Verkehrsuntersuchung
Verkehrsprognose Brainergypark Jülich
ENDBERICHT
Auftraggeber:
SEG Jülich Stadtentwicklungsgesellschaft Jülich mbH & Co. KG Große Rurstraße 17 52428 Jülich
Bearbeitung: Juni 2018
Büro für Verkehrs- und Stadtplanung Wir führen BVS Rödel & Pachan Stadt Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort und Telefon: 0 28 42 / 47 03 88 und 0 28 04 / 88 20 Verkehr Telefax: 0 28 04 / 88 20 www.bvs-verkehrsplanung.de zusammen [email protected] Rödel & Pachan
Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 2
Inhaltsverzeichnis Seite
1 PLANVORHABEN ...... 4
1.1 BESCHREIBUNG DES GEPLANTEN GEWERBEGEBIETES ...... 4 1.2 AUFGABEN DES VERKEHRSGUTACHTENS ...... 4
2 BESTANDSAUFNAHME ...... 4
2.1 RELEVANTES STRAßENNETZ / KNOTENPUNKTE ...... 4 2.1.1 ERGEBNISSE DER VERKEHRSZÄHLUNG ...... 5 2.1.2 ERGEBNISSE DER VERKEHRSERHEBUNGEN / LEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECH-NUNG IM STATUS QUO ...... 6 2.1.3 LEISTUNGSFÄHIGKEIT DER KNOTENPUNKTE IM STATUS QUO ...... 6 2.2 ÖPNV-ANBINDUNG ...... 7 2.3 RADVERKEHR, FUßGÄNGERVERKEHR ...... 8 2.3.1 ERREICHBARKEIT AUS JÜLICH, HAUPTORT ...... 8 2.3.2 ERREICHBARKEIT AUS RICHTUNG FACHHOCHSCHULE ...... 8 2.3.3 ERREICHBARKEIT AUS NÖRDLICHER RICHTUNG ...... 8
3 PROGNOSE NULLFALL ...... 9
4 PROGNOSE PLANFALL ...... 12
4.1 VERKEHRSERZEUGUNG ...... 12 4.2 VERKEHRSVERTEILUNG ...... 12 4.3 AUSWIRKUNGEN AUF DIE LEISTUNGSFÄHIGKEIT DES REGIONALEN VERKEHRSNETZES ...... 14
5 ZUFAHRTEN ZUM GEWERBEGEBIET ...... 17
6 MAßNAHMEN ...... 18
6.1 MAßNAHMEN IM BEREICH DER UNTERSUCHTEN KNOTENPUNKTE ...... 18 6.1.1 KNOTEN 1, VON-SCHÖFER-RING / L241 (MERSCHER HÖHE/NEUSSER STR.) ...... 18 6.1.2 KNOTEN 2, L 241 / RAMPE ZUR B 55 ...... 19 6.1.3 KNOTEN 3, B 55 / RAMPE ZUR L 241 ...... 19 6.1.4 KNOTEN 4, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON AC) ...... 19 6.1.5 KNOTEN 05, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON MG) ...... 20 6.1.6 KNOTEN 06, L 253 / VON-SCHÖFER-RING ...... 20 6.1.7 KNOTEN 07, L 253 / HASENFELDER STR. / ALTE DORFSTR...... 20 6.1.8 KNOTEN 08, KREISBAHNSTR. / HASENFELDER STR...... 21 6.1.9 KNOTEN 09, L 14 / KOSLARER STR...... 21 6.1.10 KNOTEN 10, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON MG) ...... 21 6.1.11 KNOTEN 11, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON AC) ...... 21 6.1.12 KNOTEN 12, B 56 / AACHENER LANDSTR. / L 238 ...... 22 6.1.13 KNOTEN 13, B 56 / JÜLICHER KREISBAHN ...... 23 6.1.14 KNOTEN 14, B 56 / AACHENDER LANDSTR. / NORD-WEST-RING ...... 24 6.1.15 KNOTEN 15, B 56 / L 253 / VAN-GILS-STR...... 25 6.1.16 KNOTEN 16, RÖMERSTR. (L 136) / BRUNNENSTR. / WIESENSTR...... 26 6.2 ÖPNV ...... 26 6.3 RADVERKEHR ...... 27
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7 ANHANG ...... 29
7.1 ERGEBNISSE DER VERKEHRSZÄHLUNG UND DER LEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECHNUNGEN IM STATUS QUO ..... 29 7.1.1 KNOTEN 01, VON-SCHÖFER-RING / L241 (MERSCHER HÖHE/NEUSSER STR.) ...... 29 7.1.2 KNOTEN 02, L 241 / RAMPE ZUR B 55 ...... 33 7.1.3 KNOTEN 03, B 55 / RAMPE ZUR L 241 ...... 39 7.1.4 KNOTEN 04, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON AC) ...... 45 7.1.5 KNOTEN 05, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON MG) ...... 51 7.1.6 KNOTEN 06, L 253 / VON-SCHÖFER-RING ...... 57 7.1.7 KNOTEN 07, L 253 / HASENFELDER STR. / ALTE DORFSTR...... 63 7.1.8 KNOTEN 08, KREISBAHNSTR. / HASENFELDER STR...... 68 7.1.9 KNOTEN 09, L 14 / KOSLARER STR...... 74 7.1.10 KNOTEN 10, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON MG) ...... 80 7.1.11 KNOTEN 11, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON AC) ...... 85 7.1.12 KNOTEN 12, B 56 / AACHENER LANDSTR. / L 238 ...... 92 7.1.13 KNOTEN 13, B 56 / JÜLICHER KREISBAHN, TEILKNOTEN OHNE LSA ...... 97 7.1.14 KNOTEN 13, B 56 / JÜLICHER KREISBAHN, TEILKNOTEN MIT LSA ...... 104 7.1.15 KNOTEN 14, B 56 / AACHENDER LANDSTR. / NORD-WEST-RING ...... 108 7.1.16 KNOTEN 15, B 56 / L 253 / VAN-GILS-STR...... 113 7.1.17 KNOTEN 16, RÖMERSTR. (L 136) / BRUNNENSTR. / WIESENSTR...... 117 7.2 LEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECHNUNGEN PROGNOSE NULLFALL 2030 ...... 131 7.2.1 KNOTEN 01, VON-SCHÖFER-RING / L241 (MERSCHER HÖHE/NEUSSER STR.) ...... 131 7.2.2 KNOTEN 02, L 241 / RAMPE ZUR B 55 ...... 135 7.2.3 KNOTEN 03, B 55 / RAMPE ZUR L 241 ...... 141 7.2.4 KNOTEN 04, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON AC) ...... 147 7.2.5 KNOTEN 05, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON MG) ...... 153 7.2.6 KNOTEN 06, L 253 / VON-SCHÖFER-RING ...... 159 7.2.7 KNOTEN 07, L 253 / HASENFELDER STR. / ALTE DORFSTR...... 165 7.2.8 KNOTEN 08, KREISBAHNSTR. / HASENFELDER STR...... 169 7.2.9 KNOTEN 09, L 14 / KOSLARER STR...... 175 7.2.10 KNOTEN 10, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON MG) ...... 