Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

I.8.4 Compatibilité avec le bilan de la concertation

Sur la base des contraintes et des opportunités du territoire, le projet et ses objectifs ont été présentés au public lors de la concertation préalable (article L. 300-2) qui s’est déroulée entre le 19ème arrondissement de Paris et la commune des Pavillons-sous-Bois du 2 mai au 8 octobre 2011.

Fig. 143. Tracés présentés durant la concertation du 2 mai 2011 au 11 juin 2011 Fig. 142. Dépliant de la concertation du 2 mai 2011 au 11 juin 2011

Lors des réunions publiques, les participants, dont les maires des communes concernées, Les participants se sont déclarés satisfaits de l’organisation de la concertation, de la se sont exprimés très largement en faveur du projet. Ils ont également approuvé le tracé proximité avec le public à travers les différents modes de rencontres et des différents du T Zen 3 qui emprunte un axe majeur du département. moyens d’expression offerts.

Il ressort de la concertation : Le tracé proposé mentionnait deux options pour le terminus à l’ouest : la connexion avec le T3 était assurée soit à la station Porte de Pantin à l’ouest du boulevard périphérique, • une adhésion générale au projet T Zen sur la RN 3, qui s’est traduite notamment soit à la station proche du stade Jules Ladoumègue (dénommée aujourd’hui Delphine par une forte mobilisation du public ; Seyrig). • un accord sur le tracé proposé, de Paris 19ème à la gare de Gargan aux Pavillons-

sous-Bois, avec une préférence marquée pour un terminus ouest à Porte de Pantin (en correspondance avec la station T3) ; • un souhait de prolongement du tracé du T Zen 3 vers l’Est, en direction de Vaujours ; • une adhésion aux principes de réaménagements de la RN3 (requalification urbaine, démolition de l’autopont « Polissard » à Bondy, etc.).

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Par ailleurs, à l’occasion des échanges avec la population, les habitants ont émis des IV. DESCRIPTION DU PROJET attentes quant à la fluidité de la circulation automobile sur la RN 3, pendant et après les travaux, et les conditions d’insertion du projet à proximité de la gare de Gargan. I.9 Présentation générale du projet

I.9.1 Le tracé retenu du T Zen 3

Les concertations menées par le Département avec ses partenaires des Collectivités Locales et le STIF ont permis lors des deux comités de pilotage du 21 janvier 2013 et 16 juin 2014 de figer le tracé du projet T Zen 3 entre Porte de Pantin en connexion avec T3b à Paris et la station Gargan du T4 aux pavillons sous Bois.

En particulier, la connexion au T3b à la Porte de Pantin a été retenue par l’ensemble des partenaires comme la meilleure solution pour assurer une liaison de proximité avec Paris en même temps qu’une interconnexion directe des transports T3b et T Zen 3.

Fig. 144. Concertation préalable - Réunion publique aux Pavillons-sous-Bois / 12 mai 2011

Ils ont également exprimé des attentes fortes pour que le projet permette aux piétons et aux cyclistes de circuler en toute sécurité sur la RN 3. Enfin, les sujets de restructuration des lignes de bus et d’optimisation des correspondances avec les autres modes de transport ont également été abordés.

Ces attentes ont été prises en compte dans les études du projet qui se sont déroulées entre 2012 et 2014, comme va pouvoir le montrer la description du projet dans la partie suivante du présent Schéma de Principe.

Enfin, les différentes études menées par le STIF ont montré l’intérêt d’aller jusqu’à Vaujours mais également la pertinence d’une première tranche fonctionnelle du T Zen 3 jusqu’aux Pavillons sous Bois en connexion avec T4, à l’horizon 2020. La prolongation vers Vaujours restant une possibilité à plus long terme.

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Fig. 145. Tracé T Zen 3 ; secteur Pantin

l Schéma de Principe 103 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

2x2 voies 2x3 voies 2x3 voies 2x2 voies

Fig. 146. Tracé T Zen 3 ; secteur Bobigny-Romainville-Noisy le Sec-Bondy

l Schéma de Principe 104 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

2x3 voies 2x2 voies

Fig. 147. Tracé T Zen 3 ; secteur Bondy – Les Pavillons sous Bois

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I.9.2 La ligne T Zen 3 En moyenne, la distance entre deux stations (distance inter-station) est de 450 m. Leur implantation qui s’est appuyée en grande partie sur les arrêts existants de la ligne 147 Le mode de transport « T Zen » est un concept développé par le STIF. Ses s’adapte au contexte varié des quartiers existants ou futurs. caractéristiques de performance et de qualité de service sont équivalentes à celle d’un tramway (site propre intégral, priorité aux feux, stations lisibles et dotées d’équipements Paris – Gare de Gargan Interstation Distance cumulée Gare de Gargan - Paris Interstation Distance cumulée destinés aux voyageurs) réalisé avec un véhicule routier nécessitant des investissements Porte de Pantin 0 0 Gare de Gargan 0 0 moins importants et répondant à des besoins de déplacements moins capacitifs. Hoche 600 600 Victor Hugo 250 250 Le paragraphe IV.I.9.3 détaille les raisons du choix de ce mode pour le présent projet. Délizy 470 1070 Les Archers 460 710 Eglise de Pantin 310 1380 Robert Schmitt 440 1150 Le projet de T Zen 3, d’une longueur de 9,4 km, concerne 8 communes : Paris, Pantin, Ernest Renan 380 1760 La Fourche 510 1660 Bobigny, Romainville, Noisy-le-Sec, Bondy, les Pavillons-sous-Bois et Livry-Gargan (en Raymond Queneau 530 2290 Pasteur - Rt d'Aulnay 460 2120 limite). Il s’inscrit sur l’axe historique de l’ancienne RN3, voie majeure de la Seine-Saint- Commune de Paris 510 2800 Polissard 550 2670 Denis et de l’Ile-de-France et relie la Porte de Pantin (à Paris) à la gare de Gargan (aux La Folie 700 3500 Rue Gâtine 320 2990 Pavillons-sous-Bois). Le projet T ZEN 3 s’accompagne également d’une requalification Ecole Hôtelière 420 3920 Pont de Bondy 380 3370 globale des espaces publics dans les limites des domaines publics routiers empruntés. Arts de la rue 380 4300 Territoires de l’Ourcq 650 4020

