River and Canal Cruises Welcome! Welcome to Backwaters’ 2021/22 Brochure

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

River and Canal Cruises Welcome! Welcome to Backwaters’ 2021/22 Brochure 2021/22 River and Canal Cruises Welcome! Welcome to Backwaters’ 2021/22 brochure. After all the disruption stemming from the pandemic we know many of you are thirsting for some cruise adventures, and we believe Backwaters will appeal to those who love their cruising but prefer for now to stick closer to home and remain in fairly small groups. And of course we offer you the chance to cruise­electric as we all strive to respect the environment and reverse climate change. In this brochure we list all our 2021 departures scheduled from a late­August re­start, with our 2022 programme then following through to the Autumn of next year. The index lists all departures in date order, and each cruise is then introduced in the brochure regionally. If you have problems finding anything or need further information please call 01303 316116 or email us [email protected] How are we different? Backwaters’ focus is on the thousands of miles of more intimate waterways across France and Belgium where vessel dimensions are governed by the “Freycinet” scale of lock sizes and bridge clearances. In effect, this gives us up to 38m of lengthways space to play with, 5m width and about 3m headroom, not enough for a hotel boat of any scale. The Backwaters answer is to operate with cruisers that are configured to serve as a comfortable observation lounge, and at the end of each day’s cruising the coach drops you back to hotel. Crucially, there’s no hopping from one hotel to the next. The gentle pace of cruising, pauses for locks, waterway meanders, dog­legs and circular routes mean that we stay close to the same hotel throughout, and we plan our complementary coach excursions along the cruise corridor so that they fit conveniently into our short “commute” between hotel and boat. It works seamlessly! Booking We are all conscious that Government policy on international travel and re­ For any bookings made during the rest of 2021, we are not asking you to pay entry conditions will develop over coming months, so we do not offer any a deposit. Instead, we invite you to reserve your place(s) on your chosen specific direction here. Any pre­departure or post­return covid­testing departure and we will only ask you to confirm and pay at around 6 weeks required by Government must be organised by guests themselves, but prior to departure. There is no commitment on your part until confirmation Backwaters will provide all reasonable advice and support to guests in is due, we ask only that if you have a change of mind after making a making such arrangements and in observing other reporting or health reservation you let us know so that the place(s) are available to others. protection measures required by Government both in the UK and in France. We expect to revert to a more conventional deposit + balance payment All intending guests are respectfully requested to have been fully vaccinated arrangement during 2022, but the no­deposit arrangement will apply for the against Covid infection and willing to self­certify or produce official rest of 2021 irrespective of how far ahead you are choosing your cruise. certification to that effect. Be assured also that your booking with us will always be ABTA­protected, Single Appeal! either because Backwaters itself is ABTA registered or because we deal with It has been noticeable over the last three years that more and more your booking through a partnering agency which is itself bonded. unaccompanied passengers have been cruising with us as they start to appreciate the very low rates of single supplement that attach to Health Protection Backwaters’ cruises. As we have no on­board cabins, such supplements as Guests are assured that our cruise boats and the hotels and restaurants we we charge arise only from the hotel where one person occupies a twin use will be compliant with all precautions in force when these tours/cruises room, and generally these extra costs are not so excessive. So if you’re a take place. single traveller read­on, you may be surprised at the relatively low cost of our way of cruising! 