181 7.2.11 KNOTEN 11, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON AC) ...... 185 7.2.12 KNOTEN 12, B 56 / AACHENER LANDSTR. / L 238 ...... 188 7.2.13 KNOTEN 13, B 56 / JÜLICHER KREISBAHN, TEILKNOTEN MIT LSA ...... 191 7.2.14 KNOTEN 14, B 56 / AACHENDER LANDSTR. / NORD-WEST-RING ...... 199 7.2.15 KNOTEN 15, B 56 / L 253 / VAN-GILS-STR...... 202 7.2.16 KNOTEN 16, RÖMERSTR. (L 136) / BRUNNENSTR. / WIESENSTR...... 205 7.3 LEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECHNUNGEN PROGNOSE PLANFALL 2030 ...... 215 7.3.1 KNOTEN 01, VON-SCHÖFER-RING / L241 (MERSCHER HÖHE/NEUSSER STR.) ...... 215 7.3.2 KNOTEN 02, L 241 / RAMPE ZUR B 55 ...... 219 7.3.3 KNOTEN 03, B 55 / RAMPE ZUR L 241 ...... 225 7.3.4 KNOTEN 04, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON AC) ...... 231 7.3.5 KNOTEN 05, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-OST (BAB 44 VON MG) ...... 237 7.3.6 KNOTEN 06, L 253 / VON-SCHÖFER-RING ...... 243 7.3.7 KNOTEN 07, L 253 / HASENFELDER STR. / ALTE DORFSTR...... 249 7.3.8 KNOTEN 08, KREISBAHNSTR. / HASENFELDER STR...... 253 7.3.9 KNOTEN 09, L 14 / KOSLARER STR...... 259 7.3.10 KNOTEN 10, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON MG) ...... 265 7.3.11 KNOTEN 11, L 14 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLICH-WEST (BAB 44 VON AC) ...... 269 7.3.12 KNOTEN 12, B 56 / AACHENER LANDSTR. / L 238 ...... 272 7.3.13 KNOTEN 13, B 56 / JÜLICHER KREISBAHN, TEILKNOTEN OHNE LSA ...... 277 7.3.14 KNOTEN 13, B 56 / JÜLICHER KREISBAHN, TEILKNOTEN MIT LSA ...... 283 7.3.15 KNOTEN 14, B 56 / AACHENDER LANDSTR. / NORD-WEST-RING ...... 286 7.3.16 KNOTEN 15, B 56 / L 253 / VAN-GILS-STR...... 290 7.3.17 KNOTEN 16, RÖMERSTR. (L 136) / BRUNNENSTR. / WIESENSTR...... 293
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1 Planvorhaben 1.11.11.1 Beschreibung des geplanten GewerbegebietesGewerbegebietesgebietesgebietes
Die drei Partnerkommunen Jülich, Niederzier und Titz beabsichtigen ein interkommunales Gewer- begebiet namens „Brainergy-Park Jülich“ zu entwickeln.
Das Areal liegt auf der „Merscher Höhe“ nördlich von Jülich und umfasst brutto ca. 52 Hektar (net- to 38 ha). Die äußere Erschließung für den Kfz-Verkehr soll über den Von-Schöfer-Ring und die L 241 erfolgen.
1.21.21.2 Aufgaben des Verkehrsgutachtens
Im Verkehrsgutachten sind Prognosen über das zu erwartende Verkehrsaufkommen, dessen räumliche Verteilung und die Aufteilung des Quell- und Zielverkehrs auf die Verkehrsträger zu er- arbeiten.
Das zusätzliche Verkehrsaufkommen wird sich auf die Knotenpunkte im vorhandenen Verkehrs- netz auswirken. Es werden für die Darstellung dieser Auswirkungen Belastungspläne für den Sta- tus Quo-, ein Prognose-Null- und den Prognoseplanfall 2030 erarbeitet. Die Tragfähigkeit des Verkehrsnetzes in den drei Belastungsfällen wird durch Leistungsfähigkeitsberechnungen gemäß HBS 2015 überprüft.
Es sind im Prognosezeitraum noch weitere Projekte in Planung, die sich auf das Verkehrsgesche- hen in Jülich auswirken werden. Diese sind in den Prognose-Planfall einzubeziehen. Dabei handelt es sich um folgende Maßnahmen: - das Wohngebiet „Alte Fachhochschule“ - eine bereits genehmigte gewerbliche Ansiedlung am Von-Schöfer-Ring - ein mögliches Wohngebiet am Von-Schöfer-Ring.
2 Bestandsaufnahme 2.12.12.1 Relevantes Straßennetz / Knotenpunkte
Der Quell- und Zielverkehr, der vom geplanten Gewerbegebiet ausgeht, wird regionale Auswir- kungen haben. Daher sind die zu erwartenden Belastungen umfassend zu überprüfen.
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In das Netz der zu untersuchenden Knotenpunkte werden die in der nachfolgenden Abbildung zu findenden Knotenpunkte einbezogen. Entsprechend der dargestellten Nummerierung können die Zählergebnisse und die Prognosewerte sowie die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnun- gen im gesamten Bericht nachvollzogen werden.
Abbildung 1: Relevante Knotenpunkte
2.1.12.1.12.1.1 ERGEBNISSEEERGERGEERGEBNISSE DER VERKEHRSZVERKEHRSZÄHLUNGÄHLUNGÄHLUNGÄHLUNG Es wurden umfassende Zählungen vorgenommen, sie fanden mittels anonymisierter Videoerfas- sung statt. Die Kameras vom Hersteller Miovision erfassen die Verkehrssituation aus einer Höhe von sechs Metern. Dies gewährleistet einen hindernisfreien Blick auf alle Verkehrsströme. In der Regel werden Daten von mehreren Tagen erhoben, so dass bei einer Verkehrsstörung im erfass- ten Knotenpunkt oder bei Ausweichverkehr zum Beispiel wegen einer gesperrten Parallelstraße die Daten eines anderen Tages ausgewertet werden können. Die Videotechnik gewährleistet eine verlässliche Auswertung der Verkehrsdaten mit Differenzie- rung nach Fahrzeugtypen. Sie Aufnahmen sind archiviert und jederzeit überprüfbar und sie liegen in einer sehr groben Auflösung vor, so dass weder Personen noch Kfz-Kennzeichen erkennbar sind. Damit ist der Datenschutz gewährleistet.
