DOCSLIB.ORG

Doktori Értekezés

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Doktori Értekezés DOKTORI ÉRTEKEZÉS Pelles Márton Pécs, 2021 Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Kar Regionális Politika és Gazdaságtan Doktori Iskola A fiumei kikötő és a magyar kereskedelmi tengerészet fejlődése (1868–1914) DOKTORI ÉRTEKEZÉS Készítette: Pelles Márton Témavezető: Prof. Dr. Kaposi Zoltán DSc. Pécs, 2021 A doktori kutatásaim finanszírozásában ezúton köszönöm az anyagi támogatást: - a Pécsi Tudományegyetem Közgazdaságtudományi Karán működött Cultura Oeconomica Alapítványnak (2016), - a Pécsi Tudományegyetem 2015–2016-os Kriszbacher Ildikó Ösztöndíjának, - az Emberi Erőforrások Minisztériuma o ÚNKP–16–2–I, o ÚNKP–17–3–II, o ÚNKP–18–3–I, o ÚNKP–19–3–I kódszámú Új Nemzeti Kiválóság Programjainak, - az Innovációs és Technológiai Minisztérium ÚNKP–20–3–II–PTE–463 kódszámú Új Nemzeti Kiválósági Programjának a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs alapból finanszírozott szakmai támogatásának, - az Innovációs és Technológiai Minisztérium Felsőoktatási Intézményi Kiválósági Programja finanszírozta, a Pécsi Tudományegyetem 4. – A hazai vállalatok szerepének növelése a nemzet újraiparosításában – tématerületi programjának. 1. Bevezetés ............................................................................................................................. 1. 2. Fogalmak, módszerek, források és kutatási kérdések .......................................................... 4. 3. A kereskedelmi tengerészet és a kikötői infrastruktúra fejlődése a 19. században ............. 9. 3.1. A technológiai fejlődés ............................................................................................... 9. 3.2. A gőzhajózás térnyerése ............................................................................................ 11. 3.3. A modern kikötők elterjedése ................................................................................... 23. 4. A Habsburg Birodalom kereskedelmi tengerészete .......................................................... 29. 4.1. A trieszti kikötő és a kereskedelmi tengerészet ........................................................ 31. 4.2. A fiumei kikötő és a kereskedelmi tengerészet 1848-ig ........................................... 34. 5. Magyarország gazdasági fejlődése a dualizmus idején .................................................... 42. 6. Fiume és a magyar tengeri kikötő ..................................................................................... 49. 6.1. Fiume története politikai és közjogi szempontból (1848–1914) ............................... 49. 6.2. A szárazföldi és tengeri infrastruktúra fejlesztése .................................................... 53. 6.2.1. A vasút ............................................................................................................ 54. 6.2.2. A tengeri kijárat .............................................................................................. 55. 6.3. Fiume népesedési viszonyai ..................................................................................... 60. 6.4. A fiumei pénzügyi intézmények .............................................................................. 64. 6.4.1. A fiumei Községi Takarékpénztár (1872–1916) ............................................. 66. 6.4.2. A Fiumei Néptakarékpénztár (1873–1910) .................................................... 69. 6.4.3. A Fiumei Bank Rt. (1870–1916) .................................................................... 72. 6.4.4. A Fiumei Hitelbank Rt. (1887–1907) ............................................................. 74. 6.4.5. A Fiumei Kereskedelmibank Rt. (1898–1916) ............................................... 77. 6.4.6. A Forgalmi Bank Rt. (1899–1918) ................................................................. 79. 6.4.7. A Fiumei Népbank Rt. (1906–1916)............................................................... 81. 6.4.8. A Banca Cooperativa di Fiume S. A. (1913–1916) ........................................ 82. 6.4.9. További fiumei pénzintézetek ......................................................................... 84. 6.5. A helyi ipar sajátosságai ........................................................................................... 84. 6.5.1. A Fiumei Magyar Királyi Állami Dohánygyár ............................................... 86. 6.5.2. A modern hajógyártás Fiuméban .................................................................... 