Persdossier : HET SUCCESVERHAAL 40 JAAR TURBO 15 juli 2019

Van het circuit naar de weg. De turbo volgens Renault.

Om de 40ste verjaardag te vieren van de overwinning van de eerste turbomotor in de Formule 1, laat Renault u een uitzonderlijke selectie wagens met turbomotor ontdekken of herontdekken. Van legendarische racewagens tot iconische seriemodellen bezielt het succesverhaal van de turbomotor al 40 jaar de prestaties van wagens zowel op het circuit als op de weg. De constructeur viert zo de 40ste verjaardag van zijn eerste zege in de Formule 1, de eerste met turbomotor. Meteen ook de kans om alles te weten te komen over de rol van Renault als pionier en belangrijke speler in de introductie en toepassing van de turbo in de Formule 1, en hoe de technologie uit de racerij vertaald werd naar de seriemodellen.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 1

Inhoudsopgave 01 Geschiedenis van de drukvoeding 3 02 Legendarische racewagens 6 03 De turbo standaard voor iedereen 11

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

2

01 Geschiedenis van de drukvoeding

Voor Renault zijn de autosport in het algemeen, en de Formule 1 in het bijzonder, een labo en een uitstalraam voor de technologische knowhow van het merk. Naast de passie voor sportieve uitdagingen en de drang om te winnen is de racerij een schitterende kans om spitstechnologie te ontwikkelen, waarvan daarna rechtstreeks of onrechtstreeks de seriemodellen profiteren.

De deelname van Renault aan de Formule 1 sinds 1977 heeft van de constructeur een belangrijke speler gemaakt in de sport, met een stevige reputatie niet alleen door de titels die het won, maar ook door de innovaties die de eigen eenzitters en de eenzitters waarvoor het de motoren leverde, zo succesvol hebben gemaakt. Te beginnen met de beroemde V6-turbomotor, die de Renault RS01 aandrijft en in die periode een complete revolutie betekent. Als het nieuwe eraf is en de eerste pannes en aanvankelijke spot verdwenen zijn, laat het succes niet op zich wachten. 1 juli 1979 is in dat opzicht een keerpunt in de geschiedenis van de turbo: Jean-Pierre Jabouille rijdt zijn RS 10 naar de overwinning in de Grote Prijs van Frankrijk op het circuit van Dijon-Prenois en bezorgt zijn eerste zege in het Wereldkampioenschap Formule 1. René Arnoux, derde in de race, maakt het succes van de jonge renstal compleet, na een homerische strijd met Gilles Villeneuve (). Renault zorgt daarmee voor een revolutie in de autosport: voor het eerst haalt een 1,5-liter turbomotor het van de klassieke 3,0-liter atmosferische motoren die rondrijden in de koningsklasse. De zege in de Grote Prijs van Frankrijk in 1979 wordt voor Renault de eerste van een lange reeks, met tot op vandaag in totaal 177 overwinningen en 507 podiumplaatsen ( en motoren).

De erfenis van die belangrijke innovatie, die de Formule 1 compleet veranderde, is ook vandaag nog aanwezig, zoals blijkt uit de terugkeer vanaf 2014 van hybride V6-turbomotoren. Een bewijs van erkenning voor de visie van Renault. Renault gaat de uitdaging aan die het nieuwe reglement inhoudt, en stelt al zijn knowhow als F1-motorenbouwer in dienst van technologische innovatie. Een grote troef voor zijn modellen uit de serieproductie, zoals dat al 40 jaar het geval is.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

3

"Het idee om de turbotechnologie die toegepast werd in (vooral Amerikaanse) vrachtwagens, naar de Formule 1 te brengen, is zonder twijfel een van de meest gedurfde, maar ook meest scherpzinnige ideeën uit de geschiedenis van de autosport. Met de vertaling naar seriewagens op zeer grote schaal is de turbo deel gaan uitmaken van de gewone omgangstaal en uitgegroeid tot een symbool van kracht, snelheid en vooruitgang."

