01_2012 MAGAZÍN PRE PRIAZNIVCOV ZNAČKY

Le Mans: Premiéra – Hybridná revolúcia Za volantom – Toyota GT86 Dvojitý História – La Sarthe Fotoreportáž – Japonské sopky návrat Toyota PojištÝní Toyota Poistenie

Komplexní služby pro Vaše pojištÝní Komplexné služby pre Vaše poistenie

Toyota PojištÝní Toyota poistenie

Toyota PojištÚní, první znaÌkové pojištÚní v Ëeské republice s Ęadou Toyota poistenie, prvé znaÌkové poistenie vbSlovenskej republike sbcelou speciálních služeb mohou využít všichni zákazníci Toyoty. Na rozdíl radou špeciálnych služieb, môžu využiĤ všetci zákazníci Toyoty. Na rozdiel od jiných spoleÌností je proto možné Toyota PojištÚní sjednat jak pĘi od iných spoloÌností je preto možné Toyota Poistenie dojednaĤ tak ako pri poĘízení auta na  nancování, tak i pĘi nákupu v hotovosti. Maximální zaobstaraní vozidla na  nancovanie, tak aj pri kúpe v hotovosti. Maximálna výhodnost a jedineÌné bene ty pro všechny, není to skvÚlé? výhodnosĤ abjedineÌné bene ty pre všetkých, nie je to skvelé? www.toyota nance.cz www.toyota nance.sk EDITORIÁL Máme čo oslavovať!

V dnešnej, nie úplne ľahkej dobe, ovplyvňovanej mnohými faktormi, je nesmierne dôležité tešiť sa zo všetkého, čo nám robí hoci aj malú radosť. Veď práve z takých radostných chvíľ by sa mal predovšetkým skladať náš život. Aj pre nás je naozajstným potešením spojiť sa s vami cez vozidlá našej značky. Ale nie sú to len automobily, ktoré sú naším spojovacím článkom. Práve držíte v ruke ďalší príklad našej vzájomnosti, časopis Toyota Life, ktorý v tomto roku oslavuje svoje 10. narodeniny! Áno, už celé jedno desaťročie sa snažíme týmto časopisom vytvárať vzájomné puto, pretože ste to práve vy, naši zákazníci, kto nás inšpiruje v mnohých smeroch. A my sa tomu tešíme aj do ďalších rokov. Ale náš spoločný časopis, ako zdroj poznania, nie je v tomto roku jediným dôvodom na oslavu. Po rokoch trpezlivej a popravde niekedy aj neľahkej práce sme teraz začali vo väčšej miere vnímať váš otvorenejší vzťah k šetrným technológiám v záujme trvale udržateľnej mobility. Práve pred ôsmimi rokmi sme v oboch krajinách predstavili plne hybridnú technológiu v našom modeli Prius. Spoločne sme venovali obrovské úsilie v záujme zvýšenia povedomia o tom, aké výhody vám môžu naše plne hybridné modely priniesť pri ich každodennom využití. Osobne mám skutočne nesmiernu radosť, že konečne nastala správna chvíľa pre nedávno vyhlásenú hybridnú revolúciu, ktorá znamenala v Čechách aj na Slovensku výraznú zmenu pohľadu na túto ekologicky šetrnú technológiu. Keď hovorím zmenu, myslím tým predovšetkým pohľad na skutočný prínos takéhoto vozidla a schopnosť zaradiť ho pri zvažovaní kúpy rovnocenne medzi ostatných konkurentov s konvenčným pohonom. Aj to je dôvod na oslavu a preto sme sa rozhodli prostredníctvom významnej úpravy cien ponúknuť tento rokmi preverený alternatívny pohon ďaleko širšiemu spektru zákazníkov. Chceme vám aj naďalej odhaľovať svet hybridných automobilov, napríklad formou štartu vo vytrvalostných automobilových pretekoch, akými sú napríklad 24h Le Mans, ale tiež detským umeleckým prejavom. Toyota dala možnosť deťom celého sveta namaľovať „Auto svojich snov“ v súťaži Toyota Dream Car Art Contest. A verte mi, mnoho detí malo vo svojich automobilových snoch pohon svojho vozidla na slnko, vodu alebo vzduch… Časy sa skrátka menia, a to je veľmi dobre!

Príjemné čítanie

Tsutomu Otsubo Prezident Toyota Motor Czech toyotalife.toyota.cz toyotalife.toyota.sk www.facebook.com/ToyotaCZE www.facebook.com/ToyotaSK

Toyotalife 3 obsah toyota life 01_2012

06 KALEIDOSKOP

08 premiéra Hybridná revolúcia je tu!

16 rozhovor Náš zákazník – Aj veľkí to dobre vedia

18 projekt Živé chodníky – Toyota po zelenej

19 AUTOSALÓN Bratislava – Dve líca jednej tváre

20 ZA VOLANTOM GT86 – Historický odkaz

24 technika Motor boxer – Svetový unikát 08 Nadišiel čas skutočne hybridnej revolúcie! Toyota si vás dovoľuje pozvať do sveta 25 EKOLÓGIA rokmi preverenej inovatívnej technológie Nadácia partnerstva – Záhrada radosti hybridného pohonu. Štartujeme tichý a veľmi šetrný pohon automobilu. Buďte s nami pri tom! 26 HISTÓRIA Spomienka na La Sarthe

29 HISTÓRIA

Sports 800 – V tieni slávnych 29 Niekedy sa stane, že veľké slávne automobilové ikony zatienia modely, ktoré 32 MOTOŠPORT si možno toľko popularity v žiare Le Mans – Dvojitý návrat reflektorov neužili, no napriek tomu mali z hľadiska vývoja pre automobilku neoceniteľnú hodnotu. Jedným z týchto 38 FOTOREPORTÁŽ modelov je aj Toyota Sports 800. Japonské sopky – Kúzlo sopečného vábenia

42 premiéra Land Cruiser V8 2012 – Cesta bez hraníc

44 SÚŤAŽ Maľovanie auta snov

46 PONUKA Starostlivosť o vaše vozidlo – Lak s kozmickým leskom

47 PRÍSLUŠENSTVO 32 Parkovací asistent – Bezpečné parkovanie Po odchode z formuly 1 sa nám brány motošportu zavreli. Vďaka bohu, nie nadlho! V roku 2012 vstupuje úplne nový 48 koncept tím Toyota Racing do svetových FT-Bh – Päť pilierov budúcnosti vytrvalostných pretekov. A rovno s hybridom!

4 Toyotalife 20 86 je číslo, 86 je priemer koncovky výfuku, 86 je historický rok japonského driftu, 86 je vŕtanie valcov, 86 je zdvih piestov, 86 je symbol, 86 je Toyota… Toyota GT86! Wrrrrooom!

38 Aktívna sopečná činnosť je v poslednom čase veľmi diskutovanou témou na VYDAVATEĽ: planéte Zem. Zavedieme vás medzi najznámejšie sopečné útvary Japonska. Toyota Motor Czech spol. s r. o. Bavorská 2662/1 155 00 Praha 5 Tel.: +420 222 992 111 Fax: +420 222 992 190 Info linka: 800 600 800 www.toyota.cz | www.toyota.sk

šéfredaktor: Tomáš Vaněk E-mail: [email protected]

REDAKČNÁ RADA: Tsutomu Otsubo, Marc Hedrich, Tomáš Velek, Petra Tomová, Petr Zima, Petr Korecký, Tomáš Indra

ISSN 1214-7605; MK ČR E 15328 Nepredajné

42 ON-LINE VERZIA: toyotalife.toyota.cz Land Cruiser V8 je medzi znalcami skutočným pojmom. Toyota môže byť na toyotalife.toyota.sk tento model právom hrdá. Aká je www.facebook.com/ToyotaCZE modelová verzia roku 2012? www.facebook.com/ToyotaSK

Toyotalife 5 kaleidoskop Z DOMOVA A ZO SVETA

TSUSHO PO NOVOM V KOLÍNE

Autorizovaný partner značky Toyota, spoločnosť Toyota Tsusho, v Kolíne sláv- nostne otvorila nové predajné a servisné priestory, ktoré prinášajú zákazníkom tohto regiónu kvalitatívne najvyššiu úroveň služieb. Na predajnej ploche 192 m2 je možné v súčasnosti vystaviť až päť nových vozidiel. Súčasťou nového showro- omu je samozrejme aj zóna pre zákazníkov čakajúcich na servis s možnosťou ob- čerstvenia a využitia internetu. Za pozornosť stojí aj servisná časť nového objek- tu, ktorá zahŕňa špičkovo technologicky vybavené pracoviská. V kolínskom regi- óne pôsobí aj výrobný závod TPCA, kde sa vyrába okrem iného aj mestské vozidlo Toyota Aygo. Toyota Tsusho tak otvorila v Českej republike už piate predajné a ser- visné centrum, dve pobočky sú na území hlavného mesta Prahy (Průhonice a Mod- řany) a ďalej pôsobí v Hradci Králové a Pardubiciach.

TOYOTA OPÄŤ VÍŤAZOM

V PLZNI OTVORIL Toyota už druhý rok po sebe získava titul DOLÁK „Najekologickejšia globálna značka“. Japon- ská automobilka obhájila prvú priečku v dru- hom výročnom hodnotení „Best Global Gre- en Brands“, ktoré v júni publikovala spoloč- nosť Interbrand. V hodnotení sa porovnáva vnímanie ekologických prínosov značky zo strany verejnosti so skutočnými ekologický- mi vplyvmi a postupmi, s využitím verejne dostupných dát a informácií. Interbrand ako úspech tejto automobilky uvádza okrem iné- ho rozšírenie povedomia o modeli Prius, ce- losvetovo prvého sériovo vyrábaného mo- delu s plne hybridným pohonom, ktorý sa počas 15 rokov od svojej premiéry už rozrás- Autorizovaný partner značky Toyo- tol na kompletný modelový rad. ta, spoločnosť Dolák s.r.o., pôsobí od za- čiatku roka v západočeskej Plzni. Zákaz- níci značky Toyota z tohto regiónu tak môžu po novom využívať priestory spĺňajúce najvyššiu úroveň predajných MONACKÉ KNIEŽA PREVZAL PRIUS PLUG-IN a servisných štandardov japonskej au- tomobilky. Na predajnej ploche 300 m2 Jeho Jasná Výsosť monacké knieža Albert II. prevzal prvú sériovo vyrobenú Toyotu Prius je možné v súčasnosti vystaviť šesť no- Plug-in Hybrid, ktorá mu bola zapožičaná na dobu dvoch mesiacov. Nové vozidlo by mohlo vých vozidiel. Servisná časť nového ob- čoskoro nahradiť štandardný Prius, ktorý Jeho Jasná Výsosť monacké knieža až doteraz pou- jektu s rozlohou 320 m2 zahŕňa päť štan- žíval. Vo februári 2012 monacká vláda zaviedla nový motivačný program s cieľom podporiť dardných miest na státie so zdvihákom vozidlá šetrné k životnému prostrediu v rámci celého kniežatstva. Súčasťou programu je do- a ďalšie vybavené pracoviská. Zákazní- tácia vo výške 5 500 eur na kúpu vozidi- ci tu navyše získavajú možnosť výkupu el s plne hybridným pohonom, produku-

ich súčasného vozidla alebo obstarania júcich menej než 60 g/km emisií CO2, pri- prevereného ojazdeného vozidla značky čom v prípade plne elektrických modelov Toyota v rámci programu Toyota Certi- predstavuje dotácia až 9 000 eur. Jeho fikované. Predajné či servisné miesta Jasná Výsosť ide sám príkladom a bude spoločnosti Toyota Dolák sa nachádzajú teraz na súkromné účely používať vozidlo v Příbrame, Písku, Tábore, Českých Bu- Toyota Prius Plug-in Hybrid, ktoré dosa-

dějoviciach a teraz ako jediný autorizo- huje pozoruhodne nízke emisie CO2, na vaný partner aj v regióne Plzeň. úrovni iba 49 g/km.

6 Toyotalife TOYOTA & BMW – DLHODOBÁ SPOLUPRÁCA

plánované rozšírenie doterajšej spolupráce, ktorú uvedené spoločnosti začali počas decembra mi- nulého roka. Obidve spoločnosti podpísali memo- randum o porozumení, ktorého predmetom je dlhodobá strategická spolupráca v štyroch oblas- tiach: spoločný vývoj systémov využívajúcich pa- livové články, spoločný vývoj architektúry a kom- ponentov pre budúci športový model, spolupráca na elektrifikácii pohonných jednotiek a spoločný Akio Toyoda, prezident spoločnosti Toyota výskum a vývoj v oblasti ľahkých materiálov. Reit­ Motor Corporation (TMC), sa v júni osobne stretol hofer a Toyoda dnes takisto podpísali spoločné s Norbertom Reithoferom, predsedom správnej vyhlásenie, ktoré opätovne potvrdzuje spoločný rady spoločnosti BMW AG, v mníchovskom sídle zámer oboch firiem posilňovať dlhodobú strate- spoločnosti BMW Group, aby spoločne oznámili gickú spoluprácu. YARIS DO SEVERNEJ AMERIKY

Spoločnosť Toyota Motor Manu- facturing France (TMMF) oznámila, že od mája 2013 začne vyrábať úspešné kompaktné vozidlo Toyota Yaris na vý- voz do Spojených štátov amerických, Kanady a Portorika. Ročný objem expor- tu je naplánovaný na približne 25 000 kusov. Výroba modelu Yaris pre zákaz- níkov v Severnej Amerike bude pre spo- ločnosť TMMF znamenať dodatočné in- VÝZVA ZVANÁ PIKES PEAK vestície vo výške 8 miliónov eur. Táto in- Toyota Motorsport GmbH (TMG) predsta- hama, sa posadí viacnásobný majster Japon- vestícia je potrebná na výrobu vozidla ví svoju technológiu vysokovýkonného elek- ska v rely Fumio Nutahara. Vozidlo TMG EV podľa špecifických požiadaviek nového trického pohonu na jednej z najnáročnejších P002 je postavené na podvozku Radical trhu, vrátane montáže 1,5-litrového zá- motoristických súťaží v Severnej Amerike – a v konfigurácii pre Pikes Peak by malo dosia­ žihového motora typického pre Severnú na medzinárodných pretekoch do vrchu Pikes hnuť maximálnu rýchlosť 240 km/h. Dvojica Ameriku, ako aj automatickej prevodov- Peak, ktoré sa uskutočnia v Colorade. Srdcom jeho indukčných motorov poskytuje spoloč- ky, odlišného zadného nárazníka a ďal- nového vozidla TMG EV P002 je vysokový- ný maximálny výkon 350 kW. Vysokovýkonný ších dielov súvisiacich s príslušnými konný elektrický pohon, ktorý sa na Pikes elektrický pohon od TMG poskytuje vždy plný miestnymi predpismi. Do Severnej Ame- Peak predstaví v rámci projektu japonskej výkon aj v riedkej atmosfére vysoko nad hla- riky sa budú vyvážať len verzie so záži- spoločnosti RK1 Inc. Za volant vozidla vo far- dinou mora. hovým motorom. bách hlavného sponzora, spoločnosti Yoko-

NOVÉ TOYOTY ZO ZVOLENA

Neustále rastúci záujem zákazníkov o vozidlá predovšetkým zákazníkom značky Toyota vo značky Toyota viedol vedenie spoločnosti AU- zvolenskom regióne. Na showroome o rozlohe TOCAR – BB, s.r.o, k rozhodnutiu vybudovať vo Zvo- viac ako 400 m2 je v súčasnosti možné vystaviť lene úplne nové predajné a servisné centrum znač- a prezentovať zákazníkom 8 - 10 nových auto- ky Toyota, ktoré spĺňa európske štandardy auto- mobilov. Súčasťou showroomu je aj zóna pre mobilky. Oficiálne otvorenie sa konalo koncom čakajúcich zákazníkov Toyota Café s možnosťou minulého roka. Nachádza sa na Tulskej ulici 8/a vo wifi pripojenie. Za pozornosť stojí aj servisná Zvolene na hlavnom ťahu smer Banská Bystrica. časť budovy, v ktorej sa nachádza aktívny prí- Nové predajné a servisné priestory spoločnosti jem do servisu a 5 samostatných pracovísk pre AUTOCAR – BB s.r.o. prinášajú najväčšie výhody mechanikov rôznych špecializácií.

Toyotalife 7 premiéra HYBRIDNÁ REVOLÚCIA Hybridná revolúcia je tu!

Automobil s plne hybridným pohonom – pojem, ktorý japonská automobilka Toyota skloňuje vo všetkých pádoch a snáď vo všetkých jazykoch sveta už viac než pätnásť rokov! Mnohí tomuto pojmu neverili, iní ho rovno zatracovali označením „slepá ulička“. Ale boli aj takí, ktorí neprestávali veriť, že hybridný automobil je cestou k trvale udržateľnej mobilite ľudstva. A tí sa dnes dočkali skutočne hybridnej revolúcie v Českej aj Slovenskej republike.