88. 6.5.3. A fiumei Whitehead-féle torpedógyártás ........................................................ 91. 6.5.4. A Fiumei Első Rizshántoló- és Keményítőgyár Rt. ........................................ 99. 6.5.5. A Kőolajfinomítógyár Rt. ............................................................................. 101. 6.5.6. További fiumei nagyvállalatok ..................................................................... 104. 7. Fiume tengeri külkereskedelme ...................................................................................... 108. 8. A magyar kereskedelmi tengerészet (1871–1914) .......................................................... 113. 8.1. Az állami hajózás kiépítése ..................................................................................... 115. 8.1.1. Az Osztrák-Magyar Lloyd (1871–1891) ....................................................... 115. 8.1.2. Az Adria Magyar Királyi Tengerhajózási Rt. (1874–1914) .......................... 121. 8.1.3. A Magyar-Horvát Tengeri Gőzhajózási Rt. (1884–1914) ............................. 132. 8.1.4. A Magyar Keleti Tengerhajózási Rt. (1898–1914) ....................................... 139. 8.2. A szabadhajózási vállalatok térnyerése ................................................................... 144. 8.2.1. Az Ossoinack-érdekeltségű társaságok ......................................................... 146. 8.2.1.1. Az Oriente Magyar Tengerhajózási Rt. (1891–1914) ........................... 147. 8.2.1.2. A Photogen Forgalmi Rt. (1896–1909) ................................................. 155. 8.2.2. A Copaitich-érdekeltségű vállalatok ............................................................. 157. 8.2.2.1. A Copaitich Zsigmond és Társai Rt. (1895–1912) ................................ 159. 8.2.2.2. A Magyar-Horvát Szabadhajózási Rt. (1900–1914) .............................. 160. 8.2.3. A Polnay-érdekeltségű Atlantica tengerhajózási Rt. (1907–1914) ............... 166. 8.2.4. A kisebb hajózási vállalatok .......................................................................... 172. 8.2.4.1. Az SS Indeficienter (1901–1914) .......................................................... 173. 8.2.4.2. Az SS Kostrena (1903–1914) ................................................................ 175. 8.2.4.3. A Mariska benzinmotoros vitorlás (1911–1914) ................................... 176. 8.2.4.4. A Grünhut és Társa Rt. (1911–1914) ..................................................... 178. 8.3. A magyar kereskedelmi tengerészet nemzetközi hajó- és áruforgalma, hálózata, fontosabb árui ......................................................................................................... 179. 8.4. A magyar kereskedelmi tengerészet multiplikátor hatásai ..................................... 195. 8.4.1. Fiume turizmusa, és a vendéglátás mindennapjai ......................................... 195. 8.4.2. A kivándorlás fiumei oldala .......................................................................... 200. 9. Eredmények és összegzés ................................................................................................ 206. Epilógus – Fiume és a magyar tengeri kereskedelmi flotta sorsa az első világháború után, további kutatási irányok ............................................................. 209. Források Levéltári források ................................................................................................................... 217. Online források ...................................................................................................................... 218. Sajtó anyagok ......................................................................................................................... 219. Statisztikai források ............................................................................................................... 219. Szakirodalmak ........................................................................................................................ 220. Mellékletek ............................................................................................................................ 235. Táblázatjegyzék 1. táblázat: A gőzhajók és vitorlások szállítókapacitásának alakulása világviszonylatban 1830– 1910 között regisztertonnában ................................................................................................. 15. 