DOCSLIB.ORG

Knooppunten Vaarwegen Ijsselmeergebied, Randmeren En Flevoland

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Knooppunten Vaarwegen Ijsselmeergebied, Randmeren En Flevoland 5b 2020 Knooppunten vaarwegen IJsselmeergebied, Randmeren en Flevoland FRANEKER G ROU DRACHTEN 8 S NEEK DEN HELDER 7 LEMMER 9 E MMELOORD ENKHUIZEN M EPPEL 10 ALKMAAR 14 11 LELYSTAD ZWOLLE ZAANDAM HAARLEM ALMERE-BUITEN ALMERE-STAD AMSTERDAM 12 13 HARDERWIJK ALMERE-HAVEN DEVENTER HILVERSUM APELDOORN Inhoud Inleiding . 3 Aanvullende informatie . 4 5.9 Lemmer. 9 5.10 Enkhuizen . .11 5.11 Lelystad . .13 5.12 IJmeer bij IJburg. .15 5.13 Harderwijk . .17 5.14 Ketelhaven en Ketelbrug . .19 5.15 Den Oever . .20 5.16 Kornwerderzand. .21 Colofon . .22 Het auteursrecht op het materiaal van ‘Varen doe je Samen!’ ligt bij de Convenantpartners die bij dit project betrokken zijn. Overname van illustraties en/of teksten is uitsluitend toegestaan na schriftelijke toestemming van de Stichting Waterrecreatie Nederland, www.waterrecreatienederland.nl 2 Inleiding Het bevorderen van de veiligheid voor beroeps- en recreatievaart op dezelfde vaarweg. Dat is kortweg het doel van het project ‘Varen doe je Samen!’. In het kader hiervan zijn aanbevelingen verzameld om ‘knooppunten’ op vaarwegen vlot en veilig te passeren. Knooppunten zijn drukke plaatsen waar de beroeps- en recreatievaart elkaar ontmoeten en waar een gevaarlijke situatie kan ontstaan. De weergegeven kaarten zijn niet geschikt voor navigatiedoeleinden, maar zijn een aanvulling op de officiële waterkaarten. Gebruik aan boord altijd de meest recente kaarten en almanak en in dit vaargebied ook de getijtafels en stroomatlassen (HP 33 Waterstanden en stromen) van de Dienst der Hydrografie. Zorg voor bijgewerkte kaarten aan de hand van Berichten aan Zeevarenden. Op www.varendoejesamen.nl vindt u meer informatie over veilig varen en kunt u diverse gratis folders downloaden. De website van ‘Varen doe je Samen!’ werkt ook goed op een smartphone. Rowena van der Maat Projectleider ‘Varen doe je Samen!’ Disclaimer De makers hebben de overzichten ‘Knooppunten vaarwegen’ zorgvuldig samengesteld. De gebruiker van de ‘Knooppunten vaarwegen’ blijft echter zelf eindverantwoordelijk voor een veilige vaart. U kunt geen rechten ontlenen aan de inhoud van deze uitgaven. In alle gevallen wordt verwezen naar de letterlijke tekst van de geldende reglementen en de meest recente kaarten. De Stichting Waterrecreatie Nederland sluit als uitgever van de ‘Knooppunten vaarwegen’ aansprakelijkheid voor schade en/of letsel als gevolg van het gebruik van deze uitgaven uit. 3 Aanvullende informatie Vaar rechts Vaar zoveel mogelijk aan de rechterkant (stuurboordzijde) van het vaarwater. Blijf uit de dode hoek! Vrachtschepen hebben een dode hoek. Vuistregel: als u de stuurhut en de schipper van een vrachtschip niet kunt zien, dan ziet de schipper u ook niet. Veilig oversteken Vaar niet blindelings vanaf een nevenvaarwater een hoofdvaarwater op. Kijk goed rond en beluister het marifoonverkeer. Sla eerst ‘rechtsaf ’, met eventueel een uitkijk voorop, en vaar een kort stukje aan stuurboordwal. Steek het kanaal pas over als het veilig genoeg is. goed (over)zicht? is het veilig om over te steken? het kanaal zijwater Open varen Dat wil zeggen: neem de bocht iets ruimer als u een haveningang invaart, mits dat geen hinder geeft. Deze koers geeft meer overzicht en andere schippers zien u sneller. Marifoon op het IJsselmeer Voor het IJsselmeer zijn drie marifoonkanalen van belang. Kanaal 1: Centrale Meldpost IJsselmeergebied (CMIJ) geeft weerberichten en informatie voor de scheepvaart. Kanaal 10: het uitluisterkanaal en oproepkanaal voor het binnenwater. Kanaal 16: Direct contact met het Kustwachtcentrum voor noodsituaties. 