Ram 5203 Reglement Aeronautique De Madagascar Relatif a La Delivrance Du Cnsk, Cnra Et Du Cnrac

REGLEMENT AERONAUTIQUE DE MADAGASCAR

RAM 5203

REGLEMENT AERONAUTIQUE DE

MADAGASCAR RELATIF A LA DELIVRANCE

DU CNSK, CNRA ET DU CNRAC

Edition 01 - Septembre 2018 Amdt 00 10/09/2018

Annexe à la Décision n°XXXXXXXXXXXXXXX

AVIATION CIVILE DE MADAGASCAR

Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : FC.1

FICHE DE CONTRÔLE ------

Amendement Insertion

N° Date Date d’insertion Nom et signature observations d’application*

(*) A remplir par le détenteur du RAM à chaque amendement

Chaque détenteur est responsable de sa mise à jour dès la réception de l’avis de mise à jour

Fiche de contrôle Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : LA.1

LISTE DES AMENDEMENTS ------

Nouveau RAM

Liste des amendements Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : PE.1

LISTE DES PAGES EFFECTIVES ------

Date Page N° édition Date d’édition N° amendement d’amendement

Page de garde 00 01 10/09/2018 00 10/09/2018 Fiche de contrôle FC.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 Liste des amendements LA.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 Liste des pages effectives PE.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 PE.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 PE.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 Liste des détenteurs LD.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 Feuille d’observation FO.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 Table des matières TM.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TM.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TM.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TM.4 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TITRE I- DISPOSITIONS COMMUNES I.0 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE A I.A.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.A.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.A.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.A.4 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE B I.B.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.B.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.B.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.B.4 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE C I.C.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.C.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE D I.D.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.D.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018

Liste des pages effectives Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : PE.2

CHAPITRE E I.E.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.E.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE F I.F.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 I.F.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TITRE II- CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D’AERONEF EN KIT (CNSK) II.0 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE A II.A.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.A.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.A.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE B II.B.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.B.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.B.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.B.4 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE C II.C.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.C.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 II.C.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TITRE III- CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D’AERONEF EN KIT (CNRA) III.0 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE A III.A.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.A.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.A.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE B III.B.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.B.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.B.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE C III.C.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.C.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.C.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.C.4 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.C.5 01 10/09/2018 00 10/09/2018 III.C.6 01 10/09/2018 00 10/09/2018 TITRE IV- CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D’AERONEF DE COLLECTION (CNRAC) IV.0 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE A IV.A.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 IV.A.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018

CHAPITRE B IV.B.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 IV.B.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE C IV.C.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 IV.C.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 IV.C.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 CHAPITRE D IV.D.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 IV.D.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 IV.D.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANNEXES ANN.1 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.2 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.3 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.4 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.5 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.6 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.7 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.8 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.9 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.10 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.11 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.12 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.13 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.14 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.15 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.16 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.17 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.18 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.19 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.20 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.21 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.22 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.23 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.24 01 10/09/2018 00 10/09/2018 ANN.25 01 10/09/2018 00 10/09/2018

LISTE DES DETENTEURS ------

INTERNE ACM

N° TITRE SIGLE SUPPORT Nombre Direction de la - Papier 1 DSE 1 Supervision de la Sécurité - électronique Direction de la - Papier 2 DRG 1 Règlementation - électronique Direction des affaires 4 DJE - électronique Juridiques et Economiques

EXTERNE ACM

N° TITRE SIGLE SUPPORT Nombre - électronique 1 Compagnies aériennes … (disponible sur le site d’ACM) - électronique Organismes de 2 (disponible sur le site maintenance d’ACM) - électronique 3 Autres usagers (disponible sur le site d’ACM)

Liste des détenteurs Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 09/04/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : FO.1

FEUILLE D’OBSERVATIONS ------

Malgré les vérifications faites, certaines inexactitudes ou erreurs peuvent subsister dans les informations fournies. Toute personne ayant relevé de telles erreurs ou inexactitudes dans ce document est priée de bien vouloir en faire mention sur cette feuille en précisant la référence de la page en question.

Cette page doit ensuite être envoyée à la direction de la Règlementation d’ACM.

Date : Nom du rédacteur :

Entité:

Pages: OBSERVATIONS :

Feuille d’observations Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : TM.1

TABLE DES MATIERES

LISTE DES AMENDEMENTS LISTE DES PAGES EFFECTIVES LISTE DES DETENTEURS FEUILLE D’OBSERVATIONS TABLE DES MATIERES TITRE I DISPOSITIONS COMMUNES CHAPITRE A- DISPOSITIONS GENERALES RAM 5203.A.1-Généralités RAM 5203.A.2- Définitions RAM 5203.A.3- Abréviations RAM 5203.A.4- Dérogation/Exemption CHAPITRE B-IDENTIFICATION DES AERONEFS TITULAIRES D’UN CNSK, CNRA, CNRAC RAM 5203.B.1- Immatriculation RAM 5203.B.2- Marques d’identification RAM 5203.B.3 - Marques d’identification provisoires RAM 5203.B.4 – Demande, modification et renouvellement d’une carte d’identification RAM 5203.B.5 – Composition du dossier de demande d’une carte d’identification RAM 5203.B.6 – Validité de la carte d’identification RAM 5203.B.7. – Maintien de la validité d’une carte d’identification CHAPITRE C-SUPERVISION DU CNSK, CNRA, CNRAC RAM 5203.C.1- Demande initiale d’un certificat de navigabilité RAM 5203.C.2 Renouvellement d’un certificat de navigabilité RAM 5203.C.3- Suspension et retrait du Certificat de navigabilité RAM 5203.C.4- Validité RAM 5203.C.5 – Surveillance CHAPITRE D- OPERATIONS RAM 5203.D.1- Généralités RAM 5203.D.2- Limites d’utilisations. RAM 5203.D.3- Formation d’élèves pilotes CHAPITRE E- MAINTENANCE ET GESTION DE NAVIGABILITE DE L’AERONEF RAM 5203.E.1- Généralités RAM 5203.E.2-Entretien de l’aéronef RAM 5203.E.3-Maintien de la navigabilité

Table des matières Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : TM.2

CHAPITRE F-CESSION RAM 5203.F.1– Cessation et radiation RAM 5203.F.2– Exportation d’un aéronef TITRE II CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D’AERONEF EN KIT (CNSK) CHAPITRE A – DISPOSITIONS GENERALES RAM 5203.A.1 - Généralités RAM 5203.A.2 - Classement RAM 5203.A.3- Fournisseur et Monteur du kit RAM 5203.A.4- Le Kit RAM 5203.A.5- Temps de montage du kit CHAPITRE B- ÉLIGIBILITÉ RAM 5203.B.1- Demande d’éligibilité RAM 5203.B.2- Déclaration d’éligibilité RAM 5203.B.3- Suspension de l’éligibilité RAM 5203.B.4- Modification ou réparation d’un kit éligible CHAPITRE C- DÉLIVRANCE DU CNSK RAM 5203.C.1- Conditions à satisfaire RAM 5203.C.2- Vols de vérification et d’endurance RAM 5203.C.3- Laissez-passer RAM 5203.C.4- Délivrance d’un CNSK TITRE III CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF (CNRA) CHAPITRE A- DOMAINE D’APPLICATION RAM 5203.A.1- Champ d'application CHAPITRE B- ÉLIGIBILITÉ RAM 5203.B.1- Demande de CNRA en vue d'une première immatriculation CHAPITRE C- DÉLIVRANCE DU CNRA RAM 5203.C.1- Visites techniques RAM 5203.C.2- Autorisation de vol RAM 5203.C.3- Epreuves en vol RAM 5203.C.4- Validation des épreuves TITRE IV CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF DE COLLECTION (CNRAC). CHAPITRE A- DOMAINE D’APPLICATION RAM 5203.A.1-Objet et Champ d'application RAM 5203.A.2-Classification RAM 5203.A.3- Classement d'un aéronef

CHAPITRE B-EXPERTS RAM 5203.B.1- Désignation des experts RAM 5203.B.2- Consultation des experts CHAPITRE C- DÉLIVRANCE DU CNRAC RAM 5203.C.1- Demande de CNRAC RAM 5203.C.2- Enquête technique RAM 5203.C.3- Autorisation d'épreuves en vol RAM 5203.C.4- Déroulement des épreuves au sol et en vol RAM 5203.C.5- Documentation associée au CNRAC RAM 5203.C.6 – Délivrance du CNRAC. CHAPITRE D- LICENCE ET QUALIFICATION POUR LES AERONEFS DE COLLECTION RAM 5203.D.1- Règles générales RAM 5203.D.2- Règles particulières applicables à certains aéronefs de collection RAM 5203.D.3- Formations en vue de la délivrance ou du renouvellement des qualifications de type et autorisations visées au RAM 5203.D.2 RAM 5203.D.4 – Epreuve pratique d'aptitude pour la délivrance ou le renouvellement des qualifications de type et autorisations RAM 5203.D.5- Conditions en vue de la prorogation des qualifications de type et autorisations ANNEXES ANNEXE I- DOSSIER TECHNIQUE DE DEMANDE DE CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D'AERONEF EN KIT. ANNEXE II- DOSSIER TECHNIQUE DE DEMANDE DE CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D'AERONEF EN KIT- HELICOPTERE. ANNEXE III-LISTE DES TYPES D’AERONEFS ELIGIBLES A UN CNRAC ANNEXE IV- CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D’AERONEF (C.N.R.A.)

PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

TITRE I DISPOSITIONS COMMUNES

Titre I- Dispositions communes Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : I.A.1

CHAPITRE A- DISPOSITIONS GENERALES

RAM 5203.A.1-Généralités

1. Le RAM 5203 prescrit les conditions de délivrance d’un certificat de navigabilité spécial d’aéronef en kit (CNSK), d’un certificat de navigabilité restreint d'aéronef (CNRA) et d’un certificat de navigabilité restreint d'aéronef de collection (CNRAC).

2. Les aéronefs touchés par le présent règlement ne doivent pas être utilisés à titre commercial.

3. Les dispositions du présent Règlement sont applicables aux aéronefs immatriculés dans le registre malagasy à l’exclusion des aéronefs d’Etat.

4. Conformément à la disposition du RAM 5201.2 (2.3), Madagascar n’est ni un Etat de conception ni un Etat de construction d’aéronef ou d’élément d’aéronefs, de ce fait, l’Autorité compétente accepte les prescriptions de conception du règlement applicable de navigabilité élaborées par l’autorité primaire de l’Etat de conception ou de construction de l’aéronef. Cependant cette base de certification peut être complétée par des exigences additionnelles si nécessaire.

5. Aux fins du présent RAM 5203, Aviation Civile de Madagascar (ACM) est désignée comme l‘autorité compétente.

RAM 5203.A.2- Définitions

Aérostat. Aéronef dont la sustentation en vol est principalement due à sa flottabilité dans l’air. Cette définition comprend les ballons et les dirigeables.

Allongement. En aérodynamique, l'allongement d'une aile [noté λ (lambda), ou AR scope pour l'anglais Aspect Ratio] est égal au carré de l'envergure divisé par la surface portante.

풃ퟐ AR= b étant l'envergure, S la surface portante de l'aile. 푺

Avion de catégorie acrobatique. Comprend les avions ayant démontrés les limites suivantes:

- un facteur de charge limite positif supérieur ou égal à + 6g ; - un facteur de charge limite négatif inférieur ou égal à - 3g

Avion de catégorie normale. Avions limités à des vols non acrobatiques ce qui peut comprendre toutefois les décrochages, les huit paresseux et les virages serrés où l’angle d’inclinaison est inférieur à 60°. Les limites suivantes doivent avoir été démontrées:

- un facteur de charge limite positif supérieur ou égal à + 3,8g ; - un facteur de charge limite négatif inférieur ou égal à – 1,6g.

Certificat de Navigabilité (CDN). Document par lequel, l'Autorité compétente atteste de l’aptitude d’un aéronef civil pour la circulation aérienne sans préjudice de l’application des règles relatives à la réalisation d’un vol.

Certification. Délivrance du certificat correspondant à toute forma de reconnaissance attestant qu’un aéronef ; moteur ou hélice, des pièces et équipements, un organisme ou une personne satisfont aux exigences applicables, et notamment aux dispositions du présent règlement.

Charges limites. Charges maximales qui sont censées s’exercer dans les conditions d’utilisation prévues.

Charge ultime. Charge limite multipliée par le coefficient de sécurité approprié.

Conception de type. Ensemble de données et d’informations nécessaires à la définition d’un type d’aéronef, de moteur ou d’hélice aux fins de la détermination de la navigabilité.

