TZEN » Et De Requalification Sur L'ex-RN3
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Projet d’insertion d’un transport en commun (DOCP) en site propre, de type « TZEN » 2010 et de requalification sur l’ex -RN3 Dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) Dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) Sommaire 1. Introduction ............................................................................................... 3 2. Historique et contexte du projet ................................................................ 4 3. Diagnostic du secteur concerné par le projet ............................................. 5 3.1. SECTEUR D’ETUDE ET CARACTERISTIQUES GENERALES DE L’AXE ................... 5 3.2. DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES ET D’URBANISME ACTUELLES ....................... 8 3.3. DIAGNOSTIC DU RESEAU ROUTIER ET DES DEPLACEMENTS ............................ 13 3.3.1. Les déplacements ......................................................................................................... 13 3.3.2. Le réseau routier ........................................................................................................... 15 3.3.3. Diagnostic des lignes de TC ...................................................................................... 19 3.3.3.1. L’offre bus ............................................................................................................... 21 3.3.3.2. La demande bus ...................................................................................................... 23 3.3.3.3. La ligne 147 ........................................................................................................... 25 4. Présentation du projet ........................................................................... 27 4.1. OBJECTIFS GENERAUX DU PROJET ............................................................................... 27 4.1.1. Créer une liaison performante et capacitaire ..................................................... 27 4.1.2. Mailler le futur TCSP avec le réseau TC existant et futur ............................. 27 4.1.3. Sécuriser les déplacements tous modes .............................................................. 28 4.1.4. Intégrer les modes actifs ........................................................................................... 28 4.1.5. Accompagner les mutations et le développement urbain ............................. 29 Recensement des projets à l’horizon 2020 ................................................................................ 30 4.1.6. Recensement des projets de développement urbain ...................................... 30 4.1.7. Recensement des projets de transport ................................................................ 31 4.2. DESCRIPTION DES TRACES PROPOSES ....................................................................... 32 4.2.1. Les 4 scénarios envisagés pour le projet de TCSP .......................................... 32 4.2.2. Points particuliers ......................................................................................................... 33 4.2.3. Les terminus, les stations et les correspondances .......................................... 34 4.3. POPULATION ET EMPLOIS ACTUELS DU SECTEUR .................................................. 35 5. Les prévisions de trafic .......................................................................... 38 5.1. METHODOLOGIE DES PREVISIONS TRAFIC ............................................................... 38 5.2. HYPOTHESES ET CARACTERISTIQUES DE L’OFFRE A L’HORIZON 2020......... 38 5.2.1. Horizon de l’étude ......................................................................................................... 38 5.2.2. Les populations - emplois .......................................................................................... 38 5.2.3. Réseau d’accompagnement ...................................................................................... 38 5.2.4. Restructuration du réseau de bus .......................................................................... 39 5.2.5. Choix de la vitesse commerciale ............................................................................. 40 5.2.6. Fréquences ...................................................................................................................... 40 5.2.7. Priorité aux feux ............................................................................................................ 40 5.3. RESULTATS ET INDICATEURS SOCIO-ECONOMIQUES .......................................... 40 5.4. SERPENTS DE CHARGE DES SCENARIOS A L’HEURE DE POINTE DU MATIN (HPM) 42 6. Principes d’insertion proposés ................................................................. 