RENAULT CLASSIC LES CAHIERS PASSION RENAULT 16 01 PROJECT BACKGROUND 01 LA GENÈSE DU PROJET

The story began in 1958 with the everything changed. manager, Christian Beullac. They of Project 114 had not been well pour mener les essais sur route… Christian Beullac. Tous adhèrent reintroduction of the Frégate. This were all in favour of Pierre Dreyfus' received by his teams. Deeply C’est paradoxalement là que tout aux idées neuves de Pierre Dreyfus In early 1961, Pierre Dreyfus made 11 h.p. saloon car, first introduced new ideas regarding planning for committed to the project, the bascule. en matière de planification de la the decision to end the project. There towards the end of 1950, never growth and the implementation of engineers and technicians could not croissance, et de mise en place were numerous reasons behind this Pierre Dreyfus prend la décision, proved as successful in France as an export policy. They all also hide their disappointment. Georges' d’une politique d’exportation. Tous, decision and they were mounting: début 1961, de stopper le projet. it did in the export market. Pierre supported their chairman's structural aim was therefore to rally his staff encore, suivent leur Président dans the collapse of sales in the United Les raisons sont multiples et Dreyfus, chairman of a state-owned decisions for Project 115: "It will be and renew their motivation with a son choix structurel sur le projet States, tension in various European s’additionnent les unes aux autres : company which became a leading a 1500 cc car", in other words an unifying project: as it was presented, 115 : « ce sera une 1500 cm3 », markets, the provisional cost of the effondrement des ventes aux États- specialist in small cars, remained upper middle-class, rather than a Project 115 quite clearly represented autrement dit une voiture moyenne extravagant project, questions Unis, tensions sur différents marchés convinced of the need to offer a big top-of-the-range model. Although the car that the Renault engineers supérieure, et non pas un haut de regarding the top of the range in européens, coût prévisionnel du Renault. Renault's expansion into this market segment was already and technicians needed in their gamme. Si ce segment de marché France, Project 114 no longer projet excessif, questionnement sur foreign markets, particularly its well established, particularly in day-to-day life. A modern, spacious est déjà bien en place, notamment appeared to have a guaranteed le haut de gamme en France, la successful foray into the United Germany, Pierre Dreyfus maintained and practical car, capable of subtly place du projet 114 ne paraît plus en Allemagne, Pierre Dreyfus place. "Ending the project is States in 1956, demonstrated the that "the 115 will not look anything demonstrating comfortable social assurée. « L’arrêt est obligatoire affirme que « le 115 ne ressemblera obligatory, given the elements that importance of an upper-class car. like a 404, a Rekord or a Taunus". status. Yves Georges sold Project compte tenu d’éléments mal ou en rien à une 404, une Rekord ou have been inadequately considered, It was with this in mind in 1958 that It would be quirky and original, in 115 internally with an underlying non pris en compte » explique Pierre une Taunus ». Il sera décalé afin de or not at all" explained Pierre Dreyfus Pierre Dreyfus Pierre Dreyfus launched Project 114: order to appeal to the relatively concept: "Imagine the upper middle- Dreyfus, qui souhaite pour autant séduire par son originalité la clientèle who, despite everything, hoped that a 6-cylinder status car. Project 114 well-off baby boom families, class car that you would want". The L’histoire commence en 1958 avec Dreyfus lance en 1958 le projet tirer très vite les leçons de cet arrêt : des familles plutôt bien installées lessons would be quickly learned 114, celui d’une voiture statutaire was assigned to the new head of presumably those of executives and staff in the design office supported le renouvellement de la Frégate. « pour la grande Renault, nous du baby-boom, probablement from this experience: "For the big dotée d’un 6 cylindres. Le projet Design, Yves Georges. Given that nonconformist senior executives. this unusual management style. The Cette berline de 11 CV, présentée devons nous y prendre autrement. des cadres et cadres supérieurs Renault, we must adopt a different à la fin 1950, n’a jamais reçu 114 est confié au nouveau patron the study was phased over five years, Yves Georges immediately most enthusiastic were the young Et ce dans plusieurs domaines ». Le peu conformistes. Yves Georges approach. In several areas". Project le succès escompté en France des Études, Yves Georges. Compte the time required for a brand new understood the opportunity department managers who wanted projet 114 est fini, vive le projet 115 ! comprend d’emblée l’opportunité 114 was over. On with Project 115 ! qu’à l’exportation. Pierre Dreyfus, tenu d’une étude étalée sur cinq project, the 114 made gradual presented to him. The abandonment to get the best out of their teams, Il faut à peine quatre mois pour qui se présente à lui. L’abandon du président d’une Régie Nationale ans, temps nécessaire pour tout progress. Its bodywork featured six It took scarcely four months to élaborer un nouveau cahier des projet 114 a été mal vécu par ses devenue grande spécialiste des nouveau projet, le 114 progresse pas side windows – characteristic of a develop a new specification. This charges. Celui-ci se construit équipes. Très impliqués dans celui- petites voitures, reste convaincu de la à pas. Il est doté d’une carrosserie limousine – designed by the Italian was based on Pierre Dreyfus' autour des choix stratégiques de ci, les ingénieurs et techniciens n’ont nécessité d’avoir une grande Renault à six glaces – caractéristique d’une firm Ghia and was equipped with a strategic decisions and his inner Pierre Dreyfus et de son état-major pas caché leur déception. Il s’agit dans son offre. La conquête des limousine – dessinée par le styliste 2.2 L 6-cylinder engine and circle of managers, a brain trust rapproché, un brain-trust que le donc pour lui de remobiliser son marchés étrangers, et notamment italien Ghia, équipé d’un moteur 6 hydropneumatic suspension. Renault recruited by the chairman upon his cylindres en ligne de 2,2 l. et d’une président a recruté dès son arrivée personnel, de le remotiver autour de celui des États-Unis auquel had clearly set the bar high at the arrival in 1955. Members of this suspension oléopneumatique. À en 1955. On y trouve Yves Georges, d’un projet fédérateur : tel qu’il se Renault s’est attaqué avec succès top of the range. The studies circle included Yves Georges, the l’évidence, Renault place la barre les nouvelles recrues du Commerce, présente, le projet 115 correspond en 1956, montre l’importance d’une continued to progress, as fourteen new Sales recruits, François Zannotti au niveau d’un haut de gamme. François Zannotti pour l’Europe assez nettement à la voiture dont voiture supérieure. prototypes were built for road for Europe and Michel Maison for Les études vont bon train puisque et Michel Maison pour la France, les ingénieurs et techniciens de Projet 114 tests… Paradoxically, this was when France, and the Manufacturing C’est dans ce contexte que Pierre quatorze prototypes sont construits et le directeur des Fabrications, Renault ont besoin dans leur 2 ] [ 3 01 PROJECT BACKGROUND ( NEXT ) 01 LA GENÈSE DU PROJET ( SUITE )

engine. However, it was while unproductive routes and processes, les concepteurs livraient leur l’ingénierie simultanée, trente ans conducting the study that Yves saving time while improving quality. travail aux fabricants afin que avant que toute l’automobile ne s’y Georges made a significant By imposing this change, Yves ceux-ci organisent le processus rallie en important le système… organisational change. He decided Georges introduced Renault to d’industrialisation. Ils le faisaient, en du Japon ! À l’été 1964, l’étude to break with the usual concurrent engineering, thirty years revenant à plusieurs reprises vers touche à sa fin, le Bureau d’Étude process characterised by the before the entire automotive industry les concepteurs, leur demandant s’occupant de la préparation des compartmentalisation and would support this system and des modifications susceptibles préséries. La première photo juxtaposition of tasks: before this import it… from Japan! During the de contourner les contraintes officielle est publiée en septembre point, it was only once the study had summer of 1964, with the study industrielles. Yves Georges décide par L’Automobile Magazine avec been completed that the designers coming to an end, the Design Office que concepteurs et fabricants vont pour légende, Renault 1500. C’est Gaston Juchet delivered their work to the was busy preparing the try-outs. travailler ensemble, grâce à des en décembre que le nom de Renault réunions qui rassembleront Études 16 est dévoilé, quatre ans seulement manufacturers so that they could The first official photograph was quotidien. Une voiture moderne, la clientèle des modèles supérieurs. et Méthodes deux à trois fois par après le début de l’étude. organise the industrialisation published in September in habitable et pratique, capable de Il faut donc aller vite, mais sans semaine. Il s’agit d’éviter les allées process. They did this, reverting to L'Automobile Magazine with the refléter, mais sans excès, un niveau prendre le moindre risque vis-à-vis social confortable. Yves Georges et venues stériles, de gagner du the designers several times, asking caption, Renault 1500. The name de la qualité. Pierre Dreyfus, marqué vend en interne le projet 115 avec temps tout en haussant la qualité. them to make modifications that Renault 16 was unveiled in par les erreurs de la Frégate, est une idée implicite : « imaginez la En imposant un tel changement, could circumvent industrial December, just four years after the catégorique sur ce point. Yves voiture moyenne supérieure telle Yves Georges engage Renault dans constraints. Yves Georges decided study began. Georges commence par inventorier que vous la voudriez ». Les hommes that the designers and manufacturers les éléments d’études transposables Yves Georges et Fernand Picard du bureau d’études adhèrent à ce du projet 114 vers le 115. Direction, would work together, thanks to such as Gaston Juchet (design), to act quickly, but without taking the management peu ordinaire. Les plus freinage mixte disques et tambours, meetings held with Design and Claude Prost-Dame (bodywork), slightest risk in terms of quality. enthousiastes sont les jeunes chefs tout est analysé. Le transfert le plus Production teams two to three times Having learnt from the errors of the de service qui vont tirer à eux les emblématique reste le moteur : le 6 Jacques Blondeleau (suspension) a week. This was a way of avoiding and Michel Petricenko (engine). Frégate, Pierre Dreyfus was meilleurs éléments de leurs équipes, cylindres en ligne est amputé de deux categorical on this point. Yves tels Gaston Juchet (style), Claude cylindres pour donner naissance From 1961, the issue of lead times Georges began by taking stock of Prost-Dame (carrosserie), Jacques à un quatre cylindres moderne. arose. Given the technical means the design elements that could be Blondeleau (suspensions) ou Michel C’est toutefois dans la conduite de and production methods in place, transposed from Project 114 to 115. Petricenko (moteur). l’étude que Yves Georges apporte Project 115 would not be complete Steering, mixed disc and drum brake Dès 1961, la question des délais un changement d’organisation until at least mid-1966. With the system, everything was analysed. se pose. Compte tenu des moyens considérable. Il décide de rompre discontinuation of the Frégate, The most iconic element transferred techniques et des méthodes en le processus habituel marqué par Renault alienated itself from the was the engine: the 6-cylinder in-line place, le projet 115 ne peut voir le le cloisonnement et la juxtaposition target market for upper-class engine was reduced by two cylinders jour avant la mi-1966. Avec l’arrêt des tâches : jusqu’ici, ce n’était models. It was therefore important to create the modern four-cylinder Projet 115 de la Frégate, Renault se coupe de qu’une fois l’étude achevée que 4 ] Etude de la Renault 16 - Bureaux à Rueil-Malmaison - 1964 [ 5 02 THE INTELLIGENT CAR 02 LA VOITURE INTELLIGENTE

