Bedienungsanleitung • Instructions • Instructions De Service
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BEDIENUNGSANLEITUNG • INSTRUCTIONS • INSTRUCTIONS DE SERVICE ® NYC Hudson-Dampflok J3a, Sound, Limited Edition NYC J3a Hudson Steam Loco, Sound, Limited Edition Locomotive à vapeur J-3a Hudson du NYC, son, Édition limitée ® •DAS VORBILD •THE PROTOTYPE •LE PROTOTYPE Die weltbekannten New York Central Probably the most famous steam locomotive Probablement la plus fameuse locomotive “Hudson” 2’C2’-Lokomotiven wurden 1927 of all time, the New York Central Hudson à vapeur de tous les temps, la locomotive für den berühmtesten Zug Amerikas, den 4-6-4, was conceived in 1927 to pull the Hudson 4-6-4 du New York Central Hudson, unvergleichlichen “20th Century Limited”, equally famous “20th Century Limited,” the fut conçue en 1927 pour tirer le non moins entwickelt. In den 1920er Jahren reichte railroad’s premier train. During the “Roaring célèbre train « 20th Century Limited », le die Zugkraft der eleganten NYC Pacifics 20s,” the sleek Pacific locomotives of the train phare de la compagnie. Pendant les (2’C1’) - 9 schwere Pullman-Wagen - nicht NYC reached their limit of nine heavy, all- « Années folles », les locomotives Pacific mehr aus, und viele Züge mußten geteilt steel cars, and many trains had to be run du NYC atteignirent leur limite, soit tirer neuf werden. Mit einem vergrößerten Kessel, in multiple sections as a result. With a bigger wagons lourds tout en acier, et beaucoup dessen höheres Gewicht die zusätzliche boiler, supported by an additional set of de trains devaient être séparés en plusieurs Achse nötig machte, konnte die Hudson wheels under the firebox, the J-1 Hudson sections. Grâce à sa plus grosse chaudière, “J-1” 12 bis 14 der sechsachsigen “Heavy- was capable of pulling 12 to 14 supportée par un jeu de roues weight” Pullman-Wagen in Ganzstahl- “heavyweight” Pullman cars. A booster - supplémentaire sous le foyer, la locomotive bauweise ziehen. Ein Booster - ein zusätz- an auxiliary steam engine in the trailing truck Hudson J-1 était capable de tirer de 12 à liches Dampftriebwerk in der zweiten - added starting power. The booster required 14 voitures Pullman « poids lourd ». Un Nachlaufachse - ermöglichte ein schnelleres bigger wheels on the rear trailing axle. On propulseur - moteur à vapeur auxiliaire situé Beschleunigen. Um Platz für den Booster most Hudsons, it featured its own, small sur le bogie arrière - donnait de la puissance zu schaffen, waren die Räder der zweiten smokestack in front of the main smokestack. supplémentaires au démarrage. Le pro- Nachlaufachse größer ausgeführt als die Trains hauled by steam locomotives require pulseur exigeait de plus grosse roues sur der ersten. Der Abdampf des Boosters considerable time for refueling with coal l'essieu arrière. Sur la plupart des loco- wurde bei den meisten Hudsons über einen and water. To speed up its trains, the New motives Hudson, le propulseur avait sa kleinen Schornstein vor dem Haupt- York Central devised an ingenious system propre plus petite cheminée située devant Schornstein abgeführt. of taking on water at speed from long pans la cheminée principale. Les trains tirés par Mit Dampfloks bespannte Züge benötigen located between the tracks. A scoop was des locomotives à vapeur nécessitaient un viel Zeit zum Auffüllen der Kohle- und lowered from the locomotive tender to pick temps considérable pour le ravitaillement Wasservorräte. Um die Züge zu beschleu- up water. Within a few minutes, several en charbon et en eau. Pour diminuer ces nigen, entwickelte die New York Central ein thousand gallons of water rushed into the temps morts, le New York Central mit au geniales System, um während der Fahrt tender, which featured safety valves to point un ingénieux système de captage Wasser aufzunehmen. Ein absenkbares prevent explosions from the water pressure. d'eau en pleine marche au moyen de longs Rohr am Tender wurde in lange, zwischen Since water could be taken on more bacs placés entre les rails de la voie ferrée. den Schienen plazierte Wasserpfannen frequently from the track pans, the water Un godet était abaissé sous le tender pour gesenkt, so daß innerhalb weniger Minuten capacity was decreased to load more coal, écoper l'eau dans les bacs. En quelques einige tausend Liter Wasser in den Tender which further increased the range of the minutes, plusieurs milliers de gallons d'eau strömten. Die Tender waren mit Überdruck- locomotives. jaillissaient dans le tender. ventilen ausgerüstet, um ein Explodieren aufgrund des Wasserdrucks zu vermeiden. •DAS VORBILD •THE PROTOTYPE •LE PROTOTYPE Da nun häufiger Wasser aufgenommen To see the 20th Century Limited on the Il était équipé de clapets de surpression werden konnte, wurde das Wasservolumen famous four-track mainline along the scenic pour éviter que la pression de l'eau ne im Tender zugunsten der Kohlevorräte Hudson River, passing over the track pans cause des explosions. Avec la possibilité verringert, so daß die Loks auch wesentlich with water spraying from its tender, must du ravitaillement en eau plus fréquent