Prehistórica Buenos Aires 14 Ing

UNA P UBLICACIÓN DEL

Consejo Profesional de Ingeniería Naval CREADO EN JURISDICCIÓN NACIONAL EN 1944, POR DECRETO-LEY Nº17.946/44 - LEY Nº 13895

PERFILES INSPIRADORES

El martes 6 de junio los argentinos conmemoramos el Día de la Ingeniería, que comenzó a celebrarse en 1870 desde el egreso de la Universidad de Buenos Aires del primer ingeniero civil de nuestro país, convertido luego en baluarte. Se trata de Luis Augusto Huergo, quien llevó a cabo proyectos vinculados a la consolidación de nuestro país, como la canalización de los ríos Tercero, Cuarto y Quinto para aumentar el caudal del Salado, un tramo del ferrocarril Pacífico de Buenos Aires a Villa Mercedes, y el puerto de San Fernando con un dique de carena, el primero en su tipo construido en el país. Huergo fue también protagonista de la creación del Puerto de Buenos Aires. Para ello, diseñó un sistema de dientes oblicuos instalado en el centro de la costa de la ciudad con un canal de acceso desde el Riachuelo. Sin embargo, su proyecto fue rechazado, y el puerto se construyó, con la aprobación del presidente Julio Argentino Roca, aplicando el diseño de eslabones presentado por Eduardo Madero, sobrino de Francisco Bernabé Madero, vicepresidente de la Argentina en aquel momento. El proyecto aprobado fracasó y el diseño de Huergo fue utilizado más adelante cuando se amplió el puerto, reivindicándose así su propuesta. El Ing. Huergo había anticipado desde el inicio que el diseño del puerto a través de los famosos docks pronto sería insuficiente frente a un creciente intercambio comercial internacional. En el marco de dicha celebración, el Consejo Profesional de Ingeniería Civil -CPIC- destacó el perfil de otros tres ingenieros civiles que construyeron el país y que hoy siguen siendo referentes inspiracionales para las nuevas generaciones. En el último tiempo, mucho se habla de la falta de ingenieros civiles, aspecto que se ha convertido en un problema a nivel mundial. Las empresas del sector manifiestan serias dificultades a la hora de reclutar, en sus estructuras laborales, a profesionales de la ingeniería en todas sus ramas. Ahora bien, ¿Por qué los estudiantes no eligen la carrera? Esta es una pregunta clave a la cual el CPIC busca encontrar respuestas. Posiblemente estamos viviendo en la era de la post verdad, donde las carreras humanísticas prevalecen frente a las ciencias exactas, la visión emocional frente a la racional. A la ingeniería se la ve como una carrera difícil y no se contempla su excelente salida laboral. De acuerdo a consultas realizadas por el CPIC a responsables de la carrera de Ingeniería Civil de distintas universidades, las principales razones por las cuales disminuyó la inscripción de estudiantes, pueden relacionarse con la desindustrialización que sufrió nuestro país y el desprestigio que cobraron las carreras técnicas en la sociedad durante la década del ’90 del siglo pasado. Asimismo confluyeron en el citado cuadro el contexto socio-económico argentino post crisis del 2001, acción responsable de la disminución de la demanda de profesionales del área, conjuntamente con la incompatibilidad entre la deficiente formación en asignaturas básicas (matemática, física y química) y una estructura rígida de una carrera denominada “dura” y con poco “marketing”. Todo ello determinó las condiciones necesarias para que, actualmente, se refleje una carencia notable de ingenieros de entre 25 a 45 años. Sin embargo, la problemática se verifica desde hace varios años, con la razonable consecuencia de la actual ausencia del número de ingenieros civiles necesario para crecer como país. Es absolutamente imposible pensar en un modelo de desarrollo productivo que prescinda de profesionales de la planificación urbana, de la infraestructura, de la hidráulica y de otros desafíos claves para el crecimiento. Por ello, resulta imprescindible contar en este nuevo siglo con nuevos “Perfiles inspiradores”, los cuales renueven nuestro amor por la ingeniería civil. _

ING. CIVIL ROBERTO POLICICHIO Presidente del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC)

EDITORIAL C P I C_3 JULIO/AGOSTO/SEPTIEMBRE 2017 AUTORIDADES CPIC Y CPIN

CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL PRESIDENTE Ing. Civil Roberto José Policichio VICEPRESIDENTE ÍNDICE Ing. en Const. Silvio Antonio Bressan SECRETARIO Revista CPIC # 432 Ing. Civil Edgardo Fabio Estray PROSECRETARIO Ing. Civil Armando José Gagliano TESORERO DIRECTOR: Ing. Civil Luis Enrique J. Perri Ing. Civil Pedro Francisco Rosa SUBDIRECTORES: Ing. Civil Enrique Sgrelli e Ing. Naval y Mecánico Víctor Montes Niño CONSEJEROS TITULARES GERENTE: Ing. Civil Victorio Santiago Díaz Ing. Civil Carlos Inocencio Avogadro Ing. Civil Alejandro Del Águila Moroni Ing. Civil Pablo Luis Diéguez Ing. Civil Mónica Isabel Vardé Editorial 03 Ing. Civil Horacio Mateo Minetto Enseñanzas de la recuperación de un arroyo entubado en Seúl 08 CONSEJEROS SUPLENTES Prehistórica Buenos Aires 14 Ing. Civil Bruno Roberto Agosta Ing. Civil Juan Pablo Alagia Eficiencia energética en viviendas 16 Ing. Civil Patricia Lucía Anzil La casa “chorizo” 22 Ing. en Const. Alejandra Raquel Fogel ¿Es posible viajar en el tiempo? 24 CONSEJERO TÉCNICO TITULAR MMO Humberto Guillermo Lucas Contenido mínimo y organización de las memorias de cálculo de estructuras 28 CONSEJERO TÉCNICO SUPLENTE resistentes MMO Diego Adrián Kodner Suiza y el problema de la basura 34 GERENTE Ingeniería Civil de la UTN incorporó tres materias electivas sobre medioambiente 36 Ing. Civil Victorio Santiago Díaz Nueva jornada de AATES 38 ASESOR CONTABLE La Revolución Energética y los profesionales del diseño 40 Doctor Jorge Socoloff Trabajar en favor de la sociedad 44 ASESOR LEGAL Doctor Diego Martín Oribe Valparaiso, Chile 48 La Ingeniería Escondida: Reducción Jesuítica de San Ignacio Miní 50 CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL FÓRUM+CPIC 2017: Facility Management y sostenibilidad 54 PRESIDENTE Concurso de Fotografía CPIC 60 Ing. Naval Daniel Romano Presentación del libro “Planificar y gestionar ciudades sostenibles” 62 VICEPRESIDENTE Semana de la Ingeniería 2017: “Construyendo una nueva identidad” 66 Ing. Naval y Mecánico Víctor Montes Niño Congreso SISTECCER 2017 67 SECRETARIO Ing. Naval y Mecánico Víctor Ballabio PROSECRETARIO TCN Gustavo Revel CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL TESORERO Noticias 70 Ing. Naval Raúl Ramis CONSEJEROS INGENIEROS TITULARES Ing. Naval Miguel A. Enriquez Ing. Naval y Mecánico Federico Castro Dassen Empresa Editorial LEZGON S.R.L. Ing. Naval Héctor Lekavicius Coordinación Periodística: Arq. Gustavo Di Costa Ing. Naval y Mecánico Heriberto Rosso Coordinación de Diseño, Arte y Diagramación: boom-box.com.ar Ing. Naval y Mecánico Juan M. Sellarés Project Leader: Romina Passaglia CONSEJEROS INGENIEROS SUPLENTES Ing. Naval y Mecánico Gerardo Bellino PARA ANUNCIAR EN REVISTA CPIC Ing. Naval y Mecánico Carlos Godinez COMUNICARSE AL 54-11-4782-5081 | [email protected] CONSEJERO ARQUITECTO TITULAR Arq. Naval Jorge A. Drozd SUSCRIPCIÓN AL BOLETÍN: El costo de la suscripción anual, incluido el franqueo, es de $240. Para envíos al exterior, vía aérea, deberá adicionarse una suma similar en concepto de franqueo. Los cheques o giros deberán extenderse CONSEJERO ARQUITECTO SUPLENTE Arquitecto Naval Edgardo Pelicón no a la orden Consejo Profesional de Ingeniería Civil, y enviarse, con clara indicación del nombre y dirección del destinatario a: Director del Boletín, Consejo Profesional de Ingeniería Civil, Alsina 424, Piso 1º, (C1087AAF), Ciudad CONSEJERO TÉCNICO SUPLENTE Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Teléfono: (54 11) 4334-0086. E-mail: [email protected] Tec. Constructor Naval Horacio Saboldelli

ISSN 0325-609X | PROPIETARIO: Consejo Profesional de Ingeniería Civil, Alsina 424 piso 1°, C.A.B.A (1087) ASESORA LEGAL Dra. Carmen Rieiro Argentina | EDICIÓN e IMPRESIÓN: Lezgon S.R.L., Vuelta de Obligado 1742 C.A.B.A. (1426) Argentina | PROPIEDAD INTECTUAL N° 53332951 | Los artículos firmados no expresan necesariamente la opinión de ASISTENTE DEL CPIN la revista. Ninguna parte de esta publicación puede reproducirse sin previa autorización del Consejo Srita. Yamila P. Manzi Profesional de Ingeniería Civil.

05-07 avisos.indd 7 11/21/2016 3:26:40 AM “DAYLIGHTING” ENSEÑANZAS DE LA RECUPERACIÓN DE UN ARROYO ENTUBADO EN SEÚL

POR EL ING. MARTÍN D. CIVEIRA

EL PRESENTE TRABAJO DESCRIBE EL PROCESO DE RESTAURACIÓN DE 6 KILÓMETROS DEL ARROYO ENTUBADO CHEONGGYECHEON, DEVOLVIÉNDOLO AL AIRE LIBRE Y CONSTITUYÉNDOLO EN EL EJE DE UN PARQUE DE 40 HECTÁREAS EN SEÚL (COREA DEL SUR).

EMPRENDIMIENTOS 8 ANÁLISIS DEL ÁREA DE ESTUDIO Las obras, que comenzaron en 1958 y finalizaron en 1977, deter- minaron el entubamiento y desaparición del arroyo bajo un camino El arroyo Cheonggyecheon es un curso de agua que discurre de de 10 carriles, más una autopista elevada, de 4, cuya construcción Oeste a Este, en la ciudad de Seúl, en Corea del Sur. La etimolo- involucró a 240.000 obreros. Entre 1958 y 1961 se ejecutó el Tramo gía del arroyo, en el idioma oficial de Corea (Hangul) proviene de 1 de cobertura (2,4 kilómetros de longitud, con un ancho de 16 a la unión de dos palabras: “cheong”, que significa “agua clara” y 54 metros, Figura Nº 2), entre los puentes Gwanggyo y Ogansu. Esto “gaecheon”, “valle” o “abrir un curso”. Es por ello que, de modo se efectuó mediante conjuntos de pilotines hincados en el lecho, literal, fue bautizado “valle de agua clara” [4]. El curso en cues- cuyos cabezales soportaban pilares, en los que apoyaban vigas y, tión nace en 3 cadenas montañosas, al NE, S y N de la ciudad y finalmente, la losa superior y las capas de pavimento. desemboca en el río más importante del país (Han), a través de un tributario de éste (Figura Nº 1). La longitud del arroyo es de 11 ki- FIGURA Nº 2 lómetros, con anchos variables entre 20 y 85 m. El Cheonggyecheon TRABAJOS DE ENTUBAMIENTO, AÑO 1959 [4] presenta un curso sumamente variable, llegando a desbordar fá- cilmente y ser impetuoso durante la temporada de lluvias (principalmente, en los meses de julio y agosto, épocas de Monzón de verano) y de escasa profundidad y caudal en las estaciones secas. La superficie original de la cuenca es de 51 km2 y posee 14 afluentes [3, 4].

FIGURA Nº 1 LOCALIZACIÓN DEL ARROYO, EN EL CENTRO DE SEÚL [4]

La construcción de la autopista elevada, se materializó entre 1967 y 1971, desarrollándose en una extensión de 5,7 kilómetros de longitud, 16 metros de ancho y 4 carriles. Hormigón pretensado y vigas de acero fueron sus componentes principales. En el perío- do 1965-1977 se avanzó en el Tramo 2 del entubamiento. Se cubrió una longitud de 3,6 Km, con anchos de 45 a 80 m, entre los puentes Ogansu y Majang, siguiendo un procedimiento constructivo análo- go al del primer tramo. Se agregó un sistema de drenaje y conduc- tos cloacales para toda la extensión del camino. De este modo, en CAMBIO DE PARADIGMA EN EL USO DEL ARROYO: 1977, 600 años de servicio del arroyo Cheonggyechon a Seúl y sus LA CONSTRUCCIÓN DEL ENTUBAMIENTO Y EL CAMINO habitantes, desaparecieron de la historia [3, 4]. CHEONGGYECHEON APARICIÓN DEL PROBLEMA: APOGEO Y DECADENCIA DEL Si bien durante la ocupación japonesa se dieron los primeros in- CAMINO CHEONGGYECHEON tentos, a escala reducida, de cubrir tramos del Cheonggyecheon, no fue hasta el año 1926 en que se trazó el primer plan para cu- La reciente autopista, la avenida y las nuevas construcciones brir el arroyo. En su momento, los trabajos no prosperaron, dado circundantes se erigieron en un símbolo del poder de Seúl entre las que se dudó de la capacidad de drenaje en épocas de inundación y décadas del 1970 y 1990, siendo un notable ícono de modernidad debido al elevado costo. Una vez finalizada la Guerra Civil, con la de la nueva capital, destinada a sobresalir entre sus pares de Asia. formación del nuevo gobierno de Corea del Sur, se fijaron nuevas Los sistemas de transporte y la consiguiente accesibilidad ayuda- prioridades y se planificaron obras para el curso de agua. Es así que ron a desarrollar el área como una zona industrial y comercial de en 1955 se realizaron las primeras tareas en casi cuatro décadas, avanzada, en la primera década de vida del camino. Desde media- destinadas a cubrir el arroyo. Efectivamente, en ese año se logran dos de la década de 1980, la expansión de la economía de escala completar los primeros 140 m de conducto de hormigón armado, de la ciudad provocó un éxodo de las industrias hacia las áreas pe- aguas abajo del puente Gwanggyo. riféricas, iniciando el proceso de deterioro del sector [2]. Duran-

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_9 avanzaron los años y se evidenciaron los bajos índices de desarrollo y salubridad en la zona del Camino Cheonggyecheon, comenzó a ganar el favor popular y espacio en los medios de comunicación. Se comenzaba a hablar allí del proceso denominado “Daylighting” (literalmente “pasaje de luz del día”), el cual consiste en retornar a cielo abierto cursos que, por diversas razones, se habían hecho subterráneos. De esta manera, se implementa una solución a los múltiples problemas que estos acarrean, reintegrándolos a condiciones más naturales y abiertas [7, 9]. Haciéndose eco de la demanda generada desde la sociedad para desentubar el arroyo, el empresario Myung-Bak Lee, candidato a alcalde de Seúl, incluyó en su plataforma de campaña la propuesta de restauración del Cheonggyecheon. Este candidato ganó las elecciones en 2002 e inició el proceso de toma de decisión y ejecución del proyecto a comienzos del siguiente año. La decisión de avanzar con la puesta en valor de la zona y el “Daylighting” del arroyo fue tripartita, te los años 1984 y de 1992 a 1999, tanto el camino de 10 carriles, comprendiendo al Gobierno Metropolitano de Seúl, la ciudadanía e como la autopista elevada y los elementos estructurales del entu- Institutos de Investigación, y se basó en los siguientes ejes [1, 4]: bamiento del arroyo Cheonggyecheon debieron atravesar diversos trabajos de mantenimiento, los cuales llevaron a rediseñar la red • Medioambiente. de desagües y cloacas y a reemplazar elementos constructivos se- • Seguridad y tránsito. veramente dañados u obsoletos. Entre 1991 y 1992, una evaluación • Cultura. de las estructuras de la autopista determinó necesidades de re- • Comercio e industria. paración, que desembocaron en casi 5 años (a partir de agosto de 1994) de reemplazo y refuerzo de vigas de acero, en un tramo de 2 En cuanto a los aspectos medioambientales, se destacan la km. Asimismo, las autoridades permitieron solamente la circula- contaminación del aire y la sonora. La calidad del aire resultaba ción de automóviles, relegando cualquier otro tipo de vehículos a inferior a la media de Seúl (con casi el doble de presencia de enfer- vías alternativas. Una segunda etapa de inspección, entre 2001 y medades respiratorias en el área, respecto del resto de la ciudad). 2002, reveló la necesidad de efectuar trabajos de reparación adi- A su vez, el nivel de ruido excedía los máximos permitidos, según los cionales en una sección de casi 4 Km de longitud, con costos que estándares de áreas comerciales. De acuerdo a lo indicado en los rondaban los 100 millones de dólares, aunque sin brindar garantía puntos anteriores, el estado de las estructuras del Camino Cheon- de su durabilidad [1]. Durante 2003, momento pico de utilización ggyecheon presentaba numerosas deficiencias, las cuales las con- de la ruta Cheonggyecheon, el mayor tránsito diario fue de 170.000 vertían en poco seguras para la población de la zona. El estado de autos (103.000 circulando por la autopista), de los cuales 2/3 eran las estructuras, tanto en superficie, como subterráneas, requeriría tráfico pasante [3]. No obstante, el grado de desarrollo facilita- de importantes erogaciones para una reparación integral. Carac- do por el nuevo camino desde la década del 1970, las condiciones terísticas similares se estaban dando, también, en las viviendas y inducidas por el mismo en su zona de influencia distaban mucho el entorno. de ser ideales. Como se detallará en los puntos siguientes, la con- En lo referente al estado edilicio, para el período 1991-2000, taminación, la falta de seguridad y la degradación del espacio pú- se evidenció un gran número de departamentos abandonados, en blico en el área, entre otros factores, resultaron ser condiciones tanto que las viviendas habitadas se hallaban en mal estado de cada vez menos toleradas por la población de Seúl, la cual percibía conservación y mantenimiento (un 50% de ellas estaban construi- cómo estos problemas empeoraban con el transcurso del tiempo. das preponderantemente con materiales inflamables). Asimismo, Asimismo, el mantenimiento de la autopista insumiría cuantiosos el área de viviendas mostraba una notable caída de su población, recursos fiscales, presupuestados para el quinquenio 2003-2008. del 66% en el Centro de la ciudad, en un plazo de 20 años. Respec- to al tránsito, se diagnosticaba una subocupación del transporte GENERACIÓN DEL “DAYLIGHTING”: LA DECISIÓN DE público, estacionamientos ilegales, falta de cruces para peatones CAMBIO Y SUS EJES DE ACCIÓN y circulación de motos por las veredas. Casi un 30% de los caminos presentaba Nivel de Servicio (LoS, level of service) “F” [1]. En lo Hacia finales de la década de 1990, comenzó un incipiente mo- referente a aspectos culturales, el vigoroso y relativamente rápido vimiento ecologista para devolver a la ciudad el arroyo que había modo de establecimiento de Corea como potencia económica mun- desaparecido de la vista dos décadas atrás. Si bien esta postura dial (proceso denominado “Milagro del Río Han”) trajo aparejados de regeneración fue minoritaria en sus comienzos, a medida que movimientos que pugnaban por la revalorización de la identidad y