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2.1.22.1.22.1.2 EERGEBNISSERGEBNISSE DER VERKEVERKEHRSERHEBUNGENHRSERHEBUNGEN / LEISLEISTUNGSFÄHIGKEITSBERECTUNGSFÄHIGKEITSBERECTUNGSFÄHIGKEITSBERECHHHH---- NUNG IM STATUS QUO Es wurden an repräsentativen Werktagen jeweils die vor- und nachmittäglichen Spitzenstunden- gruppen ausgewertet. Es handelt sich dabei in der Regel um die Zeiträume 6-9 und 15-19 Uhr. Innerhalb dieser Zeiten liegen die verkehrsstärksten Zeiten des Tages. Die vor- und nachmittägli- che Spitzenstunde bildet die Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnungen.
2.1.32.1.32.1.3 LLEISTUNGSFÄHIGKEITEISTUNGSFÄHIGKEIT DDERER KNOTENPUNKTE IM SSTATUSTATUS QUO Die Leistungsfähigkeit von Knotenpunkten wird auf Basis des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015 – Herausgeber ist die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. Es kommen unterschiedliche Verfahren für Knotenpunkte mit und ohne Signalanlagen oder für Kreisverkehrsplätze zur Anwendung. Hierbei muss noch zwischen der Lage innerorts und außer- orts unterschieden werden. Als Ergebnis der Leistungsfähigkeitsberechnung wird ein Wert für die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) jedes Fahrstreifens bzw. jeder Zufahrt ermittelt. Diese QSV wird mit Hilfe von Buchstaben ausgedrückt, die von „gut bis schlecht“ von A bis E bzw. F gestaffelt sind. Angestrebt wird in der Regel eine QSV von mindestens „D“.
Die Ausgangssituation hinsichtlich der Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs ist der Abbildung 2 zu entnehmen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Ergebnisse der Verkehrszählungen und die Datenblätter zur Leistungsfähigkeitsberechnung dem Anhang (Kapitel 7.1) beigefügt.
Abbildung 2: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung, Vormittägliche Spitzenstunde
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Abbildung 3: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung, Nachmittägliche Spitzenstunde
Von den 16 untersuchten Knotenpunkten befinden sich vor- oder nachmittags fünf in einem Be- reich mit einer Verkehrsqualität von „E“, zwei Knoten liegen bei einer QSV=“D“ (
Tabelle 1: Anzahl von Kontenpunkten, die vormittags (VM) oder nachmittags (NM) eine entsprechende „Qualität des Verkehrsablaufs“ (QSV) haben
2.22.22.2 ÖPNVÖPNVÖPNV-ÖPNV---AnbindungAnbindung
Der Ansiedlungsstandort ist im Status quo nicht unmittelbar mit dem ÖPNV erschlossen. Über die Haltestelle „Solar Campus“ ist das Gewerbegebiet an die Buslinien SB 20, 220 und 270 angebun- den. Allerdings beträgt der Fußweg zum Rand des Planbereichs einen Kilometer. Damit ist die Erschließung im ÖPNV nicht gesichert.
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Der Nahverkehrsplan des Kreises Düren sieht die Einführung einer neuen Schnellbuslinie vor. Der SB 7 verbindet Titz und Jülich über die L 241. Dies bietet ggfs. die Möglichkeit, eine Haltestelle auf Höhe des Gewerbegebietes einzurichten. In Jülich am Bahnhof besteht dann Korrespondenz in alle Richtungen (Kreis Düren und Aachen). Im Dezember 2018 wurde der neue Rurtalbahn-Haltepunkt „An den Aspen“ in Betrieb genommen. Dieser Haltepunkt liegt in einer Entfernung von ca. 500 m zum Brainergy-Park. Zu Fuß oder mit einem „Last-Mile“-Verkehrsmittel ist diese Distanz gut zu überbrücken.
2.32.32.3 RadverkehrRadverkehr,, Fußgängerverkehr
Das Fahrrad hat im Raum Jülich einen Modal Split-Anteil von 10-15%. Durch die zunehmende Verbreitung von Pedelecs ist davon auszugehen, dass dieser Anteil steigen wird. Außerdem ist zu erwarten, dass dadurch die akzeptierte Distanz für die Nutzung des Fahrrades weiter ansteigen wird.
2.3.12.3.12.3.1 EERREICHBARKEITRREICHBARKEIT AUS JJÜLICH,ÜLICH, HAUPTORT An der L 241 und dem Von-Schöfer-Ring sind einseitige gemeinsam Fuß- und Radwege vorhan- den. Dies gilt auch an der Fortsetzung der Strecken in Richtung Jülich über die Neusser Straße und den Von-Schöfer-Ring. Der Knotenpunkt „L 241 / Von-Schöfer-Ring“ ist ein Kreisverkehrsplatz und mit Hilfe der vorhandenen Fahrbahnteiler zu überwinden. Da der Kreisverkehrsplatz außer- halb der Ortsdurchfahrt liegt, sind die Fuß- und Radwege vorfahrtrechtlich untergeordnet. Am Kreisverkehrsplatz L 241 / Von-Schöfer-Ring, der eine wichtige Verteilerfunktion für den Rad- verkehr von und zum geplanten Brainergy-Park hat, fehlen Beleuchtungseinrichtungen. Der Kno- tenpunkt verfügt weder über eine allgemeine Straßenbeleuchtung, noch über eine spezielle be- leuchtungstechnische Hervorhebung der Querungsstellen des Fuß- und Radverkehrs. Dies gilt auch für die Radverkehrsanlagen entlang des Von-Schöfer-Rings und die Neusser Straße. Nördlich des Kreisverkehrsplatzes existiert an der L 241 (Merscher Höhe) eine Beleuchtung für den Fuß- und Radweg bis zur ehemaligen Zufahrt der deutschen Welle.
2.3.22.3.22.3.2 EERREICHBARKEITRREICHBARKEIT AUS RRICHTUNGICHTUNG FACHHOCHSCHUFACHHOCHSCHULELELELE Über die Haubourdinstraße und zwei Wirtschaftswege kann die L 241 (Merscher Höhe) erreicht werden. Die Haubourdinstraße verfügt nicht über einen Fuß- und Radweg. Auch Beleuchtungsein- richtungen sind nicht vorhanden. Die Wirtschaftswege sind nicht befestigt. Die Querbarkeit der Merscher Höhe (L 241) ist nicht gewährleistet, d.h. es fehlen z.B. Mittelinseln.