Cyril Abiteboul - Algemeen Directeur van Racing

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

4

Drukvoeding, een door Louis Renault gepatenteerd principe

Het rendement van een motor verhogen door de hoeveelheid lucht in de cilinders te optimaliseren: het idee is niet nieuw. Het principe van drukvoeding, dat later aanleiding gaf tot de turbo, werd al in 1902 bedacht door Louis Renault. Hij nam toen een patent op de middelen "om de inlaatdruk van de gassen in de cilinders te verhogen [met behulp van] een ventilator of kleine compressor". Na de Tweede Wereldoorlog worden de compressor en vooral de turbo, waarvan de betrouwbaarheid verbeterd was, courant gebruikt in de grote dieselmotoren van locomotieven en vrachtwagens. In het begin van de jaren 1970 maakt de turbo dan zijn opwachting op motoren van Renault. In 1972 wordt een Groep 5 uitgerust met een turbomotor. Ondanks een enorme responstijd rijdt Jean-Luc Thérier de wagen nog datzelfde jaar naar de overwinning in het Critérium des Cévennes. Maar het is op het circuit dat in 1975 wordt gestart met het serieuze werk aan het enduranceprototype A441T, gevolgd door de A442, de A442B en de A443, en in het vooruitzicht de overwinning van het team Jean-Pierre Jaussaud/Didier Pironi in de 24 Uur van Le Mans 1978. Renault gaat dan voluit voor iets wat nog nooit iemand gewaagd had: winnen van de gangbare atmosferische 3,0-litermotoren in de Formule 1 met een turbomotor van 1.500 cm3. Als gevolg van de "downsizing"- en "rightsizing"-trend wordt een turbo vandaag toegepast in het grootste deel van de seriemodellen van Renault. Met het monteren van een turbo kan men namelijk de cilinderinhoud van een motor verkleinen of behouden maar tegelijk het vermogen verhogen en het brandstofverbruik en de vervuilende uitstoot beperken.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

5

02 Legendarische racewagens

Renault Classic* toont met een selectie wagens hoe technologie uit de F1 vertaald werd naar seriewagens. Voor Renault is het de gelegenheid om de 40ste verjaardag te vieren van zijn eerste en revolutionaire zege in de Formule 1, met de RS 10 van 1979 omgeven door een selectie legendarische racewagens en iconische seriewagens. Ze tonen het succes van de turbotechnologie in de autosport en hoe Renault vanaf 1980 zijn technische knowhow uit de racerij i.v.m. de turbo heeft vertaald naar zijn gamma.

RENAULT F1 RS 10 – 1979

Het is aan het stuur van de RS 10 dat Jean-Pierre Jabouille in 1979 de eerste zege van Renault binnenhaalt in de Grote Prijs van Frankrijk op het circuit van Dijon-Prenois. Het is de eerste overwinning van de Renault- EF1-motor in de Formule 1. En de eerste zege van een turbomotor in het kampioenschap. Het gaat om een V6-turbomotor van 1,5 liter, waarvan de ontwikkeling begon in de loop van het seizoen 1975. Hij loopt voor het eerst op het circuit Paul-Ricard in het enduranceprototype Alpine A441. Hij wordt daarna verder ontwikkeld, zowel op de testbank als in de wagen. Zijn eerste optreden in een Grote Prijs wordt die van Groot-Brittannië in 1977. De motor is een V6 met een V in een hoek van 90°, een cilinderinhoud van 1492 cm³ en 4 kleppen per cilinder, vanaf 1979 onder druk gevoed door 2 turbo's. Hij weegt zo'n 180 kilo inclusief startmotor, koppeling en drukvoedingssysteem. De motor werd ontwikkeld voor een toerental van om en bij de 12.000 t/min. René Arnoux, derde in de race, maakt het succes van de jonge renstal compleet, na een legendarisch duel met de Ferrari van Gilles Villeneuve. Dankzij de rijders en de ingenieurs verandert Renault het gezicht van de autosport compleet, met de turbomotor die de klassieke atmosferische motor het nakijken geeft.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

