LE MOT DU PRÉSIDENT Réflexions... C’est vrai, ça réfléchit à quoi un président? pas sûr que mes réflexions tendent vers celles de ceux élus au suffrage universel. Point commun cependant, je me dois de réformer selon nécessité et je vais consacrer la fin de l’année à revoir les statuts du club qui nécessitent assurément un dépoussiérage. C’est donc le moment de s’interroger sur ce que nous sommes devenus en 18 années d’existence du club et ce vers quoi nous aimerions tendre pour entrer dans les années vingt. SOMMAIRE GAZZETTA N°42 Erwin et Baptiste ont intégré le bureau du club depuis début Le mot du président 3 2018 avec une mission bien identifiée: trouver de nouvelles L’édito activités et faire venir ceux qu’on ne voit pas ou si rarement à nos 4 sorties et activités. Les suggestions ne se sont pas fait attendre News 4 très longtemps avec une formation technique au CNVA, Mésaventures inventées de toutes pièces 8 conservatoire Nationale des Véhicules Anciens, qui va bientôt Lancia Gamma Coupé 10 vous être proposée et aussi un projet de journée circuit avec Lancia A10 1944 - Circa 1950 16 coaching conduite et pilotage. Coté sorties, on peut parler de Sur les traces de la Targa Florio 18 continuité dans le changement avec en ligne de mire la Drome Coaching à Montlhéry! 28 pour 2019 et La Forêt noire pour 2020. La sortie dégommage, elle, est désormais bien installée au moins en île de France, Le Mans Classic: 50 nuances de bruit 30 puisqu’elle existe depuis 2010 et que nous y roulons ensemble Rallye Annuel dans le Cotentin 32 notamment avec l’Alfa Classic, et aussi le LCF. Miniatures Lancia 35 Parlons d’ailleurs du LCF, avec qui nous avons pris l’engagement de faire plus régulièrement des sorties combinées pour mieux À noter que les groupes WhatApp du club servent aussi cette se connaître. Revenons à notre avenir et nos vocations actuelles: dynamique de support technique avec parfois quelques bons tuyaux aider à faire reprendre la route aux Lancia immobilisées, qui y sont échangés. Ceci n’empêche pas de s’interroger sur et proposer des activités et sorties à celles qui roulent. d’autres questions de fond comme la taille idéale du club: 120 Nos évènements sorties ayant atteint une bonne maturité, nous à 150 membres comme actuellement pour garder une ambiance consacrons plutôt nos efforts sur la qualité du support technique, famille, ou tendre vers les 180 à 200 pour permettre des projets en termes de documentation et bonnes adresses. d’envergure? Devons nous aussi profiter de la récente dynamique Évidemment nous restons concentrés sur nos modèles phares de FCA autour leur héritage où privilégier notre autonomie? que sont les Beta, Gamma, Fulvia, Flavia, Flaminia, Aurelia & Autant de questions non exhaustives sur lesquelles vous avez Appia sans prévoir d’élargissement même si nous sommes sûrement une petite idée (constructive) que vous ne manquerez régulièrement sollicités sur les young timer. pas de nous faire parvenir par simple mail ou courrier tel un joli cadeau de fin d’année pour votre club préféré! Votre président et son bureau qui vous souhaitent de beaux LES NOUVEAUX ADHÉRENTS roulages pour finir 2018 en beauté! Benoît Bagur Fulvia 1975 Stéphane Louazé Jean-Claude Barbotte Flavia 1.8 1966 Injection Président LCC Olivier Bessi Flaminia Sport Zagato 1963 Jean-Paul Bierre Coupé 2000 1972 Patrick Bligand Professionnel, Restaurateur LE BUREAU DU CLUB Pierre Bossert Fulvia Zagato 1600 1972 Président, Trésorier, & Rédacteur Gazetta : Stéphane Louazé : 06 47 88 01 59 Franck & Sylvie Boyer Coupé 2000 1971 Vice président, co-trésorier, contact sorties : Nicolas Chochoy Fulvia S3 1976 Pierre Chevallet : 06 76 03 87 93 Arnault De Marion Fulvia 1300S Secrétaires : Erwin Museur 06 30 61 44 72 Alexis Fajtl Fulvia 1.3S Baptiste Trotereau 06 10 43 47 70 Gérard Flora Fulvia 1300S 1976 Co-rédacteur Gazzetta et documentation technique : Laurent Galard Fulvia Coupé 1972 Pierre Vallade 06 87 25 59 32 Jean-Pierre Gueli Fulvia 1973 1300s Responsable antenne sud : Bernard Fraignac : 06 12 45 75 27 Guillaume Lamoureux Fulvia Bleue 1971 Designer Gazzetta : Etienne Ramond Jean-Philippe Lenglet Fulvia 1600 HF, Stratos, 037 Référents techniques : Rodolphe Loro Fulvia Zagato 1600 1970 Michel Chevallier (Eure) Delta, Beta, Fulvia Flavia Flaminia, Aurelia Jean-Paul Patard François-Xavier Bourin (I-d-F) Beta, Fulvia Flavia Flaminia, Aurelia Guy Verdeil (Mayenne) Fulvia Geoffroy-Renaud Fulvia Zagato 1600 1973 Secrétariat : 111, rue de Champigny, Peuch-Lestrade Flavia 1.8 1968, 94430 Chennevières-sur-Marne Flaminia 2.8 3C 1964 Siège Social : 6, rue du Parisis - 95270 Luzarches Thierry Rosado Fulvia 1.3S 1971, www.lancia-classic-club.com Patrick Tanguy Flavia Coupé 1,8 Injection [email protected] 1966 en restauration facebook : lancia classic club de france

3 ÉDITO Retour vers le futur Qui d’entre nous n’a pas rêvé d’aligner une ancienne, Vous vous souvenez en 2003, on nous avait fait une couvre l’incroyable passé historique de notre marque. SON ancienne, et sa version moderne dans son ga- belle farce digne du 1er avril avec la Fulvietta. Fina- Évidemment il nous faudrait admettre des moteurs rage ? Ci-dessous un exercice de style récent pour lement le seul prototype construit sera lâchement hybrides dans le meilleur des cas, voir du full élec- la Fulvia sur la base du Fiat 124 Spider. jeté aux oubliettes et seul ceux qui crurent aux mi- trique puisque c’est l’air du temps. Si on reconnaît bien le profil du récent Spider Turinois, racles en furent pour leur frais. Qu’importe puisque le quotidien des transports doit la calandre et les ailes avant rappellent avec une Aujourd’hui nous sommes 15 ans plus tard et notre tendre vers l’ennui, autant que les lignes des dépla- réussite certaine la proue de la version Sport de la pauvre marque est passée de moribonde à RIP! Tout coirs à batterie aient un peu de gueule pour rivaliser Fulvia. est possible dans ce bas monde et si l’on se prenait avec les lignes superbes des années 50 à 70, celles La finesse du designer étant que ces mêmes parties à espérer contre toute attente... imaginons que le qui nous font encore vibrer dès qu’on entrouvre le nous rappellent aussi la version coupé. Gare aux rê- successeur du défunt M. Marchionne, le dénommé garage avant de démarrer son bon vieux moteur ther- veries car ça ressemble à un air de déjà-vu! M. Michael Manley entrevoit enfin la lumière et dé- mique à double arbres à cames en tête... DÉGOMMAGE DE PRINTEMPS 24 MARS 2018 Mettez-moi quelques pistons en plus! bouriffés! Dominique Pointu de l’Alfa du musée Jean Salis qui jouxte le terrain: un cercle Classic a bien réussi son coup... d’amateurs entretient toutes ces merveilleuses ma- Nous sommes presque à l’heure pour le chines volantes avec, tenez-vous bien: Blériot, E départ depuis le Coudray Montceaux. Morane Saulnier, Caudron, Stearman, T6, Après le traditionnel café croissant du dégommage. Thunderbolt Beechcraft, Corsair (papy Boyington Il fait un poil frais pour le briefing mais le soleil et ses têtes brûlées) B17 Flying Fortress et j’en ou- montre déjà le bout de son nez. blie un bon nombre... De retour sur le terrain, nous Nous suivons le road-book (ou les copains), l’air guettons un Stamp hélice tournante et prêt à partir: de rien, genre on maîtrise la navigation sans copier un petit problème de dynamo l’empêchera fina - sur les autres... Le parcours routier est très bien lement de prendre l’air. Pendant ce temps, discrè- léché et il nous amène à La Ferté-Alais pour un tement j’ai essayé de soudoyer un mécanicien déjeuner près de la piste en herbe. Avec notre in- bénévole pour glisser un ou deux pistons supplé- vité du jour, Daniel Pottier le président du LCF mentaires de leur mécanique en étoile, sur mon V4 qui est aussi un passionné d’aviation, nous inter- Lancia, afin de larguer définitivement les mila- rompons le déjeuner à plusieurs reprises pour aller naises à l’accélération! Il m’a regardé un peu bi- voir depuis la terrasse les décollages de belles ma- zarrement... C’était la 8e édition du dégommage et chines volantes à moteur comme le DC3, un biplan nous avons encore célébré le printemps comme il d’avant-guerre et d’autre encore. Le meilleur est se doit, heureux et cheveux ébouriffés par les hé- cependant à venir dans l’après-midi avec la visite lices mues par d’autres moteurs à pistons!

Programme 2019 du Lancia Classic Club

Salon Rétromobile Du 6 au 10 février / Paris - Porte de Versailles

Stage de formation à l’allumage et à la carburation au Conservatoire National Des Véhicules Anciens 16 Février / Antony - France

Dégommage a l'italienne 23 Mars / Île-de-France

Spa Classic Du 17 au 19 mai / Circuit de Spa Francorchamps - Belgique

100 ans Zagato 6 septembre / Milan - Italie

Rallye annuel Du 27 au 30 septembre / Drôme provençale

Autodrome Italian meeting 19 octobre / Circuit de Linas-Montlhéry - Essonne

Salon Epoq’auto Du 8 au 10 novembre / Lyon - Eurexpo

Journée coaching pilotage Lancia Classic Club Date à définir

5 TÉLÉRÉALITÉ Mésaventures inventées de toutes pièces SELON LA FORMULE CONSACRÉE, LES FAITS DÉCRITS CI-APRÈS AINSI QUE LES PERSONNAGES SONT TOTALEMENT FICTIFS, TOUTE RESSEMBLANCE ETC. ETC.. D’AILLEURS QUI POURRAIT IMAGINER QU’ILS PUISSENT EXISTER OU AVOIR EXISTÉ UN JOUR EN TOTALITÉ OU MÊME PARTIELLEMENT. DANS LE RÔLE DE LA VOITURE, UNE FULVIA. CE POURRAIT ÊTRE N’IMPORTE QUELLE LANCIA OU MÊME UNE VOITURE D’UNE AUTRE MARQUE, IL SUFFIT SIMPLEMENT QU’ELLE SOIT ALIMENTÉE PAR UN OU PLUSIEURS CARBURATEURS.