Bergère 390 4690 Bergère 520 4540 Le projet T Zen 3 comporte 21 stations dont 5 « pôles d’échanges » principaux : Territoires de l’Ourcq 570 5260 Arts de la rue 440 4980 Pont de Bondy 600 5860 Ecole Hôtelière 380 5360 • Porte de Pantin (terminus ouest), en connexion avec le tramway T3b (Porte de la Rue Gâtine 400 6260 La Folie 440 5800 Chapelle – Porte de Vincennes); Polissard 320 6580 Commune de Paris 580 6380 • Le carrefour « des Limites » ou Bobigny-Pantin Raymond Queneau, avec le métro Pasteur - Rt d'Aulnay 550 7130 Raymond Queneau 520 6900 ligne 5 ; La Fourche 460 7590 Ernest Renan 530 7430 • Le carrefour de la « Folie », en connexions avec la future gare du pôle d’échange Robert Schmitt 510 8100 Eglise de Pantin 370 7800 TLN et à plus long terme le Métro Ligne 5. Les Archers 470 8570 Délizy 310 8110 • Le « pont de Bondy », en correspondance avec le tramway T1 et la future ligne 15 Victor Hugo 410 8980 Hoche 480 8590 du Grand Paris Express; Gare de Gargan 510 9490 Porte de Pantin 650 9240 • La Gare de Gargan (terminus est), en correspondance avec le T4 Aulnay-Bondy et Nota : Les noms des stations déjà donnés sont des « noms projets » susceptibles son débranchement vers Clichy-sous-Bois / Montfermeil. d’évoluer selon la logique régionale d’Information Voyageurs.

Le T Zen 3 emprunte l’ex-RN3 sur la totalité de son parcours excepté les deux De nombreuses stations (Hoche, Eglise de Pantin, La Folie, Pasteur, Polissard, etc.) sont extrémités: en correspondance avec des lignes de bus importantes et peuvent à ce titre être considérées comme des pôles d’échanges secondaires. • Le terminus Ouest à la Porte de Pantin s’effectue en correspondance ‘quai à quai’ avec le tramway T3b le long du périphérique côté Paris. le T Zen 3 emprunte les voiries routières réalisées dans le cadre du T3b pour franchir le Périphérique.

Fig. 148. Station Porte de Pantin du Tramway T3b

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• A l’autre extrémité de la ligne aux Pavillons-sous-Bois, le tracé fait une boucle en sens unique pour atteindre le terminus de la Gare de Gargan : lorsqu’il atteint le En parcourant l’ex-RN3, le T Zen 3 va traverser des quartiers très différents : carrefour Salvador Allende sur l’ex-RN3, en site propre unidirectionnel, il emprunte le boulevard Pasteur en voirie banalisée le long du T4. Le terminus se fait sur l’Av • L’avenue de la Porte de Pantin à PARIS est un lieu d’échanges entre le boulevard V. Hugo à proximité immédiate de la gare de Gargan et du T4. Le départ des T Zen Périphérique et les axes routiers de desserte principale, en même temps qu’une se fait sur l’avenue Victor Hugo qu’il emprunte en site propre unidirectionnel pour entrée sur Paris; rejoindre de nouveau l’avenue Aristide Briand (ex-RN3). • L’avenue Jean Lolive (ex-RN3) à Pantin est une zone urbaine dense avec des logements, des commerces et des activités. Sur cette portion, le T Zen 3 est en parallèle avec la ligne 5 du métro. • En limite de Pantin, le carrefour dit « des Limites » (appelé ainsi car il est à la limite entre les communes de Pantin, Bobigny et Romainville) marque une zone de transition où les friches industrielles actuelles disparaissent au fur et à mesure du développement des zones d’aménagement concertées avec une mixité d’activités et de logements. • L’ex-RN3 passe ensuite au-dessus des voies de chemin de fer de l’Est grâce à l’ouvrage du « Pont de Metz » au dessus du RER E et TGV Est. • Le carrefour de « la Folie » à Bobigny marque l’entrée dans un quartier qui va connaître une forte mutation grâce à la création de plusieurs ZAC de part et d’autre de la limite communale entre Bobigny (ZAC Ecocité) et Romainville (ZAC de l’Horloge). • Le T Zen 3 atteint ensuite l’avenue Gallieni, toujours sur l’ex-RN3 en entrant sur le territoire de Bondy. Il croise alors le tramway T1, des lignes de bus importantes et la future gare de la ligne 15 du Grand Paris Express au pôle d’échanges du « Pont de Bondy », situé au droit de l’échangeur-diffuseur de l’A3 / A86. Sur ce secteur ce concentrent de grandes enseignes du meuble, de l’habillement, des concessions automobiles, des logements collectifs ainsi que de grands équipements publics (lycées, piscine, stades, etc.). • T Zen 3 atteint ensuite les Pavillons-sous-Bois dont l’avenue Aristide Briand (ex- RN3) distribue les circulations entre petits bâtiments collectifs et quartiers pavillonnaires. Enfin, il réalise une boucle en sens unique via le boulevard Pasteur et l’avenue Victor-Hugo pour atteindre le T4 à la station Gare de Gargan.