EMPRENDIMIENTOS 10 el patrimonio coreanos, los cuales veían desdibujados por la asi- milación apresurada de paradigmas occidentales. La añoranza del viejo arroyo y de los festivales que se realizaban en sus márgenes fue un impulso que los habitantes mayores de 50 años, que lo ha- bían conocido, supieron capitalizar para ganar masa crítica y llevar adelante exitosamente sus demandas. El área comercial e industrial evidenciaba una paulatina de- clinación, con bajo índice de ocupación del terreno. Hacia el año 2000, existían 38.000 negocios en el área del Cheonggyecheon. Los mismos representaban el 3% de todo Seúl y ese conglomerado ha- bía sufrido una fuerte caída del 24% en el período 1991-2000. Se concentraban en la zona 13 mercados distintos, en los cuales se comercializaban desde alimentos frescos, hasta indumentaria y productos electrónicos [1]. Los sectores industriales más extendidos eran de pequeña escala y de manufacturas poco sofisticadas, careciendo prácticamente de industrias basadas en el conocimiento, electrónica y telecomu- nicaciones, puntales deseables de los planes de desarrollo del gobierno, ya aplicados exitosamente en el país y en otras zonas de su capital. La interrelación entre el Gobierno Metropolitano de Seúl, los ciudadanos y los Institutos de Investigación, resultó muy pro- vechosa para la planificación de los trabajos a realizar. Las comisiones tripartitas cubrieron los problemas de tránsito, restauración, planeamiento urbano, obras civiles y alternativas de recuperación del arroyo, convocándose a audiencias públicas más 1. Demolición: Estrictamente, los procesos realizados para la amplias, para introducir el proyecto a la población. demolición de las estructuras se engloban en el concepto de “de- De las sesiones de debate surgieron los conceptos de sustenta- construcción”. En efecto, los materiales fueron identificados, bilidad, “arroyo urbano con naturaleza” (“Urban stream in natu- seleccionados, retirados y reutilizados o reciclados. La autopista re”) y de lograr “una ciudad amigable y orientada hacia el factor elevada fue demolida en 2 meses. Se priorizó el transporte, en su humano y medioambiental”. La capital era percibida por habitan- mayoría, la demolición ocurrió de noche, de a tramos lo más gran- tes y extranjeros como “ciudad gris, de cemento”, por lo que la des posibles y cortados con hilo diamantado y sierras circulares, restauración del Cheonggyecheon sería un paso importante para a fines de minimizar el polvo, el ruido y las molestias al tránsito. comenzar a revertir dicha imagen [3, 4]. Los trabajos se iniciaron en el tablero, prosiguiendo por las vigas El proceso de discusión de las distintas alternativas dio lugar a y, finalmente, atacando las columnas. Tan sólo tres exponentes dos premisas: Completar el proyecto lo antes posible, para mini- de estas dos últimas estructuras fueron conservados en su sitio, mizar el impacto a los pobladores y transeúntes, así como las pér- a modo de exhibición y memoria para generaciones futuras. Res- didas a comerciantes, y dotar de calles para vehículos en ambas pecto al arroyo entubado, su cobertura fue demolida en 3 meses. márgenes, de 2 carriles cada una. Asimismo, el diseño del “nuevo” Aquí se retiraron primeramente el asfalto y la carpeta estructural curso de agua fue consensuado para representar al río en 3 tramos (reutilizados como sub-base), con métodos mecánicos casi en su alegóricos, desde aguas arriba: Historia y Tradición; Cultura y Mo- totalidad. Posteriormente, se procedió a deconstruir la mayoría de dernidad; y Naturaleza y Futuro. las vigas y pilares, en el tramo de casi 6 kilómetros. Los sectores no derribados fueron reforzados y pasaron a formar parte de los nue- PROCESO DE RESTAURACIÓN DEL ARROYO vos sistemas pluviales y cloacales, y como soporte a los taludes. El total de la demolición, incluyendo la autopista, generó 907.000 La restauración del arroyo Cheonggyecheon se llevó a cabo en toneladas de materiales. El 96% del hormigón y el asfalto y el 100% un plazo de 27 meses, entre julio de 2003 y septiembre de 2005. del acero fueron reciclados y reutilizados en las obras de restaura- Las obras se dividieron en 3 secciones, contándose con 6 contra- ción, o bien, reservados para otros trabajos en la ciudad [2]. tistas independientes para realizarlas, coordinados por un comité conjunto de estas empresas, más ingenieros del Gobierno Metro- 2. Obra nueva: El cauce: El concepto “curso urbano con natura- politano [2, 3, 4]. El costo de las obras ascendió a 386 millones de leza”, conllevó a un rediseño del cauce que no replicaría su estado dólares, para la longitud total de 5,84 kilómetros. Los pasos del original y que tuvo en cuenta una inundación máxima de 200 años proceso de restauración se enumeran a continuación: de recurrencia (lluvia de 118 mm/hora). Tal como se indicó ante-

CPIC_11 riormente, fueron creados tres tramos alegóricos denominados: Historia y Tradición; Cultura y Modernidad; y Naturaleza y Futuro. En ellos se propuso un pasaje gradual, desde aguas arriba hacia aguas abajo, comenzando con un paisaje urbano y desembocando en un ambiente más natural. Las tres secciones creadas (S1, S2 y S3, ver Figura Nº 3) poseen características diferenciadas [2, 5]:

• Historia y Tradición (S1), ubicada aguas arriba y con una longitud de 2,04 km. Para la misma, se reconstruyeron 2 puentes del Siglo XV y se programan habitualmente recreaciones de eventos históricos. • Cultura y Modernidad (S2), tramo intermedio, de 2,1 km, en el cual se edificó un museo y se concentra la realización de festivales 3. Diseño, ecología del paisaje y calidad ambiental: Los traba- y exposiciones artísticas. jos de paisajismo abarcaron 25 meses, resultando en un parque de • Naturaleza y Futuro (S3), sector aguas abajo, 1,7 km. En el 40 hectáreas, extendidas por el curso del nuevo Cheonggyecheon. mismo, que posee parámetros de diseño similares a las originales Fue notable el aporte ecológico y revitalizador de esta parte del del arroyo, se han reimplantado la mayor cantidad de especies au- proyecto, replantando flora autóctona y funcionando como polo tóctonas, animales y vegetales. de atracción de fauna (aves migratorias, insectos, peces), principalmente en el tercio inferior [6]. Asimismo, se tuvieron en cuenta FIGURA Nº 3 estrictos parámetros (entre ellos, DBO menor a 3 mg/l [1]) para SECCIÓN TIPO DEL PROYECTO (SECTOR 3: NATURALEZA) la purificación del agua que alimenta el arroyo. A partir de la fi- nalización de la regeneración, las sucesivas mediciones de calidad del aire han arrojado resultados que mejoraron un 72% los valores registrados en 2003. La última medición obtenida (Noviembre de 2015) es la segunda mejor de los últimos 30 años.

4. Arte y cultura: Un importante aporte al patrimonio cultural del país fue la restauración de reliquias históricas, entre las cuales se destaca el puente Gwangtong, construido en 1410. El perfil cultural del arroyo devuelto a la vida fue plasmado en la erección de un Museo-Centro Cultural y la realización de numerosos festivales, con el río como eje (Festival de Linternas, entre otros) [4].

LA NUEVA PLANIFICACIÓN URBANA

Ancho: De 20 m (aguas arriba, S1) a 113 m (aguas abajo, S3). El “Daylighting” del arroyo (Figura Nº 4) puso en marcha proyec- Profundidad: 40 cm (promedio). tos de planificación urbana que, desde 2005 hasta la fecha, se han desarrollado en las inmediaciones del nuevo curso de agua, con Dado que el Cheonggyecheon es un arroyo de caudal irregular, para revisiones y ajustes anuales. En efecto, la conexión de ambas már- asegurar la profundidad media de diseño, se decidió que la provisión genes (el barrio de Gangbuk al Norte y el de Gangnam al Sur), sede agua (unos 120.000 m3 por día) se hiciera en su mayoría de manera paradas 38 años por la autopista, requirió de un enfoque multidis- forzada desde el Río Han (100.000 m3/día). Esto se efectúa mediante ciplinario, cuyos frutos fueron el Plan de Desarrollo para el Centro una tubería de 11 Km, que transporta el agua a 5 puntos del cauce de Seúl, un sistema de transporte público de alta calidad y la Red [2]. La cifra restante se completa con bombeo desde las estaciones Verde (“Green Network”). El Plan de Desarrollo para el Centro de de subterráneo. Los plazos empleados para los distintos rubros de la Seúl comprende la refuncionalización, preservación y/o impulso de reconstrucción previamente citados fueron los siguientes: distritos existentes y a crearse. Los problemas de tráfico existentes fueron solucionados vía un inteligente enfoque en lo pedestre y • Cauce del río, plantas purificadoras y bombeo (16 meses). el transporte masivo (“trunk and feeder”). La denominada “Green • Desagües y drenajes (12 meses). Network” pretende aumentar los espacios verdes (el futuro “Cen- • Caminos (22 meses): 2 x 2 carriles vehiculares, también sende- tral Park”) e integrarlos con los ya existentes (el “Seoul Forest”, ros y facilidades para peatones y ciclistas. inaugurado en 2005, entre otros) y con sitios históricos, mediante • Puentes (19 meses): 22 en total (5, para peatones). una serie de “ejes verdes” longitudinales y circulares [4].

EMPRENDIMIENTOS 12 FIGURA Nº 4 valioso antecedente y una inspiración para iniciativas similares de VISTAS DEL CHEONGGYECHEON: CON AUTOPISTA EN ACTIVIDAD, DU- sustentabilidad en el resto del mundo. RANTE LA DEMOLICIÓN Y CON EL ARROYO REVITALIZADO [8] BIBLIOGRAFÍA

[1] Kee, Yeon Hwang (2004). “Restoring Cheonggyecheon stream in the Downtown Seoul”, Seoul Development Institute. [2] Lee, In-Keun (2006). “Cheong Gye Cheon Restoration Pro- ject”, Seoul Metropolitan Government. [3] Park, Kil-Dong (2007) “Cheongyecheon Restoration Pro- ject”, Seoul Metropolitan Government. [4] Seoul Metropolitan Government (2005). “Back to a future Seoul: Cheong Gye Cheon Restoration Project”. [5] Sitio web de “Seoul Metropolitan Facilities Management Corporation”: http://www.sisul.or.kr/grobal/cheonggye/eng/ WebContent/index.html [6] Web landscapeperformance.com, “Cheonggyecheon Stream CONCLUSIONES Restoration Project”: http://landscapeperformance.org/ca- se-study-briefs/cheonggyecheon-stream-restoration Transcurrida algo más de una década de la intervención, la ma- [7] Web landarchs.com, “10 reasons why cities should daylight yor de su tipo hasta la fecha, el arroyo representa un paseo obliga- rivers”: http://landarchs.com/10-reasons-why-cities-should- do para turistas y habitantes permanentes (recibe unos 60.000 vi- daylight-rivers/ sitantes al día [5]), que han visto sustancialmente mejoradas sus [8] Blog Urban Design Militia, “As water should flow”: https:// condiciones de vida y la integración de zonas otrora postergadas urbandesignmilitia.wordpress.com/ de la ciudad. Las alternativas del proceso de decisión y ejecución [9] Sitio web del National Park Service. “Giving new life to de los trabajos crearon procedimientos y acumularon “know how” streams in rural city centers”: https://www.nps.gov/ncrc/rivers/ que pueden ser aplicables en otras situaciones y ciudades. Los be- projpg/DAYLIGHT.PDF _ neficios obtenidos fueron y son adecuadamente medidos y se pueden apreciar in situ y en la literatura generada con posterioridad a Fuente: “Planificar y gestionar ciudades sostenibles: Primer la concreción del proyecto. El ejemplo del Cheonggyecheon es un Congreso de Ingeniería Urbana CPIC”.

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_13 PREHISTÓRICA BUENOS AIRES

IMAGINE POR UN MOMENTO A LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, TAL CUAL HOY LA CONOCEMOS, PERO POBLADA POR MEGATERIOS, ESTOGOMASTODONTES Y MUCHOS OTROS IMPRESIONANTES MAMÍFEROS HERBÍVOROS Y CARNÍVOROS. ¿IMPOSIBLE? ECHEMOS UN VISTAZO A LA HISTORIA QUE SE PRESENTA EN EL MUSEO ARGENTINO DE CIENCIAS NATURALES “BERNARDINO RIVADAVIA”.

INVESTIGACIÓN 14 Ciudad de Buenos Aires. Un millón de años atrás. Sobre la pra- Las obras para la construcción del edificio Kavanagh comen- dera de color verde un grupo de mamíferos gigantes recorre pe- zaron el 16 de abril de 1934. Un año más tarde, los obreros per- sadamente el sitio. Lo hacen con la tranquilidad de saberse sus tenecientes a la empresa del Ingeniero Rodolfo Cervini a cargo dueños absolutos. Nada parece interrumpir el ritual de la bús- de las tareas, fueron los responsables de desenterrar, asom- queda de alimentos de esos especimenes de alrededor de una brados, restos de Sclerocalyptus y de localizar, involuntaria- tonelada de peso. mente, una cueva -casi intacta- perteneciente a un armadillo De esta forma, la denominada “Megafauna del Pleistoceno” po- extinguido. blaba nuestra futura ciudad. Un conjunto de ejemplares de gran- Muchos años antes, en 1896, transcurrían las excavaciones des mamíferos herbívoros y carnívoros, así como aves y otros seres para la construcción del Puerto de Buenos Aires, cuando se di- vivos. Animales parecidos al perezoso gigante (Megaterios) o a visaron caparazones de gliptodontes, muelas de mastodontes, los elefantes (Estogomastodontes), parientes del oso hormigue- dientes de toxodontes, huesos de caballos y ciervos extingui- ro (Scelidotheríum), mamíferos acorazados emparentados con las dos, cráneos de osos de las pampas, tigres dientes de sable y mulitas actuales (Gliptodontes), caballos primitivos (Hippidion), perezosos gigantes. tigres diente de sable (Esmilodontes) y mamíferos similares a los La prehistórica fauna tuvo un contexto que explica su asen- rinocerontes (Toxodontes), han sido hallados como restos fósiles tamiento en la antigua Buenos Aires. Hace millones de años su debajo de puntos emblemáticos de nuestra porteña urbe. superficie permaneció inundada debido a las altísimas tempe- Los sorprendentes hallazgos se verificaban durante las excava- raturas registradas en los períodos interglaciares. Esas marcas ciones realizadas para construir edificios, líneas de subterráneos y térmicas fueron responsables de derretir los casquetes polares otras obras, tanto en pleno centro como en los barrios de Palermo, y provocar el incremento del nivel del mar. En ese ambiente por- Belgrano, Paternal, Saavedra, Almagro y Flores. teño del pasado, se produjeron numerosas interacciones entre Imaginemos la sorpresa del Ing. Civil José Luis Delpini y sus so- los megamamíferos y los componentes físicos del ambiente. In- cios, cuando en el año 1930, en la obra para el Mercado de Abasto cluso, existen registros fehacientes de la convivencia de esas Proveedor, se enteraba que dentro de un pozo de 17 metros llevado especies con los primitivos seres humanos que ocuparon nues- a cabo por un grupo de trabajadores se hallaron huesos de vizca- tra futura urbe. chas y de ciervos extinguidos, un cráneo de Mesotherium, restos de Se documentan varias hipótesis acerca de la extinción de los Macrauchenia, mandíbulas del caballo extinguido Hippidion, muli- especimenes prehistóricos que deambulaban por Buenos Aires. tas gigantes del género Eutatus, ejemplares del perezoso Scelido- Una de las argumentaciones refiere a los cambios climáticos, therium y esqueletos del gliptodonte Aclerocalyptus. como grandes inundaciones y el aumento de la temperatura La pujante Buenos Aires de la década del 30 del siglo pasado, ambiental. Otra adjudica la responsabilidad a la cacería de fue muy promisoria en cuanto al hallazgo de ejemplares fósiles. esos mamíferos por parte de los primitivos seres humanos. El Entre los años 1929 y 1931, durante las excavaciones del túnel crecimiento de la cacería como actividad y la reproducción tar- para la línea B de subterráneos, por debajo de la avenida Corrien- día de los animales, podrían conformar factores clave para su tes, se produjeron varios descubrimientos a la altura de la aveni- extinción. Algunos científicos, incluso, fusionan ambas hipó- da Callao, donde se extrajeron corazas de enormes gliptodontes, tesis para explicar la desaparición de la megafauna porteña. _ en tanto que a la altura de la avenida Madero se hallaron huesos de mastodonte, un cráneo de Scelidotherium y la mandíbula de Fuente: Museo Argentino de Ciencias Naturales “Bernardino Ri- un oso de las pampas. vadavia”.

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_15 EFICIENCIA ENERGÉTICA EN VIVIENDAS

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO DEPARTAMENTO DE TECNOLOGÍA DEL HORMIGÓN

INTRODUCCIÓN

Cuando se considera la eficiencia energética de un proceso se debe analizar el Ciclo de Vida completo, evaluando el consumo de energía insumido en cada una de las etapas que lo componen. Ello permite decidir con un criterio sostenible qué tipo de materiales y técnicas constructivas se eligen para minimizar esos consumos. En este sentido, el hormigón presenta beneficios ambientales que lo posicionan como ventajoso para la construcción sostenible. Existen dos aspectos importantes referidos a la energía asocia- Las fases principales en las cuales se debe prestar especial da a un edificio: La inicial y la utilizada durante la vida en servi- atención a la hora de planificar un proyecto aplicando un crite- cio. Para el hormigón, la energía inicial incluye la requerida para rio sostenible, se muestran en el esquema de la Figura 1. la fabricación del cemento, la extracción de agregados, la elabo- ración del hormigón, el transporte, la colocación, la terminación FIGURA 1 y el curado. Durante la vida en servicio, se contempla la energía ESQUEMA DEL CICLO DE VIDA DE UNA EDIFICACIÓN necesaria para el mantenimiento, la operación, la reparación, la restauración, o el reemplazo de materiales. Dado que el hormigón es durable, requiere muy escaso mantenimiento a lo largo del tiempo, brindando como resultado que la ener- gía necesaria para tal fin sea la mínima. El análisis detallado de cada una de las fases brinda un marco valioso para identificar el impacto ambiental, al igual que las oportunidades de mejora en el ámbito socio-económico, especialmente, en la fase de Uso/Habitación. Diversos estudios muestran que la energía utilizada en cale- facción, iluminación y refrigeración de los edificios, representa -aproximadamente- el 90% de la consumida en todo su Ciclo de Vida, es decir, que la insumida en las demás fases, incluyendo la producción de materiales y la construcción, es del orden del 10% de la total. Ello convierte a la etapa de Uso/Habitación de las viviendas en la que se producen los mayores niveles de emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI), principalmente, en forma de

dióxido de carbono (CO2), provenientes del funcionamiento de artefactos y equipos para acondicionar térmicamente los ambientes. Por ello, resulta esencial reducir el consumo de energía mediante diseños adecuados y conductas responsables enmarcadas dentro del concepto de construcción sostenible. Un cuidadoso diseño de

INNOVACIÓN 16 las aislaciones de la envolvente (muros, carpinterías y techos) encargadas de separar el ambiente interior de un edificio de las condiciones ambientales exteriores, constituye un aspecto fundamental para materializar una construcción eficiente bajo este enfoque. A modo de ejemplo, se presentan en la Figura 2, los gráficos que muestran el consumo de energía en un edificio residencial tipo, discriminado según usos y climas.

