DOCSLIB.ORG

COMPETITIVENESS IMRPOVEMENT PLAN Enhancing Inland Waterway Transport

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
COMPETITIVENESS IMRPOVEMENT PLAN Enhancing Inland Waterway Transport COMPETITIVENESS IMRPOVEMENT PLAN Enhancing Inland Waterway Transport Activity: WP 2, Activity 1 Version: final Date: 28/02/2019 ISL EMMA – Report This document represents the EMMA Competitiveness Improvement Plan (CIP). It contains many facets regarding the results of the EMMA Project1. Since this report is mainly about procedures regarding the EMMA project, some aspects for single readers might be missing, since the project did not claim to cover everything, but to cover everything of relevance regarding the projects requirements. The EMMA Project is funded by the INTERREG V B Baltic Sea Region Programme. The region covered (BSR) is characterized by growing transport volumes especially between East and West. Road and rail infrastructure needs innovative and pragmatic solutions to cope with future requirements on transport facilities. Rivers, canals, lakes and also the Baltic Sea have huge capacity reserves, whereas in some parts of the BSR road and rail infrastructure is already overloaded. Inland Waterway and River-Sea Shipping (IWT) still do not play an adequate role in the transport system compared to its possibilities. Too often, inland shipping is not even considered as transport alternative by many forwarders and stakeholders in the transport sector, even though of its benefits. The question that needs to be answered is how the modal share of IWT can be increased in the Baltic Sea Region countries. This leads to EMMA’s main objectives being: Improving competitiveness of IWT Strengthening the future development of IWT Identification of possible new IWT services Raising the awareness of the potentials of IWT Ensuring better standing of IWT in policy and society Proving feasibility of IWT in the BSR by pilot activities This document serves mainly as a global overview enabling readers to get information what to do in general when trying to gain information about enhancing competitiveness of the own business. The CIP does not recite each and every aspect of the project nor its reports, it rather collects and concentrates upon the most vital conclusions and references and indicates where to find more detailed information. The document reflects the general project’s layout: Information is collected per participating country (Finland, Germany, Lithuania, Poland, Sweden) and for cross border transports to set a common scene. It starts with a country’s information on responsibility structures and recommendations for more efficient structures. Then today’s existing lobby structures are discussed as far as relevant for the EMMA project partners. Further on, pilot activities were preformed and briefly reported here to demonstrate IWT potentials. Moreover, current or upcoming issues were collected and briefly described. The discussion of each country and Baltic Sea Region follows the following track: at the beginning the current responsibility structures in administrations are named, then recommendations for improved structures taking IWT development into consideration are suggested, today’s existing lobby structures 1 http://project-emma.eu/ COMPETITIVENESS IMRPOVEMENT PLAN Page 1 / 47 are named. After that, chosen EMMA pilot activities are presented, some possibly upcoming bottlenecks are shown and conclusions are drawn. Since the single countries are independent states but Germany a federation with states, the structures are generally not comparable. For further information please refer to the appropriate EMMA report. The sequence of countries in this report is according to alphabetical order. Contrary to the description of parts of EMMA Activities, costs regarding e.g. the overcome of bottlenecks are not included in this report as the description reads. The research unveiled a range of cost to realise different measures from none to multi-million Euro investments for e.g. infrastructural enhancements. But these figures show just a part of the truth: anticipated costs would be given, but these figures might be completely different to real cost. Further social benefits might not be reflected probably in just presenting costs for building infrastructure. Finally, administration and lobby cost are not determinable. Since this project is also about such aspects, absolute or relative cost would distort the reality and might impeach credibility of this project. COMPETITIVENESS IMRPOVEMENT PLAN Page 2 / 47 Content Competitiveness Imrpovement Plan Enhancing Inland Waterway Transport ......................................... 0 List of tables and figures .......................................................................................................................... 6 1 Introduction ....................................................................................................................................... 7 2 Finland .............................................................................................................................................. 9 2.1 Responsibility structures .......................................................................................................... 9 2.2 Recommendations for efficient structures ............................................................................... 9 2.3 Existing Lobby Structures ........................................................................................................ 9 2.4 Pilot Activities and Best Practice ........................................................................................... 10 2.5 Bottlenecks and Potentials .................................................................................................... 