Since 1957, Pierre Dreyfus had since Project 115 satisfied both the aesthetic appeal, far removed from for academics too", added Yves Dès 1957, Pierre Dreyfus a se révèle complexe, puisque le projet clearly expressed his desire to view stylistic and structural requirements conventional appearances up until Georges. The dealers agreed, but clairement affiché son envie de 115 répond à la fois aux canons cars differently: "a car should no of a saloon, an estate and even a that point. It was a bold design, wagered that "traditional families voir l’automobile autrement : « une stylistiques et architecturaux de la longer be four seats and a boot. It coupé. The result of Gaston Juchet's particularly in a market where the will stick with the 404". "By virtue voiture ne doit plus être quatre berline, du break, voire du coupé. should be a space". With the launch adventurousness, the Renault 16 "well-established" customer base of its design, cut in Pierre Dreyfus, sièges et une malle. Elle doit être un Sous le crayon hardi de Gaston of the R4 in 1961, Renault invented was unveiled in early 1962, with its was comfortable with tradition. This the R16 will be a successful car. It's volume ». En lançant la R4 en 1961, Juchet, la Renault 16 se révèle dès Renault a inventé la voiture à vivre, the lifestyle car, designed to suit a angular style which would remain suggested that Renault's senior everything we need, with its le début de l’année 1962 dans le celle qui s’adapte à une société en rapidly changing society. The R4 one of its iconic characteristics: management was questioning itself. distinctness and originality". style anguleux qui restera le sien : pleine mutation. La R4 est à la fois structure bicorps, hayon arrière, was a car for both work and leisure, hatchback structure, rear tailgate, Pierre Dreyfus immediately accepted As well as its quirky style, the la voiture du travail et des loisirs, de carrosserie à six glaces, ceinture for weekdays and weekends, for bodywork featuring six windows, the risk, convinced that the Renault Renault 16 stood out for its la semaine et des week-ends, de la de caisse basse, pavillon haut et both urban and rural life. In view of low belt line, high roof and no drip 16 would appeal to quirky customers this innovative concept, Renault exceptional spaciousness. Designed ville et des campagnes. Fort de ce absence de gouttières, rien ne rails, it looked nothing like the other with its hint of nonconformism: "It wanted to develop it further and as a lifestyle car, inspired by the concept novateur, Renault souhaite correspond à ce qui caractérise des 1500 cc cars of the time. The Renault will be a car for families who are le développer et l’étendre à la 3 expand the range that the Design same philosophy as the R4, the R16 1500 cm du moment. La Renault 16 had a dramatically different attracted to the modernity of gamme que les Études doivent créer department would create in future offered a versatility that no 1500 cc 16 adopte un style radicalement design, with a more modern than consumer society". "And probably dans les années qui viennent. La years. The future Renault 16 was car has offered to this day, except différent, proposant une allure plus future Renault 16 est donc imaginée designed in 1961 as a lifestyle car, in estate versions. But Renault was moderne que belle, loin des codes dès 1961 comme une voiture à vivre, Renault 4 – modèle 1961 the key element in deliberate not satisfied with the simple inclusion affichés jusqu’alors. C’est une élément clé d’une différenciation « Par son style, coupe Pierre Dreyfus, quatre types d’utilisation. differentiation from the competition. of a tailgate and a folding bench audace stylistique, surtout pour un voulue face à la concurrence. la R16 sera une voiture de conquête. seat. The interior space was marché où la clientèle « bien établie » La position dite normale correspond Design was of paramount C’est tout ce qu’il nous faut, de la structured around a luggage area Le style revêt une importance se rassure dans le classicisme. De au transport de quatre à cinq importance. In 1961, the R4 had différence, de la singularité ». that was designed for four types of capitale. En 1961, la R4 a quoi comprendre que la direction personnes et d’un volume de undoubtedly made an impression on use. incontestablement surpris, avec ses de Renault s’interroge elle- Outre un style très décalé, la Renault bagages de 346 litres. La position car enthusiasts, most importantly, aficionados, les plus importants, même. Pierre Dreyfus accepte 16 se démarque par une habitabilité départ en vacances voit la banquette The "normal" position was used but also on sceptics. The latter had mais aussi ses incrédules. Ceux- d’emblée le risque, persuadé que hors des normes. Voulue comme arrière s’avancer, laissant l’espace when transporting four to five people criticised its appearance, likening it ci lui ont reproché une trop forte la Renault 16 séduira les clientèles une voiture à vivre, dans la même suffisant aux trois passagers arrière, and a luggage volume of 346 litres. to a utility vehicle. With a 1500 cc ressemblance avec un véhicule décalées, un rien anticonformistes : philosophie que la R4, la R 16 mais offrant un coffre de 424 litres. car, in other words, an upper middle- The holiday position was obtained utilitaire. Pour une 1500 cm3, soit « elle sera la voiture des familles offre une polyvalence d’utilisation Les troisième et quatrième positions class model, there was no longer by moving the rear bench seat une moyenne supérieure, il n’est attirées par les modernités de qu’aucune 1500 ne propose à ce correspondent à des usages any room for doubt. The complexity forward, leaving enough space plus question de semer le doute. La la société de consommation ». jour, sinon en version break. Mais occasionnels où la banquette arrière of the designers' work was not just for three rear passengers, but complexité du travail des stylistes ne « Probablement aussi celle des Renault ne se contente pas de n’est pas utilisable. En position limited to the inclusion of a fifth rear offering 424 L of luggage space. se résume pas à la seule intégration intellos », avance Yves Georges. Les la présence d’un hayon et d’une 3, elle dégage 750 dm3 pour le door in the bodywork. It was the The third and fourth positions were d’une cinquième porte arrière dans commerçants acquiescent, mais banquette rabattable. L’espace transport d’objets encombrants, global expression of automotive for occasional use when the rear la carrosserie. C’est l’expression parient sur le fait que « les familles intérieur est organisé autour d’un le siège arrière étant déployé en hybridisation which proved complex, Réunion de Gel sur les maquettes 1/5e - 1964 bench seat could not be used. globale du métissage automobile qui classiques resteront sur la 404 ». volume de coffre programmé selon dissociant l’assise du dossier. 6 ] [ 7 02 THE INTELLIGENT CAR (NEXT) 02 LA VOITURE INTELLIGENTE (SUITE)

Position 3 provided 750 cc for 1960s. The various seat and bench Enfin, la position 4 porte le volume voiture. Ces solutions préexistantes transporting bulky objects with the seat positions, an incarnation on four de chargement à 1 200 litres. pour font émerger la voiture intelligente, rear seat folded by separating the wheels of the architecture of movable des transports exceptionnels, la celle qui s’adapte à des usages seat from the backrest. Finally, banquette arrière étant retirée de la différents, ciblés et prédéfinis par position 4 increased the load volume partitions, were not only to 1200 L for the transportation of representative of the car's versatility. exceptional loads, with the rear They conjured up authentic scenes bench seat removed from the vehicle. These pre-existing solutions gave of day-to-day life from les Trentes rise to the intelligent car, which Glorieuses, a period of great social adapted to various uses that were and economic progress. As a lifestyle targeted and predefined by the brand's designers. The Renault 16 car and intelligent car, the Renault was a way of life, designed to fulfil 16 marked a break with tradition. Etude de style – Travaux de Gaston Juchet - 1962 Fonctionnalité intérieure - 1976 the requirements of holidays, homes les concepteurs de la Marque. couchette propose un (ou deux) in the countryside or exploring La Renault 16 est un mode de couchage, élément incontournable second-hand stores. It could also be vie, conçue pour répondre aux du bien-être automobile des adapted to suit different passengers: volume de coffre nécessités des vacances, de la années 1960. Ces différentes the mother position allowed a maison de campagne ou des positions de sièges et de banquette, carrycot to be placed between the retours de brocantes. Elle s’adapte incarnation sur quatre roues de front right-hand seat and the rear aussi aux passagers : la position l’architecture des cloisons mobiles, bench seat. At a time when there maman permet de caler le couffin ne correspondent pas seulement was no legislation regarding the d’un bébé entre le siège avant droit à différents usages de la voiture. transportation of children, Renault et la banquette arrière. À l’heure Elles dessinent de véritables scènes broke new ground, demonstrating où aucune législation n’encadre de la vie quotidienne des années its initial reflections on what would le transport des enfants, Renault glorieuses. Voiture à vivre et voiture later become the children's innove, montrant ainsi ses premières intelligente, la Renault 16 crée la compartment. Finally, two solutions réflexions sur ce qui deviendra rupture. improved comfort for the front plus tard le compartiment enfants. passenger: the rally position offered Enfin, deux solutions permettent de a rest space similar to an aircraft répondre au confort du passager seat; the bunk position offered avant : la position rallye offre un sleeping space for one (or two), a espace de détente semblable key element of car comfort in the Étude de style – Réalisation de la maquette échelle 1/5e - 1964 Position couchette aux sièges d’aviation ; la position 8 ] [ 9 03 TECHNICAL PROGRESS 03 LES AVANCÉES TECHNIQUES

