34 2020

издание для поставщиков нефтегазовой промышленности / a periodical for oil and gas suppliers

Порты, реки и моря Поднять паруса: 12 Ports, Rivers and Seas 64 яхты идут путем поморов Hoist the Mainsail: СМП: сияние Севера Yachts do the Pomor Route 18 NSC: Shining of the North Северные конвои: Порт отправления – 68 опасный путь 34 Архангельск в Архангельск Port of Shipment: Arctic Convoys: Perilous Voyages to Arkhangelsk

Издание специализируется на публикации материалов рекламного характера ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ — НАША РАБОТА

• СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ • СПЕЦОДЕЖДА • СПЕЦОБУВЬ • ТКАНИ

Архангельск, пр. Дзержинского, 8, корп. 1 +7 (8182) 41-30-66, www.magellan29.ru редакция editorial

Уважаемые читатели! Арктика – территория диалога и развития, тер- гион России, исторически являющийся форпо- Сергей Смирнов ритория масштабных проектов и больших перемен. стом на пути к богатствам Севера. Важный вклад Директор ассоциации Государство и бизнес все активнее создают условия в освоение арктических территорий и развитие поставщиков нефтегазовой для решения экономических и социальных задач в арктической транспортной системы вносят наши промышленности Арктической зоне Российской Федерации, и мож- судостроительные и судоремонтные заводы, судо- «Созвездие», директор но не сомневаться, что третье десятилетие XXI века ходные, стивидорные и логистические компании, Судостроительного будет декадой комплексного развития Арктики. авиаторы и спасатели, строители и энергетики, об- кластера Архангельской Свидетельством тому является и совершенствова- разовательные и научные учреждения. области ние государственных программ развития северных Наша общая цель – устойчивое социально-эко- территорий, и вступление в силу пакета законов о номическое развитие северных территорий, укре- поддержке предпринимательской деятельности в пление промышленной, транспортной и социаль- Арктической зоне, и планы коммерческих компа- ной инфраструктуры. Ассоциация «Созвездие» ний: от локальных поставщиков и подрядчиков до видит свою миссию в объединении усилий пред- корпораций международного уровня. приятий и организаций для совместного решения Неотъемлемым участником этих позитивных общих задач и реализации важных проектов. Спа- изменений является Архангельская область – ре- сибо за то, что участвуете в этой работе.

Dear readers! The Arctic is a territory of dialogue and develop- historically been an outpost on the way to the riches Sergey Smirnov ment, a territory of ambitious projects and sweep- of the North. Our shipbuilding and ship-repair Director of Association ing changes. The state and business are increasingly yards, shipping, stevedoring and logistics compa- of Oil and Gas creating conditions for solving economic and social nies, aviators and rescuers, constructors and power Suppliers Sozvezdye, problems in the Arctic Zone of the Russian Feder- companies, educational establishments and insti- Director of Shipbuilding ation, and there is no doubt that the third decade tutions make an important contribution to the de- and Arctic Marine of the 21th century will be a decade of integrated velopment of the Arctic territories and the trans- Engineering Cluster development of the Arctic. This is evidenced by the port system. in Arkhangelsk Region improvement of state programs for the development Our common goal is sustainable socio-econom- of the Northern territories, the entry into force of a ic development of the Northern territories, improv- package of laws on supporting business activities in ing of industrial, transport and social infrastruc- the Arctic Zone, and the plans of commercial com- ture. The Sozvezdye Association finds its mission in panies: from local suppliers and contractors to inter- uniting efforts of enterprises and organizations to national corporations. jointly solve common problems and to implement An integral part of these positive changes is the important projects. Thank you for participating in Arkhangelsk Oblast, the region of that has this work. cодержание contents

4 события/events 52 технологии/technologies Морская защита 6 обеспечение/support Marine Protection Город у моря City by the Sea 54 производство/industry Tikkurila: европейский стандарт Издание для поставщиков 12 развитие/development защиты от коррозии нефтегазовой промышленности, 2020 год Порты, реки и моря Tikkurila: European Corrosion Ports, Rivers and Seas Protection Standard Издатель/учредитель: ассоциация поставщиков нефтегазовой промышленности «Созвездие» 56 партнерство/partnership Руководитель проекта: Сергей Владимирович Смирнов Калининград: добро пожаловать в кластер Главный редактор: Kaliningrad: Welcome to the Cluster Михаил Владимирович Прынков Дизайн-проект: Саша К. Дизайн и верстка: Владимир Ермолин, Александр Васендин Перевод: Ольга Бурлак, Татьяна Кузнецова Фото на обложке: Данил Мишенин, Северное морское пароходство Адрес редакции/издателя/учредителя: 163000 Россия, Архангельск, наб. Северной Двины, 36, офис 6 + 7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 [email protected] www.sozvezdye.org Формат издания: 235 × 330 мм, гарнитура Meta, Minion Pro Дизайн: ООО «Карандаш», 163000 Россия, Архангельск, 18 судоходство/navigation наб. Северной Двины, 71, офис 401 СМП: сияние Севера Печать: ОАО «Северодвинская типография», 164521 Россия, NSC: Shining of the North Архангельская область, 60 образование/education Северодвинск, ул. Южная, 5 24 проект/project Тираж: 3000 экземпляров ВШЭНиГ: энергия Севера Подписано в печать: 09.10.2020 Через море – к звездам HSEO&G: Northern Energy Дата выхода в свет: 16.10.2020 Per Mare ad Astra Заказ № 6565 Издание распространяется бесплатно. 64 наследие/legacy Перепечатка или другое использование 28 перспективы/outlook Поднять паруса: яхты идут путем поморов материалов допускается только со ссылкой на журнал «Созвездие Review». Синергетический эффект АКС: Hoist the Mainsail: Yachts do the Pomor Route Издание зарегистрировано в Управлении курс на развитие региона Федеральной службы по надзору в сфере ACS Synergies: Commitment to Development связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Архангельской области и Ненецкому автономному округу. 32 транспорт/transport Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 29-00463 от 2 октября 2013 года. Воздушный мост в Арктику Издание специализируется на публикации Air Bridge to Arctic материалов рекламного характера. ***

