DOCSLIB.ORG

Katarzyna Gawenda ORT1/D, IV Rok Nr Indeksu: 34669 Kraków 2010

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Katarzyna Gawenda ORT1/D, IV Rok Nr Indeksu: 34669 Kraków 2010 ANALIZA RYNKU TURYSTYCZNEGO INDONEZJI Katarzyna Gawenda ORT1/d, IV rok Nr indeksu: 34669 Kraków 2010 1 SPIS TREŚCI: SPIS TREŚCI ……………………………………………………………….…………….2 WSTĘP…………………………………………………………………………………… 3 ROZDZIAŁ I: PODSTAWOWE INFORMACJE O INDONEZJI………………….. 4 1.1 Nazwa kraju i symbole narodowe……………………………………………….. 4 1.2 Położenie geograficzne………………………………………………………….. 5 1.3 Podział administracyjny…………………………………………………………. 6 1.4 Demografia……………………………………………………………………… 8 1.5 Ustrój polityczny………………………………………………………………...10 1.6 Historia…………………………………………………………………………. 11 1.7 Warunki naturalne……………………………………………………………… 13 1.8 Parki narodowe…………………………………………………………………..16 1.9 Gospodarka……………………………………………………………………....19 ROZDZIAŁ II: WARUNKI ROZWOJU TURYSTYKI…………………………….. 21 2.1 Dostępność komunikacyjna…………………………………………………….. 21 2.2 Regiony turystyczne w Indonezji………………………………………………. 26 ROZDZIAŁ III: INDONEZJA JAKO RYNEK RECEPCJI TURYSTYCZNEJ…. 33 3.1 Analiza przyjazdów do Indonezji w skali regionu, subregionu i świata……….. 33 3.2 Liczby związane z przyjazdami turystów zagranicznych do Indonezji………... 35 3.3 Wydatki turystów zagranicznych w Indonezji…………………………………. 41 3.4 Profile turystów przyjeżdżających do Indonezji w roku 2007, na przykładzie wybranych krajów…………………………………………………………….... 43 3.5 Prognozy rozwoju turystyki przyjazdowej na świecie…………………………. 44 3.6 Charakterystyka bazy noclegowej……………………………………………… 46 ROZDZIAŁ IV: INDONEZJA JAKO RYNEK EMISJI TURYSTYCZNEJ……... 48 4.1 Najczęściej odwiedzane przez Indonezyjczyków kraje………………………... 48 4.2 Charakterystyka wydatków turystycznych Indonezyjczyków, na tle innych krajów………………………………………………………………………….. 50 4.3 Charakterystyka indonezyjskiego turysty…………………………………….... 51 ROZDZIAŁ V: ZNACZENIE RYNKU INDONEZYJSKIEGO DLA POLSKI….. 55 5.1 Zarys oficjalnych stosunków obu krajów……………………………………… 55 5.2 Przyjazdy Indonezyjczyków do Polski………………………………………… 56 5.3 Wyjazdy Polaków do Indonezji………………………………………………... 58 5.4 Porównanie polskiej i indonezyjskiej turystyki recepcyjnej………………….... 59 ZAKOŃCZENIE……………………………………………………………………….. 61 BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………….. 62 SPIS STRON WWW…………………………………………………………………… 62 SPIS RYSUNKÓW……………………………………………………………………... 62 SPIS TABEL……………………………………………………………………………. 63 SPIS WYKRESÓW…………………………………………………………………….. 64 2 WSTĘP Indonezja stanowi niezwykłą mieszankę ludzi i miejsc. Zamieszkuje ją ponad 200 różnych grup etnicznych, a wyspy na należące do tego kraju rozsiane są od siebie w duży odległościach, co stanowi niespotykaną nigdzie indziej mozaikę. W Indonezji niezwykle barwnie mieszają się ze sobą różnorodne kultury, na co wpływ miała skomplikowana historia tego regionu. Znajdujemy tu bowiem odbicia kolonialnej przeszłości Indonezji, a przez co i ślady chrześcijaństwa, obecny jest również buddyzm, hinduizm, którego pozostałości znajdujemy w XVIII wiecznych świątyniach ukrytych w zielonych dolinach, mieszankę tą dopełnia kultura islamu, którego wyznawcy stanowią dziś zdecydowaną większość w tym kraju. Indonezja jest jednym z najodleglejszych od Polski miejsc na kuli ziemskiej, oba te kraje dzieli odległość setek tysięcy kilometrów, dlatego też podróże w tamte rejony nadal stanowią rzadkość i wiążą się z dużymi nakładami finansowymi. Kraj ten leży także w zupełnie odmiennym od naszego kręgu kulturowym, o czym już wyżej wspomniałam, wszystko to powoduje, że jeszcze bardziej rejon Południowo-Wschodniej Azji wydaje nam się egzotyczny. Postanowiłam scharakteryzować rynek turystyczny Indonezji, właśnie dlatego, że jest on tak odmienny i daleki od tego do czego jesteśmy przyzwyczajeni w Europie. Dzięki pisaniu tej analizy mogę zgłębić charakter tego kraju, jego strukturę, atrakcje turystyczne, zabytki, co stanowi dla mnie swoista podróż w