FIGURA 2 CONSUMO DE ENERGÍA EN UNA VIVIENDA TIPO PARA DISTINTOS CLIMAS

Petersen Thiele y Cruz

Arquitectura y Urbanización Ingeniería y Obras Viales Hidráulica y Saneamiento Petróleo y Gas

Desde 1920 construyendo el país.

Cerrito 740 – Piso 18 (C1010AAP) Buenos Aires, Argentina (54 11) 4378-7400 www.ptcsa.com.ar MARCO TEÓRICO el consumo energético. La energía calórica es transmitida por con- ducción, convección y/o radiación: Para construir edificios confortables y eficientes en términos de energía, se deben tener en cuenta todos los flujos de calor, como • La conducción se desarrolla a través de los materiales sólidos así también, los factores y parámetros intervinientes en el balance que forman la envolvente del edificio. energético. Los principios básicos del flujo de energía que se ma- • La convección se produce a través de los fluidos; en este caso el nifiestan a través de la envolvente de un edificio se muestran en la aire, que al calentarse se mueve en forma ascendente. Figura 3. Es muy importante entender como los mismos interactúan • La radiación se trasmite a través de la emisión de ondas elec- dentro del ambiente para crear el clima interior. El estudio, control tromagnéticas por efecto de un gradiente de temperaturas, desde y manejo eficiente de dichos flujos permite reducir sensiblemente un cuerpo hacia el entorno.

FIGURA 3 ESQUEMA REPRESENTATIVO DE LOS FLUJOS DE ENERGÍA. ADAPTADO DE “CONCRETE FOR ENERGY EFFICIENT BUILDINGS.THE BENEFITS OF THERMAL MASS”. EUROPEAN CONCRETE PLATFORM

La dirección y magnitud de los flujos de calor pueden variar du- tantes en cuanto al desempeño energético de los edificios: rante el día, a lo largo del año y también en función de la zona. Además, la presencia de personas y artefactos genera un efecto 1. Minimizar la cantidad de energía que consumen. muy marcado debido a la energía que emiten. Analizando las varia- 2. Asegurar que mantengan una temperatura interior confortable bles destacadas en la Figura 3, se corroboran dos objetivos impor- para sus ocupantes, sin pérdidas ni ganancias no deseadas de calor. _

INNOVACIÓN 18 19 peri.indd 19 8/30/2016 4:52:50 AM

LA CASA “CHORIZO”

Los italianos varones mayores de 15 años, amplio porcenta- je dentro de la corriente inmigratoria europea que superpobló la ciudad durante la segunda mitad del siglo XIX y primeras décadas del XX, se destacaron por un dominio casi absoluto en las distintas ramas del gremio de la construcción. Ese dato explica lo que se ha dado en llamar la arquitectura ita- lianizante del puerto de la Confederación primero y de la ciudad madre de la pampa gringa después. Constructores, albañiles, he- rreros, carpinteros, marmoleros, modelistas, vidrieros, bronceros, niqueladores y yeseros conformaron un numeroso cuerpo de artesanos cohesionado y articulado por tradiciones seculares. patios centrales en el caso de los lotes más amplios (como la casa En menos de medio siglo, decuplicaron la cantidad de edifica- del actual Museo Estévez); las casas de altos en dos plantas con ciones, y al término de la primera década del siglo XX volvieron a ingreso lateral independiente. duplicar el número, con una coherencia acentuada con la distancia También, conformaba los módulos de los hoteles (Universal, retrospectiva de la mirada. Italia, Palace), los departamentos de los palacios de renta, los La clave de la operación era un tipo arquitectónico de extraor- edificios de oficinas y hasta las instituciones públicas. Su gran fle- dinaria ductilidad: La “casa chorizo”, denominación que abarca- xibilidad permitía usos mixtos, aún en sus formas más sencillas: ba una serie de opciones congruentes. Implicaba la disposición de Negocios u oficinas al frente, vivienda del propietario en los altos y cuartos en hilera sobre la medianera de lotes alargados. Estos lo- secuencia de departamentos de dos o tres habitaciones en torno a tes tenían de 10 o 12 varas de frente, resultado de la subdivisión de un solo patio, al cual se accedía mediante un pasillo lateral (casa las manzanas que, por simple adición, habían terminado confor- de vecindad), cuando no simplemente, cuartos de alquiler en torno mando uno de los dameros más regulares del país. a patios y servicios comunes en una o dos plantas (conventillos). La casa chorizo constaba de cuartos de dimensiones homogé- La casa chorizo, con antecedentes pompeyanos y andaluces, es neas vinculados por puertas sobre el extremo distal de la mediane- el resultado de la adaptación de pautas básicas de tradición medi- ra, con una comunicación a la galería lateral mediante una tercera terránea a las restricciones impuestas por el loteo; de allí las coin- puerta simétrica a su ancho. Se articulaba con dos cuartos mayo- cidencias con las viviendas del carré espagnol de Nueva Orleans y res -la sala al frente y el comedor como límite de un primer patio- de otras ciudades argentinas donde la presencia de los italianos no más un conjunto de cuartos de menor superficie y altura para los fue dominante. servicios que definían un segundo patio. Este mecanismo, sorprendentemente dúctil, determinó las re- Este tipo edilicio podía organizarse en diversas configuraciones: glas de una industria de la construcción que proveyó las puertas, La casa chorizo propiamente dicha de dos o tres patios; la casa con los perfiles de hierro para las bovedillas, las barandas y balcones, las columnas de hierro para las galerías, los mosaicos calcáreos con guardas, la colección de moldes para la decoración de fachadas y cielorrasos comercializados por catálogo con medidas estan- darizadas. Esa fue la ciudad de los artesanos. Resueltas a partir de una fachada plana sobre la línea de edificación, las casas chorizo conformaron de un lado y del otro de las calles un paisaje que en las pos- tales fotográficas parece homogéneo, pero que de cerca llamaba la atención por la variedad de elementos decorativos: Columnas, pilastras, capiteles, claves, arcos, frontis, balaustres, cornisas, ménsulas, guirnaldas, moños, medallones, cuernos, máscaras, conchas marinas y hasta algunas mascarillas diseñadas especial- 1 ENTRADA DESDE LA CALLE 6 PATIO SECUNDARIO mente. _ 2 ZAGUÁN 7 COCINA 3 PATIO 8 SANITARIOS 4 HABITACIÓN 9 SUBE A ALTILLO 5 COMEDOR 10 FONDO Fuente: www.museodelaciudad.org.ar

ESCENARIOS 22 55 LIBRE camara.indd 55 11/21/2016 3:28:27 PM ¿Es posible viajar en el tiempo?

LA REACCIÓN DE LA MAYORÍA DE LA GENTE ANTE LA IDEA DE LOS VIAJES EN EL TIEMPO ES, AL PRINCIPIO, DE ESCEPTICISMO. GENERALMENTE, SE ASOCIA A UNA FANTASÍA IMPOSIBLE PROPIA DE LA CIENCIA FICCIÓN, Y NUNCA A UNA POSIBILIDAD REALIZABLE DESDE EL PUNTO DE VISTA CIENTÍFICO. A PESAR DE SU INCREDULIDAD, MUCHOS OPINAN QUE EL TEMA DE VIAJAR EN EL TIEMPO ES CIERTAMENTE IRRESISTIBLE POR SUS FANTÁSTICAS POSIBILIDADES.

Desde sus inicios, la literatura de ciencia ficción y luego el có- se aleja tan radicalmente de los hechos que se consideran ciertos mic, el cine y la televisión, respondieron ampliamente a la deman- desde la ciencia empírica, parece algo tan fantástico y presenta da de historias imaginarias sobre viajes en el tiempo y paradojas tantas paradojas increíbles y absurdas, que ni la mayor parte de imposibles. Las revistas “pulp” que se publicaron en los Estados los más creativos estudiantes de ciencias lo considerarían una po- Unidos a principios del siglo XX, como “Thrilling Wonder Stories” y sición practicable. “Amazing Stories”, fueron especialmente prolíficas en relatos que También es lo que piensan un buen número de Físicos… aunque desafiaban la inteligencia del lector con argumentos que, paula- no todos. tinamente, se hicieron más sofisticados, llegando a vislumbrar los Hasta fechas muy recientes, incluso los escritores de ciencia fic- problemas científicos que supone un viaje a otras épocas pasadas ción estaban convencidos de la imposibilidad de viajar en el tiempo. y futuras. El maestro de la ciencia ficción Lester del Rey escribió en el año 1979: Aunque los autores se toman frecuentemente licencias litera- “El viaje en el tiempo es una de las convenciones del género que pa- rias sin fundamento científico, en la ciencia ficción los hechos se rece claramente imposible”. Por su parte, el famoso escritor Orson describen con la suficiente precisión científica para que el argu- Scott Card manifestó, en el año 1990, que las máquinas del tiempo mento parezca plausible y, al mismo tiempo, interesante. Gracias no eran más que un truco de magia para los escritores de ficción. a las especulaciones lanzadas mediante la ciencia ficción se han Una de las barreras que impiden pensar que este tema puede lle- llegado a formular predicciones, más o menos aproximadas, sobre gar a ser razonable, además de alcanzar una tecnología capaz de los viajes espaciales, las computadoras, los robots, las comuni- realizarlo, son las paradojas lógicas del viaje al pasado, que sur- caciones y tantos otros avances de la ciencia y la tecnología que gen al contemplar la posibilidad de modificar hechos pretéritos los conforman hoy una realidad palpable. Pero la máquina del tiempo cuales alterarían toda la historia subsiguiente de la vida. Esto lleva

APORTES 24 a paradojas absurdas, revisadas por ejemplo, en el film de ciencia ficción “Volver al futuro”. El mismo plantea que si viajáramos atrás en el tiempo e interfiriéramos en que nuestros padres se conozcan, no llegaríamos a nacer y, por lo tanto, no habríamos existido. Este simple razonamiento, lógico por su reducción al absurdo que se utiliza para demostrar teoremas matemáticos, nos llevaría a la conclusión de que una de las dos premisas no es cierta. O bien no es posible viajar al pasado, o bien no es posible interferir en que nuestros padres se conozcan. Este ejemplo deja en claro que, si el viaje en el tiempo fuese físicamente posible, debería someterse a ciertas reglas o leyes, como cualquier fenómeno natural. Muchas de las leyes de la ciencia del viaje en el tiempo han sido descu- biertas y propuestas recientemente por los Físicos. Por ejemplo, la paradoja de “Volver al futuro” se evita invocando la ley de la no interferencia, que demuestra la imposibilidad de intervenir en el pasado para modificar el presente. Si intentas hacer que tus padres no se conozcan, algún hecho lo impedirá. te lo realizan en el interior de cámaras criogénicas. Pero se sucede En “La máquina del tiempo” (1895) de H. G. Wells, se fundamen- un accidente y la nave se estrella en otro planeta. Cuando los as- ta la hipótesis de que el tiempo conformaba la cuarta dimensión, tronautas despiertan, para ellos han transcurrido solo unos cuan- resultando posible moverse en dicha dirección del mismo modo que tos meses y no saben dónde se encuentran. El comandante Taylor podemos desplazarnos por las dimensiones espaciales. Sin embar- no tardará en comprender que en realidad está de nuevo en la Tie- go, en la novela nunca se reveló el mecanismo físico por el cual su rra, donde han transcurrido dos mil años, durante los cuales los máquina podía desplazarse a lo largo del tiempo manteniéndose en simios han evolucionado hasta conquistar la totalidad del planeta. un punto fijo del espacio. Para Wells, la base científica del viaje en Este método para viajar al futuro ha sido ampliamente explotado el tiempo no era la relatividad y la curvatura del espacio-tiempo por los escritores de ciencia ficción. Cabe aclarar que el universo se que Einstein propondría pocos años después. comporta de la forma descripta. El primero en darse cuenta fue el La gran fascinación que despierta el viaje en el tiempo nos físico francés Paul Langevin en 1911. Para viajar al futuro bastaría conduce una y otra vez a la gran pregunta ¿podría ser realmente con subirse a una nave espacial, acelerar hasta alcanzar una gran posible? Los más incrédulos responderían rotundamente que no. velocidad, tan próxima a la luz como sea posible, dar la vuelta y Desde el punto de vista científico, la respuesta será afirmativa si volver a la Tierra. Para el astronauta, el tiempo transcurre más len- la consulta se refiere al viaje al futuro. La teoría espacial de la re- tamente. Si él ha envejecido unos meses, en la Tierra podrían haber latividad de Einstein ofrece las claves para ello. El caso del viaje al transcurrido muchos años. ¿Cuántos? Eso depende de la velocidad pasado resulta ser mucho más problemático. Pero científicamente, que alcance la nave y el tiempo en el cual permanezca viajando. En no se puede hoy afirmar que sea imposible. Sea cual fuere la res- realidad, la mayor parte del tiempo transcurrirá durante las fases puesta, una de las claves podría radicar en la teoría de la relati- de aceleración y desaceleración. La nave deberá acelerar hasta vidad general de Einstein, ya que la curvatura del espacio-tiempo alcanzar su velocidad de crucero, próxima a la luz, luego frenará posibilita cierto tipo de viajes en el tiempo. para dar la vuelta, acelerará otra vez a velocidad de crucero y, fi- Dicha teoría nos ha revelado que el desplazamiento en el tiempo nalmente, se detendrá para posarse en la Tierra. se encuentra estrechamente conectado con la luz y el espacio. El lí- Las ecuaciones de Einstein admiten la posibilidad de que un via- mite insuperable que establece la velocidad de la luz resulta clave jero se mueva en un circuito cerrado en el espacio-tiempo, siempre para viajar tanto al futuro como al pasado. Para viajar al futuro es que regrese al mismo lugar y en el mismo momento en que comenzó necesario perseguir un rayo de luz. En cambio, para viajar al pasado el viaje. debemos adelantarnos a un rayo de luz. Perseguir un rayo de luz es la Aunque nadie ha construido aún una máquina del tiempo, mu- parte más fácil, aunque requiere medios que aún no están a nuestro chos físicos y matemáticos han ideado diferentes y extrañas for- alcance. Adelantar un rayo de luz es mucho más complicado y hoy, en mas teóricas para hacerlo. el siglo XXI, no existen certezas acerca de su posibilidad. La respuesta acerca de si es posible o no viajar al pasado o al La técnica del viaje al futuro está perfectamente reflejada en la futuro solo la tiene el tiempo… _ película “El planeta de los Simios”. En el film, cuatro astronautas, bajo el mando del comandante Taylor realizan un viaje espacial desde la Tierra hacia Alfa Centauro, el sistema estelar más cerca- Fuente: “La posibilidad de viajar en el tiempo. Senderos cósmi- no, situado a unos cuatro años luz. Aunque viajan a una velocidad cos al futuro y al pasado”, Manuel Lozano Leyva. RBA Contenidos próxima a la de la luz, su viaje dura varios años, por lo que gran par- Editoriales y Audiovisuales.

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_25 Cuando mejoramos la calidad del aire, duermes mejor.

El aire que nos rodea tiene un gran impacto en nuestra vida cotidiana. De hecho, algunos estudios recientes muestran que la contaminación del aire puede aumentar el riesgo de padecer problemas respiratorios mientras dormimos, lo que podría causar que no dormamos bien por la noche. Nuestros catalizadores de aire limpio ayudan a reducir el esmog evitando que las emisiones perjudiciales de coches y fábricas afecten su calidad. De esta manera, el aire que nos rodea es más limpio y respirarlo es más seguro. Si no perdemos el sueño por la calidad del aire, es porque en BASF creamos química.

