Les Avions Civils

SOMMAIRE DU VOLUME II LES PROGRAMMES AIRBUS INTRODUCTION ....................................................................................................3 CHAPITRE I LA GESTATION : DE 1965 A 1968.........................................................................7 UN ENVIRONNEMENT FAVORABLE ............................................................................7 LES SERVICES OFFICIELS ET LA COOPERATION EUROPEENNE ...................................14 LES INDUSTRIELS ET L’AVANT-PROJET A300...........................................................18 L’ADVERSITE DES PREMIERS MOIS DE 1968............................................................22 CHAPITRE II LA NAISSANCE : DE 1968 A 1970.......................................................................25 UN ENVIRONNEMENT CHANGEANT MAIS ENCORE PROPICE .......................................25 LES SERVICES OFFICIELS ET LE LANCEMENT DU PROGRAMME...................................30 LES INDUSTRIELS ET LE NOUVEAU PROJET A300B ..................................................40 LA FINALISATION DE LA COOPERATION ET L’ESPOIR REVENU.....................................47 CHAPITRE III L’ENFANCE D’AIRBUS : de 1970 A 1974 ............................................................49 UN ENVIRONNEMENT EN DEGRADATION..................................................................49 L’ACTION DES SERVICES OFFICIELS........................................................................54 LES INDUSTRIELS ET LE DEVELOPPEMENT DE L’AIRBUS............................................65 LA FIN DU DEVELOPPEMENT ET L’ENTREE DANS L’ERE INDUSTRIELLE.........................81 CHAPITRE IV LA JEUNESSE D’AIRBUS : DE 1974 A 1977.......................................................83 UN ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE EN CRISE .........................................................83 LE RENFORCEMENT DU GIE..................................................................................86 UNE ERRATIQUE PENETRATION COMMERCIALE........................................................89 L’OBTENTION DE LA CREDIBILITE............................................................................95 LA MISE EN PLACE DES REGLES DE GESTION...........................................................98 LA DIFFICILE ADHESION DES PARTENAIRES ...........................................................105 L’ANNEE 1977 ET LA CONFIANCE RETROUVEE.......................................................108 CHAPITRE V L’ADOLESCENCE D’AIRBUS : DE 1978 A 1985 ...............................................109 UN ENVIRONNEMENT MOUVANT ...........................................................................109 L’ELARGISSEMENT DE LA GAMME DE PRODUITS AIRBUS .........................................115 LE RETOUR DES BRITANNIQUES...........................................................................124 LA RECONNAISSANCE COMMERCIALE ...................................................................126 LA CONSOLIDATION DU SYSTEME INDUSTRIEL DE COOPERATION .............................128 1985 ET L’ARRIVEE DE L’AGE ADULTE...................................................................130 1 CHAPITRE VI LA MAJORITE D’AIRBUS : 1985 A 1998............................................................131 UN ENVIRONNEMENT PERTURBE PAR LA BAISSE DU DOLLAR AMERICAIN...................131 LA NOUVELLE ORGANISATION DU GIE D’AIRBUS....................................................132 LE REMODELAGE DE L’INDUSTRIE AERONAUTIQUE EN EUROPE ...............................134 LA CONTESTATION DE LA STRUCTURE DU GIE ......................................................137 LE DEPLOIEMENT D’AIRBUS.................................................................................141 LA REACTION DE BOEING ....................................................................................147 L’EPANOUISSEMENT D’AIRBUS ............................................................................149 EPILOGUE :........................................................................................................151 LA CONTRIBUTION FRANÇAISE DANS LA REUSSITE D’AIRBUS...................................151 biographies .........................................................................................................155 Bibliographie Airbus ............................................................................................159 Principaux sigles utilisés .....................................................................................161 INDEX DES NOMS DE PERSONNES ...............................................................165 2 INTRODUCTION La réussite actuelle de la coopération Airbus doit être mesurée à l’aune du chemin parcouru depuis le démarrage de cette aventure dans les années 1960 : le