Persdossier RENAULT: HET SUCCESVERHAAL VAN 40 JAAR TURBO 15 Juli 2019
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Persdossier RENAULT: HET SUCCESVERHAAL VAN 40 JAAR TURBO 15 juli 2019 Van het circuit naar de weg. De turbo volGens RenAult. Om de 40ste verjAArdAG te vieren vAn de overwinninG vAn de eerste turbomotor in de Formule 1, laat RenAult u een uitzonderlijke selectie waGens met turbomotor ontdekken of herontdekken. VAn leGendArische rAcewAGens tot iconische seriemodellen bezielt het succesverhAAl vAn de turbomotor Al 40 jaAr de prestAties vAn waGens zowel op het circuit Als op de weG. De constructeur viert zo de 40ste verjAArdAG van zijn eerste zeGe in de Formule 1, de eerste met turbomotor. Meteen ook de kAns om Alles te weten te komen over de rol vAn RenAult Als pionier en belAnGrijke speler in de introductie en toepAssinG vAn de turbo in de Formule 1, en hoe de technologie uit de racerij vertaald werd nAAr de seriemodellen. Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 1 Inhoudsopgave 01 Geschiedenis van de drukvoedinG 3 02 LeGendArische racewAGens 6 03 De turbo stAndAArd voor iedereen 11 Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 2 01 Geschiedenis van de drukvoedinG Voor RenAult zijn de Autosport in het AlGemeen, en de Formule 1 in het bijzonder, een labo en een uitstalraam voor de technologische knowhow van het merk. Naast de passie voor sportieve uitdagingen en de drang om te winnen is de racerij een schitterende kAns om spitstechnologie te ontwikkelen, waarvan daarna rechtstreeks of onrechtstreeks de seriemodellen profiteren. De deelnAme vAn RenAult AAn de Formule 1 sinds 1977 heeft van de constructeur een belangrijke speler gemaakt in de sport, met een stevige reputatie niet alleen door de titels die het won, maar ook door de innovAties die de eigen eenzitters en de eenzitters wAArvoor het de motoren leverde, zo succesvol hebben gemaakt. Te beginnen met de beroemde V6-turbomotor, die de RenAult RS01 AAndrijft en in die periode een complete revolutie betekent. Als het nieuwe eraf is en de eerste pannes en aanvankelijke spot verdwenen zijn, lAAt het succes niet op zich wAchten. 1 juli 1979 is in dat opzicht een keerpunt in de geschiedenis van de turbo: Jean-Pierre JAbouille rijdt zijn RS 10 naar de overwinning in de Grote Prijs van FrAnkrijk op het circuit vAn Dijon-Prenois en bezorGt RenAult zo zijn eerste zeGe in het WereldkAmpioenschAp Formule 1. René Arnoux, derde in de race, maakt het succes van de jonge renstal compleet, na een homerische strijd met Gilles Villeneuve (Ferrari 312T). Renault zorgt daarmee voor een revolutie in de Autosport: voor het eerst hAAlt een 1,5-liter turbomotor het vAn de klassieke 3,0-liter atmosferische motoren die rondrijden in de koningsklAsse. De zeGe in de Grote Prijs van FrAnkrijk in 1979 wordt voor RenAult de eerste vAn een lAnGe reeks, met tot op vAndAAG in totAAl 177 overwinninGen en 507 podiumplaatsen (chassis en motoren). De erfenis vAn die belAnGrijke innovAtie, die de Formule 1 compleet verAnderde, is ook vandAAG noG aanwezig, zoals blijkt uit de terugkeer vanaf 2014 van hybride V6-turbomotoren. Een bewijs vAn erkenninG voor de visie van RenAult. RenAult GAAt de uitdAGinG AAn die het nieuwe reGlement inhoudt, en stelt Al zijn knowhow als F1-motorenbouwer in dienst vAn technoloGische innovAtie. Een Grote troef voor zijn modellen uit de serieproductie, zoals dat al 40 jaAr het GevAl is. Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 3 "Het idee om de turbotechnologie die toegepast werd in (vooral Amerikaanse) vrachtwagens, naar de Formule 1 te brengen, is zonder twijfel een van de meest gedurfde, maar ook meest scherpzinnige ideeën uit de geschiedenis van de autosport. Met de vertaling naar seriewagens op zeer grote schaal is de turbo deel gaan uitmaken van de gewone omgangstaal en uitgegroeid tot een symbool van kracht, snelheid en vooruitgang." Cyril Abiteboul - AlGemeen Directeur vAn RenAult Sport RAcinG Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 4 DrukvoedinG, een door Louis RenAult GepAtenteerd principe Het rendement vAn een motor verhoGen door de hoeveelheid lucht in de cilinders te optimAliseren: het idee is niet nieuw. Het principe van drukvoeding, dat later aanleiding gaf tot de turbo, werd al in 1902 bedacht door Louis Renault. Hij nam toen een patent op de middelen "om de inlaatdruk van de gassen in de cilinders te verhogen [met behulp van] een ventilator of kleine compressor". Na de Tweede WereldoorloG worden de compressor en vooral de turbo, wAArvAn de betrouwbaarheid verbeterd was, courant gebruikt in de grote dieselmotoren van locomotieven en vrAchtwAGens. In