4 Foto: Hylke Steensma 5 Open water: opletten Het IJsselmeer en Markermeer vormen groot, open water. Berucht om de korte, venijnige golfslag. Geen vaarwater voor beginners; ervaring is noodzakelijk. Voorgeschreven vaarroutes voor de watersport zijn er niet. Voor de beroepsvaart zijn er wel een paar vaargeulen. Varen op het IJsselmeer en Markermeer vraagt oplettendheid en voorbereiding. • Raadpleeg voor vertrek de weerberichten, onder andere op VHF 1: de Centrale Meldpost IJsselmeergebied (CMIJ). Uitzendtijd: 15 minuten na elk heel uur. En: http://www.knmi.nl/nederland-nu/weer/waarschuwingen/ijsselmeergebied • Gebruik de meest recente waterkaarten. • Maak uw schip vaarklaar: zet alles zeevast en voorkom motorstoring. Download de gratis folders op www.varendoejesamen.nl Scheepvaartroutes De belangrijkste scheepvaartverbinding voor de beroepsvaart is de hoofdvaarweg Amsterdam - Lemmer via Lelystad. Er is een aansluiting op de IJssel via het Ketelmeer en er is een verbinding via het Zwarte Meer naar Zwartsluis en Meppel. Belangrijke nevenvaarroutes zijn de doorgaande verbindingen van Amsterdam via Enkhuizen naar Lemmer en naar Kornwerderzand en de verbinding van Urk naar Den Oever en naar Kornwerderzand. Voor de recreatievaart zijn er enkele belangrijke doorgaande verbindingen. • Van de Hollandsebrug bij Almere via het Veluwemeer en de Roggebotsluis naar het Ketelmeer. • De kustroutes langs de Friese kust en Noord-Hollandse kust, via de Krabbegatsluizen (Naviduct) en de Houtribsluizen. Gedragscode IJsselmeer Het IJsselmeer is aangewezen als Natura 2000-gebied. Om afsluiting voor waterrecreatie te voorkomen is een Gedragscode opgesteld. Samengevat luidt die: spaar de natuur, verstoor rustende en foeragerende vogels niet, ontzie oevers en waterplanten, voorkom vervuiling en maakt geen herrie. Watersport op de Randmeren Rond Flevoland liggen randmeren. Van zuid naar noord: Gooimeer, Eemmeer, Nuldernauw, Wolderwijd, Veluwemeer, Drontermeer en Ketelmeer. De vaste brughoogte van de Hollandsebrug (NAP + 12,70 m) bij Almere is een beperkende factor voor staande masten. Tussen de Hollandse Brug en Harderwijk aan het Wolderwijd worden geen knooppunten beschreven. • Volg de betonde vaargeulen. Maak gebruik van de recreatiebetonning. • Houd rekening met beroepsvaart. Snelvaren op de Randmeren Snelvaren (sneller dan 20 km/u) mag alleen in afgebakende gebieden. Gooimeer: in het door gele tonnen gemarkeerde gebied nabij de Gooimeerdijk tussen Almere Haven en de Hollandse Brug. Nijkerkernauw: in de door gele tonnen gemarkeerde gebieden ten zuiden van de vaargeul tussen het stoomgemaal Hertog Reijnout en de ingang van de haven van Spakenburg. Veluwemeer: in het door gele tonnen gemarkeerde gebied gelegen ten noorden van de vaargeul en ten oosten van het waterskicentrum ‘de Harder’. Ketelmeer: op het gedeelte westelijk van IJsseloog (baggerdepot) met uitzondering van een strook van 250 meter uit de oever. 