tamten rejon świata. Swoją pracę zaczęłam od ogólnej charakterystyki kraju jaką jest jego położenie geograficzne, symbole narodowe, ustrój polityczny, nakreśliłam główne ramy barwnej, choć często trudnej historii narodu indonezyjskiego, przedstawiłam również zarys gospodarki, która w ostatnich latach prężnie się rozwija i nazywana jest mianem jednego z Azjatyckich Tygrysów. W kolejnej części pracy skupiłam się na ukazaniu atrakcji turystycznych wartych zobaczenie w tymże regionie, jego dostępności komunikacyjnej, a także scharakteryzowałam bazę noclegową. Kolejne dwie części stanowią właściwe meritum pracy i są to kolejno analizy rynku recepcyjnego i emisyjnego, jaki stanowi Indonezja. Na końcu przedstawiam znaczenie rynku tego kraju dla Polski, bo mimo że jest bardzo od nas odległy to oba wspomniane kraje istnieją wzajemnie na swojej mapie geograficznej i gospodarczej. Do swojej analizy starałam się czerpać informacje z różnorodnych źródeł, aby praca ta była w jak największym stopniu miarodajna. Podstawowe informacje odnoście Indonezji w większości znalazłam w różnorodnych wydaniach encyklopedii, wiadomości o atrakcjach turystycznych szukałam w przewodnikach i wydawnictwach o tematyce geograficznej. Natomiast analizy turystyczne opracowałam na podstawie stron internetowych organizacji i instytutów turystyki zajmujących się badaniami statystycznymi odnoście ruchu turystycznego. 3 ROZDZIAŁ I PODSTAWOWE INFORMACJE O INDONEZJI W punkcie tym postaram się nakreślić zarys analizowanego przeze mnie kraju, na początku jego symbole narodowe, położenie geograficzne, ustrój, historię. Następnie przejdę do charakterystyki warunków rozwoju turystyki takich jak dostępność komunikacyjna, baza noclegowa czy regiony i atrakcje turystyczne. 1.1.NAZWA KRAJU, SYMBOLE NARODOWE Oficjalna nazwa kraju: Republika Indonezji W skrócie: Indonezja Dawniej: Holenderskie Indie Wschodnie (Duch East Indie) Stolica: Dżakarta Etymologia nazwy kraju: Nazwa Indonezja wywodzi się z dwóch greckich słów: Ἰνδός Indos - "indyjski" i νῆσος nesos - "wyspa". Symbole narodowe: Flaga, nazywana jest Sang Dwiwarna-żyjąca osoba, podobna do polskiej flagi, tylko kolory są odwrócone: czerwony jest na górze, biały na dole. Kolor czerwony reprezentuje ciało i życie fizyczne, kolor biały duszę i życie duchowe. Barwy flagi nawiązują do średniowiecznego cesarstwa Madjapahit. Ma ona ponad 800 lat, ale stała się oficjalną flagą Indonezji dopiero 17 sierpnia 1945 roku. Wbrew powszechnemu przekonaniu jest inna niż flaga Monako, różni się formatem. Rys.1. Flaga Indonezji Godło przedstawia mitycznego ptaka Garudę, złotego orła reprezentującego twórczą energię. Kolor złoty oznacza wielkość narodu. Indonezji a czarny przyrodę. Skrzydła orła składają się z 17 piór, ogon z 8, a szyja z 45. Liczby te układają datę proklamacji niepodległości Indonezji 17 sierpnia 1945. W szponach orła widnieje szarfa z napisem Bhinneka Tunggal Ika (jedność w różnorodności). Jest to stare motto jawajskie, które oznacza jedność Indonezyjczyków pomimo ich odrębności etnicznych i kulturowych. Tarcza jest symbolem ochrony państwa. Na tarczy umieszczone pięć symboli oznacza pięć Rys.2. Godło Indonezji podstawowych zasad funkcjonowania państwa (Pancasila). Gwiazda o kolorze złotym reprezentuje wiarę w Boga, łańcuch sprawiedliwość, drzewo banian jedność Indonezji, głowa bawołu demokrację, a kłos ryżu i gałązka bawełny, równość. Hymn: Indonesia Raya (Wielka Indonezja), powstał on w 1928 roku. 1 1 Źródło: www.wikipedia.pl (data odczytu: 13.04.2010) 4 1.2 POŁOŻENIE GEOGRAFICZNE Indonezja jest państwem wyspiarskim o powierzchni 1 904 443 km2 położonym na 17 508 wyspach w południowo-wschodniej Azji. Należą one do Archipelagu Malajskiego. Wyspy Indonezji rozciągają się na długości 5 110 km wzdłuż równika i na długości 1750 km z południa na północ. Ich brzegi opływają Ocean Spokojny i Indyjski. Na wyspach znajdują się liczne wulkany. Indonezja jest często nękana przez trzęsienia ziemi i