01_2012 Magazín pro příznivce značky toyota

Le Mans: Premiéra – Hybridní revoluce Za volantem – Toyota GT86 Dvojitý Historie – La Sarthe Fotoreportáž – Japonské sopky návrat Toyota PojištÝní Toyota Poistenie

Komplexní služby pro Vaše pojištÝní Komplexné služby pre Vaše poistenie

Toyota PojištÝní Toyota poistenie

Toyota PojištÚní, první znaÌkové pojištÚní v Ëeské republice s Ęadou Toyota poistenie, prvé znaÌkové poistenie vbSlovenskej republike sbcelou speciálních služeb mohou využít všichni zákazníci Toyoty. Na rozdíl radou špeciálnych služieb, môžu využiĤ všetci zákazníci Toyoty. Na rozdiel od jiných spoleÌností je proto možné Toyota PojištÚní sjednat jak pĘi od iných spoloÌností je preto možné Toyota Poistenie dojednaĤ tak ako pri poĘízení auta na  nancování, tak i pĘi nákupu v hotovosti. Maximální zaobstaraní vozidla na  nancovanie, tak aj pri kúpe v hotovosti. Maximálna výhodnost a jedineÌné bene ty pro všechny, není to skvÚlé? výhodnosĤ abjedineÌné bene ty pre všetkých, nie je to skvelé? www.toyota nance.cz www.toyota nance.sk editorial Máme co slavit!

V dnešní, ne úplně lehké době, ovlivňované mnoha faktory, je nesmírně důležité radovat se ze všeho, co nám dělá byť i malou radost. Vždyť právě z takových radostných chvil by se měl především skládat náš život. I pro nás je opravdu radostí být s vámi skrze vozy naší značky. Ale nejsou to jenom automobily, jež jsou naším spojovacím článkem. Právě držíte v ruce další příklad naší vzájemnosti, časopis Toyota Life, který letos slaví své 10. narozeniny! Ano, již celé jedno desetiletí se snažíme tímto časopisem tvořit vzájemné pouto, protože jste to právě vy, naši zákazníci, kteří nás inspirují v mnoha směrech. A my jsme za to rádi i do dalších let. Ale náš společný časopis, jako zdroj poznání, není letos jediným důvodem k oslavě. Po letech trpělivé a vpravdě někdy nelehké práci jsme nyní začali ve větší míře vnímat váš více otevřený vztah k šetrným technologiím v zájmu trvale udržitelné mobility. Právě před osmi roky jsme v obou zemích představili plně hybridní technologii v našem modelu Prius. Společně jsme věnovali obrovské úsilí v zájmu zvýšení povědomí o tom, co vám mohou naše plně hybridní modely přinést za výhody při jejich každodenním využití. Osobně mám opravdu nesmírnou radost, že konečně nastala správná chvíle pro nedávno vyhlášenou hybridní revoluci, která znamenala v Čechách i na Slovensku výraznou změnu pohledu na tuto ekologicky šetrnou technologii. Říkám-li změnu, myslím tím především pohled na skutečný přínos takového vozu a schopnost zařadit ho při zvažování koupě rovnocenně mezi ostatní konkurenty s konvenčním pohonem. I to je důvod k oslavě, a proto jsme se rozhodli významnou úpravou cen nabídnout tento léty prověřený alternativní pohon daleko širšímu spektru zákazníků. Chceme vám i nadále odhalovat svět hybridních automobilů, třeba formou startu ve vytrvalostních automobilových závodech, jakým je například 24h Le Mans, ale také dětským uměleckým projevem. Toyota dala možnost dětem celého světa namalovat „Auto svých snů“ v soutěži Toyota Dream Car Art Contest. A věřte mi, mnoho dětí mělo ve svých automobilových snech pohon svého vozu na slunce, vodu nebo vzduch… Doba se prostě mění, a to je moc dobře!

Příjemné čtení

Tsutomu Otsubo Prezident Toyota Motor Czech toyotalife.toyota.cz toyotalife.toyota.sk www.facebook.com/ToyotaCZE www.facebook.com/ToyotaSK

Toyotalife 3 obsah toyota life 01_2012

06 KALEIDOSKOP

08 premiéra Hybridní revoluce je tady!

16 rozhovor Náš zákazník – I velcí to dobře vědí

18 projekt Živé chodníky – Toyota po zelené

19 autosalon Bratislava – Dvě líce jedné tváře

20 ZA VOLANTeM GT86 – Historický odkaz

24 technika 08 Motor boxer – Světový unikát Nadešel čas skutečné hybridní revoluce! Toyota si vás dovoluje pozvat do světa 25 Ekologie léty prověřené inovativní technologie hybridního pohonu. Startujeme tichý Nadace partnerství – Zahrada radosti a velmi šetrný pohon automobilu. Buďte s námi u toho! 26 historie Vzpomínka na La Sarthe

29 historie 29 Sports 800 – Ve stínu slavných Někdy se tak stane, že velké proslulé automobilové ikony zastíní modely, které si možná tolik popularity v záři světel 32 MOTORSPORT neužily, ale přesto měly z hlediska vývoje Le Mans – Dvojitý návrat pro automobilku neocenitelnou hodnotu. Jedním z těchto modelů je také Toyota Sports 800. 38 FOTOREPORTÁŽ Japonské sopky – Kouzlo sopečného vábení

42 premiéra Land Cruiser V8 2012 – Cesta bez hranic

44 soutěž Malování auta snů

46 NABÍDKA Péče o váš vůz – Lak s kosmickým leskem

47 Příslušenství 32 Parkovací asistent – Bezpečné parkování Po odchodu z formule 1 se nám brány motorsportu zavřely. Díky bohu, ne na dlouho! V roce 2012 48 koncept vstupuje zcela nový tým Toyota Racing do FT-Bh – Pět pilířů budoucnosti světových vytrvalostních závodů. A rovnou s hybridem!

4 Toyotalife 20 86 je číslo, 86 je průměr koncovky výfuku, 86 je historický rok japonského driftu, 86 je vrtání válců, 86 je zdvih pístů, 86 je symbol, 86 je Toyota... Toyota GT86! Wrrrrooom!

38 Aktivní sopečná činnost je poslední době velmi diskutovaným tématem na planetě Vydavatel: Zemi. Zavedeme vás mezi nejznámější sopečné útvary Japonska. Toyota Motor Czech spol. s r. o. Bavorská 2662/1 155 00 Praha 5 Tel.: +420 222 992 111 Fax: +420 222 992 190 Info linka: 800 600 800 www.toyota.cz | www.toyota.sk

šéfredaktor: Tomáš Vaněk E-mail: [email protected]

Redakční rada: Tsutomu Otsubo, Marc Hedrich, Tomáš Velek, Petra Tomová, Petr Zima, Petr Korecký, Tomáš Indra

ISSN 1214-7605; MK ČR E 15328 Neprodejné

42 on-line verze: toyotalife.toyota.cz Land Cruiser je mezi znalci skutečným pojmem. Toyota může být na tento model toyotalife.toyota.sk právem hrdá. Jaká je modelová www.facebook.com/ToyotaCZE verze roku 2012? www.facebook.com/ToyotaSK

Toyotalife 5 kaleidoskop z domova i ze světa

TSUSHO NOVĚ V KOLÍNĚ

Autorizovaný partner značky Toyota, společnost Toyota Tsusho, slavnostně otevřela nové prodejní a servisní prostory v Kolíně, které přinášejí zákazníkům to- hoto regionu kvalitativně nejvyšší úroveň služeb. Na prodejní ploše 192 m2 je možné v současnosti vystavit až pět nových vozů. Součástí nového showroomu je samozřejmě také zóna pro zákazníky čekající na servis s možností občerstvení a využití internetu. Za pozornost stojí rovněž servisní část nového objektu, která zahrnuje špičkově technologicky vybavená pracoviště. V kolínském regionu pů- sobí také výrobní závod TPCA, kde se vyrábí mimo jiné i městský vůz Toyota Aygo. ­Toyota Tsusho tak otevřela v České republice již páté prodejní a servisní centrum, dvě pobočky jsou na území hlavního města Prahy (Průhonice a Modřany) a dále působí v Hradci Králové a Pardubicích.

TOYOTA OPĚT VÍTĚZEM

V PLZNI OTEVŘEL Toyota již druhým rokem za sebou získá- DOLÁK vá titul „Nejekologičtější globální značka“. Japonská automobilka­ uhájila první příčku v druhém výročním hodnocení „Best Global Green Brands“, které v červnu publikovala společnost Interbrand. V hodnocení se po- rovnává vnímání ekologických přínosů znač- ky ze strany veřejnosti se skutečnými ekolo- gickými dopady a postupy, s využitím veřej- ně dostupných dat a informací. Interbrand jako úspěch této automobilky uvádí, mimo jiné, rozšíření povědomí o modelu Prius, ­celosvětově prvního sériově vyráběného modelu s plně hybridním pohonem, který po 15 letech od své premiéry již vyrostl v kom- Autorizovaný partner značky pletní modelovou řadu. ­Toyota, společnost Dolák s.r.o., působí od začátku roku v západočeské Plzni. Zákazníci značky Toyota z tohoto regio­ nu tak mohou nově využívat prostory splňující nejvyšší úroveň prodejních MONACKÝ KNÍŽE PŘEVZAL PRIUS PLUG-IN a servisních standardů japonské auto­ mobilky. Na prodejní ploše 300 m2 je Jeho Jasná Výsost monacký kníže Albert II. převzal první sériově vyrobenou Toyotu Prius možné v současnosti vystavit šest no­ Plug-in Hybrid, která mu byla zapůjčena na dobu dvou měsíců. Nový vůz by mohl brzy nahra- vých vozů. Servisní část nového objek­ dit standardní Prius, jejž Jeho Jasná Výsost monacký kníže až doposud používal. V únoru 2012 tu o rozloze 320 m2 zahrnuje pět stan­ monacká vláda zavedla nový motivační program s cílem podpořit vozidla šetrná k životnímu dardních stání se zvedákem a další prostředí v rámci celého knížectví. Sou- ­vybavená pracoviště. Zákazníci zde zís­ částí programu je dotace ve výši 5500 kávají navíc možnost výkupu jejich sou­ eur na pořízení vozů s plně hybridním časného vozu či pořízení prověřeného pohonem, produkujících méně než

ojetého ­vozu značky Toyota v rámci pro­ 60 g/km emisí CO2, přičemž na plně elek- gramu Toyota Certifikováno. Prodejní trické modely činí dotace až 9000 eur. či servisní místa společnosti Toyota Do­ Jeho Jasná Výsost jde sama příkladem lák se nacházejí v Příbrami, Písku, Tá­ a bude nyní k soukromým účelům použí- boře, Českých Budějovicích a nyní jako vat vůz Toyota Prius Plug-in Hybrid, jenž jediný autorizovaný partner také v re­ dosahuje pozoruhodně nízkých emisí

gionu ­Plzeň. CO2, na úrovni pouhých 49 g/km.

6 Toyotalife TOYOTA & BMW – DLOUHODOBÁ SPOLUPRÁCE

li plánované rozšíření dosavadní spolupráce, kterou uvedené společnosti zahájily během pro- since minulého roku. Zástupci obou společností podepsali memorandum o porozumění, jehož předmětem je dlouhodobá strategická spoluprá- ce ve čtyřech oblastech: společný vývoj systémů využívajících palivové články, společný vývoj ar- chitektury a komponentů pro budoucí sportovní model, spolupráce na elektrifikaci pohonných jed- Akio Toyoda, prezident společnosti Toyota notek a společný výzkum a vývoj v oblasti lehkých ­Motor Corporation (TMC), se v červnu osobně se- materiálů. Reithofer a Toyoda dnes také podepsa- tkal s Norbertem Reithoferem, předsedou správ- li společné prohlášení, které opětovně potvrzuje ní rady společnosti BMW AG, v mnichovském síd- společný záměr obou firem posilovat dlouhodo- le společnosti BMW Group, aby společně oznámi- bou strategickou spolupráci. YARIS DO SEVERNÍ AMERIKY

Společnost Toyota Motor Manu- facturing France (TMMF) oznámila, že od května 2013 začne vyrábět úspěšné kompaktní vozidlo Toyota Yaris na vývoz do Spojených států amerických, Kanady a Portorika. Roční objem exportu je ­naplánován na přibližně 25 000 kusů. Výroba modelu Yaris pro zákazníky v ­Severní Americe bude pro společnost TMMF znamenat dodatečné investice VÝZVA ZVANÁ PIKES PEAK ve výši 8 miliónů eur. Tato investice Toyota Motorsport GmbH (TMG) předsta- ­Yokohama, se posadí vícenásobný mistr Ja- je potřebná pro výrobu vozidla podle vuje svoji technologii vysoce výkonného ponska v rallye Fumio Nutahara. Vozidlo TMG specifických požadavků nového trhu, elektrického pohonu na jedné z nejnáročněj- EV P002 je postaveno na podvozku Radical včetně montáže 1,5litrového zážehové- ších motoristických soutěží v Severní Ame- a v konfiguraci pro Pikes Peak by mělo dosáh- ho motoru typického pro Severní Ame- rice – na mezinárodních závodech do vrchu nout maximální rychlosti 240 km/h. Dvojice riku, stejně jako automatické převodov- Pikes Peak, které se uskuteční v Coloradu. jeho indukčních motorů poskytuje společný ky, odlišného zadního nárazníku a dal- Srdcem nového vozidla TMG EV P002 je vy- maximální výkon 350 kW. Vysoce výkonný ších dílů souvisejících s příslušnými soce výkonný elektrický pohon, který se na elektrický pohon od TMG poskytuje vždy plný místními předpisy. Do Severní Ameriky Pikes Peak představí v rámci projektu japon- výkon i v řídké atmosféře vysoko na hladinou se budou vyvážet jen verze se zážeho- ské společnosti RK1 Inc. Za volant vozidla moře. vým motorem. v barvách hlavního sponzora, společnosti

NOVÉ TOYOTY ZE ZVOLENU

Neustále rostoucí zájem zákazníků o vozidla značky Toyota ve zvolenském regionu. značky Toyota vedl vedení společnosti AUTOCAR- Na showroomu o rozloze více než 400 m2 je BB, s.r.o., k rozhodnutí vybudovat ve Zvolenu úplně možné v současnosti vystavit a prezentovat zá- nové prodejní a servisní centrum značky Toyota, kazníkům 8–10 nových automobilů. Součástí které splňuje evropské normy automobilky. Ofici- showroomu je i zóna pro čekající zákazníky ální otevření se konalo na konci loňského roku. Na- Toyota Café s možností wifi připojení k inter- chází se na Tulské ulici 8/a ve Zvolenu na hlavním netu. Za pozornost stojí také servisní část tahu směr Banská Bystrica. Nové prodejní a ser- ­budovy, ve které se nachází aktivní příjem do visní prostory společnosti AUTOCAR-BB s.r.o. při- servisu a pět samostatných pracovišť pro me- nášejí největší výhody především zákazníkům chaniky různých specializací.

Toyotalife 7 premiéra Hybridní revoluce Hybridní revoluce je tady!

Automobil s plně hybridním pohonem – pojem, který japonská automobilka Toyota skloňuje ve všech pádech a snad ve všech jazycích světa již více než patnáct let! Mnozí tomuto pojmu nevěřili, jiní ho rovnou zatracovali označením „slepá ulička“. Ale byli i tací, kteří nepřestávali věřit, že hybridní automobil je cestou k trvale udržitelné mobilitě lidstva. A ti se dnes dočkali skutečné hybridní revoluce v České i Slovenské republice.

