Nhfnytt 2017

MEDLEMSBLAD FOR NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND | NR. 1 2017 UTGAVE | 28. ÅRGANG

Nei til HOFO HER KREVES NORSK AOC

ERHET VÅRT K AN SIK S VA IN R D NHF

N D O R N S U K B H R E FO L S IKO TE PTERANSAT www.dirkfassbender.de FOTO: Last ned INNHOLD 1/2017 vår App Redaktøren...... 4 Få nye fordeler Ny kontrakt for Heli-One...... 5 hver måned Sivil operatør på redningstjenesten i Florø...... 6 Sola Air Show ...... 7-9 Skifttur til Færøyene...... 10-12 Heli Expo...... 13-17 Solakonferansen 2017...... 18-20 LN-OQR over Atlanteren...... 21-23 Livet på barnehjem i Ghana ...... 24-25 Årets representantskapsmøte...... 27 Paris Air Show 2017...... 28-29 Heli-One på jobb i Afrika...... 30-31 Regjeringens nei til HOFO...... 32-33 Kontaktpunkt i NHF...... 34

- LEDER - Strøm til Innkjøpspris Kjære kollega Det har vært en krevende tid siden sist. Noen har forlatt bransjen ved å gå ut i pen- Fjordkraft lanserer nytt strømtilbud Men vi har kommet gjennom så langt, og sjon, i solidaritet med yngre kolleger. Det bedre enn mange torde håpe på. viser hvor spesiell denne lille bransjen er, til medlemmer i NHF hvor sterkt brorskap vi har, også på tvers I HOFO saken nådde vi en milepæl på av bedriftene. Et miljø alle kan være stolte - Norsk Helikopteransattes Forbund. forsommeren, da regjeringen sa klart nei til av å være en del av. det europeiske regelverket. Nå starter for øvrig arbeidet med å fornye og styrke det Men vi blir stadig utfordret, og ser nye norske regelverket, og der kommer vi til å ansettelsesformer true noe av det vi har. gjøre vårt for at det blir best mulig. En mer utstrakt bruk av kontraktører Les mer om avtalen Strøm til Innkjøpspris fra bemanningsbyråer, og midlertidige Det har vært en tid med mye endringer på arbeidskontrakter reduserer folks forut- kontrakts siden, både offshore, på los, og sigbarhet. I tillegg ser vi noen nå begynner + Trippelgaranti på fjordkraft.no/helikopter på ambulanse. Noen selskaper blir større å sette bort teknisk drift (145), til laveste og noen mindre, noen har forsvunnet, og anbud internasjonalt. Det er noe stygge- Vennlig hilsen eller kontakt oss på 06100. nye kommet til. Faren for at noen mister dom som vi i bransjen liker særdeles dårlig. jobben i en slik endringsprosess er alltid Det setter det gode miljøet og den stolte stor, og med vanskelig økonomi i bransjen, sikkerhetskulturen vi har her i Norge sterkt trodde de fleste det ville skje. NHF er i fare. Øyvind Strøm særdeles fornøyde med at så langt ser det Leder ut som ingen har mistet jobben. Noen har Vi skal fortsette kampen for å være best, måttet bytte arbeidsgiver, men ingen har det skylder vi våre passasjerer. måttet forlate bransjen.

2 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 3 Last ned INNHOLD 1/2017 vår App Redaktøren...... 4 Få nye fordeler Ny kontrakt for Heli-One...... 5 hver måned Sivil operatør på redningstjenesten i Florø...... 6 Sola Air Show ...... 7-9 Skifttur til Færøyene...... 10-12 Heli Expo...... 13-17 Solakonferansen 2017...... 18-20 LN-OQR over Atlanteren...... 21-23 Livet på barnehjem i Ghana ...... 24-25 Årets representantskapsmøte...... 27 Paris Air Show 2017...... 28-29 Heli-One på jobb i Afrika...... 30-31 Regjeringens nei til HOFO...... 32-33 Kontaktpunkt i NHF...... 34

2 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 3 // STYRET OG REDAKTØR

STYRET I NHF 2017 REDAKTØREN

Juridisk rådgivning NHF har fast samarbeidsavtale med advokat som sikrer medlemmene i arbeidsrettsspørsmål.

I tillegg har alle medlemmer anledning til å benytte advokatene til private LEDER NESTLEDER SEKRETÆR saker med inntil 5 timer kostnadsfritt Øyvind Strøm Sigbjørn Langerud Tom Indahl pr. 12 mnd. Vår faste advokat er til- BNTF MF Heli-One BNTF [email protected] [email protected] [email protected] knyttet et landsdekkende advokat- Mob: 922 32 997 Mob: 926 09 396 Mob: 90151813 firma hvor de har alle typer advokater, som gjør dette til en fleksibel og god ordning for både forbundet og Ny kontrakt for Heli-One medlemmene. TEKST TORD TORGERSEN For å kunne benytte seg av advokat- Director of Operations, Heli-One avtalen må hver enkelt fylle ut et advokatbistandsskjema. Dette skal informerte NSPA (Nato en stor motorkontrakt var for 5 år siden, fremlegges ved kontakt hos advokaten JULI Support and Procurement da med UK MoD med en 13 års kontrakt. som dokumentasjon på innvilget STYREMEDLEM ØKONOMI STYREMEDLEM INFO STYREMEDLEM LOVER & Kjære leser Agency) at Heli-One advokatbistand. Ferdig utfylt skjema John Kåre Pedersen Øystein Gjengedal BESTEMMELSER H1-TAF MF CHC HS Tommy Olsen Da er det blad igjen. Det var planlagt før (Norway) AS hadde Det at Heli-One kan sikre seg slike kontrakter levert til advokat ved første møte/ ø[email protected] [email protected] MF CHC HS sommeren, men så kom den gledelige vunnet kontrakten med i et tøft marked, med OEM Safran Helicopter kontakt er en forutsetning for at Mob: 916 07 261 Mob: 957 64 287 [email protected] 26 Mob: 971 11 226 nyheten: Regjeringen sier nei til HOFO. Spanish Army (SPAR) for Engines som største konkurrent er veldig bra, forbundet skal kunne faktureres for En fantastisk innsats av teknisk komite, vedlikehold av Makila 1A1 motorer. Kontrakten og viser at helikoptermiljøet og MRO-bransjen intill fem timers bistand. Skjemaet med Tommy Olsen og Ole-Andre Lindanger omhandler overhaling, reparasjon og modifi- fortsatt har muligheter i markedet. finnes på forbundets hjemmesider, www.nhaf.no. i spissen. kasjoner av en flåte på 84 motorer, og har en varighet på 3 år med opsjon på ytterligere 2 år. Heli-One har i økende grad satset på militære Ønsker du å benytte deg av forbundets Sommer og sommer, det her vært regn på Kontrakten har en verdi på rundt 80 millioner USD. og statlige kontrakter etter å ha opplevd advokatavtale og eller ønsker mer halvparten av dagene. Ikke så mye som på nedgangen i olje- og gassmarkedet, og vi ser Kontrakten gjør at motorverkstedet på Sola er helt klart at denne satsingen gir oss flere ben informasjon, vennligst ta kontakt bildet over, det kom i innboksen med tittel med forbundskontoret. ‘en glad Bergenser på Sola’. Men det sier litt sikret jobb de neste 5 årene. Sist Heli-One vant å stå på. om hvordan dagene på line har vært. STYREMEDLEM UTDANNING 1. VARAMEDLEM 2. VARAMEDLEM Telefon: 51 94 19 24 Tore Loe (Lover og best) Rolf Bergstrøm MF CHC HS Ole-Andre Lindanger BNTF [email protected] MF-HS [email protected] Ellers har det vært en travel høst og sommer [email protected] for de fleste i bransjen, mye arbeid på for oss som driver med vedlikehold. I tillegg kommer det ekstraflyvninger, småkontrakter S-92 som også krever sitt. NHF-kniven for bidrag til bladet vårt er utdelt 10 ganger før denne CONTINUATION utgaven av bladet, og her er det flere kandidater. TRAINING

TEKST JAN BØRGE LARSEN 3. VARAMEDLEM 4. VARAMEDLEM Teknisk instruktør, CAE Training Norway A/S (utdanning) (økonomi) Bjørn Bråtveit Per Johan Derås Øystein Gjengedal BNTF BNTF I godt over ett år har CAE Training Norway A/S Hva som kommer i forbindelse med AMS 9.0 ble [email protected] [email protected] Redaktør hatt gleden av å ha teknikere fra CHC HS på også tatt opp og en del annen info om hva som ADRESSEENDRING besøk i S-92 simulatoren på Gardermoen. Der kommer av forbedringer/oppdateringer på S-92. kjører vi continuation training, med spennende Selvfølgelig også repetisjon av noen systemer. Meld i fra om adresseendring oppgaver i simulatoren og i klasserommet. Som alltid var det kjekt å ha kunnskapsrike ved flytting. Ingen unntak denne gangen heller. Oppgavene teknikere som gledelig deler sine kunnskaper Redaktør Layout og design Trykkeri NHF´s postadresse: i simulatoren og i klasserommet er å se på og erfaringer med kollegaer og meg, så de Kontakt oss på: Øystein Gjengedal Fasett Kai Hansen trykkeri Postboks 204, 4097 Sola problemer som har vært og problemer som kan og jeg kan dele det videre med andre. Kjekt, Email: [email protected] eller Telefon: 51 94 19 24 Tlf: 51 94 19 24 Utgiver Opplag E-post: [email protected] dukke opp, se på feilmeldinger og finne årsaken interessant og lærerikt for en relativt ny Norsk Helikopteransattes Forbund 1200 til dem. Mange lange diskusjoner rundt spen- instruktør. nende problem og hvordan disse skal løses.

4 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 5 // STYRET OG REDAKTØR

STYRET I NHF 2017 REDAKTØREN

Juridisk rådgivning NHF har fast samarbeidsavtale med advokat som sikrer medlemmene i arbeidsrettsspørsmål.

