DOCSLIB.ORG

Evaluating Accessible Pedestrian Signals for Visually Impaired Persons in Copenhagen Brian Shaw Worcester Polytechnic Institute

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Evaluating Accessible Pedestrian Signals for Visually Impaired Persons in Copenhagen Brian Shaw Worcester Polytechnic Institute Worcester Polytechnic Institute Digital WPI Interactive Qualifying Projects (All Years) Interactive Qualifying Projects May 2010 Evaluating Accessible Pedestrian Signals for Visually Impaired Persons in Copenhagen Brian Shaw Worcester Polytechnic Institute Danica Danielle Rili Worcester Polytechnic Institute Jeffrey Joseph Gorges Worcester Polytechnic Institute Follow this and additional works at: https://digitalcommons.wpi.edu/iqp-all Repository Citation Shaw, B., Rili, D. D., & Gorges, J. J. (2010). Evaluating Accessible Pedestrian Signals for Visually Impaired Persons in Copenhagen. Retrieved from https://digitalcommons.wpi.edu/iqp-all/2872 This Unrestricted is brought to you for free and open access by the Interactive Qualifying Projects at Digital WPI. It has been accepted for inclusion in Interactive Qualifying Projects (All Years) by an authorized administrator of Digital WPI. For more information, please contact [email protected]. 50-HXA-D105 ACCESSIBLE PEDESTRIAN SIGNALS EVALUATING PEDESTRIAN SIGNALS FOR VISUALLY IMPAIRED PERSONS IN COPENHAGEN An Interactive Qualifying Project submitted to the faculty of Worcester Polytechnic Institute in partial fulfillment of the requirements for the Degree of Bachelor of Science SUBMITTED BY: Jeffrey Gorges Danica Rili Brian Shaw SUBMITTED TO: Project Advisor: Prof. Holly K. Ault Project Liaison: John Heilbrunn, Danish Association of the Blind May 9, 2010 This report represents the work of WPI undergraduate students submitted to the faculty as evidence of completion of a degree requirement. WPI routinely publishes these reports on its web site without editorial or peer review. i ABSTRACT This project, sponsored by Worcester Polytechnic Institute and Dansk Blindesamfund, investigated accessible pedestrian systems that can improve accessibility for people with visual impairments in Copenhagen. Current audible beacons are experiencing audibility, noise pollution, maintenance, and cost issues. We began by familiarizing ourselves with the problems identified, the needs of people with visual impairments, assistive technologies that are available for crossing the street, and related technologies that can be used for accessibility purposes. This was done through extensive literature reviews and numerous interviews with both accessibility experts and identified stakeholders. After identifying and analyzing numerous technological solutions that address the needs of neighbors and the government while maintaining and improving upon high levels of accessibility for persons with visual impairments, we created a set of short-term, near-term, and long-term conclusions and recommendations. Our findings conclude that the audible beacons currently found in Copenhagen can be improved through use of a more effective percussive tone, by implementing a remote monitoring system for improved maintenance, and by working directly with people who are fully blind to ensure the volume is set at an appropriate level above ambient noise. We further suggest that push-button and pedestrian detection activation schemes begin to be implemented to help ensure the audible signals are only produced when needed, and that fully tactile solutions be researched that can help pedestrians cross the street with little or no acoustic help. ii ACKNOWLEDGEMENTS The authors wish to thank everyone who generously contributed their time and efforts, participated in interviews, showed us intersections, responded to our request for comment placed in several local newspapers, aided with translation and assisted us with research or revision. In particular, we wish to thank Mr. John Heilbrunn of Dansk Blindesamfund for his advice, ideas, and logistical support; Prof. Holly Ault for her suggestions for revision, as well as Ms. Evelyn Riley and Ms. Dorte Silver for assistance with our research. iii AUTHORSHIP This section details which author was responsible for each task related to this project. The tasks that needed to be completed were research, writing content, interviewing experts and stakeholders, surveying intersections, editing written material, and finding or producing graphics. Research required group members to look for published sources, examine the content for useful material, and cite appropriately. Content writing required group members to present key ideas in cohesive prose with relevant tables and figures. Interviewing experts and stakeholders required members to create interview plans, schedule meetings, and often send interview summaries to the interviewee in a timely manner. Surveying intersections required group members to visit various locations in Copenhagen, measure details such as the distance at which signals are audible, assisting guides who are visually impaired if present, and documenting comments and measurements on a note sheet. Editing required group members to revise all written material to ensure that all statements made are accurate, all conclusions are defensible, and no syntactic errors are present. Graphics required group members to locate appropriate graphical sources, generate visuals, and cite graphics as needed to explain and enhance the written content. Jeffrey Gorges, Brian Shaw, and Danica Rili each contributed equally to each of these tasks. iv EXECUTIVE SUMMARY For sighted pedestrians, crossing the street is a simple task. For pedestrians with visual impairments, it is much more challenging. Accessible Pedestrian Signals (APS) encompass a variety of technologies aimed at helping people with visual impairments travel