Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Verkehrsuntersuchung A 33-Nord Bürgerdialog A 33 Nord – Fachinformationsveranstaltung 18.11.2014

Ergebnisse der Verkehrsprognose

Dipl.-Geogr. Jens Westerheider

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 1 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Rückblick Zustandsanalyse – Erhebungen 2013

9 autom. DZ - Daten für 12 Mon. + akt. Erhebungen

15 Querschnittzählst. - 0 bis 24 Uhr

3 Autobahnkreuze - 0 bis 24 Uhr

8 Anschlussstellen - 2 x 4 Stunden

6 Knotenpunkte - 2 x 4 Stunden

4 Befragungsstellen - Beidrichtung 15 bis 19 Uhr

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 2 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Fazit der Zustandsanalyse:  Verkehrsmengen in den letzten rd. 25 Jahren deutlich gestiegen

 Starker Anstieg im untergeordneten Netz im Nordosten (L 87 und L 109) => Verlagerung von den hoch belasteten Autobahnen

 Mängel im Verlauf der A 30 zwischen den Autobahnkreuzen (Verkehrsqualität, Verkehrssicherheit)

 Relativ noch stärker ausgeprägte Verkehrssicherheitsmängel im untergeordneten Netz (B 51, L 87 und L 109)

 Umfeldunverträgliche Belastungen von Ortsdurchfahrten in Belm und Osnabrück

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 3 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Darstellung der Prognosemethodik

PV: + 3,9% Verflechtungsprognose 2030 BVWP GV: + 14,3%

Bevölkerungsprognosen 2030 insgesamt -1% PV und GV

Großprojekte und größere Gewerbliche Strukturdatenentwicklung Gewerbegebiete, insgesamt +3% PV; +7% GV

Auswirkungen indisponibler 6-streifige A 1, A 33-Süd, A 20, A 30 OU Bad Oeynhsn., Maßnahmen im Bundesfernstraßennetz E 233, B 51n OU Belm

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 4 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück Indisponible Maßnahmen BVWP (2003):

E 233

6-streifige A 1, A 33-Süd, A 20, A 30 OU Bad Oeynhsn., E 233, B 51n OU Belm

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 5 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Netzfall 0 – vorhandenes Netz und indisponible Maßnahmen

Bramsche

Prognose 2030 Oster- Wallenhorst Icker cappeln Netzfall 0

Rulle mit: ► B 51n OU Belm Lotte Belm ► 6-streifige A 1 ► A 33-Süd Osnabrück ► A 30 OU Bad Oeynhausen ► A 20 ► E 233

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 6 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0 – Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw]

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 7 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0 – Vergleich zur Analyse 2013 Kfz [DTVw]

+ 27% Bramsche B 218

+ 20% Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 + 10% B 68 Rulle B 51 + 3% Lotte Belm stärkste Zunahmen auf A33-B51 Osnabrück (Lückenschluss Süd + OU Belm) hohe Zunahmen auch auf A1 (u.a. wg. + 58% + 8% Niedersachsenpark) A 33 geringere Zunahmen auf A30 + 33% A 30 westlichBissen- A1 und östlich A33 (Verlagerungseffektedorf E233 und A33 Süd) + 10% Has- + 9% bergen + 3% Bissendorf GMHütte + 23%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 8 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0 – Schwerverkehr, Vergleich zur Analyse 2013 SV [DTVw]

+ 27% Bramsche B 218

+ 43% Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 + 15% B 68 Rulle B 51 + 27% Lotte Belm prozentual noch deutlichere Zunahmen Osnabrück im Vergleich zur Entwicklung des Kfz- + 106% Verkehrs + 15% A 33 + 56% A 30

+ 15% + 19% Has- + 22% bergen Bissendorf GMHütte + 44%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 9 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Definition „Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs“ gemäß HBS:

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 10 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0 – Mängelprognose Verkehrsablauf

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle

B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 11 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0 – Mängelprognose Verkehrsbelastungen in den Ortsdurchfahrten Bramsche

B 218

Engter Icker

Rulle Wallenhorst Icker Vehrte Verkehrsmengen A 1 B 68 Rulle B 51 --- < 5.000 Kfz/24h Lotte verträgliche Verkehrsbelastung Belm Osnabrück --- 5.000 - 8.000 Kfz/24h kritische Verkehrsbelastung A 33

A 30 --- > 8.000 Kfz/24h Has- umfeldunverträgliche Verkehrsbelastung bergen Bissendorf GMHütte Belm Plangrundlage: Openstreetmap (© OpenStreetMap-Mitwirkende)

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 12 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Zwischenfazit Prognose 2030 – Netzfall 0: Die Mängel des Ist-Zustands nehmen zu  Verkehrsablauf auf der A 30 zwischen den Autobahnkreuzen und an den Anschlussstellen