het beGin vAn de jAren 1970 mAAkt de turbo dAn zijn opwAchtinG op motoren vAn Renault. In 1972 wordt een Alpine A110 Groep 5 uitgerust met een turbomotor. Ondanks een enorme responstijd rijdt JeAn-Luc Thérier de wagen nog datzelfde jaar naar de overwinning in het Critérium des Cévennes. MaAr het is op het circuit dAt in 1975 wordt Gestart met het serieuze werk aan het enduranceprototype A441T, gevolgd door de A442, de A442B en de A443, en in het vooruitzicht de overwinning van het team Jean-Pierre JAussAud/Didier Pironi in de 24 Uur vAn Le Mans 1978. RenAult GAAt dAn voluit voor iets wat noG nooit iemAnd GewAAGd hAd: winnen vAn de GAnGbAre atmosferische 3,0-litermotoren in de Formule 1 met een turbomotor van 1.500 cm3. Als GevolG vAn de "downsizinG"- en "rightsizing"-trend wordt een turbo vAndAAG toeGepAst in het grootste deel van de seriemodellen vAn RenAult. Met het monteren vAn een turbo kAn men nAmelijk de cilinderinhoud van een motor verkleinen of behouden maar tegelijk het vermogen verhogen en het brandstofverbruik en de vervuilende uitstoot beperken. Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 5 02 LegendArische racewAGens RenAult ClAssic* toont met een selectie waGens hoe technoloGie uit de F1 vertAAld werd nAAr seriewaGens. Voor RenAult is het de geleGenheid om de 40ste verjAArdAG te vieren vAn zijn eerste en revolutionAire zeGe in de Formule 1, met de RS 10 van 1979 omgeven door een selectie legendarische racewagens en iconische seriewAGens. Ze tonen het succes van de turbotechnoloGie in de Autosport en hoe RenAult vanAf 1980 zijn technische knowhow uit de rAcerij i.v.m. de turbo heeft vertaAld nAAr zijn gamma. RENAULT F1 RS 10 – 1979 Het is AAn het stuur vAn de RS 10 dat Jean-Pierre JAbouille in 1979 de eerste zeGe vAn RenAult binnenhAAlt in de Grote Prijs vAn FrAnkrijk op het circuit vAn Dijon-Prenois. Het is de eerste overwinninG vAn de RenAult- Gordini EF1-motor in de Formule 1. En de eerste zege van een turbomotor in het kampioenschap. Het gaat om een V6-turbomotor vAn 1,5 liter, wAArvAn de ontwikkelinG beGon in de loop vAn het seizoen 1975. Hij loopt voor het eerst op het circuit PAul-RicArd in het endurAnceprototype Alpine A441. Hij wordt dAArnA verder ontwikkeld, zowel op de testbAnk Als in de wAGen. Zijn eerste optreden in een Grote Prijs wordt die van Groot-BrittAnnië in 1977. De motor is een V6 met een V in een hoek vAn 90°, een cilinderinhoud vAn 1492 cm³ en 4 kleppen per cilinder, vanaf 1979 onder druk gevoed door 2 turbo's. Hij weeGt zo'n 180 kilo inclusief stArtmotor, koppelinG en drukvoedinGssysteem. De motor werd ontwikkeld voor een toerentAl vAn om en bij de 12.000 t/min. René Arnoux, derde in de rAce, mAAkt het succes van de jonge renstal compleet, na een legendarisch duel met de FerrAri vAn Gilles Villeneuve. DAnkzij de rijders en de inGenieurs verAndert RenAult het Gezicht vAn de autosport compleet, met de turbomotor die de klassieke atmosferische motor het nakijken geeft. Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 6 Renault 5 Turbo Europa Cup Als eerste monotypeformule voor turbowAGens ter wereld bood de Europese RenAult Turbo Elf Cup zowel bescheiden amateurs als doorgewinterde kampioenen de mogelijkheid om zich met elkaar te meten aan het stuur van nAGenoeg ongewijzigde seriemodellen. De RenAult 5 Turbo, die vanaf 1980 op de markt kwam, verborg zijn ambities niet. Hij wilde de sportieve vaAndeldrAGer zijn van een merk wAArvan de bAnd met de competitie teruGGAAt tot zijn ontstAAn. De ‘kleine bom op wielen’ hield woord en won in januari 1981 de rally van Monte Carlo in de handen van Ragnotti en Andrié. Drie mAAnden lAter GAf RenAult het stArtschot voor de eerste Europese RenAult Turbo Elf Cup, de opvolger van de Renault 5 Elf Cup. Die eerste monotypeformule voor turbowagens omvatte twaalf wedstrijden waArvAn zeven in het kAder vAn Grote Prijzen Formule 1 en een onder de vleuGels vAn de 24 Uren vAn Le MAns. De RenAults 5 Turbo konden bij elke rAce dus rekenen op de AAndAcht vAn wel 80 000 tot 100 000 kijkers! Het ging om nagenoeg ongewijzigde standaardmodellen, waardoor het budget beperkt bleef en amateurs zich konden meten met grote namen zoals Jean Ragnotti en Walter Rohrl. Ragnotti eindigde trouwens tweede in seizoen 1981 en behaalde naast verscheidene ereplAatsen de zege op de NürburGrinG, MonAco en Dijon. Renault België Luxemburg - Directie Communicatie W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos Tel.: + 32 (0)2 334 78 51 Websites: www.renault.be en www.media.renault.be 7 Renault 5 Turbo Tour de Corse ZoAls vAn het seriemodel worden ook vAn de RenAult 5 Turbo in de competitie verschillende versies afgeleid.