Para compartir nuestra visión, visita: wecreatechemistry.com 05 alcor.indd 15 11/24/2016 9:02:20 AM Contenido mínimo y organización de las memorias de cálculo de estructuras resistentes

POR ANTONIO GUILLERMO LIPORACE; ING. CIVIL, MG. EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL; UTN-FRA Y ANÍBAL GUILLERMO TOLOSA; ING. CIVIL, MG. EN INGENIERÍA ESTRUCTURAL; UTN-FRBA

OBRAS 28 Generalidades

Los aspectos que influyen en el comportamiento de cualquier estructura suelen ser muchos y muy complejos, por lo que realizar el diseño de una estructura considerando a todos y cada uno de ellos en forma explícita y determinística suele ser una tarea imposible. Por ello, el diseño de una estructura resistente involucra etapas de abstracción crecientes que requieren la reducción sistemática de la complejidad de las fuerzas actuantes, del comportamiento de los materiales y también de la propia estructura. Dicha transición a modelos relativamente simples, que permiten la toma de decisiones, requiere de la formulación de un gran número de hipótesis y simplificaciones. Éstas, lejos de ser universalmente reconocidas, varían con cada problema, con cada solución propuesta, y con cada profesional interviniente. Es por ello que resulta fundamental que dicha información se registre en un documento para poder, en el futuro, reconstruir el proceso de diseño. Ese documento, denominado memoria de cálculo, no debe copiar el reglamento ni convertirse en un manual de cálculo, sino que debe “guardar memoria” de la información vinculada al diseño de una estructura en particular. El deseo de reconstruir el proceso puede responder a las más diversas causas. Antes de materializarse la estructura, puede desearse encomendar a otro profesional la revisión del diseño a efectos de detectar, en forma temprana, posibles errores y sub- sanarlos. Luego de construida la estructura, puede ser necesario analizar un cambio de destino, una modificación o determinar el origen de algún problema observado. La memoria de cálculo cumple entonces, como mínimo, dos roles importantísimos: El de permitir la conservación de información vital referida a una estructura y el de brindar testimonio del trabajo realizado por el profesional interviniente. A pesar de ello, no existe en nuestro medio un consenso acerca de cuál debería ser su contenido mínimo ni como debería organizarse. A esa situación se le suma una legislación anticuada y poco clara al momento de definir go, dicho documento podría servir de base para actualizar el viejo las responsabilidades de los profesionales dentro de la industria Decreto-Ley 7.887/55. de la construcción. Por su importancia, las memorias de cálculo deben ser completamente leídas por el cliente. Por ello, la memoria de cálculo debe Cuestiones reglamentarias y legales permitir a quién la lea lograr una comprensión cabal de lo realizado. Debido a su complejidad, puede el cliente requerir la asistencia En nuestro país, los contenidos mínimos de una memoria de cál- de otro profesional para obtener su completo entendimiento. Así, culo se encuentran establecidos en los reglamentos elaborados por de existir objeciones, éstas pueden ser planteadas y subsanadas el CIRSOC. Comparándolos, pudo constatarse que no todos requie- en forma temprana, mientras que, de no existir objeciones, se en- ren incorporar a las memorias de cálculo la misma información. tiende que los criterios e hipótesis empleados fueron entendidos y Esta circunstancia hace pensar en la conveniencia de que dichos aceptados. Este aspecto resulta de singular importancia ya que, requisitos se incluyan en un reglamento CIRSOC particular, aplica- de no haber objeciones, el cliente hace propio el contenido de la ble a cualquier estructura resistente. Además, dicho reglamento memoria de cálculo. podría referirse no sólo a las memorias de cálculo sino a la toda la documentación relacionada con la ejecución de un proyecto esta- Contenido mínimo de la memoria de cálculo bleciendo su alcance, contenido mínimo y organización, así como también, identificando a cada actor interviniente, caracterizando El documento debe identificar al cliente y a los profesionales su rol en el proceso de diseño y definiendo su responsabilidad. Lue- intervinientes, aclarando el rol desempeñado (ejecución, revisión,

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_29 aprobación). También, deberá indicarse la revisión y/o fecha de nicaciones formales (como e-mails). Los primeros se deben citar emisión de la documentación. Estos datos suelen incluirse en la ca- con número de documento, título y revisión. Los últimos, indicando rátula. Debe luego, declararse el objetivo del documento, es decir, remitente, fecha de recepción, asunto y consignando la informa- identificar la tarea estructural que se precisa. Este punto requiere ción más relevante recibida. Esas referencias se agrupan bajo el abordar varios aspectos: El contexto en el cual se ejecuta (nuevo título “documentación de referencia”. diseño, modificación por cambio de uso, etc.), su posición dentro Es buena práctica indicar también aquella documentación que del proceso del proyecto (ingeniería licitatoria, ingeniería básica, complementa al contenido de la memoria y facilita su interpreta- ingeniería de detalle, etc.) y las etapas consideradas (transporte, ción. Las referencias a esa documentación, que debería citarse del montaje, construcción, situación final, etc.). Dicha información mismo modo que la documentación de referencia, suelen incluirse puede colocarse bajo el título “Objetivo”. bajo el título “Documentación complementaria”. Debe también identificarse, inequívocamente, la estructura que Los reglamentos son, quizás, el factor externo que más profun- se está interviniendo. Para tal fin, es común incluir la ubicación damente moldea una memoria de cálculo. Es muy importante in- geográfica, el nombre del proyecto y, si existe, la designación de la dicar expresamente él o los reglamentos aplicados para el diseño, estructura. Esa información puede ubicarse en la sección “Objeto”. citando también la edición utilizada. Es recomendable evitar el Es importante también definir el alcance de la tarea a ejecutar. uso de reglamentos pertenecientes a cuerpos diferentes (ya que Se detallará, por ejemplo, si el trabajo involucra a la estructura en su compatibilidad no se encuentra asegurada), como así también su totalidad o si sólo se limita al análisis de un sector de la misma. el mencionar y/o utilizar más de un reglamento que trate el mis- Si bien, por definición, todo lo que no se indica en el alcance está mo aspecto (ya que pueden existir discrepancias entre ellos). El excluido, resulta conveniente explicitar aquellos aspectos que, por detalle de los reglamentos considerados se informa bajo el título alguna circunstancia (tal vez porque el cliente prefirió que lo rea- “Reglamentos”. lice otro profesional), se han omitido. Este detalle puede seguir al Cuando se hace referencia a una fórmula poco común o se em- título “Alcance”. plea una teoría de uso no habitual, debe citarse la fuente. Una sec- Otro aspecto clave lo constituye referenciar la documentación ción especial recoge la totalidad de la bibliografía empleada. Esta de la cual se obtienen los datos de partida, generalmente provista sección puede denominarse “Bibliografía”. por el cliente. Ello incluye documentos de ingeniería y otras comu- La calidad de los materiales será indicada expresamente, men-

OBRAS 30 cionando también la norma (y su edición) que define dicha cali- reglamento (para evaluar, por ejemplo, el volcamiento en funda- dad. Un lugar frecuente para disponer la información es bajo el ciones directas), éstos deben incluirse en un apartado especial que título “Materiales”. puede denominarse “coeficientes de seguridad”. Asimismo, cabe mencionar que muchas estructuras pueden es- Si para el análisis estructural se emplea un software, es contar sujetas a requerimientos particulares en su diseño para resistir, veniente indicar el nombre y versión del mismo. Esta información por ejemplo, la acción del fuego o para lograr una vida útil exten- suele figurar bajo el título “Software”. dida. Los criterios y las consideraciones tenidas en cuenta pueden Se explicitará el tipo de análisis realizado (estático o dinámico, agruparse bajo el título “Requisitos especiales”. elástico o plástico, en primer orden geométrico, o PΔ, o PΔ + Pδ, Cuando la memoria incluya el diseño de las cimentaciones o etc.). Estos datos suelen incluirse bajo el título “Tipo de análisis”. estructuras de contención de suelo, los parámetros adoptados En la memoria deben quedar registrados los criterios genera- para modelarlo deben informarse. Se incluirá toda la información les sobre el comportamiento estructural considerado, vinculado relevante tomada del estudio de suelos, como la tensión admisi- principalmente con las hipótesis simplificativas empleadas. Por ble en el plano de fundación, los coeficientes de balasto vertical ejemplo, mencionar si en un edificio las cargas de viento son to- y horizontal, la cohesión y el ángulo de fricción interna, el grado madas sólo por los tabiques y no por los pórticos, si las columnas de ataque esperado en agua y suelo, etc. Esta información suele metálicas se estiman empotradas o articuladas en los cimientos, mencionarse bajo el título “Suelo”. si los vínculos externos fueron considerados ideales (empotra- Es importante indicar también aquellos parámetros de diseño mientos o articulaciones) o con rigidez finita, etc. Además, tam- asociados con el material, como las protecciones en estructuras de bién deben dejarse asentados criterios particulares de diseño acero y/o madera, o el grado de exposición y el espesor de los recu- solicitados por el cliente, como la posibilidad de una ampliación brimientos en estructuras de hormigón. Dicha información puede futura, la preferencia por una cierta tipología estructural, que agruparse bajo el título “Recubrimientos y protecciones”. algunos elementos estructurales resulten “sobredimensionados” Cuando se empleen coeficientes de seguridad no incluidos en el en cierta proporción, etc. Es habitual incluir esa información bajo el título “Generalidades”. las de servicio. Tanto los estados simples como las combinaciones Los croquis generales y de detalle permiten informar las dimen- deben nomenclarse siguiendo la convención del reglamento em- siones adoptadas en el modelo de análisis y brindar los datos ne- pleado, a efectos de facilitar su lectura. Esa información se agrupa cesarios para que puedan desarrollarse los documentos comple- habitualmente bajo los títulos “Estados simples” y “Combinacio- mentarios. Pueden encontrarse cerca de las verificaciones que los nes de carga”. involucren o agrupados bajo el título “Croquis”. El cuerpo de la memoria debe incluir la verificación de los esta- Completada la etapa de presentación de la estructura y puesto dos límites últimos y de servicio. Las verificaciones pueden docu- el marco en el cual se llevará adelante el análisis, debe procederse mentarse como se desee, pero la verificación debe poder recons- a la determinación de las cargas actuantes. Es importante incluir truirse íntegramente e identificarse fehacientemente el elemento un análisis de carga de los casos simples y explicitar las combina- que está siendo verificado. Para la verificación de los estados lími- ciones estudiadas, distinguiendo a las combinaciones últimas de tes de servicio, debe indicarse el criterio de aceptación y, cuando se trate de estructuras de madera u hormigón, informarse tanto la deformación instantánea como la diferida. Las verificaciones pueden presentarse bajo los títulos “Verificaciones últimas” y “Verifi- caciones de servicio”. La memoria puede completarse con uno o varios anexos responsables de proveer información complementaria. Los anexos “Topo- logía estructural” y “Reacciones de vínculo” son casi mandatorios cuando se emplea un software para realizar el análisis estructural, mientras que los anexos “Estudio de suelos” y “Comunicaciones” resultan facultativos.

Conclusión

En el presente artículo se formalizó un detallado análisis de la utilidad de una memoria de cálculo y, además, se han presentado algunos lineamientos generales que permiten definir su contenido y organización.

Contenido mínimo y organización de una memoria de cálculo

0. Carátula 1. Objetivo 2. Objeto 3. Alcance 4. Documentación de referencia 5. Documentación complementaria 6. Reglamentos 7. Bibliografía 8. Materiales 9. Requisitos especiales 10. Suelo 11. Recubrimientos y protecciones 12. Coeficientes de seguridad 13. Tipos de análisis 14. Generalidades 15. Croquis 16. Estados simples 17. Combinaciones de carga 18. Verificaciones últimas 19. Verificaciones de servicio 20. Anexos _

OBRAS 32 Muelle y viaducto Guillermo Brown, Argentina soluciones integrales para el mundo de la construcción y la ingeniería especializada

Técnicas de enT ibación • agua y saneamienT o • puenTes • Túneles • obras maríT imas • Viales • FerroViarias • subTerráneas • inFraesTrucTuras elécTricas • presas • minería

Muros colados Tirantes Tierra Armada® Anclajes Cables de suspensión Bóvedas Barretas Pretensados Muros pretasa Pilotes Geotecnia Vigas artesas Micropilotes Refuerzo estructural Vigas doble T Inyecciones Refuerzos antisísmicos Pantallas anti-ruido Mejoramiento de suelos Reparaciones de estructuras

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SB_Fr_TA_Argentina - Ad 23×30 Muelle y viaducto Guillermo Brown.indd 1 09/02/2017 14:13:33 SUIZA Y EL PROBLEMA DE LA BASURA

SUIZA SE HA TRANSFORMADO EN UN MODELO DE LIMPIEZA URBANA Y CUIDADO AMBIENTAL. HA LOGRADO DE ESTA FORMA REVERTIR UN PASADO CON ALTOS NIVELES DE CONTAMINACIÓN DE SUS AGUAS Y SUELOS. EFECTIVAS CAMPAÑAS DE CONCIENTIZACIÓN DE LOS CIUDADANOS, SUMADA A UNA SEVERA POLÍTICA DE ESTADO EN MATERIA DE FISCALIZACIÓN Y PENALIZACIONES ECONÓMICAS A LOS INFRACTORES, BRINDARON INTERESANTES Y POSITIVOS RESULTADOS.

Suiza sufrió una importante crisis ecológica hacia fines del siglo XX, cuando se registraron notables niveles de contaminación en ríos y lagos impregnados de nitratos y fosfatos, además de los intolerables valores de metales pesados verificados en su suelo. El descontrol en la disposición de los residuos, tanto domicilia- rios como industriales, incrementaron los mencionados indicadores en cuanto a contaminación ambiental. En la actualidad la situación se ha revertido, gracias a una fir- me política de concientización de la población, acciones acom- pañadas con fuertes multas para quienes decidan violar alguna de las normas que resguardan los aspectos ambientales. De hecho, la “policía de la basura”, al detectar una bolsa de residuos sin el sticker reglamentario, procede a su apertura y al hallar alguna identificación del infractor entre los desechos, aplica una sanción la cual ronda los 10.000 dólares. Gracias a ello, Suiza ha progresado en materia ambiental, revirtiendo negativos indicadores que con anterioridad conformaron una severa problemática. Hoy, el 60% de todas las pilas y baterías comercializadas en Suiza regresan a su proveedor y por ningún motivo se descartan como basura en contenedores comunes; se recupera el 71% de las botellas PET; se reciclan las lámparas fluorescentes; se brinda una particular atención a los descartes de comestibles, plantas domésticas, estiércol, cenizas, aserrín, hojas del césped, ramas, los cuales se transforman en compost. Por otra parte, el 70% del papel utilizado en Suiza es reciclado. Más del 90% de los envases de vidrio son retornables, conformando una responsabilidad de los ciudadanos retirarles la tapa y clasificar las botellas por color. El 70% de las latas de

EMPRESAS 34 aluminio son recicladas, para ello, los consumidores deben com- primirlas en prensas magnéticas. La clasificación de los residuos conforma una acción más que oportuna por parte de las autoridades suizas. Cada uno de sus habitantes genera 700 kilos de basura anualmente, una cantidad que se ha triplicado en tan solo 25 años. Un papel fundamental en el tratamiento de los residuos desempeña, desde el año 2013, la central Forsthaus propiedad de la empresa Energía y Agua de Berna. Dicha central procesa 400 toneladas de desechos diarios del municipio de Berna los cuales obtienen 63 gigavatios de elec- tricidad (alrededor del 3% del consumo anual de la ciudad) y 144 gigavatios/hora de energía dirigida a la calefacción de unos 448.500 inmuebles. De esta forma, de los 5,71 millones de toneladas de desechos generados en el año 2013, la mitad fue incine- rada y la otra mitad, reciclada. A los cestos públicos de basura de Berna llega todo tipo de desechos. Atento a ello, se estableció un sistema de contenedores selectivos de basura en 52 escuelas y edificios públicos. El acen- to está puesto en la selección de los desechos de PET, aluminio y papel. La empresa Ferrocarriles Federales Suizos (FFS) ha in- vertido una importante cantidad de recursos económicos en un sistema de recolección selectiva de basura, poniendo en práctica SUIZA HA PROGRESADO NOTABLEMENTE EN MATERIA un proyecto piloto en la ciudad de Berna, extendiéndose a Zúrich, AMBIENTAL, REVIRTIENDO NEGATIVOS INDICADORES Basilea, Lucerna y Ginebra. “El resultado ha sido impresionante. QUE CON ANTERIORIDAD CONFORMARON UNA SEVE- Los clientes de FFS separaron correctamente el 95% de la basura. Unas 500 toneladas de papel, botellas plásticas y latas de alumi- RA PROBLEMÁTICA. HOY, EL 60% DE TODAS LAS PILAS nio se reciclan cada año gracias a este sistema”, indica Daniele Y BATERÍAS COMERCIALIZADAS REGRESAN A SU PRO- Pellecchi, de FFS. VEEDOR Y POR NINGÚN MOTIVO SE DESCARTAN COMO Contradiciendo la opinión de muchos especialistas en la temá- BASURA EN CONTENEDORES COMUNES; SE RECUPERA tica, el estado suizo considera que la razón más importante del EL 71% DE LAS BOTELLAS PET; SE RECICLAN LAS LÁM- éxito de su política ambiental para deshacerse de la basura no PARAS FLUORESCENTES Y SE BRINDA UNA PARTICULAR son las importantes sanciones económicas o el temor a las mul- ATENCIÓN A LOS DESCARTES DE COMESTIBLES, PLAN- tas, sino la concientización de los ciudadanos. _ TAS DOMÉSTICAS, ESTIÉRCOL, CENIZAS, ASERRÍN, HO- JAS DEL CÉSPED, RAMAS, LOS CUALES SE TRANSFOR- Fuente: http://www.swissinfo.ch MAN EN COMPOST.

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_35 INGENIERÍA CIVIL DE LA UTN INCORPORÓ TRES MATERIAS ELECTIVAS SOBRE MEDIOAMBIENTE

LA CARRERA BUSCA QUE LOS GRADUADOS PUEDAN RESPONDER A NUEVAS NORMATIVAS SOBRE PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LAS NECESIDADES DEL MERCADO LABORAL.

Ing. Silvio Bressan, Director del Departamento de Ingeniería Civil.

El Consejo Directivo de la UTNBA, aprobó durante la reunión que que se veían muy escuetamente. Acerca de energías renovables se realizó el pasado 16 de noviembre, la incorporación a la carre- desarrollábamos algunos conceptos en la materia de planea- ra de Ingeniería Civil de las asignaturas “Energías Renovables”, miento y medio ambiente. A partir de ahora se genera una mate- “Gestión Ambiental” y “Contaminación Ambiental”, como materia específica sobre esa temática”. rias electivas a partir del ciclo lectivo 2017. El Ing. Silvio Bressan, De las asignaturas incorporadas, “Gestión ambiental” y “Ener- Director del Departamento de Ingeniería Civil; el Ing. Marcelo gías renovables” serán anuales; mientras que “Contaminación Masckauchan, secretario del Departamento de Ingeniería Civil; y ambiental” será cuatrimestral. Las prácticas de las nuevas ma- el Ing. Horacio Mazzei, docente de la asignatura “Saneamiento y terias se realizarán en el laboratorio de estudios sobre energía medio ambiente”, explicaron la importancia de incorporar dichas solar de la Carrera. materias y de profundizar el perfil ambiental. “Gestión ambiental” apuntará al proceso de evaluación de “En 2015 decidimos generar un perfil, el cuarto de la carrera, impacto ambiental, a la gestión tanto desde el Estado como que sea específico en temas ambientales. Nos parece importante desde el sector privado de la cuestión ambiental. “Energías reque nuestros egresados, se reciban con la capacidad de ser quie- novables”, por su parte, “conformará un paneo sobre todas las nes puedan encarar la evaluación de impacto ambiental en obras energías alternativas, vale decir, la energía solar, térmica, undi- de ingeniería civil”, explicó el Ing. Silvio Bressan. motriz, hidrógeno, biomasa, en suma, todas las energías de este Con las incorporaciones descriptas, la Facultad busca brindar tipo”, explicó Masckauchan. respuesta a un requerimiento planteado al momento de concre- Finalmente, “Contaminación ambiental” abordará “el trans- tar obras de mediana y gran envergadura. porte de contaminantes en agua y en atmósfera, y de las con- Por su parte, el Ing. Mazzei enunció que si bien la carrera ya taminaciones específicas producidas en la industria de la contaba con contenidos vinculados al medio ambiente, “con esta construcción, especialmente estudiando aquellos residuos con- apertura de tres materias más estamos profundizando en temas taminantes”, sostuvo Mazzei. _

CONTEXTOS 36 33 avisos.indd 33 11/21/2016 5:28:14 AM NUEVA JORNADA DE AATES

DURANTE EL 6, 7 Y 8 DE SEPTIEMBRE, LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE TÚNELES Y ESPACIOS SUBTERRÁNEOS LLEVARÁ A CABO LAS VII JORNADAS DE ESPECIALIZACIÓN TÉCNICA. LAS MISMAS CONTARÁN CON LA PRESENCIA DE PROFESIONALES NACIONALES E INTERNACIONALES INTEGRANTES DE LA ITACET.

