AERONÁUTICA LOS NUEVOS SATÉLITES EXPLORER Y ASTRONÁUTICA Spherex (Denominado Así Por Las Siglas De NÚMERO 887

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00 Portada OCTUBRE 2019.indd 1 Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA A A La generación Revista de eronáutica eronáutica UNA DÉCADA DETLP STEALTH RED FLAG

NÚM. 887 OCTUBRE 2019 19-2 17/9/19 11:09 ISLAM VERSUS YIHAD

Instituto Instituto Español de Estudios Estratégicos Español de Estudios Documentos dey DefensaSeguridad 82 Estratégicos 134 páginas ISLAM versus YIHAD Edición electrónica gratuita

NIPO: 083-19-173-0JOSÉ CERVERA PERY tor del Cuerpo Jurídico Militar es (procedente General Audi- del Cuerpo Jurídico de la Armada). Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense y en Geografía e Historia por la Universidad de Cádiz. Periodista de inscripción ofi cial, Diplomado en Tecnología de la infor- mación y en Derecho Internacional y Derecho Marítimo. Especialista en Historia Naval con veinticinco libros publicados. Ensayista y conferenciante en importantes foros nacionales y extranjeros. José Cervera Pery Ha sido jefe del Servicio Histórico del Cuartel • Cultura del Instituto de HistoriaGeneral y Cultura de la Armada, Naval y DirectorJefe del Departamento de la Revista de Rafael Estrada Giménez de Historia Naval. Dirigió también “Proa a la Mar” (Revista de la Liga Naval Española) y el diario “Ébano” de Santa Isabel de Fernando Poo. Es Académico Correspondiente de la Real Academia de la Historia, de la Academia de Buenas Letras de Córdoba y de la Academia de San Romual- JUAN SEBASTIÁN DE do de San Fernando. Miembro igualmente de la Academia Nacional de la Historia y de la Academia Argentina de la Historia, del Instituto Histórico Geográfi co del Uruguay, de la Academia de Historia Marítima de Chile, del Instituto de Estudios Marítimos del Perú y del Instituto de Historia Marítima de la República del Ecuador. Premio “Marqués de Santa Cruz de Marcenado” el más alto galardón cultural del Ministerio de Defensa en 1992, posee también dos premios “Virgen del Carmen de la Armada Española de Libros, uno “Elcano” de periodismo y tres premios “África” de periodismo. ELCANO Está en posesión de cruces del Mérito de los tres Ejércitos, Encomiendas E M B A J A D O R de las órdenes de Isabel la Católica, Mérito Civil y África, Cruz, Encomienda y Placa de la de San Hermenegildo, Cruz Distinguida de San Raimundo de Peñafort y Gran Cruz del Mérito Naval, entre otras condecoraciones. Y N A V E G A N T E En la actualidad es Asesor de la Dirección del Instituto de Historia y Cul- tura Naval, Profesor de la Sociedad de Estudios Internacionales (SEI) y co- JUAN SEBASTIÁNdirector del Aula del Mar sobre Historia Marítima y Naval de Cartagena. DE ELCANO. Un velero es siempre un barco cargado de evocaciones. No importa su modelo, su fi sonomía o diseño. Siempre será fecunda fuente de inspiración por la romántica es- tela que sus singladuras dejan. El velero buque-escuela EMBAJADOR Y NAVEGANTE “Juan Sebastián de Elcano”, que tiene bien defi nidas sus RAFAEL ESTRADA GIMÉNEZ de Intendencia de la Armada. es Coronel constantes de embajador y navegante, es también for- En sus cuarenta y siete años de servicio ha desempeñado numerosos destinos entre los que ja de corazones y de talantes, y muchos de quienes lo pueden destacarse Profesor y Habilitado de la mandaron o recibieron órdenes al pie de las jarcias o Escuela Naval Militar, División de Logística del Varios autores Estado Mayor de la Armada, ha sido durante el de los masteleros dejaron la impronta de sus vivencias y período 1987-1994 Jefe de la Ofi cina de Rela- sus emociones. De ello hemos recibido, en este intento ciones Públicas del Cuartel General de la Arma- da y del Gabinete de Prensa del Almirante Jefe identifi cador, los alientos y estímulos más directos. del Estado Mayor de la Armada. Jefe de Cultura Naval del Instituto de Historia y Cultura Naval. Jurado de los Premios Virgen del Carmen de El libro se escribe pues entremezclando historia, caracte- sive. Miembro del Jurado dePeriodismo Pintura del los Premio años 1993Ejército a 1999 en el ambos año 1991. inclu- Premios de pintura Virgen del Carmen de la Armada los años 2001 y 2002. rísticas, anécdotas, programas de la vida a bordo, estan- 350 páginasColaborador del Diario de Pontevedra, de la Revista General de Marina, cias en puerto, acaecimientos, y sobre todo ilustraciones, de la Revista “Capitanes de Mar” de la Real Asamblea de Capitanes de Yate. Ex director de la Revista de Historia Naval. Coautor con el C.N. González muchas ilustraciones que sean como fanales de clara luz, de Canales del tomo VI de la obra “Catálogo de pinturas del Museo Naval con la que iluminar las frecuentes oscuridades que sus en la zona marítima del mediterráneo”. Pintor naval, ha diseñado por tres años consecutivo el Stand que la Ar- autores padecen porque es difícil trazar la biografía de un mada presenta anualmente en el Salón Náutico Internacional de Barcelona. EMBAJADOR Y NAVEGANTE barco con alma propia y la experiencia vivida de tantos PVP: 30,00€Rafael Estrada Giménez es, además, autor de las obras: años en continua comunión con mares y vientos, y aún Ministerio de Marin mar ” (hoy Cuartel General de la Armada) y , biografía del pintor José Manuel Fronfría Arnaiz. Ha obtenidoEl edifi el cioPremio del JUAN SEBASTIÁN DE ELCANO lo es más refl ejarlo y sentirlo en su auténtico y esencial a la Crítica Artística Julio Arguelles y el Premio Boca de la Ría deFonfría Narrativa y la Corta en el año 2018, ambos galardones promovidos por la Sociedad Artís- papel de embajador y navegante, cuando como un he- tica Ferrolana. raldo abierto a la fraternidad, el “Elcano” se acerca hasta En palabras de Estrada, “en esta obra se siente honrado al ser coautor con ISBN: 978-84-9091-387-1 los puertos más recónditos con su mensaje de vigente el amigo, veterano e ilustre escritor José Cervera Pery, habiendo podido al tiempo revivir con entrañable nostalgia su época de Guardiamarina a bordo hispanidad a bordo. del mítico velero”.

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SECRETARÍA EDITORIALES NOVEDADES GENERAL TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLICACIONES Y PATRIMONIO CULTURAL https://publicaciones.defensa.gob.es/

nov editoriales.indd 1 12/9/19 9:51 Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario n artículos Revista de

eronáutica OCTUBRE 2019 OCTUBRE A 887 NÚM. Y ASTRONÁUTICA TRES CABALLOS GANADORES Por Jorge Juan Fernández Moreno, teniente coronel del Ejército del Aire ..... 752 La generación STEALTH LA GENERACIÓN STEALTH EN LA ACTUALIDAD (PARTE 1) Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero de análisis de ensayos en vuelo ...... 760 ESPAÑOLES DEL HQ NAEW&FORCE EN EL EJERCICIO RED FLAG 19-2 Por David Cebrián Gómez, comandante del Ejército del Aire ...... 770 LOS NUEVOS SATÉLITES EXPLORER Por Manuel Montes Palacio ...... 777 RED FLAG 19-2 EL TACTICAL LEADERSHIP PROGRAMME (TLP) ALCANZA UNA DÉCADA EN ESPAÑA Por Andrés-Enrique Maldonado García, coronel del Ejército del Aire ...... 784 UNA DÉCADA DE TLP

17/9/19 11:09 «EN TALAVERA SE PREVÉ TORMENTA TODO EL DÍA», 00 Portada OCTUBRE 2019.indd 1 «NO TE PREOCUPES, ATERRIZAMOS MAÑANA» Nuestra portada: Una década de TLP bel ómez artos 792 Foto: Flickr del EA Por A G M , comandante del Ejército del Aire......

REVISTA DE AERONÁUTICA LOS NUEVOS SATÉLITES EXPLORER Y ASTRONÁUTICA SPHEREx (denominado así por las siglas de NÚMERO 887. OCTUBRE 2019 Spectro-Photometer for the History of the Universe, Epoch of Reionization and Ices Explorer) tendrá, como su nombre indica, diversos objetivos, entre ellos analizar la presencia de agua alrededor de otros sistemas estelares y la distribución de materia en el universo, gracias a la observación de 450 millones de galaxias. n artículos EL PROYECTO SETI DE BÚSQUEDA DE INTELIGENCIA EXTRATERRESTRE. ¿HAY ALGUIEN AHÍ? Por Angélica Anglés, doctora en astrobiología y exploración planetaria..... 799 UN HITO EN LA HISTORIA DE LA COOPERACIÓN MILITAR FRANCO-ESPAÑOLA. LOS AVIONES MIRAGE III Y F1 Por Esther M. Sánchez Sánchez, profesora titular. Departamento de Economía e Historia Económica. Universidad de Salamanca ...... 802 ATLÉTICO AVIACIÓN Por Juan F. Espejo Carrasco, brigada del Ejército del Aire...... 810 AIRBUS C-101 AVIOJET (E.25). 40 AÑOS DEL PRIMER VUELO ...... 814

EL TACTICAL n secciones LEADERSHIP PROGRAMME (TLP) Editorial...... 739 ALCANZA UNA DÉCADA EN ESPAÑA Aviación Militar...... 740 Como cualquier otra Aviación Civil...... 743 organización, el TLP Industria y Tecnología...... 745 ha evolucionado y cambiado desde su Espacio...... 748 creación, pero debe Panorama de la OTAN...... 750 seguir haciéndolo para mantener el Noticiario...... 816 prestigio alcanzado Nuestro Museo...... 822 y lograr la excelencia ...... en lo que es la seña El Vigía 825 de identidad de este Internet...... 828 programa: la calidad Bibliografía...... 832 de sus cursos.

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737 Sumario.indd 737 19/9/19 10:11 NORMAS DE COLABORACIÓN

Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: 1. Los artículos deben tener relación con la aviación, la aeronáutica, la astronáu- Coronel: Fulgencio Saura Cegarra [email protected] tica, las Fuerzas Armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se considere de interés para los miembros del Ejército del Aire. Consejo de Redacción: Coronel: Juan Andrés Toledano Mancheño 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la revista, con estilo Coronel: Julio Crego Lourido adecuado para ser publicados en ella. Coronel: Rafael Fernández-Shaw Coronel: Fernando Carrillo Cremades 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de ocho folios de 32 Coronel: Manuel A. Fernández-Villacañas líneas cada uno, equivalente a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotogra- Teniente coronel: Miguel A. Sáez Nievas fías, dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo de los Teniente coronel: Juan de Dios Saldaña Molero ocho folios, se publicarán a juicio de la redacción y según el espacio disponible. Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez Teniente coronel: Marcos Diez Estévez 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor admitan Teniente coronel: Beatriz Puente Espada su reproducción. Teniente coronel: Javier Rico Ríos Comandante: Juan A. Rodríguez Medina 5. Además del título, deberá figurar el nombre completo del autor, así como su domicilio, teléfono, correo electrónico y profesión. En caso de ser militar, empleo, situa- Redactora jefa: ción y destino, y el artículo irá identificado por el título, empleo y situación (retirado, Capitán: Susana Calvo Álvarez [email protected] reserva o segunda reserva, de forma literal completa, sin usar abreviaturas). 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera vez, tras indi- Redacción: Capitán: Miguel Fernández García car su significado completo, se pondrá entre paréntesis el acrónimo, la sigla o Subteniente: Francisco Rodríguez Arenas abreviatura correspondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el Sargento: Adrián Zapico Esteban caso, la bibliografía o trabajos consultados. [email protected] 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos ni se devolverá ningún Secretaria de Redacción: original recibido. Maite Dáneo Barthe [email protected] 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vi- gentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. Secciones RAA Redacción y colaboraciones institucionales y externas. 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión personal de Aviación Militar: Juan Carlos Jiménez sus colaboradores. Mayorga. Aviación Civil: José A. Martínez Cabeza. Industria y Tecnología: Julio Crego 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Lourido y Gabriel Cortina. Espacio: Inés San José Martín. Panorama de la OTAN y de Revista de Aeronáutica y Astronáutica - Redacción la PCSD: Federico Yaniz Velasco. Drones: C/ de la Princesa, 88 bis. 28008 - Madrid Gonzalo Vallejo Díaz. Nuestro Museo: Juan Ayuso Puente. El Vigía: «Canario» Azaola. [email protected] Internet: Roberto Plá. Recomendamos: Juan [email protected] Andrés Toledano Mancheño. Bibliografía: Miguel Anglés Márquez.

Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES Impresión: Ministerio de Defensa Desde el primer número del año 2014, la Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a Número normal 2,10 euros disposición de los lectores en la página web del Ejército del Aire y de Defensa al mismo tiempo Suscripción anual 18,12 euros que la edición papel. Suscripción Unión Europea 38,47 euros Suscripción extranjero 42,08 euros Acceso: IVA incluido (más gastos de envío) 1. Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y

SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL Astronáutica. EJÉRCITO DEL AIRE 2. En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA – último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que aparece en la página de inicio) – en la web del EA, en la persiana de Cultura aeronáutica > publicaciones, se puede acceder a todos contenidos de todos los números publicados desde 1995. 3. En internet, en la web del Ministerio de Defensa: https://publicaciones.defensa.gob. Edita es/revistas.html NIPO 083-15-009-4 (edición en papel) NIPO 083-15-010-7 (edición en línea) Depósito M-5416-1960 Para visualizarla en dispositivos móviles (smartphones y tabletas) descargue la nueva ISSN 0034-7647 Versión electrónica: ISSN 2341-2127 aplicación gratuita «Revistas Defensa» disponible en las tiendas Google Play y en App Store. Director: 91 550 3915 / 14 Redacción: 91 550 39 21 / 22 / 23

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642 Staff.indd 738 24/9/19 9:44 Editorial Seguimos afrontando los retos del Ejército del Aire

urante el año 2019 se ha podido leer en El Plan de Comunicación Estratégica del EA –ela- esta sección un análisis de las diferentes borado a principio de este año– nos hace, asimismo, áreas y una visión de su futuro, enfocadas partícipes a todos los miembros del EA, a todos los enD las personas, en el modelo organizativo y en los aviadores, del mensaje a transmitir, siendo el objeti- recursos necesarios para cumplir nuestra misión. vo final el hacer ver que merece la pena invertir en Este año la situación del EA sigue siendo com- el EA, porque es invertir en seguridad y en el bien- pleja y nuestra principal área de preocupación si- estar de nuestros ciudadanos. guen siendo las personas, un personal muy cualificado y preparado, con una formación en valores os recursos financieros puestos a disposi- militares y aeronáuticos que dan sentido a su labor ción del EA obligan a continuar planeando diaria y que son absolutamente necesarios para y gestionando mediante un ejercicio cons- gestionar la necesaria evolución tecnológica del tanteL de racionalización. A pesar de ello, con estos EA y para poder operar y explotar los medios y sis- recursos se ha conseguido aumentar el techo de temas de armas que lo acompañan. Seguimos con gasto del programa Eurofighter, que repercute di- problemas de captación y de retención: la requeri- rectamente en nuestra industria nacional y que era da modificación de plantillas necesarias no llega y, algo necesario y previsto para seguir manteniendo mientras tanto, seguimos estando en competición un sistema de armas tecnológicamente puntero, y con el mercado laboral debido a la alta valoración se ha iniciado la adquisición de un entrenador para de nuestro personal, y aunque se están tomando sustituir al C-101, una solución interina urgente que medidas para impulsar su permanencia, estas no era necesaria para dar continuidad a la formación son suficientes. de nuestros pilotos; y mientras tanto, estamos espe- rando a la consolidación del nuevo Gobierno para n el área de recursos, seguimos trabajando seguir avanzando con la compra de nuevos EF-2000 para garantizar que nuestro Ejército dis- para sustituir a los F-18, así como en el relevo de los ponga de las infraestructuras y medios ne- aviones de patrulla y vigilancia marítima, todo ello cesarios,E junto con su sostenimiento, para mantener sin abandonar el espacio, la guerra electrónica o la capacidades. Unas capacidades permanentemente consolidación de los Predator, entre otras muchas disponibles, que son de interés común para todas las necesidades. Fuerzas Armadas, que constituyen un elemento crí- En el corto plazo, también se considera priorita- tico para la disuasión y que son fundamentales para rio retomar el planeamiento de Defensa desde sus la seguridad de los ciudadanos. El Ejército del Aire inicios, con una nueva Directiva de Defensa Na- trabaja 24/7 vigilando y controlando nuestros cielos cional, una nueva Directiva de Política de Defensa y, a corto plazo, observará y vigilará la actividad y un nuevo ciclo de planeamiento con objetivos ultraterrestre, dando seguridad en el aire-espacio co- viables y sostenibles, priorizando las necesidades mo ámbito único tal y como recoge la Estrategia de principales y orientándolas sobre todo a las misio- Seguridad Aeroespacial Nacional, de la que somos nes permanentes. el principal actor. Termina este artículo con un mensaje de optimis- Desde la jefatura del EA se está poniendo un es- mo e ilusión, pues si en algo somos líderes en el EA pecial énfasis en la labor de comunicación, tanto en es en la preparación y profesionalidad de todos los su vertiente interna como externa, para explicar a aviadores que forman parte de nuestra gran familia nuestros políticos y a nuestra sociedad lo que es el y, con independencia de los puntuales problemas EA, lo que hace, cuáles son sus misiones y resaltar actuales, esperamos que esté próximo el cambio de su insustituible contribución a la seguridad y defen- tendencia necesario que traerá como resultado el EA sa nacionales. que España y los españoles se merecen.

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739 Editorial.indd 739 25/9/19 9:51 AVIACIÓN MILITAR

. Rusia presenta sobre el estado del progra- . Canadá lanza revisar y responder, teniendo , la variante del ma, los sistemas montados , su campaña previsto finalizar el proceso y en los aviones o las especifi- elegir el futuro sustituto en el Su-57 para caciones y el rendimiento del para sustituir la segundo trimestre de 2020. exportación Su-57A. flota de cazas Los criterios de selección El Su-57E es un avión de y Eurofighter irán prorrateados de la si- urante el mes de agosto combate multiusos diseña- se retira del guiente forma: elementos de se celebró el MAKS 2019, do para una amplia gama de concurso mérito técnico (60 %), coste Del festival aéreo más importan- misiones de combate contra (20 %) y beneficios econó- te celebrado en territorio ruso, objetivos aéreos, terrestres y anadá ha emitido una micos (20 %). De esta forma, en Zhukovskiy, en las cerca- marítimos en cualquier clima, solicitud de propues- todos los proveedores debe- nías de Moscú. En la presen- día o noche, y en un entor- Ctas (RFP) con el objetivo de rán ser capaces de propor- te edición, Rosoboronexport no masivo de interferencias. adquirir 88 nuevos aviones cionar un plan de beneficios presentó el Su-57E, una va- Sus características principa- de combate para reempla- económicos, en forma de re- riante de exportación del que les son la multifuncionalidad, zar su flota de Boeing F/A‑18 torno industrial, como míni- es el único avión de combate su diseño stealth y la auto- (CF-18/CF‑188) Hornet en mo igual al valor del contrato ruso de quinta generación. matización de sus equipos. servicio. propuesto. La Real Fuerza Aérea ca- La adquisición prevista se- nadiense (RCAF) tiene una rá la inversión más importan- necesidad apremiante de re- te de la RCAF desde que esta emplazar sus ya longevos adquiriera sus Hornets hace Hornet, para ello, la Public más de 30 años. La progra- Services and Procurement mación contempla la con- Canada remitió el 23 de ju- tratación del nuevo avión de lio, la correspondiente RFP a: combate en el año 2022, co- Suecia y su Saab Gripen E; al menzando su entrada en ser- Reino Unido con el Eurofighter vicio a partir del 2025. Typhoon (aunque la oferta se- Por su parte, Airbus anun- ría gestionada por Airbus en ció el 30 de agosto que él y lugar de BAE Systems, dada la el Ministerio de Defensa participación de la compañía (MoD) del Reino Unido se re- en Bombardier, con sede en tirarán del concurso. Airbus, Su-57 presentado en el MAKS 2019 Canadá) y a Estados Unidos en un comunicado de pren- con su Lockheed Martin F-35 sa, citó dos factores: uno, es Según fuentes rusas, el Cuenta a su vez con un sis- Lightning II Joint Strike Fighter que los requisitos de seguri- Su-57E cuenta con la autori- tema muy mejorado, tanto de (JSF) y el Boeing F/A-18E/F dad del Comando de Defensa zación estatal para su expor- protección como de contra- Super Hornet. Aeroespacial de América del tación, aspecto no presente medidas, pasivas y activas. Las compañías deberán Norte (NORAD) continúa impor ejemplo en el F-22A es- La Fuerza Aérea rusa, co- presentar una primera oferta poniendo un costo demasiado tadounidense, a pesar de mo ya se in- significativo haber recibido RFI (request formó en estas a las platafor information) de varios líneas, firmó el formas que países, entre ellos Australia primer contra- tienen sus ca- o Japón. to para el lote denas de fa- Aunque Rosoboronexport de producción bricación y tiene previsto entablar con- inicial de ca- reparación versaciones con los poten- zas Su-57 en fuera de las ciales clientes extranjeros (no 2018, siendo comunidades habiendo sido revelado nin- muy probable de inteligencia guno de ellos), lo cierto es que la primera canadienses que, hasta la fecha, no ha ha- unidad de pro- y estadou- bido solicitud formal alguna ducción entre nidenses. El para la adquisición del avión. en servicio con otro, es que Durante el certamen, aun- la Fuerza Aérea la reciente re- que sí se contó con la presen- rusa en el pe- visión de las cia de un ejemplar en vuelo riodo 2019-20. obligaciones CF-18 de la Fuerza Aérea de Canadá (del tipo Su-57 estándar) y Por su parte, de retorno in- otro ejemplar en la exposi- Rusia informa- dustrial (ITB) ción estática (en este caso, y ba que las armas y subsis- antes del tercer trimestre (Q3) no valora suficientemente los por primera vez, sí de la ver- temas del Su-57 han sido del 2019 y más tarde, si pro- compromisos que el equipo sión Su-57E), no se ha co- ya probados en combate en cede, recibir comentarios del Typhoon Canadá estaba dis- nocido ninguna información Siria. Gobierno, a los que podrán puesto a hacer.

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Dicho plan contemplaba la una participación industrial adquisición de 18 aviones relevante. OGMA-Industria STOVL junto a 27 F-35A de Aeronáutica de Portugal se despegue convencional a lo encarga de fabricar los pa- largo de los próximos cinco neles del fuselaje central, años. así como los elevadores, carenados y puertas del tren . Portugal se de aterrizaje. , El KC-390 tiene un volu- convierte en el 3 primer cliente men de carga de 170 m , F-16 Block 70/72. Cancelada la adquisición por parte de Bulgaria así como una carga útil de exportación máxima de 23 toneladas (o del KC-390 una carga útil máxima con- . El nuevo . La Marina nipona centrada de 26 toneladas , , «selecciona» l 11 de julio, Embraer sobre el centro de grave- presidente comunicó que Portugal dad). Tiene capacidad pa- búlgaro veta la el F-35 Ese había convertido en su ra aterrizar en pistas no compra de F-16 primer cliente de exporta- preparadas, con un CBR l 16 de agosto, el Ministerio ción para el avión de pasa- nivel 4 (California Bearing l nuevo presidente búlgaro, de Defensa japonés anun- jeros KC-390, mediante un Radio), una velocidad de Rumen Radev, ha vetado la Eció la «selección» (era el pedido en firme por cinco crucero máxima de 470 Eadquisición de los ocho cazas único contendiente) de la va- aviones. kt (870 km/h), una altitud F-16 Bloque 70, previamente riante F-35B del Lockheed aprobados por el Parlamento Martin Lightning II Joint Strike por un montante de 1230 mi- Fighter (JSF), dado el requisi- llones de dólares (US$) y tras to de despegue corto y aterri- la firma del acuerdo por- par zaje vertical (STOVL). te del ministro de Defensa, La adquisición de avio- Krasimir Karakachanov, el 11 nes STOVL y la conversión de julio. de los dos portaviones de la Las razones esgrimidas por clase Izumo para acomodar- Radev han sido la falta de con- los se detallaron en el Plan senso público y político para el de Defensa a Medio Plazo acuerdo, la información impre- (MTDP) 2019–23 publicado cisa en algunas de las cláusu- en diciembre de 2018. las del acuerdo, el alto precio El documento decía que alcanzado en comparación un avión STOVL «mejora- con el presupuesto original ría la capacidad de opera- de 850 millones, así como los ción aérea, particularmente graves recortes en el paquete en la vertiente del Pacífico Embraer KC-390. La nueva adquisición de la flota de transporte lusa de armas y servicios incluidos de Japón, donde el número en el acuerdo. de bases aéreas es limitado». En el año 2010 el Gobierno máxima de 36 000 pies y portugués se unió al pro- un rango (con 23 toneladas grama como socio de ple- de carga útil) de 1380 mn no derecho. Por entonces, (2556 km), o de 4640 millas la Fuerza Aérea portugue- si cuenta con tanques de sa (Força Aerea Portuguesa, combustible internos. FAP) tenía un requisito de Con la orden portugue- seis KC-390 con el fin de re- sa, los pedidos actuales emplazar la vetusta flota de del fabricante brasileño Lockheed Martin C-130H ascienden a un total de Hercules. 35 aviones KC-390 des- Aunque no se dio a co- tinados a la Fuerza Aérea nocer el valor del contrato, brasileña (Força Aérea Embraer sí informó que las Brasileira, FAB) y la FAP. entregas darán comienzo en Paralelamente, Embraer el año 2023. ha recibido cartas de in- Portugal es el mayor socio tención (letters of intend, internacional del programa LoI) de Argentina (6), Chile KC-390, siendo la República (6), Colombia (12) y la El F-35B para la armada nipona. (Imagen: JASDF) Checa la otra nación con República Checa (2).

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740 Av. militar.indd 741 25/9/19 9:52 AVIACIÓN MILITAR . Se pone en , Eindhoven, en septiembre Getafe el 2 de agosto. El se- es la celebración de eleccio- marcha la flota de 2022 y octubre de 2024, gundo avión, F-WWCC (c/n nes presidenciales a finales de europea de respectivamente. 1911, que será M-002) voló octubre. tanqueros El programa MMF se ini- desde Toulouse el 21 de ene- La FAA tiene la necesidad ció con un acuerdo en- ro, estando en la actualidad apremiante de adquirir un l 10 de julio se celebró una tre Luxemburgo y los Países acometiéndose los trabajos de nuevo tipo de caza para re- ceremonia en la base aé- Bajos en noviembre de 2014, conversión en las instalacio- emplazar las flotas Dassault Erea de Eindhoven, Países incluyendo la adquisición de nes de Airbus en Getafe. El ter- Mirage III y Mirage 5, ambas Bajos, para conmemorar los dos primeros aviones. cer avión, F-WWCS (c/n 1919, retiradas a finales del 2015, el establecimiento formal Alemania y Noruega se unie- un M-003) voló por primera así como la flota de Douglas de la Unidad Multinacional ron en junio de 2017, lo que vez en Toulouse el 26 de junio, A-4R Fightinghawk, cada vez Multi-Rol (MMU). El primer conllevó la adquisición de cin- siendo trasladado a Getafe el más difícil y costosa de man- comandante del MMU se- co aviones adicionales a los 25 de julio y utilizando el regis- tener. Si bien no se han con- rá el coronel Jurgen van der planes de adquisición. Bélgica tro temporal EC-331. firmado tampoco cifra alguna, Biezen, y Eindhoven, la futura se inscribió el 14 de febrero del los medios nacionales argenti- base principal de operaciones año pasado, aumentando la . Argentina nos informaron de un posible de la flota. flota a ocho aviones. Las cinco , adquiere el caza acuerdo por 10 aviones. En el proceso de selección coreano FA-50 también se tuvieron en cuenta otras plataformas, como el IAI egún un oficial de la Fuerza Kfir (Industrias Aeroespaciales Aérea argentina (Fuerza de Israel), el Dassault Mirage SAérea Argentina, FAA) próxi- F1, el Alenia M-346FT, el mo al proceso de selección Aero L-159 ALCA, el CAC del que será su futuro avión FC-1/PAC JF-17 Thunder, el de combate, la FAA habría se- Saab Gripen, el Eurofighter leccionado el FA-50 Fighting Typhoons Tranche 1 y el Eagle de la surcoreana Korean Sukhoi Su-24 Fencer. Aerospace Industries (KAI) FA. Una delegación argenti- Aunque todavía no se ha na visitó la 16 Ala de Caza confirmado nada oficialmente, de la Fuerza Aérea de la parece que el Gobierno tiene República de Corea (RoKAF)

FA-50 coreanos para la Fuerza Aérea argentina. (Imagen KAI)

La MMU es ya la respon- naciones financiarán conjunta- sable de los preparativos pa- mente la adquisición y opera- ra la llegada del primer avión ción de la aeronave. MRTT el próximo 1 de ma- El primer avión, A330-243 yo. La Fuerza Multinacional F-WWKR (c/n 1830) voló co- MRTT (MMF) tiene previsto la mo un fuselaje «limpio» des- adquisición de ocho aviones de Toulouse, Francia, el 15 de A330 MRTT, que pertenece- noviembre de 2017 para lue- rán a la OTAN. Cinco estarán go ser transportado a Getafe, estacionados en Eindhoven España, como EC-340 el 21 y los otros tres en Colonia, de febrero del 2018 para su Alemania. El programa aún conversión al estándar MRTT. está abierto a posibles so- Una vez completada la con- cios, contemplando la posibi- versión, la aeronave voló a lidad de adquirir tres aviones Manchester, marcado como adicionales. La programación MRTT054/M1, el 29 de no- de entregas actual tiene pre- viembre de 2018, donde es- visto que el segundo avión taba previsto ser pintado con llegará a Eindhoven en junio los colores de la OTAN antes de 2020, mientras que el ter- de regresar a España. De he- A330 MRTT repostando a un EF-18 del Ejercito del Aire. (Imagen ADS) cero y cuarto irán a Colonia cho, regresó a Getafe sin ha- en noviembre de 2020 y mar- ber completado el trabajo. El la firme decisión de proceder en Yecheon, el 7 de septiem- zo de 2021, seguidos del 16 de julio fue transportado con la adquisición «en un fu- bre de 2016. En esa ocasión, quinto a Eindhoven en sep- nuevamente a Manchester pa- turo próximo», comenzando un piloto de la FAA tuvo la tiembre de 2021. El sexto ra recibir su esquema de pin- con las entregas poco des- oportunidad de probar la va- llegará a Colonia en abril de tura definitivo, completando pués. Parece ser que el úni- riante del FA-50, el TA-50 2022. El séptimo y octavo a su vuelo ferry de regreso a co condicionante existente, Golden Eagle.