tsunami. Najwyższym szczytem jest Puncak Jaya - wysokość 4884 m. Kraj posiada lądowe granice z Malezją, Timorem Wschodnim i Papuą-Nową Gwineą. Skrajne punkty Indonezji- północny 6°N, południowy 11°S, zachodni 95°E, wschodni 141°E1. Rys.3. Mapa Indonezji Rys.4. Położenie na kuli ziemskiej Źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/Indonezja Najważniejsze wyspy Indonezji to: . Sumatra . Jawa . Borneo . Celebes . Nowa Gwinea (część zachodnia należy do Indonezji - prowincja Irian Zachodni, natomiast część wschodnia stanowi niepodległe państwo Papua-Nowa Gwinea) Do mniejszych wysp należą: . Hadura . Halmahera . Archipelag Riau (Kepulauan Riau - Wyspy Riau) . Małe Wyspy Sundajskie ( m.in. Bali, Sumbawa, Sumba, Flores, Timor-którego zachodnia część należy do Indonezji, natomiast część wschodnia stanowi niepodległe państwo Timor Wschodni) . Moluki (m. in. Ambon, Barcan, Buru, Seram) . Krakatau2 Rys.5. Największe wyspy Indonezji Źródło:http://pl.wikipedia.org/wiki/Indonezja 1 Źródło: Opracowanie własne: Encyklopedia PWN, PWN, Warszawa 1996, s.43 2 Źródło: www.wikipedia.org (data odczytu: 4.04.2010) 5 1.3 PODZIAŁ ADMINISTRACYJNY Indonezja jest podzielona na 33 prowincje, w tym trzy (Aceh, Dżakarta i Yogyakarta) okręgi specjalne. Prowincje dzielą się na dystrykty (kabupaten) i okręgi miejskie (kota). Największą jednostką administracyjną jest Papua- 422 tys.km2, najmniejszą zaś dystrykt metropolitarny- Jakarta Raya- 0,7 km2, natomiast największą liczbą ludności charakteryzują się jednostki administracyjne obejmujące wyspę Jawę czyli Jawa Zachodnia- 39569 tys (2007), Wschodnia- 36371 tys. (2007) i Środkowa- 33216 tys. (2007), a najmniejszą Moluki Północne- 869 tys (2007).1 Rys.6 Podział administracyjny Źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Indonezja_mapa_administracjyjna.png (data odczytu: 12.04.2010) Tabela 1. PODZIAŁ ADMINISTRACYJNY INDONEZJI Podział administracyjny Indonezji
Load more

Recommended publications
  • With the Potential of Secondary Airports of Po
    Original Article Study of the multi-airport system in "Greater Jakarta" with the potential of secondary airports of Pondok Cabe or Budiarto Tri Sefrus1*, Sigit Priyanto2, Dewanti2, and Muhammad Zudhy Irawan2 1Department of Civil Engineering, Universitas Prof. Dr. Hazairin SH, Bengkulu, 38115, Indonesia. 2Department of Civil and Environmental Engineering, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, 55281, Indonesia * Corresponding author : [email protected] Abstract Soekarno-Hatta International Airport is a major hub airport that serves as a transit point from 364 indirect domestic flight routes and serves more than 48 million air passengers annually. To cope with the enormous demand, in 2014 the Indonesian government opened Halim Perdana Kusuma Airport for commercial services, which was previously the headquarters of the Indonesian Air Force Operations Command. The current capacity is no longer able to serve the current demand. Taking the existence of the closest non-commercial airports into consideration, this study aims to determine how much potential passenger sharing would be if a multi-airport system was implemented. The approach is carried out using Jovanovic's theory and Ministerial Regulation No. 39 of 2019. The results indicated the Pondok Cabe and Budiarto predicted to be able to accommodate the generation of air passengers in the Greater Jakarta areas are 21-55% and 19-51% respectively. Keywords: Multi airport system, Soekarno-Hatta, passenger sharing. 1. Introduction Soekarno-Hatta International Airport is located in Tangerang City, Banten province, Indonesia. Although limited by the provincial administrative area, this airport is the backbone of air transportation which serves the country's capital (Jakarta) and surrounding areas. The service area of Soekarno-Hatta Airport covers the metropolitan area of Greater Jakarta, namely Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, and Bekasi.
