DOCSLIB.ORG

S7200220 Es.Pdf

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
S7200220 Es.Pdf MÂCO0MES y INI II ©M ALGUNAS PUBLICACIONES IMPRESAS BE LA COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMÉRICA LATINA Dólares EL TRANSPORTE EN AMÉRICA LATINA Mayo 1965 348 páginas E/CN.12/703/Rev.l N9 de venta: 65.II.G.7 4.00 INFORME DEL SEMINARIO LATINOAMERICANO SOBRE ESTADÍSTICAS Y PROGRAMAS DE VIVIENDA Febrero 1963 177 páginas E/CN.12/647/Rev.l N* de venta: 63.II.G.14 1.00 EDUCACIÓN, RECURSOS HUMANOS Y DESARROLLO EN AMÉRICA LATINA Diciembre 1967 250 páginas E/CN.12/800 N<? de venta: 68.II.G.7 3.00 LOS FLETES MARÍTIMOS EN EL COMERCIO EXTERIOR DE • AMÉRICA LATINA Diciembre 1968 322 páginas E/CN.12/812 N<? de venta: 69.II.G.7 4.00 LOS RECURSOS HIDRÁULICOS DE AMÉRICA LATINA. I, CHILE Octubre 1960 190 páginas E/CN.12/501 N* de venta: 60.II.G.4 2.50 LOS RECURSOS HIDRÁULICOS DE AMÉRICA LATINA. II. VENEZUELA Noviembre 1962 127 páginas E/CN.12/593/Rev.l Np de venta: 63.II.G.6 1.50 LOS RECURSOS HIDRÁULICOS DE AMÉRICA LATINA. III. BOLIVIA Y COLOMBIA Septiembre 1964 177 páginas E/CN.12/695 N9 de venta: 64.II.G.11 2.00 LA FABRICACIÓN DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS INDUSTRIALES EN AMÉRICA LATINA I. LOS EQUIPOS BÁSICOS EN EL BRASIL Noviembre 1962 80 páginas E/CN.12/619/Rev.l N° de venta: 63.II.G.2 1.00 II. LAS MÁQUINAS-HERRAMIENTAS EN EL BRASIL Noviembre 1962 49 páginas • E/CN.12/633 NQ de venta: 63.II.G.4 0.75 III. LOS EQUIPOS BÁSICOS EN LA ARGENTINA Diciembre 1963 85 páginas E/CN.12/629/Rev.l N* de venta: 64.II.G.5 1.50 IV. LAS MÁQUINAS-HERRAMIENTAS EN LA ARGENTINA Octubre 1967 62 páginas E/CN.12/747 N« de venta: 68.ILG.4 LOO LA INDUSTRIA TEXTIL EN AMÉRICA LATINA I. CHILE Noviembre 1962 97 páginas E/CN.12/622 W de venta: 63.II.G.5 1.50 THE TEXTILE INDUSTRY IN LATIN AMERICA II. BRAZIL E/CN.12/623 137 páginas de venta: 64.II.G.2 1.50 LOS FERROCARRILES INTERNACIONALES DE SUDAMÉRICA Y LA INTEGRACIÓN ECONÓMICA REGIONAL E/CN.12/914/Rev.l COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA LOS FERROCARRILES INTERNACIONALES DE SUDAMERICA Y LA INTEGRACION ECONOMICA REGIONAL NACIONES UNIDAS Nueva York, 1972 M\ E/CN.12/914/Rev,l Noviembre de 1971 PUBLICACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS N* de venta: S.72.ILC.4 Precio 4.00 dólares o su equivalente en otras monedas ÍNDICE Página Prefacio 1 introducción 3 1. La integración regional y el desarrollo ferroviario ... 3 2. Definiciones de geografía ferroviaria 6 3. Los tres grupos ele tramos internacionales 6 4. Aspectos físicos y administrativos 10 Capítulo I. La importancia de los ferocarriles internacionales en el cono sur de Sudamérica 11 1. El intercambio total y la carga transportada por ferrocarril 11 2. El tráfico ferroviario total e internacional 18 3. Tendencias del tráfico 19 Capítulo II. El grupo Bolivia al Pacífico 21 1. Distancias y tarifas 23 2. Puertos 26 3. Capacidad física de los ferrocarriles 29 4. Competencia caminera 33 5. Algunas consideraciones de política 33 6. Tráfico de carga 35 7. Servicio de pasajeros 40 8. El ferrocarril Tacna-Arica 40 Capítulo III. El grupo transcontinental 43 1. Recursos de la región 43 2. Distancias 48 3. Trocha uniforme 4-8 4. Competencia de otros medios de transporte 48 5. Tarifas 52 6. Los puertos 55 7. Volúmenes de tráfico . 57 8. Terreno accidentado 62 9. Trazados sinuosos 63 10. Preparación para tráficos dispersos e irregulares .... 63 11. Trámites para el intercambio 66 12. El servicio de pasajeros 67 Capítulo IV. El grupo Atlántico 71 1. Los productos transportados 71 2. Capacidad física y técnica ferroviaria 73 3. La competencia 78 4. Las tarifas ferroviarias 81 5. Interrupciones del tráfico ferroviario 83 6. Posibilidades de transporte combinado 85 Página 7. El tráfico ferroviario y el de la competencia 89 8. El servicio de pasajeros 94 Capítulo V. Soluciones físicas emprendidas o propuestas para cier- tos problemas comunes 96 1. Cremallera y locomotoras diesel: el caso del Ferrocarril Arica- ba Paz .... 