6

Renault 5 Turbo Europa Cup

Als eerste monotypeformule voor turbowagens ter wereld bood de Europese Renault Turbo Elf Cup zowel bescheiden amateurs als doorgewinterde kampioenen de mogelijkheid om zich met elkaar te meten aan het stuur van nagenoeg ongewijzigde seriemodellen. De Turbo, die vanaf 1980 op de markt kwam, verborg zijn ambities niet. Hij wilde de sportieve vaandeldrager zijn van een merk waarvan de band met de competitie teruggaat tot zijn ontstaan. De ‘kleine bom op wielen’ hield woord en won in januari 1981 de rally van Monte Carlo in de handen van Ragnotti en Andrié. Drie maanden later gaf Renault het startschot voor de eerste Europese Renault Turbo Elf Cup, de opvolger van de Renault 5 Elf Cup. Die eerste monotypeformule voor turbowagens omvatte twaalf wedstrijden waarvan zeven in het kader van Grote Prijzen Formule 1 en een onder de vleugels van de 24 Uren van Le Mans. De 5 Turbo konden bij elke race dus rekenen op de aandacht van wel 80 000 tot 100 000 kijkers! Het ging om nagenoeg ongewijzigde standaardmodellen, waardoor het budget beperkt bleef en amateurs zich konden meten met grote namen zoals en Walter Rohrl. Ragnotti eindigde trouwens tweede in seizoen 1981 en behaalde naast verscheidene ereplaatsen de zege op de Nürburgring, Monaco en Dijon.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

7

Renault 5 Turbo

Zoals van het seriemodel worden ook van de Renault 5 Turbo in de competitie verschillende versies afgeleid. De eerste Groep B-evolutie wordt "Tour de Corse" gedoopt als aandenken aan de overwinning van Jean Ragnotti. De in 1980 gelanceerde Renault 5 Turbo verbergt zijn ambities niet. Hij wil de sportieve vaandeldrager zijn van het merk. Al in januari 1981 wint hij de Rally van Monte Carlo met Jean Ragnotti en Jean Marc Andrié. Het is het begin van een lange reeks overwinningen. Voor 1983 wordt een geduchte Groep B gelanceerd, die nog krachtiger is en de naam "Tour de Corse" krijgt, en waarvan de "klantenversie" een luttele 285 pk onder de motorkap heeft. De getoonde wagen is een "Tour de Corse" in de kleuren van het team van Alain Serpaggi (nam van 1983 tot 1985 deel aan het Franse Rallykampioenschap, Frans rallykampioen in D2 in 1985).

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

8

Renault 20 Paris-Dakar

Claude en Bernard Marreau hadden de gemoederen beroerd met hun krasse kleine Sinpar 4X4 in de Parijs-Dakar van 1979 en 1980. Die prestaties openen voor hen de deuren van Renault, die hen voorstelt een Renault 20 te prepareren voor de volgende rally. In februari 1980 krijgen ze een naakt koetswerk geleverd, waarop ze hun snij-, versterkings- en laswoede loslaten. De voorwielophanging is standaard, maar achteraan komt de vloer van een , met achterwielaandrijving en starre as. De uitlaat duikt spectaculair op uit de motorkap en loopt langs de voorruit en het dak. De achterbank wordt uiteraard verwijderd en vervangen door een tank met 200 liter benzine. Die voedt een motor uit de Turbo met een cilinderinhoud van 1.565 cm³ (goed voor 110 pk en een koppel van 21 kgm), die gekoppeld wordt aan een (eveneens als aanpassing aan het 4X4-concept) gewijzigde vijfversnellingsbak. De wagen wordt ingezet in de Parijs-Dakar van 1981, maar het is in 1982 dat de Renault 20 turbo 4X4 van de broers Marreau als overwinnaar over de eindmeet rijdt.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