2. táblázat: A gőzhajózás és a gőzhajózást érintő működési modellek terjedése .................... 18. 3. táblázat: A világ gőzhajóinak eloszlása a világ országai között 1898-ban és 1913-ban tiszta szállításikapacitásban ............................................................................................................... 20. 4. táblázat: Fiume importja 1784-ben ...................................................................................... 38. 5. táblázat: A fiumei iparban dolgozók foglalkozási csoportok szerinti eloszlása 1900-ban és 1910-ben .................................................................................................................................. 62. 6. táblázat:
Load more

Recommended publications
  • KAISERIN UND KÖNIGIN MARIA THERESIA and the Crown- Princess Stayed on Board
    AUSTRO-HUNGARIAN BATTLESHIPS The following list contains all Austro-Hungarian battleships which were in commission dur- ing the Great War. (Compiled by András Veperdi) ABBREVIATIONS Arsenal: Naval Shipyard, Pola Arsenal Lloyd: Austrian Lloyd Shipyard, Trieste CNT: Naval Docks Trieste, Monfalcone CNT Pola: In the year of 1916 the CNT was evacuated from Monfalcone to Pola, where the submarine building was continued. Da Bud: Ganz and Danubius AG, Budapest (formerly: H. Schönichen Shipyard) Da Fi: Ganz and Danubius Shipyard, Bergudi, Fiume Da PR: Ganz and Danubius Shipyard, Porto Ré (today: Krajlevica in Croatia) Lussinpiccolo: Marco U. Martinolich, Lussinpiccolo (today: Mali Losinj in Croatia) STT: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste (Its name was Austria – Werft between the years of 1916 and 1918.) aa: anti-aircraft ihp: indicated horse power nm: nautical mile AC: alternating current IP: Intermediate Pressure oa: over all atm: atmosphere K: Austrian Crown pp: between perpendicular bhp: brake horse power kg: kilogram qf: quick firing (gun) cal: calibre km: kilometre Rpg: Rounds per guns’ barrels cl: class kts: knots rpm: revolution per minute cm: centimetre L: Barrel length in calibre sec: second constr: constructional LP: Low Pressure shp: Shaft horse power DC: direct current m: metre t: tonne(s) (metric tonne(s)) HP: High Pressure mm: millimetre wl: water line 1 SMS KRONPRINZ ERZHERZOG RUDOLF – Local Defence Ship SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf The after 30.5 cm gun of SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf Laid down : Launched : Commissioned : 25/01/1884 06/07/1887 20/09/1889 Later name: KUMBOR Builder: Arsenal - Pola Costs: 10,885,140 K Sister ship: She had not.
    [Show full text]
  • La Grande Guerra Lontana Dalle Trincee: La Questione Adriatica Dentro Il Conflitto Militare
    L'IDOMENEO Idomeneo (2018), n. 26, 115-134 ISSN 2038-0313 DOI 10.1285/i20380313v26p115 http://siba-ese.unisalento.it, © 2018 Università del Salento La Grande Guerra lontana dalle trincee: la questione adriatica dentro il conflitto militare Giuseppe Orlando D’Urso* Abstract. The control of the sea routes became urgent during the Great War because in the Mediterranean sea sailed English and French ships which, besides transporting goods and weapons, moved troops from colonial areas. In the northern area of the Adriatic, sheltered among the rocky coasts and the closed gulf of Cattaro, was installed the Austro-Hungarian fleet that through the Channel of Otranto reached the open sea and with the help of the submarines threatened the navigation of the Triple Entente. The control of the Channel of Otranto became therefore a priority. The neutrality position that Italy had assumed showed soon its uselessness because it would have meant staying out of the games and being crushed among the other great powers of Europe. The young Italian Royal Navy felt the urgency of opposing the dominance exercised in the Adriatic sea by the Austro-Hungarian and since 1909 it had elaborated military plans for the control of those coasts. The declaration of war of May 24th 1915 didn’t caught the Royal Navy completely unprepared and with the collaboration of the Allies prepared a barrier line at the entrance to the Channel of Otranto that, despite some deficiencies, opposed the Austro- Hungarian war activities and not a few were the naval battles recorded in the Adriatic sea. Riassunto. Il controllo delle tratte marittime divenne impellente nel corso della Grande Guerra poiché nel Mediterraneo transitavano navi inglesi e francesi che, oltre a trasportare merci e armi, spostavano truppe dalle aree coloniali.