4 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 5 // SIVIL OPERATØR PÅ REDNINGSTJENESTEN I FLORØ SOLA AIRSHOW //

Sivil operatør på redningstjenesten i Florø

TEKST THORBJØRN ERLAND Systemoperatør SOLA

I forbindelse med innfasingen av Det kan veksle mellom ambulanseoppdrag, til krevende utfordringer gjennom tidene. AIR SHOW Forsvarets nye AW101 redningshelikoptre innlands fjellredning og direkte over på offshore. Men det har samtidig vært preget av entusiasme har 330 Skvadronens redningshelikopter- Så man må bokstavelig talt være forberedt på og ekstrem lagånd for å få dette til i ekte «HS- base i Florø blitt satt ut til sivil operatør. alt. Det er ingen tvil om at dette oppdraget ikke ånd». Det operative samtreningsopplegget kan løses uten en utrolig ydmykhet og respekt og utsjekksprogrammet pågikk gjennom hele CHC Helikopter Service vant Anbuds- overfor hva en faktisk begir seg ut på. Dette er sommeren og ble avsluttet med eksamensuke konkurransen våren 2016 og startet ekstremsport på sitt råeste innenfor gitte ram- midt i august, der Justisdepartementet gjennom 1. september opp som vikarierende mer. Det kan enhver som har gått IMC innerst i NAWSAR prosjektet evaluerte alle crew gjennom operatør for Forsvaret. Kontrakten har Sognefjorden med maks høyde på 200 fot og flere testoppdrag. Dette var alt fra sjøredning, en varighet på 3 år og 3 mnd, med en 0,5 nautiske fra land skrive under på. redning i kystnære strøk/fjæresteinene og opsjon på 2 år. fjellredning med bistand fra nasjonale alpine På basen i Florø står CHC på 15 minutters redningsgrupper. Alle oppdrag ble gjennomført «Det er med stor respekt og ydmykhet både beredskap 24 timer i døgnet 7 dager i uken, til bestått og CHC ble godkjent for oppstart i for oppdraget og det arbeidet 330 Skvadronen året rundt. Beredskapen opprettholdes med en henhold til kontrakt. har lagt ned gjennom mange år med leveranse så ny AS332L1 SuperPuma som det er mulig av en fantastisk redningstjeneste at vi i CHC å oppdrive (LN-OPX). Maskinen er modifisert Som nevnt startet CHC opp ved offisiell tar over basen» ble det uttalt ved overtagelsen. opp til AWSAR (All Weather Search And Rescue), overtagelse av Florø-basen 1. september og Redningsbasen i Florø er kjent for sin spesielle med full NVIS kapabilitet og bemannes av en siden da har det gått slag i slag. Bare på disse beliggenhet og beredskapsområde. Med lange besetning på seks. I tillegg til flygere, lege og 20 dagene er det gjennomført 26 turer ut fra fjorder, dype daler, høye fjell og store havom- redningsmann er det to flyteknikere i rollene Florø, fordelt på trening og oppdrag. I tillegg råder. Fra Hardanger i sør, Jotunheimen i øst, som heisoperatør og systemoperatør. Basen be- kommer også utrykninger med basens legebil. Sunnmørsalpene nordover og Stadlandet med mannes også av en dagtidsansatt basetekniker. Og for å gjøre forvirringen komplett, er det verdt havet utenfor. Her finner vi Nord-Europas lengste å nevne at maskinen nå har flydd 175 timer på fjord, største isbre, landets høyeste fjell i kom- Da det tidlig vår 2016 ble avgjort hvem som vant drøye 8 uker siden overtagelsen hos Heli-One. binasjon med ett svært krevende kystområde. kontrakten ble det fra departementet uttalt at Fjordspenn og løypestrenger. de var tidlig ute for å gi den sivile operatøren tid Det er ingen tvil om at redningstjenesten som til å forberede seg til kontrakt start. Men selv Forsvaret har levert gjennom mange tiår er med det som utgangspunkt har tiden frem mot preget av enorm erfaring og kompetanse og at Grått vær men god stemning! Når man tenker på Florø er det kanskje lett oppstart i Florø har vært preget av et intensivt det her er store sko som skal fylles. Derfor vil å tenke en rolig liten plass i det ytre kystlag TEKST OG FOTO ØYSTEIN GJENGEDAL uten alt for mye action. Men nei!!! Oppdraget i forberedelsesarbeid. Kabalen med å frigjøre tiden fremover være preget av høyt fokus på Florø er i følge Forsvaret sett på som ett av de maskinen for et lengre opphold for modifikasjon trening og kontinuerlig forbedring. Men målset- mest krevende som de har operert. Med svært hos Heli-One, frigjøring av operativt personell for ningen er uansett klinkende klar. I årene som Helgen 10-11 juni var det Sola Airshow som SOLA FLYPLASS 80 ÅR I 1946 landet det første SAS-flyet og London krevende topografi, raskt skiftende værforhold, trening og utsjekk, ansettelse og opplæring av CHC vikarierer for 330 skal det leveres en trygg stod på rutekartet noen år. I 1947 overtok staten nye redningsmenn. I tillegg kommer omskoler- og sikker redningstjeneste fra Florø på et så sto på programmet, feiring av Sola flyplass lange oppdrag, på dag som på natt. Oppdragene området og flyplassen fikk navnet som det har ing og utsjekk av teknisk personell samt å holde høyt nivå som overhode mulig. Med respekt, 80 års jubileum. Ca 30.000 var innom på er geografisk spredd over store avstander og Begynnelsen i dag, Stavanger lufthavn. Rullebaner ble utvidet en stabil og god prosjektledelse. Dette i en tid ydmykhet og godt samarbeid med alle støtte de to dagene for å se på utstilte fly og gjerne med ett snev av alle fire årstider på veien. Den 29. mat 1937 ble Stavanger Flyplass offisielt og et nytt ekspedisjonsbygg og kontrolltårn ble der selskapet også har opplevd en av sine mest spillere og etater, skal vi og vil vi redde liv. oppvisning. Før du er ferdig på ett kommer gjerne det neste. åpnet av Kong Haakon 7. Dagens flyplass er bygget. Et nytt norsk flyselskap, Braathens SAFE dermed Norges eldste, og var en av Europas etablerte sin tekniske hovedbase. Hovedattraksjonene var Italienske Freece mest moderne. Kun Bromma utenfor Stockholm Trocolori og Breitling Jet Team som begge leverte hadde betongdekke på den tid. Stortinget vedtok Endelig Internasjonal oppvisninger med fantastisk presisjon. Spitfire utbyggingen i 1935, og høsten samme år startet Stavanger regionen hadde i løpet av et par tiår og Mustang var også en flott opplevelse både for byggingen. To topp moderne betongrullebaner ble forandret seg stort. Olje- og gassvirksomheten øyet og øret. Ellers var det meste som kunne fly anlagt, og 500 sauer ble innkjøpt for å ta seg av hadde satt sitt internasjonale stempel på langt i Norge til stede, fra F16 til veteranfly. gresset langs flystripene. 12. juli samme år åpnet flere enn næringslivsfolk. Rutetilbudet økte og den første ruteflygingen, Stavanger - Newcastle, For oss i helikopterbransjen var det nye rednings- en stor helikopterbase ble etablert. en modig og historisk start på hva som skulle helikoptret AW101 fra Leonardo Helikopter som komme. var mest interessant å se på. Dessverre fikk ikke Et kvantesprang kom med det nye kontrolltårnet NHFNytt komme om bord for å ta bilder, men vi i 1983 og den nye hovedterminalen i 1987. Dette Nye tider får kanskje en anledning senere til å presentere var den første flyterminalen i landet med passas- Etter krigen var det kun to klasse A flyplasser nykommeren. jerbroer ut til flyene og en egen utenriksterminal. i Norge, Sola og Gardermoen. Ambisjonene var Antall passasjerer dette året var 1,8 millioner Både Bristow og CHC Helikopterservice stilte med høye, men trafikkgrunnlaget var et ankepunkt i maskiner på utstilling. flere konsesjoner på internasjonale ruter.

6 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 7 // SIVIL OPERATØR PÅ REDNINGSTJENESTEN I FLORØ SOLA AIRSHOW //

Sivil operatør på redningstjenesten i Florø

TEKST THORBJØRN ERLAND Systemoperatør SOLA

6 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 7 // SOLA AIRSHOW SOLA AIRSHOW //

SOLA AIR SHOW

En fantastisk innsats av de som har bidratt til dette, alt fra ledelse til de som har vært på dugnad. En helg med flotte fly og fantastiske oppvisninger. Tusen takk for innsatsen!

8 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 9 // SOLA AIRSHOW SOLA AIRSHOW //

SOLA AIR SHOW

En fantastisk innsats av de som har bidratt til dette, alt fra ledelse til de som har vært på dugnad. En helg med flotte fly og fantastiske oppvisninger. Tusen takk for innsatsen!

8 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 9 // SKIFTTUR TIL FÆRØYENE SKIFTTUR TIL FÆRØYENE //

I juni bestemte skift 3 seg for å reise på tur, ”hva med Færøyene?” Ja, hvorfor ikke? Ettersom jeg er inne i en ja-til-alt-som-er-gøy-periode så var det bare å bestille billetter og begynne å glede seg.

Etter en hard languke var alle klare, bortsett fra dem som akkurat hadde kjøpt seg nytt hus, nye ”alt for dyre” høyttalere, skulle på jakt eller kjærestetur (for skift-tur og kjærestetur lar seg ikke kombinere), eller har så avansert hjemmekabal som ikke går opp SKIFT 3 FRA BRISTOW NORWAY, SOLA PÅ SKIFTTUR TIL hvis super-mannen reiser av gårde.

Jeg har lest at Færøyenes Så vi ble 6 stk.: Jan Magne Stanghelle, Mads Riiser, Bjørn Inge høyeste fjell er overkommelige Knævelsrud , Stig-Espen Petterson, Christian Scheiene og 880 m.o.h., så da trumfer jeg undertegnede. Det ble som kapteinen på SAS-flyet hadde gjennom at dit skal vi. informert om på forhånd, en kontant landing på Vagar flyplass, leiebil var ordnet og turen var i gang. FÆRØYENE Silje Festø TEKST OG FOTO SILJE FESTØ Litt nord for flyplassen besøker vi Gasadalur som imponerer med en veldig koselig liten landsby, sine loddrette klipper og en vakker foss som stuper over kanten.

Så suser vi videre til Streymøy og Vestmanna for en båttur langs fuglefjell og klipper. En gammel sjømann forteller oss om lakseoppdrett, sommerhus, fugler og ikke minst sauer. På noen av de villeste klippene knyter de tau rundt sauene og heiser dem opp slik at de kan gå der og gresse seg. Han påsto at sauene holdt seg der til de ble heist ned igjen utpå høsten.

Når guiden vår kom med en søppelsekk full av gule hjelmer med strikk under haken ble stemningen god og vi følte oss jo veldig som hjemme. Meningen med hjelmen var å beskytte oss mot steiner som kunne løsne, men jeg var mer bekymret for fugle- dritt fra alle fuglene som sirklet over oss.

Vi kjørte veldig nært land og inni grotter som fikk det til å kile i min mage. Presisjonskjøring med en islandsk glassfiberbalje er innmari stilig.

Hotel Hafnia ligger nede ved kaien i Torshavn, så etter en rask dusj er vi klare for å se byen til fots (det gikk veldig fort egentlig) og finne et sted å spise middag. Vi endte opp der det var flest lokale innbyggere, Angus Steakhouse.

Tirsdagen overrasker vi oss selv med å være klare for nye eventyr klokken 8 om morgenen, og kjører til Midvagur. Derfra tar vi beina fatt og går langs Sørvågsvatn en halvtimes tid til Bøsdalafossur. Nå begynner skydekke å sprekke opp og Færøyene viser seg fra sin beste side. Utsikten er helt formidabel og når jeg titter over kanten og ser nedover (og nesten litt innover) stupet blir det en kjekk følelse av skrekkblandet fryd.

Jan Magne har pakket med et leketøy, en drone, så han filmer litt fra lufta og flyr i kryss sammen med alle måkene som koser 18.-20. SEPTEMBER 2017 seg på heng.

10 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 11 // SKIFTTUR TIL FÆRØYENE SKIFTTUR TIL FÆRØYENE //

Vi kjørte veldig nært land og inni grotter som fikk det til å kile i min mage. Presisjonskjøring med en islandsk glassfiberbalje er innmari stilig.

Jan Magne har pakket med et leketøy, en drone, så han filmer litt fra lufta og flyr i kryss sammen med alle måkene som koser 18.-20. SEPTEMBER 2017 seg på heng.

10 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 11 // SKIFTTUR TIL FÆRØYENE HELI EXPO //

Som de speedturistene vi er så setter vi oss overraskende godt. Vi fikk servert en hvitvin i bilen og kjører til Eysturøy. Jeg har lest at til som var tappet når de fleste av oss gikk i Færøyenes høyeste fjell er overkommelige barnehagen, som passet bare helt utmerket 880 m.o.h., så da trumfer jeg gjennom at til. Resten av maten var også balansert dit skal vi. Det er bare å traske i veg oppover med meget interessant (og nok) drikke til. bakkene og det blir bare brattere og brattere. Så gikk kvelden bare slag i slag med totalt Det er slik at jeg ser for meg at vi på toppen 17 retter, bestående av fermentert lam, kommer til å sitte oppå hverandre på en albueskjell, regnlav, måkespekk, gridhvals- bitteliten tinde, men hadde jeg vært mer pekk, gjøksyre, saltet torsk, strandkål og stødig i færøysk, så kunne jeg bare ha en rekke andre lokalt plukkede råvarer. slappet av. For Slættaratindur oversettes til den flate toppen og det var veldig flatt på Jeg ble overimponert da kelneren introdu- toppen. Som en litt stor squashbane. Herfra serte en rett laget på fermentert torske- kan vi se utover alle de 18 øyene som utgjør skinn med havhestegg inni, helt til jeg ble Færøyene og det er fantastisk vakkert. fortalt at havhest og sjøhest ikke er samme dyret. Men veldig spesielt og godt (ikke alt Til kveldens middag har vi på forhånd men det meste, noe av det mest fermen- bestilt bord på restauranten Koks, en intim terte fermenteringen kan de få ha for seg restaurant med flere kelnere enn gjester. selv) og en helt unik opplevelse. Heli Expo Jeg er ikke vant til michelinstjerner på mine middager, så jeg vet egentlig ikke helt hva Onsdagen var det færøyske været litt mer Årets Heli-Expo er den største noen gang, og det var veldig mye jeg kan forvente. Allerede på vei inn merker normalisert med lavt skydekke, vind og interessant å se på. Alt fra leverandører av børsteblokker til vi at utestemmen og den alt for høye regn, så da passet det bra med hjemreise. latteren, må tones ned litt (helt til vi generatorer, til alle de store helikopterprodusentene var til stede. glemmer det ut igjen og bare er som vi er). En super tur og jeg gleder meg allerede til neste gang. TEKST TOMMY OLSEN Første rett er sitronmarinert kråkebolle, servert i skallet sitt, og det må jeg si er Hilsen Silje Festø ››

12 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 13 // SKIFTTUR TIL FÆRØYENE HELI EXPO //

12 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 13 // HELI EXPO HELI EXPO //

Det var svært mange utstyrs- ›› produsenter til stede. Store produsenter som GE, UTC Aerospace, Rolls Royce og Garmin kan nevnes. ››