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. Comienza la vancia la gira de un A220-300 teriormente por Boeing en Breves , equipado con un interior en agosto de 2018. producción v Air France ha decidido retirar del A220 en configuración clase única por Entre las tecnologías que se del servicio su flota de aviones seis ciudades asiáticas en ju- van a experimentar con este Airbus A380 en 2022. Previa- Estados Unidos lio y agosto, donde visitó Seúl, avión figuran las siguientes: mente había optado por supri- Rangún, Hanói, Bangkok, Kua- – Intercambio de informa- mir tres, pero recientemente ha l 5 de agosto dio comien- la Lumpur y Nagoya. ción digital entre el avión, el considerado extender la retirada zo de manera oficial el control de tráfico aéreo y con al total de diez aviones con que Emontaje del A220 en la FAL, . Boeing suma el centro de operaciones de cuenta en la actualidad. La com- final assembly line, estable- , un sexto avión la hipotética compañía aérea pañía francesa ha justificado su cida en la factoría de Airbus para optimizar la ruta y au- decisión indicando que en las ubicada en Mobile, Alaba- a su programa mentar la seguridad. circunstancias actuales las rutas ma. La construcción de las ecoDemonstrator – Empleo de los sistemas donde puede operar con beneficios el A380 se han reducido, instalaciones para alojar esa de comunicaciones de última y ha explicado que el consumo cadena de montaje se inició l programa ecoDemonstra- generación para suministrar a del A380 por asiento es entre el a principios del año en cur- Etor de Boeing se inició en los pilotos información auto- 20 y el 25 % más alto que el de so, y por el momento se uti- 2012 con la finalidad de expe- mática de cambios de ruta por la nueva generación de birreac- lizan también los edificios de rimentar nuevas tecnologías condiciones meteorológicas tores. Siempre según Air France, montaje del A320 en tanto para mejorar el rendimiento de adversas. la necesaria actualización del in- quedan concluidas en su to- las aeronaves, su seguridad y – Galleys y lavabos «inteli- terior de sus A380 reduciría aún talidad. el confort de tripulación y pa- gentes», y control permanente más su competitividad. El gru- El personal encargado del sajeros. Desde entonces, un de las condiciones de tempe- po Air France-KLM estudia aho- montaje de los A220 en Mo- tercio de los conceptos en- ratura y humedad de las cabi- ra las opciones existentes para bile estuvo previamente en la sayados se han visto aplica- nas con el fin de efectuar sus reemplazar a esos A380. Por el factoría de Mirabel en perío- dos en las aeronaves de Boe- ajustes de manera automática. momento Air France transferirá a KLM seis de sus Boeing 787, y do de formación, y quedará ing o en las actividades de – Empleo de cámaras de vi- KLM hará lo propio con Air Fran- constituido en un plazo bre- sus compañías colaborado- deo para proporcionar a los ce, cediéndole siete A350. ve por 400 personas. El pri- ras. Hasta ahora fueron cin- pasajeros mejores imágenes v La Autoridad de Aviación Ci- mer avión que saldrá de la co los aviones empleados del exterior. vil brasileña ha concedido el cer- FAL de Mobile será un A220- en el programa: un 737-800, Está previsto que el 777- tificado de aeronavegabilidad al 300 destinado a la compañía un 787-8, un 757 un Embraer 200 ecoDemonstrator efectúe Embraer Praetor 500 el pasado Delta Air Lines, y su entrega E170 y un 777F. A primeros de un viaje hasta el aeropuerto de 13 de agosto, cerrándose así un está prevista durante el tercer julio se ha venido a sumar al Fráncfort para ser presentado programa de desarrollo que Em- trimestre de 2020. Los planes programa un sexto avión que de manera oficial a las autori- braer destaca como el más rápi- indican que a mediados de la experimentará un total de 50 dades aeronáuticas alemanas, do de su historia. Como se recor- próxima década se producirán iniciativas hasta la conclusión representantes de la industria dará, el programa conjunto del allí entre 40 y 50 unidades del de 2019. Se trata de un Boe- y universidades. Además, una Praetor 500 y el Praetor 600 fue A220 anualmente. ing 777-200, y es un avión mayoría de los vuelos se efec- lanzado en octubre de 2018 du- Las actividades comercia- que fue entregado a Air Chi- tuarán con combustibles sos- rante la convención de la NBAA, les para la promoción de las na en 2001, propulsado por tenibles para demostrar la via- National Business Aviation Asso- ciation, celebrada en Orlando. El ventas del A220 han tenido dos motores Pratt & Whitney bilidad de estos y comprobar Praetor 600 había sido certifica- como hito de especial rele- PW4000, recomprado pos- su eficacia. do en abril. La rápida evolución del programa Praetor está basada en su concepto, puesto que Praetor 500 y Praetor 600 son derivados de los Embraer Lega- cy 450 y 500 respectivamente, compartiendo el mismo fuselaje y la misma ala. Las diferencias fundamentales son los motores, pues en el caso de los Praetor son los Honeywell HTF7500E que suministran un empuje adi- cional conjunto de unos 450 kg, y la capacidad de combustible, que se ha incrementado. v Textron Aviation ha suspen- dido el desarrollo del birreactor de negocios Cessna Hemisphe- re, que se ha convertido así en la segunda víctima de los problemas del motor Safran Silvercrest, La cadena de montaje del A220 en las instalaciones de Airbus en Mobile. (Imagen: Airbus) siguiendo los pasos del Dassault

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Breves Falcon 5X. Textron había mantenido el motor Silvercrest en el Hemisphere en espera de los resultados de Safran con su anunciado rediseño del compresor de alta presión, origen este de los problemas que movieron a Das- sault en el sentido de renunciar a él. Safran asegura que los resultados de los ensayos han arrojado resultados superiores a las expectativas, pero reconoce que se necesita aún más experi- mentación para confirmar que el motor responde a las especifica- ciones que en su día se establecieron. Ante la retirada de Tex- tron, Safran ha indicado que El Boeing 777-200 ecoDemonstrator fue adquirido a Air China el pasado año. (Imagen: Boeing) continuará con el desarrollo del Silvercrest como plataforma de investigación tecnológica. . La FAA advierte , bo rigurosamente el manteni- vo de efectuar la primera entre- v La IATA, International Air sobre la miento y revisión de esos sen- ga en 2020 y nada dijo del pri- Transport Association, hizo pú- vulnerabilidad de sores, así como de protegerlos mer vuelo del 787-9. Ahora ya blico a primeros de julio un co- los sensores de cuando sea preciso. Se insis- es oficial el retraso hasta el año municado respondiendo a los te en que se trata de elemen- próximo de este último hito, planes de la Administración ángulo de ataque tos críticos para la seguridad, muy probablemente porque el francesa sobre la imposición de y que pueden ser dañados ac- GE9X va a necesitar más tiem- una tasa ecológica a los billetes on fecha 14 de agosto la cidentalmente durante los pro- po del entonces estimado pa- de avión adquiridos en Francia. FAA, Federal Aviation Ad- cesos de mantenimiento y ser- ra la certificación, aunque GE Afirma la IATA en su comunica- C do que desde 1990 el transpor- ministration, ha publicado el vicio a que son rutinariamente Aviation mantiene un mutismo te aéreo ha reducido sus emi- documento InFO, Information sometidas las aeronaves. absoluto sobre este punto. siones de dióxido de carbono for Operators, con referencia A mediados de agosto Boe- en un 50 %. Se trata de un im- 19009, donde recuerda que . El primer ing también confirmó que el puesto más –dice– que no so- todo el personal implicado en , vuelo del 777- programa de desarrollo del lo no se va a emplear en que la el mantenimiento de aerona- 777-8 ha quedado pospues- industria investigue sobre com- ves, así como las instruccio- 9 retrasado to, de manera que sus prime- bustibles más limpios, sino que nes de los correspondientes hasta 2020 ras entregas no tendrán lugar afectará negativamente a la con- manuales, deberán prestar hasta 2023, en el mejor de los tribución económica de la avia- especial atención a la preven- l informe presentado por casos. No se sabe hasta qué ción comercial a la economía ción de daños a los sensores Boeing sobre sus resulta- punto ha influido en esa deci- francesa, que cifra en 100 millar- E dos de euros anuales. Según la de ángulo de ataque, como dos económicos del segundo sión el esfuerzo de personal y IATA el 81% de los franceses no elementos especialmente vul- trimestre del año en curso, da- medios que se está haciendo confía en que su Gobierno des- nerables. El citado documen- do a conocer el 24 de julio, in- para reinstaurar el certifica- tine lo recaudado a inversiones to no menciona ningún caso cluyó al programa 777X en un do del 737 MAX ni cómo ha relacionadas con el ambiente, en particular donde esos ele- breve apartado donde se indi- podido interferir el retraso en pero confía que en caso de con- mentos han estado implica- có: «El programa 777X progre- el primer vuelo del 777-9. firmarse el nuevo impuesto, el dos en accidentes o inciden- sa correctamente en cuanto a El 777-8, como se recor- Gobierno francés invierta lo re- tes, pero es preciso recordar los ensayos prevuelo. Aunque dará tiene como punto de caudado en medidas para aula sospecha de que en los la compañía tiene aún como diseño el transporte de 365 mentar la eficiencia del control dos accidentes causantes de objetivo la primera entrega a fi- pasajeros a 16 100 km de del tráfico aéreo y en la investi- la retirada del certificado del nales de 2020, existen riesgos distancia, y por el momen- gación y promoción de los com- 737 MAX pudieron jugar un significativos debido a las di- to la acogida del mercado bustibles sostenibles. v papel decisivo. ficultades del motor, que obli- ha sido modesta, habiéndo- La dirección del aeropuerto La FAA explica que el se- gan a retrasar la fecha del pri- se registrado 45 ventas pro- de Heathrow ha instado al Go- guimiento continuado de las mer vuelo hasta comienzos de cedentes de Emirates (30) y bierno británico a que invierta al actividades de aeronavega- 2020». Qatar Airways (10), frente a menos parte de lo recaudado en tasas aeronáuticas en la investi- bilidad de los grandes aviones En el curso de Le Bour- 299 del modelo 777-9, de gación acerca de los combusti- de transporte y de las aerona- get 2019 GE Aviation mostró acuerdo con las últimas es- bles sostenibles. Esa recauda- ves de aviación general ha de- su confianza en que el motor tadísticas de Boeing. Estas ción es cifrada por ella a nivel mostrado la necesidad de in- GE9X pudiera ser certificado cifras han despertado cier- global en cuatro millardos de li- sistir a todos los operadores en en el otoño, mientras Boeing tas especulaciones acerca bras esterlinas anuales. la importancia de llevar a ca- se limitó a mantener su objeti- de su futuro.

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consta principalmente de los donde el simulador y el avión subsistemas ligados a la ge- real estarán completamente neración del ambiente táctico, alineados en cuanto a capaci- de ejercicios y escenarios de dades militares. entrenamiento (LPGS, Lesson El empleo de este sistema Planning Generator System), de entrenamiento potencia- generación de bases de datos rá la interoperabilidad y el in- (DBGS, Data Base Generator tercambio de personal (tanto System) y gestión de la infor- instruido como instructor) en- mación de los ejercicios, inclu- tre las naciones del Programa, yendo video, para debriefing ya que el A400M FFS simula- (BDF, Brief/Debrief). rá todas las configuraciones El diseño del simulador per- de avión del sistema A400M, mitirá el entrenamiento, tanto tanto nacionales como las de de misiones logísticas como los restante países participan- tácticas (AAR o reabasteci- tes, y cuenta con una base de miento en vuelo; AD o lanza- datos visual del terreno a nivel . Airbus entrega participación de la empresa miento de paracaidistas y de europeo (ERDB, European Re- , el simulador FFS nacional Indra en el desarrollo carga, en distintas configura- gional Database) que no solo de los principales componen- ciones), incluyendo escenarios representa el territorio nacional del A400M al tes de apoyo (SSS, Simulator simulados con condiciones de español a alto detalle sino que, Ejército del Aire Support System) a la simula- amenaza total, vuelos de for- en virtud del acuerdo de inter- ción, el sistema español es el mación, aterrizajes en pistas cambio y cooperación entre urante el 16 de julio tu- primero de la nueva genera- no preparadas y vuelos en ba- España, Francia y Alemania, vo lugar en la base aérea ción de simuladores A400M ja cota. también se encuentran repre- Dde Zaragoza el acto de trans- (NG, Next Generation), una El desarrollo de las ca- sentados los territorios (con ferencia al Ejército de Aire del evolución del anterior modelo pacidades militares del si- los correspondientes aero- primer sistema de simula- (modelo Legacy) ya entrega- mulador A400M se ha visto puertos militares y civiles, zo- ción de vuelo A400M FFS (Full do a Alemania, Francia y Rei- lógicamente impactado por el nas de lanzamiento, etc..) de Flight Simulator) para el sis- no Unido. retraso generalizado del Pro- estas dos naciones. tema de armas A400M T.23. Este nuevo A400M FFS NG grama. El español, es el pri- Este sistema de simulación ha supuesto una innovación mer simulador con capacidad . El Ejército del es el sexto de los produci- tanto en hardware como en de entrenamiento táctico ba- , Aire recibe su dos en el marco del Programa software. En el área física, lla- jo un estándar de desarrollo A400M, uniéndose a los ya ma la atención principalmen- TSOC1.5 (Training Standard quinto avión entregados a Francia (una uni- te un nuevo aspecto exterior SOC 1.5), que permitirá, aun- A400M dad), Alemania (una unidad), de la cabina, más pulido y re- que con importantes limita- Reino Unido (dos unidades) y dondeado, condicionado por ciones, el entrenamiento de l quinto avión de transpor- al centro industrial de entre- la necesidad de emplear un operaciones de reabasteci- te A400M español aterrizó namiento de Airbus, ITC, en nuevo diseño de espejo en el miento y lanzamientos de car- Eel 3 de septiembre en la ba- Sevilla. Actualmente existen sistema visual, mientras que la ga y personal. La totalidad de se aérea de Zaragoza, tras el tres nuevas órdenes de com- nueva arquitectura de ordena- las capacidades militares se acto de entrega al Ejército del pra de simuladores correspon- dores, transparente a ojo del integrarán paulatinamente se- Aire que tuvo lugar ese mismo dientes a Francia, Alemania y usuario, ha reducido el núme- gún un calendario dictado por día en la factoría de Airbus de Bélgica. ro de servidores dedicados. el programa de desarrollo de San Pablo Sur. Con este ac- Este simulador, es el prime- La tecnología utilizada en el capacidades del avión, has- to, ha concluido el proceso ro de su clase que recibe el visual utiliza lámparas leds, lo ta alcanzarse el estándar fi- de aceptación de la aerona- EA, en la categoría Zero-Fli- que reduce el mantenimiento y nal TSOC 3.0 en 2025/2026 ve, que comenzó oficialmente ght Time Training, y permiti- da mayor realismo a las imá- rá habilitar a las tripulaciones genes. sin tener que realizar ninguna Tanto el modelo NG como hora de vuelo en avión real, al el Legacy siguen estructu- realizarse los perfiles de vuelo rándose en un sistema de si- de instrucción con movimiento mulación FFS (reproducción total (full motion) gracias a un a escala 1:1 de la cabina de sistema de actuadores elec- vuelo, con todos sus controles trohidráulicos que posibilita el e instrumentos; simulación de movimiento de la cabina sobre los sistemas asociados; repro- ejes apoyados en el suelo. ducción de las leyes de vuelo; Desarrollado por las em- control y gestión de la simu- presas AMSL y Thales, como lación) y un sistema de apo- principal subcontratista, y con yo a la simulación SSS que

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el 2 de julio en el Centro de cas Link 16, un equipo civil de . El Mando cución de pruebas reales pa- Entregas del A400M de dicha comunicaciones vía satélite , Conjunto de ra asegurar una preparación factoría sevillana. (SATCOM) y el FLIR (Forward de máximo nivel y facilitar la Este avión, con núme- Looking Infra Red), para faci- Ciberdefensa evaluación y seguimiento de ro de fabricante MSN 97 y litar la ejecución de misiones completa su cada uno de los alumnos. La designación militar T.23-05, nocturnas o en condiciones entrenamiento solución, permite retomar en será operado por el Ala 31, de baja visibilidad. con Indra cualquier momento un ejerci- cuyo personal ha formado El T.23-05 podrá operar Cyber Range cio en el punto en el que se parte, junto con el CLAEX también como avión nodriza, dejó, pudiendo acceder a la y bajo la coordinación de al incluir en su configuración ersonal del Mando plataforma desde cualquier la Oficina del Programa del dos PODs para el reabaste- Conjunto de Ciberdefensa lugar. Indra Cyber Range A400M (dependiente de la cimiento de combustible en Pespañol ha completado con la ayuda a organizaciones civi- Dirección General de Ar- vuelo de cazas como el F-18 solución Indra Cyber Range les y militares a formar a su mamento y Material del Mi- o el Eurofighter. Cada uno de el entrenamiento programa- personal. nisterio de Defensa), del estos elementos, situados do para reforzar su capacidad Indra es una empresa líder equipo desplazado a Sevilla bajo las alas, puede suminis- de conducción y ejecución de en ciberdefensa y cibersegu- para la inspección y com- trar un caudal de combus- operaciones militares en el ridad que protege a organis- probación de la aeronave en tible de hasta 1200 kg por ciberespacio. mos y empresas de todos los tierra y vuelo. minuto al avión receptor. A diferencia de otros do- sectores y que cuenta con El T.23-05 es el primer Además, gracias a la confi- minios, las agresiones en es- una extensa red de partners A400M español pertenecien- guración flexible de la flota te ámbito se suceden de de empresas, universidades te al estándar de configura- A400M española (plug & fly), forma continua sin necesi- y centros de investigación en ción Batch 5, con el que la dichos PODs podrán ser ins- dad de que exista una situa- los que se apoyan para elabo- industria ha ampliado las ca- talados también en los cua- ción de conflicto declarada. rar contenidos formativos. pacidades ya existentes en tro aviones A400M de los que Grandes potencias, organi- La compañía está integrada esta aeronave de transpor- ya disponía anteriormente el zaciones criminales y grupos en la red de empresas que co- te y ha mejorado significati- Ejército del Aire. terroristas aprovechan cual- labora con la Agencia de Co- vamente la madurez de las El T.23-05 es el primero de quier oportunidad para espiar, municaciones e Información funcionalidades presentes en los cuatro A400M del Ejérci- atacar u obtener un beneficio de la OTAN (NCIA) en el inter- configuraciones anteriores, to del Aire que está previsto económico. cambio de inteligencia de ci- eliminando o reduciendo limi- recibir en los próximos seis Buena parte de la capa- berseguridad para reforzar la taciones operacionales. meses, duplicándose la flota cidad de un país para pro- conciencia situacional mutua La aeronave ha sido en- española al pasar de cuatro a tegerse y para llevar a buen y detectar, prevenir y respon- tregada en una configura- ocho aviones. Esto supondrá término despliegues militares der a cualquier ciberataque. ción táctica, que incluye entre un impulso muy significativo a depende directamente de la Indra ofrece a las organi- sus capacidades, el siste- la consecución de las capaci- preparación de sus ciberex- zaciones públicas y privadas ma DASS (Defensive Aids dades operativas de este sis- pertos. El Mando Conjunto de entrenamiento en su plata- Sub-System) para la detec- tema de armas, y facilitará el Ciberdefensa español esco- forma en modalidad servicio, ción de potenciales amenazas relevo progresivo de los avio- gió el pasado año la solución accediendo directamente a la y la autoprotección mediante nes T.10 Hercules del Ala 31. de Indra para preparar cibere- herramienta implantada en su el lanzamiento de bengalas, La flota completa del A400M jercicios colaborativos junto a propia nube, que cumple los el MIDS (Multifunctional Infor- en el Ala 31 estará constitui- ejércitos de distintos países estándares de seguridad exi- mation Distribution System), da en un futuro por 14 aero- iberoamericanos con el obje- gidos por organizaciones in- para la participación en las re- naves, entregándose la última tivo de compartir conocimien- ternacionales como la OTAN. des de comunicaciones tácti- de ellas en el año 2023. to y responder de forma coor- dinada a ataques globales. . Primer vuelo También se ayudaron de , del avión C295 ella para llevar adelante un entrenamiento avanzado en canadiense técnicas de análisis forense. Estas técnicas permiten reco- l primer Airbus C295 com- ger información y evidencias prado por el Gobierno de con las que resolver delitos ECanadá para la Real Fuerza digitales. Esta capacidad re- Aérea canadiense (RCAF) sulta de vital importancia pa- dentro del programa FWSAR ra analizar las estrategias del (Fixed Wing Search and enemigo y limitar el anonima- Rescue Aircraft) ha realizado to que les permite operar de su primer vuelo, superando forma impune. un hito clave en su camino En su modalidad Academy, hasta la entrega, que se pro- la solución de Indra combina ducirá a finales de 2019, a el estudio teórico con la eje- partir de la que comenzarán

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localización de objetivos, que millones de dólares, para pro- además pueden ser geoloca- ducir el primer fuselaje hiper- lizados y enviados sus coor- sónico fabricado comercial- denadas a otros medios de mente. DTS seleccionó a LM salvamento. para apoyar la integración y el prototipo de este C-HGB . Lockheed Martin (Common-Hipersonic Glide , gana un contrato Body), que estará disponible para los diferentes ejércitos para el desarrollo (US Army, US Navy y US Air de un sistema Force). de armas El prototipo de LRHW de la hipersónico US Army posicionará el fuselaje C-HGB e introducirá una l 29 de agosto el Ejército nueva clase de misiles de lar- de Tierra americano (US go alcance, maniobrables la pruebas operativas por un sistema de comunicación EArmy) adjudicó a Lockheed y ultrarrápidos, con capaci- parte de la RCAF. El avión interna inalámbrico, luces ex- Martin (LM) un contrato por un dad de lanzarse desde plata- designado CC-295 despegó tra en la cabina para misiones valor aproximado de 347 mi- formas móviles terrestres. El de Sevilla el 4 de julio y ate- de evacuación sanitaria y que llones de dólares como par- prototipo suministrará capa- rrizó sin incidentes una ho- la iluminación será compati- te de un desarrollo de armas cidad de combate a los sol- ra y veintisiete minutos más ble con el uso de gafas de vi- hipersónico, con el objetivo dados a partir de 2023. tarde. sión nocturna. de avanzar en la consecución Las armas de ataque hiper- El contrato firmado en - di Los aviones llevan incor- de la capacidad de misiles de sónicas, capaces de veloci- ciembre de 2016 incluye la porado el radar multimodo precisión de largo alcance. dades de vuelo por encima de fabricación de 16 aviones ELTA ELM-2022A, con ca- Como contratista princi- mach 5, son un aspecto cla- C295 y todos los elementos pacidad de detectar, locali- pal para el proyecto de inte- ve del esfuerzo de moderniza- de apoyo en servicio, servi- zar, clasificar, y seguir más gración de sistemas de ar- ción del fuego de precisión de cios de entrenamiento e in- de 100 blancos sobre tierra y mas hipersónicas de largo al- largo alcance de la US Army geniería, la construcción de agua, de día y de noche, a un cance (LRHW, Long-Range para competir y dejar atrás a un centro de entrenamiento alcance máximo de 370 km Hipersonic Weapon) en co- potenciales amenazas. en Comox, British Columbia en el caso de buques de pes- laboración con la oficina de Lockheed Martin es un lí- y los servicios de soporte. ca o mercantes, y de 65 km proyectos hipersónicos de der industrial en el desarro- Los progresos hechos has- en el de pequeños buques la US Army, Lockheed desa- llo de tecnología hipersóni- ta el momento han sido consi- o incluso balsas hinchables. rrollará e integrará un proto- ca aplicada a las armas, y su derables desde que el progra- El avión incorpora el siste- tipo de misil hipersónico. El experiencia es clave para el ma comenzó hace dos años y ma AIS de identificación de equipo incluye otras compa- desarrollo de sistema de de- medio: el primer avión realizó buques. ñías como Dynetics Technical fensa hipersónicos. Las ad- su primer vuelo; cinco aviones También disponen de un Solution (DTS) e Integration judicaciones de contratos a más están en distintas fases sistema estabilizado de cá- Innovation Inc (I3). Lockheed en el campo del de la cadena de producción, maras MX-15 fabricadas por La US Army adjudicó tam- desarrollo de las armas hi- y siete sistemas de enseñan- L3 Wescam Canadá (luz día, bién un contrato a DTS, por persónicas excede los 2500 za se encuentran en diferen- poca luz e infrarrojo) para un valor estimado de 352 millones de dólares. tes fases de prueba. Además, las primeras tripulaciones de la RCAF han comenzado su entrenamiento en el centro industrial de entrenamiento de Sevilla. El programa FWSAR supone unas compensaciones industriales cercanas a los dos billones y medio de dó- lares, pasando la mayoría de las tareas de apoyo en servicio a realizarse en Canadá por compañías de ese país. Canadá ha pedido una serie de equipamientos especí- ficos, como una escotilla en el techo para una evacuación rápida en caso de amerizaje,

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FOTO DEL MES: Venus al amanecer desde la Estación Espacial Internacional. (Imagen: NASA)

. Inversión rusa . Misión SMOS , pacial nacional, estimulando , Océanos (SMOS) lleva ofre- para mejoras en así el crecimiento en el núme- ciendo desde su lanzamien- el cosmódromo ro de lanzamientos y atrayen- esde este verano, las to en 2009 observaciones de de Baikonur do nuevos clientes de tales mediciones de la misión emisiones procedentes de la servicios en el futuro. RDIF DSMOS de la ESA se encuen- superficie terrestre, y espe- l Fondo de Inversión Direc- atrae a los principales socios tran totalmente integradas en cialmente de estas dos va- ta de Rusia (RDIF), junto de Medio Oriente hacia la me- el sistema de predicción del riables importantes del ciclo Econ un inversor de Oriente Me- jora, lo que refleja el interés Centro Europeo de Previsio- del agua. dio, la compañía GK Launch en tales proyectos no solo en nes Meteorológicas a Medio La exactitud de las pre- Services y Roscosmos State nuestro país, sino también en Plazo (ECMWF), lo que permi- visiones meteorológicas es Corporation, han anunciado el extranjero. El espacio exte- te una descripción más preci- crucial tanto para las acti- una inversión de 87 millones rior ofrece un gran margen pasa del contenido de agua de vidades comerciales como de dólares para mejorar las in- ra nuevos descubrimientos, al los suelos. para las de ocio. El ECMWF fraestructuras del cosmódro- tiempo que crea oportunida- La misión de la ESA pa- es líder en la provisión de mo de Baikonur. des para nuevas asociacio- ra el estudio de la Humedad pronósticos precisos a nivel Esta inversión permitirá re- nes en la Tierra». del Suelo y la Salinidad de los mundial. Su Sistema de Pre- novar la infraestructura terrestre del puerto espacial más grande del mundo, aumentar la competitividad de la industria espacial rusa en el mercado global de servicios de lanzamiento y comercializar las mejores tecnologías espaciales nacionales. Además, el proyecto pretende actualizar el sitio de lanzamiento del cosmódro- mo para los siguientes lanzamientos de cohetes Soyuz-2, asegura Roscosmos en un comunicado. Kirill Dmitriev, director eje- cutivo de RDIF, explica que «la modernización del cosmó- dromo de Baikonur hará una importante contribución al desarrollo de la industria es- Cosmódromo de Baikonur, Kazajistán

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jo de Calor (HP3), el topo es un pico de martilleo automá- tico diseñado para cavar hasta 5 metros por debajo de la superficie y registrar la temperatura. Sin embargo, el topo no ha podido excavar a más de 30 centímetros por debajo de la superficie marciana desde el 28 de febrero. La estructura de soporte del dispositivo impide que las cámaras del ve- hículo visualicen el topo, por lo que el equipo planea usar el brazo robot de InSight para levantar la estructura del camino. Dependiendo de lo que vean, el equipo podría usar el brazo robot de InSight para ayudar al topo más adelante. Ingenieros en un área de prueba de Marte en el Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA. (Imagen NASA) Durante los últimos meses, se han llevado a cabo pruebas dicción Integrado (IFS) es un quier condición meteoroló- . Las dificultades y análisis en el Laboratorio de gigantesco modelo numérico gica, también podrá ofrecer , de la misión Propulsión a Chorro de la NA- de predicción del tiempo que nuevos datos para seguir hu- InSight SA en Pasadena, California, ofrece previsiones 24 horas racanes o para medir el hielo que lidera la misión InSight, y al día, siete días a la semana. marino delgado. os científicos e ingenieros en el Centro Aeroespacial Ale- Patricia de Rosnay, jefa del En el futuro, la información tienen un nuevo plan pa- mán (DLR), que proporcionó equipo de Asimilación Aco- proporcionada por SMOS so- Lra conseguir que la sonda de HP3, para comprender qué es plada del ECMWF comenta: bre los océanos y las regio- calor de InSight, también co- lo que impide al taladro seguir «Estas mediciones son im- nes polares también podría nocida como el «topo», vuelva perforando. Los miembros portantes para comprender emplearse en combinación a cavar nuevamente en Mar- del equipo ahora creen que las complejas interacciones con modelos del sistema te- te. Como parte de un instru- la causa más probable es una entre la superficie terrestre y rrestre y sistemas de asimila- mento llamado Paquete de inesperada falta de fricción en la atmósfera, algo fundamen- ción de datos. (Fuente: ESA) Propiedades Físicas y Flu- el suelo alrededor de InSight, tal para nuestro sistema de algo muy diferente al suelo predicción». visto en otras partes de Mar- Una técnica sofisticada pa- te. El topo está diseñado para ra acelerar la producción de que la tierra suelta fluya a su estos datos es el aprendizaje alrededor, agregando una fric- automático, por ejemplo, uti- ción que trabaje contra su re- lizando una red neuronal arti- troceso, permitiéndole cavar. ficial que calcula los valores Sin suficiente fricción, rebota- de humedad del suelo desde rá en su lugar. el satélite en cuestión de se- HP3 es uno de los varios gundos. Esta ha sido adap- experimentos de InSight, to- tada por CESBIO y LERMA dos los cuales están diseña- para generar la información dos para dar a los científicos necesaria para obtener presu primer vistazo al interior dicciones operativas. profundo del Planeta Rojo. In- Utilizar mediciones de un Sight también incluye un sis- satélite de exploración de la mómetro que recientemente Tierra en operaciones acti- registró su primer terremoto vas 24 horas es todo un lo- marciano o martemoto el 6 gro. Hasta el momento, las de Abril de 2019, seguido de de SMOS son las únicas me- su mayor señal sísmica hasta diciones del suelo utilizadas la fecha a las 7:23 p.m. PDT para dar soporte a previsio- (10:23 EDT) el 22 de Mayo de nes generales del tiempo. Te- 2019 - lo que se cree que es niendo en cuenta que SMOS un martemoto de magnitud ofrece información en cual- Futuro uso potencial del SMOS (Imagen ESA) 3.0. (Fuente: NASA)

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748 Espacio.indd 749 10/9/19 11:22 Panorama de la OTAN y de la PCSD

. Publicado en Panorama , empresas privadas como Space X y Blue Moon están cambiando la imagen de los viajes al espacio exterior. Se puede Siguiendo la ruta de Panorama desde 1992 hasta hoy, se decir que estamos al borde de una nueva era espacial con recoge aquí una información aparecida en el número de la evidentes repercusiones para la seguridad y la defensa. RAA de septiembre de 2013: En su reunión del 27 de junio de 2019, los ministros de El ministro de Defensa de Colombia Juan Carlos Pinzón Defensa aliados dieron un importante paso en la adapta- Bueno visitó el CG de la OTAN el 25 de junio de 2013. Du- ción de la OTAN para el futuro aprobando la nueva política rante su visita mantuvo conversaciones con diversos altos espacial aliada. El espacio es esencial para la disuasión y la cargos de la Alianza y firmó, junto con el secretario general defensa en la Alianza. Las nuevas formas de navegar y de adjunto, Alexander Vershbow, un acuerdo sobre seguridad localizar fuerzas y equipos, las comunicaciones por satélite de la información. Este acuerdo permitirá a la OTAN y a y la detección de los lanzamientos de cohetes son solo al- Colombia estudiar la posible cooperación futura y mante- gunos ejemplos del uso del espacio con fines defensivos. ner consultas en áreas de interés común. El SG adjunto La nueva política espacial adoptada el pasado junio, guiará manifestó durante su encuentro con el ministro Pinzón que la forma en que la Alianza abordará los temas relacionados ´Como una Alianza de democracias, nos sentimos confor- con el espacio, los retos que se presentan y las oportuni- tados cuando países que comparten valores similares se dades que se ofrecen. La OTAN no trata de militarizar el es- acercan a nosotros`. pacio sino de jugar un papel importante para el intercambio de información sobre el espacio para el aumento de la operatividad y para asegurar que las misiones y operaciones . La OTAN y la UE ante una nueva era , aliadas reciban todo el apoyo que necesitan. espacial Las conclusiones adoptadas por el Consejo de la UE en su reunión de 28 de mayo de 2019 sobre «El espacio Hay señales evidentes de que está aumentando la aten- como coadyuvante», reflejan la importancia que la UE da ción al espacio tanto en organizaciones internacionales a todo lo relacionado con el espacio. En las conclusiones como la OTAN y la UE como en las naciones más avanzadas se recogen los documentos de la Unión sobre el espacio del mundo. Han pasado 50 años desde que Neil Amstrong comenzando por los artículos 4 y 189 del Tratado de Fun- pisó la Luna y en este medio siglo China, India, Israel, Euro- cionamiento de la UE, que establecen una competencia pa y Japón, además de Estados Unidos y Rusia, tradiciona- de la UE en ese ámbito. Otros documentos fundamentales les en el espacio, han lanzado misiones para la exploración relacionados con el espacio son: el convenio de creación de nuestro satélite. Especial atención ha merecido el aluni- de una Agencia Espacial Europea de 30 de mayo de 1975 zaje de la sonda de la República Popular China Chang’e-4 así como el acuerdo marco entre la Comunidad Europea y en la cara oculta de la Luna el 3 de enero de 2019. Por otra parte, China confía para el desarrollo de sus exploraciones del espacio profundo en la nueva versión de la serie de cohetes espaciales Long March, pese a que algunas pruebas no han sido totalmente satisfactorias. Por otra parte, los Estados Unidos han vuelto a la carrera espacial que ganó una vez hace cincuenta años. En efecto, el 16 de julio de 1969 se lanzó al espacio el cohete Saturno V que elevó el módulo de la misión Apolo 11 que llevaba a bordo a los astronautas Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Michael Collins. La misión espacial tripulada estadounidense llegó a la Luna y al día siguiente Amstrong y Aldrin caminaron sobre la superficie lunar. Aquella misión está considerada como uno de los momentos estelares de la humanidad, como expresó Neil Amstrong: «Un pequeño paso para un hombre, un gran salto para la Humanidad». En aquellos años, la exploración aeroespacial estaba reservada a los Estados Unidos y a la URSS, empeñados en una carrera espacial en el marco de la Guerra Fría. La cápsula del Apolo 17 volvió a posarse en la Luna en diciembre de 1972 y su comandante, el astronauta Gene Cernan, ha sido el último hombre que caminó sobre la superficie de nuestro satélite. Los Estados Unidos se están preparando para volver a llevar astronautas a la La presidenta de la Comisión Europea electa, Ursula von der Leyen, con Luna y eventualmente más allá. La construcción del Space el SG de la OTAN durante la reunión de los ministros de Defensa aliados. Launch System y del Starliner, así como la participación de Bruselas, 26 de junio de 2019

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750 Panorama de la OTAN.indd 750 11/9/19 9:43 Panorama de la OTAN y de la PCSD

. Innovación , El 19 de agosto se lanzó una nueva edición del NATO Innovation Challenge con el lema «Optimizando el desarrollo del líder». La competición está dirigida a innovadores del sector privado (emprendedores, ingenieros, científicos, etc.) para dar respuesta a los retos a la seguridad y a las crisis potenciales). El reto está administrado por el Centro de Innovación de la OTAN y dirigido por el Mando de Trans- formación aliado. El centro es una plataforma física y virtual que reúne a unos 3000 expertos de todo el mundo. Hay dos NATO Innovation Challenges cada año.

. Secretario general adjunto ,

Mircea Geoana, nombrado nuevo secretario general adjunto de la OTAN. Bruselas, 17 de julio de 2019

la Agencia Espacial Europea (AEE) que entró en vigor en mayo de 2004 y se renovó posteriormente. En este acuerdo marco se hace un llamamiento a la celebración periódica de reuniones conjuntas y concomitantes del Consejo de la Unión Europea y del Consejo de la AEE a nivel ministerial, denominadas Consejo «Espacio». Tras ese recordatorio de los documentos que guían la actividad de la UE en el campo del espacio, en las conclusiones del Consejo de la UE se subraya la función del espacio como coadyuvante para lograr beneficios sociales y económicos, expandir las fronteras del conocimiento y apoyar a los responsables de tomar decisiones y formular políticas a la hora de elaborar, ejecutar y supervisar políticas sectoriales. Además, el espacio coadyuva a la implementación de la agenda 2030 y sus objetivos en el desarrollo sostenible, en la industria, en el transporte, en el sector marítimo, en la agricultura, en el El 10 de julio de 2019, las banderas de la OTAN y de los países aliados se patrimonio cultural, en el desarrollo rural, en la silvicultura y arriaron por última vez en el antiguo CG de la Alianza pesca, en la digitalización y en la seguridad y defensa. En otras conclusiones se reconoce que es necesario que Euro- El 17 de julio, el SG de la OTAN, Jens Stoltenberg infor- pa mantenga un acceso seguro, autónomo, fiable, rentable mó que había decidido nombrar a Mircea Geoana como y asequible al espacio. Además, se reitera la importancia el próximo secretario general adjunto para sustituir a Rose estratégica del acceso independiente al espacio y de con- Gottemoeller. Mircea Geoana es un estadista y diplomático tribuir al espíritu innovador y competitivo del sector espa- rumano fundador del Instituto Aspen de Rumania. El nue- cial europeo que refuerza el papel de Europa en el plano vo SG adjunto ha sido presidente del Senado, ministro de mundial. Asuntos Exteriores y embajador en los Estados Unidos. La toma de posesión del nuevo SG está prevista para mediados de octubre. . Nueva presidenta de la Comisión ,Europea . Despedida , El 2 de julio, Ursula von der Leyen fue propuesta por el Consejo Europeo como candidata para la presidencia de la En una ceremonia celebrada el 10 de julio, militares de las Comisión Europea. El 16 de julio fue elegida por el Parla- 29 naciones miembros arriaron por última vez las banderas mento Europeo para el cargo. El 1 de noviembre ocupará de la OTAN y de los países aliados situadas en la entrada el puesto. Ha sido ministra de Defensa de Alemania desde del edificio que alojó el Cuartel General durante más de 50 2013 hasta 2019. años.

