RENAULT 5 TURbO RENAULT HISTOIRE ET PASSION LES CAHIERS DE LA SÉRIE À LA COMPÉTITION FROM MASS PRODUCTION TO COMPETITION DÉDICACES 2 ] Quel excellent souvenir dans ma carrière de metteur au point que d'avoir In my career as a tuner, helping to develop the Renault 5 Turbo and Turbo 2 participé avec Renault Sport au développement du modèle de série Renault 5 mass production model with Renault Sport and contributing to the 4-Group, Turbo et Turbo 2, ainsi qu’aux dérivés compétitions qu'étaient la Groupe 4, la B-Group and Maxi Turbo competition versions are certainly excellent memories! Groupe B, et la Maxi Turbo ! At the time, the Renault 5 Turbo was completely unusual for a general car La Renault 5 Turbo est restée un modèle tout à fait marginal chez un construc- manufacturer. Producing a car that surpassed the usual standards, with such teur généraliste. Sortir cette fabuleuse voiture des standards habituels, avec unique style and remarkable technical complexity (having made the transi- un style si particulier, et une complexité technique si remarquable pour être tion from a front wheel drive to a turbo engine propulsion system) was an passée d’une traction avant à une propulsion à moteur turbo, c'était à l'époque extraordinary technological feat at the time. un véritable défi technologique. The two rally seasons in 1984 and 1985 really took my breath away, and Deux saisons de rallye en 1984 et 1985 m'ont procuré des sensations fortes, winning the French Rally Championship in 1985 in the second division with et le titre de champion de France des rallyes 1985 en deuxième division avec the Renault 5 Turbo "Tour de Corse" guarantees that the car will always be la Renault 5 Turbo “ Tour de Corse ” fera à jamais de cette voiture un de mes one of my best memories. meilleurs souvenirs. Alain Serpaggi Alain Serpaggi [ 3 01 ITS ORIGINS The birth of an icon The Renault 5 Turbo is still, and has equipped with a turbo", and why not, long been, a much admired, sought as this was the focus of Renault’s after and desirable car. This absolute production department at the time. show-stopper, which was launched "Yes, this would be the first mass- at the Paris Motor Show in October produced French car with a 1978, revolutionised the world of turbocharged petrol engine". At the motor sport. This little bombshell, time, Jean Terramorsi understood, Maquette statique, 1978 which was still only a static mock-up, better than anyone else, the efforts generated a lot of column inches, made within the company in terms aroused a great deal of attention and of Formula 1 and winning at Le Mans, won a lot of races; in short, it became using this very special technology. firmly established in the pantheon Jean Terramorsi, who mused aloud of classic cars, so great was the in front of his assistant, was part of extent to which it influenced its the management team of the generation. Production Department for smal The idea of a “ showcase ” car to – scale production models. He would revitalise the Renault 5 range was put forward this concept for the born one evening at the beginning Renault 5 Turbo to his superiors and, of 1976, in an ordinary Renault 16, specifically, to Bernard Hanon, the Jean Terramorsi à droite avec Amédé Gordini, 1968 on a journey between Dieppe and CEO of Renault, and Gérard Billancourt. After a day at work, Jean Larrousse, the head of Renault Sport. Terramorsi and his assistant, Henri Fortunately, Jean Terramorsi got his Lherm, were returning home and brainchild off the ground before his were chatting about the idea of a sad death on 26th August 1976, but very special R5, "which would shine he would never see his “ baby ” – this in competition, would complement car that he had dared to dream of the rest of the range, and, would be - in action. 4 ] Présentation Renault 5 Turbo, 1978 01 LA GÉNÈSE er La naissance d'un mythe 1 croquis étude design Renault 5 Turbo 1976 La Renault 5 Turbo est encore, et pour Renault. “ Oui, ce serait la première longtemps, une voiture adulée, voiture française à moteur essence recherchée, convoitée. C’est au Salon turbocompressé, construite en série ”. de Paris, en octobre 1978, que cet Jean Terramorsi sait alors, mieux que ovni est venu révolutionner le petit personne, les efforts déployés dans monde de l’automobile sportive. Cette l’Entreprise pour la Formule 1 et la bombe, qui n’était encore qu’une conquête du Mans, avec cette maquette statique, a fait couler technique très spéciale. Jean beaucoup d’encre, a suscité bien des Terramorsi, qui rêve tout haut devant convoitises, a gagné de nombreuses son adjoint, officie à la Direction du épreuves ; bref s’est inscrite au Produit, en charge des petites séries. firmament des automobiles Cette idée de Renault 5 Turbo, il va la immortelles, tant elle a marqué son proposer à sa hiérarchie et notamment époque. à Bernard Hanon alors P.