Technik Fahrbericht

mnibusse von Her - Golden Dragon XML 6125 LE ten Einheiten Yutong weit Ostellern aus asiatischer vorne lag. Produktion tauchen immer Demnach darf man bei den öfter auf den europäischen Unterwegs mit dem zunehmend exportorien - Märkten auf. Neben bereits tierten Chinesen eine große bekannten Marken wie goldenen Drachen Erfahrung voraussetzen, die Temsa und Otokar (beide durch Joint-Ventures mit Türkei) zeigen zunehmend europäischen Herstellern Produkte aus China Präsenz. Einen chinesischen Bus bekommt man nicht längst nicht mehr nur auf So beeindruckt etwa BYD als alle Tage zum Testen. Umso gespannter waren eine robuste Technik Anbieter von Elektrobussen beschränkt ist. Umwelt - mit einer Batterietechnik, bei wir auf den Low-Entry-Bus der King-Long-Tochter freundliche Antriebe, Fahr - der die Hersteller aus Fernost Golden Dragon. Und siehe da: Der Exot hinterließ komfort, Elektronik und ein seit geraumer Zeit eine domi - schickes Design spielen somit nierende Rolle spielen. einen erstaunlich guten Eindruck. auch in China eine immer Dagegen handelt es sich bei wichtigere Rolle. Golden Dragon – erstmals Wechsel der Marke führte – anders gestaltetet. Verwechs - Zurück zu Golden Dragon: 2011 zur Busworld in Europa auch wenn Golden Dragon lung erwünscht, könnte für Für den XML 6125 LE – so die vertreten – um einen Allroun - als Tochterunternehmen mit die Designer bei der Entwick - Bezeichnung unseres Test - der mit Schwerpunkt Linie; dem bisherigen Partner eng lung im Lastenheft gestanden busses – haben die Designer wobei auch dieser Hersteller verwandt ist. haben. ähnlich geschickt wie hiesige alternative Antriebe nicht Bereits der erste Kontakt mit Eine derartige Strategie Hersteller die dunkle Einfär - außer Acht lässt. dem chinesischen Bus sorgt scheint im Reich der Mitte bung von Scheiben genutzt. Als Generalimporteur für für Staunen: Tradition zu So ist das Low-Entry-Konzept Golden Dragon im deutsch - Wenn man Optisch erinnert der Bus haben und von außen nicht erkennbar, sprachigen Raum tritt die GD vom Marken - stark an den Lion’s City soll sogar ein und die Flanken haben eine Bus GmbH in Michelstadt auf symbol von MAN Ausdruck durchgehende Brüstung mit – deren Repräsentant Georg absieht, von Aner - scheinbar tiefen Fenstern Eitenmüller ist. Erste Schritte scheint ein Lion´s City von kennung sein. Doch man darf auch im hinteren Drittel. Ein hatte der einstige Busunter - MAN vorzufahren. Nur die sich nicht täuschen lassen: prüfender Blick zeigt, dass es nehmer bereits 2008 mit Bus - Beleuchtungseinheiten sind die weltweit größten Bus - hier keine dicken Wülste sen von King Long gewagt, hersteller kommen aus Fern - gibt und die Scheiben jedoch ohne anhaltenden ost, wobei 2012 mit geklebt sowie mit Fugen - Erfolg, was 47 474 verkauf - masse glattflächig abge - letztend - dichtet sind. Darüber lich zum

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Hell und fahrgast- freundlich ist der Innenraum des China-Busses u hinaus wirken auch die Karosseriemodule sauber montiert, mit gleichmäßigen Spaltmaßen. Doch welche Technik und Qualitäten stecken in dem Bus? Ein wichtiger Aspekt dürfte die kathodische Tauchlackierung des Roh - baus samt Beplankung und Klappen sein. Damit bedient sich Golden Dragon in Sachen r e