our planter le décor... vous êtes le proprié- posé. A priori donc, l’allumage semble fonctionner a plus d’enseigne Lancia et pas de voitures Lancia taire d’une Fulvia depuis... depuis... peut correctement; reste donc la carburation. Mais là, non plus, le parking de la concession est rempli de P être même plus. Au début elle fonctionnait la problématique est différente, car il y a plein de Jeep, sans doute les restes du débarquement en parfaitement mais comme pour toute mécanique, réglages interférant les uns avec les autres et pas Normandie de juin 44; il y a des Panzer au centre les années ont peu à peu altéré ce bon fonction- d’instrument comme la lampe témoin ou le jeu de auto, pas de raison qu’il n’y ait pas des Patton dans nement, sans que cela ne devienne pour autant ca- cale pour dire que c’est bon. Votre instinct vous une concession de voitures italiennes. tastrophique. Ou bien vous avez trouvé la Fulvia dicte que par prudence, il vaut mieux vous arrêter Le chef d’atelier vous délègue un mécanicien, de vos rêves, mais au bout de quelques semaines, là et ne pas transformer un moteur de Fulvia qui celui-ci plonge sous le tableau de bord. Vous vous la mariée ne s’avère pas aussi belle que lors du ne fonctionne pas très bien en un qui ne fonc- dites qu’il doit chercher la commande d’ouverture premier rendez-vous. Rien de grave, dans un cas tionne plus du tout. du capot moteur; tant il est vrai que, contrairement comme dans l’autre, tout au plus désagréable. Vous n’y croyez pas trop, mais à tout hasard et aux voitures actuelles, cette commande n’est pas Ce qui se passe? Lors des démarrages à froid, l’an- comme il ne faut pas prendre de rendez-vous, di- bien identifiée sur les anciennes. Tout faux, il goisse vous étreint car vous ne savez pas si la bat- rection le centre auto le plus proche. Son parking cherche la prise OBD2 pour pouvoir connecter la terie ne se sera pas complètement vidée avant les est presque empli de mastodontes “Sans Utilité valise! Un moment de solitude vous envahit. premières explosions rassurantes. Ou bien, en ou- Vérifiable” comme disent leurs propriétaires, avec Retour à la maison... quelques jours passent... vous vrant à fond les carbus à bas régime, le moteur des pneus larges comme ceux des F1 d’autrefois. allez acheter votre journal. Deux clients un peu vous gratifie d’un cliquetis digne d’une machine Votre Fulvia ressemble à une souris coincée entre âgés sont là. L’un des deux vous ayant vu dans la à coudre en manque d’huile. Ou bien, après avoir deux hippopotames, et cela ne vous rassure pas Fulvia engage la conversation... Autrefois au vil- passé une poignée de secondes au ralenti, le pre- trop. lage, il y avait un mécanicien qui avait des doigts mier coup d’accélérateur génère à l’échappement En y regardant de plus près, il s’avère que ces en- en or, il pouvait tout réparer et même refabriquer un tel nuage noir que votre voisin croit à une gins sont presque tous d’origine germanique; si ce des pièces. Lui, il ne se déplaçait qu’en DS break éclipse totale de Soleil. n’était l’absence de tourelle sur le toit, vous pen- et il en a usé un paquet de DS le Léon. L’autre Vous n’êtes pas mécanicien auto, mais vous savez seriez que la Wehrmacht refait le coup de juin 40. client âgé: mais non pas Léon, Léonard, Léon qu’allumage et carburation sont les deux mamelles Vous vous dirigez vers le comptoir d’accueil, c’était son frère qui tenait de la quincaillerie. Et des moteurs à combustion interne comme vous « Bonjour... bla-bla-bla ». « Fulvia... connais pas.... là, vous vous dites que peu importe qu’il se pré- l’ont appris, non pas Sully, mais Beau de Rochas Lancia... ah oui c’était une marque italienne... les nomme Léonard ou Léon, même à la retraite peut- et Otto. Étant un peu bricoleur, vous avez acheté Integrale ». Inutile de lui dire qu’avant les être acceptera-t-il de se pencher sur une voiture un filtre à essence, un jeu de bougies du modèle Intégrale, il y avait les Stratos et avant encore jus- ancienne pour se rappeler le bon vieux temps. recommandé, un jeu de câbles de bougies, un tement les Fulvia. « Le moteur c’est un “HDI” ou L’espoir revient... jusqu’à ce que l’un des deux per- condensateur, une bobine, une tête et un doigt un “DCI”? » Mais non, c’est un essence avec des sonnages complète en disant que son atelier était d’allumeur, le tout en neuf bien sûr. En gros, carburateurs Solex. « Désolé monsieur, ici on ne en face de la poste et que sa veuve habite toujours toutes choses assez facile à remplacer et surtout fait pas de deux roues ». Vous aviez raison de ne au-dessus. Raté à nouveau. ne nécessitant pas de réglage. Il faut vous rendre pas y croire, mais vous en profitez tout de même Mais étant chez le vendeur de journaux, au rayon à l’évidence que les progrès, s’il y en a, ne sont pas pour acheter un bidon d’huile moteur. automobile, il y a le magazine “Retro-toto”. En le flagrants. En aparté, le législateur cherche des histoires aux lisant, vous découvrez que ce magazine vient de Le samedi après-midi suivant, car c’est majoritai- jeeps Willys, parce que classées comme armes de trouver la solution à un problème qui préoccupe rement le samedi que se fait ce type de travaux le guerre. Pour info, jeep Willys: 75 ans d’âge 1040 kg, le monde de la voiture de collection depuis des matin étant réservé pour faire les courses (au mar- 60 ch SAE, vitesse 105 km. Porsche Cayenne S, années. Voilà le problème: un habitant de ché, pas sur circuit), armé d’un simple jeu de cale 2160 kg, 550 ch DIN, 286 km/h. Si c’est pour échap- Traouidan (Finistère) allant chercher des crois- et d’une basique lampe témoin, vous vous lancez per aux gendarmes après le casse d’une bijouterie sants à la boulangerie découvre avec stupeur qu’il dans l’aventure du contrôle des vis platinées (qui avec la Jeep Willys, c’est raté. Le 0 à 100 km/h en n’y a plus de croissant. n’ont d’ailleurs plus de platine depuis longtemps) 4,1... secondes pour l’une et probablement Sachant que la boulangerie la plus proche est à et du calage de l’allumeur. Il y a bien les 40/100e quelques minutes pour l’autre Plougastel-Daoulas (Finistère également) à 3,1 km, de millimètre et la lampe témoin s’allume bien au De retour à la maison, vous recherchez les coor- va-t-il prendre sa Lamborghini Miura ou bien sa bon moment tel que décrit dans le manuel de ré- données d’un concessionnaire Lancia. “FCA Ferrari GTB4 dite Daytona. Angoissant n’est-ce paration. Au passage, vous avez vérifié que l’étin- Group” comme cela s’appelle maintenant. Dans pas ? Vous ne vous étiez jamais posé la question, celle aux bougies est on ne peut plus vaillante, que les années 60, un certain Sergio Leone avait liquidé non pas pour la problématique d’avoir les deux l’essence arrive au carburateur avec un débit suf- “Le Bon, la Brute et le Truand” pour “Une poi- voitures, ça, c’est un détail, mais parce que votre fisant et que les fils électriques sont en bon état gnée de dollars”. petit-déjeuner c’est café avec tartine de confiture. et bien raccordés. N’ayant rien modifié, vous vous Plus récemment un certain Sergio Marchionne a Chacun ses soucis. dites qu’un essai route ne devait pas montrer un liquidé Lancia pour “Quelques dollars de plus”. Heureux habitants du Finistère, qui non seule- mieux sensible et c’était effectivement bien sup- Effectivement, liquidé est le terme exact, car il n’y ment habitent un beau département mais en plus 6 ont la chance de voir sur leurs routes une “haut de gamme” dont la presse spécialisée vante qui ne parlent que des grands espaces nord-amé- Lamborghini Miura ou une Ferrai Daytona, alors les mérites, il doit bien y avoir au mois un spécia- ricains depuis des mois. que les autres doivent se contenter de les voir sur liste qui sait régler comme il faut des carbus. En conclusion... toutes les pistes se sont avérées la moquette de Rétromobile... et de loin ! Effectivement, il y en a, peu mais il y en a. Un peu être sans issue et vous en êtes toujours au même Un peu plus tard, vous apprenez que le beau-frère loin de chez vous, mais on ne peut pas tout avoir. point. Soyons honnêtes, la situation n’est pas aussi du cousin de votre belle-sœur travaille aux services Autrefois, ils s’appelaient des “metteurs au point”, dramatique que cela. Il existe des passionnés, pro- techniques du chef-lieu de canton voisin, même maintenant ce sont des “carburologues”. Vous fessionnels ou non, capables de régler un moteur, qu’il est peut être responsable du département viennent à l’esprit des images de personnage en certains sont d’ailleurs membres du LCC. “mécanique”. Comme c’est par alliance quelqu’un blouse blanche immaculée, masque sur le visage, Compétents et serviables, leur seul défaut est de la famille... rendez-vous est pris pour samedi atelier genre salle d’opération d’hôpital, entouré d’être “rares”. Pas noir le tableau, mais gris foncé en 15 dans la matinée. Quand il arrive, en chemi- d’assistants tenant des outils sans la moindre tache tout de même. sette blanche, le café du matin est froid depuis de graisse et des appareils électroniques indiquant En introduction, je signalais que ce petit mémo longtemps, c’est même l’heure de l’apéro. Juste le le déséquilibre entre deux carbus avec une préci- était totalement fictif. La preuve en est que, pour temps d’ouvrir le capot quelques secondes... pour sion de moins de 1/1000e. un coupé Fulvia, le site Internet du LCC indique voir le moteur. Inutile de le convier à déjeuner, il L’accueil au téléphone fait très “pro”, cependant le mode opératoire. s’est déjà invité lui-même. vous comprenez vite que même si votre Fulvia n’a Dans un (peut-être) futur épisode pour les autres Au moment de se lever de table, il est déjà 1 heure que le tiers des carbus et le tiers de cylindres d’une je vous donnerai quelques astuces permettant d’ar- et demie et il doit aller voir sa vieille tante à l’autre Ferrari, la facture ne sera pas divisé par trois pour river par soi-même à un résultat honnête, lors- bout du département, pour une histoire d’ampoule autant. Que vous aurez un réglage aux petits oi- qu’on n’a pas de compétence particulière. grillée ou tout autre prétexte. Quand il part, vous gnons, même si cela doit passer par la rectification Mieux encore, le LCC vous organise prochaine- ne savez toujours pas s’il réglera un jour vos car- des soupapes, le remplacement des guides... Sauf ment une formation de 2 jours au CNVA. Si tou- bus, mais vous savez quelles sont les formations que petit à petit, le mois de vacances au Canada tefois, vous ne pouviez vous y rendre, je vous techniques diverses et variées qu’il a suivies pen- en camping-car de luxe est devenu une semaine donnerai, dans un probable futur épisode, quelques dant les douze derniers mois: la construction de au camping municipal de Palavas les flots. Vous astuces permettant d’arriver par soi-même.... barrages hydrauliques en Argentique, la culture ne vous sentez pas de faire cela à femme et enfants Pierre Vallade des piments doux en Australie etc. Ce sera pour une autre fois... et finalement peut-être encore Info postérieure à la rédaction de cet article: Sergio Marchione est décédé le 25 juillet 2018, alors qu’il avait été hospitalisé à Zürich pour une simple opération à l’épaule. Il a été remplacé à la tête de FCA par le directeur de la branche Jeep Mike Manley. Trop tôt mieux si c’est jamais. pour en en déduire la nouvelle stratégie du groupe, mais certaines personnes imaginent que FCA pourrait se débarrasser de Fiat Mais vous vous dites que parmi les restaurateurs et Lancia pour ne conserver que Ferrari, Maserati et Alfa Romeo. 7 DOSSIER