    [Show full text]
  • Weihnachtsbrief“ Als Jahresrückblick Für 2012 Anfügen
    Liebe Marinefunkfreunde, ich darf euch über unsere Aktivitäten im Dezember informieren und dabei auch meinen traditionellen „Weihnachtsbrief“ als Jahresrückblick für 2012 anfügen. Die Auswertung zum INC2012 wird noch bis zum Frühjahr andauern. Das Motiv der diesjährigen Teilnehmerurkunde, diesmal für alle INC- und nicht nur für MFCA-Teilnehmer, darf ich hiermit vorstellen. Als diesjähriger Organisator und Sponsor des INC2012 sowie anlässlich des 15-Jahr-Jubiläums des MFCA ist es sehr patriotisch gehalten. Der k.u.k.Telegraphistenanker von 1908 - unser MFCA-Logo - auf rot-weiß-rotem Hintergrund. CONGRATS unserem webmaster, OM Gerhard, OE1GTU, #39 zum Tegetthoff-Diplom in SILBER. Vor allem VLN DK seiner XYL Christine, die eigens für mich - einem Lighthouse Freak - ein stimmiges Bild vom Leuchtturm PODERSDORF am NEUSIEDLERSEE gemalen und als Geschenk zu Weihnachten zugesandt hat. LT PODERSDORF als OE6XMF/p … und als schönes Bild auf Leinwand Eine weitere freudige Überraschung zu meinem Geburtstag war ein, via Telefon vorgebrachtes „Mundharmonikaständchen“ mit Seemannslieder durch OM Pit, DL9SJ, #66. MNI TKS den rund zweidutzend Stationen die am 21. Dez. an unserem 114-Jahr-OE-Marinefunk-Jubiläum teilnahmen, um via Funk daran zu erinnern. OM Ernst, OE1EOA, #133 (SSB) und OM Hanno, OE1JJB, #43 (CW) waren von Bord exPB NIEDERÖSTERREICH wieder unter OE6XMF/1 QRV. Das Patrouillenboot wird von der Marinekameradschaft „Erzherzog Franz Ferdinand“ betrieben und wir bedanken uns an dieser Stelle herzlich für dessen Benutzung als „Funkschiff“. OM Nik, OE8NIK, #003 hat mir kurz vor Weihnachten wieder ein schönes k.u.k. Schiffsmodell für unsere Soldaten im Fliegerhorst ZELTWEG zur Verfügung gestellt. Diesmal ist es der k.u.k. Kreuzer S.M.S.
    [Show full text]
  • Armo 700-12 1/700 ORP Bałtyk Ex Dentrecasteaux
    Informacje o produkcie Utworzono 30-09-2021 Armo 700-12 1/700 ORP Bałtyk ex dEntrecasteaux Cena : 190,00 PLN Producent : Jadar-Model Dostępność : Na zamówienie (Oczekiwanie: 7 dni) Stan magazynowy : bardzo wysoki Średnia ocena : brak recenzji Armo 700-12 1/700 ORP Bałtyk ex dEntrecasteaux - protected cruiser Model żywiczny do sklejania i malowania. ORP Bałtyk, pierwotnie DEntrecasteaux francuski krążownik pancernopokładowy z początku XX wieku, następnie w okresie międzywojennym polski hulk szkolny. Krążownik DEntrecasteaux, noszący imię na cześć francuskiego XVIII-wiecznego żeglarza, był jedynym zbudowanym okrętem swojego typu i unikatową jednostką we francuskiej marynarce wojennej dużym krążownikiem I klasy, skonstruowanym specjalnie do służby w koloniach na Dalekim Wschodzie. W czasie służby, między innymi, brał udział w tłumieniu powstania bokserów w Chinach. Podczas I wojny światowej służył aktywnie na Morzu Śródziemnym, odznaczając się zwłaszcza w obronie Kanału Sueskiego przed Turkami w 1915 roku. Po wojnie został w 1922 roku wycofany z czynnej służby i przekształcony w hulk bez napędu. W tym charakterze był przejściowo wypożyczony Belgii, a następnie w 1927 roku został zakupiony przez polską Marynarkę Wojenną, jako hulk szkolny. Był pierwszym polskim okrętem noszącym nazwę ORP Bałtyk i największym okrętem, jaki kiedykolwiek służył w PMW. Po wybuchu II wojny światowej został przejęty przez Niemców i po krótkim okresie wykorzystywania, złomowany do 1942 roku Uwaga: kadłuby naszych modeli okrętów nie mają "kostek wlewowych" i bez
    [Show full text]