96 2. Vagones bitrocha: el caso del tramo Mendoza-Los Andes . 99 3. Construcción de nuevos tramos y conexiones internacionales 102 4. Algunas consideraciones sobre proyectos ferroviarios . 105 Capítulo Vi. Hacia un mayor intercambio y mejor servicio ferro- viario 109 1. Papel de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles en la promoción de acuerdos y convenios entre los ferrocarriles internacionales 109 2. Pago único y tarifas directas para carga 111 3. Pasajes directos 114 4. Tramitaciones para la carga y los pasajeros internacionales 114 5. Intercambio de material 116 6. Normalización del equipo 124 7. Seguridad de la carga 124 8. Itinerarios y servicio de trenes 125 9. Gastos comunes 126 10. Modificaciones y suplementos a los convenios 126 Capítulo VIL Reseña histórica de los ferrocarriles internacionales del cono sur 128 1. La evolución general 128 2. Evolución de las distintas conexiones internacionales . 131 Anexos A. Tráfico de carga 145 B. Tráfico de pasajeros 165 C. Vías y obras 169 D. Material rodante 184 SÍMBOLOS EMPLEADOS Tres puntos (...) indican que los datos faltan o no constan por separado. La raya (—) indica que la cantidad es nula o mínima. Un espacio en blanco ( ) en un cuadro significa que el artículo no es aplicable. El punto (.) se usa para indicar decimales. Un espacio se usa para separar los millares y los millones (3 123 425). La diagonal (/) indica un año agrícola o fiscal (por ejemplo 1955/56). El uso de un guión entre fechas de años (1948-53) indica nornfralmente un prome- dio del período completo de años civiles que cubren los años inicial y final. El término "tonelada" se refiere a la tonelada métrica, y "dólares" al dólar de los Estados Unidos, a no ser que se indique otra*-cosa. Debido a que a veces se redondean las cifras, los datos parciales y los porcientos presentados en los cuadros no siempre suman el total correspondiente. La contracción cif (cost including freight) indica el costo de una mercancía eil el puerto de destino, con inclusión del costo del transporte y del seguro. La contracción fob (freight on board) indica el costo de una mercancía en el puerto de embarque, con exclusión del costo del transporte y del seguro. Las iniciales "CEPAL" se refieren a la Comisión Económica para América Latina. PREFACIO El estudio que publicó la Comisión Económica para América Latina en 1965, El Transporte en América Latina* mostró que a pesar de existir desde hace muchos años varias conexiones ferroviarias internacionales en el Cono Sur de Sudamérica, éstas tenían en general muy poco tráfico. Convencida la CEPAL de que los ferrocarriles internacionales podrían contribuir a la integración física y económica del continente, como ocu- rre en otras partes del mundo, incluyó en su programa de trabajo un estudio sobre las conexiones ferroviarias internacionales. Al iniciarse el análisis en 1967 se vió que no había información cen- tralizada ni sistemática sobre el estado de los tramos internacionales y el tráfico. Fue así necesario visitar cada conexión para recolectar los antecedentes del caso. Aún en el propio campo se hallaron graves defi- ciencias y contradicciones en las estadísticas disponibles. Durante los siguientes años, y a medida que lo permitían los recursos, se continuó la investigación, que fue facilitada en gran medida por los informes de los distintos Grupos Zonales de la Asociación Latino Americana de Fe- rrocarriles (ALAF), encargados de los poblemas de facilitación y promo- ción del tráfico en las conexiones internacionales. El presente informe no pretende ser un estudio completo ni profundo de cada una de las conexiones ferroviarias y del tráfico ferroviario in- ternacional. Tampoco se pudieron tratar con igual extensión todas las conexiones, por la disparidad en el acopio de información. Su objetivo esencial y quizá su mayor utilidad reside en que da por primera vez una visión general de los