Norges Luftsportforbunds Årsrapport for 2013 Og 2014

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Norges Luftsportforbunds Årsrapport for 2013 Og 2014 Årsrapport 2013/2014 NORGES LUFTSPORTFORBUND Årsrapport 2013 1 Layout: FRAKK Design Trykk: Norsk Aero AS Papir: Omslag 240 gr Scandia 2000 White Innmat 130 gr Scandia 2000 White Omslags: (fra venstre på bilde) Amy Chmelecki, Anna Moxnes, ukjent, Sharon Har-noy, Anna Moxnes, Mikey Carpenter (kamera). Foto: Ron Holan Innhold Presidentens innledning 4 Årsrapport 2013 Styrets årsberetning 2013 7 Økonomisk årsberetning 2013 19 Resultatregnskap og balanse 2013 og 2012 23 Revisors beretning 2013 34 Kontrollkomiteens beretning 2013 36 Vedlegg 1 Ballongseksjonen 38 2 Fallskjermseksjonen 3 Hang- og paragliderseksjonen 4 Mikroflyseksjonen 5 Modellflyseksjonen 6 Motorflyseksjonen 7 Seilflyseksjonen Årsrapport 2014 Styrets årsberetning 2014 77 Økonomisk årsberetning 2014 91 Resultatregnskap og balanse 2014 og 2013 94 Revisors beretning 2014 104 Kontrollkomiteens beretning 2014 106 Vedlegg 1 Ballongseksjonen 108 2 Fallskjermseksjonen 3 Hang- og paragliderseksjonen 4 Mikroflyseksjonen 5 Modellflyseksjonen 6 Motorflyseksjonen 7 Seilflyseksjonen Bilag 1 Utvalg og komiteer oppnevnt av forbundsstyret 148 2 Delegater til internasjonale organisasjoner 149 3 Ansatte 150 4 Klubber tilsluttet NLF med medlemstall 151 Frihet, spenning og risikohåndtering Våre over 12 000 individuelle medlemmer og kulturen en trenger for å skape et godt miljø for nesten 18 000 medlemskap er tiltrukket til alle. Gjennom et samlet løft er målet å redusere luftsporten av mange årsaker. Nybegynneren antall hendelser og ulykker i samtlige seksjoner som lærer de elementære sikkerhetsreglene ytterligere. Statistikk er et viktig redskap for å syn- og konkurranseutøveren på høyt interna- liggjøre risiko, men hver hendelse og ulykke har sjonalt nivå, har mye til felles. Begge føler et rammet ett eller flere av våre medlemmer, venner element av spenning, om enn på forskjellig og medutøvere. Ansvaret for å forvalte forbundets vis. Begge føler en frihet fra den rutinemes- sikkerhetskultur hviler sterkt på styret, administra- sige tilværelsen, og har gjennom luftsporten sjonens og organisasjonens skuldre. en for mange etterlengtet mulighet til fysisk og mental utvikling og mestring. Der den ene I tingperioden 2013-2014 har NLFs presidentskap, sprenger personlige grenser og får den ene styre og administrasjon hatt et tett og godt sam- gode mestringsfølelsen etter den andre, kan arbeid med Luftfartstilsynet, Avinor, Samferdsels- den andre være på nippet til å sprenge både departementet og Norges Idrettsforbund, og med nasjonale og internasjonale rekorder. våre internasjonale søster- og moderorganisa- sjoner. Samarbeidet har ført til fremgang i mange NLFs oppgave er å sørge for at både nybegyn- enkeltsaker, men viktigere er det at NLF er en neren og konkurranseutøveren har anledning til organisasjon som ses på som en kapabel forvalter å drive aktivitetene sine på en sikker og effektiv av luftsport av mange arter. Det har gitt motor- måte. Effektiviteten kommer blant annet i form flygerne innpass på tidligere ”stengte” flyplasser av tilgjengelighet av luftrom, anlegg og regelverk landet rundt, og det har medført en viss snuopera- som gir rom både for drift og utvikling. Sikkerhets- sjon i hvordan luftrommet fordeles mellom såkalt tenkningen læres gjennom kurs, håndbøker og ”kontrollert” flytrafikk og det generelle luftrommet erfaringsoverføring fra velkvalifiserte instruktører, våre utøvere fritt kan benytte. som selv har gått gjennom den samme utdannel- sen. Selv om samfunnet og luftfartsmyndigheter Nye regelverk for lett luftfart og luftsport i Eu- kan gi rammer, er det i NLF den nasjonale eksper- ropa åpner for at andre aktører enn de offentlige tisen ligger, i de fleste av aktivitetene vi driver. tilsynsmyndighetene kan overta