grâce seltener zum Aufnehmen von Kohle halten have been an incredible sight. à ces bacs, la taille du réservoir put être mußten. Man stelle sich den “20th Century The pinnacle of the Hudson series was the diminuée permettant ainsi de charger plus Limited” auf der berühmten vierspurigen J-3a, of which 50 were built in 1937/1938. de charbon, ce qui prolongea encore la Hauptstrecke entlang des malerischen They included many improvements, such distance que pouvaient couvrir les Hudson River beim Wasseraufnehmen mit as increased boiler pressure, roller bearing locomotives. Le spectacle du 20th Century hoher Geschwindigkeit vor, wobei vom axles throughout, Baker valve gear and Limited roulant sur la célèbre ligne à quatre Tender Wasser in alle Richtungen spritzte. lighter reciprocating parts made possible voies le long du splendide fleuve Hudson, Der Höhepunkt in der Entwicklung der by the use of aluminum and high-alloy steel. avec l'éclaboussement de l'eau sur son Hudsons kam mit der “J-3a”, von der Power was increased by 20%. Externally, tender, a dû être une expérience mémorable. 1937/1938 50 Stück gebaut wurden. Die the locomotives were easily identified by L'apogée de la série Hudson fut représentée neuen Loks wiesen viele Verbesserungen their cast “Boxpok” or “Scullin” disc wheels par la locomotive J-3a, dont seulement auf, darunter einen höheren Kesseldruck, instead of traditional spoked wheels. Finally, 50 furent construites en 1937/1938. Ces Rollenlager an allen Achsen, Ventilsteuerung in 1938, ten J-3a locomotives were stream- machines comportaient de nombreuses der Bauart Baker, sowie leichtere beweg- lined, based on plans by noted designer améliorations : une pression de vapeur plus liche Massen dank der Verwendung von Henry Dreyfuss. These sleek locos pulled importante, des essieux à roulements à Aluminium und hochfesten Stahllegie- the 20th Century Limited on its incredibly rouleaux, un mécanisme de distribution de rungen. Die Leistung stieg um 20%, und fast 16-hour schedule between New York la vapeur Baker et des pièces du système die Loks waren äußerlich an markanten City and Chicago. à pistons plus légères grâce à l'utilisation Boxpok-Rädern in Gußstahlbauweise oder de l'aluminium et des aciers fortement alliés. Scheibenrädern der Bauart “Scullin” La puissance fut augmentée de 20 %. De erkennbar. Zum Abschluß der Serie wurden l'extérieur, les locomotives étaient facilement zehn J-3a mit Stromlinienverkleidung reconnaissables par leurs roues à disque versehen, die vom berühmten Designer « Boxpok » ou « Scullin » qui remplaçaient Henry Dreyfuss entworfen worden war. les roues à rayons traditionnelles. Pour finir, Diese Loks fuhren an der Spitze des en 1938, dix locomotives J-3a furent “20th Century Limited”, der jetzt die carénées, selon des plans de Henry Strecke von New York City nach Dreyfuss, un concepteur de grande Chicago in nur 16 Stunden zurücklegte. renommée. Ces locomotives aérodynamiques tiraient le 20th Century Limited entre New York et Chicago en 16 heures, un temps tout à fait exceptionnel à cette époque. Fast überall auf dem Streckennetz der New Most of the New York Central was within La majorité du New York Central se trouvait York Central konnte man im Winter mit the snow belt. Here J-3a No. 5420 passes dans la région de la ceinture de neige. Ici Schnee rechnen. Hier fährt J-3a Nr. 5420 through New Carlisle, Indiana. la locomotive J-3a Nº 5420 traverse New durch New Carlisle, Indiana. Photo: Eugene Van Dusen-Harry Zillmer Carlisle en Indiana. Photo: Eugene Van Dusen-Harry Zillmer Collection, courtesy of M. D. McCarter Photo : Collection d'Eugene Van Dusen- Collection, mit freundlicher Genehmigung Collection. Harry Zillmer, avec la permission de la der M. D. McCarter Collection. Collection M. D. McCarter. Das Vorbild des Modells: New York Central The prototype of the model: New York Le prototype de ce modèle réduit : la Hudson J-3a 5405. Central Hudson J-3a No. 5405. locomotive Hudson J-3a Nº 5405 du New Photo: NYC, mit freundlicher Genehmigung Photo: NYC, courtesy of the Railroad York Central. des Railroad Museum of Pennsylvania, Museum of Pennsylvania, Pennsylvania Photo : NYC, avec la permission du Railroad Pennsylvania Historical and Museum Historical and Museum Commission. Museum of Pennsylvania, Pennsylvania Commission. Historical and Museum Commission. Die J-1 war die erste Hudson der NYC. The J-1 was the first Hudson of the NYC, La locomotive J-1 fut la première locomotive Sie unterschied sich vom Nachfolgermodell distinguished mostly by its spoked wheels Hudson du NYC, elle se distingue principale- hauptsächlich durch ihre Speichenräder. compared to the disc wheels of its ment par ses roues à rayons, alors que les Photo: M. D. McCarter. successor. roues de celles qui lui ont succédé étaient Photo: M. D. McCarter. des roues à voile plein. Photo : M. D. McCarter. In den 50er Jahren wurden die berühmten In the 1950s, diesel locomotives had taken Dans les années 1950, les locomotives Züge der NYC bereits von Dieselloks ge- over the premier trains of the New York diesel avaient remplacé les locomotives à zogen.