9

Renault Maxi 5 Turbo

Als laatste evolutie van de Renault 5 Turbo had de Maxi de zware taak om wagens met vierwielaandrijving het hoofd te bieden. Van bij zijn voorstelling in 1978 was de Renault 5 Turbo vooral een racebeest, eerder dan een toerismewagen. Met zijn 160 pk en centrale motor bood hij een groot potentieel dat zich vertaalde in talrijke competitieversies. De ‘Maxi’-versie was de laatste evolutie van deze zenuwachtige racer. Toen in 1983 de nieuwe ‘Groep B’ verscheen, kreeg de 5 Turbo concurrentie van vierwielaangedreven modellen, een voordeel dat hij nooit zou hebben. De stroomlijn van het vierkante koetswerk werd aangepakt, met nieuwe windafleiders, luchtinlaten en, dankzij het gebruik van koolstofvezel, een veel lager gewicht. Het koetswerk werd stijver, de ophanging werd herzien en de motor onderging een vitaminekuur. Resultaat: 350 pk, voor een wagen die de snelste werd van de tweewielaandrijvers in de rallycompetitie en zeer mooie overwinningen behaalde, zoals de Tour de Corse en de Tour de , in de deskundige handen van Jean Ragnotti.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

10

03 De turbo standaard voor iedereen

RENAULT 18 TURBO – 1980

Getemd voor toepassing in een auto uit de middenklasse geeft de geavanceerde turbotechnologie de Renault 18 een rustige kracht, die vuur koppelt aan souplesse en kalmte. Die zeldzame combinatie van ietwat tegengestelde kwaliteiten geeft de wagen zijn originele persoonlijkheid en verklaart het stevige rijplezier aan het stuur. Bij sportief rijden staat hij op het niveau van de krachtigste modellen op de markt. In het dagelijkse gebruik is hij een gezinsberline, met de uitrusting van een wagen uit het topgamma, stil en aangenaam. De topsnelheid van 185 km/u toont zijn kracht, en zijn stille karakter vertaalt zich in een door de turbo gedempte uitlaatsound. Hij is voorzien van een aluminium 4-cilindermotor van 1565 cm³ met een maximumvermogen van 81 kW (110 DIN-pk) bij 5000 t/min. De Garrett-turbo bevindt zich vóór de carburator. De turbodruk bedraagt ongeveer 600 g/cm². Het bijzondere aan de motor van de Renault 18 Turbo is dat de drukvoeding geleverd wordt door een turbo met zogenaamde "geblazen" carburator, met gekoelde lucht. Hij is bovendien voorzien van een pingelsensor en een elektronische ontsteking. De Renault 18 Turbo onderscheidt zich door tal van unieke uitrustingselementen die overgenomen worden door de Fuego (dashboard, velgen met laagprofielbanden, spoiler vooraan, enz.).

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

11

RENAULT 5 TURBO – 1981

De Renault 5 Turbo wordt gezien als het orgelpunt van het Renault 5-gamma, dat in 1972 het daglicht zag en dan al 10 versies omvat. Het doel is tot het uiterste te gaan van de capaciteiten van de wagen op het vlak van wendbaarheid en vermogen. Hij krijgt een motor van 1.397 cm³, die een maximumvermogen ontwikkelt van 116 kW (160 DIN-pk) bij 6.400 t/min en afgeleid is van die van de Renault 5 Alpine. De Garrett T3-turbo levert een maximumdruk van 860 g/cm². De ontwikkeling van de wagen kadert ook in een sportief beleid. Renault wil namelijk een comeback maken in de grote internationale rally's, met een wagen die de scratch kan halen. Voor het eerst gaan de teams omgekeerd te werk. Ze ontwikkelen de Renault 5 Turbo eerst als racewagen en beslissen daarna een klantenversie op de markt te brengen die zal profiteren van wat de ingenieurs in de competitie leren. In vergelijking met de standaardversies van de Renault 5, die op de voorwielen worden aangedreven, is de Renault 5 Turbo voorzien van achterwielaandrijving, die een maximale tractie biedt. De Renault 5 Turbo met Jean Ragnotti aan het stuur wint in 1981 de 49ste Rally van Monte Carlo en nog tal van andere rally's.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