8 Toyotalife ové technológie nemajú väčšinou cestu rá v šate svojej prémiovej značky Lexus predsta- 4 milióny! Pre našu planétu Zem to navyše zna- na svet úplne jednoduchú. Ich vývoj aj vila po prvýkrát v roku 2005 známu kombináciu mená hmatateľný prínos vo forme globálne zní- následné uplatnenie v praxi sprevádza klasického zážihového motora s elektromoto- žených emisií CO z automobilovej dopravy pri- N 2 nedôvera, často spojená s množstvom mýtov, rom, tentoraz pod označením Lexus Hybrid Dri- bližne o 25 miliónov ton. V spojení s prvenstvom ktoré vznikajú z neznalosti veci alebo v niekto- ve. Ale späť k Toyote. Mnohí tejto japonskej au- v mnohých renomovaných štúdiách od zákazníc- rých prípadoch aj tak trochu zámerne. Pri auto- tomobilke vyčítali, že Prius je aj napriek svojmu kej spokojnosti, cez kvalitu, až k povestnej spo- mobilovej hybridnej technológii to nebolo a nie nespornému prvenstvu v mnohých smeroch vo- ľahlivosti, sa hybridná technológia teraz stáva je inak. A jedinými prostriedkami na obhájenie zidlom veľmi špecifickým z hľadiska cieľovej sku- rovnocennou alternatívou konvenčných auto- bytia tejto ekologicky šetrnej technológie mu- piny zákazníkov. Nejde o to, že by sa Priusu neda- mobilových pohonov. V pozadí tohto úspechu seli byť preukázateľné činy a túžba ísť stále rilo z pohľadu predaja – dnes ich po svete jazdí hľadajme tiež stále sa zvyšujúcu cenu fosílnych vpred. Inými slovami neustále trpezlivo odpove- vyše 2,6 milióna – ale bolo potrebné sa vydať ces- palív, ktorá zákazníkov priamo nabáda na hľada- dať na otázky, ktoré so sebou vozidlá s touto tou postupného rozširovania plne hybridných nie alternatívnych zdrojov pohonu. Toyota v pr- technológiou prinášajú. Práve preto predstavi- pohonov do ďalších segmentov na automobilo- vom kvartáli 2012 dosiahla v celosvetových pre- la Toyota v roku 1997, ako prvá na svete, sériovo vom trhu. Toyota preto v Európe vyhlásila jed- dajoch až 15 %-ný podiel hybridných vozidiel, čo vyrábaný hybridný automobil kombinujúci záži- noznačný cieľ – do konca druhej dekády tohto ostro kontrastuje so 4 % rovnakého podielu v ro- hový motor a elektromotor. Jeho názov – Prius storočia disponovať hybridnou technológiou po- ku 2006. V tomto roku by rada pokorila hranicu – sa za spomínaných viac než pätnásť rokov stá- honu vo všetkých svojich hlavných modelových 1 milióna predaných hybridných vozidiel ročne. va ikonou zelenej mobility. V roku 2004 prichá- radoch. Bol to symbolický začiatok dnešnej hyb- To všetko sú dôvody, prečo by sme si mali na té- dza Prius už vo svojej druhej generácií aj do na- ridnej modelovej ofenzívy, navyše v čase, keď mu Toyota a hybridná technológia klásť dôležité šich krajín. Pozadu však nezostávali ani luxusné hranica celosvetovo predaných vozidiel Toyota otázky a rovnako tak na ne hľadať vyčerpávajú- automobilové značky a bola to opäť Toyota, kto- a Lexus s touto technológiou prekročila číslo ce odpovede bez predsudkov.

Toyotalife 9 to doby má vozidlo nulovú spotrebu paliva a po- hybuje sa bez produkcie škodlivých emisií. Pri bež- nej jazde využíva systém hybridného pohonu hlav- ne klasický zážihový motor, ktorý je podľa potreby doplňovaný výkonom elektromotora tak, aby sa dosiahla maximálne efektívna jazda s čo najnižšou spotrebou paliva. Nadbytočne generovaná energia sa zároveň ukladá v batérii. Pri požiadavke akcele- rácie alebo okamžitého zrýchlenia je v činnosti ako zážihový motor, tak aj elektromotor. Maximalizá- ciou výkonu sa dosahuje plynulá a rýchla akcele- rácia hybridného vozidla. Ďalšou a pomerne dôle- žitou fázou jazdy je spomaľovanie či brzdenie. Po- čas tohto procesu funguje elektromotor ako generátor elektrickej energie, ktorá sa ukladá do batérie, a vozidlo ide opäť s nulovou spotrebou pa- liva a bez škodlivých emisií. Ide teda o rekuperačné brzdenie. Pri zastavení vozidla sa postupne oba zdroje pohonu vypnú s cieľom dosiahnuť maximál- Ako to vlastne funguje? výhody, ktoré takýto automobil prináša. Funkcia nu efektivitu prevádzky. Všetky riadiace procesy Každý, kto sa zaujíma o kúpu niektorého modelu sa dá veľmi ľahko opísať v piatich hlavných fázach. a prechody jednotlivých fáz vykonáva vozidlo au- Toyota s plne hybridným pohonom, možno teraz Pri rozbiehaní sa na pohon využíva predovšetkým tomaticky bez zásahu vodiča. Výnimkou je možnosť uvíta naše pozvanie do sveta tejto unikátnej tech- elektromotor. Energia akumulovaná v batérii sa využitia niektorého z jazdných režimov, ktoré hyb- nológie. Jej poznanie potom lepšie ozrejmí všetky tiež využíva pre jazdu nižšou rýchlosťou. Počas tej- ridné vozidlo ponúka. Typickým príkladom je režim EV, keď sa na pokyn vodiča využíva na jazdu do rýchlosti 50 km/h iba elektromotor, a hybridné vo- zidlo tak prejde až 2 km s nulovými emisiami a bez nároku na palivo. S každým prejdeným kilometrom získava majiteľ vozidla s plne hybridným pohonom nové skúsenosti, vďaka ktorým je jeho cestovanie ROZJAZD BEŽNÁ JAZDA AKCELERÁCIA BRZDENIE ZASTAVENIE príjemnejšie a ekonomicky výhodnejšie.

Röntgenová snímka ukazuje rozmiestnenie hybridných komponentov v modeli Yaris Hybrid.

10 Toyotalife premiéra HYBRIDNÁ REVOLÚCIA

Prečo si vlastne kúpiť automobil s plne Ktorý plne hybridný model je pre mňa ideálny? Auris Hybrid predstavil hybridnú hybridným pohonom? Ešte pred tromi rokmi ste mohli stáť pred roz- technológiu v segmente rodinných Podobnú otázku si kladie asi každý, kto hodlá in- hodnutím kúpiť od značky Toyota buď hybridný vozidiel typu hatchback. vestovať do ekologicky šetrného dopravného model Prius, alebo niektorý z modelov s konvenč- prostriedku. Dôvodov „za“ je pomerne veľa. Už spo- ným pohonom. V roku 2012 sa hybridný modelo- mínaná vyššia obstarávacia cena niektorých hyb- vý rad Toyoty rozrastá už na päť modelov: Prius, ridných modelov klesla v súčasnosti na úroveň bež- Auris Hybrid, Yaris Hybrid, Prius+ a Prius Plug-in ných automobilov s konvenčným pohonom. Na zá- Hybrid – všetky s mimoriadne atraktívnou cenovou klade toho možno očakávať oveľa väčší záujem ponukou. Poďme si ich teraz krátko predstaviť. o tieto ekologicky šetrné vozidlá. Základnou výho- O kultovom modeli PRIUS už toho bolo pove- dou je však výrazne nižšia spotreba paliva v porov- daného veľa. Stál pri zrode sériovej produkcie au- naní s konkurenčnými modelmi (v niektorých prí- tomobilu s hybridným pohonom. Vyše 2,6 milióna padoch zodpovedajúca spotrebe konkurenčného jeho majiteľov po celom svete oceňuje dnes pre- vozidla o segment nižšie!). Ruku v ruke so spotre- dovšetkým jeho výnimočnosť, kompaktnosť a še- bou paliva ide tiež veľmi nízka hladina škodlivých trnosť k životnému prostrediu. V tomto roku bo- emisií, ktorá je väčšinou na vrchole daného seg- la predstavená modernizácia jeho tretej generá- A prichádza čas na „hot news“, alebo plne hyb- mentu vozidiel. Pri porovnaní výkonu hybridného cie, ktorá spočíva v úprave dizajnu prednej ridné modely značky Toyota predstavené v roku systému HSD a množstva produkovaných emisií a zadnej časti vozidla a použitia kvalitnejších ma- 2012. dosahujú hybridy zďaleka najlepší pomer vo vzťahu teriálov v interiéri. Prius využíva na pohon systém Prvou horúcou novinkou pre český a slovenský k väčšine konkurenčných vozidiel. Medzi ďalšie vý- Hybrid Synergy Drive®, ktorý kombinuje zážihový trh je YARIS HYBRID. Ten je prvým plne hybrid- hody patrí jednoznačne veľmi tichá a plynulá jazda, štvorvalec 1,8 VVT-i so synchrónnym elektromo- ným modelom v európskej triede malých vozidiel. čo sa najviac cení pri pohybe v meste, ale aj mimo torom s permanentným magnetom. Batérie sú Výhody technológie plne hybridného pohonu sú neho. Ak budete porovnávať hybridné modely Toy- typu NiMH (nikel-metal hydrid). Celkový výkon tak teraz dostupné omnoho širšiemu spektru zá- ota s ostatnými vozidlami, rozhodne vám neunikne sústavy je 136 koní a za zmienku rozhodne stojí ujemcov. V súčasnosti ide o jediný model v triede fakt, že hybridy všeobecne patria k vozidlám s nad- kombinovaná spotreba 3,9 l/100 km. malých vozidiel, ktorý ponúka tri rôzne typy po- štandardnou výbavou. Príkladom môže byť V roku 2010 sa svetu predstavil model AURIS honu – plne hybridný, vznetový a zážihový. 100 %-ná aplikácia automatickej prevodovky typu HYBRID. Toyota tak vstúpila s hybridným Yaris Hybrid sa od štandardných variantov tohto e-CVT, ktorá sa do mestskej premávky ideálne ho- ­pohonom do silného segmentu C. Auris Hybrid modelového radu odlišuje jedinečným dizajnom dí. Hybridné modely však využívajú mnoho ďalších využíva identickú technológiu pohonu ako model exteriéru s vylepšenou aerodynamikou, podľa kto- pomocných systémov na spríjemnenie jazdy. Správ- Prius. Vplyvom niekoľkých faktorov má však rého možno túto vrcholnú verziu okamžite ny rodinný hospodár bude hodnotiť automobil tiež z pohľadu servisných nákladov. Nemecká štátna skúšobňa TÜV vypracováva každoročne štúdiu za- meranú na počet závažných porúch vozidiel rôzne- ho veku. Tento TÜV Report každý rok vyhodnocuje premiantov v jednotlivých kategóriách veku vozi- dla. Nie je náhodou, že práve hybridná Toyota Prius je už druhý rok v tejto štúdii absolútnym víťazom s najnižším počtom porúch! Preto sa návšteva au- torizovaného servisu pri hybridných modeloch tý- ka predovšetkým pravidelných záručných prehlia- dok. Na tomto mieste sa patrí spomenúť fakt, že záruka na hybridné komponenty vozidla (vrátane batérie) je 5 rokov alebo najazdených 100 000 km. Sústava pohonu Hybrid Synergy Drive® bola na- vrhnutá špeciálne tak, aby zaručila mimoriadne dl- hú životnosť a nízke servisné náklady. Pohonné ústrojenstvo vôbec nepoužíva spojku, štartér, al- ternátor a rozvodový remeň, ktoré sú bežnou sú- časťou vozidiel s klasickým pohonom. Keďže tieto komponenty nie je potrebné meniť ani opravovať, zákazníci môžu počas 100-tisíc najazdených kilo- kombinovanú­ spotrebu nižšiu o 0,1 l/100 km, iba Kultový hybridný model Prius metrov dosiahnuť výrazné finančné úspory. Naprí- 3,8 l/100 km. Rozdielna je však aj cieľová skupina. zdobia desiatky prestížnych klad vďaka vysoko účinnej elektronicky riadenej Zatiaľ čo Prius oslovil svojich zákazníkov špecific- medzinárodných ocenení. brzdovej sústave (ECB) v modeli Yaris Hybrid môže kým dizajnom a osobitou výnimočnosťou, Auris životnosť brzdového obloženia dosahovať aj Hybrid si naopak vyberajú ľudia, ktorí pred spo- 100 000 km! K výhodám hybridných vozidiel mož- menutou výnimočnosťou dizajnu uprednostňujú no pripočítať aj vysokú zostatkovú hodnotu. pohodlie rodinného modelu typu hatchback.

Toyotalife 11 premiéra HYBRIDNÁ REVOLÚCIA

partie nárazníka, lemovanej aerodynamickými prvkami v rohoch, je zasadená väčšia lichobežní- ková maska chladiča, ktorá optimalizuje chladenie motorového priestoru a súčasne akcentuje „pri- krčený“ postoj a nízke ťažisko nového hybridné- ho modelu. V zadnej časti si možno opäť povšim- núť označenie verzie v tradičnej hybridnej modrej; sú tu združené svetlá s čírou optikou, pričom kon- cové a brzdové svetlá (využívajúce technológiu LED) oslovujú grafikou navrhnutou špeciálne pre nový Yaris Hybrid. Nová konštrukcia pohonnej jednotky bola optimalizovaná tak, aby umožnila zástavbu do veľmi kompaktnej karosérie vozidla, avšak bez negatívneho vplyvu na kvalitu pohon- nej sústavy alebo jej výkon, resp. veľkosť priesto- ru pre cestujúcich a ich batožinu. Všetky kľúčové súčasti pohonu HSD sa zmenšili a odľahčili, pričom palivová nádrž aj akumulátory rozpoznať. Spája nový, agresívnejší dizajn pred- našli svoje miesto pod zadnými sedadlami. Yaris Používateľ modelu Yaris Hybrid si vychutná ných partií, označovaný ako Under Priority – to je Hybrid vďaka tomu ponúka úplne zhodnú kabínu interiér zameraný na vodiča a rad dekoratívnych prvkov a úprav, ktoré v štandardnom predovšetkým nápadnejšia nová tvár vozidiel a batožinový priestor s veľkosťou 286 litrov ako vyhotovení nie sú použité. Toyota – s vyhotovením Keen Look, ktoré zahŕňa model so štandardným pohonom. Používateľ Ya- okrem iného svetlá s technológiou LED pre den- risu Hybrid si vychutná interiér zameraný na vodi- né svietenie, použité iba v modeli s hybridným ča a rad dekoratívnych prvkov a úprav, ktoré v štan- pohonom. V nápadnej stredovej časti spodnej dardnom vyhotovení nie sú použité. Kruhové prí-

12 Toyotalife strojes priestorovým efektom sú lemované akýchkoľvek emisií NOx, CO2 či pevných častíc. Ya- mm dlhší než štandardný Prius, o 30 mm širší a 85 striebornými krúžkami a zahŕňajú aj ukazovateľ ris Hybrid s priemernou spotrebou paliva v mest- mm vyšší, pričom rázvor náprav sa zväčšil o 80 hybridnej sústavy. Sú podsvietené v modrom a bie- skom cykle 3,1 l/100 km (opäť najmenej v danej mm, aby vznikol dostatočný priestor na usadenie lom tóne. Systém Toyota Touch na stredovej kon- triede) je ideálnou voľbou pre jazdu v meste, najmä siedmich pasažierov v troch radoch sedadiel. No- zole obsahuje modro podsvietený displej na sle- v časoch, keď ceny pohonných hmôt atakujú re- vý Prius+ sa okamžite hlási k svojmu členstvu dovanie tokov energie v hybridnej sústave pohonu. kordné úrovne. Vlastné testy automobilky ukáza- v modelovom rade Prius vďaka svojej charakte- Mäkké dotykové plochy na prístrojovej doske li, že veľkú časť cesty (z pohľadu času okolo 50 % ristickej trojuholníkovej siluete. Vyhotovenie ex- a v obložení dverí majú farebné vyhotovenie v ex- a prejdenej vzdialenosti zhruba 40 %) je možné teriéru modelu Prius+ sa zameriava na čo najlep- kluzívnom ľadovo sivom tóne; pri koženom čalú- absolvovať s vypnutým spaľovacím motorom, čo šiu aerodynamiku (s ohľadom na optimálnu spot- není, obšití volantu a páky ručnej brzdy je použité výrazne prispieva k zníženiu spotreby paliva. rebu paliva, tichú prevádzku a vysokú jazdnú modré stehovanie. Štandardná páka voliča prevo- Ďalšia novinka roku 2012 v segmente MPV, plne stabilitu), aby bolo možné plne ťažiť zo všetkých dovky je nahradená modrou hlavicou bezstupňo- hybridný sedemmiestny model PRIUS+, zaujme výhod ponúkaných ľahkou konštrukciou vozidla. vej prevodovky e-CVT, používanou výhradne predovšetkým rodiny, a to svojím kultovým štýlom Dynamické stvárnenie úplne nového interiéru za- v hybridných modeloch. Plne hybridná sústava po- a novým dizajnérskym prístupom k priestornému ujme horizontálnym usporiadaním prístrojovej honu po downsizingu spája výrazne prepracovaný interiéru. Ako možno odvodiť zo samotného ná- dosky, ktorá spája stredovú konzolu, stredové zážihový motor 1,5 l s ľahším a menším elektro- zvu, Prius+ ponúka výrazne priestornejší interiér, ovládacie prvky a ukazovatele do jednoliateho motorom, invertorom a modulom s akumulátormi a to z pohľadu cestujúcich aj ich batožiny. Zacho- celku. K pocitu maximálnej priestornosti a vzduš- typu NiMH. Veľmi hospodárne pohonné ústrojen- váva si pritom kompaktné rozmery v záujme čo nosti prispieva spojenie s konkávnymi výplňami stvo ponúka tú najlepšiu kombináciu výkonových najlepších aerodynamických parametrov. Je o 135 dverí a jasne definovaný centrálny priestor parametrov, spotreby paliva a produkcie emisií CO2 v celej triede malých vozidiel. Yaris Hybrid so sys- témovým výkonom 100 koní dosahuje priemernú spotrebu paliva iba 3,5 l/100 km a emisie CO2 len 79 g/km (najlepšie v segmente B), pričom majiteľ môže často využívať aj čisto elektrický pohon bez