With a philosophy as quirky as its issues, the engineers worked on the Avec une philosophie et un style de cloison de coffre auraient pu l’entrée de porte et d’améliorer à recouverts d’un tissu synthétique de design, the Renault 16 naturally air circulation inside the car. At the aussi décalés, la Renault 16 s’inscrit entraîner. Ce souci de rigidité se la fois l’accessibilité intérieure et la texture très élastique qui épouse au became part of the brand's quest rear, they created outlets along the naturellement dans l’innovation. manifeste aussi par la présence de surface vitrée, tout en supprimant mieux les formes des coussins. Autre for innovation. Its hatchback roof edges where air could be drawn Si sa structure bicorps est déjà un deux côtés de caisse, composés les gouttières de toit souvent peu élément de modernité, le skaï qui est structure was already a unique in from outside, without letting water élément d’unicité dans ce segment chacun d’une seule pièce courant gracieuses. Le style et le bicorps proposé en option : il s’agit d’une de marché, la conception même de element in this market segment, inside. At the front, air was jusqu’à l’aile arrière, ainsi que bousculent donc la structure de la matière très en vogue en 1965, au la carrosserie et de la caisse souligne even the design of the bodywork channelled through an inlet under de brancards de toit recevant un carrosserie. point d’être à l’automobile ce que le des originalités importantes : la highlighted important original the windscreen and stored in a formica est à l’ameublement. structure monocoque se compose toit nervuré. Cette conception Autre élément fort de l’avancée elements: the monocoque structure compartment where it was naturally ainsi d’un soubassement très rigide très singulière, marquée par la technique de la Renault 16, la Enfin, dernier élément innovant que was composed of a very rigid placed under increased pressure. afin d’éviter les torsions de caisse présence d’un pavillon à cornes fonctionnalité intérieure. Elle est l’on trouve à l’intérieur de la Renault underbody to prevent torsion of the For both ventilation and heating, the que le hayon arrière et l’absence et d’un toit plat, permet de relever caractérisée par la mobilité des 16, le système de chauffage- body that could have been caused air entered the passenger sièges autour des sept positions climatisation. Renault s’éloigne des by the rear tailgate and the lack of compartment through a continuous déjà évoquées dans le chapitre solutions habituelles pour éviter deux a boot partition. This concern row of outlets, offering fine and précèdent. Les progrès se écueils : d’abord que les odeurs des regarding rigidity was also balanced air diffusion. It was an air prolongent ailleurs. Ainsi, les sièges marchandises transportées dans demonstrated by the presence of layering system. In order to increase et la banquette s’affranchissent le coffre n’entrent dans l’habitacle ; two body sides, each composed of the temperature inside the car the des traditionnels ressorts pour des ensuite que le chauffage laisse a single part that extended to the air passed through a fin-type coussins de mousse polyuréthane et aux passagers avant la mauvaise rear wing, as well as roof drip rails Soudage de la carrosserie - 1966 radiator, a system directly inspired des bourrelets constitués de fibres sensation « d’un pied froid et d’un that received a ribbed roof. This mentioned in the previous chapter. of Formica in the home furnishings by state-of-the-art apartment imprégnés de caoutchouc. Ils sont pied chaud ». extremely unique design, The progress went even further. market. facilities. This air was modulated by characterised by the presence of a Renault moved away from traditional another air flow, this time cool air, Finally, the last innovative element "pagoda" roof and flat surface, springs for the seats and the bench which was directed towards the face! inside the Renault 16 was the heating raised the doorway and enhanced seat, opting instead for polyurethane This highly sophisticated system and air conditioning system. Renault both the inner accessibility and the foam cushions and sealing strips was designed in collaboration with glass surface, while eradicating roof made from rubber-impregnated fibre. moved away from the usual solutions Sofica and allowed Renault and its drip rails which were often unsightly. They were covered in a synthetic to avoid two pitfalls: firstly, to prevent supplier to register several patents. The design and hatchback odours from transported goods fabric with a very elastic texture The technical progress also transformed the body structure. which best fitted the shapes of the entering the passenger concerned purely technical elements. Another strength resulting from the cushions. Another modern element compartment; secondly to prevent The Renault 16 was a front-wheel Renault 16's technical progress was was the leatherette offered as an the heating system leaving drive, which was still rare in Europe. the interior functionality. This was option: this material was very passengers with the uncomfortable Yves George defended this solution characterised by the option to move fashionable in 1965, to the extent feeling of "one hot foot and one cold vehemently, both for its safety – "it the seats into the seven positions that it was the automotive equivalent foot". In order to resolve these is very forgiving when it comes to Intérieur Renault 16 - 1965 Campagne publicitaire – 1969 10 ] [ 11 03 TECHNICAL PROGRESS (NEXT) 03 LES AVANCÉES TECHNIQUES (SUITE)

driving faults" – and its spaciousness, aluminium which was almost a first l’habitabilité « elle dégage l’arrière en Europe, puisque seuls quelques "all mechanical components have in Europe, since only several de tous les éléments mécaniques ». constructeurs américains ont sauté been moved away from the rear of American manufacturers had made Ce choix technique est conforté le pas. Les avantages de l’aluminium the vehicle". This technical decision the leap. The advantages of using par d’autres. Afin d’obtenir une sont la légèreté et la faible oxydation, was supported by others. In order aluminium were its lightness and bonne répartition des masses, le mais également des temps d’usinage to obtain effective weight distribution, low oxidation rate, as well as the Constructeur opte pour le moteur beaucoup plus courts. La culasse et the manufacturer opted to place the avant central, avec boîte de vitesses much shorter machining times. The la boîte de vitesses utilisent le même engine in a front central position, en bout. Les suspensions sont cylinder head and gearbox used the matériau et bénéficient des mêmes behind the gearbox. The Renault 16 indépendantes avec barres de same material and benefited from avantages de fabrication. had independent suspension with the same manufacturing advantages. torsion, une façon d’allier le toucher torsion bars, a way of combining the de route et le confort. La position Renault dote le véhicule du circuit driving experience with comfort. The Renault equipped the vehicle with a transversale des barres de torsion à de refroidissement scellé, avec transverse position of the rear torsion sealed cooling circuit and expansion l’arrière engendre un empattement vase d’expansion, une innovation chamber, a major innovation, first bars resulted in a 7 cm difference différent de 7 cm entre la droite majeure, inaugurée en 1961 sur introduced on the R4 in 1961. Compartiment moteur Renault 16 - 1965 between the right and left wheelbase et la gauche. Une caractéristique la Renault 4. Ce système est However this system was Pour résoudre ces problèmes, à ailettes, un système directement lengths. This also featured on the déjà vue sur la Renault 4. Quant toutefois complété par un ventilateur R4. The braking system was supplemented by an intermittent les ingénieurs travaillent sur la inspiré des équipements dernier au freinage, il est mixte, avec des intermittent à commande électrique. combined, with disc brakes at the electric fan. Yet it was the electrical circulation d’air à l’intérieur de la cri des appartements. Cet air est disques à l’avant et des tambours à Or c’est dans le domaine électrique front and drum brakes at the rear, domain in which the Renault 16 voiture. Ils créent à l’arrière, le long modulé par une autre circulation l’arrière, et secondé par un limiteur que la Renault 16 marque une nette assisted by a pressure limiter clearly stood out from the des arrêtes de toit, des orifices où d’air, cette fois frais, qui est dirigée de pression destiné à empêcher le différence sur la concurrence : pour designed to prevent the rear wheels competition: for the first time in l’air peut être aspiré à l’extérieur vers les visages ! Ce système très blocage des roues arrière en cas de la première fois en Europe, la voiture from locking in the event of sudden Europe, the car was equipped with sans que l’eau ne pénètre à élaboré est étudié en collaboration coup de frein brutal. Ces différents braking. This range of elements an alternator rather than a dynamo. l’intérieur. À l’avant, l’air est canalisé avec Sofica, et permet à Renault et éléments placent la Renault 16 dans est équipée d’un alternateur et non would place the Renault 16 in the The main advantage of this element par une entrée sous le pare-brise son fournisseur de déposer plusieurs la catégorie des routières pour peu d’une dynamo. Le grand avantage de category of road cars, providing that was the constant supply of electricity, et stocké dans un compartiment brevets. que son moteur s’y prête. cet élément est de procurer de façon its engine was suitable. constante le courant électrique, even at low engine speeds. It was où il se met naturellement en Les avancées techniques portent Il s’agit d’un 4 cylindres de 1470 même à bas régime. Il permet It had a 1470 cc 4-cylinder engine useful in traffic jams – when surpression. Pour l’aération comme aussi sur les éléments purement cm3 qui développe 55 ch. Plutôt d’affronter les embouteillages – à that delivered 55 h.p. More traditional travelling at speeds at which a pour le chauffage, l’air entre techniques. La Renault 16 est classique dans sa conception avec in its design, with a side-mounted dynamo would not charge – with the dans l’habitacle par une rangée une traction-avant, soit une son arbre à cames latéral, solide une vitesse où les dynamos ne camshaft, and robust thanks to the (rectangular) headlights and ininterrompue d’orifices, offrant une caractéristique encore rare en grâce au vilebrequin à cinq paliers, il chargent pas – avec les phares five bearing crankshaft, it was very (two-speed) windscreen wipers on, diffusion fine et équilibrée. C’est Europe. Yves Georges défend cette est très novateur dans sa fabrication. (rectangulaires) et les essuie-glaces innovative in terms of its there was no risk of draining the le système des nappes d’air. Pour solution avec force, tant pour la Le bloc d’une seule pièce est en (deux vitesses) allumés, sans risquer manufacturing process. The single- battery. This alternator was supplied augmenter la température dans la sécurité – « elle pardonne bien des effet en aluminium coulé sous de vider la batterie. Cet alternateur Montage du moteur - 1965 piece block was in fact pressure-cast by SEV-Motorola. voiture, l’air passe par un radiateur fautes de conduite » – que pour pression, soit une quasi-première est fourni par SEV-Motorola. 12 ] [ 13 04 THE EVOLUTION OF THE MODELS 04 L’ÉVOLUTION DES MODÈLES