GAMMA GT EN 1970, LANCIA EST MAINTENANT UNE MARQUE DU GROUPE FIAT, LES DERNIERS EXEMPLAIRES DE LA FLAMINIA BERLINE SORTENT DES USINES, SEPT SEULEMENT POUR ÊTRE PRÉCIS. LES COUPÉS EUX SONT ARRÊTÉS DÉJÀ ARRÊTÉS DEPUIS 1967. LA FLAVIA EN VERSION 2000, PUIS LA BETA EN VERSION 1800 ET 2000 OFFRENT DES PRESTATIONS INTÉRESSANTES, MAIS NI L’UNE NI L’AUTRE NE PEUVENT SE PRÉVALOIR DE LA CLASSIFICATION “GRANDE ROUTIÈRE” COMME L’ÉTAIT LA FLAMINIA 2800.

l faut attendre 1976 pour que le flambeau soit de courbes, assez rare dans cette catégorie, mais il bord, levier de vitesse et volant. À l’extérieur, la repris, en l’occurrence par la Lancia Gamma. y a également les Citroën CX et les Rover SD1 à calandre des série 2 prend le nouveau dessin déjà I La motorisation initiale est un 2500, suivi de la même époque. vu sur les Montecarlo et les Beta, feux arrière de peu par un 2000 destiné principalement au marché Peu de temps après la berline naît le coupé; celui- brouillard, monogramme IE (sur les versions in- italien où les voitures de plus de 2000 cm3 sont ci reprend la même mécanique que la berline sans jection). Les jantes sont différentes: cinq pseudos surtaxées. Ces motorisations sont toutes deux des même un petit plus en termes de puissance comme rayons sur la S1 (14 pouces), quinze petits sur la quatre cylindres à plat, type boxer. Course iden- l’avaient été les coupés Flaminia, Flavia et Fulvia. S2 IE (15 pouces) séparés en périphérie par des tique de 76 mm mais alésages respectifs de 102 et La carrosserie du coupé est totalement différente petits trous circulaires. Les dimensions des voitures 91,50 mm. 140 ch pour l’une et 120 pour l’autre. avec des lignes tendues. restent les mêmes, mais les IE prennent 20 kg en La rumeur fait état d’un projet initial de six cy- La série 2 apparaît en 1980. L’injection électro- raison du poids du système injection et surtout des lindres, ce qui sur les dimensions du 2 litres aurait nique est maintenant disponible sur les berlines jantes et des pneus plus gros. fait un moteur de 3000 cm3 À moins que ce ne soit et coupés 2500, sans augmentation ni de puissance, Toutes les versions disposent d’une boîte manuelle un V6 tel que celui de la Fiat 130. Projet non mené ni de couple, ni de régime; consommation en très à cinq rapports + MA, une boîte automatique à à terme... dommage. Ce quatre cylindres à plat légère baisse et moteur plus “onctueux”. trois rapports est disponible sur demande. Option n’est pas sans rappeler le moteur des Flavia, sauf Les 2000 berlines et coupés restent à carburateur. également pour la climatisation. que cette fois, les arbres à cames sont en tête et Les berlines 2500 sont disponibles dans les deux Les chiffres de production sont modestes, en tout entraînés par une courroie crantée. systèmes d’alimentation; les coupés 2500 unique- cas bien en deçà de ce qui était espéré: 15272 ber- L’alimentation de la première série de Gamma ment en injection. lines et 6789 coupés, toutes séries confondues. (1976-1979) est assurée par carburateur. La car- Les différences série 1 / série 2 sont minimes. Pourtant, même si la carrosserie de la berline n’at- rosserie est de type bicorps faite essentiellement L’intérieur est légèrement modernisé: tableau de tire pas les regards, celle du coupé est élégante et 8 LANCIA GAMMA COUPÉ

cylindres gauche, donc indirectement par la cour- roie de distribution. Hors celle-ci n’est ni dimen- sionnée ni implémentée pour cela. En cas de démarrage à froid, avec donc l’huile de direction assisté peu fluide, et les roues braquées à fond, la courroie ne supporte pas l’effort qui lui est de- mandé brutalement, entraînant les dégâts que l’on imagine. Lancia va bien entendu corriger le problème sur les voitures en cours d’assemblage et proposer un kit pour celles en circulation. Modification qui im- plique le remplacement non seulement de la cour- roie, mais également des poulies et l’ajout d’un tendeur. Efficace, mais trop tard, la mauvaise ré- putation est déjà faite. C’est typiquement une anomalie qui aurait dû être détectée et corrigée avant la commercialisation. Manque de ressource pour les essais, commercia- lisation précipitée! Pour la France les Gamma, comme toutes les Lancia de l’époque, sont importées par André Chardonnet. A priori, seules les versions 2500 en série 1000 et 2500 IE en série 2 ont été homolo- guées berlines comme coupés. Reprenant le style de son coupé, Pininfarina a dé- veloppé trois carrosseries spéciales en un seul exemplaire chacune. Un spider (1978), en fait un coupé avec toit amovible en deux parties genre “T-roof”. Une berline quatre portes (1980) dé- nommée “Scala” reprenant les lignes tendues du coupé et un break 2 portes (1982) dénommé Olgiata. Aucune mise en production, dommage car le prototype de berline était nettement plus bien dans le style du moment. Les prestations sont coupé vendu 50 % plus cher que la berline offrant élégant que la berline de série. de bons niveaux et la tenue de route considérée les mêmes prestations, par comparaison le coupé En 1984, c’est la Thema qui succède à la Gamma. comme exemplaire. Beta, lui, n’est proposé que 20 % de plus que la Berline et break uniquement. Fiabilité générale Le premier défaut noté par tous les essayeurs, est berline de même motorisation. Le troisième va et large gammes de motorisations, y compris diesel, un tableau de bord complet mais d’aspect “quel- “plomber” complètement les ventes et coûter cher donneront cette fois un succès commercial: 336465 conque” sans le raffinement que l’on s’attendrait en travaux sous garantie. La cause en est purement berlines et 21096 SW. à trouver dans cette catégorie, le second concerne mécanique, à savoir: la pompe de direction assistée Pour un nouveau coupé Lancia (et le dernier à ce les tarifs de vente plutôt élevés, surtout pour le est entraînée par l’extrémité de l’arbre à came des jour), il faudra attendre 1997 avec le coupé Kappa. ESSAI D’ÉPOQUE : AUTOHEBDO N°105 MARS 1978

UNE BERLINE À L’APPARENCE D’UN COUPÉ, ET UN COUPÉ À LA SILHOUETTE D’UNE BERLINE: TELLES SONT LES DEUX VERSIONS DE LA LANCIA GAMMA. DEUX “VOLUMES” POUR LA BERLINE, TROIS POUR LE COUPÉ, C’EST INHABITUEL!

PAR GILLES DUPRÉ

nhabituel, oui, s’il n’était pas aussi aisé d’iden- tifier immédiatement le coupé. Les deux car- I rosseries sont signées Pininfarina, mais le coupé est beaucoup plus léger, plus fin. La lourdeur de la grosse berline a disparu. Le style est toujours classique et bourgeois, il est en plus, sportif. La ligne de la berline ne nous avait pas beaucoup en- thousiasmés bien qu’elle soit sans doute réussie dans l’optique de la clientèle visée (on ne doit sur- tout pas la choquer), le coupé, lui, séduit par son allure raffinée mais plus agressive. Une dizaine de centimètres qui ont été volés à l’empattement, re- venant ainsi à une valeur plus raisonnable avec 2,65 m (au lieu de 2,67). L’habitacle nous a paru sensiblement plus luxueux et élégant que celui de la berline. Les coloris (clairs assez salissants) sont superbes. Au chapitre des qualités, il faut citer, en premier lieu, le dossier des sièges qui bascule vers l’avant sans l’aide d’aucune manette. En conti- nuant de pousser leur dossier, ces sièges avancent même pour accéder plus facilement aux places ar- rière. Leur verrouillage se fera simplement par la fermeture des portes: un astucieux système qui Un intérieur cossu pour les sièges mais quelconque pour le tableau de bord. amène un progrès certain dans le délicat problème 10 LANCIA GAMMA COUPÉ de l’accès aux places arrière des coupés. Ensuite, il faut souligner les mêmes points positifs que dans la berline, la position de conduite, la disposition générale des commandes, etc. mais attardons-nous plutôt sur deux critiques. La première concerne les ceintures, à enrouleur comme il se doit, mais qui savent tout faire sauf enrouler, précisément. Passons rapidement sur ce détail inadmissible dont on ne peut pas imaginer une seconde qu’il ne soit pas revu dans les plus brefs délais. Puis il y a la jauge à essence cachée par le volant. Comment est-ce possible Monsieur Pininfarina? Troisième défaut enfin: la complexité du système de chauf- fage. D’abord, il est indispensable de potasser sé- rieusement le manuel constructeur pour en comprendre le fonctionnement. Après, si vous pas- sez avec succès le stade théorique, il faudra rentrer dans la pratique. Vous délaisserez alors bien vite tous les boutons “automatiques” pour enfoncer la touche qui permet, tout simplement, d’utiliser cette complexe installation comme sur une simple 4L. Cependant, nous n’avons pas éclairci le mystère suivant: en plaçant les manettes au maximum sur le “chaud”, la soufflerie envoie néanmoins de l’air quatre cylindres (et nous sommes persuadés qu’un avec réticence: la Gamma est une traction, lourde froid, au ralenti. Ce n’est qu’à partir d’un certain six cylindres, à plat, serait encore meilleur) mais voire encombrante, Lancia pourrait tout de même régime moteur (2500 tr/mn environ) que l’air pour rester objectif on ne peut en dire le moindre concevoir des voitures plus sportives. Et puis, dès chaud arrive. Malgré ces défauts, le coupé est plus mal. Et puis, il y a cette boîte de vitesses, dure d’ac- les premiers tours, en circuit, on est étonné par séduisant dans sa présentation extérieure et inté- cord, mais tellement brillante, dans sa rapidité, l’efficacité. Comme quoi, la compétence en tech- rieure que la berline. Bien sûr, une voiture “sé- dans son étagement. Rien n’obligeait Lancia sur nique automobile, ça ne s’invente pas. Et surtout, rieuse” pour individu “mûr” dont le but n’est pas ses Gamma, à conserver une boîte aussi sportive ça existe encore. Nous précisons “encore” pour la recherche de la fantaisie à tout prix. malgré les couplets quotidiens sur les économies tous ceux qui vous fixent avec de gros yeux ronds d’énergie. Félicitons donc le constructeur italien. surpris lorsqu’on ose se montrer exigeant sur les MOTEUR: SURPRENANT Les performances sont sensiblement meilleures qualités routières d’une voiture en 78. De nom- Le second chapitre que l’on est pressé d’aborder sur toute la ligne que celles de la berline même si breux constructeurs baissent les bras. Il est donc au sujet de la Gamma, est celui du moteur. Avant la vitesse de pointe (194 km/h sur l’anneau) reste réconfortant de voir Lancia attacher de l’impor- d’essayer le coupé on se souvient de celui de la meilleure, relativement, que les accélérations (31,3 tance à la technologie sur une Gamma qui, il faut berline et puis on se dit c’est vrai, il était bon, mais aux 1000 m départ arrêté). Notez que 50 kg ont bien le reconnaître, ne s’adresse pas à une clientèle quatre cylindres seulement pour 2,5 litres, quelle été gagnés par rapport à la berline. très typée sportive. Le potentiel de tenue de route idée! Ensuite on l’essaye et là, on constate à nou- est élevé. La virtuosité dans les passages rapides veau: quel sacré moteur. Il monte allègrement en TENUE DE ROUTE: ÉTONNANTE est grande. Quant à la limite dans l’efficacité, elle régime, possède du “punch” et du couple. On vou- On est tenté d’aborder le chapitre de la tenue de apparaît sous la forme de la motricité et de la ma- drait bien critiquer le fait qu’il ne possède que route du comportement comme celui du moteur niabilité en épingle, comme dans le cas de la ber- line. Le freinage se révèle à la hauteur. Quant au confort, il est excellent et ce n’est pas à son détri- ment que l’on a trouvé l’efficacité de la tenue de route. Pourquoi ne pas l’avouer, la Gamma appartient à cette catégorie d’automobiles que l’on attend vo- lontiers au “tournant”. Force est de reconnaître qu’elle possède de nombreuses qualités. Le plus étonnant est que la plupart de ces qualités sont sportives: le moteur, malgré quatre cylindres seu- lement, est à l’abri des reproches, la boîte de vi- tesses est particulièrement brillante et la tenue de route à de quoi surprendre. Le tout est enveloppé dans une ligne à laquelle on doit reconnaître de la classe. Alors, reste le point qui nous semble le plus épineux, le prix de 84000 F. Certains trouve- ront ce chiffre élevé. Ils devront alors mettre dans le plateau de gauche les arguments favorables et les qualités que nous avons citées, dans celui de droite, le prix... Il n’y aura plus qu’à observer de quel côté penche la balance!

