Benefity TGV Ve Francii
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Benefity TGV ve Francii Ekonomické aspekty Účastí na výstavbě LGV dostávají i menší místní Lokální aspekt 4 dodavatelé přístup k know-how a moderním Velikost sociálněekonomických dopadů vychází 3 technologiím. Úspora peněz a času z lokálního kontextu a přístupu místních 2 samospráv. 1 Vysokorychlostní trať LGV Est ušetří zkrácením Financování LGV ve Francii 0 cestovní doby v souvislosti s projektem 18 Na příkladu LGV Est je zřejmý způsob Dopravní aspekty 2001 2004 2018 milionů hodin (předpoklad pro rok 2020 financování, na kterém se velkou měrou podílí Vývoj počtu cestujících na Avignon TGV [miliony os.] bez koronakrize). Tato úspora (1,25 ti aktéři, kteří budou z LGV profitovat, včetně Soustava vysokorychlostních tratí zmenšuje hod/cestujícího) představuje celkem 400 mil. €. regionů a měst. vzdálenosti mezi regiony a tvoří novou Po spuštění LGV Mediterranée v roce 2001 stále narůstá počet přepravených cestujících. Úspory z nevypuštěného CO2 jsou odhadnuty architekturu vzájemně provázané mobility. Vliv na ekonomické aktivity Například na stanici Avignon TGV z 1,7 milionu na 1,4 miliardy € za 50 let provozu. VRT Praha – Brno přepraví dle studie v roce otevření, na 2,5 milionu v roce 2004 proveditelnosti denně 50 000 cestujících Socioekonomické přínosy Přínosy pro pracovní trh a 3,36 milionu v roce 2018. Reálně dosažená míra socioekonomického Vysokorychlostní železnice přispívá k rozvoji Terminál Praha východ využije dle studie přínosu (francouzská obdoba vnitřního zaměstnanosti zejména v oblasti služeb. Vliv na ostatní druhy dopravy proveditelnosti denně k přestupu mezi spoji výnosového procenta) byla u LGV Est Vysokorychlostní trať v regionu Pays de la Loire Vysokorychlostní vlaky ve Francii vedly k 24% na VRT až 20 000 cestujících. vypočítána v roce 2007 (uvedení do provozu přispěla spolu s návaznými opatřeními poklesu vnitrostátní letecké dopravy a k 8% s výhledem na 20 let) na 4,2 %. ke vzniku 21 600 pracovních míst v období poklesu osobní silniční dopravy. Ve Španělsku Nákladní doprava a navýšení osmi let od zahájení provozu. lze sledovat obdobný efekt. VRT Praha – Drážďany má vnitřní kapacity výnosové procento vypočteno na 8,1 %. Spojení TGV do města Tours iniciovalo přerod Podíl spojení TGV v relaci Paříž – Marseille Na základě francouzských studií pro trasu brownfieldů v okolí železnice na čtvrti s vysokým se po pěti letech od spuštění vyšplhal z 22 % LGV Provence-Alpes-Côte d'Azur umožní Rozvoj v okolí stanic podílem zaměstnanců ve službách. na 70 %. převedení osobní dopravy na LGV, zvýšit počet Trh s nemovitostmi je významně ovlivněn průjezdů nákladních vlaků ze 4 až 5 denně Departement Nord (Lille a okolí) díky TGV nejlépe konkuruje letadlu při cestách výstavbou LGV, a to dokonce už před jejím na až 20 za den. Zároveň umožní jízdu ve více vysokorychlostní železnici a návaznému rozvoji v délce 1,5 až 3,5 hodiny. V denním dojíždění dokončením, což ukazují příklady z měst žádané denní době. Kapacita pro nákladní upevnil svou pozici ve finančním sektoru. Již a při kratších cestách vlaku významně konkuruje Le Mans a Vendome, kde cena pozemků dopravu se tak až zpětinásobí, což uspokojí rok po otevření