Environmental Impact Forecast Apowm
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Ulotka Pakiety Pobytowe Rowerowe ENG PREVIEW
1 The Świnoujście Fortress 2 Through the Wolin National Park 3 At the seaside with children 4 The Baltic sacrum 5 Kołobrzeg Fortress 6 A moment of respite amidst nature – rustling trees, natural scents and colours Western Pomerania vacation packages: along the Baltic Sea Route: Świnoujście Route: Miedzyzdroje – Kawcza Góra – wzgórze Gosan – Wisełka – Kołczewo – Route: Mrzeżyno – Niechorze – Rewal – Trzęsacz – Pogorzelica Route: Trzęsacz – Niechorze – Mrzeżyno – Kołobrzeg – Trzebiatów – Route: Kołobrzeg – Dźwirzyno – Rogowo – Mrzeżyno Route length: about 10 km Dziwnów – Dziwnówek Route length: about 23 km Cerkwica – Rewal Route length: about 20 km Duration: 1 day Route length: about 30 km Duration: 1 day Route length: about 90 km Duration: 2 days Route: Kołobrzeg – Kołobrzeg – Solne Bagno – Ustronie Morskie – Dobrzyca Available in the following seasons: Spring, Summer, Autumn, Winter Duration: 1 day Available in the following seasons: Spring, Summer Duration: 2 days Available in the following seasons: Spring, Summer, Autumn, Winter – Gaski – Mielno – Koszalin – Manowo. Type: Available for individuals and organised groups Available in the following seasons: Spring, Summer, Autumn Type: Available for individuals and organised groups Available in the following seasons: Spring, Summer, Autumn, Winter Type: Available for individuals and organised groups Route length: about 70 km (including school excursions) Type: Available for individuals and organised groups (including school excursions) Type: Available for individuals (including school excursions) -
Przegląd Wydatków Publicznych W Obszarze Gospodarki Morskiej, Żeglugi Śródlądowej I Rybołówstwa
Przegląd wydatków publicznych w obszarze gospodarki morskiej, żeglugi śródlądowej i rybołówstwa Warszawa, styczeń 2020 r. Raport został przygotowany i opracowany przez zespół składający się z pracowników Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, w okresie od grudnia 2017 r. do września 2019 r. Wnioski i rekomendacje zostały przyjęte przez Komitet Sterujący w dniu 7 stycznia 2020 r. w drodze korespondencyjnego uzgodnienia stanowisk. Osoby odpowiedzialne za przygotowanie i opracowanie raportu dziękują wszystkim tym, którzy udzielili wsparcia oraz pomocy podczas prac nad niniejszym dokumentem. W celu ponownego wykorzystywania treści informacji zawartych w dokumencie osoby lub podmioty pobierające te informacje są zobowiązane do: 1) poinformowania o źródle, czasie wytworzenia i pozyskania tych informacji, poprzez podanie pełnej nazwy Ministerstwa Finansów lub nazwy skróconej – MF; 2) poinformowania o przetworzeniu informacji ponownie wykorzystywanej. Ministerstwo Finansów nie ponosi odpowiedzialności za treść informacji przetworzonych przez podmiot ponownie wykorzystujący te treści. 2 Spis treści Wstęp ...................................................................................................................................................... 4 1. Spójność celów gospodarki morskiej, żeglugi śródlądowej i rybactwa z celami określonymi w dokumentach o charakterze strategicznym ....................................................................................... -
Pomorskie Voivodeship Development Strategy 2020
Annex no. 1 to Resolution no. 458/XXII/12 Of the Sejmik of Pomorskie Voivodeship of 24th September 2012 on adoption of Pomorskie Voivodeship Development Strategy 2020 Pomorskie Voivodeship Development Strategy 2020 GDAŃSK 2012 2 TABLE OF CONTENTS I. OUTPUT SITUATION ………………………………………………………… 6 II. SCENARIOS AND VISION OF DEVELOPMENT ………………………… 18 THE PRINCIPLES OF STRATEGY AND ROLE OF THE SELF- III. 24 GOVERNMENT OF THE VOIVODESHIP ………..………………………… IV. CHALLENGES AND OBJECTIVES …………………………………………… 28 V. IMPLEMENTATION SYSTEM ………………………………………………… 65 3 4 The shape of the Pomorskie Voivodeship Development Strategy 2020 is determined by 8 assumptions: 1. The strategy is a tool for creating development targeting available financial and regulatory instruments. 2. The strategy covers only those issues on which the Self-Government of Pomorskie Voivodeship and its partners in the region have a real impact. 