SYSTRA RA 2018 Int VOK HD.Indd
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Signalling on the High-Speed Railway Amsterdam–Antwerp
Computers in Railways XI 243 Towards interoperability on Northwest European railway corridors: signalling on the high-speed railway Amsterdam–Antwerp J. H. Baggen, J. M. Vleugel & J. A. A. M. Stoop Delft University of Technology, The Netherlands Abstract The high-speed railway Amsterdam (The Netherlands)–Antwerp (Belgium) is nearly completed. As part of a TEN-T priority project it will connect to major metropolitan areas in Northwest Europe. In many (European) countries, high-speed railways have been built. So, at first sight, the development of this particular high-speed railway should be relatively straightforward. But the situation seems to be more complicated. To run international services full interoperability is required. However, there turned out to be compatibility problems that are mainly caused by the way decision making has taken place, in particular with respect to the choice and implementation of ERTMS, the new European railway signalling system. In this paper major technical and institutional choices, as well as the choice of system borders that have all been made by decision makers involved in the development of the high-speed railway Amsterdam–Antwerp, will be analyzed. This will make it possible to draw some lessons that might be used for future railway projects in Europe and other parts of the world. Keywords: high-speed railway, interoperability, signalling, metropolitan areas. 1 Introduction Two major new railway projects were initiated in the past decade in The Netherlands, the Betuweroute dedicated freight railway between Rotterdam seaport and the Dutch-German border and the high-speed railway between Amsterdam Airport Schiphol and the Dutch-Belgian border to Antwerp (Belgium). -
Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States
Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 First Printing 2013 Copyright © 2013, Parsons Brinckerhoff Group Inc. All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any form or by any means—graphic, electronic, mechanical (including photocopying), recording, taping, or information or retrieval systems—without permission of the pub- lisher. Published by: Parsons Brinckerhoff Group Inc. One Penn Plaza New York, New York 10119 Graphics Database: V212 CONTENTS FOREWORD XV PREFACE XVII PART 1: INTRODUCTION 1 CHAPTER 1 INTRODUCTION TO THE RESEARCH 3 1.1 Unprecedented Support for High Speed Rail in the U.S. ....................3 1.2 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the U.S. .....4 1.3 Research Objectives . 6 1.4 William Barclay Parsons Fellowship Participants ...........................6 1.5 Host Manufacturers and Operators......................................7 1.6 A Snapshot in Time .................................................10 CHAPTER 2 HOST MANUFACTURERS AND OPERATORS, THEIR PRODUCTS AND SERVICES 11 2.1 Overview . 11 2.2 Introduction to Host HSR Manufacturers . 11 2.3 Introduction to Host HSR Operators and Regulatory Agencies . -
A European High-Speed Rail Network: Not a Reality but an Ineffective Patchwork
EN 2018 NO 19 Special Report A European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchwork (pursuant to Article 287(4), second subparagraph, TFEU) AUDIT TEAM The ECA’s special reports set out the results of its audits of EU policies and programmes, or of management-related topics from specific budgetary areas. The ECA selects and designs these audit tasks to be of maximum impact by considering the risks to performance or compliance, the level of income or spending involved, forthcoming developments and political and public interest. This performance audit was carried out by Audit Chamber II Investment for cohesion, growth and inclusion spending areas, headed by ECA Member Iliana Ivanova. The audit was led by ECA Member Oskar Herics, supported by Thomas Obermayr, Head of Private Office; Pietro Puricella, Principal Manager; Luc T’Joen, Head of Task; Marcel Bode, Dieter Böckem, Guido Fara, Aleksandra Klis- Lemieszonek, Nils Odins, Milan Smid, Auditors. Richard Moore provided linguistic support. From left to right: Thomas Obermayr, Guido Fara, Milan Smid, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Richard Moore, Luc T’Joen, Marcel Bode, Pietro Puricella, Dieter Böckem, Oskar Herics. 2 CONTENTS Paragraph Abbreviations and glossary Executive summary I - XI Introduction 1 - 13 High-speed rail in Europe 1 - 2 The EU’s high-speed rail network is growing in size and in rate of utilisation 3 - 4 EU policies for high-speed rail 5 - 9 Transport policy 5 - 7 Cohesion policy 8 - 9 EU support for building high-speed lines: significant, but a fraction -