problemas que se plantean en este transporte, en la esperanza de que se despierte la inquietud de los go- biernos y de los organismos internacionales para llevar a cabo estudios más profundos, y para que presten la máxima atención y ayuda al mejor aprovechamiento del transporte ferroviario internacional como uno de los instrumentos para propender a la integración regional. Cumple destacar la amplia colaboración recibida de la Asociación La- tino Americana de Ferrocarriles, tanto por el suministro directo de in- formaciones, como por la utilización de varios de sus estudios sobre las materias tratadas. 1 Publicación de las Naciones "Unidas, N* de venta 65.II.G.7. INTRODUCCION El propósito de este estudio es mostrar e interpretar las modalidades de intercambio total y del tráfico ferroviario intrarregional en el Cono Sur de Sudamérica, destacándose sus implicaciones para la integración económica latinoamericana, la realización de inversiones, y las operacio- nes futuras de transporte en la zona. El análisis abarca trece conexiones ferroviarias entre siete países: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Para- guay, Perú y Uruguay (véase el mapa 1). Se considera todo el tráfico internacional incluso el extracontinental, que pasa por estas conexiones. 1. La integración regional y el desarrollo ferroviario La integración regional es un imperativo para acelerar el desarrollo económico de los países latinoamericanos. En este sentido ha sido im- portante la acción emprendida desde hace años por instituciones regionales e internacionales y por los propios países, en tratados bilaterales y mul- tilaterales. El transporte constituye un instrumento esencial de la integración eco- nómica regional, ya que su función económica básica es vencer los obs- táculos de la distancia y del territorio y agilizar los desplazamientos de bienes y personas.
Load more

Recommended publications
  • Redalyc.ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA: LA EXPERIENCIA
    Revista Transporte y Territorio E-ISSN: 1852-7175 [email protected] Universidad de Buenos Aires Argentina Schweitzer, Mariana ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA: LA EXPERIENCIA EN ESPAÑA, FRANCIA Y ALEMANIA Y LOS PROYECTOS PARA ARGENTINA Revista Transporte y Territorio, núm. 5, 2011, pp. 89-120 Universidad de Buenos Aires Buenos Aires, Argentina Disponible en: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=333027083006 Cómo citar el artículo Número completo Sistema de Información Científica Más información del artículo Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Página de la revista en redalyc.org Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto ARTÍCULO Mariana Schweitzer ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA: LA EXPERIENCIA EN ESPAÑA, FRANCIA Y ALEMANIA Y LOS PROYECTOS PARA ARGENTINA Revista Transporte y Territorio Nº 5, Universidad de Buenos Aires, 2011. Revista Transporte y Territorio ISSN 1852-7175 www.rtt.filo.uba.ar Programa Transporte y Territorio Instituto de Geografía Facultad de Filosofía y Letras Universidad de Buenos Aires Cómo citar este artículo: SCHWEITZER, Mariana. 2011. Alta velocidad ferroviaria: la experiencia en España, Francia y Alemania y los proyectos para argentina. Revista Transporte y Territorio Nº 5, Universidad de Buenos Aires. pp. 89-120. <www.rtt.filo.uba.ar/RTT00506089.pdf> Recibido: 31 de marzo de 2011 Aceptado: 16 de mayo de 2011 Alta velocidad ferroviaria: la experiencia en España, Francia y Alemania y los proyectos para Argentina Mariana Schweitzer Alta velocidad ferroviaria: la experiencia en España, Francia y Alemania y los proyectos para Argentina. Mariana Schweitzer* RESUMEN En la Argentina, que ha visto la desaparición de la gran mayoría del transporte interurbano de pasajeros, la privatización de ramales para el trasporte de cargas y de los servicios del área metropolitana de Buenos Aires, se introducen proyectos de alta velocidad ferroviaria.