A periodical for oil and gas suppliers, 2020

Publisher/founder: Association of Oil and Gas Suppliers Sozvezdye Project manager: Sergey Smirnov Editor-in-chief: Mikhail Prynkov Design project: Sasha K. Design and layout: Vladimir Ermolin, 68 история/history Alexander Vasendin Interpreters: Olga Bourlak, Tatyana Kuznetsova Северные конвои: опасный путь в Архангельск Cover image: Danil Mishenin, Arctic Convoys: Perilous Voyages to Arkhangelsk Northern Shipping Company Address of the editorial office: 163000 Russia, Arkhangelsk, Emb., 36, office 6 74 галерея/gallery +7 (8182) 28 69 10, 28 69 30 Дом писателя [email protected] www.sozvezdye.org 34 логистика/logistics Writer’s House Size: 235 × 330 mm, typeface Meta, Minion Pro Порт отправления – Архангельск Design: Karandash, 163000 Russia, Arkhangelsk, Port of Shipment: Arkhangelsk Northern Dvina Emb., 71, office 401 Print: Severodvinsk Printing Company, 40 презентация/showcase 164521 Russia, Arkhangelsk Oblast, Severodvinsk, Yuzhnaya St., 5 Архангельская РЭБ флота: век судоремонта Circulation: 3000 copies Arkhangelsk FORB: the Century of Ship Repair Approved for printing: 09.10.2020 Date of printing: 16.10.2020 To be distributed free of charge – not for sale. 44 судостроение/shipbuilding Information contained here in may only be «Альбатрос-Норд»: нестандартные задачи reprinted or otherwise used with reference to Sozvezdye Review magazine. Albatross-North: Design-Built Projects The magazine is registered by the Federal Service for Supervision in the Sphere of Telecom, Information Technologies and Mass 48 инжиниринг/engineering Communications in the Arkhangelsk Oblast АТИС-Инжиниринг: электрика, and the Nenets Autonomous Okrug. Registration certificate ПИ № ТУ 29-00463, автоматизация, безопасность dated October 2, 2013. ATIS-Engineering: Electrics, Automation, Safety 76 классификатор/contacts The magazine specializes in advertising content. 16+ События Events

«Роснефть» и Поморье развивают сотрудничество Rosneft and Pomorye developing cooperation

В июле этого года «Рос- Арктическую зону (в частности, станции могут быть построены particular, for Vostok Oil project). нефть» и правительство Ар- для проекта «Восток Ойл»). Кро- вдоль федеральной трассы М-8 In the meantime, collaboration хангельской области подписали ме того, развивается сотрудни- «Холмогоры». continues with the Northern (Arc- соглашение о сотрудничестве чество «Роснефти» с Северным This past July saw Rosneft and tic) Federal University. Arkhan- сроком на пять лет. Нефтя- (Арктическим) федеральным Arkhangelsk Government seal their gelsk and Nenets schools are going ной гигант провел модерниза- университетом, планируется от- cooperation for another five years. to open more Rosneft classes, while цию своих мощностей в пор- крытие новых «Роснефть-клас- Rosneft has recently upgraded the the area’s Rosneft gas station net - ту Архангельск и планирует сов» в школах Архангельской об- capacity of its facilities in the port of work may soon be expanded with увеличить здесь перевалку не- ласти и НАО. Будет развиваться Arkhangelsk to meet the increasing new stations to appear, in partic- фтепродуктов, а также дру- сеть АЗС «Роснефти» в регионе: level of transshipment of petroleum ular, along M-8 Federal Highway гих грузов, доставляемых в в частности, новые заправочные and other Arctic-bound cargos (in “Kholmogory”.