6 Foto: Jeanne van den Boogaard Kanalen in Flevoland De Hoge Vaart en de Lage Vaart zijn de belangrijkste hoofdvaarwegen van Flevoland. Hier vaart ook beroepsvaart. Knooppunten zijn: - Kruispunt Hoge en Lage Vaart bij de Ketelsluis - Kruispunt Gelderse Diep – Oostervaart – Lage Vaart bij Gelderse Hout (Lelystad) - Kruispunt Lage Vaart – Larservaart - Kruispunt Larservaart – Hoge Vaart - Kruispunt Hoge Vaart – Hoge Dwarsvaart bij De Blauwe Dromer en de Lovinksluis - Kruispunt Hoge Vaart – Lange Wetering bij Almeerder Hout - Kruispunt Hoge en Lage Vaart bij de Zuidersluis (Blocq van Kuffeler) De kanalen in Flevoland zijn te bereiken via de volgende sluizen: - Zuidersluis bij De Blocq van Kuffeler - sluis in Almere-Haven - sluis De Blauwe Dromer - Ketelsluis - Noordersluis bij Lelystad-Haven. 7 5.9 september 2020 Legenda aanbevolen vaarroute gebruik aan boord voor uw navigatie niet deze kaartjes, maar altijd de meest recente waterkaarten 8 Foto: Dik van Veldhuizen 5.9 Lemmer Waar: IJsselmeerkust zuidwest Friesland, tegen de grens met de Noordoospolder. Twee sluizen scheiden de Friese binnenwateren en het IJsselmeer bij Lemmer: -de Prinses Margrietsluis (ingang Prinses Margrietkanaal, marifoonkanaal 20); -de Lemstersluis (ingang dorp Lemmer, marifoonkanaal 22). Komende vanaf het IJsselmeer naar de Prinses Margrietslsuis. • Vaar tussen de rode en de groene tonnen door. Buiten de vaargeul is het ondiep. • Let goed op uitgaande beroepsvaart, die door de ondieptes de bocht ruim neemt. De wachtsteiger voor de recreatievaart ligt aan de bakboordzijde van de voorhaven en is aangeduid met ‘sport’. In de Prinses Margrietsluis zijn afmeervoorzieningen voor de watersport. Vooral de beroepsvaart maakt gebruik van de Prinses Margrietsluis, maar die is ook onderdeel van de staandemastroute voor de recreatievaart. Op werkdagen kunnen wachttijden ontstaan. • Na de Prinses Margrietsluis moet u stuurboordwal houden en voor zover mogelijk gebruik maken van de recreatiegeulen. Let bij de afslag goed op scheepvaart vanuit Lemmer en op kruisende vaart richting de Lange Sleat. Vanaf het IJsselmeer naar de Lemstersluis. • Houd de betonde Lemstergeul aan. • Let hier op de ondiepte aan de kant van de Industriehaven, (kite)surfers bij het strand, en op de in- en uitvarende schepen van de bruine vloot. Na de Lemstersluis passeert u de Oude Sluisbrug, Flevobrug en de Zijlroedebrug. Via de Sylroede en het Streamkanaal komt u bij het Prinses Margrietkanaal en de Grutte Brekken. Het Prinses Magrietkanaal is hierbij een hoofdvaarweg. Zie ook: Wateralmanak 2, Lemmer. Regionale vaarwegbeheerder: 9 5.10 september 2020 Legenda aanbevolen vaarroute gebruik aan boord voor uw navigatie niet deze kaartjes, maar altijd de meest recente waterkaarten 10 Foto: Waterrecreatie Advies 5.10 Enkhuizen Waar: de Krabbersgatsluizen en het Naviduct (beide marifoonkanaal 22) in de Markerwaarddijk bij Enkhuizen. De recreatie- en chartervaart wordt via het Naviduct geschut. De oude Krabbersgatsluizen worden uitsluitend gebruikt voor de beroepsvaart, met een maximum doorvaarthoogte van zes
Load more

Recommended publications