Rostvorsorge des gleichen l g r Verfahrens, wie es sich etwa ö G

: s o bei Daimler-Buses oder t o Iveco-Irisbus seit Jahren F bewährt hat. Somit verspricht sen. Entsprechende Ersatz - der Hersteller eine 12-Jahres- teile hält Georg Eitenmüller Garantie gegen Rostschä - in seinem Lager vor. den am Rohbau. Die Einstiegshöhe von 329 mm Front- und Heckverklei - entspricht gängigen Nieder - dung bestehen aus Kunst - flurbussen und lässt sich stoff (GFK) und sind mittels Kneeling noch weiter mehrfach geteilt, absenken. Eine Klapprampe wodurch sich ist ebenso Standard wie die beschädigte Stellfläche für Rollstühle oder Module – Kinderwagen gegenüber der wichtig für Mitteltür. Die üblichen Sym - die stoßge - bole einschließlich Signaltas - fährdeten ten finden sich – innen wie p Die Klapprampe an der Mitteltür gehört zur Serienausstattung Ecken – außen – am gewohnten Platz. schnell und Vorne wie mittig sind die den Seitenwänden sowie mit bewährt, da der Busfahrer kostengüns - 1 190 mm weiten Einstiege V-förmiger Rohrkonstruktion freie Sicht in den von tig austau - beleuchtet und mit pneu - als Stütze am Boden. Das Jugendlichen bevorzugten schen las - matisch betätigten Innen - Layout ist Bereich hat. schwenktüren aus eigener gängig, vor Der Low-Entry-Bus Durch die Fertigung bestückt. Dagegen der Heckreihe bietet viel Kopffreiheit breiten, kommt die Türführung samt mit beidseitig zu den Steuerung von Masats, was jeweils drei Sitzen, die längs Seitenfenstern hin vertieften ein Hinweis darauf ist, dass zur Fahrtrichtung montiert Dachkanäle hat man mangels viele Komponenten des sind. Vandalismus scheint Freiraum auf der erhöhten Busses vertraute Marken - auch in China bekannt zu Heckreihe nur vier statt der produkte sind, teilweise in sein, und diese Anordnung möglichen fünf Sitze mon - China gefertigt, zum Teil hat sich international tiert. Ansonsten bietet der auch in Europa. So stammt das CAN-Bus- System für die elektronische Vernetzung im Fahrzeug von Satteldachhalle Typ SD21 Actia und die Fahrtzielanzeige 21,00m Breite, 40,50m Länge von Lawo. Die auf Podesten · Traufe 5,10m, Firsthöhe 6,95m e g

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Golden Dragon XML 6125 LE Technische Daten Motor Cummins ISB6.7EV300B, wassergekühlter Reihensechs- zylinder, stehend längs eingebaut, Turboaufladung, Lade- luftkühlung, Common-Rail-Direkteinspritzung, SCR-System mit Diesel partikelfilter, Abgasstufe Euro 5/EEV Hubraum: 6 700 cm 3 Leistung: 221 kW (300 PS) bei 2 300 min -1 Max. Drehmoment: 1 100 Nm bei 1 200 bis 1 800 min -1