El Palacio de Aguas Corrientes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires fue la sede elegida para realizar las 7° Jornadas de Tunelería y Espacios Subterráneos.

Bajo el lema “Vida útil y construcción sustentable de tú- todos los años ha realizado Jornadas Técnicas para la difusión neles y obras subterráneas. Operación y mantenimiento”, en de esas nuevas tecnologías y soluciones a estos desafíos, en las el mes de septiembre, AATES realizará su séptima jornada de cuales han participado especialistas, empresas de la industria y capacitación con el objetivo de brindar información general proveedores de productos de aplicación, con la asistencia y contri- a los ingenieros jóvenes y proveer una actualización a profe- buciones de profesionales nacionales e internacionales, en su ma- sionales de túneles sobre tópicos relacionados con la cons- yor parte pertenecientes a la ITACET (Foundation for Education and trucción mecanizada de túneles en suelos blandos. Training on Tunneling and Underground Space Use); que constituye La Asociación Argentina de Túneles y Espacios Subterráneos fue la rama científica y tecnológica de aplicación de la ITA. iniciada en el año 2010 por un grupo de profesionales; impulsada Este año, el tema central de las Jornadas programadas por la necesidad y creciente demanda en nuestro país de capaci- será el tratamiento de vida útil y construcción sustentable dades técnicas y empresarias en la construcción de obras subte- de túneles y obras subterráneas, que también incluyen la rráneas y la aplicación del conocimiento y experiencia en nuevas operación y el mantenimiento de las mismas; ya que estos tecnologías desarrolladas en el mundo en los últimos 20 años. aspectos son de vital importancia en un mundo en pleno de- La misma forma parte de la ITA (International Tunneling sarrollo dinámico donde existen nuevos desafíos y aspectos Association), como Capítulo Argentino y a partir de su creación, que merecen su difusión y tratamiento.

ACCIONES 38 El Ing. Oscar Vardé, presidente de la Asociación Argentina de Túneles y Espacios Subterráneos en las 6° Jornadas de AATEs realizadas en el año 2016.

Como en todas las ediciones anteriores, las Jornadas con el manejo del material de excavación y otorgará más detalles transcurrirán durante tres días, correspondiendo el primero sobre metodologías y herramientas que pueden ser usadas para al Curso de Capacitación basado en el tema principal de las estimar el impacto ambiental. Jornadas, dictado por miembros de la Fundación ITACET. En este año se contará con la presencia del Ing. Robert NUEVA SEDE Galler, extraordinario especialista en la construcción de tú- neles egresado de Mining University Leoben, Austria; actual Dada la importancia de los temas a tratar y su oportuni- director ejecutivo y presidente de ITACET; y con la del Ing. dad, se espera un gran interés y una mayor participación de Michael Deffayet, director del CETU (Centro de Estudios de inscriptos que en años anteriores. Por tal motivo, AATES deci- los Túneles), director técnico de ITACET. dió realizar las 7° Jornadas en el Palacio de Aguas Corrientes El objetivo principal de esta Training Session es proveer una in- de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ya que dispone de troducción a los impactos que la construcción y operación de túne- instalaciones con mayor capacidad y funcionalidad. Además, les genera sobre el medio ambiente y la forma de implementar una se consideró que AySA es actualmente la mayor institución estrategia más sustentable y ambientalmente amigable en el uso que tiene en curso y programadas obras de tunelería de gran de los recursos. También describirá temas específicos relacionados importancia y volumen. _

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_39 LA REVOLUCIÓN ENERGÉTICA Y LOS PROFESIONALES DEL DISEÑO

POR EL ING. INDUSTRIAL BENJAMÍN CREVANT

LA REVOLUCIÓN ENERGÉTICA YA COMENZÓ. PARA QUE LA PROSPERIDAD SEA TOTAL LOS DISEÑADORES DE EDIFICIOS DEBEN CONCIENTIZARSE Y REINVENTAR SU ACCIONAR CONJUNTAMENTE CON LOS PROCESOS CREATIVOS.

SISTEMAS 40 En cada proyecto, ya sea una construcción o reforma, ahon- El desarrollo en equipo unifica tres valores claves; rapidez, efi- dar en optimizar la energía trae beneficios globales. Cuando se ciencia y coherencia entre el trabajo final y la idea original. trabaja en mejorar la envolvente se acentúa la eficiencia ener- En INDESO, un proyecto de oficinas en Bali en el cual partici- gética, el confort, la sustentabilidad y se reducen los costos, pamos, se logró la mayor eficiencia energética de toda Indone- no solo en el uso del edificio sino en la inversión de equipos de sia a través de una disposición exacta del complejo. Asimismo, aire acondicionado y calefacción. se creó un desborde de techo de 1,5 metros para protegerlo de La reinvención del diseño de obras y del proceso de creación los rayos del Sol y, en pos del mismo objetivo, no se colocaron permite lograr resultados significativos conjugando belleza, ventanas en la fachada del Este y el Oeste. El resultado; el con- sustentabilidad y eficiencia financiera. Un reflejo de ello es el sumo energético se redujo un 60% con un sobrecosto muy limi- trabajo que realizamos con Sinergia, un edificio de shoppings y tado. En este caso se priorizó un buen diseño de aislamiento. oficinas en Montevideo. En la planta baja -2.000 metros cua- Cuando un complejo tiene poca aislación es dificultoso cale- drados- se encuentran los negocios, y en la alta- 1.500 metros faccionarlo, es decir, todo el calor tiende a disiparse. Asimis- cuadrados- las oficinas. Mancomunadamente, junto a ingenie- mo, en épocas de verano, mantenerlo fresco es imposible. Por el ros y arquitectos, diseñamos el primer shopping con ventilación contrario, si presenta mucha aislación, el ambiente se calienta natural, reduciendo 35.000 USD de inversión y ahorrando 10.000 excesivamente y retiene el calor, lo cual incrementa la deman- USD de energía. Por su parte, en la sección de las oficinas, el da del aire acondicionado en el período estival. Si alcanzamos gasto energético descendió el 50%; lo cual implica un caudal la armonía entre dichas dos vertientes, el consumo es mucho de 12.000 USD anuales. más optimizado. Es inminente que los asesores, arquitectos e ingenieros ci- En la ciudad de Buenos Aires el equilibrio sería, como mínimo, viles trabajen el tema en forma conjunta. El “modus operandi” de 8 cm de aislante en muros, techos y pisos. que implementamos se compone de reuniones frecuentes de En un edificio de oficinas en Uruguay, continuando con la trabajo entre los tres actores, como mínimo, cada 15 días. Ello lógica plasmada anteriormente, conjugamos lo bello con lo permite lograr altos niveles de eficiencia en el desarrollo del sustentable sin que el proyecto común fuese alterado. Estos proyecto, integrando un buen diseño y el control constante de “ahorros invisibles”, los cuales no se perciben a priori, lograron los costos y beneficios. reducir en un 35% la demanda en aire acondicionado y cale- La integración abre las puertas a un nuevo escenario, donde facción. el proyecto se construye de forma alineada de principio a fin. El Trabajando con la estación de trasbordos internacionales, trabajo se agiliza, definiendo mejor cada plano y dejando atrás Corporación Navíos, nos percatamos, junto a los ingenieros, las dificultades aparejadas por un individualismo ya obsoleto, que los graneleros de iluminación tenían más de 5 años de an- donde cada actor se ocupaba de sus tareas en forma aislada. tigüedad. A través de una instalación de equipos eficientes, re-

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_41 emplazando luminarias de sodio y mercurio por leds, logramos un ahorro anual de 27.000 USD. Algo similar se llevó a cabo en sucursales de Carrefour, en Argentina, logrando reducir al 60% el consumo de energía, lo que equivale a 1.500 USD al año. Siguiendo el mismo linaje, en estas dos entidades se llevó a cabo la automatización del sistema. En Navíos se instaló un esquema de iluminación automatizado, generando un ahorro de 12.500 USD anuales y, por el lado de Carrefour, se dispuso un sistema de apagado programado, concluyendo en un ahorro de 1.800 USD anuales. En un desarrollo de viviendas emblemático de Montevideo, coincidimos entre todos con la idea de optimizar los cristales. De ese modo, se redujo la inversión en un 7% y bajó el consumo sumo energético en un 50%. Por otro lado, Inter Ikea -de 42.000 en acondicionamiento térmico en un 19%, lo cual representó metros cuadrados- disminuyó el gasto en un 30%. una economía de 400 USD por año. Otro de los elementos “gratuitos”, que reclama imperiosa- Por su parte, una de las bases de la arquitectura bioclimá- mente ser utilizado en forma fructífera, es la energía solar. tica, eslabón esencial en la revolución energética, consiste en Cuando participamos en la construcción de la embajada de aprovechar los recursos naturales para esbozar los diseños. Es Francia en Jakarta -Indonesia- nos percatamos, junto a arqui- decir, valerse de las “energías gratuitas”. Otro concepto vital tectos e ingenieros civiles, de que la orientación del edificio era es el de la ventilación natural. Un edificio pensado para apro- vital para el ahorro. Se plantearon cuatro escenarios hipotéti- vechar este tipo de frescura cuenta con ventajas. En primer lu- cos: Con la fachada principal hacia el Norte, hacia el Sur, hacia gar, se puede reducir en un 50% el uso de aire acondicionado. el Este o el Oeste, reduciendo en un 14% la demanda de aire Por otro lado, las estructuras que presentan el rango de tempe- acondicionado, según cada caso. ratura de confort más amplio, pueden diseñarse sin aire acon- En Buenos Aires, hay que ubicar los open-space de una ofici- dicionado. Además, la ventilación natural otorga mucha reno- na, living de una casa o departamento hacia el Norte, de mane- vación del aire interior, implicando mejoras en la salud. El aire ra de aprovechar la luz del Sol para reducir el consumo energé- interior de los edificios contiene mucha más polución respecto tico en iluminación y generar calor. Si los rayos penetran en la del aire de las calles. Cabe aclarar, que pocas construcciones sala en invierno, se reduciría el consumo de calefacción. En la brindan una renovación eficiente del aire interior -muchos ni etapa veraniega, si se protege la fachada para evitar el ingreso, cuentan con ventilación- en consecuencia, la polución perma- se aminoraría el uso del aire acondicionado. nece retenida en los ambientes. Para obtener una ventilación Las fachadas al Este u Oeste son redituables en salas con natural eficiente, se precisa estudiar la orientación del edifi- un uso más puntual, como las de reuniones o los dormitorios. cio, su entorno y los vientos dominantes. Una vez identificado Esas orientaciones permiten obtener mucha luz natural pero el el entorno, se deben diseñar entradas y salidas de aire con di- ángulo del impacto del Sol hace que sea muy difícil protegerse mensiones y ubicaciones adecuadas al proyecto. También, se de los rayos. En consecuencia, habría incomodidad térmica y el diseñarán artefactos como chimeneas térmicas para mejorar la uso del aire acondicionado aumentaría. convección natural del aire. Hacia el Sur se recomienda colocar las salas con poca ocu- Dos casos exitosos en esa materia fueron Aeroville e Inter pación, como por ejemplo, baños, cocinas, salas técnicas o el Ikea, shoppings de Francia en los cuales trabajamos en su di- lobby. seño y construcción. Aeroville -de 110.000 metros cuadrados- Si se trabaja mancomunadamente entre arquitectos, inge- logró la excelencia en la certificación BREEAM y redujo el con- nieros civiles y asesores, el camino se allana notablemente, gestando una nueva realidad, donde la Argentina podría proyectar un futuro sustentable; tanto en lo económico como en lo ecológico. De lo contrario, si no se implementa este nuevo modelo, los proyectos perderán valor a corto plazo en un contexto de innovación y cambio constante. _

Perfil del Autor: Fundador y director de Green Building 4 All, empresa dedicada a la consultoría innovadora sobre eficiencia energética. Realiza proyectos en Francia, Indonesia, Uruguay y Argentina.

SISTEMAS 42 UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_43 Escuela Ramón Carrillo TRABAJAR EN FAVOR DE LA SOCIEDAD

POR LAUTARO GUERRA, FERNANDO SALVIA Y MARTÍN WOLFSDORF

PARA LA MATERIA TRABAJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL EN LA UBA, SE NOS PIDE ELEGIR ALGÚN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DONDE PODAMOS VOLCAR TODOS LOS CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS A LO LARGO DE LA CARRERA. NUESTRO GRUPO PENSÓ EN UN TEMA CON ENFOQUE SOCIAL, BUSCANDO OBTENER COMO RESULTADO UN TRABAJO ÚTIL Y VIABLE, QUE PUDIERA SER APROVECHADO POR LA COMUNIDAD. EL PROYECTO A ELABORAR DEBERÍA SER LO SUFICIENTEMENTE COMPLETO PARA PRESUPUESTAR, BUSCAR FONDOS E IDEALMENTE, SER CONSTRUIDO. EL PRIMER PASO FUE SELECCIONAR ONGS PARA COLABORAR Y ASÍ NOS CONTACTAMOS CON INGENIERÍA SIN FRONTERAS ARGENTINA (ISF-AR), CON QUIENES ANALIZAMOS UNA SERIE DE ALTERNATIVAS POSIBLES, DE LAS CUALES SURGIÓ EL PROYECTO QUE FINALMENTE REALIZAMOS. EL MISMO HOY EN DÍA, SE ENCUENTRA EN FUNCIONAMIENTO Y CONTINÚA SU DESARROLLO. EL PLANTEO SE DESCRIBE BREVEMENTE EN EL PRESENTE ARTÍCULO.

INTRODUCCIÓN ciona como eje religioso y social: Cumple no sólo una función cultural, sino también, representa un espacio de pertenencia para los Una de las necesidades y derechos básicos para que las socie- jóvenes, brindándoles apoyo y todo tipo de contención. De alguna dades prosperen y evolucionen es la educación. Las escuelas, por forma, manifiesta una solución inmediata al problema de raíz que es su rol formativo, representan una de las obras de infraestructura la falta de educación entre los jóvenes. Aunque la parroquia brinda más importantes para tal fin. A la escuela concurren aquellos que una ayuda indispensable, no es suficiente. Ese círculo vicioso gene- en algunos años decidirán el destino de cada país, y por eso tiene rado por la falta de infraestructura escolar lleva a que la parroquia el fundamental rol de formarlos integralmente, aportándoles los sume cada vez más concurrencia, viendo desbordada su situación y conocimientos y habilidades intelectuales, físicas y morales, para no pudiendo brindar asistencia a todos como les sería deseable. que la sociedad del futuro se enriquezca. A partir de esa situación es que desde la parroquia se propone Los habitantes del Barrio Ramón Carrillo, ubicado en Villa Sol- un proyecto “revolucionario” dentro del barrio, para poder ir de a dati de la CABA, viven en situación de vulnerabilidad, con calles poco mejorando la condición de desigualdad. Estaba muy claro que de tierra y dificultad de acceso a los servicios públicos esenciales la construcción de una escuela sería el principal motor para que el (agua, luz, gas, etc.). Dentro de las tantas obras de infraestructu- barrio comience a progresar, y por ende, una solución a largo plazo. ra de las cuales carece el barrio y que dificultan la vida cotidiana Especialmente, una escuela que funcione de forma articulada con de sus habitantes, resalta la falta de escuelas, principalmente de la parroquia, conformando un lugar de referencia y pertenencia nivel secundario. En el barrio no las hay y en los alrededores exis- para todos los jóvenes. ten pocas, resultando una demanda de vacantes muy superior a la La parroquia sería la responsable de conseguir distintas fuentes oferta. Las malas condiciones de cursada, la necesidad de trasla- de donaciones, para hacer frente tanto a los gastos de materiales darse para acceder a colegios de mejor nivel y las obligaciones que como de mano de obra del proyecto. Es a partir de la decisión de suelen recaer en los jóvenes de poblaciones carenciadas (como el construir una escuela secundaria, que la parroquia nos convoca cuidado de hermanos menores o la necesidad de salir a trabajar), como voluntarios de la ONG “ISF-Ar”, a fin de proyectar un estable- provocan una alta deserción, y por consecuencia directa, una ba- cimiento escolar que supla las necesidades y cuente con el recono- jísima tasa de escolaridad media, con todas las consecuencias que cimiento de la ley de educación pública, otorgando así un título de ello implica en la sociedad. validez a los egresados del colegio. Se busca brindar una propuesta En el barrio se encuentra la parroquia Virgen Inmaculada que fun- educativa no masiva, sino personalizada a cada estudiante, ga-

TRABAJOS 44 rantizando el seguimiento individual del mismo y la formación de una comunidad educativa entre los adolescentes, sus familias y los docentes.

FACTIBILIDAD

La primera etapa del trabajo fue el análisis de prefactibilidad, donde debíamos determinar la viabilidad del proyecto. Para ello fue necesario estimar sus ingresos y egresos asociados, proyecta- dos a una vida útil de 20 años (plazo estipulado para el análisis en este tipo de planteos). Probablemente, conformó la etapa que nos presentó mayores dificultades, ya que definir los “ingresos” generados por una escuela fue muy complejo, dado su carácter subjeti- vo. Al tratarse de una escuela pública, los ingresos no provendrían del pago mensual de una cuota, ni de una matrícula, como sería el caso de una escuela privada. Por ende, tuvimos que considerar distintos ingresos o ahorros indirectos con que contará el Estado a partir de la construcción de la escuela. De ese modo, consideramos básicamente los beneficios otorgados a los vecinos, y por lo tanto, al total de cinco aulas necesarias para los cinco años de secunda- para el Estado en su conjunto. Entonces, consideramos cuatro ti- ria, junto con otro núcleo. Mediante la segunda etapa se alcanzó pos de ingresos: 1) Aumento del PBI creado mediante los egresados una capacidad de 150 estudiantes a partir de marzo de 2017. La al acceder al mercado laboral formal, siendo el principal beneficio tercera etapa involucra la realización de la planta alta de la escue- para el Estado, representando un 48% de los ingresos considera- la, que contendrá cinco aulas adicionales, dos núcleos sanitarios, dos. 2) Con un 22% le sigue el ahorro en planes sociales para el una sala multimedia y una biblioteca. Se prevé su finalización para Estado generados a partir del acceso a empleos formales por parte el año 2020, agregando una superficie de 800 m2 -aproximadamen- de los egresados. 3) El ahorro en materia de salud representa un te-, e incrementando al doble la capacidad de la escuela, es decir, 21% y se genera a partir de la economía en obra social, dado que sumando 300 alumnos. el egresado al contar con cobertura asistencial abandonaría el sis- En la estructuración de las tres etapas descriptas, se consideró tema de salud pública. 4) Sumaron un 10% los aportes monetarios que los montos necesarios para la ejecución de la obra sean simila- (los únicos considerados en éste análisis), por parte tanto de los res. Es por ello que, dado el mayor costo asociado a la construcción padres de los estudiantes como del resto de los miembros de la co- de la planta baja (la cual incluye la realización de las fundaciones munidad del barrio. del edificio y la cubierta plana que funcionará de piso para la planta alta), la misma se subdividió en dos tiempos y la planta alta se EL PROYECTO construirá en una única etapa. Se evaluaron distintos sistemas constructivos para la ejecución A la hora de la definición del proyecto de arquitectura se trabajó de la obra, resultando el más adecuado, tanto por costos como por en conjunto con el Arq. Javier Alemán, docente de la FADU, en la nivel de capacitación requerido del personal, el detallado a conti- elaboración de una propuesta capaz de satisfacer las necesidades nuación. La planta baja cuenta con una estructura independiente de la escuela y que cumpliera con todas las normativas vigentes. de hormigón armado, fundada mediante bases aisladas. La planta El proyecto consiste en un edificio educativo de dos plantas a ser alta está compuesta por una cubierta metálica a dos aguas en un construido en tres etapas, contemplando tanto el crecimiento de sector, y de pendiente única en otro. En ambos casos la envolven- la matrícula como la posibilidad de obtener las donaciones reque- te se completa mediante mampostería de ladrillo hueco del 18 y ridas para su financiamiento. revoques cementicios, mientras que los muros interiores se elevan En una primera etapa, se proyectaron dos aulas en planta baja, con ladrillo hueco del 12 revocado o ladrillo común a la vista, ex- junto con la Sala de profesores, Dirección, Secretaría y los servicios ceptuando los locales sanitarios, los cuales serán revestidos con sanitarios correspondientes. Todo ello en una superficie de, apro- placas cerámicas, según las disposiciones del Código de Edifica- ximadamente, 330 m2, la cual podrá albergar a 60 estudiantes a ción de la CABA. partir de marzo de 2016. La segunda etapa, que abarca una super- Para los pisos, se optó por el cemento alisado, dado su acabado ficie de 360 m2, consta de tres aulas más en planta baja, llegando y velocidad de ejecución.