    [Show full text]
  • Master Document Template
    Copyright by Katherine Schlosser Bersch 2015 The Dissertation Committee for Katherine Schlosser Bersch Certifies that this is the approved version of the following dissertation: When Democracies Deliver Governance Reform in Argentina and Brazil Committee: Wendy Hunter, Co-Supervisor Kurt Weyland, Co-Supervisor Daniel Brinks Bryan Jones Jennifer Bussell When Democracies Deliver Governance Reform in Argentina and Brazil by Katherine Schlosser Bersch, B.A. Dissertation Presented to the Faculty of the Graduate School of The University of Texas at Austin in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Doctor of Philosophy The University of Texas at Austin August 2015 Acknowledgements Many individuals and institutions contributed to this project. I am most grateful for the advice and dedication of Wendy Hunter and Kurt Weyland, my dissertation co- supervisors. I would also like to thank my committee members: Daniel Brinks, Bryan Jones, and Jennifer Bussell. I am particularly indebted to numerous individuals in Brazil and Argentina, especially all of those I interviewed. The technocrats, government officials, politicians, auditors, entrepreneurs, lobbyists, journalists, scholars, practitioners, and experts who gave their time and expertise to this project are too many to name. I am especially grateful to Felix Lopez, Sérgio Praça (in Brazil), and Natalia Volosin (in Argentina) for their generous help and advice. Several organizations provided financial resources and deserve special mention. Pre-dissertation research trips to Argentina and Brazil were supported by a Lozano Long Summer Research Grant and a Tinker Summer Field Research Grant from the University of Texas at Austin. A Boren Fellowship from the National Security Education Program funded my research in Brazil and a grant from the University of Texas Graduate School provided funding for research in Argentina.
    [Show full text]
  • Pliego De Especificaciones Tecnicas
    “2017 – Año de las energías renovables” P.E.T PLIEGO DE ESPECIFICACIONES TECNICAS “ADQUISICIÓN DE LICENCIAS DE SOFTWARE Y CONTRATACIÓN DE SERVICIOS PROFESIONALES PARA LA MIGRACIÓN E IMPLEMENTACION DEL SISTEMA ADMINISTRATIVO INTEGRADO DE GESTIÓN (ERP)” P á g i n a 1 | 226 Pliego de Especificaciones Técnicas “2017 – Año de las energías renovables” INDICE DE CONTENIDOS CUERPO A - ASPECTOS GENERALES ......................................................................................... 7 Introducción General: Ordenamiento del presente Pliego de Especificaciones Técnicas (PET) 7 SECCIÓN I: INFORMACIÓN DE TAO ....................................................................................................... 8 Antecedentes ...................................................................................................................................... 8 Artículo 1º: Líneas Ramales y Distribución de Empleados .......................................................... 10 1.1. Líneas Ramales ............................................................................................................. 10 1.2. Distribución de Empleados por Sociedad, Línea y Convenio .......................................... 12 Artículo 2°. Estructura Organizativa ............................................................................................... 13 Artículo 3°. Distribución Geográfica .............................................................................................. 18 Artículo 4°. Marco Regulatorio ......................................................................................................