13 2.6 How to increase Inland navigation in Finland ........................................................................ 13 2.7 Recommendations and Conclusions ..................................................................................... 14 3 Germany ......................................................................................................................................... 15 3.1 Responsibility structures ........................................................................................................ 15 3.2 Recommendations for efficient structures ............................................................................. 15 3.3 Existing Lobby Structures ...................................................................................................... 15 3.4 Best Practices ........................................................................................................................ 16 3.5 Bottlenecks and Potentials .................................................................................................... 17 3.6 How to increase Inland navigation in Germany ..................................................................... 19 3.7 Recommendations and Conclusions ..................................................................................... 19 4 Lithuania ......................................................................................................................................... 21 4.1 Responsibility structures ........................................................................................................ 21 4.2 Recommendations for efficient structures ............................................................................. 21 4.3 Existing Lobby Structures ...................................................................................................... 21 4.4 Pilot Activity ........................................................................................................................... 22 4.5 Bottlenecks and Potentials .................................................................................................... 22 4.6 How to increase Inland navigation in Lithuania ..................................................................... 23 COMPETITIVENESS IMRPOVEMENT PLAN Page 3 / 47 4.7 Recommendations and Conclusions ..................................................................................... 23 5 Poland ............................................................................................................................................ 24 5.1 Responsibility structures ........................................................................................................ 24 5.2 Recommendations for efficient structures ............................................................................. 24 5.3 Existing Lobby Structures ...................................................................................................... 25 5.4 Pilot Activity ........................................................................................................................... 25 5.5 Bottlenecks and Potentials .................................................................................................... 26 5.6 How to increase Inland navigation in Poland ........................................................................ 29 5.7 Recommendations and Conclusions ..................................................................................... 30 6 Sweden .......................................................................................................................................... 31 6.1 Responsibility structures ........................................................................................................ 31 6.2 Recommendations for efficient structures ............................................................................. 31 6.3 Existing
Load more

Recommended publications
  • The Importance of Spatial Scale in Habitat Selection by European Beaver
    doi: 10.1111/ecog.03621 42 187–200 ECOGRAPHY Research The importance of spatial scale in habitat selection World in a human-dominated Ecology by European beaver Adrian Zwolicki, Rafał Pudełko, Katarzyna Moskal, Joanna Świderska, Szymon Saath and Agata Weydmann A. Zwolicki (http://orcid.org/0000-0003-2710-681X) ([email protected]), K. Moskal, J. Świderska and S. Saath, Univ. of Gdańsk, Dept of Vertebrate Ecology and Zoology, Gdańsk, Poland. – A. Weydmann, Univ. of Gdańsk, Inst. of Oceanography, Gdynia, Poland. AZ and AW also at: AZB analysis and software, Gdynia, Poland. – R. Pudełko, Inst. of Soil Science and Plant Cultivation State Research Inst., Dept of Bioeconomy and Systems Analysis, Puławy, Poland. Ecography We evaluated habitat selection by European beaver Castor fiber L. across a spatial gra- 42: 187–200, 2019 dient from local (within the family territory) to a broad, ecoregional scale. Based on doi: 10.1111/ecog.03621 aerial photography, we assessed the habitat composition of 150 beaver territories along the main water bodies of the Vistula River delta (northern Poland) and compared these Subject Editor: Douglas A. Kelt data with 183 randomly selected sites not occupied by the species. The beavers pre- Editor-in-Chief: ferred habitats with high availability of woody plants, including shrubs, and avoided Jens-Christian Svenning anthropogenically modified habitats, such as arable lands. Within a single family terri- Accepted 8 August 2018 tory, we observed decreasing woody plant cover with increasing distance from a colony centre, which suggests that beaver habitat preferences depend on the assessment of both the abundance and spatial distribution of preferred habitat elements.