3. The strategy does not include purely local issues unless there is a close relationship between the local needs and potentials of the region and regional interest, or when the local deficits significantly restrict the development opportunities. 4. The strategy does not focus on issues of a routine character, belonging to the realm of the current operation and performing the duties and responsibilities of legal entities operating in the region. 5. The strategy is selective and focused on defining the objectives and courses of action reflecting the strategic choices made. 6. The strategy sets targets amenable to verification and establishment of commitments to specific actions and effects. 7. The strategy outlines the criteria for identifying projects forming part of its implementation. 8. The strategy takes into account the specific conditions for development of different parts of the voivodeship, indicating that not all development challenges are the same everywhere in their nature and seriousness. -
Development Prospects of Tourist Passenger Shipping in the Polish Part of the Vistula Lagoon
sustainability Article Development Prospects of Tourist Passenger Shipping in the Polish Part of the Vistula Lagoon Krystian Puzdrakiewicz * and Marcin Połom * Division of Regional Development, Faculty of Oceanography and Geography, University of Gda´nsk, 80-309 Gda´nsk,Poland * Correspondence: [email protected] (K.P.); [email protected] (M.P.) Abstract: The Vistula Lagoon is a cross-border area with high natural values and a developing market of tourist services. Passenger shipping is an important part of local tourism, but ship owners are insufficiently involved in planning processes and their views on creating shipping development are underrepresented. The article aims to compare the vision of the development of passenger shipping in the Polish part of the Vistula Lagoon between local governments creating the spatial policy and ship owners offering transport services. We have made an attempt to verify the development prospects. The collation of these visions was based primarily on the qualitative analysis of the content of planning and strategic documents (desk research method) and a survey conducted among all six ship owners. Thanks to the comparative analysis, it was possible to show similarities and differences and to indicate recommendations. The paper presents review of the available literature on the subject, thanks to which the research area was identified as unique in Europe. On the one hand, it is a valuable natural area, which is an important tourist destination, on the other hand, there are organizational and infrastructural limitations in meeting the needs of tourists. Then, field research was conducted, unpublished materials were collected, and surveys were conducted with the Citation: Puzdrakiewicz, K.; Połom, M. -
Praca Dyplomowa Magisterska
Imię i nazwisko studenta: Radosław Bielucy Nr albumu: 159667 Studia drugiego stopnia Forma studiów: stacjonarne Kierunek studiów: Architektura Specjalność: Architektura (studia w j. angielskim) PRACA DYPLOMOWA MAGISTERSKA Tytuł pracy w języku polskim: Rola kolei jako elementu infrastruktury turystycznej na przykładzie Kolei Nadzalewowej Tytuł pracy w języku angielskim: The role of rail transport as an element of tourist infrastructure on the example of Kolej Nadzalewowa Potwierdzenie przyjęcia pracy Opiekun pracy Kierownik Katedry/Zakładu (pozostawić właściwe) podpis podpis dr inż. arch. Agnieszka Błażko, doc. PG Data oddania pracy do dziekanatu: Table of contents 01. Streszczenie .................................................................................................................... 3 02. Abstract ........................................................................................................................... 3 03. Key words ....................................................................................................................... 3 1. Railway in Poland ........................................................................................................... 4 1.1 Shortened history of rail transport ............................................................................ 4 1.2 Railway history in Poland ........................................................................................ 4 1.3 Fall of the railway lines ........................................................................................... -