2.3.32.3.32.3.3 EERREICHBARKEITRREICHBARKEIT AUS NNÖRDLICHERÖRDLICHER RICHTUNG Der begleitende Fuß- und Radweg entlang der L 241 endet in nördlicher Richtung an der ehemali- gen Zufahrt zum Gelände der Deutschen Welle. Es muss bis zur Anschlussrampe der B 55 die freie Strecke im Mischverkehr (zulässige Höchstgeschwindigkeit 70 km/h oder frei) befahren wer- den.
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3 Prognose Nullfall Es ist zu überprüfen, welche Auswirkungen das allgemeine Verkehrswachstum - von dem gemäß bundesweiter Verkehrsverflechtungsprognose 2030 auszugehen ist – auf das relevante Straßen- netz haben wird. Auf Basis der Prognosen ist von einer jährlichen Zunahme des Verkehrs um ca. 0,5% auszuge- hen. Dies entspricht – bezogen auf den Prognosezeitraum 2018-2030 einem kulminierten Anstieg von ca. 6,1%.
Das erwartete „allgemeine Verkehrswachstum“ beruht auf einer Trendprognose. Diese beruht auf zwei Faktoren: - die empirisch nachgewiesene stetige Zunahme der zurückgelegten Länge der Wegstre- cken im privaten Personenverkehr - der Anstieg des Verkehrsaufkommens im straßengebundenen Güterverkehr
Für Straßen innerhalb von Städten ohne Durchgangsverkehr gilt dieses „allgemeine Wachstum“ in der Regel nicht. Dort ist eine Zunahme von Verkehr primär abhängig von Änderungen in den Strukturen, d.h. der Ansiedlung von Wohn- oder Gewerbegebieten.
In Jülich sollen daher die bekannten bis 2030 veränderten Strukturen im allgemeinen Wachstum berücksichtigt werden. Bekannte Veränderungen im Umfeld des Brainergy-Parks sind: - Baustoffhandel am Von-Schöfer-Ring / Klingerpützchen - Baugebiet „Sendersiedlung“ - Baugebiet „Alte FH“
Tabelle 2: Separate Betrachtung der strukturell bedingten zusätzlichen Verkehrszunahme im Einflussbereich der Knotenpunkte 1 und 6
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Wie Tabelle 2 zeigt, liegt der zu erwartenden Mehrverkehr durch die geplanten Nutzungen in der vormittäglichen Spitzenstunde etwas oberhalb den Annahmen zum „allgemeinen Verkehrswachs- tum“ (6,1%).
Das Verkehrswachstum an den Knotenpunkten 1 und 6 wird – um prognostisch „auf der sicheren Seite“ zu liegen - mit pauschal 10% angenommen. Damit werden die Effekte durch die genannten zusätzlichen Ansiedlungsvorhaben wie auch das o.g. „allgemeine Verkehrswachstum“ berücksich- tigt. An allen anderen Knotenpunkten wird von dem landesweit üblichen Ansatz einer 6,1%igen Verkehrszunahme ausgegangen.
Die Leistungsfähigkeit der 16 zu untersuchenden relevante Knotenpunkte wurde nach demselben Verfahren durchgeführt wie bei der Berechnung im Status quo 2018.
Zusammengefasst in der Grafik zeigen sich die Ergebnisse bei der Qualität der Verkehrsabläufe (QSV) in den nachfolgenden Abbildungen.
Abbildung 4: PROGNOSE NULLFALL 2030 - Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung, Vormittägliche Spitzenstunde
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Abbildung 5: PROGNOSE NULLFALL 2030 - Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung, Nachmittägliche Spitzenstunde
Vergleicht man die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung zwischen Status quo 2018 und Prognose Nullfall 2030, so ergibt sich folgende Bilanzierung:
Tabelle 3: Anzahl von Kontenpunkten, die vormittags (VM) oder nachmittags (NM) eine entsprechende „Qualität des Verkehrsablaufs“ (QSV) haben – Vergleich 2018 – 2030 (Status quo – Prognose Nullfall)
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4 Prognose Planfall 4.14.14.1 Verkehrserzeugung
Das durch das Ansiedlungsvorhabens „Brainergy-Park Jülich“ zu erwartende zusätzliche Ver- kehrsaufkommen ist zu ermitteln und auf die Werte des Prognose Nullfalls aufzuschlagen.
Das geplante Gewerbegebiet ist laut Auftraggeber hinsichtlich Größe und Branchenmix vergleich- bar mit dem Gewerbegebiet „Königskamp“ in Jülich. Es wurde daher anstelle einer Verkehrser- zeugungsrechnung eine Verkehrszählung an den Zufahrten des Gewerbegebietes Königskamp durchgeführt.
Abbildung 6: Werktäglich zu- und abfließender Verkehr von und zum Gewerbegebiet „Königskamp“ in Jülich
Bei der Verkehrserzeugungsrechnung für das Gewerbegebiet wurde als Sicherheitszuschlag von einem um 10% höheren Verkehrsaufkommen ausgegangen, so dass werktäglich von 8.181 Kfz ausgegangen wird. In der vormittäglichen Spitzenstunde ergibt sich in Anlehnung an die Tages- ganglinie des Gewerbegebietes Königskamp ein Verkehrsaufkommen von 873 Kfz. Für den Nachmittag werden 592 Kfz in der Spitzenstunde prognostiziert.
4.24.24.2 VerkehrsverteilVerkehrsverteilungungungung
Die Verteilung des Quell- und Zielverkehrs wird von der Aufteilung der Berufseinpendler nach Jü- lich abgeleitet.
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Tabelle 4: Verteilung der Einpendlerströme (Auszug)
Die stärksten Einpendlerquellen sind Tabelle 4 zu entnehmen. Insgesamt wurden bei der Ver- kehrsmodellierung die vierzig wichtigsten Orte für Einpendler nach Jülich berücksichtigt. Im Ver- kehrsprognosemodell wurden die Pendler gemäß der Einwohnerverteilung eingespeist, so dass die Routenwahl sehr exakt abgebildet werden kann.
Abbildung 7: Ergebnis der Simulation im Verkehrsprognosemodell - Verteilung des vormittäglichen Quell- und Zielverkehrs
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Abbildung 8: Ergebnis der Simulation im Verkehrsprognosemodell - Verteilung des nachmittäglichen Quell- und Zielverkehrs
Aus der Verkehrsverteilungsrechnung ergibt sich eine abbiegestromscharfe Aufteilung des zu er- wartenden Quell- und Zielverkehrs. Auf der Basis dieser Zahlen kann die Leistungsfähigkeit der relevanten Knotenpunkte im Prognose Planfall 2030 ermittelt werden.
Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind den nachfolgenden Abbildungen sowie im Einzelnen dem Anhang zu entnehmen.
4.34.34.3 Auswirkungen auf die LeistungsfähigkeitLeistungsfähigkeit des regionalen Verkehrsnetzes
Im Planfall ist zu überprüfen, welche Auswirkungen das geplante Gewerbegebiet „Brainergy-Park“ auf die relevanten Knotenpunkte hat. Hierbei wird das zu erwartende projektbezogene Verkehrs- aufkommen zusätzlich zu dem allgemeinen Verkehrswachstum (Kapitel 3) betrachtet. Für diesen Belastungsfall („Prognose Planfall“) wird ebenfalls die Leistungsfähigkeit in der vor- und nachmit- täglichen Spitzenstunde berechnet.
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Die Leistungsfähigkeit der 16 zu untersuchenden relevante Knotenpunkte wurde nach demselben Verfahren durchgeführt wie bei der Berechnung im Status quo 2018 und des Prognose Nullfalls 2030, so dass die Auswirkungen verglichen werden können.
Zusammengefasst in der Grafik zeigen sich die Ergebnisse bei der Qualität der Verkehrsabläufe (QSV) in den nachfolgenden Abbildungen.
Abbildung 9: PROGNOSE PLANFALL 2030 - Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung, Vormittägliche Spitzenstunde
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Abbildung 10: PROGNOSE PLANFALL 2030 - Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung, Nachmittägliche Spitzenstunde
Vergleicht man die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung zwischen Status quo 2018; Prognose Nullfall 2030 und Prognose Planfall 2030, so ergibt sich folgende Bilanzierung:
Tabelle 5: Anzahl von Kontenpunkten, die vormittags (VM) oder nachmittags (NM) eine entsprechende „Qualität des Verkehrsablaufs“ (QSV) haben – Vergleich 2018 – 2030 (Status quo – Prognose Nullfall)
Aus den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsberechnungen ergibt sich die Notwendigkeit, Maß- nahmen einzuleiten (Kapitel 6).
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5 Zufahrten zum Gewerbegebiet Das Gewerbegebiet soll über zwei Punkte an das übergeordnete Straßennetz angebunden wer- den. - Von-Schöfer-Ring - Merscher Höhe (L 241)
Abbildung 11: Zufahrten am Von-Schöfer-Ring und an der Merscher Höhe (L 241) als Anbindung des Gewerbeparks
Beide Knotenpunkte sind als signalgesteuerte Knotenpunkte konzipiert. - Von-Schöfer-Ring Linksabbiegestreifen = 70 m, Geschwindigkeit 50 km/h, innerhalb geschlossener Ortschaft - L241 Linksabbiegestreifen = 110 m (Linksabbiegetyp LA1 gemäß RAL), Geschwindigkeit 70 km/h, außerhalb geschlossener Ortschaft
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6 Maßnahmen 6.16.16.1 Maßnahmen im Bereich der untersuchten Knotenpunkte
Es wurden im Einflussbereich des geplanten Projektes 16 Knotenpunkte im Status quo 2018, Prognose Nullfall 2030 und Prognose Planfall 2030 untersucht und auf ihre Leistungsfähigkeit berechnet.
Abbildung 12: Übersicht der untersuchten Knotenpunkte
Nachfolgend werden die erfassten Defizite aufgeführt und ggfs. die erforderlichen Maßnahmen definiert.
6.1.16.1.16.1.1 KKNOTENNOTEN 11,, VON, VON-VON---SCHÖFERSCHÖFERSCHÖFERSCHÖFER----RINGRING / L241 (MERSCHE(MERSCHERR HÖHE/NEUSSER STR.) Der Kreisverkehrsplatz ist voll leistungsfähig. Am Kreisverkehrsplatz ist mit einer Zunahme des Fußgänger- und Radverkehrs entlang des Von-Schöfer-Rings (südlicher Straßenrand) sowie ent- lang der Neusser Straße / Merscher Höhe zu rechnen.
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6.1.1.1 Maßnahme Es wird empfohlen, die beiden vorhandenen Fuß- und Radwege mit Beleuchtungseinrichtungen auszustatten. Dies betrifft auch die Wegeführung im Bereich von Knoten 1
6.1.26.1.26.1.2 KKNOTENNOTEN 22,, L 241 / RAMPE ZUR B 55B 55 Der über die Rampe von der B 55 kommende Verkehr trifft am Knoten 2 als Mischspur auf die vorfahrtberechtigte L 241. Der Mischstrom hat im Status Quo 2018 eine QSV=C. Diese entwickelt sich im Prognose Nullfall 2030 zu einer QSV=D. Im Prognose Planfall 2030 ist mit einer QSV=F zu rechnen.
6.1.2.1 Maßnahme Die Leistungsfähigkeit am Knoten 2 muss der zu erwartenden Verkehrszunahme entsprechend hergestellt werden. Eine Signalisierung kann die Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt herstellen.
6.1.36.1.36.1.3 KNOTENKNOTEN 333,3, B 55 / RAMPE ZUR L 241241241 Der über die Rampe von der L 241 kommende Verkehr trifft am Knoten 3 als Mischspur auf die vorfahrtberechtigte B 55. Der Mischstrom hat im Status Quo 2018 eine QSV=E. Diese entwickelt sich im Prognose Nullfall und im Planfall 2030 zu einer QSV=F.
6.1.3.1 Maßnahme Die Leistungsfähigkeit am Knoten 3 wird aufgrund der zu erwartenden allgemeinen Verkehrszu- nahme bis 2030 nicht mehr gegeben sein. Auch ohne das geplante Gewerbegebiet sind daher entsprechende Maßnahmen zu ergreifen. Aufgrund der räumlichen Gegebenheiten erscheint es sinnvoll, am Knoten 3 die Leistungsfähigkeit durch eine Signalisierung herzustellen.
6.1.46.1.46.1.4 KNOTENKNOTEN 4, B 55 / ANSCHLUSSSANSCHLUSSSTELLETELLE JÜLICHJÜLICH----OSTOST (BAB 44 VON AC) Der Knotenpunkt ist der östliche Teilknoten der Anschlussstelle „Jülich-Ost“ und bindet die B 55 an die Bundesautobahn 44 an. Verkehr von Aachen und in Fahrtrichtung Mönchengladbach nutzt diesen dreiarmigen nicht signalisierten Knotenpunkt.