2 Transfers and Connections For departures where we are cruising in Northern France and Belgium, we usually transfer to destination by coach, with Eurotunnel crossings. Pick­up schedules normally start at North Greenwich Jubilee Line Station (the O2 arena) and then call at M2 Medway Services, M20 Maidstone Services, Ashford International Station and Stop24 Services just outside Folkestone. For some departures, after Medway Services we call instead in Faversham, Canterbury, Hawkinge and then Folkestone West Station before our crossing. The O2 arena and railway station pick­ups are planned to meet guests who are able to travel from home on the day using local rail services or the high­ speed service from London St Pancras. Guests travelling from further afield are advised to book a stopover hotel close to one of our pick­up locations. For departures where we are heading south of Paris we will normally transfer by Eurostar from London St­Pancras, in which case the journey is Supercraft Cruises escorted and the Eurostar ticket price is always included in your holiday Looking forward to 2022 departures, we are delighted to announce a price. collaboration with Julie Peasgood’s Supercraft Cruises to operate a series of craft­themed cruises on the French and Belgian waterways. Suitable for all Going, Going, Green abilities from absolute beginners to the very experienced, Supercraft offers Guests who have travelled with us before will know our cruises are so an exciting, diverse and inspirational programme of arts and crafts activities compelling because of the remarkable tranquility which comes of cruising which we organise both on­board and back in the hotel. along these secluded waterways on our electric engines. Our boats have at least 12 hours cruise endurance on their batteries and in 2019 we cruised Julie hand picks her line up of gifted Supercrafters: many of the crafts, such electric for over 95% of the time, using our diesel engines only when we as stained glass decorating skills and bird sculpture have never been were in strong head­current. available on cruises before. The wide variety of workshops includes table lanterns, hand bound notepads, beaded cruise card lariats, mosaic projects, Providing we have access to reliable overnight shore power connections (as shadow box frames, sock teddies, decoupage, Curious Kumihimo jewellery, has been provided for instance all along the River Somme) we expect to paper crafting, vintage china dioramas, glue gun art, block­printed tote bags, cruise electric all the time and to achieve a CO² saving of nearly 100%. ribbon wreaths, teacup pincushions, mixed media artwork…the list goes on! And, we should stress, the workshops are included in your price and they’re Cruise Themes entirely optional. As you scan through the brochure you will find many of our cruises are themed, so you can for instance enjoy a cruise where the focus may be What's Included seasonal bird migration, one of the great regional flea markets, gardens, If you scan through our detailed itineraries, you will find we are thorough in iconic vineyards, craft breweries, regional history, wartime remembrance, summarising what’s included and what you need to budget for separately. Christmas Markets, integrated cruise and rail exploration and so much more. Transfers by Eurostar or executive coach are always included, as is your hotel The emphasis always is on an integrated cruise and tour experience which room with breakfast, cruising, lunch and complimentary bar whilst on board, blends relaxation, spectacle and discovery without ever needing to rush or and excursions in the coach. We never charge separately for excursions and do anything you don’t want to. there are only a few cruises where you can choose to buy­in to something that’s optional, as for instance in Paris where you can pay separately for a Do watch out also for our entertainment cruises, where amongst others we gourmet exploration with our partners in Devour Tours. offer departures accompanied by John Beckingham and his JB’s Swing Band, the Spitfire Sisters singers, and violinist Floriane Peycelon and her Radnor With our cruise holidays, the main variable is the evening meal. Most days Ensemble. your dinner is included, either in hotel or at a local restaurant; but we sometimes leave one or two evenings free so that guests can enjoy finding Alternate Day Cruising their own restaurants in cities such as Auxerre, Amiens and St­Quentin. This In working through our cruise catalogue you’ll notice occasional mention of is always made clear in the cruise detail, and we will always do our best to what we call alternate­day cruising. The idea here is that if we take a one­ provide for guests who have particular dietary preferences or needs. week departure we cruise on three days and then do our local exploration on the alternate days, so no great rush to squeeze in an excursion because Wheelchair Access we have all day to do it at leisure. This works well for us where we can take a In collaboration with our regular coach partners from Readybus, some of our full day to visit one of the great Châteaux of the Loire, or the gardens of departures are supported by a coach with a wheelchair lift. This will allow us Picardy, or the vineyards of Bourgogne. to accommodate up to two wheelchair­user guests on those trips. We signal which are the wheelchair­accessible departures by showing Coach* in the It’s also the perfect model where we are developing cruise and rail index.