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_45 LA OBRA forma directa cómo es la dinámica de un emprendimiento social, donde se trabaja con una lógica completamente distinta a la de La construcción de la escuela encontró líder en un capataz del un proyecto convencional. Asimismo, pudimos trabajar en conjun- barrio desde el día cero y creció apoyada en su equipo de cons- to con otros profesionales experimentados, de quienes aprendimos tructores con varios años de experiencia en el rubro. Las labores mucho y adentrarnos en la realidad de un barrio en condiciones de inspección, en cambio, carecían en un principio de responsable vulnerables, desconocida por nosotros, donde la gente residente asignado. Decidimos involucrarnos más allá de lo exigido por la nos recibió con los brazos abiertos, nos contó su día a día y sus Cátedra para el desarrollo estrictamente académico del proyec- necesidades relacionadas con nuestra propuesta, ofreciéndose in- to, y realizar una supervisión esporádica de la obra para prevenir cluso, a colaborar activamente con la causa. posibles errores que comprometieran al proyecto. Sin embargo, no Nuestro desafío en este proyecto fue, no solo aplicar los cono- estábamos en condiciones de oficiar de jefes de obra y por ese mo- cimientos de ingeniería para desarrollar la faceta técnica, sino tivo, a la hora de proyectar la estructura, decidimos aplicar como también, estudiar el marco social en el cual se efectúa esta obra, criterio la simplicidad de ejecución para minimizar errores en lugar las necesidades educacionales y poblacionales existentes. Poder de desarrollar un planteo el cual priorizara la economía de la cons- diseñar la escuela que mejor se adapte a las demandas del barrio, trucción. Adoptamos un espesor constante de losa, una sección con todas las limitaciones que implica un proyecto social, traba- única para las vigas y una única dimensión de columna, repartida jando de la mano con la población local y garantizando ciertas en los distintos elementos estructurales. En cuanto a los armados, condiciones para completar su construcción, hizo de este trabajo como eran de mayor relevancia y de más fácil corrección que los una propuesta diferente, innovadora y muy gratificante. encofrados, optamos por elevar el grado de complejidad, diferen- Desde nuestra experiencia, alentamos a que más estudiantes ciando entre los distintos elementos y tomando la responsabilidad se vuelquen a realizar un proyecto de estas características, ya que del control “in situ” en nuestras manos. permite abordar la temática desde otra perspectiva, mucho más integral, enriqueciéndolos profesional y humanamente y justifi- CONCLUSIÓN cando, en un nivel externo a los pabellones de la universidad, todo el esfuerzo volcado dentro de los mismos. Tener la posibilidad de involucrarnos en un proyecto como éste Resulta sumamente gratificante saber que el trabajo realizado nos resultó sumamente enriquecedor: Nos permitió conocer en es aprovechado por la sociedad. _

TRABAJOS 46 DESDE 1944 AUDITA Y RESPALDA EL EJERCICIO PROFESIONAL DE LA INGENIERÍA CIVIL Y LAS DISCIPLINAS AFINES.

CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Alsina 424, 1° Piso, CABA Tel: (5411) 4334-0086 Fax: (54 11) 4334-0088 www.cpic.org .ar

34_ C I V I L E S

32 contextos web.indd 34 12/21/2016 8:49:56 AM VALPARAISO, CHILE

DESCUBIERTA PERO JAMÁS FUNDADA, VALPARAÍSO ES UNA CIUDAD CHILENA ÚNICA E INOLVIDABLE, LA CUAL HA SABIDO COHABITAR POR AÑOS CON SU QUEHACER EMINENTEMENTE PORTUARIO-COMERCIAL Y EL GRAN VALOR PATRIMONIAL, CULTURAL Y TURÍSTICO PRESENTE EN SUS CALLES, CERROS Y MIRADORES.

La historia de la ciudad de Valparaiso en Chile se remonta a la pri- mavera de 1536, cuando a bordo del “Santiaguillo”, el capitán Juan de Saavedra, subalterno del conquistador español Diego de Almagro, llega a la bahía de Alimapu y descubre el Valle de Quintil. Lugar de singular belleza nativa que le recordó al joven capitán su pueblo natal en España, rebautizando a dicho territorio como Valparaíso. En septiembre de 1544, el colonizador español Pedro de Valdivia, desde la re- cién fundada ciudad de Santiago, designó a Valparaíso como Puerto Oficial de la Ciudad capital del Reino de Chile; destino que siglos más tarde convertiría a ese puerto en una importante ruta de conexión con Europa y el mundo.

CIUDADES 48 Con el paso de los años, inmigrantes de distintas nacionalidades arribaron a las costas de esta emergente ciudad, erigiendo construcciones y particulares medios de transportes, inmuebles que hasta hoy en día mantienen vivo el pujante y místico puerto de siglos atrás. Memoria, historia, puerto e identidad, ciudad llena de realidad y fantasía, finalmente hicieron que Valparaíso, en julio del año 2003, fuera declarada parte de la Lista del Patrimonio Mundial de la Hu- manidad. Con aprobación unánime universal de los 21 miembros del Consejo de Patrimonio de la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) celebrado en París, se elevó a Valparaíso a un sitial de prestigio internacional. Distinción cultural y natural que abrió las puertas a desafíos inimaginables, principalmente para su Casco Histórico, lugar donde se inició el desarrollo urbanístico de la ciudad hace cientos de años y que protege los sectores de la Aduana hasta la Plaza Aníbal Pinto, incluyendo a los cerros Alegre y Concepción. Suman más de 10 años de la declaración de la ciudad, y el orgullo sigue vivo y latente en cada uno de sus habitantes. Ciudad puerto que desde sus inicios ha llamado la atención por sus trazados, arquitectura e infraestructura urbana. Patrimonio cultural no sólo tangible, sino también intangible, anclado en el imaginario colectivo, que desde hace más de una década, le pertenece a todos y cada uno de los habitantes del planeta.

SIMBOLISMO, SIGNIFICADO Y MATICES rren, Sotomayor, Parque Italia, la Plaza de la Victoria y O’Higgins; do- tadas de jardines con césped y árboles, esculturas, veredas y escena- En Valparaíso se da cita un estilo de vida propio y único del ha- rios u odeones en algún lugar destacado. Desde entonces, las plazas bitante, quien ha hecho de su bahía, cerros e inmuebles lugares lle- de Valparaíso han sido puntos de encuentro y paseo. nos de historias y leyendas. Contiguo al tradicional cerro Cárcel, se Estas edificaciones fueron erigidas a partir de 1868, tras el bom- encuentra el cerro El Panteón, lugar que cobija a los tres cemente- bardeo de Valparaíso por la escuadra española en 1866. Obras repre- rios más antiguos de la ciudad puerto: Los Cementerios Nº1 y Nº2 y el sentativas de la arquitectura industrial, hechos de acero remachado, Cementerio de Disidentes. Sector llano, de callejuelas empedradas y piedra y ladrillo, construidas principalmente para el acopio de mer- extraordinaria arquitectura es el descanso de figuras políticas, bene- caderías de importación, exportación y para fomentar el comercio factores y fundadores de la ciudad, así como de hombres y mujeres marítimo de la ciudad. que emigraron desde otras latitudes para radicarse justamente en Actualmente, los cuatro edificios sobrevivientes están incorporados Valparaíso. Mausoleos, sepulturas y ángeles de marfil a ras de la tie- dentro de la zona típica del Área Histórica de Valparaíso. Es patrimonio rra, aquí yace el otro invaluable patrimonio histórico, cultural y hu- arquitectónico nacional y los últimos vestigios de un pasado que habla mano de la ciudad. Constituyen un legado histórico y arquitectónico de la pujanza de un puerto que fue de vital importancia en el tráfico que le atribuyen importancia a Valparaíso. marítimo internacional a finales del siglo XIX. En la sala histórica del La mayoría de las ciudades chilenas se ciñe al modelo urbano es- Centro de Abastecimiento de la Armada, se recrea la actividad en esos pañol. Es decir, la manzana cuadrada, bien definida por calles estre- almacenes hacia fines del siglo XIX y comienzos del XX. _ chas, con una gran plaza como centro de la actividad. Eso no ocurre en Valparaíso. La ciudad no cuenta con una plaza principal, sino con varias a lo largo de su traza. Estas se fueron implementando a medida que la expansión urbana de poniente a oriente fue copando su estrecha geografía. Ni siquiera las grandes planificaciones urbanas tras el terremoto de 1906 le asignaron un centro definitorio. Quizá no era necesario, para un puerto que ni siquiera tuvo acta de fundación y en cierta manera, ha ido creciendo libre. La cultura europea, tan presente en Valparaíso desde la segunda década del siglo XIX, influyó en la transformación de estos espacios abiertos en paseos urbanos. Toman así su fisonomía las plazas Echau-

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_49 LA INGENIERÍA ESCONDIDA

REDUCCIÓN JESUÍTICA DE SAN IGNACIO MINÍ

La obra expuesta en la tapa de la edición 431 de nuestra Revista CPIC fue descubierta por nuestros matriculados. Se trataba de las históricas Ruinas de San Ignacio. Fue la Ing. Civil Meritxell Segarra FUE DESCUBIERTA UNA NUEVA OBRA DENTRO DEL (Mat. CPIC Nº16917), quien resultó favorecida en el sorteo realizado en nuestra institución, del cual participaron la totalidad de los CONCURSO “LA INGENIERÍA ESCONDIDA”. DE ESTA integrantes de la Mesa Directiva. La ganadora se hizo acreedora FORMA, NUESTROS MATRICULADOS ENVIARON SUS del premio del certamen: Un ejemplar del libro “INGENIERÍA ARGEN- RESPUESTAS CORRECTAS AL JURADO DEL CERTAMEN A FIN TINA 1960-2010: Obras, ideas y protagonistas”. Se recibieron una satisfactoria cantidad de respuestas acerta- DE RECONOCER Y DESTACAR LA OBRA LA CUAL ILUSTRÓ LA das, haciéndose los participantes eco de este concurso en el cual PORTADA DEL NÚMERO 431 DE REVISTA CPIC. se descubren las obras creadas por el esfuerzo y sapiencia de distintos ingenieros civiles, quienes supieron interpretar y resolvieron, a través de los años, demandas en transporte, energía, puertos, entre otros aspectos capaces de mejorar nuestra calidad de vida. En su correo electrónico de respuesta, la ganadora del concurso sentenció: “Me complace escribirles, aunque seguramente en esta ocasión muchos colegas habrán adivinado la obra presenta- da en la tapa de esta última edición (abril-mayo-junio 2017). De POR EL ING. CIVIL VICTORIO SANTIAGO DÍAZ viaje a las Cataratas de Iguazú, junto a toda la familia, hicimos Gerente del Consejo Profesional de parada en el emplazamiento de las Misiones Jesuíticas. La porta- Ingeniería Civil (CPIC) da, entonces, corresponde a la puerta de las ruinas históricas de la Reducción Jesuítica de San Ignacio Miní. Averiguando, supimos que se las denominó San Ignacio Miní para distinguirlas de las de San Ignacio Guazú fundada con anterioridad. Recibió el nombre de “San Ignacio Mini” -mini significa “la menor” en idioma gua- raní- para diferenciarla de la anterior, llamada San Ignacio Guazú -guazú significa “la mayor” en idioma guaraní-. En su construcción se emplearon materiales locales como el asperón rojo (arenisca de cemento silíceo o arcilloso) en grandes piezas, lo cual permitió un grado de conservación a pesar del paso del tiempo. Aprovecho la ocasión para saludarlos y felicitarlos por la revista”. En la presente edición de Revista CPIC se destaca en su tapa otra obra de la ingeniería argentina “escondida” en su extensa geogra- fía. Renovamos la invitación y el desafío a nuestros matriculados, solicitándoles nos envíen como es habitual, sus respuestas y anec- dotario de la obra al correo electrónico: [email protected]. Nuevamente sortearemos, entre las respuestas correctas, un ejemplar del libro “INGENIERÍA ARGENTINA 1960-2010: Obras, ideas y protagonistas”. _

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63 enas y isbeck.indd 63 11/21/2016 3:42:20 PM 52 63 enas y isbeck.indd 63 11/21/2016 3:42:20 PM

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49 uretk y silos.indd 49 8/30/2016 6:33:07 AM FÓRUM+CPIC 2017 CICLO DE MESAS REDONDAS

POR EL ING. CIVIL ALBERTO SAEZ Subgerente del Consejo Profesional de Ingeniería Civil (CPIC)

Mesa redonda Fórum+CPIC “Facility Management y sostenibilidad”

FACILITY MANAGEMENT Y SOSTENIBILIDAD -Grupo La Nación-, José Luis Passanisi -MPWorkplaces- y Hernán Smith-Huawei-, los arquitectos Alberto Giordanelli -Constructo- Dentro del Ciclo Fórum+CPIC, que organiza el Consejo Profesional ra industrial CAMCI-, Daniel Stinchi -Kraftwelt Argentina-, Pablo de Ingeniería Civil -CPIC- por tercer año consecutivo, la primera Casetta -Estudio Rubinat-, Miguel Grehan -Intro Arquitectura-, Mesa Redonda de 2017 abordó la temática “Facility Management Lucila Siboldi Bengolea -Mercado Libre-, Milagros Irastorza -Estu- y sostenibilidad”. El objetivo fue reflexionar sobre esa disciplina dio Elia Irastorza-, Mariana Tambussi -Consultora independiente ante el desafío de la sostenibilidad ecológica, económica y social, en FM-, el empresario desarrollador Alex Sakkal -NS Desarrollos- y a través de una puesta en común multidisciplinar entre 16 acto- los empresarios industriales Malisa Tosco, Ricardo Merke y Sandra res de la cadena de valor del sector. Participaron los ingenieros Castellanos -Fábrica Vahumê-. Estos fueron algunos de los con- civiles Roberto Policichio -CPIC y Torre Madero-, Álvaro Feuerman ceptos principales compartidos:

NOTICIAS CPIC 54 Ing. Roberto Policichio -Presidente de CPIC y facility manager de Torre Madero-: “El principal desafío que tiene el sector FM en rela- ción a la sostenibilidad es tomar conciencia que al menos el 33% del consumo energético del país se lo llevan los edificios, por ello la preocupación desde CPIC en relación a la eficiencia energética y las energías renovables. La Ley Nacional de Energías Renovables -Nº 27191- estipula que los grandes usuarios que consuman más de 300 Kw, deberán incorporar un 8% de energías limpias para el 31 (de izquierda a derecha) Lic. Hernán Smith, Ricardo Merke , DI. de diciembre del 2017. Nuestro trabajo como facility managers es Sandra Castellanos, Malisa Tosco -Vahumê- , Arq. Daniel Stinchi y incorporarla en todo el proceso, empezando por la planificación y Lic. Alex Sakkal. el diseño. Argentina tiene zonas geográficas ideales para energía solar como la Puna jujeña -a unos 3.800 metros de altura con casi 365 días de Sol-, que cuentan con la materia prima necesaria para “EL PRINCIPAL DESAFÍO DEL FM EN RELACIÓN A LA producir tanto energía fotovoltaica como eólica”. SOSTENIBILIDAD RADICA EN TOMAR CONCIENCIA QUE, AL MENOS, EL 33% DEL CONSUMO ENERGÉ- Arq. Mariana Tambussi -Consultora en facility y project mana- TICO DEL PAÍS SE APLICA EN LOS EDIFICIOS, POR gement-: “Los conceptos sustentabilidad y sostenibilidad parecen ELLO LA PREOCUPACIÓN DESDE EL CPIC EN RELA- lo mismo, traducimos “Sustainability” confundiéndolo con el tér- CIÓN A LA EFICIENCIA ENERGÉTICA Y LAS ENERGÍAS mino sustento, reducir costos. Lo que los FM debemos sostener es RENOVABLES. ARGENTINA CUENTA CON ZONAS la calidad de vida en el hábitat de trabajo, coordinando múltiples GEOGRÁFICAS IDEALES PARA LA ENERGÍA SOLAR, disciplinas para asegurar un ambiente constructivo que integre COMO LA PUNA JUJEÑA, A UNOS 3.800 METROS DE procesos, tecnologías y lugares. Existe una segunda generación de ALTURA, CON CASI 365 DÍAS DE SOL” FM que se diferencia de la primera porque se enfoca en un proceso de servicios integrados, productividad del negocio y tecnología Smart. Un negocio productivo es hoy, por sobre todo, tener em- Ing. José Luis Passanisi -Director en MP Workplaces-: “Analizo pleados motivados y así, la sostenibilidad va a venir sola.” constantemente las motivaciones y necesidades de mis clientes respecto a los verdaderos problemas del medio ambiente, ya que Ing. Álvaro Feuerman -Gerente de infraestructura y servicios en acordando con lo expresado por Feuerman, en la facultad de inge- Grupo La Nación-: “El mundo del trabajo está en plena transforma- niería no nos enseñaron a enunciar el problema, solo a resolverlo. ción, especialmente los medios se están reconvirtiendo en el mun- Uno de los problemas es que estamos atrasados en cuanto a in- do y la clave de ese cambio es Internet. De hecho, ya no somos un fraestructura, con edificios que ya son demasiado viejos en tec- diario, somos una empresa de multimedios hacia las audiencias. En nologías y de costosa actualización. Hace poco hicimos el proceso cuanto al medio ambiente, primero tenemos que definir el problema de change management a una empresa, y como el concepto no era y analizar bien el enunciado y luego salir a buscar la solución. To- conocido en nuestro país, por ende, fue difícil aplicarlo. Además, das las empresas quieren medio ambiente, pero no están dispuestas no era redituable ya que manejamos costos muy altos y ni siquiera a pagar por ello. Creer que la solución es salir solo a concientizar a se cubría la inversión inicial.” la gente es inconducente, contradictorio. El gobierno debe obligar a que tratemos de una forma especial la basura o que instalemos Arq. Alberto Giordanelli -Socio de CAMCI, de obras industriales-: paneles solares, por ejemplo. Estoy a favor de las soluciones de po- “Desde nuestra empresa CAMCI, especializada en arquitectura, in- líticas públicas que creen un mercado donde no lo hay. ¿Por qué se geniería y construcción de obras industriales, motivamos a nuestros extinguen las ballenas y no las vacas? Las ballenas son de todos y las clientes para invertir y aplicar las últimas tecnologías y tendencias del vacas tienen dueños. Esto es lo que sucede con el medio ambiente, es mercado internacional en cuanto a productos ecológicos, que consu- de todos y debe ser contenido por leyes adecuadas.” man menos energía y logren un bajo mantenimiento. Las empresas in-