    [Show full text]
  • Proposal for the Construction of Power Plant Using Non-Marketable Coals
    Attachment 1 Proposal for The Construction of Power Plant Using Non-marketable Coals Contents Figures .............................................................................................................................................ii Tables..............................................................................................................................................iii 1 Survey on Power Infrastructure in the Province of East Kalimantan....................................... 1 2 Power Supply and Demand...................................................................................................... 6 3 Review of Fuel for Power Generation ................................................................................... 12 4 Selection of Power Plant Construction site............................................................................ 18 5 Non-Marketable Coal Transportation Cost ............................................................................ 23 6 Investigation of Power Generating Capacity ......................................................................... 25 7 Load Flow Analysis ............................................................................................................... 27 8 Coal Handling System ........................................................................................................... 30 9 Power Plant Concept.............................................................................................................. 31 10 Outline of Power Plant......................................................................................................
    [Show full text]
  • Summary Environmental Impact Assessment
    ASIAN DEVELOPMENT BANK SUMMARY ENVIRONMENTAL IMPACT ASSESSMENT OF THE NEW SAMARINDA AIRPORT EASTERN ISLANDS AIR TRANSPORT DEVELOPMENT PROJECT IN INDONESIA May 1997 2 ABBREVIATIONS BIMP-EAGA – Brunei, Indonesia, Malaysia, Philippines-East ASEAN Growth Area DGAC – Directorate General of Air Communications EIA – Environmental Impact Assessment ICAO – International Civil Aviation Organization LAPI-ITB – Lembaga Afiliasi Penelitian dan Industri- Institut Teknologi Bandung Ldn – Day-Night Noise Level in decibels, used to measure aircraft noise MOC – Ministry of Communications NSA – New Samarinda Airport SEIA – Summary Environmental Impact Assessment 3 CONTENTS Page MAP I. INTRODUCTION 1 II. DESCRIPTION OF THE PROJECT 1 III. DESCRIPTION OF THE ENVIRONMENT 2 A. Physical Resources and Natural Environment 2 B. Ecological Resources 4 C. Human and Economic Development 4 D. Quality of Life Values 4 IV. ANTICIPATED ENVIRONMENTAL IMPACTS AND MITIGATION MEASURES 5 A. Environmental Impacts Due to Location 5 B. Environmental Impacts Due to Project Design 7 C. Environmental Impacts During NSA Construction 8 D. Impacts During NSA Operation 10 V. ALTERNATIVES 12 VI. COST BENEFIT ANALYSES 13 A. Internal Rates of Return 13 B. Economic Benefits 13 C. Project Costs 14 D. Monitoring and Reporting Costs 14 E. Nonquantified Environmental Impacts 14 VII. INSTITUTIONAL REQUIREMENTS AND ENVIRONMENTAL MONITORING PROGRAM 14 A. Institutional Capability 14 B. Monitoring Program 15 C. Submission of Reports 16 VIII. PUBLIC INVOLVEMENT 16 IX. CONCLUSIONS 16 APPENDIX 18 4
    [Show full text]
  • Kinesis Capital & Investment
    AIRPORTS KINESIS CANADA PROVIDING YOU MORE THAN A SIMPLE IDEA, WE MAKE IT REAL THROUGH A TURN KEY SOLUTION IMAGE PLACE HOLDER Kinesis Group IN FEW WORDS An Integrated Team approach Kinesis Group works in partnership with clients to achieve their goals and expectations using a professional Match your approach and the ability to manage expectations expectations. Kinesis Group is aware that every Kinesis Group it’s more than4 majors client is unique, they have a different companies all under a same holding culture, expectations and personalities. and a banner providing a turn key solution to Government and Private Our group commitment is to provide companies you personalized services that not only match but exceed your expectations. INTRODUCTION Kinesis Group a dynamic and innovative group very active since 2012 over the world by being the first in the world to propose turn key solution for airports and infrastructure projects Kinesis Group & THIS COMPANIES Airports Kinesis Consulting Worldwide was founded in 2011 with a vision to design efficient and sustainable next-generation airports and aeronautical infrastructures. Over the past four years, we have built a strong reputation for our range of expertise and offer of comprehensive services, including airport design and management, operations evaluation aircraft consulting and planning, traffic impact studies, and airline development planning for existing operators around the world. We have rapidly expanded our services from our headquarters in Montreal to 16 countries around the world.