irbus Helicopters hadde stor stand, men in advance of any land-based obstacles in the nyvinning, inflight Hums monitoring. Dette har Oil and Gas features 50 minute ‘dry-run’ capability. Powered by two jet-dyser istedenfor vanlig halerotor, skal også hadde stort sett bare de mindre helikop- vicinity of the current flight path. vært utviklet i et samarbeid mellom Sikorsky og The AW189 is the latest-generation 8.3 / 8.6 GE CT7-2E1 engines, delivering high speed and hovedrotorbladene ha variabel geometri. Ut fra A termodellene på utstilling opp til H160. PHI, der man har live download av Humsdata til tonne, twin-engine helicopter, designed to superior performance in hover and Cat. A modellen som var utstilt vil bladene bli hengslet i Dessverre var ikke H175 utstilt, slik at vi fikk sett The new avionics system includes a centralized bakken hele tiden mens maskinen flyr. answer the growing ‘offshore’ market demand den ytterste meteren, og dette gjør at maskinen på den. AH fokuserte mye på ny type avionikk- maintenance function that monitors the status for a versatile and affordable platform. The open-architecture avionics suite includes kan optimaliseres for forskjellige operasjons- system, Helionix, samt supportavtaler som de of all the helicopter’s sub-systems. Troubleshoot- Sikorsky planlegger å tilby denne løsningen også a fully digital glass cockpit with four 8”x10” mønstre. kunne tilby kundene. ing can quickly be performed via a ground-based i Nordsjøen, men må få på plass en geostasjonær Belonging to the Helicopter Division Family of displays (AMLCD), a 4-axis dual-duplex digital diagnostics tool, and maintenance activities are satellitt først. Dette kan mulig løses gjennom products with AW169 and market-leading AW139, automatic flight control system (DAFCS) and dual Det skal også nevnes at Bell Textron Helicopters Airbus Helicopters presenterte Helionix på fully optimized. Lockheed Martin, som er deres eier. mixed-fleet operators can leverage the advan- Flight Management Systems (FMS), minimising har sin hjemmebase i Dallas, og var dermed på følgende måte: tage of a common design philosophy across pilot workload during VFR/IFR flight. Bell 525 hjemmebane. De hadde stor stand, og viste frem Helionix is a fully integrated system that cuts the The cutting-edge Human-Machine Interface Leonardo Helicopters hadde mange helikoptre på platforms. CockpitBell Helicopters hadde en mockup av 525 mange av sine produkter. amount of required equipment in half, meaning (HMI) displays all flight parameters and flight display, men den som var mest interessant for på display. Maskinen innehold interiør og cockpit, easier maintenance and a significant weight management data on a single screen. The Part oss var AW189. Denne maskinen så veldig bra ut, AW189 cabinLEADING FEATURES for Oil and Gas men hardware oppe på «taket» var ikke til stede. Det var også svært mange andre utstyrspro- reduction. Time Display is a new concept. A summarized men hadde lite plass til bagasje. Large, flat floor space with accommodation for dusenter til stede. Store produsenter som GE, version of the flight parameters can be displayed up to 19 passengers (4 rows aligned with Det mest spennende i år fra Bell var deres UTC Aerospace, Rolls Royce og Garmin kan Specs på AW189 er som følger: With the situational awareness system in the to help the pilot quickly analyze and assess the emergency exit windows. konseptmodell FCX-001. Dette er en maskin som nevnes. Disse hadde store stander, der deres middle of the instrument panel, the pilot can situation in order to remain fully concentrated on MTOW: 8,300/8,600 kg Bell ser for seg i fremtiden, og har blant annet produktlinjer ble presentert. quickly see a digital display of the helicopter’s the mission. Powerplant: 2 x General Electric GE CT7-2E1 Exceeds the airworthiness requirements of the ikke konvensjonell halerotor. Maskinen baserer terrestrial (obstacles, terrain) and aerial (pres- (2,000 shp class each) with FADEC and built-in most recent EASA/FAA amendments in the trans- seg på å bruke kun ny teknologi, og det ble kjørt ence of other aircraft) environments. To prevent Hos Sikorsky var det også stor stand med particle separator and one APU (60 kW) port category (Part 29), qualifying for the most virtual reality fremvisninger inne i maskinen for dangerous situations, the HTAWS (Helicopter S-92 SAR som skulle leveres til Sør-Korea som Crew/passengers: 1 or 2 pilots and up to stringent guidelines of the major OGP companies. de som ønsket det. I tillegg til dette spesielle Terrain Awareness System) warns the crew well hovedattraksjon. Det ble visst film fra deres siste 19 passengers The main gearbox benefits from an unparalleled anti-torque systemet som baserer seg på

14 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 15 // HELI EXPO HELI EXPO //

Det var svært mange utstyrs- ›› produsenter til stede. Store produsenter som GE, UTC Aerospace, Rolls Royce og Garmin kan nevnes. ››

14 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 15 // HELI EXPO HELI EXPO //

Rapporteringsfolder NHF har laget en rapporteringsfolder med oppsummering av hva som er rapporteringspliktige hendelser for teknisk personell innen norsk luftfart og hvor du skal rapportere.

! HUSK Som ansatt i selskap som driver med flyteknisk vedlikehold, er du pliktig til å rapportere inn hendelser og ulykker. Du er selv ansvarlig for at slik rappor- tering skjer, i henhold til nasjonale- og internasjonale regler innen luftfarten.

Lar du være å rapportere, kan dette være straffbart! Når det gjelder helikopteroperatørene var det Dette var en maskin som de hadde «tatt vare på» heller dårlig representasjon. Bristow stilte med en etter den kalde krigen, og maskinen var registert liten stand, som i hovedsak bestod av mennesker som experimental. som representerte Bristow Flight Academy. PHI var til stede med en liten stand, og det kan Møte med Airbus Helicopters, Régis Magnac og nevnes at en AW139 hos Leonardo Heli- Frode Østnes, Innledningsvis snakket Magnac

copters var lakkert i ERA farger. kort om ulykken, og deres medfølelse. MEDLEMSBLAD FOR NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND | NR. 2 2016 UTGAVE | 27. ÅRGANG

Han gjorde det klart at når AH MEDLEMSBLAD FOR NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND

| NR. 2 2016 UTGAVE Når det gjelder CHC, skulle snakker om maintenance | 27. ÅRGANG de være representert inkluderer dette også sammen med Heli- vedlikehold utført på One. Heli-One hadde Heli-expo er verdens største fabrikken, slik at uten stor stand, men bransje treff. En utstilling med over talelsene i etterkant den ble i hovedsak 20 000 deltakere fra bransjen, av Turøy-ulykken HET KKER VÅR SI T IN AN D S VA R NHF

N O R S K D N H U E B LI R KO O PT S F brukt til møter, og og over 700 utstillere, og over like mye dreide ERANSATTE

HET KKER VÅR SI T IN AN D S VA R NHF

N O R S K D N H U E B LI R KO O PT S F det var ingen 60 helikoptre på display. Over seg om deres ved- ERANSATTE spesielle tegn 100 kurser, seminarer, workshops, likehold, som om til at CHC var til og forum. Også et veldig viktig sted det vedlikeholdet Møte med Sikorsky, Arne Martin Gilberg, Johan i Aberdeen, Stavanger, Brasil og Australia, for å Når det gleder MGB oil filter DPI problematik- stede, utenom at som er gjennomført Chr. Stenersen og Alex Sharp. BEDRE BLAD? for å treffe, og pleie kontakter. kunne yte enda bedre service for operatørene ken, har de fått delene til undersøkelse, og noen av maski- i Norge. som flyr Sikorskyprodukter. har konkludert med at bypass-ventilen kom- Arrangeres hvert år på forskjellige Ønsker du et bedre blad, gjerne nene var avbildet Sikorsky hadde S-92 SAR maskin på display, og mer i osilasjon på grunn av at filteret tettet med flere utgaver i året? Nå har du på reklameplaka- steder i USA. Videre viste Magnac vi fikk en gjennomgang av hva denne maskinen Når det gjelder tail rotor pitch change bearing, seg veldig kjapt. Det ses på en løsning for muligheten, NHF vil premiere de tene. en presentasjon der hadde av spesialutstyr. Videre fortalte Sikorsky har Sikorsky satt i gang et kvalitetskontroll- dette, men det vil nok også ta tid. Sikorsky fremdrift i AH’s undersøkel- at de skulle levere maskiner til presidenten program hos leverandøren av lagrene til dette vurderer muligheten for gjentakelse som som leverer stoff som kommer på På utstillingsbiten som ser av havariet. De har forsket i USA, og kom derfor av den grunn til å være systemet. De har også utviklet en tempera- liten, spesielt etter de har lagt ned forbud trykk i bladet vårt. Vær med på å omhandlet helikoptre på display, en god del på lagrene som brukes i markedet i lang tid fremover. Presidenten turovervåkningsplugg som skal gjøre det let- med å fly med «poppet» oljefilter. forbedre bladet, skriv noen ord om var det mange helikoptre av mindre i epicyclic, og kommet til noen konklus- bytter deler ved ¼ av gangtiden, så fokus på tere for teknisk personell og overvåke status aktuelle saker fra din arbeidsplass. modeller som Bell 212, Robinson av diverse ut- joner der. Dette dreide seg i hovedsak om fordeling aftermarket support er viktig for Sikorsky. Etter for lageret. Det vil komme en redesign etter Når det gjelder SAR-autopilot, hadde ikke gaver, men også større helikoptre som BlackHawk av krefter i lagerbanen, og disse er forskjellig de ble oppkjøpt av Lockheed Martin har det hvert, men dette vil nok ta litt mer tid. Hums Sikorsky noen spesielle prioriteringer, men Alle kan bidra, korte eller lange og en Chinook. Det mest eksotiske som var utstilt mellom de lagrene som AH selv produserer og de også blitt satt fokus på deleleveranse på en overvåkningen av systemet er også endret, slik ønsker feedback fra brukerne, slik at de kan historier, send dem til [email protected] var nok likevel en MI-24 Hind, som Heritage of lagrene som den tyske lagerprodusenten FAG lager helt annen måte enn tidligere. De har i det siste at alarmer trigges på et tidligere nivå enn før. forbedre produktet. Helicopters hadde utstilt. på oppdrag fra AH. året åpnet flere fremskutte lagre, blant annet

16 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 17 // HELI EXPO HELI EXPO //

Rapporteringsfolder NHF har laget en rapporteringsfolder med oppsummering av hva som er rapporteringspliktige hendelser for teknisk personell innen norsk luftfart og hvor du skal rapportere.

copters var lakkert i ERA farger. kort om ulykken, og deres medfølelse. MEDLEMSBLAD FOR NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND | NR. 2 2016 UTGAVE | 27. ÅRGANG

Han gjorde det klart at når AH MEDLEMSBLAD FOR NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND

N O R S K D N H U E B LI R KO O PT S F brukt til møter, og og over 700 utstillere, og over like mye dreide ERANSATTE

HET KKER VÅR SI T IN AN D S VA R NHF

16 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 17 // SOLAKONFERANSEN 2017 SOLAKONFERANSEN 2017 //