Conditions d’utilisation prévues. Conditions révélées par l’expérience ou que l’on peut considérer logiquement comme susceptibles de se produire pendant le temps de service de l’aéronef, compte tenu des utilisations auxquelles l’aéronef est déclaré apte. Ces conditions sont celles qui se rapportent à l’état de l’atmosphère, à la topographie, au fonctionnement de l’aéronef, à l’efficacité du personnel et à tous les éléments dont dépend la sécurité de vol. Les conditions d’utilisation prévues ne comprennent pas :

a) les conditions extrêmes qui peuvent être effectivement évitées au moyen de procédures d’exploitation ;

b) les conditions extrêmes si rares que le fait d’exiger que les exigences soient respectées dans ces conditions entraînerait un niveau de navigabilité plus élevé que le niveau nécessaire et pratiquement suffisant indiqué par l’expérience.

Configuration (d’un avion). Combinaison particulière des positions des éléments mobiles (volets hypersustentateurs, train d’atterrissage, etc.) dont dépendent les caractéristiques aérodynamiques de l’avion.

En état de navigabilité. État d’un aéronef, d’un moteur, d’une hélice ou d’une pièce qui est conforme à son dossier technique approuvé et qui est en état d’être utilisé en toute sécurité.

Facteur de charge. Rapport d’une charge définie au poids de l’aéronef, cette charge pouvant correspondre aux forces aérodynamiques, aux forces d’inertie ou aux réactions du sol.

Giravion. Appareil sur lequel la sustentation aérodynamique est produite au moyen de pales relativement longues tournant autour d'un axe sensiblement vertical

Lot matière. Ensemble de matériaux et de pièces :

- qui ne comprennent pas de sous-ensembles complets (fuselage, voilure) ; - qui ne constituent pas un kit qu’il suffit d’assembler.

Maintenance. Exécution des tâches nécessaires au maintien de la navigabilité d‘un aéronef. Il peut s‘agir de l‘une quelconque ou d‘une combinaison des tâches suivantes : révision, inspection, remplacement, correction de défectuosité et intégration d‘une modification ou d‘une réparation.

Maintien de la navigabilité. Ensemble de processus par lesquels un aéronef, un moteur, une hélice ou une pièce se conforment aux spécifications de navigabilité applicables et restent en état d‘être utilisés en toute sécurité pendant toute leur durée de vie utile.

Masse de calcul à l’atterrissage ou à l’amerrissage. Masse maximale de l’aéronef pour laquelle, aux fins du calcul de la structure, on admet que l’atterrissage ou l’amerrissage sera prévu.

Masse de calcul au décollage. Masse maximale de l’aéronef pour laquelle, aux fins du calcul de la structure, on admet que le début du roulement ou de l’hydroplanage au décollage sera prévu.

Modification. Changement apporté à la conception de type d’un aéronef, d’un moteur ou d’hélices.

Modification. Changement de la conception de type d’un aéronef ou produit aéronautique en conformité avec une norme approuvée.

Personnels chargés de la certification. Les personnels responsables de la remise en service d'un aéronef ou d'un élément d'aéronef après une opération de maintenance;

Transport aérien commercial. Transport de passagers, de fret ou de poste, effectué contre rémunération ou en vertu d‘un contrat de location.

Travail aérien: activité aérienne au cours de laquelle un aéronef est utilisé pour des services spécialisés tels que la formation de pilotes, l‘agriculture, la construction, la photographie, la topographie, l‘observation et la surveillance, les recherches et le sauvetage, la publicité aérienne, etc…

Vol d’aviation générale. Vol autre qu‘un vol de transport commercial ou de travail aérien.

Vol de compétition : Toute activité de navigation aérienne consistant à utiliser un aéronef pour des courses ou des concours, ainsi que pour s’y exercer et pour rallier ou quitter un lieu de courses ou de concours.

Vol de parade / manifestation aérienne : Toute activité de navigation aérienne consistant expressément à faire une démonstration ou donner un spectacle lors d’une manifestation ouverte au public, ainsi qu’à utiliser un aéronef pour s’y exercer et pour rallier ou quitter le lieu de la manifestation.

RAM 5203.A.3- Abréviations

ATPL : Airline Transport Pilot Licence (Licence pilote de ligne)

CNSK : Certificat de navigabilité spécial d’aéronef en kit

CNRA : Certificat de navigabilité restreint d'aéronef

CNRAC : Certificat de navigabilité restreint d'aéronef de collection

FAA : Federal Aviation Administration

EASA : European Aviation Safety Agency

PIC : Pilote In Command

RAM 5203.A.4- Dérogation/Exemption

L'Autorité compétente peut accorder une dérogation/exemption permettant la réalisation d’une activité pour laquelle l’une au moins des conditions du présent règlement ne serait pas respectée, sous réserve que le maintien d’un niveau de sécurité acceptable pour les personnes au sol ou à bord et, le cas échéant, la conformité aux conditions techniques complémentaires notifiées par l’Autorité compétente aient été démontrés.

PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

CHAPITRE B-IDENTIFICATION DES AERONEFS TITULAIRES D’UN CNSK, CNRA, CNRAC

Le présent chapitre définit les démarches administratives et exigences relatives à l’immatriculation et à l’octroi d’une carte d’identifications des aéronefs titulaires d’un CNSK, CNRA, CNRAC.

RAM 5203.B.1- Immatriculation 1. L’immatriculation des aéronefs titulaires d’un CNSK, CNRA, CNRAC est constatée par une carte d’identification délivrée par l’Autorité compétente.

2. L’identification est attribuée par l’Autorité compétente après étude du dossier technique. L’identification se compose de trois lettres: la première désigne la région où se trouve le port d’attache et est suivie d’un tiret, les deux autres sont attribuées au fil des identifications.

Antananarivo Antsiranana Toamasina

T-AA à T-AZ D-AA à D-AZ A-AA à A-AZ T-BA à T-BZ T-CA à T-CZ D-BA à D-BZ D-CA à D-CZ A-BA à A-BZ A-C à A-CZ ------T-ZA à T-ZZ D-ZA à D-ZZ A-ZA à A-ZZ

Mahajanga Toliara Fianarantsoa

M-AA à M-AZ U-AA à U-AZ F-AA à F-AZ M-BA à M-BZ M-CA à M-CZ U-BA à U-BZ U-CA à U-CZ F-BA à F-BZ F-CA à F-CZ ------M-ZA à M-ZZ U-ZA à U-ZZ F-ZA à F-ZZ

3. L’Autorité compétente tient à jour le registre aéronautique national d’immatriculation des aéronefs touchés par le présent règlement.

4. Sur demande, il est possible de se faire communiquer une marque d'identification avant l'achat d’un type d’aéronef dans le but de la faire apposer par le postulant.

RAM 5203.B.2- Marques d’identification

1. Un aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, CNRAC ne peut être utilisé pour la circulation aérienne sans comporter sous l’intrados de la voilure ou sur la structure en cas d'impossibilité :

- la marque d'identification, ou - la marque d'identification provisoire.

Attribuées par l’Autorité compétente, ces marques, sans ornement et d'une hauteur minimale de cinquante (50) centimètres, doivent être facilement lisibles.

2. Si les dimensions de l’aéronef ne permettent pas de respecter la taille minimale de cinquante (50) centimètres, les marques doivent être de la plus grande hauteur possible et au minimum d'une hauteur de quinze (15) centimètres.

RAM 5203.B.3 - Marques d’identification provisoires

1. Un aéronef en cours d’essai, en vue de constitution ou de modification de son dossier technique, ou, importé, en cours de constitution de son dossier en vue d’inscription au registre aéronautique national d’immatriculation des aéronefs titulaires d’un CNSK, CNRA, CNRAC, doit faire l’objet d’une demande d’identification provisoire adressée à l’Autorité compétente, selon le modèle préconisé par cette dernière, et doit être accompagnée des pièces suivantes:

- certificat de radiation du pays d’origine pour les aéronefs concernés; - un dossier faisant ressortir que le demandeur est bien le propriétaire de l’aéronef (acte de vente, acte de cession, facture commerciale…)

2. Des dossiers complémentaires peuvent être exigés par l’Autorité compétente.

3. Après réception par l’Autorité compétente de la demande d’identification provisoire, il est délivré un laissez- passer exceptionnel valant carte d’identification provisoire valable au plus six (06) mois non renouvelable.

4. Les marques d’identification provisoires se composent de trois lettres : la première désigne la région où se trouve le port d’attache de l’appareil et est suivie d’un tiret, la deuxième est la lettre V et la troisième est attribuée au fil des identifications.

RAM 5203.B.4 – Demande, modification et renouvellement d’une carte d’identification

1. La demande de délivrance, de modification ou de renouvellement d’une carte d’identification doit être adressée à l’Autorité compétente.

2. La demande initiale doit être déposée au moins trois (03) mois avant l’utilisation de l’aéronef, un (01) mois pour une modification ou un renouvellement.

3. L’étude du dossier de demande, de modification ou de renouvellement d’une carte d’identification fait l’objet de paiement des frais dont le montant est fixé par Arrêté Interministériel.

RAM 5203.B.5 – Composition du dossier de demande d’une carte d’identification

1. Le dossier de demande d’une carte d’identification doit comprendre les pièces suivantes en deux (02) exemplaires dont l’un original et l’autre copie :

- un formulaire «Demande d’identification de l’aéronef» à retirer auprès de l’Autorité compétente; - un dossier technique spécifié au titre II RAM 5203.C.1, titre III RAM 5203.B.1, titre IV RAM 5203.C.5; - un document attestant la propriété. Ce document peut être soit : • une facture commerciale, • un contrat de vente, • un acte de cession reconnu par le droit civil : contrat, succession, donation, jugement, prescription, etc…

- une pièce établissant l’identité du propriétaire ou du groupement propriétaire et justifiant de sa nationalité: • pour les particuliers : photocopie certifiée conforme de la Carte d'Identité Nationale ; • pour les sociétés commerciales : copie certifiée conforme des statuts de la Société. - En cas d’admission/importation, la justification de paiement des droits et taxes d’importation ou la régularité de l’aéronef vis-à-vis du service des douanes ; - une attestation d’assurance de responsabilité civile attachée à l’aéronef éventuellement attachée au pilote de l’aéronef. - Pour une modification ou un renouvellement, les mises à jour des documents cités ci-dessus doivent être transmises à l’Autorité compétente.

2. Des dossiers complémentaires peuvent être exigés par l’Autorité compétente.

RAM 5203.B.6 – Validité de la carte d’identification

La carte d’identification est délivrée pour une durée de deux (02) ans.

RAM 5203.B.7. – Maintien de la validité d’une carte d’identification

Le renouvellement d’une carte d’identification dépend du résultat de la surveillance continue, fondée sur l’évaluation des risques associés, effectuée par l’Autorité compétente.

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CHAPITRE C- SUPERVISION DU CNSK, CNRA, CNRAC

RAM 5203.C.1- Demande initiale d’un certificat de navigabilité

1. La demande d’un certificat de navigabilité suit le processus définis dans les différents titres du présent règlement, selon l’aéronef en cause.

2. Nonobstant le point (1) ci-dessus, le certificat de navigabilité est délivré après vérification que:

1) Une demande ait été déposée à ACM conformément au RAM 5201; et 2) tous les travaux d'entretien aient été effectués conformément au programme d'entretien approuvé.

RAM 5203.C.2 Renouvellement d’un certificat de navigabilité

1. Pour assurer la validité du certificat de navigabilité d'un aéronef, un examen de navigabilité de l'aéronef et de ses enregistrements de maintien de navigabilité doit être réalisé périodiquement conformément au RAM 5202.

2. Un certificat de navigabilité est délivré conformément au RAM 5202 après un examen de navigabilité satisfaisant.

3. Un certificat de navigabilité ne peut être délivré, ni prolongé, s'il existe des éléments ou des raisons portant à croire que l'aéronef est inapte au vol.

RAM 5203.C.3- Suspension et retrait du Certificat de navigabilité

1. Conformément au RAM 5202, un certificat de navigabilité devient invalide si :

- il est suspendu ou retiré, ou - le maintien de navigabilité de l'aéronef ou d'un élément monté sur l'aéronef ne satisfait pas aux exigences du RAM 5202; ou - l'aéronef a été exploité au-delà des limites du manuel de vol agréé ou du certificat de navigabilité sans qu'aucune mesure appropriée n'ait été prise; ou - l'aéronef a été impliqué dans un accident ou un incident qui affecte sa navigabilité sans qu'aucune mesure appropriée n'ait été prise pour la rétablir; ou - une modification ou réparation n'est pas conforme.

2. Après renonciation ou retrait, le certificat de navigabilité doit être restitué à l’Autorité compétente.

RAM 5203.C.4- Validité

Le Certificat de navigabilité est valable pour une durée de un (01) an.

RAM 5203.C.5 – Surveillance

1. L’Autorité compétente exerce une surveillance continue sur les aéronefs titulaires d’un CNSK, CNRA, CNRAC, afin de s’assurer que les conditions de navigabilité sont toujours satisfaites. S'il est constaté que ces conditions ne sont plus satisfaites, l’Autorité compétente peut limiter, suspendre ou retirer le CNSK, CNRA, CNRAC.