    [Show full text]
  • Designs for Dewatering and Optimization of Pit Slopes in Saprolite Overburden: a Case Study of the Pt. Kayan Putra Utama Coal Project
    DESIGNS FOR DEWATERING AND OPTIMIZATION OF PIT SLOPES IN SAPROLITE OVERBURDEN: A CASE STUDY OF THE PT. KAYAN PUTRA UTAMA COAL PROJECT by Antony Lesmana B.A.Sc., University of British Columbia, 2010 A THESIS SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF APPLIED SCIENCE in The Faculty of Graduate Studies (Mining Engineering) THE UNIVERSITY OF BRITISH COLUMBIA (Vancouver) September 2012 © Antony Lesmana, 2012 ABSTRACT Effective dewatering and environmental program poised to have a significant impact on the feasibility of saprolite mining operations. It is therefore necessary to strike a balance between an effective dewatering program and sound environmental policy. Using assessments such as rainfall, climate studies, groundwater flow, and aquifer characterizations, the Separi coal dewatering program includes the construction of water channels, flood protection levees, water wells, and placing various environmental monitoring sites. The construction of water channels and flood protection levees has reduced the water runoff that entered the mining area by approximately 75%. For a six- month testing period, the average pumping rate of the dewatering well was 24.78 m3/day. These pumping rates were determined to result in groundwater level that would generally be 10 meters below the lowest mining benches at all times. Ten meters is the recommended single bench height based on the slope stability analysis. After six months of dewatering, the groundwater level was lowered 10.88 meters, permitting the mining project may begin its mining operation to commence. A re-design of maximum pit slope angle is indicated in this research. During the testing period, the environmental management plan did not show any negative impacts of dewatering programs on surface and groundwater resources.
    [Show full text]
  • DEALING with UNCERTAINTIES in MEGAPROJECT PLANNING PROCESSES (Getting Insight on Strategic Choice Approach)
    DEALING WITH UNCERTAINTIES IN MEGAPROJECT PLANNING PROCESSES (Getting Insight on Strategic Choice Approach) Master Thesis A thesis submitted in partial fulfillment of the requirements for The Master Degree from University of Groningen and The Master Degree from Bandung Institute of Technology By DELPHINE RUG: S2446138 ITB: 25412032 Supervisors: Tim Busscher, M.Sc, Ph.D (RUG) Delik Hudalah, S.T, M.T, M.Sc, Ph.D (ITB) Double Master Degree Programme Environmental and Infrastructure Planning Faculty of Spatial Sciences University of Groningen And Department of Regional and City Planning School of Architecture, Planning and Policy Development Bandung Institute of Technology 2014 1 Uncertainty is always there, like a shadow of you. 2 Abstract It is well-known that megaproject planning process involves numerous numbers of actors. Different interests among these actors more or less bring uncertainties into the planning arena. This condition is clearly depicted in Indonesia planning practice since the decentralization with wide range of involvement and multi-layer of government takes place. Promoting new megaproject might be difficult on this context. By means of this background, this research aims to see how planning actors deal with uncertainties in megaproject planning processes. Using three types of uncertainties promoted by Friend and Hickling (2005) which are uncertainty about working environment, guiding values and related decision, this research portrays the Soekarno Hatta International Airport (SHIA) exceed capacity problem and how the actors involved struggle with those type of uncertainties. On this basis, the research found that many instruments can be used to deal with uncertainties in megaproject planning process. However, if these instruments are not used carefully, they can lead to a deadlock of “vicious cycle” among three types of uncertainties instead of solving the turbulences.
