ROVER P5 3-Litre Fej- Kontroller, Så at Enhver Fejl Vil Væ- Rer 50 Års Jubilæum Re Utænkelig.”
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ROVEROWNERS CLUB ROVER P5 3-Litre fej- kontroller, så at enhver fejl vil væ- rer 50 års jubilæum re utænkelig.” Af: Povl Graakjær Motor pressen var den 22. septem- ber i Royal Festival Hall London September 2008 kan Rover igen til- blevet præsenteret for den nye 3- føje en milepæle til de mange andre Litre. For Rover var det faktisk et som er passeret i tidens løb. mirakel at to vogne blev klar til denne præsentation og der blev rent Denne gang er det for Rover P5 3- faktisk heller ikke stillet nogen vog- Literen og det vil vi i september ne til rådighed for motor pressen til nummeret af bladet markere med en prøve test. Beskeden fra Rover nedenstående beretning om P5' var, at så hurtigt som mulig ville en eren. bil stå til rådighed for pressen til en prøve test. Ren faktisk fandt denne prøve test først sted i sommeren 1959. 22. oktober blev den nye 3-Litre præsenteret for offentligheden på Earls Court Motor Show hvor Rover havde 2 P5 modeller med, en med manuel og en med automat gear. Rover var selvfølgelig glad for at Rover P5 Mk I - 1958 modtage bestillinger men kunne ik- Rover besidder et omdømme som ke garantere for nogen leverings da- må være næsten enestående, skrev to, og serieproduktionen startede John Bolster i Magasinet Autosport reelt også først op i januar 1959. 26.september 1958. Samme år vandt 3-literen guld ”Andre mærker er måske hurtigere award for sit karrosseri på årets eller har et mere spændende de- Motor Show. sign, men for Rover er det en ære verden over at stå for kvalitet. Det er næsten taget for givet nu til dags at enhver ny bil vil give ejeren pro- blemer, men Rover kræver at en- hver ny vogn skal være 100 pro- cent i orden fra start, og at det vil fortsætte på ubestemt tid. Alt dette er intet tilfælde, for hver vogn har inden den forlader produktionen gennemgået en række kvalitets Rover P5 Mk I - 1958 ROVEROWNERS CLUB Mogens H. Damkier skrev i Skandi- hjulophængning, styretøj og gear- navisk Motor Journal nr. 9 fra sep- kasse og rammen monteres til kar- tember 1960: rosseriet med seks gummiophæng for derved at have de væsentligste ”I England annoncerer man Rover støjkilder under kontrol. på så beskeden en måde, at man blot gør opmærksom på, at det er Forhjulene er ophængt i triangel- ”en af Englands fine vogne”, og der arme, og lasker og styrboltene er findes faktisk ikke så mange, der er hængslet foroven og forneden i kug- ”finere”. Bevares, Rolls-Royce og leled. Bentley er måske en tak fornem- mere. Motoren er Rovers kendte IOE 6 cy- lindrede motor med nu 7 hovedle- Man fornemmer med det samme jer. Senere blev denne erstattet af meningen med Rover 3-litre, gedi- den 8 cylindrede Buick motor. gen komfort. Hele konstruktionen og udførelsen vidner om fornem Karosseriet har fået et mere let og fabrikation let iblandet hånd- sporty udseende. Dørene åbner alle værksmæssige traditioner i dette til samme side imod tidligere hver ords og snart bortglemte betyd- sin vej. ning.” Vognen er meget rummelig, og på UDVIKLINGEN AF P5 dørene og forpanel er der benyttet ædelt træ. Som betræk er der an- Allerede så langt tilbage som i 1954 vendt læder, hvilket giver et yderst begyndte Rover at planlægge afløse- fornemt indtryk. ren for P4. Modeltyper fra 1959-1973 Under udviklingen har Rover selv- følgelig skelet til P4 modellen og i P5 MkI fra 1959 til 1961 virkeligheden er der jo tale om en videreudvikling af P4. På de sidste P4 modeller, som blev produceret samtidig med P5, var nogle af de til- tag der blev lavet på P5 blevet af- prøvet. Hvad var så de væsentlige forskelle mellem P4 og P5 ? Rover P5 Mk I Saloon - 1960 Karrosseriet er fremstillet som en Saloon fremstillet: 15,251 selvbærende konstruktion. Det ene- ste der er tilbage af den tidligere Motor på 2995 cc IOE med 115 Bhp. benyttede chassisramme er den for- Gearkassen kunne være en 4 gears reste del, som benyttes til motor, manuel, eller 3 trins automatisk. ROVEROWNERS CLUB Overdrive var ekstra udstyr. Trom- Den hidtil benyttede automat gear- lebremser var standard på alle 4 kasse blev ændret fra Borg-Warner hjul indtil 1960, hvor skivebremser type DG til type 35. Udvendig ad- blev introduceret på forhjulene. Ef- skilte MkIII sig med at få bredere ter 1961 var power styring muligt sidelister samt et større Rover køler som ekstra udstyr. emblem sammen med MkIII mær- ket. P5 MkIA fra 1961 til 1962 P5B fra 1967 til 1973 3.5 Litre Saloon fremstillet: 5,663 og 3 1/2-Litre Den eneste markante forskel mel- lem MkI og MkIA var 15 tommer