Recommended publications
  • Format Acrobat
    N° 88 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 1996-1997 Annexe tu procès-verbal de la séance du 21 novembre 1996. AVIS PRÉSENTÉ au nom de la commission des Affaires économiques et du Plan (1) sur le projet de loi de finances pour 1997, ADOPTÉ PAR L'ASSEMBLÉE NATIONALE, TOME XVIII TRANSPORTS TERRESTRES Par M. Georges BERCHET, Sénateur. (1) Cette commission est composée de : MM. Jean François-Poncet, président ; Gérard Larcher, Henri Revol, Jean Huchon, Fernand Tardy, Gérard César, Louis Minetti, vice-présidents ; Georges Berchet, William Chervy, Jean-Paul Émin, Louis Moinard, secrétaires ; Louis Althapé, Alphonse Arzel, Mme Janine Bardou, MM. Bernard Barraux, Michel Bécot, Jean Besson, Claude Billard, Marcel Bony, Jean Boyer, Jacques Braconnier, Gérard Braun. Dominique Braye, Michel Charzat, Marcel-Pierre Cleach, Roland Courteau, Désiré Debavelaere, Gérard Delfau, Fernand Demilly, Marcel Deneux, Rodolphe Désiré, Jacques Dominati, Michel Doublet. Mme Josette Durrieu, MM. Bernard Dussaut, Jean-Paul Émorine, Léon Fatous, Hilaire Flandre, Philippe François, Aubert Garcia, François Gerbaud, Charles Ginésy, Jean Grandon, Francis Grignon, Georges Gruillot, Claude Haut, Mme Anne Heinis, MM. Pierre Hérisson, Rémi Herment, Bernard Hugo, Bernard Joly, Edmond Lauret, Jean-François Le Grand, Félix Leyzour, Kléber Malécot, Jacques de Menou, Louis Mercier, Mme Lucette Michaux-Chevry, MM. Jean-Marc Pastor, Jean Pépin, Daniel Percheron, Jean Peyrafitte, Alain Pluchet, Jean Pourchet, Jean Puech, Paul Raoult, Jean-Marie Rausch, Charles Revet, Roger Rigaudière, Roger Rinchet, Jean-Jacques Robert, Jacques Rocca Serra, Josselin de Rohan, René Rouquet, Raymond Soucaret, Michel Souplet, André Vallet, Jean-Pierre Vial. Voir les numéros : Assemblée nationale (l0ème législ.) : 2993. 3030 à 3035 et TA. 590. Sénat: 85 et 86 (annexe n° 18) (1996-1997).
    [Show full text]
  • Sas Ile Folien Amenagement De L'ile Folien a Valenciennes (59)
    Aménagement de l’Ile Folien – Valenciennes (59) S.A.S. Ile Folien Etude d’impact sur l’environnement S.A.S. ILE FOLIEN AMENAGEMENT DE L’ILE FOLIEN A VALENCIENNES (59) Etude d’impact sur l’environnement 11010018-V1 Version 4 du 05/07/2016 1 Aménagement de l’Ile Folien – Valenciennes (59) S.A.S. Ile Folien Etude d’impact sur l’environnement 11010018-V1 2 Version 4 du 05/07/2016 Aménagement de l’Ile Folien – Valenciennes (59) S.A.S. Ile Folien Etude d’impact sur l’environnement SOMMAIRE CHAPITRE 6. COUTS COLLECTIFS DES POLLUTIONS ET NUISANCES ET DES AVANTAGES INDUITS POUR LA COLLECTIVITE ..................................... 203 CHAPITRE 1. RESUME NON TECHNIQUE .......................................... 9 CHAPITRE 7. ANALYSE EFFETS NEGATIFS ET POSITIFS, DIRECTS ET INDIRECTS, TEMPORAIRES ET PERMANENTS A COURT MOYEN ET LONG TERME ET DES MESURES , , PRISES POUR REDUIRE, SUPPRIMER OU COMPENSER ............................... 205 CHAPITRE 2. CADRE REGLEMENTAIRE .......................................... 19 7.1 IMPACTS, MESURES, SUIVIS ET COUTS LIES AU MILIEU PHYSIQUE ................ 206 2.1 CONTEXTE REGLEMENTAIRE .................................................... 20 7.2 IMPACTS, MESURES ET COUTS LIES AU PATRIMOINE NATUREL ................... 214 2.2 LES TEXTES .................................................................... 21 7.3 IMPACTS, MESURES, SUIVI ET COUTS LIES A LA SANTE, AU CADRE DE VIE, AUX RISQUES ET AUX POLLUTIONS.................................................. 232 7.4 IMPACTS, MESURES, SUIVI ET COUTS LIES AU MILIEU HUMAIN
    [Show full text]
  • Territorial Opportunities of Tram-Based Systems Cyprien Richer, Sophie Hasiak
    Territorial opportunities of tram-based systems Cyprien Richer, Sophie Hasiak To cite this version: Cyprien Richer, Sophie Hasiak. Territorial opportunities of tram-based systems: Comparative analysis between Nottingham (UK) and Valenciennes (FRA). Town Planning Review, Liverpool University Press, 2014, 85 (2), pp.217-236. halshs-00993568 HAL Id: halshs-00993568 https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00993568 Submitted on 6 Mar 2015 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Town Planning Review Special Issue “Has rail saved the city? - Rail and Urban Development in Comparative Perspective“ Territorial opportunities of tram-based systems: Comparative analysis between Nottingham (UK) and Valenciennes (FRA) Cyprien Richer and Sophie Hasiak Cerema (Center for studies and expertise on Risks, Environment, Mobility, and Urban and Country Planning) Territorial Division for the Northern and Picardie Regions, 2 rue de Bruxelles CS 20275, 59019 Lille email: [email protected]; [email protected] Abstract Within the European project « Sintropher », this paper focuses on a comparative analysis between two tramway systems in Nottingham (UK) and Valenciennes (FRA). The aim is to understand how these tram-based systems were successfully integrated in the urban areas.