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750 Panorama de la OTAN.indd 751 11/9/19 9:43 Tres caballos ganadores

lo largo de la no tan extensa vida del poder tículo identificar tres tecnologías, a las que he de- aeroespacial, hemos podido comprobar nominado caballos ganadores, en las que nuestro Amuchas modas ir y venir, así como cientos Ejército del Aire debería tratar de integrar en su de profecías incumplidas. En general, en el entor- diario quehacer a la mayor brevedad posible. no aéreo se da la confluencia de tres caracterís- Y… ¿por qué?, podrá preguntarse más de uno. ticas que, en cierta medida, determinan y condi- La respuesta es que para que el Ejército del Aire cionan el devenir de nuestro futuro. Dichos facto- continúe siendo uno de los más efectivos y pun- res son la elevada capacidad mental de quienes teros del mundo y la herramienta básica para la vestimos de gris aviación (demostrada en la alta acción del Estado, es preciso que se mantenga a exigencia del entorno aéreo, que obliga a reali- la vanguardia tecnológica poniendo a disposición zar cálculos de todo tipo con mayor frecuencia y del Estado un abanico amplio de capacidades velocidad que en otros entornos), la ilusión de ser específicas de nuestro servicio, como ha venido la encarnación del sueño de volar, un sueño de haciendo durante las últimas décadas. Al desarro- toda la humanidad desde el albor de los tiempos, llar cada una de las tecnologías, intentaré traer a y las extraordinariamente dinámicas tecnologías un primer plano sus ventajas y defectos, a fin de que rodean a todo vehículo que se eleva por los que cada uno pueda hacerse una idea lo más cielos. Estos tres factores se retroalimentan entre sí, aproximada posible y sea capaz de juzgar por sí dando lugar tanto a previsiones realistas y acerta- mismo lo adecuado o no de incorporarlas a nues- das como a aseveraciones que tienen mucho mas tro inventario. de deseo por cumplir que de auténtica visión. Así, hemos podido comprobar como las EBAO SPEED IS LIFE (effect based air operations u operaciones aéreas basadas en efectos) no consiguieron quedarse en- Una de las características más típicas de la tre nosotros porque se demostró que su ejecución chasse, la aviación de caza, es aquí un hecho requería de un conocimiento del rival mucho más distintivo de nuestro operar. El poder aeroespa- extenso del que nuestra inteligencia y sus medios cial siempre ha sido, es y será más veloz que sus nos permitían; la parálisis estratégica que preco- contrapartidas terrestres y navales. Básicamente nizaba la teoría de los cinco anillos del coronel porque los vectores lo son y, consecuentemente, John Warden (padre del targeting a raíz de su esto obliga a tener un sistema de mando y control aportación en la operación Tormenta del Desierto) más rápido, más eficaz y mejor integrado. Los no era alcanzable debido a la complejidad inhe- ritmos de batalla de una brigada polivalente del rente a un sistema de sistemas como es un Estado Ejército de Tierra o de una fragata F-100 de la Ar- actual y las múltiples redundancias e iteraciones mada no son comparables a los de un CRC como que se producen entre diferentes entidades estata- puede ser cada uno de los que tenemos en nuestra les, subestatales y de otra índole, entre geografía (GRUCEMAC, GRUNO- otros motivos. Siguiendo esta línea de MAC y GRUALERCON). Asimismo, pensamiento podríamos retrotraernos nuestros sensores, los radares de alerta incluso a las teorías de Giulio Douhet temprana, ven más lejos y con mayor sobre la destrucción del poder aéreo precisión porque tienen que ver más enemigo en el suelo (solo los israelitas, lejos. Detectar a un caza enemigo a en su ataque preventivo que dio lugar 25 millas de distancia es sinónimo de a la guerra de los Seis Días estuvie- haber sido derrotado con la misma ron cerca de conseguir esa visión del seguridad que un derribo en sí mismo; pionero italiano) y otras muchas, tanto esas mismas 25 millas son una distan- las que estuvieron cerca de prosperar cia considerable en el entorno naval como las que no pasaron de un leve Jorge Juan Fernández y salen fuera de los parámetros en intento. Moreno las operaciones del Ejercito de Tierra. Sin embargo y a riesgo de equivo- Teniente coronel Ahora bien, todo este entramado está carme de plano, pretendo en este ar- del Ejército del Aire a punto de sufrir una revisión radical.

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752 Tres Caballos.indd 752 25/9/19 12:41 Concepto artístico del Advance Hypersonic Weapon (AHW) del US Army

Los tres servicios armados de los EE. UU. llevan tereses en cualquier parte del mundo. El fin último no tiempo invirtiendo de manera importante en una es otro que tener la capacidad de atacar objetivos nueva tecnología que solo últimamente empieza considerados de alto valor estratégico en menos de a dar sus frutos. Nos estamos refiriendo al arma- cinco minutos, se encuentren en el lugar del mundo mento hipersónico, el nuevo hype o moda. Tanto el que se encuentren, y sin poner en riesgo vidas nor- US Army como la US Navy o la USAF han puesto teamericanas. Estos esfuerzos son el fruto de otros en marcha sus respectivos programas con el fin de proyectos con nombres tan elaborados como el dotarse en sus respectivos inventarios de esta nueva FALCON (Force Application and Launch from Con- capacidad allá por el año 2021. Como podemos tinental US o aplicación de la fuerza y lanzamien- notar, no se trata de unos decenios, sino que antes to desde los Estados Unidos continentales), ARRW de que nos demos cuenta, esos nuevos sistemas (que se pronuncia como arrow, flecha, y que es estarán aquí. Dichos programas responden a los Air-launched Rapid Response Weapon o arma de nombres de Advance Hypersonic Weapon (AHW) respuesta rápida lanzada desde el aire) o HAWC para el Army, Conventional Prompt Strike (CPS) para (también similar en su pronunciación a hawk o halla Navy e Hypersonic Conventional Strike Weapon cón, y que viene a significar Hypersonic Air-brea- (HCSW) para la USAF; dichos programas se han thing Weapon Concept, concepto de armamento fundido en un único esfuerzo a partir del 11 de hipersónico con propulsión convencional), todos octubre del pasado año. Hasta aquí, todo podría ellos generosamente patrocinados por esa agencia ser más o menos igual que en otros tantos progra- gubernamental que responde al nombre de DARPA mas que, sobre el papel, iban a cambiar la faz del (Defense Advanced Research Projects Agency o combate moderno y que poco después desapare- Agencia de Desarrollo de Proyectos Avanzados cieron sin dejar apenas rastro. Sin embargo, la idea para la Defensa), cuyos fondos son difícilmente de estos programas es ser capaz de responder de rastreables pero que ejerce una labor impagable manera eficaz y proporcional a cualquier agresión, a la hora de financiar todas las ideas de cuyo fruto atentado o incidente que como tal juzguen los diri- puedan beneficiarse la defensa de los EE.UU. y sus gentes estadounidenses contra sus ciudadanos o in- múltiples agencias asociadas.

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752 Tres Caballos.indd 753 25/9/19 12:41 Concepto del ARRW, Air-launched Rapid Response Weapon, basado en el prototipo X-51 de la DARPA

Ni que decir tiene que los norteamericanos En la mayor parte de los programas, el sistema no son los únicos que lidian con problemas téc- es el mismo, con las peculiaridades propias de nicos derivados de un arma hipersónica. China cada servicio. En todos los casos, se trata de un y Rusia ya han comenzado a experimentar con planeador, con poca o ninguna cabeza de gue- dicho tipo de tecnología. Los rusos han dejado rra –es decir, explosivo convencional– en el caso claro su intención de declarar operacional esta americano o con capacidad de entregar una ca- arma en el presente año y, tras el exitoso ensa- beza de guerra nuclear (en los casos ruso y chi- yo que tuvo lugar el 26 de diciembre, parece no), que se eleva hasta el cuasiespacio mediante que el sistema Avangard1 –pues así se llama– diferentes vectores2 y, desde allí, inicia un pla- estará a disposición de los comandantes rusos neo a velocidades hipersónicas3 hasta impactar antes que sus contrapartidas norteamericana o con el blanco deseado. El mencionado planea- china. dor tendría capacidad de variar hasta en varias

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752 Tres Caballos.indd 754 25/9/19 12:41 TIEMPO DE ROBOTS Los robots, desde que fueran imaginados por el dramaturgo checo Karel Capek en su obra R.U.R. (Robots Universales Rossum), han sido contempla- dos como un sistema de apoyo y servicio a los humanos que realizaban determinadas labores, cuando no directamente los sustituían. Así ha sido tanto en la literatura científica que narraba su advenimiento como en la de ciencia ficción o en las películas de Hollywood. Ejemplos los tenemos a cientos: desde Robbie el robot de ese clásico de la ciencia ficción llamado Planeta Prohibido hasta los entrañables R2-D2 y C3PO de La Guerra de las Galaxias o su sucesor en la nueva trilogía, BB8. El caso es que, desde hace décadas, los humanos hemos estado temiendo y deseando a la vez que los robots ocupen su puesto en nuestra vida cotidiana como nuestros ayudantes. Pues bien. Ese tiempo ya ha llegado. Si bien se encuentra aún en su más tierna in- fancia y dando sus primeros pasos, la tecnología robótica no hace sino incrementar el número y prestaciones de cada nueva generación, de cada Concepto del ARRW, Air-launched Rapid Response Weapon, basado en el prototipo X-51 de la DARPA nuevo prototipo. El Ejército del Aire no puede ni debe quedarse al margen del advenimiento de los robots en las operaciones militares. Es más, dadas ocasiones su trayectoria, lo que le conferiría un las peculiaridades operacionales del poder aéreo medio de protección ante intentos de derribarlo, y nuestra forma de operar tan característica, la si bien la propia velocidad del sistema haría ayuda de robots, sobre todo en determinadas muy difícil, por no decir imposible, el que fuera parcelas, se puede considerar como un corolario detectado y seguido con la suficiente precisión necesario y evidente. ¿Cuáles podrían ser estas como para proporcionar un blanco fiable a cual- parcelas? Por enumerar solo algunas, armado quier sistema de armas actual. La propia energía de aviones, repostado, mantenimiento y abaste- cinética del sistema operaria como la cabeza de cimiento. Lógicamente, las labores logísticas –en guerra, reduciendo la huella de daños o footprint principio, mas repetitivas, menos demandantes y ampliando de manera notable sus probabilida- desde un punto de vista intelectual y con una me- des de ser empleado al reducir drásticamente los nor variación entre una tarea realizada un día y daños colaterales asociados a su impacto. esa misma tarea realizada al día siguiente– son

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752 Tres Caballos.indd 755 25/9/19 12:41 yo a Escuadrón con Piernas), diseñadas para llevar gran parte del equipamiento de los marines estadounidenses alcanzo un éxito relativo, dado que si bien es cierto que se consiguió la plena integración de este tipo de efectivos –pues como tales deberían de considerarse, habida cuenta de las prestaciones que ofrecen y las necesidades que demandan para una adecuada operación– en la vida real, el programa fue abandonado por unos niveles de ruido incom- patibles con las expectativas creadas. Como podemos ver, la integración de los robots en las operaciones militares actuales no está exenta de problemas, siendo el tema de la disponibilidad Las posibilidades son infinitas de carga para las baterías con las que suelen operar este tipo de sistemas el principal escollo las que contarían, en principio, con más pape- que hasta ahora ha aparecido. Roturas de actua- letas para ir siendo realizadas por robots. Poste- dores, desconfiguraciones y diferencia entre lo riormente y dependiendo en gran manera de la programado y lo ejecutado son incidentes relati- forma en que la operación robótica se integrara vamente comunes y parejos en relación al grado con la llevada a cabo por humanos, los campos de incidencia con respecto a otros sistemas de y, sobre todo, las mentes, se irían abriendo a dis- armas avanzados que han sido introducidos en poner de ayudantes robóticos en secretarías, pla- nuestro inventario; sin embargo, debe hacerse neamiento de operaciones, seguridad y defensa notar aquí que esto y otros fallos son fácilmente y otras muchas áreas en las que el Ejército del manejables y que se espera que la curva de Aire lleva a cabo su diaria y sobresaliente labor. aprendizaje y la disponibilidad tiendan cada El programa de mulas robóticas (o LS3, de Leg- vez más hacia la vertical según madure la opera- ged Squadron Support System, Sistema de Apo- ción con dichos sistemas robóticos. Recordemos

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752 Tres Caballos.indd 756 25/9/19 12:41 Prototipo del LS3 ( Legged Squadron Support System)

que no hace tanto tiempo, el salto que supuso de personal, que en según qué UCO alcanza la entrada en servicio del programa FACA hizo la categoría de epidemia. Por todo ello, la intro- que las dificultades propias de lidiar con nuevos ducción de este nuevo tipo de sistemas debería y avanzados sistemas conlleva un retroceso en ser contemplada como una necesidad perentoria la disponibilidad de estos, retroceso que gracias y una oportunidad única de abrir caminos y ser, a la experiencia y buen hacer de nuestros profe- de nuevo y como es tradición en el Ejército del sionales, rápidamente cambia a altos índices de Aire, quien dé los primeros pasos en nuevos en- disponibilidad y pronta entrada en la plena ope- tornos de operación. ratividad de los sistemas adquiridos. En el Ejérci- to del Aire, por saber e íntimo convencimiento de DEPURANDO TAREAS la propia tarea, ningún nuevo sistema tarda mucho en ser exprimido al máximo de su potencial. La digitalización en el Ejército del Aire no se En el CLOTRA, gracias al SL2000, así como ha completado de una manera total. Existen aún en otras grandes unidades logísticas, hemos po- reductos, como la pequeña aldea de los irreduc- dido comprobar como la automatización de al- tibles galos en los tebeos de Astérix, en los que macenes, inventarios y sistemas de visualización determinados procesos aún se realizan de mane- de las existencias no hace sino incrementar la ra manual. Es cierto que son pocos y que cada eficacia y niveles de disponibilidad de la fuerza vez tienen menos peso, pero el hecho indiscuti- en su conjunto. Esto y no otra cosa es lo que ble es que, siendo una de las ramas más tecno- cabe esperar con la paulatina introducción de lógicamente avanzadas de todas las Fuerzas Ar- los robots en nuestro quehacer diario. Es más, madas, todavía nos queda algo de camino para en el caso del Ejército del Aire es aún más acu- lograr una gestión global plenamente digital y ciante la necesidad de introducir algún tipo de basada en ordenadores y sus programas. ayuda en según qué tareas, dada la permanente Sin embargo, ello no debería ser impedimento y cada año más grave carencia de personal para iniciar la introducción en nuestras redes cualificado; este tipo de limitaciones se produce de inteligencias artificiales (IA). Las IA, antes a todos los niveles, si bien es a nivel de la tropa tenidas por entidades que se miraban con re- profesional en donde se muestra con toda su vi- celo y que en el acervo cultural occidental han rulencia y en el que, mediante un enfoque robó- jugado el papel de malos de la película –ahí tico, se podría disminuir esa crónica necesidad tenemos a Skynet en la saga Terminator o HAL

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752 Tres Caballos.indd 757 25/9/19 12:41 9000 en 2001: Una Odisea espacial o de VIC- dichas IA, siendo simplificados y estandariza- KI en Yo, robot– han comenzado poco a poco dos a niveles sin precedentes, consiguiendo a ser tenidas en cuenta e incluso solicitadas por subir varios órdenes de magnitud la eficiencia diversos sectores. El motivo para un cambio co- en nuestro trabajo y alcanzando, esta vez sí, mo este obedece a diversos motivos, pero uno el famoso mantra de «hacer más con menos». básico es el cambio de denominación: se ha Con ayuda de IA, esto sería posible. El prin- pasado de considerar a las IA como conciencias cipal problema con este tipo de ayuda es que no humanas que contemplaban sus propios (y proporciona diferenciales positivos en todo dependiendo del guionista de turno, malévolos) planes a ser contempladas como ayudantes in- materiales que ahorran grandes cantidades de tiempo y recursos, gracias a nuevos algoritmos de data mining o machine learning, capaces de realizar cálculos numéricos y comprobaciones que para los humanos son muy tediosas sin sufrir ningún tipo de cansancio o aburrimiento ni de- caer en rendimiento o eficacia. Es decir, la IA ya no es algo completo y ajeno a lo humano, sino una nueva aplicación (salvando los grados, que son muchos y de gran entidad) de la que sacar provecho. Actualmente, diversas áreas del conocimiento humano están contemplando como los ordenadores comienzan a realizar tareas que hasta hace muy poco eran consideradas competencias exclusivas del intelecto humano. El desarrollo y comprobación de nuevos teoremas matemáticos ya no es posible sin la colaboración intensiva de ordenadores cada vez más potentes, el cál- culo de fluidos para diseños aerodinámicos que se utilizan en aviones, coches o UAS se basa en computadoras de altas características que proporcionan la solución más adecuada para los entornos ambientales que fijan los ingenieros responsables de cada uno de esos proyectos. Asimismo, nuevos fármacos son explorados mediante simulaciones por medio de las característi- cas de sus enlaces moleculares, adecuadamente cuantificadas en un programa, mucho antes de empezar a trabajar con reactivos y principios activos, por motivos de ahorros. Sin embargo, ha sido en el sistema sanitario donde se ha podido comprobar con una mayor claridad lo adecuado y claramente necesario que se está convirtiendo el disponer de un ayudante informático…, pero inmaterial. Por ejemplo, la IA de IBM denomina- Las inteligencias artificiales acabarán siendo ubicuas da WATSON, en un experimento del año 2012, acertó en el diagnóstico de cáncer de pulmón en tipo de actividad de manera exponencial, de un 90 % de los casos, mientras que los médicos modo que un año o dos de tardanza en intro- especialistas a los que se presentaron los mismos ducirlos en el inventario del Ejército del Aire pacientes solo llegaron a un diagnóstico certero se traducirá en dos o tres décadas de retraso en el 50 % de esos mismos casos4. con respecto a aquellas administraciones o Por ello mismo, IA similares a la menciona- servicios que si se atrevan a dar el paso ade- da WATSON podrían empezar a ser introdu- lante. cidas en determinados entornos informáticos Evidentemente, para introducir IA en el de- del EA, siempre con un estudio preliminar y venir diario del EA se precisa de una hoja de una delimitación de funciones y capacidades ruta que señale que áreas serían susceptibles clara y estable. Los procesos serían los prime- de ser mejoradas mediante la inclusión de ros que notarían la ayuda proporcionada por una IA, definir la mencionada IA en todos sus

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752 Tres Caballos.indd 758 25/9/19 12:41 parámetros, tanto de operación como de al- actual, la integración de nuevos y novedosos cance como del nivel de decisión a alcanzar sistemas de armas que traen consigo nuevas y para, posteriormente, comenzar el diseño y excitantes capacidades en las que entrenarse desarrollo de la misma. Una vez introducida, y a las que se debe dar cabida en el inventa- se debería programar un periodo de adap- rio del Ejército del Aire y la ya muy cercana tación –lo que suele denominarse una IOC5– aparición de una nueva inteligencia en la antes de declarar al sistema totalmente ope- Tierra, en forma de inteligencia artificial, co- rativo (FOC)6. Y respecto a los que puedan locan a cualquier combatiente en un periodo de extrañeza y de cambio. Los modos de hacer la guerra de hace escasos veinte años han quedado, sino plenamente obsoletos, sí bastante cercanos a una forma de operar que se aleja considerablemente de la plena eficiencia hacia la que se tiende actualmente. El principal problema que acecha detrás de todo este nuevo escenario es la de la necesidad de asumir riesgos y colocarse el primero de la línea de salida, porque recuperarse del retraso en la adopción de estos auténti- cos game changers7 será extremadamente difícil, por no decir imposible, dadas las casi crónicas deficiencias en cuanto a personal, presupuesto y requerimientos operacionales, siempre al alza. Cuanto antes se ponga el Ejército del Aire a la cabeza de estos esfuerzos, antes dispondrá de nuevas capacidades y podrá llegar donde antes no llegaba y realizar más eficientemente, más inteligentemente y con mayor honor la misión que le encomienda la nación española. n

NOTAS 1Más concretamente, el lanzamiento del 26 de diciembre tuvo lugar desde la base de misiles de Dombaroski, en los Urales y el proyectil, tras realizar varios cambios de rumbo y de altura, impactó en el polígono de Kura, en la penín- sula de Kamchatka. 2En el caso del US Army, un cohete con capacidad orbital. En el caso de la US Navy, otro cohete que además deberá soportar las cargas añadidas al ser lanzado desde submarinos en inmersión. Y en el caso de la USAF, un pro- pulsor que se lanzaría desde una plataforma tripulada, al estilo del B-52 Stratofortress. 3Dependiendo del sistema, se habla de velocidades que varían entre Mach 12 a Mach 8, aunque en cualquier caso nunca menos de Mach 5. En el caso del sistema ruso, el Avangard, se menciona una capacidad de Mach 25 aunque esta manifestación aún queda en el terreno de Las inteligencias artificiales acabarán siendo ubicuas las declaraciones y habrá de ser confirmada con posterioridad. pensar que aún estamos en mantillas y que el 4«Technology will replace 80 per cent of what Doctors EA no dispone de personal cualificado para do», Fortune, 4 de diciembre de 2012 5Iniciales de Initial Operational Capability o capacidad llevar a cabo una tarea de esta índole, es pre- operacional inicial. ciso hacer constar aquí que, sin necesidad de 6Iniciales de Full Operational Capability o plena capaci- buscar debajo de las piedras, ahora mismo el dad operativa. EA dispone de personal más que capacitado 7Literalmente, cambiadores de juego. Expresión típica- para llevar esta tarea a buen puerto en un pe- mente americana que se emplea para referirse a sistemas tan novedosos y tan potentes que pueden cambiar el pa- riodo de tiempo limitado. radigma existente y hacer que los conceptos cambien y En resumidas cuentas, la digitalización cada evolucionen para adaptarse. Ejemplos de game changers vez más extendida, la plena integración de podrían ser la aparición de la aviación, la conquista del las llamadas nuevas tecnologías –que ya em- espacio o la introducción de la dimensión ciber en el día piezan a ser viejas– en el campo de batalla a día.

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752 Tres Caballos.indd 759 25/9/19 12:41 VOLANDO HACIA EL FUTURO

La generación Stealth (parte 1) Javier Sanchez-Horneros Pérez Ingeniero de análisis de ensayos en vuelo

ímidamente en sus orí- genes y contundentemente en la actualidad, laT aviación ha demostrado ser un arma decisiva en el desarrollo de los conflictos armados que se han venido sucediendo hasta el momen- to actual. Desde los inicios, las capacidades de la aviación de combate se ha- bían basado tra- dicionalmente en un desarrollo tec- nológico enfoca- do al incremento de factores pu- ramente físicos, tanto tradicionales state of (velocidad, techo de servicio, manio- the art del brabilidad entre muchos otros) co- momento), has- mo ligados a capacidades ofensivas/ ta que, a finales del defensivas (cada vez más ligados a Siglo XX, las miradas se los diversos equipos de aviónica y al centraron en una tecnología

F-35 durante una demostración realizando una maniobra de máximo rendimiento (Imagen: USAF)

F-117A. (Imagen: USAF)

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760 La generación Stealth 1.indd 760 25/9/19 9:57 revolucionaria como respuesta a la amenaza emergente representada por los SAMs (surface air missiles), cada vez más presente y letal, que im- posibilitaba adentrarse lo suficiente en el espacio aéreo enemigo para desarrollar cualquier tipo de misión: la tecnología stealth (también llamada furtiva), decisiva en la Guerra del Golfo de 1990, consiguiendo los aviones F-117, los primeros diseña- dos expresamente con esta capacidad, penetrar en el espacio aéreo iraquí, caracterizado por poseer una más que densa red de defensas antiaérea, realizando misiones de bombardeo estratégico desde el primer día de RQ-3 DarkStar. (Imagen: USAF). operaciones con total éxito. La entrada en servicio tanto del bombardero B-2 Spirit como del F-22 la sensación de que, ese futuro que LA SITUACIÓN ACTUAL Raptor prevista a comienzos del siglo se nos había presentado a través de XXI, junto con el inicio del progra- libros y películas de ciencia ficción, Sin embargo, el transcurso de estos ma Joint Strike Fighter (JSF) así co- estaba más cerca que nunca. Tal es casi 20 años desde el final del siglo mo la fuerte inversión realizada por así que, en el año 2001, la USAF de- anterior, demostró que las cosas no po- Estados Unidos en el desarrollo de claró públicamente que en adelante, dían haber transcurrido de forma más UAVs (Unmanned Air Vehicle) en su estrategia en cuanto a la doctrina diferente de la que organismos, fuer- los años 1990 y que originó de poder aéreo se basaría tanto en la zas aéreas y contratistas de defensa tanto el RQ-1 Predator adquisición de aviones de combate de la época pudieron estimar, citando (entrada en servicio de quinta generación como de UAVs entre otros factores el nuevo escenario en julio de 1995 destinados a misiones de reconoci- mundial surgido tras los atentados del y retirado en miento y de ataque profun- 11 de septiembre de 2001 y las con- 2018) como do, con la intención secuencias de la fuerte crisis econó- de que hacia mica mundial sufrida en el año 2008. 2010, un A grandes rasgos y de forma algo ter- vaga, estas dos décadas han supuesto una potenciación e implementación de con- tinuas mejoras en los actuales activos de diversas fuerzas aéreas en todo el mundo, considerando como tales tanto las puntuales (en forma de incorporación de nuevos sistemas y equipos), como las actualizaciones de media vida (MLU, Mid Life Update), e incluso paquetes de mejoras completos que les doten de forma paulatina tanto de capacidades inicialmente proyectadas, que no pudieron implemen- el RQ-3 DarkStar (de diseño furtivo tarse en su momento y de costes sensiblemente superiores cio de la flota destinada por diversas cuestiones, al primero, suponiendo por ello su a estas misiones estuviera compuesta como avanzadas, siendo claros ex- cancelación) no hacía sino aumentar por estos últimos ponentes de este caso, por citar un

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760 La generación Stealth 1.indd 761 25/9/19 9:57 F-22 a plena postcombustión. (Imagen: USAF)

ejemplo, los Phase Enhancements que según su capacidad y nivel de madu- de ciertos activos que forman parte están planificados para el programa rez tecnológico, aviones de la llamada del arsenal de diversas fuerzas aéreas, Eurofighter, algunos de los cuales ya quinta generación, término acuñado la mayoría diseñados en la década se han implementado, con pleno éxito. en la década de 1990 inicialmente de 1970. Por ello, en la actualidad, El momento histórico actual está con fines propagandísticos/comercia- el objetivo es, o bien la adquisición dibujando un nuevo escenario políti- les y que definía a un avión furtivo de un avión de quinta generación ya co, en el que la hegemonía de Estados (stealth) y capaz de desarrollar tanto existente o bien encauzar los esfuer- Unidos como superpotencia está vién- capacidad supercrucero como poseer zos en el desarrollo a medio plazo dose amenazada tanto por la cada vez supermaniobrabilidad. La entrada en de uno propio, todo ello mientras la más prominente China como por el servicio del J-20 chino y la reciente sexta generación da sus primeros pa- aparente resurgir de Rusia, equipando reanudación de la producción del Su- sos en el momento de escribir estas sus distintas armas con activos de dise- 57 ruso, así como el enorme avance líneas, alternativa a la que cada vez ño y fabricación propios de última ge- en términos de sistemas de búsque- más países están optando, con el ob- neración, más concretamente, y en lo da y seguimiento de objetivos y de vio objetivo de la adquisición de una que respecta al arma de aviación, de- guerra electrónica, está demostran- tecnología, en términos completos, sarrollando e incorporando al servicio do la obsolescencia a nivel mundial State of the Art.

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760 La generación Stealth 1.indd 762 25/9/19 9:57 supercrucero, con una capacidad de diseñado, muy al contrario: estos últi- detección y agilidad sin parangón en mos años han visto una reducción de la época, y dotado de unas característi- la disponibilidad del Raptor, llegando cas de baja observabilidad que a día de a disminuir a hasta el 49% en el año hoy siguen sin precedente, estas fue- 2017, por lo que, dada la importancia ron las cualidades que, en el momento del F-22 en el marco de la defensa y histórico de su concepción, le convir- superioridad aérea estadounidense, el tieron en el avión de supremacía aé- secretario de Defensa James Mattis rea por excelencia. La situación, trece en septiembre 2018 puso como ob- años después de su entrada en servicio, jetivo lograr una disponibilidad del no ha podido ser más distinta. Las cau- 80% para el año 2019, objetivo nada sas son no solo el cierre de la línea de fácil de alcanzar, dada la reducción de producción del F-22 y la adquisición personal de mantenimiento cualifica- de un número de aviones ciertamente do para el F-22 y la indisponibilidad inferior a las estimaciones más favora- de piezas de repuesto, piezas que en bles, sino también la fuerte especiali- la actualidad los fabricantes origina- zación de este avión, algo que no tiene les no son capaces de proporcionar, cabida en los actuales escenarios bé- lo que obliga, si la pieza afectada se lico en los que está inmerso Estados encuentra en la superficie aerodiná- Unidos y que favorecen la operación mica, a ser retirada de la misma para de aviones de combate «convenciona- duplicarla, acción que implica actuar les», con capacidad multimisión y do- sobre las cubiertas de materiales tados de los más modernos sistemas de RAM (Radar Absorbent Materials) y búsqueda y seguimiento de objetivos, ensamblajes/ajustes de distintas sec- con costes operaciones muy inferiores. ciones vitales para proporcionar las Sin embargo, la creciente escalada de características de baja observabilidad tensiones con otros países, en los que del avión, impactando a su vez en los destaca China y su cada vez más con- costes de mantenimiento y disponi- solidada posición como superpotencia, bilidad. Con el objetivo de disminuir así como la reanudación por parte de este balance operacional negativo, la Rusia de prácticas propias de la Guerra Oficina del Programa F-22 ha pues- Fría (vuelos de aviones Tu-95H y Tu- to en marcha una serie de mejoras, 142 sobre el espacio aéreo de Hawái y entre las que se incluyen la adopción Alaska), han servido para reconsiderar de prácticas comerciales en el desa- el papel del F-22 en el futuro. rrollo y adquisición de software tanto Excepto ejercicios nacionales e in- operacional como logístico. A fina- ternacionales, en los que por motivos les de 2019, se estima que se incor- obvios el F-22 no ha operado al 100% poren nuevas capacidades, entre las de sus capacidades (esto es, con todos que destacan la integración en la red sus sistemas y características plena- Link 16, IFF Modo 5 y mejoras en mente operativas), el Raptor (oficial- las capacidades de guerra electrónica mente) ha sido desplegado en Siria, sin especificar, a los que se suman un en donde operando en el marco de la incremento de las capacidades tan- En este conjunto de tres reseñas, re- campaña Inherent Resolve, ha pro- to aire-aire (AIM-120D y AIM-9X) pasaremos tanto la situación actual de porcionado una conciencia situacional como aire-suelo de la mano de la in- los programas de aviones de combate completa los aviones y fuerzas de la tegración de bombas de pequeño diá- de quinta generación existentes, como coalición, gracias a su capacidad de metro (SDB, Small Diameter Bomb) los de sexta generación emergentes en penetración profunda en el espacio en el marco del paquete de mejora la actualidad. aéreo enemigo, recolección de datos Increment 3.2B, a los que se suma- a través de sus múltiples sensores, rían, según algunas informaciones, la LA TECNOLOGÍA y envío a estaciones especializadas integración en el radar de capacidades ESTADOUNIDENSE. LOS F-22 Y en forma de datos encriptados (en el SAR (Syntetic Aperture Radar). F-35 F-22 no está integrado en la actuali- Por su parte, el desarrollo del F-35 dad, el standard Link 16, únicamen- no ha estado exento de problemas El F-22 Raptor ha sido el avión te un receptor). Pese a que Inherent y sobrecostes que han trascendido que marcó desde un principio el ca- Resolve ha demostrado las capacida- públicamente, lo que ha retrasado mino a seguir en el diseño y caracte- des furtivas del F-22 en un territorio algunos años el alcanzar la capaci- rísticas de los aviones de combate del hostil, esta misión no es, sin duda, su dad inicial operativa (IOC) de al- futuro. Rápido gracias su capacidad principal ni para la que realmente fue gunas de sus variantes, así como la

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760 La generación Stealth 1.indd 763 25/9/19 9:57 F-35A. (Imagen: USAF) evaluación y comprobación operacional inicial (IOT&E), necesaria para completar la transición de producción inicial de baja cadencia a producción completa, en la que se está viendo in- mersa en la actualidad la USAF para su F-35A desde diciembre de 2018. Pese que el programa está alcanzando hitos como los mencionados correctamente, lo cierto es que el avión está demostrando tener asociados unos costes operacionales y de sostenibilidad elevados, a los que se junta la dificultad de disponer de piezas de repuesto (factor ligado a la necesidad de disponer de ellas para la fabricación de nuevos aviones, dado no solo el cliente nacional sino también, el internacional), lo que impacta en la tasa de disponibilidad operacional. Sin embargo, estos problemas están en vías de ser F-35B. (Imagen: USMC). solucionados, fruto principalmente de la experiencia operativa obtenida con la variante B, operada por el Cuerpo de Marines (USMC) desde su obten- ción de la IOC en el año 2016, lo que está ayudando a desarrollar tácticas que enfaticen las capacidades propor- cionadas por los diferentes sistemas de los que consta el avión, así como sus características de interoperabilidad con otras ramas de sus Fuerzas Armadas. Precisamente, esta experiencia está ayudando a pulir algunos defectos con el ALIS (Autonomic Logistic Information System), cuyas versiones mejoradas se esperan que reduzcan el número de falsas anoma- lías registradas y mejore el nivel de mantenimiento predictivo, se lanza- rán a finales del año 2019. En cuanto F-35C. (Imagen: US Navy) a la variante «C», diseñada para el empleo en portaviones y dotada de alas de mayor envergadura que las otras variantes con capacidad de ple- gado, únicamente dos clientes serán sus usuarios, el USMC y la propia US Navy. El F-35C alcanzó la fase IOC el 28 de febrero de 2019 con el software Block 3F, siendo el primer escuadrón operacional el VFA-147 Argonauts. El F-35, a diferencia del F-22 no dispone de capacidad supercrucero ni supermaniobrabilidad, no estando como el anterior optimizado para un rol aire/aire puro, aunque las últimas informaciones disponibles al respec- to sugieren una alta capacidad en este

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760 La generación Stealth 1.indd 764 25/9/19 9:57 campo, con tasas de derribos en ejer- RUSIA. EL SU-57 según sus declaraciones, el escudo an- cicios y combates simulados del or- timisiles estadounidense. den 20:1 según información pública Rusia, tras unos años inciertos tras Pero sin duda, el punto más intere- tras el último Red Flag. En cambio, el colapso de la Unión Soviética y pro- sante es el que respecta a sus nuevos gracias al conjunto, complejidad y tagonizados por una fuerte recesión diseños, dotados de capacidades avan- nivel de integración bajo el concepto económica, desde la década del 2000 zadas, siendo el máximo protagonista Sensor Fusion de los sensores con los ha estado rearmando paulatinamente a en la actualidad el Su-57, fruto del de- que cuenta, es capaz de presentar al sus fuerzas armadas, potenciando con- sarrollo del prototipo T-50 de la misma piloto un mapa completo del campo de cretamente su arma de aviación: forma que lo fue el Su-27 del T-10. batalla, proporcionándole una concien- – Maximizando las capacidades El Su-57 dispone de capacidad super- cia situacional sin parangón, siendo de sus actuales activos, en forma de crucero y supermaniobrabilidad; con- capaz de enviar toda la información actualizaciones. cretamente en este último punto va un necesaria a las unidades aliadas me- – Desarrollando nuevas variantes paso más allá de la demostrada por el diante datalink, actuando por lo tan- avanzadas, tal y como sucede con la F-22, estando dotado tanto de toberas to como plataforma ISR (Intelligence, familia Flanker y en concreto más con empuje vectoriales como de exten- Surveillance, Reconnaissance) de for- recientemente, con el Su-35, del que siones en el borde de ataque de control ma pasiva sin comprometer sus capa- globalmente hablando, se puede decir de vórtices (LEVCONs, Leading Edge cidades en la misión que esté llevando que únicamente comparte y salvando Vortex Controllers) lo que le permite, a cabo. ciertos puntos, similitudes físicas con junto a su diseño aerodinámico y sis- El F-35 es el programa de mayor el Su-27 original. tema de control de vuelo, realizar ma- envergadura actualmente en marcha, – Desarrollando nuevo armamento, niobras espectaculares, manteniéndose con una cartera de pedidos estimada tal y como fue presentado el jueves siempre pese su vistosidad dentro de en más de 3200 aviones, números que 1 de marzo de 2018 durante el men- los límites de su envolvente de vuelo. representan más del 45 % del mercado. saje anual ante el Parlamento ruso por Todos los sistemas y sensores del El final de su vida en servicio se es- el presidente de la Federación Rusa, Su-57 están comunicados entre sí, lo- tima, ocurrirá hacia 2070. Vladimir Putin, enfocadas a superar, grando un cierto nivel sensor fusión