2. Le propriétaire doit autoriser l'accès à l'aéronef pour inspection par l’Autorité compétente.

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CHAPITRE D- OPERATIONS

RAM 5203.D.1- Généralités

1. Les vols au moyen d’un aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, CNRAC doivent respecter les dispositions réglementaires en matière de circulation aérienne

2. Le propriétaire d’un aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, CNRAC est tenu de se conformer aux directives spécifiées par le constructeur dans le dossier technique.

3. Tous les incidents ou accidents d’un aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, CNRAC doivent être notifiés à l’Autorité compétente conformément à la réglementation en vigueur au plus tard 72 heures (jour ouvrable). En cas de défaillance du commandant de bord, tout autre équipage peut effectuer cette déclaration afin d’éviter tout retard.

RAM 5203.D.2- Limites d’utilisations. 1. Un aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, CNRAC ne peut pas effectuer : a) Du transport aérien public ou des vols locaux à titre onéreux; c) Des activités particulières, d) Des vols autrement que selon les règles du vol à vue (VFR), de jour ; e) Des vols à sensations à titre onéreux ou recourant à la publicité, au démarchage, à des déclarations dans les médias ou sur internet ou à tout autre moyen visant à faire connaître leur activité auprès du public. 2. Les vols de voltige aérienne, dans le cas pour d’un aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, ne sont autorisés qu’avec des avions de la catégorie acrobatique et en fonction des conditions d’utilisation et limitations mentionnées dans les documents associés à l’aéronef. 3. Une plaquette parfaitement lisible par le pilote et les passagers doit être apposée. Elle porte l'inscription suivante : " Cet aéronef circule avec un certificat de navigabilité restreint. Son utilisation est soumise à des restrictions spécifiques, le transport aérien commercial est interdit. " 5. L’Autorité compétente peut fixer toute autre limitation, relative aux zones de survol autorisées, aux conditions d'entraînement des équipages, et aux conditions de vol de l'aéronef, notamment au moyen d'une consigne opérationnelle ou de navigabilité, ou en l'apposant sur le certificat de navigabilité. 6. Dans le cas d’un aéronef titulaire d’un CNRAC, toutefois sont autorisées : a) les activités particulières ayant pour but la mise en valeur du patrimoine aéronautique : - lors de manifestations aériennes; - lors d'autres vols, par autorisation spécifique de l’Autorité compétente. b) le transport à titre gratuit : - dans la limite de cinq occupants équipage compris, toutefois, l’Autorité compétente peut néanmoins augmenter cette limite à neuf occupants équipage compris. - le nombre annuel d'heures de vol effectuées est limité à 100 heures RAM 5203.D.3- Formation d’élèves pilotes

Toutes formations d’élèves pilotes en vue de l’obtention d’une licence doit se faire dans un organisme de formation agréé par l’Autorité compétente conformément aux RAM 3100 et RAM 3200.

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CHAPITRE E- MAINTENANCE ET GESTION DE NAVIGABILITE DE L’AERONEF

RAM 5203.E.1- Généralités

1. L’entretien des aéronefs touchés par ce règlement doit être effectué dans un cadre agréé.

2. Le maintien de la navigabilité d’un aéronef doit être organisé conformément au RAM 5202.

3. Lorsque le propriétaire n'est pas lui-même un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé, il doit établir un contrat écrit avec un tel organisme.

RAM 5203.E.2-Entretien de l’aéronef a) Le propriétaire est chargé de s'assurer qu’aucun aéronef ne peut être mis en vol sans qu’un Certificat d’Approbation pour Remise en Service ait été délivré sur l’aéronef ou un élément d’aéronef destiné à être installé sur cet aéronef par un organisme de maintenance agréé. b) Conformément au RAM 5203.E.1(2), l’organisme de maintenance doit être agréé conformément au RAM 5202/F ou RAM 5145. c) Lorsque le propriétaire n'est pas lui-même un organisme de maintenance RAM 5202/F ou RAM 5145 agréé, il doit établir un contrat écrit avec un tel organisme.

RAM 5203.E.3-Maintien de la navigabilité

Conformément au RAM 5202, le propriétaire est responsable du maintien de la navigabilité de l’aéronef et s'assure que lors de tout vol:

1. l'aéronef est maintenu dans un état de navigabilité, et

2. tous les éléments opérationnels et de secours embarqués sont correctement installés et en état de fonctionner ou clairement identifiés comme inutilisables, et

3. le certificat de navigabilité est en cours de validité, et

4. l'entretien des aéronefs est effectué conformément au programme d'entretien approuvé, et

5. les tâches associées au maintien de navigabilité sont effectuées par un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé.

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CHAPITRE F-CESSION

RAM 5203.F.1– Cessation et radiation

1. Dans le cas de cession d'un aéronef, le détenteur de la carte d’identification doit transmettre au nouveau postulant les éléments suivants :

a) La carte d'identification avec la mention " cédé " et la date de cession ;

b) Une déclaration de l'état de l'aéronef concernant son aptitude au vol ;

c) les documentations associées à l’aéronef.

2. Le cédant doit informer de la cession d’un aéronef, dans un délai de quinze (15) jours, par lettre recommandé avec accusé de réception à l’Autorité compétente.

3. L'ancienne carte d'identification reste valide pendant un (01) mois après la date de cession d’un aéronef.

4. Toute radiation d’un aéronef doit suivre les directives imposées par l’Autorité compétente.

5. D’autres documents supplémentaires peuvent être exigés par l’Autorité compétente.

RAM 5203.F.2– Exportation d’un aéronef

1. Lorsqu’un aéronef immatriculé à Madagascar est vendu à une personne étrangère et que l’aéronef titulaire d’un CNSK, CNRA, CNRAC doit être exporté, le vendeur doit :

- enlever les marques d’identification malagasy apposées sur l'aéronef; - dans les sept (07) jours suivant la vente, aviser l’Autorité compétente par écrit de la date : • de la vente ; • de l’exportation, le cas échéant ; • de l’enlèvement des marques d’immatriculation malagasy; - remettre à l’Autorité compétente un exemplaire de tout accord qui concerne le transfert de toute partie de la garde et de la responsabilité légale de l’aéronef découlant de la vente ; - retourner à l’Autorité compétente la carte d’identification de l’aéronef.

2. D’autres documents supplémentaires peuvent être exigés par l’Autorité compétente.

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TITRE II CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D’AERONEF EN KIT (CNSK)

Titre II- Certificat de Navigabilité Spécial d’Aéronef en Kit (CNSK) Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : II.A.1

CHAPITRE A – DISPOSITIONS GENERALES

RAM 5203.A.1 - Généralités L’aéronef en kit est construit par un amateur, une association d’amateurs à but non lucratif, pour leur usage propre.

Tout aéronef qui a obtenu un certificat de navigabilité spécial d’aéronef en kit ne peut pas être utilisé à titre commercial.

RAM 5203.A.2 - Classement Le CNSK peut être délivré aux aéronefs construits à partir des éléments d’un aéronef de référence, répondant à l’une des définitions suivantes :

Classe A :

- Avion à cabine non pressurisée dont le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 5, de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 1 200 kg, de puissance motrice maximale inférieure ou égale à 270 kW. - Pour un avion de catégorie acrobatique, le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 2. - Un avion à turbopropulseur et monomoteur.

Classe B :

Planeur dont le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 2, de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 750 kg et d’allongement inférieur à 20.

Classe C :

Planeur motorisé dont le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 2 et de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 850 kg et dont le rapport de la masse au carré de l’envergure est inférieur à 3 kg/m².

Classe D :

Aérostat dont le nombre de places, y compris celle du pilote, est limité à 4, de charge utile inférieure ou égale à 450 kg, de puissance motrice maximale inférieure ou égale à 50 kW et dont la continuité électrique est établie dans le cas des ballons gonflés avec un gaz inflammable.

Classe E :

Giravion dont le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 2, de masse maximale au décollage inférieure ou égale à 700 kg et de puissance motrice maximale inférieure ou égale à 75 kW pour un monoplace et à 150 kW pour un biplace.

RAM 5203.A.3- Fournisseur et Monteur du kit

1. Le fournisseur du kit est la personne physique ou morale, qui présente la demande d’éligibilité pour le kit et assume l’ensemble des responsabilités liées aux obligations associées à cette demande. Il doit détenir les données de conception et de fabrication de l’aéronef en kit.

2. Le monteur du kit est la personne physique ou morale, propriétaire du kit, qui postule au premier certificat pour un aéronef en kit et assume l’ensemble des responsabilités liées aux obligations associées à cette demande.

3. Le fournisseur ou le monteur du kit peut être :

- le propriétaire du kit - un amateur, une association d’amateurs à but non lucratif, pour leur usage propre, sans aucun objectif commercial.

RAM 5203.A.4- Le Kit

Le kit doit comprendre au minimum :

a) Les éléments matériels constitutifs de l’aéronef (lot) ;

b) Les plans ou les références des éléments non fournis ;

c) Le manuel de montage ;

d) Un programme de vérification en vol et au sol ;

e) Les documents associés à l’aéronef, qui comprennent la documentation relative :

- à l’utilisation de l’aéronef ; - au maintien de la navigabilité.

RAM 5203.A.5- Temps de montage du kit

1. Le temps de montage nécessaire au monteur du kit pour assembler le kit à partir des éléments du kit ne doit pas être inférieur à 51 % du temps de réalisation total de l’aéronef.

2. Ce temps de montage doit être calculé et déclaré par le fournisseur dans le manuel de montage.

3. Ce temps de montage ne prend pas en compte le temps d’assistance au montage, contre rémunération, par le fournisseur ou tout autre industriel.

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CHAPITRE B- ÉLIGIBILITÉ

RAM 5203.B.1- Demande d’éligibilité

1. Le fournisseur du kit peut présenter une demande d’éligibilité pour un kit lorsque :

a) L’aéronef de référence répond à la définition prévue au RAM 5203.A.2 ;

b) Le temps de montage répond aux exigences du RAM 5203.A.5:

c) Le fournisseur du kit a établi, à l’intention du monteur :

- un manuel de montage ;

- les documents associés à l’aéronef ;

- le programme de vérification en vol et au sol.

Le programme de vérification en vol et au sol, établi par le fournisseur du kit, à l’intention du monteur, permet au monteur de vérifier que les caractéristiques techniques essentielles de l’aéronef sont conformes à celles de l’aéronef de référence, avec les marges prévues par le fournisseur du kit.

2. L’Autorité compétente peut reconnaître l’éligibilité d’un kit délivrée par une Autorité internationale reconnue (DGAC,FAA,etc).

RAM 5203.B.2- Déclaration d’éligibilité

1. L’Autorité compétente déclare le kit éligible lorsque :

a) Le fournisseur déclare qu’il a rempli l’ensemble des obligations fixées ci-dessous ;

b) Le fournisseur démontre qu’il a mis en place les arrangements appropriés avec l’ensemble des partenaires impliqués dans la conception et la production des éléments du kit pour être en mesure de répondre à l’ensemble des conditions ci-dessous.

2. La déclaration d’éligibilité d’un aéronef est soumise aux conditions suivantes :

a) Le fournisseur du kit dépose auprès de l’Autorité compétente une fiche descriptive de l’aéronef;

b) Le fournisseur du kit vérifie que l’aéronef répond techniquement aux conditions de navigabilité notifiées ;

c) Le fournisseur du kit établit dans les documents associés à l’aéronef les conditions d’utilisation, notamment celles applicables aux vols d’instruction au bénéfice d’élèves pilotes, au remorquage de planeurs, à la voltige aérienne ou aux manœuvres spécifiques, et les limitations associées ;

d) Le fournisseur du kit vérifie l’aptitude de son aéronef aux conditions d’utilisation qu’il déclare et valide les limitations associées ;

e) Le fournisseur du kit met en œuvre une procédure assurant la conformité des éléments constitutifs du kit livré au monteur avec les éléments à monter décrits dans le manuel de montage, une procédure prévoyant la délivrance d’une déclaration de conformité, et une procédure permettant le suivi des kits ;

f) Le fournisseur du kit archive l’ensemble des justifications ayant permis d’établir la conformité de l’aéronef aux conditions de navigabilité notifiées.

Ces justifications doivent être tenues à la disposition des personnes ou organismes habilités par l’Autorité compétente.

RAM 5203.B.3- Suspension de l’éligibilité

L’Autorité compétente peut suspendre l’éligibilité d’un kit lorsqu’elle constate que les conditions ayant présidées à la déclaration d’éligibilité ne sont pas remplies.

RAM 5203.B.4- Modification ou réparation d’un kit éligible

1. L’Autorité compétente doit être informée des modifications ou réparations majeures envisagées par le fournisseur ou par un monteur/utilisateur sur un aéronef en kit.