-D.G. de la Régie Renault, et à Gérard Larrousse, L’idée d’une voiture “ vitrine ” pour patron de Renault Sport. Puis, Jean dynamiser la gamme des Renault 5 Terramorsi mettra sa petite bombe est née au tout début de 1976, dans sur les rails, avant de disparaître le une confortable Renault 16, un soir, 26 août 1976. Il ne verra donc pas sur le trajet Dieppe-Billancourt. Après son “ enfant ”, cette voiture dont il a une journée de travail, Jean Terramorsi rêvé tout haut. et son adjoint Henri Lherm regagnent leur domicile, et discutent à bâtons rompus d’une R5 très spéciale, “ qui pourrait briller en compétition, qui complèterait la gamme, et, pourquoi pas, serait équipée d’un turbo ”, puisque c’est alors le credo de la Régie Publicité sur le Turbo Renault, 1980 [ 5 01 ITS ORIGINS (NexT) Project no. 822: Over to the engineers Between 1976 and the Paris Motor month after its launch at the Paris various prototypes that were deve- Show in 1978, Michel Têtu and the Motor Show was an extraordinary loped, and he was ultimately engineers at Berex in Dieppe were event. responsible for perfecting the called in to develop the mechanics Renault 5 Turbo. Further prototypes would be built in and the chassis, and to subsequently Dieppe: The 822-01, 822-02 and However, in order to obtain approvals produce an initial prototype, 822-03. It was this last model that for competition, the “ Turbo ” also shrouded in the greatest secrecy. At would make its debut in competition, needed to be a commercial car and the same time, at Bertone in Italy, would therefore be mass-produced. at the Renault Styling Centre in Rueil- in the Tour of Italy in 1979, with Guy Prototype Renault 5 Turbo, Lédenon, 1978 Malmaison, at Alpine in Dieppe and Fréquelin at the wheel. Fréquelin at Heuliez in Cerizay, everyone was was forced to withdraw from the working, day and night, on the event with engine problems, but in styling, chassis and industrialisation the face of serious competition, the Mass-production: of the future Renault 5 Turbo, code- tiny bombshell produced by Renault named project 822. had impressed both spectators and The Renault 5 Turbo journalists. It was a black car developed in Dieppe and driven by Guy Fréquelin However, the small team at Dieppe Production of the Renault 5 Turbo, optional extras and a choice of just that was unveiled to the public in the was not discouraged in any way and a non-standard car in terms of the two colours: Olympic Blue or press in November 1978. The reve- Alain Serpaggi covered thousands initially limited choice of finishes, Grenadine Red. The blue cars had a lation of this prototype being driven of kilometres fine tuning this formi- officially began on 20th May 1980: red interior, and vice versa. around the track at Lédenon, one dable machine. He would drive the a single model, with almost no 6 ] Intérieurs bicolores Renault 5 Turbo Giro, 1979 01 LA GÉNÈSe (SuITe) Le projet N°822 : place aux ingénieurs Entre 1976 et le salon de Paris 1978, l’industrialisation de la future Renault C’est cette dernière voiture qui va pour mettre au point ce redoutable Michel Têtu et les ingénieurs du Berex 5 Turbo, dont le nom de code est 822. débuter en compétition avec Guy engin. Il pilotera d’ailleurs les différents prototypes qui seront élaborés. C’est à Dieppe vont être mis à contribution C’est une voiture élaborée à Dieppe, Fréquelin à son volant au Giro 1979. lui qui mettra véritablement au point pour élaborer la mécanique et le de couleur noire et pilotée par Guy Un abandon, moteur cassé, soldera la Renault 5 Turbo. châssis, puis sortir un premier Fréquelin que le public va découvrir cet évènement, mais face à une prototype dans le plus grand secret. dans la presse en novembre 1978. La redoutable concurrence, la petite Mais pour décrocher ses homologa- Dans le même temps, chez Bertone révélation de ce proto roulant sur le bombe de la Régie Renault a eu le tions en compétition, la “ Turbo ” doit en Italie, au Centre de style Renault circuit de Lédenon, un mois après la temps d’impressionner spectateurs être commercialisée et elle sera donc de Rueil-Malmaison, chez Alpine à présentation au salon de Paris et journalistes. produite en série. Dieppe et à Cerizay chez Heuliez, tout constituera un événement choc. Mais rien ne décourage la petite le monde travaille d’arrache pied, qui D’autres prototypes seront construits équipe de Dieppe où Alain Serpaggi au style, qui au châssis, qui à à Dieppe : 822-01, 822-02 et 822-03.