De belles places arrière qui permettent d’envisager un long voyage.

11 ESSAI D’ÉPOQUE : SPORT AUTO N°194 MARS 1978

LANCIA EST UNE MARQUE DONT L’IMAGE EST TRÈS PARTICULIÈRE. DES VOITURES PERFORMANTES PLUS QUE SPORTIVES, ÉLÉGANTES PLUS QU’OSTENTATOIRES, UN EFFORT DE SYNTHÈSE ENTRE L’ORIGINALITÉ DE L’APPROCHE TECHNIQUE ET LE TRADITIONALISME PROPRE À SÉDUIRE UNE CLIENTÈLE COSSUE. LORSQUE FIAT DÉCIDA D’ASSUMER LE DESTIN DE CETTE TRÈS ANCIENNE ET AUGUSTE FIRME EN DIFFICULTÉ, ON PUT CRAINDRE SUR L’IRRUPTION DES MÉTHODES MODERNES DE GESTION ET DE PRODUCTION DANS UN MILIEU OÙ LA FIDÉLITÉ AUX TRADITIONS ÉTAIT DEMEURÉE INTACTE ENVERS ET CONTRE TOUT, INTRODUISIT QUELQUES DÉSORDRES.

PAR JOSÉ ROSINSKI

t il est vrai que la gamme des Beta, les “pe- tits” modèles actuels de la marque, doivent E autant, sinon davantage, aux conceptions Fiat que Lancia. Entendons-nous bien d’ailleurs: il s’agit d’une constatation, non d’une injure! Simplement, c’est un fait qu’à ce niveau, une cer- taine dépersonnalisation s’est produite. En revanche, les Gamma restent indiscutablement des Lancia jusqu’au bout des pneus. Avec les qua- lités et pourquoi pas, les faiblesses traditionnelles de la marque. Après une prise de contact avec la berline, nous vous rendons compte aujourd’hui de notre essai du coupé.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Partageant la même mécanique, la berline et le coupé sont l’une comme l’autre habillés par Pininfarina. Mais, celui-ci ne s’est pas contenté d’une adaptation, et les deux dessins n’ont pas grand-chose de commun, sinon peut-être un cer- tain air de famille. En concevant le coupé sur une plate-forme rac- courcie de 11,5 cm, le grand carrossier italien a abandonné la forme à deux volumes de la berline. Et si la largeur des deux modèles est la même, le coupé est pus court de 10 cm (4,58 m) et plus bas de 8 cm. En toute objectivité, le résultant ne peut être jugé que flatteur: à la fois compact et élancé, notamment grâce aux lignes aériennes du pavillon et à un profil très pur, le coupé gamma est de 12 LANCIA GAMMA COUPÉ bonne race. De plus, sur le plan pratique, il est ef- de boîte et du pont sont identiques à ceux de la ficacement et élégamment protégé par de mo- berline. Il en va de même des suspensions, du type dernes pare-chocs en résine et de généreuses McPherson à l’avant comme à l’arrière, de la di- moulures en caoutchouc sur les flancs. rection à crémaillère assistée, du système de frei- Harmonie, sobriété, raffinement sont les mots qui nage à quatre disques (ventilés à l’avant) et viennent naturellement à l’esprit lorsqu’on l’exa- servocommande, des roues en alliage léger et de mine, sous quelque angle que ce soit. À l’empat- l’équipement pneumatique. tement et aux tarages de suspension près, le coupé Autrement dit, que ce soit du point de vue com- reprend toutes les caractéristiques de structure de portement ou de celui des performances (le coupé la berline: caisse autoporteuse, moteur avant en ne pèse que 40 kg de moins que la berline), il ne porte à faux, traction avant, suspension à quatre faut pas s’attendre à constater des différences très roues indépendantes. significatives entre les deux Gamma. Le moteur est un quatre cylindres à plat opposés construit en alliage léger de 2,5 litres, refroidi par AU VOLANT eau, avec vilebrequin à trois paliers et distribution En revanche, on ne retrouve pas à bord du coupé par simple ACT, commandé par courroie crantée la grande habitabilité qu’offre la berline. C’est sous chacune des deux culasses. L’alimentation est d’ailleurs bien naturel, et les passagers arrière dis- assurée par un carburateur double corps, l’allu- posent tout de même d’un volume décent. mage est électronique. Cependant, et l’on s’y attendait moins, on constate Très nettement super-carré (102 x 76 mm), ce aussi une certaine détérioration dans la position “boxer” fournit 140 ch Din à 6000 t/mn 21,2 mkg de conduite. L’abaissement du toit s’est forcément à 3000 t/mn chiffres qu’il est intéressant de com- accompagné de celui de l’assise des sièges, alors parer à ceux du V6 PRV (136 ch et 21,1 mkg dans que la ceinture de caisse est demeurée inchangée. la version Peugeot 604 SL) des 6 cylindres en ligne Ceci se traduit notamment par le fait que le ré- Mercedes 250 (129 ch et 20 mkg) et BMW 525 glage en hauteur du volant devient ici inutile: dans La face avant rappelle la calandre des Montecarlo (150 ch et 21,2 mkg). sa position la plus basse, il est encore un peu trop et Beta. L’arrière est reconnaissable entre toute On peut en déduire que, sur le plan du rendement, haut. Sa jante cache le haut des cadrans. De plus avant les arêtes sur le sommet de la malle. le choix a priori contestable d’un 4 cylindres d’une la visière de protection des instruments de bord cylindrée si élevée n’est pas de nature à handicaper masque en partie du moins, le capot aux yeux du mise en température s’effectue assez rapidement. la Gamma face à ses concurrentes. conducteur. Il en résulte qu’il est assez difficile (en Cependant, tant qu’elle n’est pas chaude, la boîte Nous verrons plus loin s’il en va de même dans le tout cas plus long que d’habitude) d’estimer avec fonctionne mal, et les changements de rapports domaine d’agrément d’utilisation. précision l’encombrement de l’avant. Parc contre, s’opèrent difficilement. Heureusement, cette phase Par l’intermédiaire d’un embrayage classique, mais la visibilité vers les côtés et l’arrière ne souffre au- est de courte durée. Par la suite, la maniabilité du à commande mécanique (méthode qui se raréfie) cune critique, et le vaste rétroviseur extérieur est levier central s’améliore, encore que l’enclenche- ce moteur est relié à une boîte cinq rapports (cin- réglable électriquement. ment de la troisième exigera toujours une certaine quième surmultipliée). Puissance, couple, rapports À froid, le moteur démarre sans difficulté et sa attention sur notre voiture d’essai.

Sur cette série 2, les boucliers de couleur sombre se marient bien avec les robes foncées. La ligne signée Pininfarina est superbe et racée.