    [Show full text]
  • Processes, Information, and Accounting Gaps in the Regulation of Argentina’S Private Railways
    DRAFT COMMENTS WELCOME Processes, Information, and Accounting Gaps in the Regulation of Argentina’s Private Railways Javier Campos-Méndez* (The World Bank and University of Las Palmas) Antonio Estache (The World Bank) Lourdes Trujillo (The World Bank and University of Las Palmas) July 2001 * The paper is based on information collected during a mission by the three authors to Argentina from November 19 to 28, 2000. It has benefited from useful discussions with Lou Thompson, Myrtha Pokorny, Miguel-Angel Martínez, Carmen Polo, Jorge Kogan and Patricia Brennan, although all the remaining errors are our own. Contents 1. INTRODUCTION _______________________________________________________________3 2. REGULATION AND INFORMATION IN ARGENTINA________________________________4 2.1. THE NEW INSTITUTIONAL STRUCTURE FOR REGULATION: WHO SHOULD DO IT? ______________5 2.2 THE OBJECTIVES OF REG ULATION: WHAT SHOULD CNRT DO?___________________________7 2.3. THE OPERATIONAL PROCEDURES AND THE PROCESSES : HOW SHOULD CNRT ACT? ___________8 2.4. IDENTIFYING THE PENDING ISSUES ________________________________________________11 3. INFORMATION FOR EFFICIENCY MEASUREMENT _______________________________12 3.1. PICKING A SYNTHETIC CONCEPT OF EFFICIENCY TO INCREASE REGULATORY ACCOUNTABILITY 13 3.2. MEASURING TOTAL FACTO R PRODUCTIVITY ________________________________________14 3.3. HOW THE DATA AVAILABILITY DRIVES THE CHOICE OF METHODOLOGY ___________________17 3.4. FROM FINANCIAL TO REG ULATORY ACCOUNTING AND OTHER INFORMATION NEEDS _________19 3.5. MEASURING EFFICIENCY AS A SIGN OF GOOD AND FAIR GOVERNANCE ____________________22 4. INFORMATION FOR ACCESS PRICES ____________________________________________23 4.1. ACCESS PRICES IN ARGENTINA’S RAILWAYS ________________________________________23 4.2. THE ECONOMICS OF ACCESS CHARGES : A QUICK REMINDER ____________________________25 4.3. REGULATORY ACCOUNTING PROCEDURES FOR SETTING ACCESS PRICES ___________________26 4.3.1. IDENTIFYING THE RELEVANT DIRECT COSTS________________________________________ 26 4.3.2.
    [Show full text]
  • Best Methods of Railway Restructuring and Privatization
    CFS Discussion Paper Series, Number 111 Best Methods of Railway Restructuring and Privatization Ron Kopicki Louis S. Thompson with Koichiro Fukui Murray King Jorge C. Kohon Jan-Eric Nilsson Brian Wadsworth For additional copies, please contact the CFS Information Office, tel: (202) 473-7594, fax: (202) 477-3045. ii BEST METHODS OF RAILWAY RESTRUCTURING AND PRIVATIZATION TABLE OF CONTENTS LIST OF ABBREVIATIONS X ACKOWLEDGMENTS XII FOREWORD XIII EXECUTIVE SUMMARY 1 1. Introduction 1 2. Case Study Experiences 2 3. Alternative Railway Structures 3 4. Alternative Asset Restructuring Mechanisms 4 5. Design of Intermediate Institutional Mechanisms 5 6. Managing the Railway Restructuring Process 6 CHAPTER ONE: INTRODUCTION 9 1. Scope of the Study 9 2. Importance of Railway Restructuring 10 3. Economic Features of Railways 10 4. “Best Methods” Approach 12 5. Railway Case Studies 13 6. Organization of the Study 17 CHAPTER TWO: STRUCTURAL OPTIONS 19 1. Introduction 19 2. Restructuring a Railway: General Design Considerations 19 3. Asset Restructuring: Structural Forms 21 4. Asset Restructuring: Mechanisms 24 5. Liability Restructuring 29 6. Work Force Restructuring 32 7. Management Restructuring 36 8. Strategic Refocusing 37 9. Best Methods 39 CHAPTER THREE: INTERMEDIATE INSTITUTIONAL MECHANISMS 41 1. Introduction 41 2. The Need for Intermediation 41 3. Relationship between the Intermediary and the Railway 43 4. Essential Functions Performed by Restructuring Intermediaries 44 5. Larger Transport Policy Context and the Need to Rebalance Policy Principles 48 6. Alternative Organizational Forms 49 7. Prerequisites for Effective Intermediation Operations 52 8. Best Methods 52 CHAPTER FOUR: MANAGING THE RESTRUCTURING PROCESS 55 1. Introduction 55 2.