RENAULT 16 (1965-1980): RENAULT 16 (1965-1980) :

Unveiled to the press on 4 January The Renault 16 underwent Dévoilée à la presse le 4 janvier et accoudoir sur la banquette arrière. économique, simple d’utilisation et carrière. Dès 1967, le tableau de 1965, the Renault 16 was officially developments during its 15-year 1965, la Renault 16 est officiellement Les prix s’échelonnent de 9 900 à sûre à l’emploi ». Un quasi-sans- bord est revu, tandis que la grille launched three months later at the career. From 1967, the size of the présentée trois mois plus tard, à 10 650 francs. faute qui se traduit quelques mois de la boîte de vitesses et le freinage Geneva Motor Show on 10 March instrument panel was increased, l’occasion du Salon de Genève, le 10 Les premiers essaient louent la plus tard par l’obtention du prix de sont modifiés. En clair, Renault est 1965. The first deliveries took place while the gearbox grille and braking mars 1965. Les premières livraisons polyvalence d’utilisation et le confort la voiture de l’année : le trophée est à l’écoute de sa clientèle, décidé in June. Three trim levels were were modified. Renault was clearly sont effectives en juin. Trois finitions de la Renault 16. La presse salue une remis à Pierre Dreyfus le 3 février à conquérir un nouveau marché. available: Normale, with a front listening to its customers, determined sont proposées : Normale, avec une « voiture originale et non conformiste » 1966, à la veille de l’ouverture du Si d’autres modifications – le plus bench seat, Grand Luxe, with two to conquer a new market. Although banquette à l’avant, Grand Luxe, (Sport Auto), apprécie « sa direction Salon d’Amsterdam qui entame souvent mineures – vont intervenir, other modifications – usually minor front seats with fixed backrests, and avec deux sièges avant à dossiers parfaite qui fait oublier les roues l’année automobile européenne. c’est au millésime 1971 que la Grand Luxe Super with front seats – were made, it was in model year fixes, et Grand Luxe Super avec avant motrices » (l’Auto Journal), la La Renault 16 connaît des évolutions voiture connaît son plus grand with reclining backrests and an 1971 that the car underwent its most sièges avant à dossiers inclinables jugeant globalement « spacieuse, au cours de ses quinze années de changement : il s’agit d’un nouveau armrest on the rear bench seat. The significant change: this involved a dessin de la face arrière qui lance prices ranged from 9,900 to 10,650 new design for the rear face which ce qui serait aujourd’hui la Phase francs. launched what would be known as II. À cette occasion, les Renault 16 Phase II. From this point on, the The first to try the car praised the prennent de nouvelles appellations : Renault 16 became known by new Renault 16's versatility and comfort. names: 16 L and 16 TL. 16 L et 16 TL. The press hailed the arrival of an "original, nonconformist car" (Sport Auto) and appreciated "its flawless steering which will make you forget about front-wheel drives" (Auto Journal), judging it on the whole, "spacious, economical, simple to use and safe to operate". An almost faultless result which was confirmed several months later when the vehicle was voted Car of the Year: the trophy was awarded to Pierre Dreyfus on 3 February 1966, the day before the opening of the Amsterdam Motor Show, an event which marked the start of automotive year in Remise du Trophée « voiture de l’année » à Pierre Dreyfus - 1966 Europe. Salon de l’Automobile – Paris 1965 14 ] [ 15 04 THE EVOLUTION OF THE MODELS ( NEXT ) 04 L’ÉVOLUTION DES MODÈLES ( SUITE )

RENAULT 16 TS (1968-1976): RENAULT 16 TS (1968-1976) :

With 400 cars sold per day, Renault deter certain buyers. However, it is competition, particularly the 404 fed by a twin-choke carburettor, Avec 400 voitures vendues d’éléments de distinction : sièges was not entirely satisfied with the not easy to interfere with matters of and the ID 19. The brand decided exceeded1565 cc and delivered 83 par jour, Renault n’est pas avant redessinés avec coffre et results of the Renault 16. The Sales taste. But the 16 also stood out in "to gentrify the Renault 16". h.p.: 50% more than the Renault 16! entièrement satisfait des résultats accoudoir central, tableau de bord à and Marketing Departments blamed terms of its quality and performance A new crankshaft was designed, as de la Renault 16. Les Directions quatre cadrans recevant un compte- The result was the Renault 16 TS, the car's bold style which tended to which was weaker than the well as a hemispheric cylinder head Commerciale et du Marketing tours, un thermomètre d’eau et un unveiled at the Geneva Motor Show taken from the philosophy of the 8 invoquent le style audacieux de la totaliseur partiel, essuie-glace deux in March 1968. The features were Gordini with V valves and central voiture qui tend à freiner certain vitesses couplé à un lave-glace à impressive. Never had a middle-class spark plugs. The Renault 16 TS acheteur. Or, il n’est pas aisé de quatre jets, rétroviseur jour-nuit, car had so many distinctive exceeded 165 km/h (142 km/h for s’immiscer dans les affaires de goût. cendrier et allume-cigare éclairés, elements: redesigned front seats the basic version) with a consumption Mais la 16 interpelle aussi par un spot de lecture à l’avant, vitre arrière with storage compartment and of just over one litre per 100 km; the standing et des performances plus dégivrante, phares additionnels à central armrest, instrument panel TS took its place among the leading faible que la concurrence, notamment iode, et (en 1969) feux de recul ! with four dials fitted with a rev road cars such as the 404 injection, des 404 et ID 19. La Marque décide Du jamais vu. En option, la Renault counter, a water thermometer and BMW 1600 and Fiat 125. The braking « d’embourgeoiser la Renault 16 ». 16 TS propose des vitres avant à trip distance recorder, two-speed system was equipped with larger La réponse est la Renault 16 TS, commande électrique (en série en windscreen wipers with a windscreen discs and a Bendix vacuum servo- dévoilée au Salon de Genève de 1969) et très vite un toit ouvrant washer with four jets, day/night Design des sièges de la Renault 16 TS - 1968 assisted unit. mars 1968. L’équipement est électrique et une sellerie en cuir rearview mirror, illuminated ashtray impressionnant. Jamais une voiture (1969). La version TS fait entrer Au niveau mécanique, la Renault un litre aux cent ; la TS se place and cigarette lighter, front reading Although the brand had dreamed of moyenne n’a bénéficié d’autant Renault dans la classe supérieure. 16 TS est équipée d’une évolution dans la lignée des grandes routières light, heated rear windscreen, offering a more upper-class car, du moteur, avec une plus grande telles que les 404 injection, BMW additional iodine headlights and (in customers viewed the Renault 16 cylindrée obtenue grâce à une 1600 et Fiat 125. Le freinage est 1969) reverse lights! Unheard of. As TS as a sports saloon! The enhanced augmentation de la course et de doté de disques plus grands et d’un optional extras, the Renault 16 TS performance, more appealing l’alésage. Le moteur aluminium, servofrein à dépression Bendix. offered electric front windows instrument panel and TS symbol for nourri par un carburateur double Si la Marque imaginait proposer (standard in 1969) and soon Tourisme Sportif [sport tourism], corps, passe à 1565 cm3 et une voiture plus bourgeoise, la afterwards, a power sun roof and drew attention away from the développe 83 ch., soit 50% de plus Renault 16 TS est perçue par la leather upholstery (1969). The TS abundance of features. Sales of the que la Renault 16 ! Un nouveau clientèle comme une berline sportive version launched Renault into the Renault 16 soared: the TS version vilebrequin est dessiné, de même ! Les performances accrues, un upper class. really kick-started this model. qu’une culasse hémisphérique tableau de bord très aguichant et empruntant la philosophie de la un sigle TS, pour Tourisme Sportif, On a mechanical level, the Renault 8 Gordini, avec soupapes en V et surpassent l’équipement pourtant 16 TS was equipped with an bougies centrales. La Renault 16 TS pléthorique. Les ventes de la Renault advanced engine, with a larger dépasse les 165 km/h (142 km/h 16 s’envolent bel et bien : la version displacement due to bore and stroke pour la version de base) pour une TS marque le vrai démarrage de ce Intérieur de la Renault 16 TS - 1968 increases. The aluminium engine, Moteur de la Renault 16 TS consommation supérieure d’à peine modèle. 16 ] [ 17 04 THE EVOLUTION OF THE MODELS ( NEXT ) 04 L’ÉVOLUTION DES MODÈLES ( SUITE )

RENAULT 16 TA (1969-1971): RENAULT 16 TA (1969-1971) :