myndighetsan- svaret for forskjellige luftsportgrener. NLF er blant Dette gir oss en fordel ved at vi selv kan styre de ledende forbundene i Europa på dette feltet, utviklingen av idrettene og aktivitetene våre, på og ligger an til å kunne overta myndighetsan- en fremoverlent, men samtidig sikkerhetsfrem- svaret for flere grener i løpet av neste tingperiode. mende måte. Det gir oss også et stort ansvar, ved at vi gjennom en fornuftig utvikling av vårt Samarbeidet med Forsvaret har på sentralt plan eget regelverk, våre undervisningsmidler og vært noe utfordrende. Ved skytefeltet i Øster- instruktørkorps ligger i forkant av, og leder an i dalen ser en økt aktivitet og Forsvaret har i etter- luftsportens utvikling og ved at vi har både felles kant gått tilbake på tidligere inngåtte avtaler om og aktivitetsspesifikke normer for hva vi betrakter luftromsfordeling og erstatningsplikt ved redu- som sunn og sikker aktivitet. Til syvende og sist serte brukstilbud ved rikssentrene for seilflyging er det utøveren selv som har ansvaret for å ta på Elverum og for fallskjermidrett ved Østre Æra. I de rette avgjørelsene til riktig tid. Som forbund, denne saken samarbeider NLF og NIF tett og gjen- seksjon, klubb og ressursmennesker er vi mange nom flere kanaler for å kunne opprettholde en høy som bidrar til at kunnskapene, ferdighetene og aktivitet ved våre nasjonale anlegg for luftsport. holdningene er tilstede for den enkelte utøver, og at klubbene gir den rette utviklende og trygge 4 Norges Luftsportforbund Presidentens innledning til årsrapport 2013/2014 NLFs syv seksjoner har for enkeltes del over 100 i å håndtere på en god måte. Også her med støtte år gamle tradisjoner, og sikkerhet har vært en i en sentral strategi- og prosesstruktur. rød tråd gjennom utviklingen av alle luftsports- grenene. Det har medført av forbundet har gode Forbundets økonomi er p.t. relativt god, blant an- sikkerhet- og utdanningssystemer på seksjonsnivå. net gjennom effektivisering i administrasjonen. En Tiden er nå kommet for å samle en del av sikker- intern reorganisering er planlagt for å ytterligere dra hetstenkningen under en felles forbundsparaply, nytte av medarbeideres og frivilliges kompetanse, som kan gi policy, metoder og et rammeverk for samt å overføre erfaringer mellom seksjonene. sikkerhetsarbeidet i alle seksjonene. På den måte vil utøvere kunne kjenne igjen grunnleggende Det er med ydmykhet for luftsportens store om- prinsipper, uansett aktivitet. fang, sikkerhetsorienterte karakter og til dels store utfordringer, jeg som president benytter denne Tidlig i 2015 vil NLF arrangere kurs for samtlige innledningen til å takke hver utøver, alle tillitsval- seksjoners faglige havari- og ulykkesetterforskere gte, seksjonsstyrene, forbundsstyret, resten av med den hensikt å skape et felles grunnlag for erfar- presidentskapet, alle ansatte og generalsekretær ingsoverføring. Forbundsstyret ønsker at erfaringer John Eirik Laupsa for en enestående innsats i fra hendelser og ulykker overføres til andre deler tingperioden som nå avsluttes. NLF har en god av organisasjonen og til medlemsmassen; ikke for ”standing” i luftfartsmiljøet og i idrettsforbundet, å fordele skyld, men for å sikre læring. Vi har i dag og de fleste kartene er klare for en sikker og spen- en god tillitsbasert rapporteringskultur i forbundet, nende ”flyvning” inn i neste tingperiode. og vi ser på muligheter til å bedre denne ytter- ligere. NLF vil også legge til rette for at overføring Fly safe! av erfaringer innen idrett, arrangementer, klubbdrift og sikkerhet skjer på en bedre måte, på tvers av utøverens og klubbens seksjonstilknytning. NLF avvikler nå sin kommersielle risiko, og de fleste prosesser er avsluttet med for forbundet Rolf Liland, President gode resultater. Dette tyder på god forvaltning i den perioden forbundet har hatt eierinteresser. Det rettes en spesielt stor takk til forbundets