DAG 2 Regis Magnac, Vice president operational En ny sikkerhetsstudie, HSS-4, diskuteres nå, marketing Airbus Helicopters og en forstudie i den sammenheng vurderes. Heidi Wullf Heimark, Area Manager, Viste film om EC225, der man forklarte hva Gundersen deltar i nasjonal HOFO-gruppe i SF. som gikk galt i Turøy-ulykken. Maskinen opereres Han påpekte at forskning er viktig og oppfordret ÅRETS TEMA: Bristow Norway Heimark snakket om tillit, og hvem man har tillit nå i offshoretransport i Vietnam og Kina (15 til å støtte opp om dette. Angående operasjoner til. Hun så på kundeforhold og hvordan kjøpekraft maskiner). Videre fullførte Magnac resten av i Barentshavet ser man på erfaringer som er Closing the gap to fixed wing – og sikkerhet påvirker anskaffelser innenfor presentasjonen fra dagen før, der han viste flere samlet inn de siste årene. Nødvendige tiltak vil How do we approach the future? helikopterbransjen. Fokus for Fixed-wing hos interessante statistikker. Det ble blant annet bli satt i verk ut fra det man har oppdaget som One challenge, many opportunities. passasjerer er kanskje mer dreid mot pålitelighet, presentert at gjennomsnittlig alder på vanlige mangelfullt. mens hos helikopteroperasjonene er det mest fly er 10 år, mens for helikoptre er levealderen fokus på sikkerhet? Til slutt i foredraget ble det 40 år. Dette mente Magnac hindret muligheten Thor Gunnar Johansen, Senior manager påpekt at alle har et felles ansvar for å bygge tillit. for å utnytte ny teknologi, og burde vurderes som Technical services, CHC et argument for å skifte ut gamle helikoptre. Johansen drøftet forskjellene mellom fly og Kristin Færøvik, Styreleder, Norsk Olje- og gass helikopteroperasjoner. Han påpekte at helikopter- Færøvik snakket om ambisjonene i bransjen. Ørnulf Lien, Inspector flight operations CAA operasjonene er mer følsomme og har et mye Det skal være like trygt å fly helikopter offshore, Norway and representative Samarbeidsforum for mindre volum enn operasjoner med fly. Dette som å fly vanlige fly. Generelt sett dreide fore- helikoptersikkerhet på norsk kontinentalsokkel gjenspeiles hos produsentene der antall produserte draget seg stort sett om forholdene innenfor Lien presenterte SF, og gjennomgikk forumets individer å fordele kostnadene på er utfordrende. olje- og gassbransjen, med en lav oljepris og økt arbeid det siste året. Dette dreier seg i hoved- Når det gjelder teknologi har helikopterindustrien konkurranse. Om Norge stenger kranene er det sak om Turøy-ulykken og RTS for EC225, HOFO enda en del å overføre fra flyindustrien. Gold Care andre som vil overta, og man må derfor heller implementering, operasjoner i Barentshavet og avtaler for vedlikehold og drift er mer vanlig for fokusere på hvordan man skal få opp ressursene, innføring av kontrollert luftrom med ADS-B. fly, og gir en bedre forutsigbarhet når man skal enn å tenke på hvordan man skal forby olje- og Forumet har i løpet av året fått eget medlem i forhandle avtaler om pris med kunder. gassnæringen. 50% av antatte ressurser er enda EASA Rotorcraft Sectorial Committee, noe som ikke hentet opp, og man må derfor se positiv på har stor betydning for internasjonal påvirkning. Frode Steen, professor I økonomi, NHH fremtiden. Suksess i Barentshavet er viktig for I tiden som kommer skal forumet arbeide med ny Steen snakket om generelle økonomiske drifts- Solakonferansen 2017 Norge i årene fremover. forskrift for nasjonal HOFO. Det allerede startet en vilkår for luftfarten. Han snakket om koblinger TEKST OG FOTO TOMMY OLSEN egen arbeidsgruppe som skal ta seg av dette, og mellom antall reisende og oljepris, der man kan J.J Gerber, Operations service manager, innspillet fra denne gruppen til Luftfartstilsynet se at det til en viss grad finnes sammenhenger. Cougar Helicopters skal være ferdig til jul. SF er veldig fornøyd med Det vanskelige er å spå hvilken vei oljeprisen vil regjeringens avgjørelse om å ikke innføre HOFO gå. Steen snakket videre om nye forretnings- Konferansen ble åpnet av ordfører i Sola helikoptre. Han påpekte at foredraget ville dreie i meget stor grad. Videre har maskinen et MSG-3 Gerber fortalte om Cougars operasjoner i New på kontinentalsokkelen, fordi dette er i tråd med modeller, der man kan tenke seg å fordele risiko kommune, Ole Ueland som i første omgang seg om safety og ikke måtte oppfattes som et maintenance program, noe som gjør maskinen Foundland. Det er lange avstander og vanskelig forumets anbefalinger. på en annen måte enn man gjør i dag. Man kan for ønsket velkommen og innledet med å fortelle kommersielt innlegg. Magnac presenterte mye veldig vedlikeholdsvennlig. Test og utviklingspro- klima. De lengste turene er mellom 280-300 eksempel selge billetter istedenfor å inngå lange om flyplassens historie, og hvor viktig industrien statistikk, og ba forsamlingen om å være kritisk grammet forventes å ende opp i sertifisering i nautiske mil fra land. Operasjonene er sammen- I tillegg til dette jobber forumet med gjennom- og middels lange kontrakter mellom helikopter- knyttet til luftfarten har vært for Sola kommune. til fremstilling av tall og statistikk. Han viste ek- slutten av 2018, eventuelt begynnelsen av 2019. lignbare med hva vi forventer å begynne med i gang av anbefalinger fra HSS-3B og andre tidligere selskapene og oljeselskapene. Til slutt snakket Flyplassen feirer 80-års jubileum i år. Det fly-tek- sempelvis at twin engine helikoptre hadde færre Bell har satt i gang produksjon av 5 maskiner Barentshavet, og fuel ble påpekt av Gerber som studier. I hovedsak dreier dette seg om sjøgang, han om konkurranse i forhold til innovasjon. niske miljøet i området er sterkt, både med ulykker en helikoptre med bare en motor. Likevel som kan leveres til kunde, slik at man kan levere viktig. Har man med nok eller tilgang på fuel, har plassering av pax, formalisering av NOROG-066 Det er gjort en del forskning på temaet, og det vedlikeholdsorganisasjoner og Sola videregående var det svært få av ulykkene som var koblet til at et ferdig produkt, med en gang sertifiseringen er man også opsjoner til å gjøre mer. Han henstilte og arbeidsmåte i SF. viser seg at innovasjon og konkurranse henger skole. Nye redningshelikoptre er på vei, og disse man hadde to motorer. på plass. derfor helikopterprodusentene til å fokusere sammen som i en U-kurve. Dette betyr at for lite skal fases inn via basen på Sola. Likevel har den på dette, eventuelt få opp flyge hastigheten. John Arild Gundersen, konstituert styreleder og for mye konkurranse er lite drivende for ny siste tiden vært utfordrende med lav oljepris, og Magnac påpekte også at helikopterbransjen er en Simon Gharibian, Director fleet management, Sistnevnte vil også redusere eksponeringstiden, NOROG aviation forum innovasjon, mens «passelig» konkurranse er kutt i antall arbeidsplasser. Spareprogrammer mer oppdelt og komplekst sammensatt bransje. supportability and training, Sikorsky noe som er gunstig både med tanke på sikker- Gundersen orienterte om status for arbeidet i det mest gunstige i forhold til å drive innovasjon foregår, men det kan se ut som pilene begynner Det er ca. 280 selskaper på verdensbasis som Sikorsky viste en film om S-92. Programmet heten direkte, men også med tanke på hva man NOROG aviation forum. Det jobbes med tiltak i fremover kjapt. å peke oppover igjen. opererer fly med gassturbinmotor og over 40 se- rundt S-92 er velutprøvd, og de fokuserer mye må planlegge på i forhold til endrede klimatiske forhold til anbefalingene fra HSS-3B. ter. Mens det samme tallet for helikopterselska- på forbedringer av både maskin og aftermarket forhold. Odin Leirvåg, styreleder i Solakonferansen, per med helikoptre med gassturbin er over 8600. support. Dette er viktig for kunder som allerede ønsket også velkommen. Han introduserte Sola- I tillegg opererer helikoptrene i mer utfordrende opererer maskinen, for å forhindre unødvendig konferansen, og hvilke mål konferansekomiteen miljø, og gjerne i mer risikofylte operasjoner. nedetid. Her har Sikorsky gjort tiltak som å åpne har hatt får årets tema. Leirvåg påpekte at det er eget lager på Sola, samt utvikle HUMS systemet klare forskjeller mellom Fixed-wing og helikop- Larry Timmish, Vice president 525 Sales and slik at dette er på vei til å bli FAA sertifisert. I teroperasjoner. Er det en kobling mellom komfort Business development, Bell Textron praksis vil dette bety at Sikorsky vil kunne bruke og sikkerhet? Finns det store forskjeller mellom Timmish tok oss med gjennom utviklings- HUMS data for å overvåke komponenter og for- utstyr og sikring? Ved ulykker har vi nylig sett programmet av Bells 525. De har begynt å fly lenge vedlikeholdsintervaller. De har også sett på at det er store konsekvenser. Flåter settes på maskinen igjen etter ulykken med første planleggingsverktøy for pilotene. Maskinen kan bakken, og det er ellers kraftige reaksjoner. Har testmaskin. FAA har godkjent maskinen for nå sende data til pilotenes IPad ‘er, slik at det går helikoptre god nok redundans? MGB og rotor- videre testing, og Bell selv har kontroll på hvorfor raskere å planlegge. HUMS-data vil også kunne systemene er i liten grad doble med dagens teknologi. maskinen styrtet. De hadde likevel ikke lov til lastes ned kontinuerlig via satellitt. Det ser også ut som det er forskjell på fokus fra å gå ut med konkrete opplysninger siden NTSB myndighetene, der noen er opptatt av å være enda ikke har publisert sin endelige rapport. Kveldens program ble gjennomført hos Falck proaktive, mens andre har en mer reaktiv holdning. Nutec i Stavanger, der deltakerne fikk se «Dunker Helikopteret Bell 525 er bygd på en generell training» i praksis, og fikk også se diverse Regis Magnac, Vice President Head of operatio- plattform, slik at det er lett å omkonfigurere redningsutstyr på nært hold. nal marketing, Airbus maskinen til forskjellige roller. Maskinen har Magnac snakket om forskjellene mellom fly og triple systemer, og redundans er derfor oppnådd Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen Carl Rego, NPF Øivind Solberg

18 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 19 // SOLAKONFERANSEN 2017 SOLAKONFERANSEN 2017 //

18 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 19 // SOLAKONFERANSEN 2017

Carl Gilbert Rego, Kaptein Bristow Norway og jobber med å få HUMS systemet FAA sertifisert. utarbeide en risikomodell for hvert tilsynsobjekt representant for Norsk Pilotforening Dette betyr at systemet i større grad kan brukes Luftfartstilsynet fører tilsyn med. Dette hjelper Rego presenterte NPF, som er blitt Nordens største for å forlenge vedlikeholdskrav. tilsynet med å føre bedre oversikt over risiko, pilotforening. Det er 1600 medlemmer totalt, og begrenses ikke lengre av kun å sjekke om mens ca. 200 av disse er helikopterpiloter. Roberto Garavaglia, Senior Vice president, tilsynsobjektet er i henhold til regelverkspara- Han snakket videre om samarbeid mellom fag- competitive analysis and strategy, Leonardo grafene. Kobberstad føler at Luftfartstilsynet har foreninger og selskapene i vanskelige tider, og Garavaglia presenterte Leonardo og deres produkter. godt gehør innad i EASA, likevel om vi ikke har hvor viktig det er at man faktisk samarbeider. Han gikk gjennom spesifikasjonene for AW139, stemmerett. Han inviterte til slutt til Luftfartskon- Med ny SAR maskin 169 og 189. I tillegg til dette presenterte han AW609, feransen, som skal være 31. januar 2018. Henrik Fjeldsbø, HMS-rådgiver, IE som er Leonardos tiltrotormaskin.Kveldens program Fjeldsbø presenterte IE og spesielt IE’s heli- ble gjennomført hos Bristow Norway. Ketil Solvik-Olsen, Samferdselsminister kopterutvalg. Han snakket kort om statistikk Solvik-Olsen innledet med å snakke om luft- LN-OQR OVER der 218 er omkommet ved helikoptertransport fartsbransjen, og hvor viktig denne er for Norge. offshore fra 1973 og frem til i dag i Norge og UK. DAG 3 Både vanlige fly og helikoptertrafikken er svært Dette mente Fjeldsbø vi må lære av, slik at vi kan viktig for at Norge skal fungere, og man bør derfor forbedre statistikken. Videre snakket Fjeldsbø Gretchen Haskins, CEO HeliOffshore tilpasse operasjonene, slik at vi kan leve med om HOFO, og hvilken betydning det har for Haskins snakket om hvor viktig det er å sørge for dem også i fremtiden. Ministeren snakket om ATLANTEREN operasjonene at regjeringen har valgt å si nei til at man oppnår resultater «nede på gulvet». Klarer at det er viktig å ha et luftfartstilsyn som greier regelverket. Fjeldsbø nevnte NHF som en svært man ikke det, er det vanskelig å endre vesentlig å følge med. Selv om ansvaret for sikkerheten viktig samarbeidspartner i arbeidet med HOFO. på operasjonene. Det er viktig å finne ut hva som i operasjonene ligger hos den enkelte operatør, Helikopterutvalget har jobbet målrettet sammen fungerer og hva som ikke fungerer, slik at man må man ha et tilsyn som klarer å følge med på at CHC Helikopter Service A/S (CHC HS) har fått kontrakt med med helikopterprodusentene, for å få frem bedre kan overføre best practices til andre operasjoner operatørene følger regelverket. Tilsynet må altså løsninger for passasjerene. verden over. Trening er viktig, og standardisering ha mulighet for overblikk og innsyn. Bemannings- Statoil på 2 stk S92A AWSAR helikopter for SAR tjeneste på av prosedyrer har man mye å tjene på. HeliOffshore byrå må også følges opp. Videre påpekte Fjeldsbø at fakta, kompetanse og jobber for å drive frem sikkerhet i fellesskap. Statfjord B og SAR Sola. ›› erfaringer bør legges til grunn for beslutninger Luftfartsbransjen skal også ha mulighet til å i tiden som kommer. Det vil være nødvendig å Dag Falk-Petersen, Konserndirektør, Avinor tjene penger. Dette er både legitimt og nødvendig. TEKST OG FOTO BJØRN-KATO NESSE legge ned mye arbeid i å modernisere norsk Falk-Petersen snakket i første omgang om siste Ministeren har mer tro på å legge til rette og sti- forskrift, som en følge av at man har sagt nei til års ulykker. Det er har vært både ulykker innen mulere til utvikling av bransjen enn å gjennomføre HOFO. Regelverket må skinne, slik at vi fortsatt GA, men også en stor ulykke innenfor helikopter forbud. Man må løfte opp standarden, istedenfor å kan være verdensledende innen helikopter- offshore. Olje- og gassproduksjonen har ført til at forby og harmonisere ned. For helikopteroperasjo- operasjoner offshore. norsk økonomi har fått et gigantisk løft. Dette har nene er det viktig å beholde SF og nasjonale regler. ikke vært mulig uten helikopter som transport- Derfor har regjeringen etter lange vurderinger Fjeldsbø snakket avslutningsvis om utfordrin- middel. Falk-Petersen dro videre frem individet bestemt seg for å si nei til HOFO. Reglene er isolert gen med å operere med en helikoptertype etter i operasjonene, og snakket om hvor viktig hver teknisk gode, men Regjeringen har valgt å høre på Turøy-ulykken. Beredskap og redundans er enkelt er for en sikker operasjon. Videre henstilte bransjen og holde på nasjonal kontroll og nasjonale sentrale momenter som må sikres. Angående ny han alle til å tenke gjennom at endring av det vi regler. Regelverket må likevel fornyes, og man skal sikkerhetsstudie støttet også IE mer forskning, har, bør vurderes nøye, før man gjør endringer. oppdatere forskriftene med samme tidsramme om ba om at opplevd sikkerhet må få større fokus Spesielt med tanke på HOFO. Falk-Petersen mente som innføring av HOFO ellers i Europa. Fortsatt krav i de neste studiene som kommer. at avgjørelsen med å beholde nasjonalt regelverk til norsk AOC sikrer både norske arbeidsplasser er bra, og om man greier å bygge på med nytt og er helt legitimt for å beholde kontroll med Pål Hengebøl, Manager flight operational oppdatert materiale blir dette veldig bra. Videre operasjonene. department of environment, Avinor snakket Falk-Petersen om åpning av ny terminal på Hengebøl snakket i hovedsak om støy fra helikopter Gardermoen. Flyplassen er navet i norsk luftfart, og Solvik-Olsen snakket videre om dronebransjen som og hva Avinor gjør for å unngå å belaste befolknin- har blitt en suksesshistorie. 30 milliarder kroner er en spennende bransje i utvikling. Sikkerheten innen gen i nærheten av flyplasser med helikoptertrafikk investert siden Falk-Petersen begynte i Avinor, og disse operasjonene skal ivaretas og være uavhengig unødvendig. Nye innflygningsruter basert på PBN er man har klart å bygge ut planlagte prosjekter både av økonomi. Solvik-Olsen fikk spørsmål fra salen utviklet for flere flyplasser, og man jobber kontinuer- på tid og innenfor oppsatt budsjett. Avinor har også om han har fått noen negative tilbakemeldinger lig for å få dette på plass flere steder. Hengebøl rettet redusert avgiftene. Videre snakket Falk-Petersen fra EU angående Norges nei til HOFO. Det kunne han en pekefinger mot helikopterprodusentene, når det om utbygningen av Remote Towers, samt innfasing bekrefte at vi ikke har fått enda, og han mente at gjelder reduksjon av støy. I forhold til flyprodusenter av bio-fuel. Dette ble påpekt som svært viktig for dette ikke kom til å bli noe problem heller. har ikke helikopterprodusentene gjort like mye for å å føre luftfarten videre, på både en moderne og redusere stør fra nye modeller. Å få reduksjon i støy effektiv måte. Torbjørn Lothe, administrerende direktør, NHO vil både hjelpe på miljøet, omdømmet til bransjen Luftfart samt direkte eksponering. Lars Kobberstad, Luftfartstilsynet Lothe snakket om at vi ikke er alene i luftfartsbransjen Kobberstad snakket om omstruktureringen Luft- og at utviklingen går videre uansett hva vi foretar Dana Fiatarone, Vice president Commercial fartstilsynet har vært gjennom. Endringen fører oss her i Norge. Vi kan derfor velge om vi vil bidra systems and services, Sikorsky til at vi har fått et mer robust tilsyn. State Safety eller ikke. Konkurransen innen luftfarten er svært Fiatarone viste en video om Sikorsky-organisasjonen Programme (SSP) er signert, og man har et mål for tøff. Vi må derfor være åpne for nye endringer og nye og S-92. Han snakket om hva Sikorsky gjør for å offshore helikopter frem til 2021 på 0.0 ulykker. businessmodeller. Sosiale forskjeller, som pensjons- senke stressnivået for operatørene, og dette går ordninger, ansettelsesformer, forsikringer etc., er i hovedsak på å hjelpe med planlegging. Dette Det man ser at det gjøres veldig mye riktig innen- svært forskjellige mellom de forskjellige landene, involverer i hovedsak åpning av lager på Sola, for operasjonene med offshore helikopter i Norge, og rettferdig konkurranse er derfor vanskelig. for norske operasjoner. Videre tok Fiatarone en men det er viktig å ikke legge seg tilbake nå, men Hvordan man skal kompensere for høyt kostnads- gjennomgang av hvilke områder som er blitt å jobbe målrettet videre. Den nye tilsynsmo- nivå, med økt effektivitet vil være nøkkelen i tiden forbedret for S-92, og la spesielt vekt på at de dellen, skal blant annet bestå av mulighet for å som kommer.