Renault had been interested in Show, the brand introduced the and one reverse gear, it was fully strategic decision on Renault's part, Renault s’intéresse aux transmissions Direction du Marketing, 25 % des de Transmissions Automatiques), catalogue en 1971. En fait, Renault ne automatic transmission for many Renault 16 TA, for automatic electronically controlled, meaning motivated by the desire to convert automatiques depuis longtemps. voitures seront automatiques ». Pour une installation implantée à Ruitz renonce pas. La Marque restructure years. It had produced several transmission. It was equipped with that the gear was selected according its customers to automatism: "In Il a proposé différents systèmes Renault, les 16 TA sont coûteuses (Pas de Calais) et financée par sa gamme pour élargir son offre et electromagnetic clutch systems with the first French automatic gearbox. to the speed of the car and the 1975, stated the Marketing d’embrayages électromagnétiques puisque les boîtes 139 sont vendues l’Association Peugeot-Renault. proposer la boîte automatique en the 4 CV Ferlec (1955) or the R8 This gearbox – entitled 139 – position of the accelerator pedal. Department, 25% of cars will be avec les 4 CV Ferlec (1955) ou R8 à perte. En 1969, elles sont L’usine a pris du retard en raison des option (1 880 francs en 1972) à Jaeger (1962), and even semi- combined hydraulic and electronic The innovation was all the more automatic". For Renault, the 16 TA Jaeger (1962), et même de boîtes fabriquées à Cléon (Seine Maritime), hésitations de Peugeot en matière la fois sur les 16 TL et les 16 TS. automatic gearboxes with the techniques. It was epicyclic, significant as the 16 TA was sold at was costly as the 139 gearboxes de vitesses semi-automatiques à une cadence de 40 unités de boites automatiques ; elle ne sera Les voitures arborent alors le sigle Frégate Transfluide (1956). In 1969, consisting of a Ravigneaux-type the same price as the TS: 14,300 were sold at a loss. In 1969, they avec la Frégate Transfluide (1956). par jour, et ce avec des moyens prête qu’en 1971. « Automatic ». Renault made a technological leap. compound planetary gear train. francs. This was an excellent deal were manufactured at Cléon (Seine En 1969, Renault fait un saut quasi artisanaux. Qu’attend donc Dotée du moteur 1565 cm3 de la Once again at the Geneva Motor Equipped with three forward gears for customers; indeed it was a Maritime), at a rate of 40 units per technologique. La Marque présente, Renault ? Tout simplement la mise Renault 16 TS, limité à 67 ch., la day, using traditional methods. What une fois de plus au Salon de Genève, en service de l’usine dédiée aux Renault 16 TA ne dure que quelques was Renault waiting for? Quite la Renault 16 TA pour Transmission boîtes automatiques, la STA (Société années puisque la TA disparaît du simply, the commissioning of the Automatique. Elle est équipée factory dedicated to automatic de la première boîte de vitesses gearboxes: the STA (Société de automatique française. Cette boîte Transmissions Automatiques), a – dite 139 – allie les techniques plant based in Ruitz (Pas de Calais) hydrauliques et électroniques. Elle and funded by the Association est de type épicycloïdal, contenant Peugeot-Renault. The factory had un train planétaire complexe de been delayed due to Peugeot's type Ravigneaux. Disposant de trois hesitations about automatic rapports avant et d’une marche gearboxes; it was only ready in 1971. arrière, elle est entièrement gérée Equipped with the 1565 cc Renault par électronique, ce qui signifie 16 TS engine, limited to 67 h.p., the que le rapport de vitesse est R16 TA only lasted several years as choisi en fonction de la vitesse de the TA disappeared from the la voiture et de la position de la catalogue in 1971. In reality, Renault pédale d’accélérateur. L’innovation never abandoned it. The brand est d’autant plus importante que restructured its range to increase la 16 TA est vendue au même prix its offering and to include automatic que la TS, soit 14 300 francs. C’est gearboxes as an option (1880 francs une bonne affaire pour le client, en in 1972) on both the 16 TL and the fait un choix stratégique de Renault 16 TS. The cars therefore displayed qui souhaite convertir ses clients à Boite de vitesses automatique - 1971 the "Automatic" symbol. l’automatisme : « en 1975, affirme la Campagne publicitaire - 1969 18 ] [ 19 04 THE EVOLUTION OF THE MODELS ( NEXT ) 04 L’ÉVOLUTION DES MODÈLES ( SUITE )

RENAULT 16 TX (1973-1980): RENAULT 16 TX (1973-1980) :

At the Paris Motor Show in October windscreen, seat belt inertia reels, and air conditioning (3000 francs). class models. The L and TL versions Au Salon de l’automobile de Elle bénéficie d’un nouveau moteur sur autoroute, la 16 TX demande de CX, 0,5 l. d’essence et 5 km/h 1973, Renault introduced the new plush fabric upholstery, etc. It lacked were sold for 15,400 and 16,500 Paris d’octobre 1973, Renault de 1647 cm3, développant 93 ch. 11,5 l. aux 100, chiffre très modéré en pointe. With the TX version and the other Renault 16 TX in model year 1974. nothing, apart from the features francs, the TS for 18,600 francs and présente dans son millésime 1974 DIN. Plus que les performances pour l’époque. La baisse de La Renault 16 TX se singularise par This was the completion of the range, offered as optional extras: tinted trim levels available for the model the TX for 20,600 francs. la nouvelle Renault 16 TX. C’est pures – 175 km/h –, la nouveauté un équipement premium. Doubles consommation est accrue grâce à la the same formula as the TS applied windows, sun roof, automatic in 1974, the brand offered an l’aboutissement de la gamme, la est l’adoption d’une boîte de projecteurs à iode, jantes type présence d’un petit aileron arrière, to a car designed to suit European gearbox, leather seats (2000 francs) authentic range of middle and upper- même recette que la TS appliquée à vitesses à cinq rapports qui réduit Gordini de 14 pouces, aileron et positionné en haut du hayon. Son motorway driving and an emerging une Europe autoroutière et une crise le régime moteur sur autoroute essuie-glace arrière, condamnation petrol crisis. The 16 TX combined pétrolière qui surgit. La 16 TX allie et la consommation d’essence. angle a été calé pour gagner 3 points centralisée des ouvrants, vitres performance, endurance and donc performances, endurance et À 130 km/h, soit la vitesse à commandes électriques, pare- technical features. équipements. maximale nouvellement autorisée brise en verre feuilleté, ceintures de It boasted a new 1647 cc engine, sécurité à enrouleur, sellerie cossue delivering 93 h.p. DIN. As well as en drap… rien ne manque, excepté the pure performance – 175 km/h ce qui est proposé en option, soit – the new aspect was the adoption les vitres teintées, le toit ouvrant, la boîte automatique, les sièges en cuir of a five-gear gearbox which lowered Doubles projecteurs à iodes engine speed and petrol consumption de la Renault 16 TX – modèle 74 (2 000 francs) et le conditionnement on motorways. At 130 km/h, the d’air (3 000 francs). newly approved motorway speed Avec la Version TX qui s’ajoute limit, the 16 TX consumed 11.5 L per aux autres finitions du modèle, la 100 km, which was very moderate Marque propose en 1974 une vraie for the time. The reduced gamme de modèles moyens et consumption was heightened thanks supérieurs. Les versions L et TL to the presence of a small rear wing, sont alors vendues 15 400 et 16 positioned above the tailgate. Its 500 francs, la TS 18 600 francs et angle had been set to gain 3 drag la TX 20 600 francs. coefficient points, 0.5 L of petrol and 5 km/h at peak performance. The Renault 16 TX stood out for its premium features. Dual iodine headlights, 14-inch Gordini-style rims, rear windscreen wiper and wing, central door locking, electric windows, laminated glass Renault 16 TX – modèle 74 Gamme de Renault 16 - 1973 Jantes de Renault 16 TX - modèle 74 20 ] [ 21 05 FACTORY AND PRODUCTION 05 USINE ET PRODUCTION