safely and independently. They provide information to pedestrians about the location of the intersection, which direction to cross, when to cross and how to get to the other side safely. Locating the end of a sidewalk at an intersection with APS is currently done by either feeling a detectable warning surface underfoot or following a locator tone. Both indicate that the pedestrian has reached the edge of the sidewalk and must stop. Currently in Copenhagen, the locator tone is a beep at 880 Hz once every two seconds. All APS devices in Denmark also have a tactile arrow which indicates the exact direction of the crosswalk as well as whether or not traffic islands must be crossed. When the crossing signal light comes on, the pedestrian can be informed through auditory or vibro-tactile means. The current crossing tone in Copenhagen has the same pitch as the locator tone but at a rate of five times every two seconds. Audible beacons are another type of APS device that can alert the pedestrian to cross as well as guide them in the right direction by emitting a highly directional signal. The most common vibro-tactile solution is a vibrator incorporated into the APS device. Current APS manufacturers make a variety of devices, many of which have similar features such as the ability to emit locator tones with different sounds, tactile arrows, vibrations and adjustable volume capabilities. Prisma Teknik and Swarco provide most of the devices currently used in Copenhagen. Devices have the capability to adjust the volume level of the signal to accommodate changes in the ambient sound level. These devices are consistently located relative to the edge of the crosswalk to allow for easier navigation between signals. They are also located a consistent distance from the curb so the user can be close to both the signal and the intersection. Most intersections are timed in Copenhagen, so most devices do not have a pushbutton. Even though current devices have the capability to adjust volume based on ambient noise, finding a volume that is loud enough for pedestrians but won’t disturb residents in the area is a problem. Maintaining these systems and trying to develop universal harmonization are further issues. A number of systems such as pedestrian detection and user activation using radio frequency identification (RFID) tags or cell phone Bluetooth signals have been proposed to address these problems. v The goal of this project was to research new and improved Accessible Pedestrian Signal systems for the Dansk Blindesamfund. To accomplish this task, we investigated the needs of our stakeholders: the visually impaired, the community and the government. We also discussed problems with the current system. Furthermore, we identified and assessed solutions to each specific problem. The basic objectives for this project are listed below. 1. Understand the needs of the stakeholders 2. Detail characteristics of existing and related technologies 3. Compare APS systems using criteria based on stakeholder needs 4. Suggest appropriate solutions 5. Recommend possible implementation strategies To familiarize ourselves with this project, we determined what accessible technologies exist, how they work, and how they help people with visual impairments cross the street. We analyzed each system based on how well it met the needs of our stakeholders. In order to understand how people with visual impairments cross the street as well as their needs and concerns, we interviewed a mobility specialist and conducted walkthroughs of APS-equipped intersections. We then asked a representative group of actively travelling people with visual impairments about their needs and their opinions on the technologies we were considering. In order to obtain neighbor complaints directly from the community, we placed an advertisement in three local newspapers asking residents for their opinions. To understand how the government is involved in accessible system installation and the types of devices that are currently installed, we interviewed
Load more

Recommended publications
  • ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME TABLE of CONTENT Dear ISUP Social Package Participants, Welcome Dinner
    Summer ‘18 ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME TABLE OF CONTENT Dear ISUP Social Package participants, Welcome dinner ................................................................ 5 Welcome party ................................................................. 7 The ISUP Social Program welcomes you to Denmark and Copenhagen sightseeing .................................................. 9 most of all to Copenhagen Business School (CBS). Canal tour ....................................................................... 11 Big bowl night ................................................................. 13 This leaflet will provide you with all the details regarding the Historic day trip ............................................................. 15 events included in the ISUP Social Package. Furthermore, Danish folk dancing ....................................................... 17 we have made some suggestions on sights in and around Board game & Bar night .................................................. 19 Copenhagen to explore on your own. On the back of the World Cup........................................................................ 20 cover, you will find our contact information and office hours. Comedy Night .................................................................. 21 Midsummer Part ............................................................. 23 We are looking very much forward to spending a wonderful Movie Night .................................................................... 25 summer with you! Goodbye party................................................................