2. Une réparation ou une modification majeure est susceptible d’affecter la navigabilité de l’aéronef en kit. C’est une intervention touchant :

 les qualités aérodynamiques ;  le centrage ;  les performances ;  la structure primaire ;  les commandes de vol ;  les sections « limitations », « procédures d’urgence » et « performances » du manuel de vol ;  la définition d’une pièce critique différant significativement de la pièce d’origine (matériau, forme, dimension ou technologie). Une pièce critique est une pièce dont la défaillance remet en cause la sécurité du vol ;  l’aptitude d’un avion à réaliser du remorquage de planeurs.

3. Pour approuver une modification/réparation majeure, le postulant doit : a. doit envoyer à l’Autorité compétente les éléments suivants :

 une description de la modification majeure ou de la solution de réparation majeure (un dossier technique doit être constitué et joint) ;  un état des dommages de l’aéronef, dans le cas d’une réparation majeure ;  un programme des vols de contrôle ou d’expérimentation prévus, le cas échéant ; b. transmettre des éléments complémentaires :

 si une modification majeure introduit des caractéristiques particulières sur l’aéronef, l’Autorité compétente peut notifier au postulant des conditions techniques complémentaires à celles notifiées pour l’obtention de l’éligibilité ;  dans le cas d’une réparation majeure visant la remise en vol d’un aéronef accidenté, une visite technique de l’aéronef réparé peut être effectuée par l’Autorité compétente.  si des vols de contrôle ou d’expérimentation en vol sont nécessaires, une demande de laissez-passer doit être effectuée comme pour un aéronef prototype. c. Après examen par l’Autorité compétente des éléments ci-dessus, et le cas échéant réalisation des vols de contrôle ou d’expérimentation sous laissez-passer, le postulant doit envoyer à l’Autorité compétente :

 la déclaration que le kit modifié/réparé continue de répondre aux conditions techniques notifiées pour l’obtention de l’éligibilité ;  les documents associés à l’aéronef, ou au moteur, qui sont éventuellement modifiés ou créés par la modification/réparation majeure ;

 un projet de mise à jour de la Fiche d’Eligibilité, le cas échéant pour une modification proposée par le Fournisseur ;  En cas de modification/réparation majeure par un monteur/utilisateur, et en fonction de la nature de la modification/réparation majeure, un accord écrit du Fournisseur du kit peut être demandé et doit être fourni avec la déclaration.  Tous les documents justificatifs, associés à la modification/réparation majeure et ayant permis de déclarer la conformité aux conditions techniques, doivent être archivés par le postulant et tenus à la disposition de l’Autorité compétente. d. Après examen des éléments fournis, l’Autorité compétente notifie par courrier au postulant son accord sur la modification/réparation majeure (ou éventuellement son refus si la modification/réparation majeure est de nature à remettre en cause l’éligibilité du kit).

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CHAPITRE C- DÉLIVRANCE DU CNSK

RAM 5203.C.1- Conditions à satisfaire

1. Lorsque le fournisseur a déjà été déclaré éligible par une Autorité Internationale, le monteur doit fournir le document correspondant à l’Autorité compétente avant toute démarche de demande de délivrance d’un CNSK.

2. Le monteur peut postuler à la délivrance d’un CNSK lorsque :

a) Le kit a été déclaré éligible ;

b) Le monteur a réalisé le montage conformément aux instructions du fournisseur, ou a justifié les écarts à ces instructions ;

c) Le monteur a effectué, avec des résultats satisfaisants, le programme de vérification en vol et au sol ;

d) Le monteur dispose des documents associés à l’aéronef ;

e) Les vols d’endurance ont été effectués ;

f) le dossier technique de demande d’un CNSK en annexe I ou II a été rempli correctement.

2. Le monteur doit archiver les résultats du programme de vérification.

RAM 5203.C.2- Vols de vérification et d’endurance

1. Le postulant doit prendre ou faire prendre les mesures de sécurité nécessaires aux vols de vérification et d’endurance qu’il entreprend.

2. Avant le premier vol, il doit :

a) informer par écrit l’Autorité compétente des dispositions qu’il prend pour assurer la sécurité de ces vols. b) fournir et recueillir les informations nécessaires auprès des services d’exploitation de l’aérodrome, de la météorologie et de la circulation aérienne.

3. Des vols de vérification des caractéristiques techniques essentielles de l’aéronef doivent être effectués conformément au programme de vérification. Le monteur doit corriger tout défaut de montage jusqu’à satisfaction du programme de vérification au sol et en vol.

4. Tout incident mettant en cause la navigabilité de l’aéronef doit être transmis sans délai au fournisseur de kit et à l’Autorité compétente. Les vols de vérification ne reprennent que lorsqu’une solution satisfaisante est apportée.

5. Après satisfaction des vols de vérification, des vols d’endurance sont effectués.

6. Ces vols doit comprendre 15 heures de vol d’endurance et 50 atterrissages.

7. Les vols d’endurance doivent se dérouler sans incident et ne donner lieu à aucune intervention autre que les opérations nécessitées par l’entretien courant.

8. Tout incident mettant en cause la navigabilité doit être noté sur le compte rendu des vols d’endurance. Si cet incident met en cause la sécurité et la conception de l’aéronef, il doit être notifié dans les quinze (15) jours par le monteur au fournisseur.

Lors des épreuves en vol, le survol des agglomérations, en dehors des manœuvres strictement nécessaires pour le décollage et l’atterrissage, et la participation à tout spectacle public sont interdits.

RAM 5203.C.3- Laissez-passer

1. Un laissez-passer est délivré au postulant d’un CNSK afin de lui permettre de procéder aux épreuves de vérification en vol et aux vols d’endurance, sous réserve que les services en charge du contrôle technique aient effectué un contrôle technique jugé satisfaisant.

2. Le contrôle technique permet à l’Autorité compétente de s’assurer que l’aéronef a été monté dans les règles de l’art, et que le postulant dispose :

- des documents associés à l’aéronef ; - du manuel de montage ; - du programme d’épreuves de vérification en vol.

3. Les épreuves de vérification en vol et les vols d’endurance doivent être effectuées par un seul pilote à bord dont le nom figure sur le laissez-passer, éventuellement accompagné d’un seul personnel technique dont la fonction à bord est jugée nécessaire à la bonne exécution des vols, et dont le nom figure sur le laissez-passer.

4. Chaque pilote doit détenir les titres de membre d’équipage de conduite valides et nécessaires correspondant au type de l’aéronef pour effectuer les vols de vérification et d’endurance.

5. L’Autorité compétente peut refuser de délivrer ou suspendre le laissez-passer pour toute cause susceptible de compromettre la sécurité, ou lorsque les qualifications ou l’expérience du pilote amené à réaliser les épreuves en vol ne permettent pas d’assurer la sécurité des vols ou de mener à bien les épreuves en vol.

6. Le laissez-passer a une durée de validité de six (06) mois. Cette autorisation peut être renouvelée pour une période équivalente sur présentation de l’original et d’un compte rendu des vols déjà effectués (ou la justification des aléas qui ont empêché le déroulement normal des essais).

RAM 5203.C.4- Délivrance d’un CNSK

1. L’Autorité compétente délivre le CNSK lorsque le monteur a fourni une attestation de conformité à un kit éligible délivrée par le fournisseur du kit et a déclaré qu’il a rempli l’ensemble des obligations fixées à RAM 5203.C.1.

2. Lorsqu’un aéronef a été déclaré éligible, l’Autorité compétente peut délivrer, à la demande du propriétaire, un CNSK aux aéronefs prototypes qui ont été utilisés pour les démonstrations nécessaires à la déclaration d’éligibilité. Ces dispositions ne s’appliquent pas aux variantes d’aéronefs.

3. Les résultats du programme de vérification ainsi que l’aéronef en kit doivent être tenus à la disposition des personnes ou organismes habilités par l’Autorité compétente à effectuer les vérifications et la surveillance nécessaires pour la détermination de l’aptitude au vol de l’aéronef.

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TITRE III CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF (CNRA)

Titre III- Certificat de Navigabilité Restreint d’Aéronef(CNRA) Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : III.A.1

CHAPITRE A- DOMAINE D’APPLICATION

RAM 5203.A.1- Champ d'application

1. Les aéronefs faisant l'objet d'une demande de CNRA sont des aéronefs réalisés sans but lucratif soit à titre individuel, soit dans le cadre d'une association conformément à l’annexe IV.

2. Cette réalisation peut être une construction d'aéronef à partir de plans originaux, d'une réplique d'un aéronef ou d'un aéronef ancien dont la définition originale ne peut plus être connue.

3. L’Autorité compétente peut délivrer un CNRA pour les aéronefs qui répondent aux conditions suivantes :

a) Un avion dont :

- le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 4 ; - la puissance motrice maximale est inférieure ou égale à 150 kW ;

b) Un planeur monoplace dont l'allongement est inférieur à 15 ;

c) Un hélicoptère dont :

- le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 2 ; - la propulsion est assurée par un moteur à pistons ; - la puissance motrice est inférieure ou égale à 75 kW pour un monoplace et à 150 kW pour un biplace ; - la masse maximale au décollage est inférieure à 700 kg ; - la masse par mètre carré de surface du disque rotor est comprise entre 8 kg / m ² et 20 kg / m ² ; - la charge totale par unité de puissance de la motorisation est comprise entre 3, 4 kg / kW et 8, 1 kg / kW ;

d) Un autogire dont :

- le nombre de sièges, y compris celui du pilote, est limité à 2 ; - la propulsion est assurée par un moteur à pistons ; - la puissance motrice est inférieure ou égale à 75 kW pour un monoplace et à 150 kW pour un biplace ; - la masse maximale au décollage est inférieure à 600 kg ; - la masse par mètre carré de surface du disque rotor est comprise entre 4, 5 kg / m ² et 12 kg / m ² ; - la charge totale par unité de puissance de la motorisation est comprise entre 3, 4 kg / kW et 8, 1 kg / kW ;

e) Un aérostat dont :

- le nombre de places est limité à 4 ; - la puissance motrice est inférieure ou égale à 50 kW ; - la continuité électrique est établie, dans le cas des ballons gonflés avec un gaz inflammable.

4. L’Autorité compétente peut délivrer un CNRA pour tout autre aéronef qui satisfait à des conditions techniques particulières qu'elle a notifiées au postulant, sous réserve :

a) Pour les avions de catégorie acrobatique dont la puissance motrice maximale est supérieure à 150 kW, d'une limitation à 2 du nombre de sièges, y compris celui du pilote ;

b) Pour les avions à réaction, d'une poussée inférieure ou égale à 300 daN ; c) Les aéronefs spécialement conçus ou modifiés à des fins de recherche ou d'expérience ou à des fins scientifiques, s'ils sont susceptibles d'être construits en nombre très limité. d) Les aéronefs qui ont été utilisés par les forces armées, sauf s'il s'agit d'un type pour lequel une norme de conception a été adoptée par la FAA ou l’EASA.

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CHAPITRE B- ÉLIGIBILITÉ

RAM 5203.B.1- Demande de CNRA en vue d'une première immatriculation

1. La demande de délivrance d'un CNRA en vue d'une première immatriculation doit être faite par le propriétaire de l'aéronef, ci-après nommé « le postulant ».

2. La demande de CNRA, datée et signée, doit être adressée à l’Autorité compétente accompagnée des documents suivants :

a) Un dossier technique de l'aéronef comprenant :

(i) Un ensemble trois vues donnant les principales cotes et les indications suivantes :

- les surfaces sustentatrices et stabilisatrices ; - les références des incidences et des calages ; - les cotes de réglage ; - le débattement des commandes ; - s'il y a lieu, les caractéristiques des dispositifs de compensation, d'équilibrage ou spéciaux ;

(ii) Un devis prévisionnel des masses et centrages faisant ressortir :

- la masse à vide ; - la masse du combustible, du lubrifiant et du lest liquide, s'il y a lieu ; - la masse des charges mobiles ou variables ; - la masse totale maximale ; - les centrages extrêmes avant et arrière prévus en utilisation ;

(iii) La liste des instruments de bord ;

(iv) Pour les aéronefs à moteur, un document établissant :

- le type du moteur ; - le nom de son constructeur ; - ses caractéristiques essentielles, dont : • la puissance maximale en kilowatts ou la poussée en daN ; • la vitesse de rotation maximale autorisée ; • la cylindrée en décimètres cubes ; • s'il y a lieu, toutes caractéristiques de limitation d'emploi, notamment de pression d'huile et de température.