12

RENAULT 5 ALPINE TURBO – 1981

Vóór de Renault 5 Turbo was de Renault 5 Alpine (1976) de sportiefste versie in het gamma. Die laatste wordt in 1981 de Renault 5 Alpine Turbo. Door een turbo te monteren op de motor van 1.397 cm³ wordt de wagen weer op peil gebracht. Wegens plaatsgebrek kan onder de motorkap geen intercooler geïnstalleerd worden. Om de verkoopprijs schappelijk te houden, wordt de gestuurde ontsteking tot tegen de pingelgrens aan gebracht. Maar dankzij de turbo levert de nieuwe 5 Alpine Turbo sterkere prestaties: het vermogen stijgt van 93 naar 110 DIN-pk (18% meer), maar vooral het koppel groeit, van 108 naar 147 Nm, of 30% meer. Hij zet een topsnelheid neer van 185 km/u. Enkel nieuwe velgen (in de stijl van de Renault 5 Turbo) en stuurbekrachtiging zijn als optie verkrijgbaar. De Renault 5 Alpine Turbo wordt zo de krachtigste van de kleine auto's met sportieve roeping die op de markt verkrijgbaar zijn. Hij levert zijn prestaties bovendien met een opmerkelijk dynamisch en akoestisch comfort. Dankzij de turbo die de vulling van de cilinders verbetert bij hoge toerentallen, kan gekozen worden voor een nokkenas die gunstig is voor de laagste toerentallen, wat zich vooral vertaalt in een zeer uitgesproken souplesse van de motor en een romig, stabiel en zeer laag stationair toerental (stilte en brandstofverbruik). De turbo maakt van de auto een zeer krachtige wagen op de open weg die vlot en aangenaam blijft in de stad.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

13

RENAULT FUEGO TURBO – 1983

Met de ervaring die het opdeed in de racerij en zijn knowhow inzake toepassing op industriële schaal van de turbo beslist Renault een high performance-versie te maken van zijn in 1980 gelanceerde coupé Fuego. Dat wordt de Turbo benzine. Een Turbo D-versie zit namelijk al in het gamma. Hij wordt bedacht met zeer sportieve eigenschappen, waaronder een keurige aerodynamica. Hij krijgt een 1.565 cm³ grote turbomotor, die afgeleid is van de motor in de Renault 18 Turbo. De motor van de Renault Fuego Turbo wordt gevoed door een Garrett T3-turbo met "geblazen" 32 DIS carburator, een elektrische benzinepomp en een benzinedrukregelaar. Maar terwijl men met de Renault 18 Turbo het beste compromis zoekt tussen prestaties en brandstofverbruik, zijn het voor de Fuego Turbo de prestaties die het belangrijkst zijn. Een hogere turbodruk mag. De ontsteking en carburatie worden aangepast. Een naar de carburator gerichte elektrische ventilator op de lucht-luchtwarmtewisselaar koelt de motorruimte en vooral de zone van de carburator na het stilleggen van de motor. Zo kan die, ook wanneer hij warm is, in de beste omstandigheden starten. De Renault Fuego Turbo heeft een maximumvermogen van 97 kW (132 DIN-pk). Zijn topsnelheid is een zeer behoorlijke 200 km/u. De wagen sprint van 0 naar 100 km/u in 9,5 seconden en is in staat tot opmerkelijke acceleraties. De turbotechnologie maakt rijden stil en het vermogen van de motor wordt zonder te verzwakken vrijgegeven tot aan de topsnelheid. Het maakt de coupé pittig op een bochtig parcours en vlot op de autosnelweg. De uitstekende uitrusting (lichtmetalen BBS-velgen met honingraatstructuur, airconditioning, "Turbo"-stickers op de flanken, enz.) positioneert de wagen bovendien in de topklasse.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