    [Show full text]
  • Infrastructure Opportunities in Argentina
    Infrastructure opportunities in Argentina Infrastructure January 2017 kpmg.com.ar 2 Contents KPMG Global Infrastructure 4 Introduction to Argentina 8 Concession & public works 11 projects summary 3.1. Roads 3.2. Rail 3.3. Ports and airports 3.4. Water supply, drainage system and flood control 3.5. Waste disposal 3.6. Entertainment and other projects 3.7. Energy 3.8. Telecommunications 3.9. Urban and industrial developments 3.10. Other projects Financing market in Argentina 40 Contact 44 1. KPMG Global Infrastructure Infrastructure is one of the great global challenges of the 21th century Drivers Unprecedented global transformation 1950-2050 – Population boom to 9.2bn by 2050 – Rapidly growing wealth of emerging economies driving greater consumption – Rising living standards causing dramatic increase in life expectancy Opportunity At global tipping point – Mature markets suffering decades of underinvestment – Emerging economies looking to shape the future – Translates into $57 trillion+ investment need up to 2050 Challenges – Urbanisation – 3bn people moving into cities by 2050 – Energy – supply, sufficiency and sustainability of energy needs to cope with increased demand from urbanisation – Water – water usage and management, and the energy intensity of our consumption – Public services – how will we finance the cost of more people, living longer and having fewer children, and provide public services society expects KPMG’s Global Infrastructure Team • Infrastructure is one KPMG’s focus areas • We specialise in infrastructure
    [Show full text]
  • World Bank Document
    Document of The World Bank FOR OFFICIAL USE ONLY Public Disclosure Authorized Report No. P-6984-AR MEMORANDUM AND RECOMMENDATION OF THE PRESIDENT OF THE Public Disclosure Authorized INTERNATIONAL BANK FOR RECONSTRUCTION AND DEVELOPMENT TO THE EXECUTIVE DIRECTORS ON A PROPOSED LOAN Public Disclosure Authorized IN AN AMOUNT OF US$200 MILLION TO THE ARGENTINE REPUBLIC FOR THE BUENOS AIRES URBAN TRANSPORT PROJECT April 11, 1997 Public Disclosure Authorized This document has a restricted distribution and may be used by recipients only in the performance of their official duties. Its contents may not otherwise be disclosed without World Bank authorization. CURRENCY EQUIVALENTS Currency Unit = Peso US$1 = 1 Peso WEIGHTS AND MEASURES Metric System FISCAL YEAR January 1 - December 31 PRINCIPAL ABBREVIATIONS AND ACRONYMS AMBA - Buenos Aires Metropolitan Area (Area Metropolitana de Buenos Aires) ICB - International Competitive Bidding IERR - Internal Economic Rate of Return MCBA - Municipality of the City of Buenos Aires NCB - National Competitive Bidding PAR - Project Analysis Report PCR - Project Completion Report PPF - Project Preparation Facility SOPyT - Secretariat of Public Works and Transport (Secretaria de Obras Piblicas y Transporte) UEP - Project Implementation Unit (Unidad de Ejecuci6n del Proyecto) Vice President Shahid Javed Burki Director Gobind T. Nankani Division Chief Asif Faiz Task Manager Gerhard Menckhoff FOR OFFICIAL USE ONLY ARGENTINA BUENOS AIRES URBAN TRANSPORT PROJECT LOAN AND PROJECT SUMMARY Borrower: Argentine Republic Implementing Agency: Public Works and Transport Secretariat (SOPyT) of the Ministry of Economy and Public Works and Services. Beneficiaries: Residents of the Buenos Aires Metropolitan Area, particularly those who use public transport. Poverty: Not applicable. Amount: US$200 million (including up to US$20 million in retroactive financing).