8 Toyotalife ové technologie nemají většinou cestu své prémiové značky Lexus představila poprvé ­Zemi to navíc znamená hmatatelný přínos ve

na svět úplně jednoduchou. Jejich vývoj v roce 2005 známou kombinaci klasického zá- formě globálně snížených emisí CO2 z automo- Ni následné uplatnění v praxi provází ne- žehového motoru s elektromotorem, tentokrát bilové dopravy přibližně o 25 milionů tun. Ve důvěra, často spojená s množstvím mýtů, kte- pod označením Lexus Hybrid Drive. Ale zpět spojení s prvenstvím v mnoha renomovaných ré vznikají z neznalosti věci či v některých pří- k Toyotě. Mnozí této japonské automobilce vy- studiích od zákaznické spokojenosti, přes kva- padech i tak trochu záměrně. U automobilové čítali, že Prius je i přes své nesporné prvenství litu až k proslulé spolehlivosti se hybridní tech- hybridní technologie tomu nebylo a není jinak. v mnoha směrech vozem velmi specifickým nologie nyní stává rovnocennou alternativou A jedinými prostředky pro obhájení bytí této z hlediska cílové skupiny zákazníků. Ne snad, konvenčních automobilových pohonů. V poza- ekologicky šetrné technologie musejí být pro- že by se Priusu nedařilo z pohledu prodejů – dí tohoto úspěchu hledejme také stále se zvy- kazatelné činy a touha jít stále vpřed. Jinými dnes jich po světě jezdí přes 2,6 milionu – ale šující cenu fosilních paliv, která u zákazníků slovy neustále trpělivě odpovídat na otázky, bylo potřeba se vydat cestou postupného roz- přímo vybízí k hledání alternativních zdrojů které s sebou vozy s touto technologií přiná- šiřování plně hybridních pohonů do dalších pohonu. Toyota v prvním kvartálu 2012 dosáh- šejí. Právě proto představila Toyota v roce segmentů na automobilovém trhu. Toyota pro- la v celosvětových prodejích až 15% podílu 1997, jako první na světě, sériově vyráběný to v Evropě vyhlásila jednoznačný cíl – do kon- hybridních vozů, což ostře kontrastuje se 4 % hybridní automobil kombinující zážehový mo- ce druhé dekády tohoto století disponovat stejného podílu v roce 2006. V letošním roce tor a elektromotor. Jeho název – Prius – se za hybridní technologií pohonu ve všech svých by ráda pokořila hranici 1 milionu prodaných zmíněných více než patnáct let stává ikonou hlavních modelových řadách. Byl to symbolic- hybridních vozů ročně. To vše jsou důvody, proč zelené mobility. V roce 2004 přijíždí Prius již ký začátek dnešní hybridní modelové ofenzivy, bychom si měli na téma Toyota & Hybridní tech- ve své druhé generaci také do našich zemí. Po- navíc v době, kdy hranice celosvětově proda- nologie klást důležité otázky, a stejně tak na zadu však nezůstávaly ani luxusní automobilo- ných vozů Toyota a Lexus s touto technologií ně hledat bez předsudků vyčerpávající odpo- vé značky, a byla to opět Toyota, která v hávu překročila číslo 4 miliony! Pro naši planetu vědi.

Toyotalife 9 doby má vůz nulovou spotřebu paliva a pohybuje se bez produkce škodlivých emisí. V běžné jízdě využívá systém hybridního pohonu hlavně klasic- ký zážehový motor, který je podle potřeby dopl- ňován výkonem elektromotoru tak, aby bylo do- saženo maximálně efektivní jízdy s co nejnižší spotřebou paliva. Nadbytečně generovaná ener- gie se zároveň ukládá v baterii. Při požadavku ak- celerace neboli okamžitého zrychlení je v činnos- ti jak zážehový motor, tak i elektromotor. Maxi- malizací výkonu je dosaženo plynulé a rychlé akcelerace hybridního vozu. Další a poměrně dů- ležitou fází jízdy je zpomalování či brždění. Během tohoto procesu funguje elektromotor jako gene- rátor elektrické energie, která se ukládá do bate- rie, a vůz jede opět s nulovou spotřebou paliva a bez škodlivých emisí. Jedná se tak o rekupera- tivní brždění. Při zastavení vozidla se postupně oba zdroje pohonu vypnou s cílem dosažení ma- Jak to vlastně funguje? benefity, které takový automobil přináší. Funkce ximální efektivity provozu. Veškeré řídící procesy Každý, kdo se zajímá o koupi některého modelu se dá velmi lehce popsat v pěti hlavních fázích. Při a přechody jednotlivých fází provádí vůz automa- Toyota s plně hybridním pohonem, možná nyní rozjíždění se využívá k pohonu především elek- ticky bez zásahu řidiče. Výjimkou je možnost vy- uvítá naše pozvání do světa této unikátní tech- tromotor. Energie akumulovaná v baterii se vy­ užití některého z jízdních režimů, které hybridní nologie. Její poznání poté lépe ozřejmí všechny užívá rovněž pro jízdu nižší rychlostí. Během této vůz nabízí. Typickým příkladem je EV mód, kdy se na pokyn řidiče využívá k jízdě do rychlosti 50 km/h pouze elektromotor, a hybridní vůz tak ujede až 2 km s nulovými emisemi a bez nároku na palivo. S každým ujetým kilometrem získává majitel vozu s plně hybridním pohonem nové zku- šenosti, které činí jeho cestování příjemnějším rozJEZD běŽNÁ Jízda akcelerace BRZDĚNÍ ZASTAVENÍ a ekonomicky výhodnějším.

Rentgenový snímek ukazuje rozmístění hybridních komponent u modelu Yaris Hybrid.

10 Toyotalife premiéra Hybridní revoluce

Proč si vlastně koupit automobil s plně Který plně hybridní model je pro mne ideální? Auris Hybrid představil hybridním pohonem? Ještě před třemi roky jste mohli stát před roz- hybridní technologii v segmentu Podobnou otázku si pokládá asi každý, kdo hod- hodnutím koupit u značky Toyota buď hybridní rodinných vozů typu hatchback. lá investovat do ekologicky šetrného dopravního model Prius, nebo některý z modelů s konvenčním prostředku. Důvodů „pro“ je poměrně hodně. Dří- pohonem. V roce 2012 se hybridní modelová řa- ve zmiňovaná vyšší pořizovací cena některých da Toyoty rozrůstá již na pět modelů: Prius, Auris hybridních modelů klesla v současnosti na úroveň Hybrid, Yaris Hybrid, Prius+ a Prius Plug-in Hybrid běžných automobilů s konvenčním pohonem. To – všechny s mimořádně atraktivní cenovou na- dává předpoklad k daleko většímu zájmu o tyto bídkou. Pojďme si je nyní krátce představit. ekologicky šetrné vozy. Základní výhodou je však O kultovním modelu PRIUS toho bylo řečeno již výrazně nižší spotřeba paliva v porovnání s kon- hodně. Stál u zrodu sériové produkce automobi- kurenčními modely (v některých případech od- lu s hybridním pohonem. Přes 2,6 milionu jeho povídající spotřebě konkurenčního vozu o seg- majitelů po celém světě oceňuje dnes především ment níže!). Ruku v ruce se spotřebou paliva jde jeho výjimečnost, kompaktnost a šetrnost k ži- také velmi nízká hladina škodlivých emisí, která je votnímu prostředí. V letošním roce byla předsta- většinou na vrcholu daného segmentu vozů. Při vena modernizace jeho třetí generace, která spo- A přichází čas na „hot news“, neboli plně hyb- porovnání výkonu hybridního systému HSD čívá v úpravě designu přední a zadní části vozu ridní modely značky Toyota představené v roce a množství produkovaných emisí dosahují hybri- a použití kvalitnějších materiálů v interiéru. Prius 2012. dy zdaleka nejlepšího poměru ve vztahu k většině využívá k pohonu systém Hybrid Synergy Drive®, První horkou novinkou pro český a slovenský konkurenčních vozů. Mezi další benefity patří jed- který kombinuje zážehový čtyřválec 1,8 VVT-i se trh je YARIS HYBRID. Ten je prvním plně hybrid- noznačně velmi tichá a plynulá jízda, což se nej- synchronním elektromotorem s permanentním ním modelem v evropské třídě malých vozů. Vý- více cení při pohybu ve městě, ale i mimo něj. Po- magnetem. Baterie jsou typu NiMH (Nikl-Metal hody technologie plně hybridního pohonu jsou kud budete porovnávat hybridní modely Toyota Hydrid). Celkový výkon soustavy je 136 koní a za tak nyní dostupné mnohem širšímu spektru zá- s ostatními vozy, rozhodně vám neunikne fakt, že zmínku rozhodně stojí kombinovaná spotřeba jemců. V současnosti jde o jediný model ve třídě hybridy obecně patří k vozům nadstandardně vy- 3,9 l/100 km. malých vozů, který nabízí tři různé typy pohonu baveným. Příkladem může být 100% aplikace V roce 2010 byl světu představen model AURIS – plně hybridní, vznětový a zážehový. automatické­ převodovky typu e-CVT, která je do HYBRID. Toyota tak vstoupila s hybridním poho- Yaris Hybrid se od standardních variant této městského provozu naprosto ideální. Hybridní nem do silného C-segmentu. Auris Hybrid využí- modelové řady odlišuje jedinečným designem ex- modely však využívají mnoho dalších pomocných vá identickou technologii pohonu jako model teriéru s vylepšenou aerodynamikou, podle kte- systémů pro zpříjemnění jízdy. Správný rodinný ­Prius. Vlivem několika faktorů má však kombino- rého lze tuto vrcholnou verzi okamžitě hospodář bude hodnotit automobil také z pohle- du servisních nákladů. Německá státní zkušebna TÜV vypracovává každoročně studii zaměřenou na počet závažných poruch vozů různého stáří. Tento TÜV Report každým rokem vyhodnocuje premianty v jednotlivých kategoriích stáří vozu. Není náhodou, že právě hybridní Toyota Prius je již druhým rokem v této studii absolutním vítězem s nejnižším počtem závad! Proto se návštěva au- torizovaného servisu u hybridních modelů týká především pravidelných záručních prohlídek. Na tomto místě se sluší zmínit fakt, že záruka na hyb- ridní komponenty vozidla (včetně baterie) je 5 let nebo ujetých 100 000 km. Soustava pohonu Hyb- rid Synergy Drive® byla navržena speciálně tak, aby zaručila mimořádně dlouhou životnost a níz- ké servisní náklady. Hnací ústrojí vůbec nepouží- vá spojku, startér, alternátor a rozvodový řemen, které jsou běžnou součástí vozů s klasickým po- honem. Jelikož tyto komponenty není zapotřebí měnit ani opravovat, zákazníci mohou během 100 tisíc ujetých kilometrů dosáhnout výrazných fi- vanou spotřebu o 0,1 l/100 km nižší, pouhých Kultovní hybridní model Prius nančních úspor. Například díky vysoce účinné 3,8 l/100 km. Rozdílná je však také cílová skupina. zdobí desítky mezinárodních elektronicky řízené brzdové soustavě (ECB) v mo- Zatímco Prius oslovil své zákazníky specifickým prestižních ocenění. delu Yaris Hybrid může životnost brzdového ob- designem a osobitou výjimečností, Auris Hybrid ložení dosahovat i 100 000 km! K výhodám hyb- volí naopak lidé, kteří před zmíněnou výjimečnos- ridních vozů lze přičíst i vysokou zůstatkovou tí designu upřednostňují pohodlí rodinného mo- hodnotu. delu typu hatchback.

Toyotalife 11 premiéra Hybridní revoluce

mované aerodynamickými prvky v rozích, je za- sazena větší lichoběžníková maska chladiče, jež optimalizuje chlazení motorového prostoru a současně akcentuje „přikrčený“ postoj a nízké těžiště nového hybridního modelu. Na zádi si lze opět povšimnout označení verze v tradiční hyb- ridní modré; jsou zde sdružená světla s čirou op- tikou, přičemž koncová a brzdová světla (využí- vající technologii LED) oslovují grafikou navrže- nou speciálně pro nový Yaris Hybrid. Nová konstrukce hnací jednotky byla optimalizována tak, aby umožnila zástavbu do velmi kompaktní karoserie vozu, ovšem bez negativních dopadů na kvalitu pohonné soustavy nebo její výkon, resp. velikost prostoru pro cestující a jejich zava- zadla. Všechny klíčové součásti pohonu HSD se zmen- šily a odlehčily, přičemž palivová nádrž i akumu- ­rozpoznat. Spojuje nový, agresivnější design látory našly své místo pod zadními sedadly. Yaris Uživatel modelu Yaris Hybrid si vychutná předních partií, označovaný jako Under Priority Hybrid díky tomu nabízí zcela shodnou kabinu interiér zaměřený na řidiče a řadu dekorativních prvků a úprav, které ve standardním provedení – to je především nápadnější nová tvář vozů Toyo- a zavazadelník o velikosti 286 litrů jako model se nejsou použity. ta – s provedením Keen Look, které zahrnuje mj. standardním pohonem. Uživatel Yarisu Hybrid si světla s technologií LED pro denní svícení, pou- vychutná interiér zaměřený na řidiče a řadu de- žitá pouze u modelu s hybridním pohonem. V ná- korativních prvků a úprav, které ve standardním padné středové části spodní partie nárazníku, le- provedení nejsou použity. Kruhové přístroje

12 Toyotalife s prostorovým efektem jsou lemovány stříbrnými pevných částic. Yaris Hybrid s průměrnou spo- lepších aerodynamických parametrů. Je o 135 mm kroužky a zahrnují i ukazatel hybridní soustavy. třebou paliva v městském cyklu 3,1 l/100 km delší než standardní Prius, o 30 mm širší a 85 mm Jsou podsvíceny v modrém a bílém tónu. Systém (opět nejméně v dané třídě) je ideální volbou pro vyšší, přičemž rozvor náprav se zvětšil o 80 mm, Toyota Touch na středové konzole obsahuje mod- jízdy ve městě, zejména v dobách, kdy ceny po- aby vznikl dostatečný prostor k usazení sedmi pa- ře podsvícený displej pro sledování toků energie honných hmot atakují rekordní úrovně. Vlastní sažérů ve třech řadách sedadel. Nový Prius+ se v hybridní soustavě pohonu. Měkké dotykové plo- testy automobilky ukázaly, že velkou část cesty okamžitě hlásí ke svému členství v modelové řa- chy na přístrojové desce a v obložení dveří mají (z pohledu času okolo 50 % i ujeté vzdálenosti dě Prius díky své charakteristické trojúhelníkové barevné provedení v exkluzivním ledově šedém zhruba 40 %) lze absolvovat s vypnutým spalo- siluetě. Provedení exteriéru modelu Prius+ se za- tónu; u koženého čalounění, obšití volantu a pá- vacím motorem, což výrazně napomáhá ke sníže- měřuje na co nejlepší aerodynamiku (s ohledem ky ruční brzdy je použito modré stehování. Stan- ní spotřeby paliva. na optimální spotřebu paliva, tichý provoz a vy- dardní páka voliče převodovky je nahrazena mod- Další novinka roku 2012 v segmentu MPV, plně sokou jízdní stabilitu), aby bylo možné plně těžit rou hlavicí bezestupňové převodovky e-CVT, po- hybridní sedmimístný model PRIUS+, zaujme ze všech výhod nabízených lehkou konstrukcí vo- užívanou výhradně u hybridních modelů. Plně především rodiny, a to svým kultovním stylem zu. Dynamické ztvárnění zcela nového interiéru hybridní soustava pohonu po downsizingu spo- a novým designérským přístupem k prostornému zaujme horizontálním uspořádáním přístrojové juje výrazně přepracovaný zážehový motor 1,5 l interiéru. Jak lze odvodit ze samotného názvu, desky, která spojuje středovou konzolu, středové s lehčím a menším elektromotorem, invertorem Prius+ nabízí výrazně prostornější interiér, a to ovládací prvky a ukazatele do jednolitého celku. a modulem s akumulátory typu NiMH. Velmi hos- z pohledu cestujících i jejich zavazadel. Zachová- K pocitům maximální prostornosti a vzdušnosti podárné hnací ústrojí nabízí tu nejlepší kombina- vá si přitom kompaktní rozměry v zájmu co nej- přispívá spojení s konkávními výplněmi dve- ci výkonových parametrů, spotřeby paliva a pro- dukce emisí CO2 v celé třídě malých vozů. Yaris Hybrid se systémovým výkonem 100 koní dosa- huje průměrné spotřeby paliva jen 3,5 l/100 km a emisí CO2 pouze 79 g/km (nejlepší v segmen­ tu B), přičemž majitel může často využívat i čistě elektrický pohon bez jakýchkoli emisí NOx, CO2 či