Die Verkehrsqualität liegt auf dem Strom der Linkseinbieger von der Autobahn in die B 55 im Sta- tus Quo bei einer QSV=C. Diese verschlechtert sich zum Prognose Nullfall 2030 auf eine QSV=D. Im Prognose Planfall 2030 ist für die vormittägliche Spitzenstunde mit einer QSV=E zu rechnen. Bei Beurteilung des von der Autobahn kommenden Verkehrsstroms als Mischstrom sinkt die Ver- kehrsqualität weiter ab (QSV=F).
6.1.4.1 Maßnahme Die Leistungsfähigkeit am Knoten 4 ist durch eine Signalisierung herzustellen.
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6.1.56.1.56.1.5 KKNOTENNOTEN 05, B 55 / ANANSCHLUSSSTELLESCHLUSSSTELLE JÜLICHJÜLICH----OSTOST (BAB 44 VON MG) Der Knotenpunkt ist der westliche Teilknoten der Anschlussstelle „Jülich-Ost“ und bindet die B 55 an die Bundesautobahn 44 an. Verkehr von Mönchengladbach und in Fahrtrichtung Aachen nutzt diesen dreiarmigen nicht signalisierten Knotenpunkt.
Die Verkehrsqualität liegt auch im Prognose Planfall 2030 bei einer QSV=B. Es sind keine Maß- nahmen erforderlich.
6.1.66.1.66.1.6 KKNOTENNOTEN 06, L 253 / VVONONONON----SCHÖFERSCHÖFERSCHÖFERSCHÖFER----RINGRINGRINGRING An der T-förmigen Einmündung ist die Leistungsfähigkeit des Linkseinbiegerstroms vom Von- Schöfer-Ring auf die L 253 (Linnicher Straße) bereits im Status Quo. Die Qualität der Verkehrsab- läufe ist mit einer QSV=E in den Spitzenstunden nicht ausreichend. Im Prognose Nullfall 2030 sowie im Planfall verschlechtert sich die Verkehrssituation weiter, so dass Maßnahmen unum- gänglich sind.
6.1.6.1 Maßnahme Die Leistungsfähigkeit am Knoten 6 ist durch eine Signalisierung herzustellen. Die Führung des Radverkehrs am Knotenpunkt insbesondere in Fahrtrichtung Linnich ist zu prüfen, da im Knoten- punktbereich zurzeit durch die verkürzte Aufstellfläche für Rechtsabbieger und die Verflechtungs- strecke für Rechtseinbieger der Mehrzweckstreifen fehlt.
6.1.76.1.76.1.7 KKNOTENNOTEN 07, L 253 / HASENFELDER STR. / AALTELTE DORFSTR. Der vierarmige signalgesteuerte Knotenpunkt weist im Status Quo eine auf folgenden Verkehrs- strömen eine QSV=C auf: Vormittagsspitzenstunde Rechtsabbieger von der Hasenfelder Straße in die L 253 Linksabbieger von der L 253 in die Hasenfelder Straße Nachmittagsspitzenstunde Linksabbieger von der L 253 in die Hasenfelder Straße Geradeaus- / Rechtsabbieger L 253 Richtung Linnich
Diese Leistungsfähigkeit gilt mit Abstrichen bei den Wartezeiten auch im Prognose Nullfall 2030. Mit den projektbezogenen Verkehrszuwächsen am Knotenpunkt bleibt in der vormittäglichen Spit- zenstunde die Qualität der Verkehrsabläufe bei einer QSV=C. In der nachmittäglichen Spitzenstunde reduziert sich die Verkehrsqualität in der südlichen Knoten- punktzufahrt auf eine QSV=D.
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6.1.7.1 Maßnahme Die Leistungsfähigkeit am Knoten 7 ist im Prognose Planfall 2030 mit der QSV=D noch gegeben. Es kann mit einer gezielten Zugabe von Grünzeit für die südliche Knotenpunktzufahrt die Ver- kehrsqualität bei tatsächlichem Bedarf verbessert werden.
Als Maßnahme wird vorgeschlagen, Knotenpunkt 7 mittels Kontrollzählungen nach Umsetzung der Baumaßnahmen zu beobachten, um ggfs. in die Grünzeitenverteilung einzugreifen.
6.1.86.1.86.1.8 KKNOTENNOTEN 08, KREISBAHNKREISBAHNSTR.STR. / HASENFELDER STR.STR.STR. Bei Knotenpunkt 8 handelt es sich um einen vierarmigen nicht signalisierten Knotenpunkt der Ha- senfelder Straße und der Kreisbahnstraße im Jülicher Ortsteil Koslar. Die Vorfahrtregelung erfolgt durch Zeichen 206 StVO („Halt! Vorfahrt gewähren!“). Der hinsichtlich Leistungsfähigkeit „schwächste“ Knotenpunktarm ist die Zufahrt aus Nordosten (Hasenfelder Straße). Im Status Quo und im Prognose Nullfall 2030 liegt die Qualität des Ver- kehrsablaufs bei einer QSV=B. Im Prognose Planfall erhöht sich die durchschnittliche Wartezeit um acht Sekunden auf ca. 25 Sekunden. Dies entspricht einer QSV von „C“.
Es sind keine Maßnahmen erforderlich.
6.1.96.1.96.1.9 KKNOTENNOTEN 09, L 14 / KOKOSLARERSLARER STR. Der Knotenpunkt ist voll leistungsfähig. Es sind keine Maßnahmen erforderlich.
6.1.106.1.106.1.10 KNOTENKNOTEN 10, L 14 / ANANSCHLUSSSTELLESCHLUSSSTELLE JÜLICHJÜLICH----WESTWEST (BAB 44 VON MG) Der Kreisverkehrsplatz ist voll leistungsfähig. Es sind keine Maßnahmen erforderlich.
6.1.116.1.116.1.11 KNOTENKNOTEN 11, L 14 / ANANSCHLUSSSTELLESCHLUSSSTELLE JÜLICHJÜLICH----WESTWEST (BAB 44 VON AC) Es kommt in der vormittäglichen Spitzenstunde zu Überstauungen, die auf Leistungsfähigkeits- probleme am Knoten 12 (Kapitel 6.1.12) zurückzuführen sind.
Der Kreisverkehrsplatz am Knoten 11 ist voll leistungsfähig. Es sind keine Maßnahmen erforder- lich.