    [Show full text]
  • Borderland Sovereignties
    SSStttooonnnyyy BBBrrrooooookkk UUUnnniiivvveeerrrsssiiitttyyy The official electronic file of this thesis or dissertation is maintained by the University Libraries on behalf of The Graduate School at Stony Brook University. ©©© AAAllllll RRRiiiggghhhtttsss RRReeessseeerrrvvveeeddd bbbyyy AAAuuuttthhhooorrr... Borderland Sovereignties. Postcolonial Colonialism and State Making in Patagonia. Argentina and Chile, 1840s-1922. A Dissertation Presented by Alberto Harambour - Ross to The Graduate School in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Doctor of Philosophy in History Stony Brook University May 2012 Copyright by Alberto Harambour 2012 Stony Brook University The Graduate School Alberto Harambour - Ross We, the dissertation committee for the above candidate for the Doctor of Philosophy degree, hereby recommend acceptance of this dissertation. Brooke Larson – Dissertation Co-Advisor Professor, Dept. of History Thomas Klubock – Dissertation Co-Advisor Professor, University of Virginia Paul Gootenberg - Chairperson of Defense Professor, Dept. of History Paul Firbas Dept. of Hispanic Languages and Literature This dissertation is accepted by the Graduate School Charles Taber Interim Dean of the Graduate School ii Abstract of the Dissertation Borderland Sovereignties. Postcolonial Colonialism and State Making in Patagonia. Argentina and Chile, 1840s-1922. by Alberto Harambour - Ross Doctor of Philosophy in History Stony Brook University 2012 Analyzing the processes of Argentinean and Chilean colonization of southern Patagonia, a territory that remained unsettled by European powers, this dissertation seeks to understand ‘frontier expansion’ as part of a world-wide imperial impulse in late 19th century. Based on metropolitan and local archival work, this dissertation develops a transnational as well as a comparative approach to the regional formation of those States, by following the flow of people and capital to Patagonia.
    [Show full text]
  • Dr Strange Epic Quest Guide
    Dr strange epic quest guide Continue 2020 Belgrano Norte train schedule. The 2020 Belgrano Norte trains were provided by concessionaire Ferrovias. Frequency and train schedules of the Belgrano Norte route between Retiro and Villa Rosa stations, with stops at intermediate stations. ...................................................................................................................................................... Info: Schedules, Fares, Tour and Map site Find out why over 865 million users trust Moovit as the best public transport app. Moovit gives you suggested Ferrovias routes, real-time train tracker, live destinations, linear maps in Buenos Aires, and will help you find the BELGRANO NORTH rail line closest to your stops. Is there no internet? Download the PDF map and the BELGRANO NORTH train schedule to make your trip. It's easier to get information from the BELGRANO NORTH line with the app! Find out why more than 865 million users rely on Moovit as the best public transport app. Moovit gives you suggested Ferrovias routes, real-time train tracker, live destinations, linear maps in Buenos Aires, and will help you find the BELGRANO NORTH rail line closest to your stops. Is there no internet? Download the PDF map and the BELGRANO NORTH train schedule to make your trip. It's easier to get information from the BELGRANO NORTH line with the app! 2020 Belgrano Norte train schedule. The 2020 Belgrano Norte trains were provided by concessionaire Ferrovias. Frequency and train schedules of the Belgrano Norte route between Retiro
    [Show full text]
  • Here It Spent Nearly Four Months Until March 1834
    3 Portrait with signature gifted by Charles Darwin to the Academia Nacional de Ciencias in 1878 acknowledging his nomination as an Honorary Member. Photograph taken by Julia Margaret Cameron in 1868. Unpublished original copy kept in the Academia (see Depetris this volume) 4 Revista de la Asociación Geológica Argentina 64 (1): 4 - 7 (2009) DARWIN'S GEOLOGICAL RESEARCH IN ARGENTINA On the occasion of the 200th. anniversary of Charles Darwin´s birth, the Asocia- ción Geológica Argentina decided to prepare a special issue devoted to the geological research undertaken by Dar- win in Argentina. As it is well known, during his journeys on board HMS Bea- gle under the command of Captain Ro- bert FitzRoy, he had the opportunity to survey overland different areas of South America. Darwin spent nearly three years - between August 1832 and April 1835 - visiting and studying different regions of our country, as illustrated in figure 1. The aim of this special issue is to analy- ze his important geological observations and to emphasize the validity of many of his ideas under a 21st Century perspecti- ve. In order to accomplish this aim, seve- ral key localities that Darwin examined from a geological point of view during his voyage were selected. Such an analy- sis was carried out by several geologists and paleontologists well acquainted with the diverse problems that Darwin faced along his journeys in Argentina. HMS Beagle's main mission was to sur- vey the coasts of southern South Ame- rica, which it carried out during several journeys along the coast. The time nee- ded to chart the coast in details gave Darwin several opportunities to spend considerable time on land.