    [Show full text]
  • Christian VI's Projekterede Rundkirke I Ny-København
    CHRISTIAN VI.S PROJEKTEREDE RUNDKIRKE I NY-KØBENHAVN O. 1736 NOTER S. 285 Med de store byudvidelser, som fra 1600’rnes senere kilder skulle kirken have ligget i Store begyndelse sprængte rammen omkring det Kongensgade, »midt i (...) eller paa noget des­ gamle København, opstod også et behov for lige bequemt Sted«, og planerne have været så flere kirker. Mens Christianshavn hurtigt fik en fremskredne, at betjeningen af den nye kirke sognekirke (jfr. DK. Kbh. By, 2, s. 470f), viste var anført i bestallingen for prædikanter og be­ det sig vanskeligt at gennemføre et civilt kirke­ tjente ved S. Nikolaj.8 byggeri i byens nordligste del. Beboerne i dette I 1736 har der næppe været mulighed for at område var fordelt mellem S. Nikolaj og Trini­ udnytte en tomt efter hovedstadens brand tatis sogne (jfr. DK. Kbh. By, 1, s. 459f. og 2, 1728.9 Under forudsætning af at der har været s. 227f.), men søgte i praksis også til nærmere kalkuleret med en af kronen ejet grund, kan der beliggende stands- og institutionskirker (s. 9). ud fra henvisningerne til henholdsvis Gothers­ Udover Christian IV (s. 239) skulle både Fre­ gade og Store Kongensgade være tale om enten derik IV og Christian VI have overvejet at lade et hjørne af Rosenborg have, muligvis det en sognekirke opføre i forstæderne mod nord, østre, ret upåagtede parti, hvor Kronprinsesse­ men først 1736 spores mere konkrete planer gade 65 år senere blev ført igennem, 10 eller en derom.1 del af de kongelige haver på Amalienborg, må­ Den tidligste omtale af en ny kirke findes i et ske den grund, som lå imellem Bredgade (da­ brev fra Christian VI til oversekretæren i Dan­ værende Norgesgade) og Store Kongensgade.
    [Show full text]
  • Annual Report 2013 Metroselskabet I/S the Metro Annual Report 2013 Contents for Metroselskabet I/S
    Annual Report 2013 Metroselskabet I/S The Metro Annual Report 2013 Contents for Metroselskabet I/S CONTENTS 1.0 Welcome 5 2.0 Directors' Report 13 Key Events during the Year 14 Result for the Year 16 Cityring 23 Communication 26 Costs of Cityring and Nordhavn 29 The Metro 30 Major Projects 37 Business Strategy 40 Company Management 42 Social Responsibility 48 3.0 Annual Accounts 59 Accounting Policies 61 Profi t and Loss Account 65 Balance Sheet 66 Cash Flow Statement 68 Notes 69 4.0 Metroselskabet's Board of Directors 87 5.0 Endorsements 91 Management Endorsement 92 The Independent Auditors' Report 94 6.0 Appendix to the Directors' Report 97 Long-Term Budget 98 3 Nørreport is one of Denmark's busiest stations. In 2014, the Metro station will gain an extra lift . 1.0 WELCOME 1.1 Welcome Annual Report 2013 The year in brief for Metroselskabet I/S 1.1 WELCOME Dear reader, 2013 was a good year for the operation of the Metro, with higher revenue than expected. The result for 2013 before write-downs and depreciation was a profi t of DKK 216 million. The company's revenue totalled DKK 1,125 million. EBITDA corresponds to 22 per cent. The costs of the con- struction of City ring totalled DKK 3.1 billion in 2013, and the company's long-term debt amounted to DKK 6.8 billion at the end of 2013. Overall, Metroselskabet's fi nances are stable. The adjusted equity capital of DKK 4.7 billion was unchanged from the end of 2012 to the end of 2013.