Getriebe/Fahrwerk Sechsgang-Wandlerautomat ZF Ecomat HP504C Vorderachse: Dana Dong Feng, starr Antriebsachse: Dana Dong Feng Hypoidachse Federung: v/h jeweils 2/4 Stoßdämpfer und Luftbälge p Ein wenig bunt und voller Informationen: Das zentrale Info- Reifen/Felge: (Michelin XZU3) 275/70 R 22,5 auf 22,5 x 8,25 display, das hier auch noch die Bilder der Mitteltürkamera zeigt ENR/ECAS Niveauregelung, Kneelingfunktion Low-Entry-Bus viel Kopf - Cockpit sein. Allerdings: Die Bremsanlage/Lenkung freiheit, mit 2 300 mm Steh - Sichtverhältnisse sind ausge - Elektronisch gesteuerte Zweikreis-Druckluftbremsanlage höhe im Niederflurbereich zeichnet, wie es auch auf die (Wabco), Scheiben rundum (Knorr/Textar), Dauerbremse und zwischen 2 013 und gut platzierten Außenspiegel ZF-Intarder (Kombination mit Fußbremse abschaltbar), ABS, 1 820 mm über dem sanft zutrifft. Ein Weitwinkelspie - ASR, Federspeicher-Feststellbremse, Haltestellenbremse ansteigenden Hochboden. gel für die Front – im Testbus Lenkung: ZF 8098 Servocom Die Decke wurde – ohne nicht vorhanden – ist Option. Klima/Heizung/Lüftung Abstufung – über die Das Zentraldisplay infor - Dachklimaanlage (32 kW) mit Heizfunktion (Spheros 300), gesamte Länge durchgezo - miert über alle möglichen Standheizung Spheros T 300. Verteilung von frischer/ gen. Am Übergang zu den Betriebszustände – nach gekühlter Luft über Kanäle und Gebläse, Wärme über Dachkanälen bilden beid - unserem Empfinden ein Konvektorenheizung und Heizgebläse. Separate Klimatisie - seitige Lichtbänder die wenig zu bunt. Kombiniert rung des Cockpits. Entlüftung über zwei manuell zu öffnende Innenbeleuchtung. Längs ist die Anzeige zudem mit Dachklappen (Notausstiege) mit integrierten Ventilatoren der Fenster befinden sich der Rückfahr- und Einstiegs - Konstruktion/Aufbau/Ausstattung die Klimakanäle. Zwei große kamera an der Mitteltür. Integrierte Bauweise mit Rahmen und Gerippe aus Stahl, Gitter für die Entlüftung Inzwischen hat Golden intensive Rostvorsorge mittels Kataphorese-Tauchlackierung sitzen mittig in der Decke. Dragon den Fahrerarbeits - (KTL), zwölf Jahre Gewährleistung auf Gerippe, Aggregate- Zur Ausstattung gehört das platz in Form und Ergonomie Aufhängung und Beplankung (Rost-, Riss- und Bruchschäden). „Finnlandpaket“ mit Dach - modifiziert, wie es unsere Doppelbreite Innenschwenktüren mit Reversiereinrichtung heizung, Radiatoren sowie Fotos zeigen. Die Pedalerie sowie Anfahrsperre (wenn offen) und Notbetätigung, Zusatzhei - ist stehend, Türführung von Bode (oder Masats), Klapprampe, Lawo- zung für den Das Cockpit wirkt und zwei Anzeigen, Bestuhlung Fainsa „Punt“, Fahrersitz Isringhausen Fahrerplatz. ein wenig altmodisch Fächer für Haltestangen Zusatzgeräte Maße/Gewichte und Stopptaster sind gleich - befinden sich über dem Fah - Länge/Breite/Höhe: 11 985/2 540/3 125 mm (Höhe inkl. Klima) mäßig verteilt und benutzer - rer, eines davon quer zur Radstand: 5 880 mm Überhang v/h: 2 780/3 320 mm freundlich angeordnet. Mehr Fahrtrichtung am Übergang Türweiten v/m: 1 190 mm als ein Gag ist der Notham - zwischen Cockpit und Fahr - Einstiegshöhe v/h: 320/320 mm (Kneeling: 275 mm) mer mit Alarmfunktion gastraum. Podesthöhe Cockpit: 300 mm gegen Diebstahl: Sobald er Einen chinesischen Bus Podesthöhe Bestuhlung: 225 mm aus der Halterung genom - bekommt man nicht alle Tage Übergang zum Hochboden: 2 Stufen à 245 mm men wird, ertönt ein anhal - zum Testen, umso gespannter Stehhöhe (Niederflur/Hochboden/letzte Reihe ): tender, lauter Signalton. waren wir auf Antriebsleis- 2 300/2 013 – 1 820/1 500 mm Der Fahrerarbeitsplatz ist auf tung und Fahrkomfort. Die Wendekreis: 19 m (bei 295er Reifen 21 m) einem 300 mm hohen Podest Komponenten sind keines - Leergewicht: 11 980 kg (voll betankt, ohne Fahrer) angeordnet und entspricht falls exotisch: Den 6,7 l Zulässiges Gesamtgewicht: 18 000 kg damit dem aktuellen Trend, großen Cummins-Motor Achslasten VA/AA: 7 500/13 000 kg wonach der Fahrer seinen (220 kW, EEV) setzt beispiels - Tankinhalte: Diesel 220 l, AdBlue 30 l, Heizöl 30 l Fahrgästen zumindest auf weise auch Solaris ein. Und Fahrgastplätze: 38 Sitze (+2 Klappsitze), 50 Stehplätze Augenhöhe begegnet. „Alles das 6-Gang-Ecomatgetriebe Preis drin, alles dran“ dürfte die von ZF ist ein bewährtes Testbus: 165 000 € treffende Aussage für das ein Aggregat, das mit dem wenig altbacken wirkende Motor kommuniziert und