Burmistr Miasta I Gminy Kamień Pomorski
STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA I GMINY KAMIEŃ POMORSKI URZĄD MIEJSKI W KAMIENIU POMORSKIM STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA I GMINY KAMIEŃ POMORSKI Usługi Urbanistyczne Robert Jaworski ul. Dobra 8/10 m.49, 00-388 Warszawa 1 STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA I GMINY KAMIEŃ POMORSKI Opracował zespół w składzie: Główny projektant: mgr inż. arch. Robert Jaworski nr uprawnień: WOIU, WA-071 członkowie zespołu: mgr inż. arch. kraj. Paulina Gadaj mgr inż. arch. Kamila Suchorzewska mgr Agata Watoła mgr inż. Karolina Wojciechowska Warszawa, sierpień 2013 2 STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA I GMINY KAMIEŃ POMORSKI Spis treści I. INFORMACJE WPROWADZAJĄCE................................................................................................7 1 . WPROWADZENIE....................................................................................................7 1.1 Podstawa prawna Studium.............................................................................7 1.2 Zadania Studium............................................................................................7 1.3 Charakter, obszar i zakres Studium..............................................................10 2. PODSTAWOWE DOKUMENTY STRATEGICZNE I PROGRAMOWE....................11 3 . INTERPRETACJA ZGODNOŚCI PLANÓW MIEJSCOWYCH ZE STUDIUM.........13 II. UWARUNKOWANIA......................................................................................................................14 -
Leszek Walkiewicz Rola Rady Miejskiej W Rozwoju Darłowa Do Początków XVI Wieku (Na Tle Dziejów Ośrodka Miejskiego)
Leszek Walkiewicz Rola rady miejskiej w rozwoju Darłowa do początków XVI wieku (na tle dziejów ośrodka miejskiego) Słupskie Studia Historyczne 16, 19-49 2010 SŁUPSKIE STUDIA HISTORY CZNE NR 16 R OK 2010 ARTYKUŁY LESZEK WALKIEWICZ DARŁOWO ROLA RADY MIEJSKIEJ W ROZWOJU DARŁOWA DO POCZĄTKÓW XVI WIEKU r r * (NA TLE DZIEJÓW OŚRODKA MIEJSKIEGO) Darłowo przedlokacyjne Najstarsze ślady ludzkie, odkryte przez archeologów na terenie ziemi darłow- skiej, pochodzą sprzed 10 tys. lat. Jest to motyka wykonana z rogu renifera, znale ziona nad morzem w pobliżu Darłówka. Żyła tu wtedy, głównie latem, półkoczow- nicza ludność wędrowna, trudniąca się myślistwem, rybołówstwem i zbieractwem. Kolejne ślady już niemal stałego pobytu społeczności mezolitycznych pochodzą z około 5100 r. p.n.e. (ludzie wówczas zbierali orzechy laskowe z drzew leszczyny rosnących w pobliżu jeziora Bukowo). W miarę stałe osadnictwo w Dąbkach koło Darłowa rozpoczęło się około 4800-4700 r. p.n.e. i trwało do około 4000-3900 r. p.n.e. Była to ludność kultury pucharów lejkowatych, związana z osadnictwem erte- belskim. Wykopaliska archeologiczne z Darłowa i okolic potwierdzają, że ten obszar kulturowy wytworzył się kilka tysięcy lat temu. Około połowy II w. znajdowała się tu prawdopodobnie ważna siedziba plemienia Rugiów - Rugion (Rugium). Z badań wynika, że Rugium leżało w pobliżu ujścia rzeki Grabowej do Wieprzy1. Wówczas Wieprza (Vipperam - Viadua)2 i Grabowa (Vettra, Vethra) tworzyły pod Darłowem deltę. Zachodnie ramię tej delty, noszące nazwę Trah, płynęło od Darłowa wzdłuż Morza Bałtyckiego do jeziora Bukowo, oddając w Bobolinie część wód Bałtykowi * Podczas mej pracy w darłowskim samorządzie nasunęła mi się myśl poznania choćby fragmentarycz nego początków darłowskiego samorządu i jego wpływu na rozwój średniowiecznego miasta. -
Mapa Geośrodowiskowa Polski