13 ESSAI D’ÉPOQUE : SPORT AUTO N°194 MARS 1978

Prototype Gamma T-Roof 1978

Détails de l’intérieur, mettant en valeur le confort de conduite. Il s’agit ici d’une série 1. À droite, les photos d’une gamme complète découlant du coupé nous font regretter que Lancia ne soit pas allé au bout du concept. Le break a des airs d’Audi 100 Avant avec 5 ans d’avance. Prototype Gamma Sedan L’aménagement de l’habitacle témoigne à la fois PERFORMANCES d’un louable souci de confort et de sécurité et d’un Cette capacité d’avaler des kilomètres avec une surprenant manque de raffinement. En effet, remarquable aisance est également due au bon l’équipement est généreux: sans vouloir en faire travail fourni par le groupe motopropulseur. Ici, ici une revue exhaustive, signalons entre autres un rien de spectaculaire, mais une accélération sou- système d’aération à commande par touches très tenue, harmonieuse, a travers une boîte de vitesses perfectionné, efficace et d’emploi facile; un indi- très bien étagée dont les maxima atteignent 55, cateur de niveau d’huile au tableau de bord; des 90, 130 et 165 km/h. stores à enrouleurs pour la lunette arrière; un sys- Fonctionnant avec discrétion, montant facilement Prototype Gamma Sedan tème de réglage automatique du faisceau “code” en régime sur les trois premiers rapports, très en fonction de la charge, etc. En revanche, l’aspect souple, ce gros quatre cylindres se révèle plus du tableau de bord est assez bon marché, de même agréable que prévu. Et, dans sa cylindrée, aucun CONCLUSION que le garnissage des portes façon simili clair... six cylindres ne le surclasse à cet égard: il faut Voiture très homogène, taillée pour les grands par- monter pour cela au 2,8 litres BMW. La majorité cours, mais fort à l’aise en ville, belle, mais discrète, SUR LA ROUTE de notre essai s’étant déroulé pendant les chutes le coupé Lancia Gamma fournit une interprétation Plus maniable que la berline, car plus compact, le de neige de février, il nous a malheureusement de classe sur le thème du Grand Tourisme. coupé Gamma n’en est pas moins une machine à été impossible de procéder à nos habituelles me- À l’usage, il s’avère que les techniciens de Lancia rouler aussi efficace et agréable. La tenue de cap sures de performances. ont réussi un quatre cylindres qui vaut bien des six et le comportement en grande courbe sont abso- Si nous nous fions au compte-tours, que nous cylindres concurrents. Et les qualités routières sont lument impeccables, procurant une grande sécurité avons à plusieurs reprises bloqué sur 6000 tr/mn d’un niveau exceptionnel. On peut certes se poser et une conduite reposante, mais non indifférente. 5e, le coupé Gamma qui “tire” 33,3 km/h aux la question de savoir si, à performances analogues, En effet, la direction assistée de cette voiture est 1000 tr/mn 5e frôlerait les 200 km/h. D’autre part, une différence de trois millions de centimes avec un petit chef-d’œuvre. Dépourvue de réactions, le constructeur indique 16” 3 aux 400 m et 30” 7 la berline se justifie. Sans doute est-ce payer bien mais ne gommant aucune information, rapide dans au kilomètre départ arrêté: mais nous n’avons pu cher le privilège d’une carrosserie plus exclusive... ses réponses, précise, elle permet vraiment de pi- vérifier ces chiffres. Sauf en 5e et en bout de 4e, on L’hésitation est donc permise, mais pas le doute: loter au millimètre. Dans les virages serrés, la sus- n’est en tout cas jamais à bout de souffle, dès les dans l’ensemble, l’une et l’autre honorons le nom pension contrôle bien le roulis. Et si la tendance bas régimes. prestigieux de la marque, et sont les dignes héri- sous-vireuse inhérente à toute traction avant se Quant à la consommation, elle a oscillé entre 13 tières des nobles B20, B22 et autres Flaminia, pre- manifeste, on peut tout de même considérer l’équi- et 16 litres aux 100 km. mières réussites de l’alliance Lancia-Pininfarina libre comme satisfaisant, même si sur une chaussée très glissante, l’adhérence et la motricité du train avant peuvent quelquefois être pris en défaut. CHIFFRES DE PRODUCTION LANCIA GAMMA (1977 - 1984) Quant aux freins, leur progressivité, leur puissance VERSION TYPE SOUS TYPE DE À NOMBRE et leur endurance sont exemplaires. Gamma Berline 2000 Série 1 830 AB.2 1976 1979 4553 Sûr, le coupé Gamma s’avère aussi confortable. Gamma Berline 2500 Série 1 830 AB.0 1976 1979 5942 Pourtant, sa suspension est ferme, surtout aux pe- Gamma Berline 2000 Série 2 830 AB.2/2 1980 1982 2465 tites allures, et si elle absorbe très bien les gros Gamma Berline 2500 Série 2 830 AB.0/1 1980 1982 600 obstacles, sans doute accuse-t-elle trop les petites Gamma Berline 2500 Série 2 IE 830 AB.0/4 1980 1984 1712 inégalités. Mais dans ce domaine, le silence de Total Gamma Berlines 1976 1984 15272 fonctionnement est une caractéristique essentielle, Gamma Coupé 2000 Série 1 830 AC.2 1977 1979 1978 Gamma Coupé 2500 Série 1 830 AC.0 1977 1979 2337 et à cet égard, le coupé Gamme ne peut guère être Gamma Coupé 2000 Série 2 830 AC.2/2 1980 1983 1265 critiqué. Peu de voitures permettent de couvrir de Gamma Coupé 2500 Série 2 IE 830 AC.0/4 1980 1984 1209 longues étapes de façon aussi peu fatigante, que Total Gamma Coupés 1977 1984 6789 ce soit du point de vue nerveux ou physique. 14 LANCIA GAMMA COUPÉ

La structure renforcée de la Gamma coupé était très moderne pour l’époque, tout en permettant une habitabilité maximum pour les 4 passagers.

Ci-dessous (en haut), les jantes de la série 1 Le tableau de bord de la série 1 (à gauche) est décevant par rapport sont en 14 pouces. Celles de la série 2, (en bas) aux lignes modernes de la carrosserie. Idem sur celui de la série 2, beaucoup plus moderne, sont en 15 pouces. très peu modifié (à droite). CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES CARROSSERIE Contenance du carter d’huile: 6,1 litres CHÂSSIS / SUSPENSIONS Série 1 carburateur: Type 830 A.000 Graissage: sous pression par pompe En tôle d’acier Série 2 Injection électronique: à rotors Caisse autoporteuse Type 830 A4.000 Refroidissement: par mélange antigel Suspensions avant: type McPherson, Puissance fiscale: 14 CV. avec pompe, thermostat et vase roues indépendantes par bras triangulés Quatre cylindres opposés, monté d’expansion. inférieurs, jambes élastiques avec en porte-à-faux de l’essieu avant. Contenance du circuit de amortisseurs intégrés, ressorts Cylindrée: 2484 cm3 - Alésage: refroidissement: 9 litres. hélicoïdaux et barre stabilisatrice 102 mm - Course 76 mm Ventilateur électrique à commande Suspensions arrière: type McPherson, Rapport volumétrique: 9 à 1. thermostatique roues indépendantes avec bras tubulaires Puissance maximale: 140 ch DIN Batterie: 12 volts 60 Ah inférieurs, jambes élastiques avec à 5,400 tr/mn Alternateur: 770 W amortisseurs intégrés, ressorts Couple maximal: 21,2 mkg DIN hélicoïdaux et barre stabilisatrice. à 3,000 tr/mn TRANSMISSION Soupapes en tête en "V" commandées Ensemble motopropulseur à l’avant FREINS par culbuteurs Roues avant motrices À disques sur les quatre roues avec Deux arbres à came en tête Embrayage: mono disque à sec dispositif d’assistance. Disques ventilés (un par rangée de cylindre) entraînés à diaphragme, commande mécanique à l’avant, pleins à l’arrière. Double circuit par courroies crantées Boîte de vitesses: à cinq rapports (un pour les roues avant, l’autre mixte). Culasses en alliage léger. Bloc-moteur synchronisés + MA Étriers flottants, 2 pistons par roue en alliage léger avec chemises en fonte Levier de vitesse au plancher. à l’avant, 1 piston par roue à l’arrière. Vilebrequin à trois paliers Contenance huile boîte/pont: 3,3 litres Frein à main mécanique sur les Série 1: Alimentation par carburateur roues arrière. double corps inversé Weber 38 ADLD DIRECTION Correcteur de freinage à l’arrière 2/150 À crémaillère avec dispositif d’assistance Série 2 IE: Alimentation par injection Nombre de tours de volant: 3 ROUES ET PNEUMATIQUES électronique Bosch L-Jetronic Volant diamètre: 380 mm, réglable en Roues: en alliage léger Pompe à essence électrique hauteur de 36,5 mm Série 1: 185/70 HR 14 Filtre à air sec Rayon de braquage: 6,30 mètres Série 2 IE: 195/60 HR 15

15 INSOLITE

également de Chevrolet (la Corvair), Tatra, Porsche etc. Lancia, dont la règle d’or “l’innova- tion”, aurait-elle ignoré cette architecture (1) ? Par Lancia A10 ailleurs, la toute première Lancia de l’époque “Vincenzo” est dénommée Alfa (ou Alpha en français) première lettre de l’alphabet grec (2) ; 1944 - Circa 1950 étrange donc que “Axx” ne figure nulle part à l’époque “Gianni”. Ces deux points étranges m’ont perturbé pendant TOUS LES LANCISTES SAVENT QUE LANCIA, ENTRE LA CRÉATION DE LA MARQUE longtemps au point d’être la cause de mon premier EN 1906 ET L’APPARITION DE LA STRATOS EN 1973, A TOUJOURS POSITIONNÉ POUR “gadin” en bicyclette, c’est dire. Dans le “Lancia: catalogue raisonné”... pas le moindre entrefilet; SES VOITURES DE TOURISME LE MOTEUR À L’AVANT AVEC PROPULSION JUSQU’À j’avais beau relire l’intégrale des œuvres d’André LA FLAMINIA COMPRISE, PUIS TRACTION AVANT À PARTIR DE LA FLAVIA. Malraux... pas un mot; dans “Picsou” rien du tout (si vous avez un doute, vérifiez par vous-même) (3) ! ous les Lancistes (ou presque tous) savent “central arrière” n’a pas été mise en œuvre pen- J’ai même mis mon clou au clou tant j’avais peur que la nomenclature des voitures de l’ère dant les ères “Famille Lancia” et “Pesenti” et que qu’un “gadin” ne soit la chute finale, obsédé que T Gianni Lancia est Bxx pour la famille d’autre part la série Axx est passée aux oubliettes. j’étais par ces oublis incompréhensibles. Bien des Aurelia, Cxx pour les Appia, Dxx pour la com- Le moteur “arrière” a fait les beaux jours pendant lunes plus tard à la fin d’un repas, dans les cinq pétition. De ces deux observations, il ressort que de nombreuses années des petites populaires de dernières minutes, alors que je dégustais un éclair d’une part l’architecture moteur “arrière” ou Fiat, Renault, Simca, Volkswagen, NSU etc. mais au chocolat: une illumination accompagnée de

Le moteur V8 à 90°. Détail du moteur. Dessin de ce qu’aurait pu être la berline A10.

16 voix... Lourdes et Domrémy en même temps! Je Le prototype opérationnel ne suis pas commissaire et rarement bourré, (carrosserie réalisée par mais cette fois-là.... « Bondieumécébiensur ! », la Ghia sous forme de révélation... Incroyable, les deux énigmes résolues coupé/coach). en même temps, d’un coup d’un seul. En 1944, Gianni Lancia demande au bureau d’étude de se pencher sur une nouvelle voiture afin de remplacer l’Aprilia sortie en 1937. En toute logique, certaines études prendront comme base l’Aprilia en la modifiant et en l’améliorant. Certaines Aprilia seront d’ailleurs transformées Détail de l’arrière du prototype avec vue sur les afin de tester différentes solutions: une suspension ouïes d’aération du capot arrière complètement différente, etc. moteur. Mais Gianni souhaite une voiture totalement nou- velle. L’une des études qui fera l’objet d’un pro- totype opérationnel, est pour le moins, différente au milieu de la planche de bord... comme sur la Gianni”. Simple supposition: Gianni pouvait donc de tout ce que Lancia à produit jusque-là. Le mo- Panhard Dynamic, architecture très peu courante parfaitement s’en servir pour son usage personnel, teur est un V8 à 90° situé à l’arrière de la voiture; à l’époque et encore moins maintenant. en attendant la mise en production de l’Aurélia. deux litres de cylindrée, 70 ch environ, un seul Gianni Lancia ayant demandé l’arrêt du projet, Alors que la voiture prévue dans le projet était arbre à came central, un carburateur double corps. cette étude ne donnera pas lieu à une quelconque une berline, ce premier et seul exemplaire destiné Au vu des dimensions des prises d’air arrière du production, même en toute petite série. Les études aux essais de la mécanique était un coupé carrossé prototype, le refroidissement devait être assuré du moteur V8 sont reportées sur un V6. Le pro- par Ghia, ayant peu de peu de points communs par un radiateur situé à l’arrière et donc l’énorme totype ne sera donc a priori fabriqué qu’à un seul avec le projet final... sans doute un dessin repris calandre totalement factice. À noter sur ce moteur, exemplaire lequel, selon toute vraisemblance, n’a des cartons existants. le positionnement typiquement Lancia des sou- pas été conservé ou reste bien caché. Par contre Le dessin de la carrosserie prévue pour la berline papes avec une cinématique complexe et la sortie à l’époque, il était véritablement opérationnel: im- de série n’est pas sans rappeler, lui, ce qui donnera d’échappement commune aux deux cylindres cen- matriculé à Turin le 28 9 1950 sous le numéro TO- la future Aurélia; hormis la présence d’une vitre traux par banc. 111539 avec comme identifications “L.P.” pour de custode et les articulations de portières placées La voiture dispose de trois places à l’avant, comme “Lancia Prototipo”, numéro de châssis “01”, date différemment, le style général y est déjà. plus tard les Aurelia et Flaminia berlines. Les rares de construction 1950 et propriétaire “Lancia Pierre Vallade photos et dessins disponibles n’indiquent pas si le moteur était placé en “central” ou en “porte à Note 1: En 1942 Lancia à produit un blindé léger de reconnaissance, le "Lince" (Lynx en français). Ce véhicule à deux places utilisait faux” arrière, mais l’option “central” est peu plau- un moteur d’origine Astura placé en position "central arrière" et disposait de quatre roues motrices et directrices. Note 2: La première Lancia fabriquée s’appelait en fait à l’époque "18-24 cv". Elle n’a été renommée "Alfa" que rétrospectivement, en sible si la voiture dispose de (probables) places à 1919, quand Lancia a commencé à utiliser l’alphabet grec sur une idée de Giovanni Lancia, frère de Vincenzo, professeur de grec. l’arrière. Ce ne sont pas les deux seules portes du Note 3: Soyons juste, le "Grand livre Lancia" y consacre quelques mots, dont une photo de profil. prototype en photo qui peuvent nous éclairer. Tout ce qui concerne la marque et la firme Lancia, les voitures, les évènements et les hommes de l’époque est véridique, avec les réserves habituelles. En ce qui concerne le reste, Raymond Guillemain (dit R. Souplex en 819 lignes) est fort sceptique! Singularité, la place du conducteur est au centre Sources: Lancia and De Virgilio at the center de Geoffrey Goldberg - (GB.) / 2014 David Bull de la banquette avant, avec le volant de direction Photos et dessin: Archives Rosani. 17 RALLYE SICILIA • 28 AVRIL AU 6 MAI 2018