Toyotalife 13 premiéra HYBRIDNÁ REVOLÚCIA

žim a rýchlosť ventilátora, a to všetko pomocou jediného otočného prvku. Charakteristickým zna- kom interiéru nového Priusu+ sú kontrastné po- vrchové úpravy a použitie materiálov mäkkých na dotyk. Moderný vzhľad a atmosféra sa dobre do- pĺňajú s praktickou ovládateľnosťou. Nová sedem- miestna Toyota s plne hybridným pohonom je vy- bavená tromi nezávislými radmi sedadiel, umož- ňujúcimi vysoký stupeň variability. Sedadlá v druhom rade sú posuvné, delené a sklopné. Sklopné sú aj sedadlá v treťom rade, rozdelené v pomere 50 : 50. Vytvorenie sedemmiestneho usporiadania umožnilo zabudovanie vysoko kom- paktného lítiovo-iónového akumulátora do stre- medzi stredovou konzolou a ovládacími prvkami, dovej konzoly medzi predné sedadlá s cieľom za- Základnou odlišnosťou pri modeli Prius+ je prepájajúci vodiča a predného spolujazdca. Mul- chovať maximálny zadný priestor pre batožinu. Aj premiérové použitie nového typu lítiovo- tifunkčná obrazovka systému Toyota Touch – za- po obsadení vozidla siedmimi cestujúcimi dokáže iónových akumulátorov. Nová batéria hŕňajúca funkcie audio sústavy, navigácie a infor- Prius+ ponúknuť 232 litrov pre batožinu. Pri sklo- umiestnená v stredovej konzole medzi prednými sedadlami má nižšiu hmotnosť mačných systémov vozidla – je rovnako ako ovlá- pení tretieho radu sedadiel táto hodnota narastie a rovnako aj menšie rozmery. dače klimatizácie zabudovaná do dekóru vo na 784 litrov, resp. pri sklopení sedadiel v druhom vysoko kvalitnom čiernom vyhotovení. Sústava aj treťom rade je pre batožinu k dispozícii až 1 750 klimatizácie teraz používa nový otočný ovládač, litrov. Ako správne viacúčelové rodinné vozidlo je ktorým možno intuitívne nastavovať teplotu, re- Prius+ vybavený aj najrôznejšími úložnými

14 Toyotalife priestormi, ktoré sú k dispozícii cestujúcim vo všetkých troch radoch. Prius+ má svojím usporia- daním aj výkonovo totožný systém hybridného pohonu ako štandardný Prius, avšak zásadným rozdielom je premiérové použitie už spomenuté- ho nového typu lítiovo-iónových akumulátorov (Li-ion). Nová batéria umiestnená v stredovej konzole medzi prednými sedadlami má nižšiu hmotnosť (o 8 kg) a rovnako aj menšie rozmery ako pôvodné NiMH akumulátory používané v štan- dardnom Priuse. Model Prius+ zrýchli z 0 na 100 km/h za 11,3 sekundy a jeho maximálna rých- losť je 165 km/h. Systém plne hybridného poho- nu umožňuje dosahovať kombinovanú spotrebu paliva na samom vrchole triedy s hodnotou 4,1 l/100 km a emisiami iba 96 g/km. Zatiaľ poslednou novinkou z „hybridnej rodiny“ je model PRIUS PLUG-IN HYBRID. Tento model je pre Toyotu ďalším míľnikom v už štyridsaťročnej histórii hľadania riešení v oblasti trvale udržateľ- nej mobility. Prius Plug-in Hybrid používa lítiovo-iónový aku- mulátor (rovnako ako Prius+) zaisťujúci jazdný do- sah v režime EV približne 25 km, čím zásadným spôsobom vylepšuje vlastnosti pohonu Hybrid Synergy Drive®. Okrem jazdy na elektrinu môže slúžiť ako bežné vozidlo s plne hybridným poho- nom a hospodárnosťou štandardného modelu Prius, s možnosťou dobíjania podľa potreby z kla- sickej domovej zásuvky len za 90 minút. Vďaka celkovému výkonu sústavy na úrovni 136 koní ridné Toyoty maximálnou spokojnosťou napríklad Prius Plug-in Hybrid je spojením toho zrýchľuje Prius Plug-in Hybrid z 0 na 100 km/h za v renomovaných štúdiách J.D.Power. Významné najlepšieho zo sveta hybridov a elektromobilov. 11,4 s a dosahuje najvyššiu rýchlosť 180 km/h. ocenenia z radov odbornej verejnosti sa dajú po- Zásadne nie je limitovaný dojazdom na batériu. Dojazdová vzdialenosť zhruba 25 km v režime čítať už na desiatky. Posledným dôkazom perspek- Stále môže byť v činnosti plne hybridný systém. elektromobilu umožňuje dosahovať pozoruhodne tívy tejto ekologicky šetrnej technológie je nedáv- nízku spotrebu paliva 2,1 l/100 km a znížiť emisie ne prehĺbenie vzájomnej vývojovej spolupráce me-

CO2 na bezkonkurenčných 49 g/km. Keď sa kapa- dzi automobilkami Toyota a BMW. Takže keď vám cita akumulátorov v režime EV vyčerpá, Prius Plu- bude niekto hovoriť niečo iné, neverte mu! Pôjde g-in Hybrid prepne automaticky do vysoko hos- pravdepodobne o susedskú závisť… Vedzte, že sku- podárneho plne hybridného režimu (HV), v kto- točná hybridná revolúcia prebieha teraz a tu! rom dosahuje v danej triede špičkovú hodnotu emisií CO2 na úrovni 85 g/km a spotrebu len P. S. 3,7 l/100 km. Vďaka týmto parametrom môže po- A ako je to s tou životnosťou hybridných núknuť celkový jazdný dosah vyše 1 200 km (!) na batérií? Naozaj! jedno tankovanie. Tento model si podrobne pred- Naozaj? Batéria plne hybridného pohonu bola stavíme v ďalšom čísle časopisu Toyota Life. prísne testovaná z pohľadu výkonu aj životnosti, na základe viac než pätnástich rokov praktických Majú hybridné automobily budúcnosť? skúseností z prevádzky. Bola navrhnutá tak, aby Rozhodne majú! Pôvodné laické prognózy o už spoľahlivo slúžila počas celej doby životnosti vo- spomenutej „slepej uličke“ sa jednoznačne nepo- zidla. Je historicky známe, že švédske hybridné tvrdili. Dôkazom toho je neustále výrazne naras- taxíky Prius prvej generácie najazdili v drsnom tajúci celosvetový predaj plne hybridných vozidiel škandinávskom podnebí vyše 300 000 km na ori- značiek Toyota a Lexus. Rovnako stále početnejšia ginálnu batériu a v Kanade dokonca takmer konkurencia prichádza so svojím hybridným po- 480 000 km! Batéria teda skutočne nie je dôvo- ňatím pohonu a rovnako tak zákazníci oceňujú hyb- dom na obavy či nedôveru.

Toyotalife 15 Ing. Ján Babic, výkonný riaditeľ spoločnosti HYDREX, s.r.o.

dukcia prevodoviek, ozubených kolies a dielcov pre renomované firmy na Slovensku, voľné diely pre domácich i zahraničných odberateľov, a tiež pre vlastnú potrebu. Hlavné sídlo máme v Hriňovej, prevádzky máme v Prešove, Bratislave a v Prahe, pričom zamestnávame viac ako 100 ľudí.

Prečo ste sa rozhodli pre kúpu automobilov Toyota? Za roky praxe so servisovaním veľkých stavebných strojov sme si uvedomili jedno – spoľahlivosť a níz- ke náklady na servis sú ­azda najdôležitejšími fak- tormi pri výbere produktu. Z tohto hľadiska nám vyhovujú práve modely Toyota. Čas a naozaj veľa ročne najazdených kilometrov nás presvedčili o tom, že tento krok bol správny. Veď si to zoberte. V našom vozidlovom parku máme viac ako 50 rôz- nych vozidiel, ktoré sú využívané na všetkých úrov- niach spoločnosti, najmä však obchodnými zástup- cami a servisnými mechanikmi v pojazdných diel- ňach. A práve tieto­ dve skupiny ľudí musia jazdiť na autách, ktoré sú nadmieru spoľahlivé. Neraz sú to- tiž naši klienti závislí od rozvozu náhradných dielov, Aj veľkí a tu jednoducho nemôžeme meškať. Aktuálne preberáte do vášho vozidlového parku štyri modely Toyota Avensis. Aké sú vaše to dobre vedia doterajšie skúsenosti s týmto modelom? S Avensisom sme veľmi spokojní. Oceňujeme na ňom ozaj bezporuchovú a ekonomickú prevádzku, ako aj jazdný komfort. Pri potrebe kúpy ďalších mo- Ak niekto predáva a servisuje ozaj veľké delov tejto veľkosti sme preto neváhali a opäť sme siahli po osvedčenom produkte. Vyzerá to však tak, mechanizmy, neznamená to, že sa nevyzná že neskončíme len pri ňom. v osobných automobiloch a nevie, čo je naozaj Naše krídla vo vašom prípade háji spoločnosť spoľahlivé a kvalitné. AUTO CAR – BB... Kvalitu ponúkame, ale ju aj vyžadujeme. Na zá- poločnosť HYDREX, s. r. o., podniká v oblas- Skúste nám trošku predstaviť spoločnosť klade dlhodobých výborných obchodných vzťahov ti predaja, servisu a prenájmu stavebných HYDREX... a spokojnosti so službami sme sa rozhodli práve pre Sstrojov a strojárskej výroby. V tomto roku Naším hlavným zameraním je predaj a servis sta- vášho oficiálneho autorizovaného partnera, spo- oslavuje 20. výročie pôsobenia na slovenskom tr- vebných strojov. Na slovenskom trhu zastupujeme ločnosť AUTO CAR – BB. hu. Spoločnosť je však zaujímavá nielen týmto vý- kvalitné a výkonné stavebné stroje osvedčených ročím, ale aj tým, že ako „fleetové“ vozidlá využíva svetových značiek. V portfóliu máme aj hutniacu Vaša spoločnosť využila navyše finančné aj niekoľko modelov značky Toyota. O tomto, ako techniku, hydraulické kladivá, miešače betónu či služby lízingovej spoločnosti Toyota Financial aj o mnohom inom, sme sa porozprávali s Ing. Já- obaľovaciu techniku. Disponujeme vlastným zvá- Services... nom Babicom, výkonným riaditeľom spoločnosti racím pracoviskom, CNC strojmi a ďalšími obrába- Keď Toyota, tak aj v tomto smere. Samozrejme, HYDREX, s.r.o. cími strojmi. Nosným výrobným programom je pro- pred kúpou vozidiel sme si urobili vlastný prieskum

16 Toyotalife rozhovor náš zákazník

Ján Dlhopolcec, majiteľ spoločnosti AUTO-CAR - BB, s.r.o., vo Zvolene odovzdal kľúče od vozidiel pánovi Ing. Jánovi Babicovi a jeho tímu.

aj u iných lízingových spoločností. Toyota Financial Services bola vysoko konkurencieschopná a spĺňa- la naše predstavy o financovaní. Preto sme sa roz- hodli využiť jej služby. Takpovediac sme pekne na- kupovali od jedného predajného domu. Viete, Firma HYDREX, s.r.o., sa zameriava hlavne schopnosť prispôsobiť sa potrebám zákazníka nie na predaj a servis ťažkých stavebných strojov. je vždy jednoduchá. Vyžaduje to istú formu empa- tie. V Toyota Financial Services nám vyšli maximál- ne v ústrety.

Ako vidieť na príklade spoločnosti HYDREX, Toyota vie ponúknuť nielen príjemné rodinné ­autá, ale vie sa dobre uplatniť aj vo sfére „fleetových“ zákazníkov. Spolu s naším finančným ­servisom Toyota Financial Services tak náš potenciálny zá- kazník získava kompletné služby, ktoré sa však kúpou vozidla ani zďaleka nekončia.

Toyotalife 17 projekt ŽIVÉ CHODNÍKY

Toyota po zelenej Akosi sme si v Toyote zvykli pomáhať. Nielen finančne, ale už niekoľko rokov aj fyzicky vlastnými rukami. Keď sa povie ekologická značka, mnohí si predstavia práve značku Toyota.

no, sme lídrom v oblasti vývoja a výroby ekologických modelov. Naše hybridné Ámodely brázdia cesty takmer všetkých kontinentov. No my, Toyota Motor Slovakia, sme pred niekoľkými rokmi dali nový rozmer pojmu „zelená automobilka“. V roku 2005 sme totiž za- čali spolupracovať s Nadáciou Ekopolis na pod- pore programu Greenways – trás pre nemotorovú dopravu. V rámci tohto programu bolo v rokoch 2005 – 2007 upravených viac ako 600 km turis- tických chodníkov a cyklotrás po celom Sloven- sku. V roku 2008 spolupráca pokračovala v rámci grantového programu Živé chodníky – podpora citlivej obnovy krajiny Vysokých a Nízkych Tatier. Naša finančná podpora sa sústredila na rekon- štrukciu a skvalitnenie turistických chodníkov, ná- učných trás a verejných priestranstiev využíva- ných turistami. Od roku 2008 sa však finančná podpora zmenila aj na „manuálnu“. Rozhodli sme v centre Vyhní a vyrazili sme do kopcov. Chodník sa, že priložíme ruku k dielu a fyzickou prácou pria­ akoby ani neexistoval. Zarastený burinou a stro- mo pomôžeme pri oprave turistických chodníkov. mami vyžadoval naozaj „manuálnu“ a hlavne oka- Ani tento rok nebol výnimkou. Spolu s motoris- mžitú pomoc. Motyky, nožnice aj hrable sa v na- tickými novinármi sme sa ocitli vo Vyhniach. Nie šich rukách dali do práce. Listy preč, aby bolo jas- je tu len najstarší slovenský pivovar, ale hlavne né, kadiaľ chodník ide. Aj malé stromčeky, žiaľ, krásne turistické trasy v Štiavnických vrchoch padli. Neraz sa k slovu museli dostať aj pílky – po- a pohorí Vtáčnik. Klub slovenských turistov Vyhne padané stromy boli často veľmi veľkou prekážkou. získal podporu na ich obnovu a značenie. Okrem Tieklo z nás, ale výsledok stojí za to. Chodník sa turistickej verejnosti ich využijú aj účastníci priam „blyští“ novotou. Priam radosť šliapať po 59. ročníka celoštátneho zrazu turistov. ňom. Turistika je krásna. Človek si pri nej nielen A bol to veru kus práce. Chodníky neboli čistené „dá“ do tela, ale spozná aj krásne zákutia Sloven- už niekoľko rokov. Ak sa niekedy vyberiete z Vyhní ska. Sme radi, že aj my – Toyota Motor Slovakia – po zelenej trase, tak práve tú sme čistili. Najprv Prezident spoločnosti Toyota Motor Czech, rok čo rok prispievame k tomu, aby ľudia mohli však prezident Toyota Motor Czech, pán Tsutomu pán Tsutomu Otsubo, pripevnil polohovú spoznať krásy Slovenska. Už teraz sa tešíme na Otsubo, pripevnil polohovú tabuľku na smerovník tabuľku na smerovník v centre Vyhní. budúci rok.