Toyotalife 13 premiéra Hybridní revoluce

lze intuitivně nastavovat teplotu, režim a rychlost ventilátoru, to vše pomocí jediného otočného prvku. Charakteristickým znakem interiéru no- vého Priusu+­ jsou kontrastní povrchové úpravy a použití materiálů měkkých na dotek. Moderní vzhled a atmosféra se dobře doplňují s praktickou ovladatelností. Nová sedmimístná Toyota s plně hybridním pohonem je vybavena třemi nezávis- lými řadami sedadel, umožňujících vysoký stupeň variability. Sedadla ve druhé řadě jsou posuvná,­ dělená a sklopná. Sklopná jsou i sedadla ve třetí řadě, rozdělená v poměru 50:50. Vytvoření sed- mimístného uspořádání umožnilo zabudování vy- soce kompaktního lithium-iontového akumulá- ří a jasně definovaný centrální prostor mezi stře- toru do středové konzole mezi přední sedadla Základní odlišností u modelu Prius+ je dovou konzolou a ovládacími prvky, propojující s cílem zachovat maximální zadní prostor pro za- premiérové použití nového typu lithium- řidiče a předního spolujezdce. Multifunkční ob- vazadla. I po obsazení vozu sedmi cestujícími do- -iontových akumulátorů. Nová baterie umístěná razovka systému Toyota Touch – zahrnující funk- káže Prius+ nabídnout 232 litrů pro zavazadla. ve středové konzole mezi předními sedadly má nižší hmotnost a stejně tak menší rozměry. ce audio soustavy, navigace a informačních sys- Při sklopení třetí řady sedadel tato hodnota na- témů vozidla – je stejně jako ovladače klimatiza- roste na 784 litrů, resp. při sklopení sedadel ve ce zabudována do dekoru ve vysoce kvalitním druhé i třetí řadě je pro zavazadla k dispozici až černém provedení. Soustava klimatizace nyní po- 1750 litrů. Jako správný víceúčelový rodinný vůz užívá nový otočný ovladač, jehož prostřednictvím je Prius+ rovněž vybaven nejrůznějšími úložnými

14 Toyotalife prostory, které jsou k dispozici cestujícím ve všech třech řadách. Prius+ má svým uspořádáním i vý- konově totožný systém hybridního pohonu jako standardní Prius, avšak zásadním rozdílem je pre- miérové použití již zmíněného nového typu lithi- um-iontových akumulátorů (Li-ion).­ Nová bate- rie umístěná ve středové konzole mezi předními sedadly má nižší hmotnost (o 8kg) a stejně tak menší rozměry než původní NiMH akumulátory používané u standardního Priusu.­ Zrychlení mo- delu Prius+ z 0 na 100 km/h činí 11,3 sekundy a jeho maximální rychlost je 165 km/h. Systém plně hybridního pohonu umožňuje dosahovat kombinované spotřeby paliva na samém vrcholu třídy s hodnotou 4,1 l/100 km a emisemi pouze 96 g/km. Zatím poslední novinkou z „hybridní rodiny“ je model PRIUS PLUG-IN HYBRID. Tento model je pro Toyotu dalším milníkem v již čtyřicetileté his- torii hledání řešení v oblasti trvale udržitelné mo- bility. Prius Plug-in Hybrid používá lithium-iontový akumulátor (stejně jako Prius+) zajišťující jízdní dosah v režimu EV přibližně 25 km, čímž zásadním způsobem vylepšuje vlastnosti pohonu Hybrid Synergy Drive®. Kromě jízdy na elektřinu může sloužit jako běžný vůz s plně hybridním pohonem a hospodárností standardního modelu Prius, s možností dobíjení podle potřeby z klasické do- movní zásuvky za pouhých 90 minut. Díky celko- vému výkonu soustavy na úrovni 136 koní zrych- maximální spokojeností například v renomova- Prius Plug-in Hybrid je spojením toho luje Prius Plug-in Hybrid z 0 na 100 km/h za ných studiích J.D.Power. Významná ocenění z řad nejlepšího ze světa hybridů a elektromobilů. 11,4 s a dosahuje nejvyšší rychlosti 180 km/h. odborné veřejnosti se dají počítat již na desítky. Zásadně není limitován dojezdem na baterii. Dojezdová vzdálenost zhruba 25 km v režimu Posledním důkazem perspektivy této ekologicky Stále může být v činnosti plně hybridní systém. elektromobilu umožňuje dosahovat pozoruhod- šetrné technologie nechť je nedávné prohloube- ně nízké spotřeby paliva 2,1 l/100 km a snížit emi- ní vzájemné vývojové spolupráce mezi automo- se CO2 na bezkonkurenčních 49 g/km. Poté, co se bilkami Toyota a BMW. Takže až vám bude někdo kapacita akumulátorů v režimu EV vyčerpá, Prius říkat něco jiného, nevěřte mu! Asi půjde pravdě- Plug-in Hybrid přepne automaticky do vysoce podobně o sousedskou závist… Vězte, že skuteč- hospodárného plně hybridního režimu (HV), kdy ná hybridní revoluce je teď a tady! dosahuje v dané třídě špičkové hodnoty emisí CO2 na úrovni 85 g/km a spotřeby jen 3,7 l/100 km. P.S. Díky těmto parametrům může nabídnout celkový A jak je to s tou životností hybridních baterií? jízdní dosah přes 1200 km (!) na jedno tankování. Doopravdy! Tento model si podrobně představíme v dalším Doopravdy? Baterie plně hybridního pohonu čísle časopisu Toyota Life. byla přísně testována z pohledu výkonu i život- nosti, na základě více než patnácti let praktických Mají hybridní automobily budoucnost? zkušeností z provozu. Byla navržena tak, aby spo- Rozhodně mají! Původní laické prognózy o již lehlivě sloužila po celou dobu životnosti vozidla. zmíněné „slepé uličce“ vzaly jednoznačně za své. Je historicky známo, že švédské hybridní taxíky Důkazem toho je neustále výrazně narůstající ce- Prius první generace najezdily v drsném skandi- losvětový prodej plně hybridních vozů značek návském podnebí přes 300 000 km na originální Toyota a Lexus. Rovněž stále početnější konku- baterii a v Kanadě dokonce téměř 480 000 km! rence přichází se svým hybridním pojetím poho- Baterie tedy skutečně není důvodem k obavám či nu a stejně tak zákazníci oceňují hybridní Toyoty nedůvěře.

Toyotalife 15 Ing. Ján Babic, výkonný ředitel společnosti HYDREX, s.r.o.

dukce převodovek, ozubených kol a dílů pro renomované firmy na Slovensku, volné díly pro do- mácí i zahraniční odběratele, a také pro vlastní po- třebu. Hlavní sídlo máme v Hriňové, provozovny pak v Prešově, Bratislavě a v Praze, přičemž zaměstná- váme více než 100 lidí.

Proč jste se rozhodli pro koupi automobilů Toyota? Za léta praxe s poskytováním servisu velkých sta- vebních strojů jsme si uvědomili jedno – spolehli- vost a nízké náklady na servis jsou snad nejdůleži- tějšími faktory při výběru produktu. Z tohoto hle- diska nám vyhovují právě modely Toyota. Čas a skutečně mnoho naježděných kilometrů ročně nás přesvědčily o tom, že tento krok byl správný. Jen si to vezměte. V našem vozovém parku máme více než 50 různých vozidel, které jsou využívány na všech úrovních společnosti, zejména však obchodními zá- stupci a servisními mechaniky v pojízdných dílnách. A právě tyto dvě skupiny lidí musí jezdit auty, která jsou nadmíru spolehlivá. Nejednou jsou totiž naši klienti závislí na rozvozu náhradních dílů, a tady jed- I velcí noduše nemůžeme mít zpoždění. Aktuálně přibíráte do svého vozového parku čtyři modely Toyota Avensis. Jaké jsou vaše to dobře vědí dosavadní zkušenosti s tímto modelem? S Avensisem jsme velmi spokojeni. Oceňujeme na něm skutečně bezporuchový a ekonomický pro- voz, stejně jako jízdní komfort. Při potřebě nákupu Pokud někdo prodává a poskytuje servis opravdu dalších modelů této velikosti jsme proto neváhali a opět jsme sáhli po osvědčeném produktu. Vypa- velkých mechanismů, neznamená to, že se nevyzná dá to však tak, že neskončíme jen u toho. v osobních automobilech a neví, co je skutečně Naše křídla ve vašem případě hájí společnost spolehlivé a kvalitní. AUTO CAR – BB... Kvalitu nabízíme, ale také ji vyžadujeme. Na zá- polečnost HYDREX, s.r.o., podniká v oblas- Pokuste se nám trochu představit společnost kladě dlouhodobých výborných obchodních vztahů ti prodeje, servisu a pronájmu stavebních HYDREX... a spokojenosti se službami jsme se rozhodli právě Sstrojů a strojírenské výroby. V tomto roce Naším hlavním zaměřením je prodej a servis sta- pro vašeho oficiálního autorizovaného partnera, oslavuje 20. výročí působení na slovenském trhu. vebních strojů. Na slovenském trhu zastupujeme společnost AUTO CAR – BB. Společnost je však zajímavá nejen tímto výročím, kvalitní a výkonné stavební stroje osvědčených ale rovněž tím, že ve svém vozovém parku využí- světových značek. V portfoliu máme také hutnicí Vaše společnost navíc využila finanční služby vá i několik modelů značky Toyota. O tom, stejně techniku, hydraulická kladiva, míchače betonu ne- leasingové společnosti Toyota Financial jako o mnohém dalším jsme si povídali s Ing. Já- bo obalovací techniku. Disponujeme vlastním svá- Services... nem Babicem, výkonným ředitelem společnosti řečským pracovištěm, CNC stroji a dalšími obrábě- Když už Toyota, tak i v tomto směru. Samozřejmě HYDREX, s.r.o. cími stroji. Nosným výrobním programem je pro- před nákupem vozidel jsme si udělali vlastní prů-

16 Toyotalife rozhovor náš zákazník

Ján Dlhopolcec, majitel společnosti AUTO CAR-BB, s.r.o., ve Zvolenu odevzdal klíče od vozidel panu Ing. Jánovi Babicovi a jeho týmu.

zkum i u jiných leasingových společností. Toyota Financial Services byla vysoce konkurenceschopná a splňovala naše představy o financování. Proto jsme se rozhodli využít její služby. Takříkajíc jsme pěkně nakupovali od jednoho prodejního domu. Firma HYDREX, s.r.o., se zaměřuje hlavně na Víte, schopnost přizpůsobit se potřebám zákazníka prodej a servis těžkých stavebních strojů. není vždy jednoduchá. Vyžaduje to jistou formu empatie. V Toyota Financial Services nám vyšli ma- ximálně vstříc.

Jak je vidět na příkladu společnosti HYDREX, Toyota umí nabídnout nejen příjemná rodinná au- ta, ale umí se dobře uplatnit i ve sféře „fleetových“ zákazníků. Společně s naším finančním servisem Toyota Financial Services tak náš zákazník získává komplexní služby, které však koupí vozidla ani zda- leka nekončí.

Toyotalife 17 projekt ŽIVÉ CHODNÍKY

Toyota po zelené Nějak jsme si v Toyotě zvykli pomáhat. Nejen finančně, ale už několik let i fyzicky vlastníma rukama. Když se řekne ekologická značka, mnozí si představí právě značku Toyota.

no, jsme lídrem v oblasti vývoje a výroby ekologických modelů. Naše hybridní mo- Adely brázdí silnice téměř všech kontinen- tů. Ale my, Toyota Motor Slovakia, jsme před ně- kolika roky dali nový rozměr pojmu „zelená auto- mobilka“. V roce 2005 jsme totiž začali spolupracovat s Nadací Ekopolis na podpoře pro- gramu Greenways – tras pro nemotorovou do- pravu. V rámci tohoto programu bylo v letech 2005–2007 upraveno více než 600 km turistic- kých chodníků a cyklotras po celém Slovensku. V roce 2008 spolupráce pokračovala v rámci grantového programu Živé chodníky – podpora citlivé obnovy krajiny Vysokých a Nízkých Tater. Naše finanční podpora se soustředila na rekon- strukci a zkvalitnění turistických chodníků, na- učných tras a veřejných prostranství využívaných turisty. Od roku 2008 se však finanční podpora změnila i na „manuální“. Rozhodli jsme se, že při- směrovník v centru Vyhne a vyrazili jsme do kop- ložíme ruku k dílu a fyzickou prací přímo pomů- ců. Chodník jako by ani neexistoval. Byl zarostlý žeme při opravě turistických chodníků. Ani tento plevelem a stromy a vyžadoval skutečně „manu- rok nebyl výjimkou. Spolu s motoristickými novi- ální“ a hlavně okamžitou pomoc. Motyky, nůžky náři jsme se ocitli ve Vyhne. Není tu jen nejstarší a hrábě se v našich rukou daly do práce. Listy pryč, slovenský pivovar, ale hlavně krásné turistické aby bylo jasné, kudy chodník vede. Bohužel i ma- trasy v Štiavnických vrších a pohoří Vtáčnik. Klub lé stromečky padly. Nejednou se ke slovu musely slovenských turistů Vyhne získal podporu na je- dostat i pilky – popadané stromy byly často velmi jich obnovu a značení. Kromě turistické veřejnos- velkou překážkou. Lilo z nás, ale výsledek stojí za ti je využívají i účastníci 59. ročníku celostátního to. Chodník se přímo „blýská“ novotou. Je radost srazu turistů. po něm šlapat. Turistika je krásná. Člověk si při ní A byl to opravdu kus práce. Chodníky nebyly nejen „dá“ do těla, ale pozná i krásná zákoutí Slo- čištěny již několik let. Pokud se někdy vydáte venska. Jsme rádi, že i my – Toyota Motor Slova- z Vyhne po zelené trase, tak právě tu jsme čistili. Prezident společnosti Toyota Motor Czech, kia – rok co rok přispíváme k tomu, aby lidé moh- Nejprve však prezident Toyota Motor Czech, pan pan Tsutomu Otsubo, připevnil polohovou li poznat krásy Slovenska. Už teď se těšíme na Tsutomu Otsubo, připevnil polohovou tabulku na tabulku na směrovník v centru Vyhne. příští rok.