  • A Fleet in Being: Austro-Hungarian Warships of WWI
    A Fleet in Being: Austro-Hungarian Warships of WWI Russell Phillips Copyright 2013 Russell Phillips This ebook is licensed for your personal enjoyment only. This ebook may not be re-sold or given away to other people. If you would like to share this ebook with another person, please purchase an additional copy for each recipient. If you are reading this ebook and did not purchase it, or it was not purchased for your use only, then please purchase your own copy (see www.rpbook.co.uk for a list of stores where this ebook may be purchased). Thank you for respecting the hard work of this author. A Fleet in Being: Austro-Hungarian Warships of WWI Introduction From 1904 to 1913, Admiral Graf Rudolf Montecuccoli was Commander in Chief of the Austro- Hungarian Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine (Imperial and Royal War Fleet). Montecuccoli was a driving force behind the modernisation of the fleet, in which he was helped by support from Archduke Franz Ferdinand. He was succeeded in 1913 by Admiral Anton Haus, who became the only active duty officer not a member of the Imperial house to be given the rank of Grand Admiral, in 1916. He died of pneumonia in February 1917 and was succeeded as commander in chief by Admiral Maximilian Njegovan. After the mutiny at Cattaro, Njegovan was retired on the 1st of March 1918, replaced by Rear Admiral Miklós Horthy. The navy's main ports were Pola, Trieste, and Cattaro, while the Naval Academy was in Fiume. The navy's ships were supplied primarily by Stabilimento Tecnico Triestino (STT) in Trieste, Cantiere Navale Triestino (CNT) in Monfalcone, Whitehead in Fiume, and Danubius (a company set up and subsidised by the Hungarian government) also based in Fiume.
    [Show full text]
  • Revolution,Maple Leafs,Chry
    Revolution, Maple Leafs, Chrysanthemes and the Eagle By Beer (and special Thanks to Adler 17 for his contributions) PoD 1: The PoD that starts all is that in TTL 1848 the uprisings and Revolutions erupt with more force and become more widespread as the result of some early successes. In several cases the nations stand on shaky legs. Prussia as one nation hit hard by the Revolution sends a delegation to the Paulskirche Parliament with the young Rising Star Bismarck part of it. Bismarck is against the uprising, but after some time in Frankfurt sees the chance to use the Revolutionaries to give Prussia the top position in Germany. He marshals all his influence (he is well connected to the King´s court) to lobby for a Prussian acceptance of a to-be-modified Paulskirche constitution. Prussia thinking seriously about the Paulskirche proposal gives the Revolutionaries all across Europe hope and fresh drive. New revolts pop up or already began ones keep their momentum. Bismarck succeeds and after some gruesome negotiations on second May 1851 a united Germany is born. Several states close to Austria, despite the public opinion internally pro- Unification, decline to become part of Germany. But the more severe strife created TTL saps more of Austria´s strength and during the rest of 1851 and early 1852 all German states beside Austria join Germany. When Sardinia-Piemont with French help begins her Quest to unify Italy anew, overstretched Austria begins negotiations with Germany about what to do. To win time for negotiations and to stop a French allied Italy emerging, Germany and Austria help Guiseppe Mazzini´s Roman Republic.