Sur les traces de la Targa Florio

OUS SOMMES EN 2015 ET PHILIPPE, MON HOMOLOGUE DE L’ALFA CLASSIC CLUB, ME MET L’EAU À LA BOUCHE: UN RALLYE EN SICILE AVEC UN EMBARQUEMENT À GÊNES POUR PALERME: AVOUEZ QUE ÇA A DE LA GUEULE? L’IDÉE SE RÉPAND ET VISIBLEMENT ÇA VOUS INTÉRESSE… UN PEU PLUS TARD JE SERAIS UN PEU EN MODE PANIQUE VU L’ÉTAT ANNONCÉ DES ROUTES DE LA TARGA FLORIO!

e temps passe et je suis le périple des l’aide d’Emilio, et nous manquons de nous faire permettent pas de grandes latitudes de réajuste- Alfistes via Facebook: visiblement ils ont avoir sur la résa d’un hôtel qui n’aurait jamais été ments de parcours, et je commence à me deman- L beaucoup de plaisir et c’est ce qui transpire prêt pour notre séjour… je commence à com- der si nous n’allons pas dormir à la belle étoile une sur les vidéos. Philippe m’assure que ça a passé à prendre que sans l’aide d’un local, je ne suis pas nuit ou deux…! Il faut donc persévérer car de toute vitesse et que le dîner de gala final au bord de taille à maîtriser pleinement ce voyage. Nous nombreuses arrhes ont été versées et impossible de la piscine fut somptueux… atteignons la fin de l’année et il faut se décider à de faire machine arrière sous peine de perdre Juin 2017, nous sommes chez Emilio avec Pierre, réserver le bateau même s’il nous manque encore beaucoup. La dernière résa hôtelière se finalise et il convient de choisir nos options. Globalement un hôtel. Le parcours et les moyennes locales ne courant février et on enchaîne sur le calage pour nous ne voulons pas prendre de risques particuliers et à quelques nuances près nous nous calons sur Allez hop tout le monde dans le rallye Alfiste. le gros ventre du bateau! Nous restons réservés sur le suivi de 3 jours par l’équipe vidéo, la visite de la Saline, et celle guidée du temple de Ségeste car elle a déçu Emilio. Côté cadeau, nous penchons plutôt pour les blousons à l’effigie du club ainsi que les emblèmes de ca- landre, mais sans trop savoir à qui s’adresser… La fiche d’inscription du rallye est faite dare-dare pour juillet et l’annonce est faite par mail. Je suis dans l’expectative pour savoir si nous allons réussir le quorum de 15 voitures et c’est effectivement le cas à la date limite autour du 15 septembre. Bon il va falloir désormais se retrousser les manches! On démarre le démarchage des hôtels en octobre et tous ne répondent pas! Visiblement certains sont partis en vacances et n’aiment pas trop les échanges en langue anglaise. Je dois demander 18 DATE

L’embarquement est terminé: la grande aventure va commencer et pourtant le bateau va mettre encore un long moment avant de quitter le quai. les visites ainsi que le choix des menus se pour- suivent. En même temps il faut trouver un pres- tataire pour les blousons et nous ne sommes pas convaincus des 1er contacts et de leurs produits. Le design de l’emblème est coriace aussi car si nous avons une esquisse, elle se révèle impossible à faire fabriquer pour moins de 200 € pièce et ça dépasse notre budget. Au final, nous sommes pé- nalisés par nos trop petites séries, blousons et em- blèmes, lesquelles font grimper les prix unitaires mais au final et proche du départ nous pouvons confirmer la journée vidéo et la visite de la Saline car on semble avoir maîtrisé le budget avec un

Une petite simulation à fond devant les stands comme Gare à la circulation car la route à la grande époque! Nous sommes près de Cerda qui amènent est ouverte et en double sens, juste sur les trois tracés: piccolo, medio et grande. devant les voitures garées en épi. RALLYE SICILIA • 28 AVRIL AU 6 MAI 2018

Après la visite des salles successives à l’étage des stands, Nuccio nous Autre petit musée à Palerme: pas de chance, La Fulvia F&M normalement exposée propose d’aller visiter un musée privé dans Cerda, avec parking surveillé! ici est partie se faire une beauté pour la Targa qui se tiendra la semaine suivante.

L’arrivée tardive du 1er soir ne nous aura pas permis de faire le barbecue près de la piscine. Dommage Un hôtel extra: toutes les chambres ont vu sur l’endroit est superbe. Mais l’équipe des serveurs nous attendra jusqu’à plus de minuit: quelle hospitalité! la piscine et la mer en contrebas.

risque raisonnable selon les impondérables de la semaine Sicilienne. Ouf! C’est un 1er soulagement car les postes de dépenses, s’étant étalés d’octobre à Mars, il fut parfois difficile de garder la ligne di- rectrice en tête. Rendez-vous fut pris à Saint Vincent près d’Aoste pour un dîner d’introduction somptueux: nous ne sommes que la moitié des équipages mais on se sent déjà heureux d’être réunis. Le lendemain, dé- part pour gênes et chacun part à son rythme. Dring le téléphone sonne déjà! Pierre est en panne sur l’Autostrada et par chance nous sommes à sa pour- suite. Après 45 minutes de tergiversation autour de l’allumage, on shunte le Neimann et le Beta Spider redémarre enfin. Ouf! Le bateau est à nou- veau en vue! Du coup on roule de concert et on sort de l’autoroute environ 30 km avant gênes pour poursuivre sur les petites routes. Petite halte pour un cappuccino, il fait bon vivre. 20 28 AVRIL AU 6 MAI 2018

Les équipages arrivent progressivement à l’huilerie de Iolanda près d’Erice. Linda accueille Claude. Christian qui n’a pu prendre Le temps est idéal. le bateau, ne va pas tarder à nous retrouver.

L’entrée dans Gênes est moins drôle avec beau- coup de bouchons le long des quais pour finale- ment retrouver tout le monde sur un parking proche de l’embarquement. Distribution des road book et incertitudes sur les repas servis à bord: la prestation a bien été prise mais vu l’heure d’em- barquement, est-ce que le self sera encore ouvert? Finalement on aura des tickets genre bout de pa- pier comme sésame… L’embarquement c’est l’enfer de la semaine m’avait prévenu Emilio et si l’aller fut stressant, le retour le sera encore plus… distribution des tic- kets passagers chambre et voiture et devinez quoi, il en manque ou plutôt il y a des doublons, et donc des manquants. Au final tout s’arrange et on se re- trouve tous garés au même endroit. Le voyage est long, et l’arrivée au port de Parlerme La Beta Monte Carlo de François et Canova prend l’air: encore plus: un bateau n’a pas quitté notre em- ça a dû ronfler sur la route... barcadère et il faut attendre qu’il s’en aille.

Parking réservé et gardé sur les hauts d’Erice. Le Lancia Classic club est attendu!

21 RALLYE SICILIA • 28 AVRIL AU 6 MAI 2018

La belle Fulvia S1 de Jean Lucien et Cathy prend l’ombre: qui fait la sieste à l’intérieur?

C’est finalement autour 22h00 que nous traver- poisson pris, on démarre nos moteurs pour aller sons Palerme. Ça jardine un peu mais la plupart sur le site des stands de la Targa Florio: une fois arrivent à l’hôtel autour de 23h00. Le personnel arrivé surplace nous alignons les 15 voitures de- a fait l’effort de nous attendre et nous sert un repas vant les stands. Honnêtement le site est dangereux à l’étage à défaut du bord de la piscine avec les car la route reste en circulation à double sens et BBQ car il fait un peu frais. Marc manque à l’appel il faut faire attention à ne pas flâner sur la route. car il a eu un accrochage avec un scooter. On es- Avec Franck on ne résiste pas à faire une montée Une table multicolore: Iolanda et son équipe nous accueilleront les bras ouverts père que cela va s’arranger rapidement mais fina- rythmée sur plusieurs kilomètres rien que pour et avec une gentillesse communicative. lement il ne rejoindra sa chambre que vers 3h00 sentir l’ambiance de la course d’époque. Puis visite du matin! Le lendemain il fait beau et on découvre du musée avec des salles à la suite les unes des la plastique parfaite de l’hôtel et des chambres qui autres et beaucoup de lecture à faire… pour dé- Point de vue depuis les hauts d’Erice: ville fortifiée donnent toute sur la piscine. On en profite cepen- couvrir que Claude nous a pipotés sur le nombre et probablement imprenable à l’époque. dant pour visiter Cefalu à pieds. Le déjeuner de de victoires des Lancia à la Targa Florio largement 28 AVRIL AU 6 MAI 2018

Guy et Patrick: fraternité sur le parcours!

Regroupement sauvage sur la route des monuments de Gibellina et Poggiorea

Mais que regardent-ils tous?