    [Show full text]
  • La Mémoire Figée Des Objets Mobiles Arnaud Passalacqua
    La mémoire figée des objets mobiles Arnaud Passalacqua To cite this version: Arnaud Passalacqua. La mémoire figée des objets mobiles. Flonneau (M.) & Guigueno (V.) (dir.), De l’histoire des transports à l’histoire de la mobilité ?, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2009, Presses universitaires de Rennes, 2009, 2009. hal-02415368 HAL Id: hal-02415368 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-02415368 Submitted on 17 Dec 2019 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. La mémoire figée des objets mobiles Arnaud Passalacqua1 Qui se souvient que l’année 2006 vit la célébration de 100 ans d’autobus à Paris, événement organisé sur un mode mineur par une RATP plus encline à fêter le centenaire du métro en 2000 ? Comme si l’ouverture des tunnels de la ligne n° 1 de métro, que nous empruntons encore, était plus palpable que la motorisation d’un omnibus hippomobile, dont les autobus actuels ne sont que de très lointains héritiers. Au-delà du rapport de chaque mode aux infrastructures et donc de leur place dans l’espace public et l’imaginaire de Paris, ce qui se trouve en question est bien là le rapport patrimonial existant entre la ville et les objets qui lui assurent une certaine mobilité.
    [Show full text]
  • French Light Rail
    NEW FRENCH LIGHT RAIL SYSTEMS IN THE TWENTYFIRST CENTURY (Twentyone tramways, five tram-trains, five rubber-tyred tramways and one metro) -------------- by Graham Jellett Light Rail Transit Association Website: www.lrta.org Email: graham at jellett.plus.com Mobile: 07758087389 NEW TRAMWAYS, TRAM-TRAINS and METRO IN FRANCE from 2000 to 2017 Inner Urban Opening Inner Urban Opening Conurbation Population Year Conurbation Population Year STEEL WHEEL TRAMWAYS TRAM-TRAINS 1. Montpellier 264,538 2000 1. Paris T4 2,243,833 2006 2. Orléans 114,185 2000 2. Lyon 491,268 2010 3. Lyon 491,268 2000 3. Mulhouse 110,351 2010 4. Bordeaux 239,399 2003 4. Nantes 287,845 2011 5. Mulhouse 110,351 2006 5. Paris T11 2,243,833 2017 6. Valenciennes 43,471 2006 RUBBER-TYRED “TRAMWAYS” 7. Paris T3 2,243,833 2006 8. Marseille 850,636 2007 1. Nancy * 105,382 2001 9. Le Mans 143,240 2007 2. Caen * 108,793 2002 10. Nice 344,064 2007 3. Clermont- 140,597 2006 11. Toulouse 447,340 2010 Ferrand 12. Reims 180,752 2011 4. Paris T5 2,243,833 2013 13. Angers 148,803 2011 5. Paris T6 2,243,833 2014 14. Brest 140,547 2012 METRO 15. Dijon 151,504 2012 1. Rennes 208,033 2002 16. Le Havre 174,156 2012 (driverless) 17. Tours 134,633 2013 18. Paris T7 2,243,833 2013 Tramways, tram-trains and metros 19. Besançon 115,879 2014 are all electrically powered 20. Aubagne 45,800 2014 * Nancy and Caen trams also have 21.