(v) Une attestation de la qualité des matériaux utilisés, en particulier pour les bois. Pour les avions de la catégorie acrobatique, cette attestation contient la référence à un rapport d'essais pour les bois et les composites utilisés pour la fabrication du longeron de voilure ;

(vi) Pour les aéronefs à hélice, un document établissant :

- le type de l'hélice et le nom de son constructeur ; - le diamètre et les caractéristiques principales de l'hélice ;

b) Dans le cas d'un avion qui n'est pas une reproduction d'un avion ayant déjà obtenu un CNRA ou un certificat de navigabilité, un document justifiant de la tenue structurale du longeron ;

c) Pour les avions de puissance supérieure à 150 kW, les avions à réaction et les avions de la catégorie acrobatique, les éléments de justifications de résistance structurale. Ils comprennent en particulier la justification de la résistance structurale aux charges extrêmes de la voilure et des empennages ainsi que du bâti moteur et de ses attaches sur le fuselage. Ces éléments visent à justifier la conformité à des dispositions de navigabilité acceptables par l’Autorité compétente;

d) Les indications suivantes :

(i) Le lieu où l'aéronef en construction sera visible ;

(ii) L'aérodrome sur lequel il est envisagé d'effectuer les épreuves en vol prévues au RAM 5203.C.3 du présent Titre;

(iii) Le ou les pilotes désignés pour effectuer ces épreuves en vol. Cette désignation ne peut porter que sur des titulaires d'une licence de pilote en état de validité, à l'exception du brevet et de la licence de base de pilote d'avion, détenteurs de la qualification correspondant à la catégorie d'aéronef visée.

L’Autorité compétente peut demander la production de tout document ou de toute information complémentaire nécessaire à l'instruction du dossier.

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CHAPITRE C- DÉLIVRANCE DU CNRA

RAM 5203.C.1- Visites techniques

1. Visite initiale :

Avant la pose du revêtement de la voilure, l’Autorité compétente procède à un examen technique de la structure de l'aéronef.

Si le mode de construction employé ne permet pas un examen complet de la structure, le postulant doit soit avoir soumis avant montage les sous-ensembles aux vérifications de l’Autorité compétente, soit réaliser tous démontages, ouvertures, portes de visite qui lui seront demandés par l’Autorité compétente pour lui permettre d'évaluer la qualité de la réalisation.

Pour les avions de catégorie acrobatique, les avions dont la puissance est supérieure à 150 kW et les avions à réaction, il est procédé à un examen du longeron préalablement à son intégration dans la voilure et préalablement à sa fermeture s'il s'agit d'un longeron caisson.

2. Visite intermédiaire :

Une ou plusieurs visites intermédiaires pourront être exigées avant la délivrance de l'autorisation de vol.

3. Visite finale :

a) L'aéronef doit être présenté en ordre de marche, instruments et accessoires en place, avec sa fiche de pesée ;

b) Au moment de cette visite, l'aéronef doit être équipé au minimum :

- d'un anémomètre ; - d'un indicateur de dérapage ; - d'un altimètre ; - pour les aéronefs motopropulsés, d'un tachymètre et d'instruments permettant de contrôler le fonctionnement du moteur ; - pour les planeurs, d'un variomètre et d'un harnais de sécurité composé au moins d'une ceinture et de deux sangles d'épaule dont les points d'attache peuvent être confondus; - pour les aérodynes, d'une ceinture de sécurité par siège ; - pour les avions de la catégorie acrobatique, d'un harnais de sécurité à cinq sangles ; - des instruments nécessaires à la connaissance des paramètres indispensables à la conduite du vol en sécurité.

4. Cas particulier des aérostats :

Une seule visite technique est réalisée pour laquelle l'aérostat est présenté en ordre de marche avec au moins un altimètre.

RAM 5203.C.2- Autorisation de vol

Lorsque les visites techniques prévues au RAM 5203.C.1 se sont déroulées de façon satisfaisante, l’Autorité compétente délivre une autorisation de vol pour réaliser les épreuves en vol prévues au RAM 5203.C.3.

L'autorisation peut être refusée par l’Autorité compétente pour toute cause susceptible de compromettre la sécurité des occupants de l'aéronef et des personnes survolées, ou lorsque les qualifications ou l'expérience du ou des pilotes amenés à réaliser les épreuves en vol ne permettent pas d'assurer la sécurité des vols ou de mener à bien les épreuves en vol.

RAM 5203.C.3- Epreuves en vol

Avant le premier vol, le postulant informe par écrit l’Autorité compétente.

L'aéronef doit effectuer les épreuves en vol autour de l'aérodrome choisi sans que l'aéronef s'éloigne de plus de quarante (40) kilomètres de son point de départ. Ces vols ne doivent pas comporter d'atterrissage sur un autre aérodrome. Ces limitations ne s'appliquent toutefois pas aux ballons.

Lors des épreuves en vol, le survol des agglomérations, en dehors des manœuvres strictement nécessaires pour le décollage et l'atterrissage et la participation à tout spectacle public sont interdits.

Le postulant doit être en mesure d'établir les performances de son aéronef et de démontrer que son aéronef a effectué, sans incident et sans aucune intervention autre que les opérations d'entretien courant, le nombre d'heures de vol et d'épreuves minimum ci-après. Les éléments relatifs aux performances ainsi déterminées sont joints à la documentation prévue au RAM 5203.C.5.

1. Epreuves pour les avions : Après sa mise au point, au sol et éventuellement en vol, l'avion effectue un minimum de quinze (15) heures de vol avec au moins cinquante (50) atterrissages ou toucher-décoller, dont un vol continu correspondant à l'autonomie de l'appareil moins une demi-heure de sécurité. Pendant ces épreuves, il est procédé, par vent debout inférieur à 2 mètres-seconde, avion à pleine charge, à la mesure de : - la distance de décollage définie par la distance horizontale parcourue depuis le point de départ jusqu'au franchissement d'un obstacle de 15 mètres ; - la distance d'atterrissage définie par la distance horizontale parcourue depuis le franchissement d'un obstacle de 15 mètres jusqu'à l'arrêt. 2. Epreuves pour les planeurs : Après mise au point, au sol et éventuellement en vol, le planeur effectue un minimum de cinq heures (5) de vol et de vingt (20) atterrissages comprenant un vol remorqué à une altitude minimum de 1 000 mètres suivi d'évolutions constituées par une spirale à droite et une spirale à gauche de cinq tours chacune. La cadence du virage est de 360° dans le temps maximum de vingt secondes. Il est effectué au moins un lancer au treuil si le planeur considéré est équipé d'un crochet de treuillage. 3. Epreuves pour les hélicoptères : Après sa mise au point au sol, l'hélicoptère effectue au minimum quinze heures de vol avec au moins cinquante atterrissages. Les trois dernières heures de vol comprennent 10 décollages à la masse totale maximale. Pendant ces épreuves, sont définies : a) Concernant les régimes du rotor : - le régime maximal en vol sans puissance (autorotation) ; - le régime minimal en vol sans puissance ; - le régime minimal en vol avec puissance ;

b) La vitesse ascensionnelle maximale et la vitesse indiquée associée ;

c) La valeur moyenne de vitesse ascensionnelle qui est calculée pendant une montée plein gaz au régime de vitesse ascensionnelle maximale et d'une durée minimale de deux minutes après stabilisation des températures de refroidissement du moteur ;

d) La vitesse indiquée pour laquelle le taux de descente en autorotation est minimal ;

e) Les vitesses indiquées maximales à ne jamais dépasser (VNE) en vol avec puissance et sans puissance ;

f) L'autonomie de vol :

g) L'altitude de vol maximale ;

h) Les altitudes limites de vol stationnaire en effet de sol et hors effet de sol ;

i) Le domaine de sécurité hauteur sol en fonction de la vitesse indiquée. Ce domaine est établi par mesure de la perte d'altitude et détermine les altitudes auxquelles il ne faut pas voler pour une vitesse indiquée donnée ;

j) Les limites de masse et de centrage ;

k) Le domaine de vent limite démontré.

4. Epreuves pour les autogires :

Après sa mise au point au sol, l'autogire effectue au minimum quinze heures (15) de vol avec au moins cinquante (50) atterrissages. Les trois dernières heures de vol comprennent 10 décollages à la masse totale maximale.

Pendant ces épreuves, sont définis :

a) Concernant les régimes du rotor :

- le régime maximal ; - le régime minimal en vol démontré ; - le régime de début de décollage ;

b) La vitesse indiquée au décollage ;

c) La distance de roulement au décollage sans vent ;

d) Les distances de roulement à l'atterrissage sans vent et la vitesse indiquée d'approche correspondante ;

e) La vitesse de croisière à 75 % de la puissance maximale ;

f) La vitesse ascensionnelle maximale et la vitesse indiquée associée ;

g) La valeur moyenne de vitesse ascensionnelle qui est calculée pendant une montée pleins gaz au régime de vitesse ascensionnelle maximale et d'une durée minimale de deux minutes après stabilisation des températures de refroidissement du moteur ;

h) La vitesse indiquée maximale à ne jamais dépasser (VNE). A cette vitesse il ne doit pas y avoir d'inversion d'effort dans la commande de profondeur ;

i) L'autonomie de vol ;

j) Le domaine de sécurité hauteur sol en fonction de la vitesse indiquée. Ce domaine est établi par mesure de la perte d'altitude ; il détermine l'altitude de laquelle il ne faut pas descendre pour une vitesse indiquée donnée ;

k) Les limites de masse et de centrage ;

l) La valeur du vent travers limite démontré.

5. Epreuves pour les aérostats :

a) Pour les ballons à air chaud, devront être réalisés :

- au minimum cinq heures (5) de vol avec au moins quinze (15) atterrissages ; - un vol d'endurance, de plus d'une heure, avec vérification de la consommation ; - une ascension à une altitude de 1 000 mètres/sol ; - une montée et une descente au taux maximal défini pour l'appareil (exemple +/- 5 m/s) ; - la vérification de l'efficacité de la soupape ; - si le ballon en est équipé, l'utilisation du système de dégonflement lors de l'atterrissage.

b) Pour les ballons à gaz, un vol devra être réalisé, comportant :

- une ascension de deux (2) heures à une altitude supérieure à 500 mètres, avec vérification de la consommation de lest, au regard des conditions de vol ; - une montée à 4 m/s ; - la vérification de l'efficacité de la soupape ; - l'utilisation du système de dégonflement rapide (panneau de déchirure, soupape en tissu...) lors de l'atterrissage.

c) Pour les dirigeables, le postulant définit un programme d'épreuves en vol spécifique qu'il remet à l’Autorité compétente.

6. L’Autorité compétente peut demander au postulant de définir un programme d'épreuves au sol et en vol adapté aux caractéristiques particulières de l'aéronef.

7. Si l'aéronef présente lors des épreuves en vol une sensibilité importante au centrage, deux vols seront effectués qui fixent l'un le centrage d'utilisation le plus avant, l'autre le centrage d'utilisation le plus arrière.

8. Les épreuves en vol des aéronefs construits comme reproduction d'un aéronef ayant fait l'objet de la diffusion d'une liasse de plans après obtention d'un certificat de navigabilité (CDN) sont réduites à cinq (5) heures de vol et à quinze (15) atterrissages.

RAM 5203.C.4- Validation des épreuves a. L’Autorité compétente peut demander la réalisation de toute épreuve supplémentaire, au sol ou en vol, qui lui paraîtrait nécessaire. b. A l'issue des épreuves, le postulant doit remettre à l’Autorité compétente le compte rendu des épreuves prévues au RAM 5203.C.3, dont il atteste l'exactitude.

RAM 5203.C.5- Délivrance du CNRA

Lorsque le postulant a satisfait à toutes les obligations prescrites au présent titre, l’Autorité compétente un CNRA pour l'aéronef aux fins d'une première immatriculation, sur la base du dossier technique défini prévu au RAM 5203.C.1 et des éléments relatifs aux performances définis après les épreuves en vol, complétés par :

- les informations nécessaires à la conduite des vols ; - la fiche de pesée et de centrage ; - les restrictions d'emploi propres à l'aéronef, qui constituent la documentation associée au CNRA pouvant tenir lieu de fiche de navigabilité, et sur la base de tout document ou toute information complémentaire nécessaire à l'instruction de la demande.

Le CNRA est délivré au propriétaire et mentionne le nom du constructeur de l'aéronef.

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TITRE IV CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D'AERONEF DE COLLECTION (CNRAC).

Titre IV- Certificat de Navigabilité Restreint d’Aéronef de Collection(CNRAC) Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : IV.A.1

CHAPITRE A- DOMAINE D’APPLICATION

RAM 5203.A.1-Objet et Champ d'application

1. Un CNRAC peut être délivré pour un aéronef présentant un intérêt historique ou patrimonial, maintenu en état de vol, restauré ou reproduit, dont le premier vol du premier exemplaire du même type a été effectué trente ans au moins avant la demande de délivrance du CNRAC, dont la fabrication du dernier exemplaire du même type a été arrêtée au moins vingt ans avant la date de ladite demande, et dont le classement en tant qu'aéronef de collection est nécessaire à la préservation du patrimoine aéronautique.

2. Un CNRAC a pour objet de permettre la préservation du patrimoine aéronautique grâce à la conservation en état de vol, la présentation en vol et la participation à des reconstitutions historiques, d'aéronefs ou de copies d'aéronefs, à caractère historique, qui ne peuvent pas répondre aux exigences du certificat de navigabilité normal.