Lunette de soleil et tout sourire dehors supérieures à l’unique annoncée versus les innom- Retour sur Palerme pour un autre musée, modeste pour Cathy: on apprécie tous le soleil brables d’Alfa! On nous propose d’ailleurs la visite mais surtout sans la fameuse Fulvia F&M histo- qui se fera parfois désirer! d’un autre musée sur les hauteurs et c’est encadré rique partie se refaire une santé pour la Targa Linda et son troupeau de toutous locaux: de Nuccio que nous y roulons en convoi. Les voi- Florio Historique de la semaine suivante! Non! Nous n’allons pas faire monter tout tures sont parquées et gardées pendant notre sé- Dommage! le monde dans la Zagato! jour dans ce musée privé mais authentique. Le lendemain nous découvrons une région ouest à la végétation changeante et de plus en plus luxu- riante avant d’arriver à Erice. Iolanda nous attend à bras ouverts avec son équipe et nous sert un repas fait de spécialités siciliennes et plein d’amour et de chaleur. Nous aurions bien fait la sieste mais il nous faut prendre les chambres avant de finir la soirée à Erice pour voir le site médiéval. On se perd plusieurs fois dans la ville non sans avoir es- sayé le « chuchotoir » en arc de cercle! Le jour suivant nous amène sur les ruines du tremblement de terre de 1968 avec ces immenses dalles coulées pour figer en ensevelissant tout pour l’un et une ville morte et laissée strictement en l’état pour l’autre. Le drone qui nous suit depuis le matin se détourne quand nombres d’entre nous franchissent le grillage pour en voir plus sur ce 2e site. Le jour suivant nous emmènera à Marsala pour la fameuse dégustation lors de la visite des caves dont la guide ne vaut pas celle du mémorial Garibaldi fameux général d’Italie. La journée se poursuit à la Saline mais les couleurs pastel sublimes n’ont pu se ré- véler tant la météo fut pluvieuse: quel dommage! La journée suivante nous emmènera à Segeste site 23 RALLYE SICILIA

La ville a purement et simplement été abandonnée en 1968 après les tremblements: les pierres ont vieilli mais tout est resté intact.

La rue principale, que certains n’ont pu résister de parcourir: envoûtant n’est-il pas?

du fameux temple resté quasi intact et impression- nant par sa stature. La encore une pluie fine puis forte nous empêchera d’en profiter pleinement surtout depuis l’Agora qui nous aura été ouverte exceptionnellement pour déguster le gâteau à l’ef- figie du club avant de filer sur Palerme pour l’Hôtel de la Villa Igea. Parking réservé dans l’en- ceinte même de cet ancien hôpital et therme dont la splendeur du bâtiment reste impressionnante et majestueuse.

Début de la visite des caves de Marsala Écoute religieuse pour le groupe: interro écrite Des figues de barbarie dans la cour des caves: avec une guide un peu rugueuse.... à la fin du rallye! pas facile de les cueillir!

24 28 AVRIL AU 6 MAI 2018

Énième lignée du club: les voitures sont déjà poussiéreuses.

Aucune chambre n’est décorée pareillement et les de scènes de chasses. Le lendemain nous décou- la ville figera ma vision de la ville à tout jamais suites sont dignes d’un roman. vrons Jean Paul, conférencier intarissable sur la tant il y avait un côté surréaliste d’un décor de ci- Le dîner près de la piscine sera sacrifié sur l’autel ville de Palerme et l’histoire en général. Nous bu- néma. Quant à la visite de la Cathédrale de d’une météo toujours capricieuse mais la salle est vons les paroles de cet homme érudit et tout sim- Montreal, je n’aurais jamais cru que j’aurais pu d’une authenticité avec de grandes toiles illustrées plement extraordinaire. Le carrefour au centre de passer près de 2h30 à l’intérieur sans m’ennuyer!

Vue en hauteur avant de partir vers Segeste: qui se souvient du nom de la ville ou nous avons pris une photo de groupe? Temple de Segeste: des pierres de dimensions incroyables. Difficile d’imaginer comment ils parvenaient à les hisser.

Église découverte au hasard de nos marches dans Palerme: nous sommes restés pantois devant cette décoration absolument incroyable!

Plus tard dans l’après-midi, je serais à nouveau Retour sur l’embarcadère et nouvelle attente et subjugué de découvrir une église au plafond in- nouveau voyage avec un peu de tangages pendant croyablement peint, au hasard d’un détour de l’un la nuit pour se retrouver à Gênes afin d’y passer d’entre nous… Quant à la visite du palais du conte une dernière nuit ensemble avant de se quitter le Fédérico, elle fut un tantinet longuette mais il avait dimanche après le petit-déjeuner. Ma batterie me tant à nous dire… même si l’exiguïté du bureau joue des tours mais la petite charge de la nuit me ne nous a pas tous permis de mieux détailler les permet de redémarrer afin de parcourir les photos de course d’époque du conte. 1000 km du retour vers Luzarches. Je roule un mo-

Le gâteau spécial fait à l’effigie du logo du club: un peu de compensation pour une météo exécrable qui ne nous aura pas permis de profiter de la vue sur le temple depuis l’agora. 26 RALLYE SICILIA

L’hôtel de la villa Igéa: il a abrité de nombreux coureurs La tourelle de l’hôtel qui abrite aussi des suites dont de la Targa Florio dont Manuel Fangio. aucune n’est semblable à une autre.

Palerme: un patrimoine d’une valeur incroyable qui mérite que l’on s’occupe encore mieux de lui, que ce soit avec des fonds d’état ou de la Mafia! ment avec Jean-Louis pour ponctuer cette semaine incroyablement riche et qui appellera sans doute beaucoup d’autres séjours mais en avion peut être car l’embarquement retour fut bien épique: merci encore à Franck de m’avoir aidé à récupérer ces fichus billets face à cette fonctionnaire récalci- trante sans doute parachutée par la mafia contre quelques voix de votes... ! Stéphane Louazé

L’autre barbecue manqué de la semaine, près de la piscine et en front de mer de la villa Igea.

27 AUTODROME ITALIAN MEETING,

Coaching à Montlhéry!

NOUS SOMMES LE SAMEDI 20 OCTOBRE, ET JE TROUVE QUE C’EST UN PEU TARD DANS LA SAISON. EN FAIT S’IL FAIT FRAIS PENDANT Philippe, le papa de Julien, profite d’un moment LE BRIEFING, L’ÉTÉ INDIEN SE PROLONGE AVEC UN SOLEIL de répit entre deux séries, avant de repartir PAS TIMIDE POUR UN SOU DÈS LE DÉBUT DE MATINÉE. virevolter sur le grand manège de L’autodrome.

a Squadra LCC est bien là, motivée au pos- sible avec un Julien près à nous en faire voir L comme l’année passée. De mon côté j’ai monté des semi-slick depuis peu et j’ignore encore le potentiel de mon auto ainsi équipée. Les plateaux moto, Ferrari et Veloce sont prévus avant nous, et on en profite pour faire une tour de parking. Une belle brochette de Ferrari se retrouve là avec notamment une 250 GT SWB, une autre 250 mais Lusso et surtout une magnifique Daytona qui apportent une belle touche à l’ensemble ma- joritairement constitué de Young time voire de modernes. Les Milanaises Alfa sont en force et ce n’est pas les rares Maserati, Lamborghini, Fiat et Lancia qui vont leur donner la réplique en nombre. À noter que benoît présentera sa magni- fique Formule Abarth, en faisant quelques allers et retours de démonstration devant le public: on entre dans un autre monde avec des accélérations assez violentes et des changements de rapports assez viril, selon lui. Notre 1ère série s’avance et on part en ordre dis- persé. Chacun prend ses marques, jauge sa mon- ture et j’ai l’impression d’être en forme, tout en étant au milieu d’un trafic qui me semble plus dense que d’habitude. Au retour on parle de 28 8 OCTOBRE 2018

Michel Leclerc dans la sono du circuit, ex-vice champion d’Europe et pilote de Formule chez William en 1974. Ce dernier se rend disponible pour du coaching en s’embarquant comme passa- ger dans nos voitures. Pas le temps d’y réfléchir que nous partons déjà pour la 2e série. Nous dé- marrons groupé et on joue au chat et la souris jus- qu’à ce que la séance soit interrompue par un freinage malheureux à la ferme. On part déjeuner et cette année les food-trucks sont en mesure de délivrer les repas sans attente interminable.

TU VERRAS, PARFOIS J’ATTRAPERAI TON VOLANT EN PLEIN VIRAGE... La pause de midi m’a fait réfléchir et je décide de solliciter Michel Leclerc pour la prochaine série. Je passe le voir et me présente à lui pour qu’on se donne rendez-vous un peu plus tard. Le temps passe agréablement sous le soleil de l’autodrome et c’est enfin l’heure de se mettre en pré grille. Mon coach arrive et après quelques questions sur la Lancia, on aborde le cœur du sujet: on parle de freinage fort puis dégressif, de point de corde, de transfert de masse et de vitesse de sortie. Ce der- plus vite. Je ne vous cache pas qu’entendre, com- Les Lancia en force sur la grille de départ du nier me prévient qu’il pourrait bien attraper mon prendre, intégrer les conseils d’une part et gérer plateau Classiche prêtes à manger de l’Alfa! volant pour corriger mes trajectoires en pleine ac- l’Alfa qui me collait aux fesses d’autre part, ce fut tion... et c’est exactement ce qui arrive après parfois un peu chaud mais assurément une belle quelques virages à tolérer mes imperfections! séance de travail productif. Pendant toute la série il n’aura de cesse de me cor- J’en sors ravi et convaincu que j’ai une belle marge riger, avec diligence et fermeté, pour me démon- de progrès et qu’il serait intéressant de monter trer de façon indiscutable qu’en appliquant ses une journée coaching pour le club. Prégrille de la 2e série qui se précise: préceptes, on passe et sort d’un virage nettement À suivre pour 2019! la Squadra Fulvia du Lancia Classic a belle allure!

29 LE MANS CLASSIC 50 nuances de bruit

Porsche fêtait cette année ses 70 ans de voiture de sport, avec un bel alignement de légendes.

LA PLUPART D’ENTRE NOUS QUI SONT DÉJÀ ALLÉS AU MANS CLASSIC mention particulière pour la Howmet TX (1968), NE L’ONT PAS FAIT QUE POUR LE PLAISIR DES YEUX, MAIS AUSSI POUR nouvel exemplaire, en rouge et blanc pour cette LE PLAISIR DES OREILLES, POUR ENTENDRE DES MÉCANIQUES DE POINTE année. Particularité de cette voiture? La motori- POUSSÉES À LEURS LIMITES PAR DES GENTLEMEN DRIVERS, VOIRE DES sation par une turbine d’hélicoptère! Les siffle- PILOTES PROS, OU MÊME CARRÉMENT DES LÉGENDES DU SPORT AUTO! ments de sa turbine se distinguent à coup sûr de la sonorité de toutes les autres! uel plaisir auditif en effet d’entendre ces voitures! On perçoit la montée en puissance au Le Mans Classic, c’est aussi un choix cornélien: voitures de compétition passer devant fur et à mesure des années et des plateaux, avec choisir entre profiter des nombreuses animations Q nous. Le Mans Classic, ce sont 6 plateaux comme point culminant, la folle période des an- dans le village, l’exposition des innombrables voi- qui regroupent les différentes époques depuis 1929 nées soixante-dix et son plateau très complet qui tures sur les parkings club, et surtout assister aux jusqu’à 1981, avec chacun sa sonorité spécifique démarre dans un vacarme assourdissant. courses. Déambuler dans les parkings clubs, situés à l’époque. Depuis peu, un plateau Groupe C en Je me souviens encore d’une des toutes premières pour la plupart sur le circuit Bugatti, et aussi voir préambule de la course de 24 heures a été rajouté. fois où j’ai assisté au Mans Classic: je logeais pour passer tout près les voitures qui vont rejoindre la Chaque plateau alterne toutes les heures pour une le week-end dans le centre-ville et c’est le vrom- prégrille. Immersion totale et permanente, comme session de 40 minutes de course, pendant 24 heures. bissement du départ du plateau 6 au loin qui m’a par exemple dans les paddocks, avec des mises en Il est amusant de constater qu’il est possible de réveillé! Spectaculaire! scènes très bien réalisées, avec des camions reconnaître les différentes époques, sans être Mention spéciale pour la Peugeot 905 sur le pla- d’époque. Cette année, c’est un camion de trans- directement en bord de piste, rien qu’au son des teau Groupe C, une vraie F1 carrossée! Et autre port avec différentes Bizzarrini qui a attiré mon

Howmet TX de 1968, avec sa propulsion par Lancia Beta Gr. V 1981, inscrite sur le plateau 6 turbine d’hélicoptère.