14

RENAULT 11 TURBO – 1984

In 1984 installeert Renault een Garrett T2-turbo op de "Cléon-fonte"-motor van 1.400 cm³ waarmee de meeste versies van de Renault 11 uitgerust zijn. Met 105 DIN-pk bij 5.500 t/min, een koppel van 157 Nm bij 2.500 t/min en een 0-100 km/u in 9 seconden staat de Renault 11 Turbo aan de top van het gamma en wordt hij de eerste sportieve middenklasser van Renault. De R11 Turbo heeft een topsnelheid van 186 km/u en onderscheidt zich door een opmerkelijke koetswerkaankleding met onder meer zijdelingse stripings met "Turbo"-opschrift, mistkoplampen en een in de voorbumper geïntegreerde spoilerlip. Bovenop de zeer comfortabele uitrusting komt nog een sportstuur met 4 spaken, een toerenteller en de befaamde oliedruk- en turbodrukmeters die karakteristiek zijn voor de turbomodellen van Renault. De Renault 11 Turbo is in eerste instantie verkrijgbaar als 3-deurs en wordt vanaf 1985 in Frankrijk aangeboden met 5 deuren. Na sterke rallyprestaties (overwinningen in Groep N in de Ronde van Corsica en in de Rally van Monte-Carlo) krijgt hij er vanaf 1987 10 paarden bij waardoor het totaal op 115 pk komt.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

15

EN RENAULT 9 TURBO – 1985

Na de Renault 11 in 1984 krijgt in 1985 ook het Renault 9-gamma er een Turbo-versie bij. De drievolumevariant van de compacte Renault uit die tijd krijgt zo een versie die een bijzonder uitgesproken sportief karakter koppelt aan nog meer natuurlijke elegantie. De dynamische prestaties van de Renault 9 Turbo bezorgen hem een goede plaats in de bevoorrechte clan van sportieve middenklasseberlines. Dankzij een motor van 1.397 cm³ met voor de carburator geïnstalleerde Garrett T2-turbo kan hij zeer sterke prestaties voorleggen. Hij heeft een vermogen van 105 DIN-pk en een topsnelheid van 184 km/u.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

16

RENAULT 5 GT TURBO – 1985

Zoals de "Supercinq" de opvolger is van de Renault 5, is de Renault 5 GT Turbo in 1985 de opvolger van de Renault 5 Alpine Turbo. Zijn weggedrag, dat bijzonder in de verf gezet wordt door de levendigheid van de motor, is afgestemd op dynamische klanten die op zoek zijn naar massa's rijplezier. Hij is het tiende model in het Supercinq-gamma. De motor van de Renault 5 GT Turbo behoort tot de "Cléon-fonte"- of "type C"-motorenfamilie, die gemonteerd wordt in de Renault 5, 9 en 11. Hij wordt voorzien van dezelfde Garrett T2-turbo als de motor van de Renault 11 Turbo, maar krijgt ook een aantal specifieke elementen, zoals de schraapveren, de oliepomp, het olietoevoercircuit van de turbo en de cilinderkoppakking, een inlaatspruitstuk met watercirculatie, een meer gekruiste nokkenas voor extra koppel, enz. Voordelen van de turbo van de Renault 5 GT Turbo zijn de kleine afmetingen en het lage gewicht, de goede warmteafvoer, en de lage inertie, die de responstijd verkort. De sturing van de turbo, met capsule en klep, die specifiek is voor het model, laat de turbodruk licht toenemen met het toerental, met gunstige resultaten voor het vermogen, dat 85 kW (115 DIN-pk) bedraagt bij 5.750 t/min. De topsnelheid van de Renault 5 GT Turbo is 200 km/u. Hij werpt zich op als koning van de circuits in de "Renault 5 GT Cup" en bouwt met 2 Wereldtitels in Groep N ook een zeer mooie carrière uit in de rallysport.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