    [Show full text]
  • Investment Opportunities Agenda
    Investment forum TRANSPORTATION SEPTEMBER 2016 TRANSPORTATION AGENDA LATIN AMERICA INFRASTRUCTURE OUTLOOK TRANSPORTATION IN ARGENTINA MINISTER GOALS AND PLANS INVESTMENT OPPORTUNITIES AGENDA 10 min. Introduction Presented by Mauricio Janauskas, Partner, McKinsey & Company 20 min. Minister´s goals and plan Presented by Guillermo Dietrich, Minister of Transport 20 min. Investment opportunities Presented by Manuela Lopez Menéndez (Obras), Javier Iguacel (Vialidad), Guillermo Fiad (ADIFSE) and Marcelo Orfila (SOFSE) 10 min. Audience Q&A 20 min. Discussion Panel Panelists: Carlos Bacher (Techint Ingeniería y Construcción), Roberto Urquía (Aceitera General Deheza), Christoff Poppe (Jurca, United Airlines) and Julian Thomas (Hamburg Süd) 10 min. Audience Q&A McKinsey & Company 4 WE EXPECT A SIGNIFICANT SHIFT TOWARDS INFRASTRUCTURE INVESTMENT IN EMERGING COUNTRIES Infrastructure investment need until 2030 Real values at 2015 prices (US$ trillion) 49.1 LATIN AMERICA Needs to DOUBLE its total investment in infrastructure 31.4 60% Developing countries 29,5 Of the needed investment Emerging will be in emerging countries economies 2000-2015 2016-2030 historical infrastructure infrastructure spend need spending SOURCE: McKinsey ISS database McKinsey & Company 6 PRIVATE INVESTMENT IN INFRASTRUCTURE HAS SEEN A SIGNIFICANT RISE IN DEVELOPING COUNTRIES Evolution of private investment transactions in 139 developing countries US$ BN 193 200 183 175 168 156 154 162 147 150 114 100 85 89 68 67 56 50 50 49 48 50 34 41 20 27 12 12 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996
    [Show full text]
  • Capítulo III Breve Historia De Los FERROCARRILES ARGENTINOS
    "2012 - Año de Homenaje al doctor D. MANUEL BELGRANO" Capítulo III Breve Historia de los FERROCARRILES ARGENTINOS, su Construcción, su Destrucción, su Importancia, y Proyecto de Recuperación. Página 1 de 78 "2012 - Año de Homenaje al doctor D. MANUEL BELGRANO" III LOS FERROCARRILES EN ARGENTINA - HISTORIA Introducción… La gran mayoría de los habitantes de nuestro País, nos hemos criado, hemos crecido, hemos cursado nuestros niveles educativos primario, secundario, y los más afortunados - a la luz de las posibilidades de la mayoría de los habitantes del país - hemos tenido la fortuna de completar carreras universitarias de grado, y los menos de post grado, en la mayoría de los casos en universidades públicas argentinas. Durante muchos años, la situación nacional fue pendulando políticamente entre gobiernos democráticos y gobiernos de facto, y salvo las honrosas excepciones históricas populares entre los primeros, y entre los segundos siempre, se priorizaron intereses personales, de élites sociales, de élites políticas, de partidos políticos, de apellidos, etc. Estos tuvieron un único objetivo, el de esquilmar al país, servirse de él, responder a intereses foráneos, y propiciar negocios turbios. Esta situación concluyó con la calidad de vida, con la vida misma, el bienestar general, la libertad, la educación, la salud, el escaso patrimonio personal de unos pocos, el futuro de todos, y todo esto, robando, defraudando, elaborando y promulgando leyes tramposas, cambiando reglas de juego con retroactividad, robando vidas humanas, llegándose,
    [Show full text]