Analyse De La Deuxième Phase De La Branche Est De La Ligne À Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône
MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE Analyse de la deuxième phase de la branche Est de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône Rapport n° 012304-01 établi par Michel ROSTAGNAT P UNovembre B 2018 L I É PUBLIÉ Les auteurs attestent qu'aucun des éléments de leurs activités passées ou présentes n'a affecté leur impartialité dans la rédaction de ce rapport Statut de communication Préparatoire à une décision administrative Non communicable Communicable (données confidentielles occultées) Communicable PUBLIÉ PUBLIÉ Sommaire Résumé.....................................................................................................................4 Liste des recommandations...................................................................................5 Introduction..............................................................................................................6 1. Où en est-on ?.......................................................................................................8 1.1. Bilan de la première phase.........................................................................................8 1.1.1. Modalités d’établissement du bilan LOTI.........................................................9 1.1.2. Evolution du trafic voyageurs...........................................................................9 1.1.3. Bilan financier................................................................................................12 1.2. Le service.................................................................................................................14 -
Track Report 2006-03.Qxd
DIRECT FIXATION ASSEMBLIES The Journal of Pandrol Rail Fastenings 2006/2007 1 DIRECT FIXATION ASSEMBLIES DIRECT FIXATION ASSEMBLIES PANDROL VANGUARD Baseplate Installed on Guangzhou Metro ..........................................pages 3, 4, 5, 6, 7 PANDROL VANGUARD Baseplate By L. Liu, Director, Track Construction, Guangzhou Metro, Guangzhou, P.R. of China Installed on Guangzhou Metro Extension of the Docklands Light Railway to London City Airport (CARE project) ..............pages 8, 9, 10 PANDROL DOUBLE FASTCLIP installation on the Arad Bridge ................................................pages 11, 12 By L. Liu, Director, Track Construction, Guangzhou Metro, Guangzhou, P.R. of China PANDROL VIPA SP installation on Nidelv Bridge in Trondheim, Norway ..............................pages 13,14,15 by Stein Lundgreen, Senior Engineer, Jernbanverket Head Office The city of Guangzhou is the third largest track form has to be used to control railway VANGUARD vibration control rail fastening The Port Authority Transit Corporation (PATCO) goes High Tech with Rail Fastener............pages 16, 17, 18 in China, has more than 10 million vibration transmission in environmentally baseplates on Line 1 of the Guangzhou Metro by Edward Montgomery, Senior Engineer, Delaware River Port Authority / PACTO inhabitants and is situated in the south of sensitive areas. Pandrol VANGUARD system has system (Figure 1) in China was carried out in the country near Hong Kong. Construction been selected for these requirements on Line 3 January 2005. The baseplates were installed in of a subway network was approved in and Line 4 which are under construction. place of the existing fastenings in a tunnel on PANDROL FASTCLIP 1989 and construction started in 1993. Five the southbound track between Changshoulu years later, the city, in the south of one of PANDROL VANGUARD TRIAL ON and Huangsha stations. -