18 Toyotalife Autosalon bratislava

Dve líca jednej tváre Mnohí nás vnímajú ako výsostne ekologickú značku. To aj sme a ešte dlho budeme. Bratislavský autosalón však ukázal ešte jednu našu staronovú tvár.

hceme jednoducho vyjsť v ústrety žela- ločnosti Toyota Motor Slovakia: „Ako iste viete, niam a potrebám zákazníkov. Preto sme mnohé krajiny Európskej únie podporujú kúpu C si položili jednoduchú otázku: čo prefe- ekologických vozidiel formou rôznych daňových ruje alebo potrebuje súčasný zákazník? Odpove- a iných úľav. Bohužiaľ, na Slovensku žiadna pod- dať na ňu nie je také jednoduché, ako by sa moh- pora kúpy hybridných vozidiel doteraz nebola lo zdať. Ale my sme to skúsili. Predpokladáme, že zavedená. Na celom svete však v hybridných vo- v súčasnej dobe ekonomicky náročného paliva zidlách Toyota jazdia už takmer 3 milióny zákaz- každému príde vhod auto, ktoré je úsporné, no níkov, čo je najlepší dôkaz toho, že naša hybridná pritom sa pri jeho šoférovaní majiteľ nemusí technológia je spoľahlivá a zákazníci jej plne uskromňovať. Predpokladáme však, že sú aj zá- dôverujú. Hybridná technológia je natoľko jedi- kazníci, ktorí v tejto hektickej dobe berú šoféro- nečná, že by sme chceli dať príležitosť vlastniť vanie ako čistý relax. A tu sú naše hmatateľné vozidlo s hybridným pohonom oveľa väčšej sku- Značka Toyota získala počas autosalónu 2012 odpovede, ktoré sme predstavili na tohtoročnom pine zákazníkov a umožniť im tešiť sa z výborných ocenenie za najkreatívnejší stánok a taktiež bratislavskom autosalóne. Mnohé povedal jazdných vlastností v kombinácii s mimoriadne­ ocenenie za najšportovejšie auto na autosalóne. v úvodnom príhovore Marián Hoffer, riaditeľ spo- nízkou spotrebou paliva a hodnotou emisií. Pre- to sme sa ako líder na trhu rozhodli ujať sa inici- čiatok všetkého, model 2000GT, a emócie sú na atívy a vyhlásiť na bratislavskom autosalóne za- svete. V našej produkcii však bol ešte jeden model, čiatok hybridnej revolúcie na Slovensku.“ na ktorom si mnohí vydriftovali svoju prvú zákrutu A veru to bola riadna revolúcia. Tri autosalóno- – AE86, ľahká a ľahko ovládateľná zadokolka. vé novinky – Toyota Yaris Hybrid, Prius + a Prius A práve na jej historický odkaz chce poukázať GT86, Plug-in – sú viac ako len prázdne slová. auto tak geniálne vyvážené, že si ho poriadne na V showroomoch našich predajcov sa konečne hranu trúfnu riadiť aj vodiči, ktorí doteraz nemali objavilo auto, ktoré síce nie je až také „zelené“, o to veľké skúsenosti so zadokolkami. Bratislavský au- viac však zaťažuje srdce prílevom adrenalínu. Nech tosalón sa síce už dávno skončil, ale našu prácu si sa páči, privítajte veľkú športovú bratislavskú pre- všimli aj kompetentní. Usporiadateľ autosalónu Marián Hoffer, riaditeľ spoločnosti miéru: Toyota GT86. Toyota má za sebou skutočne nás ocenil Cenou za najkreatívnejšiu expozíciu a re- Toyota Motor Slovakia, počas tlačovej slušnú históriu výroby športových automobilov. nomovaný motoristický časopis Auto Magazín Ce- konferecii. Stačí vysloviť Celica, Supra či MR2, ale aj prvopo- nou za najšportovejšie auto salónu.

Toyotalife 19 Historický odkaz Nie je veľa automobiliek, ktoré by si mohli povedať, že vo svojom modelovom portfóliu mali, resp. majú ozaj kultové kúsky. My také máme, a je ich niekoľko.

tačí vysloviť ich mená – GT 2000, MR2, Ce- rý by rád nadviazal na tradíciu, ktorú začal model Vyvážené prednosti lica či Supra. Všetko emotívne pojmy našej Corolla AE86. Tú si totiž kupovali fanúšikovia rých- Hlavný inžinier Tetsuya Tada a jeho kolega zo Shistórie, z ktorých mnohé doteraz spoľah­ lej jazdy, ktorí sa chceli naplno naučiť vnímať, ako spoločnosti Subaru Toshio Masuda určili tri kľú- livo a dynamicky brázdia európske (ale aj svetové) sa správa auto, ale aj poučiť sa čo-to o drifte. Pres- čové prvky, ktoré by mal nový športový „nástroj“ cesty. Pevne veríme, že podobné, ba dokonca lep- ne taká je aj nová GT osemdesiatšestka s atmo- spĺňať – pohon zadných kolies, motor bez pre- šie pocity vyvolá u nových majiteľov aj náš posled- sféricky plneným motorom vpredu a pohonom plňovania a bežné pneumatiky. Ľahko sa to po- ný kúsok z rodiny zábavných modelov – GT86, kto- zadných kolies. vie, no ťažšie vykoná. Na ideálne vyváženie auta,

20 Toyotalife ZA VOLANTOM GT86

53 : 47, konštruktéri použili ako pohonnú jed- ciálu so zvýšenou svornosťou. Najlepšie na tom Niet nad reálne pocity notku dvojlitrový boxer motor od Subaru s našim všetkom sú však pneumatiky – Prima- V súčasnosti nie je veľa modelov, ktoré by sa vstrekovaním D-4S. Motor je krátky a má aj níz- cy, ktoré obúva aj Prius. Tu vidieť, ako technici mohli porovnávať s GT86, či už technicky, alebo ko položené ťažisko, takže sa dal umiestniť za dotiahli jazdné vlastnosti takmer k dokonalosti, jazdnými vlastnosťami. Mnohí skeptici sa poza- prednú nápravu. Za ním nasleduje už len prevo- netreba mať super drahé špičkové pneumatiky, stavili nad relatívne malým výkonom motora dovka šesťstupňová manuálna alebo automa- aby si človek riadne a hlavne bezpečne zajaz- 147 kW (200 k), no GT86 nie je o motore. Je o spo- tická a krátky hnací hriadeľ do zadného diferen- dil. mínanom podvozku a vyváženom pocite

Toyotalife 21 z jazdy. Ako keby vpredu ani nebol motor, ktorý te v ozajstnej športovej súťaži. Pod radiacou pákou cesty s mnohými dierami. Ale to je len omrvinka zbytočne „zaťažuje“ predné kolesá. Hmotnosť ce- je hneď prevodovka, takže jej chod je presný a tu- oproti tomu, čo vie ukázať mimo mesta, v neko- lého auta nedosahuje ani 1300 kg. Motor má špe- hý. Pokojne by sa dalo povedať, že na preradenie nečných vidieckych zákrutách. Asfalt na nich to- cifický zvuk, ktorý pripomína vrčanie boxera. stačí pohyb zápästia. Vodič dokonca vníma aj re- tiž nie je práve prvotriedny (ba niekedy ani tre- Vstrekovače prestávajú dávkovať palivo až pri zonancie a chvenie celej pohonnej sústavy ako ťotriedny), preto až tu sa naplno ukázal japonský 7400 otáčkach za minútu. To stačí, aby motor uká- v ozajstnom športovom špeciáli. Ale ani automa- cit. Chcete zistiť, kde má auto svoje hranice? Na zal, čo v ňom je. A veru, je sa z čoho tešiť. Pritom tická prevodovka sa nedá zahanbiť. Prevodový hranu podvozka? Niekde, kde Toyota GT86 ne- motor spĺňa emisnú normu Euro 5! Do otáčok stupeň sa zmení za famóznych 0,2 sekundy – buď vládze? Asi sa pri tom trošku „zapotíte“, lebo hra- stúpa pozvoľnejšie a treba aj vedieť, ako „správ- samotným voličom alebo páčkami pod volantom. nice sú vysoko a pre bežného vodiča sú takmer ne“ tlačiť na plynový pedál. Ale naozajstná zába- nedosiahnuteľne. Rýchla jazda nízko ponad cestu, va sa začína, až keď sa ručička otáčkomera dotkne Podvozok nadovšetko cez nerovnosti aj zákruty... to nie je až také mimo- číslice 5. Zvuk motora sa zmení na drsnejší, rov- V podvozku sa skrýva tajomstvo, prečo je GT86 riadne. Ale to, čo dokáže odfiltrovať podvozok, nako aj stúpanie otáčok. Keď vytočíte motor do také rýchle a také neopakovateľné auto. Pri po- a ako k tomu všetkému vie zvládať auto, si zaslúži maxima a následne preradíte na vyšší prevodový malej jazde nepocítite nič zvláštne. Je to normál- takmer Nobelovu cenu. K dokonalému pocitu sa stupeň, otáčky vždy klesnú, na čo upozorní blika- ny športový podvozok. Ale aj keď je tuhší, nie je pridávajú aj brzdy. Ich nástup je pozvoľnejší pre júca kontrolka, ale aj jemné pípnutie. Aj pri rade- uskákaný a pri väčšom prepružení nenaráža do citlivejšie dávkovanie brzdnej sily. Ale stačí na brz- ní manuálnej prevodovky máte pocit, že preteká- karosérie. Bez problémov zvláda naše nerovné dový pedál riadne pritlačiť a nastáva excelentné spomalenie. Ale ani brzdenie v zákrute nejako ex- trémne nevyvedie GT86 z miery.

Cvikom k dokonalosti Pre ozajstného pretekára je najdôležitejšie na- učiť sa vnímať auto. Kontakt tela s autom sprostredkovávajú sedacie svaly. Cez ne vodič presne vníma, čo sa s autom deje. Toyota GT86 je určená na takéto „cviky“. Môže byť totiž presným a rýchlym nástrojom, ale keď vypnete elektronic-

Tetsuya Tada, šéf inžinier GT86, splnil svoj sľub – navrhol charizmatické a zábavné športové vozidlo.

22 Toyotalife ZA VOLANTOM GT86

kých strážcov, aj driftovacia mašina. Je výborné, Auto s ďalším potenciálom že do pretáčavého šmyku ide plynule, nie zákerne. Už Corolla AE86 otvorila novú dimenziu jedi- Vodič tak naň môže pohotovejšie reagovať a jaz- nečného vzťahu s vlastníkmi, nadšencami a tu- du bokom si užiť bezpečnejšie. Ale ak nechcete ningovými spoločnosťami. Nie je tomu inak ani driftovať a predsa len sa vám stane, že to trošku v tomto prípade. V rodnom Japonsku je už nie- v zákrute preženiete, nebojte sa. O všetko sa po- koľko tuningových spoločností, ktoré vyvíjajú pre stará elektronický stabilizačný systém. GT86 rôzne dielce. Tu sme však pripravili aj my vďaka TRD alias Toyota Racing Development nie- Chuť jazdy koľko dielcov, ktoré sa časom dostanú aj do Eu- Správna hudba sa rinie z reproduktorov do inte- rópy. Takto získa majiteľ ozaj jedinečné auto. Keď riéru. Sedadlá ponúkajú dostatok bočnej opory pre sa s ním naučí jazdiť na hrane, keď sa ho naučí do- nohy, telo, ale aj ramená. Volant má tri lúče osade- konale vnímať, môže poľahky postúpiť na ďalšiu né tak, aby na ňom ruky spočívali v polohe „trištvr- úroveň vďaka doplnkom od TRD. Tie sú určené Logo GT86 v sebe ukrýva hneď niekoľko te na tri“. Vodič sa nikam neponáhľa. Aj takýto nielen na vystuženie karosérie, ale aj na zlepšenie symbolov špecifických pre tento automobil. „scenár“ zvláda Toyota GT86. Pokojne sa v nej mô- jazdných a brzdných vlastností. žete vybrať aj na dovolenku vo dvojici – základný Veríme, že naše deti budú s láskou a obdivom objem batožinového priestoru je 245 l. No spolu spomínať na kult Toyoty GT86. Veríme, že pri vy- s priestorom na zadných sedadlách je uspôsobený slovení GT86 sa im rovnako rozbúcha srdce a dvih- tak, aby sa doň zmestili štyri disky obuté napríklad ne hladina adrenalínu, ako sa nám teraz dvíha pri do hladkých pneumatík na okruh. Ak chcete ísť na pomyslení na úspechy modelov Celica alebo Sup- dovolenku, oceníte možnosť objednania finančne ra. Veríme však, že si GT86 nájde dostatok obdi- nenáročného navigačného systému Toyota Touch vovateľov a fanúšikov aj v súčasnosti, ktorí jed- & Go či špičkových reproduktorov JBL. noducho podľahnú čaru GT86.

Interiér je čiastočne v znamení retro štýlu. Kvalita je v každom detaile.

Toyotalife 23 TECHNIKA MOTOR BOXER

Svetový unikát Jednoznačné ciele vyžadujú jednoznačné riešenia. V tomto duchu bol navrhnutý aj zážihový štvorvalec pre našu hviezdu, Toyotu GT86.

a skvelých vlastnostiach sa svojou „troš- ponúkajú vyšší výkon aj viac newtonmetrov. No ma- da zdvihový objem 1998 cm3. Maximálne otáčky kou“ podieľa aj umiestnenie a veľkosť jú aj jednu „slabinu“ – trošku ťažšie riaditeľný ná- má až 7400 min-1. Nemenej pôsobivé sú hodnoty motora. Tu sme sa rozhodli pre spoluprá- stup práce turbodúchadla. V bežných modeloch to maximálneho výkonu 147 kW (200 k) pri otáčkach N -1 cu s automobilkou Subaru, ktorá má dlhoročné skú- nemusí prekážať, pri športových však tento efekt 7000 min a maximálneho krútiaceho ­momentu senosti s výrobou motorov typu boxer. Práve ten- nie je veľmi žiaduci. Prudká nálož newtonmetrov 205 Nm v otáčkovom pásme 6400 – 6600 min-1. to typ motora sa na splnenie cieľov hodil najviac. pri jazde v zákrute auto rozhodí. A to sme nechce- Podobne vysoký je aj kompresný pomer 12,5 : 1. li. Preto sme zvolili to, čo funguje už roky, vysoko- Proti sebe otáčkový atmosférický motor. Aby sme však splni- Technické vylepšenia Motor typu boxer je motor s protibežnými pies- li emisnú normu Euro 5, do boxera od Subaru sme Práca vo vysokých otáčkach má však svoje úska- tami alebo vidlicový motor, ktorého rady valcov osadili naše vstrekovanie Toyota D-4S. To pozostá- lia, namáhanie piestov, ojníc aj kľukového hriadeľa. zvierajú medzi sebou uhol 180°. Prvý motor s tou- va zo štyroch vstrekovačov, ktoré dávkujú palivo Preto konštruktéri znížili hmotnosť piestov a upra- to koncepciou automobilka Subaru vyrobila už v ro- priamo do spaľovacieho priestoru (priame vstre- vili tvar a tuhosť ojníc. Pre čo najlepšie plnenie ku 1966. Odvtedy ju použila nielen na atmosféric- kovanie), a štyroch vstrekovačov umiestnených vzduchom je sacie potrubie takmer rovné, pričom ky plnené motory, ale aj na preplňované či dokon- v sacom potrubí (nepriame vstrekovanie), palivo sa filterbox je umiestnený priamo nad chladičom mo- ca vznetové motory. Takýto motor má niekoľko tu dávkuje podľa aktuálneho jazdného režimu. tora. Takto sa dá využiť efekt náporového plnenia. koncepčných výhod, je krátky a jeho umiestnenie Technicky ide o „štvorcový“ motor, kde vŕtanie aj Aj keď má GT86 dve výfukové koncovky, nemá dve do karosérie prispieva k zníženiu polohy ťažiska zdvih má totožnú hodnotu 86 mm. Dokopy má te- potrubia. Hneď za motorom sa štvorica výfukových celého auta. My sme tieto vlastnosti využili naplno. potrubí „stretáva“ v jednom katalyzátore. Odtiaľ V GT86 sme tak motor mohli umiestniť až za pred- pokračuje jedno výfukové potrubie do mohutného nú nápravu, takmer do ťažiska celého auta. Navy- tlmiča umiestneného priečne vzadu. A až z neho še, už v roku 1962 mal dvojvalcový boxer aj náš idú von dve koncovky. model Sports 800. Do novo vyvinutého štvorvalcového motora Energia otáčok boxer s protibežnými piestami a objemom Preplňované zážihové motory v súčasnej dobe 1998 m3 z dielne Subaru zabudovala Toyota po pomaly, ale isto valcujú atmosféricky plnené. Opro- prvý krát svoju jedinečnú technológiu D-4S ti nim majú jasnú výhodu – z menšieho objemu ďalšej generácie.