    [Show full text]
  • Armo 700-22 1/700 SMS Szent Istvan, Austro-Hungarian Battleship
    Informacje o produkcie Utworzono 05-10-2021 Armo 700-22 1/700 SMS Szent Istvan, Austro-Hungarian Battleship Cena : 229,00 PLN Producent : Jadar-Model Dostępność : Na zamówienie (Oczekiwanie: 7 dni) Stan magazynowy : bardzo wysoki Średnia ocena : brak recenzji Armo 700-22 1/700 SMS Szent Istvan, Austro-Hungarian Battleship SMS Szent István austro-węgierski pancernik (drednot) typu Tegetthoff, jedyny operujący z węgierskich portów Cesarstwa. Węgry uzyskały ten pancernik w ramach umowy o finansowaniu innych pancerników tego typu. Okręt został nazwany od pierwszego króla Węgier Stefana I Świętego - (Szent István w języku węgierskim). Pancernik został zbudowany w Fiume (obecnie Rijeka w Chorwacji), w jedynej dużej węgierskiej stoczni i został przyjęty do służby w 1915. Budowa na Węgrzech spowodowała duże koszty, ponieważ dotychczas stocznia w Rijece budowała jedynie stosunkowo małe okręty i z tego powodu sama musiała zostać przebudowana. Okręt różnił się od swoich siostrzanych okrętów tym, że miał platformę zbudowaną naokoło przedniego komina, która ciągnęła się od mostka do drugiego komina. Na platformie zainstalowano kilka reflektorów poszukiwawczych. Inną różnicą w projekcie było zmodyfikowanie wylotów wentylatorów w pobliżu masztu głównego. Okręt także (jako jedyny tego typu) nie był wyposażony w sieci przeciwtorpedowe. Okręt większość służby spędził w porcie w Pula. Został trafiony przez dwie torpedy wystrzelone z wyrzutni Drzewieckiego włoskiego kutra torpedowego MAS-15 10 czerwca 1918, w czasie rejsu na Morzu Adriatyckim (w czasie nieudanej próby przerwania blokady Cieśniny Otranto). Szybko przewrócił się na burtę i zatonął z powodu błędów w projekcie pancerników: małej wyporności i wysokiego środka ciężkości, który był spowodowany znaczną wagą 12 dział kalibru 305 mm. Jedynie 89 marynarzy utonęło, częściowo z tego powodu, że każdy marynarz w Austro-Węgierskiej Marynarce Wojennej musiał umieć pływać zanim mógł być wyznaczony do służby frontowej.
    [Show full text]
  • LA KAISERLICHE MARINE. ALEMANIA Y LA BÚSQUEDA DEL PODER MUNDIAL 1898-1914” Michael Epkenhans (Zentrum Für Militärgeschichte Und Sozialwissenschaften Der Bundeswehr)
    “LA KAISERLICHE MARINE. ALEMANIA Y LA BÚSQUEDA DEL PODER MUNDIAL 1898-1914” Michael Epkenhans (Zentrum für Militärgeschichte und Sozialwissenschaften der Bundeswehr) BIBLIOGRAFÍA BÁSICA Berghahn, V. R. (1973): Germany and the approach of war in 1914. London: St. Martin’s Epkenhans, M. (2008): Grand Admiral Alfred von Tirpitz. Architect of the Geman Battle Fleet. Washington D.C.: Potomac Books. Herwig, H. (1987): “Luxury Fleet”. The Imperial German Navy 1888-1918. London: Ashfield Press. Seligman, M.; Epkenhans, M. et. al. (Eds.) (2014): The Naval Route to the Abyss. The Anglo-German Naval Race 1895-1914. London: Routledge. “LA ROYAL NAVY EN GUERRA” Andrew Lambert (King’s College London) BIBLIOGRAFÍA BÁSICA Corbett, J. (1920-1922): The Official History of Naval Operations. 3 vols. London: Longmans Green and Co. Fisher, J. A. (1920): Memories and Records. New York: George H. Doran Company. Mackay, R. (1969): Fisher of Kilverstone. Oxford: Clarendon Press. Marder, A. (1970-1971): From the Dreadnought to Scapa Flow. Oxford: Oxford University Press. Offer, A. (1989): The First World War: An Agrarian Interpretation. Oxford: Oxford University Press. Wegener, W. (1989): The Sea Strategy of the World War. Annapolis: Naval Institute Press. “EL HMS DREADNOUGHT Y LA EVOLUCIÓN DEL ARMA NAVAL” Tobias Philbin BIBLIOGRAFÍA BÁSICA Bennett, G. (1972): The Battle of Jutland. London: David and Charles Newton Abbot. Dodson, A. (2016): The Kaiser’s Battlefleet German Capital Ships 1871-1918. Barnsley: Seaforth Press. Friedman, N. (2011): Naval Weapons of World War One, Guns Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations an Illustrated Directory. Barnsley: Seaforth Press. Taylor, J. C. (1970): German Warships of World War I.