    [Show full text]
  • Kodujemy Na Zajęciach „Klika” Płynie Wisła, Płynie, Po Polskiej Krainie
    W numerze Z biegiem Wisły . .................................................................................................................................................... 2 Rok 2017 to rok rzeki Wisły . ............................................................................................................................. 3 Kodujemy na zajęciach Klika .............................................................................................................................. 4 Kodujemy na zajęciach „Klika” Bez osłonek W bieżącym roku szkolnym wzięliśmy udział w dwóch wydarzeniach związanych z programowaniem. Pierwsze z nich to Code Week – Europejski Tydzień Kodowania, a drugie to Godzina Kodowania. Płynie Wisła, płynie, po polskiej krainie, Tydzień Edukacji Informatycznej jest największą inicjatywą edukacyjną. Można Zobaczyła Kraków, pewnie go nie minie, w niej uczestniczyć na lekcjach i zajęciach w szkole, jak i poza szkołą, indywidualnie lub w grupie. Zobaczyła Kraków, wnet go pokochała, Na naszych zajęciach dzieci poznawały program SCRATCH. Układały proste skrypty i obserwowały efekty swojej pracy. I w dowód miłości wstęgą opasała. Drugim wydarzeniem jest Godzina Kodowania (The Hour of Code Utwór: Od południa stoi wielka Babia Góra - autor anonimowy 1-4.12.2017). Celem tej inicjatywy jest przybliżenie uczniom informatyki w formie łamigłówek z postaciami z ich gier i zabaw, których rozwiązanie polega na ułożeniu programów z gotowych bloczków. Łamigłówki udostępniane w ramach Godziny Kodowania są bardzo interesującym i wciągającym
    [Show full text]
  • Sytuacja Hydrologiczna 05.08.2021
    INFORMACJA O SYTUACJI HYDROLOGICZNO–METEOROLOGICZNEJ W POLSCE z dnia 5 sierpnia 2021 r. 1. Ostrzeżenia hydrologiczne W dniu 5 sierpnia 2021 r. (na godz. 11:00) obowiązują ostrzeżenia hydrologiczne1 2 stopnia dotyczące wezbrań z przekroczeniem stanów ostrzegawczych: - województwo małopolskie (zlewnie dopływów Wisły oraz zlewnia Czarnej Orawy) – od godz. 14:00 dnia 05.08.2021 r. do godz. 13:00 dnia 06.08.2021 r. Występujące i prognozowane intensywne opady deszczu, także burzowe, będą powodować wzrosty poziomu wody, lokalnie gwałtowne, do strefy stanów wysokich z przekroczeniem stanów ostrzegawczych. Punktowo w przypadku wystąpienia szczególnie intensywnych opadów mogą zostać przekroczone stany alarmowe. W zlewniach zurbanizowanych mogą wystąpić podtopienia - województwo śląskie (zlewnie: Małej Wisły, Przemszy, Soły) – od godz. 07:12 dnia 05.08.2021 r. do godz. 12:00 dnia 06.08.2021 r. Występujące i prognozowane intensywne opady deszczu, także burzowe, będą powodować wzrosty poziomu wody, lokalnie gwałtowne, do strefy stanów wysokich z przekroczeniem stanów ostrzegawczych. Punktowo w przypadku wystąpienia szczególnie intensywnych opadów mogą zostać przekroczone stany alarmowe. W zlewniach zurbanizowanych mogą wystąpić podtopienia; - województwo śląskie – od godz. 08:30 dnia 05.08.2021 r. do godz. 09:00 dnia 06.08.2021 r. Na górnej Odrze i w zlewniach dopływów Odry wystąpią wzrosty stanów wody, lokalnie do strefy stanów wysokich. Możliwe są przekroczenia stanów ostrzegawczych i miejscami alarmowych, zwłaszcza w zlewniach Olzy, Rudy, Bierwaki i Kłodnicy; - województwo podlaskie (Zlewnia Supraśli) – od godz. 09:00 dnia 05.08.2021 r. do godz. 08:00 dnia 06.08.2021 r. W związku ze spływem wód opadowych i z prognozowanymi opadami o charakterze burzowym, w zlewni Supraśli przewiduje się wzrosty stanu wody, z przekroczeniem stanów ostrzegawczych w Nowosiółkach na Supraśli i w Sochoniach na Czarnej.