On 2 December 1964, the first factory near Nantes (Loire Le 2 décembre 1964, la première de Paris. Les pouvoirs publics Sandouville en juillet 1963, soit L’Entreprise est bien consciente des Renault 16 came off the assembly Atlantique). Pierre Dreyfus, the Renault 16 sort des lignes de proposent alors à Renault de au moment où la préparation de difficultés liées au démarrage d’une lines at the Sandouville factory in chairman of Renault, refused: montage de l’usine de Sandouville, construire la nouvelle usine près l’industrialisation de la Renault 16 nouvelle usine, notamment avec the suburb of Le Havre (Seine- Brittany was too far away from the dans la banlieue du Havre (Seine- de Nantes (Loire Atlantique). Pierre devrait être engagée. Pour éviter des un personnel qui débute. Flins est Maritime). This was a real existing factories. Using a plant in Maritime). C’est une vraie prouesse Dreyfus, le président de Renault, retards, le Constructeur décide de heureusement proche, et celle-ci achievement for a new car assembled Nantes would increase the pour une nouvelle voiture que refuse : la Bretagne est trop éloignée réaliser les emboutis de la Renault va épauler Sandouville. L’effectif de in a new factory, with an production cost of each car by 300 d’être montée dans une nouvelle des usines en place. L’utilisation d’un 16 à Flins, pour les acheminer démarrage est de 1 500 personnes. inexperienced workforce. francs. After tough negotiations usine, avec une main-d’œuvre établissement à Nantes grèverait le ensuite à Sandouville. D’abord Il est constitué de bon nombre during which the CEO of the state- Due to its strong growth, Renault inexpérimentée. coût de revient de chaque voiture routiers et ferroviaires, les transports d’anciens agriculteurs tentés par la owned company met with the Prime lacked production capacity by the En raison de sa forte croissance, de 300 francs. Après de difficiles inter usines deviennent fluviaux ville et l’usine, mais aussi par des Minister, Renault eventually agreed end of the 1950s. However, the Renault manque de capacité de négociations où le PDG de la Régie à partir de 1967, le temps que anciens des métiers portuaires, to the suburb of Le Havre. Sandouville manufacturer was no longer production dès la fin des années rencontre le Premier ministre, l’entreprise s’équipe. Le chantier de pour la plupart des ouvriers touchés offered several advantages: restricted to the old factories of 1950. Pourtant, Le Constructeur Renault opte pour la banlieue du Sandouville est confié à une filiale de par la crise née de la concurrence extensive grounds, a plentiful supply Boulogne. In 1951, the Flins n’est plus limité aux usines Havre. Sandouville offre plusieurs Renault, la SERI (Société d’études des ports hanséatiques. Pour initier of labour from the port area and (Yvelines) factory opened as an historiques de Boulogne. En 1951, avantages : de vastes terrains, une et de réalisations industrielles). ces ouvriers, Renault dépêche à surrounding countryside, and lastly, additional assembly location to the l’usine de Flins (Yvelines) s’est nombreuse main-d’œuvre issue à Malgré des difficultés géologiques Sandouville un encadrement de Flins excellent communication links. The Boulogne Billancourt factory, and Renault 16 sur une barge à quai au port du Havre - 1966 ajoutée à l’usine de Boulogne la fois de la zone portuaire et des – les terrains sont marécageux et et de Billancourt. Il faut apprendre city overlooked the seaport, which the Cléon (Seine-Maritime) factory was due to begin. In order to avoid progressed quickly: in one year, the Billancourt pour le montage, et campagnes proches, enfin une très nécessitent l’édification de 2 300 à ces hommes et ces femmes would become the gateway to has manufactured engines and delays, the manufacturer decided to factory was built in the distinctive celle de Cléon (Seine-Maritime) bonne desserte. La ville s’ouvre sur pieux de béton –, les travaux sont un nouveau métier, mais aussi exportation to America, which the gearboxes since 1959. But the fabrique des moteurs et des boîtes le port maritime, devenant la porte menés tambour battant : en un comprendre avec eux les spécificités manufacturer had dreamed of since produce the stamping parts for the shape of an enormous U, composed increase from 1000 vehicles in 1955 de vitesses depuis 1959. Mais le de l’exportation, celle de l’Amérique an, l’usine s’élève avec la forme du montage d’une nouvelle voiture. the 1950s. Sandouville was also Renault 16 in Flins and then transport of two-storey buildings. The factory to 2000 cars per day in 1957, then passage de 1 000 véhicules en à laquelle rêve le Constructeur particulière d’un gigantesque U, C’est donc l’occasion de découvrir located on the river Seine. This river them to Sandouville. Initially having focused on the basics: bodywork, to 3000 units in 1963 changed 1955 à 2 000 voitures par jour en depuis les années 1950. Mais regroupant des bâtiments de deux et de faire découvrir les exigences symbolised the geographical taken place via road and railways, supplied by the Flins presses, things. Renault needed to build a 1957, puis à 3 000 unités en 1963, Sandouville est aussi sur la Seine. étages. L’usine se concentre sur de la qualité. Pour asseoir l’usine, coherence of the Renault sites. It transportation between factories paintwork and final assembly which new factory for the Renault 16. At a change la donne. Il faut créer une Ce fleuve symbolise la cohérence l’essentiel : la tôlerie, alimentée par l’adapter à ses hommes et à la was an important communication became river-based from 1967, once received running gear from the Le time when French public authorities nouvelle usine pour la Renault 16. géographique des implantations les presses de Flins, la peinture et Renault 16, le Constructeur décide route since Boulogne-Billancourt, the factory was fully equipped. The Mans factory, torsion bars from were strongly committed to a Dans une France où les pouvoirs de Renault. Il dessine l’axe de le montage final qui reçoit les trains de lancer posément la production : le Flins and Cléon were all situated in construction work at Sandouville Billancourt and engines and regional development policy, the publics s’engagent vigoureusement communication puisque Boulogne- roulants de l’usine du Mans, les démarrage n’est que de 60 véhicules the Seine valley where the road, result of strong Parisian centralism, was assigned to a Renault subsidiary, gearboxes from Cléon. Also involved dans une politique d’aménagement Billancourt, Flins, et Cléon sont barres de torsion de Billancourt, les par jour. Si les premiers modèles de railway and river run close together. Renault bid to extend the Flins SERI (Société d'études et de in the comings and goings between du territoire, conséquence d’un installées sur la vallée de la Seine où moteurs et les boîtes de Cléon. À série sont lancés le 2 janvier 1965, factory was rejected. This plant was The first embankment works began réalisations industrielles). Despite factories were hundreds of trop fort centralisme parisien, se concentrent la route, le train et la ce balai inter usines s’ajoutent des la pleine production n’est envisagée considered to be too close to Paris. in Sandouville in July 1963, which geological issues – the ground was subcontractors located throughout Renault se voit refuser d’agrandir voie fluviale. centaines de sous-traitants répartis qu’en juin, soit au moment du Instead, the public authorities was when preparation for the marshy and required the erection of France and worldwide which l’usine de Flins. Cet établissement Les premiers travaux de en France et à l’étranger pour lancement commercial dans le suggested that Renault build the new industrialisation of the Renault 16 2300 concrete posts – the work supplied Sandouville. est considéré comme trop proche remblaiement démarrent à alimenter Sandouville. réseau. Renault se donne du temps. 22 ] [ 23 05 FACTORY AND PRODUCTION ( NEXT ) 05 USINE ET PRODUCTION ( SUITE )

assembling a new car. This was almost 3000 employees, 20% of Pour preuve, 500 voitures sont Et il y a l’étranger. Des Renault 16 therefore the ideal opportunity to whom were female. The production construites pour des clients ciblés ou et 16 TS sont fabriquées hors de discover and make others aware of rate was 400 cars per day until the des administrations. Un ultime banc France, Le nombre de pays qui the quality requirements. In order to launch of the TS (1968) when the d’essai puisque ces clients vont faire en revendiquent la production est establish the factory, to adapt it to daily production rate progressively remonter leurs griefs à l’usine. Les important, à l’image des usines CKD1 suit staff and the R16, the increased to 900 units. The Renault ingénieurs écoutent et apportent de Renault dans le monde : Algérie, manufacturer decided to launch 16 had made Sandouville a ainsi 283 modifications pour les Afrique du Sud, Australie, Canada, production at a steady pace: starting successful factory, capable of modèles de série. L’agence Publicis, Côte d’Ivoire, Irlande, Madagascar, with just 60 vehicles per day. producing large volumes of high le publicitaire de la Marque, va Maroc, Philippines, Portugal, Trinité, Although the first standard models quality goods. The factory's future utiliser cette opération pour lancer Venezuela, Yougoslavie… were launched on 2 January 1965, was beginning to emerge as a une campagne originale, destinée à full production was not scheduled manufacturer of upper-class cars convaincre la clientèle des efforts de until the commercial launch to and later, top-of-the-range models. Renault en matière de qualité. Une Ligne tôlerie – Usine de Sandouville - 1965 dealerships in June. Renault gave Between 1965 and 1980 1,845,959 bonne initiative pour le retour de la 1 itself time to adjust. As proof, 500 Renault 16 cars were produced. Marque dans le monde des voitures Usines pour véhicules en éléments démontés. cars were built for target clients or Although the great majority came moyennes supérieures. public services. This was the final from Sandouville, Flins assembled Sandouville grandit vite. Un an après test as these clients presented their 338,889 units. And then there were son ouverture, l’usine compte près complaints to the factory. The the international sites. Some Renault de 3 000 personnes, dont 20 % de engineers listened and consequently 16 and 16 TS cars were manufactured femmes. Les cadences sont à 400 made 283 changes to the standard outside France. The number of voitures par jour jusqu’au lancement models. The brand's publicity countries involved in production was de la TS (1968) où le rythme passe company, Publicis, used this significant, similar to Renault's CKD1 Contrôle sortie de ligne peinture – Sandouville - 1976 progressivement à 900 unités operation to launch a unique factories around the world: Algeria, quotidiennes. La Renault 16 vient Renault was well aware of the former port employees, in most campaign designed to win over South Africa, Australia, Canada, Ivory de faire de Sandouville une grande difficulties associated with cases workers who had been customers with Renault's efforts Coast, Ireland, Madagascar, usine, capable de produire en commissioning a new factory, affected by the crisis due to regarding quality. This was a good Morocco, Philippines, Portugal, nombre et en qualité. La destinée de move for the brand's return to the Trinidad, Venezuela, Yugoslavia, etc. especially with a new workforce. competition with Hanseatic ports. l’usine se dessine, celle des voitures upper middle-class car sector. Using Fortunately, Flins was nearby and In order to induct these workers, supérieures, et plus tard des hauts double-page spreads, Publicis provided Sandouville with support. Renault dispatched training staff de gamme. De 1965 à 1980, la flooded the magazines with the The initial headcount was 1500. This from Flins and Billancourt. These Renault 16 atteint une production Renault 16's preparatory virtues. included a significant number of men and women needed to be taught de 1 845 959 voitures. Si l’immense ex-farmers who were tempted by a new trade, as well as how to Sandouville expanded quickly. A year majorité vient de Sandouville, Flins the city and the factory, as well as understand the specificities of after it opened, the factory had en assemble 338 889 unités. Caisse de premières séries assemblées à l’usine à Flins - 1965 24 ] 1 Factories for vehicles in parts. [ 25 05 FACTORY AND PRODUCTION ( NEXT ) 05 USINE ET PRODUCTION ( SUITE )

Total production of Renault 16 cars Production totale des Renault 16

1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972

38,612 118,319 119,299 149,376 186,632 196,253 182,479 176,248 38 612 118 319 119 299 149 376 186 632 196 253 182 479 176 248

1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980

173,521 126,591 120,452 107,745 79,014 49,656 21,996 5,309 173 521 126 591 120 452 107 745 79 014 49 656 21 996 5 309

Total: 1,851,502 units Total : 1 851 502 unités

Production and sales of Renault 16 cars Production et ventes des Renault 16

200 000 200 000

180 000 ProductionTotal produ totalection 180 000 Production totale

160 000 VentesSales en in FranceFrance 160 000 Ventes en France

140 000 VentesSales à ou l'étrangertside France 140 000 Ventes à l'étranger

120 000 120 000

100 000 100 000

80 000 80 000

60 000 60 000

40 000 40 000

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0 0 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 26 ] [ 27 06 INTERNATIONAL 06 L’INTERNATIONAL