    [Show full text]
  • Aircraft Position in December 2013
    PT PELITA AIR SERVICE 2 Laporan Tahunan 2013 Annual Report Cerita Sampul Cover Story Tahun 2013 merupakan tahun peningkatan bagi PT Pelita Air Service (PT PAS) dalam menumbuhkan dan mengukuhkan komitmen untuk terus meningkatkan kinerjanya. Dengan terus menanamkan dan menerapkan 5C sebagai tata nilai perusahaan: Clean, Compliance, Customer care, Competitive, dan Confident, PT PAS secara konsisten berupaya untuk menuju ke tingkat yang lebih tinggi lagi. Melalui nilai-nilai tersebut, serta didukung dengan kualitas dari setiap sumber daya manusia yang unggul, PT PAS berhasil meningkatkan kinerja dan mencatatkan peningkatannya pada tahun 2013. Gambar sebuah pesawat yang tengah lepas landas pada sampul Laporan Tahunan 2013, mengilustrasikan kesiapan serta komitmen PT PAS untuk terus tumbuh, meninggi dan meningkat menjadi perusahaan yang lebih baik dalam kinerjanya, kualitas pelayanan, sekaligus dalam mewujudkan visi dan misinya. Daftar Isi Table of Contents KILAS KINERJA 2013 LAPORAN KEPADA PEMEGANG SAHAM KEY PERFORMANCE 2013 REPORT TO THE SHAREHOLDERS 8 Ikhtisar Keuangan 14 Laporan Dewan Komisaris Financial Highlights The Board of Commissioners’ Report 11 Ikhtisar Operasional 20 Laporan Direksi Operational Highlights The Board of Directors’ Report 11 Informasi Saham dan Obligasi Information on Shares and Bonds PROFIL PERUSAHAAN COMPANY PROFILE 28 Profil PT PAS 40 Profil Direksi 53 PT Indopelita Aircraft Services Profile of PT PAS Profiles of the Board of Directors PT Indopelita Aircraft Services 29 Alamat Kantor Pusat, Entitas Anak 46 Komposisi
    [Show full text]
  • Appendix 3 Selection of Candidate Cities for Demonstration Project
    Building Disaster and Climate Resilient Cities in ASEAN Final Report APPENDIX 3 SELECTION OF CANDIDATE CITIES FOR DEMONSTRATION PROJECT Table A3-1 Long List Cities (No.1-No.62: “abc” city name order) Source: JICA Project Team NIPPON KOEI CO.,LTD. PAC ET C ORP. EIGHT-JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS INC. A3-1 Building Disaster and Climate Resilient Cities in ASEAN Final Report Table A3-2 Long List Cities (No.63-No.124: “abc” city name order) Source: JICA Project Team NIPPON KOEI CO.,LTD. PAC ET C ORP. EIGHT-JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS INC. A3-2 Building Disaster and Climate Resilient Cities in ASEAN Final Report Table A3-3 Long List Cities (No.125-No.186: “abc” city name order) Source: JICA Project Team NIPPON KOEI CO.,LTD. PAC ET C ORP. EIGHT-JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS INC. A3-3 Building Disaster and Climate Resilient Cities in ASEAN Final Report Table A3-4 Long List Cities (No.187-No.248: “abc” city name order) Source: JICA Project Team NIPPON KOEI CO.,LTD. PAC ET C ORP. EIGHT-JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS INC. A3-4 Building Disaster and Climate Resilient Cities in ASEAN Final Report Table A3-5 Long List Cities (No.249-No.310: “abc” city name order) Source: JICA Project Team NIPPON KOEI CO.,LTD. PAC ET C ORP. EIGHT-JAPAN ENGINEERING CONSULTANTS INC. A3-5 Building Disaster and Climate Resilient Cities in ASEAN Final Report Table A3-6 Long List Cities (No.311-No.372: “abc” city name order) Source: JICA Project Team NIPPON KOEI CO.,LTD. PAC ET C ORP.