PA Ń STWOWY INSTYTUT GEOLOGICZNY PA Ń STWOWY INSTYTUT BADAWCZY OPRACOWANIE ZAMÓWIONE PRZEZ MINISTRA Ś R O D O W I S K A OBJAŚNIENIA DO MAPY GEOŚRODOWISKOWEJ POLSKI 1:50 000 Arkusz Kamień Pomorski (115) Warszawa 2009 Autorzy: Sławomir Dominiak*, Witold Korona*, Jerzy Król**, Aleksander Cwinarowicz**, Anna Pasieczna***, Paweł Kwecko***, Hanna Tomassi-Morawiec*** Główny koordynator MGśP: Małgorzata Sikorska-Maykowska*** Redaktor regionalny planszy A: Katarzyna Strzemińska*** Redaktor regionalny planszy B: Anna Gabryś-Godlewska*** Redaktor tekstu: Joanna Szyborska-Kaszycka*** * – Częstochowskie Przedsiębiorstwo Geologiczne spółka z o.o., ul. Wolności 77/79, 42-200 Częstochowa ** – Przedsiębiorstwo Geologiczne we Wrocławiu „Proxima” SA, ul. Wierzbowa 15, 50-056 Wrocław *** – Państwowy Instytut Geologiczny, ul. Rakowiecka 4, 00-975 Warszawa ISBN Copyright by PIG and MŚ, Warszawa 2009 Spis treści I. Wstęp – S. Dominiak......................................................................................................... 3 II. Charakterystyka geograficzna i gospodarcza – S. Dominiak ............................................ 4 III. Budowa geologiczna – S. Dominiak ................................................................................. 6 IV. ZłoŜa kopalin – S. Dominiak............................................................................................ 8 V. Górnictwo i przetwórstwo kopalin – S. Dominiak .......................................................... 11 VI. Perspektywy i prognozy występowania kopalin – S. Dominiak -
Quantitative Analysis of the Impact of Fishing Ship Traffic Streams on Traffic Streams of Merchant Vessels in Polish Maritime Areas
Scientific Journals Zeszyty Naukowe of the Maritime University of Szczecin Akademii Morskiej w Szczecinie 2018, 53 (125), 93–101 ISSN 1733-8670 (Printed) Received: 24.10.2017 ISSN 2392-0378 (Online) Accepted: 20.02.2018 DOI: 10.17402/270 Published: 16.03.2018 Quantitative analysis of the impact of fishing ship traffic streams on traffic streams of merchant vessels in Polish maritime areas Anna Anczykowska, Paulina Rekowska, Wojciech Ślączka Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Maritime Risk Center 1–2 Wały Chrobrego St., 70-500 Szczecin, Poland e-mail: [email protected] corresponding author Key words: fishing vessels, Baltic Sea, traffic streams, merchant vessels, maritime areas, risk Abstract The Baltic Sea is crisscrossed by several dense vessel traffic routes. Growing shipping traffic increases the likelihood of collisions. A quantitative analysis of the impact of fishing vessel traffic streams on streams of merchant vessel traffic aims to identify areas of intense traffic of this type and to assess the potential risks. The identification of intersections of fishing vessel routes and merchant shipping traffic allows us to identify spots of potential collisions. The analysis made use of the IALA IWRAP Mk2 program and AIS data collected from April 1, 2013 to March 31, 2014. Introduction Shipping routes in the South Baltic – state of knowledge The intensity of commercial vessel traffic in the Baltic Sea has been increasing yearly. The observed The Helsinki Commission (HELCOM) conducts growth comprises mainly bulk carriers, container research on the vessel traffic density in the Baltic ships, general cargo vessels and passenger ships. Sea. Traffic streams are recorded via the automatic Since the LNG terminal in Świnoujście was put into identification system (AIS). -
Wirtualna Przechadzka Ze Świnoujścia Do Helu 2020
WIRTUALNA PRZECHADZKA ZE ŚWINOUJŚCIA DO HELU 2020 Prolog Kiedyś... kilka lat temu... dwie „miastowe” dziewczynki wybrały się na Przechadzkę. Zapisały się ze stosownym wyprzedzeniem u Kuby, „wstały” zza biurka, spakowały plecaki i postanowiły przejść wybrzeże. Podczas odprawy w Świnoujściu, „weterani” przypatrywali się z niemałymi uśmieszkami, że... buty nie takie, plecaki za duże, obstawiali zakłady kiedy odpadną... Po dwóch, czy trzech dniach? Ewentualnie, kiedy będą swój bagaż do domu odsyłać? Ale... dałyśmy radę, a nasza przygoda z Przechadzkami trwa do dziś. W tym roku do corocznej Przechadzki zaczęłam szykować się wcześniej. Plany były inne... choć w Przechadzkach uczestniczyłam już wielokrotnie, ta miała być WYJĄTKOWA (hmmm... jak co roku ;p ). Były plany, były marzenia... W obliczu panującej zarazy uległy one zmianom. Moja Przechadzka zaczęła się w Wielkanoc... zaczęłam układać puzzle. Wszyscy moi znajomi, przyjaciele, wiedzą jak ważne są dla mnie nasze wspólne wyjazdy, morze, spacery. To sens mojego życia. Nadający nadzieję, rytm, oczekiwania. W Wielkanoc układałam puzzle, które kilka dni wcześniej dostałam od przyjaciela. Układałam, układałam, przy każdym