Perspectives De Trafic Et De Circulation Sud-Est : LGV Paris
Ligne à Grande Vitesse Paris − Orléans − Clermont-Ferrand − Lyon TRAFICS PERSPECTIVES DE TRAFIC ET DE CIRCULATIONS SUD-EST : LGV PARIS – LYON ET LGV POCL Juin 2011 setec international Réseau ferré de France (RFF), propriétaire du réseau ferré national et maître d’ouvrage du projet, a initié des études générales et techniques d’une ligne à grande vitesse (LGV) Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon. Ces études sont cofinancées par l’Etat, la Région Ile-de-France, la Région Centre, la Région Bourgogne, la Région Auvergne, la Région Rhône-Alpes et RFF. Au stade amont actuel, les études visent à éclairer les fonctionnalités et les enjeux majeurs qui constituent le fondement des orientations possibles. Dans ce contexte, et si l’opportunité de la ligne était confirmée par le débat public, les analyses feront l’objet d’études de plus en plus détaillées, selon les processus habituels. Dans ce cadre, ce document constitue le rapport de présentation des trafics et circulations sur la LGV Paris - Lyon et des premiers éléments concernant l’exploitation d’un doublet de ligne LGV Paris – Lyon et LGV POCL. Il a été établi par Setec international et son contenu reste de sa propre responsabilité. Sommaire 1. PREAMBULE – CONTENU DU RAPPORT 1 2. LA SITUATION ACTUELLE DE LA LGV PARIS - LYON 2 2.1. LE FONCTIONNEMENT DE LA LIGNE 2 2.2. LE TRAFIC DE LA LIGNE EN 2008 4 3. METHODE ET HYPOTHESES POUR LA SIMULATION DU BESOIN EN SILLONS AUX DIFFERENTS HORIZONS 5 3.1. INTRODUCTION 5 3.2. CALAGE DU MODULE D’AFFECTATION DE LA DEMANDE DANS LES TRAINS 5 3.3. -
ETUDE D'impact SUR L'environnement Etude LGV Kenitra -Tanger
Etude LGV Kenitra -Tanger ETUDE D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT Maître d’Ouvrage Direction Projets LGV Groupement de Bureaux d’Etudes Mandataire du Groupement Sous-traitant du Groupement A 3 8 7 L G V K T 0 I E N 0 0 0 2 C 5 Code affaire Projet Tronçon Phase Discipline Type document Emetteur N° document Indice 143 Type d'ouvrage Localisation N° page Nom du fichier : A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C4.doc Sous-traitant du Groupement Mandataire du Groupement Etude LGV Kenitra-Tanger APPROBATION ET MISE A JOUR DES DOCUMENTS C5 07-07-2010 R. EL OUAFI Mise à jour suite aux remarques du CNEIE C4 17-06-2010 R. EL OUAFI Mise à jour suite aux remarques du CNEIE C3 11-03-2010 Mise à jour suite à revue interne C2 25-jan-09 A MEKKAOUI M. ATTOU D. CHAZELLE Mise à jour suite à revue interne C1 18-jan-09 A MEKKAOUI M. ATTOU Mise à jour suite à réunion avec la CNEIE B3 29-oct-09 A MEKKAOUI M. ATTOU Observations de SYSTRA B2 28-oct-09 A MEKKAOUI M. ATTOU Modification du projet par SYSTRA B1 13-oct-09 A MEKKAOUI M. ATTOU Observations de INEXiA et de SYSTRA A4 13-fev-09 A MEKKAOUI M. ATTOU Modification du projet par SYSTRA A3 12-fev-09 A MEKKAOUI M. ATTOU Modification du projet par SYSTRA A2 27-dec-08 A MEKKAOUI M. ATTOU Modification du projet par SYSTRA A1 21-oct-08 A MEKKAOUI M. ATTOU Indice Date Etabli Vérifié Validation BE Visa MOE Description A387-LGVKT-0-APS-IEN-TRAP-SCID-0002-C5 Page 2 / 143 Sous-traitant du Groupement Mandataire du Groupement Etude LGV Kenitra-Tanger SOMMAIRE 1 PREAMBULE _________________________________________________________________________ -
High Speed Rail Performance in France: from Appraisal Methodologies to Ex-Post Evaluation
High Speed Rail Performance in France: From Appraisal Methodologies to Ex-post Evaluation Discussion26 Paper 2013 • 26 Yves Crozet Laboratoire d’Economie des Transports, Université de Lyon, France Performance in France: From Appraisal Methodologies to Ex-post Evaluation Discussion Paper No. 2013-26 Prepared for the Roundtable on The Economics of Investment in High Speed Rail (18-19 December 2013, New Delhi) Yves CROZET University of Lyon, Institute d’Études Politiques (IEP) Laboratoire d’Économie des Transports (LET December 2013 THE INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM The International Transport Forum at the OECD is an intergovernmental organisation with 54 member countries. It acts as a strategic think-tank, with the objective of helping shape the transport policy agenda on a global level and