hjul og diagonaldæk, som hidtil kun havde været ekstra udstyr til MkI. MkI og MkIA blev kun bygget som Saloon model. P5 MkII fra 1963 til 1966 Rover P5 Saloon - 1967 Saloon fremstillet: 15,277 Coupe fremstillet: 5,419 Den største markante forskel til tid- ligere modeller var introduktion af den elegante Coupe model, Moto- ren blev fra 1964 forsynet med Weslake indsugningsmanifold, Rover P5 Coupe – 1967 hvilket forøgede ydelsen fra 115 til Saloon fremstillet: 11,501 135 Bhp. Power styring var stan- Coupe fremstillet: 9,018 dard i Coupe modellen men fra 1965 også standard i saloon. At B bliver tilføjet P5 skete, da Ro- ver fabrikken beslutter at benytte P5 MkIII fra 1966 til 1967 en Buick motor i stedet for den 6 cylinder IOE motor, som nu havde Saloon fremstillet: 3,919 været benyttet siden 1947 til P3-P4 Coupe fremstillet: 2,501 og P5. I starten ydede motoren 2103 CC 75 Bhp. Med forbedringer ROVEROWNERS CLUB undervejs kom ydelsen op på 2995 model navne. Så fra og med 1969 CC med 135 Bhp. modellen af P5B som reelt startede i september 1968 blev logoet for 3.5- Rover havde længe ønsket at finde litre ændret til 3 ½-litre. eller bygge en motor med mere ydelse, og det var Maurice Wilks, Til trods for at man ændrede navnet der under en rejse i USA blev op- til 3 ½-litre bevarede Rover P5B mærksom på denne Buick motor, det oprindelig 3.5-litre Rover em- som var bygget af aluminium og blem. havde en så tilpas størrelse, at den- ne kunne bygges ind i en P5 uden Sidste fremstillet P5B Rover de store ændringer. Motoren er si- den benyttet både i P6B, SD1 mo- 22.juni 1973 blev de sidste P5B deller, landrover og mange andre fremstillet og i alt var der blevet Engelske bilmærker. fremstillet 69.175 enheder. Hvorfor ændre P5B navn fra P5B blev afløst af P6 og senere af 3.5-litre til 3 1/2-Litres P6B som havde været i produktion fra 1963 og senere af SD1 modeller- Den første P5B blev introduceret ne. som 3.5-litre men kun i den første periode af produktionen. I april 1968, efter at have været på marke- det i 6 måneder introducerede Ro- ver en V8 udgave af P6 Saloon med et Rover emblem ” 3500” for at for- tælle at der var relationer til Rover 2000 Hvad kostede en Rover P5 el- ler en P5B Rover var en luksusvogn og prisen var derfor en afgørende faktor for bilkøberne. Gik man efter en billig vogn var det ikke Rover der blev valgt men var det i stedet for en vogn med gode køreegenskaber, høj Selv om Rover prøvede at holde kvalitet og stilfuld luksus valget sondring imellem de to V8 modeller man en Rover. ved at benævne 3500 som en tre tu- sind og fem blev det snart klart at Det var da også den bedre stillet del der var meget forvirring over de to af samfundet som dengang købte ROVEROWNERS CLUB Rover. I en Rover brochure på Fakta om P5 vidste du det? dansk kunne man læse at Rover er bilen for læger, advokater, direktø- Selv om den aldrig kom i pro- rer og andre ligestillede i samfun- duktion var der mindst én P5 det. Det vil man nok ikke skrive i en stationcar prototype – baseret på salgsbrochure i dag. en 1960 MkI automatic. For høj vægt og for høje omkostninger var hovedårsagerne til at den ik- ke kom i produktion. Prisen i England. År 1959 P5 3 -liter Der var mindst tre forskellige Manuel £ 1763 konvertible ombygninger af Automatic £ 1921 Chapron (fransk bilbygger med Citroen som speciale), Graber År 1968 3.5 - liter (Schweizisk bilbygger med ca- Saloon automatic £ 1999 briolet’er af Alvis og Rover som Coupe Automatic £ 2097 speciale) og FLM Panelcraft i henholdsvis 1962, 1963 og 1964. Prisen i Danmark. Prisblad fra Skandinavisk Motor Co. A/S P5 opnåede moderat succes i in- ternationalt rally. To hold med 05.august 1960 fire 3-Litre biler konkurrerede 3 - liter fra 1962 til 1964. Manuel gear Kr 51.375 Med overgear Kr 53.900 Med automatic Kr 56.275 13.februar 1968 3.5 - liter Saloon Automatic Kr 77.683 Coupe Automatic Kr 80.443 Peking - Classic Saloon Cars ROVEROWNERS CLUB Selvom den ikke kom frem før P5’eren var den første bil der be- 1962, var Coupéen faktisk allere- nyttede den berømte letvægts V8 de designet i 1957. Oprindelig Buick-motor. B’et i P5B står for var den tænkt som en high- Buick. performance afledning af Sa- loon-vognen. For at fremhæve P5’erens limou- sineagtige kvaliteter blev der af coachbuilder Radford fremstillet en glasadskillelse mellem for og bagsæderne, som kunne monte- res i alle 3-Litre fra 1961 – ’66. Bilen der blev leveret til Harold Wilson (og som efterfølgende blev brugt af Margaret Thatcher indtil et godt stykke ind i ’80’erne) havde et specielt aske- bæger i et af armlænene på bag- sædet, som var specielt-designet til hans pibe.