kafelku myśląc, że to kolejne kilometry. Każdy kafelek przywoływał kolejne wspomnienia. Układanka była niełatwa, bezchmurne niebo, bez cienia zmiany koloru... piasek, wciąż o tym samym odcieniu... cienie, o jednakowym natężeniu szarości. Z czasu układania, wyszło mi że przeszłam ponad 200 kilometrów... Gdy stało się już pewne, że w tym roku Przechadzka się nie odbędzie, gdy było wiadomo, że plany trzeba zmienić... zmieniłam. Zaczęłam wciąż wizualizować sobie Przechadzkę. Chodzić, po tak znanych w realu szlakach, na mapach. Przeglądałam zdjęcia. Śniłam po nocach. Czułam... chłonęłam zapachy. Tak... Przechadzka to dla mnie głównie ludzie, moi przyjaciele, to wspólne przeżycia.. -
Regulamin Krajoznawczej Odznaki Morskiej (Kom)
REGULAMIN KRAJOZNAWCZEJ ODZNAKI MORSKIEJ (KOM) 1. Krajoznawcza Odznaka Morska została ustanowiona na wniosek Oddziału PTTK Marynarki Wojennej w Gdyni w cel zachęcenia szerokich kręgów turystów, zwłaszcza młodzieży, do poznawania problematyki morskiej i historycznych związków Polski z morzem. 2. Odznakę można zdobyć dopiero po ukończeniu 12 roku życia. 3. Odznaka posiada trzy stopnie: złoty, srebrny i brązowy. Normy na wyższy stopień odznaki można zdobywać bezpośrednio po spełnieniu wymagań na odznakę stopnia niższego. Nie wolno jednak zaliczyć powtórnie wypełnienia warunków oraz zwiedzania miast i obiektów zaliczonych na niższy stopień odznaki. W ciągu roku można zdobyć tylko jeden stopień odznaki. 4. Odznakę zdobywa się zwiedzając miejscowości i obiekty oraz spełniając warunki wymienione w dalszej części regulaminu w czasie wycieczek zbiorowych i indywidualnych – pieszych, kolarskich, motorowych itp. Zwiedzanie miejscowości lub obiektu winno być udokumentowane przez potwierdzenie przewodnika prowadzącego wycieczkę, instruktora krajoznawstwa, przewodnika turystyki kwalifikowanej PTTK lub organizatora imprez albo uzyskanie pieczątki w dzienniczku prowadzonej przez zdobywającego odznakę. 5. W celu zdobycia Krajoznawczej Odznaki Morskiej należy: w stopniu brązowym – zwiedzić 12 miejscowości i obiektów na terenie co najmniej jednego województwa nadmorskiego, w stopniu srebrnym – zwiedzić 24 miejscowości i obiekty na terenie co najmniej dwóch województw nadmorskich, w stopniu złotym – zwiedzić 48 miejscowości i obiekty na terenie co najmniej -
Typology of Polish Marine Waters
G. Schernewski & M. Wielgat (eds.): Baltic Sea Typology Coastline Reports 4 (2004), ISSN 0928-2734 39 - 48 Typology of Polish marine waters Wlodzimierz Krzyminski1, Lidia Kruk-Dowgiallo2, Elzbieta Zawadzka-Kahlau2, Rajmund Dubrawski2, Magdalena Kaminska1, Elzbieta Lysiak-Pastuszak1 1 Institute of Meteorology and Water Management - Maritime Branch, Poland 2 Maritime Institute, ul. Abrahama 1, 80-307 Gdansk, Poland Abstract The article presents results of expert work carried out within the frame of a contract between the Polish Ministry of Environment and the consortium of four scientific Institutes . The Maritime Branch of the Institute of Mete-orology and Water Management (IMWM MB) from Gdynia and Maritime Institute (MI) from Gdansk have been responsible for the typology of Polish marine wa- ters. The analysis of data collected mainly during more than forty years of oceanographic activity of the IMWM MB allowed to discern the following water categories: - transitional waters including the entire areas of the Szczecin Lagoon, Vistula Lagoon and a part of the Gulf of Gdansk – the internal Puck Bay, called Puck Lagoon, as well as parts of the Gulf of Gdansk and Pomeranian Bay under significant influence of riverine plumes; - coastal waters comprising a band of water defined according to the article 2, par. 7, and tak- ing into account art.2, par.1, of the Water Framework Directive (WFD), excluding the areas of transitional waters; - modified waters comprising waters within the rivers mouth areas along the central Polish coast and corresponding to the issue of internal marine waters in the Polish legislation on ma- rine areas. 1 Introduction Following the request of the Polish Ministry of Environment regarding the implementation of the EU Water Framework Directive, a consortium of four scientific Institutes has been formed in Poland to elaborate the typology of the Polish surface and ground-waters.