24 Toyotalife NADÁCIA PARTNERSTVA EKOLÓGIA

Záhrada radosti Ľudia potrebujú prírodu a príroda v poslednom čase stále viac potrebuje nás. Ak chceme u dnešnej mladej generácie zachovať vzťah k čistej prírode a jej darom, musíme ísť príkladom. Preto sme sa rozhodli dlhodobo podporovať projekt Nadácia Partnerstva s názvom Škola pre udržateľný život, a to nielen finančne, ale aj osobnou účasťou pri jeho realizácii.

ríkladom svedomitej práce s deťmi nám mov. Žiaci sú však právom pyšní aj na ďalší klenot môže byť ZŠ Václava Vaňka v Bezne ne- záhrady, ktorým je Vŕbová chyža, na stavbe ktorej Pďaleko Mladej Boleslavi, ktorá sa pýši ti- sa podieľali aj zamestnanci českého zastúpenia tulom Ekoškola. Žiaci tu spoluvytvorili projekt na Toyoty. Náročne prepletené vŕbové prúty dávajú zmenu okolia svojej školy. Vďaka práci pedagógov základ pre prírodné „obydlie“ v tvare iglu. Sláv- a veľkému záujmu detí sa podarilo vytvoriť veľmi nostného otvorenia sa zúčastnili nielen žiaci so zaujímavo poňatý priestor pre zdravé využitie svojimi rodičmi a jednotliví učitelia, ale aj starost- voľného času školákov. Realizácia projektu obno- ka Bezna, ktorá taktiež podporovala tento projekt vy nevyužitého priestoru za budovou školy trva- od jeho samého začiatku. Pôvodné predstavy la od minuloročnej jesene do mája tohto roka a je- o projekte boli viac než naplnené, pretože sa po- ho výsledok rozhodne stál za vynaložené úsilie. darilo vysadiť viac zelene, ako sa pôvodne pláno- Jeho symbolický názov Záhrada radosti v sebe valo. Projekt Záhrada radosti navyše umožnil pre- spája čiastkové etapy celého projektu. Slávnost- pojiť výučbu s praxou. Žiaci si uvedomili, že každý né otvorenie prebehlo v máji tohto roka, keď bo- môže prispieť k zlepšeniu svojho okolitého V rámci projektu Záhrada radosti boli vo li po prvýkrát sprístupnené všetky časti záhrady. prostredia a ešte sa niečo nové naučiť. Dobrou voľnom priestranstve vysadené ovocné kry Na pôvodný jabloňový sad nadväzuje Babičkina správou tiež je, že v budúcnosti by sa chceli opäť a stromy. Celkovo išlo o viac než 200 kusov záhrada, kde školáci vysadili liečivé a aromatické všetci v Bezne zapojiť do ďalšej výzvy a zrealizo- rastlín. rastliny. Ďalšou veľmi zaujímavou časťou Záhrady vať následnú etapu, ktorou je záhradný altán a ja- radosti je kútik nazvaný Keltský kalendár, kde mô- zierko. My, zamestnanci spoločnosti Toyota Motor žeme vidieť trinásť rôznych stromov. Každá škol- Czech, im samozrejme držíme palce a sme pripra- ská trieda je patrónom niektorého z týchto stro- vení opäť priložiť svoje ruky k dielu.

Toyotalife 25 Spomienka na La Sarthe Michail Gorbačov se za pár týždňov ujme funkcie premiéra Sovietskeho zväzu, protivojnová pieseň „19“ Paula Hardcastla je na prvom mieste hitparády, v kinách onedlho prebehne premiéra filmu Návrat do budúcnosti – a Toyota po prvýkrát vyštartuje v slávnych pretekoch 24 hodín Le Mans. Vitajte v roku 1985…

eno Toyota sa na okruhu La Sarthe vlast- ciál Toyota sa teda v roku 1985 po prvýkrát považovalo aj to, keby vozidlá pri svojom prvom ne po prvýkrát objavilo už v roku 1975, postavil na štartovný rošt, aby si zmeral sily s naj- pokuse na Le Mans úspešne došli do cieľa. Bohu- Mkeď tu Sigma Automotive Co. Ltd. nasa- lepšími súpermi. V tom čase mala Toyota už dvoj- žiaľ prvé vozidlo šachovnicovú vlajku vtedy neu- dila preplňovaný štvorvalec Toyota so zdvihovým ročné skúsenosti z Národného japonského šam- videlo. Úplne inak sa vyvíjala situácia sesterského objemom 2,3 l. Tento prvý pokus v legendárnych pionátu vytrvalostných pretekov (pre vozidlá sku- vozidla s čisto japonským tímom tvoreným Na- pretekoch Le Mans bol však predčasne ukončený piny C) v rámci továrenského tímu Toyoty TOM’S, kadžimom (otec dnešného člena tímu Toyota ra- v dôsledku zlyhania olejového čerpadla po 37 ko- a účasť na Le Mans tak bola len ďalším prirodze- cing), Masanorim Sekijom a Kaoru Hošinom, ktoré lách. Na okruhu La Sarthe sa v roku 1980 po pr- ným krokom. Špeciál Toyota 85Cs nasadili dva rôz- prakticky bez problémov dokončilo preteky na cel- výkrát predstavilo kompletné pretekárske vozidlo ne tímy – Team TOM’S a Motorsport. Oba kovo 12. mieste po absolvovaní 330 kôl – a bol to Toyota, konkrétne LB Turbo, pôvod- tieto tímy však úzko spolupracovali; Dome totiž vôbec prvý úspešný dojazd japonského vozidla na ne vyvinuté pre nemeckú pretekársku sériu DRM. model 85C navrhol a TOM’S ho vyrobil. Toyota si okruhu La Sarthe. Toyota mala pre Le Mans a vy- Tu ho nasadil šéf tímu TOM’S Nobuhide Tači. Na- uvedomovala, že vozidlo s malým preplňovaným trvalostné súťaže slabosť. Jej snaha nabrala správ- priek tomu, že toto vozidlo koncom 70. rokov v eu- štvorvalcom 2,1 l má proti favorizovaným vo- ny kurz v roku 1988, keď bolo predstavené vozidlo rópskych pretekoch víťazilo, tu sa bohužiaľ nepre- zidlám Porsche a Lancia len veľmi malé šance, ale 88CV s motorom V8 s objemom 3,2 l na podvozku bojovalo do kvalifikácie. Oficiálny pretekársky špe- to nebolo hlavným cieľom: za veľký úspech by sa konštrukcie Toyota. O rok neskôr sa rozšíril záber

26 Toyotalife HISTÓRIA La Sarthe

ŠPECIÁL TOYOTA 85C NASADILI DVA RÔZNE TÍMY – TEAM TOM’S A DOME MOTORSPORT. OBA TIETO TÍMY VŠAK ÚZKO SPOLUPRACOVALI; DOME TOTIŽ MODEL 85C NAVRHOL A TOM’S HO VYROBIL.

Spomienka

na La Sarthe z Le Mans na súťaže svetového šampionátu špor- Southgatom, tieto nové pravidlá plne zužitkovala. siahol v Le Mans toľko vytúžené víťazstvo, bolo to tových vozidiel a v roku 1990 získala Toyota Jej motor dosahoval výkon zhruba 600 koní však bezpochyby jedno z najrýchlejších vozidiel na 90C-V s motorom 3,6 l šieste miesto na Le Mans, v úprave pre preteky Le Mans, resp. 700 koní pre tejto trati, keď v rokoch 1992 aj 1993 docielilo čo bol do tých čias najväčší úspech značky v tých- preteky na kratšiu vzdialenosť. Vozidlo sa po pr- niekoľko rýchlostných rekordov okruhu. V roku to pretekoch. V roku 1991 sa kategória C podľa výkrát predstavilo v Autopolis v posledných pre- 1992 potom vozidlo, za volantom ktorého sa strie- klasifikácie FIA otvorila technicky vyspelým pre- tekoch majstrovstiev sveta športových vozidiel dali Pierre-Henri Raphanel, Kenny Acheson a Ma- tekárskym vozidlám poháňaným motormi V10 roku 1991 a v roku 1992 už vstúpilo do plnej se- sanori Sekija, skončilo na druhom mieste a Sekija s objemom 3,5 litra v štýle vozidiel F1. Toyota zóny, kde vyhralo hneď úvodné preteky v Monze. tak mal tú česť stáť na stupienkoch v Le Mans ako TS010, navrhnutá slávnym konštruktérom Tonym Model TS010 bohužiaľ nemal to šťastie, aby do- vôbec prvý jazdec z Japonska. V roku 1993 sa an- gažmán tohto vozidla obmedzil len na jediné pre- teky v Le Mans. Toyota sa začala viac sústreďovať na kategóriu GT, v roku 1994 však využila možnosť nasadiť do pretekov v Le Mans vozidlo skupiny C, kde sa objavil model TS010 s prepracovaným mo- torom turbo V8 pod hlavičkou tímov Sard a Trust. Účastník tímu Sard išiel síce v posledných fázach pretekov na čele, ale nakoniec bol nútený odstúpiť pre problémy s prevodovkou. Pri vývoji TS010 však Toyota získala potrebné technické a kon- štrukčné skúsenosti, ktoré sa ukázali ako

„La Sarthe, sme hrdí“, hovorí nápis na stene haly, ktorá je v tesnej blízkosti trate.

Toyotalife 27 HISTÓRIA La Sarthe

neoceniteľné pri ďalšej práci na vývoji vozidla cembri 1997, teda necelý rok po spustení projek- TS020. Toyota bola rozhodnutá k svojim úspe- tu. Prvé vývojové testy uskutočnil Martin Brundle, chom na poli medzinárodných automobilových neskôr však mohlo vozidlo dostatočne vyskúšať aj súťaží doplniť aj víťazstvo v Le Mans, obzvlášť keď všetkých deväť vodičov z tímu Toyota pre preteky k nemu mala v minulosti už tak blízko. Vo svojej v Le Mans. V súlade s pravidlami asociácie FIA plat- európskej základni TTE preto Toyota spustila in- nými v tom čase sa mal GT-One súčasne vyvíjať tenzívny vývojový program a najala Andreho de ako vozidlo pre bežnú cestnú premávku. Rozdiely Cortanza, konštruktéra víťazného vozidla z Le medzi pretekárskou a bežnou verziou tohto vozi- Mans – modelu Peugeot 905. De Cortanze v janu- dla boli skutočne len malé: v modeli homologova- ári 1997 dokončil návrh podvozka Toyoty TS020 nom pre bežnú premávku bolo zadné krídlo posa- (známejší pod názvom Toyota GT-One) a počas dené nižšie a naopak so zmenou odpruženia sa ďalších dvoch mesiacov vypracoval všeobecný ná- zvýšila svetlá výška automobilu. Do vozidla bola vrh a podrobnosti čela vozidla, jeho zadnej časti osadená menšia palivová nádrž a vďaka katalyzá- V roku 1992 sa posádka Sekija, Raphanel a palivovej nádrže. V máji boli dokončené dvere, toru mohlo spĺňať príslušné emisné predpisy. Po a Acheson prebojovala až na celkové druhé zadné a bočné konštrukcie a celé dielo bolo zavŕ- prvýkrát sa zúčastnilo súťaží v roku 1998 v Le miesto. TS010 bolo úspešným pretekárskym vozidlom v Le Mans. šené dorobením krytu motora v septembri toho Mans, kde sa kvalifikovalo ako druhé v poradí. roku. Vo svojom čase bol tento konštrukčný pro- Thierry Boutsen, Emmanuel Collard a Eric Hélary, jekt jedným z vôbec najpokrokovejších v oblasti tvoriaci vtedajší tím vodičov, si dokázali udržať motošportu. Oproti obvyklej praxi sa nepoužila druhé miesto počas celých pretekov až do posled- jediná rysovacia doska a celý návrh bol spracova- nej hodiny jazdy, keď bola Toyota nútená odstúpiť ný výhradne na počítači pomocou systému CAD. pre poruchu na prevodovke. Tímoví kolegovia Uki- Prvý podvozok bol dodaný v októbri 1997. Uhla- jo Katajama, Tošio Suzuki a Kejiči Tsučija prišli do dené tvary karosérie sa dolaďovali v Taliansku cieľa na deviatej pozícii. Toyota sa do Le Mans vrá- v aerodynamickom tuneli. Návrh De Cortanzeho tila rok nato a v kvalifikácii rozmetala všetkých sa vyznačoval minimom vetracích otvorov a vý- konkurentov, keď si prišla po prvé, druhé a tretie stupov vzduchu na karosérii. História motora sia- miesto v jednotlivých rozjazdoch. V samotných ha k agregátu V8 s dvojitým turbom, ktorý poháňal pretekoch však vozidlá č. 1 a 2 (Brundle/Collard/ vozidlá Toyota skupiny C na konci 80. rokov minu- Sospiri, resp. Boutsen/Kelleners/McNish) museli lého storočia. V divízii motorov TTE (Toyota Team zájsť do boxov z dôvodu nehôd na trati. Tretie vo- Europe) pod vedením Norberta Kreyera bola pô- zidlo (Katajama/Suzuki/Tsučija) v druhej polovici vodná konštrukcia úplne prepracovaná, znížila sa pretekov rýchlo postupovalo vpred, skončilo na Ukijo Katajama,Tošio Suzuki a Kejiči Tsučija výška aj hmotnosť motora, zlepšila sa spotreba celkovo druhom mieste a dokonca ustanovilo no- prišli v roku 1999 s GT-One do cieľa na paliva, bol zvýšený výkon a zmenený rozsah otá- vý rekord okruhu (3:35,032 min.). Toyota sa po- cennom druhom mieste. čok. Prvý podvozok GT-One bol vyskúšaný v de- tom na dlhých 12 rokov z Le Mans odmlčala.

28 Toyotalife HISTÓRIA SPORTS 800

V tieni slávnych Niekedy sa stane, že veľké slávne automobilové ikony zatienia modely, ktoré si možno toľko popularity v žiare reflektorov neužili, no napriek tomu mali z hľadiska vývoja pre automobilku neoceniteľnú hodnotu. Jedným z týchto modelov je aj Toyota Sports 800.

oyota Sports 800 bola prvým sériovo vyrá- delu Toyota Publica 700, určeného pre japonský dostalo do skutočnej sériovej výroby s motorom, baným športovým vozidlom spoločnosti trh. Model Toyota Sports 800 sa tiež láskyplne ktorý mal zväčšený zdvihový objem zo 700 na TToyota Motor Corporation. Prototyp mode- označuje ako „Jota-Hači“, čo je japonská skráteni- 790 cm3 a dvojicu karburátorov, čo sa podpísalo na lu Sports 800, označovaný ako Toyota Publica na pre „Toyota 8“. Vozidlo sa predávalo spoločne náraste výkonu z 28 na 45 konských síl. Výkon mo- Sports, mal premiéru v roku 1962 na Tokijskom s Toyotou Publica výhradne prostredníctvom ma- tora úplne postačoval na bežné cestovanie rých- autosalóne, kde zaujal odnímateľnou časťou stre- loobchodného kanála Toyota Japan, označované- losťou 70 km/h, prípadne na pretekárskych okru- chy a motorom disponujúcim výkonom 28 k z mo- ho ako Toyota Public Store. V roku 1965 sa vozidlo hoch, kde dosahoval rýchlosť 155 km/h.

Toyotalife 29 HISTÓRIA SPORTS 800

Nová Toyota sa tak úspešne zaradila do segmentu športových vozidiel, ktorý v tom čase reprezento- vali Datsun Fairlady a Daihatsu Compagno. Aero- dynamickú siluetu vozidla stvárnil Šozo Sato, ná- vrhár zapožičaný od Datsunu, v spolupráci s dizaj- nérom Toyoty Tatsuom Hasegawom. Hasegawa počas 2. svetovej vojny pôsobil ako projektant lie- tadiel, čo sa možno podpísalo na nízkej hmotnosti a agilite Toyoty Sports 800. Tá bola jedným z pr- vých sériových vozidiel používajúcich odnímateľný strešný panel, čiže konštrukciu targa. Hliníkovú konštrukciu strešného dielu bolo podľa potreby možné uschovať do kufra vozidla. V rokoch 1965 až 1969 vyrobil závod Kanto Auto Works 3 131 týchto vozidiel. Do súčasnosti sa zachovalo len asi

Veľmi slávnym sa stal model Sports 800 aj v automobilových pretekoch.