    [Show full text]
  • Télécharger La Brochure
    Maison de retraite 2 bis, rue d’Haverskerque, 62 120 Wardrecques 03.66.38.85.00 Partager chaque jour avec vous Maisons de Famille l'Ave Maria est située sur la commune de Wardrecques entre Saint-Omer et Hazebrouck et dispose d'un magnifique parc dans un cadre de vie historique. La maison peut accueillir 80 résidents dans 3 unités de vie dédiées : - L'espace “ Louis Blériot ”, spécialisé pour les personnes atteintes de la maladie d'Alzheimer ou pathologies apparentées. - L'espace “ Saint Exupéry ”, qui accueille les personnes autonomes ou dépendantes. - Un accueil de jour “ Jean Mermoz ” pouvant recevoir 6 personnes. Les chambres individuelles, disposant d’une salle de bain privative, sont confortables et décorées avec soin. Elles peuvent être aménagées avec votre mobilier, tableaux et autres objets personnels. Des salons et des espaces de convivialité permettent aux résidents de se divertir ou de recevoir leurs proches, la famille peut ainsi continuer à occuper une place centrale dans la vie des résidents. Les équipes ont à cœur de préserver ce lien. La maison propose également une offre de résidence services avec 17 appartements de charme, spacieux et lumineux. Tout, à Maisons de Famille l’Ave Maria, est fait pour que chaque personne âgée soit accompagnée, en tenant compte de ses habitudes de vie, de ses souhaits, de son état de santé et de sa dépendance, grâce à une ambiance familiale et chaleureuse. Depuis 2012, je suis attachée à faire que chaque moment de la journée soit réussi. Le mot de la Direction Services proposés 1 1 1 Animations
    [Show full text]
  • Solutions Techniques Pour Les Structures De Voie
    www.angst-pfister.com Du standard au sur-mesure Prestations du Groupe Angst + Pfister Solutions techniques Au fil des ans, Angst + Pfister a mis en place une équipe complète d’ingénieurs Angst + Pfister – Votre fournisseur et créateur de solutions spécialisés hautement qualifiés qui a acquis une expertise dans un large éventail pour les structures de voie d’industries. Sous la marque APSO (Angst + Pfister Solutions), nos spécialistes Le Groupe Angst + Pfister est un producteur et prestataire de services Angst + Pfister associe des concepts logistiques efficaces à des en ingénierie développent des solutions personnalisées pour quasiment toutes techniques international de premier plan pour les composants services d‘ingénierie des produits complets. Outre des pièces les applications imaginables dans nos cinq gammes de produits de base. industriels de pointe. En tant que fournisseur et créateur de solutions personnalisées, le Groupe propose une gamme de produits riche Nos ingénieurs ferroviaires spécialisés vous offrent des solutions sur mesure pour la technologie des matières plastiques, de l‘étanchéité, des d‘environ 100 000 éléments standards. dans les domaines technologiques suivants: fluides, étanchéité, matières fluides, de la transmission, de l‘antivibration et des capteurs, plastiques, transmission et antivibratoire. Nos principaux domaines d’activité Services d’ingénierie : l’expertise sur toute la ligne Expertise technique spécialisée aux quatre coins du monde qui profite à nos clients locaux: • Aide à la conception et au développement
    [Show full text]
  • Patrimoine Paysager
    C.1 - Patrimoine paysager : C.1.2 - Entités paysagères II / LA CUESTA DE L ’ ARTOIS Coteau de l’Artois au niveau de Bours et la vallée de la Clarence. Photo 2 Coteau de l’Artois à Pernes. 25 ETUDE D ' IMPACT D U PA R C É O L I E N D E CAMBLAIN - C H Â T ELAIN - VOLET PAYSAGER - E PURE C.1 - Patrimoine paysager : C.1.2 - Entités paysagères II / LA CUESTA DE L ’ ARTOIS PLATEAU DE L’ARTOIS La cuesta de l’Artois constitue une réelle barrière topographique entre les paysages du CUESTA DE L’ARTOIS Nord et du Pas de Calais. La lecture des terrasses et marches de l’Artois est bien iden- hauts entre Hazebrouck et Aire sur le Lys, comme le montre la photo ci-dessous. Rely Linghem (parc de la Motte). PLAINE DE LA LYS Cuesta de l’Artois Vallée de la Lys A partir de la plaine de la Lys, l’horizon paysager au sud est dessiné par la Cuesta de l’Artois sur laquelle est implanté le parc éolien de Rely/Lighem (Parc de la Motte) 26 ETUDE D ' IMPACT D U PA R C É O L I E N D E CAMBLAIN - C H Â T ELAIN - VOLET PAYSAGER - E PURE C.1 - Patrimoine paysager : C.1.2 - Entités paysagères II / LA CUESTA DE L ’ ARTOIS Un projet éolien sur la cuesta de l’Artois Le secteur d’implantation projeté est situé sur le versant de la cuesta, ainsi les éoliennes seront entièrement perceptibles à partir de la RD 301 , axe Liévin - Bruay-la-Buissière dont le débouché sur la chaus- sée Brunehaut (RD 341) est axée sur le parc éolien.