    [Show full text]
  • Kopia Praca, Rynki
    ANALIZA RYNKU TURYSTYCZNEGO INDONEZJI Natalia Pielu Ŝek Gr ORT/W Nr indeksu 33322 2009 SPIS TRE ŚCI: Wst ęp……………………………………………………………………………………… 4 I. INFORMACJE OGÓLNE 1. Wprowadzenie………………………………………………………………...…... 5 1.1. Informacje polityczne 1.2. Informacje geograficzne 1.3. Informacje gospodarcze 1.4. Ludno ść 2. Warunki rozwoju turystycznego…………………………………………………. 13 2.1. Regiony koncentracji ruchu turystycznego 2.2. Atrakcje turystyczne 2.3. Dost ępno ść komunikacyjna II. RYNEK RECEPCJI TURYSTYCZNEJ 1. Rynek Indonezji jako cz ęść regionu Azji i Pacyfiku……….………………...….21 2. Liczba przyjazdów do Indonezji i kierunki z których przyje ŜdŜaj ą tury ści......22 3. Profile turystów……………………………………………………………....…....25 4. Cel wizyt, rodzaj transportu, rodzaj zakwaterowania, długo ść pobytu…...…...26 5. Odwiedzane regiony…………………………………………...…………….….....28 Podsumowanie………………………………………………………….………………….29 III. RYNEK RECEPCJI TURYSTYCZNEJ 1. Sposób organizacji wyjazdów za granice ludno ści Indonezyjskiej………...…..30 2. Cele wyjazdów Indonezyjczyków………………………………………...………30 3. Formy sp ędzania wolnego czasu………………………………………...……….31 4. Profile turystów z Indonezji oraz wydatki na podró Ŝ…………………………..32 5. Regiony emisji turystycznej………………………………………...…………….33 6. Prognozy na rok 2015……………………………………………………………..34 - 2 - IV. ZNACZENIE RYNKU TURYSTYCZNEGO DLA POLSKI 1. Przyjazdy cudzoziemców do Polski………………...…………………………….40 2. Kraje świata przyjmuj ące najwi ęcej turystów zagranicznych………...………..42 3. Kraje świata o najwi ększych wpływach z turystyki zagranicznej……..……….44
    [Show full text]
  • An Analysis of the Greater Jakarta Metropolitan Area Multi-Airport System
    Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.12, 2017 An Analysis of The Greater Jakarta Metropolitan Area Multi-Airport System Pintanugra PERSADANTA a, DEWANTI b a Airport System and Environmental Division, Directorate General of Civil Aviation, Ministry of Transportation, Indonesia; E-mail: [email protected] b Department of Civil and Environmental Engineering, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, Indonesia; E-mail: [email protected] Abstract: Japan International Cooperation Agency in 2012 has conducted a research regarding multi-airport systems in Greater Jakarta which stated that a new airport should be operating in this metropolitan area by 2019 to accommodate future demand. According to the 2012 study, no airports except Soekarno-Hatta Airport were able to handle commercial flights in the city due to regulatory and environmental issues. However, this is not the case. Halim Perdanakusuma Airport, now a secondary airport, has been operating commercially since 2014 and another secondary airport, Pondok Cabe Airport, has the potential to be operational in the future. New air demand forecasts and air traffic distributions with different scenarios have been produced and analysed to reflect current situation in Greater Jakarta. The result of these analyses differs from the Japan International Cooperation Agency study and shows that the operation of the new airport can now be postponed until 2022 at the earliest. Keywords: Market Analysis, Demand Growth Drivers, Traffic Forecast, Sensitivity Analysis, Air Traffic Distributions 1. INTRODUCTION From 2010 to 2012, the Japan International Cooperation Agency (JICA) conducted a master plan study on multiple-airport development for Greater Jakarta Metropolitan Area (GJMA). The background of the JICA study was the overcapacity experienced by the existing terminals in Soekarno-Hatta Airport (CGK).