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_55 Parados (de izquierda a derecha): Arq. Hernán Barbero; Arq. Alberto Giordanelli; Arq. Daniel Stinchi; Ing. Álvaro Feuerman; Arq. Pablo Casetta; Ing. Roberto Policichio; Cr. Ricardo Merke; Arq. Miguel Grehan; Ing. José Luis Passanisi. Sentados (de izquierda a derecha): Lic. Alex Sakkal; DI. Sandra Castellanos; Arq. Lucila Siboldi Bengolea; Arq. Alicia Falconi; Arq. Mariana Tambussi; Arq. Milagros Irastorza; Malisa Tosco; Lic. Hernán Smith.

dustriales, en especial los laboratorios y empresas de alimentación, no tivo de que la empresa se empiece a vincular con este concepto, solo consumen mucha energía eléctrica en su producción sino en cli- estamos aplicando diferentes procesos de facility management, matización, iluminación, y por ello, los orientamos para lograr mayor seguridad e higiene muy novedosos en Argentina. De esta forma, eficiencia. Más allá del marketing, los hacemos pensar como empresas las decisiones de la empresa no se toman exclusivamente por lo responsables, en aportar un bien para toda la sociedad. Lograr en al- comercial, la ganancia, los ingresos, sino que influyen más las gunas fábricas que casi no se prenda la luz, gracias a un correcto dise- conductas sostenibles para la calidad del entorno de trabajo, la ño de la luz natural, son pequeños aportes que se hacen importantes en construcción de la marca y la imagen de la empresa. Desde China el volumen operativo de una fábrica. se tomó conciencia de que el crecimiento de la empresa está fuer- temente alineado con la aplicación de un nuevo sistema de facility Arq. Lucila Siboldi Bengolea -Office Management Supervisor en management en todas las regiones.” MercadoLibre-: “Empezamos desde cero en cuanto a facility management, costaba construir una cultura de inversión en sosteni- Lic. Alex Sakkal -Director de NS desarrollos-: “Como desarrollado- bilidad, pero hoy en día existe y está presente desde los directivos res estamos materializando varios edificios de oficinas en el distrito a los empleados, siendo una iniciativa que toman especialmente tecnológico de Parque Patricios. Nuestra misión es acompañar a las los más jóvenes. Estamos haciendo una prueba piloto para instalar empresas, por ejemplo, en un enfocado proceso de aprendizaje sobre otro tipo de generación de energía, pero nos encontramos con una las políticas del facility management. Por ello, venimos trabajando multiplicidad de actores del país e interacciones que obstaculizan en el usuario del edificio e intentamos entender, desde los emplea- el cambio. Sin embargo, esperamos que en poco tiempo podamos dos, las necesidades de cada compañía. Estamos viviendo el “Efecto producir nuestra propia energía y tener la posibilidad aún pendien- Google”, donde el bienestar del empleado en su espacio de traba- te de resolución de inyectarla a la red como ocurre en Europa.” jo dentro de la compañía se ha convertido en un pilar fundamental. Respecto de la cuestión energética, si bien el acompañamiento del Ing. Hernán Smith -Facility Manager de Huawei-: “Hace dos años GCBA en DT Parque Patricios fue bueno en políticas de impuestos, hubo un cambio cultural en la empresa en relación a los recursos hay mucho por hacer en servicios e infraestructuras, especialmen- humanos y al entorno de trabajo. Antes, lo más importante eran te, en relación a medidas energéticas. Una vez solucionado lo básico los clientes para la generación de ingresos. Pero eso cambió, lo que del problema, se plantea un gran desafío en cuanto a sostenibilidad hay que cuidar ahora es el cliente interno, la mayoría son emplea- energética. Además, mientras no existan incentivos, las empresas no dos jóvenes y tienen el concepto de “sostenibilidad”. En el obje- tendrán interés en invertir adicionales en eficiencia o renovables”.

NOTICIAS CPIC 56 Arq. Daniel Stinchi -Socio de Kraftwelt Argentina-: “Hay un cambio de paradigma en el Facility Management, pero vale implementar un proceso acompañado por la sociedad, seguir explican- do lo que el FM impulsa y empezar a inculcarlo entre los chicos. El cambio se ve en ciertos detalles, nuestros padres nos decían que apagáramos la luz, hoy son nuestros hijos. Así como los chicos exigen a sus padres, los empleados exigen a los directivos acerca de la sostenibilidad en el espacio de trabajo. Por ejemplo, la cadena Wendy´s, empresa de la que fui gerente y seguimos teniendo como clientes en Kraftwelt, ocurrió que en varias sucursales de EE.UU. se tomó la decisión de vender los edificios y comenzar a alquilar oficinas cerca de los hogares de los empleados. Solamente se jun- tan una vez por semana en un punto medio, generando ahorros de tiempo, transporte y energía así como una mejor calidad de vida”.

Arq. Miguel Grehan -Socio del Estudio Intro Arquitectura-: “Como empresa focalizada en arquitectura de oficinas, tomamos conciencia de lo que se puede lograr en el medio ambiente a partir Arq. Mariana Tambussi , Arq. Daniel Stinchi y Lic. Alex Sakkal. del diseño, optimizando espacios y generando un menor consumo de energía en acondicionamiento térmico, iluminación, etc. Los arquitectos tenemos que convencernos y luego mejorar nuestro mensaje comunicacional en relación a trasmitir al cliente que lo eficiencia energética en forma integral para no caer en ejemplos sostenible no es más costoso.” ridículos, como comprar productos sustentables para traerlos en barco desde Europa, con dos meses de navegación a petróleo. No Arq. Pablo Casetta -Gerente General en Rubinat Arquitectura-: existe una conciencia real, sino pocas políticas y mucho marketing “Nuestro desafío profesional es trasladar la sustentabilidad edili- detrás de todo esto.” cia al usuario final ya que los empleados transcurren la mitad de su día dentro de oficinas y esa variable conforma un gran factor para Malisa Tosco -Directiva de Vahumê-: “Hace 70 años que estamos el bienestar de la sociedad. Tenemos que lograr que las inversiones en el país, con sede en Santa Fe y con presencia en otras ciuda- en arquitectura sostenible no sean una opción de negocio en cuan- des del país, donde no se aprecian las preocupaciones que hoy se to a rentabilidad, sino una visión que nos debemos como sociedad. discuten aquí, desde las demandas de las empresas. Las tenden- Hay mucha responsabilidad de los funcionarios y cámaras empre- cias llegan de las grandes empresas que están en Buenos Aires, y sariales quienes tienen que ayudar a empujar dándose cuenta de creemos que desde nuestro desembarco en la ciudad -hace menos que los progresos en el medio ambiente edilicio van de la mano de de un año- podremos acompañar este cambio de paradigma hacia un adecuado marco regulatorio que promueva y premie, y no solo la oficina sostenible y para ello estamos escuchando al mercado castigue. También vale considerar el impacto generado por las le- como camino más directo para responder con nuevos desarrollos yes para lograr mejores resultados en la implementación real. De de muebles.” lo contrario, el cambio hacia una cultura sustentable queda en las visiones de compañías multinacionales que vienen con su norma Ricardo Merke -Directivo de Vahumê-: “El fin de la sustenta- global y la aplican más allá de cada regulación local, o en el volun- bilidad es hacer oficinas felices, no estresantes. Creemos que el tarismo y marketing de las empresas locales. Nos llama la atención equipamiento corporativo debe facilitar las relaciones sociales y que en nuestra empresa, con más de 20 años de trayectoria en el la interacción, así como la concentración. Por suerte las empre- área corporativa e industria farmacéutica, sectores sensibles a la sas se dieron cuenta que la eficiencia y las ganancias van junto al problemática sostenible, sin embargo, tenemos pocos clientes que concepto de felicidad del empleado. La visión de Vahumê es ser un han certificado normas LEED.” socio estratégico que aporte a la cadena de valor de las empresas, desde los espacios de trabajo.” Arq. Milagros Irastorza -Estudio Elia Irastorza-: “En los 90, cuando me conecté con el facility management, trabajando con Sandra Castellanos -Responsable corporativa en Buenos Aires de una empresa belga, veíamos lejano que las empresas lo incorpo- Vahumê-: “La idea es brindar respuestas sin estándares en cuan- raran en Argentina y aún hoy, falta un largo camino. Las propias to a los requerimientos de facility management en cada empresa, regulaciones y certificaciones marcan un sendero pero a veces con saber plantear el problema, porque cada oficina tiene su forma de políticas ilógicas o impracticables. Se debe ver el problema de la abordar la solución más sostenible.” _

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24-25 avisos.indd 24 11/21/2016 3:21:46 PM EL PISO EN ALTURA DE LOS GRANDES PROYECTOS

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UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_59 Marcos Sastre 54, San Miguel, B1663KZB. Buenos Aires, Argentina Tel.: (5411) 4451-0277 - (5411) 5084-0125/26 EL CPIC -CONSEJO PROFESIONAL DE ENERGÍA, INGENIERÍA CIVIL-, ORGANIZÓ JUNTO CON EL FOTO CLUB BUENOS AIRES, SU 9º TEMA DEL 9° CONCURSO DE FOTOGRAFÍA, ABIERTO A TODO EL PÚBLICO MAYOR DE 18 AÑOS, QUIENES CONCURSO DE PODRÁN PARTICIPAR DE MANERA GRATUITA. FOTOGRAFÍA CPIC LA TEMÁTICA ELEGIDA PARA LA EDICIÓN 2017, EN CONSONANCIA CON SU LEMA ANUAL “AÑO DE LAS ENERGÍAS RENOVABLES”, SERÁ PRECISAMENTE, LA “ENERGÍA”.

El CPIC -Consejo Profesional de Ingeniería Civil-, organiza dan a los siguientes ejes: Optimización del uso de la energía; junto con el Foto Club Buenos Aires, su 9º Concurso de Fotogra- Energía Eléctrica: Generación, Transporte, Distribución; Ener- fía, abierto a toda la comunidad y de participación gratuita. gías renovables: Eólica, Hidráulica, Solar Fotovoltaica, Solar Cada año se eligen diversas temáticas relacionadas con la in- Térmica, Solar Termoeléctrica, Biomasa; Ahorro de energía y geniería civil, siendo seleccionada durante el corriente año la Eficiencia Energética. temática energética por su interés coyuntural, de la misma ma- El Jurado estará conformado por dos profesionales nom- nera que en el 2016, año del Bicentenario, el tema seleccionado brados por el CPIC y cuatro jurados del Foto Club Buenos Aires, fue “Edificios Históricos Argentinos”. quienes elegirán las obras que resultarán premiadas y determi- Al respecto, afirma el Ing. Roberto Policichio -Presidente del narán las distintas menciones atendiendo a la calidad y origi- CPIC-: “Estamos orgullosos de honrar la riqueza y diversidad de nalidad de las fotografías recibidas. nuestro país e incentivar a los fotógrafos a capturar la esencia El Primer Premio se llevará un cheque por $ 18.000, más un de las valiosas fuentes de energía con las que cuenta Argentina. Diploma y beca de curso básico digital en el Foto Club Buenos Entendemos que la temática adoptada y este certamen servirán Aires. El Segundo Premio recibirá $ 10.000, Diploma y beca de para continuar creando conciencia respecto de la labor de los curso básico digital en el Foto Club Buenos Aires y el Tercer Pre- ingenieros civiles en áreas claves para el crecimiento de nues- mio será merecedor de $ 5.000, Diploma y beca de curso básico tro país y la región”. digital del Foto Club Buenos Aires. Se seleccionarán cinco men- De esta forma, el CPIC invita a participar del concurso, con ciones de honor, los cuales serán reconocidos con un Diploma toda aquella energía y creatividad necesaria, capaz de lograr del Foto Club Buenos Aires, al igual que las Menciones del ju- capturar la fotografía que mejor refleje la temática. Se podrán rado. presentar imágenes amparadas bajo este concepto que respon- Bases y consultas en www.cpic.org.ar y www.fotoclubba.org.ar. _

NOTICIAS CPIC 60 Ingeniería & Arquitectura Sustentable

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57 veleye y libre.indd 57 11/22/2016 4:39:50 AM PRESENTACIÓN DEL LIBRO “PLANIFICAR Y GESTIONAR CIUDADES SOSTENIBLES”

“PLANIFICAR Y GESTIONAR CIUDADES SOSTENIBLES”, UN NUEVO LIBRO EDITADO POR NUESTRO CONSEJO, PRESENTA UN COMPILADO DE LAS PRINCIPALES PONENCIAS Y TRABAJOS EXPUESTOS DURANTE EL PRIMER CONGRESO Portada del Libro Planificar y DE INGENIERÍA URBANA, ORGANIZADO EN EL AÑO 2016. Gestionar Ciudades Sostenibles. EN UN EVENTO LLEVADO A CABO EN LA SEDE DEL CPIC SE FORMALIZÓ SU PRESENTACIÓN Y SE BRINDARON DETALLES SOBRE LA ACREDITACIÓN DE LA CONEAU PARA LA MAESTRÍA EN PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA INGENIERÍA URBANA.

“Planificar y gestionar ciudades sostenibles” forma parte de una colección que edita, desde el año 2010, el Consejo Profe- sional de Ingeniería Civil -CPIC- sobre los grandes desafíos de la construcción de edificios, infraestructura, transporte y pla- nificación de ciudades. Este libro conforma un compilado de las principales ponencias y trabajos expuestos durante el Primer Congreso de Ingeniería Urbana -CIU-, organizado por el CPIC en conjunto con la Maestría en Planificación y Gestión de la Inge- niería Urbana, la cual coordinan el CPIC, la UTN y la FIUBA. Tan- to el libro, como el Congreso que le dio origen, han pretendido brindar visibilidad a la necesidad de políticas de planificación en ingeniería urbana, que resultan condición necesaria para habitar urbes eficientes y sostenibles. En la reciente presentación del libro, el Ing. Civil Luis Perri -Presidente Honorario y Miembro de la Comisión de Publicacio- nes del CPIC-, destacó: “Me resulta sumamente grato dirigir- me a Ustedes para presentarles el libro Planificar y gestionar ciudades sostenibles, el cual compila algunos de los trabajos expuestos en el Primer Congreso de Ingeniería Urbana, el cual fuera íntegramente organizado por el Consejo Profesional de Ing. en Constr. Silvio Bressan, Vicepresidente del CPIC Ingeniería Civil, de jurisdicción nacional. El evento se dio cita

NOTICIAS CPIC 62 Ing. Civil Roberto Policichio, Presidente del CPIC.

durante los días 13 y 14 de octubre de 2016 y en el mismo se mas de la ingeniería civil dentro de la sociedad. Al respecto, desarrollaron exposiciones magistrales de reconocidos espe- el actual presidente del CPIC, Ing. Civil Roberto Policichio am- cialistas en la materia, presentaciones de funcionarios públi- plía: “Comenzamos esta serie de textos tras el Congreso Mun- cos nacionales, provinciales y municipales, con el objetivo de dial de Ingeniería del año 2010, cuando editamos “Ingeniería fomentar el diálogo y debate sobre la gestión cotidiana de la Argentina 1960-2010: Obras, ideas y protagonistas”. Luego se Ingeniería Urbana. Se incluyeron en el texto diversas investi- sucedieron títulos como “Ingeniería Civil 2025”, “La Bombone- gaciones de profesionales y centros de estudios en torno a los ra, pasión según Delpini”, “Edificio seguro”, “Ética profesional siguientes ejes temáticos: Vivienda y Desarrollo Urbano; Sus- y lucha anticorrupción” y “Anclajes de tracción”. Respecto del tentabilidad en las Ciudades; Transportes y Recursos Hídricos e libro que hoy presentamos, aborda la planificación y gestión de Inundaciones. Participaron más de 400 asistentes, 60 panelis- ciudades sostenibles, una empresa muy ambiciosa. El CPIC pone tas -tanto internacionales como de diversas provincias argen- a disposición de todos sus matriculados, y de la industria de la tinas-, quienes reflexionaron sobre un objetivo común: Mejorar construcción, la versión digital de este libro el cual permanece permanentemente la calidad de vida de los ciudadanos. Deseo, disponible en su Web institucional”. en nombre de este Consejo y en el propio, brindar un profundo agradecimiento a todos aquellos quienes aportaron su tiempo ACREDITACIÓN CONEAU DE LA MAESTRÍA DE INGENIERÍA y calidad profesional para concretar este texto. Sin nombres URBANA propios -siempre existe el riesgo de omitir alguno-, quiero ma- nifestar mi gratitud. Sin ellos el Congreso y este libro no ha- La Maestría en Planificación y Gestión de la Ingeniería Urba- brían sido posibles. Para finalizar, brindo mi retribución a los na, creada por el CPIC en conjunto con la UTN y la FIUBA, obtuvo redactores, diseñadores y demás profesionales que aportaron la acreditación de la Comisión Nacional de Evaluación y Acre- sus capacidades para que este trabajo conforme el corolario de ditación Universitaria (CONEAU). Al respecto, el Ing. en Const. la primera edición del Congreso de Ingeniería Urbana y sirva de Silvio Bressan, Vicepresidente del CPIC, señaló: “Para nuestra consulta respecto del estado del arte en la temática. Aprecia- Maestría constituye un logro y un importante reconocimiento mos su dedicación en este proyecto. Con este trabajo, el CPIC haber obtenido la acreditación de la CONEAU. En el CPIC detec- apuesta a una Argentina diferente, apuesta a la capacitación y tamos en su momento una falencia dentro de los conocimientos al esfuerzo. Para planificar y gestionar ciudades sostenibles”. aplicados por los profesionales para la planificación y mate- Cabe destacar que la nueva publicación forma parte de una rialización de obras tendientes a mejorar nuestras ciudades. saga de títulos editados por el CPIC, que buscan instalar te- Es por ello que conjuntamente con la Universidad Tecnológica