30 Toyotalife konštrukciu. V prvých rokoch boli z hliníka vyro- bené dokonca aj rámy sedadiel. Veľkú slávu zažil tento model na Tokijskom auto- salóne v roku 1979. Verzia S800 Hybrid využívala na pohon plynovú turbínu. Ďalším veľmi pôsobivým využitím modelu Sports 800 bol vzrušujúci motošport. Hneď v prvom roku sériovej výroby vyhrala aj jeho pretekárska verzia. Model Sports 800 demonštroval svoj pretekársky potenciál v rámci najprestížnejších pretekov Maj- strovstiev národného japonského autoklubu. Ja- ponský jazdec Šihomi Hosoja vtedy zviedol doslo- va hrdinský súboj o prvé miesto a zvíťazil. Sports 800 nadviazal na svoj prvý úspech a začal sa pra- videlne objavovať na domácich automobilových súťažiach. Šihomi Hosoja potom v roku 1966 od- jazdil preteky na 500 km na okruhu Suzuka bez nutnosti tankovania počas pretekov, čo umožnila spotreba vozidla len 11,1 l/100 km. Zvíťazil tak nad vtedajšími rivalmi vrátane vozidiel Prince Sky- line GT, Nissan Fairlady a Triumph TR4. V tom is- tom roku toto vozidlo skončilo na prvých troch miestach v kategórii GT-1 na Veľkej cene Japon- ska, kde súperilo s vozidlami ako Porsche 911, Lo- tus Elan a Honda S800. V roku 1967 na prvých japonských vytrvalostných pretekoch na 24 hodín tento statočný pretekár skončil na tretej pozícii hneď za dvoma vozidlami 2000GT a Toyota tak obsadila prvé tri miesta. Pretekárska kariéra vozi- diel Sports 800 tým vyvrcholila, keďže automobil úspešne splnil cieľ, ktorým bolo preukázať trvan- livosť vozidiel značky Toyota. Úspechy Sports 800 mali dlhotrvajúci dosah a poslúžili Toyote ako cen- ná inšpirácia pri rozvoji a rozširovaní jej aktivít v oblasti motoristického športu. Model Sports 800 sa prestal vyrábať v roku 1969, vozidlá súkrom- Celkovú harmóniu modelu Sports 800 ných majiteľov však ďalej pretekali až do roku tvorili jednotlivé detaily. 1970.

300 týchto vozidiel, z ktorých väčšina sa nachádza na území Japonska. Väčšina z uvedených 3 131 vyrobených vozidiel mala pravostranné riadenie, asi 300 vozidiel však malo volant naľavo, prevažne pre trh na ostrove Okinawa obsadeného americ- kou armádou, kde sa v porovnaní so zvyškom úze- mia Japonska riadilo „na druhej strane“. Veľmi ob- medzený počet vozidiel s ľavostranným riadením Toyota využila na „testovacie jazdy“ v USA, nako- niec sa však rozhodla tieto vozidlá do Ameriky ne- exportovať. V priebehu rokov dochádzalo k drob- ným konštrukčným zmenám. V roku 1966 bola na- príklad upravená maska chladiča. Základný dizajn karosérie sa však počas dlhých rokov nemenil. Vozidlo poháňal vzduchom chladený plochý dvoj- valec boxer s protibežnými piestmi a zdvihovým objemom 790 cm3. Táto pohonná jednotka s vý- konom 45 koní pri 5 400 otáčkach sa vyrábala v ro- koch 1965 až 1969. K nízkej hmotnosti vozidla prispelo použitie hliníka na vybraných častiach karosérie a tenkostennej ocele pre samonosnú

Toyotalife 31 Dvojitý návrat

Automobilový šport prináša cez médiá každoročne hneď niekoľko prekvapivých rozhodnutí o ukončení činnosti pretekárskych tímov v rôznych disciplínach. Popritom však môže byť verejnosť svedkom veľkých návratov. Jedným z nich je tohtoročný návrat Toyoty do legendárnych vytrvalostných pretekov 24h Le Mans, ako aj do nového svetového seriálu vytrvalostných pretekov FIA World Endurance Championship (WEC).

32 Toyotalife MOTORŠPORT le mans

dušiach fanúšikov Toyoty možno dlho (TMG) v nemeckom Kolíne nad Rýnom. Od tých RV8KLM testovať na dynamometri, aby o štyri me- zostal trpký koniec jej pôsobenia vo for- čias v rieke Rýn pretieklo mnoho vody a dnes je siace neskôr podstúpil prvý premiérový test v ša- Vmule 1, ktorý bol potvrdený len niekoľko Toyota späť na pretekárskych tratiach. Je to vlast- si Lola na okruhu Snetterton vo Veľkej Británii. dní po pretekoch v Abú Zabí – poslednom dejstve ne návrat doslova dvojitý – Toyota opäť teší svo- Vozidlá tímu Rebellion Racing patria v tomto roku sezóny F1 v roku 2009. Zdalo sa to byť až neuve- jich priaznivcov, ktorí nezabudli na mnoho sláv- aj vďaka motoru Toyota k najspoľahlivejším v na- riteľné, že sa Toyota v nasledujúcom roku po boku nych okamihov zo športovej minulosti. Ale vracia jvyššej triede LMP1. Spomínaná spolupráca však najslávnejších tímov F1 na štart už nepostaví. Trp- sa opäť aj do sveta legendárnych vytrvalostných bola len začiatkom veľkého návratu do Le Mans. ké to bolo o to viac, že prognózy a interné testy pretekov 24h Le Mans. V tomto svete sa ale za 12 Presne 14. októbra 2011 potvrdzuje Toyota svoj výkonu nového monopostu Toyoty pre rok 2010 rokov od posledného štartu veľa zmenilo. Preto zámer vrátiť sa do svetových vytrvalostných pre- z neho robili horúceho favorita. Bohužiaľ, zložitá sa Toyota rozhodla zoznámiť so súčasnou situá- tekov. Jedno prekvapenie strieda vzápätí druhé. ekonomická situácia na svetovom automobilovom ciou v týchto pretekoch najprv cez skúsený švaj- Japonská automobilka sa bude v týchto pretekoch trhu zapríčinila zmenu v plánoch Toyoty a takmer čiarsky tím Rebellion Racing, a to ako dodávateľ prezentovať cez pretekársky prototyp s hybridným hotové vozidlo pre novú sezónu zostalo zahalené motora. Jeho vývoj začal v TMG začiatkom roka pohonom! Tadaši Jamašina, jeden z výkonných ri- čiernym matným lakom a vystavené na recepcii 2010. V júni toho istého roku sa začal osemval- aditeľov Toyota Motor Corporation, vtedy uviedol: v sídle spoločnosti Toyota Motorsport Germany cový motor s objemom 3,4 l s označením Toyota „Toyota sa pretekov Le Mans zúčastnila už

Toyotalife 33 motorsport Le mans

v minulosti, ale vďaka nasadeniu našej hybridnej s využitím hybridnej technológie v motošporte sa technológie nás čakajú úplne nové výzvy. S tech- viaže k japonským 24h vytrvalostným pretekom na nológiou hybridného pohonu chceme prispieť no- okruhu Tokachi International Speedway na ostrove vou kapitolou do histórie automobilových pretekov Hokajdó. Vtedy, v roku 2006, nasadila Toyota v tíme 24 hodín Le Mans aj svetového šampionátu vytr- Lexus Sard na štart zmienených pretekov uprave- valostných pretekov FIA. Skúsenosti získané v rám- ný hybridný špeciál Lexus GS 450h, ktorý dispono- ci tak náročnej motoristickej disciplíny chceme ok- val celkovým výkonom 345 koní. Vozidlo dokonči- rem toho využiť na ďalšie zlepšovanie našich tech- lo preteky na 17. mieste a získané poznatky boli nológií určených pre sériovo vyrábané automobily.“ využité v rovnakých pretekoch o rok neskôr, tento- Toyota okamžite oprášila svoje technologické skú- raz vo vozidle Toyota Supra HV-R. Základom vozidla senosti z F1, stavila na znalosti niektorých bývalých bola kultová Supra GT pre japonské okruhové majs- členov formulového tímu. A bol to predovšetkým trovstvá. Technickým partnerom bola v oboch prí- technický riaditeľ Pascal Vasselon, ktorý sa od čias padoch firma , ktorá stála za špeciálom vy- Prvý model prototypu TS030 Hybrid Toyoty v F1 vrátil do pozície tvorcu úplne nového baveným dvoma elektromotormi v každom z pred- v mierke 1 : 2 sa testoval v aerodynamickom tímu Toyota Racing. Sám túto situáciu komentoval ných kolies a jedným elektromotorom poháňajúcim tuneli TMG v Kolíne nad Rýnom. slovami: „Štýl práce zostáva pre nás úplne rovnaký. zadnú nápravu. Vzadu bol umiestnený aj zážihový Mení sa len dĺžka pretekov.“ Pascal a jeho nový tím motor s objemom 4,5 l. V tejto podobe mala Supra mali za úlohu postaviť z vlastných technologických HV-R výkon solídnych 480 koní a štvorčlenná po- zdrojov spoločnosti TMG konkurencieschopné ša- sádka jazdcov dosiahla historicky prvé víťazstvo si pri využití najmodernejších pevnostných mate- hybridnej technológie v motošporte! Preto bolo riálov, akými sú napríklad kompozity karbónových úplne prirodzené, že bol Hisatake Murata vybraný vláken či ľahké zliatiny kovu. Naopak kompletný do kľúčovej pozície šéfinžiniera hybridného poho- hybridný pohon sa vyvíjal v hlavnom oddelení mo- nu v úplne novom tíme Toyota Racing. Japonská tošportu Toyoty v japonskom Higaši Fudži. Tam bol automobilka však pôvodne neplánovala vstup do za projekt Le Mans zodpovedný Hisatake Murata, Le Mans v roku 2012. Tento rok mal byť iba testo- ktorý má viac než 25-ročné skúsenosti z aktivít vacím. Ale nakoniec zvíťazilo „pretekárske srdce“ Toyoty v motošporte. Tiež bol tým správne nadše- tímu a Toyota predstavila v januári 2012 na fran- ným človekom pre návrat do Le Mans. Jeho práca cúzskom okruhu Paul Ricard v Le Castellet svoju zbraň pod označením TS030 Hybrid. Zároveň zve- 24h preteky v Le Mans symbolicky rejnila mená troch veľmi skúsených jazdcov, ktorým odštartoval francúzskou štátnou vlajkou Vozidlo č. 7 s Nicolasom Lappierom za dala dôveru pre štart v seriáli WEC. Boli nimi Ale- výkonný viceprezident spoločnosti Toyota volantom pri pravidelnej zastávke. V šiestej xander Wurz, Nicolas Lappiere a Kazuki Nakadžima. Motor Corporation Takeši Učijamada, ktorý je hodine sa dostal na čelo pretekov. Práve oni dostali to privilégium začať spolupraco- duchovným otcom hybridnej Toyoty Prius.

34 Toyotalife vať na vývoji doslova revolučného pretekárskeho vozidla. TS030 Hybrid, patriaci do kategórie LMP1, dostal do vienka úplne nový zážihový motor V8 s objemom 3,4 l so štyrmi ventilmi na každý valec. Potiaľ boj vývoj úplne jednoznačný. Prišli ale dve zásadné otázky v oblasti koncepcie hybridného po- honu. Prvá sa vzťahovala na systém rekuperácie energie. K dispozícii boli tri možnosti – použiť sys- tém so špeciálnym zotrvačníkom, alebo využiť služ- by podobného systému, akým je vo formule 1 KERS s akumulátormi, a treťou možnosťou bola aplikácia tzv. superkondenzátorov. Murata však stál aj pred ďalším zásadným rozhodnutím – umiestniť elek- tromotor od spoločnosti AW do prednej čas- ti vozidla TS030 Hybrid, alebo ho integrovať pomo- cou systému spoločnosti Denso do pohonu zad- ných kolies. „Po skúsenostiach z modelu Supra HV-R sme sa rozhodli pre superkondenzátory Nis- shimbo, ktoré umožňujú veľmi rýchle absorbovanie a následné použitie energie, presnejšie pravidlami dovolených 500 MJ, po krátkom časovom úseku rekuperačného brzdenia na trati. Pri použití Li-ion batérií by pravdepodobne dochádzalo k výraznému zahrievaniu. V otázke umiestnenia elektromotora sme zvolili variant vstavania elektromotora Denso do pohonu zadnej nápravy, a to hneď z niekoľkých dôvodov,“ hovorí Murata. Prvým dôvodom bolo rozloženie hmotnosti a s tým spojené optimálne nastavenie prítlaku vozidla. Druhým dôvodom pre Vozidlo používa pneumatiky Michelin s rozmermi uloženie elektromotora vzadu je, vďaka pravidlám Rakúšan Alex Wurz je v Le Mans ako doma. 36/71-18 vpredu a 37/71-18 vzadu. Aj tu má Svoje skúsenosti tu demonštroval absolútnym ACO, možnosť použitia hybridného pohonu v akom- Toyota Racing trochu výhodu, pretože sa môže spo- víťazstvom v roku 1996 a 2009. koľvek okamihu počas pretekov. Konkurenčné rie- liehať na znalosti technického riaditeľa Vasselona, šenie s uložením elektromotora vpredu umožňuje ktorý pracoval v športovom manažmente tohto totiž použiť tento systém iba pri rýchlosti nad 120 francúzskeho výrobcu pneumatík takmer 17 ro- km/h, čo nevyhovovalo základnej koncepcii Toyoty. kov. Vozidlo TS030 Hybrid používa šesťstupňovú sek- V polovici januára potvrdzuje Toyota oficiálne venčnú prevodovku a dvojokruhové hydraulické svoj vstup do celého seriálu FIA World Endurance brzdy Brembo, kombinujúce monoblokové strme- Championship, a to s jedným vozidlom od druhých ne z ľahkej zliatiny so vzduchom chladenými kar- pretekov v belgickom Spa. Výnimkou bol plánova- bónovými brzdovými kotúčmi. Spojka prenášajúca ný štart s dvoma vozidlami na tradičných pretekoch vysoký krútiaci moment je typu Multidisc. Základ- Atmosféra je počas 24h pretekov úplne 24h Le Mans. Ak chcela Toyota so cťou vstúpiť do mimoriadna. Divácke nadšenie pre silné ný skelet vozidla je z karbónu a pri výrobe čelného aktuálneho ročníka, bolo jasné, že ju čaká obrovská pretekárske vozidlá neutícha ani v noci. skla bol použitý číry polykarbonát. výzva v podobe stoviek hodín náročnej práce v rámci testovania. Neostávalo nič iné, len začať intenzívnu prípravu nielen v základni TMG, kde sú špeciálne simulátory pre overenie nastavených pa- rametrov vozidla, ale postaviť sa aj tvárou v tvár realite jeho výkonnosti na testovacom okruhu Paul Ricard. Prvé výsledky boli povzbudivé. Toyota TS030 Hybrid absolvovala okrem iného aj výkon- nostný vytrvalostný test, pri ktorom krúžila so za- stávkami na doplnenie paliva a výmenu pneumatík po okruhu celých 30 hodín! K testovaniu sa navyše pripojili ďalší traja nominovaní jazdci pre druhé vo- zidlo na preteky v Le Mans. A opäť išlo o skúsené trio – , Sébastien Buemi a Hiro- aki Išiura. Bohužiaľ práve predštartovné testy od- halili nepríjemné bolesti chrbta u japonského jazd- ca Išiuru. Preto sa po lekárskom odporučení štartu v Le Mans vzdal v prospech úspešného

Toyotalife 35 Traja mušketieri v tíme Toyota Racing pre rok 2012 – Kazuki Nakadžima, a .