Ten years after the launch of the the avant-garde Renault 16 "would Dix ans avant le lancement de la vie, et notamment le besoin de l’un des hommes du Commerce. Il est ensuite indispensable Renault 16, Pierre Dreyfus set offend international customers with Renault 16, Pierre Dreyfus avait fixé standing et d’évasion ». Après Sur les marchés étrangers, nous que les aptitudes de la voiture Renault's global objectives: the more traditional tastes. There is no les objectifs globaux de Renault : une étude précise des marchés, pouvons tenter de toucher dès le soient en corrélation avec les company should export 50% of its issue", explained Michel Maison, a l’entreprise devait exporter 50 % de Renault constate que les critères départ cette part de clientèle aux spécifications du pays, notamment production volume worldwide. In member of the Sales Department. sa production dans le monde. Un d’achat en France et à l’étranger goûts moins conventionnels qui les conditions de roulage. Enfin, 1955 this objective was considered "In foreign markets, we can try from objectif jugé en 1955 irréalisable sont différents : si les clients existe partout. Nous n’aurons pas Renault entend engager la vente unachievable for a brand that was the outset to reach the segment of pour une marque qui vendait alors français sont très attachés aux la difficile mission de familiariser la d’une nouvelle voiture autour de currently selling 25 to 30% outside customers with less conventional 25 à 30% hors de France. Pourtant, qualités dynamiques et techniques ligne de la Renault 16 aux yeux du campagnes publicitaires « solides et France. However, the Renault 16 tastes that exists everywhere. We la Renault 16 se hisse au niveau d’une voiture, ceux de l’Europe, et public ». Enfin, l’image du produit homogènes ». Fort de ce constat, rose to the challenge: with 999,468 won't have difficulty getting the escompté : avec 999 468 ventes en notamment du Marché Commun, français est à utiliser. « L’Amérique la Renault 16 est bien présente sales in France versus 852,034 public to recognise the Renault 16 France contre 852 034 à l’étranger, obéissent à des « motivations a la réputation de la technologie. dès 1966 en Grande-Bretagne, en abroad, the Renault 16 achieved its line". Finally, the image of the French la Renault 16 réussit sa vocation nettement plus conventionnelles ». L’Allemagne, celle de la finition et Suisse, en Autriche, en Allemagne, international mission. product was to be used. "America Présence de la Renault 16 en Australie - 1973 internationale. Le style, par exemple, revêt bien la robustesse. Et la France ? C’est au Danemark, en Suède, en had a reputation for technology. The model was launched for export conditions. Firstly, the distribution which forced the manufacturer to Le modèle est lancé dès 1965 à plus d’importance qu’en France. On l’image du chic et de l’intelligence ». Algérie et en Afrique du Sud. Germany, for finish and robustness. in 1965. Renault explained that the network had to be equipped to assemble cars on site, and to l’exportation. Renault explique à cet pourrait donc craindre que l’avant- Renault mise donc sur « un chic qui, Progressivement, elle va entrer sur What about France? It's the image car "was designed for an receive the car, in other words it had incorporate locally-made elements effet que la voiture « a été conçue gardiste de la Renault 16 « ne heurte s’appliquant à l’automobile, tendrait les marchés les plus lointains. of sophistication and intelligence". international customer base, in to have appropriate tools and or parts. Thanks to its industrial pour la clientèle internationale, la clientèle étrangère aux gouts à devenir de plus en plus fonctionnel, La grande exportation est plus The brand therefore focused on markets affected by improved living facilities. It was also essential that partners, the state-owned company sur des marchés marqués par traditionnels. « Or, la question ne se alliant l’élégance des lignes au côté contraignante en raison de "sophistication which, when applied standards and especially the need the car's capabilities were in line succeeded in assembling Renault l’amélioration des conditions de pose pas, explique Michel Maison, pratique de l’usage ». Il s’agirait ainsi législations douanières qui poussent to a car, tends to become increasingly for quality and escapism". After with the country's specifications, 16s on all continents, even receiving « d’une intelligence de conception Renault à monter ses voitures sur functional, combining the elegance carrying out specific market particularly the driving conditions. an assembly licence fee as soon as faite d’imagination créatrice, place, et à incorporer des pièces of the lines with the more practical research, Renault stated that the the locally-made parts exceeded d’audace et de raison. Cette image, ou des éléments locaux. Renault à aspect of use". It was a matter of Finally, Renault proposed to trigger purchase criteria in France differed 20% of the car's value. However, poursuit Michel Maison, n’est-elle des partenaires industriels, Renault "design intelligence originating from sales of the new car with "strong from that in foreign markets: the Renault 16 had its limitations: pas celle de la Renault 16 ? » parvient à assembler des Renault creative, bold and rational and consistent" publicity campaigns. although French customers were the aluminium pressure-casting La Renault 16 est l’occasion de 16 sur tous les continents, recevant imagination. Isn't this image", With these elements in mind, the very attached to the dynamic and technique was complex and above mettre en œuvre à l’étranger, même une redevance de montage continued Michel Maison, "precisely Renault 16 established a firm technical qualities of a car, European all too expensive to export. Renault et notamment en Europe, une dès que les pièces locales dépassent that of the Renault 16? " presence from 1966 in Great Britain, therefore had to send the engines nouvelle stratégie de lancement. 20 % de la valeur de la voiture. Mais customers, particularly those Switzerland, Austria, Germany, belonging to the Common Market, The Renault 16 represented an and gearboxes to Cléon. The process Le modèle n’est proposé dans un la Renault 16 a ses contraintes : la Denmark, Sweden, Algeria and were subject to "noticeably more opportunity to implement a new was identical for large stamping pays que lorsque trois conditions technique de la fonderie d’aluminium South Africa. It gradually entered conventional motivations". The international launch strategy, parts. The vehicle assembly process sont remplies. D’abord, le réseau sous pression est complexe, et markets that were further afield. design, for example, was much more particularly in Europe. The model required complex logistics, led by commercial doit être apte à recevoir surtout trop coûteuse pour pouvoir important than in France. was only made available for sale in Long-distance exportation was more the Flins dispatch centre. The la voiture, autrement dit avoir acquis l’exporter. Le Constructeur doit donc Consequently there was a fear that countries that satisfied three restrictive due to customs legislation country selection was strategic. Campagne publicitaire - Allemagne - 1973 les outils et installations adéquates. envoyer les moteurs et les boîtes 28 ] [ 29 06 INTERNATIONAL 06 L’INTERNATIONAL ( SUITE )

The assembly of the Renault 16 TS de vitesses depuis Cléon. Même de six couches d’antirouille et cinq les catadioptres latéraux, les phares C’est bien en Europe que la Renault in South Africa was the result of opération pour les gros emboutis. de peinture. Le Québec est une sealed beam, les appuis-tête… 16 trouve ses marchés, notamment pressing demand from a local Le montage des véhicules nécessite formidable opportunité pour la et les pneus à flancs blancs. La dans l’Europe des Six, puis des Neuf. importer, Rosslyn Motors. The latter une logistique complexe, pilotée par Marque qui imagine déjà exporter Renault 16 est vendue sous le La Renault 16 est européenne, fille was ready to invest, convinced of le centre d’expédition de Flins. Le les Renault 16 québécoises aux générique de Sedan Wagon, un du Marché Commun. Elle permet à la the vehicle's suitability for its market. choix des pays est stratégique. Le États-Unis. L’Amérique ! positionnement astucieux compte Marque de s’implanter durablement In Canada, the Quebec government montage de la Renault 16 TS en Renault rêve d’y revenir, et le projet tenu de sa spécificité entre berline et dans une Communauté européenne approached Renault in 1966, even Afrique du Sud est fait à la demande 114 a bien été lancé en 1958 dans break, sedan et station wagon. Yves en construction, forgeant l’image building the company a factory in pressante de l’importateur local, cette optique. Mais la Renault 16 – Georges est réservé : il craint que le d’un Renault, constructeur Saint Bruno! The politicians' idea Rosslyn Motors. Celui-ci est prêt à projet 115 – peut-elle permettre le style du véhicule soit trop audacieux généraliste, déjà engagé dans la was to encourage the Quebecois to investir, convaincu de l’adéquation retour de la Marque aux États-Unis ? pour les Américains, d’autant que le philosophie de la « voiture à vivre ». abandon American cars and sample de la voiture à son marché. Au Les responsables de la Marque prix est élevé à 2 395 $. Impossible the delights of the R16. Renault then Canada, c’est le gouvernement du s’interrogent. Dès 1968, une pour autant de le réduire compte made great efforts to adapt the car, Québec qui vient chercher Renault tentative est faite avec la Renault 16 tenu des modifications apportées, coating it with six layers of anti-rust en 1966, lui construisant même US. Celle-ci reçoit le moteur de la notamment du coût de la dépollution treatment and five layers of paint. une usine à Saint Bruno ! L’idée des TS – qui n’est pas encore sortie en qui grève le prix de 75 $… et Quebec was a fantastic opportunity politiques est de voir les Québécois France –, et bénéficie d’une finition anémient le moteur en lui supprimant for the brand, which was already Campagne publicitaire de la Renault 16 Sedan-Wagon - Etats-Unis - 1969 se départir des voitures américaines plus poussée avec notamment 20 ch.2. La Renault 16 se vend peu imagining exporting Quebec-built of-the-art features such as reinforced the cost of emission control which establish itself firmly within a et goûter aux joies de la Renault un tableau de bord redessiné, aux États-Unis, elle n’atteind pas Renault 16s to the United States. bumpers, side reflectors, sealed increased the price by $75… and developing European Community, 16. Renault fait alors un gros effort des équipements incontournables les 50 000 ventes annuelles qui America, here we come! beam headlights, headrests, etc. weakened the engine by removing shaping the image of Renault as a 2 La Renault 16 US développe 62 ch. contre 83 ch. d’adaptation avec un traitement comme les pare-chocs renforcés, constituent le seuil de rentabilité. à la 16 TS européenne. 2 volume manufacturer, already It was Renault's dream to return and whitewall tyres. The Renault 16 20 h.p . Sales of the Renault 16 committed to the philosophy of the there; Project 114 had been launched was sold under the generic name were low in the United States and it "lifestyle car". in 1958 with this aim in mind. But Sedan Wagon. This was clever was unable to achieve the 50,000 would the Renault 16 – Project 115 positioning given the car's annual sales that represented the – enable the brand to return to the specification which was halfway break-even point. United States? The brand managers between a saloon (sedan) and an In reality, it was in Europe that the were undecided. Since 1968, one estate (station wagon). Yves Georges attempt had been made with the was cautious: he feared that the Renault 16 found its market, R16 US. It had the TS engine – which vehicle's design would be too bold particularly in the six member had not yet been launched in France for the Americans, particularly as countries of the Common Market, – and benefited from a more the price was increased to $2395. later increasing to nine. The Renault

advanced trim level, including a It was impossible to lower it due to 16 was European, a product of the 2 The Renault 16 US delivered 62 h.p. compared to Campagne publicitaire – Suède - 1973 redesigned instrument panel, state- the modifications made, particularly Common Market. It helped the brand the 83 h.p. of the European TS. Renault 16 US - 1970 30 ] [ 31 07 STORIES 07 TÉMOIGNAGES

