RUTTPLANERING – Retursystem För Pantade PET-Flaskor Och Aluminiumburkar

RUTTPLANERING – Retursystem för pantade PET-flaskor och aluminiumburkar Sofie Johansson Carl Nilsson EXAMENSARBETE 2008 Industriell Organisation och Ekonomi med inriktning Logistik och Ledning RUTTPLANERING - Retursystem för pantade PET-flaskor och aluminiumburkar ROUTE PLANNING - Recycle system for deposit bottles and aluminum cans Sofie Johansson Carl Nilsson Detta examensarbete är utfört vid Tekniska Högskolan i Jönköping inom äm- nesområdet Logistik. Arbetet är ett led i den treåriga högskoleingenjörsutbild- ningen. Författarna svarar själva för framförda åsikter, slutsatser och resultat. Handledare: Eva Johansson Omfattning: 15 Högskolepoäng Datum: 12 juni 2008 Arkiveringsnummer: Förord Förord Detta examensarbete är den avslutande examinationen på utbildningen Industriell Or- ganisation och Ekonomi vid Tekniska Högskolan i Jönköping. Arbetet är utfört i sam- arbete med uppdragsgivaren Transab samt DPS Europe som tillhandahållit programvara för datoriserad ruttplanering. Vi vill tacka Magnus Bergkvist på Transab som erbjöd oss att arbeta med det här projektet, vilket har varit givande och intressant. Magnus har bistått med hjälp och information som varit till stor hjälp. Tack också till Kjell Engström, Netlink Örebro, som svarat på frågor om projektet och hjälpt oss på traven. Ett tack till vår handledare på Tekniska Högskolan, Eva Johansson, som kommit med bra tips och gett bra vägledning under arbetets gång. Ett stort tack till DPS Europe i Göteborg och speciellt Thomas Rickne, som tillhanda- hållit programvara och ovärderlig support under arbetets gång. Jönköping, juni 2008 __________________________ _________________________ Sofie Johansson Carl Nilsson Abstract Abstract This report is the final part within our education, Industrial Organization and Econ- omy focusing on Logistics and Management at Jönköping School of Engineering. The aim with this report is to coordinate recycle drives for deposited aluminum-cans and bottles collected from grocery stores within Jönköping county and locality. In the present situation both aluminum cans and bottles filled with drinks are distributed to the grocery stores by the brewery’s own distributers. At the same time as they supply the drinks they also discharge the grocery stores units with restored aluminum- cans and bottles. To make it easier for the grocery stores to handle the goods in the future, all distribution of drinks ought to be directly delivered to the grocery stores own separate central warehouse. This means every brewery ought to instead supply their drinks to the grocery stores central warehouse instead of taking them directly to the grocery stores. The drinks will then be distributed from the central warehouse to the grocery stores in connection with their orders of provisions. Due to hygienic rea- sons it is not possible that the deposited units are transported together with the provi- sion. Therefore a kind of recycle drive needs to be organized. By using computer-aided route planning systems every transport are optimized, which means the transportation and labour costs will be reduced. At the same time the strain on the environment will also be a reduced. The company, DPS Europe, an interna- tional supplier of professional designed route planning systems. They have assisted with computer software and support during the study. The software PlanLogix build optimized drive routes based on different presumptions, restrictions and parameters which is based on information given by Returpack, responsible for the Swedish bottle refund system. A week’s work requires 19 shifts, three shifts on every work day and two shifts on the weekends. How many times the deposited units need to be collected varies between each grocery store. It differs from seven times a week to one time every forth week. This will lead to a four-week schedule with 76 routes. The total cost for the bottle refund system is 603 459 SEK/four weeks, and the filling degree on the vehicles will be approximately 50 percent. If a bottle refund system is to be implemented it needs to be profitable for the environment, meaning the positive effects need to exceed the negative effects, which the transports cause. To implement deposit drives, the units of aluminum-cans and bottles needs to be higher so the filling degree increases. A proposal to increase the filling degree could be to decrease the number of times each grocery store gets their deposits collected. This will increase the filling degree since at every occasion there will be more units to collect and at the same time decrease the transportation. Keywords: Bottle refund system, computerize route planning, environment, logistic, recycling, recycle system, route optimize 1 Sammanfattning Sammanfattning