Fig. 149. Boucle terminus Gare de Gargan

Fig. 150. Carrefour T4 de la Gare de Gargan

l Schéma de Principe 107 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

I.9.3 Principes d’aménagement et description du projet Le projet consiste également à requalifier entièrement les espaces publics de façades à façades (sans expropriation) en intégrant des itinéraires cyclables en bandes ou en pistes a Programme général du projet et en renouvelant les arbres d’alignement. Les voiries de l’ex-Rn3 sont recalibrées en fonction des secteurs : Le tracé du projet T Zen 3 s’étend sur l’ex-RN3 entre Paris et les Pavillons sous Bois sur - 2x1 voie sur Pantin environ 9,4 kms. Il traverse les communes de Pantin, Bobigny, Noisy le Sec, Romainville, - 2x2 voies entre Pantin et le Pont de Bondy Bondy, Pavillons sous Bois. - 2x3 voies dans le secteur du Pont de Bondy et des accès autoroutiers à l’A3 - 2x2 voies sur le dernier secteur jusqu’au carrefour « Allende » aux Pavillons sous Bois Le profil en travers existant sur Boulevard Pasteur aux Pavillons sous Bois est conservé. L’avenue V. Hugo est entièrement requalifiée avec 2x1 voie et un site propre axial unidirectionnel.

Le programme est complété par le renforcement du Pont de Metz au dessus du RER E et TGV à Bobigny et par la suppression nécessaire pour l’insertion du T Zen 3 des deux passages souterrain à gabarit réduit (PSGR) sous les carrefours « Queneau, les Limites » et « La Folie » à Pantin et Bobigny.

Il comprend, également pour l’insertion du T Zen 3, la suppression de l’autopont « Polissard » en prolongement des accès A3 à Bondy. L’accès RN3 vers A3sud(Paris) sera aussi modifié avec la suppression du passage souterrain en début d’entrée et nouveau raccordement de la bretelle directement sur l’ex-RN3.

La vitesse réglementaire appliquée sur les voiries est de 50 km/h. Plusieurs secteurs particulièrement urbains pourront cependant être limités à 30 km/h (secteur Hoche et Eglise à Pantin, avenues Pasteur et V. Hugo aux Pavillons sous Bois).

Fig. 151. Programme général T zen 3

Le projet consiste à implanter pour le T Zen 3 des couloirs bus latéraux unidirectionnels sur l’avenue de la Porte de Pantin à Paris entre la route des petits ponts et la rue de la Marseillaise. Par la suite, un site propre axial bidirectionnel se déroule sur la totalité du tracé sur l’ex- RN3 sauf deux exceptions lorsque l’emprise est réduite (site propre unidirectionnel en alternat entre rue Auger et rue Hoche à Pantin ; site propre unidirectionnel vers Paris entre carrefour des Anges et route d’Aulnay aux Pavillons sous Bois). Pour desservir la station T4 de Gargan aux Pavillons sous Bois, le T Zen 3 effectue une boucle et emprunte successivement l’ex-RN3 en site propre unidirectionnel entre le carrefour « des Anges » et le carrefour « Allende », puis le Boulevard Pasteur sur voirie pour arriver à son terminus sur V. Hugo à proximité immédiate de la gare de Gargan. Depuis ce terminus, le T Zen 3 repart vers la RN3 en empruntant un site propre unidirectionnel sur la rue V. Hugo.

l Schéma de Principe 108 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

Des plateaux traversant sont créés sur l’ensemble des carrefours à feux et il est proposé de créer plusieurs zones avec des traitements spécifiques sur des sections particulièrement urbaines.

A3 La Fourche A86 V.Hugo Parc de la bergère Pont Bondy

Périph Hoche Les Limites

Eglise Futurs accès L15 Grand Paris

Fig. 152. Projet T Zen 3 – repérage des Sections avec traitements urbains spécifiques

l Schéma de Principe 109 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois b Compatibilité du projet Tzen3 avec son prolongement à plus long terme vers Vaujours c Principes généraux d’insertion

Le bilan de la concertation souligne l'intérêt que le T Zen 3 puisse aller à long terme Les principes communs structurants du projet de T Zen 3 et de requalification de l’ex RN3 davantage vers l'est à la limite du département de la Seine-Saint-Denis. sont les suivants :

Pour mémoire, un tracé avec un terminus à Vaujours faisait partie des hypothèses c.i Insertion du T Zen 3 envisagées au stade des études préalables mais il était apparu non pertinent à court terme. Le T Zen 3 bénéficie de sites propres sur 95% de son tracé :

Le projet T Zen 3 présenté dans ce dossier est en effet compatible avec un prolongement ultérieur vers l'est.