železnice zde sídlilo automobilové a autobusové dopravě. vzrostla o 20 %, respektive 35 %, v letech předpokládanou poptávku po 11 jízdách denně 70 finančních ústavů. výstavby a při spuštění provozu na LGV. Tento Po 20 letech provozu TGV na vysokorychlostní v roce 2023 a 15 jízdách denně v roce 2040. vliv je do značné míry ovlivněn také aktivitou V Jihlavě studie proveditelnosti odhalila trati Paříž – Lyon klesl podíl cestujících místní samosprávy. potenciál ke vzniku 18 000 nových v letadlech na 10 %. Cestování z Paříže a další údaje pracovních míst. o stanicích Vliv výstavby LGV na pracovní trh Vývoj osobní přepravy V roce 2005 bylo 40 % z cest na jih Francie V rámci příprav větve LGV Sud Europe Turismus a kongresový turismus Počty cestujících ve vysokorychlostních vlacích započato v regionu Île-de-France (Paříž a okolí). Atlantique (Tours – Bordeaux) vzniklo 13 700 Rozvoj vysokorychlostní infrastruktury vede všech dopravců významně a dlouhodobě rostou. Zbytek cest začínal v jiných regionech Francie. pracovních pozic, z toho 5 600 přímo k nárůstu kongresové turistiky v menších Je to i díky postupnému otevírání nových tratí. Valence TGV se podílejících na stavbě LGV, 5 600 pozic městech. Počet kongresů v Le Mans narostl V roce 1981 využilo TGV 1,5 milionu v podpůrných profesích a u poddodavatelů na dvojnásobek během šesti let, v Nantes, cestujících. V roce 2017 bylo stejné množství Avignon TGV a 2 500 pracovních míst v dalších službách jako dokonce na čtyřnásobek. Většina kongresů cestujících přepraveno v průměru za pouhé Aix en Provence TGV například ubytování atd. Toto lze přepočítat je pořádána firmami z Paříže. čtyři dny. 0% 50% 100% na 31 400 pracovních pozic za jeden rok. Podíl cest z uvedených stanic do Paříže [%] Francouzská zkušenost ukazuje, že spojení 150 TGV vede k nárůstu počtu jednodenních zaměstanci na stavbě Vozový park a jeho využití návštěv soukromých turistů. Vede tedy 100 Po zakoupení TGV druhé generace (Dasye) k úbytku počtu přenocování turistů vč. dalších dodavatelů a nahrazení TGV první generace (PSE) čítala v destinacích, kam dříve nebylo možné vykonat 50 vysokorychlostní flotila SNCF 495 vlaků vč. dalších služeb jednodenní cestu. včetně jednotek Thalys a Eurostar. Ubytovací služby se tak více orientují 0 0 5 000 10 000 15 000 Každý den je v provozu zhruba polovina Pracovní pozice vzniklé výstavbou LGV Sud Europe na výnosnější obchodní klientelu. 1981 1986 1992 1998 2003 2008 2012 2017 Atlantique [počet vzniklých pracovních pozic] souprav TGV. Druhá polovina v daný okamžik Vývoj počtu cestujících přepravených prochází běžnou či větší údržbou. vysokorychlostními vlaky ve Francii [mil. cestujících/rok] 18. 9. 2020 Nízkonákladové TGV znamená zdržení jen 7 minut, oproti množství bytů, vysoká škola, nákupní centrum Obecně o LGV a TGV až trojnásobku na nádraží centrálním. Rozdíl a další vybavenost. Lille se díky dobrému spojení spočívá zejména v eliminaci zdlouhavého stalo centrem bankovnictví celé Francie. Stagnace počtu cestujících, která byla průjezdu městem po vytížených konvenčních Velikost sítě způsobena hospodářskou krizí, přiměla v roce tratích. Ekologie a emise Francii pokrývá 2 814 km vysokorychlostních 2008 SNCF vyvinout novou a efektivnější