18 Toyotalife Autosalon bratislava

Dvě líce jedné tváře Mnozí nás vnímají jako výsostně ekologickou značku. To jsme a ještě dlouho budeme. Bratislavský autosalon však ukázal ještě jednu naši staronovou tvář.

hceme jednoduše vyjít vstříc přáním „Jak jistě víte, mnohé země Evropské unie pod- a potřebám zákazníků. Proto jsme si po- porují koupi ekologických vozidel formou různých C ložili jednoduchou otázku: co preferuje daňových a jiných úlev. Bohužel, na Slovensku nebo potřebuje současný zákazník? Odpovědět žádná podpora koupě hybridních vozidel dosud na ni není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. nebyla zavedena. Na celém světě však v hybrid- Ale my jsme to zkusili. Předpokládáme, že v sou- ních vozidlech Toyota jezdí už téměř 3 miliony časné době ekonomicky náročného paliva kaž- zákazníků, což je nejlepší důkaz toho, že naše dému přijde vhod auto, které je úsporné, a přitom hybridní technologie je spolehlivá a zákazníci jí se při jeho řízení majitel nemusí uskromňovat. plně důvěřují. Hybridní technologie je natolik je- Předpokládáme však, že jsou také zákazníci, kte- dinečná, že bychom chtěli dát příležitost vlastnit ří v této hektické době berou řízení jako čistý re- vozidlo s hybridním pohonem mnohem větší sku- lax. A tady jsou naše hmatatelné odpovědi, které pině zákazníků a umožnit jim potěšit se z výbor- Značka Toyota získala během autosalonu 2012 jsme představili na letošním bratislavském au- ných jízdních vlastností v kombinaci s mimořád- ocenění za nejkreativnější stánek a také ocenění tosalonu. Leccos řekl v úvodním proslovu Marián ně nízkou spotřebou paliva a hodnotou emisí. za nejsportovnější auto na autosalonu. Hoffer, ředitel společnosti Toyota Motor Slovakia: Proto jsme se jako lídr na trhu rozhodli ujmout se iniciativy a vyhlásit na bratislavském autosalonu a emoce jsou na světě. V naší produkci však byl začátek hybridní revoluce na Slovensku.“ ještě jeden model, na kterém si mnozí vydrifto- A skutečně to byla pořádná revoluce. Tři novin- vali svou první zatáčku – AE86, lehká a lehce ky na autosalonu – Toyota Yaris Hybrid, Prius + ovladatelná zadokolka. A právě na její historický a Prius Plug-in – jsou více než jen prázdná slova. odkaz chce poukázat GT86, auto tak geniálně V showroomech našich prodejců se konečně vyvážené, že si ho pořádně na hranu troufnou objevilo auto, které sice není až tak „zelené“, o to řídit i řidiči, kteří dosud neměli velké zkušenosti více však zaplavuje srdce přílivem adrenalinu. se zadokolkami. Bratislavský autosalon sice už Prosím, přivítejte velkou sportovní bratislavskou dávno skončil, ale naší práce si všimli i kompe- premiéru: Toyota GT86. Toyota má za sebou sku- tentní osoby. Pořadatel autosalonu nás ocenil Marián Hoffer, ředitel společnosti tečně slušnou historii výroby sportovních auto- Cenou za nejkreativnější expozici a renomovaný Toyota Motor Slovakia, během tiskové mobilů. Stačí vyslovit Celica, Supra nebo MR2, motoristický časopis Auto Magazín Cenou za nej- konference. ale také prvopočátek všeho, model 2000GT, sportovnější auto salonu.

Toyotalife 19 Historický odkaz Není mnoho automobilek, kde by si mohli říci, že ve svém modelovém portfoliu měli, resp. mají skutečně kultovní kousky. My takové máme, a je jich několik.

tačí vyslovit jména GT 2000, MR2, Celica GT86, jenž by rád navázal na tradici, kterou začal Vyvážené přednosti nebo Supra. Všechno to jsou emotivní poj- model Corolla AE86. Tu si totiž kupovali fanoušci Hlavní inženýr Tetsuya Tada a jeho kolega ze Smy naší historie, z nichž mnohé dosud rychlé jízdy, kteří se chtěli naplno naučit vnímat, společnosti Subaru Toshio Masuda určili tři klí- spolehlivě a dynamicky brázdí evropské (ale i svě- jak se auto chová, ale také se trochu poučit o dri- čové prvky, které by měl nový sportovní „ná- tové) silnice. Pevně věříme, že podobné, ba do- ftu. Přesně taková je i nová GT osmdesát šestka stroj“ splňovat – pohon zadních kol, motor bez konce lepší pocity vyvolá u nových majitelů i náš s atmosféricky plněným motorem vpředu a poho- přeplňování a běžné pneumatiky. Lehce se poslední kousek z rodiny zábavných modelů – nem zadních kol. to řekne, ale hůř vykoná. Na ideální vyvážení

20 Toyotalife ZA VOLANTeM GT86

auta, 53 : 47, konstruktéři použili jako pohon- diferenciálu se zvýšenou svorností. Nejlepší Není nad reálné pocity nou jednotku dvoulitrový motor boxer od Su­ na tom všem jsou pneumatiky – Michelin Pri- V současnosti není mnoho modelů, které by se baru s naším vstřikováním D-45. Motor je krát- macy, které obouvá i Prius. Tady je vidět, jak mohly porovnat s GT86, ať už technicky, nebo jízd- ký a má i nízko položené těžiště, takže se dal technici dotáhli jízdní vlastnosti téměř k do- ními vlastnostmi. Mnozí skeptici se pozastavili umístit za přední nápravu. Za ním následuje již konalosti, není třeba mít super drahé špičkové nad relativně malým výkonem motoru, 147 kW jen převodovka, šestistupňová manuální nebo pneumatiky, aby si člověk řádně a hlavně bez- (200 k), ale GT86 není o motoru. Je o zmíněném automatická, a krátká hnací hřídel do zadního pečně zajezdil. podvozku a vyváženém pocitu z jízdy. Jako

Toyotalife 21 kdyby vpředu ani nebyl motor, který zbytečně „za- tovní soutěži. Pod řadicí pákou je hned převodov- rami. Ale to je jen drobek proti tomu, co umí uká- těžuje“ přední kola. Hmotnost celého auta nedo- ka, takže její chod je přesný a tuhý. Klidně by se zat mimo město, v nekonečných venkovských sahuje ani 1300 kg. Motor má specifický zvuk, kte- dalo říci, že na přeřazení stačí pohyb zápěstí. Řidič zatáčkách. Asfalt na nich totiž není právě prvot- rý připomíná vrčení boxera. Vstřikovače přestá- dokonce vnímá i rezonance a chvění celé pohon- řídní (a někdy ani třetitřídní), proto se až tady na- vají dávkovat palivo až při 7400 otáčkách za né soustavy jako v opravdovém sportovním spe- plno ukázal japonský cit. Chcete zjistit, kde má minutu. To stačí, aby motor ukázal, co v něm je. ciálu. Ale ani automatická převodovka se nedá auto své hranice? Někde, kam Toyota GT86 ne- A skutečně, je z čeho se těšit. Přitom motor spl- zahanbit. Převodový stupeň se změní za famózní může? Asi se při tom trochu „zapotíte“, protože ňuje emisní normu Euro 5! Do otáček stoupá po- 0,2 vteřiny – buď samotným voličem, nebo páč- hranice jsou vysoko a pro běžného řidiče jsou té- zvolněji a je potřeba vědět, jak „správně“ tlačit na kami pod volantem. měř nedosažitelné. Rychlá jízda nízko nad silnicí, plynový pedál. Ale skutečná zábava začíná, až když přes nerovnosti i zatáčky – to není až tak mimo- se ručička otáčkoměru dotkne číslice 5. Zvuk mo- Podvozek nade vše řádné. Ale to, co dokáže odfiltrovat podvozek, a jak toru se změní na drsnější, stejně jako stoupání V podvozku se skrývá tajemství, proč je GT86 k tomu všemu umí ovládat auto, si zaslouží téměř otáček. Když vytočíte motor do maxima a násled- tak rychlé a také neopakovatelné auto. Při poma- Nobelovu cenu. K dokonalému pocitu se přidáva- ně přeřadíte na vyšší převodový stupeň, otáčky lé jízdě nepocítíte nic zvláštního, je to normální jí i brzdy. Jejich nástup je pozvolnější pro citlivěj- vždy klesnou, na což upozorní blikající kontrolka, sportovní podvozek. Ale i když je tužší, není uská- ší dávkování brzdné síly. Ale stačí na brzdový pe- ale také jemné pípnutí. I při řazení manuální pře- kaný a při větším propružení nenaráží do karose- dál pořádně přitlačit a nastává excelentní zpoma- vodovky máte pocit, že závodíte ve skutečné spor- rie. Bez problémů zvládá naše silnice s mnoha dí- lení. Ale ani brzdění v zatáčce nijak extrémně nevyvede GT86 z míry.

Cvikem k dokonalosti Pro skutečného závodníka je nejdůležitější na- učit se vnímat auto. Kontakt těla s autem zpro- středkovávají sedací svaly. Přes ně řidič přesně vnímá, co se s autem děje. Toyota GT86 je určena na takovéto „cviky“. Může být totiž přesným a rychlým nástrojem, ale když vypnete elektronic- ké strážce, také driftovacím strojem. Je výborné,

Tetsuya Tada, vrchní inženýr GT86, splnil svůj slib – navrhl charismatické a zábavné sportovní vozidlo.

22 Toyotalife ZA VOLANTeM GT86

že do přetáčivého smyku jede plynule, ne zákeřně. Auto s dalším potenciálem Řidič tak na něj může pohotověji reagovat a jízdu Už Corolla AE86 otevřela novou dimenzi jedi- bokem si užít bezpečněji. Ale pokud nechcete dri- nečného vztahu s vlastníky, nadšenci a tuningo- ftovat, a přeci jen se vám stane, že to trochu v za- vými společnostmi. Není tomu jinak ani v tomto táčce přeženete, nebojte se. O všechno se posta- případě. V rodném Japonsku je již několik tunin- rá elektronický stabilizační systém. gových společností, které vyvíjejí pro GT86 různé díly. Tady jsme však připravili i my díky TRD alias Chuť jízdy Toyota Racing Development několik dílů, které se Správná hudba se řine z reproduktorů do inte- časem dostanou i do Evropy. Takto získá majitel riéru. Sedadla poskytují dostatek boční opory pro skutečně jedinečné auto. Když se s ním naučí jez- nohy, tělo, ale i ramena. Volant má tři paprsky osa- dit na hraně, když se ho naučí dokonale vnímat, zené tak, aby na něm ruce spočívaly v poloze „tři může lehce postoupit na další úroveň díky doplň- čtvrtě na tři“. Řidič nikam nespěchá. I takovýto kům od TRD. Ty jsou určeny nejen na vyztužení Logo GT86 v sobě skrývá hned několik „scénář“ zvládá Toyota GT86. Klidně se v ní mů- karoserie, ale i na zlepšení jízdních a brzdných symbolů specifických pro tento automobil. žete vydat i na dovolenou ve dvou – základní ob- vlastností. jem zavazadlového prostoru je 245 l. Ale dohro- Věříme, že naše děti budou s láskou a obdivem mady s prostorem na zadních sedadlech je při- vzpomínat na kult Toyoty GT86. Věříme, že při vy- způsobený tak, aby se do něj vešly čtyři disky, slovení GT86 se jim stejně rozbuší srdce a zvedne obuté například do hladkých pneumatik na okruh. hladina adrenalinu, jako se nám nyní zdvihá při Pokud chcete jen na dovolenou, oceníte možnost pomyšlení na úspěchy modelů Celica nebo Supra. objednání finančně­ nenáročného navigačního Věříme však, že si GT86 najde i v současnosti do- systému Toyota­ Touch & Go nebo špičkových re- statek obdivovatelů a fanoušků, kteří jednoduše produktorů JBL. podlehnou kouzlu GT86.

Interiér je částečně ve znamení retro stylu. Kvalita v každém detailu.

Toyotalife 23 TECHNIKA MOTOR BOXER

Světový unikát Jednoznačné cíle vyžadují jednoznačná řešení. V tomto duchu byl navržen i zážehový čtyřválec pro naši hvězdu, Toyotu GT86.

a skvělých vlastnostech se svojí „troš- Ale mají i jednu „slabinu“ – trochu obtížněji řidi- otáčky má až 7400 min-1. Neméně působivé jsou kou“ podílí i umístění a velikost motoru. telný nástup práce turbodmychadla. V běžných hodnoty maximálního výkonu 147 kW (200 k) při NTady jsme se rozhodli pro spolupráci modelech to nemusí překážet, u sportovních vo- otáčkách 7000 min-1 maximálního točivého mo- s automobilkou Subaru, která má dlouholeté zku- zů však tento efekt není příliš žádoucí. Prudká ná- mentu 205 Nm v otáčkovém pásmu 6400–6600 šenosti s výbavou motorů typu boxer. Právě ten- lož newtonmetrů při jízdě v zatáčce auto rozhodí. min-1. Podobně vysoký je i kompresní poměr to typ motoru se pro splnění cílů hodil nejvíce. A to jsme nechtěli. Proto jsme zvolili to, co fungu- 12,5:1. je už léta, vysokootáčkový atmosférický motor. Proti sobě Abychom však splnili emisní normu Euro 5, do bo- Technická vylepšení Boxer je motor s protiběžnými písty nebo vidli- xeru od Subaru jsme osadili naše vstřikování Práce ve vysokých otáčkách má však svoje úska- cový motor, jehož řady válců mezi sebou svírají Toyota D-4S. To se skládá ze čtyř vstřikovačů, kte- lí, namáhání pístů, ojnic i klikového hřídele. Proto úhel 180°. První motor s touto koncepcí automo- ré dávkují palivo přímo do spalovacího prostoru konstruktéři snížili hmotnost pístů a upravili tvar bilka Subaru vyrobila už v roce 1966. Od té doby (přímé vstřikování), a čtyř vstřikovačů umístěných a tuhost ojnic. Pro co nejlepší plnění vzduchem je ji použila nejen na atmosféricky plněné motory, v sacím potrubí (nepřímé vstřikování), palivo se sací potrubí téměř rovné, přičemž filtrbox je umís- ale i na přeplňované a dokonce vznětové motory. zde dávkuje podle aktuálního jízdního režimu. těn přímo nad chladičem motoru. Takto se dá vy- Takovýto motor má několik koncepčních výhod, Technicky jde o „čtvercový“ motor, kde vrtání užít efekt náporového plnění. I když má GT86 dvě je krátký a jeho umístění do karoserie přispívá ke i zdvih mají stejnou hodnotu 86 mm. Dohromady výfukové koncovky, nemá dvě potrubí. Hned za snížení těžiště celého auta. My jsme tyto vlast- má tedy zdvihový objem 1998 cm3. Maximální motorem se čtveřice výfukových potrubí „setká- nosti využili naplno. V GT86 jsme tak motor moh- vá“ v jednom katalyzátoru. Odtud pokračuje jed- li umístit až za přední nápravu, téměř do těžiště no výfukové potrubí do mohutného tlumiče umís- celého auta. Navíc, už v roce 1962 měl dvouvál- těného příčně vzadu. A až z něho vedou ven dvě cový boxer i náš model Sports 800. koncovky.

Energie otáček Do nově vyvinutého čtyřválcového motoru Přeplňované zážehové motory v současnosti boxer s protiběžnými písty a objemem pomalu, ale jistě válcují atmosféricky plněné agre- 1998 cm3 z dílny Subaru zabudovala Toyota gáty. Proti nim mají jasnou výhodu – z menšího poprvé svou jedinečnou technologii D-4S objemu nabízejí vyšší výkon i více newtonmetrů. další generace.

24 Toyotalife NADACE PARTNERSTVÍ EKOLOGIE

Zahrada radosti Lidé potřebují přírodu a příroda v poslední době stále více potřebuje nás. Chceme-li u dnešní mladé generace uchovat vztah k čisté přírodě a jejím darům, musíme jít příkladem. Proto jsme se rozhodli dlouhodobě podporovat projekt Nadace Partnerství s názvem Škola pro udržitelný život, a to nejen finančně, ale také osobní účastí při jeho realizaci.