    [Show full text]
  • Download Magasinet Beton Nr. 1-2015
    BETONNUMMER 1 FEBRUAR 2015 TEMA: DESIGN AF HOLDBARHED – nye principper på vej side 4 EUROPÆISKE HØJHUS I 10 ÅRS 10 STANDARDER: 16 ØRESTAD 20 SUCCES Danmark mister indflydelse Udfordrer dansk byggeskik Workshops kommet for at blive 2+2=5 Avanceret analyse af delmaterialer og hærdnet beton AalboFårg Portland en A/S kompetent dialog om beton..! Rørdalsvej 44 Postboks 165 9100Kvalitetscement Aalborg fra Aalborg Portland gør det ikke Telefaltidon +45 alene. 98 16 I77 nogle 77 tilfælde kræver det viden og Telefakompetencex +45 98 10 11 for 86 at sikre stærke betonløsninger. cemeTeoretisknt@aalborgportland. og praktiskcom erfaring er værktøjerne. www.aalborgportland.com Og dialog med præcis rådgivning iværksætter handlinger, der sigter mod bedre resultater med beton både teknisk og kommercielt – mere værdi, fordi 2+2 bliver til 5… Det stærke hold med cement- og betontekniske Aalborg Portland A/S kompetencer – de tekniske konsulenter: Vi er klar...! Søren H. Rasmussen, Brian Dürr, Erik Pram Nielsen, Telefon 9816 7777 Thorkild Rasmussen, Jacob Thrysøe, Telefax 9810 1186 Niels Erik Jensen. [email protected] www.aalborgportland.dk DANSK BETONVIDEN I FARE BETON For et halvt år siden, i august 2104, kunne Magasinet BETON slå fast, at Danmark er et af NR. 1 | FEB. 2015 | 32. ÅRGANG de absolut førende betonlande i verden, og at vores veldokumenterede viden, principper og metoder til at sikre betonkonstruktioner holdbarhed og lang levetid er efterspurgte Betons formål er at fremme optimal og internationalt. bæredygtig brug af beton og betonproduk- Men måske er det en stakket frist. Den europæiske standardiseringsorganisation, CEN, ter både teknisk, æstetisk, økonomisk og har – som vi omtaler det i denne udgave af BETON - sat gang i et omfattende udviklings- miljømæssigt.
    [Show full text]
  • Forside Tildelinger 2017
    STATENS KUNSTFONDS ÅRSBERETNING 2017 BILAG OVERSIGT OVER ÅRETS TILDELINGER 3 Oversigt over årets tildelinger, 2017 Tildeling af hædersydelse ................................................................................................................................. 2 Legat- og Projektstøtteudvalget for Arkitektur ............................................................................................... 3 Legatudvalget for Billedkunst ........................................................................................................................... 5 Projektstøtteudvalget for Billedkunst ............................................................................................................ 16 Legatudvalget for Film .................................................................................................................................... 40 Legatudvalget for Kunsthåndværk og Design ................................................................................................ 42 Projektstøtteudvalget for Kunsthåndværk og Design ................................................................................... 47 Legatudvalget for Litteratur ........................................................................................................................... 52 Projektstøtteudvalget for Litteratur .............................................................................................................. 60 Legatudvalget for Musik ..............................................................................................................................
    [Show full text]
  • ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME Dear ISUP Social Package Participants
    Summer 2019 ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME Dear ISUP Social Package participants, The ISUP Social Program welcomes you to Denmark and most of all to Copenhagen Business School (CBS). This leaflet will provide you with all the details regarding the events included in the ISUP Social Package. Furthermore, we have made some suggestions on sights in and around Copenhagen to explore on your own. On the back of the cover, you will find our contact information and office hours. We are looking very much forward to spending a wonderful summer with you! Best regards, Anders Møller & Anders Petersen TABLE OF CONTENT Event calendar .............................................................. 4 Welcome dinner ................................................................ 7 Welcome party ................................................................. 9 Copenhagen sightseeing ................................................ 11 Canal tour ....................................................................... 13 Big bowl night ................................................................. 15 Historic day trip ............................................................. 17 Danish folk dancing ....................................................... 19 Mid-summer party .......................................................... 21 Stand-up comedy ............................................................ 23 Meet n’ mingle ............................................................... 25 Movie night ....................................................................