    [Show full text]
  • Haditengerészetünk Emlékei Katalógus
    2 3 4 Dr. Balogh Tamás Haditengerészetünk Emlékei 2009. december 14-től 2010. február 28-ig a Hadtörténeti Intézet és Múzeumban, a Budapest, I. Kapisztrán tér 1. szám alatt hétf őtől szombatig 10:00-16:00 óráig látogatható a Tudományos Ismeretterjeszt ő Társulat Hajózástörténeti és Hajómodellez ő Klub és a Hadtörténeti Intézet és Múzeum kiállítása 5 6 A 2009-ben harmincéves fennállását ünneplő Tudományos Ismeretterjesztő Tár- sulat Hajózástörténeti és Hajómodellező Klubja első ízben kapott lehetőséget ar- ra, hogy a magyar hajózástörténet hadihajózással összefüggő fejezeteiről szóló kiállítását a Hadtörténeti Intézet és Múzeumban mutassa be, ahol – mivel a mú- zeum fennállása óta még nem rendeztek állandó haditengerészeti kiállítást – a közönség csak igényesen berendezett időszaki kiállításokon ismerhette meg az egykori haditengerészet történetének egyes részterületeit. A TIT HTK és a HIM civilszervezetek és magánszemélyek segítségével szervezett időszaki kiállítása most először nem a részleteket, hanem a teljes történetet igyekszik bemutatni. Megkülönböztetett köszönetünket fejezzük ki az alábbi szervezeteknek és személyeknek a „Haditengerészetünk emlékei” cím ű kiállítás megszervezéséhez nyújtott önzetlen és nagybecs ű segítségéért: • a Bolyai Makett Klub Egyesületnek • Cuppony Csabának • a Cs. és Kir. Haditengerészet Egyesületnek • Dr. Csonkaréti Károlynak • Dr. Detky Jolánnak • Dr. Holló József Ferencnek • Farkas Juditnak • Horváth Józsefnek • Ledzenyi Péternek • a MH 1. számú Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Zászlóaljnak • Nagy Andrásnak • Margitay-Becht Andrásnak • Szoleczky Emesének • a Zebegényi Hajózási Múzeumnak 7 A TIT HTK Hadtörténeti Intézet és Múzeumban berendezett kiállítását a fenti hely- színrajz és berendezési terv szemlélteti. Az „A” betű a tablókat, a „B” betű a festményeket és reprodukciókat jelöli. A 3-8., a 10-11., a 12-15. és a 17-20.
    [Show full text]
  • Austro-Hungarian DESTROYERS Which Were in Commission During the Great War
    AUSTRO-HUNGARIAN DESTROYERS The following list contains all Austro-Hungarian DESTROYERS which were in commission during the Great War. (Compiled by András Veperdi) ABBREVIATIONS Arsenal: Naval Shipyard, Pola Arsenal Lloyd: Austrian Lloyd Shipyard, Trieste CNT: Naval Docks Trieste, Monfalcone CNT Pola: In the year of 1916 the CNT was evacuated from Monfalcone to Pola, where the submarine building was continued. Da Bud: Ganz and Danubius AG, Budapest (formerly: H. Schönichen Shipyard) Da Fi: Ganz and Danubius Shipyard, Bergudi, Fiume Da PR: Ganz and Danubius Shipyard, Porto Ré (today: Krajlevica in Croatia) Lussinpiccolo: Marco U. Martinolich, Lussinpiccolo (today: Mali Losinj in Croatia) STT: Stabilimento Tecnico Triestino, Trieste (Its name was Austria – Werft between the years of 1916 and 1918.) aa: anti-aircraft ihp: indicated horse power nm: nautical mile AC: alternating current IP: Intermediate Pressure oa: over all atm: atmosphere K: Austrian Crown pp: between perpendicular bhp: brake horse power kg: kilogram qf: quick firing (gun) cal: calibre km: kilometre Rpg: Rounds per guns’ barrels cl: class kts: knots rpm: revolution per minute cm: centimetre L: Barrel length in calibre sec: second constr: constructional LP: Low Pressure shp: Shaft horse power DC: direct current m: metre t: tonne(s) (metric tonne(s)) HP: High Pressure mm: millimetre wl: water line 1 The HUSZÁR class destroyers (First Group and Second Group) Details of building: Name Shipyard Laid down Launched Commissioned First Group HUSZÁR (I) Yarrow 14/09/1904 31/05/1905 04/07/1905 ULAN Stab. Tecnico 27/09/1905 08/04/1906 21/09/1906 STREITER Stab. Tecnico 30/10/1905 16/06/1906 31/12/1906 WILDFANG Stab.