RAM 5203.A.2-Classification

Se référant à l’alinéa 2 du RAM 5203.A.1 les aéronefs à caractère historique satisfont aux critères ci-après:

i) les aéronefs non complexes dont:

- la conception d'origine a été réalisée avant le 1er janvier 1955, et - la production a cessé avant le 1er janvier 1975,

ii) les aéronefs présentant un intérêt historique manifeste, pour les raisons suivantes:

— leur participation à un événement historique remarquable, ou — l'avancée importante qu'ils représentent dans l'évolution de l'aviation, ou — le rôle important qu'ils ont joué dans les forces armées d'un État.

RAM 5203.A.3- Classement d'un aéronef

L’Autorité compétente prononce ou refuse le classement d'un aéronef en aéronef de collection, le cas échéant, après consultation d'experts dans les conditions prévues au RAM 5203.B.1, en tenant compte notamment :

- de l'objectif de préservation du patrimoine aéronautique ; - du nombre, de la rareté et de la représentativité des aéronefs en état de vol ; - dans le cas d'une reproduction, des différences entre cette reproduction et l'original.

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CHAPITRE B-EXPERTS

RAM 5203.B.1- Désignation des experts

1. Six (06) experts sont désignés en fonction de leur connaissance du domaine des aéronefs de collection par l’Autorité compétente.

2. l’Autorité compétente maintient à jour une liste de ces experts.

RAM 5203.B.2- Consultation des experts

1. L’Autorité compétente peut consulter les experts mentionnés au RAM 5203.B.1 afin :

- d'examiner les critères justifiant le classement de l'aéronef, notamment ses caractéristiques techniques, sa rareté et sa représentativité ; - d'évaluer les conditions techniques d'utilisation et de maintenance de l'aéronef, notamment en tenant compte des questions de nuisances ; - d'évaluer la qualification de type ou de classe applicable, et dans le cas d'une qualification de type d'aéronef de collection, d'évaluer les conditions de délivrance, de prorogation ou de renouvellement de cette qualification de type d'aéronef de collection ; - d'évaluer la désignation des pilotes chargés de la formation telle que prévue à RAM 5203.D.5.1.

2. Ces experts peuvent également faire une proposition à l’Autorité compétente sur l'intérêt d'autoriser dans un régime adéquat avec les limitations appropriées les vols d'un appareil qui ne peut pas être classé en aéronef de collection mais dont la conservation en état de vol est jugée importante pour la communauté aéronautique.

3. L’Autorité compétente ou les experts peuvent faire appel à toute personne extérieure dont la compétence leur paraît utile.

4. Les experts sont informés de toute décision de l’Autorité compétente relative au refus de classement, à la qualification de classe ou de type applicable et aux conditions de formation et de maintien des compétences associées.

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CHAPITRE C- DÉLIVRANCE DU CNRAC

RAM 5203.C.1- Demande de CNRAC

La demande de CNRAC est appuyée par un dossier technique présentant notamment les caractéristiques techniques de l'aéronef concerné et un dossier historique présentant l'intérêt historique ou patrimonial de cet aéronef, et accompagnée d'un projet de programme d'entretien de l'aéronef.

RAM 5203.C.2- Enquête technique

1. Suite à une décision favorable de classement dans les conditions prévues au RAM 5203.A.3, une enquête technique est diligentée en vue de vérifier les caractéristiques de l'aéronef et demander l'exécution d'épreuves au sol ou en vol permettant de s'assurer que l'aéronef est capable de voler en sécurité.

2. L'enquête technique porte sur la conformité de l'aéronef au dossier technique et sur le respect des règles de l'art dans la réalisation des travaux.

RAM 5203.C.3- Autorisation d'épreuves en vol

1. Un laissez-passer provisoire est délivré pour les épreuves en vol. Ce laissez-passer peut être refusé pour toute cause susceptible de compromettre la sécurité des occupants de l'aéronef et des personnes survolées, ou lorsque les qualifications ou l'expérience du ou des pilotes amenés à réaliser les épreuves en vol ne permettent pas d'assurer la sécurité des vols ou de mener à bien les épreuves en vol.

2. Les noms des membres de l'équipage de conduite autorisés lors de ces épreuves en vol sont inscrits sur le laissez-passer. Cette inscription tient lieu pour la durée des épreuves de qualification de classe ou de type pour l'aéronef considéré.

RAM 5203.C.4- Déroulement des épreuves au sol et en vol

1. Avant le premier vol, le postulant doit informer par écrit l’Autorité compétente.

2. Les épreuves au sol et en vol doivent être conduites de manière à déterminer la conformité aux caractéristiques techniques décrites dans le dossier technique et les capacités au vol de l'aéronef concerné.

3. L'aéronef doit effectuer les épreuves en vol autour de l'aérodrome choisi sans que l'aéronef s'éloigne de plus de quarante (40) kilomètres de son point de départ. Ces vols ne doivent pas comporter d'atterrissage sur un autre aérodrome. Lors des épreuves en vol, le survol des agglomérations, en dehors des manœuvres strictement nécessaires pour le décollage et l'atterrissage, ainsi que la participation à tout spectacle public sont interdits.

4. Durant les épreuves en vol, sont seules autorisées à bord les personnes qui occupent un poste d'équipage de conduite et dont les noms sont inscrits sur l'autorisation de vol.

5. Les épreuves complémentaires au sol ou en vol nécessaires pour montrer la capacité de l'aéronef à voler en sécurité doivent être effectuées.

6. A l'issue des épreuves, le postulant doit présenter un compte rendu dont il atteste l'exactitude.

RAM 5203.C.5- Documentation associée au CNRAC

1. Le postulant doit présenter comme documentation associée au CNRAC le dossier technique requis lors de la demande de CNRAC complété par :

- le manuel de vol ou, à défaut de l'existence de celui-ci, les informations nécessaires à la conduite des vols ; - la fiche de pesée et de centrage ; - les restrictions d'emploi propres à l'aéronef ; - un programme d'entretien, incluant, le cas échéant, les références aux documents antérieurs de maintenance de l'aéronef, notamment ceux émis par le constructeur de l'aéronef.

Le postulant doit présenter tout document ou toute information complémentaire nécessaire à l'instruction de la demande.

RAM 5203.C.6 – Délivrance du CNRAC.

1. L'aéronef, sa documentation associée finalisée et le compte rendu des épreuves au sol et en vol doivent être tenus à la disposition de l’Autorité compétente.

2. Le CNRAC délivré par l’Autorité compétente peut comporter des limitations particulières pour adapter les conditions d'emploi à l'évaluation de la navigabilité de l'aéronef.

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CHAPITRE D- LICENCE ET QUALIFICATION POUR LES AERONEFS DE COLLECTION

RAM 5203.D.1- Règles générales

Les personnels navigants prenant part à l'exploitation des aéronefs détenant un CNRAC doivent détenir une licence ATPL avec qualification de type et de classe, si applicable.

RAM 5203.D.2- Règles particulières applicables à certains aéronefs de collection

1. Lorsque certains aéronefs de collection ne permettent pas l'application des règles générales définies au RAM 5203.D.1, en raison de leurs caractéristiques ou de leur caractère unique, ils peuvent être mis en œuvre par des personnels navigants auxquels l’Autorité compétente a délivré une qualification de type d'aéronef de collection.

2. La détention de cette qualification de type ne permet l'exercice des privilèges que sur un aéronef détenant un CNRAC.

3. Lorsque que la composition de l'équipage de conduite exige la présence d'un mécanicien navigant et en l'absence de titulaire d'une licence et d'une qualification conformes au RAM 3000, l’Autorité compétente peut délivrer une autorisation permettant uniquement l'exercice des privilèges de mécanicien navigant sur l'aéronef détenant le CNRAC. Pour pouvoir en exercer les privilèges, ce membre d'équipage détient un certificat médical de classe 2 conforme au 3300.

4. L’Autorité compétente fixe la liste des qualifications de type d'aéronefs de collection en Annexe III.

5. Les conditions de délivrance, de prorogation ou de renouvellement des qualifications de type d'aéronef de collection ou autorisations sont notifiées aux postulants après demande de leur part auprès de l’Autorité compétente.

6. Les qualifications de type d'aéronefs de collection ou autorisations ont une durée de validité de quatre (04) ans.

RAM 5203.D.3- Formations en vue de la délivrance ou du renouvellement des qualifications de type et autorisations visées au RAM 5203.D.2 a) Formation théorique et contrôle des connaissances :

Tout candidat doit suivre une formation théorique adaptée et démontrer qu'il possède les connaissances nécessaires pour exploiter en toute sécurité le type d'aéronef considéré ; b) Formation au vol :

1. Tout candidat doit suivre de manière complète et satisfaisante un programme de formation au vol approuvé par l’Autorité compétente.

2. Dans le cas d'un pilote, cette formation à la qualification de type est effectuée sous la supervision d'un pilote chargé de la formation et désigné pour deux ans par l’Autorité compétente.

3. Dans le cas d'un mécanicien navigant, cette formation à la qualification de type ou pour la délivrance d'une autorisation est effectuée sous la supervision d'un mécanicien navigant chargé de la formation et désigné pour deux ans par l’Autorité compétente.

RAM 5203.D.4 – Epreuve pratique d'aptitude pour la délivrance ou le renouvellement des qualifications de type et autorisations

Le candidat à la délivrance ou au renouvellement d'une qualification de type ou d'une autorisation doit démontrer qu'il est capable d'appliquer en toute sécurité les procédures appropriées et d'exécuter les manœuvres proposées :

a) le pilote démontre qu'il est capable d'appliquer en toute sécurité les procédures appropriées en tant que pilote commandant de bord (PIC). L’Autorité compétente désigne pour deux ans les pilotes chargés de la conduite des épreuves pratiques. Si l'aéronef est monoplace ou ne dispose que d'une commande de vol, l'épreuve pratique d'aptitude est dirigée depuis le sol ;

b) le mécanicien navigant démontre qu'il est capable d'appliquer en toute sécurité les procédures appropriées en tant que mécanicien navigant. L’Autorité compétente désigne pour deux ans les mécaniciens navigants chargés de la conduite des épreuves pratiques.

RAM 5203.D.5- Conditions en vue de la prorogation des qualifications de type et autorisations

1. Les conditions de prorogation des qualifications de type d'aéronef de collection ou autorisations sont notifiées aux postulants après une demande préalable de leur part auprès de l’Autorité compétente.

2. En fonction de l'expérience du candidat, l’Autorité compétente évalue la nécessité ou non d'une formation de remise à niveau avant présentation à l'épreuve pratique d'aptitude visée au RAM 5203.D.4.

PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

ANNEXES

Annexes Édition : 01 Règlement Aéronautique de Madagascar relatif à la Amendement : 00 délivrance du CNSK, du CNRA et du CNRAC Date : 10/09/2018 RAM 5203 Aviation Civile de Madagascar Page : ANN.1

ANNEXE I- DOSSIER TECHNIQUE DE DEMANDE DE CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D'AERONEF EN KIT.

Réservé à l’administration

N° d’enregistrement ------

Réservé à l’administration

Immatriculation

------

Postulant propriétaire

Monsieur □ Madame □ Personne morale □

Nom ou raison sociale : ...... ………………………………………………………………………………………. Prénom : ...... … Adresse : ...... ….. ………………………………………………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………………………….. Téléphone : ......

Aéronef

Aéronef : …………………………………………………………………………………………………………. Marque : ...... ………... Modèle : ...... ……… N° de série :...... …... Nombre de places : ...... N° d’éligibilité : ......

Je certifie sincères et véritables les renseignements portés sur le présent dossier.

Date : Nom, Prénom et signature

DEFINITION AERODYNAMIQUE ET GEOMETRIQUE

PLAN TROIS VUES Voilure: Note: Pour un aéronef qui diffère très notablement des schémas Surface : ...... ci-dessous, joindre en annexe un plan trois vues comportant les mensurations appropriées. Envergure b : ...... Profondeur de la corde de référence l : ...... Angle de calage de la corde de référence sur la référence de fuselage: ...... Empennage horizontal: Surface s’: ...... Envergure e : ...... Angle de calage du plan fixe sur la référence de fuselage: ...... Centrage: Distance entre la référence verticale des centrages et l’axe des roues principales d : ...... Distance entre la référence verticale des centrages et l’axe de roue d’atterrisseur auxiliare D (ou D1) : ...... Centrages prévus en utilisation : - centrage limite avant : …………………………… - centrage limite arrière : …………………………. Trains: Voie du train principal v : ...... Hauteur au sol de la roulette de queue (la référence fuselage étant horizontale) r : ...... Garde d’hélice g : ...... Longueur totale L : ......