    [Show full text]
  • Beslutning Fra BMU´S Møde 9. April 2018
    105. Bestilling til Movia af det resterende busnet til åbningen af Cityringen Åbent - 13.05.16-G01-3-17 Resumé Den 12. marts 2018 blev By- og Miljøudvalget forelagt resultaterne af høringen af det nye busnet, der skal køre, når Cityringen starter i drift i sommeren 2019. Forvaltningen har nu arbejdet videre ud fra de beslutnin- ger, der blev truffet og fremlægger forslag til den resterende del af busnettet, som By- og Miljøudvalget skal tage stilling til. Beslutning By- og Miljøudvalget indstiller, 1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet bliver med drift på linje 18 som angivet i Movias forslag (6 3 3), idet udvalget har noteret sig, at Københavns Kommune ikke ønsker en udvi- delse af frekvensen, og at udviklingen på linjen evalueres efter senest et år i samarbejde med Movia og Kø- benhavns Kommune med henblik på eventuel tilpasning af frekvenser, 2. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet bliver med drift på linje 31 som beskrevet i sagsfremstillingen (8 4 3), 3. at forvaltningen i dialog med Ældrerådet, Handicaprådet og Movia skal arbejde videre med en omlægning af linje 72, så den betjener Dalgas Boulevard, med det samme driftsomfang som i dag, 4. at der afsættes 180.000 kr. i 2019 til en fælles informationsindsats. Indstilling By- og Miljøområdet indstiller, 1. at Frederiksberg Kommunes trafikbestilling til Movia for det lokale busnet baseres på linje 12, 26, 37 og 68 som angivet i Movias forslag, 2. at Frederiksbergbusserne med opretholdt drift som i dag, idet Frederiksbergbusserne ønskes evalu- eret efter 2 år, 3.
    [Show full text]
  • Passagerernes Tilfredshed Med Tryghed På Stationer
    Passagerernes tilfredshed med tryghed på stationer NOTAT September 2019 Side 2 Indhold 1. Baggrund og formål 3 1.1 Om NPT og dataindsamlingen 4 2. Resultater 5 2.1 Stationer - opdelt på togselskaber 5 2.2 Alle stationer i alfabetisk rækkefølge 18 3. Om Passagerpulsen 31 Side 3 1. Baggrund og formål Passagerpulsen har i august og september 2019 fokus på stationer. Herunder blandt an- det passagerernes oplevelse af tryghed på stationerne. Dette notat indeholder en opgørelse over passagerernes tilfredshed med trygheden på tog- og metrostationer. Dataindsamlingen har fundet sted i forbindelse med dataindsam- lingen til Passagerpulsens Nationale Passager Tilfredshedsundersøgelser (NPT) i perio- den januar 2016 til og med september 2018. Notatet skal ses i sammenhæng med Passagerpulsens to øvrige udgivelser i september 2019: Passagerernes oplevelse af tryghed på togstationer1 Utryghed på stationer2 Notatet kan for eksempel anvendes til at identificere de stationer, hvor relativt flest passa- gerer føler sig trygge eller utrygge med henblik på at fokusere en eventuel indsats der, hvor behovet er størst. Vi skal i den forbindelse gøre opmærksom på, at oplevelsen af utryghed kan skyldes forskellige forhold fra sted til sted. For eksempel de andre personer, der færdes det pågældende sted eller de fysiske forhold på stedet. De to førnævnte rappor- ter belyser dette yderligere. 1 https://passagerpulsen.taenk.dk/bliv-klogere/undersoegelse-passagerernes-oplevelse-af-tryghed-paa-togstati- oner 2 https://passagerpulsen.taenk.dk/vidensbanken/undersoegelse-utryghed-paa-stationer Side 4 1.1 Om NPT og dataindsamlingen Resultaterne i dette notat er baseret på data fra NPT blandt togpassagerer i perioden ja- nuar 2016 til september 2018.