    [Show full text]
  • Accidentology of Tramways
    REPORTS Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy MEDDE – DGITM Technical Office for Mechanical Lifts and Guided Transport Systems (STRMTG) Tram Division March 2015 ACCIDENTOLOGY OF TRAMWAYS Analysis of reported events – year 2013 – evolution 2004 – 2013 Ministère de l’Écologie, du Développement Durable et de l’Énergie http://www.developpement-durable.gouv.fr History of document versions Version Date Commentaire 0.1 March 2015 Version 1 Case followed by Valérie de Labonnefon - STRMTG Tel. : +33 4 76 63 78 78 / Fax : +33 4 76 42 39 33 E-mail: [email protected] Authors Valérie DE LABONNEFON – tram Division Jean-Michel PASSELAIGUE – tram Division (requests, graphics and translation) Contents 1 -REMINDER ON THE DATABASE CONSTRUCTION...........................................................................6 1.1 -Fields in the database........................................................................................................................6 1.2 -Codification of tram lines....................................................................................................................6 1.3 -Events data........................................................................................................................................6 2 -SCOPE OF STUDY...............................................................................................................................7 2.1 -Systems in operation..........................................................................................................................7
    [Show full text]
  • Format Acrobat
    N° 94 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2000-2001 Annexe au procès-verbal de la séance du 23 novembre 2000. AVIS PRÉSENTÉ au nom de la commission des Affaires économiques et du Plan (1) sur le projet de loi de finances pour 2001, ADOPTÉ PAR L’ASSEMBLÉE NATIONALE, TOME XVIII TRANSPORTS TERRESTRES Par M. Georges BERCHET, Sénateur. (1) Cette commission est composée de : MM. Jean François-Poncet, président ; Philippe François, Jean Huchon, Jean-François Le Grand, Jean-Paul Emorine, Jean-Marc Pastor, Pierre Lefebvre, vice-présidents ; Georges Berchet, Léon Fatous, Louis Moinard, Jean- Pierre Raffarin, secrétaires ; Louis Althapé, Pierre André, Philippe Arnaud, Mme Janine Bardou, MM. Bernard Barraux, Michel Bécot, Jacques Bellanger, Jean Besson, Jean Bizet, Marcel Bony, Jean Boyer, Mme Yolande Boyer, MM. Dominique Braye, Gérard César, Marcel-Pierre Cleach, Gérard Cornu, Roland Courteau, Charles de Cuttoli, Désiré Debavelaere, Gérard Delfau, Christian Demuynck, Marcel Deneux, Rodolphe Désiré, Michel Doublet, Paul Dubrule, Bernard Dussaut, Jean-Paul Emin, André Ferrand, Hilaire Flandre, Alain Gérard, François Gerbaud, Charles Ginésy, Serge Godard, Francis Grignon, Louis Grillot, Georges Gruillot, Mme Anne Heinis, MM. Pierre Hérisson, Rémi Herment, Bernard Joly, Alain Journet, Philippe Labeyrie, Gérard Larcher, Patrick Lassourd, Gérard Le Cam, André Lejeune, Guy Lemaire, Kléber Malécot, Louis Mercier, Paul Natali, Jean Pépin, Daniel Percheron, Bernard Piras, Jean-Pierre Plancade, Ladislas Poniatowski, Paul Raoult, Jean-Marie Rausch, Charles Revet, Henri Revol, Roger Rinchet, Josselin de Rohan, Raymond Soucaret, Michel Souplet, Mme Odette Terrade, MM. Michel Teston, Pierre-Yvon Trémel, Jean-Pierre Vial. Voir les numéros : Assemblée nationale (11ème législ.) : 2585, 2624 à 2629 et T.A.