ensuring that it contributes to economic growth, environmental protection, social inclusion and the preservation of human life and well-being. The International Transport Forum organises an annual summit of Ministers along with leading representatives from industry, civil society and academia. The International Transport Forum was created under a Declaration issued by the Council of Ministers of the ECMT (European Conference of Ministers of Transport) at its Ministerial Session in May 2006 under the legal authority of the Protocol of the ECMT, signed in Brussels on 17 October 1953, and legal instruments of the OECD. The Members of the Forum are: Albania, Armenia, Australia, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Canada, Chile, People’s Republic of China, Croatia, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Former Yugoslav Republic of Macedonia, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Korea, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Malta, Mexico, Republic of Moldova, Montenegro, the Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russian Federation, Serbia, Slovak Republic, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, Ukraine, United Kingdom and United States. -
La Nouvelle Marche Du Maroc
ÉCONOMIE NATION Flambée du prix Le Roi du Maroc du baril tend la main du pétrole : quels à l’Algérie sont les risques ? Dr Charles Saint-Prot Ababacar Sadekh Top Lire en page 18 L’INFORMATION QUI DÉFIE LE TEMPS Lire en page 26 15 DH - 1,5 € - MENSUEL - 40 pages www.maroc-diplomatique.net N° 30 - NOVEMBRE 2018 MOHAMMED VI ET MACRON LANCENT LE TGV MAROCAIN Laest plus nouvelle qu’un symbole ! marche du Maroc La mise sur les rails de la C’LGV ( TGV marocain) « Al Borak » mardi 15 novembre, à partir de la gare de Tanger, par S.M. le Roi Mohammed VI et le Président Emma- nuel Macron, outre son caractère pro- tocolaire, s’inscrit dans une dimension exceptionnelle. Le Maroc et la France viennent d’écrire une nouvelle page de leur histoire. C’est peu dire qu’elle constitue plus qu’un événement signi- ficatif. La belle histoire qui a commen- cé en 2007 suite à la signature d’une convention de partenariat, franchit, de- puis ce 15 novembre, une étape inédite. Elle intègre également une perspective panafricaine à long terme. La LGV est la première ligne rapide d’Afrique qui reliera, en un temps record, Casablanca à Tanger en 2h 10mn – soit 50% en moins par rapport aux parcours précé- dents - et table sur 6 millions de pas- sagers. Tanger 15 novembre 2018 - « Al Boraq » symbolisera désormais un partenariat porteur entre le Maroc et la France. SM. Mohammed VI Ambition royale, la LGV conforte à et le Président Emmanuel Macron quelques minutes avant de monter dans la rame du train rapide et d’immortaliser le départ historique. -
Des Réserves Importantes De Capacité À Long Terme Dans Les Principales Lignes Ferroviaires À Grande Vitesse Et Les Grands Aéroports Parisiens
VOYAGEURS DES RÉSERVES IMPORTANTES DE CAPACITÉ À LONG TERME DANS LES PRINCIPALES LIGNES FERROVIAIRES À GRANDE VITESSE ET LES GRANDS AÉROPORTS PARISIENS Alain SAUVANT Les principales lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV) et les aéroports parisiens présentent encore d’importantes réserves de capacité, à con- dition d’utiliser du matériel de plus grande capacité (TGV à deux niveaux, en unité multiple, avions de grande capacité), en recourant des systèmes de “ contrôle commande ” performants et en utilisant davantage l’infras- tructure, notamment aux heures creuses. Ces gains maximaux de capa- cité à long terme (2020 à 2030) sans infrastructures nouvelles sont de plus de quatre fois les flux actuels pour la LGV Sud-Est, pourtant la plus saturée, et de plus de quatre fois également pour les aéroports de Paris (hors contraintes réglementaires entraînant un plafonnement du nombre de mouvements). Les comparaisons internationales montrent qu’un tel niveau d’utilisation des capacités peut être atteint en pratique, que ce soit pour les LGV ou pour les aéroports. Ces gains sont possibles à réglemen- tation inchangée pour les TGV. Cette mobilisation de la capacité disponible passe également, surtout pour le mode ferroviaire, par un recours accru à des modulations tarifai- res pour une meilleure utilisation des capacités. La capacité La question de la capacité des principales lignes ferroviaires à grande vitesse et est au cœur des grands aéroports se situe au cœur des choix de politique des transports en de la politique matière de transport de voyageurs à longue distance. des transports En effet, rien ne sert de développer des nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse (par exemple Lyon-Turin) si elles induisent un supplément de trafic qui ne peut s’écouler sur les lignes les plus chargées (Paris-Lyon dans ce même exemple). -