17

RENAULT 21 2L. TURBO – 1987

In de tweede helft van de jaren '80 zet Renault zijn beleid voort om in elk productgamma een krachtige versie met turbomotor aan te bieden. De 2L. Turbo zet meteen de aanval in op de zeer kleine maar prestigieuze niche van karakteristieke sportieve berlines als de BMW 325i E30 of de Mercedes 190 E 2.3 16. Tegenover die concurrenten biedt de Renault 21 2L. Turbo zeer sterke prestaties, met een topsnelheid van 227 km/u en een standaard gemonteerd ABS-systeem. Als wagen voor een cliënteel van kenners, liefhebbers van sportieve wagens die rasecht rijplezier bieden, wordt hij tegelijk de sportiefste berline uit het Renault-gamma en de parel van het Renault 21-gamma. De 1995 cm³-motor van de Renault 21 2L. Turbo is gebaseerd op de 2-liter benzinemotor van het J-type en ontwikkelt een vermogen van 129 kW (175 DIN-pk) bij 5200 t/min (162 pk voor de versie met katalysator) en een koppel van 270 Nm bij 3000 t/min. De lichtmetalen motor heeft een volledig elektronische sturing, met een stuureenheid die tegelijk de ontsteking, de injectie en de turbodruk regelt. Het is de eerste keer dat hij in een turboversie verschijnt, dankzij een watergekoelde en eveneens elektronisch gestuurde Garrett T3-turbo. Het is een formule met tal van voordelen. Zo kan het maximumkoppel behaald worden bij alle toerentallen en kan rekening gehouden worden met de bedrijfstemperatuur van de motor. Het circuit omvat twee lucht-luchtwarmtewisselaars en is voorzien van een hitteschild van hetzelfde type als in de Formule 1. Op het sportieve vlak wint Jean Ragnotti achter het stuur van een versie van 430 pk het Championnat de France de Supertourisme.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

18

RENAULT SAFRANE BITURBO – 1993

De Safrane Biturbo, die meer is dan een berline met sportieve roeping, koppelt het comfort van een limousine aan het dynamische weggedrag van een prestigieuze coupé. Hij vervoegt een groep van Europese berlines met de stevigste reputatie op de markt. Hij is voorzien van de V6 PRV-motor van 3 liter, waarvan de basis dicht in de buurt ligt van die van de Alpine A610 maar hij wordt specifiek geprepareerd door (motor) en (chassis), twee befaamde Duitse specialisten. Voor de drukvoeding zorgen 2 nieuwe turbo's van KKK van het type K04. De motor levert 193 kW (268 DIN-pk) bij 5.500 t/min. De elektronisch gestuurde drukvoeding presteert bijzonder sterk dankzij 2 kleine turbo's. Die oplossing verhoogt niet alleen het vermogen maar bouwt ook sneller de turbodruk op, waardoor de responstijd korter wordt. Het maximumkoppel van de motor bedraagt 365 Nm bij 2.500 t/min. Dat is bovendien zeer goed benutbaar omdat 97% ervan, of 354 Nm, beschikbaar is tussen 2.300 en 5.000 t/min. De Safrane Biturbo heeft een topsnelheid van 250 km/u. Deze versie kan de beste kwaliteiten voorleggen op het vlak van comfort, prestaties en veiligheid. De Biturbo-versie biedt nieuw rijplezier door de basiskwaliteiten van het model nog sterker in de verf te zetten. Behalve de biturbomotor met zijn sterke prestaties en de topsnelheid die hij mogelijk maakt, biedt deze prestigieuze versie vooral een uitzonderlijk weggedrag. Permanente vierwielaandrijving en een gestuurde ophanging bezorgen de wagen een maximale veiligheid en een grote precisie in bochten. De Safrane Biturbo is geen versie met sportieve roeping, maar een krachtige, veilige en zeer goed uitgeruste topklasseberline.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