succès n’est pas acquis d’emblée, loin s’en faut ! A cette époque, la situation se présente même sous de fâcheux auspices, avec un marché dominé par les avionneurs américains, des ressources limitées et des coopérations marquées par leur faible efficacité : tout un contexte augurant une lente agonie de la construction aéronautique civile en Europe. Comment dans une telle adversité, le système Airbus a-t-il pu s’épanouir et devenir aujourd’hui l’égal de Boeing sur le marché des avions civils ? Répondre à cette question est l’objectif recherché par le rédacteur ; il va tenter de le faire en s’appuyant sur une analyse approfondie des événements tout au long de l’histoire d’Airbus ; le présent exposé, synthèse de cette réflexion, s’efforce à chaque instant de mettre en lumière les facteurs à l’origine du succès : mérites d’Airbus, erreurs de la concurrence et influences de l’environnement extérieur. Sur une durée couvrant quatre décennies, l’histoire d’Airbus présente de multiples visages ; pour la clarté de l’exposé, sept périodes sont considérées : • « La gestation d’Airbus de 1965 à 1968 » ou genèse de la coopération est couverte par le protocole d’accord relatif à la phase préliminaire de définition signé le 26 septembre 1967 par les gouvernements français, britannique et allemand ; • « La naissance d’Airbus de 1968 à 1970 » est marquée par le retrait du gouvernement britannique, la signature de l'accord intergouvernemental du 29 mai 1969 entre la France et l’Allemagne et la création du GIE Airbus Industrie le 18 décembre 1970 ; • « L’enfance d’Airbus de 1970 à 1974 » justifie la pertinence des organisations techniques et industrielles mises en place avec l’atteinte de tous les objectifs du programme de développement de l’A300B ; • « La jeunesse d’Airbus de 1974 à 1977 » consolide les choix de la coopération dans un environnement peu favorable, avec le démarrage de la commercialisation et la mise en place des organisations administratives et financières de la coopération industrielle ; • « L’adolescence d’Airbus de 1978 à 1985 » s’exprime avec la reconnaissance du produit sur le marché, le retour des Britanniques et le lancement de l’A310 ; • « La majorité d’Airbus de 1985 à 1998 » est matérialisée par l’arrivée d’une nouvelle équipe de direction, la mise en service des familles A320 et A330-A340, et l’atteinte de l’objectif stratégique de partage du marché avec Boeing ; • « La maturité d’Airbus à partir de 1998 » confirme sa position avec la pénétration commerciale maintenue au niveau de Boeing, le lancement de l’A380 et la mise en place d’une structure d’organisation industrielle plus classique. Le présent exposé s’arrête en 1998 et ne traite que les six premières étapes de l’histoire d’Airbus. Le rôle des services officiels et des ingénieurs de l’air1, essentiel 1 On peut rappeler ici que le rôle des Ingénieurs de l’Armement dans Airbus a été reconnu ; en effet, les deux pionniers français, Roger Béteille et Georges Ville, célébrés lors de la 3 au démarrage de la coopération, s’est estompé au fur et à mesure de la maturation industrielle et commerciale d’Airbus ; aussi les trois premières périodes, les plus en rapport avec les objectifs du présent document, sont-elles plus approfondies ici et abordées selon une même approche en décrivant successivement les conditions d’environnement, le rôle des services officiels et l’activité des industriels2 ; dans l’épilogue, nous rappelons les contributions françaises (ô combien importantes) à la réussite d’Airbus. Avant d’entrer dans le vif du sujet, nous devons répondre à une question souvent posée : pourquoi l’appellation Airbus a-t-elle été donnée à cette coopération et ses produits ? Historiquement, le terme Airbus a été constitué par l’association de « air » et « bus » (du latin omnibus signifiant pour tous) en vue de qualifier un transport aérien populaire : dès 1930 il est utilisé aux États-Unis par la compagnie Eastern Airlines pour désigner les premiers services de navettes. A la fin des années 1950 il est repris au Royaume-Uni par le comité Lightill (groupe de réflexion chargé par le pouvoir politique de la prospective aéronautique) pour qualifier les futurs moyens courriers de grande capacité, c’est à dire les futurs A300, DC10 et L1011. cérémonie « Airbus Heritage » du 31 janvier 2001 à Toulouse sont tous deux anciens du corps des ingénieurs militaires de l’air. 2 Avant de commencer l’exposé, je pense loyal d’avertir le lecteur de l’esprit du discours et des intentions du rédacteur. Ayant consacré plus de trente années de vie professionnelle à Airbus sous plusieurs formes, j’avoue une grande passion pour cette aventure, il me reste de nombreux souvenirs et j’ai beaucoup médité pour comprendre les raisons de son succès. Ma première intention était de fusionner dans un même discours

Load more