20 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 21 // SOLAKONFERANSEN 2017

20 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 21 // LN-OQR OVER ATLANTEREN LN-OQR OVER ATLANTEREN //

Innflyging Kulusuk på Grønnland På denne hytta overnattet vi sammen med ˜ 30 ÅRS JUBILANT ˜ andre. Det var ikke hotellrom ledig.

30 år i bransjen som helikoptervasker

Alle kjenner vel «helikopter Berit»? Hun kommer som regel inn dørene når det nærmer seg slutten på dagens flyprogram. Smilende og hyggelig og sjelden og aldri borte fra jobb.

Berit Sandstøl sørger for at det er rent og pent LN-OQR testes før den blir over- etter ivrige svarte fingre har tatt på interiøret, tatt av CHC Helikopterservice. Grønnlandsisen og sørger for at passasjerene våre alltid har rene headset.

Støvsugeren på slep, og gjerne ei lampe for å lyse opp i kabinen. Berit begynte på Forus hos Helikoter Service AS, og tok innvendig vask på deres Boeing 234 helikoptere. Siden flytta HS til Sola, og Berit fulgte med. Idag vasker hun hos begge de store selskapene, CHC Helikopter Service og Bristow Norway.

Når jeg spør hva hun liker best med jobben, er det friheten til å justere tidene som det passer henne.

Hun syns også at det er hyggelig å møte alle de kjekke som jobber på teknisk. Hun har hatt gleden av å delta på flere av julebordene i Bristow Norway og trekker dette frem som høydepunkter i karrieren. Det er mange år En pause på Kuujjuaq airport Vestmannarøy Presidenten i Sikorsky med sitt team siden hun vurderte å begynne å jobbe dagtid. Det var da ungene var små.

6 unger har Berit fått, og ikke synes det på denne spreke dama! Alder? Det spør man ikke damer om! isse to helikopterene er de første så fløy Sikorsky maskinen litt mer enn man i For å få et midlertidig registreingsbevis måtte DAG 3 fantastisk vær. Tåken letta i Kulusuk og etter som blir levert fra Sikorsky med USA har tradisjon for, slik at de kunne ta alle vi til den Norske Ambassade i Washington. Med Etter å ha sjekket værmeldinger opp og i refueling gikk turen til Reykjavik på Island. Hun har også fått tre barnebarn, og nummer en kombinert tilbringer cabin og torque stabilization checks før avreise. god hjelp fra personell i Luftfartstilsynet i Bodø, mente ble det tur fra Kuujaag til Iqualit, på 4 er på vei. Vi er glad for å ha Berit hos oss, og en SAR kabin, dette i henhold til fikk vi ordnet dette og da var det bare å vente på grunn av dårlig vær på Grønland så ble det DAG 6 hun tenker ikke gi seg med det første. D Sikorsky sine uttalelser. I den forbindelse så ble A/C brukt til å hente Permit to fly fra FAA i USA og TCA Canada. overnatting her. Litt etter skjema så håper vi Siste dag på turen blei en dag uten å måtte presidenten i Sikorsky med hans stab. De skulle å sette våre ben på Nuuk i Grønland i morgen. tolke værmelding grundig. Litt skyer på “Er helsa god, er allting godt.” Undertegnede, Bjørn-Kato Nesse og Sigbjørn på besøk på fabrikken i Coatesville, men fikk DAG 1 Island, men en flott sommerdag på Færøyene Tjessem fra Part M i CHC HS reiste over til snag med business jeten som skulle hente de Hjemturen startet. Like etter lunsj kom den DAG 4 og litt solskinn på Sola der vi ble godt mottatt. En stor honnør til en trofast helikoptervasker! Coatesville i Pennsylvania en uke før acceptance. i Stratford. Da ble vårt A/C brukt og det var en siste godkjennelsen fra FAA og vi kunne starte På grunn av dårlig vær på Nuuk på Grønland En fantastisk tur og en stor takk til pilotene Primært for å gjennomgå all ny dokumentasjon strålende fornøyd president som landet på den lange turen hjem til Norge med nytt ble det Søndre Strømfjord litt lenger nord på Jørgen og Torgeir for god og sikker tur. Ett men også for å legge til rette for en prosess på fabrikken. helikopter, hvis vi er heldige med været så er Grønland. På vår ferd over “fjorden” i nesten minne for livet. som gjorde at vi kom av oss gårde til Norge så vi kanskje på Sola til helgen. Første etappe fra 4 timer var det mye is, men vi kom fram til fort som mulig etter at acceptance var over. I Når Acceptance startet kom pilotene Jørgen Pennsylvania til Québec i Canada gikk fint. 20 grader i Søndre Strømfjord. Når vi i går I løpet av de 3 første ukene etter hjemkomst tillegg så hadde vi hjelp fra Ronnie Knox fra CHC Staffeldt og Torgeir Espedal over for å teste A/C. ankom Søndre Strømfjord så var alle hotell- Sola, har vi utført PDM (post delivery modi- i Canada som la inn alle komponenter i vedlike- Flight testene gikk veldig bra og vi var veldig DAG 2 rom opptatt pga værutfordringene de siste fication) arbeid og fløyet 50 timer trening. holds programmet vårt. fornøyd med å få testet ut de ”nye” SAR modes. Ferden startet med sol og over 20 grader i dager. En stor takk til Per i Grønlandsfly som Maskinen var på vakt for Statoil allerede 26. Québec city, etter noen timer kom det litt regn ordnet med overnatting for oss på en privat August, nesten en uke før planlagt oppstart. Normalt så har man fraktet A/C til Norge enten Sluttprosessen i acceptance er det ”advokatene” og så lavt skydekke, men kom oss fram til hytte. med båt eller med store transportfly, men av som styrer og vi venter bare på de riktige Kuujaag, en liten plass med 2600 fastboende. PS! Og så er vi i SAR teamet veldig fornøyd forskjellige årsaker så ble det besluttet at vi dokumenter slik at vi kan få A/C over på norsk Håper vi kommer oss videre i morgen, men DAG 5 med helikopteret. skulle ferry fly disse to A/C til Norge. For at vi registering. værmeldingen er ikke den beste. Etter tett dialog med værtjenesten på Grøn- skulle få en enklest mulig tur over dammen, land så ble det tur tvers over innlandsisen i et Lykke til med SAR maskinen alle sammen! FOTO LAILA VERONIKA JONASSEN

22 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 23 // LN-OQR OVER ATLANTEREN LN-OQR OVER ATLANTEREN //

Innflyging Kulusuk på Grønnland På denne hytta overnattet vi sammen med ˜ 30 ÅRS JUBILANT ˜ andre. Det var ikke hotellrom ledig.

30 år i bransjen som helikoptervasker

Alle kjenner vel «helikopter Berit»? Hun kommer som regel inn dørene når det nærmer seg slutten på dagens flyprogram. Smilende og hyggelig og sjelden og aldri borte fra jobb.

Når jeg spør hva hun liker best med jobben, er det friheten til å justere tidene som det passer henne.