  • Information Sheet on Ramsar Wetlands Categories Approved by Recommendation 4.7 of the Conference of the Contracting Parties
    Information Sheet on Ramsar Wetlands Categories approved by Recommendation 4.7 of the Conference of the Contracting Parties. NOTE: It is important that you read the accompanying Explanatory Note and Guidelines document before completing this form. 1. Date this sheet was completed/updated: FOR OFFICE USE ONLY. 12-09-2002 DD MM YY 2. Country: the Netherlands Designation date Site Reference Number 3. Name of wetland: IJmeer 4. Geographical coordinates: 51º21’N - 05º04’E 5. Altitude: (average and/or max. & min.) NAP -8 – -1 m 6. Area: (in hectares) 7,400 7. Overview: (general summary, in two or three sentences, of the wetland's principal characteristics) A stagnant freshwater lake, together with lake Markermeer, separated from Lake IJsselmeer by the closing of the Houtribdijk in 1975, in the east bordered by the reclaimed polders Oostelijk and Zuidelijk Flevoland (1957, 1968). The water level is kept higher during summer then in winter to provide water for farming. The lake is connected to lake Gooimeer in the southeast. In the east it is adjacent to the reclaimed polder Zuidelijk Flevoland. 8. Wetland Type (please circle the applicable codes for wetland types as listed in Annex I of the Explanatory Note and Guidelines document.) marine-coastal: A • B • C • D • E • F • G • H • I • J • K inland: L • M • N • O • P • Q • R • Sp • Ss • Tp • Ts • U • Va • Vt • W • Xf • Xp • Y • Zg • Zk man-made: 1 • 2 • 3 • 4 • 5 • 6 • 7 • 8 • 9 Please now rank these wetland types by listing them from the most to the least dominant: O 9.
    [Show full text]
  • Centenary of the Zuiderzee Act: a Masterpiece of Engineering
    NEWS Centenary of the Zuiderzee Act: a Masterpiece of Engineering The Dutch Zuiderzee Act came into force exactly 100 years ago today, on 14 June 1918. The Zuiderzee Act signalled the beginning of the works that continue to protect the heart of The Netherlands from the dangers and vagaries of the Zuiderzee, an inlet of the North Sea, to this day. This amazing feat of engineering and spatial planning was a key milestone in The Netherlands’ world-leading reputation for reclaiming land from the sea. Wim van Wegen, content manager at ‘GIM International’, was born, raised and still lives in the Noordoostpolder, one of the various polders that were constructed. He has written an article about the uniqueness of this area of reclaimed land. I was born at the bottom of the sea. Want to fact-check this? Just compare a pre-1940s map of the Netherlands to a more contemporary one. The old map shows an inlet of the North Sea, the Zuiderzee. The new one reveals large parts of the Zuiderzee having been turned into land, actually no longer part of the North Sea. In 1932, a 32km-long dam (the Afsluitdijk) was completed, separating the former Zuiderzee and the North Sea. This part of the sea was turned into a lake, the IJsselmeer (also known as Lake IJssel or Lake Yssel in English). Why 'polder' is a Dutch word The idea behind the construction of the Afsluitdijk was to defend areas against flooding, caused by the force of the open sea. The dam is part of the Zuiderzee Works, a man-made system of dams and dikes, land reclamation and water drainage works.