A cet effet, plusieurs hypothèses pourront être étudiées le moment venu:

• Un tracé direct sur l'ex-RN3 qui serait performant parce que direct mais qui ne desservirait plus la station Gargan du T4. Cette hypothèse suppose le réaménagement de l’ex-RN3 sur le tracé actuel du T zen 3 entre les carrefours « des Anges » et « Allende » pour y inscrire un site propre bidirectionnel. Par ailleurs, l’aménagement du site propre sur V. Hugo ne serait plus utilisé par le T zen 3 prolongé. Il faudrait alors envisager soit de supprimer ce site propre (nouveau réaménagement de la rue V. Hugo), soit de réutiliser ce site propre pour d’autres lignes de bus dans le cadre d’une restructuration complémentaire du réseau bus. La correspondance entre station Gargan du T4 et station V. Hugo au carrefour des Anges via l’avenue V. Hugo serait distante d’environ 450ml.

• Des sens dissociés du T Zen 3, en maintenant la desserte de la station T4 de Gargan en venant de Vaujours (par l’avenue Pasteur) et en restant sur l’ex-RN3 vers Vaujours. Cette hypothèse serait moins lisible pour l'usager, mais permettrait de réutiliser tels quels les aménagements créés par le projet actuel et de desservir la station T4 de Gargan en venant de Vaujours. La correspondance T4/TZen3 se ferait au plus prés à la Station Gargan. Dans l’autre sens, cette correspondance se ferait via l’avenue V. Hugo (450ml).

l Schéma de Principe 110 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

En section courante, la plateforme du site propre mesure 6,5m roulable en bidirectionnel et de 3,25ml en unidirectionnel. Elle est surélevée de 10cm par aux chaussées de circulation. Des séparateurs de 30cm de large limitent les plateformes du T Zen 3.

Le principe d’aménagement courant des quais est un aménagement face à face, offrant plus de compacité que des quais décalés et garantissant la rectitude du tracé et du site propre

Les stations ont les caractéristiques géométriques suivantes : • Longueur de quai de 25 m à 50ml (double quai) complété de deux rampes d’accès aux normes PMR de 6ml amenant au passage piéton • Largeur de quai de mini 3,0 m et jusqu’à 4,5ml selon la prévision de fréquentation de la station • Hauteur de quai : 24 cm

• Largeur de plateforme de 6 ml entre les quais Fig. 154. Principes d’aménagement - Stations • Plateau surélevé au droit des stations De plus, les principes de base retenus pour l’aménagement des pôles d’échanges avec le T Zen 3 sont les suivants : • Prise en compte des autres réseaux et de leur exploitation : Métro léger, Métro, Tramway, Bus ; • Correspondances principales optimisées : recherche des correspondances au plus près avec des cheminements intermodaux lisibles ; • Prise en compte des cheminements piétons : assurer des cheminements piétons rapides, accessibles et sécurisés et dimensionner les trottoirs et les traversées en fonction des flux ; • Soin apporté à l’insertion urbaine : permettre une insertion urbaine harmonieuse de la station T Zen et des autres points d’arrêt; • Stations de vélos :

Les stations T Zen au niveau des pôles d’échanges principaux (Queneau, La Folie, Pont de Bondy, terminus au Pavillons sous Bois) bénéficieront d’une consigne vélos collective sécurisée de type Véligo d’une capacité nominale de 30 places (avec contrôle d’accès par passe Navigo), complété d’abris en libre accès (dimensionnement à définir en dernier lieu avec le STIF). Cette consigne Véligo sera

Fig. 153. Principes généraux d’aménagement de station (Source : Egis / Ville et crée dans le cadre de l’opération T Zen 3 si elle n’est pas déjà Paysage) prévue par d’autres opérations (L15 à Bondy et T4 aux Pavillons

sous Bois). L’espace station est avant tout un repère spatial qui doit permettre sa reconnaissance, sa localisation, mais aussi l’orientation de l’usager dans l’espace. Chaque quai accueille un
pour les autres stations T Zen, un abri alignement de 3 arbres à petit développement qui constitue un repère urbain, tandis que la fonction repère sera renforcée la nuit pour devenir un signal lumineux identitaire. (couvert et éclairé) en libre accès permettant de stationner au minimum 12 Le choix a été fait de privilégier la fluidité des circulations piétonnes le long du quai et la vélos (6 par sens soit 3 arceaux). Selon le générosité des espaces piétons, en adoptant un principe d’implantation longitudinale des besoin il sera possible d’aménager mobiliers urbains et techniques divers (distributeurs de tickets, informations usagers...) davantage de places en abri ou bien et des arbres le plus en arrière du quai possible. d’aménager le cas échéant une consigne.

l Schéma de Principe 111 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois c.ii insertion urbaine

I.9.3.c.ii.1 profils en travers types

Deux profils en travers types se déroulent sur l’ex-RN3 : Un profil avec 2x2 voies de circulation routière et pistes cyclables sur le reste de l’ex-RN3 Un profil avec 2x1 voie de circulation routière avec bandes cyclables sur Pantin

Fig. 156. Principes d’aménagement – Section courante type à 2x2 voies et pistes cyclables (source Egis / Villes et Paysage) Fig. 155. Principes d’aménagement – Section courante type à 2x1 voie et bandes cyclables (Source Egis / Villes et Paysage) Dans ce cas les chaussées de circulation ont une largeur de 5,80 m.