tratí LGV, což odpovídá zhruba 9,1 % délky variantu cestování po vysokorychlostní Periferní nádraží více vyhovují klientele služby, provozovaných francouzských železnic. železnici inspirovanou nízkonákladovými jakou je například OUIGO, a cestujícím, kteří pro Potřeba půdy pro výstavbu leteckými dopravci. Vznikla tak služba, která dopravu na nádraží preferují nebo musí využít Vysokorychlostní trať potřebuje pro svou Četnost spojů si pro rok 2020 klade za cíl přepravit až 25 % automobil. realizaci v průměru 15 ha na kilometr délky, Na trase LGV Nord je provozováno 65 párů vlaků cestujících po vysokorychlostních tratích vlaky což odpovídá pásu o šířce 150 m. Terminály Praha východ, Brno-Vídeňská, denně, které jsou tvořeny 24 páry linky Paříž – TGV pod značkou OUIGO. Lille, 27 páry linky Paříž – Brusel a 14 páry linky Jihlava VRT a Roudnice n/L VRT, budou Tento pás často připadá na nezbytné přeložky Paříž – Londýn. 15 obdobou periferních nádraží ve Francii infrastruktury, zejména na terénní a krajinářské 10 úpravy, které mají přírodní charakter. Na relacích mezi Bruselem, Paříží a Londýnem Příkladem periferního nádraží je Aix en Provence tak využívá vysokorychlostní vlak více než 5 Samotná provozovaná trať představuje pás šířky TGV, kde až 77 % jeho uživatelů pro příjezd 2/3 všech cestujících. asi 14 metrů. 0 použije osobní automobil nebo taxi. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 U centrálního nádraží Marseille Saint Charles činí Síť LGV Snižování emisí Vývoj počtu cestujících OUIGO [mil. cestujících/rok] tento podíl pouze 27 %. Dle výpočtů SNCF je v oblasti dopravy osob vlak kategorie TGV nejmenším znečišťovatelem Nové zacílení Valence TGV s 13 g CO2/osobu/km. Vychází tak lépe než Vysokorychlostní vlaky pod značkou OUIGO Avignon TGV elektromobil i další druhy dopravních prostředků se zaměřují na širší okruh soukromých Aix en Provence TGV včetně příměstských vlakových jednotek. cestujících a turistů oproti klasické značce 22% 24% 26% 28% 30% TGV INOUI, které se zaměřuje spíše na klientelu Řešení hlukové zátěže na služebních cestách. Podíl cest z uvedených stanic v 1. třídě [%] Hluk vysokorychlostní železnice je velkým Vyšší efektivita tématem, má však jinou charakteristiku než Centrální nádraží hluk od silniční dopravy. Na rozdíl Optimalizacemi souprav Ouigo bylo dosaženo až Hlavní trumf v konkurenčním boji letadel od kontinuálního hluku ze silniční dopravy 50% redukce výrobních nákladů. a vysokorychlostní železnice. se jedná o osamocené jevy dlouhé přibližně 10 sekund. Navýšení kapacity souprav bylo možné díky Umožňuje přímé cestování do redukci prostorů na zavazadla, zrušení oddílů centra města nebo aglomerace. Nahrazuje Posouzení hlukové zátěže je součástí 1. třídy a jídelního vozu nebo použití zdlouhavé návazné cestování a nepohodlné posouzení vlivu na životní prostředí a rozmístění nových sedaček. překládání zavazadel při cestě z města na letiště a opačně. OUIGO používá kapacitní poschoďové jednotky Přínosem vysokorychlostní trati je také snížení TGV Duplex (35 jednotek v roce 2020) pro Vysokorychlostní vlaky budou zastavovat hluku od letecké a silniční dopravy, jejíž LGV ve Francii (Classical_geographer @ Wikipedia) 634 cestujících a jednotky TGV první generace