Een Invulling Van Een Netwerkvisie Voor De Hogesnelheidstrein Van, Naar En in Nederland
Een invulling van een netwerkvisie voor de hogesnelheidstrein van, naar en in Nederland John Baggen Technische Universiteit Delft [email protected] Jaap Vleugel Technische Universiteit Delft [email protected] Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 25 en 26 november 2010, Roermond 1 Samenvatting Een invulling van een netwerkvisie voor de hogesnelheidstrein van, naar en in Nederland In de afgelopen twee edities van het CVS werd aandacht geschonken aan een aanzet tot en de ontwikkeling van een netwerkvisie voor de hogesnelheidstrein van, naar en in Ne- derland. Die lijn wordt in deze bijdrage voortgezet en afgesloten met een verdere invulling. In deze bijdrage worden achtereenvolgens ingevuld een realistisch netwerk voor hogesnel- heidstreinen van, naar en in Nederland in 2020 op basis van actuele ontwikkelingen en een ideaal netwerk met een verder weg gelegen tijdhorizon van 2030. Het ontwerp van een realistisch netwerk is ingegeven door de verwachting dat het niet voor de hand ligt dat er binnen afzienbare tijd nog aanvullende investeringen in de infra- structuur specifiek t.b.v. hogesnelheidstreinen zullen worden gedaan. In dit netwerk wordt uitgegaan van het geplande Fyra-netwerk. Daarnaast is er, bij wijze van vingeroefening, een realistische voorbeelddienstregeling ontworpen voor de andere hogesnelheidstreinen op de corridors richting Frankrijk en Duitsland, d.w.z. uitgaande van de bestaande dienstregeling met zo weinig mogelijk aanpassingen daaraan. Het resultaat is op beide genoemde assen een regelmatig uurpatroon met een variatie aan bestemmingen. In de verdere toekomst zal er meer nadruk moeten worden gelegd op infrastructuur en wel in het bijzonder op de ontwikkeling van een HSL-Oost/Deltalijn. -
Opportunities for High-Speed Railways in Developing and Emerging Countries: a Case Study Egypt
Opportunities for High-Speed Railways in Developing and Emerging Countries: A case study Egypt vorgelegt von Dipl.-Ing. Mahmoud Ahmed Mousa Ali aus Aswan, Ägypten Von der Fakultät V - Verkehrs- und Maschinensysteme der Technischen Universität Berlin Zur Erlangung des akademischen Grades Doktor der Ingenieurwissenschaften - Dr.-Ing. - genehmigte Dissertation Promotionsausschuss: Vorsitzender: Prof. Dr.-Ing. Jürgen Thorbeck Berichter: Prof. Dr.-Ing. habil. Jürgen Siegmann Berichter: Prof. Dr.-Ing. Mohamed Hafez Fahmy Aly Tag der wissenschaftliche Aussprache: 06.09.2012 Berlin 2012 D 83 Opportunities for High-Speed Railways in Developing and Emerging Countries: A case study Egypt By M.Sc. Mahmoud Ahmed Mousa Ali from Aswan- Egypt M.Sc. Institute of Land and Sea Transport Systems- Department of Track and Railway Operations - TU Berlin- Berlin- Germany - 2009 A Thesis Submitted to Faculty of Mechanical Engineering and Transport Systems- TU Berlin in Partial Fulfillment of the Requirement for the Degree of Doctor of the Railways Engineering Approved Dissertation Promotion Committee: Chairman: Prof. Dr. – Eng. Jürgen Thorbeck Referee: Prof. Dr. - Eng. habil. Jürgen Siegmann Referee: Prof. Dr. - Eng. Mohamed Hafez Fahmy Aly Day of scientific debate: 06.09.2012 Berlin 2012 D 83 This dissertation is dedicated to: My parents and my family for their love, My wife for her help and continuous support, My son, Ahmed, for their sweet smiles that give me energy to work In a world that is constantly changing, there is no one subject or set of subjects that will serve you for the foreseeable future, let alone for the rest of your life. The most important skill to acquire now is learning how to learn.