første visepresident Tor Schaathun for arbeidet han har lagt ned innen dette området. Nasjonale og regionale luftsportsanlegg er viktige for å utvikle idrettene våre over hele landet, og anleggskomiteen og luftromskomiteen har i peri- oden hatt tette sakskart. Forbundsstyret ønsker å styrke komitéstrukturen ved å involvere flere res- surspersoner fra klubbmiljøene. Mange av sakene omfatter prosesser av langsiktig natur, og derfor er det ønskelig med langsiktighet også i komitéar- beidet. Miljøhensyn, utvikling av gode naboskap og integrering i andre aktiviteter i luften og på bakken, er blant elementene NLF må bistå klubber Foto: Lars Brede Grøndahl/Flynytt Årsrapport 2013 5 6 Norges Luftsportforbund Styrets årsberetning 2013 Organisasjon Pernille Olafsen (varamedlemmer). Luftsportstinget (*) Kontrollkomiteens leder Håvard Rognerud Luftsportstinget 2013 ble avholdt den 7. april på omkom i en ulykke på fjellet i Romsdal i juli. Radisson Blu Airport Hotel Gardermoen. Foruten Ledelsen av kontrollkomiteen ble tatt over av de lovbestemte tingsakene vedtok luftsports- Lars Rasmussen og Hans F. Wille trådte inn i tinget ny lov for forbundet, basert på NIFs revi- komiteen som ordinært medlem. derte lovnorm for særforbund, samt en endring i loven om ungdomsrepresentasjon i seksjonssty- Valgkomité: Torolf Paulshus (leder), Eirik Walle (nest- rene. Det ble videre vedtatt en mindre endring i leder). Medlemmer: Anders Frydenberg (ballong), statuttene for hederstegn Mathias Holtz (fallskjerm), Trude Steen (HG/PG), Tormod Veiby (mikrofly), Audun Thinn (modellfly), Styrets sammensetning Ola Lilloe-Olsen (motorfly) og Ida Mellesdal (seilfly) President Rolf Liland 1. visepresident Tor Schaathun Revisor: Leo Revisjon 2. visepresident Christina Wiig Antall medlemsklubber ved årsskiftet: 244 Styremedlemmer Carita Gyldenskog Ranvik (ungdomsrepresentant) Særkrets: Troms Luftsportskrets, som var den Mikael Klingberg (ballong) eneste gjenværende i NLF ble formelt lagt ned i
Recommended publications
  • Norway, That Could Affect Norwegian Security and Damage National Interests in the Coming Year
    Analyses of Crisis Scenarios 2019 DSB ANALYSES OF CRISIS SCENARIOS 2019 1 DISASTERS THAT MAY AFFECT NORWEGIAN SOCIETY Issued by: Norwegian Directorate for Civil Protection (DSB) 2019 ISBN: 978-82-7768-472-7 (PDF) Cover and design: Dinamo Printed by: ETN Grafisk, Skien 2 ANALYSES OF CRISIS SCENARIOS 2019 DSB SEVERE WEATHER Hurricane on the coast. Frøya municipality, Trøndelag. / SAMPHOTO WUTTUDAL TORE PHOTO DSB ANALYSES OF CRISIS SCENARIOS 2019 3 4 NASJONALTANALYSES OF RISIKOBILDE CRISIS SCENARIOS 2013 DSB 2019 DSB NATIONAL RISK AND THREAT ASSESSMENTS The DSB’s Analyses of Crisis Scenarios (ACS)1 is one of four threat and risk assessments published every year. The others are published by the Norwegian Police Security Service (PST), the Norwegian Intelligence Service (NIS) and the Norwegian National Security Authority (NSM). The PST’s primary responsibility is to prevent and investigate crimes against national security. The PST’s annual threat assessment discusses situations, usually in Norway, that could affect Norwegian security and damage national interests in the coming year. These include threats from state actors in the form of foreign intelligence services, their current intelligence targets and the services’ operational patterns in Norway. The assessments also deal with threats from non-state actors, especially threats of politically motivated violence by extremist groups or individuals. The assessments have a time horizon of one year and are published in the first quarter. The NIS’s primary task is to warn of external threats and support the development of Norwegian security, foreign and defence policy. The service publishes an annual assessment of the international situation and foreign threats of significance to Norway and Norwegian interests.