    [Show full text]
  • Kansen Voor Achteroevers Inhoud
    Kansen voor Achteroevers Inhoud Een oever achter de dijk om water beter te benuten 3 Wenkend perspectief 4 Achteroever Koopmanspolder – Proefuin voor innovatief waterbeheer en natuurontwikkeling 5 Achteroever Wieringermeer – Combinatie waterbeheer met economische bedrijvigheid 7 Samenwerking 11 “Herstel de natuurlijke dynamiek in het IJsselmeergebied waar het kan” 12 Het achteroeverconcept en de toekomst van het IJsselmeergebied 14 Naar een living lab IJsselmeergebied? 15 Het IJsselmeergebied Achteroever Wieringermeer Achteroever Koopmanspolder Een oever achter de dijk om water beter te benuten Anders omgaan met ons schaarse zoete water Het klimaat verandert en dat heef grote gevolgen voor het waterbeheer in Nederland. We zullen moeten leren omgaan met grotere hoeveelheden water (zeespiegelstijging, grotere rivierafvoeren, extremere hoeveelheden neerslag), maar ook met grotere perioden van droogte. De zomer van 2018 staat wat dat betref nog vers in het geheugen. Beschikbaar zoet water is schaars op wereldschaal. Het meeste water op aarde is zout, en veel van het zoete water zit in gletsjers, of in de ondergrond. Slechts een klein deel is beschikbaar in meren en rivieren. Het IJsselmeer – inclusief Markermeer en Randmeren – is een grote regenton met kost- baar zoet water van prima kwaliteit voor een groot deel van Nederland. Het watersysteem functioneert nog goed, maar loopt wel op tegen de grenzen vanwege klimaatverandering. Door innovatie wegen naar de toekomst verkennen Het is verstandig om ons op die verandering voor te bereiden. Rijkswaterstaat verkent daarom samen met partners nu al mogelijke oplossingsrichtingen die ons in de toekomst kunnen helpen. Dat doen we door te innoveren en te zoeken naar vernieuwende manieren om met het water om te gaan.
    [Show full text]
  • 1 the DUTCH DELTA MODEL for POLICY ANALYSIS on FLOOD RISK MANAGEMENT in the NETHERLANDS R.M. Slomp1, J.P. De Waal2, E.F.W. Ruijg
    THE DUTCH DELTA MODEL FOR POLICY ANALYSIS ON FLOOD RISK MANAGEMENT IN THE NETHERLANDS R.M. Slomp1, J.P. de Waal2, E.F.W. Ruijgh2, T. Kroon1, E. Snippen2, J.S.L.J. van Alphen3 1. Ministry of Infrastructure and Environment / Rijkswaterstaat 2. Deltares 3. Staff Delta Programme Commissioner ABSTRACT The Netherlands is located in a delta where the rivers Rhine, Meuse, Scheldt and Eems drain into the North Sea. Over the centuries floods have been caused by high river discharges, storms, and ice dams. In view of the changing climate the probability of flooding is expected to increase. Moreover, as the socio- economic developments in the Netherlands lead to further growth of private and public property, the possible damage as a result of flooding is likely to increase even more. The increasing flood risk has led the government to act, even though the Netherlands has not had a major flood since 1953. An integrated policy analysis study has been launched by the government called the Dutch Delta Programme. The Delta model is the integrated and consistent set of models to support long-term analyses of the various decisions in the Delta Programme. The programme covers the Netherlands, and includes flood risk analysis and water supply studies. This means the Delta model includes models for flood risk management as well as fresh water supply. In this paper we will discuss the models for flood risk management. The issues tackled were: consistent climate change scenarios for all water systems, consistent measures over the water systems, choice of the same proxies to evaluate flood probabilities and the reduction of computation and analysis time.
    [Show full text]
  • Clearing Lakes
    ClearingLake s anecosystem approach tothe restoration and managementof shallow lakes in theNetherlands CENTRALE LANDBO UW CATALO GU S 0000 0751 3092 Promotor: dr. L. Lijklema hoogleraar in het Waterkwaliteitsbeheer ^„^Ol.ûa-SH ClearingLake s an ecosystem approach tothe restoration and managementof shallow lakes in theNetherlands HarryHosper Proefschrift terverkrijgin g van degraa d van doctor op gezagva n derecto r magnificus van deLandbouwuniversiteit Wageningen, dr. C.M. Karssen, in het openbaar te verdedigen op 13 mei 1997 desnamiddag s tevie r uur in deAula . Ministry ofTransport , PublicWork s andWate r Management Institute for Inland Water Management andWast eWate r Treatment (RIZA) P.O. Box 17820 0A A Lelystad,th e Netherlands. ISBN 90-5485-682-3 Cover design: Harry Hosper 8cCarlo s Seguel BIBLIOTHEEK LANDBOUWUNIVERSITEIT WAGENINGEN ffiJot^o^ ÎASH Stellingen 1. Hoeweldiscussie sron d het Nederlandse mestbeleid wellichtander sdoe n geloven,i s de strijd tegen de 'groene soep' ind e Nederlandse meren en plassen nog niet verloren. 2. Bloeiva n draadvormigecyanobacterië n (zoals Oscillatoria agardhii) en overmaat aan planktivoree n benthivore vis,zij n degrootst e blokkadesvoo r ecologisch herstelva n meren en plassen, nadat deextern efosfaatbelastin g eenmaal isgereduceerd . 3. Hetster k uitdunnen van devisstan d inee n eenmalige wintervisserij, isvoo rkleinere , afgesloten plassen een effectieve en efficiënte maatregel voor bestrijding van algen- bloei,zelf s bijrelatie f hoge fosfaatgehalten. 4. Ingrot e meren- en plassengebieden kunnen reguliere wintervisserijen, gerichto p het verlagen van destan d aan planktivoree n benthivore vis,ee n bijdrage leveren aan de bestrijding van algenbloei. 5. pe Ecologische Hoofdstructuur (EHS) verdient tenminste dezelfde publiekee n politieke aandacht alsander e grote infrastructurele projecten, zoalsd e Betuwelijn, de Hoge Snelheidslijn (HSL)e nee n tweede Schiphol.