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_63 20 escenarios (2) web.indd 28 12/21/2016 8:42:29 AM Ing. Civil Luis Perri, Presidente Honorario del CPIC

Nacional, Regional Buenos Aires y la Facultad de Ingeniería de Presidentes del CPIC, quienes tomaron esta Maestría como uno la Universidad de Buenos Aires, pusimos en marcha la prime- de los principales objetivos de la institución: Ing. Civil Norberto ra Maestría en Planificación y Gestión de la Ingeniería Urbana. Pazos, Ing. Civil Luis Perri, Ing. Civil Mario Pataro, Ing. Civil Jor- Dicha Maestría continúa sumando, año tras año, cohortes que ge Abramian y, actualmente, el Ing. Civil Roberto Policichio. A adquieren conocimientos y habilidades las cuales -sin dudas- todos, muchas gracias por su dedicación y por brindar un espa- elevan el nivel de su trabajo. cio para el consenso y la participación, cualidades que sostie- Por su parte, el Ing. Civil Ernesto Szelzer, quien se desempe- nen un trabajo consecuente para con la sociedad y sus mejoras ñara como Primer Director de la Maestría, sostuvo que “con- en cuanto a calidad de vida. forma una gran alegría ver el fruto de un verdadero trabajo en Cabe consignar que la Maestría cuenta entre sus objetivos: equipo, el cual involucró a muchos profesionales abocados en “Comprender la problemática del funcionamiento integral de alcanzar una meta común. La acreditación de la CONEAU para las grandes ciudades, con una clara noción de la interdepen- nuestra Maestría, mediante la Resolución Nº 187/17, confirma dencia de los distintos factores concurrentes; alcanzar una el reconocimiento a nuestro trabajo y el de las cinco cohortes cosmovisión integral de la compleja interdependencia de los de profesionales que confiaron en nuestras instituciones para factores que inciden en la calidad de vida del habitante de fomentar su especialización y sus capacidades laborales”. una ciudad; capacitar para participar desde su profesión, en el Finalmente, el Ing. Civil Jorge Kornitz, representante de la planeamiento, implementación y gestión de las obras de índole Maestría por parte de la UTN, Regional Buenos Aires, consig- urbana, con criterio transdisciplinario y una visión de susten- nó: “Nuestra sociedad demanda especialistas que comprendan tabilidad; promover el desarrollo de todos los aspectos de la y brinden posibles soluciones a las problemáticas acuciantes ingeniería urbana, generando y manteniendo actividades de in- que las urbes ponen de manifiesto. Actualmente, se encuentra vestigación, desarrollo y transferencia tecnológica en el área, en debate y redacción el nuevo Código de Edificación de Bue- contribuyendo así a la generación y actualización permanente nos Aires, un reglamento que, sin lugar a dudas, llegará para de recursos humanos orientados hacia esas disciplinas, incluso modificar la realidad futura de la ciudad. Conforma una acción para el ámbito universitario en la especialidad; formar profe- de nuestras instituciones fomentar la capacitación y actuali- sionales preparados para adaptarse a la dinámica de cambio zación permanente de los ingenieros civiles y profesionales afi- del sector y desempeñarse con idoneidad y responsabilidad”. nes. Al respecto, deseo reconocer aquí la labor de los últimos Durante el evento, se presentó al Ing. Hugo Daniel Bianchet- to, nuevo Coordinador de la Maestría. _

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_65 “CONSTRUYENDO UNA NUEVA IDENTIDAD”

SEMANA DE LA INGENIERÍA 2017

BAJO EL LEMA “CONSTRUYENDO UNA NUEVA IDENTIDAD”, SE LLEVÓ A CABO UNA NUEVA EDICIÓN DE LA SEMANA DE LA INGENIERÍA. MÁS DE 250 PERSONAS, ENTRE ELLAS DESTACADOS INGENIEROS, FUNCIONARIOS, CEOS DE EMPRESAS Y EMPRENDEDORES, SE REUNIERON EN DOS INTENSAS JORNADAS PARA DEBATIR EL ROL PRESENTE Y FUTURO DE LA INGENIERÍA EN LA ARGENTINA.

La apertura estuvo a cargo del Presidente del Centro Argen- ¿cómo serán los ingenieros del mañana?, nuevas ciudades, re- tino de Ingenieros, Ing. Horacio Cristiani y fue presidida por el volución energética, ¿Cómo el Estado ayuda a mejorar la com- Ing. Sergio Kaufman, Presidente de Acccenture. También contó petitividad? la tecnología del futuro hoy, y el rol del Estado y con palabras de bienvenida del ministro de Desarrollo Urbano las empresas. y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, Lic. Franco Moccia. Entre los panelistas más destacados se presentaron el Ing. El presidente del CAI, agradeció la presencia del Lic. Franco Oscar Porto, Director General de Accenture (Digital-Analytics); Moccia y expresó que la institución es la casa de todos los in- Ing. Eugenia Denari, Directora de Marketing de Google; Ing. Ho- genieros. En el CAI se lleva a cabo un trabajo muy fecundo en la racio Salgado, Decano de la Facultad de Ingeniería de la UBA; búsqueda de aportar mejoras al país y para todos los ciudada- Ing. Nicolás Yamaguchi, analista senior de Mercado Libre; el Lic. nos. Los ingenieros van renovándose constantemente mirando al Santiago Bilinkis, emprendedor y tecnológico, autor del libro futuro en base al pasado, por eso no es casual el lema “Constru- “Pasaje al Futuro” y el Ing. Eduardo Levy Yeyati, Director coor- yendo una nueva identidad”. dinador del Programa Argentina 2030; Martín Orduna, subsecre- El Ing. Kaufman por su parte sostuvo que es importante este tario de Movilidad Urbana; Lic. Martín Etchegoyen, Secretario de tipo de encuentros para pensar nuevos desafíos que nos lleven Industria y Servicios de la Nación; el Lic. Sebastián Campanario, a avanzar en nuestra área. Hoy lo tangible tiene mucho valor, a columnista de economía no convencional y creatividad del dia- la vez hay un mundo el cual no podemos tocar que también es de rio La Nación, entre otras personalidades. gran importancia. Los cambios se aceleran, el mundo va a estar El Centro Argentino de Ingenieros es una Asociación Civil sin cada vez más en nuestra cabeza que en lo tangible y en este con- fines de lucro que reúne a estudiantes, profesionales, empresas, texto la ingeniería pasa a ser de gran valor. entidades y organizaciones interesadas en resaltar la importan- La profesión del ingeniero pasó a convertirse en un referente cia estratégica de la ingeniería en la sociedad. Pone de mani- en el área de tecnología e innovación, enfocado en el desarrollo fiesto la necesaria colaboración y aporte de la ingeniería para la de sus comunidades. planificación y ejecución de acciones que impulsen el desarrollo Durante los dos días se realizaron paneles que giraron en sustentable del país, a fin que la sociedad aprecie su accionar torno a estas temáticas: Mundo manejado por algoritmos, en todos los elementos de la vida diaria. _

NOTICIAS CPIC 66 EL X CONGRESO SISTECCER CELEBRA SUS 20 AÑOS

LOS DÍAS JUEVES 9 Y VIERNES 10 DE NOVIEMBRE SE REALIZARÁ SISTECCER, X CONGRESO DE SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS DE CERRAMIENTOS DE EDIFICIOS. LA DÉCIMA EDICIÓN DEL CONGRESO CELEBRARÁ LOS 20 AÑOS DEL EVENTO, QUE SE REALIZARÁ EN EL AUDITORIO BUENOS AIRES, DE RECOLETA. EL COMITÉ ORGANIZADOR ESTÁ FORMADO POR LAS EMPRESAS ALUAR DIVISIÓN ELABORADOS, DOW CORNING -ADQUIRIDO RECIENTEMENTE POR DOW- Y VASA, CON EL AUSPICIO DE CAIAMA -CÁMARA ARGENTINA DE LA INDUSTRIA DEL ALUMINIO Y METALES AFINES- Y CAVIPLAN -CÁMARA DEL VIDRIO PLANO Y SUS MANUFACTURAS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA-.

En sus diez ediciones y veinte años de trayectoria, SISTECCER se por arquitectos, ingenieros, asesores y técnicos, empresarios fa- ha consolidado como el foro académico por excelencia de la indus- bricantes de aberturas y sistemas de muro cortina, procesadores tria, los profesionales y los expertos de todo el país y del exterior de vidrio para arquitectura, fabricantes de insumos y accesorios en el sector de tecnologías para el cerramiento de edificios. El Con- para la industria de los cerramientos, representantes de empresas greso viene reflejando durante estas dos décadas los valores sig- constructoras, funcionarios de organismos públicos y privados del nificativos del buen diseño de fachadas, los grandes cambios re- sector construcción, autoridades, docentes y estudiantes univer- gistrados en las tecnologías disponibles en el mercado argentino, sitarios. el creciente auge respecto del ahorro de energía en los edificios, la El Comité organizador de SISTECCER está formado por las empre- sustentabilidad de la arquitectura y las tendencias globales. sas Aluar División Elaborados, Dow Corning y VASA, con el auspicio El evento se ha sucedido cada dos a tres años, con sedes en Cór- de CAIAMA -Cámara Argentina de la Industria del Aluminio y Meta- doba, Rosario y la ciudad de Buenos Aires. En esta oportunidad, les Afines- y CAVIPLAN - Cámara del Vidrio Plano y sus Manufactu- la décima edición de SISTECCER se llevará a cabo los días jueves ras de la República Argentina. 9 y viernes 10 de noviembre de 8.30 a 18.30 horas en el Auditorio La realización de la décima edición de SISTECCER está a cargo de Buenos Aires, del Mall Buenos Aires Design, sito en Av. Pueyrredón la desarrolladora de eventos Astrid Guardia. 2501, Recoleta, CABA. La convocatoria de asistentes de SISTECCER está compuesta Información en www.sisteccer.com. _

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_67 68 UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL_69 CPIN NOTICIAS

NOTICIAS CPIN 70 En una de sus incursiones, regresando a Buenos Aires, a unas 140 EL CPIN INFORMA LA millas de Puerto Madryn, se produjo un incendio en el cuarto de ge- NÓMINA DE NUEVOS neradores del buque, propagándose rápidamente a otros sectores. Luego del siniestro, el 80% del buque quedó fuera de servicio. Entre MATRICULADOS ACTIVOS: las conclusiones de la evaluación de los daños se estimó:

• Buque reparable, sin deformaciones de casco. • Daños severos en sistemas eléctricos y mecánicos • Planta Propulsora y auxiliares, no reutilizable. • Davobe, Guido Silvestre -Activo- Ingeniero Naval. • Cambio de, aproximadamente, 600 ton de acero naval de Su- • Wolfram, Christian -Activo- Ingeniero Naval. perestructura y Cubiertas. • Algorta Inchauspe, Martín -Activo- Ingeniero Naval. • Gimenez, Lucas Ezequiel -Activo- Ingeniero Naval. Encomendado por el Ministerio de Defensa de la Nación se • Mozetich, Alejandro Luis -Activo- Técnico Constructor Naval. realizó el correspondiente Estudio de Factibilidad, con el ob- • Monzón Eberle, José María -Activo- Técnico Constructor Naval. jetivo de evaluar diferentes alternativas. La Comisión Técnica • Gonzalez, Luis Gabriel -Activo- Técnico Constructor Naval. _ fue integrada por personal del Ministerio comitente, el Minis- terio de Economía y Producción, el Estado Mayor Gral. de la Armada, la Dirección Gral. del Material Naval, la Dirección Na- RECONSTRUCCIÓN cional del Antártico y el Departamento de Ingeniería Naval de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires. DEL ROMPEHIELOS Las alternativas evaluadas fueron 18 y contemplaban los si- ALMIRANTE IRIZAR guientes items:

1. Compra de un buque nuevo con requerimientos extendidos. 2. Recuperación del RHAI. Para la Ingeniería naval, conforma un hecho histórico la re- 3. Reconstrucción y modernización del RHAI. construcción del rompehielos Almirante Irizar realizada en el 4. Compra de un buque nuevo con requerimientos ajustados. Complejo CINAR. En ella, intervinieron un nutrido equipo de ingenieros navales y estudiantes quienes se fueron incorporando Se optó por la 3º propuesta. De esta forma, el proyecto de al proyecto, luego a la reparación, y actualmente, están cum- reconstrucción y modernización del rompehielos comprendió la plimentando las pruebas sobre la nave. En esta nota queremos entrega de un buque rompehielos nuevo, con equipamiento moder- dejar reflejado los hechos y números de esta obra, lo intangible, no y prestaciones superiores al anterior. La reconstrucción del rom- la experiencia adquirida, los numerosos inconvenientes que de- pehielos Almirante Irizar en el Complejo Industrial Naval Argentino bieron sortear, aspectos que quedan incorporados en este grupo (CINAR), fue una decisión basada en dos dimensiones complemen- de hombres y mujeres, saberes que esperamos, se puedan volcar tarias: Promover el desarrollo de la industria naval argentina y res- en obras similares a fin de demostrar que la Ingeniería Naval Ar- guardar la eficiencia económica en la administración de los recursos gentina está vigente y late en esos corazones. públicos.

UNA PUBLICACIÓN DEL CONSEJO PROFESIONALNOTICIAS DE INGENIERÍA CPIN CIVIL_71 71 LA OBRA EN CIFRAS • Cambio del sistema eléctrico de propulsión de media tensión de corriente continua a corriente alterna. Este tipo de corriente es la • Más de un millón doscientas mil horas hombre se utilizaron du- utilizada en todos los buques modernos y el Almirante Irízar será el rante toda la obra de reconstrucción. primero de la Armada en aplicarla. • Trabajaron entre 150 y 200 personas por día, sumando contra- • Se utilizaron más de 76.000 m de cable y se colocaron más de tistas y planta propia del astillero afectadas directamente al buque. 30.000 m de tuberías nuevas de diferentes calibres. Otros 150 en forma indirecta. • Se incrementó el área de cubierta de vuelo y se equipó con un • Se cambiaron y construyeron nuevas estructuras que represen- sistema de “de-icing” que permite mantener la cubierta operativa a tan 870.000 Kg de aceros de distintos espesores: unos 30 semi-re- todo tiempo y clima. molques con carga completa. • Se renovó el 100% de las cámaras frigoríficas. El buque cuenta • Modificación y reelaboración de los planos originales para cum- con 3 cámaras de carga y 9 de víveres. plir con las normativas y tratados internacionales (IMO -MARPOL-, • El 66% de la inversión corresponde a equipamiento nacional y SOLAS -ICAO- y Tratado Antártico). Incluyó la transformación es- mano de obra argentina. tructural de algunas áreas y el aporte de nueva ingeniería para el • Si la obra se realizaba en el exterior, se hubiera transferido el conjunto del barco. 100% de los recursos utilizados en la obra. • Transformación del rompehielos en un navío científico de última • La reconstrucción permitió incorporar tecnologías, recuperar generación, sin perder sus características como buque de logística y capacidades, capacitar recursos humanos, y le otorga a TANDANOR rescate antártico. un prestigio internacional, que lo coloca entre los astilleros en el • Mayor capacidad para el sector de investigación y laboratorios: mundo con capacidad para efectuar este tipo de obras. _ Son 6 veces más grandes que en su configuración original. Pasa de 74 m2 a 415 m2. Originariamente, el buque contaba con un laboratorio. Hoy cuenta con 8 equipados con tecnología de última generación. • Reacondicionamiento a nuevo del área médica, conformada por una sala de terapia intermedia, una sala de terapia intensiva, un quirófano de última generación, un consultorio odontológico y “PREMIO BIENAL un centro de rehabilitación para hipotermia aguda (127 m2 en dos cubiertas). INGENIERO ANTONIO • Estará clasificado como buque multipropósito, de acuerdo a las MANDELLI, AÑO 2017” normativas de DetNorske Veritas (DNV) de Noruega, una de las So- ciedades de Clasificación más exigentes del mundo. • Ampliación de la capacidad para transportar pasajeros con me- nor necesidad de tripulación: Pasó de 250 a 313 personas. Se realizó la convocatoria a todos los Matriculados del Consejo • Nuevo puente integrado de navegación. Profesional de Ingeniería Naval a presentar sus Trabajos y partici- • Se instalaron, montaron, conectaron e interconectaron los 683 par del “Premio Mandelli Año 2017”. Han sido designados jurados: equipos, entre los reparados y nuevos. Por la Armada Argentina, el Ing. Esteban Hugo Garcia Moreno; por la • Completa automatización: Se pasó de 2.000 a 5.500 puntos de Prefectura Naval Argentina, el Ing. Ricardo Quiroga; por la Facultad control lo que permite el monitoreo y operación del buque desde un de Ingeniería de la UBA, el Ing. Adrian Ferrini; por la Universidad Tec- solo punto. nológica Nacional, el Ing. Martin D Elia; por la Universidad Nacional • Se reconstruyó la habitabilidad en su totalidad: Son 203 loca- de Quilmes, el Ing. Jorge Perez Patiño y por el Instituto Tecnológico les, de los cuales 83 corresponden a camarotes de distintas capa- Buenos Aires, el Ing. Dos Santos. El Coordinador por parte del Consejo cidades, aproximadamente, 4.000 m2 de pisos, la misma cantidad Profesional de Ingeniería Naval es el Ing. Victor Montes Niño. de cielorrasos, 12.000 m2 de mamparos divisorios entre camarotes, Los participantes deberán registrar en el trabajo un número te- comedores, reposterías, salas, laboratorios, biblioteca, etc., similar lefónico a los efectos de coordinar -si el Jurado lo considerase a un edificio de 8 pisos completos. oportuno- una visita de rigor al buque participante. El Jurado está • Se hicieron a nuevo los pisos de todas las cubiertas del área de facultado a solicitar más elementos técnicos de juicio si es que se habitabilidad con materiales compuestos de última generación. genera alguna duda en el trabajo presentado. La entrega de los tra- • Se renovó el 100% del mobiliario: El 90% construido en TANDANOR bajos será en la sede del CPIN, a partir del día 3 de julio hasta el 31 y el 10% comprado a proveedores locales. de agosto inclusive, a las 17 horas. El Jurado deliberará entre el 1º de • Dos radares de aeronavegación: El primario reparado por Citedef septiembre y el 10 de noviembre de cada año que se entregue el pre- y el secundario fabricado por el INVAP. mio y emitirá su veredicto en sobre cerrado. En caso que lo considere • Se remplazó el 100% de la planta propulsora y de generación (2 necesario, el Jurado podrá entregar una mención especial por rubro a motores de propulsión, 4 motogeneradores principales, 3 auxiliares). una embarcación meritoria. _

NOTICIAS CPIN 72