    [Show full text]
  • Årsrapport 2013
    Norges Luftsportforbund Årsrapport 2013 Årsrapport Norges Luftsportforbund 2013 1 Norges Luftsportforbund Årsrapport 2013 INNHOLD Side Styrets årsberetning 2013 3 Økonomisk årsberetning 2013 15 Vedlegg: 1 Ballongseksjonen 18 2 Fallskjermseksjonen 20 3 Hang- og paragliderseksjonen 25 4 Mikroflyseksjonen 29 5. Modellflyseksjonen 34 6 Motorflyseksjonen 39 7 Seilflyseksjonen 46 8 Komiteer, utvalg og internasjonale delegater 51 9 Ansatte 54 10 Klubber tilsluttet NLF med medlemstall 55 2 Norges Luftsportforbund Årsrapport 2013 1 Styrets årsberetning 2013 Luftsportstinget Luftsportstinget 2013 ble avholdt den 7. april på Radisson Blu Airport Hotel Gardermoen. Foruten de lovbestemte tingsakene vedtok luftsportstinget ny lov for forbundet, basert på NIFs reviderte lovnorm for særforbund, samt en endring i loven om ungdomsrepresentasjon i seksjonsstyrene. Det ble videre vedtatt en mindre endring i statuttene for hederstegn. Styrets sammensetning President: Rolf Liland 1.visepresident: Tor Schaathun 2.visepresident: Christina Wiig Styremedlemmer: Carita Gyldenskog Ranvik (ungdomsrepresentant) Mikael Klingberg (ballong) Ramsy Suleiman (fallskjerm) Christer Bonde (HG/PG) Kåre Halmleid-Østerud (*) (mikrofly) (til 19. november) Stein Erik Lundblad (*) (mikrofly) (fra 19. november) Asle Sudbø (modellfly) Stig Hoftaniska (motorfly) Håvard Gangsås (seilfly) Varamedlemmer: Tobias Veland (ungdom), Hans Rune Mikkelsen (ballong), Ingela Reppe (fallskjerm), Knut Kåstad Nygard (HG/PG), Stein Erik Lundblad (*) (mikrofly), Haagen Valanes (modellfly), Bjørn Skogøy (motorfly) og Mariann Moen (seilfly). (*) Kåre Halmeid-Østerud ba i august om å bli fritatt fra vervet som styremedlem (og som leder av Mikroflyseksjonen (fra 29. august)). Forbundsstyremøtet 19. november aksepterte anmodningen og personlig varamedlem Stein-Erik Lundblad overtok som fast styremedlem. Kontrollkomité: Håvard Rognerud (*) (leder - til juli), Lars Rasmussen (*) (leder – fra juli) og Inger Grimstad (medlemmer). Hans F. Wille (*) og Pernille Olafsen (varamedlemmer).
    [Show full text]
  • Microwave Landing System MLS Area Navigation
    NORTH ATLANTIC TREATY ORGANIZATION ADVISORY GROUP FOR AEROSPACE RESEARCH AND DEVELOPMENT (ORGANISATION DU TRAlTE DE L'ATLANTIQUE NORD) AGARD Conference Proceedings No.410 EFFICIENT CONDUCT OF INDMDUAL FLIGHTS AND AIR TRAFFIC OPTIMUM UTILIZATION OF MODERN TECHNOLOGY (guidance, control, navigation, communication, surveillance and pkcessing facilities) FOR THE OVERALL BENEFIT OF CIVIL AND MILITARY AIRSPACE USERS And16 Benoit Symposium Chairman and Editor Papers presented at the 42nd Symposium of the Guidance and Control Panel, held in Brussels, Belgium, 10-13 June 1986. THE MISSION OF AGARD The mission of AGARD is to bring together the leading personalities of the NATO nations in the fields of science and technology relating to aerospace for the following purposes: -Exchanging of scientific and technical information; - Continuously stimulating advances in the aerospace sciences relevant to strengtheningthe common defence posture; - Improving the co-operation among member nations in aerospace research and development; - Providing scientific and technical advice and assistance to the Military Committee in the field of aerospace research and development (with particular regard to its military application); - Rendering scientific and technical assistance, as requested, to other NATO bodies and to member nations in connection with research and development problems in the aerospace field; - Providing assistance to member nations for the purpose of increasing their scientific and technical potential; - Recommending effective ways for the member nations to use their research and development capabilities for the common benefit of the NATO community. The highest authority within AGARD is the National Delegates Board consisting of officially appointed senior representatives from each member nation. The mission of AG- is camed out through the panels which are composed of exDerts aooointed bv the National Delecates.