22 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 23 // LIVET PÅ BARNEHJEM I GHANA LIVET PÅ BARNEHJEM I GHANA //

TEKST LAILA VERONIKA JONASSEN NHF-MEDLEM I GHANA Tekniker, Bristow Norway AS 1. Barna har akkurat fått nyheten om at mine venner og kolleger sender masse penger for å hjelpe dem. 2. Paw var mye syk før han fikk operert bort brokken sin. 3. Det nye barnehjemmet er reist! Livet på barnehjem i Ghana 4. Avslutningsfest med leker og langbord En grafisk designer hjalp med navn og design på Etter 10 uker som frivillig på dette penger til mat og medisiner som de sårt trengte. så også et bygg på flere av bildene, og det viste FB sider, vi brain-stormet på hvordan vi kunne barnehjemmet i Ghana i 2014, skulle vi De sendte noen dårlige mobilbilder innimellom, seg at tomta vi kjøpte til dem nå var bebygget! selge produkter og andre ting som kunne gi mere og sendte hilsener rundt høytider med ønske om Ikke et ord fra dem om dette hadde vi hørt, de stabile midler til barnehjemmet utenom en årlig endelig i år få treffe igjen alle barna som vi at vi skulle besøke dem igjen. Vi bestemte oss ville overraske oss var beskjeden. innsamling som nå. Dette så bra ut! var blitt så glade i. En datter kom inn i livet for å besøke dem i april i år, og satte i gang med 1. Regnskapsfører og revisor som kunne stille «pro- vårt i 2015 og snudde alt på hodet, så det innsamling av penger fra venner og kjente noen Omsider ankom vi stedet min sønn Elias og 2. bono» jaktet vi på, men så kommer beskjeden drøyde litt lenger enn planlagt kan man si. uker før avreise. Vi diskuterte litt frem og tilbake jeg bodde i 10 uker. Ikke mye forandring å se med dem der nede hvor pengene kom best til bortsett fra forfall. Takene var svært dårlige. fra Stiftelsestilsynet: Vi måtte inn med 100 000 i Vi hadde ikke mulighet til å ta med sønnen nytte underveis. Det samme var de på leietomta. Forferdelig uvær startkapital i Stiftelsen! Ikke hadde vi muligheten vår Elias denne gangen, så det var bare to uker før vi kom ned, hadde revet taket av flere til dette, så vi jobbet videre med om dette kunne min mann og jeg som skulle på besøk. Vi foreslo å installere brønnpumpe i brønnen til hus i landsbyen, og de var glad de enda hadde omgås på noen andre måter. Det kunne det. Vi ekteparet som drivet barnehjemmet, da mye tid tak tross alt! Deretter kom turen til å se den nye trengte «bare» å få sendt opp kvitteringer på for dem og frivillige går på å bære vann og vaske tomta for å få status. Bygget var reist, taket var investeringene som var gjort på denne tomta. Noe av det siste vi gjorde før vi dro i august klær for hånd. De var veldig frem og tilbake med tett, og alle vegger utvendig var ferdig pussa. Her stoppet det opp. Det var ingen forståelse i 2014, var å kjøpe en tomt til familien som driver om dette var bra eller ikke, og etter mye diskus- Det var et flott bygg, og gode løsninger med sove- Ghana for at vi måtte få DHL til å hente kvitterin- barnehjemmet. Der var da planen at de skulle joner til og med dagen før avreisen, ble vi enige saler og egne rom for de som skulle passe dem/ gene hjem hit, verifisere dem og sende dem ned bygge sitt eget barnehjem, og ikke lenger være om å ta en runde der nede og avgjøre ting da. frivillige. Septiktank var nedgravd og klar til bruk. igjen. Det er ikke slik ting foregår fikk vi beskjed avhengig av å leie hos noen andre. De hadde Få dager før dette besøket, fikk jeg ei venninne om! «This is Africa» sitter vi igjen med. Selv da vi stadig trusler om å bli kastet ut, og husleien er som bor i Accra, til å kjøre opp til denne lille Etter besiktelsen, satte vi oss sammen med vår 4. 3. forklarte at dette kan umiddelbart gi dem 2500 en evig kamp når man ikke har faste inntekter. landsbyen for å ta litt bilder. Vi så av bildene at venninne fra Accra for å diskutere hvordan vi dollar fra Bristow og mere senere, fikk vi ingen Siden 2014 har vi hatt sporadisk kontakt, og i kjøkkenbygget på leietomta var kommet opp, og kunne hjelpe dem. De hadde ønskene klare: respons. Så ble det stille om denne saken 15. månedene før vi reiste ned igjen, sendte vi litt at det var kommet til enda 3 unger i flokken. Vi Putt alle midlene inn i det nye barnehjemmet. Juni. Jeg har prøvd å ringe dem flere ganger, men 40 000 norske kroner hadde vi med oss, og det er lovte de voksne oss at de skulle få en tur i parken de svarer ikke. Denne saken er tydeligvis ferdig ikke akkurat nok til å utføre mirakler. Vi foreslo at minst en gang i uken. Vi bodde litt i Accra og litt i diskutert! de skulle bruke halvparten til mat, medisiner, Akwatia under dette forholdsvis korte besøket. Vi uniformer og ellers andre ting ungene måtte tok ungene med til parken så ofte det lot seg gjøre Rykk frem til start: På bakgrunn av dette har trenge, men de ville absolutt bruke alt på nybygget. i heten eller regnet, og avsluttet selvfølgelig med vi bestemt oss for at vi kommer til å reise ned felles middag og «party» som sist. årlig så ofte vi har anledning, og ta med midler Følgende var planen: som kan hjelpe ungene videre med det nye 2 utvendige toalettrom Baderommene og toalettrommene ble nesten barnehjemmet slik vi har gjort til nå. Det enkleste 2 utvendige baderom ferdige under det korte oppholdet, og graving, er ofte det beste viser det seg, iallfall i Afrika! Inngjerding av tomta (mur) støping og bygging av gjerdet rundt tomta var Takhimling i sovesalene hvis der var mer til overs. godt i gang. Det dukket selvfølgelig opp flere Etter vi kom hjem til Norge med telefonen full av problemer under arbeidet, hallo! Dette er jo tross bilder og minner fra dette oppholdet, fikk jeg en Etter at vi oppnådde enighet om dette, skulle de alt Afrika! Under gravingen av det som skulle bli telefon fra Hundvåg fotball: De har donert 6 fulle sette i gang med graving dagen etter. Endelig gjerde, havnet de i krangel med noen naboer. bagger med fotballtrøyer, shortser, fotballsokker, kom turen til å besøke ungene! De var alle Tomta hadde stått så lenge brakk at de hadde tatt keeperutstyr og jakker! Ungene har spurt etter samlet og kom ropende mot oss da vi gikk inn seg friheten til å sette opp et skur, og gjerde inne like drakter, og nå får de lagtrøyene til Elias! Vi er porten.«Ma Laila, Daddy Rolf!!» Litt skuffelse mye av det som var barnehjemmets tomt. Saken venner på FB, og sender litt bilder frem og tilbake. blant noen av guttene da Elias ikke var med oss ble ikke løst under vårt opphold. Diskusjonen om en stiftelse kan kanskje tas opp denne gangen. Det ble mye klemmer og kos før igjen når vi ankommer Akwatia neste gang. Da skal vi kunne få samle dem og gi dem gaver vi hadde Under oppholdet vårt jobbet vi sammen med vår vi ta med ungene våre også. tatt med oss.5 bagger med gode kvalitets-sko venninne i Accra for å se på muligheter for å få fra Norge, samt fotballtrøyer til alle sammen. Alt inn flere midler. Jeg fikk en gledelig melding av Våre tanker går ofte til «ungene våre» i Akwatia, var samlet inn via venner på Facebook i ukene Bristow Norway AS hvor jeg jobber: De var villige og vi kommer ikke til å skuffe dem! før vi dro. De jubla! Alle fikk velge sitt eget par, og til å matche inntil 2500 dollar av mine innsam- utrolig nok ble det lite og ingen krangel om hvem lede midler! Dette skulle vise seg å være lettere Tuuusen millioner av takk til alle dere som har som skulle ha hva. Enda to bagger var til overs sagt en gjort. For å få disse midlene, måtte jeg støttet og støtter oss med bidrag enten det er med sko da alle hadde fått hver sitt par. Nå skulle fremskaffe en hel liste med ting: Organisasjon- penger, klær og sko. Vi skal oppdatere dere etter de få gå med sko så ofte de ville. snummer, styrets sammensetning, vedtekter, hver reise, og jeg kommer nok til å be om hjelp av regnskap, ja, lista var lang som et uår. Dette var dere igjen. Etter utdelingen var over, og roen hadde senket Ghana. Ingenting annet enn et papir som sa at de seg, spurte vi hva de aller mest hadde lyst å gjøre. tilhørte en stiftelse i Ghana var å få tak i. Verdt null. Støtte til prosjektet kan sendes på VIPPS til Svaret kom nesten i kor: «Go to the park!» Det 93070850: Merk : «Barna i Ghana» viser seg at siden vi dro, hadde de vært svært lite Hva kunne vi gjøre da? Lage en norsk stiftelse? Eller kontonummer 3201.4074.847 på den gressmatta de kaller park. Med andre ord: Tanken vokste og vi begynte arbeidet med å se De tilbringer stort sett tiden innenfor gjerdet på på mulighetene imens vi var i Ghana, og dette barnehjemmet hvis de ikke går på skolen. Dette arbeidet tok vi med oss hjem: syns vi var tragisk å høre, og under oppholdet vårt,

24 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 25 // LIVET PÅ BARNEHJEM I GHANA LIVET PÅ BARNEHJEM I GHANA //

24 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 25 ÅRETS REPRESENTANTSKAPSMØTE //

Hengerlappen!! NHF styret

Leder NHF, Øyvind Strøm og leder NFO Andreas Sundt Alf Hoff Trafikkskole tilbyr nå

NHF-medlemmer opplæring for Klar til kokkekamp! førerkort klasse B96/BE til spesialpris: Årets representantskapsmøte HUMMEREN HOTELL 24.-26. FEBRUAR TEKST OG FOTO ØYSTEIN GJENGEDAL B96: kr 4.990,- Det hele startet med at forbundets prioritere. Årsmøtet ønsket å beholde bladet, så leder Øyvind Strøm ønsket velkommen får det heller være at noe kommer på nett først BE: kr 5.990,-* og samme artikkel kommer i bladet senere. på vegne av styret. Utdanning sliter med at for få melder seg på kursene som blir satt opp, to kurs som var for Etter det var det klart for en info runde fra de alle medlemmene ble kansellert i fjord pga for forskjellige lokalforeningene, noen jobber mye få påmeldte. Ett kurs for tillitsvalgte ang ned- *inkluderer all obligatorisk opplæring, evt kjøretimer kommer i tillegg med kr 750,- pr time med oppsigelser/permitteringer mens andre bemanning ble gjennomført. Gebyrer til Vegvesenet ikke inkludert. har høy aktivitet og ansetter. De fleste kjemper for å beholde inngåtte avtaler. Det er også stor Tommy hadde en lengere utredning/oppdatering forskjell i forholdet til ledelsen i de forskjellige om HOFO, og som vanlig viser det hvor viktig Rolf Bergstrøm, bedrifter. den jobben er. I gjennom AEI har NHF fått en kan mer enn å skru på plass i ‘’Rotorcraft Sectorial Committee’’ som helikopter. For bestilling, ta kontakt pr: (oppgi kode; NHF tilbud) To innkomne forslag fra medlemmene/lokalfore- er en working group i EASA. Denne gruppen ningene. Disse ble presentert av forslagsstillere skal komme med innspill fra industrien til slik at årsmøtet fikk en god diskusjon om disse. EASA Safety Risk Management Process. Under middagen ble det utdelt tre NHF INFO Begge går på hvordan forbundet skal drives kniver som takk for bidrag til bladet vårt. videre. Regnskap og andre faste poster ble gjennom- Da er vi oppe i ti som har fått/skal få en Tlf: 51 58 95 00 gått og forklart uten de store diskusjoner. Leatherman Skeletool CX, så det er bare å Gjennomgang av prinsipp og handlingsprogram Styret fikk i oppgave av representantskaps- komme med bidrag. Gruppearbeid og gjennomgang av gruppenes møtet å utrede hvordan forbundet skal Mail: [email protected] arbeid før gruppelederne gikk sammen for å drives videre. Dette er forankret i prinsipp sy det sammen til nytt prinsipp og handlings- og handlingsprogrammet som ble laget på program, klart til godkjenning under lørdagens fredagen og godkjent under årsmøtet. møte. Prinsipp og handlingsprogrammet skal formelt godkjennes av representantskapet Årets sosiale event var kokkekurs. Deltagerne og er det dokumentet representantskapet vil på representantskapsmøtet ble delt inn i at styret skal jobbe etter kommende periode. grupper og Hummerens fiskesuppe stod på Dette er tilgjengelig på nettsidene våre. menyen. Hotellet hadde klargjort råvarene så det var bare å gi gass. Konkurranseinstinktet Årsmøtet Lørdag våknet i de fleste, noen ville lage suppen Gjennomgang av dagsorden og rapporter fra raskest mulig mens andre var mere nøye. styret. Litt diskusjon om hvordan vi skal bruke Uansett smakte suppen meget godt (faktisk midlene vi har på info. Blad eller nett, hva skal vi Leatherman Skeletool tildelt Andreas Sundt, bedre enn den vi fikk til forrett under middagen) Frode Bjelland og Jostein Voll for sine bidrag til NHFNytt

26 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 27 ÅRETS REPRESENTANTSKAPSMØTE //

Hengerlappen!! NHF styret

Leder NHF, Øyvind Strøm og leder NFO Andreas Sundt Alf Hoff Trafikkskole tilbyr nå

26 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 27 Paris Air Show// PARIS AIRSHOW 2017 PARIS AIRSHOW //

Paris Air Show 2017

OPPLEVD AV BJØRNAR SKJØRESTAD, ERIK TAKSDAL OG OSKAR LAHMEYER

Paris Air Show er en messe med fly oppvis- Safran har fått kontrakt på utviklingen av en sluknet tok nr. 2 over de viktigste ning, der de fleste store og små bedrifter en ny og kraftigere og mer effektiv motor instrumentene. Med andre ord begynner som er involvert i sivil, militær luftfart enn Makila og CT7. De regnet med å starte oppsettet å bli mer og mer likt det man finner og romfartsindustrien er samlet på ett testflygningen innen 6 år. på fixed-wing. sted. Der de presenterer og viser frem fremtidens teknologi. Nye fly og helikop- Regis Magnac snakket også litt om fremtiden Leonardo tertyper og nye materialer og maskinering til AS332 L2 og EC255 og ulykkene som har Senere samme dag skulle vi også i møte med maskineringsmetoder. Først og fremst er vært. Så konklusjonen av ulykkene både på Leonardo men det gikk ikke helt etter planen. det en salgsmesse og en plass for å få nye Turøy og på Engelsk sektor skyldes feil over- Men uansett fikk vi ta en titt på Leonardos kontakter og bekjentskap. flate hardhet på den ene produsentens next generation tilt rotor, og deres nye heli- epicyclic tannhjul. Airbus har to produsenter kopterdrone. Leonardo har hatt litt problemer 3D printing hvor den ene hadde en Rockwell hardhet på med sin første generasjons tilt rotor, de sier at De fleste av oss har hørt om 3D printing før 1800 og en på 1600. Begge deler er innenfor de har fikset på neste generasjon. Leonardos men nå begynner det virkelig å skje. I fjor ble spesifikasjonene men det hadde vist seg at første remote control helikoptre skulle den første vitale flydelen sertifisert og tatt i etter 5 millioner flytimer hadde den produ- brukes til militær overvåking og sivilt som bruk. Det var luftinntaket på en Eurofighter i senten med 1800 i overflatehardhet hatt 7 kystvakt fordi den hadde mulighet til å slippe titan. Fordelen med 3D printing er at man kan findings og den med 1600 ingen findings på rednings flåte. fjerne alt materiale som ikke er nødvendig for 27 millioner fly timer. Etter som både helikop- å opprettholde samme mekaniske egen- teret i England og på Turøy hadde det med Første passasjerdrone skaper og styrke. Det største minuset er at 1800 i hardhet har det blitt konkludert med Et selskap som heter Surefly har laget et nesten alle metoder der ute krever en form at dette er årsaken til total havariet. Grunnen to-persones batteridrevet multicopter med for maskinering etter det er printet og at alle til at dette ikke ble konkludert med etter 1 times rekkevidde på bensin generator og metodene involverer en eller annen form for ulykken i England var at havarikommisjonen 5 minutter på batteri om motoren skulle sveising i lag. Dette kan redusere styrken ikke fant epicyclic tannhjul. svikte. Bare styrt av en skjerm og en joystick. med noen prosent og setter begrensninger Med 8 motorer og en prislapp på omtrent på hvilke metal som kan brukes. Styrken på Vi fikk en guidet tur rundt på standen til 200 000 dollar, venter de bare på FAA en 3D printet del er på ca 97% av styrken av Airbus hvor vi fikk se inne i et A-400 transport- sertifisering. Litt usikker på når den kommer en tilsvarende maskinert del. fly og endetaljert gjennomgang av siste i sivilt salg men de har forhåndssolgt mange modell av: EC 120, 130, 135 og 145. Det var allerede. Fordelen med dette designet er Torsdag 22. var vi invitert til Airbus og fikk blitt gjort en del endringer på dørene for veldig lite tradisjonelt vedlikehold og den skal treffe Regis Magnac, der fikk vi høre om et turist maskiner og når det kom til avionikk. være svært sikker med masse redundans nytt helikopter som er under utvikling. Det Airbus hadde installert deres andre genera- innebygd. skal være større enn Super Puma familien. sjon glasscockpit i maskinene. Med brede Det er enda uvisst hvordan det kommer til å skjermer, enklere menyer og mer valgfrihet Airbus A380 viste seg frem under Paris Airshow. se ut. Men det spekuleres i at det kommer til når det kom til hvilke instrumenter du ville å være på størrelsen med AgustaWestlands fokusere på. De var også sikrere fordi skjer- AW101. Men Regis Magnac kunne fortelle at mene snakket med hverandre slik at hvis

NH90, helikoptret som Norge har bestilt til Kystvakten.