    [Show full text]
  • RZEKA MARTWA WISŁA Rzeka MARTWA WISŁA 1
    Drogi wodne Ŝeglowne w administracji RZGW Gda ńsk (zgodnie z rozporz ądzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji dróg wodnych) Wis ła • km od 684 do 718 (d ługo ść 34 km), klasa Ib • km od 718 do 910 (d ługo ść 192km), klasa II • km od 910 do 941,3 (d ługo ść 31,30), klasa III Brda • 14,4 km, klasa II Kana ł Jagiello ński • 5,83 km, klasa II Nogat • 62 km, klasa II Szkarpawa • 25,4 km, klasa II Martwa Wis ła • 11,5 km, Vb System Kana łu Elbl ąskiego • 151,7 km, klasa Ia , II Klasyfikacja śródl ądowych dróg wodnych wg Rozporz ądzenia Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002r (Dz. U. nr 77 poz. 695) Lp. Nazwa śródl ądowej drogi wodnej Długo ść w km Klasa drogi wodnej 1 WISŁA A) od stopnia wodnego Włocławek do uj ścia rzeki T ąŜ yny 43,0 Ib B) od uj ścia rzeki T ąŜ yny do miejscowo ści Tczew 190,5 II C) od miejscowo ści Tczew do granic z morskimi wodami wewn ętrznymi 32,7 III 2 BRDA od połączenia z kanałem Bydgoskim w miejscowo ści Bydgoszcz do uj ścia do rzeki Wisły 14,4 II 3 KANAŁ JAGIELLO ŃSKI od połączenia z rzek ą Elbl ąg do rzeki Nogat 5,8 II 4 NOGAT od rzeki Wisły do uj ścia do Zalewu Wi ślanego 62,0 II 5 SZKARPAWA od rzeki Wisły do uj ścia do Zalewu Wi ślanego 25,4 II 6 MARTWA WISŁA od rzeki Wisły w miejscowo ści Przegalina do granic z morskimi wodami wewn ętrznymi 11,5 Vb 7 SYSTEM KANAŁU ELBL ĄSKIEGO , jezior Pojezierza Iławskiego i jeziora Dru Ŝno 151,7 obejmuj ący: A) jeziora: Piniewo, Sambród, Ruda Woda, Bart ąŜ ek, Ili ńsk, Drw ęckie, Puzy, II Szel ąg Wielki, Dauby, Jeziorak, Ewingi ą Ŝ ą B) Kanał elbl ski od jeziora Dru no do jeziora Jeziorak i jeziora Szel g Wielki 84,92 Ia ąŜ C) Kanał Bartnicki od jeziora Ruda Woda do jeziora Bart ek 1,0 Ia Ŝ Ŝ D) Szlak eglowny jeziora Dru no 7,4 Ia Parametry eksploatacyjne śródl ądowych dróg wodnych wg Rozporz ądzenia Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002r (Dz.
    [Show full text]
  • Cryptic Invasion of Baltic Lowlands by Freshwater Amphipod of Pontic Origin
    Aquatic Invasions (2012) Volume 7, Issue 3: 337–346 doi: http://dx.doi.org/10.3391/ai.2012.7.3.005 Open Access © 2012 The Author(s). Journal compilation © 2012 REABIC Research Article Cryptic invasion of Baltic lowlands by freshwater amphipod of Pontic origin Michal Grabowski*, Tomasz Rewicz, Karolina Bacela-Spychalska, Alicja Konopacka, Tomasz Mamos and Krzysztof Jazdzewski Laboratory of Biogeography & Invertebrate Ecology, Department of Invertebrate Zoology & Hydrobiology, University of Lodz, Banacha 12/16, 90-237 Łódź, Poland E-mail: [email protected] (MG), [email protected] (TR), [email protected] (KBS), [email protected] (AK), [email protected] (TM), [email protected] (KJ) *Corresponding author Received: 15 September 2011 / Accepted: 16 November 2011 / Published online: 25 November 2011 Abstract Gammarus varsoviensis is morphologically close to G. lacustris, with which it is often misidentified. Geographic range of G. varsoviensis includes Germany, Poland, Lithuania, Latvia, Belarus and Ukraine. Such a distribution pattern led us to the assumption that the species might have originated in the Black Sea drainage area. From there, as early as the nineteenth century, it could possibly have migrated to the Baltic basin through the Pripyat-Bug canal. Thus, the goals of this study are: (1) to indicate the level of genetic divergence of G. varsoviensis from the morphologically closest species – G. lacustris and (2) to investigate the possibility of the Pontic origin of G. varsoviensis and its range expansion across the Black Sea/Baltic Sea watershed to Central Europe through the artificial canal network. Altogether 128 partial 16S rDNA sequences of Gammarus varsoviensis from 19 localities were gained.
