Monats – Gazette
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Nummer 28 März 2007 Monats – Gazette Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene den weltweit renommiertesten Autoherstellern. Ein weiterer Meilenstein ist der 1922 vorgestellte Lancia Lancia ist 100 Jahre alt Lambda, das wohl innovativste Auto seiner Zeit. Der Lambda überrascht bei seiner Präsentation auf Das Autojahr 2006 stand ganz im Zeichen von Lan- dem Pariser Automobilsalon mit Innovationen wie cia: Die Italiener feiern in diesem Jahr 100-jähriges einer selbsttragenden Karosserie, Einzelradaufhän- Jubiläum. Aurelia, Beta, Delta, Fulvia oder Stratos – gung vorn und V4-Motor mit nur 14 Grad Zylinder- alles klangvolle Namen der italienischen Autoge- winkel. Mit den Achtzylinder-Modellen Dilambda schichte. Für all diese Klassiker zeichnet eine Mar- (1929) und Astura (1931) wagt Lancia auch den ke verantwortlich: Lancia. In diesem Jahr feiern die Sprung in die automobile Oberklasse. 1937 kommt Turiner 100-jähriges Jubiläum und blicken dabei auf das Mittelklassemodell Aprilia hinzu, das Fachwelt eine bewegte Geschichte zurück. und Publikum mit vier einzeln aufgehängten Rädern sowie einer aerodynamisch optimierten Karosserie Rückblende: Am 24. August 1881 wird in Fobello, (cW-Wert: 0,41) überrascht. Leider erlebt der Fir- einem kleinen Ort nahe Turin, ein Mann geboren, mengründer dessen kommerziellen Erfolg nicht der wenig später die italienische Autoindustrie maß- mehr. Vincenzo Lancia stirbt am 12. Februar 1937 geblich prägen sollte: Vincenzo Lancia. Bereits an den Folgen eines Herzanfalls. 1937: Lancia ist Anfang des 20. Jahrhunderts verdient sich Lancia tot, es lebe Lancia. als feinfühliger Mechaniker und talentierter Autofah- rer erste Meriten. Er zählt zu den Fiat-Mitarbeitern Auch nach dem Ableben des Firmengründers ste- der ersten Stunde, möchte aber schon bald seine hen dem Turiner Autohersteller turbulente Zeiten Vision eines modernen Automobils realisieren. Sei- bevor. Nach Vincenzo Lancias Tod führt dessen ne Ansprüche an ein Auto: eigenständiges Design, Sohn Gianni das Unternehmen. Der Filius bleibt innovative Technik sowie herausragende Fahrei- jedoch dem Credo des Vaters treu: Lancias Modelle genschaften. So gründet er am 29. November 1906 sollen Eigenschaften wie Innovation, Qualität, Ele- gemeinsam mit Claudio Fogolin die Firma Lancia. ganz, Individualität und Luxus vereinen. Bereits ein Jahr später entsteht das erste Auto des noch jungen Herstellers: die Lancia Alfa 18/24 HP. Schon das Premierenmodell hat seinen Konkurren- ten einiges voraus: Es ist niedriger und leichter als die meisten andern Autos dieser Zeit und zeichnet sich durch bessere Fahrleistungen und ein agileres Handling aus. Der Grundstein für eine erfolgreiche Zukunft ist gelegt. Lancia möchte seinen Kunden das beste Automobil mit der aktuellsten Technik bieten. Ausdruck dessen ist der Theta, der 1913 präsentiert wird. Der Theta ist weltweit das erste Automobil mit einer elektrischen Anlage und ver- schafft seinem Erbauer internationale Anerkennung. Die Turiner Manufaktur gehört in dieser Epoche zu Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 1 Die legendäre Aurelia, Lancias erste Neukonstrukti- Jahre später zum offiziellen Werks-Rennstall auf- on nach dem Zweiten Weltkrieg, steht ganz im Zei- steigt. chen der Firmentradition. Sie ist das weltweit erste Auto, das ein Leichtmetall-V6-Motor antreibt. Au- ßerdem zeichnen die Aurelia Einzelradaufhängung rundum, Transaxle-Bauweise (Motor vorn, Getriebe hinten), Stahlgürtelreifen sowie eine selbsttragende Karosserie ohne B-Säule aus. Unter Gianni Lancias Ägide verdienen sich die Ita- liener erste Sporen im Motorsport. 