8 BUS MAGAZIN 2/2014 Fahrbericht Technik n o g a r D n e d l o G

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p Übersichtlich und funktional zeigt sich das mittlerweile überarbeitete Cockpit (l.) des ÖPNV-Busses vom chinesischen Fahrzeughersteller Golden Dragon. Bei unserem Test wirkte es noch etwas altbacken (r.). Das Staufach in der Fahrertür bietet auch größeren Taschen Platz

sich einsatzgerecht pro - begrenzung: Beim Anfahren Verbrauchs kosten wohl - auch der Wendekreis von grammieren lässt. mit Vollgas riegelt der wollend regis trieren. nur 19 m (lt. Hersteller) ver - Und so war es auch: Der Antrieb frühzeitig ab; gibt Zwar eher hart, jedoch nicht spricht. Zum Vergleich: Mit nicht ausgelastete Low- man jedoch gefühlvoll Gas, unkomfortabel, reagieren den komfortableren 295er Entry-Bus ließ sich zügig beschleunigt der Bus aus - Dämpfung und Federung, Reifen liegt der Kreisdurch - bewegen und nahm auch reichend flott. Der Betreiber hier in Verbindung mit 275er messer bei 21 m. Insgesamt Steigungen gerne an. Auf wird diese Feinarbeit – Reifen und einer Starrachse ist das Geräuschniveau aktuellem Stand präsentierte wie sie auch von deutschen von Dana. Die kleineren durchschnittlichen, wobei sich die auf Wirtschaftlichkeit Busherstellern bevorzugt Pneus tragen spürbar zum kein Klappern oder Pfeifen ausgerichtete Drehmoment - wird – mit Bezug auf die guten Handling bei, wie es zu hören ist, was auf gut ein -