    [Show full text]
  • Pondok Cabe Airport (PCA) | Pondok Cabe Airport (PCA) 53 Komposisi Pemegang Saham | Shareholder Composition 54 Struktur Grup | Group Structure
    KESINAMBUNGAN TEMA LAPORAN TAHUNAN Continuity of Annual Report Theme 2013 CLIMB TO THE HIGHER LEVEL Mendaki ke Tingkat yang Lebih Tinggi Tahun 2013 merupakan tahun dimana Perseroan mencapai pertumbuhan yang ditargetkan dan berkomitmen untuk terus meningkatkan kinerjanya yang selaras dengan tema laporan tahunan di tahun 2013 yaitu “Mendaki ke Tingkat yang Lebih Tinggi”. Year 2013 was a year in which the Company achieved the targeted growth and committed to continuously improving its performance that was inline with the 2013 annual report theme of “Climb to the Higher Level”. 2014 COMMITMENT TO GROWTH AND OVERCOMING THE CHALLENGES Berkomitmen Untuk Pertumbuhan dan Mengatasi Tantangan Dengan pencapaian yang diraih di tahun 2013, Perseroan terus “Berkomitmen Untuk Pertumbuhan dan Mengatasi Tantangan” yang dijadikan sebagai tema laporan tahunan mengingat di tahun tersebut Perseroan menghadapi beragam tantangan yang cukup berat. With achievement earned in 2013, the Company was continuously made “Commitment to Growth and Overcoming the Challenges”that was taken as the annual report theme since in that year the Company faced various tough challenges. 2015 OVERCOMING THE CHALLENGES FOR SURVIVAL Mengatasi Tantangan Untuk Bertahan Tema “Mengatasi Tantangan Untuk Bertahan” menggambarkan kondisi Perseroan yang melakukan upaya dengan mengintegrasikan seluruh kekuatan dan fokus untuk melakukan efisiensi, assets alignment, dan diversifikasi bisnis (“Program Turn Around”) untuk mengatasi tantangan di tahun 2015. The theme of “Overcoming the Challenges for Survival” represented the Company’s conditions to overcome the challenges in 2015 by integrating the strengths and focusing on implementing efficiency, assets alignment, and business diversification (“Turn Around Program”). TEMA LAPORAN TAHUNAN 2016 Theme of Annual Report 2016 KEEP MOVING FORWARD 2016 Terus Melangkah Maju Di tahun 2016, PT Pelita Air Service (“Perseroan”) melanjutkan “Program Turn Around” dengan mendorong peningkatan efisiensi, assets alignment, dan diversifikasi bisnis.
    [Show full text]
  • Growth, Biomass Production and Nutrient Accumulation of Macaranga Gigantea in Response to NPK Fertilizer Application
    NUSANTARA BIOSCIENCE ISSN: 2087-3948 Vol. 9, No. 3, pp. 330-337 E-ISSN: 2087-3956 August 2017 DOI: 10.13057/nusbiosci/n090315 Growth, biomass production and nutrient accumulation of Macaranga gigantea in response to NPK fertilizer application DWI SUSANTO1,♥, SRI MULYATI1, HERI PURNOMO1, DADDY RUHIYAT2, RUDIANTO AMIRTA2 1Department of Biology, Faculty of Mathematics and Natural Sciences, Universitas Mulawarman. Jl. Barong Tongkok No. 4, Gunung Kelua, Samarinda- 75123, East Kalimantan, Indonesia. Tel./Fax.: +62-541-749140, 749152, 749153, ♥email: [email protected] 2Faculty of Forestry, Universitas Mulawarman. Jl. Ki Hajar Dewantara Kampus Gunung Kelua, Samarinda-75123, East Kalimantan, Indonesia Manuscript received: 23 November 2016. Revision accepted: 31 August 2017. Abstract. Susanto D, Mulyati S, Purnomo H, Ruhiyat D, Amirta R. 2017. Growth, biomass production and nutrient accumulation of Macaranga gigantea in response to NPK fertilizer application. Nusantara Bioscience 9: 330-337. Research described in this paper investigated the effect of fertilizer application on the growth, biomass production and nutrient accumulation of mahang (Macaranga gigantea) plant components. The experiment was carried out in a research area of the Faculty of Forestry, Mulawarman University, Samarinda, East Kalimantan. The effects of five dose levels of an NPK (16-16-16) fertilizer on the growth rate of mahang seedlings planted in field conditions were compared. The treatments consisted of a control group (with no fertilizer), and dosages of 40 g, 80 g, 120 g and 160 g per plant. Fertilization at those levels was applied twice: the first application at four weeks after the planting and the second application at 6 months after the first.
    [Show full text]