    [Show full text]
  • Unavngivne Pladser Og Anlæg (Rev
    Unavngivne pladser og anlæg (Rev. 28.08.2018) Anlæg Fuglebakkevej 109, kaldet Byhaven Bane Danmark Frederiksberg Kommune A/B Fuglebakkehus 1 Godthåbsvej / Tesdorpfsvej Frederiksberg Kommune A/B Ved Fuglebakken Frederiksberg Kommune 2 Nordre Fasanvej / Bispeengen / Munkensvej Vejdirektoratet Frederiksberg Kommune E/F Borups Alle Ejerforeningen BISPEENGEN 3 Nordre Fasanvej / Bispeengbuen KPC EJENDOMME AF 6. JUNI 2002 A/S Frederiksberg Kommune A/S Ladegården 4 Rolighedsvej 23 Bygningsstyrelsen Frederiksberg Kommune 5 Pladsen foran Retten på Frederiksberg Bygningsstyrelsen Frederiksberg Kommune Solbjerg Kirke 6 Pladsen nord for Solbjerg Kirke Copenhagen Business School Handels Bygningsstyrelsen Solbjerg Kirke 7 Den Grønne Sti / Rolighedsvej Mod nord Mod syd Frederiksberg Kommune Frederiksberg Kommune 8 Den Grønne Sti / Thorvaldsensvej Mod nord Frederiksberg Kommune 9 Den Grønne Sti / Howitzvej E/F Nordre Fasanvej 14-18 E/F Kilevej 6-8 Frederiksberg Kommune 10 Howitzvej / Nordre Fasanvej Frederiksberg Kommune Frederiksberg Kommune 11 Den Grønne Sti / Nordre Fasanvej / Finsensvej Frederiksberg Kommune Frederiksberg Kommune 12 Den Grønne Sti / Peter Bangs Vej / Lindevangs Allé Fonden Den danske Diakonissestifte –Tinglyst bruger: Frederiksberg Kommune Frederiksberg Kommune 13 Den Grønne Sti / Peter Bangs Vej Frederiksberg Kommune Boligforeningen VIBO Fonden Den danske Diakonissestifte 14 Den Grønne Sti / Roskildevej / Dalgas Boulevard Frederiksberg Kommune 15 Roskildevej / Borgmester Fischers Vej Frederiksberg Kommune FREDERIKSBERG FORENEDE BOLIGSELSKAB
    [Show full text]
  • Trafikplan 2016 Indhold
    Trafikplan 2016 Indhold Forord 3 6 Movias mobilitetsløsninger 55 6.1 Lokalt mobilitetsarbejde 56 1 Udfordringer og indsatsområder 4 6.2 Flextur og Den samlede rejse 57 1.1 Passagergrundlag 6 6.3 Visiteret Flextrafik og Kommunebus 60 1.2 Mobilitet og fremkommelighed 7 1.3 Klima og miljø 8 7 +Way og BRT 63 1.4 Økonomi og produktivitet 8 7.1 Strategisk udviklingsplan 64 1.5 Passagerer og tilfredshed 10 7.2 Udbredelsen af +Way og BRT 70 Læsevejledning 12 8 Busdrift i tyndt befolkede områder 72 8.1 Status og udfordringer 73 2 Det strategiske net 13 8.2 Strategisk udviklingsplan 75 2.1 Hvad er det strategiske net? 15 2.2 Trafikken i det strategiske net 18 9 Terminaler og stoppesteder 79 2.3 Det strategiske net i Region Sjælland 19 9.1 Anlægspuljen 80 2.4 Det strategiske net i Region 9.2 Stoppesteder i det strategiske net 81 Hovedstaden 2016-19 20 9.3 Strategisk udviklingsplan 82 2.5 Det strategiske net i Region 9.4 Fælles indkøb 84 Hovedstaden efter 2019 21 9.5 Fælles passagerinformation i DOT 85 2.6 Budgetoverslag 27 9.6 Nye knudepunkter efter 2019 85 3 Et effektivt bus- og lokalbanesystem 28 Bilag 86 3.1 Udvikling i passagertallet 29 3.2 Produktivitetsudvikling 34 4 Mere tilfredse passagerer 39 4.1 Status og udfordringer 40 4.2 Fremkommelighed 42 4.3 Takst Sjælland 2016 45 4.4 Din Offentlige Transport (DOT) 46 4.5 Trafikinformation 46 4.6 Terminaler i det strategiske net 48 5 Klimavenlig busdrift 49 5.1 Status og målsætninger 50 5.2 To scenarier for 2030 51 5.3 Miljømål for Flextrafik og lokalbaner 54 Movia – Trafikplan 2016 2/93 Forord Hver dag foretager borgerne i Movias område trafik bedst muligt, så der skabes maksimal værdi knap en million rejser med bus, tog og metro for at for flest mulige passagerer.