    [Show full text]
  • French Light Rail Systems in the Twentyfirst Century
    NEW FRENCH LIGHT RAIL SYSTEMS IN THE TWENTYFIRST CENTURY (Twentythree tramways, five tram-trains, four rubber-tyred tramways and one metro) -------------- by Graham Jellett Light Rail Transit Association Website: www.lrta.org Email: graham at jellett.plus.com Mobile: 07758087389 Inner Urban Opening NEW TRAMWAYS, TRAM-TRAINS Conurbation Population Year and METRO IN FRANCE STEEL WHEEL TRAMWAYS 2000 to 2019 1. Montpellier 264,538 2000 2. Orléans 114,185 2000 Inner Urban Opening 3. Lyon 491,268 2000 Conurbation Population Year 4. Bordeaux 239,399 2003 TRAM-TRAINS 5. Mulhouse 110,351 2006 1. Paris T4 2,243,833 2006 6. Valenciennes 43,471 2006 2. Lyon 491,268 2010 7. Paris T3 2,243,833 2006 3. Mulhouse 110,351 2010 8. Marseille 850,636 2007 4. Nantes 287,845 2011 9. Le Mans 143,240 2007 5. Paris T11 2,243,833 2017 10. Nice 344,064 2007 RUBBER-TYRED “TRAMWAYS” 11. Toulouse 447,340 2010 1. Nancy (see below) 105,382 2001 12. Reims 180,752 2011 2. Clermont- Ferrand 140,597 2006 13. Angers 148,803 2011 3. Paris T5 2,243,833 2013 14. Brest 140,547 2012 4. Paris T6 2,243,833 2014 15. Dijon 151,504 2012 16. Le Havre 174,156 2012 METRO 17. Tours 134,633 2013 1. Rennes (driverless) 208,033 2002 18. Paris T7 2,243,833 2013 Tramways, tram-trains and metros are all 19. Besançon 115,879 2014 electrically powered. Nancy trams also 20. Aubagne 45,800 2014 have diesel engines but are 21. Paris T8 2,243,833 2014 unidirectional.
    [Show full text]
  • Groupe Ratp Fi Rse 2020.Pdf
    Attestation des personnes assumant la responsabilité du rapport financier annuel Nous attestons que, à notre connaissance, les comptes sont établis conformément aux normes comptables applicables et donnent une image fidèle du patrimoine, de la situation financière et du résultat de la société et de l’ensemble des entreprises comprises dans le périmètre de consolidation, et que le rapport de gestion ci-joint présente un tableau fidèle de l’évolution des affaires, des résultats et de la situation financière de la société et de l’ensemble des entreprises comprises dans le périmètre de consolidation ainsi qu’une description des principaux risques et incertitudes auxquels elles sont confrontées. Paris, le 12 mars 2021 La présidente-directrice générale Catherine Guillouard Le directeur financier Jean-Yves Leclercq Édito 4 La raison d’être du groupe RATP 6 Le groupe RATP aujourd’hui 8 Nos cinq expertises 10 Notre modèle de création Comptes de valeur 12 111 Organigramme du Groupe 14 consolidés Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes consolidés 112 Rapport État du résultat global 116 Bilan consolidé 118 de gestion 15 Tableau des flux de trésorerie consolidés 119 Résultats financiers 16 Tableau de variation Contrôle interne des capitaux propres 120 et gestion des risques 32 Annexe aux comptes consolidés 121 Déclaration de performance extra-financière 51 Comptes sociaux 169 Rapport des commissaires aux comptes sur les comptes annuels 170 Rapport Bilan Epic 173 de gouvernement Compte de résultat Epic 174 d’entreprise 101 Annexe aux comptes
    [Show full text]