Dans ce cas les largeurs des voies uniques de circulation sont de 4,8m, y compris la bande cyclable de 1,8 ml sur chaussée.

l Schéma de Principe 112 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

D’une façon générale, une « bande de service », présente entre le trottoir et la chaussée, I.9.3.c.ii.2 Carrefours types large de 2m, permet d’intégrer le stationnement, les plantations, les livraisons, les dépose-minute, les entrées charretières et les émergences ponctuelles. Cette « bande de service » est l’élément identitaire et unitaire de l’aménagement à l’échelle du territoire Bien que très différents, les carrefours projetés répondent à des principes urbains traversé. Elle absorbe les chicanes et assure le caractère rectiligne d’un trottoir de base : rigoureusement dessiné. Lorsque le trottoir est au contact direct de la chaussée circulée, en l’absence de bande de service, les bordures de la ligne et de la bande de service se • leur capacité en termes de flux est optimisée afin de minimiser l’impact routier et prolongent et se confondent en une ligne de 50 cm de large. assurer un équilibre entre leur caractère urbain et les nécessités de trafic,

Les entrées charretières sont surélevées de 2 cm par rapport à la voirie. Le rampant • leurs emprises sont resserrées autant que l’optimisation des contraintes de giration automobile des bateaux d’accès pour les riverains, perpendiculaire à la chaussée, est le permet, réalisé dans la largeur de la bande de service afin que la piste cyclable et la partie piétonne du trottoir reste à niveau. Au-delà de la bande de service, les entrées • ils sont aménagés sur plateaux surélevés, permettant d’avoir un site propre à charretières seront dessinées avec un angle de 1 pour 3 lorsque la largeur du trottoir ne niveau et de compenser le dénivelé de la plateforme du T Zen 3, dépasse pas 6 m, avec un angle de 2 m lorsque la largeur du trottoir dépasse 6 m. • sur les carrefours importants, une voie de circulation supplémentaire (voie de stockage, tourne-à-droite ou tourne-à-gauche) est prévue en amont et aval (les Limites) ou en amont (Delizy, La Folie) sur 50 m environ.

Fig. 157. Principes d’aménagement – Section courante type à 2x2 voies (source Egis / Villes et Paysage)

Fig. 158. Principe d’aménagement - Carrefour

l Schéma de Principe 113 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

Les pistes cyclables pourront être gérées en section courante via une signalisation de I.9.3.c.ii.3 Cheminements piétons police de type panneaux C109.

Sauf secteurs particuliers, la largeur des trottoirs piétons est normalisée à un minimum A l’approche de carrefours, les voies cyclables sont gérées par les feux R11v de la RN3 de 2 m libre de tout obstacle (pistes cyclables au niveau du trottoir, mobilier urbain, lorsque la continuité des pistes cyclables existe. Dans ce cas, le conflit cycles/piétons sur arbres…) afin de faciliter la circulation des personnes à mobilité réduite. trottoir est géré par la signalisation tricolore (feux R11v pour les cycles et feu R12 pour les piétons). Les traversées piétonnes se font sur plateau et sont protégées par des feux aussi bien en carrefours qu’au droit des stations T Zen 3. Par ailleurs, les carrefours font l’objet d’un ceinturage de liaisons cyclables lorsque cela Les traversées piétonnes ont des largeurs variables jusqu’à un maximum de 9 ml. est approprié (liaisons cyclables à assurer dans le carrefour). Ces liaisons sont assurées Les piétons qui traverseront les chaussées seront gérés de la façon suivante : au moyen de franchissements cyclables des chaussées situés le long des traversées • Mise en place d’une signalisation horizontale à l’aide de bandes blanches sur la piétonnes. chaussée et la plateforme, • Gestion avec des signaux R12 sur chaussée et sur la plate-forme T-ZEN ainsi qu’une différence de revêtement marquée.

Dès que les phasages de feux ne permettent pas une traversée piétonne en une phase de feux, des îlots refuges sont implantés. La largeur type est de 2,0m (au minimum de 1,5m pour des sections ponctuelles très contraintes) et 3,0m mini au droit des stations.

Dispositions vis-à-vis des personnes à mobilités réduites : les personnes à mobilité réduite sont prises en compte dans les aménagements, notamment grâce :

• à des abaissements de trottoir ou surélévation des passages piétons au droit des traversées de voirie ; • à des signaux sonores aux droits de traversés piétonnes, sur chaussée ou plateforme. • Fig. 159. Principe d’insertion des vélos en pistes et en bandes cyclables dans les A des traversées piétonnes larges gérées par des bandes de guidage. Des refuges carrefours pour piétons sont aménagés dès que l’emprise le permet par la mise en place d’un îlot refuge entre les deux courants de la circulation et de la plateforme, évidé au niveau du passage, afin que les personnes à mobilité réduite n’aient pas à franchir un obstacle supplémentaire pour traverser la chaussée; A proximité des stations du T Zen 3, 12 emplacements vélos en libre-service sont à • mise en place de dalles podotactiles ; prévoir pour chaque station (soit 6 arceaux). Pour les pôles d’échanges principaux, des • alignement des poteaux et du mobilier sur le trottoir. abris sécurisés (avec contrôle d’accès) seront implantés, leur dimensionnement en cours d’étude en liaison avec le contexte de chaque pôle. I.9.3.c.ii.4 Itinéraires cyclables

Des bandes cyclables sont présentes sur le secteur Pantin et sur la partie de l’ex-RN3 aux Pavillons sous Bois entre route d’Aulnay et le carrefour des Anges. D’une largeur globale de 1,8m y compris marquage et 0,5m de dégagement par rapport aux stationnements, la bande cyclable est signalée par des pictogrammes vélos.