    [Show full text]
  • Wykaz Nazw Wód Płynących List of Names of Flowing Waters
    WYKAZ NAZW WÓD PŁYNĄCYCH LIST OF NAMES OF FLOWING WATERS Rodzaj Współrzędne geograficzne Nazwa obiektu Końcówka nazwy obiektu wodnego w dopełniaczu wodnego Recypient szerokość długość Uwagi Name of water object Ending of hydronyms Kind of water Recipient Remarks Geographic coordinates in the genitive case object latitude longitude Abramów -owa potok Ciapków 49°24’42” 19°01’51” Aleksandrowska, -ej, -i struga Widawka 51°18’20” 19°09’56” Struga Aleksandrówka -i potok Brzoskwinka 50°04’13” 19°45’37” Ambrowski Potok -ego -u potok Jasiołka 49°30’18” 21°42’24” Andrzejówka -i potok Sanica 50°34’49” 20°45’37” Aniołowo, Potok Aniołowo, -u struga Elszka 54°05’17” 19°34’55” Antałowski Potok -ego -u potok Czarny Dunajec 49°17’44” 19°51’11” Arciechowski, Kanał -ego, -u kanał Kanał Bieliński 52°22’20” 20°04’54” Arkonka -i struga Odra (Jez. Goplany) 53°28’01” 14°29’58” obszar bezodpływowy Arłamówka -i potok Wyrwa 49°32’57” 22°40’16” Astrabiec -bca potok Panna 49°25’39” 21°42’58” Augustowski, Kanał -ego, -u kanał Strużnica (Gwda) 53°14’22” 16°55’45” Augustowski, Kanał -ego, -u kanał Netta 53°41’03” 22°54’34” odcinek kanału Augustowski, Kanał -ego, -u kanał Netta (jez. Necko) 53°51’49” 22°59’49” odcinek kanału Augustowski, Kanał -ego, -u kanał Czarna Hańcza 53°53’31” 23°24’57” odcinek kanału Awissa -y rzeka Narew 53°00’59” 22°52’33” Baba -y rzeka Sztoła 50°15’33” 19°28’33” Baba -y struga Warta 52°05’53” 17°19’19” Baba -y struga Klaskawska Struga 53°47’29” 18°00’56” Baba -y potok Czerwona 54°13’20” 15°48’46” 1 Rodzaj Współrzędne geograficzne Nazwa obiektu
    [Show full text]
  • West Water Way Study Program
    Preliminary Assessment of the Proposed East-West Waterway Scheme in Poland Prepared for WWF’s European Freshwater Programme by Wieslaw Dembek · Adam Jacewicz · Tomasz Okruszko Warsaw, June 2000 Prepared for WWF’s European Freshwater Programme Preliminary Assessment of the Proposed East-West Waterway Scheme in Poland Wieslaw Dembek Department for Nature Protection in Rural Areas Institute for Land Reclamation and Grassland Farming in Falenty Adam Jacewicz HYDROPROJEKT Warsaw Tomasz Okruszko Department of Hydraulic Engineering Warsaw Agricultural University Warszawa, June 2000 Cover photographs J Madgwick, WWF European Freshwater Programme Top – Middle Vistula River Bottom – River Bug Preface This report was prepared by three independent Polish experts in the fields of ecology, hydro- engineering and hydrology on behalf of WWF Internationals’ European Freshwater Programme. It was commissioned due to the growing concerns by WWF, IUCN and Polish environmental NGO’s regarding plans for the development of the Vistula, Odra, Warta, Notec and Bug rivers in the context of an East-West waterway scheme. This waterway scheme is currently under consideration by the Transport Infrastructure Needs Assessment group for the European Commission, (TINA) that assesses transport needs for EU Accession countries. It is considered by many that the engineering works necessary for the East-West waterway development could be devastating for rivers and wetlands in central and eastern Europe. In recognition of this threat, Resolution VII.12 of the Conference of Contracting Parties of the Ramsar Convention on Wetlands COP7 (1999) called on the States concerned "to undertake a full review and assessment of these impacts, in accordance with international transboundary impact assessment procedures".