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6.1.126.1.126.1.12 KNOTENKNOTEN 12, B 56 / AAAACHENERCHENER LANDSTR. / L 238238238 Der große Kreisverkehrsplatz am Schnittpunkt der B 56, der L 238 und der L 136 ist im Status Quo überlastet (QSV=E). Die Verkehrssituation verschärft sich mit dem für den Zeitraum bis 2030 angenommenen jährlichen Verkehrswachstum weiter. Dies ist erkennbar an der weiteren Zunah- me der Wartezeiten und der damit verbundenen Qualität der Verkehrsabläufe:
Abbildung 13: Veränderung der Leistungsfähigkeit durch die Zunahme der Anforderungen an Knoten 12 durch die Planfälle
Im vorliegenden Fall ist davon auszugehen, dass sich die Verkehrsteilnehmer mit Ziel Brainergy- Park zu Zeiten mit Überlastungstendenz zu einer anderen Routenwahl entscheiden werden. Auch bei freier Strecke stellt die Route über Knoten 12 nicht die schnellste Strecke dar.
Abbildung 14: Parameter der Routenwahl – bei Einschränkungen an Knoten K12 werden Routen über K3 oder K9 bevorzugt werden
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Bei Verzögerungen werden sich regelmäßige Nutzer (Berufspendler) für die andere Wege als über Knoten 12 entscheiden. Dies verdeutlicht ein Routenwahlvergleich in „Google-maps“. Dort ist schon bei freier Strecke bzw. leichten Verzögerungen an Knoten 3 die Route über die Anschluss- stelle Jülich-Ost die bevorzugte Variante (siehe Abbildung 14).
Aus diesem Grund werden vom Projekt Brainergy-Park keine Maßnahmen am Knotenpunkt 12 ausgelöst. Knoten 12 und 14 sind im Status Quo in den Spitzenstunden bereits überlastet. Hier sind mittelfristig – unabhängig vom hier behandelten Projekt – Lösungen anzustreben.
6.1.136.1.136.1.13 KNOTENKNOTEN 13, B 56 / JÜJÜLLLLICHERICHER KREISBAHN Knoten 13 besteht aus zwei Teilknoten. Dies kann auch Abbildung 15 entnommen werden.
Abbildung 15: Aufteilung des Knotenpunktes 13 in mehrere Teilknoten
Daher orientiert sich die Einschätzung der Notwendigkeit von Maßnahmen – wie auch die Berech- nung der Leistungsfähigkeit – auf die Teilknoten 1 und 2a. Der Teilknoten 2b ist unkritisch, da die Verflechtungsstrecke keine Überlastungstendenzen aufweist. Maßgeblich für die Leistungsfähig- keit ist nicht „2b“ sondern der unmittelbar benachbarte Knotenpunkt Knoten 14.
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Für den Teilknoten 1 werden im Status Quo, und in den 2030-Prognosefällen Nullfall sowie Plan- fall keine Einschränkungen bei der Leistungsfähigkeit festgestellt (QSV=B). Auch die Qualität der Verkehrsabläufe am Teilknoten 2a bleibt bei einer QSV=C – unabhängig von Status Quo, Prognose Nullfall oder Prognose Planfall 2030.
Am Knoten 13 sind keine Maßnahmen erforderlich.
6.1.146.1.146.1.14 KNOTENKNOTEN 14, B 56 / AAAACHENDERCHENDER LANDSTR. / NNORDORDORDORD----WESTWESTWESTWEST----RINGRINGRINGRING In der Vormittagsspitzenstunde ist der Kreisverkehrsplatz voll leistungsfähig. Die Lastrichtung Dü- ren bzw. Forschungszentrum wird mit einem „Bypass“ am Knoten vorbeigeführt. Das Verkehrsauf- kommen von Süden ist mit 442 Kfz nur halt so hoch wie auf der Fahrtrichtung Süden. So kann der Verkehr aus Jülich Richtung A 44 ebenfalls relativ ungestört abfließen wie der Verkehr von der A 44 in Richtung Jülich.
Die Situation am Nachmittag zeigt sich aufgrund der starken „Über-Eck-Beziehung“ von Süden zur Autobahn bei gleichzeitig hohem Verkehrsaufkommen von Jülich Richtung Autobahn weniger leis- tungsfähig. Die Qualität der Verkehrsabläufe ist daher in der Nachmittagsspitzenstunde bei einer QSV=E auf Zufahrt 2 und QSV=D auf Zufahrt 3. Die Rückstauerscheinungen sind auf beiden Zu- fahrten massiv (mehrere hundert Meter).
Abbildung 16: Definition der Zufahrten am Knoten 14
Die Verkehrssituation im Prognose Nullfall mit einem angenommenen allgemeinen Verkehrs- wachstum auf allen Zufahrten entwickelt sich dementsprechend auf den problematischen Zufahr-
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Im Prognose Planfall ändern sich die Wartezeiten, es bleibt jedoch bei der Qualität des Verkehrs- ablaufs.
Das Projekt Brainergy-Park löst am Knoten 14 keine Maßnahmen aus.
6.1.156.1.156.1.15 KNOTENKNOTEN 15, B 56 / L 253 / VANVAN----GILSGILSGILSGILS----STR.STR.STR.STR. Der Knotenpunkt 15 liegt im unmittelbaren Einzugsbereich des Forschungszentrums Jülich, das über die L 253 und die Waldstraße an die B 56 angebunden ist. Daraus resultiert in der vor- und nachmittäglichen Spitzenstunde im Status Quo eine niedrige Qualität der Verkehrsabläufe. Auf Strom 8/9 (QSV=E, nachmittags D) und Strom 1 (QSV=E, nachmittags D) zeigt sich die hohe Ver- kehrsbelastung deutlich. Der als Mischstrom berechnete Strom 10/11/12 weist eine QSV=D (nachmittags C) auf.
Abbildung 17: Numerierung der Verkehrsströme und Belastung in der vor- und nachmittäglichen Spitzenstunde
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Im Prognose Nullfall sowie im Prognose Planfall 2030 verschlechtert sich die Verkehrsqualität nur auf dem trotz „kurzem Aufstellstreifen für Rechtsabbieger“ als Mischstrom berechneten Strom 8/9 von QSV=D auf eine QSV=E.
Das Projekt Brainergy löst einen Mehrverkehr von 21 Kfz auf Strom 8/9 in der nachmittäglichen Spitzenstunde aus. Dies entspricht einer Zunahme von 2,8% im Vergleich zu 2018. Die ange- nommene allgemeine Verkehrszunahme von ca. 6% gegenüber 2018 hat im Vergleich dazu ein größeres Gewicht und führt auch ohne den Mehrverkehr durch das Projekt zu einer QSV=E.
Das Projekt Brainergy-Park löst keine Maßnahmen am Knotenpunkt 15 aus.