Vista frontal del Su-57. (Imagen: VVS)

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760 La generación Stealth 1.indd 765 25/9/19 9:57 Vista trasera-lateral del Su-57. (Imagen: VVS)

cuyo alcance solo puede ser estimado. estos están optimizados precisamen- Approach Warning), proporcionan Es este punto, sus sistemas de búsque- te para evitar la detección por rada- una cobertura esférica alrededor del da y seguimiento de objetivos se di- res funcionales en banda X, es decir, avión frente a cualquier misil dispa- viden principalmente en dos grupos: prácticamente la totalidad de los ac- rado contra el avión) y dos sensores un sistema electro-óptico 101KS-V, y tuales), proporcionando una cober- 101KS-O, que se estima, otorgan fun- la suite radio-electrónica Sh121, que tura total de +/-135 grados respecto ciones DIRCM (Directional Infra Red engloba la suite radar N036 y el sis- del eje del avión. A su vez la ventaja CounterMeasures). Pods adicionales, tema de guerra electrónica L402. La del sistema Sh121 es que, aun dispo- que incrementen las capacidades del suite N036 Byelka está formada por niendo de su propio conjunto de an- Su-57, están ya en desarrollo, co- un total de 5 radares AESA (Active tenas, cuando opera en las mismas mo el pod de navegación y puntería Electronically Scanned Array), ope- bandas de funcionamiento que la del 101KS-N, que vendrá a complementar rando tres de ellos en la banda X y N036, usa los arrays de éste. Por su al ya presente e integrado en el pro- otros dos en la banda L ( (lo que le parte, el sistema 101KS-V está for- pio avión 101KS-P destinado a fun- proporciona una ventaja significati- mado por la torreta electro-óptica ciones Low Level Flight y de ayudas va en la detección de blancos aéreos propiamente dicha, cuatro sensores a la toma final. La panoplia de arma- con cierta/total capacidad stealth, en ultravioleta adicionales (que operan- mento parece cubrir prácticamente la cuanto el diseño aerodinámico de do como sensores MAW (Missile totalidad del armamento ruso actual,

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760 La generación Stealth 1.indd 766 25/9/19 9:57 eliminando con ello de la ecuación una importante fuente de ingresos. Entre las razones que pudieron llevar a esta situación, es posible que, además de la complejidad y costes inheren- tes a la fabricación de un avión con todas las características enunciadas anteriormente, Rusia determinase que sus capacidades actuales, incluyendo las stealth) son insuficientes de las que cabrían esperar de un avión de estas características. A tales efectos, si bien la sección frontal del avión presenta un cierto grado de furtividad, la sec- ción posterior claramente deja mucho que desear, predominando a simple vista sendas toberas de los reactores Saturn AL-41F-, siendo fácilmente de- tectables para cualquier radar actual a distancias considerables. Por ello, si el conjunto de hipótesis anteriores son acertadas en su mayoría, es fácil- mente entendible porqué parece que la política actual rusa sea en líneas generales seguir apostando mayoritaria- mente por sus actuales activos, entre los que destaca el magnífico Su-35, antes que adquirir una deuda por un avión que pese a haberse demostrado soberbio, no cumple al 100 % con sus expectativas. Pese a ello, en el mismo momento en el que se anun- ció la adquisición de esos únicamen- te dos aviones, el ministro manifestó sus expectativas de que una versión mejorada, o Block 2, viera la luz hacia el año 2023. Una de las principales mejoras esperadas es la adopción de los nuevos Saturn Izdeliye 30 que se estiman, sean un 18 % más efica- ces que los actuales, lo que transmi- tidos a efectos y valores de empuje, desde las últimas versiones del misil del avión en ese momento y condicio- se incrementaría de los 32 000 libras aire-aire de guiado activo K-77M has- nes, sección que ha de esperarse por actuales a las 37 500, gracias a su ta municiones aire-suelo tanto de caída tanto, no sea representativa de la real. compresor de ocho etapas y sección libre como de diversos tipos de guia- Sin embargo, y pese a todas estas única de turbina y al menor peso do, siendo llevado tanto en bahías in- capacidades «sobre el papel», su pro- (1450 kg frente a los 1600 del motor ternas de armamento como en pilones ducción en masa, en los números que actual). Pese a todos estos cambios, externos, estos últimos, cuando no se inicialmente se manejaban (60 avio- en el verano de 2019, se reanudó ofi- requiere un componente furtivo eleva- nes para el año 2020 y 150-160 para cialmente la producción del avión do en el desarrollo de una misión. 2025) se vio fuertemente mermada en por 76 aviones, sin concretar si es- Las capacidades actuales del Su-57 el verano de 2018 (únicamente se fir- tarían basados en el anteriormente fueron probadas en el transcurso de 10 mó la adquisición de dos Su-57 por mencionado Block 2. misiones de combate real llevadas a parte del viceministro de Defensa El avión ha sido nuevamente ofre- cabo en Siria en febrero de 2018, eso de la Federación Rusa, Aleksey cido tanto a India como a Turquía du- sí, sin equipar los deflectores laterales Krivoruchko), tras la retirada del único rante el MAKS 2019, en este último característicos del avión, lo que permi- socio hasta el momento, India (cuyo caso siendo mostrado directamente tió a cualquier sistema de surveillance objetivo era adquirir una versión bipla- por Vladimir Putin al presidente turco estimar la sección transversal de radar za derivada del T-50), del programa, Recep Erdogan.

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760 La generación Stealth 1.indd 767 25/9/19 9:57 Prototipo del AMCA hacia 2014. (Imagen: Aeronautical Development Agency).

INDIA. ADVANCED MEDIUM era tanto poseer una configuración bi- como HAL AMCA (Advanced Medium COMBAT AIRCRAFT (AMCA) plaza (requerimiento que posiblemente, Combat Aircraft), en donde ADA, orga- se debiera a la gran y exitosa experien- nización ligada al Ministerio de Defensa La Fuerza Aérea india es una de las cia acumulada en el empleo de los Su- Indio e involucrada actualmente en di- pocas en el mundo en la que equipa- 30MKI en ejercicios tanto nacionales versos diseños y desarrollos aeroespa- miento occidental y oriental comparten como internacionales) como equipar el ciales, está encargada del diseño, siendo espacio, disponiendo desde los avan- misil BVR Astra autóctono, con un al- HAL el contratista principal encarga- zados Sukhoi Su-30MKI, sus puntas cance operacional estimado entre 50-70 do del montaje final. Teóricamente, el de lanza, hasta Mirage 2000, pasan- millas en actitud head-on. avión incorporaría todo aquello espe- do por Mikoyan Gurevich MiG-27 y No obstante, el desarrollo y resultados rable actualmente en un avión de estas SEPECAT Jaguar, así como diseños obtenidos según evolucionaba el pro- características: capacidad de superma- indígenas como el HAL (Hindustan grama, fue dejando entrever que India niobrabilidad y supercrucero, furtiva Aeronautics Limited) Tejas. manifestaba, de manera pública, las (con todo lo que ello implica, algo a Hasta abril del año 2018, India formó mismas dudas que Rusia: altos costes de primera vista implícito dado, una vez, parte del desarrollo del T-50 a través del desarrollo y operacionales previstos y lo su fuerte parecido con los F-22 y F-35 binomio Sukhoi/HAL, con el objetivo realmente preocupante: una capacidad norteamericanos) y sistemas de búsque- de adquirir un total de 214 aparatos –se- furtiva cada más limitada. A estos fac- da y seguimiento de objetivos de última gún información de 2012- biplaza de- tores se les sumó una posibilidad más: generación, la mayoría de ellos de ori- rivados del prototipo T-50 denominado en la actualidad, HAL, conjuntamente gen nacional. FGFA, fifth generation fighter aircraft con la ADA (Aeronautical Development En líneas generales, actualmente el (avión caza de quinta generación), cuya Agency) se encuentran embarcados pa- avión no deja de ser un concepto cuyos principales diferencias conocidas hasta ralelamente en el desarrollo de un caza primeros modelos a escala llevan exhi- el momento con respeto al Su-57 ruso indígeno de quinta generación, conocido biéndose desde hace aproximadamente

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760 La generación Stealth 1.indd 768 25/9/19 9:57 El AMCA estaría dotado de un radar AESA basado en la tecnología GaN (ni- truro de galio) un sensor IRST (Infra Red Search and Tracking) de funciona- lidad similar al EOTS (Electro Optical Tracking System) del F-35 y un sistema de guerra electrónica plenamente integrado dotado de MAW (Missile Approach Warning) y DIRCM (Direct InfraRed Counter Measure). En abril de 2018, durante la Expo de Defensa llevaba a cabo en Chennai, TamilNadu, se presentaron sendos modelos a diferente escala del AMCA, uno en configuración stealth, y otro con misiles en sus pilones de armamento. En ambos casos, los modelos presentaban algunas diferencias con respecto a conceptos anteriores, estando basados en la llamada configuración 3B-09, siendo esta el último refinamiento con respecto a la inicial 3B-01. Lo más llamativo, a simple vista y dada la perspectiva de la imagen, es un cambio en la sección alar, de estilo trapezoidal, así como una forma del cockpit similar a la del F-35. Si esta se confirma como la última y definitiva versión del AMCA, será en la que se basen sendos demos- tradores tecnológicos en los que se probaran las diferentes soluciones para el AMCA, llamados NGTD (Next Generation Technology Demonstrator). Respecto a la fecha del primer vuelo, no hay un consenso defini- unos cuatro años, principalmente en proporcionar los 110 kN de empuje y tivo: en general, se realice entre ferias aeronáuticas; son estos modelos la velocidad máxima de Mach 2.5 que 2025-2035, una franja de tiempo los que revelaron soluciones similares la ADA ha considerado para su avión bastante extensa que podría estar re- a las de los Raptor y Lightning II es- (aunque desde un punto de vista más lacionada con la resolución de los tadounidenses, con un diseño basado realista, estaría en torno al Mach 2.0). factores descritos anteriormente. n en el concepto planform alignment y sendas derivas verticales dispuestas Prototipos del AMCA presentados en la Expo de Defensa de 2018. (Imagen: Vishal Karpe) de canto. Llama la atención que, a diferencia de las soluciones adoptadas por modelos más recientes de otros fabricantes, prescindiría inicialmente de difusores de admisión basados en el concepto DSI, asemejándose según las mejores estimaciones más a las del F-22. Inicialmente, la planta de empuje iba a estar compuesta, o bien por sendos General Electric F404 o bien por el Eurojet EJ200, aunque conforme evolucionaba el programa, fueron co- brando fuerza los rumores iniciales de que la motorización final estaría cons- tituida por sendos motores nacionales, denominados Kaveri, encargados de

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760 La generación Stealth 1.indd 769 25/9/19 9:57 Españoles del HQ NAEW&C FORCE en el ejercicio Red Flag 19-2 Autor David Cebrián Gómez Comandante del Ejército del Aire

Entrada a la base aérea de Geilenkirchen, sede de los aviones «AWACS» del Componente E-3A de la OTAN. (Imagen: capitán Felipe Gonzalo Sosa)

el 4 al 24 de junio, un des- y aire-suelo, reabastecimiento en HQ NAEW&C FORCE cuenta ac- tacado grupo de españoles, vuelo (AAR), mando y control (C2), tualmente con personal de 17 países militares y civiles, destinados escoltas, interdicción aérea (AI), (Estados Unidos, Alemania, Italia, Den la base aérea de Geilenkirchen y personnel recovery (PR), etc. Holanda, Bélgica, España, Noruega, asignados al Headquarters NATO En la presente edición, tripulantes Dinamarca, Hungría, Reino Unido, Airborne-Early Warning & Control aéreos ocupando puestos de piloto, Rumanía, Polonia, Grecia, Turquía, Force (HQ NAEW&C FORCE), tu- mecánico de vuelo, weapons con- Portugal, República Checa y Fran- vo la oportunidad de participar en troller (WC), passive detection con- cia) trabajando por un mismo fin uno de los ejercicios internacionales troller (PC) y communications tech- para garantizar la libertad y la segu- más importantes del año en lo que nician (CT), junto con un suboficial ridad de sus países miembros ante a medios y operatividad se refiere. técnico principal del Mission Me- cualquier amenaza externa. El Red Flag 19-2 (RF 19-2) supuso dia Support Center, más miembros una importante cita y punto de en- de personal civil de mantenimiento EJERCICIO RED FLAG 19-2 A cuentro de multitud de aeronaves de E-3A y línea de vuelo, representa- BORDO DEL E-3A distintas nacionalidades dispuestas a ron la participación española en el poner en práctica sus habilidades y ejercicio como parte del contingente El país anfitrión organizó el ejer- conocimientos en materia de opera- internacional desplegado por la Or- cicio entre las distintas bases aéreas ciones aéreas: lanzamientos paracai- ganización del Tratado del Atlántico repartidas por el estado de Alaska distas, misiones de ataque aire-aire Norte (OTAN) para la ocasión. El (Estados Unidos), principalmente

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770 RED FLAG.indd 770 25/9/19 10:00 E-3A durante la inspección prevuelo en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson

Elmendorf-Richardson y Eielson, destino sin tener que realizar esca- horario. La diferencia horaria entre así como el Cuartel Wainwright, pa- las técnicas. Los aviones cisterna Alemania y el estado de Alaska es ra las unidades terrestres. La pla- que permitieron el reabastecimiento de 10 husos horarios. taforma E3-A, desplegó en la base fueron los KC-135 de la USAF que Una misión típica de las realiza- conjunta Elmendorf-Richardson, se encontraban desplegados en la das durante el ejercicio RF 19-2 se próxima a la localidad de Ancho- base aérea de Bangor (Estados Uni- correspondía con los tránsitos en rage, compartiendo ubicación con dos). Una vez posicionada en Alas- zona establecidos en la órbita, AAR, otras aeronaves como el E-3 de la ka, la tripulación dispuso de unos de oportunidad y maniobras de USAF, el E-767 de la Fuerza Aé- días de aclimatación a su nuevo procedimiento táctico. Una misión rea japonesa, los aviones cisterna KC-135 y KC-10 de la USAF, o los C-130 de diversas nacionalidades, como Corea del Sur, Tailandia, Ja- pón y Estados Unidos. Las unidades de caza se concentraron principalmente en la base aérea de Eielson, destacando los F-16C y los A-10 de la USAF, o los F-2 de la Fuerza Aé- rea japonesa, junto con los bombar- deros B-52 y el MQ-9 Reaper de la USAF, así como el avión cisterna KC-767 de la Fuerza Aérea japonesa. El 4 de junio se realizó el vuelo de posicionamiento de los aviones procedentes del Componente E-3A de la OTAN hacia la base conjunta Elmendorf-Richardson. Durante la ruta se realizó un entrenamien- to de AAR, para entrar en territorio canadiense, cerca de la base aérea de Goose Bay, lo que permitió a la E-3A despegando de la Base Conjunta Elmendorf-Richardson tripulación seguir volando hacia su durante el ejercicio Red Flag 19-2

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770 RED FLAG.indd 771 25/9/19 10:00 tivo, evitando así demoras. De no existir incidencias, el avión podía despegar y encontrarse en su zona de operaciones en poco tiempo. El espacio aéreo dedicado al ejercicio era amplio, pues de manera simul- tánea debía permitir la operación de diferentes plataformas militares, así como preservar el desarrollo de los vuelos civiles. Al hablar del E-3A hay que especificar que se trata de una agencia de control con la peculiaridad de estar embarcada, es decir, dispone de medios y personal cualificado para controlar aeronaves desde el aire. Esto se consigue gracias al radar aéreo que le da ese diseño tan ca- racterístico y que ofrece una gran ventaja. Bastaría uno de estos aviones volando por encima de 30 000 pies sobre Madrid para observar todo el tráfico aéreo de la Península Edificio asignado para el ejercicio Red Flag 19-2 en base aérea Elmendorf-Richardson. Ibérica. Algo similar sucede con el (Imagen: capitán Felipe Gonzalo Sosa) alcance radio: la orografía no afecta generalmente al E-3A. estándar del E-3A al margen del ejer- El Componente E-3A desplegó Especialmente dedicados al con- cicio, puede durar más de 12 horas sus aeronaves con el fin de garan- trol de las aeronaves se encuen- si se realiza AAR. Participaron más tizar todas las salidas, objetivo que tran los controladores embarcados de 110 aeronaves, realizándose 1200 finalmente se consiguió si bien, es- (Weapons Controllers y Fighter salidas y 2500 horas de vuelo de las ta condición obligó diariamente a Allocators), que deben adaptarse a cuales, sin incluir los vuelos de posi- realizar la inspección prevuelo de la normativa y los requerimientos cionamiento, corresponden al E-3A. los aviones. En caso de fallo del propios de cada ejercicio, así co- Se establecieron periodos de vue- avión principal, la tripulación «sal- mo a la legislación del país en el lo de día y de noche, aunque, lo taba» automáticamente al alterna- que realicen su labor. Cada territo- de «nocturno» resulta meramente anecdótico, pues durante esta épo- ca del año, la noche total no llega a producirse en ningún momento. Un aliciente más para aquellos pilotos que tengan que mantenerse ca- lificados en aterrizaje nocturno. El periodo del E-3A siempre fue el de mañana, siendo la hora de presen- tación en la base 2,5 horas antes de la hora prevista de despegue. Du- rante ese tiempo, las tripulaciones debían asistir al briefing general del ejercicio para la actualización de novedades, repaso de condiciones meteorológicas, NOTAMS, procedimientos de entrada y salida de la zona de operaciones, etc. A conti- nuación se producía el briefing general de tripulación y el específico por especialidades y, si todo estaba correcto, la tripulación se dirigía al avión para iniciar la correspondiente inspección prevuelo.

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770 RED FLAG.indd 772 25/9/19 10:00 E-3A con parte del personal español desplegado durante el ejercicio Red Flag 19-2 en Base Conjunta Elmendorf-Richardson. (Imagen: capitán Felipe Gonzalo Sosa)

rio soberano dispone de sus propias En cualquier caso, la aeronave pue- que, lo que el E-3A detecte, puede regulaciones: zonas prohibidas y de transportar un número de tripu- ser compartido por aquellos que se restringidas, niveles de vuelo apli- lantes, dependiendo de la duración y encuentren dentro de la misma red. cables, pasillos para el tránsito de complejidad de la misión. Esto supone una gran ventaja para aeronaves, frecuencias de radio, Una de las características princi- la toma de decisiones, al permitir etc. Por otro lado, junto a estos con- pales del E-3A es su capacidad para conocer el escenario aéreo sin nece- troladores embarcados se encuen- operar dentro de redes Link 16. Esto sidad de exponerse al alcance de las tra el resto de operadores. Así, una permite el intercambio de informa- armas enemigas. tripulación básica del E-3A estaría ción aérea en tiempo real con otras El role principal del E-3A durante formada por pilotos, mecánico de agencias de la cadena de mando, el RF-19-2 fue el mando y control vuelo, surveillance operators (SO), agencias de control aéreo, o incluso (C2). Por poner un ejemplo de las WC, fighter allocator (FA), survei- otras aeronaves que formen parte de tareas realizadas bajo este role, una llance controler (SC), PC, tactical la propia red. Una buena definición fase típica durante una misión de director (TD), systems technician de esta capacidad se resume en la entrenamiento es el check-in. Esto (ST), CT y radar technician (RT). frase «los ojos de la Coalición» ya supone que el WC/FA debe comprobar que las aeronaves que contacten con el E-3A satisfagan los requisitos necesarios antes del AAR, si estuviera programado, o pasen a la frecuencia de control táctico para realizar la misión. Para ello, el WC/ FA debe asegurarse de que el núme- ro de aviones sea el correcto, que las comunicaciones sean claras y fluidas, además el Have Quick II las convierte seguras, que los aviones codifiquen los modos correctos en su transpondedor, o que los aviones dispongan del Bullseye para la defi- nición precisa de posiciones. Junto con el control táctico de la misión, desde el E-3A se realizó el check- in y el control del AAR de más de un avión cisterna simultáneamente, gracias al número de consolas habi- litadas. Otro ejemplo interesante de las capacidades del E-3A, es la posi- E-3A durante tareas de mantenimiento bilidad de controlar misiones de

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770 RED FLAG.indd 773 25/9/19 10:00 Dynamic Targeting (DT), para aco- a que los aviones no inicien el ataque meter objetivos que se identificaron a la hora indicada, o a que la hora so- demasiado tarde o que no fueron se- bre el objetivo no sea la deseable. Por leccionados en su momento y que han ello, el estudio previo de la misión, pasado a convertirse en prioritarios. unido a una buena planificación, re- Para ello, los WC/FA deben locali- sulta fundamental para estos opera- zar y asignar los medios que mejor dores. permitan acometer el objetivo de El E-3A se caracteriza principal- acuerdo con las órdenes recibidas. El mente por la variedad de sensores de éxito o el fracaso de la misión pue- que dispone. El avión está equipado den depender de la coordinación entre con Electronic Support Measures el controlador y sus aeronaves. Una (ESM) que permiten la detección de mala interpretación de la información señales electromagnéticas proceden- o unos datos equivocados, pueden tes de fuentes terrestres, navales o aé- llevar a que los medios utilizados no reas, sin emitir señal exterior alguna, sean los adecuados, a que no se em- de ahí su denominación de medios plee el armamento más conveniente, «pasivos». Estos sensores se convier-

ten en un elemento fundamental de sus capacidades, pues permiten detectar e identificar amenazas que no ha- bían sido detectadas por otros medios, evitando así que la propia aeronave, u otras, entren dentro del alcance de las armas enemigas. Para que estos dispositivos ESM puedan realizar su función, es necesario alimentarlos con información que permita identificar la amenaza. Tal información procede de las bases de datos de Inteligencia disponibles en la Unidad, en este caso Electronic Intelligence (ELINT). Cada vez que un equipo ESM detecte una señal electromagnética que se encuentre en su librería de datos, el sistema de medidas electrónicas (SM) podrá confirmar la presencia de un emisor concreto y determinar de que se trata, un tipo determinado de avión, A bordo del E-3A durante el ejercicio Red Flag 19-2 mientras se realiza AAR con KC-10 de una fragata, una batería de artillería la USAF. (Imagen: capitán Felipe Gonzalo Sosa) antiaérea, etc. Por otro lado, si bien

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770 RED FLAG.indd 774 25/9/19 10:00 E-3A despegando esto no forma parte de los cometidos cazas aliados que acuden en su ayuda fue la realización del vuelo de re- del sistema, aclarar que el proceso es de ser necesario. Si esto no fuese po- greso a Geilenkirchen sobrevolan- cíclico es decir, los equipos ESM per- sible, el avión estaría preparado para do latitudes próximas a las del po- miten grabar la información obtenida realizar maniobras evasivas y esca- lo norte geográfico. Estas rutas son en vuelo para su posterior análisis en par por sí mismo del peligro. A esto posibles desde que en febrero de tierra, ampliando así las bases de da- último lo denominamos reposiciona- 2001 se produjera su apertura ofi- tos ELINT. miento, si la amenaza se encuentra cial gracias al trabajo de compañías Por todo ello, el E-3A es conside- a una distancia suficiente como para aéreas como Continental, United o rado un High-Value Airborne Asset alejarse con seguridad, o retrogra- Air China que se aventuraron a cru- (HVAA) es decir, un «recurso alta- de, cuando el peligro es inminente, zar esa inhóspita región del plane- mente valioso» dentro del escenario lo que representa una situación más ta previendo el considerable ahorro aéreo. La presencia de esta platafor- crítica que el reposicionamiento. Las de tiempo y dinero que supondría ma puede decantar la balanza en uno distancias no son fijas y pueden variar realizar el trayecto entre ciudades u otro sentido. El E-3A, a pesar de dependiendo del tipo de amenaza, la como Chicago o Nueva York con sus buenas prestaciones, alcanzando velocidad que lleve y el alcance de Pekín, Tokio o Hong Kong a través velocidades de mach 0.78, se convier- sus armas. del Ártico. te en vulnerable si lo comparamos Algunos de los requisitos estable- con sus posibles amenazas. Para li- VUELO DE REGRESO POR EL cidos por la Federal Aviation Admi- brarse de ellos, dispone de una serie ÁRTICO nistration (FAA) para realizar este de protocolos de actuación que le per- tipo de rutas suponían que los avio- miten burlar la amenaza. Una primera Una gran experiencia aeronáutica nes debían estar equipados con indi- línea de actuación la representan los alcanzada por el Componente E-3A cadores de cantidad de combustible

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770 RED FLAG.indd 775 25/9/19 10:00 que incluyesen indicación de tempe- incluso a congelar el combustible si bien, este varía a razón de 55 km ratura, sistema autothrottle, equipos de los depósitos; la dificultad por por año en dirección desde Canadá de comunicación adecuados (HF y conseguir un pronóstico meteoro- hacia Siberia. Por último, decir que VHF), kit médico y de salvamento lógico fiable; la fuerte intensidad las posibilidades de supervivencia mejorado para las circunstancias, de los vientos en estas regiones del en caso de amerizaje se reducen de (incluyendo trajes antiexposición) planeta, como de hecho sucede en 1 a 2 horas, si atendemos a la tem- y que todos los tripulantes estu- las islas Aleutianas al suroeste de peratura del agua en esta época del viesen entrenados en su manejo si Alaska y algunas zonas al este de año (entre -2.°C y 10.°C). Un reto fuese necesario. No obstante, estos Groenlandia, que compiten enérgi- que requiere mucha planificación requerimientos iban principalmente camente por determinar cuál posee para anticipar el mayor número po- dirigidos a las aeronaves civiles, go- el peor clima del planeta; la ausen- sible de contingencias. Considerar zando las militares de mayor permi- cia de campos alternativos adecua- todas sería imposible. sividad, al ser aeronaves de estado. dos situados a tres horas respecto a El vuelo de regreso sucedió según El 23 de junio tuvo lugar la sali- la ruta prevista de vuelo, como su- lo previsto salvo que, el 24 de junio, da del vuelo de regreso a Geilen- cedió con los aeropuertos de Allen el avión cisterna que debía suminis- kirchen, siendo las coordenadas Army en Alaska (Estados Unidos) trar combustible en las zonas N-2 87N060W el punto sobrevolado más y el aeropuerto del archipiélago de y N-3 sobre espacio aéreo noruego, próximo al Polo Norte Geográfico, Svalbard (Noruega); la baja calidad canceló su salida por problemas téc- apenas a 180 MN de distancia de de las comunicaciones en las regio- nicos, obligando a la tripulación del este. Al comparar la ruta de ida con nes árticas, propiciado por la mala E-3A a aterrizar en la base aérea de la de regreso, se observa que, a pe- propagación de las ondas HF en la Oerland (Noruega) para repostar. El sar de que la segunda parece más ionosfera; el nivel de radiación al motivo por el que se eligió esta base larga, la realidad es bien distinta. que se expone el personal de vue- y no otra, es porque el Componente Así, mientras en la primera se invir- lo, claramente superior al de otras E-3A considera este campo una de tieron 13 horas de vuelo, a la vuelta zonas del planeta; el deterioro de la sus bases de despliegue permanente solo se necesitaron 10,5 horas, todo precisión de los equipos de navega- es decir, está dotada de los medios ello a través de rutas ortodrómicas y ción al sobrevolar la conocida como y el personal necesario para atender considerando una hora de AAR en región AMU (Area of Magnetic Un- a la aeronave ante cualquier even- ambos casos. reliability), que se extiende hasta tualidad. Además de esta, el Com- La navegación ártica es equipa- 1000 MN alrededor de cada polo ponente E-3A cuenta con otras tres rable a un vuelo oceánico al que se magnético y que hace que el uso de bases de despliegue permanente si- añaden algunas características es- rumbos magnéticos para navegar re- tuadas en Trápani (Italia), Preveza pecíficas como son: las peculiares sulte inviable. La última medición (Grecia) y Konya (Turquía). Una características del clima extremo de la localización del Polo Norte vez completado el AAR, los E-3A con temperaturas mínimas que pue- Magnético se realizó en 2015, esti- desplegados regresaron a Geilenki- den llegar a los -40.°C, llegando mándose su posición en 87N160W chen sin novedad. n

Ruta seguida por el E-3A en los vuelos de posicionamiento para el ejercicio Red Flag 19-2. En rojo, ida; en verde, vuelta

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770 RED FLAG.indd 776 25/9/19 10:00 Los nuevos satélites Explorer Manuel Montes Palacio

Con la retirada del longevo telescopio espacial Spitzer, la NASA está ya preparando nuevas misiones que trabajarán en el espectro infrarrojo. Una de ellas es la llamada SPHEREx, personificada en un vehículo equipado con un espectrofotómetro que nos ayudará a estudiar el origen del universo. Además, en el ámbito de los rayos X, la NASA está preparando la misión IXPE, que dispondrá de tres telescopios idénticos para medir la polarización de este tipo de radiación astronómica. Ambas pertenecen a la nueva oleada de satélites científicos Explorer, de pequeño y mediano tamaño, que van ser lanzados a lo largo de los próximos años. Ilustración del satélite SPHEREx. (Imagen: Caltech)

ada poco tiempo, la NASA donde efectuará una revisión completa de julio de 2016, no siendo finalmen- emite solicitudes de nuevas del cielo obteniendo durante dos años te elegido. Sin desfallecer, y creyendo propuestas de misiones cientí- innumerables espectros en el infra- firmemente en su potencial científico, Cficas en el marco de su exitoso pro- rrojo cercano, una franja del espec- los patrocinadores del proyecto mejo- grama Explorer, el cual se remonta a tro electromagnético de gran interés raron la propuesta, dando lugar a un los inicios del programa espacial esta- astrofísico. programa aún más ambicioso que fue dounidense. Después de una revisión SPHEREx (denominado así por presentado el 15 de diciembre de 2016 preliminar, los candidatos ganadores las siglas de Spectro-Photometer for para competir en la categoría MIDEX empiezan la fase definitiva de desarro- the History of the Universe, Epoch of (Medium-Class Explorer), donde fue llo, siguiendo las estrictas condiciones Reionization and Ices Explorer) ten- examinado junto a otras dos propues- impuestas por la agencia. Se trata de drá, como su nombre indica, diver- tas (Arcus y FINESSE). A todos ellos misiones de rápida implementación, y sos objetivos, entre ellos analizar la se les otorgó financiación suficiente suelen responder a las necesidades del presencia de agua alrededor de otros para profundizar en su definición, du- momento, ya sea para cubrir nuevas sistemas estelares y la distribución de rante 9 meses, lo que desembocó en áreas del conocimiento o para sustituir materia en el universo, gracias a la ob- un informe final. Esta vez (febrero de a otras misiones que ya se han retirado servación de 450 millones de galaxias. 2019), la NASA eligió a SPHEREx al alcanzar el final de su vida útil. Esta cifra podría aumentar si la misión como ganadora (MIDEX 9); ello Las motivaciones para SPHEREx ve prolongado su tiempo de trabajo. significa que podrá iniciar su diseño podrían encontrarse en ambos secto- La SPHEREx fue propuesta inicial- definitivo y la construcción de sus res. En febrero de 2019 la NASA la mente a la NASA el 19 de diciembre componentes. El investigador princi- seleccionaba como su próxima misión de 2014, siendo seleccionada el 30 de pal de la misión será James Bock, del Explorer de clase intermedia. Con un julio de 2015 para un estudio prelimi- Caltech (centro que también actuará coste inferior a 250 millones de dóla- nar, en el marco del programa SMEX como contratista principal), quien po- res, deberá ser enviada al espacio ha- (Small Explorer). Dicho estudio pro- drá a su vez comenzar la preparación cia el 31 de diciembre de 2023, desde dujo un informe que se presentó el 19 de su equipo de trabajo científico.

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777 Explorer.indd 777 24/9/19 10:02 OBJETIVOS La división de astrofísica de la NASA tiene una serie de metas a corto plazo, decididas por consenso de un equipo asesor, y buena parte de ellas estarán bajo el punto de vista de SPHEREx. En concreto, el vehículo intentará ma- pear las llamadas estructuras a gran escala del universo, como las galaxias, para obtener pistas acerca del proceso de inflación que se cree se produjo en el universo temprano. Ello permi- tirá saber más cosas sobre su origen e incluso sobre su futuro. Su rango de observación, además, posibilitará medir la producción lumínica total de las estrellas y de sus propias galaxias a lo largo de la historia, resolviendo numerosas incógnitas sobre su evolución y origen. Por último, analizará los deno- El investigador principal de la misión SPHEREx, James Bock. (Imagen: Caltech) minados hielos interestelares, que se cree que fueron y son fundamentales ciertos planetas alrededor de determi- el alto grado específico de sus me- para los procesos relacionados con la nadas estrellas puedan haber alberga- tas, dispondrá de un único instru- vida. El agua y las sustancias orgáni- do vida de algún tipo. mento, el espectrofotómetro, unido a cas presentes en los sistemas protopla- Para todo ello, la misión SPHEREx un telescopio de 20 cm de diámetro netarios podrían haber tenido su origen obtendrá gran cantidad de espec- y con un campo de visión muy an- en estos hielos primitivos, abriendo tros en el infrarrojo cercano y con cho. El telescopio será refrigerado el camino hacia la posibilidad de que una alta sensibilidad. Confirmando pasivamente, de aquí que su vida útil

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777 Explorer.indd 778 24/9/19 10:02 mínima prevista de 25 meses pueda De este modo se reducirán las posi- UN SOLO INSTRUMENTO ser garantizada y quizá prolongada. bilidades de fallo mecánico debido a Dicho tiempo será suficiente para ob- las tensiones térmicas presentes en la El espectrofotómetro de SPHEREx tener hasta cuatro mapas completos órbita de trabajo. obtendrá espectros de todo el cielo en de todo el firmamento (o uno cada La estructura o plataforma que el infrarrojo cercano, cubriendo el in- seis meses), formados por millones de albergará el instrumento será pro- tervalo que va desde 0,75 a 5,0 mi- espectros de generación rápida que se porcionada por la compañía estadou- crómetros. Con esta información, los integrarán en un archivo valiosísimo nidense Ball Aerospace y se llama astrónomos podrán clasificar y situar y utilizable para otras misiones que BCP-100. Las BCP ya se han utili- de manera tridimensional los 450 mi- tengan un mayor poder de observa- zado anteriormente con éxito en las llones de galaxias que se espera obser- ción, contemporáneas en el tiempo o misiones NEXTSat (2007) y WISE var en el tiempo previsto inicialmente, previstas para un futuro cercano. (2009). Ahora, el vehículo tendrá dos en base a su desplazamiento al rojo y a El telescopio utilizado tendrá un amplios paneles solares desplegables, sus características lumínicas. El vehí- campo de visión de 3,5 por 11 grados. un parasol y una cubierta que se abri- culo está especialmente pensado para La radiación infrarroja que incida en rá frente al telescopio. Pesará un total sondear las señales procedentes de la él será captada por cuatro detectores de 178 kg, de los cuales 74,5 corres- luz del interior de los halos galácticos similares a los utilizados en el futuro ponderán a la carga útil. y de la época de la reionización.