Her er store og små bedrifter ›› som er involvert i sivil, militær luftfart og romfartsindustrien er samlet på ett sted. AW HERO, drone med 4m rotordiameter. 90Kts max cruise speed og 10.000 ft max høyde. Kan opperere i 6 timer med 35 kg last. En hydraulisk forlengningsmanifold 3D-printer i titan med en tilsvarende EC 225 brukes fortsatt militært. Et brennkammer 3D printet i CNC-maskinert i titan. inconel 718 til en rakettmotor.

28 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 29 Paris Air Show// PARIS AIRSHOW 2017 PARIS AIRSHOW //

Paris Air Show 2017

OPPLEVD AV BJØRNAR SKJØRESTAD, ERIK TAKSDAL OG OSKAR LAHMEYER

NH90, helikoptret som Norge har bestilt til Kystvakten.

28 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 29 // HELI-ONE PÅ JOBB I AFRIKA HELI-ONE PÅ JOBB I AFRIKA //

FAKTA OM EKVATORIAL-GUINEA

Det går med mye vann når nordmenn skal jobbe i Afrika.

Hangar-pusen sørger for at alt er ok.

Ekvatorial-Guinea er en av de minste landene i Afrika. Partssammensatt De rundt 800.000 innbyggerne bor stort sett i Fra fine bygg med glass og fliser..... Gjengen fra Heli-One som utførte SLEP mod i Ekvatorial-Guinea hovedstaden Malabo, på øya Bioko utenfor kysten arbeidsgruppe – HMS i til Kamerun og storbyen Bata på fastlandet. petroleumsvirksomheten ...til skur av blikkplater og rak-ved Historien til landet er preget av kolonitiden. Det er det eneste spansktalende landet i Afrika, NHF deltok som faglige «eksperter» på og mye av kulturen er spansk-inspirert. møtet, for å gi innspill til arbeidsgruppen i Arbeids- og sosialdepartementet, som Landets økonomi er stort sett drevet av oljeindustri og eksport av diverse tresorter, blant annet mahogni. skal utarbeide en rapport om HMS i norsk Russisk helikopter MI-26 Halo petroleumsvirksomhet. I tillegg til oss fra er en gedigen maskin. SLEP NHF hadde arbeidsgruppen invitert følgende: Strukturmekaniker SLEP er en strukturell modifikasjon på S92A som Henrik S. Fjeldsbø og Hans Petter Jensen (IE), Stein Henning Olsen innebærer å forsterke bærestrukturen rundt girkasse Per Arne Utne (NF), Arne Roland og Camilla utfører platearbeid i innfestningen. gearboks området. Rise (NHO Luftfart) og Monica Holstrøm (SD).

Møtet begynte med presentasjon av HSS-3B av Tony Kråkenes fra Sintef. Presentasjonen var den samme som Sintef kjørte i forbindelse med publisering av rapporten, før jul i fjor. Tom Egil Herredsvela presenterte videre Luftfartstilsynets arbeid med fagområdet TEKST JOSTEIN KARLSEN OG TOM ERIK ØKVIK Heli-One på jobb i Afrika offshore helikopter. Han redegjorde for dagens regulative situasjon, og om hvordan det kommer til å bli etter eventuell innføring mekanikere og avionikere som driftet maskinen landeveier og tomme, store fire-felts motorveier Det var flere interessante maskiner på fly- Da bare testing av maskinen sto igjen, reiste I slutten av Mai, 2017, fikk Heli-One av HOFO. Til slutt snakket han om risiko- til daglig, var interiøret i gull og mahogni, ute på før vi befant oss i en flott, utendørs restaurant plassen. Av flere hensatte Boeing 717 og en del av mannskapet hjem. Motor shafter ble klarsignal for gjennomføring av SLEP basert tilsyn. Ptil holdt også en kort presenta- kort tid. Motorer, girkasser og tilbehør var ute i lokalisert ved landets fineste strand. 737 maskiner, var det nok det russiskbygde balansert, og alle komponenter testet uten sjon av helikopterdelen av RNNP, og snakket mod på en S92A i Ekvatorial-Guinea. løpet av få dager. Nytt løfte-utstyr og mangel på helikopteret MI-26 Halo, som ga størst inntrykk. feil. Pilotene fikk dratt maskinen i hover, og var om hvilke utfordringer de har med å følge På kort varsel reiste ti mann med blad-stand var noen av utfordringene vi møtte På hotellet var det ikke alltid like lett å få i seg kjempefornøyde med å endelig få fly litt igjen. opp, på tvers av reguleringsområdene. invitasjonsbrev fra selveste president de første dagene. I tillegg til dette var varmen middag etter en lang arbeidsdag. Det ble ofte Størrelsen kan bare ikke beskrives av bilder. Resten av tiden gikk med på opprydding, Teodoro Obiang Nguema Mbasogo, fra ett problem for nordmennene. Med temperaturer fritt for mat og det tok ofte dager før det kom inn De ukrainske mekanikerne og pilotene som pakking og vasking av hangar. opp mot 35 grader og 100% luftfuktighet ble mer. Omtrent all maten var importert fra Europa, driftet maskinen tok oss vel imot, viste oss Etter kaffepausen ble det gjennomført Sola og ned til Bata, Ekvatorial-Guineas gutta uten tvil svett, og måtte innta mye vann. men poteten ble dyrket i hotellets egen hage. rundt, og forklarte oss om funksjoner og en generell diskusjon, der ordet var fritt. største by. I tillegg til dette hadde de stor tilgang på fersk egenskaper maskinen hadde. Vi ble godt kjent med Det ble i generelle trekk fremmet skepsis til HOFO. SD prøvde å stanse diskusjonen Strukturmekanikere kom til Ekvatorial-Guinea frukt og diverse sjømat, men dette ble ikke gjengen og har takket noen dager senere, og allerede morgenen etter oppbevart i henholdt til vestlig standard. En Tilbake i hangaren ble oppbyggingsarbeidet ›› med å si at endelig beslutning ikke var Reisen ned var nesten tre dager lang. Vi fløy fra ankomst var de godt i gang med arbeidet. SLEP- lokal rett som hotellet tilbydde var Ndolé, etter SLEP-mod’en påbegynt. Deleleveranser i være de hatt en flott tur med tatt i saken, og at man derfor ikke måtte Gardemoen til Frankfurt, og derfra til Malabo, mod består primært av å skjære og blende ut en rett bestående av fisk og spinat. dette landet er et kapittel for seg selv. På tross mange gode minner. la denne rapporten farges av et ensidig med mellomlanding i Lagos, Nigeria. Fra Lagos hjørnene rundt fremre og bakre girkasse feste, av utfordringer som at uthenting av pakker syn på saken. Dette ble kjapt tilsidesatt, var det bare rundt 15 passasjerer på den enorme og montere en tynn titan plate på dekket bak Uten større utfordringer ble SLEP-jobben måtte gjøres i nøyaktig riktig rekkefølge hos og konsekvensene ble tydelig belyst, både A330 maskinen, så det var heller god plass om girkassen. Dette gir økt løftekapasitet, og skal gjennomført på rekordtid. Strukturmekanikerne det lokale postkontoret for å unngå trøbbel, Før hjemreise ble vi invitert på grillfest hos de fra oss i arbeidstakersiden, men også fra bord. Når vi ankom Malabo måtte vi igjennom den hindre sprekkdannelser rundt girkasse festet. fikk dra på sightseeing mens vi gjorde ferdig lakk og at ingen fraktet farlig gods i luften mellom som driftet maskinen til daglig. De disket opp myndigheter og helikopteroperatørene. beryktede passkontrollen. Med nød og neppe arbeidet. Lakkeringsjobben ble iløpet av natten hovedstaden Malabo og flyplassen i Bata ble med ekte Sørafrikansk cuisine. Med masse (pluss litt hjelp fra General Poco) slapp vi inn, Mens strukturarbeidet pågikk, fikk vi en vel- godkjent med potespor av selveste hangar arbeidet ikke nevneverdig forsinket. Dette forskjellig kjøtt og kylling, banan-curry og Rapporten skal være ferdig i oktober 2017, og kunne nyte en avslappende natt på Hotel fortjent sightseeing. Med lokalkjent guide fra pusen, som også forsikret seg om at alle torque- takket være stort pågangsmot og arbeidslyst salater. Vi ble godt kjent med gjengen og har og arbeidsgruppen ønsker eventuelle innspill Hilton i Malabo. Dagen etter tok vi turen ned Sør-Afrika fikk vi se litt av kontrastene i landet. meterne var kalibrert. hos den sør-afrikanske mekanikeren som fikk takket være de hatt en flott tur med mange før sommeren. til Bata. Vi begynte med én gang å demontere Vi kjørte forbi fine bygg med glass og fliser chartret en LET-410 til å fly varene mellom gode minner. De har også i ettertid fortalt at toppen av maskinen. Ved hjelp av Sørafrikanske til skur av blikkplater og rak-ved, gjørmete flyplassene innenlands. maskinen fungerer godt, og er operativ.

30 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 31 // HELI-ONE PÅ JOBB I AFRIKA HELI-ONE PÅ JOBB I AFRIKA //

FAKTA OM EKVATORIAL-GUINEA

Det går med mye vann når nordmenn skal jobbe i Afrika.

Hangar-pusen sørger for at alt er ok.

30 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 31 // REGJERINGENS NEI TIL HOFO REGJERINGENS NEI TIL HOFO //

Carl M. Unger, GE Field Service Representative forlater Norge. REGJERINGENS NEI TIL HOFO TEKST KJETIL HOLTE

After nearly six years in Norway, Carl M. 24. mai i år kunngjorde Regjeringen sin innstilling i forhold til HOFO regelverket. Pressemeldingen som ble Unger, age 57, from Chicago, Illinois, is

sendt ut, viste at regjeringen ikke ønsker å innføre EUs tilleggsregler for offshore helikopteroperasjoner. moving on to his next assignment as a GE Field Service Representative. We took the TEKST TOMMY OLSEN opportunity to have a few words with Carl and to hear more about his experience over the “ last few years.

What got you in to aviation and how did you end up in Norway? is not considered to be a harsh operating environment. Over the past few years, as global Pressemeldingen er gjengitt under: Dere har samarbeidet med andre, hvor viktig My aviation experience started when I was quite av at sikkerhetsarbeidet videreføres med full fleet leaders Bristow personnel and GE Aviation har det vært? young. My father was a homebuilt designer kraft, og at alle regler og rutiner skal ta hensyn have effectively managed issues relative to Regjeringen vil ivareta og videre- til norske forhold og den kompetansen som våre -NHF etablerte også tidlig et samarbeid med and pilot. As a boy, I spent much of my time on utvikle det høye sikkerhetsnivået i airports and at airshows. Aviation has always high time CT7 engines and shared lessons | 27. ÅRGANG våre fagforeningspartnere. Å ha store og | NR. 1 2016 UTGAVE fagmiljøer har utviklet, sier Solvik-Olsen.» MEDLEMSBLAD FOR NORSK HELIKOPTERANSATTES FORBUND learned throughout the fleet. helikoptervirksomheten i Nordsjøen. tydelige organisasjoner med på laget har gitt been a big part of my life. My aviation career Jeg er trygg på at det er en god løsning for Norge (Kilde: Regjeringen.no) oss større gjennomslagskraft enn om vi skulle started in the military with the US Army Aviation at vi ikke innfører EUs tilleggsregler for offshore as a Black Hawk technician and crew member. What will be the next generation engines? Hva blir stått alene. Disse partene har søkt faktabasert Commercially the next S92 engine upgrade will helikopteroperasjoner, sier samferdselsminister informasjon hos NHF, og forbundet har bidratt Following my 6 years in the US Army I took a Ketil Solvik-Olsen. fremtiden? position with Lockheed Martin and the heavy be the CT7-8A6, which provides, more power, Avgjørelsen ble tatt etter Samferdselsdepar- så godt det har latt seg gjøre. Det har blant better durability, increased component life and tementet gjennomførte en egen selvstendig annet vært organisert orientering- og maintenance of the Black Hawk helicopters and Regjeringen har besluttet at Norge ikke ønsker å GE T700 engines as a technician and test cell FADEC reliability. Beyond that, a very important konsekvensutredning av eventuell implemen- planleggingsmøter med samarbeidspartene. innlemme det aktuelle regelverket i EØS-avtalen. operator. program to GE Aviation under development is tering av regelverket på norsk kontinentalsokkel. the Improved Turbine Engine Program (ITEP) Forordningen faller utenfor EØS-avtalens geo- Det har også vært organisert med olje- og HET VÅRT KER AN IK SV S A Denne utredningen viste i hovedsak at det vil R IN D with the GE3000; a 3,000 shaft horsepower grafiske virkeområde, og er dermed ikke EØS- NHF I joined GE Field Service in 1997. Over the years D