říkladem svědomité práce s dětmi nám jsou však právem pyšní i na další klenot zahrady, může být ZŠ Václava Vaňka v Bezně ne- jímž je Vrbová chýše, na jejíž stavbě se podíleli Pdaleko Mladé Boleslavi, která se pyšní ti- také zaměstnanci českého zastoupení Toyoty. tulem Ekoškola. Žáci zde spoluvytvořili projekt Náročně propletené vrbové pruty dávají základ na změnu okolí své školy. Díky práci pedagogů k přírodnímu „obydlí“ ve tvaru iglú. Slavnostnímu a velkému zájmu dětí se podařilo vytvořit velmi otevření byli přítomni nejen žáci se svými rodiči zajímavě pojatý prostor pro zdravé využití vol- a jednotliví učitelé, ale také starostka Bezna, kte- ného času školáků. Realizace projektu obnovy rá rovněž podporovala tento projekt od jeho sa- nevyužitého prostoru za budovou školy trvala od mého začátku. Původní představy o projektu by- loňského podzimu do května letošního roku a je- ly více než naplněny, protože se podařilo vysázet ho výsledek rozhodně stál za vložené úsilí. Jeho více zeleně, než bylo původně plánováno. Projekt symbolický název Zahrada radosti v sobě spoju- Zahrada radosti umožnil navíc propojit výuku je dílčí etapy celého projektu. Slavnostní otevře- s praxí. Žáci si uvědomili, že každý může přispět ní proběhlo v květnu letošního roku, poprvé tak ke zlepšení svého okolního prostředí a ještě se V rámci projektu Zahrada radosti byly ve byly zpřístupněny všechny části zahrady. Na pů- něco nového naučit. Dobrou zprávou také je, že volném prostranství vysázeny ovocné keře vodní jabloňový sad navazuje Babiččina zahrada, v budoucnu by se chtěli opět všichni v Bezně za- a stromy. Celkem se jednalo o více jak 200 kusů kde školáci vysadili léčivé a aromatické rostliny. pojit do další výzvy a zrealizovat následnou eta- rostlin. Další velmi zajímavou častí Zahrady radosti je pu, kterou je zahradní altán a jezírko. My, zaměst- koutek nazvaný Keltský kalendář, kde můžeme nanci společnosti Toyota Motor Czech, jim samo- spatřit třináct různých stromů. Každá školní tří- zřejmě držíme palce a jsme připraveni opět da je patronem některého z těchto stromů. Žáci přiložit své ruce k dílu.

Toyotalife 25 Vzpomínka na La Sarthe Michail Gorbačov se za pár týdnů ujme funkce premiéra Sovětského svazu, protiválečná píseň „19“ Paula Hardcastleho je na prvním místě hitparády, v kinech zanedlouho proběhne premiéra filmu Zpátky do budoucnosti – a Toyota poprvé vyjede ve slavném závodu 24 hodin Le Mans. Vítejte v roce 1985…

méno Toyota se na okruhu La Sarthe vlast- postavil na startovní rošt změřit síly s nejlepšími Mans úspěšně dojely do cíle. Bohužel první vůz ně poprvé objevilo již v roce 1975, kdy zde světovými soupeři. V té době měla Toyota již šachovnicový prapor tehdy nespatřil. Zcela jinak JSigma Automotive Co. Ltd. nasadila přepl- dvouleté zkušenosti z Národního japonského se vyvíjela situace sesterského vozu s čistě japon- ňovaný čtyřválec Toyota o zdvihovém objemu šampionátu vytrvalostních závodů (pro vozy sku- ským týmem tvořeným Nakajimou (otec dnešní- 2,3 l. Tento první pokus v legendárním závodu Le piny C) v rámci továrního týmu Toyoty TOM’S, ho člena týmu Toyota racing), Masanorim Sekijou Mans byl však předčasně ukončen vinou selhání a tak účast na Le Mans byla jen dalším přirozeným a Kaoru Hoshinem, který prakticky bez problémů olejového čerpadla po 37 kolech. Na okruhu La krokem. Speciál Toyota 85Cs nasadily dva různé dokončil závod na celkově 12. místě po absolvo- Sarthe se v roce 1980 poprvé představil komplet- týmy – Team TOM’S a Dome Motorsport. Oba ty- vání 330 kol – a byl to vůbec první úspěšný dojezd ní závodní vůz Toyota, konkrétně Toyota Celica to týmy však úzce spolupracovaly; Dome totiž japonského vozu na okruhu La Sarthe. Toyota LB Turbo, původně vyvinutý pro německou zá- model 85C navrhl a TOM’S vyrobil. Toyota si uvě- měla pro Le Mans a vytrvalostní soutěže slabost. vodní sérii DRM. Zde jej nasadil šéf týmu domovala, že vůz s malým přeplňovaným čtyřvál- Její snaha nabrala správný kurz v roce 1988, kdy TOM’S Nobuhide Tachi. Přestože tento vůz kon- cem 2,1 l má proti favorizovaným vozům Porsche byl představen vůz 88CV s motorem V8 o objemu cem 70. let v evropských závodech vítězil, zde se a Lancia jen velmi malé šance, ale to nebylo hlav- 3,2 l na podvozku konstrukce Toyota. O rok poz- bohužel neprobojoval do kvalifikace. Oficiální zá- ním cílem: za velký úspěch by bylo považováno ději se rozšířil záběr z Le Mans na soutěže světo- vodní speciál Toyota se tedy v roce 1985 poprvé i to, kdyby vozy při svém prvním pokusu na Le vého šampionátu sportovních vozů a v roce 1990

26 Toyotalife historie La Sarthe

Speciál Toyota 85C nasadily dva různé týmy – Team TOM’S a Dome Motorsport. Oba tyto týmy však úzce spolupracovaly; Dome totiž model 85C navrhl a TOM’S vyrobil.

Vzpomínka

na La Sarthe získala Toyota 90C-V s motorem 3,6 l šesté místo vě pro závod Le­ Mans, resp. 700 koní pro závody i 1993 docílil několika rychlostních rekordů okru- na Le Mans, což byl do té doby největší úspěch na kratší vzdálenost. Vůz se poprvé představil hu. V roce 1992 pak vůz, za jehož volantem se značky v tomto závodu. V roce 1991 se kategorie v Autopolis v posledním závodu ­mistrovství svě- střídali Pierre-Henri Raphanel, Kenny Acheson C dle klasifikace FIA otevřela technicky vyspělým ta sportovních vozů roku 1991 a v roce 1992 již a Masanori Sekiya, skončil na druhém místě, a tak závodním vozům poháněným motory V10 o ob- vstoupil do plné sezóny, kde vyhrál hned úvodní měl Sekiya čest stát na stupíncích v Le Mans jako jemu 3,5 litru ve stylu vozů F1. Toyota TS010, na- závod v Monze. Model TS010 bohužel neměl to vůbec první jezdec z Japonska. V roce 1993 se vržená proslulým konstruktérem Tonym South- štěstí, aby dosáhl v Le Mans tolik vytouženého angažmá tohoto vozu omezilo pouze na jediný gatem, tato nová pravidla plně zužitkovala.­ Její vítězství, nicméně byl to bezpochyby jeden z nej- závod v Le Mans. Toyota se začala více soustře- motor dosahoval výkonu zhruba 600 koní v úpra- rychlejších vozů na této trati, když v letech 1992 ďovat na kategorii GT, nicméně v roce 1994 vy- užila možnosti nasadit do závodu v Le Mans vůz skupiny C, kde se objevil model TS010 s přepra- covaným motorem turbo V8 pod hlavičkou týmů Sard a Trust. Účastník týmu Sard jel sice v posled- ních fázích závodu v čele, ale nakonec byl nucen odstoupit kvůli problémům s převodovkou. Při vývoji TS010 ale získala Toyota potřebné tech- nické a konstrukční zkušenosti, které se ukázaly jako neocenitelné při další práci na vývoji vozu TS020. Toyota byla rozhodnuta ke svým

„La Sarthe, jsme hrdí“, praví nápis na stěně haly, která je v těsné blízkosti trati.

Toyotalife 27 historie La Sarthe

úspěchům na poli mezinárodních automobilových vývojové testy provedl Martin Brundle, nicméně soutěží doplnit i vítězství v Le Mans, zvláště když později mělo možnost vůz dostatečně vyzkoušet mu byla v minulosti již tak blízko. Ve své evropské i všech devět řidičů z týmu Toyota pro závod v Le základně TTE proto Toyota zahájila intenzivní vý- Mans. V souladu s pravidly asociace FIA platnými vojový program a najala Andreho de Cortanze, v té době se měl GT-One současně vyvíjet jako konstruktéra vítězného vozu z Le Mans – modelu vůz pro běžný silniční provoz. Rozdíly mezi závod- Peugeot 905. De Cortanze v lednu 1997 dokončil ní a běžnou verzí tohoto vozu byly skutečně jen návrh podvozku Toyoty TS020 (známější pod ná- malé: v modelu homologovaném pro běžný pro- zvem Toyota GT-One) a během dalších dvou mě- voz bylo zadní křídlo posazeno níže, a naopak se síců vypracoval obecný návrh i podrobnosti čela změnou odpružení zvýšila světlá výška automo- vozu, jeho zadní části a palivové nádrže. V květnu bilu. Vůz byl osazen menší palivovou nádrží a díky byly dokončeny dveře, zadní a boční konstrukce katalyzátoru mohl splňovat příslušné emisní a celé dílo bylo zakončeno doděláním krytu mo- předpisy. Poprvé se zúčastnil soutěží v roce 1998 V roce 1992 se posádka Sekiya, Raphanel toru v září stejného roku. Ve své době byl tento v Le Mans, kde se kvalifikoval jako druhý v pořadí. a Acheson probojovala až na celkové druhé místo. konstrukční projekt jedním z vůbec nejpokroko- ­Thierry Boutsen, Emmanuel Collard a Eric Hélary, TS010 byl úspěšným závodním vozem v Le Mans. vějších v oblasti motorsportu. Oproti obvyklé pra- tvořící tehdejší tým řidičů, si dokázali udržet dru- xi nebylo použito jediné rýsovací prkno a celý ná- hé místo po celý závod až do poslední hodiny jíz- vrh byl zpracován výhradně na počítači pomocí dy, kdy byla Toyota nucena odstoupit kvůli záva- systému CAD. První podvozek byl dodán v říjnu dě na převodovce. Týmoví kolegové Ukyo Kata- 1997. Uhlazené tvary karoserie se dolaďovaly yama, Toshio Suzuki a Keiichi Tsuchiya dojeli do v Itálii v aerodynamickém tunelu. Návrh De Cor- cíle na deváté pozici. Toyota se do Le Mans rok tanzeho se vyznačoval minimem větracích otvo- poté vrátila a v kvalifikaci rozmetala všechny kon- rů a výstupů vzduchu na karoserii. Historie mo- kurenty, když si dojela pro první, druhé a třetí mís- toru sahá k agregátu V8 s dvojitým turbem, který to v jednotlivých rozjížďkách. V samotném závo- poháněl vozy Toyota skupiny C na konci 80. let du však vozy č. 1 a 2 (Brundle/Collard/Sospiri, minulého století. V divizi motorů TTE (Toyota Te- resp. Boutsen/Kelleners/McNish) musely zajet do am Europe) pod vedením Norberta Kreyera byla boxů kvůli nehodám na trati. Třetí vůz (Katayama/ původní konstrukce zcela přepracována, snížila Suzuki/Tsuchiya) v druhé polovině závodu rych- se výška i hmotnost motoru, zlepšila spotřeba pa- le postupoval vpřed, skončil na celkově druhém liva, byl zvýšen výkon a změněn rozsah otáček. místě, a dokonce ustanovil nový rekord okruhu Ukyo Katayama,Toshio Suzuki a Keiichi Tsuchiya dojeli v roce 1999 s GT-One do cíle První podvozek GT-One byl vyzkoušen v prosinci (3:35,032 min.). Toyota se poté na dlouhých 12 na cenném druhém místě. 1997, tedy necelý rok po zahájení projektu. První let z Le Mans odmlčela.

28 Toyotalife historie SPORTS 800

Ve stínu slavných Někdy se tak stane, že velké proslulé automobilové ikony zastíní modely, které si možná tolik popularity v záři světel neužily, ale přesto měly z hlediska vývoje pro automobilku neocenitelnou hodnotu. Jedním z těchto modelů je také Toyota Sports 800.

oyota Sports 800 byla prvním sériově vy- delu Toyota Publica 700, určeného pro japonský vůz dostal do skutečné sériové výroby s motorem, ráběným sportovním vozem společnosti trh. Model Toyota Sports 800 se též láskyplně který měl zvětšený zdvihový objem ze 700 na TToyota Motor Corpora­tion. Prototyp mo- označuje „Yota-Hachi“, což je japonská zkráce- 790 cm3 a dvojici karburátorů, což se podepsalo delu Sports 800, označovaný jako Toyota Publi- nina pro „Toyota 8“. Vůz se prodával společně na nárůstu výkonu z 28 na 45 koňských­ sil. Výkon ca Sports, měl premiéru v roce 1962 na Tokijském s Toyotou Publica výhradně prostřednictvím ma- motoru zcela postačoval k běžnému cestování autosalonu, kde zaujal odnímatelnou částí stře- loobchodního kanálu Toyota Japan, označova- rychlostí 70 km/h, případně na závodních okru- chy a motorem disponujícím výkonem 28 k z mo- ného jako Toyota Public Store. V roce 1965 se zích, kde dosahoval rychlosti 155 km/h.

Toyotalife 29 historie SPORTS 800

Nová Toyota se tak úspěšně zařadila do segmen- tu sportovních vozů, který v té době reprezento- val Datsun Fairlady a Daihatsu Compagno. Aero- dynamickou siluetu vozu ztvárnil Shozo Sato, ná- vrhář vypůjčený od Datsunu, ve spolupráci s designérem Toyoty Tatsuo Hasegawou. Hase- gawa během ­2. světové války působil jako pro- jektant letadel, což se možná podepsalo na nízké hmotnosti a agilitě Toyoty Sports 800. Ta byla jedním z prvních sériových vozů používajících odnímatelný střešní panel, čili konstrukci targa. Hliníkovou konstrukci střešního dílu bylo podle potřeby možné uschovat do kufru vozu. V letech 1965 až 1969 vyrobil závod Kanto Auto Works 3131 těchto vozů. Do dnešní doby se zachovalo

Velmi slavným se stal model Sports 800 také v automobilových závodech.