Esquema de las partes del vehículo SPHEREx. (Imagen: NASA)

James Webb Space Telescope (pro- El cohete que lo enviará al espacio, El universo sufrió una expansión ul- blemas técnicos han estado retrasan- y cuya selección está pendiente (po- trarrápida en sus primeros instantes de do su lanzamiento), de modo que se dría utilizarse un cohete pequeño, o existencia, la llamada inflación, y el garantice una gran fiabilidad y esta- un vuelo compartido con otros vehícu- SPHEREx intentará averiguar qué pro- bilidad. El propio telescopio queda- los), lo situará en una órbita circular de vocó esta situación. No menos impor- rá refrigerado de manera moderada, unos 700 km de altitud, desde donde tante será contribuir a averiguar cuál hasta los 80 K, mientras que tres de tendrá un acceso progresivo a todo el es el origen y evolución de las galaxias los detectores lo serán hasta una tem- firmamento. Se espera que SPHEREx y el origen del agua en los sistemas peratura de 55 K. obtenga una especial redundancia de planetarios, ingrediente fundamental Para aumentar el número de espec- datos en los polos eclípticos norte y para la vida que conocemos. tros obtenidos y la eficiencia de las sur, así como sensibilidades superiores Los resultados de SPHEREx debe- operaciones, se utiliza un diseño ca- a las del conocido programa 2MASS, rían confirmar los de otras misiones, rente de partes móviles, más allá de realizado desde tierra mediante tele- como el citado JWST, TESS y eRO- aquellas que deban colocarse en su scopios y cuyos resultados, muy cele- SITA (un telescopio alemán a bordo posición definitiva al principio de la brados por los astrofísicos, aparecieron de la misión rusa Spektr-RG), pero misión, como los paneles solares, etc. en 2003. también aportará datos de fuentes que

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777 Explorer.indd 779 24/9/19 10:02 El observatorio SPHEREx observará el firmamento en El programa SPHEREx ha organizado ya varios encuentros educativos para expli- el infrarrojo. Imagen: NASA car su misión a los jóvenes. (Imagen: Caltech)

serán útiles para que sean investigadas en la ronda de selección de julio de consistente en tres telescopios de ra- más a fondo por otros instrumentos, 2015, junto a otras dos misiones com- yos-X de muy alta precisión alinea- como el propio JWST, el telescopio petidoras, entre ellas la versión origi- dos entre sí. Con un peso de 325 kg, aéreo SOFIA o el terrestre ALMA, que nal de SPHEREx. IXPE fue la elegida, el vehículo será colocado por su co- operarán al mismo tiempo. El mate- siendo anunciada por la NASA como hete alado en una órbita baja circular, rial obtenido, a su vez, será utilizable ganadora el 3 de enero de 2017, tras totalmente ecuatorial, a unos 540 km para preparar los futuros objetivos de varios meses de estudios preliminares. de altitud, desde donde deberá operar misiones nuevas, como WFIRST y En base a sus características de tamaño durante un mínimo de dos a tres años. PLATO, de metas más ambiciosas. y peso, estará integrada en el programa La misión, que ha costado unos SMEX (Small Explorer-14). Su lanza- 188 millones de dólares (incluyendo DESCUBRIENDO DETALLES miento ha quedado previsto para abril el lanzamiento), aprovecha parte de OCULTOS DE OBJETOS de 2021, a bordo de un pequeño co- la tecnología desarrollada para la mi- EXÓTICOS hete Pegasus-XL. El vuelo había sido sión NuSTAR (otro observatorio de programado para finales de 2020, pero rayos-X, este equipado con dos tele- En una zona totalmente distin- fue retrasado seis meses por ajustes scopios), como su mástil, que en esta del espectro electromagnético, presupuestarios. te caso consiste en una versión algo los rayos-X, podemos encontrar in- La misión será operada por el más corta, de 4,5 metros. Al extremo formación procedente de objetos de Marshall Space Flight Center de la de dicho mástil se hallan los tres te- comportamiento extremo, como los NASA, con Martin Weisskopf como lescopios de rayos-X del IXPE, per- púlsares, los agujeros negros o las ga- investigador principal. Weisskopf es fectamente calibrados. Los detectores laxias activas. La NASA está prepa- una de las máximas autoridades en utilizados, que podrían interpretarse rando para su lanzamiento una nueva este campo de la astrofísica, y ya ha como los «ojos» del observatorio, han misión dedicada específicamente a sido científico participante en el pro- sido proporcionados por la agencia es- medir y estudiar la polarimetría de los grama del famoso y rentable observa- pacial italiana (ASI), tras un acuerdo rayos-X generados por ellos. Este tipo torio Chandra, que lleva muchos años firmado en junio de 2017. Italia tam- de investigaciones solo se pueden ha- enviando imágenes e información de bién facilitará el uso de su estación cer desde el espacio y con instrumen- fuentes de rayos-X. de seguimiento de Malindi, en Kenia, tos muy especializados. La construcción del IXPE fue encar- desde la cual se podrá recibir informa- La citada misión, llamada IXPE gada a la empresa Ball Aerospace, la ción o enviar órdenes de trabajo duran- (Imaging X-ray Polarimetry Explorer), cual utilizó otra plataforma BCP-100 te los periodos en los que el satélite se fue propuesta para después ser finalista para instalar la carga útil principal, halle a la vista.

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777 Explorer.indd 780 24/9/19 10:02 El IXPE trabajará en la banda de los rayos-X. (Imagen: NASA/MSFC)

El IXPE será lanzado con sus ele- particular. Los astrofísicos pueden uti- escudo, también desplegable, que se mentos extensibles completamente lizar dicha información para inferir las encargará de evitar que incidan en los plegados dentro del limitado volumen características del gas, e indirectamen- detectores rayos-X que no sigan el eje del carenado de su cohete Pegasus. te de los cuerpos que lo han calentado. predeterminado (que no hayan pasado Una vez en órbita, desplegará su pér- Hasta la fecha, las misiones espa- por los telescopios), lo cual podría en- tiga con los telescopios, alcanzando ciales se limitaban a tomar imágenes mascarar los resultados o proporcionar una longitud total de 5,2 metros y 1,1 y espectros de las fuentes de rayos-X datos no válidos. metros de diámetro. Asimismo, abrirá conocidas. Con el IXPE se ampliará el El centro de operaciones de la mi- sus paneles solares, que adoptarán una tipo de información y con ello se abar- sión estará localizado en el CU/LASP envergadura de 2,7 metros. carán aspectos astrofísicos distintos (University of Colorado/Laboratory que pueden aportar resultados no dis- for Atmospheric and Space Physics), POLARIMETRÍA ponibles de otra forma. Por ejemplo, donde los controladores gestionarán podrían obtenerse nuevos datos sobre el día a día del observatorio. La señal Los astrofísicos pueden extraer in- la geometría y la intensidad del campo del vehículo, en banda S, pasará por formación muy valiosa de la polari- magnético de los magnetares (un tipo Malindi, que la enviará al centro. De la zación de los rayos-X. Dado que este de estrella muy densa con un campo misma manera, las órdenes con la lista tipo de radiación se crea habitualmente magnético extremadamente potente), de objetivos, por ejemplo, se elaborará en entornos de muy alta temperatura, información sobre el agujero negro en Estados Unidos y se enviará al ve- se pueden estudiar los efectos cuánti- que se halla en el núcleo de nuestra ga- hículo desde Malindi u otras estacio- cos y relativistas de tales entornos, así laxia, etc. Esta clase de objetos es tan nes disponibles. como las propiedades de los objetos extrema que es necesario observarlos Tras el lanzamiento, el IXPE será que los generan. Más concretamente, desde el mayor número de puntos de sometido a una primera fase, con una cuerpos como los agujeros negros o vista para que puedan ser caracteriza- duración de unos 30 días, durante la los púlsares son muy difíciles de ob- dos correctamente. cual deberá calibrar su instrumental. servar directamente, de modo que el El IXPE será orientado constante- Una vez desplegado el mástil con los estudio de la polarización de los ramente hacia sus objetivos, permitiendo telescopios, pueden producirse desali- yos-X emitidos desde su entorno nos que sus tres telescopios los observen neaciones que este periodo de calibra- proporciona pistas indirectas sobre de forma simultánea e independiente. ción resolverá. Asimismo, durante la ellos. Calientan el gas que los rodea, Su longitud focal de 4 metros se con- misión, una cámara llamada VisCam y este emite rayos-X polarizados, es sigue gracias al citado mástil desple- y una serie de LED lumínicos estra- decir, vibrando en una dirección en gable. Además, se halla presente un tégicamente situados servirán para

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777 Explorer.indd 781 24/9/19 10:02 Martin Weisskopf es el investigador principal del programa IXPE. El IXPE dispondrá de tres telescopios montados en paralelo. Imagen: NASA Imagen: NASA

determinar las oscilaciones del vehículo observaciones de la fuente durante al La orientación del observatorio es respecto a los telescopios, y esta infor- menos 57 minutos por órbita. Esta ca- facilitada por dos seguidores estelares mación se usará con posterioridad para racterística temporal se mantendrá a montados en extremos opuestos, los determinar mejor los puntos de origen lo largo de la vida útil de la misión, cuales no pueden ser oscurecidos a la de los fotones de rayos-X que incidan ya que su duración no implicará cam- vez por la presencia de la Tierra. El en el sistema. bios significativos en su altitud orbital vehículo también posee sensores sola- En la fase operativa, los controladores como para que esto afecte a la calidad res y un magnetómetro, para la misma enviarán al vehículo las órdenes nece- de las observaciones. Ello también función. Los telescopios pueden ser sarias para llevar a cabo las observacio- permitió diseñar la misión de modo así apuntados con una gran precisión. nes programadas. Gracias a la órbita que se prescindiera de la instalación El IXPE observará objetivos ya co- que se ha elegido, cualquier objetivo de un sistema de propulsión a bordo nocidos, de modo que estos habrán científico en la lista se encontrará a la del satélite, el cual modificara y corri- sido elegidos con antelación, en bus- vista del IXPE y de forma continuada giera su altitud de manera periódica. ca de su idoneidad para las caracte- durante unos 60 días. A lo largo de ese Esta ausencia ahorró tiempo y costes, rísticas del observatorio. Cada tres período, sus telescopios podrán realizar y redujo la complejidad de la misión. días se enviará al vehículo una lista

El IXPE estudiará el entorno de los agujeros negros. Imagen: NASA/JPL-Caltech

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777 Explorer.indd 782 24/9/19 10:02 El equipo que preparó la propuesta IXPE para la NASA. Imagen: NASA

de fuentes a estudiar, lo cual hará de servirán para aumentar nuestros co- magnetares, responder a la pregunta forma automática. Si alguna anoma- nocimientos en la astrofísica de las de si nuestro propio centro galáctico lía impidiera observar alguna de ellas, altas energías. En general, se preten- fue un núcleo galáctico activo en el podrá ser incluida en una posterior lis- de explorar la física de los efectos de pasado reciente, cuáles son las geome- ta, por ejemplo, la semana siguiente. la gravedad, la energía y los campos trías y orígenes de los rayos-X produ- La NASA espera obtener informa- eléctricos y magnéticos en sus lími- cidos en los púlsares, etc. ción extremadamente valiosa duran- tes más extremos. Los resultados de- En definitiva, el IXPE nos acercará te los años de operación del IXPE. berían proporcionarnos información un poco más a contestar la pregunta Sus resultados podrán ser cotejados y sobre qué es el espín de un agujero más importante, aquella que nos inte- comparados con aquellos proceden- negro, cuál es la geometría y la in- rroga sobre cómo funciona el universo tes de otras misiones que operen du- tensidad de los grandes campos mag- en su conjunto y en sus más mínimos rante el mismo período de tiempo, y néticos astrofísicos, como los de los detalles. n

El cielo en la banda de los rayos X será el objetivo del IXPE. Imagen: NASA

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777 Explorer.indd 783 24/9/19 10:02 El Tactical Leadership Programme (TLP) alcanza una década en España

Andrés-Enrique Maldonado García Coronel del Ejército del Aire

Imagen: Tono Fernández

l 1 de octubre de 2019 se cum- − Continúa siendo el centro de refe- − Produce un importante impacto plirán 10 años desde la inau- rencia en Europa para el entrenamien- económico en Albacete. La actividad guración del TLP en la base to en misiones composite air operation generada por el TLP supone la creación Eaérea de Albacete. Durante una dé- (COMAO). de 120 puestos de trabajo y la genera- cada más, el TLP ha realizado con − Es el laboratorio donde probar la ción de rentas por un valor aproximado éxito la misión para la que fue crea- doctrina aérea táctica de la OTAN, de seis millones de euros al año1. do en 1978: «aumentar la efecti- en coordinación con el Allied Air − Fomenta el apoyo de la socie- vidad de las fuerzas aéreas aliadas, Command (AIRCOM)/A3. dad española a sus fuerzas armadas. mediante el desarrollo de capacida- − Es una fuente muy valiosa de en- El TLP, al igual que la base aérea de des de liderazgo de sus tripulaciones; trenamiento conjunto y combinado no Albacete y la Maestranza Aérea, ya así como mejorar sus habilidades de solo para el Ejército del Aire (EA), si- forma parte de Albacete y de Castilla- planeamiento, briefing, ejecución y no también para el Ejército de Tierra La Mancha, y así lo sienten y demues- debriefing de misiones aéreas, y desa- (ET) y la Armada (AR). tran los castellano-manchegos y los rrollar nuevas iniciativas conceptuales − Contribuye a alcanzar el alto albaceteños. y doctrinales». grado de preparación que la fuer- − El TLP entrena aproximadamente Tras 10 años en España, se puede za requiere para su empleo desde el a 500 participantes al año (100 en los asegurar que el TLP: aire. cursos de vuelo y 400 en los cursos

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784 Una década TLP.indd 784 25/9/19 10:03 Figura 1. El TLP ha diseñado una estrategia, a cinco años vista, para alcanzar un programa actualizado, modernizado y adaptado a las necesidades de entrenamiento de los modernos aviones de combate. En dicha estrategia aparece escrito con mayúsculas la incorporación de aviones de 5ª generación F-35 a los cursos del TLP (académicos y de vuelo). La estrategia del TLP se puede resumir en cinco objetivos: infraestructura, nuevo espacio aéreo, TLP 2.0, escenarios operativos complejos y doctrina OTAN

«relevante», en el sentido de seguir Italia, Dinamarca y Bélgica); por eso, siendo la referencia o ejemplo en su incorporación a los cursos del TLP Europa en el entrenamiento en com- constituye un interés estratégico para bate aéreo avanzado. Como cualquier el programa. otra organización, el TLP ha evolucio- La estrategia del TLP se puede resu- nado y cambiado desde su creación, mir en cinco objetivos: infraestructura, pero debe seguir haciéndolo para man- nuevo espacio aéreo, TLP 2.0, escena- tener el prestigio alcanzado y lograr rios operativos complejos y doctrina la excelencia en lo que es la seña de OTAN (figura 1). identidad de este programa: la calidad Infraestructura: con el inestimable de sus cursos. apoyo de la USAFE, se han identifica- El TLP ha diseñado una estrategia, do las zonas de despliegue y de apar- a cinco años vista, para alcanzar ese camiento, dentro de la base aérea de académicos). Por tanto, en estos 10 estado final deseado: un programa ac- Albacete, adecuadas para que los F-35 años, el TLP en España ha entrenado tualizado, modernizado y adaptado a participen en futuros cursos de vuelo aproximadamente a 5000 participan- las necesidades de entrenamiento de del TLP. Se ha llevado a cabo una in- tes. Asimismo, unas 30 000 personas los modernos aviones de combate. En terconexión con fibra óptica desde el (mantenimiento y apoyo) han visitado dicha estrategia aparece escrito con Cuartel General del TLP hasta la zona Albacete, gracias al programa. mayúsculas la incorporación de avio- designada para instalar la deployable nes de 5.ª generación F-35 a los cursos debriefing facility (DDF) que acompa- VISIÓN ACTUAL Y del TLP (académicos y de vuelo). Este ña a los F-35 en sus despliegues (más ESTRATEGIA DEL TLP interés tiene que ver con el objetivo de de dos kilómetros de fibra). También «mantenerse alineado», de la visión se han tenido en cuenta aspectos de La visión actual del TLP consiste antes mencionada. ¿Por qué es tan im- seguridad y distancias de protección en «mantener el programa alineado portante la participación de F-35 en los de los aviones, de acuerdo con los y relevante en un entorno en conti- cursos del TLP? La respuesta es senci- requisitos del programa Joint Strike nuo estado de cambio». «Alineado» lla y evidente: al menos seis de los 10 Fighter. En este sentido, la USAFE ha con la OTAN (Allied Air Command- países que forman el TLP ya operan, o realizado sendas visitas a la base aérea AIRCOM) y con las fuerzas aéreas van a operar a corto plazo, cazas F-35 de Albacete, en noviembre de 2018 y de las 10 naciones a las que sirve; y (EE. UU., Reino Unido, Países Bajos, en febrero de 2019. Como resultado,

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784 Una década TLP.indd 785 25/9/19 10:03 USAFE/A4 ha elaborado un informe estaría hablando posiblemente del me- Nuevo syllabus o currículo del site survey, cuya conclusión final es jor espacio aéreo para entrenamiento curso denominado TLP 2.0. Obedece que la base aérea de Albacete es ap- en combate aéreo en toda Europa. Este a varias razones: hasta ahora, el curso ta para el despliegue y operación de nuevo espacio aéreo no tendrá paran- de vuelo del TLP tenía una duración cazas de 5.ª generación. El informe gón por su tamaño, tanto horizontal de cuatro semanas, con 15 misiones de también menciona que la USAF tiene como vertical, su gran cantidad de es- vuelo. Con el nuevo formato, el curso previsto un plan de despliegue de hasta pacio sobre tierra y su incomparable de vuelo se reduce a tres semanas con 12 F-35A para participar en cursos del meteorología (figuras 2 y 3). 12 misiones (tres de ellas sintéticas TLP en Albacete. Dicho informe tiene un valor estratégico para el TLP (y España), y se distribuirá a las naciones que lo requieran como paso previo a los despliegues de aviones F-35 para los cursos TLP en Albacete o para entrenamiento con otras unidades del Ejército del Aire (EA). Además de esta preparación para recibir cazas de 5.ª generación, financia- da por el TLP, el EA está realizando un esfuerzo considerable para actualizar las instalaciones de la base albaceteña a las exigencias de la operación de un número elevado de aviones de combate. La remodelación de la torre de control, la instalación de un nuevo cable de frenado y la renovación del GCA para disponer de servicio radar de aproximación son la prueba palpable del compromiso de España con el TLP. Propuesta de nuevo espacio aéreo. Este objetivo es realmente importante y necesario. De forma simple, se pue- Figura 2. Espacio aéreo actual que utiliza el TLP. El área de combate se ve muy afectada por de decir que el espacio aéreo utilizado la aerovía que cruza y separa la D-98 y la R-63 por el TLP se ha «quedado pequeño». Se ha realizado una propuesta que se traduce en unas nuevas dimensio- nes de aproximadamente 160 NM x 100 NM, con más de 100 NM sobre tierra, aspecto muy importante para ubicar objetivos adecuados para el exi- gente entrenamiento de los F-35. El Mando Aéreo de Combate del Ejército del Aire (MACOM) ha trasladado al Estado Mayor del Ejército del Aire (EMA) dicha propuesta de nuevo espacio aéreo, y se encuentra en proceso de estudio y discusión con las autoridades civiles españolas de tráfico aé- reo. Se considera que este espacio aéreo es fundamental y estratégico para las necesidades de entrenamiento de cazas de 5.ª generación y del armamento aéreo de última generación como los misiles beyond visual range (BVR) tipo Meteor, de gran alcance, y ya integrados en aviones de 4.ª+ ge- Figura 3. Si se consigue aprobar la utilización de este nuevo espacio aéreo para el TLP, se es- taría hablando posiblemente del mejor espacio aéreo para entrenamiento en combate aéreo en neración como el EF-2000. Si se con- toda Europa. Este nuevo espacio aéreo no tendrá parangón en Europa por su gran extensión, sigue aprobar la utilización de este tanto horizontal como vertical, su gran cantidad de espacio sobre tierra (muy importante para nuevo espacio aéreo para el TLP, se cazas F-35) y su incomparable meteorología

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784 Una década TLP.indd 786 25/9/19 10:03 y nueve de vuelo). El despliegue de Figura 4. El gráfico muestra la valoración media del aviones se realiza en dos semanas. adiestramiento por misión ¿Por qué cambiar después de más de durante un curso de vuelo cuarenta años de éxito? El despliegue del TLP de 15 misiones. En de dos a cuatro cazabombarderos por los primeros días, debido a país participante en el TLP, durante la adaptación inicial al proceso de planeamiento, espa- un mes, para realizar una salida diaria cio aéreo y familiarización por avión, suponía un esfuerzo impor- con procedimientos locales, tante para las naciones que forman el se constata un rendimiento programa. Sus compromisos en ope- menor. A partir de la quinta o sexta misión, el curso raciones reales, otros ejercicios inter- progresa de forma constante nacionales, adiestramiento nacional, hasta las últimas 3 o 4 mi- etc., eran motivo de numerosas cance- siones, en las que el rendi- laciones de participación en el TLP e miento disminuye debido a incluso, en ocasiones, de cancelación la adaptación del grupo al proceso, la fatiga acumula- de cursos de vuelo completos, normal- da y a cierto descenso de la mente uno al año, por falta de aviones motivación participantes. Figura 5. El gráfico ilus- Otro motivo para implantar el TLP tra las principales cambios 2.0 está relacionado con el progreso del curso de vuelo TLP 2.0. del aprendizaje de los pilotos. Se ob- Las primeras tres misiones servó, analizando los resultados de los se realizan en el simulador sintético, de forma que se fa- últimos cursos en el formato tradicio- cilita la adaptación inicial. nal de cuatro semanas, que la curva de La fase de vuelo es ahora aprendizaje de los participantes cre- más reducida, pero los par- cía con una gran pendiente desde la ticipantes la inician desde tercera o cuarta misión de vuelo hasta un nivel de entrenamiento superior. La reducción a el inicio de la última semana. A partir nueve misiones de vuelo no de entonces, la fatiga y otros factores es una merma significativa afectaban al progreso de los partici- en los resultados del curso, pantes en el aprendizaje y convertían ya que afecta a la última fase la curva en casi una recta, con creci- del curso, la menos eficiente. miento cero o, incluso, negativo (figuras 4 y 5). puedan desplegar durante un mes en actualización del contenido del cur- Un tercer motivo para cambiar al Albacete para realizar una salida dia- so o syllabus, de modo que el entre- formato TLP 2.0, más reducido en el ria en un curso de vuelo del TLP. Otro namiento se adapte a los escenarios tiempo, se encuentra en la necesidad de los objetivos del nuevo TLP 2.0, y modernos presentes y futuros más de incorporar aviones de 5.ª genera- quizás el más importante, ha sido la probables. ción, específicamente F-35, en los cursos de vuelo del TLP ya que, como se ha dicho, a corto plazo, al menos seis El futuro del TLP pasa por liderar la inte- gración entre cazas de 4.ª y 5.ª generación de las 10 naciones que forman el TLP, bajo doctrina OTAN. En la fotografía, la operarán este avión. Posiblemente, pareja de F-35A de la USAF que participó estamos hablando del «sistema de ar- en el curso de vuelo TLP 2019-2, celebra- mas multirol más dominante y letal del do en Albacete, en junio de 2019 . mundo»2. Parece lógico pensar que las (Imagen: Tono Fernández) necesidades de entrenamiento también deben cambiar de forma dramática con respecto al entrenamiento habitual de los cazas de 4.ª generación. Sin que- rer entrar en el debate de si el F-35 es verdaderamente un game changer, es decir, si realmente «constituye una nueva capacidad o mejora no cuanti- tativa que rompe significativamente la relación de equilibrio existente entre las armas de combate»3, se considera poco probable que estos costosos y actualmente escasos sistemas de armas

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784 Una década TLP.indd 787 25/9/19 10:03 En resumen, lo que se ha buscado − Reducción del tiempo de desplie- Las misiones sintéticas se planean fundamentalmente con el nuevo for- gue del personal y material. de forma similar a una misión de mato del curso TLP 2.0 ha sido lo − Innovación: incorporación de vuelo real pero llegado el momen- siguiente: entrenamiento sintético (las tres pri- to del lanzamiento a los aviones, se − Actualización de contenidos y meras misiones utilizan la herra- cargan en un sistema informático y adaptación de estos a escenarios actua- mienta sintética denominada TLP a continuación son «voladas» en es- les y futuros. Synthetic COMAO Course-TSCC). taciones informáticas por los pilotos y controladores. No podemos decir que se iguale el entrenamiento obtenido con una misión de vuelo real, pero el planeamiento, briefing y debriefing de una misión COMAO sí es similar. − Eficiencia. − Evitar la cancelación de cursos de vuelo. − Facilitar la participación de cazas de 5.ª generación, específicamente de F-35. Los motivos para ello ya se han explicado en este artículo, solamente insistir en que se han actualizado los contenidos de las diferentes misiones del curso de vuelo y seleccio- nado cuidadosamente las nueve más interesantes/importantes. También se han incorporado algunas nuevas, como la dedicada a anti-access area denial (A2/AD) (figuras 6, 7 y 8).

Figura 6. El curso de vuelo del TLP tenía una duración de cuatro semanas, con 15 misiones de vuelo. Con el nuevo formato el curso de vuelo se reduce a tres semanas con 12 misiones (tres de ellas sintéticas y nueve de vuelo). El despliegue de aviones se reduce a tan solo dos semanas

Figura 7. Otro de los objetivos del nuevo TLP 2.0, y quizás el más importante, ha sido la ac- tualización del contenido del curso o syllabus, de modo que el entrenamiento se adapte a los escenarios modernos presentes y futuros más probables en caso de conflicto

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784 Una década TLP.indd 788 25/9/19 10:03 perturbación radar y de comunicaciones, señal GPS degradada o ne- gada, uso de objetivos simulados (inflatables), más y mejores defensas antiaéreas (con emisores reales, no simulados), y mejores «adversarios» red air opposition forces (OPFOR). Doctrina táctica OTAN de operaciones con 5.ª generación. El TLP ha iniciado la elaboración de un capítulo de doctrina OTAN (manual 80-6), en coordinación con AIRCOM/A3, dedicado específica- mente a operaciones con cazas de 5.ª generación y que se espera tener listo en 2020. El curso de vuelo TLP 2019-2 ha contado por primera vez con la par- ticipación de una pareja de F-35A de la USAF integrados en la misión combat SAR (búsqueda y rescate en combate) de dicho curso celebrado en Albacete. Su participación Entrenamiento en escenarios escenarios más complejos y deman- en la misión CSAR, integrados con operativos complejos con operacio- dantes para los cazas de 5.ª gene- EF‑2000 del EA y F-16 polacos ha nes disputadas y degradadas (con- ración, en los que las capacidades sido un éxito rotundo y se ha co- tested degraded operations–CDO): de los adversarios desafían real- municado un mensaje estratégico: busca un entrenamiento realista en mente las del COMAO TLP, existe el TLP (Albacete) está listo y puede

F-35A de la USAF en el aparcamiento de la base aérea de Albacete durante su participación en el curso de vuelo 2019-2. Esta ha sido la primera participación de cazas F-35 en un curso TLP en la base aérea de Albacete. (Imagen: Tono Fernández)

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784 Una década TLP.indd 789 25/9/19 10:03 La calidad de los cursos del TLP se consigue gracias a la gran profesionalidad, experiencia y esfuerzo del personal que compone el staff del TLP. Todos son seleccionados en sus países de origen para venir aquí como instructores. Tienen gran experiencia en ejercicios complejos y en operaciones reales. El staff del TLP constituye la verdadera riqueza de este programa. (Imagen: Tono Fernández)

acoger cazas de 5.ª generación en CONCLUSIÓN sirve. Dicha estrategia se puede resu- sus cursos. Ha sido un paso muy mir en cinco objetivos: infraestructura, importante hacia el objetivo de la Tras 10 años en España, el TLP con- nuevo espacio aéreo, nuevo syllabus integración entre generaciones de tinúa siendo el centro de referencia en del curso TLP 2.0, operaciones dispu- cazas que hace un año parecía im- Europa para el entrenamiento en misio- tadas y degradadas (contested degraded pensable. El próximo paso es con- nes composite air operation (COMAO). operations-CDO) y doctrina OTAN. tar con la participación de F-35 en Asimismo, se ha asentado con firmeza También, en dicha estrategia aparece un curso completo en 2020, y el en Albacete, estableciendo una relación escrita con mayúsculas la incorporación TLP, con el apoyo incondicional del excelente y mutuamente valiosa con de aviones F-35 a los cursos del TLP. Ejército del Aire, está preparado pa- la ciudad y la comunidad de Castilla- La integración entre cazas de 4.ª y 5.ª ra hacerlo realidad. La Mancha. En estos diez años, también generación es necesaria y posible, de Otro ejemplo de la innovación en se ha confirmado que el TLP tiene un hecho, ya ha comenzado. El TLP quiere el entrenamiento aéreo que busca el valor estratégico para el Ejército del Aire liderar esa integración en Albacete. n TLP es un nuevo curso (de vuelo), y para España. NOTAS todavía en ciernes, pero ya autori- Como cualquier otra organización, el 1 zado por el grupo director del TLP, TLP ha cambiado y evolucionado des- Estudios independientes de la Facultad de Económicas de la UCLM. de dos semanas de duración, y que de su llegada a España en 2009, pero 2John Venable: «The F-35A is the Most se ofrecerá a las naciones por pri- debe seguir haciéndolo para mantener Dominant and Lethal Multi-Role Weapons mera vez en 2020: Comandante de el prestigio alcanzado y lograr la ex- System in the World: Now Is The Time to Ramp Misión de Rescate (Rescue Mission celencia en lo que es la seña de iden- Up Production». Backgrounder Nº 3406, MAY 14, 2019. http:// report.heritage.org/bg3406. Commander -RMC). Se trata de traer tidad de este programa: la calidad de 3Sébastien Roblin: How Does a Weapon of War a Europa, a través del TLP, la capaci- sus cursos. El TLP ha diseñado una Become a ´«Game-Changer»? dad de obtener la calificación Sandy, estrategia, a cinco años vista, para se- https://nationalinterest.org/blog/buzz/how-does- weapon-war-become-game-changer-28542 que actualmente solo se proporciona guir siendo un programa actualizado, 4 en Estados Unidos. Se considera que modernizado y adaptado a las necesi- Según datos proporcionados por Lockheed Martin, actualmente hay desplegados aproxima- este curso también será beneficioso dades de entrenamiento de los moder- damente 400 F-35 en todo el mundo. Se espera para el entrenamiento del ET y de la nos aviones de combate, en línea con que esta cantidad aumente a 870 unidades antes Armada. la OTAN y con las naciones a las que de finales de 2022.

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784 Una década TLP.indd 790 25/9/19 10:03 EL SUEÑO DE VOLAR Archivo Histórico del Ejército del Aire

Exposición permanente: “AIRE DE HISTORIA”

Abierto el 1er y el 3er sábado de cada mes. Visitas guiadas a las 10h y 12h.

MIRAGE F-1 expuesto en los jardines. CastilloCastillo dede VillaviciosaVillaviciosa dede OdónOdón

Avda. de Madrid, 1 28670-Villaviciosa de Odón (Madrid) Teléfono: (+34) 916 169 600 Ext: 205 Fax: (+34) 916 169 616 Correo electrónico: [email protected]

CASTILLO.indd 2 23/10/18 10:39 «En Talavera se prevé tormenta todo el día», «No te preocupes, aterrizamos mañana»

Abel Gómez Martos Comandante del Ejército del Aire

cuentan su experiencia como tripulantes Endurance) de vuelo del MQ-9 tras recibir su forma- de la historia de ción en España y Estados Unidos. las Fuerzas Armadas es- En aquel momento parecía que todo pañolas (FAS). Se trata del MQ-9 estaba por hacer. Ahora sabemos que es- PREDATOR B que comenzará a operar tamos preparados para empezar a volar, a próxima aeronave que entrará en el Ejército del Aire bajo la denomina- aunque aún queda mucho camino por en servicio en el Ejército del Aire ción NR05 en apenas unos meses. recorrer. ¿Te apuntas? tendrá autonomía para permanecer Este hito debe servir de revulsivo para Len el aire más de 24 horas. La aviación marcar un antes y un después en la im- CONCEPTOS REMOTOS militar española está cambiando y en el plantación de los sistemas remotamente Ala 23 ya lo saben. Pero, qué sucede en tripulados en el Ejército del Aire. Para comunicar con rigor la cultura el resto del Ejército del Aire, ¿también aeronáutica es necesario emplear correc- está concienciado? ANTECEDENTES tamente su terminología, aunque a veces La próxima década estará marca- puede resultar algo confusa. da por la entrada en servicio del pri- En noviembre del 2017 se publicó un Coloquialmente, se usa el término mer RPAS MALE (Remotely Piloted dossier en esta misma revista en el que dron para referirse a una aeronave no Aircraft System Medium Altitude Long los futuros integrantes del 233 escuadrón tripulada. También se puede hablar de

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792 RPAS de Martos.indd 792 13/9/19 8:42 MQ-9 Predator B español

UAV (Unmanned Aerial Vehicule) o reconocido tanto en VANT (Vehículo Aéreo No Tripulado); el ámbito civil si en lugar de UAV hablamos de UAS como militar. (Unmanned Aerial System), nos referi- remos al sistema completo formado por ¿QUÉ DIFERENCIA UN RPAS los principales componentes que per- DE UN UAS? Los RPAS se clasifican en clase 1, 2 miten la operación de las aeronaves no y 3 dependiendo de sus prestaciones, tripuladas. Es decir, el segmento aéreo Un RPAS es un tipo de UAS que vue- capacidades y tamaños. Únicamente la (plataforma aérea), el segmento terrestre la porque hay una persona detrás que lo clase 3, la de mayor tamaño a la que (estación de control) y el segmento de controla. Sin embargo, el término UAS pertenece el NR.05, tiene un alcance comunicaciones o enlace (antenas). es más amplio y engloba tanto a los ilimitado gracias a las comunicaciones Sin embargo, para los sistemas que RPAS como a los sistemas autónomos. vía satélite. emplea actualmente el Ejército del Esta distinción, en el ámbito de las Por lo tanto, al mando del NR.05 Aire, el término más adecuado es FAS, es importante ya que implica que estará un piloto del Ejército del Aire RPAS. Este término fue acuñado ha- el responsable del control de la aeronave como comandante de la aeronave y ce años por la OACI (Organización de es un piloto u operador que ha superado responsable de la misma en todo mo- Aviación Civil Internacional) en su cir- los requisitos de formación y médicos mento. Y completará la tripulación de cular 328 y actualmente está integrado y necesarios. vuelo un operador de sensores.