N N O U R S B K R H FO E S LIK TE OPTERANSAT være negativt for norske operasjoner å imple- gasselskapene, og deres sammenslutning relevant. I have supported Military customers from Fort engine that will provide advanced turboshaft mentere regelverket. Utredningen belyste også NOG. Myndigheter og tilsyn var også fått besøk Bragg, NC and Fort Campbell, KY covering 20 propulsion capability for the Army’s Black Hawk at det vil være mange usikkerhetsmomenter fra NHF i denne prosessen. NHF har hele veien Selv om forordningen ikke vil bli tatt inn i EØS- states, Honduras, Panama, Iceland, and Korea and Apache helicopters and is expected to om hvordan regelverket vil fungere i praksis. ønsker å sikre at de som vil bli påvirket av power versions of the Army’s Future Vertical avtalen, er det ventet at regjeringen vil vedta et from 1997 to 2006. My assignment prior to Sintef har også gjennomført HSS-3B, der en av HOFO-regelverket er tilstrekkelig orientert Lift aircraft. nytt norsk regelverk som fanger opp de positive moving to Norway was with the 160th Special hovedanbefalingene var å ikke implementere om hva regelverkspakken inneholder. Hvilken sidene av forordningen, men som samtidig åpner Operations Aviation Regiment Fort Campbell HOFO på norsk kontinentalsokkel. betydning endringen kan få for norske What is your best memory from Norway and for supplerende norske regler og for at Luftfarts- - Det er viktig for meg å understreke at jeg har fielding the MH-60M with the GE YT706 engines. operasjoner har også vært emne for diskusjon. what will you miss the most? tilsynet fortsatt skal sertifisere og drive tilsyn stor tillit til sikkerhetsarbeidet som foregår For å gå helt tilbake til start, så spør vi leder NHF mener at regjerningens standpunkt i Difficult to pick one memory. I have very good med all helikoptertransport til og fra norsk på et europeisk nivå. Disse reglene vil bidra til In 2012 I was lucky enough to be selected for teknisk komité, Tommy Olsen når startet denne saken er veldig viktig for norske oper- memories of working with the technicians kontinentalsokkel. økt sikkerhetsnivå i europeisk helikoptervirk- to support Commercial S92 and Oil and Gas asjoner. Avgjørelsen støtter opp om nasjonal here in Norway and the challenges and somhet sett under ett. Vi har fått gjennomslag arbeidet med HOFO. offshore operations. My coverage area includes kontroll, der nærhet til operasjonene vil bli successes we have accomplished together. Regjeringens beslutning er i tråd med Luftfarts- for de fleste av våre krav til et nytt europeisk -For NHF’s del har veien mot en slik avgjørelse CT7-8A operators throughout Norway, AW189 stående sentralt. There have also been many laughs along the tilsynets anbefaling om at regelverket ikke bør regelverk, og det er flere elementer i regelverket har vært lang. Vi startet med dette i 2013, operators in Denmark, and T701Ds in Poland. way. I consider myself very fortunate to have innføres. vi vil vurdere å ta inn i norsk lov. Samtidig er i forbindelse med EASA’s første høringsrunde. Samarbeidsforum for helikoptersikkerhet på had these opportunities. We will miss all our det slik at Norge har særlige risikofaktorer på Forbundet etablerte tidlig i prosessen en How has the last six years been? norsk kontinentalsokkel har allerede etablert Norwegian friends, the beautiful scenery, the Norsk sikkerhetskultur skal gjelde sokkelen. Jeg er opptatt av at det skal føres tilsyn egen HOFO-gruppe, som har bestått av 3-4 Living and working in Norway has been a great en foreløpig arbeidsgruppe som skal se på fresh air, the clear water, and the sense of Helikopterselskapene, operatørene på sokkelen basert på lokalkunnskap om vær, topografi og medlemmer. Gruppen fikk mandat av forbundets experience both professionally and personally. styre, for å utarbeide nødvendige planer for å mulighetene for å utvikle nasjonalt regelverk Professionally; I have come to really appreciate safety and security found throughout Norway. og de ansattes organisasjoner har sammen med andre forhold, sier samferdselsministeren. And also, appreciating the sun and clear skies. norske myndigheter gjennom flere tiår utviklet følge opp regelverksendringen. Gruppen fikk ytterligere. NHF deltar i denne arbeidsgruppen. the high level of technical expertise and videre ansvar for å gjennomføre planen. Et NHF mener at tiden er moden for å modern- experience provided by the local technicians. My family and I will miss Norway, that’s for en god sikkerhetskultur som bidrar til det høye Oljearbeiderne skal føle seg trygge sure. sikkerhetsnivået i våre offshore helikopter- - Den norske vinteren er hard, og flygninger stort og meget arbeidskrevende arbeid har isere det nasjonale regelverket. Velfungerende Bristow Norway an MCPH (Maintenance Cost vært lagt ned. retningslinjer kan med fordel formaliseres. Per Hour) customer and is the CT7-8A global operasjoner. over havet i storm krever enormt av både Where will you go next? mannskap og materiell. Jeg vil ikke tillate at vi NHF har fått opplyst at Norges standpunkt i fleet leader. Both Bristow the GE Product saken, skal meldes inn til EU/EFTA for vurdering. Support Organization have directly benefited My wife Julie, daughter Stephanie, and I will be - Det at forordningen ikke skal tas inn i EØS- mister kontroll med hvordan helikoptervirksom- moving to Ansbach, Germany in mid-August. I Hvordan har arbeidet foregått? Det blir interessant å se hva EU/EFTA mener by the high level of care and attention to detail avtalen gjør det mulig å videreføre dette samar- heten på sokkelen skal foregå. Våre oljearbeidere have accepted the role of Military Field Service -NHF har vært svært aktive i prosessen rundt om Norges syn på regelverket. provided by local technicians every day. beidet i retning av en enda bedre sikkerhets- og deres familier skal vite at norsk erfaring, Representative with support responsibilities for HOFO-regelverket. I første omgang svarte NHF kultur, sier Solvik-Olsen. norske regler og norsk tilsyn fortsatt skal the US Army T700 fleet in Ansbach, Germany. på to høringer direkte til EASA. Å utarbeide gode Til slutt vil NHF takke våre samarbeidspartnere Can you tell us about the development/ gjelde, understreker Ketil Solvik-Olsen. Which Includes roving support for US Army høringssvar tar ofte mye tid, spesielt fordi man for godt samarbeid i saken. improvement over the last few years on the Norge bidrar med viktig kunnskap T700 operations in several different countries. Sikkerhetsarbeidet i luftfarten bygger i høy Sikkerhetsnivået i norsk offshore helikopter- ønsker å dekke alle relevante aspekter. Både CT7-8A? GE’s successful T700/CT7 family of turboprop grad på internasjonalt samarbeid og deling av transport er høyt, men det er mange risikofak- negative og positive endringer må vurderes, and turboshaft engines powers 25 types of “Carl will be sorely missed and we wish him all kunnskap. Norge har unik og omfattende erfaring torer og en ulykke kan få store konsekvenser. før tilbakemelding gis. Høringer fra norske helicopters has proven itself in a variety of the best on his new assignement. Hopefully we med offshore helikopteroperasjoner under krev- - Den forferdelige helikopterstyrten ved Turøy myndigheter har også vært grundig kommentert. harsh environments. Fortunately, Norway will see him again in Norway soon” ende forhold, og har vært en viktig bidragsyter i var en tragisk påminnelse om at ulykker brått arbeidet med de felleseuropeiske reglene. kan ramme. Jeg vet at oljemiljøet er opptatt

32 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 33 // REGJERINGENS NEI TIL HOFO REGJERINGENS NEI TIL HOFO //

Carl M. Unger, GE Field Service Representative forlater Norge. REGJERINGENS NEI TIL HOFO TEKST KJETIL HOLTE

After nearly six years in Norway, Carl M. 24. mai i år kunngjorde Regjeringen sin innstilling i forhold til HOFO regelverket. Pressemeldingen som ble Unger, age 57, from Chicago, Illinois, is

32 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 33 ARRANGEMENT & BEGIVENHETER //

LTTF Styremedlem 1: Nestformann: Leder: John Søraunet Inge Aasnes ARRANGEMENT Harald Fossli Prestvik E: [email protected] E: [email protected] & BEGIVENHETER E: [email protected] M: 456 02 668 [email protected] M: 413 03 174 M: 51 94 17 54/ 402 16 520 Styremedlem 2: Nestleder: Kjetil Holte Sekretær/Kasserer: Her følger en oversikt Øystein Sandnes E: [email protected] Stephen Dinsley over ulike arrangement E: [email protected] M: 932 28 264 E: [email protected] og begivenheter som for- M: 906 18 187 [email protected] bundet planlegger inn i sin Styremedlem 3: M: 51 94 17 22/ 986 08 974 aktivitet i tiden fremover. Sekretær: Kent Christensen Geir Opgård E: [email protected] Styremedlem verksteder: Referater og artikler fra de E: [email protected] M: +45 21 49 37 11 Stephen Dinsley ulike arrangement vil bli M: 900 31 713 E: [email protected] publisert i medlemsbladet Styremedlem 4: [email protected] og på nettsidene våre. Styremedlem økonomi: Jostein Grimsli M: 51 94 17 22/ 51 65 64 01 Stian Alexander Johnsen E: [email protected] 986 08 974 E: [email protected] M: 901 49 385 Dersom noen av medlemmene M: 913 53 925 Styremedlem Hangar: eller lokalforeningene deltar på NLATF Alf T. Skjæveland ulike events av interesse er dere Styre / varamedlem: Tillitsmann: E: [email protected] hjertelig velkommen til å sende Ørjan Bjerrang Freddy Johnsen [email protected] inn både bilder og litt tekst til E: [email protected] E: freddy.johnsen@ M: 51 94 17 54/ 413 11 747 bruk i bladet. M: 979 69 004 norskluftambulanse.no M: 976 76 150 Styremedlem Blokk 9 STYRE - M19 (CAE) Vegard Nystad Kurs i AML Leder: MEKANIKERFORENINGEN, E: [email protected] NHF arrangerer kurs i AML Ole Magne Lie CHC HELIKOPTER SERVICE [email protected] ved advokat kontoret Arntzen E: [email protected] Leder: M: 51 94 17 67/ 906 95 770 de Besche. Kurset vil gå over [email protected] Håvard Dale to dager, 13.- 14. november M: 997 37 769 E: [email protected] Hovedverneombud 2017 i Stavanger. Det blir felles M: 952 50 103 Vegard Nystad middag og sosialt samvær på Sekretær/kasserer: E: [email protected] kvelden etter første kurs dag.

FOTO THORBJØRN ERLAND Jan Børge Larsen Nestleder: [email protected] E: [email protected] Rolf Eirik Nes M: 51 94 17 67/ 906 95 770 M: 901 27 977 E: [email protected] M: 909 49 103 TAF HELI-ONE Grunnkurs forenings arbeid Styremedlem: Leder: NHF arrangerer Grunnkurs Hans Otto Hansen Styremedlem Sola: Lewis John Eaton forenings arbeid 28. november E: [email protected] Tore Loe E: [email protected] 2017 fra 1000 - 1600, på NHF M: 408 29 648 E: [email protected] M: 904 00 731 forbundskontoret Sola. M: 480 25 092 KONTAKTPUNKT I NHF STYRE BNTF Nestleder: Lokalforeningene Leder: Styremedlem KSU/BNN/ Ingse L. Øverland Har du spørsmål og lurer på hvem du bør kontakte? Her er oversikten over de forskjellige Jan Magne Stanghelle Nordbaser: E: [email protected] Luftfartskonferansen, Bodø e-mailadressene våre. Etter at spaltene med oversikt E: [email protected] Fredrik Albertsen M: 51 94 18 04/ 450 35 705 31. januar - 1. februar 2018 over lokalforeningene kom inn M: 924 39 177 E: [email protected] Temaet for konferansener som fast innslag i bladet har M: 48268425 Sekretær: «Fremtidens luftfart, vi fått mange positive tilbake- Nestleder: Kristine Mykkeltvedt konsekvenser for flysikkerhet». [email protected] Benytt denne dersom det [email protected] meldinger. Jarle Steinnes Styremedlem Reisende E: [email protected] Denne adressen benytter du dersom du er spørsmål som krever Post til denne adressen går til hele E: [email protected] Onshore/Offshore: M: 51 94 18 28/ 997 25 418 ønsker å kontakte forbundet sentralt. rask avklaring fra ledelsen i styret. Hensiktsmessig dersom du Dette er svært nyttig informas- M: 928 93 806 Frode Bjelland forbundsstyret. har en sak som skal behandles på jon både for tillitsvalgte i sine E: [email protected] Kasserer: [email protected] neste styremøte. Heli Expo, Las Vegas daglige arbeidsoppgaver. Også Sekretær: M: 906 70 419 Jostein Løvendahl 27. februar - 1. mars 2018 Forbundets arbeidsutvalg bestående [email protected] for medlemmene. Rune Fylkesnes E: [email protected] av leder, nestleder, sekretær og styre- Denne adressen benyttes for [email protected] E: [email protected] MEKANIKERFORENINGEN M: 51 94 19 46 / 924 94 730 medlem økonomi. Post til denne å kontakte alle lokalforenings- Denne adressen videresender din Heli-Expo er verdens største NHF kommer derfor med en M: 951 76 756 HELI-ONE adressen blir også arkivert av for- ledere i NHF. henvendelse til pensjonsutvalget i møteplass for helikopter- sterk oppfordring til alle lokal- Formann: bundssekretær. NHF. Dette består av representanter bransjen. Det er og et av de foreninger om å melde inn Kasserer: Stig Selvåg fra de respektive lokalforeninger. få steder der NHF kommer endringer fortløpende for å Kim Robert Heggvold E: [email protected] i kontakt med alle aktuelle holde listen mest mulig komplett. E: [email protected] [email protected] fagforbund under samme tak. M: 474 15 157 M: 51 94 16 96/ 915 99 436

34 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 35 ARRANGEMENT & BEGIVENHETER //

34 WWW.NHAF.NO 01/17 01/17 WWW.NHAF.NO 35 Returadresse: Norsk Helikopteransattes Forbund Postboks 204 4097 Sola

Ønsker du å annonsere i

Ta kontakt med redaktøren. Mail: [email protected]

Norsk Helikopteransattes Forbund Postboks 204, 4097 Sola Telefon: 51 94 19 24 // E-post: [email protected]