    [Show full text]
  • PBN Transition Plan NORWAY
    (EU) 1048/2018 Art. 4 PBN Transition Plan NORWAY Avinor AS Dronning Eufemias gate 6 NO-0154 OSLO NORWAY Tel: +47 815 30 550 [email protected] Document information Version: Revised after consultations Document ID: 20/04631-4 Status: For Competent Authority Approval Date last change: 05.11.2020 Authors(s): CAALV, CAETA, CARRI, OSHJH Document history: Version Date Name Changes Status 0.1 01.09.2020 CAALV First draft Draft 0.9. 11.09.2020 CAALV For internal comments For Comments 1.0 18.09.2020 CAALV, CAETA, For consultation For Consultation CARRI, OSHJH 1.1 05.11.2020 CAALV, CAETA, Updated after consultation process with operators and For Approval by CARRI, OSHJH airspace users Competent Authority PBN Transition Plan - NORWAY Side 2 av 51 rev.1.0 Table of Content 1 Introduction ................................................................................................................................... 4 1.1 Introduction & Executive summary ........................................................................................................... 4 1.2 International legislation and obligations ................................................................................................... 5 1.2.1 ICAO A.37/11, ICAO GANP, EUR ICAO ............................................................................................... 5 1.2.2 EU legislation: EASA Basic Regulation and Implementing Rules ......................................................... 6 1.3 Norwegian Legislation .............................................................................................................................
    [Show full text]
  • Community Development at Kjeller Airfield Based on Principles for Ecological Democracy," Proceedings of the Fábos Conference on Landscape and Greenway Planning: Vol
    Proceedings of the Fábos Conference on Landscape and Greenway Planning Volume 5 Article 19 Number 2 Landscapes and Greenways of Resilience 2016 Community Development at Kjeller Airfield aB sed on Principles for Ecological Democracy Pavel Sagen Norwegian University of Life Sciences, Department of Landscape Architecture and Spatial Planning Anna Holand Norwegian University of Life Sciences, Department of Landscape Architecture and Spatial Planning Follow this and additional works at: https://scholarworks.umass.edu/fabos Part of the Botany Commons, Environmental Design Commons, Geographic Information Sciences Commons, Horticulture Commons, Landscape Architecture Commons, Nature and Society Relations Commons, and the Urban, Community and Regional Planning Commons Recommended Citation Sagen, Pavel and Holand, Anna (2016) "Community Development at Kjeller Airfield Based on Principles for Ecological Democracy," Proceedings of the Fábos Conference on Landscape and Greenway Planning: Vol. 5 : No. 2 , Article 19. Available at: https://scholarworks.umass.edu/fabos/vol5/iss2/19 This Article is brought to you for free and open access by ScholarWorks@UMass Amherst. It has been accepted for inclusion in Proceedings of the Fábos Conference on Landscape and Greenway Planning by an authorized editor of ScholarWorks@UMass Amherst. For more information, please contact [email protected]. Sagen and Holand: Community Development at Kjeller Airfield Greenway Planning in Cities and Metropolises Community development at Kjeller airfield based on principles for ecological democracy Pavel Sagen, Anna Holand Norwegian University of Life Sciences, Department of Landscape Architecture and Spatial planning This paper is a summary of the theoretical background and reflection for our master thesis in landscape architecture that was submitted in May 2016.