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792 RPAS de Martos.indd 793 13/9/19 8:42 Formación en EEUU de personal del EA del programa NR.05

¿POR QUÉ SON ÚTILES LOS RPAS para obtener imágenes están su- EVOLUCIÓN NECESARIA RPAS? peditados a las condiciones meteoro- lógicas de manera que es complicado El Ejército del Aire debe seguir evo- El interés sobre los RPAS comen- obtener buenas imágenes sobre una lucionando hacia una organización zó con las misiones de Inteligencia, zona con baja visibilidad o cubierta de adaptada a las peculiaridades de los Vigilancia y Reconocimiento (ISR), pero nubes. RPAS. Esta adaptación permitirá el poco a poco se van abriendo paso en el • Autoprotección. Los RPAS co- empleo eficaz y eficiente de estos sis- resto de capacidades aéreas. mo el MQ-9 PREDATOR B están temas, cambios que afectan principal- Los RPAS proporcionan principal- pensados para operar en ambientes mente a las siguientes áreas: mente persistencia, precisión y discre- permisivos y adolecen de sistemas de Logística. Habrá cambios en los ción. Sumado a que la aeronave no está autoprotección. Además, sus velocida- procesos de certificación, matricula- tripulada a bordo, son el medio aéreo des de operación son bajas lo que les ción, mantenimiento, despliegues e más adecuado para llevar a cabo las ta- hace predecibles frente a los sistemas infraestructuras. Además de las aero- reas denominadas 3D: dull, dirty and de defensa aérea enemigos. naves, también será necesario gestionar dangerous. Es decir: tareas tediosas, por • Integración en el espacio aéreo. las estaciones de control en tierra y los tratarse de largos periodos de actividad Integrar los RPAS en el tráfico aéreo sistemas de comunicación. aérea sin descanso; sucias, como puede general junto al resto de aeronaves con- Adicionalmente, habrá otros cambios ser operar en ambientes contaminados; vencionales es un reto de gran calado. que sean más elementales como pueden y peligrosas, como puede ser enfrentarse Uno de los factores que dificultan su ser los relacionados con los equipos de a sistemas de defensa aérea de última operación en espacio aéreo no segre- vuelo o incluso la medicina aeronáuti- generación. gado es lo que se denomina derecho de ca, pero todos ellos necesarios. Aunque estos sistemas también tienen paso, basado en última instancia en la Comunicaciones. Si en los aviones sus debilidades, sin duda será el avance capacidad de «ver y evitar» o see and convencionales una de las principales tecnológico lo que permita superarlas. avoid. El piloto remoto está muy lejos preocupaciones del piloto es el combus- Por su parte, seguro que la aviación de poder tener la misma visión de lo tible remanente, en el caso de los RPAS convencional también saldrá beneficia- que rodea a la aeronave que el piloto este dato es más permisivo. Sin embar- da de las nuevas tecnologías que surjan que va dentro de ella, y por lo tanto no go, se enfrenta a otros problemas, entre en respuesta a limitaciones como la: puede reaccionar con la misma celeri- los cuales destaca la pérdida de enlace • Meteorología. Los principales dad y precisión necesarias para evitar entre el avión y la estación de control sensores que emplean actualmente los colisiones en vuelo. en tierra (lost link).

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792 RPAS de Martos.indd 794 13/9/19 8:42 Lo que hace posible que no sea ne- analice la información que se obtiene e integrarlas en su trabajo. En las bases cesario ir a bordo de la aeronave para en tiempo real desde Torrejón. aéreas, desde los controladores aéreos poder controlarla son las comunica- Recursos humanos. Paradójicamente hasta los servicios de rescate se adap- ciones. Por lo tanto, el empleo de los las aeronaves unmanned son precisa- tarán, y del mismo modo se aplicarán RPAS requiere un esfuerzo extraordi- mente las que requieren más manning. cambios en el resto de unidades, cen- nario en esta área: infraestructuras, an- Por lo tanto, en el área de los recursos tros y organismos del Ejército del Aire. cho de banda, contratación de satélites, humanos el impacto de los RPAS es ex- La Escuela Militar de Sistemas estudios de interferencias y distribu- traordinario, como se puede inferir de la Aéreos no Tripulados (base aérea de ción de frecuencias. lectura del párrafo anterior. Salamanca) es pionera en este ámbito. Por otra parte, la aeronave además Por otro lado, volar un RPAS no es En el año 2018 se realizaron en sus de comunicarse con la tripulación de exactamente igual que volar una aero- instalaciones más de 10 cursos de ope- vuelo, también lo hace con los ana- nave convencional, y por lo tanto se radores RPAS para 72 alumnos perte- listas de imágenes. Las misiones deberán ir adaptando los perfiles de necientes al Ejército del Aire, Ejército ISR, para lograr su objetivo, añaden los pilotos paulatinamente hasta desa- de Tierra, Armada y Guardia Civil. a la tripulación de vuelo otro com- rrollar una nueva disciplina en la que Pero el resto de escuelas del Ejército ponente humano encargado del pro- se adquieran las habilidades y conoci- del Aire también tendrán que realizar ceso de inteligencia denominado mientos necesarios para dominar las un esfuerzo extra para aumentar el PED (Processing, Exploitation and especificidades del vuelo remoto. protagonismo de los RPAS en la for- Dissemination). La demanda de personal especialis- mación que proporcionan. En la operación del NR05 se dará el ta en RPAS seguirá creciendo en los Operaciones. El concepto de em- caso de que en un mismo vuelo parti- próximos años. Habrá que formar a pleo, los procedimientos y las tácticas cipen simultáneamente tres bases aé- más operadores, pilotos, operadores para operar RPAS no son iguales que reas conectadas. Una tripulación de de sensores, personal de manteni- para los aviones convencionales, y en vuelo que despegue y aterrice el avión miento, apoyo, analistas de imágenes, muchas áreas de nuevas capacidades desde Lanzarote, otra tripulación de ingenieros e informáticos. Además, simplemente no existen, por lo que ha- vuelo que reciba el control del avión todo el personal involucrado en las brá que desarrollarlas. en el aire vía satélite y desde Talavera operaciones aéreas que realiza diaria- Las FAS llevan años operando RPAS realice la misión ISR encomendada, mente el Ejército del Aire deberá co- en zona de operaciones. Se han reali- y otra tripulación de inteligencia que nocer las peculiaridades de los RPAS zado misiones ISR, de Protección a la

Tripulaciones de vuelo formándose en la Base Aérea de Holloman (EEUU)

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792 RPAS de Martos.indd 795 13/9/19 8:42 NATO Global Hawk

Fuerza y de apoyo a operaciones es- RIESGOS Y AMENAZAS (Black Hornet, 16 gramos incluidas peciales. Este abanico de misiones baterías). seguirá abriéndose durante la próxi- Como ya se ha mencionado, los Como sucede con las aeronaves ma década incluyendo misiones de RPAS aportan nuevas capacidades, convencionales, la actividad de los inteligencia de señales (SIGINT), pero su empleo también implica RPAS es mayor en el ámbito civil que relé de comunicaciones o ataque al nuevos riesgos, y su uso malinten- en el militar. En los últimos años, el suelo. cionado representa una de las mayo- mayor crecimiento se ha dado en el Cabe esperar que en el futuro, los res amenazas. ámbito recreativo y de actividades RPAS estén presentes en todas las Quizás el principal riesgo de los profesionales no relacionadas direc- áreas de operaciones del EA. Es de- RPAS respecto a las aeronaves con- tamente con el aerotransporte. Todos cir, llegará el día en que se normalice vencionales sea su proliferación in- estos nuevos vehículos circulando por el empleo de RPAS para misiones de controlada. Hay que tener en cuenta un espacio aéreo que baja hasta centí- calibración de radioayudas, reabaste- que cuando hablamos de RPAS in- metros del suelo requiere un inmenso cimiento en vuelo, ataque electrónico, cluimos desde los HALE (Global esfuerzo de control y gestión para ga- patrulla marítima e incluso las que Hawk, 10 toneladas) hasta los micro rantizar la seguridad. pueden parecer más lejanas como aerotransporte o superioridad aérea. Además, queda por mencionar la colaboración con los organismos del Estado. Como viene haciendo el Ejército del Aire con sus aeronaves tripuladas a bordo, los RPAS tam- bién serán de gran ayuda en labores de vigilancia aduanera, extinción de incendios, servicio de búsqueda y salvamento, así como en emergencias y catástrofes. Por último, los sistemas operados remotamente son una tecnología dual, civil y militar. Las utilidades civiles de los RPAS son tantas que quizás solo la imaginación le ponga límite y evidentemente dentro de las FAS también se aplicaran. El Ejército del Aire, por ejemplo, em- pleará RPAS en labores de mantenimiento de aeronaves, pero la lista completa de usos de los sistemas remotos será tan larga como impredecible. Formación nacional de los primeros pilotos del EA seleccionados para el programa NR.05

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792 RPAS de Martos.indd 796 13/9/19 8:42 Predator B-Block-5

HORIZONTE 2020-2030 Si el PREDATOR B está llama- los sistemas ATOL se pretende, en una do a ser el motor del cambio, el primera fase, facilitar el despegue y El EA en la próxima década va a in- EuroMALE debe ser quien consolide aterrizaje de los RPAS. Y en una se- corporar a su flota de aeronaves un nú- este segmento. Para ello incorporará gunda fase, alcanzar la flexibilidad que mero muy significativo de RPAS. Cabe novedades entre las que cabe señalar: ya existe en la aviación convencional destacar el segmento MALE por su re- Automatic Take Off and Landing como es el simple hecho de poder des- levancia estratégica para la misión de (ATOL). El PREDATOR B despega pegar de una base y aterrizar en otra las FAS. y aterriza en modo manual, lo que su- diferente sin cambiar de tripulación. Como se ha descrito anteriormen- pone importantes repercusiones. Por Aunque parece obvio en la aviación te, el pionero en España será el MQ-9 un lado, se trata de una maniobra que convencional, para un RPAS no lo es. PREDATOR B. Pero su equivalente requiere pericia y por lo tanto de tri- Armamento aire-superficie. El europeo, el EuroMALE, está ya en fa- pulaciones expertas con una aptitud EuroMALE será de mayor tamaño que se de contratación. exclusiva para esta fase del vuelo. Con el PREDATOR B, tendrá dos motores

Futuro Sistema RPAS EuroMALE

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792 RPAS de Martos.indd 797 13/9/19 8:42 en lugar de uno y su capacidad de HORIZONTE 2040 EL EJÉRCITO DEL AIRE SIGUE A carga será mayor. Dentro de las LA VANGUARDIA cargas que podrá transportar inclui- España ya ha firmado su adhesión rá varios tipos de armamento para al programa del futuro sistema aéreo Puede que dentro de la mente de al- realizar acciones contra objetivos de combate (FCAS) junto a Francia y gún piloto los RPAS aparezcan tacha- terrestres. Alemania. dos. Quizás los vean como los taxistas Sistemas anticolisión Sense and Se trata de un sistema de sistemas podrían ver a un uber. Sería comprensi- Avoid. El EuroMALE incorpora- que incluye un caza de nueva genera- ble que se le pase por la cabeza que los rá sistemas anticolisión coopera- ción, a partir del año 2040, que podría RPAS le van a quitar el trabajo, pero es tivos como los que se emplean en tener una variante tripulada remotamen- evidente que la movilidad compartida, la aviación convencional. Pero fal- te o incluso ser una plataforma híbrida. ya sea con coches o con patinetes, va a ta por definir los no cooperativos, Otra de las novedades que incorpora seguir creciendo (¿drones en un futuro? que son aquellos que no dependen el programa FCAS son los sistemas aé- quien sabe). de que el avión al que se debe es- reos de combate no tripulados (UCAS). La Fuerza Aeroespacial tiene una quivar radie su posición. La acti- Las tecnologías más críticas que incor- gran dependencia de las nuevas tecno- vidad I+D sobre estos sistemas es poran estos sistemas son la stealth para logías y es su efectiva integración lo frenética por las repercusiones que no ser detectados por los radares ene- que le proporciona el plus necesario pa- pueden tener si permiten alcanzar migos y los motores a reacción que le ra realizar con éxito su misión. un nivel de seguridad equivalente permitan alcanzar altas velocidades de El Ejército del Aire no solo debe mirar o superior al que existe en la avia- operación. de frente a los RPAS e integrarlos en sus ción convencional. Es importante no confundir RPAS de operaciones, sino que además dentro de Representarían la evolución del ataque al suelo con UCAS. Con estos las FAS tiene la responsabilidad de ser el convencional See and Avoid al últimos se pretende dar un paso más ejército referente en su empleo. anhelado Sense and Avoid. Tiene para añadir la capacidad de poder com- El espacio aéreo es nuestro dominio y cierto paralelismo con lo que mu- batir en ambientes no permisivos. El si para controlarlo deja de ser necesario chos ya habréis visto, o incluso ex- proyecto europeo de I+D más destaca- levantar los pies del suelo no hay que perimentado, en un vehículo que ble en este ámbito es el del demostrador temer al cambio, si de algo debe presu- frena sin que el conductor pise el tecnológico NEURON, en el que parti- mir un aviador es de su valor y capaci- pedal. cipa la industria española. dad de adaptación. n

Predator B al atardecer

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792 RPAS de Martos.indd 798 13/9/19 8:42 El proyecto SETI de búsqueda de inteligencia extraterrestre ¿Hay alguien ahí?

Angélica Anglés Doctora en astrobiología y exploración planetaria Universidad de Hong Kong

upongamos por un momento que fuera cierto. ¿Qué ocurri- ría si aterrizara una nave ex- traterrestreS en nuestro jardín? ¿Qué deberíamos decirle a otros seres inteligentes? ¿En qué idioma? ¿Quién hablaría en nombre de la Tierra? Naturalmente, todo dependería de las intenciones de los visitantes, pero creo que llegará el momento en el que se contacte con extraterrestres. Las posibilidades de existencia de inteligencia extraterrestre son muy grandes, por lo que no es cues- tión de «si» o «cómo» o «por qué», sino «cuándo». En una perspectiva cósmica, no hay razón para pensar que estamos solos. Encontrarlos es solo cuestión de tiempo. El Universo tiene un trillón de planetas semejantes a la Tierra, y 14 000 millones de años de existencia; hay tiempo y espacio suficientes para que surjan otras civilizaciones inteligentes. Sería milagroso que nunca hubiera existido otro imperio avanzado en las proximidades del espacio interestelar. Como afirmó el astrofísico británico Arthur C. Clarke, autor del guion de la pelí- cula de Stanley Kubrick 2001. Una odisea del espacio: «Existen dos posibilidades: que estemos solos en el universo o que no lo estemos. Ambas son igual de terroríficas». Ya se han enviado al espacio algunos mensajes. Los primeros, a bordo de las naves Pioneer X y XI, dos sondas no tripuladas en- viadas al espacio en 1972 y 1973 respectivamente. El astrofísico y divulgador Carl Sagan, promotor del El astrofísico y divulgador Carl Sagan. (Imagen NASA) proyecto de búsqueda de inteligencia

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799 SETI.indd 799 25/9/19 10:06 Placa descriptiva de la civilización humana y su localización en el sistema solar enviada en las naves Pioneer X y XI. (Imagen NASA)

extraterrestre SETI (por su acrónimo terrestres: viento, volcanes, croar ¿RECIBIRÁ ALGUIEN en inglés, Search for Extraterrestrial de ranas, truenos, risas…, así co- NUESTRO MENSAJE? Inteligence), pensó que en algún mo- mo saludos en 55 idiomas (inclu- mento podrían ser encontradas por yendo el lenguaje de las ballenas) Desde hace tiempo estamos re- civilizaciones avanzadas, de modo y, en código morse, el mensaje en velando nuestra presencia como que convenció a la NASA para in- latín per aspera ad astra (a través civilización tecnológica. Por eso, cluir una placa informativa en cada de las dificultades, hacia las estre- activar SETI es un tema polémi- una de ellas. Las placas, idénticas llas), que, por cierto, es el lema de co. Muchos científicos han sugeri- en ambos casos, contienen una rela RAF (Royal Air Force). También do que estamos jugando con fuego presentación del Sistema Solar y la se incorporaron selecciones musica- al dar a conocer nuestra existencia figura de un hombre y una mujer. Es les de diferentes culturas, como las a los posibles seres extraterres- interesante señalar que esas dos figu- procedentes de La Flauta Mágica tres. Incluso el cosmólogo Stephen ras desnudas causaron cierta polémi- de Mozart o la 5.ª Sinfonía de Hawking advirtió sobre los riesgos ca cuando la imagen fue reproducida Beethoven, dedicadas a los extrate- de hacerlo. Pero considero que ese en prensa y televisión. Me pregunto rrestres más inclinados a lo clásico, miedo tiene poco fundamento lógi- qué hubiera ocurrido en caso de estar así como música de Chuck Berry co. Aunque haya riesgos, ya es de- vestidas. para los que prefieran el rock. El masiado tarde para ocultar nuestra Las sondas Voyager I y II, envia- mensaje también incluía fotografías existencia. Cualquier inteligencia das al espacio profundo en 1977, que mostraban la vida en la Tierra, la con capacidad para realizar viajes llevaban a bordo un mensaje audio- sociedad humana, estructuras quími- interestelares debe de haber detecta- visual más elaborado, un disco de cas, información sobre la evolución do nuestra presencia hace tiempo, y gramófono, titulado «Los sonidos de los vertebrados, un diagrama de haber captado las señales terrestres de la Tierra» (The Sounds of the la concepción y la fertilización, la de radio y televisión que llevan dé- Earth), que incluye muchos sonidos estructura del ADN, etc. cadas expandiéndose desde la Tierra

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799 SETI.indd 800 25/9/19 10:06 Disco de gramófono «Los Sonidos de la Tierra». Imagen tomada por Angélica Anglés en el Jet Propulsion Laboratory de la NASA, Pasadena, California

a la velocidad de la luz en un frente mantener nuestro planeta, gestionar las dificultades a las que nos enfren- de onda esférico. Es demasiado tarde los problemas a los que nos enfren- tamos como sociedad, permitiendo para la vacilación o la timidez. Ya tamos en nuestro mundo o, incluso, la supervivencia de nuestra civili- hemos mostrado nuestro mundo al si podríamos prosperar en otros sis- zación tecnológica. Mi opinión per- cosmos, por lo que no hay un peligro temas solares. Si en el futuro alguien sonal es que el choque de encontrar añadido por transmitir nuevos men- contacta con nosotros, sabríamos que extraterrestres sacudirá nuestro mundo sajes. La cuestión es, ¿quién respon- en el futuro, en una escala de tiempo hasta sus cimientos, pero que después derá a nuestras señales? Es bastante cósmica, nosotros también podría- emergerá una nueva Tierra, un planeta probable que si recibimos señales mos conseguirlo, porque tendríamos que pueda ser un lugar mejor en el que que no procedan de seres biológi- la prueba de que otros lo lograron vivir. No sabemos cómo será el primer cos, procedan de computadoras. El antes que nosotros. Veríamos cómo contacto con extraterrestres, pero lo desarrollo de las máquinas está avan- lo descubrieron, y eso cambiaría que sí es seguro es que será un pun- zando de tal manera que ya podemos nuestro lugar en el cosmos. Y nos es- to de inflexión en la historia de la llamarlas inteligentes, es decir, in- timularía para encontrar soluciones a Humanidad. n teligencia artificial. No es una idea tan descabellada como parece; esos seres biológicos pueden haber re- nunciado a sus cuerpos biológicos y haberse integrado en organismos cibernéticos.

LA BÚSQUEDA DE INTELIGENCIA EXTRATERRESTRE NO ES MUY DIFERENTE DE LA BÚSQUEDA DE NUESTRO PROPIO FUTURO Formamos parte de una civi- lización tecnológica muy joven, y realmente no sabemos si podemos Nave Voyager. (Imagen NASA)

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799 SETI.indd 801 25/9/19 10:06 Un hito en la historia de la cooperación militar franco-española: Los aviones Mirage III y F1 Esther M. Sánchez Sánchez Profesora titular Departamento de Economía e Historia Económica Universidad de Salamanca

a ayuda de las grandes potencias participar en el proceso de moderni- y representado por una decena de occidentales a la modernización zación militar emprendido en España, champions nationaux, tanto públicos de España en la segunda mitad buscando mercados para sus produc- como privados. Los Pactos del 53, delL siglo XX llegó también al sector tos, interlocutores para sus intereses y así como sus sucesivas renovaciones de la aviación. Los trabajos que han un cierto menoscabo, por mínimo que (1963, 1970, 1976, 1982 y 1988), le indagado en esta cuestión han girado fuese, del liderazgo norteamericano sirvieron de estímulo para potenciar en torno a Estados Unidos, los pactos en España y en el mundo. Francia fue la cooperación militar con España, hispano-norteamericanos de 1953 y un claro exponente de esta dinámi- especialmente en materia aeronáutica. las pautas de la Guerra Fría. No obs- ca. Contaba con uno de los comple- Uno de los capítulos más destacados tante, las potencias europeas también jos militares-industriales más grandes en los que se materializó la asis- desplegaron enormes recursos para del planeta, mimado por el Estado tencia francesa fue el suministro de

Perspectiva de un avión Mirage IIIE (01/04/1970). (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire)

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802 Mirage III y F1.indd 802 24/9/19 10:08 aviones Mirage, y el adiestramiento de pilotos y técnicos para su manejo y mantenimiento. Desde los años cincuenta, los militares franceses y españoles habían mantenido un flujo continuo de intercambios, primero en el norte de África y después en los territorios metropolitanos: envío de información, visitas, estancias, maniobras conjuntas, sobrevuelos y escalas, etc. Estas relaciones, cada vez más es- trechas, desembocaron en la conclusión de importantes acuerdos de colaboración y venta de armas, sobre todo a partir de 19701. ¿Cómo logró Francia competir con Estados Unidos? Los representantes franceses (militares, políticos y empresarios) se mostraron extraordinariamente activos, acomodándose al Viaje a Francia de un grupo de profesores y alumnos de la Escuela Superior del Aire marco local y desplegando influyentes (7-12/07/1970). (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire) mecanismos de captación, como la co- fabricación de los equipos militares, la diversificar sus suministros extranjeros, El caza supersónico Mirage, fabrica- exportación a Francia y terceros países aproximarse a Europa y potenciar el de- do por Avions Marcel Dassault (desde y el apoyo a España en los foros euro- sarrollo de la tecnología y el capital hu- 1971 Avions Marcel Dassault Breguet peos e internacionales. España, por mano de sus empresas de defensa, que Aviation)2 marcó un antes y un des- su parte, encontró en Francia un buen se beneficiaron de las compensaciones pués en la aviación militar francesa. aliado para aligerar la excesiva depen- industriales derivadas de los contratos Especial relevancia adquirió el Mirage dencia contraída con Estados Unidos, armamentísticos. III, versión mejorada de los prototipos Mirage I y Mirage II. Se trataba de un avión polivalente capaz de alcanzar los 22 000 metros de altura y una velocidad en altitud de 2,15 mach. Equipado de serie con un motor SNECMA Atar 09-C y un radar polivalente Cyrano de Thomson-CSF, podía transportar armamento de tipo diverso, fundamentalmente cañones, cohetes, misiles y bombas, también nucleares3. El Mirage III realizó su primer vuelo en mayo de 1958 desde el aeródromo de Melun-Villaroche (Île-de-France). Enseguida se entabló su fabricación en serie (unos 10 aviones al mes) y su exportación a más de veinte países de los cinco continentes (sobre todo la versión IIIE, con adaptaciones particulares a petición del demandante). Dassault emprendió, desde los primeros años sesenta, una amplia cam- paña comercial en España: envió misiones exploratorias para evaluar in situ las necesidades del Ejército del Aire; invitó a los más altos representantes del Gobierno español a conocer personalmente el caza francés en bases y exposiciones aeronáuticas (sa- lones de París y Le Bourget, Centro de Ensayos en Vuelo de Bretigny), y remitió manuales técnicos y revistas

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802 Mirage III y F1.indd 803 24/9/19 10:08 Mirage III 111-05 (1973). (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire)

especializadas (v. g. Forces Aériennes su dispositivo de alerta permanente sensación el hecho de que no fueran Françaises y Aviation Magazine) a las (disponibilidad 24 horas durante todo de factura americana […] se había roto diversas dependencias del Ministerio el año). El importe total de aviones y la exclusiva que en España tenían los del Aire español. Se presentaba un complementos ascendió a 90 millones Estados Unidos como proveedores de avión de defensa rápido, potente y mode dólares (unos 6300 millones de pe- aviones de combate»8. La adaptación derno, con una utilización sencilla y setas de la época), abonándose el 4 % de los pilotos siguientes se realizó en racional, y un mantenimiento rápido y a la firma del contrato y el resto en la propia base de Manises, con ayu- económico4. Un avión, por tanto, sus- 100 mensualidades al 6,4 % de interés, da de pilotos franceses y españoles, ceptible de reemplazar inmediatamen- que en su mayoría fueron sufragadas hasta cumplir el objetivo de disponer te a los norteamericanos F-86 Sabre y con créditos públicos extraordinarios de dos profesionales por avión ope- F-104 Starfighter, sobre los que hasta otorgados al Ejército del Aire. Se acor- rativo, capaces de volar una media de entonces recaía el monopolio de la de- dó que las sociedades constructoras 18 horas al mes9. Completada su for- fensa aérea en España5, y susceptible del avión, Dassault y sus proveedoras mación inicial, los pilotos españoles también de competir con los modelos tradicionales SNECMA (motores), viajaron a Francia (unos 20 al año, más modernos de los grandes cons- Thomson-CSF (equipos electrónicos) y 5-6 por trimestre) para realizar cursos tructores norteamericanos y europeos. Matra (misiles), cederían a la industria de simulador de vuelo en las bases de Un avión, además, que había adquiri- española unos seis millones de horas de Dijon, Luxueil, Nancy y Colmar10. do gran popularidad a raíz de sus in- trabajo, a repartir entre las firmas recep- Con el tiempo se incrementó la fre- tervenciones en Oriente Medio, sobre toras de las licencias de fabricación y cuencia anual de las estancias, aunque todo en la guerra de los Seis Días ma- sus subcontratantes. Acuerdos bilatera- se redujo el número de horas por pilo- nejado por pilotos israelíes6. les fijaron posteriormente las condicio- to, sobre todo tras la crisis energética El 10 de febrero de 1970, tras va- nes de instrucción del personal español mundial de 1973. Junto a los cursos rios meses de encuentros y nego- en Francia, así como el número, catego- de simulador de vuelo, se organizaron ciaciones, Michel Debré, ministro ría y requisitos de los beneficiarios7. otros de especialización en las sedes francés de Defensa, y Gregorio López En marzo de 1970 un selecto grupo de Dassault (radio-electrónica, centra- Bravo, ministro español de Asuntos de ocho pilotos del 101 Escuadrón les, mecánica, fotografía, hidráulica, Exteriores, firmaron un Acuerdo de de Manises, con más de 1000 horas electricidad, armamento, servo-man- Cooperación Técnica e Industrial en de vuelo en reactores (estadouniden- dos y equipos), SNECMA (motores e Materia Aeronáutica, que reguló el su- ses), realizó una primera estancia de instrucción técnica) y Thomsom-CSF ministro a España de 30 Mirage IIIE formación en la base aérea francesa (radar, mantenimiento e instrucción). (C.11 en su denominación española), de Dijon-Longvic, donde se entrena- En 1971 asistió a estos cursos un to- con todos sus repuestos, municiones ron en el manejo del Mirage IIIE y sus tal de 48 especialistas españoles, cifra y equipos de tierra. Estos aparatos, 24 sistemas. Los primeros Mirage, pilota- que se mantendría en los años siguien- monoplaza (IIIEE) y seis biplaza para dos por militares españoles al mando tes, integrada por nuevos y antiguos la instrucción (IIIDE), serían desviados del teniente coronel José Rodríguez alumnos que regresaban a Francia para del contingente destinado al Ejército López, aterrizaron en Manises el 13 completar y actualizar su formación11. francés y emplazados en la base aérea de junio de 1970, en medio de un También se formaron en Francia varias de Manises, en Valencia, integrando gran revuelo informativo: «causó gran decenas de mecánicos: 36 en 1970, 38

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802 Mirage III y F1.indd 804 24/9/19 10:08 pilotados por un total de 125 pilotos la apertura de nuevos créditos extraor- que en conjunto realizaron unas 85 000 dinarios. La adaptación de los pilotos horas de vuelo. Muchos fueron desta- y mecánicos al nuevo aparato se efec- cados a otras bases dentro y fuera de tuó en las bases francesas de Reims y la Península en momentos de tensión, Mont-de-Marsan y en la base españo- como los sucesivos conflictos con la de Los Llanos, completándose con Marruecos14. cursos de simulación, interceptación y El contrato de los Mirage III facili- reabastecimiento en vuelo en Francia, tó la conclusión posterior de nuevas en su mayoría en la base de Luxueil. A operaciones aeronáuticas bilaterales. lo largo de los años noventa, se adqui- La venta de los primeros Mirage F1, rirían otros 20 Mirage F1 de segunda sucesores de los Mirage III, se acor- mano a Francia y Catar, alcanzándo- dó en junio de 1973. Permaneció, no se las 93 unidades, si bien 20 acaba- obstante, varios años en suspenso, por rían sufriendo baja por accidentes. efecto combinado de la crisis política Finalizaron progresivamente su vida española, la crisis energética mundial y operativa a partir de 2012, y se reem- la adquisición de nuevos reactores a la plazaron por los Eurofighter 2000. USAF de Estados Unidos (F-14, F-15, Construcciones Aeronáuticas SA F-16 y F-18). El general Gutiérrez (CASA), única empresa aeronáuti- Mellado, ministro de Defensa y vi- ca española con infraestructuras cepresidente del Gobierno, retomó la adecuadas (en sus instalaciones de en 1975, 14 en 1977, que a su vuelta a operación a finales de 1977. En con- Sevilla y Getafe), fue la principal España formaron a su vez a otros me- junto, entre 1975 y 1982 llegaron al beneficiaria de las compensacio- cánicos12. Pudo así disponerse de un Ala 14 de la base aérea de Los Llanos nes industriales asociadas a la ad- destacamento de especialistas capaz (Albacete) 73 Mirage F1 de tipo CE, quisición de los Mirage. Aunque los de realizar, sin mediación del personal BE y EE (C14 en su denominación Mirage III fueron entregados com- técnico francés, las revisiones periódi- española), acompañados de un simu- pletos («llave en mano»), CASA cas de los aparatos (totales o parciales) lador de vuelo adaptado. Todos ellos se encargó, junto a otras empresas y la reparación de averías ordinarias. estaban provistos de un turborreactor aeronáuticas del Instituto Nacional La llegada a España de los 30 SNECMA Atar 9K-50, radares Cyrano de Industria-INI (HASA, AISA y Mirage III implicó una completa re- y misiles Matra y Sidewinder. El cos- ENMASA) de su revisión y mante- organización de la base de Manises. te total de la operación rondó los 800 nimiento. Posteriormente, Dassault Entre otras mejoras, se procedió a millones de dólares (unos 55 000 mi- y sus colaboradoras le cedieron las modernizar los sistemas de control y llones de pesetas), que se abonaron a licencias para fabricar los fuselajes, abastecimiento, crear una unidad de plazos al 8,8 % de interés e implicaron depósitos y radares de los Mirages mantenimiento, acondi- cionar talleres, almace- nes, pistas y hangares, Piloto subiendo al avión Mirage III 111-03 para el Ejercicio Red-Eye (1973). y ampliar el parque de (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire) viviendas. Atentas a las oportunidades de negocio nacidas al calor de estas mejoras, muchas empresas, francesas y españolas, con- tactaron con las autoridades aéreas para ofrecer sus bienes y servicios, así, la Compagnie Internationale pour l’Informatique (ordenadores), Nyco (aceites lubricantes para motores), Jonemann (transportes) y Études et Fabrications Aéronautiques (trajes para pilotos)13. Los Mirage III españoles, que adquirie- ron el apelativo popular de planchetas, permane- cieron en servicio 22 años,

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802 Mirage III y F1.indd 805 24/9/19 10:08 F1, así como partes de otros mode- Preparación del Ejercicio Poop-Deck 1-73 en la base aérea de Manises (13/03/1973). los de aviones (alas de los Falcon (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire) –Mystère– 10, fuselaje de los Mercure) y piezas destinadas a equipos no aeronáuticos (submarinos y carros de combate). A medida que se ampliaron los porcentajes de fabrica- ción local (del 25 al 90%), se permi- tió a los trabajadores de CASA pasar del simple ensamblaje de piezas y conjuntos importados a la realización de actividades de medio-alto contenido tecnológico15. Las contrapartidas derivadas de los Mirage incluyeron otras grandes operaciones relacionadas con la aviación. Durante la segunda mitad de los años especialistas españoles encargados de de sistemas de armas, con el mercado setenta, destacó la compra por Dassault la fabricación y operación del CASA francés como primer destino, segui- de 60 aviones de entrenamiento CASA C-40116. Las compras y proyectos de do de varios países latinoamericanos C-101 y 12 bimotores de transporte colaboración con CASA continuarían (Argentina, Venezuela, Chile, México, C-212 Aviocar, que se destinaron a re- en los años siguientes, destacando la Colombia) y asiáticos (Emiratos emplazar a los viejos Dakota utiliza- adquisición de C-295, C-235 y C-400 y Árabes, Arabia Saudí)17. Muchos dos en varios países de habla francesa. la integración en el consorcio europeo Mirages fueron exportados (y sus pi- Además, Dassault y Thomson-CSF European Defense Aeronautic & Space lotos y técnicos formados) en acciones ayudaron a la promoción y venta de (EADS). comerciales conjuntas entre España y aviones CASA C-212 en Francia y en CASA aprovechó, asimismo, las po- Francia, lo que redundó en beneficio los territorios francófonos de África, sibilidades de exportación previstas en de la exportación de ambos países a y participaron en la formación, en la la cooperación franco-española. En los América Latina y Oriente Medio. La base de Bordeaux-Mérignac, de los años ochenta, lideró la venta nacional cooperación bilateral facilitó, además,

Aviones Mirage F-1 en vuelo (C.14-10, C.14-09 y C.14-13) (01/01/1980). (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire)

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802 Mirage III y F1.indd 806 24/9/19 10:08 Pilotos de la base aérea de Manises durante el curso de manejo y mantenimiento de Mirage III efectuado en la base francesa de Dijon-Longvic (De pie: capitán Jerónimo Domínguez Palacín, capitán Celso Juberías Martínez, capitán José Pablo Guil Pijuán, comandante José Pares de la Rosa, comandante José Luis Guallar Herranz y capitán Ángel Negrón Pezzi. Agachados: capitán José María de la Chica Pérez, teniente coronel José Rodríguez López y capitán Eduardo González Gallarza) (06/09/1969). (Imagen: Archivo Histórico del Ejército del Aire)

el acceso a proyectos aeronáuticos eu- francesa el mercado doméstico se le de empleo y la convergencia con los ropeos, como Airbus, que se tradujeron había quedado pequeño: necesitaba procedimientos y valores occidentales. en el crecimiento exponencial de la in- salir al exterior para recuperar inver- La creciente presencia exterior tanto dustria auxiliar y un importante comer- siones y generar beneficios. En defini- de las FAS (misiones de paz, progra- cio de subsistemas y componentes18. tiva, Francia concibió la cooperación mas de formación e instrucción) como Por último, la compra, ensamblaje y militar con España como un preám- de la industria española de Defensa fabricación de los Mirage generó nume- bulo o complemento al incremento de (Airbus Militar, Navantia, Indra) guar- rosas externalidades para el sector civil. su influencia económica al sur de los da una estrecha relación con la asis- Los acuerdos complementarios con- Pirineos. Y así, contribuyó a la moder- tencia exterior, en este caso, francesa, cluidos con empresas de aviación civil nización militar española, al facilitar la recibida durante el franquismo y la (Iberia), ingeniería (Sener), componen- modernización tecnológica, la creación transición. n tes del automóvil (Bressel, Marconi Española SA), construcción (Dragados y Construcciones) y textil (Interhorce) Vista lateral del Mirage III en vuelo. (Imagen: Ejército del Aire) son solo algunos ejemplos destacados. Las autoridades militares españo- las anunciaron a menudo el marcado interés comercial de sus interlocutores franceses. En efecto, en la óptica francesa los objetivos económicos primaron sobre los estratégico-militares: la península ibérica ya formaba parte, gracias a su alianza con Estados Unidos, de la red de defensa occidental; la voluntad gala de disponer de enclaves intermedios entre Francia y sus colonias africanas menguó tras el avance de los procesos independen- tistas; y a la industria armamentística