 Verkehrsablauf AK Lotte und im Bereich des AK Süd

 Verkehrsablauf B 51 zwischen OU Belm und OU Ostercappeln

 Verkehrsablauf an den versetzten Einmündungen der L 87 in die L 109 in Icker kommt als Mangel hinzu

 Belastung der Ortsdurchfahrten Icker und Rulle steigen in den umfeldunverträglichen Bereich

 Erhöhung des Unfallrisikos insbesondere auf A 30, L 109, L 87, B 51 zu erwarten

 es sind Maßnahmen zur Entlastung der untersuchten Strecken und Knoten erforderlich

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 13 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Netzfall 0+ – 6-streifige A 30 und indisponible Maßnahmen

Bramsche

Prognose 2030 Oster- Wallenhorst Icker cappeln Netzfall 0+

Rulle mit: ► 6-streifige A 30 Lotte Belm ► B 51n OU Belm Osnabrück ► 6-streifige A 1 ► A 33-Süd ► A 30 OU Bad Oeynhausen ► A 20 ► E 233 Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 14 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0+ – Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw]

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 15 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0+ – Vergleich zu Netzfall 0, Kfz [DTVw]

Bramsche B 218

+ 2%

- 11% Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 + 4% Rulle B 51 - 24% Lotte - 3 % Belm relativ geringe Wirkung auf Region Osnabrück Entlastungen auf L 109 und L 87 steigende Attraktivität für Ost-West- + 4% Fernverkehr A 33 - 5 %

A 30

Has- + 8% + 2% bergen Bissendorf GMHütte - 3%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 16 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0+ – Vergleich zu Netzfall 0, Schwerverkehr [DTVw]

Bramsche B 218

+ 2%

- 26% Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 + 3% Rulle B 51 - 30% Lotte - 6 % Belm prozentuale Entlastungen L 109 und Osnabrück L 87 höher als beim Kfz-Verkehr

+ 2% A 33 - 11 %

A 30

Has- + 8% + 1% bergen Bissendorf GMHütte - 6%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 17 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 0+ – Mängelprognose Verkehrsablauf

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle

B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 18 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Netzfall 1 – A 33 Nord und indisponible Maßnahmen

Bramsche

Prognose 2030 Oster- Wallenhorst Icker cappeln Netzfall 1

Rulle mit: ► A 33 Nord Lotte Belm ► B 51n OU Belm Osnabrück ► 6-streifige A 1 ► A 33-Süd ► A 30 OU Bad Oeynhausen ► A 20 ► E 233 Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 19 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1 – Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw]

Bramsche B 218

A 33 Nord

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 20 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1 – Vergleich zu Netzfall 0 Kfz [DTVw]

Bramsche - 13%

B 218

+ 12%

Oster- Wallenhorst Icker cappeln

A 1 B 68 Rulle - 3% - 16% - 43% B 51

Lotte - 9% Belm starke Entlastung auf A 1 und A 30 Osnabrück sehr starke Entlastung auch auf L 109 und L 87 + 2% Entlastungen auch im nördlichen A 33 Osnabrück, im Süden eher neutral A 30 + 41%

- 14 % Has- + 4% bergen Bissendorf GMHütte + 10%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 21 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1 – Vergleich zu Netzfall 0 Schwerverkehr SV [DTVw]

Bramsche - 27%

B 218

+ 8%

Oster- Wallenhorst Icker cappeln

A 1 B 68 Rulle - 6% - 15% - 68% B 51

Lotte - 10% Belm starke Entlastung auf A 1 und A 30 Osnabrück sehr starke Entlastung auch auf L 109 und L 87 + 1% Entlastungen auch im nördlichen A 33 Osnabrück, im Süden eher neutral A 30 + 81%

- 16 % Has- + 3% bergen Bissendorf GMHütte + 22%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 22 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1 – Mängelprognose Verkehrsablauf Strecken

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle

B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 23 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Netzfall 1+ – A 33 Nord, 6-streifige A 30 und indisponible Maßnahmen

Bramsche

Prognose 2030 Oster- Wallenhorst Icker cappeln Netzfall 1+

Rulle mit: ► A 33 Nord Lotte Belm ► 6-streifige A 30 Osnabrück ► B 51n OU Belm ► 6-streifige A 1 ► A 33-Süd ► A 30 OU Bad Oeynhausen ► A 20 Has- ► E 233 bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 24 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1+ – Verkehrsmengen Kraftfahrzeuge Kfz [DTVw]

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln

A 1 B 68 Rulle B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 25 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1+ – Vergleich zu Prognose 1 Kfz [DTVw]

Bramsche B 218

- 1% Oster- Wallenhorst Icker cappeln

B 68 A 1 Rulle B 51

Lotte Belm - 2% Netzwirkung gering  + 1% Osnabrück A30 nimmt v.a. Ost-West-gerichtete Verkehrsströme auf + 1% A33 Nord dagegen Nord-Süd(Ost) A 33