­francúzskeho jazdca Stéphana Sarrazina. Jazdecké né médiá svojou schopnosťou konkurovať do tých dovali, pretože Toyota sa historicky po prvýkrát uja- zloženie tak bolo kompletné. Ale potom prišla ľa- čias suverénnemu tímu Audi, ktorý na Le Mans na- la vedenia v pretekoch, keď Nicolas Lapierre s čís- dová sprcha. Počas aprílového testovania došlo na sadil taktiež dve hybridné vozidlá a dvojicu vozidi- lom 7 predbehol Benoita Tréluyera na vozidle Audi pretekárskom okruhu Paul Ricard k nehode, pri kto- el s dieselovým pohonom. Práve jazdci Audi boli s číslom 1. „Bol to nezabudnuteľný okamih!“ ko- rej bol poškodený karbónový skelet zatiaľ jediného veľmi prekvapení absolútnou rýchlosťou vozidiel mentoval situáciu Lapierre. Ale už o 60 sekúnd (!) vozidla. Jeho poškodenie bolo príliš rozsiahle a vo- Toyota na dlhých rovinách. Kvalifikačné časy na- stáli tí istí mechanici nehybne a v obrovskom šoku! zidlo sa už preto nedalo opraviť. Postaviť náhradné koniec dostali japonské modrobiele vozidlá na Na garážových monitoroch totiž videli na pohľad vozidlo a spoľahlivo ho vyskúšať v tak krátkom ča- skvelú tretiu a piatu štartovnú pozíciu. hrôzostrašnú haváriu druhej hybridnej Toyoty, se už nebolo možné. Tím Toyota Racing preto ozná- V sobotu 16. júna 2012 presne o 15. hodine za- v ktorej v tom čase sedel Anthony Davidson. Jeho mil usporiadateľovi svetového šampionátu vytr- čala v Le Mans pre Toyotu nová éra vo svetovom Toyota TS030 Hybrid, do ktorej narazilo iné prete- valostných súťaží FIA svoje rozhodnutie stiahnuť motošporte. Preteky symbolicky odštartoval fran- kajúce vozidlo idúce o kolo pozadu, utrpela rozsi- svoju účasť na 6h pretekoch na okruhu v Spa-Fran- cúzskou štátnou vlajkou výkonný viceprezident ahle poškodenie v dôsledku ťažkého nárazu do ba- corchamps, ktoré sa konali začiatkom mája. Tím sa spoločnosti Toyota Motor Corporation Takeši Uči- riéry z pneumatík v zákrute Mulsanne. Tá nasledu- teda po prvýkrát objavil až v júni na legendárnych jamada, ktorý je taktiež považovaný za duchovné- je po rovinke Mulsanne Straight, kde vozidlá 24h pretekoch vo francúzskom Le Mans. Enormná ho otca hybridnej Toyoty Prius. Dramatický úvod dosahujú rýchlosti presahujúce 330 km/h! Nehoda vôľa a snaha všetkých zamestnancov TMG umož- pretekov zvládli obe hybridné Toyoty na výbornú. nemala našťastie tragické následky. Anthony však nila na okruhu La Sarthe v Le Mans predstaviť dve Pravidelné zastávky v boxoch počas prvých piatich asi na svoj „letecký deň“ v Le Mans nikdy nezabud- nanovo sfarbené vozidlá Toyota TS030 Hybrid. hodín umožnili nastaviť správne tempo. Toyota ne. Po nehode vyšlo na trať safety car a po odmáv- V tomto súboji s časom Toyota vtedy vyhrala, ba čo však zistila, čo znamená v týchto pretekoch iba jed- nutí zelenou zástavkou začal bojovať o vedenie viac, počas tréningových a kvalifikačných jázd šo- na jediná minúta. Presne, keď na hodinách svietil v pretekoch Kazuki Nakadžima. Mal však rovnako kovala divákov na okruhu aj medzinárodné odbor- čas 19:59, v boxoch japonského tímu sa všetci ra- smolu, pretože sa stretol opäť s vozidlom idúcim

36 Toyotalife MOTORŠPORT Le mans

ENORMNÁ VÔĽA A SNAHA VŠETKÝCH ZAMESTNANCOV TMG UMOŽNILA NA OKRUHU LA SARTHE V LE MANS PREDSTAVIŤ DVE NANOVO SFARBENÉ VOZIDLÁ TOYOTA TS030 HYBRID

o kolo pozadu. To mu spôsobilo defekt a poškode- nie zadnej časti karosérie. Porucha motora si však po desiatich hodinách a tridsiatich minútach vyn- útila ťažké rozhodnutie stiahnuť aj vozidlo s číslom 7 a predčasne tak ukončiť pôsobenie tímu Toyota Racing v jeho prvých pretekoch tejto sezóny. Túto situáciu zhodnotil prezident TMG Jošiaki Kinošita: „Po tvrdej drine, ktorú bolo nutné vynaložiť, aby sme sa do tohto bodu vývoja vôbec dostali, nás sku- točne bolí, že obidve vozidlá skončili predčasne. Ale v najbližších dňoch si určite spomenieme na prvých šesť hodín týchto pretekov a budeme pociťovať hrdosť nad tým, že sme sa pri našej úplne prvej účasti dokázali dostať do čela pretekov Le Mans. S ohľadom na túto priekopnícku technológiu je to pozoruhodný úspech, ktorý nás naďalej motivuje k tomu, aby sme získali počas zvyšku tohtoročnej sezóny cenné trofeje.“ Áno, bol to smutný okamih, ale v celom seriáli ešte nie je nič stratené. Tím Toyo- ta Racing čaká ešte ďalších päť pretekov. Takže drž- me palce!

Toyotalife 37 fotoreportáž Japonské sopky

Kúzlo sopečného vábenia Výbuch sopky som v Japonsku zažil len jedenkrát, keď na severe ostrova Honšú nečakane vybuchla sopka Komagatake. Do oblasti som sa dostal krátko po tom, ako som sa dozvedel o prvých erupciách.

38 Toyotalife o štvorhodinovom namáhavom výstupe pôvodu sa netreba príliš obávať. Nie je však vy- po strmom zablatenom chodníku som hlásená za vyhasnutú. V histórii je zaznamena- Psa vyšplhal vysoko nad sopku. Čakalo ných osemnásť väčších erupcií, z ktorých najmo- ma vzrušujúce divadlo! Z krátera každú chvíľu hutnejšie sa vyskytli v rokoch 800, 864 a 1707. vyrazil stĺp dymu, prachu a kamenia, sprevád- Pri tej poslednej bolo sto kilometrov vzdialené zaný diabolským rachotom. Svah hory obráte- Tokio zasypané pätnásťcentimetrovou vrstvou ný na západ bol spálený a zaliaty lávou. Vo popola. chvíľach pokoja pulzovala v pažeráku sopky Svoju sopku má aj Tokio. Leží na malom ostro- roztavená magma a občas sa prelievala cez ve Óšima, ktorý je síce vzdialený šesť hodín plav- okraj. Zem sa mi triasla pod nohami. S prichád- by od Tokijského zálivu, ale administratívne patrí zajúcou nocou pôsobil vulkán ešte desivejšie. pod hlavné mesto. Sopka Mihara s vrcholom na- V momentoch, keď zbieral sily na ďalšiu erup- chádzajúcim sa 758 metrov nad hladinou mora ciu, bolo počuť odfukovanie sopečných plynov, dymí takmer neustále. Stala sa majákom pre lode praskot ohňa, poryvy vetra aj splašené škrie- plávajúce do Tokia. Niekedy priťahovala samo- kanie vtákov. Súmrak náhle zakryl temnou pri- vrahov, najčastejšie mladých milencov. Príliv zú- krývkou hrebene hôr a zostal tu len ohnivý vul- falcov zastavila až polícia, ktorá dala umiestniť kán. tesne pod okraj kráteru záchranné siete. Sopky, zemetrasenia a horúce gejzíry neodmys- Na ostrove Kjúšú nájdete taktiež množstvo so- liteľne patria k Japonsku. Reťaz ostrovov, ktoré piek. Jednou z nich je Sakuradžima, ktorej sa tiahnu od severu na juh v dĺžke takmer štyroch tisícov kilometrov, leží v tektonicky nepokojnom pásme mladého vrásnenia, ktoré sa ešte stále vy- víja. Územie Japonska je posia­te viac než stoo- semdesiatimi vulkánmi, ktoré boli aktívne v dobe štvrtohôr. Približne štyridsať sopiek sa z času na čas prebudí k životu a začne chrliť lávu aj horúci popol do širokého okolia. K najznámejším vulká- nom patrí krásna a majestátna hora Fudži. Je opradená legendami, ospevovaná básnikmi a ne- ustále zobrazovaná. Stala sa posvätným symbo- lom krajiny. Možno za to vďačí svojej mohutnos- ti, efektnému kužeľovitému tvaru a zvláštnej osa- motenosti. Z roviny pri mori sa tu týči len ona Prvé lúče slnka hladia vrchol sama, veľkolepá a jedinečná. Jej sopečného povestnej hory Fudži.

Toyotalife 39 Príjemný kúpeľ v horúcich prameňoch na svahoch sopky Komagatake.

kužeľ tvorí dominantu tristotisícového mesta kánov. Výstup na pokojne dymiaci Meakan na os- ­Kagošima. Mesto od sopky oddeľuje záliv, ale aj trove Hokkaidó nebol vôbec zložitý, ale keď sa tak ­občas na ulice dopadne sopečný popol. Naj- podo mnou na okraji krátera prepadla zdanlivo horší výbuch sa udial v roku 1914, keď Sakura- pevná pôda, radšej som zavrhol myšlienku džima vychrlila tritisíc miliónov ton lávy, ktorá preskúmať jeho dno. Zato kráter sopky Aso na zaliala časť morskej úžiny. Z ostrova sa stal po- ostrove Kjúšú som si prezrel dôkladne. Musím lostrov. Pri ďalšom výbuchu v roku 1955 bolo po- však priznať, že tento obrovský kotol vychladol čuť hrozivý rachot do vzdialenosti tristo­ kilome- už pred 130 tisíc rokmi, takže riziko nebolo veľké. trov a celé okolie sa na niekoľko hodín ponorilo Dno je čiastočne zarastené trávou, ktorá pôsobi- do temnoty. Aj napriek tomu pod sopkou naďalej vo kontrastuje s temnou šeďou lávovej zeminy. žijú ľudia. Medzi dôvody, prečo zostávajú, patrí Vlastne si ani neuvedomujete, že sa prechádzate určite aj fakt, že zvetraná láva je mimoriadne priamo v sopke, pretože kráter meria po obvode úrodná. Roľníci z miestnych usadlostí sa môžu 128 kilometrov. Je najväčší na svete! pochváliť takými rekordnými výnosmi, že sa im Husiu kožu a zimomriavky spôsobuje sopečný oplatí riskovať. Navyše sú dnes pri nebezpečných pažerák Nakadake, ktorý sa nachádza priamo­ sopkách nainštalované sondy, ktoré zaregistrujú v srdci Aso. Dá sa k nemu pohodlne dostať po ces- zvýšený výron plynov, podzemné otrasy aj nara- te alebo sa vyviesť lanovkou. Jeho výbuchy sú stajúcu teplotu. Tieto neklamné signály slúžia na prudké a nečakané. Občas poškodia hornú sta- spustenie evakuácie ohrozených obyvateľov. nicu lanovky a zasypú parkovisko popolom. Po Prechádzka po nesúrodých vrstvách Hoci ostrov Hokkaidó leží na severe Japonska, roku 1958, keď počas silnej erupcie zahynulo mäkkého sopečného popola môže byť veľmi aj tu je zem poriadne horúca. Objavíte tu aj naj- dvanásť zvedavcov, bolo na okraji krátera vybu- nebezpečná. mladšiu japonskú sopku s menom Šówa šinzan. dovaných niekoľko betónových bunkrov, v kto- „Vyrástla“ v roku 1944 v zeleninovej záhradke rých sa turisti môžu ukryť pred výbuchmi. Z pries- miestneho poštára. Toto sopečné dieťa, vysoké toru vyžaruje tiesnivý pocit nebezpečenstva, kto- sotva 150 metrov, ma vôbec nezaujalo. Pripomí- rý paradoxne zaisťuje vulkánu obrovskú nalo mi nevábnu kopu dymiacich trosiek. Inak ma návštevnosť, pretože Japonci radi skúšajú odol- však sopky priťahovali priam magickou silou. Vy- nosť svojich nervov. Keď som bol na Aso po pr- liezol som na niekoľko aktívnych japonských vul- výkrát, nevedel som o jej zlej povesti vôbec nič

40 Toyotalife fotoreportáž Japonské sopky

Z vrcholu hory Hotadake sa dá prezrieť celý hrebeň Japonských Álp aj s radom sopečných údolí.

Horolezectvo patrí v Japonsku k populárnym koníčkom a niektorí dobrodruhovia sa spúšťajú aj do krátera sopiek.

a kľudne som prespal v spacom vaku priamo na dusivých výparov – a už by som omámený padal okraji Nakadake. O osem rokov neskôr som si na priamo k hrozným pekelným bránam… to už netrúfol. Sopka medzitým niekoľkokrát vy- Činnosť tejto sopky je pre vulkanológov záha- buchla a steny pažeráka zmenili tvár. Červené sír- dou. Niekedy zaregistrujú až sedemdesiat výbu- ne fumaroly zmizli a na jeho dne svietilo modré chov za rok, inokedy mlčí celé polstoročie. Naj- jazierko. A z hlbín sa valil dusivý dym. väčšia erupcia sa udiala v máji 1783. Zničených Mimoriadnym kaskadérskym kúskom bol aj vý- bolo približne päťdesiat dedín a zahynulo 1200 stup na sopku Asama na strednom Honšú. Tato ľudí. Podobnú katastrofu spôsobil v roku 1888 Lorem ipsum dolor sit amet Lorem rozložitá, 2564 metrov vysoká hora sa považuje neďaleký vulkán Bandai. Všeobecne sa pokladal ipsum dolor sit amet Lorem ipsum za jedno z najnebezpečnejších miest Japonska. za vyhasnutú sopku, ale po niekoľkých slabých Dokáže sa rozohniť počas niekoľkých hodín! otrasoch náhle explodoval celý vrchol hory. Ka- Prístupové cesty sú preto posiate nápismi, ktoré mene, popol a hlina pokryli široké okolie a zasy- prísne zakazujú výstup. Keďže po japonsky viem pali niekoľko dedín. Balvany, ktoré vyvrhla sopka, iba trochu hovoriť a nie čítať, na Asamu som sa prehradili dve blízke rieky, vytvorili sa nové jaze- vyšplhal. Steny krátera padali kolmo nadol, na rá a celá oblasť je teraz preslávenou kúpeľnou jeho dno som však kvôli štipľavému sírnatému oblasťou. Až do nasledujúceho výbuchu… dymu nedovidel. V jednom okamihu sa mi zato- čila hlava. Stačila by len o trochu väčšia erupcia Text a foto: Zdeněk Thoma

Toyotalife 41 premiéra LAND CRUISER V8 2012

Cesta bez hraníc Pretieklo už veľa vody, odkedy prapredok modelu Land Cruiser uzrel svetlo sveta. Vtedajšie aj terajšie generácie týchto automobilov však majú stále jednu spoločnú vlastnosť – sú schopné zdolať takmer akékoľvek prekážky v teréne.

oyota Land Cruiser patrila a aj dlho bude čokoľvek a ísť kdekoľvek. Tomu je prispôsobená patriť k svetovým pojmom medzi ozajst- nielen konštrukcia karosérie pripevnená na tu- Tnými terénnymi autami. Od päťdesiatych hom ráme, ale aj terénna výbava, lebo vieme, že rokov minulého storočia, keď sa zrodil prvý, už nie každý vodič je zdatný v jazde ozaj náročným Land Cruisery brázdia cesty aj necesty azda všet- terénom. Vylepšený systém Crawl Control mo- kých kontinentov. Za tie roky vzniklo veľa rôz- delu Land Cruiser V8 je určený najmä pre nich, nych varian­tov. Medzi nimi však panuje jeden – ale aj pre všetkých ostatných. Stále je uspôsobe- Land Cruiser V8, kráľ medzi kráľmi. ný na prejazd piatimi rôznymi terénmi – vodič si len manuálne vyberie možnosť a v podstate sa už Modelový ročník 2012 o nič nestará (nebrzdí ani nestláča plynový pe- Po piatich rokoch výroby prišiel čas na vylep- dál). Tiež si sám určí, akou rýchlosťou chce terén šenie kráľa. Kráľ si vždy zaslúži a chce len to na- prechádzať – na to má k dispozícii rovnako päť jlepšie. Tomuto sme prispôsobili i dizajnérske rýchlostí. Svetovou novinkou je však nezávisle zmeny exteriéru aj interiéru. Potenciálny majiteľ zapínateľný asistent zatáčania (Turn Assist), tak má lepší pocit, že dobre preinvestoval penia- vďaka ktorému je možné prejsť aj tie najostrejšie Interiér Land Cruisera V8 charakterizuje skvelá ze. No v modeli Land Cruiser nezíska len obyčaj- zákruty bez nutnosti cúvať uprostred oblúka. Asi- ergonómia, špičková kvalita použitých materiálov né auto. Získa auto, s ktorým môže robiť takmer stent zatáčania, ktorý funguje pri rýchlostiach do a praktickosť dôležitá nielen pre jazdu v teréne.

42 Toyotalife 10 km/h, reaguje na pokyny z volantu a pribrz- roch vonkajších kamier) na 7“ multifunkčnej ob- K splneniu prísnejšej emisnej normy prispelo po- ďuje zadné koleso na strane zodpovedajúcej razovke. Monitor typu terénu zobrazuje užitie nových piezoelektrických vstrekovačov smeru, kam vozidlo zatáča. Brzdná sila na danom predpokladanú trajektóriu jazdy, pričom v novom vstrekujúcich palivo pod tlakom 200 MPa. Vyno- kolese sa automaticky zväčšuje s uhlom zatáča- modeli Land Cruiser V8 ho dopĺňa aj zobrazova- vený je však aj posilňovač riadenia. Má ešte klasic- nia, čím sa účinne zmenšuje polomer otáčania. nie uhla natočenia kolies – to zaisťuje premie­ kú hydraulickú konštrukciu, no pribudla mu vari- tanie vodiacich čiar podľa uhla natočenia kolies abilná regulácia prietoku oleja (VFC). Vďaka tejto Ďalší pomocník na multifunkčnej obrazovke TFT vo vozidle v re- „maličkosti“ má priamejšiu (tuhšiu) reakciu riade- Volá sa MTS (Multi-Terrain Select). Tu je tiež na álnom čase. nia počas jazdy vyššou rýchlosťou a zároveň vy- výber päť typov terénu. Na rozdiel od predchád- soký účinok posilňovača napríklad pri parkovaní. zajúceho systému tu už naplno riadi vodič. Ak- Riadne svaly Systém VFC má však aj špeciálne nastavenie „of- tívne mu však pomáha elektronika, ktorá prispô- Tento fantastický stroj poháňa vynovený vzne- f-road“ na jazdu v teréne. Vďaka stálemu účinku sobuje prácu motora aj podvozka aktuálnym tový 4,5 l motor V8 (4461 cm3) spĺňajúci emisnú posilňovača môže vodič prostredníctvom odozvy jazdným podmienkam. Land Cruiser V8 je riadny normu Euro5. Vylepšený agregát spolupracuje so z volantu lepšie odhadnúť záber pneumatík počas kus auta, preto aby vodič lepšie videl, čo sa deje šesťstupňovou automatickou prevodovkou. všetkých jazdných podmienok. okolo celého auta (a najmä v jeho tesnej blízkos- Ponúka najvyšší výkon 200 kW (272 k) pri otáč- Kráľ je stále kráľovský. A my vieme, ako kráľov- ti), má k dispozícii nový monitor typu terénu, kto- kach 3600 min-1 a mohutný krútiaci moment 650 ský pocit vyzerá. Vyzerá presne ako Land Cruiser rý automaticky zobrazuje okolie vozidla (zo šty- Nm v otáčkovom pásme 1600 až 2800 min-1. V8.