    [Show full text]
  • Transboundary Waters and Basins in the South-East Baltic
    TRANSBOUNDARY WATERS AND BASINS IN THE SOUTH-EAST BALTIC Ed. by Boris Chubarenko Russian Academy of Sciences P.P. Shirshov Institute of Oceanology Atlantic Branch «Transboundary waters and basins in the South-East Baltic Edited by Dr. Boris Chubarenko Kaliningrad Terra Baltica 2008 УДК 912(084.4) ББК 226.173 T82 Preparation of this book was supported by Tacis Project “Seagull RC— Russian component of the development strategy for Euroregion Baltic”, No. 61.131/90 (2005–2006), and Seagull DevERB INTERREG project (2005–2006), Tacis Project “Sustainable Development Indicators for ICZM in the South-Eastern Baltic (SDI-4-SEB)”, 2006/131-758 (2007– 2008), the grant No. 08-05-01023 (2008) of the Russian Foundation for Basic Researches, plan-programm of the Laboratory for Coastal Systems Study of the Atlantic Branch of P.P. Shirshov Institute of Oceanology of Russian Academy of Sciences PART-FINANCED BY THE EUROPEAN UNION The contents of this book are the sole responsibility of authors and can under no circumstances be regarded as refl ecting position of the European Union T82 Transboundary waters and basins in the South-East Baltic / ed. by B. Chubarenko. — Kaliningrad: Terra Baltica, 2008. — 306 p. ISBN 978-5-98777-031-3 This book is a collection of articles, presented information on coastal waters, lagoons and main river basins in the south-east part of the Baltic Sea, related to the Kaliningrad Oblast of the Russian Federation. The book is devoted to wide audience of environmental experts, students and readers interested in water issues. УДК 912(084.4) ББК 226.173 © Authors, 2008 © Atlantic Branch of P.P.
    [Show full text]
  • Rody Ziemiańskie Xv 1 Xvi Wieku
    RODY ZIEMIAŃSKIE XV 1 XVI WIEKU ZESTAWIONE WEDŁUG DZIELNIC W KTÓRYCH BYŁY OSIEDLONE ZESTAWIŁ JÓZEF KRZEPELA KRAKÓW 1930 SKŁAD GŁÓWNY W KSIĘGARNI GEBETHNERA I WOLFFA WARSZAWA — KRAKÓW - LUBLIN - ŁÓDŹ — POZNAŃ - WILNO — ZAKOPANE, 80042 ZflKfcftqjHISTORII p R G O Tin i w- WrcciawJHfc<. Drukarnia Uniwersytetu Jagiellońskiego pod zarządem Józefa Filipowskiego. 1180066174 PAd OBJAŚNIENIE Niniejsze wydanie uważać należy jako zestawiony według dzielnic wykaz alfabetyczny rodów ziemiańskich, przywiedzionych w poprzednich pracach, jakiemi są: 1. Księga rozsiedlenia rodów ziemiańskich w dobie Jagiellońskiej; 2. Rody ziemiańskie 15 i 16 wieku, z których wyszły z druku pierwsze tomy zawie­ rające rody małopolskie, a rękopisy dalszych tomów złożono w Polskiej Akademji Umie­ jętności. 