    [Show full text]
  • Atlas of Airports
    COMPOSMENT TYPOLOGY CONFIGURATION AIRFIELDS NORWAY Norwegian airports with more than 100 000 passengers This airport research combines selected airports that with a certain annual passengers in Norway. The methodology of juxtaposition, the analysis of Terminals, Runway, Airport cities patterns as well as configuration, spatial, morphology, forms, which serve as a base-data for airport design. TYPOLOGY OF AIRPORTS - NORWAY SELECTED AIRPORT ANALYSIS & STUDY con- tent Oslo 3 Bergen 5 Stavanger 7 Trondheim 9 Tromsø 11 Sandefjord 13 Bodø 15 Kristiansand 17 Ålesund 19 Haugesund 21 Narvik and Harstad (Evenes Airport) 23 Alta 25 VMolde 27 Kristiansund 29 Kirkenes 31 Bardufoss 33 Hammerfest 35 Longyearbyen, Svalbard 37 Florø 39 Stokmarknes 41 Mo i Rana 43 Runway 45 Configuration 47 Airport cities 49 Terminals 51 OSL 60°12’10’’N 011°05’02’’E Airport type Public Operator Oslo Lufthavn AS Serves Oslo, Norway Location Gardermoen, Ullensaker, Akershus Runways 3,600/2,950 Passengers 25,788,610 International 14,567,406 Domestic 11,221,204 Aircraft movements 237,618 Cargo (tonnes) 130,301 3 OSL RUNWAY TERMINAL AIRPORT CITY STRUCTURE 1 AIRPORT CITY PATTERN TRANSFER AIRPORT CITY PATTERN The first airports to serve Oslo was Kjeller Airport that opened in 1912 and Gressholmen Airport that served seaplanes after its opening in 1926. The airport location was first used by the Norwegian Army from 1940, with the first military airport facilities being built during the 1940s. An expansion with a new terminal building and a third pier is scheduled to open in 2017.Oslo Airport is the largest and busiest of three major international airports located around Oslo.
    [Show full text]
  • Safetaxi Full Coverage List – 21S5 Cycle
    SafeTaxi Full Coverage List – 21S5 Cycle Australia Australian Capital Territory Identifier Airport Name City Territory YSCB Canberra Airport Canberra ACT Oceanic Territories Identifier Airport Name City Territory YPCC Cocos (Keeling) Islands Intl Airport West Island, Cocos Island AUS YPXM Christmas Island Airport Christmas Island AUS YSNF Norfolk Island Airport Norfolk Island AUS New South Wales Identifier Airport Name City Territory YARM Armidale Airport Armidale NSW YBHI Broken Hill Airport Broken Hill NSW YBKE Bourke Airport Bourke NSW YBNA Ballina / Byron Gateway Airport Ballina NSW YBRW Brewarrina Airport Brewarrina NSW YBTH Bathurst Airport Bathurst NSW YCBA Cobar Airport Cobar NSW YCBB Coonabarabran Airport Coonabarabran NSW YCDO Condobolin Airport Condobolin NSW YCFS Coffs Harbour Airport Coffs Harbour NSW YCNM Coonamble Airport Coonamble NSW YCOM Cooma - Snowy Mountains Airport Cooma NSW YCOR Corowa Airport Corowa NSW YCTM Cootamundra Airport Cootamundra NSW YCWR Cowra Airport Cowra NSW YDLQ Deniliquin Airport Deniliquin NSW YFBS Forbes Airport Forbes NSW YGFN Grafton Airport Grafton NSW YGLB Goulburn Airport Goulburn NSW YGLI Glen Innes Airport Glen Innes NSW YGTH Griffith Airport Griffith NSW YHAY Hay Airport Hay NSW YIVL Inverell Airport Inverell NSW YIVO Ivanhoe Aerodrome Ivanhoe NSW YKMP Kempsey Airport Kempsey NSW YLHI Lord Howe Island Airport Lord Howe Island NSW YLIS Lismore Regional Airport Lismore NSW YLRD Lightning Ridge Airport Lightning Ridge NSW YMAY Albury Airport Albury NSW YMDG Mudgee Airport Mudgee NSW YMER
    [Show full text]
  • Asian Breeze (33)
    Asian Breeze (33) (亜細亜の風) A Happy Spring to you all 4 April, 2014 Dear Coordinators and Facilitators in the Asia/Pacific region. A long waited Spring has finally come to Tokyo with a full bloom of “Sakura” or Cherry trees. Since this winter was very cold with a lot of snow, the bloom of Sakura was especially waited impatiently. April is a start of everything in Japan such as the entrance of schools, entrance to companies and governments and a new fiscal year. Sakura seems to be blessing this new start as if Spring refreshes everything. Following illustration is a typical image of the entrance of elementary school with the Sakura bloom. One point lesson for Japanese; 「入学式」in this illustration means the entrance ceremony at school. In this issue, we have received a wonderful contribution from Norway featuring the Airport Coordination Norway (ACN) and four level 3 airport of Oslo Gardermoen Airport (OSL), Stavanger Airport, Sola (SVG), Bergen Airport, Flesland (BGO) and Trondheim Airport, Værnes (TRD), and one level 2 airport of Kirkenes Airport, Høybuktmoen (KKN). I hope you will enjoy reading them. Airport Coordination Norway (ACN) Airport Coordination Norway AS is a registered limited company under Norwegian private law. Airport Coordination Norway Ltd is a non-profit company in charge of slot allocation for Oslo-Gardermoen, Stavanger, Trondheim, Bergen airports, Trondheim Airport, and schedule facilitation for Kirkenes airport. Members The stocks are owned 50% by coordinated airports and 50% by Norwegian licensed scheduled air carriers. The Board has representatives from airport operators Avinor and Oslo Airport, as well as the airlines SAS and Norwegian Air Shuttle.