Toyotalife 43 SÚŤAŽ AUTO SNOV

Veselé maľovanie

Nikto asi nedokáže tak presvedčivo načrtnúť budúcnosť ako naše deti. Je to spôsobené tým, že nemajú zábrany a dokážu vyjadriť svoje pocity bez akýchkoľvek obmedzení. Presvedčili nás o tom účastníci celosvetovej detskej výtvarnej súťaže Toyota Dream Car Art Contest so svojimi kreslenými automobilovými príbehmi.

áto súťaž, ako súčasť celosvetových spolo- Czech umelecké práce od viac než 200 mladých čenských aktivít Toyoty, bola určená pre výtvarníkov z Českej a Slovenskej republiky. Naj- Tdeti zo 70 krajín a regiónov a koná sa už od lepšie práce boli zvolené nezávislou porotou, kto- roku 2004. V Českej aj Slovenskej republike v tom- rej predsedali prezident spoločnosti Toyota Motor to roku išlo o premiérový ročník. Cieľom súťaže je Czech, pán Tsutomu Otsubo, a Marián Hoffer, ria- vytvoriť príležitosť pre deti, ktoré maľujú obrázky diteľ spoločnosti Toyota Motor Slovakia. Súťaž je svojho „auta snov“ v rámci témy „Váš sen – auto rozdelená do troch vekových kategórií – do 10 ro- budúcnosti“. Tým sa nielen rozvíja ich záujem kov, 10 – 12 rokov a 13 – 15 rokov – a v každej bo- o automobily, ale deti navyše pochopia, že mať lo vyhodnotených päť najlepších výtvarných prác, sen je nielen zábavné, ale aj dôležité. Národné ko- ktoré mali vzťah k budúcemu automobilizmu. lo medzinárodnej detskej umeleckej súťaže bolo „Som nesmierne potešený hojnou účasťou detí vypísané na obdobie od októbra 2011 do januára v tejto súťaži, a to aj napriek skutočnosti, že v Čes- 2012. V tomto období dostala Toyota Motor kej aj Slovenskej republike išlo o premiérový roč-

44 Toyotalife VERNISÁŽ NÁRODNÝCH VÍŤAZOV

1. miesto, Petr Skoumal, Hodonín, 12 rokov

1. miesto, Bálint Bastrnák, Komárno, 12 rokov

1. miesto, Anisu Delgerová, Úholičky, 4 roky

Certifikát „Finalista“ venovaný prezidentom Toyota Motor Corporation, pánom Akio Tojodom.

1. miesto, Jakub Chmeľovský, Bystré, 14 rokov ník. Je nesmierne povzbudzujúce vidieť toľko det- ských farebných obrázkov, ktoré nemajú žiadne hranice a umožňujú tak deťom prejaviť svoju ne- konečnú fantáziu. Pre obe poroty bolo nesmierne ťažké vybrať najlepšie práce, pretože úplne každý obrázok mal svoju myšlienku – svoj detský prí- beh,“ povedal o súťaži prezident spoločnosti Toy- ota Motor Czech, pán Tsutomu Otsubo. Teritoriál- ny rozsah súťaže v tomto roku prekročil rámec Ázie a expandoval aj do Severnej, Strednej a Juž- nej Ameriky, Európy, Afriky, Oceánie a na Stredný východ. Detské výtvarné práce všetkých finalis- 1. miesto, Petra Hudymáčová, Košice, 7 rokov tov z národných kôl boli zaslané do celosvetovej súťaže, ktorá sa vyhodnotila v Japonsku v máji tohto roku. Zo svetových víťazov zlatej, striebor- Anisu Delgerová a Tsutomu Otsubo na nej a bronzovej ceny bol následne vybratý víťaz slávnostnom odovzdávaní cien národného kola. Ceny prezidenta Toyota Motor Corporation, pána Akio Tojodu. Usporiadateľ súťaže, spoločnosť Toy- ota Motor Corporation, dostala v tomto roku cel- kovo 620 tisíc prihlášok do súťaže z viac než 70 P. S.: Milá Anisu, GRATULUJEME TI k tomuto sve- krajín celého sveta. Najväčším „naším“ úspechom tovému oceneniu a všetkým účastníkom veľmi bol zisk titulu Finalista svetovej súťaže, ktorý ako pekne ďakujeme za účasť! Zároveň sľubujeme, že jediná z ČR a SR získala štvorročná slečna Anisu budúci rok sa opäť budete môcť zúčastniť tejto Delgerová z Úholičiek. Súťažila so svojím obráz- súťaže. O súťaži v roku 2013 vás budeme včas in- 1. miesto, Marek Tuček, Ratíškovice, 13 rokov kom, ktorému dala názov „Dúhové auto“. formovať.

Toyotalife 45 PONUKA STAROSTLIVOSŤ O VAŠE VOZIDLO Lak s kozmickým leskom

Povrchová ochrana laku patrí k základnej údržbe každého automobilu. Na súčasnom trhu sú desiatky produktov, ktoré však majú vo väčšine prípadov veľmi nízku kvalitu a nezaručujú tak dlhodobé účinné pôsobenie na lak vášho vozidla. Toyota však teraz prichádza s vysoko kvalitnou ochrannou vrstvou.

de o nový produktový rad Toyota ProTect pre lekulárnu väzbu s ošetrovaným povrchom laku, je lasti chémie ThreeBond Co. Ltd. Japan. Ako taká bezkonkurenčnú ochranu vozidiel vďaka vy- schopná odolávať znečisťujúcim a klimatickým bola v Japonsku schválená ako originálne príslu- Itvoreniu špeciálnej poťahovej vrstvy na von- vplyvom a nánosom nečistôt z bežnej prevádzky. šenstvo pre automobily Toyota. Technológia po- kajšom laku karosérie, látkovom čalúnení v kabí- Prípravok možno naniesť ako na karosériu, tak aj užitá v produkte Toyota ProTect bola po prvýkrát ne vozidla a na zliatinových diskoch. Najnovší do- na bočné okná vozidla. V interiéri možno chrániť vyvinutá organizáciou NASA (Národný úrad pre plnok špeciálneho radu automobilky Toyota, touto revolučnou technológiou textilné materi- letectvo a kozmonautiku) ako ochranná vrstva určený na nanášanie vyškolenými špecialistami, ály a nečistoty je tak možné jednoducho zotrieť pre družice a paraboly. Umývanie vozidla ošetre- zaisťuje už po jednom nanesení vynikajúcu ochra- bez toho, aby zanechali škvrny. A konečne ďalším ného produktom Toyota ProTect snáď ani nemô- nu nových či ojazdených vozidiel Toyota, a to ce- miestom aplikácie sú kolesá z ľahkých zliatin, kto- že byť ľahšie. Stačí ho jednoducho umyť v umý- lých päť rokov. Produktový rad Toyota ProTect sa ré po ošetrení týmto produktom nemôže poško- vačke jednoduchým programom bez voskovania skladá z troch samostatných produktov slúžiacich diť ani horúci brzdový prach s teplotou až 400 °C! – je garantované, že počas piatich rokov ochrany na ochranu rôznych častí vozidla. Prvou oblasťou, Navyše možno tento prach jednoducho zmyť vo- nie je voskovanie nutné. Toyota ProTect je teraz kde možno použiť ochrannú technológiu ProTect, dou. Technológia Toyota ProTect bola vyvinutá v ponuke u autorizovaných partnerov Toyota ako je exteriér vášho vozidla. Vysoko prepracovaná a testovaná spoločnosťou Toyota Motor Corpo- súčasť voliteľného balíčka ochrany pre nové aj technológia na kremíkovom základe, tvoriaca mo- ration v spolupráci s dlhodobým partnerom v ob- použité vozidlá značky Toyota.

46 Toyotalife Lak s kozmickým leskom

Bezpečné parkovanie Iste poznáte ten pocit, keď sa snažíte zaparkovať do úzkeho priestoru alebo sa obávate kontaktu s vozidlom stojacim za vami. Pre tieto prípady vám Toyota môže ponúknuť niekoľko užitočných pomocníkov, ktorí parkovanie výrazne uľahčujú a eliminujú drobné poškodenia, vznikajúce na parkoviskách či v garážach.

äčšina nových modelov Toyota je dnes diča. Pri parkovaní začnú senzory v nárazníku vo- lišty a ochranné lišty rohov nárazníkov. Ochrana vybavená novým multimediálnym sys- zidla vysielať ultrazvukové vlny odrážajúce sa od dverí proti drobným poškodeniam je v čiernej Vtémom Toyota Touch, ktorý v sebe integ- okolitých objektov. farbe alebo podľa požiadaviek vo farbe zodpo- ruje okrem iného aj užitočnú parkovaciu kameru. Senzory sú strategicky rozmiestnené tak, aby bo- vedajúcej vášmu vozidlu. Rovnako je to v prípade Ak nie je vaše vozidlo týmto systémom vybavené la pokrytá celá plocha nárazníka (nielen zadná ochrannej lišty rohov nárazníkov, ktoré sú k dis- alebo chcete navyše jeho funkcie doplniť, je mož- časť, ale rovnako aj bočná strana). Parkovací sys- pozícii pre predné a zadné nárazníky. Parkovanie né si ako doplnok obstarať parkovacieho asis- tém Toyota vypočíta vzdialenosť medzi vozidlom sa teda teraz stáva radosťou! tenta. Parkovací systém Toyota bol navrhnutý a akýmikoľvek prekážkami a túto informáciu odo- tak, aby ho bolo možné bezproblémovo použiť vzdá pomocou zvukovej signalizácie. Prerušova- v nových aj starších typoch vozidiel tejto značky. ný tón znamená detekciu prekážky. Čím viac sa V zásade ide o systém, ktorý vás pomocou sen- vozidlo k prekážke približuje, tým vyššia je frek- zorov v nárazníkoch akusticky informuje o vzdia- vencia tónov. Neprerušovaný tón nakoniec upo- lenosti od pevnej prekážky. Aj tí najskúsenejší zorňuje, že je nutné zastaviť. V ponuke parkova- vodiči sa musia každý deň pasovať s takými pre- cích asistentov sú dva typy, ktoré sa líšia predo- kážkami, ako sú pätníky, malé steny a malé par- všetkým počtom a umiestnením jednotlivých kovacie priestory, ktoré výrazne sťažujú parko- senzorov, ktoré môžu byť lakované vo farbe vo- vanie v meste. Parkovací systém Toyota je však zidla. Oba systémy umožňujú deaktiváciu zad- schopný tento každodenný problém zakaždým ných senzorov v prípade použitia prípojných vo- ľahko vyriešiť a navyše zaistiť bezpečnosť a pres- zidiel alebo obytných prívesov. Ďalším účinným nosť, aj keď sú prekážky mimo zorného poľa vo- ochranným prostriedkom pri parkovaní sú bočné

Ochranné lišty sú účinným doplnkom pre pohyb v meste.

Senzory parkovacieho systému je možné lakovať vo farbe vozidla.

Toyotalife 47 koncept FT-Bh

Päť pilierov budúcnosti Postaviť ekonomicky a ekologicky optimálne auto azda nie je ani možné. Vždy treba v niečom urobiť nejaký kompromis. My sme sa o to však pokúsili. Zaujímavý koncept FT-Bh oslovil pri svojej premiére návštevníkov tohtoročného autosalónu v Ženeve.

udúcnosť automobilov je jasná – k životu ných pilieroch, ktoré sa snažia maximálne ob- dostupnej platformy, konštruktéri museli za- ich neoddeliteľne potrebujeme, nielen medziť spotrebu paliva i hladinu škodlivých emi- vrhnúť akékoľvek neobvyklé a drahé materiály či Bna premiestňovanie rôznych vecí, ale cel- sií – zníženie pohotovostnej hmotnosti, optima- zložité postupy a uprednostniť iba tie, ktoré sa kovo skvalitňujú náš život. Zároveň ho však ničia lizovanie aerodynamiky karosérie, hospodárnosť v automobilovom priemysle bežne používajú. škodlivými emisiami. Ich znižovanie je naším stá- pohonnej sústavy, hospodárenie s tepelnou ener- Koncept FT-Bh je ukážkou komplexného riešenia, lym cieľom – sme predsa najekologickejšia auto- giou a nízka spotreba elektriny. Takéto slová sa ktorého výsledkom sú emisie CO2 o 50 % nižšie, mobilka na svete. V tomto duchu sme aj navrhli ľahko napíšu, no ich pretavenie do reálneho pro- ako je súčasný priemer v triede malých vozidiel. štúdiu malého hybridného vozidla budúcnosti jektu je zväčša oveľa ťažšie. Napríklad, keďže je FT-Bh (Future Toyota – B segment hybrid). hmotnosť štúdie nižšia ako pri trojdverovom mo- Nádherná realizácia deli Aygo, ale súčasne si zachováva priestrannosť Päťdverový štvormiestny prototyp má vonkajšie Jasné body päťdverového vozidla segmentu B (trieda malých rozmery 3990 x 1700 x 1400 mm s rázvorom osí Vývojová štúdia FT-Bh stavia na piatich základ- vozidiel) a nízku hladinu emisií v rámci cenovo náprav 2580 mm. Vonkajšími rozmermi sa

Toyotalife 49 koncept FT-Bh

tak podobá modelu Yaris. Parameter, ktorý sa na tickým rozmerom 145/55 R18. A tu sa dostáva- prvý pohľad zmerať nedá, no pri hodnotení cel- me k ďalšiemu extrémne nízkemu číslu – hodno- kových emisných dopadov je veľmi dôležitý, je ta priemernej spotreby je 2,1 l/100 km a emisie

súčiniteľ odporu vzduchu – len 0,234, čo je na­ CO2 sú 49 g/km. To sú hodnoty pre motor spaľu- ozaj extrémne nízka hodnota. Dosiahli sme ju aj júci bežný benzín. Uvažujeme však aj o tom, že by vďaka malým optickým „rezom“. Štúdia nemá na- sme do hybridného reťazca zaradili motor spaľu- príklad vonkajšie spätné zrkadlá (nahradila ich júci zemný plyn (CNG). Vtedy by hodnota emisií

kamera) ani kľučky dverí. A keď sme už pri tých CO2 klesla až na 38 g/km. No vieme ísť ešte do extrémoch, pridáme ešte jedno číslo – 786 kg. väčšieho extrému. Stačí koncept osadiť techno-

Áno, je to údaj o pohotovostnej hmotnosti. Po- lógiou plug-in, a hodnota CO2 sa dostane na ne- tom sa nik nemôže čudovať, že na pohon FT-Bh uveriteľných 19 g/km! sme vyvinuli nové hybridné ústrojenstvo po- zostávajúce z litrového dvojvalca, ktorý pracuje Pre každého s Atkinsonovým cyklom, prepojeného s elektro- Najlepšie na tom však je, že niektoré technológie, motorom. Samozrejmosťou je použitie moder- ktoré sme použili tu, použijeme aj v sériových vo- ných lítium-iónových akumulátorov. Celá táto zidlách blízkej budúcnosti. Sme odhodlaní priblí- „masa“ jazdí na špeciálnych pneumatikách s exo- žiť hybridné modely čo najširšiemu spektru zá- kazníkov. Preto potrebujeme mať v portfóliu aj cenovo dostupné modely. Na príklade FT-Bh sme chceli svetu ukázať, že sa nebojíme akejkoľvek výzvy. A vieme aj pracovať s cenovo dostupnými materiálmi tak, aby nevzniklo síce malé, ale ťažké auto. Karoséria je totiž len jeden prvok z mno- hých, ktoré sa podieľajú na výraznom náraste hmotnosti áut. My sme odľahčili každú jednu sú- časť auta, od sedadiel cez prístrojovú dosku až po kompresor klimatizácie. Budúcnosť totiž netreba Pri vývoji futuristických sedadiel vidieť v čiernych farbách. Tie naše sú svieže spolupracovala Toyota s renomovanou a hlavne ekologické. špecializovanou firmou Recaro.

Budúcnosť automobilov je jasná – k životu ich neoddeliteľne POTREBUJEME, nielen na premiestňovanie rôznych vecí, ale celkovo skvalitňujú náš život.

50 Toyotalife Yaris_HSD_215x275_SK.indd 1 16.7.2012 16:24:06 Yaris_HSD_215x275.indd 1 16.7.2012 14:40:03