30 7 AU 9 JUILLET 2018

Spectacle son et lumière garanti sur le plateau 6, avec la période des turbos.

Dans la catégorie Groupe C, Une très belle Alfa Romeo présence charismatique 8C 2300 Zagato 1932 qui rejoint la de la 905 victorieuse. prégrille de départ en fendant la foule. attention, superbe! Autre fait marquant pour cette chant, magnifique spectacle. Avant de passer aux revenu de Pikes Peak. année, la célébration des 70 ans de Porsche, avec plateaux 5 et 6, où la nuit nous permet de profiter Et on repart pour un tour des plateaux, en recom- une très belle exposition des différents modèles pleinement de l’époque des turbos, qui trans - mençant par le plateau d’avant-guerre, avec les qui ont laissé une empreinte indélébile dans l’his- forment les échappements en lance-flammes au grands volants et les moulinets des pilotes pour toire des 24 heures du Mans. 904, 917, 908, 911, 935, rétrogradage, et la vue sur les turbos chauffés au conserver la trajectoire. Toujours une jubilation et j’en passe, quel alignement! À noter pour les rouge incandescent dans la ligne droite des stands. de voir avec autant d’intensité le travail des pilotes, amateurs d’Italiennes une très belle Porsche 356 Le plus difficile à ce moment-là est de se résoudre qui n’étaient pas engoncés dans une forêt de tubes Carrera GTL... Abarth (1960). Ainsi que la livrée à quitter le circuit pour aller se reposer (on est dans l’habitacle ni de baquets enveloppants. Sans magique du Martini Racing, qui se retrouve sur la plutôt sur un format de sieste qu’une vraie nuit de doute l’expression la plus pure et dure du pilotage magnifique Lancia Beta Montecarlo GrV, qui nous sommeil...). que de voir ces pilotes en action, avec des vitesses a encore enchantés cette année, quelle gueule! Assister au réveil des monstres de bon matin, avec de passage impressionnantes pour les plus rapides. Peter Auto a réussi à créer un évènement réfé- le soleil levant en fond de décor, quoi de mieux? Évènement immanquable, ces 24 heures du Mans rence, d’une densité intense, où on finit par ne plus Posté à Arnage, endroit idéal pour observer les pi- Classic ont une nouvelle fois battu les records: savoir où donner de la tête à la fin du week-end. lotes au freinage. Moment d’émotion en voyant 135000 personnes présentes au long du week-end! Le tout, pour cette année, sous un soleil et une une Inaltera de 1976 avec un casque vert pomme Le Lancia Classic Club est fier d’y avoir eu une chaleur très estivales. derrière le volant, Henri Pescarolo himself, tou- place sur les parkings club, et l’attente va être À la tombée de la nuit, on profite des silhouettes jours au rendez-vous! Autre célébrité vue dans les longue jusqu’à la prochaine édition... rendez-vous du plateau 4 qui défilent devant nous au soleil cou- paddocks cette année, Romain Dumas, tout frais en 2020! RALLYE ANNUEL LANCIA Rallye Annuel dans le Cotentin

DU 28 AU 30 SEPTEMBRE 2018 S’EST TENU NOTRE RALLYE ANNUEL LANCIA. Ni une ni deux, je propose à ma femme de m’ac- ORGANISER UN RALLYE EST BIEN PLUS QUE LA RENCONTRE DE compagner sans tarder. Nous sommes en plein de mois de novembre et nous voilà partis pour les MEMBRES OU LA DÉCOUVERTE D’UNE RÉGION. C’EST AUSSI UNE premiers repérages. Croyez-moi les plages du dé- MANIÈRE DIFFÉRENTE DE VIVRE SON ATTACHEMENT À NOTRE barquement au mois de novembre ce n’est pas ter- ASSOCIATION, D’EN TESTER LES LIENS ET D’EN MESURER LES EFFETS. rible: il fait froid, il pleut, il fait nuit tôt et tout est fermé. Les kilomètres s’enchaînent et je me dis ai pris en charge l’organisation de ce rallye déjà organisé le rallye annuel en 2008 dans le que j’ai bien fait de prendre la voiture moderne en octobre 2017 à la demande de Stéphane, Cher (18) mais à l’époque j’y vivais, c’était simple ! car au moins nous sommes au chaud. Le samedi J notre président, lors de celui en Bourgogne. Je vis désormais à Paris et le Cotentin ce n’est pas soir nous arrivons chez des amis habitant Pourquoi ai-je accepté ? Parce que depuis des an- la porte à côté. Les repérages du tracé, la sélection Cherbourg. Nous passons en revue les premiers nées, ce club, que j’ai choisi de rejoindre en quit- des restaurants et des hôtels nécessitent de se éléments du Rallye, la première liste des restau- tant le LCF, m’a fait rêver au travers ses sorties rendre sur place! Et puis pour un rallye réussi, rants et autres hôtels. Nous faisons part de nos pre- circuit, ses salons, ses rallyes, son ambiance. Me faut se mettre dans la peau des participants : faut mières hésitations sur le tracé et surtout de nos voilà donc en charge de cette responsabilité! J’ai tout tester et pas compter! divergences avec mon épouse.

La belle Fulvia de Pierre à Saint-Vaast-la-Hougue. Flavia berline face au port de Saint-Vaast-la-Hougue

32 28 AU 30 SEPTEMBRE 2018

Le Calvados aidant, nous arrivons alors au seul point d’accord avec Christine: Nous sommes d’ac- cord sur rien! Nous poursuivons la descente de la bouteille de Calva et le flou se précise toujours plus. La seule chose que nous gagnons alors c’est la matinée du dimanche de foutue du fait d’un mal de crâne carabiné. La vie professionnelle reprend ses droits nous éloignant quelque temps de notre préparation mais dans un petit coin de ma tête je n’oublie pas que le salon Rétromobile arrive vite et qu’à cette date les choses devront être précisées notamment les coûts. Fin décembre, début janvier me voilà lancé dans d’âpres négociations avec les hôtels et les restau- rants pour donner juste à temps à Stéphane tous ces éléments. Ouf! Rétromobile est là et je découvre avec une agréable surprise le flyer du rallye 2018. Il est réa- lisé par notre vice-président et son épouse. Son appui est précieux et est à souligner car tout au long de cette préparation il était présent. Son en- gagement bénévole, comme celui des autres d’ailleurs, fait l’ADN de notre club et sa richesse. Fin février, je propose à ma femme de finaliser le Le Port Racine, le plus petit port Des Lancia colorées le long de la côte road book. Que nenni me dit-elle? Le Cotentin à de France! verdoyante, le tout avec un beau soleil! cette période c’est le Groenland! Je négocie “resto” et “Thalasso” et je suis obligé de rajouter “Cadeau” pour qu’elle accepte que nous réalisions le road book en voiture ancienne car il me faut avoir les temps de parcours les plus justes possible. Nous voici partis en Flavia Coupé parcourir des centaines de kilomètres de routes sinueuses et hu- mides du Cotentin en février. En quittant Douvres-la-Délivrande, il y a de la neige partout ! Je vois à sa mine que le voyage va être long surtout quand je mesure à quel point le chauffage de ma Flavia n’est guère efficace. Elle me dit à plusieurs reprises avoir froid et je sens le ton monter. Par pudeur je ne retranscrirais pas les propos précis de mon épouse mais ceux connaissant le film “les bronzes font du ski” peu- vent aisément se l’imaginer en se passant la scène où Michel Blanc est coincé sur le télésiège en pleine nuit en criant « Mais quand reverrais je, pays merveilleux...» Au final le week-end se finit bien, nous avons tout testé: restaurants, hôtels et visite au manoir du

Les Lancia participantes au manoir du Tourp. RALLYE ANNUEL LANCIA

Superbe Flavia aux premières loges, face au manoir du Tourp

Tourp. Pour 250 kilomètres retenus de tracé, nous en aurons fait près de 1000! Aujourd’hui encore nous en rions beaucoup et en gardons en ex- cellent souvenir. J’effectue début août une ultime reconnaissance du parcours et nous nous disons avec ma femme que si le temps est pour nous fin septembre, ce sera splendide. Je finalise avec la presse la Manche la venue d’un journaliste pour couvrir notre événement ainsi que la dégustation du Calvados. Admirez la diversité des modèles engagés Jour J: le rallye est lancé! Tout le monde est là comme prévu et le rallye se déroule à merveille. La convivialité des participants y est pour beaucoup et est à souligner comme la qualité de leurs Panorama éblouissant sur le Val de autos. Et puis les participants m’ont fait le plaisir de venir, de loin Saire à 75 m de haut, au phare de Gatteville pour certains, avec le beau temps pour tout le week-end. Un seul mot me vient à l’esprit quand je repense à tout cela: Bienveillance car personne ne s’est plaint. Un autre mot me revient à l’esprit: Calvados. Je n’en ai jamais autant bu que depuis 1 an. Désormais, j’associe cet alcool au Rallye et la journaliste ne s’y est pas trompée puisque c’est le titre de son article: « Du Calva, des Lancia, c’est ça qui rend heureux ». En introduction j’écrivais qu’organiser un rallye était plus qu’une simple sortie entre membres. Après cette aventure, mes liens au club sont plus forts. Quant aux effets, le Lancia Classic Club devrait être pris en charge par la sécurité sociale car ses effets sont bé- néfiques au moral. J’ai bien pris 1 cm de plus dans la largeur de mes sourires! Avec ma femme, nous ne sommes pas près de quitter cette asso- ciation et mes enfants, en possession de leur permis de conduire désormais, sont en passe de nous rejoindre. Karim et Christine Ousaci

Le parking de l’hôtel Chantereyne samedi soir à Cherbourg.

34 LES LANCIA EN RÉDUCTION - LES DERNIÈRES SORTIES DE 2018

Lancia Aurelia B20 Corsa / n°34 Targa Florio 1952 / Bonetto Marque : Tecnomodel n Échelle : 1/18e n Matière : Résine n Tarif : 249 €

N°26 Rally Carrera Panamericana Mexico 1952 N°39 24h Le Mans 1952 L.Valenzano / U.Castiglioni N°40 Le Mans 1952 F.Bonetto / E.Anselm N°437 Mille Miglia 1952

Toutes ces miniatures sont disponibles auprès de Bruno Caggiula : [email protected]