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Unternehmen Golden Dragon baut jährlich 30 000 Busse Die „Xiamen Golden Dragon Bus Co. LTD“ wurde 1992 gegründet und gehört heute als Tochtergesellschaft zur King- Long-Gruppe (wie etwa auch Higer, wo der Reisebus Touring für Scania gebaut wird). Das moderne Werk bei Xiamen verfügt über eine 16 ha große Produktionsfläche. Jährlich werden dort zwischen 30 000 und 40 000 Einheiten gebaut, die weltweit vertrieben werden. Dazu gehören alle Kate- gorien – vom Kleinbus bis zum 15-m-Format. In Europa erstmals in Erscheinung getreten ist Golden Dragon durch den Verkauf von 15-m-Bussen und einem Hybridbus nach Finnland (2010/2011). Erstmals auf einer großen europäischen p Die Ähnlichkeit zum MAN-Design ist auffallend: rechts der Busmesse präsent war Golden Dragon 2011 (Busworld). Golden-Dragon-Bus, mittig ein Lion´s City. Der Citaro (links) von Mercedes-Benz hebt sich deutlich ab gepasste Türen und ordent - Ordnung: Batterien, Siche - Zusammenarbeit mit einer Golden Dragon Bus einen lich montierte Außenspiegel rungstafel, Zusatzheizung freien Werkstatt bzw. einer erstaunlich guten Eindruck schließen lässt. oder das Abgassystem sind Vertretung der Komponen - hinterlässt – und dies für Wie stets, lassen wir uns ordentlich eingerichtet. Im tenhersteller empfohlen. Falls einen Preis von 165 000 €, ergänzend eine Weile als Frontbereich zeigt sich der der Betreiber über eine qua - wobei die Ausstattung Fahrgast kutschieren, regis- Golden Dragon Bus ebenfalls lifizierte Werkstatt verfügt, für den Linienbetrieb bis trieren dabei nichts Unge - offenherzig. Die sich weit kann der Service auch in auf die Kasse inbegriffen ist. wöhnliches, bis auf den öffnenden Klappen erleich - Eigenregie erfolgen, wozu Beachten sollte man aller - Geruch nach Kunststoff - tern Lampenwechsel und Georg Eiten - dings, materialien und – weniger Kontrollen. Eine kräftige müller ent - Ersatzteile sind dass Nach - schön – einem Hauch von Abschleppöse ist mittig sprechende weitgehend in frage und Rost auf einigen Verschrau - installiert. Unter dem Bug Vereinbarun - Deutschland erhältlich Wieder - bungen. befinden sich kräftige Kufen gen anbietet. verkaufs- Beim abschließenden Rund - als Schutz gegen Aufsetzer. Dass das Angebot über den wert entsprechend niedrig gang fällt auf, dass sämtliche Auffallend: Getankt wird Low-Entry Bus hinaus erwei - sein dürften – wenn man Aggregate im Motorraum von rechts, der Einfüllstutzen tert wird, belegt die Tatsache, nicht beim Hersteller bleibt sehr gut erreichbar sind. befindet sich vor der Mittel - dass der deutsche Vertrieb und für den erneuten Kauf Natürlich trägt auch der tür. Dagegen gibt es für als zweiten Vorführer einen eine Rück nahme garantie Hochboden und der relativ AdBlue einen fest verzurrten dreitürigen Niederflurbus vereinbart. Zudem gilt es kleine Motor Plastikkanis- (12 000 € über der Low- abzuwägen, ob man beim dazu bei. Das Brandlöschsystem ter hinter Entry-Variante) bekommen Neukauf nicht doch 20 000 € Jedoch schei - im Motorraum gehört einer Klappe hat. Zudem will Eitenmüller mehr inves tiert; dann näm - nen die zur Serienausstattung in Fahrtrich - noch für dieses Jahr einen lich kommt man in ein Konstruk teure tung links – Hochboden-Midibus (9,5 m) Preissegment, in dem der an die Fahrer gedacht zu auf jeden Fall ist hier jede für den kombinierten Einsatz auch hierzulande etablierte haben, die unterwegs auch Verwechslung ausgeschlossen. sowie einen Elektrobus Cross way von Iveco ange - mal selber einen Schrauben - Unser Fazit: Zu den ersten ordern. boten wird. schlüssel in die Hand neh - Käufern eines Golden Dragon Letztendlich bleibt festzu - men können. Busses zählt in Deutschland halten, dass der vorgestellte Jürgen Görgler Für diesen Fall ist auch eine der Omnibus betrieb Becker - über dem Motor installierte mann (Bramsche). Seit Handleuchte von Vorteil. Sommer 2013 läuft der Low- Das Brandlöschsystem im Entry-Bus dort im täglichen Motorraum gehört zur Serien - Linieneinsatz. Verbessert ausstattung. Auch unter den hat man die Verteilung der weiteren Klappen herrscht Warmluft im Cockpit, zudem haben die Fahrer das zu helle (und nicht regulierbare) Licht im Fahrgastraum moniert – Klebefolien haben geholfen. Ersatzteile für die Technik sind weitgehend in Deutsch - land zu bekommen (Cummins, p Motor, Kompressor und weitere Komponenten sind sehr ZF, Bock u. a.). Es wird die übersichtlich integriert, was Wartungsarbeiten einfacher macht

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