6.1.166.1.166.1.16 KNOTENKNOTEN 16, RÖMERSTR. (L 136) / BRUNNENSTRBRUNNENSTR.. / WIESENSTR. Der vierarmige Knotenpunkt wird mit einer Lichtsignalanlage geregelt.
Abbildung 18: Knoten 16, Zufahrten und Knotenstrom-Numerierung
Der Knotenpunkt weist im Status Quo durchgängig ausreichende Leistungsfähigkeitskennwerte auf. Maßgeblich für die Einstufung des Gesamtknotens ist Strom 32 von Zufahrt 3. Die Qualitätsstufe des Verkehrs (QSV) beträgt hier im Status Quo QSV=B. Im Prognose Nullfall wird eine QSV=C prognostiziert. Für den Prognose Planfall 2030 ist mit einer QSV=D zu rechnen.
Es sind keine Maßnahmen am Knotenpunkt zu ergreifen, die durch den Mehrverkehr des Projek- tes Brainergy-Park ausgelöst werden.
6.26.26.2 ÖPNVÖPNVÖPNV
Wie im Kapitel Analyse (Abschnitt 2.2) dargelegt, ist das geplante Gewerbegebiet Brainergy-Park für den ÖPNV neu zu erschließen.
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Abbildung 19: Erschließungsmöglichkeiten im Bereich Öffentlicher Personennahverkehr
Es ist im Einzelnen mit dem Aufgabenträger Kreis Düren und den verschiedenen beteiligten Ver- kehrsunternehmen abzustimmen, wie die Erschließung durch ÖPNV aussehen könnte. In Abbil- dung 19 wurde skizziert, welche Optionen aus gutachterlicher Sicht vorhanden sind.
6.36.36.3 Radverkehr
6.3.1.1 Infrastruktur Wie in der Analyse (Kapitel 2.3) festgestellt, sind verschiedene Maßnahmen zur Erreichbarkeit des Brainergy-Parks mit dem Fahrrad zu ergreifen. Die vorhandenen Fuß- und Radwege sollten nach Möglichkeit mit Beleuchtungseinrichtungen ausgestattet werden. Dies ist teilweise (Merscher Höhe) bereits in vorbildlicher Weise geschehen. Die weitere Führung des Radverkehrs im Gewerbepark kann im Mischverkehr geschehen, sofern dort eine Tempo 30-Zone umgesetzt wird. Bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h sind Schutzstreifen ein geeignetes Instrument.
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Abbildung 20: Maßnahmen zur besseren Erreichbarkeit des geplanten Gewerbeparks mit dem Fahrrad oder zu Fuß
Lücken im Radverkehrsnetz wären zu schließen entlang der L 241 in Richtung Mersch / Titz sowie zur Fachhochschule bzw. Haubourdinstraße.
Es stellt sich die Frage, ob ein neues Gewerbegebiet auch neue Maßstäbe hinsichtlich Radver- kehrsführung und der Berücksichtigung beim Parken setzen sollte. Eine Chance für die Förderung des Radverkehrs läge in einer Verpflichtung Ansiedlungswilliger zur Schaffung von überdachten Fahrradabstellanlagen für Mitarbeiter und – wenn nötig - Besucher. Idealerweise werden diese Ansprüche bereits bei der Planung der Gebäude konstruktiv berücksichtigt.
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7 Anhang
7.17.17.1 Ergebnisse der Verkehrszählung und derder Leistungsfähig- keitsberechnungen im Status quo
7.1.17.1.17.1.1 KKNOTENNOTEN 01, VONVON----SCHÖFERSCHÖFERSCHÖFERSCHÖFER----RINGRING / L241 (MERSCHE(MERSCHERR HÖHE/NEUSSER STR.)
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7.1.27.1.27.1.2 KKNOTENNOTEN 02, L 241 / RRAMPEAMPE ZUR B 55
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7.1.37.1.37.1.3 KKNOTENNOTEN 03, B 55 / RARAMPEMPE ZUR L 241
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7.1.47.1.47.1.4 KKNOTENNOTEN 04, B 55 / ANSCHLUSSSTELLE JÜLIJÜLICHCHCHCH----OSTOST (BAB 44 VON AC)
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7.1.57.1.57.1.5 KKNOTENNOTEN 05, B 55 / ANANSCHLUSSSTELLESCHLUSSSTELLE JÜLICHJÜLICH----OSTOST (BAB 44 VON MG)
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7.1.67.1.67.1.6 KKNOTENNOTEN 06, L 253 / VVONONONON----SCHÖFERSCHÖFERSCHÖFERSCHÖFER----RINGRINGRINGRING
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7.1.77.1.77.1.7 KKNOTENNOTEN 07, L 253 / HHASENFELDERASENFELDER STR. / ALALTETE DORFSTR.
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 64
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 65
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 66
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 67
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 68
7.1.87.1.87.1.8 KKNOTENNOTEN 08, KREISBAHNKREISBAHNSTR.STR. / HASENFELDER STR.STR.STR.
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 69
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 70
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 71
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 72
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 73
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 74
7.1.97.1.97.1.9 KKNOTENNOTEN 09, L 14 / KOKOSLARERSLARER STR.
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 75
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 76
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 77
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 78
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 79
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 80
7.1.107.1.107.1.10 KNOTENKNOTEN 10, L 14 / ANSCHLUSSSTELANSCHLUSSSTELLELE JÜLICHLE JÜLICH-JÜLICH---WESTWEST (BAB 44 VON MG)
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 81
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 82
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 83
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 84
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 85
7.1.117.1.117.1.11 KNOTENKNOTEN 111111,, L 14 / ANSCHLUSSSTANSCHLUSSSTELLEELLE JÜLICHJÜLICH----WESTWEST (BAB 44 VON AC)
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 86
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 87
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 88
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 89
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 90
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 91
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 92
7.1.127.1.127.1.12 KNOTENKNOTEN 12, B 56 / AAAACHENERCHENER LANDSTR. / L 238238238
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 93
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 94
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 95
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 96
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 97
7.1.137.1.137.1.13 KNOTENKNOTEN 13, B 56 / JÜJÜLICHERLICHER KREISBAHN, TETEILKNOTENILKNOTEN OHNE LSA
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 98
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 99
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 100
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 101
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 102
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 103
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 104
7.1.147.1.147.1.14 KNOTENKNOTEN 13, B 56 / JÜJÜLICHERLICHER KREISBAHN, TETEILKNOTENILKNOTEN MIT LSA
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388 Verkehrsuntersuchung Jülich, Brainergy-Park V Stand Januar 2019 V 105
BVS Rödel & Pachan * Kirchhoffstraße 80 47475 Kamp-Lintfort ) 02842-470388