Débattement des gouvernes (en degrés): Définition des références de calages, incidences et centrages (par rapport auxquelles sont mesurées ces grandeurs) haut : ...... Référence de fuselage: ...... G bas : ...... Ailerons: haut : ...... Distance de la corde de référence de voilure au plan vertical de D bas : ...... symétrie de l’avion c: ...... haut : ...... Profondeur: bas : ...... Verticale de référence des centrages (déterminée après mise à haut : ...... Dérive: l’horizontale de la référence de fuselage): ...... bas : ...... Dispositifs ...... compensateurs:

DEFINITION TECHNOLOGIQUE

Groupe moto-propulseur Instruments de bord

3 Moteur : Anémomètre Indicateur de dérapage (ex: bille)3 Marque : ...... Altimètre3 Type:...... Compas magnétique compensable3 4 N° de série : ...... Cylindrée :….……….… Variomètre 5 Puissance nominale : ...... Indicateur de quantité carburant Tachymètre5 Régime nominal : ...... Manomètre d’huile ou voyant basse pression5/6 2 Température d’huile : Thermomètre d’huile5/6 - mini: ...... Accéléromètre7 - maxi : ...... Autres instruments requis par le manuel d’installation motrice:...... Pressions d’huile2: ...... - mini : ...... - maxi : ...... Hélice : ......

Marque : ...... Plaquette Type : ...... Une plaquette conforme au RAM 5203.D.2 du titre I N° de série: ...... Nombre de pales : ...... Atterrisseur Diamètre : ...... Caractéristiques : Tricycle □ Classique □ - bois □ métal □ composite □ Train principal: - pas fixe □ pas variable □ roues: ...... Carburant : freins: ...... Capacité maximale : ...... amortisseurs: ...... Type : ...... Train auxiliaire ...... roue: ...... 2 Huile : amortisseur: ...... Capacité maximale: ...... Type: ......

1 Ne pas tenir compte de cette rubrique dans le cas d’un planeur 3 Obligatoire pour tous les aéronefs. non motorisé. 4 Obligatoire pour les planeurs et moto-planeurs. 2 Si applicable. 5 Obligatoire pour les avions et moto-planeurs. 6 Si applicable. 7 Pour les aéronefs utilisés pour la voltige aérienne.

LIMITATIONS ET PERFORMANCES

Limites de facteurs de charge de manoeuvre (positifs et négatifs, en g, à la masse maximale)

Configuration U N A Catégories

Lisse U : Utilitaire

Volets sortis N : Normal Aérofreins sortis1 A : Acrobatique

Limites de vitesse (vitesse indiquée) Vne (vitesse à ne jamais dépasser): ...... Vno (vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente): ...... Va (vitesse limite de plein braquage des gouvernes): ...... Vfe (vitesse limite volets sortis): ...... Vitesse limite aérofreins sortis1: ...... Vitesse démontrée en piqué1: ...... Vitesse limite de remorquage1: ...... Vitesse limite de lancement au treuil1: ...... Performances (les vitesses sont des vitesses indiquées) Vitesse de meilleure pente de montée : ...... Vitesse de taux de chute minimum1 : ...... Vitesse de finesse maximum : ...... Distance de décollage (de la mise des gaz au passage des 15 mètres) : ...... Distance d'atterrissage (du passage des 15 mètres à l’arrêt) : ...... Vitesse de vent de travers démontrée (kts) : ...... Limites de masse et centrage Masse maximale des parties non portantes1: ...... Masse maximale de bagages en soute (dans les limites de masse et centrage): ...... Domaine de masses et centrages Masse

(*) position du CG

(*) par rapport à la référence définie en page 2

Voltige: oui □ non □

Domaine de masse et centrage spécifique: oui □ non □ (si oui compléter le diagramme ci-dessus)

Référence de la liste des figures autorisées2: …………………………………………………………………………………

Autres limitations: ……………………………………………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………………………………….……...

1Pour les planeurs et moto-planeurs.

2Annexer cette liste à la présente fiche descriptive: elle doit inclure les vitesses d’entrée recommandées.

ANNEXE II- DOSSIER TECHNIQUE DE DEMANDE DE CERTIFICAT DE NAVIGABILITE SPECIAL D'AERONEF EN KIT- HELICOPTERE.

Réservé à l’administration

N° d’enregistrement ------

Réservé à l’administration

Immatriculation

------

Postulant propriétaire

Monsieur □ Madame □ Personne morale □

Aéronef

Je certifie sincères et véritables les renseignements portés sur le présent dossier.

Date : Nom, Prénom et signature

DEFINITION AERODYNAMIQUE ET GEOMETRIQUE DE L'AERONEF

PLAN TROIS VUES Rotor : Insérer ici un plan 3 vues de votre hélicoptère ou le joindre Type :……………………………….………..……… en annexe Diamètre :…………………………………….…….. Surface :………………………………………..…… Largeur de pale:…………………….…………..…. Nombre de pales :…………………………………. Angle de calage de la corde de référence du profil sur le plan de rotation :…………………….……… Rotor de queue : Type :……………………………………...………… Diamètre : …………………………….……………. Surface :…………………………..…..……………. Largeur de pale:………………………….………… Nombre de pales :…………..…………………….. Angle de calage :………………………..…………. Fuselage Longueur hors tout : Hauteur : Largeur cabine : Empennage horizontal Envergure : ………………………………………… Corde moyenne :………………………….………. Surface :……………………………………………. Distance du foyer de l’empennage horizontal à l’axe rotor :……………….………………………… Angle de calage du plan fixe sur la référence fuselage :……………………………………………. Référence de fuselage: ...... Dérive : ...... Hauteur :…………………………………………….. Verticale de référence des centrages (déterminée après Surface :…………………..………………………… mise à l’horizontale de la référence de fuselage) : Distance du foyer de la dérive à l’axe ……...... rotor :………………..…………………….…………...... Centrage: Centrages prévus en utilisation : - centrage limite avant : ...... - centrage limite arrière :...... - centrage limte droite :………….……..…………. - centrage limite gauche :……………..………..…

DEFINITION TECHNOLOGIQUE

Groupe moto-propulseur Instruments de bord :

Anémomètre (2)…………………...……………..…….… Moteur : □ Niveau transversal (bille) (2)…………………..……..….□ Marque :...... (2) Type :...... Altimètre ……………………………….….……….….□ Numéro : ...... Cylindrée :...... Compas magnétique compensable…………..……….….□ Poussée : ...... Puissance : ...... Variomètre ……………………………….…….………...□ Régime nominal: ...... Température d’huile: Tachymètre…………………………………………….…□ - mini: ...... Manomètre d’admission………………….……………...□ - maxi: ...... Manomètre d’huile………………………..……………...□ Pressions d’huile: - mini: ...... Thermomètre d’huile………………………………….....□ - maxi: ...... Thermomètre culasse……………………………..……....□ Le présent moteur : Jauge carburant……………………………….….………..□ - est d'un type homologué; - n'est pas d'un type homologué; Manomètre carburant…………………………....…….….□ - n'a pas été entretenu suivant les normes en vigueur Voltmètre………………………….………………………□

Carburant : Autres instruments requis par le manuel d’installation motrice : Capacité maximal : ...... Type : ...... …………………………………………………………….□ ...... …………………………………………………………….□ Huile : …………………………………………………………….□

Capacité maximal : ...... Plaquette Type : ...... Une plaquette conforme au RAM 5203.D.2 du titre Débattement des commandes (en degrés): I:…………………………………………………………□ Cyclique : Atterrisseur Avant : Arrière : Patins □ à roues □ Droite : écartement :…………………………..……………..….. Gauche : roues : ...... Palonniers : freins : ...... Droite : amortisseurs : ...... Gauche :

2 Obligatoire pour tout aéronef

LIMITATIONS ET PERFORMANCES

Limites de vitesse (vitesse indiquée) :

Vne (Vitesse à ne jamais dépasser) Vno (Vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente)

Altitude limite

Altitude densité limitée à ………………….ft.

Limitations rotor

Moteur coupé (autorotation) Avec puissance Maximum ( %) tr/min Maximum ( %) tr/min Minimum ( %) tr/min Minimum ( %) tr/min

Limite de masse et centrage

Domaine de masses et centrages

Masse

Masse Maxi (KG)

Masse à vide

Décolage

De bagages en

sout

(*) position du CG

(*) : pris par rapport à la référence définie en page 2

ANNEXE III-LISTE DES TYPES D’AERONEFS ELIGIBLES A UN CNRAC

Certains aéronefs dont le type ne figure pas dans cette liste peuvent néanmoins prétendre à un CNRAC en raison de leur histoire particulière conformément à l’article RAM 5203.A.2 du titre IV.

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER Acrostar H1-27 MK II AC-7 CHAMPION AC-11 CHIEF Aeronca Aircraft Corp. AC-15 SEDAN C3 Aérospatiale FOUGA 90 ANTILOPE Albatros Flugzeugwerke D.Va Albert Neukom Elfe 17 Alexandre Schleicher DFS Rhönbussard RHÖNBUSSARD Alexandria Aircraft Bellanca 14-19 CRUISEMASTER Allstar PZL Glider Sp. Zo. SZD 24C FOKA American Champion Aircraft Corp. 7 KCAB Annonay Air Concept CHAIZE PILATRE 2002 CHAIZE PILATRE 2002 AN-2 Antonov AN-2 TD AN-2 R Association pour la valorisation de l’industrie AVIA 40 P aéronautique Avialsa A 60 FAUCONNET Avions Fournier RF-2 V-J1 Auster Aircraft V-J2 BEAGLE A61/2 TERRIER CAP 20 Avions Mudry CAP 20 L CAP 20 LS 200 Blériot XI XI-2

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER 900 LOUISETTE 905 S FAUVETTE Breguet 905 SA FAUVETTE XIV P BR 1050 ALIZE Bristol F2B BRISTOL F2B BRISTOL FIGHTER 131 JUNGMANN 131 D JUNGMANN Bücker 133 C JUNGMEISTER 133 E JUNGMEISTER Canadair TC-133 SILVER STAR HARVARD AT16 MK II B Canadian Car Foundry HARVARD AT6 MK IV HARVARD T6D MK IV HARVARD T6D MK IV M 1131 E JUNGMANN Casa 1133 E JUNGMEISTER FOUGA CM 170 MAGISTER Castel Mauboussin FOUGA CM 175 ZEPHIR FOUGA CM8/13 SYLPHE Carmam M-100 S MESANGE C 270 LUCIOLE C 275 LUCIOLE C 600 AIGLON Caudron C 635 SIMOUN G3 CAUDRON-RENAULT JN CYCLONE 760 140 195 BUSINESSLINER Cessna 195 A BUSINESSLINER 195 B BUSINESSLINER 305 BIRD DOG

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER 305 C BIRD DOG Cessna L19 E BIRD DOG UC-78 BOBCAT F4U-4 CORSAIR F4U-5N CORSAIR Chance Vought F4U-5NL CORSAIR F4U-7 CORSAIR L-5 SENTINEL Consolidated Vultee 108-1 VOYAGER Croses Emilien BE-C 9 P 40 M WARHAWK Curtiss P 40 N5 KITTYHAWK WRIGHT CW-1 JUNIOR MD 311 FLAMANT Dassault MD 312 FLAMANT II MYSTERE IV A DH 100 MK VI VAMPIRE DH 115 MK 55 VAMPIRE DH 82 A TIGER MOTH DH-80A PUSS MOTH De Havilland Aircraft DHC-1 CHIPMUNK DHC-1 Mk 22 CHIPMUNK DHC-1 T Mk 10 CHIPMUNK DH 94 MOTH MINOR D 27-5A Dewoitine NON D 551 Donnet Lévêque Type C Dornier AG 131 D BUCKER Douglas Aircraft Corp. DC3-C DAKOTA 415 C Eng and Research Corp. 415 CD

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER EXTRA 230 Extra Flugzeugbau EXTRA 260 24R-46A 24UC-61A Fairchild Industries 24W-46 PT-19 A Fauvel AV 36 Fiat Aviazione G46 2B GIGETTO Fieseler Flugzeugbau GmBH FI-156 C3 STORCH C-3605 Focke Wulf FW 44 J STIEGLITZ PIAGGIO FWP 149 D PIGGI Fokker DR-I Gardan GY 201 MINICAB Glasflugel 201 B LIBELLE Great Lakes Aircraft Company LLC 2T-1A SPORT TRAINER F8-F BEARCAT Grumman American Aviat. TBM-3E AVENGER Globe GC-1B SWIFT Hans Klemm Flugzeugbau GMBH KL 35 D HUNTER MK 58 HUNTER Hawker Aircraft LTD HURRICANE Mk IIA HURRICANE FB Mk 11 FURY Henri Mignet HM 210 POU DU CIEL Hiller Aircraft Company UH-12B RAVEN Howard Aircraft DGA 15 P Hunting Percival Aircraft LTD JET PROVOST P 84 TMK 3A Hurel Dubois HD 34 Industria Aeronautica Romania IAR 823 Indraéro AERO 101 Junkers JU 52 Latécoere LATECOERE 17 P