    [Show full text]
  • Battle of Jutland
    Battle of Jutland The Battle of Jutland was a naval battle fought by the Royal Navy's Grand Fleet (which also included ships and individual personnel from the Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy) against the Imperial German Navy's High Seas Fleet during the First World War. The battle was fought on 31 May and 1 June 1916 in the North Sea near Jutland, Denmark. It was the largest naval battle and the only full- scale clash of battleships in the war. It was only the third-ever fleet action between steel battleships, following the smaller but more decisive battles of the Yellow Sea (1904) and Tsushima (1905) during the Russo-Japanese War. The Grand Fleet was commanded by British Admiral Sir John Jellicoe, and the High Seas Fleet by German Vice-Admiral Reinhard Scheer. The High Seas Fleet's intention was to lure out, trap and destroy a portion of the Grand Fleet, as the German naval force was insufficient to successfully engage the entire British fleet. This formed part of a larger strategy to break the British blockade of Germany and to allow German mercantile shipping to operate. Meanwhile, the Royal Navy pursued a strategy to engage and destroy the High Seas Fleet, or keep the German force contained and away from Britain's own shipping lanes. The German plan was to use Vice-Admiral Franz Hipper's fast scouting group of five modern battlecruisers to lure Vice-Admiral Sir David Beatty's battlecruiser squadrons into the path of the main German fleet. Submarines were stationed in advance across the likely routes of the British ships.
    [Show full text]
  • Ilatelija I Razglednice
    1 AUKCIJSKA KUĆA BARAC & PERVAN posredništvo u prodaji U DVORANI “KATEDRALA” ZAGREB, VLAŠKA 7 održava se: 54. AUKCIJA FILATELIJA I RAZGLEDNICE Subota, 07.12.2019 s početkom u 11,00 sati www. barper. com E-mail: baracpervan@gmail. com Izdavač: Barac-Pervan d. o. o. Glavni urednik: Lidija Barac Naklada: 500 primjeraka Izlazi dva puta godišnje 2 Izvod iz pravila aukcijske prodaje: 1. Aukcija u organiziciji aukcijske kuće Barac i Pervan je javna i sudjelovanje na njoj je slobodno i dragovoljno. 2. Aukcijska kuća vrši uslugu posredovanja između ponuđača i kupca. 3.Aukcijska kuća za svoju uslugu od ponuđača uzima 15% od postignute cijene i o tome izdaje račun dok kupac plaća 18,75% na izlicitiranu cijenu u što je uračunat i PDV. 4. Opis predmeta izvršen je s vrlo velikom pažnjom. Fotografije su dio opisa, a u slučaju bilo kakve pritužbe ili reklamacije tekstualni opis ima pred- nost pred fotografijom. 5. Licitacija se vrši prije same aukcije putem internetskih ponuda odnosno telefaxa, koje se primaju do samog početka aukcije; pismeno putem pisma, i telefonski za vrijeme aukcije za što je potreban poseban dogovor s aukcijskom kućom. Prilikom svih pismenih licitacija kupac daje svoju maksi- malnu ponudu, a voditelj aukcije licitira u njegovo ime štiteći njegov interes. Na samoj aukciji svi zainteresirani kupci, ako žele licitirati, moraju se prijaviti prije početka aukcije voditelju, ispuniti obrazac s osnovnim podacima i preuzeti broj pod kojim će licitirati i davati ponude. 6. Ponuda predana u bilo kojem obliku obvezujuća je za davaoca. 7. Izlicitirani predmet moguće je preuzeti odmah nakon aukcije i plaćanja računa, te u roku do 30 dana.
    [Show full text]