30 Toyotalife karoserie a tenkostěnné oceli u samonosné kon- strukce. V prvních letech byly z hliníku vyrobeny dokonce i rámy sedadel. Velkou slávu zažil tento model na Tokijském au- tosalonu v roce 1979. Verze S800 Hybrid využí- vala pro pohon plynovou turbínu. Dalším velmi působivým využitím modelu Sports 800 byl vzrušující motorsport. Hned v prvním ro- ce sériové výroby vyhrála také jeho závodní ver- ze. Model Sports 800 demonstroval svůj závod- ní potenciál v rámci nejprestižnějšího závodu Mi- strovství národního japonského autoklubu. Japonský jezdec Shihomi Hosoya tehdy svedl do- slova hrdinský souboj o první místo a zvítězil. Sports 800 navázal na svůj první úspěch a začal se pravidelně objevovat na domácích automobi- lových soutěžích. Shihomi Hosoya pak v roce 1966 dojel závod na 500 km na okruhu Suzuka bez nutnosti tankování během závodu, což umož- nila spotřeba vozu pouhých 11,1 l/100 km. Zví- tězil tak nad tehdejšími rivaly, včetně vozů Prin- ce Skyline GT, Nissan Fairlady a Triumph TR4. V témže roce tento vůz dojel na prvních třech místech v kategorii GT-1 na Velké ceně Japon- ska, kde soupeřil s vozy jako Porsche 911, Lotus Elan a Honda S800. V roce 1967 na prvním ja- ponském vytrvalostním závodu na 24 hodin ten- to statečný závodník dojel na třetí pozici hned za dvěma vozy 2000GT, a tak Toyota obsadila první tři místa. Závodní kariéra vozů Sports 800 tím vyvrcholila, když automobil úspěšně splnil cíl, kterým bylo prokázat trvanlivost vozů značky Toyota. Úspěchy Sports 800 měly dlouhotrvající dopad a posloužily Toyotě jako cenná inspirace při rozvoji a rozšiřování jejích aktivit v oblasti mo- toristického sportu. Model Sports 800 se přestal Celkovou harmonii modelu Sports 800 vyrábět roku 1969, nicméně vozy soukromých tvořily jednotlivé detaily. majitelů dále závodily až do roku 1970. pouze asi 300 těchto vozů, z nichž většina se na- chází na území Japonska. Většina ze zmíněných 3131 vyrobených vozů měla pravostranné řízení, nicméně asi 300 vozů mělo volant nalevo, pře- vážně pro trh na ostrově­ Okinawa obsazeného americkou armádou, kde se v porovnání se zbyt- kem území Japonska řídilo „na druhé straně“. Velmi omezený počet vozů s levostranným říze- ním Toyota využila k „testovacím jízdám“ v USA, nicméně se nakonec rozhodla tyto vozy do Ame- riky neexportovat. V průběhu let docházelo k drobným konstrukčním změnám. V roce 1966 byla například upravena maska chladiče. Základ- ní design karoserie se však po dlouhá léta nemě- nil. Vůz byl poháněn vzduchem chlazeným plochým dvouválcem boxer s protiběžnými písty o zdvi- hovém objemu 790 cm3. Tato pohonná jednotka s výkonem 45 koní při 5400 otáčkách se vyrábě- la v letech 1965 až 1969. K nízké hmotnosti vo- zu přispělo použití hliníku na vybraných částech

Toyotalife 31 Dvojitý návrat

Automobilový sport přináší přes média každoročně hned několik překvapivých rozhodnutí o ukončení činnosti závodních týmů v různých disciplínách. Vedle toho však může být veřejnost svědkem velkých návratů. Jedním z nich je letošní návrat Toyoty do legendárního vytrvalostního závodu 24h Le Mans, potažmo do nového světového seriálu vytrvalostních závodů FIA World Endurance Championship (WEC).

32 Toyotalife motorsport le mans

duších fanoušků Toyoty zůstal možná v německém Kolíně nad Rýnem. Od té doby pro- namometru, aby o čtyři měsíce později podstou- dlouho hořký konec jejího působení ve teklo mnoho vody v řece Rýn, a dnes je Toyota zpět pil první premiérový test v šasi Lola na okruhu Vformuli 1, který byl potvrzen jen několik na závodních tratích. Je to vlastně návrat doslo- Snetterton ve Velké Británii. Vozy týmu Rebellion dní po závodu v Abú Dhabí – posledním dějství va dvojitý – Toyota opět těší své příznivce, kteří Racing patří letos i díky motoru Toyota k nejspo- sezony F1 roku 2009. Zdálo se to být až neuvěři- nezapomněli na mnoho slavných okamžiků ze lehlivějším v nejvyšší třídě LMP1. Zmíněná spo- telné, že se Toyota v následujícím roce po boku sportovní minulosti. Ale vrací se také opět do svě- lupráce však byla pouhým začátkem velkého ná- nejslavnějších týmů F1 na start už nepostaví. Hoř- ta legendárního vytrvalostního závodu 24h Le vratu do Le Mans. ké to bylo o to více, že prognózy a interní testy Mans. V tomto světě se ale za 12 let od poslední- Přesně 14. října 2011 potvrzuje Toyota svůj výkonu nového monopostu Toyoty pro rok 2010 ho startu hodně změnilo. Proto se Toyota rozhod- ­záměr vrátit se do světových vytrvalostních z něj dělaly horkého favorita. Bohužel, složitá eko- la seznámit se se současnou situací v těchto zá- ­závodů. Jedno překvapení stíhá vzápětí druhé. nomická situace na světovém automobilovém vodech nejprve přes zkušený švýcarský tým Re- Japonská automobilka se bude v těchto závodech ­trhu zapříčinila změnu v plánech Toyoty a téměř bellion Racing, a to jako dodavatel motoru. Jeho prezentovat skrze závodní prototyp s hybridním hotový vůz pro novou sezonu zůstal zahalen čer- vývoj začal v TMG počátkem roku 2010. Téhož ro- pohonem! Tadashi Yamashina, jeden z výkonných ným matovým lakem a vystaven na recepci v síd- ku v červnu se začal osmiválcový motor o objemu ředitelů Toyota Motor Corporation, tehdy uvedl: le společnosti Toyota Motorsport Germany (TMG) 3,4 l s označením Toyota RV8KLM testovat na dy- „Toyota se závodů Le Mans účastnila již

Toyotalife 33 motorsport Le mans

v ­minulosti, ale díky nasazení naší hybridní tech- do Le Mans. Jeho práce s využitím hybridní tech- nologie nás čekají zcela nové výzvy. S technologií nologie v motorsportu se váže k japonskému 24h hybridního pohonu chceme přispět novou kapi- vytrvalostnímu závodu na okruhu Tokachi Inter- tolou do historie automobilového závodu 24 ho- national Speedway na ostrově Hokkaido. Tehdy, din Le Mans i světového šampionátu vytrvalost- v roce 2006, nasadila Toyota v týmu Lexus Sard ních závodů FIA. Zkušenosti získané v rámci tak na start zmíněného závodu upravený hybridní náročné motoristické disciplíny chceme kromě speciál Lexus GS 450h, který disponoval celkovým toho využít k dalšímu zlepšování našich techno- výkonem 345 koní. Vůz dokončil závod na 17. mís- logií určených pro sériově vyráběné automobily.“ tě a získané poznatky byly využity ve stejném zá- Toyota okamžitě oprášila své technologické zku- vodě o rok později, tentokrát ve voze Toyota Sup- šenosti z F1, vsadila na znalosti některých býva- ra HV-R. Základem vozu byla kultovní Supra GT lých členů formulového týmu. A byl to především pro japonské okruhové mistrovství. Technickým technický ředitel Pascal Vasselon, který se od do- partnerem byla v obou případech firma Denso, První model prototypu TS030 Hybrid by Toyoty ve F1 vrátil do pozice tvůrce zcela no- která stála za speciálem vybaveným dvěma elek- v měřítku 1:2 se testoval v aerodynamickém vého týmu Toyota Racing. Sám tuto situa­ci ko- tromotory v každém z předních kol a jedním elek- tunelu TMG v Kolíně nad Rýnem. mentoval slovy: „Styl práce zůstává pro nás úplně tromotorem pohánějícím zadní nápravu. Vzadu stejný. Mění se pouze délka závodu.“ Pascal a jeho byl rovněž umístěn zážehový motor o objemu nový tým měl za úkol postavit z vlastních techno- 4,5 l. V této podobě měla Supra HV-R výkon so- logických zdrojů společnosti TMG konkurence- lidních 480 koní a čtyřčlenná posádka jezdců do- schopné šasi při využití nejmodernějších pev- sáhla historicky prvního vítězství hybridní tech- nostních materiálů, jakými jsou například kompo- nologie v motorsportu! Proto bylo zcela přirozené, zity karbonových vláken či lehké slitiny kovu. že byl Hisatake Murata vybrán do stěžejní role šéf- Naopak kompletní hybridní pohon se vyvíjel inženýra hybridního pohonu ve zcela novém týmu v hlavním oddělení motorsportu Toyoty v japon- Toyota Racing. Japonská automobilka však pů- ském Higashi Fuji. Tam byl za projekt Le Mans od- vodně neplánovala vstup do Le Mans v roce 2012. povědný Hisatake Murata, který má více než 25le- Tento rok měl být pouze testovacím. Ale nakonec té zkušenosti z aktivit Toyoty v motorsportu. Také zvítězilo „závodnické srdce“ týmu a Toyota před- byl tím správně nadšeným člověkem pro návrat stavila v lednu 2012 na francouzském okruhu Paul Ricard v Le Castellet svou zbraň pod označením 24h závod v Le Mans symbolicky TS030 Hybrid. Zároveň zveřejnila jména tří velmi odstartoval francouzskou státní vlajkou Vůz č. 7 s Nicolasem Lappierem za volantem zkušených jezdců, kterým dala důvěru pro start výkonný viceprezident společnosti Toyota při pravidelné zastávce. V šesté hodině se v seriálu WEC. Byli jimi Alexander Wurz, Nicolas Motor Corporation Takeshi Uchiyamada, který dostal na čelo závodu. Lappiere a Kazuki Nakajima. Právě oni dostali to je duchovním otcem hybridní Toyoty Prius.

34 Toyotalife privilegium začít spolupracovat na vývoji doslova revolučního závodního vozu. TS030 Hybrid, ná- ležející do kategorie LMP1, dostal do vínku zcela nový zážehový motor V8 o objemu 3,4 l se čtyřmi ventily na každý válec. Potud byl vývoj zcela jed- noznačný. Přišly ale dvě zásadní otázky v oblasti koncepce hybridního pohonu. První se vztahova- la k systému rekuperace energie. K dispozici byly tři možnosti – použít systém se speciálním setr- vačníkem, nebo využít služeb podobného systé- mu, jakým je ve formuli 1 KERS s akumulátory, a třetí možností byla aplikace tzv. super-konden- zátorů. Murata však stál i před dalším zásadním rozhodnutím – umístit elektromotor od společ- nosti Aisin AW do přední části vozu TS030 Hybrid, nebo ho integrovat pomocí systému společnosti Denso do pohonu zadních kol. „Po zkušenostech z modelu Supra HV-R jsme se rozhodli pro super- kondenzátory Nisshimbo, které umožňují velmi rychlé absorbování a následné použití energie, přesněji pravidly dovolenými 500MJ, po krátkém časovém úseku rekuperačního brzdění na trati. Při použití Li-ion baterií by pravděpodobně do- cházelo k výraznému zahřívání. V otázce umístě- ní elektromotoru jsme zvolili variantu vestavění elektromotoru Denso do pohonu zadní nápravy, a to hned z několika důvodů,“ říká Murata. Prvním Vůz používá pneumatiky Michelin o rozměrech důvodem bylo hmotnostní rozložení a s tím spo- Rakušan Alex Wurz je v Le Mans jako doma. 36/71-18 vpředu a 37/71-18 vzadu. I tady má jené optimální nastavení přítlaku vozu. Druhým Své zkušenosti zde demonstroval absolutním Toyota Racing trochu výhodu, neboť může spolé- důvodem k uložení elektromotoru vzadu je, díky víězstvím v roce 1996 a 2009. hat na znalosti technického ředitele Vasselona, pravidlům ACO, možnost použití hybridního po- který pracoval ve sport managementu tohoto honu v jakémkoliv okamžiku během závodu. Kon- francouzského výrobce pneumatik téměř 17 let. kurenční řešení s uložením elektromotoru vpředu V polovině ledna potvrzuje Toyota oficiálně svůj umožňuje totiž použít tento systém pouze v rych- vstup do celého seriálu FIA World Endurance losti nad 120 km/h, což nevyhovovalo základní Championship, a to s jedním vozem od druhého koncepci Toyoty. Vůz TS030 Hybrid používá šes- závodu v belgickém Spa. Výjimkou byl plánovaný tistupňovou sekvenční převodovku a dvouokru- start se dvěma vozy na tradičním závodě 24h Le hové hydraulické brzdy Brembo, kombinující mo- Mans. Pokud chtěla Toyota se ctí vstoupit do le- noblokové třmeny z lehké slitiny se vzduchem tošního ročníku, bylo jasné, že ji čeká obrovská chlazenými karbonovými brzdovými kotouči. výzva v podobě stovek hodin náročné práce Spojka přenášející vysoký točivý moment je typu Atmosféra je během 24h závodu zcela v rámci testování. Nezbylo než začít intenzivní mimořádná. Divácké nadšení pro silné závodní Multidisc. Základní skelet vozu je z karbonu a při přípravu nejen v základně TMG, kde jsou speciál- vozy neutuchá ani v noci. výrobě čelního okna byl použit čirý polykarbonát. ní simulátory pro ověření nastavených paramet- rů vozu, ale postavit se také tváří v tvář realitě je- ho výkonnosti na testovacím okruhu Paul Ricard. První výsledky byly povzbudivé. Toyota TS030 Hybrid absolvovala kromě jiného i výkonnostní vytrvalostní test, kdy kroužila se zastávkami na doplnění paliva a výměnu pneumatik po okruhu plných 30 hodin! K testování se navíc připojili dal- ší tři nominovaní jezdci pro druhý vůz na závod v Le Mans. A opět se jednalo o zkušené trio – An- thony Davidson, Sébastien Buemi a Hiroaki Ishi- ura. Bohužel právě předstartovní testy odhalily nepříjemné bolesti zad u japonského jezdce ­Ishiury. Proto se po lékařském doporučení startu v Le Mans vzdal ve prospěch úspěšného francouz- ského jezdce Stéphana Sarrazina. Jezdecké slo- žení tak bylo kompletní. Ale pak přišla ledová spr- cha. Během dubnového testování došlo na

Toyotalife 35 Tři mušketýři v týmu Toyota Racing pro rok 2012 – Kazuki Nakajima, Alexander Wurz a Nicolas Lapierre.

závodním okruhu Paul Ricard k nehodě, při které zy a dvojici vozů s dieselovým pohonem. Právě s číslem 7 předjel Benoita Tréluyera na voze Audi byl poškozen karbonový skelet zatím jediného vo- jezdci Audi byli velmi překvapeni absolutní rych- s číslem 1. „Byl to nezapomenutelný okamžik!“ zu. Jeho poškození bylo příliš rozsáhlé a vůz již pro- lostí vozů Toyota na dlouhých rovinách. Kvalifikač- komentoval situaci Lapierre. Ale za pouhých 60 to nešlo opravit. Postavit náhradní vůz a spoleh- ní časy nakonec dostaly japonské modro-bílé vo- sekund (!) stáli stejní mechanici nehybně a v ob- livě jej vyzkoušet v tak krátké době již nebylo mož- zy na skvělou třetí a pátou startovní pozici. rovském šoku! Na garážových monitorech totiž né. Tým Toyota Racing proto oznámil pořadateli V sobotu 16. června 2012 přesně v 15 hodin viděli na pohled hrůzostrašnou havárii druhé hyb- světového šampionátu vytrvalostních soutěží FIA začala v Le Mans pro Toyotu nová éra ve světovém ridní Toyoty, ve které v tu dobu seděl Anthony Da- své rozhodnutí stáhnout svou účast v 6h závodu motorsportu. Závod symbolicky odstartoval fran- vidson. Jeho Toyota TS030 Hybrid, do níž narazil na okruhu ve Spa-Francorchamps, který se konal couzskou státní vlajkou výkonný viceprezident jiný závodní vůz jedoucí o kolo zpět, utrpěla roz- začátkem května. Tým se tedy poprvé objevil až společnosti Toyota Motor Corporation Takeshi sáhlé poškození vlivem těžkého nárazu do barié- v červnu na legendárním 24h závodu ve francouz- Uchiyamada, který je rovněž pokládán za duchov- ry z pneumatik v zatáčce Mulsanne. Ta následuje ském Le Mans. Enormní vůle a snaha všech za- ního otce hybridní Toyoty Prius. Dramatický úvod po rovince Mulsanne Straight, kde vozy dosahují městnanců TMG umožnila na okruhu La Sarthe závodu zvládly obě hybridní Toyoty na výbornou. rychlosti přesahující 330 km/h! Nehoda neměla v Le Mans představit dva nově zbarvené vozy Pravidelné zastávky v boxech během prvních pě- naštěstí tragické následky. Anthony však asi na Toyota TS030 Hybrid. V tomto souboji s časem ti hodin umožnily nastavit správné tempo. Toyo- svůj „letecký den“ v Le Mans nikdy nezapomene. Toyota tedy vyhrála, a co víc, během tréninkových ta však poznala, co znamená v tomto závodě pou- Po nehodě vyjel na trať safety car a po odmávnu- a kvalifikačních jízd šokovala diváky na okruhu há jedna jediná minuta. Přesně když na hodinách tí zeleným praporkem začal bojovat o vedení v zá- i mezinárodní odborná média svou schopností svítil čas 19:59, v boxech japonského týmu se vodě Kazuki Nakajima. Měl však rovněž smůlu, ne- konkurovat do té doby suverénnímu týmu Audi, všichni radovali, neboť Toyota se historicky po­ boť se střetl opět s vozem jedoucím o kolo zpět. který pro Le Mans nasadil rovněž dva hybridní vo- prvé ujala vedení v závodě, když Nicolas Lapierre Ten mu způsobil defekt a poškození zadní částí