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802 Mirage III y F1.indd 807 24/9/19 10:08 Mirage F1 del Ala 14 siendo revisado en pista. (Imagen: Ejército del Aire)

7 15 NOTAS Textos de los acuerdos en AMAE-F y AHEA, va- Más información en José M. GARCÍA 1Sobre los orígenes de la cooperación militar rias cajas. ALONSO: La base industrial de la defensa en 8 franco-española y los acuerdos de 1970, remiti- ABC, 14 junio 1970, p. 25. Carlos SAN España, Madrid, Ministerio de Defensa, 2010; y mos a: Esther M. SÁNCHEZ: «Armamento e ins- EMETERIO: Mirage, espejismo de la técnica…, José M. ROMÁN: CASA: los primeros 75 años, trucción militar. Francia y la modernización del p. 34. 1923-1998, Madrid, CASA, 1998. 9 16 Ejército español, 1948-1975», Ayer, 63 (2006), pp. «Constitución de un grupo de dos Escuadrones «Application de l’accord de coopération militai- 211-232; y «French Military Action in Spain from (111 y 112) de Mirage IIIE en la base aérea de re», informe de Guillet, AMAE-F, vol. 408. 17 Dictatorship to Democracy: Arms, Technology and Manises (Ala 11)», Madrid, 1 julio 1970, AHEA, Vicenç FISAS: «Las exportaciones españolas Convergence», Journal of Contemporary History, caja A11141. de armamento a América Latina en la década de 10 50/2 (2015), pp. 376-399. Relación de cursillistas y reservas en AHEA, caja los ochenta», Afers Internacionals, 14-15 (1988), 2Trayectoria de la empresa en Claude CARLIER: N2534-2. pp. 43-44; Salvador MAFÉ: El Mirage III…, pp. 11 Marcel Dassault: la légende d’un siècle, Paris, Perrin, Información de cursos y listado de participantes 83-88. 18 2002 ; y Guy VALDEPIED: Marcel Dassault ou les en AHEA, caja A10951. Un valioso testimonio de Carmen ERRO: El empresario fotógrafo. José ailes du pouvoir, Paris, Fayard, 2003. los desplazamientos de españoles a Francia, for- Ortiz Echagüe, Madrid, EADS CASA, 2012, p. 3Historia, evolución y características técnicas jado a partir de recuerdos personales, en Ignacio 285; Rodrigo MARTÍNEZ VAL et al.: 75 años de en Francisco DEL ÁGUILA: «Mirage III-E», BENGOECHEA: «El Mirage III y el espíritu de la ingeniería aeronáutica en España. De la Escuela Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 351 caza», Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 873 Superior Aerotécnica al siglo XXI, Madrid, Colegio (1970), pp. 123-134; Carlos SAN EMETERIO: (2018), pp. 342-349. Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, 2004; 12 Mirage: espejismo de la técnica y la política, «Relations militaires franco-espagnoles», informe José M. ROMÁN: CASA: los primeros…, p. 190; Madrid, San Martín, 1978; Salvador MAFÉ: El de l’État Major des Armées, 11 junio 1979, SHD, Jesús M. SALAS LARRAZÁBAL, De la tela al Mirage III en España, Madrid, IHCA, 1991; Pere caja 12 S 436. titanio. El ayer y hoy de la creatividad aeronáutica 13 REDON: Mirage III Marcel Dassault, Barcelona, Cartas en AHEA, cajas A11141 y N952-24. en España, Madrid, Espasa-Calpe, 1983, pp. 269- 14 Reserva Anticipada, 2002; y André BRÉAND: Salvador MAFÉ: El Mirage III…, pp. 93-94, 270; y José M. SANMILLÁN, «Del Breguet XIX Des Mirages et des hommes, 2 vols., Toulouse, Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 613 (1992), al Eurofighter. CASA cumple 75 años», Revista Cépadùes, 2015. pp. 490-497 y 620 (1993), pp. 80-81; y Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 672 (1998), pp. 4Carta del agregado aéreo de la Embajada de Española de Defensa, 49 (1992), p. 39. 316-326. España en París, 4 diciembre 1969, Archivo Histórico del Ejército del Aire, Villaviciosa de Odón-Madrid (en adelante AHEA), caja N2093, y «Viaje de prácticas a Francia de la XXVI pro- moción de la Escuela Mayor del Aire, 1970», s.d., AHEA, caja A10347. 5Al iniciarse las conversaciones sobre los Mirage, integraban el Ejército del Aire español 152 reactores F-86 (en extinción), 55 T-33 (en extinción), 85 H-200, 21 F-104 y 10 Nord-2501, además de aviones convencionales, helicópteros y otras infraestructuras y equipos relacionados. Vid. INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AÉREA: Historia de la aviación española, Madrid, IHCA, 1988, caps. 14 y 15. 6Israel había sido la primera nación extranjera en adquirir Mirages III y la primera en probarlos con éxito en un conflicto armado. Informe de Saboulin, Madrid, 9 noviembre 1967, Archivo del Ministerio Vuelo de tres F1 en formación sobre francés de Asuntos Exteriores, La Courneuve- tierras manchegas. Île-de-France, (en adelante AMAE-F), Europe, (Imagen: Ejército del Aire) Espagne, 1961-1970, vol. 294.

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802 Mirage III y F1.indd 808 24/9/19 10:08 Abierto todos los días del año de 10:00 a 14:00

Cerrado lunes y fechas especificadas en calendario anual de días de cierre. Se recomienda consulta previa En la web del Museo.

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601 publi museo.indd 352 13/6/19 12:47 Atlético Aviación Juan F. Espejo Carrasco Brigada del Ejército del Aire

El club Aviación Nacional en el campo del Torrero de Zaragoza

ace 80 años, un 4 de octubre de 1939, nacía el Club Athletic-Aviación un equipo Hde fútbol originado por el acuerdo entre el Athletic Club de Madrid y el Aviación Nacional. Solo tres días después, el 7 de octubre, se fijaría la emblemática fecha de creación de nuestro Ejército del Aire. La junta directiva de aquel equipo, tal y como se había acor- dado, fue mixta, y el comandante Francisco Vives Camino nombrado presidente del club, aunque su cargo fue muy breve; ese mismo año fue sustituido por el comandante Luis Navarro Garnica, y fue nombrado vicepresidente José María Fernández Cabello, último presidente del Athletic Club de Madrid antes de la fusión. El resto de la junta directiva estuvo formada por representantes de ambas entidades, entre ellos Bosmediano y Salamanca, oficiales del Arma de Aviación, que se- guirían ligados al nuevo club. Primer derbi madrileño entre el Athletic-Aviación Club y el Real Madrid en 1939

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810 Atlético.indd 810 25/9/19 10:09 Portada del diario deportivo Marca en el que se refleja la victoria del Athletic Aviación por 7-1 al Granada

Para llegar a este punto, fue fun- trasladó a Zaragoza donde, en unos Una carambola, por la renuncia damental que un grupo de oficia- iniciales torneos, empezó a ganar del Oviedo a jugar en primera por la les de la Unidad 35 de Automóviles fama y consiguió el campeonato re- devastación de su estadio, posibili- ubicada en esa época en Salamanca, gional de Aragón. tó el retorno del Athletic a la máxi- tuvieran el empeño de crear un Tras finalizar la guerra y con el ma categoría. Esta permanencia, equipo de fútbol para jugar partidos deseo de continuar como equipo de no obstante, resultaría efímera sin de carácter benéfico con otros equi- fútbol, el club comenzó su andadura otros apoyos, ya que la infraestruc- pos militares durante la guerra civil por otros campeonatos, a la vez que tura general de la entidad los nece- española; una época en la que el de- sus «directivos» se movían por los sitaba para mantenerse, al menos, porte servía como distracción en las despachos para tratar de hacer un como antes del conflicto. Un apoyo zonas de retaguardia. hueco al equipo en las competicio- que iba a encontrarlo en el Aviación El alférez Francisco Salamanca, nes oficiales. Sus deseos pronto se Nacional. el teniente González Conlicosa y el toparon con la burocracia y, aunque Directivos del Aviación y del capitán Trujillo fueron los artífices se podían inscribir como club, se les Athletic, conociendo las nece- de que aquel equipo formado por obligaba a empezar desde las divi- sidades de ambos, se pusieron en unos aficionados al fútbol se convir- siones inferiores. contacto para intentar llegar a un tiera a mediados de 1937 en el club Por otra parte, el Athletic de acuerdo. Tras analizar la situa- Aviación Nacional. La iniciativa de Madrid era un equipo con cierto ción, sabiendo de las dificultades estos jóvenes oficiales se tradujo, prestigio, pero venido a menos por y los anhelos de cada uno de los con el paso del tiempo, en una parte su descenso a segunda división la equipos, Cesáreo Galíndez y Juan importante de la historia de unos de temporada previa a la guerra. En Tourón, directivos del Atlhetic los equipos de fútbol más carismáti- esos momentos se trataba de un Club de Madrid, propusieron al cos de España: el Atlético de Madrid. equipo con una plantilla diezmada capitán José Bosmediano Toril Tras estos titubeantes inicios, el por las consecuencias de la guerra y al teniente Salamanca, del club equipo, junto con la unidad y por y con un campo, el Metropolitano, Aviación Nacional, la unión de am- el desarrollo de la contienda, se destrozado por el conflicto. bos clubs con el fin de solventar los

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810 Atlético.indd 811 25/9/19 10:09 veces incrementado por unas mo- destas primas y utilizando para los desplazamientos autobuses o camio- nes del recién creado Ejército del Aire. Los años cuarenta convirtieron al Atlético Aviación en el mejor club de la época, al conseguir cuatro tí- tulos de liga. Una década que be- nefició a los dos equipos originales y en la que se pasó del ostracismo que suponía el jugar, casi, en la segunda división, a consolidarse como uno de los grandes clubs de España. Esto en lo que respecta al Athletic de Madrid, y para el Aviación Nacional, supuso el haber creado un equipo real jugando un campeonato de máxima categoría. La consecución de los torneos li- gueros o el buen nombre que fue ganándose el Atlético Aviación sor- prendió por la rapidez con la que fueron conseguidos. Lo cierto es que esta unión ayudó al equipo a tener una estructura organizativa y una disciplina que contribuyó nota- Sevilla vs. Atlético. Tabales despeja el balón blemente a mantener una estabilidad

problemas de cada uno. Las conversaciones se intensificaron y se llegó finalmente a un entendimiento para la fusión o, más bien, para el cambio de denominación del Athletic, con los siguientes puntos de acuerdo, entre otros: Cambiar el nombre del nuevo equipo haciendo una combinación del nombre de ambos: de Athletic de Madrid a Athletic-Aviación Club. El nombre final de Club Atlético Aviación llegaría un año más tarde al prohibirse los vocablos extranjeros en los nombres de los clubs de fútbol. El nuevo club se regiría por la normativa del antiguo Athletic de Madrid. Se mantenían los colores rojo y blanco y el pantalón azul en su equipación. Los escudos, al igual que se hizo con los nombres, se fu- sionarían al superponer el emblema del Aviación Nacional con el escudo del Athletic de Madrid. Aquel equipo estaba formado por militares del Aviación y jugadores civiles del Athletic. Los jugadores cobraban un pequeño sueldo, a Aviación Nacional antes de fusionarse con el Athletic

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810 Atlético.indd 812 25/9/19 10:09 Club Aviación Nacional de la Unidad 35 de Automóviles en San Sebastián en 1940

de la que otros equipos carecían en La relación formal entre el Ejército unos tiempos muy difíciles. del Aire y el Atlético Aviación terminó De esta época, hay que citar a em- en 1947, cuando se creó el Atlético de blemáticos jugadores que pasaron a Madrid, pero jamás finalizó esa rela- la historia del fútbol que fueron mi- ción de conveniencia que se convirtió litares de aviación y, más tarde, se en cariño mutuo y que les unió de por integraron en este equipo, como fue- vida, y se revive en todos los aconteci- ron los Vázquez, Campos, Aparicio, mientos de relevancia que acompaña a Machín, Gómez.., y tantos otros. ambas entidades. n

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810 Atlético.indd 813 25/9/19 10:09 efeméride Airbus C-101 Aviojet (E.25)

40 años del primer vuelo

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814 C101.indd 814 25/9/19 9:55 El primer C-101 de serie vuela el 8 de octubre prototipos del avión C-101 Aviojet, denominado de 1979, hace 40 años, y los cuatro primeros militarmente desde entonces E.25 Mirlo. La en- ejemplares son entregados oficialmente al 793 Es- trega de los 4 primeros aviones C-101 al Ejército cuadrón de la Academia General del Aire de San del Aire se realizó el 17 de marzo de 1980. En la Javier, donde reciben la denominación E.25. El 23 factoría de CASA en Getafe. de octubre de 1981, por su parte, el C-101 entra- El C-101 es un avión de entrenamiento avan- ba en servicio en el 41 Grupo de la base aérea de zado que permite una formación aeronáutica efeméride Zaragoza. Actualmente esta aeronave presta su completa desde las primeras fases de vuelo has- servicio a la Academia General del Aire (AGA), ta la transición a los aviones de combate. Está al Grupo de Escuelas de Matacán (GRUEMA) y al construido totalmente en España por Construc- Centro Logístico de Armamento y Experimenta- ciones Aeronáuticas S.A. (C ASA). Sus buenas ca- ción (CLAEX). racterísticas aerodinámicas, fiabilidad, facilidad En el año 1975 y ante la próxima necesidad de de manejo, bajo coste de operación y completa un nuevo reactor de enseñanza que sustituyera instrumentación lo convierten en un avión muy al T-6 Texan, el Ejército del Aire contrató con la adecuado para el vuelo de enseñanza y el vuelo empresa CASA el desarrollo y la fabricación de 4 acrobático.

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814 C101.indd 815 25/9/19 9:55 noticiario noticiario noticiario noticiario

INCORPORACIÓN XXVIII PROMOCIÓN TITULACIÓN PREVIA A LA ABA

El 19 de agosto tuvo lugar en la Academia Básica del Aire la incorporación de 59 caballeros y damas alumnos de ingreso directo como miembros de la XXX pro- moción y XXVIII de titulación previa, de los cuales ocho son mujeres y 30 acceden con titulación previa. Aprovechando la incor- poración de los alumnos, sus familiares fueron recibi- dos en el salón de actos de esta academia por el coronel director y por el subdi- rector jefe de estudios para darles la bienvenida e infor- marles sobre los planes de estudio. Seguidamente, los familiares tuvieron la oportunidad de realizar una visita guiada Durante las próximas dos la fase de adaptación a la vida al resto de sus compañeros de por las instalaciones de la semanas, los alumnos de nue- militar para después iniciar la promoción interna que se in- academia. vo ingreso tendrán que superar fase de formación militar junto corporaron el 2 de septiembre.

YA ESTÁN EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE LOS 68 NUEVOS ASPIRANTES A OFICIAL

Los nuevos 68 alumnos y alumnas de la Academia Ge- neral del Aire (AGA) de San Javier se presentaron este 19 de agosto para apuntarse al curso 2019-2020 y entrar en todos los cuerpos existentes en la escala de futuros oficiales de las Fuerzas Armadas. En total son 66 hombres y dos mujeres. La academia programó este día la recepción de los alumnos en una jornada que ya se ha convertido en toda una tradición, y que al mismo tiempo suponía conocer por primera vez las instalaciones del centro para los cadetes y los familiares que quisieron acompañarles. Desde la tarde del 19 de agosto al 2 de septiembre www.ejercitodelaire.mde.es

tiene lugar la fase de acogi- las Fuerzas Armadas en ge- Aire de los alumnos de nue- rica y práctica los funda- da, orientación y adaptación neral y al Ejército del Aire en vo ingreso. mentos de la instrucción y a la vida militar (FAOAVM). particular. El objetivo princi- Posteriormente, del 2 al adiestramiento militares. En Esta fase constituye el pri- pal que guía su planificación 13 de septiembre, se llevará esta fase se incorporarán mer paso para conseguir y desarrollo es favorecer la a cabo la fase de formación los alumnos de nuevo ingre- una adecuada adaptación adaptación al medio militar militar básica, en la que se so que ya son miembros de

Visite nuestra web: no solo a la academia, sino a y a la Academia General del desarrollarán de forma teó- las Fuerzas Armadas.

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816 Noticiario .indd 816 24/9/19 10:09 noticiario noticiario noticiario noticiario

LA MINISTRA DE DEFENSA CONOCIÓ DE CERCA EL ESFUERZO LOGÍSTICO DE LA BASE AÉREA DE GANDO www.ejercitodelaire.mde.es

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La ministra de Defensa en funciones, Margarita Robles, visitó el 21 de agosto el Ala 46 del Ejército del Aire, en la base aérea de Gando, aprovechando su visita a Gran Canaria para ver la evolución del último incendio. Desde que se iniciara el incendio el pasado 17 de agosto, la base, además de mantener su misión de servicio de alarma de defensa aérea y de salvamento y rescate, y de proporcionar apoyo a las más de 1300 personas que trabajan aquí, ha facilita- do soporte a todos los efectivos implicados en la extinción de los referidos incendios. Así, ha proporcionado hasta 200 plazas de alojamiento para el personal de la Unidad Militar de Emergencias (UME) y ha incrementado en 500 el número de comidas servidas cada día. Además, se ha encargado de atender a todos los aviones de traslado de personal en horario ininterrumpido (tres Hercules C-130 de transporte con personal y material UME) y prestar apoyo a los aviones apagafuegos Canadair del 43 Grupo del Ejército del Aire, además de la cobertura que han ofrecido a los cuatro Superpuma del Ala 46. Estas aeronaves han realizado hasta el momento 40 salidas, 125 horas de vuelo y 322 descargas, que equivalen a 1,6 millones de litros de agua lanzados, y el Ejército del Aire está cerca de alcanzar los 90 000 litros de combustible suministrado a estos aparatos del Grupo 43. Asimismo, para posibilitar el tráfico aéreo está dando soporte a tres avionetas Airtractor de extinción, lo que supone una media de 110 000 litros de agua suministrados y 5.500 litros de combustible al día. Todo esto ha supuesto un esfuerzo de coordinación ingente con instituciones de control aéreo como AENA y ENAI- RE, de la que cabe destacar la buena cooperación y relación profesional, así como la habilitación exclusiva de la pista cerrada por obras para los medios de extinción. Cabe destacar que, encontrándonos en época estival, el 25% del personal ha pospuesto sus vacaciones para apoyar estas misiones. Durante su visita a la base, la ministra ha querido expresar su apoyo a todos los miembros de esta unidad que, junto a la UME y el Ejército de Tierra, han colaborado con los efectivos de la comunidad autónoma en el control del macroincendio. Previamente, Margarita Robles visitó al personal de la UME en el destacamento de la base de Gando, donde ha recibido información de la proyección y despliegue de los refuerzos que se han desplazado desde la Península para sofocar el incendio (el batallón de Morón, Sevilla, y el batallón de Zaragoza).

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RELEVO EN LA JEFATURA DEL MANDO AÉREO GENERAL

El 6 de agosto tuvo lugar de jefe del Mando Aéreo Ge- en el Cuartel General del neral. Seguidamente, el jefe Mando Aéreo General del de Estado Mayor del Ejército Ejército del Aire el acto de del Aire pronunció la fórmu- toma de posesión del gene- la de toma de posesión y, a ral de división Emilio Juan continuación, el general Gra- Gracia Cirugeda como nue- cia Cirugeda realizó el jura- vo jefe del mando. mento de su nuevo cargo. El acto, presidido por el je- Posteriormente a las pa- fe de Estado Mayor del Ejér- labras del general Gracia cito del Aire, general del aire Cirugeda, en las que agra- Javier Salto Martinez-Avial, deció la confianza depo- contó con la presencia de sitada en su persona para los componentes del Conse- ocupar ese puesto, el te- jo Superior Aeronáutico, así niente general Javier Sal- como con los jefes de algu- to Martinez-Avial se dirigió nas de las unidades del Man- a los asistentes, destacando Aéreo General. Además, do la relevancia del Mando asistieron familiares y com- Tras la llegada del jefe de por la que el general Gracia Aéreo General en el Ejército pañeros del general Gracia Estado Mayor, se procedió Cirugeda había sido nom- del Aire, con lo que finalizó Cirugeda. a dar lectura a la resolución brado para ocupar el puesto el acto.

ARRANCA EL NUEVO CURSO ACADÉMICO 2019/20 EN LA ESCUELA DE TÉCNICAS AERONÁUTICAS (ESTAER)

Con la llegada de 70 solda- Quesada García, acompaña- esfuerzo en ese periodo en un valores que definen nuestra dos alumnos del I ciclo 2019, do por el teniente coronel jefe 50 %. También está previsto vocación de servicio. de las especialidades de Ad- de estudios, José Javier Gon- superar las 8000 horas lecti- Tras la evaluación externa ministración y Apoyo Sanita- zález Sánchez, así como por vas presenciales, la cifra más de la escuela, realizada en ju- rio, y con el inicio del XXIII Cur- el suboficial mayor Francisco alta en la historia de la unidad. nio por DIGEREM y supera- so de Seguridad en Tierra, que Casado Luque. La ESTAER, que ha cum- da con éxito, la ESTAER es- www.ejercitodelaire.mde.es

cuenta con oficiales de los tres Durante el presente curso plido ya sus primeros 25 pera que la identificación de ejércitos y un oficial marroquí, se espera superar la cifra de años, comienza esta nueva las áreas de mejora y la apli- arrancó el 2 de septiembre el 1000 alumnos presenciales, etapa con ilusión y el afán cación de las acciones re- nuevo curso académico. con un importante incremento de alcanzar la excelencia en comendadas permitan un El acto de inauguración fue de alumnos de tropa duran- la actividad docente, edu- perfeccionamiento de los pro- presidido por el coronel di- te el primer trimestre de 2020 cando a sus alumnos no so- cesos y una mejora de la ca-

Visite nuestra web: rector de la ESTAER, Agustín que obligará a incrementar el lo técnicamente, sino en los lidad docente en esas áreas.

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54.º ANIVERSARIO DEL ESCUADRÓN DE ZAPADORES PARACAIDISTAS

El 6 de septiembre, el Es- cuadrón de Zapadores Pa- racaidistas (EZAPAC) cele- bró el quincuagésimo cuarto aniversario de su creación con un sencillo y emotivo acto en el que zapadores de todas las épocas se reunie- ron para conmemorar aquel lejano año de 1965, en el que se disolvió el antiguo Primer Escuadrón de Para- www.ejercitodelaire.mde.es

caidistas y pasó su emblema, lema y tradiciones a la entonces EZAPAC. Este acto, que se celebró en la base aérea de Alcan- tarilla, lugar donde se ubi-

ca el EZAPAC, fue presidido Visite nuestra web: por el teniente coronel Juan Carlos Fernández Casas, jefe de la unidad, contando además con le presencia de antiguos jefes de la misma como el teniente general José Antonio Beltrán Doña. El acto central tuvo lugar en la plaza de armas de la base, dándose lectura a la orden de disolu- ción del Primer Escuadrón y de creación de la Escua- drilla de Zapadores Paracai- distas el 9 de septiembre de ese año de 1965. Se aprovechó también la celebración para despedir al personal que ha dejado la unidad en los últimos meses y, como novedad, se proce- dió a la creación del premio de zapador honorífico, en la categoría de personal militar y civil. Este año, por los méritos contraídos, se ha concedido al capitán de navío Joaquín Vegara Jimé- nez, comandante del Centro de Buceo de la Armada, y a la fiscal María Teresa Ver- dugo Moreno. Por primera vez, también se contó con la presencia de personal de la recién creada Asociación de Veteranos del EZAPAC (ASVEZAPAC), que pretende mantener unidos a los zapadores que ya no se encuentran destinados o no están en activo, para asegurar, así, la conservación y transmi- sión de los valores intrínsecos de la unidad. El acto concluyó con una exhibición paracaidista a cargo de los zapadores que forman parte de la PAPEA, con una demostración de artes marciales en la modalidad de krav maga y con un desfile terrestre y exposición estática por parte del EZAPAC.

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REGRESAN DE LITUANIA LOS F-18 DEL ALA 12. MISIÓN CUMPLIDA

En total han sido 730 horas de vuelo, incluyendo los desplazamientos de ida y vuelta, las que han completado los F-18 del Ala 12 sobre los Paí- ses Bálticos. El destacamento Vilkas ha estado formado por unas 130 personas, de las cuales 90 es- tán destinadas en el Ala 12 y el resto proceden de otras unidades del Ejército del Aire como el Escuadrón de Apoyo la Des- pliegue Aéreo (EADA), la Uni- dad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD Zarago- za), el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) o la propia la base aérea de Torrejón. El Ejército del Aire lleva par- ticipando en la misión BAP desde 2006. Fue el Ala 14 de Albacete, entonces equi- A las 17:00 horas de es- Suarez de Madrid a las diez ciones, totalizando 39 aero- pada con Mirage F-1, la que ta tarde han aterrizado en la de esta noche. naves interceptadas. Estas se desplazó por primera vez base aérea de Torrejón (Ma- La misión Baltic Air Policing interceptaciones se produ- hasta los países bálticos. drid) los cinco F-18 del Ala (BAP) de la OTAN consiste en cen cuando algún avión se Desde entonces el Ala 11 de 12 que han garantizado la garantizar la vigilancia y con- acerca al espacio aéreo de Morón de la Frontera (Sevi- seguridad del espacio aéreo trol del espacio aéreo de Es- la alianza incumpliendo las lla), en dos ocasiones, el Ala de los países bálticos duran- tonia, Letonia y Lituania, paí- normas internacionales de 14 de nuevo, esta vez con sus te estos últimos cuatro meses aliados que carecen de circulación aérea. Por ejem- modernos Eurofighter, el Ala ses. El resto de personal del aviación de combate. plo no comunican un plan de 15 de Zaragoza con F-18 y destacamento Vilkas, que El destacamento Vilkas del vuelo o no activan el trans- ahora el Ala 12, se han turna- han desarrollado su misión Ala 12 ha completado 25 in- pondedor, que es un dispo- do en la vigilancia del espacio desde la localidad lituana terceptaciones reales du- sitivo que comunica automá- aéreo del Báltico con el resto de Siauliau, tiene prevista su rante estos cuatro meses, ticamente la posición de la de fuerzas aéreas de la OTAN llegada al aeropuerto Adolfo de aviones sueltos o forma- aeronave. que participan en esta misión.

LAS MEJORES TRIPULACIONES DE TRANSPORTE AÉREO TÁCTICO DE EUROPA SE ENTRENAN EN ZARAGOZA

Se está desarrollando en Los medios aéreos parti- la base aérea de Zaragoza el cipantes son: sendos C-130 Curso Europeo de Entrena- Hercules de Bélgica e Italia, miento Avanzado de Trans- un C-27J de Rumanía, sen- porte Aéreo Táctico (ETAP-C dos C295 de España y Polo- 19/4), que coordina y dirige el nia, y un C-235 francés. To- Centro Europeo de Transpor- dos ellos llevarán a cabo un te Aéreo Táctico (ETAC). total de 54 misiones. Este curso, que se celebra Destaca la participación de entre el 9 y el 19 de este mes un AWACS de la OTAN, que www.ejercitodelaire.mde.es

de septiembre, cuenta con la prestará control durante la se- participación de seis aviones gunda semana del curso, así de otras tantas nacionalida- como la integración de un sis- des y unas 140 personas, en- tema de simulación de ame- tre tripulantes, mecánicos, ins- ha unido un equipo de con- Especiales de la fuerza aérea nazas antiaéreas para darle tructores y personal de apoyo troladores aéreos de combate norteamericana en Europa, en más realismo a la reproduc-

Visite nuestra web: y coordinación. Además, se del Escuadrón de Operaciones calidad de observadores. ción de la amenaza.

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PRUEBAS DE LA BARRERA DE FRENADO DE LA BASE AÉREA DE GETAFE

A lo largo de este mes de hasta los 90 nudos (180 kiló- cante del equipo. En los días septiembre y para dar por fina- metros por hora), con una car- previos fue necesario limpiar el lizadas las obras del soterra- ga de 30 000 libras (14 000 Ki- tramo de pista. miento de la barrera de frena- logramos) de combustible, y Una vez que se llevó a cado de la cabecera de la pista efectuar el enganche, com- bo la certificación del sistema, 05 de la base aérea de Geta- probándose a continuación la se procedió a retirar las seña- fe, se efectuó una prueba de distancia de frenado, que fue les que hasta ahora indicaban enganche, preceptiva para su de 238 metros. El avión que- que este tramo de pista esta- certificación, con la participa- dó centrado en el eje de la pis- ba cerrado y a volver a poner ción de un F-18 del Ala 12. ta y los sistemas de frenado en servicio todos los sistemas Las anteriores barreras de se sincronizaron correctamen- que fueron afectados por la re- superficie sufrían un gran dete- te. Posteriormente se procedió paración. Señales de umbral, www.ejercitodelaire.mde.es

rioro al transitar sobre ella avio- a la suelta del avión, y recogi- inicio de pista, puntos de to- nes de gran tonelaje. A lo largo da del cable, resincronización ma y visado, así como los sis- de los últimos años y debido al En el verano del año pasado de los sistemas de frenado y temas de iluminación de pista. incremento de operaciones de se sustituyó la barrera de frena- puesta en servicio de todos La finalización del soterra- aviones pesados tipo Beluga y do de la otra cabecera de pis- los sistemas. En realizar toda la miento de la barrera de fre- A330 cisterna en la factoría de ta mediante la instalación de prueba se tardaron tan solo 17 nado de la cabecera de la

Airbus, que comparte pista con un sistema de frenado retráctil, minutos. pista 05 supone que ambas Visite nuestra web: nuestra base aérea, se habían que se completa este año con Antes de la prueba se llevó cabeceras cuentan con barre- provocado importantes daños una barrera del mismo tipo en a cabo una inspección y prue- ras de este tipo y que además sobre el cable y los sistemas de la segunda cabecera. ba de todos los sistemas, tan- se recupera la normalidad pa- frenado. Estos daños suponían El enganche se programó al to remotos como de frenado, ra la actividad de las aerona- un potencial riesgo para la inte- regreso de una misión de en- por parte del personal de la ves que usualmente operan gridad de los aviones en caso trenamiento del F-18 en el Po- sección de barreras de la Base en la pista, tanto las militares de tener que utilizar la barrera lígono de Bardenas (Navarra). Aérea de Getafe y del personal como las civiles de la facto- de frenado. Consistió en acelerar el caza técnico de la empresa fabri- ría de Airbus.