1954 begründet die Marke eine Tradition: Lancia siegt mit einer Aurelia B 20 GT erstmals bei der Rallye Monte Carlo. Am Steuer sitzt der Grand-Prix-Pilot Louis Mit Modellen wie dem Pininfarina Flaminia Coupé, Chiron. Dieses Kunststück wiederholen die Italiener dem Flavia Zagato Sport und dem Fulvia HF Coupé in der Folgezeit zwölf Mal. Mit legendären Rallye- sind die Italiener erfolgreich auf der Rundstrecke Boliden, wie dem Fulvia Coupé, dem Stratos oder und im Rallyesport unterwegs. den verschiedenen Versionen des Delta, krönt sich Lancia zum Rekordsieger bei der berühmtesten aller Rallyes. Wie überhaupt zahlreiche Rekorde Lancias Rallyegeschichte begleiten: Insgesamt gehen zehn WM-Titel der Hersteller-Wertung und 74 Laufsiege auf das Konto des Turiner Werks- teams. In den Jahren 1987 bis 1992 sorgt allein der Delta für sechs Meisterschaften in Folge. Hinzu kommen vier WM-Fahrertitel, 14 Gesamtsiege bei Europameisterschaften sowie unzählige Erfolge bei nationalen Championaten. Auch auf der Rundstre- Ende der 70er Jahre bricht eine neue Zeitrechnung cke ist Lancia erfolgreich. Mit dem D20 und dem an, bärenstarke GT-Rennwagen in Brachial-Optik D24 nehmen die Turiner erfolgreich an Langstre- erobern die Motorsportwelt. Vor allem der Lancia ckenrennen teil. 1954 folgt sogar ein Formel-1- Beta Montecarlo Mittelmotor-Renner der Gruppe 5 Engagement, bei dem sich die Italiener schnell als sorgt für Aufsehen, als er 1980 und 1981 die Mar- konkurrenzfähig erweisen. Als jedoch Werksfahrer kenweltmeisterschaft dieser Serie gewinnt. Wohl Alberto Ascari im Sommer 1955 bei Testfahrten in noch prestigeträchtiger ist Hans Heyers Sieg in der Monza stirbt, beendet Gianni Lancia alle Mo- Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1980. Immerhin torsportaktivitäten. Die Formel-1-Autos verschenkt er gar an die Scuderia Ferrari. Wie leistungsfähig setzt sich Heyer gegen Rennsportgrößen wie Klaus Ludwig (Ford Capri Turbo), Hans-Joachim Stuck die Boliden sind, beweist kein Geringerer als Juan Manuel Fangio. Die argentinische Motorsportlegen- (BMW 320 Turbo) oder Klaus Niedzwiedz (Zakspeed Ford Capri) durch, die vor heimischem de gewinnt 1956 auf einem Ferrari Lancia D50 den dritten seiner insgesamt fünf Weltmeistertitel. Doch Publikum alles daran setzen, die italienische Kon- kurrenz in die Schranken zu weisen. Mitte der 80er- damit nicht genug: In den Jahren 1954 und 1955 nimmt Lancia an der Königsklasse des Motorsports Jahre schlägt die Stunde der Sportwagen- Prototypen der Gruppe C, die die Renner der Grup- teil. Die Lancias gelten mit ihren modernen V8- Motoren und einem Leergewicht von nur 620 Kilo- pe 5 beerben. Von 1982 bis 1986 tritt Lancia in der Sportwagen-Weltmeisterschaft an, große Erfolge gramm als zukünftige