    [Show full text]
  • Het Eindadvies Van De Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk
    Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Eindadvies juni 2011 Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Eindadvies juni 2011 Den Haag, 1 juni 2011 Aan: De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Betreft: Eindadvies Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk Geachte heer Atsma, Hierbij bied ik u het eindadvies aan van de Adviescommissie Toekomst Afsluitdijk. De commissie beoordeelt in dit advies zes toekomstvisies op de Afsluitdijk. Daarbij gaat de primaire aandacht uit naar waterveiligheid, maar de commissie spreekt zich ook uit over voorstellen voor duurzame energie, natuurontwikkeling, mobiliteit, recreatie en zilte teelt. In november 2010 vroeg de commissie reeds uw aandacht voor de zorgelijke staat van het veiligheidsniveau van de Afsluitdijk en de sluizen. Met name het veiligheidsniveau van de schuitsluizen ligt ver onder de wettelijke norm. Spoedig herstel van het veiligheidsniveau is daarom vereist. Ik maak graag van de gelegenheid gebruik om het directoraat-generaal Water en Rijkswaterstaat te complimenteren met de openheid van het proces dat de afgelopen jaren voor dit project is doorlopen. Door de markt ruimte te bieden voor innovaties en ideeën voor extra maatschappelijke functies kan op termijn meer mogelijk worden gemaakt op en rond de Afsluitdijk. De ervaring met dit proces biedt een uitnodigend perspectief voor toekomstige projecten. Ook voor de vervolgfase van dit project kan nauwe samenwerking met de markt meerwaarde bieden. De commissie adviseert om de mogelijkheden te onderzoeken van een integrale aanbesteding van het ontwerp, de aanleg de financiering en het onderhoud van dijklichaam, sluizen en waar mogelijk de kansrijke voorstellen. De commissie sluit daarmee aan bij de ambities van het kabinet op het gebied van publiek-private samenwerking, zoals verwoord in het regeerakkoord.