45 7. Conclusions sur l’interêt du projet ........................................................... 53 6.1. LES CRITERES D’EVALUATION ........................................................................................ 53 6.2. LES COÛTS DU PROJET ...................................................................................................... 53 6.2.1. Les coûts d’investissements ..................................................................................... 53 6.2.2. Les coûts d’exploitation .............................................................................................. 53 Comparaison des scénarios .............................................................................................................. 54 6.3. Matériel roulant...................................................................................................................... 54 8. Annexe .................................................................................................. 58 DOCP Etude d’une liaison en TCSP de type TZEN sur l’ex-RN3 2/58 1. INTRODUCTION Le principe d’une liaison pour transport en commun sur l’ex-RN3, de Porte de Pantin à l’interconnexion T4, est inscrit au projet de Schéma Directeur de la Région Île de France (SDRIF) 2008, dans la catégorie des projets de transport en commun en site propre (TCSP) dont le mode reste à définir (tramway, site propre bus, ...) Le secteur d’études initial comprenait les communes situées entre Pantin et de Livry-Gargan qui bordent cette voie. Les études transport ont mis en évidence l’intérêt d’étendre le secteur d’études aux communes de Paris 19ème et de Vaujours, offrant plus de correspondances avec d’autres lignes de transport et pouvant mieux desservir d’importants secteurs d’emploi et d’habitat. Cependant les premières études d’insertion menées par le Conseil général de Seine- Saint-Denis ne concernent que le premier périmètre d’étude. Le volet « insertion urbaine » n’a pas été étudié pour Paris, Livry-Gargan et Vaujours à ce stade du projet. L’objectif du présent DOCP (dossier d’objectifs et de caractéristiques principales) est de présenter l’opération dans son ensemble: avec une première approche de son intérêt socio- économique, les enjeux de trafic, le tracé du TCSP avec ses variantes et ses terminus, les principes d’insertion avec la requalification urbaine associée, les principes d’exploitation et l’offre de transports collectifs existante et future. Il s’agit également de définir le mode adapté et d’évaluer les coûts d’investissement et d’exploitation. Après validation par le Conseil du STIF, le DOCP permettra de lancer la concertation préalable du projet, dont le bilan sera intégré au Schéma de Principe. Dans le cadre du Contrat Particulier Région-Département 2009-2013, la Région Île-de-France et le Département de Seine-Saint-Denis s’engagent à apporter 11,7 millions d’euros pour la requalification urbaine et l’insertion d’un bus à haut niveau de service sur l’ex-RN3. Ce dossier intègre, d’une part, l’ensemble des études menées par le Conseil général de Seine- Saint-Denis qui comprend le diagnostic routier, le recensement des projets d’urbanisme, les études d’insertion et les estimations des coûts d’investissement (niveau DOCP) du département. D’autre part, il intègre le diagnostic des réseaux TC, l’analyse des besoins de déplacement, la synthèse des enjeux de développement urbains, l’élaboration de scénarios de desserte et d’offre de TC, et les prévisions de trafic réalisés par le STIF. DOCP Etude d’une liaison en TCSP de type TZEN sur l’ex-RN3 3/58 2. HISTORIQUE ET CONTEXTE DU PROJET Dès 2007, suite au transfert des routes nationales, le département de Seine-Saint-Denis s’est vu confier la responsabilité des comités d’axe anciennement pilotés par l’Etat. C’est le cas pour la ligne 147 (Eglise de Pantin – Sevran Ronsard) qui emprunte en grande partie l’ex-RN3 et qui, sous pilotage de la DDE 93, a fait l’objet d’un contrat d’axe lancé en 2000, validé en 2005. La ligne 147 emprunte la route départementale «ex-RN3» depuis «Eglise de Pantin» (station de métro de la ligne 5) jusqu’à la place de la Libération à Livry-Gargan, puis des voiries communales à Livry-Gargan et à Sevran, la départementale RD 44 en centre-ville de Sevran, et à nouveau la voirie communale de Sevran. Au 1er juin 2005, la quasi-totalité des partenaires ont validé le contrat d’axe. Le montant total des aménagements prévus dans le contrat d’axe de la ligne 147 s’élevait à 9,83 M€. Le premier comité de suivi du comité d’axe 147, qui a eu lieu à cette même date, devait notamment assurer l’accompagnement de la phase opérationnelle. L’Etat était maître d’ouvrage sur la quasi-totalité de l’axe, alors que le Département l’était sur la RD 44, qui assure le franchissement du canal de l’Ourcq et la desserte du pôle gare Sevran-Livry. Le calendrier alors envisagé