3. Rody ziem pruskich. Źródła ogólne, na których się te prace opierają wymienione są w rzeczonych dwóch tomach, odnoszące się zaś do poszczególnych dzielnic, wymienione dodatkowo przy każdej dzielnicy. Rody bez żadnego oznaczenia przychodzą wyłącznie w źródłach z 15 i 16 wieku, zaś rody oznaczone n. g. p. nadto: n. (Ns). w Herbarzu Niesieckiego —- g. (M. Gal.) w „Poczet szlachty galicyjskiej“, p. (M. Pol.) w Spisie szlachty Królestwa Polskiego. Co do oznaczeń (1) i (2) (przy których nie wymieniono źródeł z 15 i 16 wieku), jakkolwiek one mieszczą w sobie rody biorące udział w sejmach elekcyjnych z 17 i 18 wieku, to jednak wobec tego, że brak danych, iżby rody te dopiero w tych dwóch wie­ kach nabyły szlachectwo, uważać je należy także jako rody z 15 i 16 wieku. I. Rody o nazwiskach gniazdowych. Małopol. — Litewskie Wielkopolskie Mazow. — Podlaskie Ruskie — Pruskie Abramowski. Adamczewski Dąb. Adamowski Nieczuja Alebicki h. wł. — Pobóg. CzelechL Adamowski Szreniawa.
    [Show full text]
  • WARSZAWA WRACA NAD WISŁĘ Zespoły Senackie, Zeszyt 35/2017
    WARSZAWA WRACA NAD WISŁĘ Zespoły senackie, zeszyt 35/2017 ISBN 978-83-65711-20-5 Kancelaria Senatu WARSZAWA WRACA NAD WISŁĘ (materiały konferencji Parlamentarnego Zespołu ds. Rozwoju Dróg Wodnych 9 października 2017 r.) Kancelaria Senatu 2017 Opracowanie, redakcja: Piotr Świątecki, Dorota Wojucka Projekt okładki: Krzysztof Korneluk Zeszyty zespołów senackich Zeszyt 35 ISBN 978-83-65711-20-5 Centrum Informacyjne Senatu Dział Edycji i Poligrafii Warszawa 2017 r. Nakład 200 egz. 2 SPIS TREŚCI WYPOWIEDZI: Stanisław Karczewski - marszałek Senatu RP…str. 5 Marek Kuchciński - marszałek Sejmu RP… str. 8 Michał Olszewski; zastępca prezydenta Warszawy… str. 10 Jerzy Wcisła – senator, przewodniczący Parlamentarnego Zespołu Rozwoju Dróg Wodnych… str. 12 RRFERATY: Działania MGMiŻŚ w zakresie rozwoju sektora transportu wodnego śródlądowego; Przemysław Daca – Departament Żeglugi Śródlądowej w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej… str. 14 Gospodarcze wykorzystanie rzek a ochrona wód; dr Małgorzata Bogucka-Szymalska, Departament Zasobów Wodnych w Ministerstwie Środowiska… str. 27 Bezpieczeństwo żeglugi na środkowej Wiśle; kpt. ż.ś. Maciej Gromek, Urząd Żeglugi Śródlądowej w Warszawie… str. 38 Rola RZGW w Warszawie w zagospodarowywaniu śródlądowych wód powierzchniowych i ich terenów nadbrzeżnych ze szczególnym uwzględnieniem Wisły warszawskiej; Anna Rudlicka, Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie… str. 51 3 Park Rzeki Wisły w województwie mazowieckim; Adam Struzik, marszałek Województwa Mazowieckiego… str. 58 Moda na Wisłę i jej brzegi; Katarzyna Stakuń, Biuro Marketingu m.st. Warszawy… str. 63 Czy celowe jest utworzenie Warszawsko-Zegrzyńskiej Pętli Wodnej ? - Mirosław Czerny, Fundacja Przystań Wisła… … str. 70 Strategia rozwoju żeglugi pasażerskiej; Marek Piwowarski, pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. zagospodarowania nadbrzeża Wisły… str. 88 Zabezpieczenie przeciwpowodziowe m.st. Warszawy; Zbigniew Bartosik, Specjalistyczna Pracownia Projektowa Waga-Bart… str.