Rapporten är det avslutande momentet av utbildningen Industriell Organisation och Ekonomi med inriktning Logistik och Ledning vid Jönköpings Tekniska Högskola. Målet med examensarbetet är att planera och utforma rutter utifrån förutbestämda kriterier, för returkörningar av pantade PET-flaskor och aluminiumburkar från livs- medelsbutiker i Jönköpings län med omnejd. I dagsläget distribueras konsumtionsfärdig dryck i aluminiumburkar och PET-flaskor till butiker med bryggeriernas egna distributörer som i samband med leveransen töm- mer butikernas lager av pantade enheter. Men för att underlätta godshanteringen hos handlarna ska i framtiden distributionen istället ske till livsmedelskedjornas olika centrallager och därifrån distribueras tillsammans med butikens beställning av livsmedel. På grund av hygieniska skäl kan butikens pantade enheter inte samköras med livsmedel vilket kräver att någon form av returkörning samordnas. Genom att använda datorstödd ruttplanering optimeras transporterna vilket betyder att transportkostnader och arbetskostnader minimeras samtidigt som miljöpåverkan reduceras. Företaget DPS Europe är en internationell leverantör av professionella ruttpla- neringssystem som bistått med programvara och support. Med hjälp av programmet PlanLogix, från DPS Europe, har optimala körrutter byggts upp utifrån olika förut- sättningar, begränsningar och parametrar baserade på information från Returpack, som ansvarar för det svenska pantsystemet. Det krävs 19 arbetsskift i veckan, tre skift på vardagar och två skift på helger, för att samtliga butiker ska få sina lager av pantade enheter tömda. Hämtningsfrekvensen hos butikerna varierar från sju gånger i veckan till en gång var fjärde vecka, vilket resulte- rar i att ett fyraveckorsschema med totalt 76 rutter skapas. Totalkostnaden är 603 459 kronor/fyra veckor och den använda lastkapaciteten på fordonen är 50 procent. Om ett retursystem ska användas måste det vara miljölönsamt, det vill säga att de po- sitiva effekterna med retursystemet måste vara fler än de negativa konsekvenserna som ökade transporter medför. För att det ska bli försvarbart och lönsamt att utföra returkörningar för PET-flaskor och aluminiumburkar krävs en högt utnyttjande av lastkapacitet. Ett förslag som ökar utnyttjandet av lastkapaciteten är att minska butikernas hämtningsfrekvens så att det vid varje hämtningstillfälle finns mer pantande enheter att hämta. På så sätt ökar den använda lastkapaciteten samtidigt som trans- portsträckan reduceras. Nyckelord: Datoriserad ruttplanering, logistik, miljö, pantsystem, retursystem, ruttoptimering, återvinning 2 Innehållsförteckning Innehållsförteckning 1 Inledning........................................................................................ 5 1.1 FÖRETAGSBESKRIVNINGAR .......................................................................................................5 1.1.1 Transab ................................................................................................................................................................5 1.1.2 Returpack ............................................................................................................................................................6 1.2 BAKGRUND .................................................................................................................................6 1.2.1 Nulägesbeskrivning............................................................................................................................................6 1.2.2 Framtidsplan .......................................................................................................................................................7 1.2.3 Uppdragsbeskrivning ........................................................................................................................................7 1.3 MÅL ..............................................................................................................................................7 1.4 AVGRÄNSNINGAR ......................................................................................................................7 1.5 DISPOSITION ...............................................................................................................................8 2 Teoretisk bakgrund .................................................................. 9 2.1 VAD ÄR LOGISTIK?......................................................................................................................9 2.2 LOGISTIKSYSTEMETS TOTALKOSTNAD ....................................................................................9 2.2.1 Logistiksystemets åtta kostnadstyper.......................................................................................................

Load more