    [Show full text]
  • Kjeller-Flyplass.Pdf
    KJELLER ER HELE NORGES FLYPLASS! 1912–2020 Avinor og Luftfartstilsynet: Forslag til program for introduksjon av elektrifiserte fly i kommersiell luftfart INNSPILL til «Forslag til elflyprogram» VERDIFULL INFRASTRUKTUR FOR FRAMTIDEN! INNSPILL Forslag til elflyprogram «Samferdselsdepartementet (SD) har gitt Avinor og Luftfartstilsynet i oppdrag å utvikle forslag til et program for innfasing av elektrifiserte fly i Norge». S ALPHA ELECTRO: Pipistrel Alpha Electro var det første elektriske motorflyet i Norge, med baser på Gardermoen og Kjeller. Flyet hadde «first flight» for pressen 18. juni 2018 på Gardermoen , med fartøysjef Dag Falk-Petersen og passasjer statråd Ketil Solvik-Olsen. 2 KJELLER 108 år – 1912–2020 «Programmet skal utformes i henhold til Utredningsinstruksen, hvilket i praksis betyr at det skal anbefales mål, tiltak og virke­ midler for innfasing av elektrifiserte fly». KJELLER 108 år – 1912–2020 3 INNSPILL Forslag til elflyprogram S 100% ELEKTRISK: Olav Mosvold Larsen fra Avinor sammen med stortingsrepresentant Liv Kari Eskeland (H) før flygning i Pipistrel Alpha Electro LN-ELA i 2018. 4 KJELLER 108 år – 1912–2020 KJELLER 108 år – 1912–2020 5 I. infra. u... ”UI. .I ...l .— an.... '. II. l..J. ..T ..* ...... J.Fr H. H ul... .....—.I— ..... l11 IoJILJI1 ka...... .au... n.. .lu-511. f...-...... ...ur . ! r i ? '" I III- n.. 5:34.! l.": flå-... {I _ IF f . ). 1-1- ; .1 f '. .r' I 1'. I H l- '5. IJ. I I p- "! 5 Ji f i, i l ' ". .T :l 'I =! J 'N. ll. l. I} LI- .hu—..— A' I g.] '!- P . 1'. I i” "1 6. I.. 11,7— INNSPILL Forslag til elflyprogram S TAKEOFF: Testpilot Anders Håkensen i DH82A Tiger Moth LN-ADC passerer LSK og Åråsen etter takeoff på bane 12 lørdag 10.