    [Show full text]
  • Het Markermeer En Ijmeer in Beeld
    Het Markermeer en IJmeer in beeld De ontwikkeling van een historisch geomorfologische kaartenset voor de waterbodem M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Het Markermeer en IJmeer in beeld De ontwikkeling van een historisch geomorfologische kaartenset voor de waterbodem M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Colofon Het Markermeer en IJmeer in beeld. De ontwikkeling van een archeologische kaartenset voor de waterbodem. Auteurs: M.C. Houkes, R. van Lil, S. van den Brenk en M. Manders Met medewerking van: S. Hennebert, A. Kattenberg, D. Kofel, M. Kosian en R. van ‘t Veer Illustraties: Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed en Periplus Archeomare Beeldomslag: Combinatie AHN en Actueel Dieptebestand (Periplus Archeomare) Opmaak: uNiek-Design, Almere ISBN/EAN: 9789057992308 © Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, Amersfoort, 2014 Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed Postbus 1600 3800 BP Amersfoort www.cultureelerfgoed.nl Inhoud Samenvatting 4 4 Afgeleide modellen 30 4.1 Top Pleistoceen 31 1 Inleiding 5 4.2 Dikte Holocene bedekking 32 1.1 Achtergrond 5 4.3 Holocene afzettingen 34 1.2 Doel 6 1.3 Gebiedsafbakening 6 5 Interpretaties 42 1.4 Korte ontstaansgeschiedenis van het gebied 7 6 Tot slot 50 2 Methodiek 10 2.1 Verzamelen gegevens 10 Begrippenlijst 51 3 Resultaten 12 Literatuur 52 3.1 Kaart boorgegevens Rijkdienst voor de IJsselmeerpolders 13 Lijst met afbeeldingen 54 3.2 Dieptekaarten 15 3.3 Waarnemingen en meldingen Archis 20 Lijst met tabellen 55 3.4 Waargenomen objecten 22 3.5 Wrakarchief 24 Bijlagen 56 3.6 Visserijbestanden 25 3.7 Vliegtuigwrakken 26 3.8 Bekende verstoringen 27 3.9 Historische vaarroutes 29 4 — Samenvatting In 2012 heeft de Rijksdienst voor het Cultureel Uiteraard zijn ook ‘jongere’ resten bewaard Erfgoed, mede naar aanleiding van de evaluatie gebleven.
    [Show full text]
  • Planstudie Schiphol-Amsterdam-Almere Trajectnotitie A6 Almere
    Planstudie Schiphol-Amsterdam-Almere Trajectnotitie A6 Almere In opdracht van: Rijkswaterstaat Opgesteld door: Grontmij Nederland bv De Bilt, 26 januari 2007 Pagina 2 van 26 Inhoudsopgave 1 INLEIDING .......................................................................................................................................4 1.1 AANLEIDING TOT HET ONDERZOEK ..............................................................................................4 1.2 AL VERRICHT ONDERZOEK ...........................................................................................................4 1.3 GENOMEN BESLUITEN ..................................................................................................................4 1.4 DOELSTELLING ............................................................................................................................6 1.5 LEESWIJZER .................................................................................................................................7 2 VARIANTEN.....................................................................................................................................8 2.1 INLEIDING ....................................................................................................................................8 2.2 FUNCTIE VAN DE A6 IN HISTORISCH PERSPECTIEF ........................................................................8 2.3 VARIANTEN ...............................................................................................................................10
    [Show full text]
  • 3. the Political Genealogy of the Zuiderzee Works: the Establishment of a Safety Discourse∗
    UvA-DARE (Digital Academic Repository) From flood safety to risk management The rise and demise of engineers in the Netherlands and the United States? Bergsma, E.J. Publication date 2017 Document Version Other version License Other Link to publication Citation for published version (APA): Bergsma, E. J. (2017). From flood safety to risk management: The rise and demise of engineers in the Netherlands and the United States?. General rights It is not permitted to download or to forward/distribute the text or part of it without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), other than for strictly personal, individual use, unless the work is under an open content license (like Creative Commons). Disclaimer/Complaints regulations If you believe that digital publication of certain material infringes any of your rights or (privacy) interests, please let the Library know, stating your reasons. In case of a legitimate complaint, the Library will make the material inaccessible and/or remove it from the website. Please Ask the Library: https://uba.uva.nl/en/contact, or a letter to: Library of the University of Amsterdam, Secretariat, Singel 425, 1012 WP Amsterdam, The Netherlands. You will be contacted as soon as possible. UvA-DARE is a service provided by the library of the University of Amsterdam (https://dare.uva.nl) Download date:26 Sep 2021 3. The political genealogy of the Zuiderzee Works: The establishment of a safety discourse∗ Abstract This chapter analyzes the relationship between experts and policymakers in the policymaking process of the Dutch Zuiderzee Works (the construction of the Afsluitdijk and related land reclamations in the former Zuiderzee) that took place from 1888-1932.