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER L-13 BLANIK Let Bev Kunovice LET AERO 45 LET AERO 45-1 Leopoldoff L6 COLIBRI 12A Lockeed Aircraft Corp AL 60 B AERMACCHI T-33 T-BIRD Luft Verkehrs Gesellschaft GMBH L.V.G. CVI 8A SILVAIRE Luscombe Airplane Corp 8E SILVAIRE MH 52 Max Holste MH 1521 M BROUSSARD ME 108 D TAÏFUN Messerschmitt ME 109 Miles M 65 GEMINI Mooney MOONEY M 20 B MS 60 MOTH MS 130 MS 131 MS 138 EP-2 MS 181 MS 185 MS 230 MS 315 Morane Saulnier MS 317 MS 341/3 MS 500 CRIQUET MS 502 CRIQUET MS 504 CRIQUET MS 505 CRIQUET MS 733 ALCYON MS 760 PARIS

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER MS 760 A PARIS Morane Saulnier MS AI MS-H Naval Aircraft Factory N3N-3 YELLOW PERIL 1002 PINGOUIN 1101 NORALPHA 1110 NORD-AZTAZOU 1201 NORECRIN 1203 NORECRIN 1204 NORECRIN Nord Aviation 2501 NORATLAS 2504 NORATLAS 260 A SUPER BROUSSARD 3202 3202-B 3400 NORBARBE AT6-D TEXAN AT6-G TEXAN AT6- MK IV TEXAN AT6-C TEXAN B 25-J MITCHELL NA 64 YALE NA-68 North American NAVION 4 OV-10 BRONCO P 51 D MUSTANG T-28 TROJAN T-28A TROJAN T-28B TROJAN T-28C TROJAN P2-05 Pilatus P3-05

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER J-2 CUB J-3* CLIPWING J-5AE1 CUB CRUISER J-5CAE1 CUB CRUISER J-5CHE1 CUB CRUISER J-5CAEM CUB CRUISER L-4 GRASSHOPPER Piper Aircraft Corp L-4A GRASSHOPPER L-4B GRASSHOPPER L-4C GRASSHOPPER L-4D GRASSHOPPER L-4H GRASSHOPPER L-4J GRASSHOPPER L18-90 SUPER CUB NE-1 BS-1S Pitts Aviation S1B-S S1-S 60 Potez 25 PORTERFIELD CP 65 COLLEGIATE POLIKARPOV PO-2 PZL POLIKARPOV PO-2W TS-8 BIES BEECH D17S STAGGERWING Raytheon Aircraft Company BEECH E18S B.E.2 Royal Aircraft Factory SE-5A NAV-A NAVION PT 22-A RECRUIT Ryan Aeronautical Company ST-3 KR RECRUIT ST-A SPORT TRAINER S-CW

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER 91 B SAFIR SAAB Aircraft Company 91 D SAFIR Schulgleiter SCHULGLEITER SG 38 Scottish Aviation BULLDOG T MK-1 SFCA PEYRET TAUPIN TYPE IV Slingsby Sailplanes Ltd Type 21 Société pour la construction d'avions de tourisme et TB 30 EPSILON d'affaires Société Industrielle Pour l'Aéronautique SIPA 903 NC 854 NORVIGIE NC 856 A1 NORVIGIE Société Nationale de Construction Aéronautique du DJINN SO 1221 PS Nord DJINN SO 1221 S SO 4050 VAUTOUR DEPERDUSSIN GB 1913 P Société Pour Avions Deperdussin SPAD S XIII C1 522 SOKO J-20 KARGUJ Sopwith Aviation Company Camel F1 Spallinger Dubendorf SPALLINGER S-18 III SV4 A Stampe et Vertongen SV4 B SV4 C Sikorsky H34-A PIRATE V-77 RELIANT Stinson 108 VOYAGER SA 341 F2 GAZELLE Sud Aviation SE 313 B ALOUETTE II SE 3130 ALOUETTE II TAYLORCRAFT BC-12 D1 Taylor Aircraft Company Plus D A75/N1 STEARMAN The Boeing Company A75/N2 STEARMAN E75/N1 STEARMAN

CONCEPTEUR OU CONSTRUCTEUR DE AERONEF NOM REFERENCE AIRCRAFT ALIAS REFENCE DESIGNER OR MANUFACTURER B75/N1 STEARMAN The Boeing Company B 17 G FLYING FORTRESS 66-F UTVA AERO 3-F Vultee Aircraft Inc BT-13 VAILLANT UPF-7 VKS-7 Waco YQC-6 type 10 JTO TAPERWING WSK-Okęcie PZL 101 GAWRON YAK 11 YAK 11 R2000 YAK-12 M YAK 18 A YAK 18 PM Yakovlev YAK 3 UA YAK 3 UTI-PW YAK 3 VK 107 YAK 9 U-M YAK 50

ANNEXE IV- CERTIFICAT DE NAVIGABILITE RESTREINT D’AERONEF (C.N.R.A.)

Le présent Annexe a pour objet de préciser la procédure de classification des aéronefs de construction amateur.

1. Généralités

Les aéronefs faisant l’objet d’une demande de C.N.R.A. sont des aéronefs réalisés sans but lucratif soit à titre individuel soit dans le cadre d’une association et répondant aux conditions techniques prévues au RAM 5203.A.1 du Titre III. La réalisation peut être une construction d’aéronef à partir de plans originaux, d’une réplique d’un aéronef ou d’un aéronef ancien dont la définition originale ne peut plus être connue.

Entrent dans ces différentes catégories, les constructions suivantes :

- Les constructions d’appareils prototypes ; - Les reproductions d’après des liasses non homologuées ; - Les constructions entreprises sur la base d’une extrapolation à partir de liasses connues ; - Les reproductions réalisées à partir d’un modèle titulaire du Certificat de Navigabilité de type ; - Les constructions à partir de pièces primaires (« lot matière »). Cependant dans certains cas l’Autorité compétente pourra accepter, voire même recommander ou imposer que ces aéronefs comprennent un ou plusieurs sous-ensembles complets (longeron de voilure, bâti moteur, rotors et transmissions de giravions….) ; - Les reconstructions d’aéronefs à partir d’éléments d’aéronefs dont la définition n’est plus connue.

Dans le cadre de ces constructions, la réutilisation de sous-ensembles de structure (aile ou fuselage par exemple) d’aéronefs de fabrication industrielle doit faire l’objet d’un accord préalable de l’Autorité compétente qui jugera si cette réutilisation permet de rester dans le cadre d’une construction d’aéronef tel que défini au RAM 5203.A.1 du Titre III.

2. Justification des conditions techniques applicables aux aéronefs standard

Ces aéronefs sont définis au RAM 5203.A.1 du Titre III.

Si l’aéronef n’est pas une reproduction d’un aéronef ayant déjà obtenu un CNRA ou un certificat de navigabilité (prototypes), est requis:

- pour les avions et planeurs, la justification de la tenue du longeron de voilure; - pour les autres aéronefs, la justification de la tenue de la structure.

Une justification par équivalence ou comparaison peut être acceptée par l’Autorité compétente.

3. Conditions techniques applicables aux autres aéronefs

Tout aéronef ne correspondant pas aux définitions du RAM 5203.A.1 du Titre III doit satisfaire à des conditions techniques particulières notifiées par l’Autorité compétente au postulant. Ces conditions techniques sont définies et adaptées à chaque demande.

Toutefois, les avions d’une puissance motrice maximale supérieure à 150 kW répondent aux conditions suivantes :

- La justification de la tenue structurale par équivalence et/ou calcul et/ou essai ; - Les épreuves en vol selon un programme s’appuyant sur un code de navigabilité connu. b) Les conditions techniques relatives à l’installation motrice sont les suivantes :

1. Cas général

- le moteur est certifié et entretenu conformément aux moteurs installés sur des avions certifiés ; - le circuit carburant répond à un code de certification connu ancien ou actuel et accepté par l’Autorité compétente. La démonstration de conformité et l’attestation de conformité sont de la responsabilité du postulant ; - l’hélice est certifiée et entretenue conformément aux hélices installées sur des avions certifiés.

2. Cas des moteurs ou hélices non certifiés

Ces cas couvrent les possibilités suivantes :

- un moteur aéronautique non certifié ; - un moteur non aéronautique ; - un moteur aéronautique certifié non entretenu dans un cadre agréé ; - une hélice non certifiée ; - une hélice certifiée non entretenue dans un cadre agréé.

Dans tous les cas, le postulant doit proposer une justification technique qui doit comporter au moins les éléments suivants :

- la définition du groupe motopropulseur (dont différence avec groupe connu si possible) ; - la définition du circuit carburant ; - l’expérience en service ; - le programme d’entretien applicable.

Après étude du dossier technique, si les conclusions sont satisfaisantes, l’Autorité compétente pourra autoriser le montage de ce moteur et de cette hélice. c) Cas particulier d’un avion de catégorie acrobatique :

- L’avion est limité à une capacité de 2 sièges y compris celui du pilote. - La motorisation doit répondre aux conditions définies au 3.b.1 ci-dessus.

4. Procédure de délivrance d’un C.N.R.A.

Sans préjudice des dispositions du RAM 5203.C.1 du titre I, les articles du chapitre C du titre III fixent les conditions de délivrance d’un C.N.R.A.

Les formulaires de demande de C.N.R.A. et de dossier technique sont à demander par le postulant , à l’Autorité compétente qui est chargée de la diffusion des formulaires et de la prise en compte des demandes.

Après acceptation du dossier par l’autorité, le postulant doit obtenir les marques d’immatriculation conformément aux dispositions du TITRE V auprès de l’Autorité compétente

4.1. Contrôle technique avant délivrance du laissez-passer.

Après acceptation de son dossier, le postulant prendra contact avec l’Autorité compétente, chargée de l’exécution des visites techniques, pour convenir des dates des visites réglementaires au moins un mois avant la date envisagée.

Le contrôle vise notamment à vérifier que la construction n’est pas susceptible de compromettre la sécurité, concernant en particulier :

1) l’insuffisance de protection de l’équipage contre l’écrasement en cas d’accident ; 2) un champ de vision insuffisant pour le pilote dans les attitudes normales d’utilisation de l’aéronef ; 3) une installation présentant des risques d’incendie tant au sol qu’en vol ; 4) toute cause empêchant l’évacuation rapide de l’aéronef dans toutes les circonstances.

4.2. Délivrance du laissez-passer.

Un laissez-passer est délivré, afin de procéder aux épreuves en vol et aux vols d’endurance, après visite satisfaisante et en fonction des informations suivantes :

a) le lieu des vols de vérification et des vols d’endurance ; b) les noms des pilotes chargés d’effectuer ces vols (3 au maximum) et leurs titres aéronautiques ; c) la période estimée du déroulement des vols.

Un exemplaire de l’autorisation de vol est adressé l’Autorité compétente, un autre exemplaire est envoyé au postulant, accompagné d’un formulaire de relevés d’épreuves en vol.

L’Autorité compétente est chargée de l’émission et du suivi du laissez-passer d’épreuves en vol.

4.3. Épreuves en vol

Après sa mise au point au sol, l’aéronef effectue les épreuves en vol dans les conditions prévues au RAM 5203.C.3 du titre III après information de l’Autorité compétente par le postulant.

Les pilotes dont les noms figurent sur l’autorisation provisoire de vol sont seuls habilités à effectuer ces vols. Sauf autorisation particulière, ces vols ne peuvent être effectués qu’avec un seul pilote à bord.

Les pilotes doivent être titulaires d’une licence de pilote et des qualifications de classe ou de type correspondant à la catégorie d’aéronef concerné. Le brevet et la licence de base de pilote d’avion ne permettent pas d’effectuer ces épreuves en vol.

L’immatriculation provisoire attribuée l’Autorité compétente doit être apposée sur l’appareil avant le premier vol.

Le relevé des épreuves en vols au point RAM 5203.C.3 du titre III doit être approuvé par l’Autorité compétente.

4.4. Conditions préalables à la délivrance du C.N.R.A.

Lorsque les vols d’endurance ont été effectués, le postulant adresse à l’Autorité compétente une demande de C.N.R.A. accompagné du relevé des épreuves en vol dont il atteste l’exactitude.

Les éléments du dossier technique, éventuellement rectifiés après les vérifications effectuées au cours de la procédure de classification sont portées sur le dossier C.N.R.A., établi lors de l’attribution du C.N.R.A. et qui constitue le document associé à ce dernier.

4.5. Licences de Stations d’Aéronefs

Il appartient au postulant de faire établir par un atelier agréé une attestation de conformité de l’installation radioélectrique de son appareil. Cette attestation doit ensuite être transmise l’Autorité compétente pour la délivrance de la Licence de Station d’Aéronef (LSA).

Annexes