    [Show full text]
  • Svar På Spørgsmål 3 Offentligt
    Trafikudvalget L 159 - Svar på Spørgsmål 3 Offentligt MINISTEREN Folketingets Trafikudvalg Dato 27. april 2007 J. nr. 500-13 Christiansborg Frederiksholms Kanal 27 F 1240 København K 1220 København K Telefon 33 92 33 55 Trafikudvalget har i brev af 14. marts 2007 stillet mig følgende spørgsmål 3 vedrørende L 159, som jeg hermed skal besvare. Spørgsmål 3: ”Ministeren bedes kommentere henvendelse af 13. marts 2007 fra Bent Johan- sen og Sven Skovmand, Ørum Djurs, jf. L 159 – bilag 5.” Svar: Kommentarerne til henvendelsen fra Bent Johansen og Sven Skovmand, i det følgende betegnet ”forfatterne” følger henvendelsens inddeling. På grund af henvendelsens omfang må svarene på de mange enkelt-temaer nødvendigvis blive forholdsvis kortfattede. Forfatternes synspunkter er kort refereret i kursiv efterfulgt af nogle kommen- tarer. Hvor forfatterne stiller egentlige spørgsmål, er disse ligeledes gengivet i kursiv og efterfulgt af kommentarer. Ad ”I. Standarden” 1) Det skaber urimelige problemer for folk, der har gangbesvær eller rejser med megen bagage, at de rullende trapper ikke føres op til gadeplan. Cityringens stationer vil blive udstyret med to elevatorer til brug for gangbe- sværede og passagerer, der medbringer barnevogne, cykler eller megen bagage. 2) Elevatorerne kan ikke blive rummelige og brugbare. På Cityringen vil elevatorernes størrelse svare til størrelsen på elevatorerne på den nuværende metro og alle nyere elevatorer på det danske banenet – eleva- torstolens længde er fastlagt ud fra længden på en båre. Døråbningen på me- troens elevatorer er imidlertid lidt bredere end ellers for at tilgodese et stigende antal meget brede tvillingbarnevogne. 3) Det giver dobbelt ventetid og dårlig udnyttelse, at de to elevatorer på City- ringens stationer er anbragt i hver sin ende af perronen.
    [Show full text]
  • Forretningsudvalgets Møde Den 14
    Forretningsudvalgets møde den 16. september 2008 Bilag til meddelelser Meddelelse nr. 31.01 Distriktspsykiatri og opsøgende og udgående indsats Meddelelse nr. 31.03 Trafikselskabet Movia – Statsforvaltningssager om anvendelse af regionernes vetoret og valg af finansieringsmodel Meddelelse nr. 31.04 Region Hovedstadens svar på henvendelse (screeningsskema) fra regeringens ekspertpanel vedrørende sygehusinvesteringer Meddelelse nr. 31.05 Invitation til stormøde om overenskomstforhandlingerne med Praktiserende Lægers Organisation Meddelelse nr. 31.07 Status vedrørende kræftventetider Meddelelse nr. 31.08.02 Sundhedskoordinationsudvalget Meddelelse nr. 31.08.04 Det Regionale Udviklingsråd Meddelelse nr. 31.08.06 Møde i bestyrelsen for Trafikselskabet Movia REGION HOVEDSTADEN Forretningsudvalgets møde den 16. september 2008 Meddelelse nr. 31.01 Emne: Distriktspsykiatri og opsøgende og udgående indsats 1 bilag Administrationen Sekretariats- og Kommunikationsafdelingen Borgervænget 7, 4. 2100 København Ø. Telefon 45 11 20 00 Direkte 4511 2020 Fax 45 11 20 07 Mail [email protected] Web www.psykiatri-regionh.dk Ref.: LPP Dato: 18. august 2008 Samarbejde med kommunerne om OP team, OPUS team og andre tiltag Indledning Regionsrådet har anmodet om en beskrivelse af, hvordan de tidligere amter har samar- bejdet med kommunerne om bl.a. de opsøgende psykiatriske team samt øvrige tiltag, herunder om kommunerne har medfinansieret team, akutteam mv. Baggrund De tidligere amter og det tidligere H:S har samarbejdet bredt med kommunerne om indsatsen til mennesker med sindslidelse, både i den generelle planlægning på psykia- triområdet og i de konkrete patientforløb. Samarbejdet har både omfattet den sengeba- serede behandling, behandling i distriktspsykiatrien og den sociale indsats i f.eks. bo- tilbud, dagtilbud mv. Et område hvor der har været/er opbygget et intensivt samarbej- de er opsøgende psykiatriske teams (OP team) og OPUS team.
    [Show full text]