36 Toyotalife motorsport Le mans

ENORMNÍ vůle a snaha všech zaměstnanců TMG umožnila na okruhu La Sarthe v Le Mans představit dva nově zbarvené vozy Toyota TS030 Hybrid

karoserie. Porucha motoru si však po deseti a půl hodinách vynutila obtížné rozhodnutí stáhnout i vůz s číslem 7, a předčasně tak ukončit působe- ní týmu Toyota Racing ve svém prvním závodě této sezony. Tuto situaci zhodnotil prezident TMG Yoshiaki Kinoshita: „Po tvrdé dřině, kterou bylo nutné vynaložit, abychom se do tohoto bodu vý- voje vůbec dostali, nás skutečně bolí, že oba dva vozy skončily předčasně. Ale v příštích dnech si určitě vzpomeneme na prvních šest hodin tohoto závodu a budeme pociťovat hrdost nad tím, že jsme se při naší úplně první účasti dokázali dostat do čela závodu Le Mans. S ohledem na tuto prů- kopnickou technologii je to pozoruhodný úspěch, jenž nás nadále motivuje k tomu, získat ve zbytku letošní sezony cenné trofeje.“ Ano, byl to smutný okamžik, ale v celém seriálu ještě není nic ztrace- no. Tým Toyota Racing čeká ještě dalších pět zá- vodů. Takže držme palce!

Toyotalife 37 fotoreportáž Japonské sopky

Kouzlo sopečného vábení Výbuch sopky jsem v Japonsku zažil jen jednou, když na severu ostrova Honšú nečekaně vybuchla sopka Komagatake. Do oblasti jsem se dostal krátce potom, jakmile jsem se dozvěděl o prvních erupcích.

38 Toyotalife o čtvrthodinovém namáhavém výstu- vyhaslou. V historii je zaznamenáno osmnáct pu po strmém zabláceném chodníku větších erupcí, z nichž nejmohutnější se vyskyt- Pjsem se vyšplhal vysoko nad sopku. ly v letech 800, 864 a 1707. Při té poslední by- Čekalo mě vzrušující divadlo! Z kráteru kaž- lo sto kilometrů vzdálené Tokio zasypáno pat- dou chvíli vyrazil sloup dýmu, prachu a kame- nácticentimetrovou vrstvou popela. ní, doprovázený ďábelským rachotem. Svah Svoji sopku má také Tokio. Leží na malém os- hory obrácený na západ byl spálený a zalitý trově Óšima, který je sice vzdálený šest hodin lávou. Ve chvílích klidu pulzovala v jícnu sop- plavby od Tokijského zálivu, ale administrativně ky roztavená magma a občas se přelévala přes patří pod hlavní město. Sopka Mihara s vrcho- okraj. Zem se mi třásla pod nohama. S přichá- lem nacházejícím se 758 metrů nad hladinou zející nocí působil vulkán ještě děsivěji. V mo- moře kouří téměř neustále. Stala se majákem mentech, kdy sbíral síly na další erupci, bylo pro lodě plavící se do Tokia. Někdy přitahovala slyšet odfukování sopečných plynů, praskání sebevrahy, nejčastěji mladé milence. Příliv zou- ohně, poryvy větru i splašené křičení ptáků. falců zastavila až policie, která dala umístit těs- Soumrak náhle zakryl temnou přikrývku hře- ně pod okraj kráteru záchranné sítě. bene hor a zůstal tu jen ohnivý vulkán. Na ostrově Kjúšú najdete také množství sopek. Sopky, zemětřesení a horké gejzíry neodmys- Jednou z nich je Sakuradžima, jejíž kužel tvoří litelně patří k Japonsku. Řetěz ostrovů, které se dominantu třistatisícového města Kagošima. táhnou od severu k jihu v délce téměř čtyř tisíc Město od sopky odděluje záliv, ale i tak kilometrů, leží v tektonicky neklidném pásmu mladého vrásnění, které se ještě stále vyvíjí. Území Japonska je poseté víc než sto osmdesá- ti vulkány, které byly aktivní v době čtvrtohor. Přibližně čtyřicet sopek se občas probudí k ži- votu a začne chrlit lávu a také hořící popel do širokého okolí. K nejznámějším vulkánům patří krásná a majestátní hora Fudži. Je opředena le- gendami, opěvovaná básníky a neustále zobra- zovaná. Stala se posvátným symbolem země. Možná za to vděčí své mohutnosti, efektnímu kuželovitému tvaru a zvláštní osamocenosti. Z roviny u moře se tu tyčí jen ona sama, velko- lepá a jedinečná. Jejího sopečného původu se První paprsky slunce hladí není třeba příliš obávat. Není však vyhlášena za vrchol pověstné hory Fudži.

Toyotalife 39 Příjemná koupel v horkých pramenech na svazích sopky Komagatake.

­občas na ulice dopadne sopečný popel. Nejhor- ale když se pode mnou na okraji kráteru pro- ší výbuch se udál v roce 1914, když Sakuradžima padla zdánlivě pevná půda, raději jsem zavrhl vychrlila tři tisíce milionů tun lávy, která zalila myšlenku prozkoumat jeho dno. Zato kráter část mořské úžiny. Z ostrova se stal poloostrov. sopky Aso na ostrově Kjúšú jsem si prohlédl dů- Při dalším výbuchu 1955 bylo slyšet hrozný ra- kladně. Musím však přiznat, že tento obrovský chot do vzdálenosti tří set kilometrů a celé oko- kotel vychladl už před 130 tisíci lety, takže rizi- lí se na několik hodin ponořilo do temnoty. ko nebylo velké. Dno je částečně zarostlé trá- I přesto však pod sopkou nadále žijí lidé. Mezi vou, která působivě kontrastuje s tmavou šedí důvody, proč zůstávají, patří určitě také fakt, že lávové zeminy. Vlastně si ani neuvědomujete, zvětraná láva je mimořádně úrodná. Rolníci že se procházíte přímo v sopce, protože kráter z místních usedlostí se mohou pochlubit tak re- měří po obvodu 128 kilometrů. Je největší na kordními výnosy, že se jim vyplatí riskovat. Na- světě! víc jsou dnes na nebezpečných sopkách nain- Husí kůži a běhání mrazu po zádech způsobu- stalovány sondy, které zaregistrují zvýšený vý- je sopečný jícen Nakadake, který se nachází pří- ron plynů, podzemní otřesy i narůstající teplotu. mo v srdci Aso. Dá se k němu pohodlně dostat Tyto neklamné signály slouží pro spuštění eva- po silnici, nebo se můžete nechat vyvézt lanov- kuace ohrožených obyvatel. kou. Jeho výbuchy jsou prudké a nečekané. Ob- Ačkoliv ostrov Hokkaidó leží na severu Japon- čas poškodí horní stanici lanovky a zasypou par- ska, i tady je zem pořádně horká. Objevíte tady koviště popelem. Po roce 1958, když během sil- Procházka po nesourodých vrstvách i nejmladší japonskou sopku jménem Šówa šin- né erupce zahynulo dvanáct zvědavců, bylo na měkkého sopečného popela může být velmi zan. „Vyrostla“ v roce 1944 v zeleninové zahrád- okraji kráteru vybudováno několik betonových nebezpečná. ce místního pošťáka. Toto sopečné dítě, vysoké bunkrů, ve kterých se turisté mohou ukrýt před sotva 150 metrů, mě vůbec nezaujalo. Připomí- výbuchy. Z prostoru vyzařuje tísnivý pocit ne- nalo mi nevábnou kupu doutnajících trosek. Ji- bezpečí, který paradoxně zajišťuje vulkánu ob- nak mě však sopky přitahují přímo magickou rovskou návštěvnost, protože Japonci rádi silou. Vylezl jsem na několik aktivních japon- zkoušejí odolnost svých nervů. Když jsem byl ských vulkánů. Výstup na klidně doutnající Me- na Aso poprvé, nevěděl jsem o její špatné po- akan na ostrově Hokkaidó nebyl vůbec složitý, věsti vůbec nic a klidně jsem přespal ve spacá-

40 Toyotalife fotoreportáž Japonské sopky

Z vrcholu hory Hotadake si lze prohlédnout celý hřeben Japonských Alp i s řadou sopečných údolí.

Horolezectví patří v Japonsku k populárním koníčkům. Někteří dobrodruhové se spouštějí i do kráterů sopek.

ku přímo na okraji Nakadake. O osm let pozdě- sivých výparů – a už bych omámený padal přímo ji jsem si na to již netroufl. Sopka mezitím ně- k hrozným pekelným branám... kolikrát vybuchla a stěny jícnu změnily tvar. Činnost této sopky je pro vulkanology záha- Červené sirné fumaroly zmizely a na jeho dně dou. Někdy zaregistrují až sedmdesát výbuchů svítilo modré jezírko. A z hlubin se valil dusivý za rok, jindy mlčí celé půlstoletí. Největší erup- dým. ce se odehrála v květnu 1783. Zničených bylo Mimořádným kaskadérským kouskem byl i vý- přibližně padesát vesnic a zahynulo 1200 lidí. stup na sopku Asama na středním Honšú. Tato Podobnou katastrofu způsobil v roce 1888 ne- Lorem ipsum dolor sit amet Lorem rozložitá, 2564 metrů vysoká hora se považuje daleký vulkán Bandai. Obecně se pokládal za ipsum dolor sit amet Lorem ipsum za jedno z nejnebezpečnějších míst Japonska. vyhaslou sopku, ale po několika slabých otře- Dokáže se rozohnit během několika hodin! Pří- sech náhle explodoval celý vrchol hory. Kámen, stupové cesty jsou přesto posety nápisy, které popel a hlína pokryly široké okolí a zasypaly ně- přísně zakazují výstup. Protože umím japonsky kolik vesnic. Balvany, které vyvrhla sopka, pře- jen trochu mluvit, ale ne číst, na Asamu jsem se hradily dvě blízké řeky, vytvořila se nová jezera vyšplhal. Stěny kráteru padaly kolmo dolů, na a celá oblast je nyní proslulou lázeňskou oblas- jeho dno jsem však kvůli štiplavému sirnatému tí. Až do následujícího výbuchu... kouři neviděl. V jednom okamžiku se mi zatoči- la hlava. Stačila by jen o trochu větší erupce du- Text a foto: Zdeněk Thoma

Toyotalife 41 premiéra LAND CRUISER V8 2012

Cesta bez hranic Proteklo už hodně vody od té doby, kdy prapředek modelu Land Cruiser spatřil světlo světa. Tehdejší i nynější generace těchto automobilů však mají stále jednu společnou vlastnost – jsou schopné zdolat téměř jakékoliv překážky v terénu.

oyota Land Cruiser patřila a také bude kamkoliv. Tomu je přizpůsobena nejen konstruk- dlouho patřit ke světovým pojmům mezi ce karoserie, připevněná na tuhém rámu, ale i te- Tskutečnými terénními auty. Od padesátých rénní výbava, neboť víme, že ne každý řidič je let minulého století, kdy se zrodil první, už Land zdatný v jízdě ve skutečně náročném terénu. Vy- Cruisery brázdí cesty i necesty snad všech kon- lepšený systém Crawl Control modelu Land Cru- tinentů. Za tato léta vzniklo mnoho různých va- iser V8 je určen zejména pro ně, ale také pro riant. Mezi nimi však panuje jeden – Land Cruiser všechny ostatní. Stále je uzpůsoben na přejezd V8, král mezi králi. pěti různými terény – řidič si jen manuálně vy- bere možnost a v podstatě se už o nic nestará Modelový ročník 2012 (nebrzdí, ani nestlačuje plynový pedál). Také si Po pěti letech výroby přišel čas na vylepšení sám určí, jakou rychlostí chce terén projíždět – krále. Král si vždy zaslouží a chce jen to nejlepší. i na to má k dispozici pět rychlostí. Světovou no- Tomu jsme přizpůsobili i designérské změny ex- vinkou je však nezávisle přepínatelný asistent teriéru i interiéru. Potenciální majitel tak má lep- zatáčení (Turn Assist), díky kterému je možné ší pocit, že dobře proinvestoval peníze. Ale v mo- projet u ty nejostřejší zatáčky bez nutnosti cou- Interiér Land Cruiseru V8 charakterizuje skvělá delu Land Cruiser nezíská jen obyčejné auto. Zís- vat uprostřed oblouku. Asistent zatáčení, který ergonomie, špičková kvalita použitých materiálů ká auto, se kterým může dělat téměř cokoliv a jet funguje při rychlostech do 10 km/h, reaguje na a praktičnost, která je důležitá nejen pro jízdu v terénu.

42 Toyotalife pokyny z volantu a přibrzďuje zadní kolo na stra- (ze čtyř vnějších kamer) na 7“ multifunkční ob- splnění přísnější emisní normy přispělo použití ně odpovídajícího směru, kam vozidlo zatáčí. razovce. Monitor typu terénu zobrazuje před- nových piezoelektrických vstřikovačů vstřikují- Brzdná síla na daném kole se automaticky zvět- pokládanou trajektorii jízdy, přičemž v novém cích palivo pod tlakem 200 MPa. Obnovený je šuje s úhlem zatáčení, čímž se účinně zmenšuje modelu Land Cruiser V8 ho doplňuje také zob- však i posilovač řízení. Má ještě klasickou hyd- poloměr otáčení. razování úhlu natočení kol – to zajišťuje promí- raulickou konstrukci, ale přibyla mu variabilní re- tání vodivých čar podle úhlu natočení kol na gulace průtoku oleje (VFC). Díky této „maličkos- Další pomocník multifunkční obrazovce TFT ve vozidle v reál- ti“ má přímější (tužší) reakci řízení během jízdy Jmenuje se MTS (Multi-Terrain Select). Tady ném čase. vyšší rychlostí a zároveň vysoký účinek posilo- je také na výběr z pěti typů terénu. Na rozdíl od vače například při parkování. Systém VFC má předcházejícího systému tady už naplno řídí ři- Řádné svaly však i speciální nastavení „off-road“ na jízdu dič. Aktivně mu však pomáhá elektronika, která Tento fantastický stroj pohání obnovený vzně- v terénu. Díky stálému účinku posilovače může přizpůsobuje práci motoru i podvozku aktuálním tový 4,5 l motor V8 (4461 cm3) splňující emisní řidič prostřednictvím odezvy z volantu lépe od- jízdním podmínkám. Land Cruiser V8 je pořádný normu Euro5. Vylepšený agregát spolupracuje hadnout záběr pneumatik během všech jízdních kus auta, a tak proto, aby řidič lépe viděl, co se se šestistupňovou automatickou převodovkou. podmínek. děje okolo celého auta (a zejména v jeho těsné Nabízí nejvyšší výkon 200 kW (272 k) při otáč- Král je stále královský. A my víme, jak královský blízkosti), má k dispozici nový monitor typu te- kách 3600 min-1 a mohutný točivý moment 650 pocit vypadá. Vypadá přesně jako Land Cruiser rénu, který automaticky zobrazuje okolí vozidla Nm v otáčkovém pásmu 1600 až 2800 min-1. Ke V8.