Des pistes cyclables d’une largeur minimum de 1,2m (avec bordure) sont implantées sur le reste de l’ex-RN3. Leur lisibilité est assurée par une différenciation de traitement du sol et par deux bordures noyées de 10 cm et des pictogrammes dessinés au sol. Une bande passante de 75 cm sépare la piste cyclable du stationnement (espace de séparation des ouvertures de portières) et accueille une partie du mobilier, notamment l’éclairage public.

l Schéma de Principe 114 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

I.9.3.c.ii.5 Le stationnement I.9.3.c.ii.6 Les alignements d’arbres

Le stationnement est reconfiguré sur l’ensemble du projet en fonction des possibilités L’ex-RN3 est bordée de platanes comme beaucoup d’ex-Routes Nationales. résultantes du réaménagement des espaces publics, du contexte urbain et/ou commercial desservi et en tenant compte notamment des besoins en livraison, des nécessités liées aux Banques et des obligations liées aux Personnes à Mobilité Réduite. Ces sujets sont en grande majorité ‘Matures’ et ont entre 50 et 60 ans. Leur état général montre que seule la moitié d’entre eux pourraient être maintenus en place au-delà de 10 ans. 5% doivent faire l’objet d’un abattage de sécurité à cours terme. 7% sont à supprimer d’ici à 5 ans.

Fig. 160. Bilan stationnement existant/projeté par secteurs

Le secteur n°1 à Pantin est le plus concerné par une baisse de l’offre de stationnement Le projet T Zen 3 de par sa nouvelle géométrie obligera à supprimer entre 30 et 40% de sur l’ex-RN3. ces sujets suivant les secteurs. De plus, la longueur réduite entre les arbres qui pourraient être maintenus à brève échéance ne permet pas d’optimiser la restitution du Une politique adaptée de gestion et contrôle du stationnement payant en relation avec stationnement. l’environnement commercial de cette section d’axe devra être mise en place par la ville Ces éléments combinés conduisent à proposer le renouvellement global des plantations afin notamment d’assurer un meilleur taux de rotation qu’actuellement. Dans ce sens, la d’alignement lors de l’opération de réaménagement T Zen 3 afin d’éviter une ville de Pantin a d’ors et déjà prévue de renforcer les moyens de la Police Municipale. hétérogénéité visuelle sur l’axe (anciens platanes et nouveaux sujets) et une gestion dans le temps de la suppression des arbres vieillissants. Enfin, le renouvellement permet Par ailleurs, les opportunités d’ouvrir aux riverains ou de rendre public certains parkings d’adopter des espèces moins invasives. Seuls les sujets qui ne sont pas en alignement de HLM sous utilisés à proximité de l’ex-RN3 seront examinées par la ville. chaussée pourront être conservés.

Le bilan global de renouvellement est ‘positif’ quantitativement (737 sujets existants ; 958 restitués):