    [Show full text]
  • Etil 84 00A.Indd
    RESEARCH JOURNAL OF THE UNIVERSITY OF GDAŃSK Transport Economics and Logistics Vol. 84 (2019) https://doi.org/10.26881/etil.2019.84.02 Aleksandra Gus-Puszczewicz Faculty of Economics University of Gdansk, Poland https://orcid.org/0000-0002-2409-5097 Aleksandra Gus-Puszczewicz THE ECONOMIC POTENTIAL OF THE POMERANIAN VOIVODESHIP AS A PREMISE FOR THE REVITALIZATION OF INLAND WATERWAYS The economic potential of the Pomeranian Voivodeship… Abstract Each region of Poland has a potential that should be used for economic devel- opment. The primary advantages of the Pomeranian Voivodeship include coastal location, positioning at the mouth of the Vistula River to the Gulf of Gdańsk, possessing high density of inland waterways and diversity of landscape. The area has favourable conditions for the development of, among others, ports and tourism. There are two seaports in the Pomeranian Voivodeship in Gdańsk and Gdynia. The Port of Gdansk is one of the largest ports on the Baltic Sea and the largest in Poland. The tourism sector is also dynamically advancing in the voivodeship, increasingly making use of the natural potential of the region by offering vari- ous types of sports and recreational activities. The aim of this article is to assess the condition of, and to identify, selected factors of economic development which determine the revitalization of inland waterways in the Pomeranian Voivodeship. Keywords: regional development, economic potential, seaports, tourism, inland water transport JEL: O1 Introduction Pomeranian Voivodeship is characterized by a high density of inland waterways (7.8 km / 100 km2). The Vistula is the largest river in the region, which connects the Tri-city agglomerations (Gdańsk, Sopot, Gdynia) with central Poland and other urban centres located along the river.
    [Show full text]
  • Biuletyn Państwowej Służby Hydrologiczno-Meteorologicznej
    Nr 3 (140) ISSN 1730-6124 B I U L E T Y N PAÑSTWOWEJ S£U¯BY HYDROLOGICZNO- METEOROLOGICZNEJ MARZEC 2014 BULLETIN OF THE NATIONAL HYDROLOGICAL AND METEOROLOGICAL SERVICE MARCH 2014 INSTYTUT METEOROLOGII I GOSPODARKI WODNEJ PAÑSTWOWY INSTYTUT BADAWCZY INSTYTUT METEOROLOGII I GOSPODARKI WODNEJ – PAŃSTWOWY INSTYTUT BADAWCZY Biuletyn Państwowej Służby Hydrologiczno-Meteorologicznej Autorzy Katarzyna Bednarek Barbara Brodzińska Łukasz Chudy Danuta Czekierda Adam Dziedzic Wojciech Gajda Maciej Gabryelewicz Andrzej Kowalik Jolanta Krupa-Marchlewska Marta Mizera Tadeusz Moskwiński Wojciech Pawelec Agnieszka Pietrzykowska Monika Sawicka Paweł Staniszewski Anna Strzelczak Sławomir Wereski Konsultacja Eugeniusz Szwed Marianna Sasim Pomiary i obserwacje, których wyniki wykorzystano w Biuletynie wykonywane są przez Państwową Służbę Hydrologiczno- Meteorologiczną IMGW-PIB. Pomiary i obserwacje hydrologiczno-meteorologiczne oraz monitoring jakości wód głównych rzek kraju są dofinansowane przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na zamówienie Ministerstwa Środowiska i Głównego Inspektora Ochrony Środowiska. Dane podane w Biuletynie (meteorologiczne i hydrologiczne) pochodzą z operacyjnej bazy danych i ich wartości mogą ulec zmianie po weryfikacji. The National Meteorological and Hydrological Service makes measurements and observations published in the Bulletin. Hydrological, meteorological and water quality measurements and observations are financed by the National Fund of Environmental Protection and Water Management in order of the
    [Show full text]