He says he's not a fanatic, but when Vincent was spending his time for breakfast. The interior is in family's very first Renault 16, and a Il se défend d'être un passionné, à dessiner des tableaux de bord et you listen to this man, whom I met drawing dashboards, and preferred Havana leather, with thick armrests 1974 Renault 16 TS purchased two mais à l'écouter, l'homme rencontré préférerait une « TS » à la « L » de son right in the heart of the La Défense the "TS" to his dad's "L". Of course and a bright passenger compart- years ago with just 38,000 kilo- en plein cœur de la Défense à Paris, papa. Bien sûr, au-dessus, il y a la neighbourhood of Paris, it's clear the "TX" reigned supreme, but that ment, thanks to the very tall metres, electric sunroof, automatic vit depuis sa plus jeune enfance TX, mais c'est un peu l’inaccessible that he's had a rather unusual story was the unreachable star. But his windscreen and huge glass panels, gearbox, tinted windows, electric une histoire peu commune avec les étoile... Son oncle cependant en with the Renault 16 ever since his uncle had one (with an electric giving it the comfort of an English door locks, in metallic plum: rare RENAULT 16 ! possède une (avec toit ouvrant sunroof, which was still magical in living room. This car will never again électrique, qui reste magique en early youth. and superb! Hasard ou signe du destin, il est the late 1970s), and he got to know leave Vincent's possession. It cette fin des années 70) et il va Pure chance or perhaps destiny, he d'ailleurs né en 1965, l'année où that car extremely well. became one of the jewels of the "What draws me to this model when apprendre à connaître parfaitement was, as it turns out, born in 1965, la première Renault 16 sortait de meetings of the Amicale Renault 16 I look at it is its modernity. I found cette voiture. the year the first Renault 16 rolled In 1984, at 18 years and three l'usine de Sandouville construite en club, which has 120 members. In the detailed instructions given to the out of the Sandouville factory that months old, he got his driver's 1964 et exclusivement dédiée à la En 1984, il a alors 18 ans et trois April 2010, the French magazine design office by Pierre Dreyfus when was built in 1964 exclusively for license. The family Renault 16 was production de ce modèle. mois, le jeune homme obtient son Renault 16 - 1967 AutoRetro devoted three two-page he was President and CEO of Renault, production of this model. no longer just a big stationary toy: Vincent Huille est chef de projet chez permis de conduire. La RENAULT quatre phares carrés en imposent 1974 achetée il y a deux ans avec spreads to it: a star, lovingly main- four years before the Renault 16 saw a TX (used, but a TX!) replaced the GDF Suez. Son dossier du moment 16 familiale n'est plus ce gros jouet à l'avant et lui donnent une allure 38 000 kms d’origine, toit ouvrant Vincent Huille is a project manager tained. the light of day: Think ahead to the L in 1983, and the miles rolled by at porte sur l'auto-partage : automobile statique ; une TX (d'occasion, mais de dévoreuse d'asphalte, l’intérieur électrique, boite automatique, at GDF Suez. His current project has a breeze, with no thought to speed Two other Renault 16s joined the requirements and needs of the family quand tu nous tiens... une TX !) a remplacé la L en 1983 et en cuir havane, les accoudoirs to do with carsharing: the love for vitres teintées, condamnation limits, to time, or to the weather. collection. In 1997, a Renault 16 Luxe of 1970, and create a totally new les kilomètres vont défiler sans limite épais, la luminosité de l'habitacle cars is inescapable, it seems. Dès le début de son récit, un électromagnétique des portes, from 1966, nearly identical to the car!" It was a winning gamble. de vitesse, de temps, de conditions During the 1990s, Vincent somewhat parfum d'ambiance « à la Claude due au très haut pare-brise et aux prune métallisée : rare et superbe ! From the very beginning of his tale, météo. neglected this first family Renault Sautet » flotte sur ses souvenirs. immenses surfaces vitrées offrent there's a note of "Claude Sautet" « Ce qui me séduit en me penchant car, but when his father wanted to C'est en 1970 que son père Au cours des années 90, Vincent le confort d'un salon anglais. Cette floating over his memories. It was sur ce modèle, c'est sa modernité. get rid of it in 1995... it was a chance achète leur première RENAULT 16. délaisse quelque peu la première voiture ne quittera plus jamais 1970 when his father bought their Je retrouve les instructions données to get to know the family TX again. Une RENAULT 16 L gris sauge. voiture à vivre de Renault, mais Vincent. Elle est devenue l'un des first Renault 16. A sage grey Renault au bureau d'études par Pierre There was no way he would abandon Un début, juste un début pour le lorsqu'en 1995 son père veut s'en petits bijoux des rassemblements 16L. It was just the beginning for it to the sad fate of having a left side petit Vincent qui collectionne les séparer : c’est pour mieux retrouver de l'Amicale Renault 16, qui compte young Vincent, who collected Renault rail eaten away by rust. So he bought catalogues Renault et en particulier la TX familiale, il n'est pas question 120 membres. En avril 2010 le catalogues, and in particular those les catalogues RENAULT 16. it from his father, and entrusted it pour lui de l'abandonner à son triste magasine français AutoRetro lui a of the Renault 16. to a mechanic in Brittany. Three Il me les montre et j'y retrouve la sort de longeron gauche attaqué par consacré trois double pages : une When he shows them to me, I can months later, the 16 TX was in ster- même usure des pages tournées à la corrosion : Il la rachète à son père star, amoureusement entretenue. see the worn pages, turned over and ling condition and top performance. l'infini des catalogues de jouets au puis il la confie à un garage breton Deux autres RENAULT 16 ont rejoint over again, of toy catalogues before The car is a beautiful moss green, moment de Noël. A 10 ans, alors et trois mois plus tard, la 16 TX a la collection. En 1997, une RENAULT Christmas. At age 10, when other so 1970s, with the four imposing que tous les petits garçons de cette retrouvé toute sa superbe et ses 16 Luxe de 1966 presque identique little boys of his generation where square headlights at the front that génération jouent avec leur « Action performances mécaniques. Elle est à la toute première RENAULT 16 de Renault 16 TL playing with "GI Joe" figurines, give it a look of a car that eats roads Renault 16 en sortie d’usine sur une barge à quai - Le Havre - 1966 Joe », Vincent, lui, passe son temps de ce vert algue, si seventies, les la famille et une RENAULT 16 TS de Balade à la campagne - 1970 32 ] [ 33 07 STORIES (NEXT) 07 TÉMOIGNAGES (SUITE)

Dreyfus alors PDG de Renault, accentuant la modernité des Plus de 1 850 000 RENAULT 16 Pour Vincent Huille c'est avant quatre ans avant la naissance de innovations techniques pensées furent produites durant 15 ans, tout la voiture qui l'a accompagné la RENAULT 16 » : Anticiper les par Yves Georges : fonctionnement vendues aussi bien en France qu'à depuis l'âge de 5 ans, c'est une aspirations et les besoins de la indépendant des roues, bloc moteur l'étranger. belle histoire de famille où quand il famille de 1970 et faites une voiture en aluminium, alternateur, circuit est question de transmission, on ne tout à fait nouvelle ! Pari largement de refroidissement fermé avec Une incontestable réussite tout à fait parle pas du dispositif mécanique, gagné. Les designers avaient su ventilation automatique et bien méritée aux yeux des inconditionnels non, mais d'une passion partagée. trouver le bon compromis entre d'autres procédés sur lesquels amateurs de cette voiture qui peinent Un grand bonheur que vit aujourd'hui une voiture familiale luxueuse et un Vincent peut disserté pendant des un peu aujourd'hui à la classer Vincent en famille et notamment véhicule aux proportions moyennes heures. « voiture de collection ». avec son fils Sébastien ans qui à n’en pas douter assurera la continuité de ce véritable patrimoine historique roulant français … Pour célébrer les 50 ans de la belle dame de l'automobile, ils ont programmé d’être à Reims le 30 janvier 2015 pour voir s’élancer les 2 renault 16 TS engagées par Renault Classic dans le rallye Monte-Carlo Historique, avant de filer au salon The designers knew how to find the More than 1,850,000 Renault 16s Vincent now enjoys these moments February, where the 16 will hold a Rétromobile du 4 au 8 février où la perfect compromise between a were produced in 15 years, and they greatly with his family, in particular place of honour at the Renault booth. belle sera également à l’honneur were sold both in France and abroad. luxury family car and a medium-sized with his son Sebastien, who will no And among the many events orga- sur le stand Renault. Et parmi les vehicle, accentuating the modernity It was an undeniable success, doubt continue this genuine French nized by fans, they will certainly not nombreux évènements organisés par of the technical innovations that Yves completely merited in the eyes of driving tradition. miss that of the Amicale R16 on the les passionnés, ils ne manqueront Georges had thought up: inde- those who love this car, who struggle Eure racing circuit, starting on 16 pas celui de l’Amicale R16 sur le To celebrate the 50th anniversary pendent suspension, aluminium a little classifying it today as a May. What a year! circuit automobile de l’Eure les 16 et of this great lady of the French auto- engine block, alternator, closed "collector's car". For Vincent Huille, 16 mai. Quelle année ! motive tradition, they have planned cooling system with automatic venti- it's above all the car that he has lation, and many other processes, known since age 5. It's a beautiful to be in Reims on 30 January 2015, which, ignoramus that I am, I won't family history where when the word to see the 2 Renault 16 TSs sent by go into, for fear of shocking real "transmission" doesn't refer to a Renault Classic to the Monte-Carlo mechanical connoisseurs with my mechanical system but to a shared Historique rally, before going to the lack of knowledge! heritage. Retromobile show, from 4-8 Gamme Reanult 16 - 1978 34 ] [ 35 ( www.renault.com ) PUBLIPOLE DISTRIBUTION - MAQUETTE PARAGON TRANSACTION PUBLIPOLE DISTRIBUTION - MAQUETTE PARAGON

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