19

RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY – 2018

De op de Mégane IV gebaseerde Renault Mégane R.S. Trophy uit 2018 versterkt het Renault Sport-gamma met een nieuwe telg in de befaamde Trophy-bloedlijn, die teruggaat tot de eerste generatie van Mégane R.S. Hij is de echte vaandeldrager van het merk Renault Sport en van het Mégane-gamma in ruime zin. Hij biedt wie houdt van dynamisch rijden, nog sterkere prestaties en een nog sportiever karakter. Hij is uitgerust met een viercilinder turbomotor van 1.798 cm³ die goed is voor 300 pk en 420 Nm (met EDC- bak, 400 Nm met manuele versnellingsbak). Dezelfde motor zit ook in de Alpine A110 en Mégane R.S., maar wordt hier verder geoptimaliseerd met in het bijzonder een grotere turbo met keramische kogellagers, wat de responstijd verkort. De motor kan gekoppeld worden aan een zesversnellingsbak, manueel of automatisch met dubbele koppeling (EDC). De Renault Mégane R.S. Trophy is uitgerust met het "Cup"-chassis, met mechanisch Torsen®- sperdifferentieel – dat zowel het aansnijden van bochten als de tractie bij het verlaten van bochten verbetert – en een versterkte ophanging. Hij is voorzien van het 4CONTROL-systeem met 4 sturende wielen, dat aangenaam is op de weg en sterke prestaties mogelijk maakt op het circuit, en de wagen wendbaar en stabiel maakt. Hij is zeer efficiënt in bochten doordat hij het vermogen perfect op de weg zet bij stevige hernemingen met gedraaide wielen. Het chassis reageert progressief, waardoor, goed ondersteund in de optionele Recaro-kuipzetels, met een zekere sereniteit de grenzen opgezocht kunnen worden. Hij heeft de motor van 300 pk in het vooronder, wat sterke prestaties mogelijk maakt op het circuit en rijplezier garandeert in dagelijkse omstandigheden.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

20

Nieuwe Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R – 2019

Renault Sport stelt de krachtigste door Renault op de markt gebrachte seriewagen ooit voor. Het bewijs: Nieuwe Mégane R.S. Trophy-R vestigde met een tijd van 07’40’’100 een nieuw record op de 20,6 km van de Nürburgring. Voorzien van de 300 pk sterke motor uit Mégane R.S. Trophy dankt de Trophy-R zijn nog sterkere prestaties aan een lager gewicht (tot 130 kg), een verder verbeterde stroomlijn en een nog radicalere versie van de ophanging. Voor de ontwikkeling van de wagen werkte Renault Sport samen met Akrapovič, Brembo, Bridgestone, Öhlins en Sabelt. Mégane R.S. Trophy-R zal nog voor eind 2019 op de markt gebracht worden als beperkte serie van enkele honderden exemplaren. Mégane R.S. Trophy-R zet een succesverhaal voort dat 15 jaar geleden begon en vestigt net als zijn drie illustere voorgangers een nieuw record op de Nordschleife in de klasse van de seriewagens met voorwielaandrijving.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

21

* Over Renault Classic

De Renault-collectie bestaat uit meer dan 750 voertuigen. Ze getuigt van de vindingrijkheid en de knowhow van de onderneming die in 1898 werd opgericht in Boulogne-Billancourt. Deze levende collectie wordt bewaard, onderhouden en beheerd door Renault Classic, dat de collectie regelmatig in de kijker zet tijdens tentoonstellingen, salons, historische races, tijdschrift- en televisiereportages en sportevenementen in heel de wereld.

Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be

22