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816 Noticiario .indd 821 24/9/19 10:09 (1858-1938). En octubre de 1896, siendo comandante y estando destinado en el norte de África, es llamado a la Península para hacerse cargo del Parque de Aerostación de nueva creación en el Ejército, dan- Nuestro do así comienzo en su nuevo destino en Guadalajara, la historia de la Aeronáutica Militar española. Posteriormente, en 1911, el ya coronel Vives y director de la Academia de Ingenieros, es encargado de ele- Museo gir los terrenos para construir el pri- LA VIEJA HISTORIA DE UN NUEVO mer aeródromo militar y de dirigir la MUSEO (III) Museo de Aeronáutica enseñanza de vuelo. Cuatro Vientos fue el primer aeródromo de la aero- erminamos la entrega ante- y Astronáutica náutica española, adquiriéndose los rior con el recuerdo al capitán tres primeros aeroplanos, dos Henry TCelestino Bayo García, primero Farman y un Maurice Farman. En esde nuestros caídos en acto de servi- te campo y a partir del 15 de marzo cio, en el ya muy lejano 27 de junio de 1911, los cinco primeros alumnos de 1912. Continuaremos, pues, a par- empiezan lentamente a asimilar las tir de este punto profundizando en enseñanzas de sus instructores. la sala I que, como ya sabemos, está En el cuadro dedicada a los pioneros y precurso- Museo del Aire al óleo apa- res de nuestra entonces embrionaria rece vestido aeronáutica. Dicho uniforme es el original com- de gala y fue Al sobrepasar la comentada línea pleto, desde el casco a las polainas, pintado por el de tiempo explicada en la entrega y pertenece a la colección del mu- cordobés Pedro anterior, nos encontramos con el seo hermano del Ejército de Toledo Bueno Villarejo uniforme de vuelo del capitán de que amablemente nos lo cedió pa- (1910-1993), Ingenieros Rafael Castellví y Hortega, ra su exhibición en nuestro «nuevo considerado fallecido el 30 de diciembre de 1914 museo». como uno de con un aeroplano M. Farman-MF7 Unos pasos más adelante nos en- los mejores re- en el aeródromo de Cuatro Vientos. contramos con cuatro cuadros de tratistas espa- cuatro personalidades de nuestra ñoles del siglo historia que son los que dan nombre XX. a la sala, nuestros pioneros el ge- El ingenie- neral Pedro Vives Vich, el ingeniero ro y también aeronáutico y general Emilio Herrera general Emilio Linares, el general Alfredo Kindelán Herrera Linares Duany y el infante, que también al- (1879-1967) canzó el empleo de general, Alfonso fue uno de de Orleans y Borbón. los miembros El general Pedro Vives Vich de la primera promoción de pilotos mi- El general Pedro Vi- ves Vich, el ingeniero litares junto aeronáutico y general a los capita- Emilio Herrera Lina- nes Kindelán, res y el general Alfredo Arrillaga y Kindelán Duany los tenientes Barrón y Ortiz Echagüe. El 14 de agosto de 1911 Herrera obtuvo el tí- tulo de piloto militar con el n.º 4 de la primera promoción de aviadores y unos meses después el de piloto de Uniforme de vuelo del capitán de Ingenieros Pantalón, polainas y gafas de vuelo del capi- dirigible (27 de diciembre de 1911), Rafael Castellví y Hortega tán Rafael Castellví y Hortega pero fue, ante todo, un científico

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822 Nt. museo.indd 822 25/9/19 12:47 mundialmente reconocido por sus El 16 de diciembre de 1912, aun- proyectos avanzados para su tiempo. que ya era piloto civil formado en En 1913-1914 Herrera participó en el curso anteriormente comentado, la segunda campaña de la aeronáuti- fue destinado a la Escuela Militar ca militar en Marruecos, con aviones de Cuatro Vientos, iniciando el cur- que operaron desde los aeródromos so de vuelo el 7 de enero de 1913, de Tetuán y Melilla y confirmaron sus unas prácticas que eran necesarias posibilidades estratégicas, muy supe- de acuerdo con las normas de la na- riores a las de la aerostación. Fue en ciente Aviación Militar española. El 8 este escenario en el que protagonizó, de febrero siguiente finalizó el corto con José Ortiz Echagüe, la hazaña de curso de convalidación con la cali- sobrevolar el estrecho de Gibraltar y ficación de apto como piloto militar establecer la unión aérea entre África sin estar adscrito a ninguna de las y Europa (13 de febrero de 1914). promociones conocidas. El 12 de octubre de 1928 se creó Como curiosidad, cabe comentar la Escuela Superior Aerotécnica para que su esposa, la princesa Beatriz de la formación de ingenieros y demás Sajonia, fue la diseñadora del em- técnicos aeronáuticos. Emilio Herrera blema de la Aviación Militar españo- fue el alma de dicha escuela aerotéc- la, el conocido coloquialmente como nica, uno de sus proyectos más que- roquiski, aprobado por RO de 16 de ridos, en el que llegó a hacerlo casi El infante Alfonso de Orleans y Borbón abril de 1913 y basado en la icono- todo, director y profesor; concibió, grafía egipcia en la que la princesa incluso, el edificio que construyó el Breguet XIX con el aeródromo de Beatriz era una experta. prestigioso arquitecto Antonio Flórez. Getafe como fondo; en la esquina Por cierto, recordar que el nombre Estas nuevas instalaciones hicieron inferior derecha, su escudo heráldico. de rokiski del nuestro emblema vie- de Cuatro Vientos uno de los conjun- En el verano de 1910 se trasladó a ne simplemente del joyero que los tos aerotécnicos más importante de Reims (Francia) para seguir las clases fabricaba en plata y firmaba con di- Europa. de piloto en una escuela ubicada en cho nombre en el reverso: el orfebre En el cuadro aparece retratado por la cercana localidad de Mourmelón. José Luis Rokiski Gómez, un espa- Javier Aguilar en un lienzo donado Allí realizó el curso de vuelo en un ñol de apellido y origen polaco, nie- por la Asociación de Aviadores de la aeroplano Antoinette VI, pasando to de Félix Rokiski y Fablonski, un República (ADAR). satisfactoriamente los exámenes, militar que llegó a nuestro país en El general Alfredo Kindelán Duany obteniendo el título de piloto de ae- 1835, cadete de la célebre caballería (1879-1962) realizó ya en 1901 va- roplano el 23 de octubre de 1910, polaca y que se puso al servicio de rias ascensiones cautivas en globo número 2 del escalafón español, de- España combatiendo en las guerras cometa y otras en globo libre como trás de Benito Loygorri, que lo había Carlistas junto al bando liberal, lle- tripulante, siendo la primera la del conseguido el 30 de agosto de ese gando al rango de brigadier (equiva- 16 de agosto. mismo año. lente al actual general de brigada). Perteneció, al igual que Emilio Herrera, a la primera promoción de pilotos militares en el aeródromo de Cuatro Vientos. Después de cuarenta y tres vuelos como alumno, con cinco horas y treinta y seis minutos, realizados en aviones Henri Farman desde el 15 de marzo al 31 de julio de 1911, el capitán Alfredo Kindelán y Duany era declarado apto como piloto aviador, convirtiéndose en el número uno de la primera promo- ción, es decir, el primer piloto de la Aviación Militar. El retrato expuesto fue pintado por el artista barcelonés Francesc Galofre Surís (1900-1986). El retrato del infante Alfonso de Orleans y Borbón (1886-1967) es obra de Antonio Ortiz de Echagüe Carro de artillería utilizado por el Servicio de Aerostación Militar para el transporte de bom- (1883-1942). Aparece junto a un bonas de hidrógeno

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822 Nt. museo.indd 823 25/9/19 12:47 acompañados durante su funcionamiento de una explicación de su historia y sus características técnicas. Terminamos el recorrido por la sala I con una pequeña vitrina procedente del concurso Premios Ejército del Aire del año 2017 en la que se representan un piloto de la década que estamos tratando, otro piloto actual de F-18 y un caballero cadete de la Academia General del Aire, como pequeño homenaje resumen a la historia de la aviación militar española. Finalizamos aquí esta tercera entrega. Durante nuestro camino hemos obviado, para dar homogeneidad al relato, la sala dedicada a antiguas banderas de nuestras unidades que, Diorama interactivo que representa las instalaciones de un aeródromo de la época por diversos motivos, han dejado de representarlas, ya sea por disolu- Solamente con comprobar la fecha pero se le parece mucho. A primera ción, modificación o cambio del en- de los fallecimientos de estos, nues- vista, resalta la maqueta de la torre torno político del Estado español y tros pioneros, se desprende clara- histórica y una disposición de han- que ahora, ya retiradas, se guardan mente que tuvieron una vida mucho gares alineados que bien pudieran y custodian en el Museo. más extensa, compleja y exitosa que ser los de la Maestranza Aérea de Igualmente, hemos obviado una las que se pudieran deducir de los Madrid. última sala, contigua a la anterior, hechos enumerados en este artículo En la zona de vuelos, del apar - en la que el Museo rinde homenaje de cada uno de ellos. Únicamente camiento de aviones del diorama, a nuestros héroes a los que por sus hemos resaltado aquellos que nos aparecen una serie de aparatos de méritos se les otorgó alguna de las han inducido a adjudicarles la con- la época (Breguet XIX, autogiro La siguientes condecoraciones: la Cruz dición de pioneros o precursores de Cierva C6, etc.) a escala 1:72. Dichos Laureada de San Fernando, la Medalla nuestra aeronáutica militar. aviones están dotados de unos muy Militar o la Medalla Aérea. Siguiendo nuestra visita, nos pequeños motores eléctricos que En la próxima entrega visitaremos encontramos con un carro de ar - se ponen en marcha al ser selec- en detalle ambas sala, de banderas y tillería utilizado por el Servicio de cionados desde un tablero exterior, de condecorados. n Aerostación Militar para el transporte de bombonas de hidrógeno. El carro expuesto es de similares característi- cas a los que a finales del siglo XIX se fabricaron por la compañía de carros y remolques de Troy de Ohio en los que se basó el (ya comentado en la primera entrega) medio de transporte de globos Tren Yon, utilizado por el Servicio de Aerostación en sus principios. El carro fue recuperado de la chatarra y restaurado en octubre de 2014 gracias al apoyo desintere- sado que para estos casos siempre nos proporciona el Centro Logístico de Material de Apoyo (CLOMA). Continuemos la visita, estamos finalizando la sala I y antes justo de abandonarla nos topamos con un gran diorama interactivo que representa las instalaciones de Vitrina procedente del concurso Premios Ejército del Aire del año 2017 en la que se representan un piloto de la década que estamos tratando, otro piloto actual de F-18 y un caballero un aeródromo de la época. No es cadete de la Academia General del Aire, como pequeño homenaje resumen a la historia de la exactamente el de Cuatro Vientos, aviación militar española.

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822 Nt. museo.indd 824 25/9/19 12:47 Hace 80 años Gratitud el vigía París 9 octubre 1939 n nuestra pasada guerra, Econ suma discreción no exenta de efectividad, el Aero Club de Cronología de la Francia intervino decisivamente en la liberación de, al menos, cincuen- Aviación Militar ta pilotos nacionales, prisioneros en las cárceles del Frente Popular. Española Agradecida nuestra patria hoy, en la embajada de España, su titular, José Félix de Lequerica, ha recibido a la marquesa Noailles, al general “Canario” Azaola Daver, al doctor Dist y al Sr. Esdera, Miembro del IHCA a quienes ha hecho entrega de una placa de plata que la Aviación es- Hace 80 años Hace 80 años y el 331) del 22 Regimiento. Serían las pañola dedica a la Misión del Aero diez y cuarto, cuando, sobrevolando Club de Francia. Al acto han asisti- Boda Saludo nuestra ciudad, Boó, que iba de punto do el agregado militar, teniente co- Sevilla 19 octubre 1939 notificó a su jefe que se abría, pues te- ronel Barroso, y el señor Gómez del nía intención de saludar con una pasa- Barco, quien tantas y tan fructíferas da a su familia. Localizada la avenida gestiones realizó acerca de las au- López Pinto (hoy avenida Andalucía) y, toridades francesas. en ella, el chalet Nuestra Señora del Carmen, con un viraje a la derecha se tiró en picado. más rasantes, se repitieron hasta que, El potente ruido y el silbido de aquel a la tercera, ante el asombro y espan- avión de caza, por lo inesperado, so- to de todos, el avión fue a estrellar- bresaltó a los vecinos de la barriada se contundentemente en el solar de Madrid 26 octubre 1939 de San Severiano, quienes describie- la antigua Casa Cuna (destruida en ron las pasadas como vuelos de ata- la explosión de agosto de 1947). En n la catedral de Sevilla ha on motivo de la ley que fija que. En la casa familiar, la madre, (el los dramáticos momentos, quien no se Etenido lugar el enlace matrimo- Cla organización y funcionamiento padre se hallaba fuera de la ciudad), la quedó petrificado corrió en socorro del nial de Paz Fernández de Córdoba, del Ejército del Aire, el ministro gene- hermana, ¿la novia? y el servicio, no piloto, al que, gravísimamente heri- duquesa de Lerma, con el capitán ral Yagüe ha dirigido el siguiente salu- sin un susto inicial, inmediatamente do, alguien, que lo reconoció, optó por aviador José Larios y Fernández de do al personal del mismo: diéronse cuenta de que era José Luis, trasladarle a su muy cercano, casi in- Villavicencio. Terminada la ceremo- «En este día memorable, saludo quien hacía días les había anunciado mediato, domicilio, donde falleció. nia, los novios e invitados se trasla- con todo cariño a los que han de for- una visita. Nota de El Vigía: El lector puede daron a la histórica Casa de Pilatos, mar este ejército que nace rodeado ¡Que bárbaro!, exclamaron las mu- imaginarse cómo aquel inicial albo- donde fue servido un almuerzo de de una aureola de heroísmo ganada jeres, atemorizadas, pero con el orgu- rozo de pronto se tornó en estupor. y cuatrocientos cubiertos. por nuestros muertos, que nos orde- llo de ver a su chico de 27 años hecho en un trauma que arrastraría la fami- La feliz pareja ha viajado a nan emprender una vida de servicio ya un gran piloto. Las pasadas, a cual lia del piloto hasta el fin de sus días. Algeciras donde pasará la luna de y sacrificio constantes, único camino miel (de ABC). para llegar a la meta ambiciosa que Nota de El Vigía: Recordemos que nos hemos trazado y para que las alas Pepito Larios –como era conocido por de España adquieran el esplendor que sus compañeros– era marqués de exige el imperio... Larios y Duque de Lerma. Combatió en la caza de García Morato, obteniendo seis victorias. Durante la ba- Hace 70 años talla de Inglaterra formó parte, junto con el coronel Ansaldo (Juan Antonio) A morir a casa y el capitán Avial, de la misión del Ejército del Aire que, invitada por el Cádiz 18 octubre 1949 Gobierno británico, visitó diversas ilotados por los tenientes instalaciones de la RAF. PFelipe Sequeiros Bores y José Luis En 1966 publicó en Nueva York Boó Portillo (ambos de la 1.ª promo- la primera edición de sus memo- ción de la AGA) para llevar a cabo un rias que, tituladas «Combate sobre vuelo de entrenamiento por la zona del España», apareció también en nues- Estrecho, había despegado de Tablada tro país. una pareja de Fiat CR-32 (el C.1-107

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825 El vigia.indd 825 25/9/19 10:20 Hace 60 años Misiles Manises octubre 1959 écnicos de la USAF han Timpartido a varios pilotos y a un grupo de especialistas del Ala de Caza n.º 1 un cursillo que, con la clasifica- ción de confidencial, da a conocer el manejo, instalación, mantenimiento y almacenamiento del misil aire-aire GAR- 8 Sidewinder (AIM-9). Nota de El Vigía: Hasta el 16 de enero de 1962 no se estrenó la nueva arma, con la que se adquiría una capacidad de combate aire-aire ini- maginable hasta entonces. Quien tuvo el honor de efectuar el primer dispa- ro real fue el tan recordado Casimiro Muñoz, entonces capitán del 12 Escuadrón. Las pruebas se efectuaron en el polígono de Palma de Mallorca con aviones F-86F-30, los únicos con preinstalación incorporada para ese tipo de misil. Un año después, este cronista los fotografiaría, en el transcurso de su visita al Ala de Caza n.º 4 en Palma-Son San Juan.

Lamentablemente, tales dramas se horas de vuelo. La suerte me acom- han repetido con harta frecuencia; pañó, pues pudo haber acabado en recordemos las tantísimas víctimas catástrofe, y la fechoría tan solo se que en la postguerra causó la llama- saldó con una bronca, y la prohibición da «alegría de la victoria». de unos meses sin volar. Eran otros El Reglamento de Circulación tiempos (1959). Aérea lo dice claramente: «Ninguna En la foto, Boó, en el centro, bro- aeronave podrá conducirse negligen- mea junto a sus amigos Barsen temente o temerariamente, de modo García López (izq.) y José García que ponga en peligro la vida o pro- Matres en San Javier. piedad ajenas». Refiriéndose a las al- turas especifica: «Las aeronaves no volarán a menos de 150 metros sobre Hace 10 años cualquier edificio, embarcación…». Así y todo… ¿qué piloto no ha da- Nos dejó do pasadas?; recurriendo a la frase bíblica ¡que tire la primera piedra! Madrid 2 octubre 2009 quien nunca las dio. Evidentemente la edad de 95 años, víctima en la pasada rasante, prima tanto Ade un infarto cerebral, nos ha dede Santiago y la consigna: Balilla* no al propio Luquitas –así era conocido la habilidad y experiencia como la jado Ramón Luca de Tena y Lazo. vuelvas sin vencer– plasma en el dis- por sus amigos– las horas de angus- suerte; a ambas puede referirse es- Joven aún, se hallaba en el Cuartel tintivo de la nueva escuadrilla. Luca tia que pasó, no solo hasta encontrar te cronista: de la Montaña y el destino quiso que de Tena cumplió con ella y, destaca- una cuesta dónde dejar el avión más Jamás olvidaré, la pasada que sobreviviera al terrible asalto. Detenido do en el campo cordobés de Posadas, o menos bien, sino el hecho de igno- un muy prestigioso aviador le brin- junto a tres de sus hermanos, pasó en combate librado en las proximida- rar absolutamente donde se encon- dó a una vecina mía. Aquel trimo- por distintas cárceles y checas consi- des de Fuenteovejuna –curiosamente, traba; horas de caminata habrían de tor Junkers que, rozando nuestras guiendo fugarse. A través de Valencia entorpecido por la antiaérea propia– transcurrir hasta que halló algún sig- cabezas, sobrevoló la terraza de y Francia, alcanzó la frontera de Irún abate un Chato. La guerra continúa; no de vida. casa en Algorta; además del aspec- y, alistado en las brigadas Navarras, lamentablemente han caído queridos Ya en la paz, junto a Ibarreche y to mastodóntico que su cercanía nos hizo sus primeras armas. Al inicio de compañeros y dos, que colisionaron Mendía, toma parte en la expedición ofreció, la ventolera que arrastró fue 1938, en plena guerra, atendida su en vuelo, aunque se salvaron en pa- de traslado a Melilla, vía Tetuán, de los impresionante. solicitud, hizo el curso de piloto en El racaídas han sido hechos prisioneros. Superfiat (G-50) dejados por los ita- Otra pasada bien sonada por cier- Copero, al que siguió el de caza en Un día, volando el Fiat 3-144 en el lianos en Sevilla. Desconociendo sus to, fue la que uno mismo dio a una Gallur. Demostrado su buen volar y frente de Monterrubio –dice escueta- características, prestaciones y proce- rubia amiga, metiendo la Bücker las características de un cazador, fue mente el diario de operaciones– se ve dimientos, marcharon; y así fue la co- (E.3B-52) por una calle de Bilbao, destinado a la 8-E-3 de la Escuadra obligado a tomar fuera de campo hasa…; el primero (virtuosísimo piloto), más baja que su balcón. Una insen- Morato, al mando del comandante ciéndolo sin novedad. Acerca de esta acostumbrado a volar el CR-32, no satez, con 22 años y tan solo 53:25 José Pazó, cuyo origen gallego –cruz lacónica información, uno recuerda oír sacó el tren, tomando sobre la panza;

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825 El vigia.indd 826 25/9/19 10:20 Hace 55 años Typical Sevilla 11 octubre 1964 oras antes de Hque se iniciara el gran festival de Tablada, la tonadillera Lina, ad- mirando la montura de Sebastián Almagro, con la que más tarde habría de hacer diabluras, se arran- có a bulerías, rematándo- las con un ¡y …olé!, tal y como exhibe el velero en su deriva.

Mendía, falto de combustible, inició un «brahmanes», de los que se decía aterrizaje de emergencia con tren me- «eran los mejores pilotos del mundo». tido, chocando con el talud del ferro- Comenzó volando trimotores Junkers, carril de Minas del Rif. La fortaleza del bien conocidos de su anterior épo- avión, aún cuando las planos y motor ca militar; luego pasó a los Douglas, se desprendieron, le libró de la muer- el Super; los reactores y el fabulo- te, pero, por, complicaciones, hubo de so Jumbo. En 1969 alcanzaba las amputársele una pierna. Nuestro per- 20 000 horas de vuelo y, cinco años sonaje, yendo muy escaso de com- después, al cumplir los 60, se jubilaba. bustible, optó muy acertadamente El último vuelo Nueva York–Madrid lo por aterrizar en el antiguo aeródro- haría acompañado de su hijo Ramón, mo Herraiz, consiguiendo gasolina de teniente del Ejército del Aire y profe- una compañía de infantería acampa- sor (F-5) en la Escuela de Reactores da en las cercanías. Así, pudo alcan- quien, poco después, ya capitán, en- zar Melilla, donde un avión «tirado a traría en la compañía. la Bartola» y otro seriamente destruido Hoy, habiendo volado Luquitas al evidenciaban el desastre. mas allá, estamos convencidos de Requerido por el comandante que se ha ido realmente satisfecho, Salvador, se incorporó como profesor tras haber vivido intensamente y dis- a la Escuela de Caza de Morón y en frutado de una aviación irrepetible; 1942 marcha a Rusia formando parte con el orgullo de que la saga continúa, de la 3.ª Escuadrilla Azul; vuela el po- ahora con un nieto que lleva su nom- tente Focke Wulf FW-190 y en cierta bre también, Ramón Luca de Tena, pi- ocasión, contaba Luquitas cómo, tras loto de Vueling. un agotador combate mano a mano *Denominación popular de los alféreces con un cazador soviético, incapaces provisionales. ambos de derribarse, en una trepa- da juntáronse tanto, que viéndose las caras, como caballeros se saludaron Hace 35 años presidente de honor al coronel jefe del Casimiro Muñoz, el alcalde de Dos militarmente y regresaron en solitario Ala y hermanos honorarios a todos los Torres, López Moreno, acompaña- «cada mochuelo a su olivo». En las he- Recuerdo componentes de la misma. do de una numerosa representa- ladas estepas, cumplió 57 servicios, Desgraciadamente, antes de que ción y muchísimos compañeros se intervino en cinco combates y se ad- Morón 24 octubre 1984 se llevara a cabo una reunión conjun- ha descubierto, en los terrenos del judicó una victoria: un Ilyushin Il-2. Por a coincidencia de que la po- ta, el 9 de septiembre de 1982, en el Escuadrón de Mantenimiento, un contra, cuatro pilotos muertos y un pri- Lblación cordobesa de Dos Torres curso de un ejercicio de tiro en Las monumento en el que ha participa- sionero habían quedado allí. estuviese bajo el patronazgo de Nuestra Bardenas, Fernando perdía la vida en do, aportando su escudo esculpido A su regreso, en 1943 contrae ma- Señora de Loreto, casualmente descu- un F-5, que tan bien conocía y tan- en granito, la citada población. trimonio en Sevilla con Ascensión de bierta por el comandante Fernando to lo quería. Persona extraordinaria y Nota de El Vigía: Este cronista ja- Béthencourt y Carvajal (foto), quien le Valero, motivó que, establecidos los aviador excepcional, merecía un re- más olvidará la simpatía, atención, daría seis hijos. Tres años más tarde oportunos contactos, entre dicha loca- cordatorio que sirviese de ejemplo y y… paciencia de la que hizo gala el dejaba el Ejército del Aire e ingresa- lidad y la base naciera una sólida re- estímulo. entonces capitán Valero aquel 26 de ba en la compañía Iberia para con- lación de amistad. La hermandad de Hoy, con la presencia de su viu- junio de 1970 al darme, en un F-5, vertirse en uno de los tan prestigiosos N.ª S.ª de Loreto de Dos Torres nombró da e hijas, el coronel jefe de la base, el bautizo supersónico (foto).

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825 El vigia.indd 827 25/9/19 10:20 Internet y tecnologías de la información

Roberto Plá Coronel del Ejército del Aire http://robertopla.net/

compromiso tiene con la organiza- ción y el logro de sus objetivos. Los ciclos que rigen la evolución tecnológica, las costumbres sociales, el desarrollo económico y en general la evolución de la sociedad y las crisis y conflictos que están asociadas a esos cambios son cada vez más cortos. Mañana, cuando suene el teléfono, puede ser para anunciar que la guerra... ha acabado. Las soluciones no pueden ser reactivas sino predictivas, porque puede que no tengamos el tiempo necesario para reaccionar ante un cambio. Cuando se produzca una crisis debe encontrarnos con la lámpara adecuada, encendida y en manos del personal capacitado para portarla. TECNOLOGÍA misma velocidad con la que apare- No podemos confiar a la seren- cen los problemas, que sea capaz dipia o la genialidad el desenlace LA ÚNICA VÍA de identificarlos y redefinirse para de nuestro futuro. La inversión, la aplicar soluciones antes de que se innovación y la promoción de los Durante años se ha hablado de los queden obsoletas sin dejar de ser más capaces son la única vía posi- principios del arte de la guerra, que experimentales. ble para la supervivencia personal luego pasaron a llamarse doctrina Algo así puede requerir modi- y social. aeroespacial. En nuestro paso por ficaciones en las academias militares y cursos de la legislación capacitación, hemos insistido en que permitan conocer los que consideramos los nuevas formas elementos principales del poder mi- de contratos y litar: el personal, los recursos y la adjudicación doctrina de empleo. de proyectos, Pero estoy convencido de que si formas de re- en lugar de mirar hacia el pasado, lación laboral lo hacemos hacia el futuro, el factor que redefinan decisivo en la victoria será la ges- el concepto de tión del talento: enrolar al perso- carrera militar nal con una capacidad para resolver e, incluso, el de problemas de la forma más efec- personal civil, tiva, barata y rápida y mantenerlo donde el factor motivado en su puesto de trabajo. determinante no No es solo una política de per- sea quién lle- sonal; no tiene que ver tanto con va uniforme y la captación y motivación como quién no, sino con desarrollar una organización quién sabe qué que sea capar de reinventarse a la y qué grado de

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828 Internet.indd 828 25/9/19 10:23 Es imposible crear una sola orga- nización que cumpla de una forma autónoma con estas condiciones. Los recursos necesarios crecerían expo- nencialmente con la probabilidad de éxito que deseemos garantizar. La única vía es, no ya la colaboración, sino la integración de toda la sociedad, la aceptación del cambio como una realidad y el pensamiento crítico como una cultura. En la era de la ci- berguerra, la defensa es, realmente, algo que nos compete a todos.

ROBÓTICA

EL ROBOT ASTRONAUTA

El 22 de agosto, la nave Soyuz MS-14 despegó desde el cosmódro- mo de Baikonur (Kazajistán). Rusia espera que esta misión pase a la historia de los viajes espaciales por di- Demonstration Object Research) y Las noticias sobre la actividad versos motivos. Es la primera vez apodado Fiodor por la prensa. del robot han sido cuidadosamente que para propulsar una Soyuz MS Fabricado en Rusia por NPO-AT en envueltas por un tono que pretende se utiliza el cohete transportador 2014, es un robot humanoide multi- convertirlo en un héroe simpático. Al Soyuz-2.1a, en lugar de la versión funcional. Inicialmente se dijo que se robot se le han atribuido comentarios anterior, el Soyuz-FG. El nuevo co- dedicaría a misiones de rescate, como jocosos y reacciones humanas. Por hete tiene un nuevo sistema de avió- evacuación de personas en zonas peli- ejemplo, cuando el primer intento nica y control digital. grosas, pero más adelante se anunció de acoplamiento a la estación espa- Pero la gran novedad de la misión que podría ser empleado para propó- cial falló, la agencia rusa, después es la presencia del primer androide sitos militares, de educación o como de comentar el problema añadió que espacial Skybot F-850, más conoci- ha ocurrido finalmente, en misiones «Fedor no estaba nervioso». Durante do como Fedor (Final Experimental espaciales. su estancia en el espacio, Ferdor ha tenido su propia cuenta de Twitter en la que un día se quejaba de que el astronauta Alexéi Ovchinin le ame- nazaba con usar un martillo para po- nerlo en marcha. Sin lugar a dudas, puede tratarse de una simple campaña de imagen, propia de cualquier empresa o proyec- to, pero para formarse un criterio hay que mirar siempre más allá de la in- formación que nos sirven en bandeja. Seguramente, a nadie le queda la menor duda de que el robot no tiene capacidad para ponerse nervioso ni es empático ni gracioso. Los responsables de comunicación de Roscosmos tuitean según el plan de comunicación del proyecto. Probablemente, Fedor es tan buen piloto como la perrita Laika. «Para determinadas tareas», actúa con control remoto como avatar de un astronauta «de verdad». Eso no quiere decir que no pueda realizar determinadas tareas de una forma autónoma,

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828 Internet.indd 829 25/9/19 10:23 pero hemos visto introducirlo en la a Arisa, la protagonista de la serie SOFTWARE nave colgado de una grúa con una rusa Mejores que nosotros que ac- soga y cuando manipula objetos so- tualmente se emite en Netflix. Una CHARLAS OPERATIVAS EN EL lo hace servir sus brazos. serie que analiza desde un punto de CHAT Fedor no es un «robot asesino». vista positivo, aspectos sobre la hi- Esa calificación queda muy de ti- potética convivencia de humanos El chat (charla) es una funcio- tulares sensacionalistas y deriva de con robots no controlados por las nalidad muy antigua en el mundo noticias que afirmaban que Fedor leyes de la robótica de Asimov y la de las redes. En los tiempos en que había «aprendido a disparar», pe- aparición de movimientos neoluditas las pantallas eran de fósforo ver- ro eso lo hacen muchos sistemas de en una sociedad futura. No perdamos de, solo representaban caracteres y armas con dirección de tiro y no se de vista la ciencia ficción que desde el ancho de banda era escaso; po- les llama «la torreta de carro asesi- Verne a Asimov ha aportado tanto a der comunicarse simultáneamente na» o «el cañón antiaéreo asesino». nuestra visión del futuro. con varias personas por mensajes Porque no tienen desde luego conciencia, pero tampoco autonomía ni por tanto capacidad de decisión. Sin embargo, no hay que olvidar que Rusia declinó en 2017 firmar un acuerdo de limitación de robots autónomos con capacidad letal pro- movido por la ONU, lo que da que pensar sobre sus intenciones en el desarrollo de ese tipo de sistemas. Así que, en mi opinión, esta mi- sión puede pasar a la historia de la astronáutica de forma anecdótica, porque el robot enviado al espacio viajó en el asiento del astronauta en lugar de la bodega de carga, pero no supone un adelanto espectacular de la tecnología de los robots ni Fedor, salta a la vista, se parece demasiado

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828 Internet.indd 830 25/9/19 10:23 de texto era algo para iniciados. tarde en la red, con En un manual para hackers he- el auge de las redes cho en España en 1987 por Ramón sociales y los siste- Martínez, alias Ender Wiggins, y mas de mensajería. sexto miembro del grupo Apòstols, Una de las cua- se dice: «Existen (sic) sitios de re- lidades más im- unión para los hackers. Estos sitios portantes de los son los chats. Un chat es un sistema innovadores es cap- con varias líneas RTC o X25 en el tar las posibilida- cual se puede enviar y recibir men- des no exploradas sajes de la gente conectada en las de objetos o uten- otras líneas». silios comunes. En Poco tiempo después apareció una entrevista para IRC (Internet Relay Chat), un pro- la revista Wired, el tocolo de comunicación en tiempo coronel estadouni- real basado en texto. Creo que cual- dense Enrique Oti quier internauta con edad suficiente desvelaba que la recuerda mIRC, el programa con el USAF utiliza ha- que se accedía a estas conversacio- ce unos 20 años nes en la red, un precedente de las mIRC, el cliente redes sociales, donde te conectabas, de IRC como he- buscabas una «habitación» o «ca- rramienta de co- nal» donde se estuviera desarrollan- municaciones para do una conversación interesante y coordinar los siste unías a ella. Además de conver- temas de mando y saciones, se podían intercambiar ar- control en opera- chivos y usar pequeños programas ciones, desde coor- para mejorar la austero interfaz, pe- dinar misiones de ro también, a veces, con no muy rescate y ataques buenas intenciones. hasta monitorear el En la corta historia del protocolo flujo y reflujo del que da vida a estas comunicacio- combate. nes, hay que destacar su creación Un técnico, un en Finlandia allá por el año 1988 y operador, el contro- su utilización en el intento de gol- lador de una misión pe de Estado en la Unión Soviética o el ayudante de un de 1991, como medio de difundir alto mando pueden tener una du- Aunque el coronel Oti manifiesta información sorteando la censura da y hacer la pregunta a través del su cariño por mIRC, al que llama en los medios, y después por los chat, y si alguien de la red tiene la «nuestra arma preferida», revela kuwaitíes durante la primera guerra respuesta, la recibirá en segundos. que actualmente se incorporan nue- del Golfo. Después vino su popula- Los responsables de misiones en las vas generaciones que han crecido rización, apogeo... y estancamiento. que intervienen bases, unidades y con Twitter y Snapchat, y están En España el IRC se extendió con equipos muy diferentes tienen hasta empezando a utilizar herramientas la llegada de los primeros provee- treinta ventanas y canales abiertos más modernas para conversar, co- dores de internet comerciales y la para recibir y distribuir los flujos mo Slack y Mattermost, aplicacio- red Infovía, que abarataba el coste de información. Es cierto que esto nes con más prestaciones, algunas de las llamadas para conectarse a la encaja poco en el concepto de co- creadas para coordinar a jugadores red a mediados de los noventa. municaciones rígidas que estable- de juegos online y comercializadas En IRC las conversaciones son cen los reglamentos, pero desde el para la colaboración entre com- «presenciales». Los participantes servidor a los terminales y clientes pañeros de trabajo en la empresa están conectados a través de sus están integrados en la red militar, privada. terminales mientras se produce la encriptada y protegida como el res- Y alguien está ya estudiando cual conversación. Los nuevos sistemas to de las comunicaciones. El chat será el próximo paso que deje obso- de mensajería son diferidos, y no no es menos seguro y es más flexi- letos a estos procedimientos. n requieren que los interlocutores es- ble. En definitiva, es algo práctico, tén conectados al mismo tiempo. cuyo desarrollo no ha costado de- Los enlaces recopilados para escri- Los adolescentes han definido el masiado, ya que se trata de softwa- bir estos artículos pueden consul- uso de estas comunicaciones des- re y protocolos de código abierto y tarse en la dirección: https://www. de la aparición de los SMS, y más gratuito. diigo.com/user/roberto_pla/raa887

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828 Internet.indd 831 25/9/19 10:23 general. Simplemente se a los momentos de espar- estructura en 67 capítulos, cimiento. correspondientes a cada El libro será de gran in- Bibliografía una de las promociones re- terés para los integrantes señadas, desde la I (1945- de cada una de las pro- 1949) con el relato del mociones por la posibili- diccionario de general del aire, Federico dad de recordar vivencias la RAE. Michavila Pallarés, hasta el y anécdotas compartidas Se incluyen del teniente Sergio Benito con los compañeros, así co- también referen- de Diego, integrante de la mo las de los integrantes de cias a personali- LXVII promoción (2011- las promociones próximas, dades relevantes 2016). En la mayor parte de con las que coincidieron en el mundo de los casos es un miembro durante su estancia en la la milicia. de cada una de las promo- AGA. Pero el libro es tam- La edición es ciones quien se encarga de bién un reflejo de la evolu- muy cuidada, y la redacción de la corres- ción de nuestra sociedad, el autor ha reali- pondiente reseña, aunque que permite comparar las zado un notable algunas de ellas, especial- expectativas de los jóve- esfuerzo pese a mente entre las de promo- nes que se fueron integran- que se observan ciones más antiguas, es el do en la Academia durante algunas inexac- propio personal de la AGA los últimos tres cuartos de titudes como, el que se ha encargado de siglo, desde los que lo hi- en la biografía redactarlas a partir de da- cieron en los duros años del general estos y fotografías de archivo. de la posguerra, hasta los tadounidense En unos pocos casos, se que lo hicieron en las dos Eisenhower, se han encargado de la redac- últimas promociones rese- indica que alcan- ción de las reseñas diver- ñadas, ya con un plan de zó la Presidencia sos miembros de algunas estudios integrado en el de los Estados promociones, firmando la Plan Bolonia de enseñan- DICCIONARIO DE TÉRMINOS Unidos en 1963, cuando lo reseña conjuntamente. zas universitarias. CASTRENSES. PALABRAS, fue desde 1953 a 1961. Y Lógicamente, los esti- Pero si algo se queda el FRASES, PERSONAJES, CEN en la definición de rokiski, los son diferentes, como lector después de la lec- TROS MILITARES, MUSEOS. se afirma que es «en len- corresponde a la multipli- tura del libro es el compa- Javier Alonso del Hoyo. guaje coloquial, distintivo cidad de autores, pero to- ñerismo existente entre los Sevilla: Punto Rojo Libros que lucen, en paracaidis- dos coinciden en recordar miembros de cada promo- S.L., 2018. https://puntoro- mo militar, los diplomados los buenos momentos pa- ción e incluso, como des- jolibros.com/Diccionario-de- en él», en lugar de utilizar la sados, a pesar de la dureza tacan muchos de ellos, la terminos-castrenses.htm. 340 clásica definición de Emilio que ahora se recuerda con personalidad definida de páginas, 15 x 21 cm. ISBN: Herrera Alonso (IHCA), nostalgia, y la sensación cada una de las promocio- 978-84-17590-54-3 quien indica que el rokiski de que valió la pena todo nes como grupo. Por el procedimiento de es «precisa y únicamente aquel esfuerzo. autoedición, su autor pu- el emblema de plata que se Se comparten las blica este diccionario de lleva en el pecho, con los anécdotas más términos pertenecientes al distintivos de los títulos ae- destacadas, los ejército y al estado o pro- ronáuticos que correspon- apodos más ca- fesión militar, que contiene den a quien lo ostenta». racterísticos, las más de cuatro mil definicio- efemérides, como nes de uso común y tam- 75 ANIVERSARIO AGA. las visitas desta- bién las particularidades 1943-2018. VV.AA.. cadas o el viaje de sus significados en el Academia General del Aire, de fin de curso, contexto castrense. Para la 2018. 381 páginas, 21 x así como el re- elaboración de esta obra, 29,6 cm cuerdo hacia los el autor ha consultado gran Con motivo de su 75 compañeros fa- cantidad de documenta- aniversario, la Academia llecidos, especial- ción, diccionarios y enciclo- General del Aire ha editado mente por los que pedias de carácter general, este libro conmemorativo, lo hicieron en acto obras especializadas, ca- que con el subtítulo de «ser de servicio. Todo tálogos de exposiciones y alumno en la AGA» recoge ello acompañado publicaciones periódicas. recuerdos, anécdotas y fo- por un abundan- Muchas de las definiciones, tografías de cada una de las te material grá- las señaladas con un aste- promociones que han pasa- fico, que en una risco, corresponden exac- do por ella. El libro carece notable propor- tamente a la definición del de prólogo o presentación ción corresponde

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832 Bibliografia.indd 832 24/9/19 10:14 App Revistas de Defensa

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