l Schéma de Principe 115 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois d Adaptations des principes généraux aux contraintes Ces dérogations aux principes courants se traduisent par : L’emprise de l’ex-RN3 est relativement étroite et contrainte sur certains secteurs de par les implantations bâties existantes, des resserrements ponctuels au niveau de certains • le passage du T ZEN 3 en sites propres latéraux sur l’avenue de la Porte de Pantin lieux de vie ou équipements. à Paris, puis en circulation générale sur l’aménagement réalisé dans le cadre du T3 en franchissement sous le Périphérique pour rejoindre son terminus face à la L’intégration dans cette emprise non homogène, d’un TCSP en site propre bidirectionnel, station « Porte de Pantin » du T3b, d’aménagements cyclables, d’espaces piétonniers confortables, et des diverses fonctions • le passage du T Zen sur un site propre unidirectionnel et en alternat entre la rue urbaines existantes ou nouvelles (stationnement, végétation, trémie du métro...) oblige à Auger et les rues Hoche et du Pré-Saint-Gervais à Pantin, adapter localement le parti architectural et paysager tout en préservant le caractère • Le passage du T Zen en site propre unidirectionnel sur l’ex-RN3 aux Pavillons-sous- unitaire et cohérent de l’aménagement sur l’ensemble du linéaire de l’ex RN3. Bois en direction de son terminus, entre la route d’Aulnay et le carrefour « des Anges ». Dans l’autre sens vers Paris, le T Zen 3 emprunte la circulation générale sur l’ex-RN3 entre le carrefour « des Anges » et la route d’Aulnay. Sur le projet T Zen 3, les aménagements prévus s’adaptent ponctuellement ou • Une boucle de desserte de la Gare de Gargan dans laquelle le T Zen 3 emprunte exceptionnellement aux principes communs en raison de diverses contraintes liées : successivement l’ex-RN3 en site propre unidirectionnel entre le carrefour « des Anges » et le carrefour « Allende », puis le Boulevard Pasteur sur chaussée • aux nouveaux aménagements du tramway T3 Porte de Pantin qui circule en site banalisée pour arriver à son terminus sur V. Hugo à proximité immédiate de la propre sur l’emprise de l’ex-RN3 jusqu’à la route des Petits Ponts, station T4 de Gargan. Depuis son terminus, le T Zen 3 repart vers l’ex-RN3 en • à la densité des fronts bâtis le long de l’ex-RN3 et l’animation commerciale de empruntant un site propre unidirectionnel sur la rue V. Hugo. certaines sections (la séquence très vivante et commerçante de Pantin dite • une station en quais décalés à « la Folie » à Bobigny (contrainte d’emprise du «séquence parisienne» appelant un traitement plus qualitatif, l’extrémité est du domaine routier de l’ex-RN3), secteur 4 en centre-ville des Pavillons-sous-Bois), • l’interruption du trottoir et de la bande servante laissant place à un grand espace • à l’existence d’un grand nombre de voies transversales sur le secteur de Pantin, public piéton ouvert type place ou parvis au droit de l’église de Pantin et place des • à la largeur entre les trémies des bouches du métro 5 à la station Hoche et de Pavillons de garde aux Pavillons sous Bois. leur implantation éloignée du front bâti en bordure des chaussées existantes, • au caractère particulier de certains sites, lieux d’intérêt patrimonial et paysager à valoriser par des espaces publics ouverts et qualitatifs (église de Pantin, place des pavillons de garde aux Pavillons), • à l’irrégularité du parcellaire et du front bâti qui provoque des resserrements de l’emprise de l’ex-RN3, • aux opérations d’aménagements connexes générant de nouveaux besoins, de nouveaux flux et fonctions, dans des temporalités de projets différentes de celle du T ZEN 3 (nombreux stationnements et contre-allées prévus dans le cadre de la ZAC Ecocité sur Bobigny),

l Schéma de Principe 116 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

I.9.3.d.i.1 Sites propres et adaptations • Du secteur à l’ouest du carrefour « des Anges » (ex-RN3/Victor Hugo, J.Moulin/Auffret/J.Guesde) aux Pavillons-sous-Bois où le T Zen 3 emprunte le site propre vers le terminus de Gargan et la circulation générale dans l’autre sens, du fait de l’emprise réduite (23,5ml).

Fig. 163. Insertion à l’ouest du Carrefour Victor Hugo (Source : Egis / Ville et Paysage)

Fig. 161. Sites propres et adaptations ponctuelles • De la boucle de desserte de la Gare de Gargan dans laquelle le T Zen 3 emprunte successivement l’ex-RN3 en site propre unidirectionnel entre le carrefour « des Anges » et le carrefour « Allende », puis le Boulevard Pasteur sur voirie pour Le T Zen 3 circulera en site propre axial en double sens sur l’ensemble du parcours à arriver à son terminus sur V. Hugo à proximité immédiate de la gare de Gargan. l’exception : Depuis ce terminus, le T Zen 3 repart vers la RN3 en empruntant un site propre unidirectionnel sur la rue V. Hugo. • Du linéaire entre la rue Auger et les rues Hoche et du Pré-Saint-Gervais sur la commune de Pantin où le site propre sera à sens unique avec alternat compte tenu des conditions difficiles d’insertion urbaine (emprises limitées à 28 ml).

Fig. 162. Insertion entre rue Auger et Rue Hoche (Source : Egis / Ville et Paysage) Fig. 164. Insertion du terminus à Gare de Gargan (Source : Egis / Ville et Paysage)

l Schéma de Principe 117 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

I.9.3.d.i.2 Stations particulières

Deux stations dérogent au principe courant en déployant des quais décalés du fait des emprises réduites de l’ex-RN3 :

La station de ‘la Folie’ à Bobigny
La station de ‘la Fourche’ aux Pavillons sous Bois

En effet, cette station T Zen 3 va devenir à terme un élément d’un futur pôle d’échanges La station ‘La Fourche’ présente également des quais décalés, pour les mêmes raisons en étant reliée par une passerelle à la future station TLN et potentiellement à la nouvelle d’emprises réduites, de nécessité de dimensionner les quais à 3,50ml de large compte station de métro 5 qui sont projetées juste de l’autre coté du canal de l’Ourcq. tenu de la fréquentation prévisible de cette station située dans un secteur d’habitation densifiée, de commerces et d’équipements publics, tout en assurant la nécessaire Le dispositif de quais décalés permet sur ce lieu de maintenir un espace piétons/cyclistes continuité des pistes cyclables et le maintient de trottoirs confortables. le plus large possible (environ 4ml) tout en conservant des largeurs de quais de 3,50ml compatibles avec les flux relatifs à ce pôle d’échanges.

Fig. 166. Station ‘la Fourche’ en quais décalés aux Pavillons sous Bois

Fig. 165. Station ‘La Folie’ en quais décalés à Bobigny

l Schéma de Principe 118 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

Par ailleurs, deux arrêts T Zen 3 se font en quai trottoir : I.9.3.d.i.3 Particularités des principaux Pôles d’échanges T Zen 3 - En arrêt de dépose sur le Boulevard Pasteur aux Pavillons sous Bois juste avant le terminus « Gargan » Le T Zen 3 est conçu pour permettre l’interconnexion avec un grand nombre de transports en commun structurants existants et futurs ainsi qu’avec le réseau bus qui sera restructuré. C’est au niveau des stations du T Zen 3 que les connexions piétonnes vers et entre les arrêts de bus, les accès de métro, les gares, les stationnements vélos, les pistes cyclables... doivent être aménagées de façon optimale, lisibles et aisées.