A 30

+ 2% Has- + 1% bergen Bissendorf GMHütte + 1%

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 26 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Prognose 2030, Netzfall 1+ – Mängelprognose Verkehrsablauf

Bramsche B 218

Oster- Wallenhorst Icker cappeln A 1 B 68 Rulle

B 51

Lotte Belm Osnabrück

A 33

A 30

Has- bergen Bissendorf GMHütte

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 27 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Variantenvergleich Verkehrsqualität (VQ):

 Verkehrsqualität bei Netzfall 0 (vorhandenes Netz) Mangelhaft VQ sowohl der Strecken als auch der Anschlussstellen auf der A 30 in den Stufen E (mangelhaft) bis F (ungenügend)

 Verkehrsablauf bei Netzfällen 0+ (6-streifige A30) und 1 (A33 Nord) vergleichbar VQ der Strecken auf der A 30 in den Stufen C (zufriedenstellend) bis D (ausreichend), bei den Anschlussstellen C (zufriedenstellend) bis E (mangelhaft)

 Verkehrsablauf bei Netzfall 1+ (A33 Nord und 6-streifige A30) am günstigsten VQ der Strecken auf der A 30 durchgehend in der Stufe C (zufrieden- stellend), bei den Anschlussstellen in den Stufen B (gut) bis D (aus- reichend)

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 28 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück Variantenvergleich Verkehrsbelastungen Ortsdurchfahrten: Bezugsfall Prognose 2030, Netzfall 0 (vorhandenes Netz)

Icker

Rulle Verkehrsmengen

--- < 5.000 Kfz/24h verträgliche Verkehrsbelastung

--- 5.000 - 8.000 Kfz/24h kritische Verkehrsbelastung

--- > 8.000 Kfz/24h umfeldunverträgliche Verkehrsbelastung

Belm Plangrundlage: Openstreetmap (© OpenStreetMap-Mitwirkende)

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 29 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Variantenvergleich Verkehrsbelastungen Ortsdurchfahrten: P0+ (6-streifige A 30) P1 (A33 Nord) P1+ (A33 Nord und 6-streifige A 30)

Icker Icker Icker

Rulle Rulle Rulle

Plangrundlage: Openstreetmap (© OpenStreetMap-Mitwirkende) Plangrundlage: Openstreetmap (© OpenStreetMap-Mitwirkende) Belm Plangrundlage: Openstreetmap (© OpenStreetMap-Mitwirkende) Belm Belm

Verkehrsmengen

--- < 5.000 Kfz/24h --- 5.000 - 8.000 Kfz/24h --- > 8.000 Kfz/24h verträgliche Verkehrsbelastung kritische Verkehrsbelastung umfeldunverträgliche Verkehrsbelastung

 Wirksamste Netzfälle: P1 (A33 Nord) und P1+ (A33-Nord und 6-streifige A30)

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 30 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Variantenvergleich Verkehrssicherheit: Rechnerische Unfallkosten der einzelnen Netzfälle pro Jahr (ESN)

Bezugsfall Netzfall Straße P0 P0+ P1 P1+

A 1 6,72 Mio € 6,95 Mio € 6,01 Mio € 6,02 Mio €

A 30 4,18 Mio € 4,48 Mio € 3,64 Mio € 3,71 Mio €

A 33 0,40 Mio € 0,38 Mio € 1,97 Mio € 1,97 Mio €

L 109 1,02 Mio € 0,92 Mio € 0,57 Mio € 0,57 Mio €

L 87 0,75 Mio € 0,54 Mio € 0,22 Mio € 0,22 Mio €

Gesamt 13,07 Mio € 13,27 Mio € 12,41 Mio € 12,49 Mio €

 Günstigster Fall: Netzfall 1 (A33-Nord)

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 31 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Zusammenfassung Variantenvergleich: Rangfolge bei den einzelnen Kriterien:

Netzfall

P0+ P1 P1+

Verkehrsablauf 2 2 1

Verkehrssicherheit 3 1 2

Verkehrsbelastung OD 3 1 1

Fahrtzeiten 3 2 1

Fahrtweiten 1 2 3

Gesamt 3 1 1

 Verkehrliche Vorzugsvariante: Netzfall 1 (A 33 Nord)

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 32 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Zusammenfassung:

 Es sind Maßnahmen zur Entlastung der untersuchten Strecken und Knoten insbesondere auf der A 30, der L 87 und der L 109 erforderlich

 Die A33-Nord wird wirksame Entlastungen bewirken und ist als verkehrliche Vorzugsvariante zu bewerten

 Der 6-streifige Ausbau der A30 nimmt andere Verkehrsströme auf und ersetzt die A33-Nord nicht

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 33 Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr Niedersachsen Geschäftsbereich Osnabrück

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

Neubau der A 33 von der A 1 (nördlich Osnabrück) bis zur A 33/B 51n (OU Belm) Folie 34