Weltmeister. Sie erweisen sich sofort als sehr schnell, gewinnen auch zwei bleiben jedoch aus. Zwar greifen einige namhafte Formel 1-Piloten wie Riccardo Patrese ins Volant kleinere Rennen, die jedoch nicht zur Formel 1- Weltmeisterschaft zählen. Kurze Zeit später der der Gruppe C-Renner, aber gegen große Konkur- renz - vor allem von Porsche - geraten die Italiener erste Schock: Lancia-Werksfahrer Alberto Ascari verliert beim Monaco-GP 1954 in der Hafenschika- ins Hintertreffen. Lancia sorgt anderweitig für Auf- sehen: Die Rennwagen sind in den Martini-Farben ne auf ölverschmierter Fahrbahn die Kontrolle über sein Auto und stürzt ins Wasser. Doch der zweifa- lackiert, die bis in die 90er-Jahre auch Lancias Ral- lyeerfolge begleiten. che Weltmeister (1952 und 1953) hat Glück im Unglück und kann von einem Matrosen gerettet Walter Ceh werden. Doch nur vier Tage später passiert es: Ascari testet privat einen Ferrari in Monza. Er kommt von der Strecke ab, prallt gegen einen Baum Albrecht Graf Goertz gestorben und stirbt. Die Ursachen für den Unfall sind bis heute ungeklärt. Die Erklärungen reichen von einem Reifenschaden bis zu einem Blackout, einer Spät- folge des Monaco-Unglücks. Italien verliert seinen ersten Motorsporthelden, und Lancia stellt seine Albrecht Graf Motorsportaktivitäten ein. Goertz ist tot. Der Schöpfer des Die Rennabteilung der Italiener verschenkt ihre legendären BMW Wagen daraufhin der Scuderia Ferrari. 1963 grün- 507 verstarb det Cesare Fiorio die HF Squadra Corse, die zwei Anfang November 2006 im Alter von 2 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 92 Jahren. Goertz war der Schöpfer des legendären Goertz den Tipp, einige Skizzen für einen Sportwa- BMW 507, einer Roadster-Ikone aus dem Jahr gen anzufertigen und nach München zu schicken. 1955, die auch heute noch für viele das schönste Die Entwürfe finden dort spontan Gefallen, und zwei Automobil überhaupt ist. Im Schatten des 507 stand Wochen später erhält er von BMW eine Einladung oft sein zweiter Entwurf für BMW, der mondäne 503. nach München. Als technische Basis für den neuen "Mit Albrecht Graf Goertz verliert BMW nicht nur den Sportwagen dient das um 35,5 Zentimeter verkürzte Schöpfer des BMW 503 und 507, eines der schöns- Chassis der BMW 502 3,2 Liter Super-Limousine. ten Automobile überhaupt. Vielmehr muss sich die Parallel zu diesem Zweisitzer unter der Bezeich- Designkultur von einem seiner leidenschaftlichsten nung 507 wird Goertz nach kurzer Zeit die Verant- Vertreter verabschieden, der sowohl das Autode- wortung für ein weiteres Projekt übertragen: Nach sign im Herzen trug als auch kreativ und erfolgreich der Vorarbeit von Kurt Bredschneider entwickelt er in allen Designfeldern war", so Christopher Bangle, das Modell 503, ein ebenfalls vornehmlich für den Leiter BMW Group Design. amerikanischen Markt geplanter Luxusreisewagen als Cabriolet und Coupé. In weniger als einem Jahr Am 12. Januar 1914 wird Albrecht Graf Goertz in entstehen so das Coupé und Cabrio BMW 503 und Brunkensen in der Nähe von Hannover als zweiter der Roadster 507. Sohn eines alten deutschen Adelsgeschlechts ge- boren. Seine Kindheit und Jugend verlebt Goertz mit seinen Geschwistern auf dem elterlichen Gut in