    [Show full text]
  • Silt in the Markermeer/Ijmeer
    Silt in the Markermeer/IJmeer A study on the effectivity and efficiency of proposed approaches concerning the deterioration of the lake and its surroundings Student: Iris van Gogh (3220052) Environmental biology Ecology and Natural Resources Management Supervisor: Dr. J.N.M. Dekker Energy and Resources Copernicus Institute of Sustainable Development Faculty of Geosciences, Utrecht University December, 2012 Preface Since I was born in Lelystad, the capital of the county Flevoland in the Middle of the Netherlands, I lived near the Markermeer for about 18 years of my life. I still remember the time being on an airplane and my dad showing me the Markermeer and IJsselmeer below us. The difference in color (blue for the IJsselmeer, while green/brown for the Markermeer) was enormous, and I know now, this is mainly caused by the high amount of silt in the Markermeer. A couple of years later I was, again due to my father, at an information day about water, distributing ‘dropjes’, a typical Dutch candy, wearing a suit looking like a water drop, named ‘Droppie Water’. I think it were those two moments that raised my interest for water and even though I was not aware of it at that time, I never got rid of it. Thanks to the Master track ‘Ecology and Natural Resources Management’ which I started in 2011, my interest for water was raised once, or actually thrice, again. After my first internship, which was about seed dispersal via lowland streams and arranging my second internship about heavily modified water bodies in Sweden (which I planned for the period between half of December 2012 and the end of July 2013) I wanted to specialize this master track in the direction of water.
    [Show full text]
  • Beleidsnota Toerisme En Recreatie
    BELEIDSNOTA TOERISME EN RECREATIE DRONTEN, september 2008 COLOFON Gemeente Dronten Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkeling Postbus 100 8250 AC Dronten Website: www.dronten.nl Telefoon: 0321-388911 Gemeente Dronten - Beleidsnota Toerisme en Recreatie, september 2008 2 Inhoudsopgave Lijst van afkortingen ........................................................................................................................... 4 1. Inleiding ........................................................................................................................................... 5 2. Algemene context ........................................................................................................................... 6 2.1 Definitie toerisme en recreatie .................................................................................................... 6 2.2 Trends toerisme en recreatie...................................................................................................... 6 2.3 Overige trends en ontwikkelingen............................................................................................... 8 3. Dronten ‘Wat zijn we’? .................................................................................................................. 10 3.1 Dronten..................................................................................................................................... 10 3.2 Huidig aanbod toerisme en recreatie Dronten .........................................................................
    [Show full text]
  • Heavily Modified Water Bodies (HMWB)
    Revised Terms of Reference [28/11/2000] Heavily Modified Waters in Europe Case Study on the Veluwerandmeren C.M. Lorenz of W+B In association with RDIJ RIZA W+B Deventer Post box 233 7400 AE Deventer tel. 0570-697272 Fax 0570-697344 Email: [email protected] Table of Contents page PART I 4 1 Preface [to be drafted by project managers] 5 2 Summary Table 6 3 Introduction 1 3.1 Choice of Case Study 1 3.2 General Remarks 2 4 Description of Case Study Area 3 4.1 Geology, Topography and Hydrology 3 4.2 Socio-Economic Geography and Human Activities in the Catchment 4 4.3 Identification of Water Bodies 5 4.4 Discussion and Conclusions 7 PART II 9 5 Physical Alterations 10 5.1 Pressures and Uses 10 5.2 Physical Alterations 11 5.3 Changes in the Hydromorphological Characteristics of the Water Bodies and Assessment of Resulting Impacts 12 5.4 Discussion and Conclusions 13 6 Ecological Status 15 6.1 Biological Quality Elements 15 6.2 Physico-Chemical Elements 19 6.3 Definition of Current Ecological Status 22 6.4 Discussion and Conclusions 23 7 Identification and Designation of Water Bodies as Heavily Modified 26 7.1 Provisional identification of HMWB 26 7.2 Necessary Hydromorphological Changes to Achieve Good Ecological Status 26 7.2.1 Required hydromorphological changes and required measures to achieve the Good Ecological Status 26 7.2.2 Impact on water uses and significant adverse effects 27 7.2.3 Impacts on the wider environment 27 7.3 Assessment of Other Environmental Options 28 7.3.1 Identification and definition of the beneficial objectives served
    [Show full text]