    [Show full text]
  • KODY LOTNISK ICAO Niniejsze Zestawienie Zawiera 8372 Kody Lotnisk
    KODY LOTNISK ICAO Niniejsze zestawienie zawiera 8372 kody lotnisk. Zestawienie uszeregowano: Kod ICAO = Nazwa portu lotniczego = Lokalizacja portu lotniczego AGAF=Afutara Airport=Afutara AGAR=Ulawa Airport=Arona, Ulawa Island AGAT=Uru Harbour=Atoifi, Malaita AGBA=Barakoma Airport=Barakoma AGBT=Batuna Airport=Batuna AGEV=Geva Airport=Geva AGGA=Auki Airport=Auki AGGB=Bellona/Anua Airport=Bellona/Anua AGGC=Choiseul Bay Airport=Choiseul Bay, Taro Island AGGD=Mbambanakira Airport=Mbambanakira AGGE=Balalae Airport=Shortland Island AGGF=Fera/Maringe Airport=Fera Island, Santa Isabel Island AGGG=Honiara FIR=Honiara, Guadalcanal AGGH=Honiara International Airport=Honiara, Guadalcanal AGGI=Babanakira Airport=Babanakira AGGJ=Avu Avu Airport=Avu Avu AGGK=Kirakira Airport=Kirakira AGGL=Santa Cruz/Graciosa Bay/Luova Airport=Santa Cruz/Graciosa Bay/Luova, Santa Cruz Island AGGM=Munda Airport=Munda, New Georgia Island AGGN=Nusatupe Airport=Gizo Island AGGO=Mono Airport=Mono Island AGGP=Marau Sound Airport=Marau Sound AGGQ=Ontong Java Airport=Ontong Java AGGR=Rennell/Tingoa Airport=Rennell/Tingoa, Rennell Island AGGS=Seghe Airport=Seghe AGGT=Santa Anna Airport=Santa Anna AGGU=Marau Airport=Marau AGGV=Suavanao Airport=Suavanao AGGY=Yandina Airport=Yandina AGIN=Isuna Heliport=Isuna AGKG=Kaghau Airport=Kaghau AGKU=Kukudu Airport=Kukudu AGOK=Gatokae Aerodrome=Gatokae AGRC=Ringi Cove Airport=Ringi Cove AGRM=Ramata Airport=Ramata ANYN=Nauru International Airport=Yaren (ICAO code formerly ANAU) AYBK=Buka Airport=Buka AYCH=Chimbu Airport=Kundiawa AYDU=Daru Airport=Daru
    [Show full text]
  • SOSI Generell Objektkatalog Lufthavn
    Standarder geografisk informasjon SOSI generell objektkatalog Lufthavn Versjon 4.5 – april 2016 2 SOSI – generell objektkatalog Fagområde: Lufthavn versjon 4.5 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Orientering og introduksjon ....................................................................................................................... 5 2 Historikk og status ......................................................................................................................................... 6 2.1 Kortfattet endringslogg ........................................................................................................................................ 7 3 Omfang .............................................................................................................................................................. 9 3.1 Omfatter ..................................................................................................................................................................... 9 3.2 Målsetting .................................................................................................................................................................. 9 3.3 Bruksområde ........................................................................................................................................................... 9 4 Normative referanser ................................................................................................................................. 10 5 Definisjoner og forkortelser .....................................................................................................................
    [Show full text]
  • Statlig Program for Forurensningsovervåking, Rapportnr: Xxxx/Xxxx
    Inventory of PFOS and PFOS-related TA 2961 substances in fire-fighting foams in Norway 2012 Prepared by COWI A/S Norway Inventory of PFOS and PFOS-related substances in fire-fighting foams in Norway Foreword Perfluoroalkyl substances (PFAS) is the collective term for a group of chemicals that have attracted more and more attention in recent years as their health and environmental impacts have become better known. As a group, they are generally very stable compounds with a unique combination of physico-chemical properties. They are neither fat- nor water-soluble. At present, we know very little about the health and environmental effects of these substances, with the exception of perfluorooctyl sulphonate (PFOS) and PFOS-related substances. The term PFOS-related substances is used to mean all substances containing one or more PFOS groups (defined as C8F17SO2) and that can degrade to PFOS in the environment. In studies of mammals, PFOS has been found to show chronic toxicity and reproductive toxicity. Studies have also shown that it is toxic to aquatic organisms. We lack adequate data on the effects of PFOS-related substances, but since they can degrade to PFOS, it is presumed that they have similar properties. According to a white paper on the Government’s environmental policy and the state of the environment in Norway (Report to the Storting No. 21 (2004–2005)), one of Norway’s national targets is to eliminate or substantially reduce emissions of certain of the most environmentally hazardous substances. These include certain PFOS-related substances. In spring 2005, the Norwegian Pollution Control Authority1 drew up an action plan to reduce the use of PFAS.
    [Show full text]