Toyotalife 43 soutěž AUTO SNŮ

Veselé malování

Nikdo asi nedokáže tak přesvědčivě nastínit budoucnost jako naše děti. Je to způsobeno tím, že nemají zábrany a dokáží vyjádřit své pocity bez jakéhokoliv omezení. Přesvědčili nás o tom účastníci dětské výtvarné celosvětové soutěže Toyota Dream Car Art Contest se svými kreslenými automobilovými příběhy.

ato soutěž, jako součást celosvětových ké práce od více než 200 mladých výtvarníků společenských aktivit Toyoty, byla určena z České a Slovenské republiky. Nejlepší práce by- Tpro děti ze 70 zemí a regionů a koná se již ly zvoleny nezávislou porotou, které předsedali od roku 2004. V České republice se letos jednalo prezident společnosti Toyota Motor Czech, pan o premiérový ročník. Cílem soutěže je vytvořit Tsutomu Otsubo, a Marián Hoffer, ředitel společ- příležitost pro děti, které malují obrázky svého nosti Toyota Motor Slovakia. Soutěž je rozdělena „auta snů“ v rámci tématu „Váš sen – auto bu- do tří věkových kategorií – do 10 let, 10–12 let doucnosti“. Tím se rozvíjí jejich zájem o automo- a 13–15 let – a v každé bylo vyhodnoceno pět bily, ale děti také navíc pochopí, že mít sen je ne- nejlepších výtvarných prací, které měly vztah jen zábavné, ale také důležité. Národní kolo me- k budoucímu automobilismu. „Jsem nesmírně zinárodní dětské umělecké soutěže bylo vypsáno potěšen hojnou účastí dětí v této soutěži, a to pro období od října 2011 do ledna 2012. V tom- i přes skutečnost, že se v České i Slovenské re- to období obdržela Toyota Motor Czech umělec- publice jednalo o premiérový ročník. Je nesmír-

44 Toyotalife Vernisáž národních vítězů

1. místo, Petr Skoumal, Hodonín, 12 let

1. miesto, Bálint Bastrnák, Komárno, 12 rokov

1. místo, Anisu Delgerová, Úholičky, 4 roky

Certifikát „Finalista“ věnovaný prezidentem Toyota Motor Corporation, panem Akio Toyodou.

1. miesto, Jakub Chmeľovský, Bystré, 14 rokov ně povzbuzující vidět tolik dětských barevných obrázků, které nemají žádné hranice a umožňují tak dětem projevit svou nekonečnou fantazii. Pro obě poroty bylo nesmírně obtížné vybrat nejlepší práce, protože úplně každý obrázek měl svou myšlenku – svůj dětský příběh,“ řekl o sou- těži prezident společnosti Toyota Motor Czech, pan Tsutomu Otsubo. Teritoriální rozsah soutěže v letošním roce překročil rámec Asie a expando- val i do Severní, Střední a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, Oceánie a na Střední východ. Dětské vý- tvarné práce všech finalistů z národních kol byly 1. miesto, Petra Hudymáčová, Košice, 7 rokov zaslány do celosvětové soutěže, která se vyhod- notila v Japonsku v květnu letošního roku. Ze světových vítězů zlaté, stříbrné a bronzové ceny Anisu Delgerová a Tsutomu Otsubo na byl následně vybrán vítěz Ceny prezidenta Toyo- slavnostním předání cen národního kola. ta Motor Corporation, pana Akio Toyody. Pořa- datel soutěže, společnost Toyota Motor Corpo- ration, obdržel letos celkem 620 tisíc přihlášek do soutěže z více než 70 zemí celého světa. Nej- větším „naším“ úspěchem byl zisk titulu Finalis- P.S.: Milá Anisu, GRATULULEME TI k tomuto svě- ta světové soutěže, který jako jediná z ČR a SR tovému ocenění a všem účastníkům moc děku- získala čtyřletá slečna Anisu Delgerová z Úholi- jeme za účast! Zároveň slibujeme, že příští rok se ček, která soutěžila se svým obrázkem, jemuž da- budete moci opět této soutěže zúčastnit. O sou- 1. místo, Marek Tuček, Ratíškovice, 13 let la název „Duhové auto“. těži v roce 2013 vás budeme včas informovat.

Toyotalife 45 NABÍDKA PÉČE O VÁŠ VŮZ Lak s kosmickým leskem

Povrchová ochrana laku patří k základní údržbě každého automobilu. Na současném trhu jsou desítky produktů, které ovšem mají ve většině případů velmi nízkou kvalitu a nezaručují tak dlouhodobě účinné působení na lak vašeho vozu. Toyota však nyní přichází s vysoce kvalitní ochrannou vrstvou.

edná se o novou produktovou řadu Toyo- tvořící molekulární vazbu s ošetřovaným povr- ru chemie ThreeBond Co. Ltd. Japan. Jako ta- ta ProTect pro bezkonkurenční ochranu chem laku, je schopná odolávat znečišťujícím ková byla v Japonsku schválena jako originální J vozů díky vytvoření speciální potahové a klimatickým vlivům a nánosům nečistot z běž- příslušenství pro automobily Toyota. Techno- vrstvy na vnějším laku karoserie, látkovém ča- ného provozu. Přípravek lze nanést jak na ka- logie použitá u produktu Toyota ProTect byla lounění v kabině vozu a na litých kolech. Nej- roserii, tak i na boční okna vozu. V interiéru lze poprvé vyvinuta organizací NASA (Národní novější doplněk speciální řady automobilky chránit touto revoluční technologií textilní ma- úřad pro letectví a kosmonautiku) jako ochran- Toyota, určený k nanášení vyškolenými specia­ teriály, nečistoty je tak možné jednoduše setřít, ná vrstva pro družice a paraboly. Mytí vozu listy, zajišťuje již po jednom nanesení vynika- aniž by zanechaly skvrny. A konečně dalším ošetřeného produktem Toyota ProTect snad ani jící ochranu nových či ojetých vozů Toyota, a to místem aplikace jsou kola z lehkých slitin, kte- nemůže být snazší. Stačí jednoduše umýt plných pět let. Produktová řada Toyota ProTect rá po ošetření tímto produktem nemůže poško- v myčce jednoduchým programem bez vosko- se skládá ze tří samostatných produktů slouží- dit ani horký brzdový prach o teplotě až 400 °C! vání – je garantováno, že po dobu pěti let cích k ochraně různých částí vozidla. První ob- Navíc lze tento prach jednoduše smýt vodou. ochrany není voskování nutné. Toyota ProTect lastí, kde lze použít ochrannou technologii Pro- Technologie Toyota ProTect byla vyvinuta a tes- se nyní nabízí u autorizovaných partnerů Toyo- Tect, je exteriér vašeho vozu. Vysoce propra- tována společností Toyota Motor Corporation ta jako součást volitelného balíčku ochrany pro covaná technologie na křemíkovém základu, ve spolupráci s dlouhodobým partnerem v obo- nová i použitá vozidla značky Toyota.

46 Toyotalife Lak s kosmickým leskem

Bezpečné parkování Jistě znáte ten pocit, když se snažíte zaparkovat do úzkého prostoru nebo se obáváte kontaktu s vozem stojícím za vámi. Pro tyto případy vám Toyota může nabídnout několik užitečných pomocníků, které parkování výrazně usnadní a eliminují drobná poškození, která vznikají na parkovištích či v garážích.

ětšina nových modelů Toyota je dnes né pole řidiče. Při parkování začnou senzory boční lišty a ochranné lišty rohů nárazníků. vybavena novým multimediálním sys- v nárazníku vozidla vysílat ultrazvukové vlny Ochrana dveří proti drobným poškozením je V témem Toyota Touch, který v sobě in- odrážející se od okolních objektů. v černé barvě nebo podle požadavku v barvě tegruje mimo jiné také užitečnou parkovací ka- Senzory jsou strategicky rozmístěny tak, aby odpovídající vašemu vozu. Stejně je tomu v pří- meru. Pokud není váš vůz tímto systémem vy- byla pokryta celá plocha nárazníku (nikoli pou- padě ochranné lišty rohů nárazníků, které jsou baven nebo chcete navíc jeho funkce doplnit, ze zadní část, ale rovněž boční strana). Parko- k dispozici pro přední a zadní nárazníky. Parko- je možné si jako doplněk pořídit parkovací asis­ vací systém Toyota vypočítá vzdálenost mezi vání se tedy nyní stává radostí! tent. Parkovací systém Toyota byl navržen tak, vozidlem a jakýmikoli překážkami a tuto infor- aby bylo možné jej bezproblémově použít u no- maci sdělí pomocí zvukové signalizace. Přeru- vých i starších typů vozů této značky. V zásadě šovaný tón značí detekci překážky. Čím více se se jedná o systém, který vás pomocí čidel v ná- vozidlo k překážce přibližuje, tím vyšší je frek- raznících akusticky informuje vzdálenosti vence tónů. Nepřerušovaný tón nakonec upo- k pevné překážce. I ti nejzkušenější řidiči se zorňuje, že je nutné zastavit. V nabídce parko- musí každý den potýkat s takovými překážkami, vacích asistentů jsou dva typy, které se liší pře- jako jsou patníky, zídky a malé parkovací pro- devším počtem a umístěním jednotlivých story, díky kterým se parkování ve městě stává senzorů, které mohou být lakovány v barvě vo- mnohem náročnějším. Parkovací systém Toyo- zu. Oba systémy umožňují deaktivaci zadních ta je však schopen tento každodenní problém senzorů v případě použití přípojných vozidel pokaždé snadno vyřešit a navíc zajistit bezpeč- nebo obytných přívěsů. Dalším účinným nost a přesnost, i když jsou překážky mimo zor- ochranným prostředkem při parkování jsou

Ochranné lišty jsou účinným doplňkem pro pohyb ve městě.

Čidla parkovacího systému lze lakovat v barvě vozu.

Toyotalife 47 koncept f t-Bh

Pět pilířů budoucnosti Postavit ekonomicky a ekologicky optimální auto snad ani není možné. Vždy je třeba v něčem udělat nějaký kompromis. My jsme se o to však pokusili. Zajímavý koncept FT-Bh oslovil při své premiéře návštěvníky letošního ročníku autosalónu v Ženevě.

udoucnost automobilů je jasná – k životu pilířích, které se snaží maximálně omezit spo- cenově dostupné platformy, museli konstrukté- je neodmyslitelně potřebujeme, nejen na třebu paliva i hladinu škodlivých emisí – snížení ři zavrhnout jakékoliv neobvyklé a drahé mate- Bpřemisťování různých věcí, ale celkově pohotovostní hmotnosti, optimalizování aero- riály nebo složité postupy a upřednostnit pouze zkvalitňují náš život. Zároveň ho však ničí škod- dynamiky karoserie, hospodárnost pohonné ty, které se v automobilovém průmyslu běžně livými emisemi. Jejich snižování je naším stálým soustavy, hospodaření s tepelnou energií a níz- používají. Koncept FT-Bh je ukázkou komplex- cílem – vždyť jsme nejekologičtější automobilka ká spotřeba elektřiny. Takováto slova se lehce ního řešení, jehož výsledkem jsou emise CO2 na světě. V tomto duchu jsme také navrhli studii napíší, ale jejich přetavení do reálného projektu o 50 % nižší, než je současný průměr ve třídě malého hybridního vozidla budoucnosti FT-Bh je většinou mnohem těžší. Například, protože je malých vozidel. (Future Toyota – B segment hybrid). hmotnost studie nižší než u třídveřového mo- delu Aygo, ale současně si zachovává prostor- Nádherná realizace Jasné body nost pětidveřového vozidla segmentu B (třída Pětidveřový čtyřmístný prototyp má vnější roz- Vývojová studie FT-Bh staví na pěti základních malých vozidel) a nízkou hladinu emisí v rámci měry 3990 x 1700 x 1400 mm s rozvorem

Toyotalife 49 koncept f t-Bh

os náprav 2580 mm. Vnějšími rozměry se tak umatikách s exotickým rozměrem 145/55 R18. podobá modelu Yaris. Parametr, který se na prv- A tady se dostáváme k dalšímu extrémně nízké- ní pohled změřit nedá, ale při hodnocení celko- mu číslu – hodnota průměrné spotřeby je

vých emisních dopadů je velmi důležitý, je sou- 2,1 l/100 km a emise CO2 jsou 49 g/km. To jsou činitel odporu vzduchu – jen 0,234, což je oprav- hodnoty pro motor spalující běžný benzín. Uva- du extrémně nízká hodnota. Dosáhli jsme ji díky žujeme však i o tom, že bychom do hybridního malým optickým „řezům“. Studie nemá například řetězce zařadili motor spalující zemní plyn (CNG).

vnější zpětná zrcátka (nahradila je kamera), ani Tehdy by hodnota emisí CO2 klesla až na 38 g/km. kliky u dveří. A když jsme už u těch extrémů, při- Ale umíme jít ještě do většího extrému. Stačí dáme ještě jedno číslo – 768 kg. Ano, je to údaj koncept osadit technologií plug-in a hodnota

o pohotovostní hmotnosti. Potom se nikdo ne- CO2 se dostane na neuvěřitelných 19 g/km! může divit, že na pohon FT-Bh jsme vyvinuli no- vé hybridní ustrojí, skládající se z litrového dvou- Pro každého válce, který pracuje s Atkinsonovým cyklem, pro- Nejlepší na tom však je, že některé technologie, pojeného s elektromotorem. Samozřejmostí je které jsme zde použili, použijeme i v sériových použití moderních lithium-ionových akumulá- vozech blízké budoucnosti. Jsme odhodláni při- torů. Celá tato „masa“ jezdí na speciálních pne- blížit hybridní modely co nejširšímu spektru zá- kazníků. Proto potřebujeme mít v portfoliu i ce- nově dostupné modely. Na příkladu FT-Bh jsme chtěli světu ukázat, že se nebojíme jakékoliv vý- zvy. A umíme také pracovat s cenově dostupný- mi materiály tak, aby nevzniklo sice malé, ale těž- ké auto. Karoserie je totiž jen jedním prvkem z mnoha, které se podílejí na výrazném nárůstu hmotnosti aut. My jsme odlehčili každou součást auta, od sedadel, přes přístrojovou desku až po kompresor klimatizace. Budoucnost totiž není Při vývoji futuristických sedadel třeba vidět v černých barvách. Ty naše jsou svě- spolupracovala Toyota s renomovanou ží a hlavně ekologické. specializovanou firmou Recaro.

BUDOUCNOST AUTOMOBILŮ JE JASNÁ – K ŽIVOTU JE NEODMYSLITELNĚ POTŘEBUJEME, NEJEN NA PŘEMISŤOVÁNÍ RŮZNÝCH VĚCÍ, ALE CELKOVĚ ZKVALITŇUJÍ NÁŠ ŽIVOT.

50 Toyotalife Yaris_HSD_215x275_SK.indd 1 16.7.2012 16:24:06 Yaris_HSD_215x275.indd 1 16.7.2012 14:40:03