A l’horizon 2020, 4 pôles d’échanges principaux sont repérés : Le terminus de la « «porte de Pantin » à Paris, la station « Raymond Queneau » à Pantin, la station de « la Folie » à Bobigny, la station du « Pont de Bondy » à Bondy et le terminus de la « station de Gargan » aux Pavillons sous Bois.

Le quai trottoir aura une rehausse de 24cm sur 25ml comme les autres quais des stations. Il sera signalé à l’aide d’un revêtement spécifique sur le trottoir. Cet arrêt ne sera pas équipé de système de billettique (simple arrêt de dépose).

- Sur l’ex-RN3 aux Pavillons Sous Bois, au droit du …. Avenue Aristide Briand, dans le sens vers Paris, en sortie de l’Avenue V. Hugo, avant de reprendre le site propre axial au carrefour de la Route du clocher d’Aulnay.

Fig. 167. Situation des principaux Pôles d’échanges de la ligne T Zen 3

Il est présenté ci-après les caractéristiques détaillées de ces principaux pôles d’échanges en considérant les scénarios de référence issus du Comité de Pilotage STIF-DE du 07 octobre 2013 concernant la restructuration bus à l’horizon T ZEn3/T4. (Voir I.23.1 La réorganisation des lignes de bus).

Le quai trottoir aura une rehausse de 24cm sur 25ml comme les autres quais des stations. Il sera signalé à l’aide d’un revêtement spécifique sur le trottoir.

l Schéma de Principe 119 Version 3.1 – aout 2014 Projet de T Zen 3 entre la Porte de Pantin et la Gare de Gargan aux Pavillons-sous-Bois

Le Pôle d’échanges de « la Porte de Pantin » (Métro 5, T3b, L151, L75) Le Pôle d’échanges « Raymond Queneau » (Métro 5, L318, L145, L330)

Le scénario de référence tel qu’accepté par la Ville de Paris, lors du comité de pilotage du Le scénario de référence prévoit que : 16 juin 2014, prévoit que : • La ligne 318 (Mobilien) conserve son terminus actuel avec retournement sur l’ex- • Le T Zen3 soit en terminus à la Porte de Pantin en correspondance avec T3 RN3, • La L151 soit en terminus à la Porte de Pantin en correspondance avec T3, • La ligne 145 emprunte la route de Noisy puis partage le site propre du T zen3 sur • La L75 soit en terminus rue de la Marseillaise, l’ex-RN3 jusqu’à son terminus à « Eglise de Pantin », • La ligne 330, desserte locale en microbus, conserve son terminus actuel sur l’avenue Anatole France. La dépose des voyageurs en terminus T Zen 3 se fait directement sur le quai du T3b (direction Porte de la Chapelle) optimisant les correspondances. Ce quai de dépose est L’enjeu de l’aménagement de ce pôle d’échanges est l’optimisation des correspondances par ailleurs partagé avec les lignes de bus desservant également le pôle. entre T Zen 3, bus et métro. A cet égard, l’insertion des lignes en terminus sera particulièrement soignée de façon à les rendre les plus lisibles possibles pour l’usager, Les quais de régulation et de départ du T Zen 3 et de la ligne 151 sont situés à 50 m du notamment en sortie du métro. tramway T3b, à proximité des ouvrages du boulevard périphérique. La robustesse du T Zen 3 ne devrait pas être atteinte par le partage du site propre avec Les piétons en correspondance depuis le tramway T3b vers le T Zen 3 traverseront deux la ligne 145 compte tenu de la fréquence de cette dernière (12 minutes en heures de voies de circulation générale qui permettent notamment l’accès au boulevard pointes) et de la priorité dont bénéficiera le T Zen sur la L145 en entrée du site propre. périphérique. Il est prévu dans le projet T Zen 3 de renforcer la lisibilité des Par ailleurs, les conducteurs des bus L145 et T Zen pourront s'autoréguler à vue (il aménagements en ajoutant le cas échéant des équipements (mobilier urbain, pourra notamment être demandé par consignes d'exploitation aux conducteurs T Zen 3 et programmation des feux, marquages, dispositifs d’information) afin de répondre aux 145 de maintenir une distance d'une inter-station ou de 100 m comme cela existe pour le enjeux de sécurité pour les piétons dans ce pôle d’échanges tramway). Ceci permettra aux carrefours d'écouler le trafic automobile avec un impact très limité sur le temps de parcours.

Par ailleurs, le partage du site propre T Zen 3 par la ligne 145 entre « Eglise de Pantin » et « Queneau » inclue un doublement des longueurs de quais de la station « Raymond Queneau » pour accueillir simultanément deux véhicules.

Fig. 169. Fonctionnalités du Pôle d’échanges « Raymond Queneau »

Fig. 168. Fonctionnalités du Pôle d’échange Terminus T Zen 3 à la Porte de Pantin

l Schéma de Principe 120