«Восток Ойл» ждет инвесторов Vostok Oil welcomes investors «Роснефть» продолжает ный момент идут переговоры с Vankorsky cluster and a number oil transshipment terminal Bukh- Резидентам Арктической зоны окажут поддержку бурение поисково-оценоч- потенциальными партнерами of newly discovered prospects ly- ta Sever (Harbor North) to ensure ной скважины на Западно- проекта, в частности, с немец- ing north of Krasnoyarsk Terri- year-round transportation along Arctic investor incentives underway Иркинском месторождении, кими компаниями. tory (a total of more than 37 bil- the Northern Sea Route. Vostok начатое в мае этого года. Ос- Rosneft continues its hy- lion barrels of light low-sulfur oil, Oil’s first shipments of crude oil Закон о поддержке пред- сообщил о подготовке поправок, August 28, 2020 saw enact- in September that amendments воение нового месторожде- drocarbon prospecting project, which is known to outperform are scheduled for 2024. In the принимательской деятельно- которые позволят усовершен- ment of the Law Concerning are underway to improve the ния на Таймыре запланиро- Vostok Oil, which began earlier the quality of Brent). Vostok Oil meantime, negotiations are in сти в Арктической зоне всту- ствовать механизмы господдерж- Business Activities in the Arctic mechanisms of state support вано в рамках масштабного in May on West-Irkinsky block, will involve construction of some process with potential partners пил в силу 28 августа 2020 года. ки в Арктике: ««Начинаем очень Zone. This Law defines the Arc- for “Arctic” investors: “A closer проекта «Восток Ойл», пред- Taimyr Peninsula. This ambi- 9,000 kilometers of pipelines, 13 which include, among others, Согласно документу, аркти- внимательно мониторить право- tic territory as a special econom- look at law enforcement prac- полагающего разработку об- tious project covers the extensive airfields, 50 ice-class vessels, and German companies. ческая территория становит- применительную практику и ви- ic zone granting its tax residents tices has identified a number ширных запасов месторож- ся специальной экономической дим ряд моментов, которые вы- an array of tax benefits and busi- of issues that are seen by the дений Ванкорской группы зоной с широким набором на- зывают у инвесторов сложности. ness incentives. Its enactment investors as challenging and и новых объектов на севере логовых льгот и других пре- Будем оперативно реагировать», – was promptly followed by Deputy require immediate response,» Красноярского края (всего ференций для бизнеса. А уже в сообщил замминистра в рамках Minister for the Development of Deputy Minister said at a более 37 миллиардов барре- сентябре замглавы Минвосто- «круглого стола» Проектного the Far East and Arctic, Alexan- roundtable at Arctic Develop- лей легкой малосернистой кразвития Александр Крутиков офиса развития Арктики. der Krutikov, announcing ealier ment Project Office. нефти, превосходящей по ка- чествам нефть марки Brent). Реализация проекта потре- бует строительства новой Пассажирские суда ледового класса построят в регионе инфраструктуры: около де- Arkhangelsk to build ice-going passenger ships вяти тысяч километров тру- бопроводов, 13 аэродромов, Архангельскую область с льготного лизинга и компенса- 50 судов ледового класса, а рабочим визитом посетил ми- ции процентных ставок по кре- также нефтеперевалочного нистр промышленности и тор- дитам. терминала «Бухта Север» для говли РФ Денис Мантуров. В RF Minister of Industry and обеспечения круглогодич- ходе встречи с главой регио- Commerce, Denis Manturov, ной транспортировки нефти на Александром Цыбульским visited Arkhangelsk Oblast for по Севморпути. Планирует- была достигнута договорен- a working meeting with the ar- ся, что первая нефть проекта ность о выделении Поморью ea’s CEO, Alexander Tsybulsky. «Восток Ойл» будет закачана средств для строительства че- The meeting resulted in a gener- в танкеры в 2024 году. В дан- тырех пассажирских судов, al agreement for the funding of способных ходить в мелкоби- the construction of four passen- тых разреженных льдах толщи- ger ships capable of navigating SOZVEZDYE #34 ной до 60 сантиметров. Проект in shallow, thin ice up to 60 cen- нового судна для перевозок пас- timeters thick. Their design is a сажиров в условиях Севера был collaborative effort of a task force события разработан в рамках деятель- headed by Arkhangelsk Minis- ности рабочей группы на базе try of Transport. Denis Manturov events Минтранса Архангельской об- promised they would earmark the ласти. Денис Мантуров обещал sum under one of the Ministry of выделить средства для строи- the Industry and Commerce’s pro- тельства в рамках одной из це- grams, with asset finance and loan левых программ Минпромторга interest to be covered by the pro- 4 с использованием инструментов gramme. Архангельск – это круглогодичный морской территории со всей необходимой энергетической порт: ледовая обстановка здесь позволяет осу- и транспортной инфраструктурой. Тут могут ществлять судоходство даже в зимний период: быть созданы новые производственные объек- безопасная работа судов обеспечена благодаря ты, предназначенные для организации сбороч- ледоколам «Росморпорта». но-монтажных площадок, локализации произ- Работа архангельских стивидоров имеет зна- водства оборудования, изготовления элементов Город у моря чительный мультипликативный эффект для реги- верхних строений платформ и технологических она: около трех тысяч человек работает в морском модулей. Готовые конструкции могут быть отгру- порту Архангельск, десятки тысяч человек заняты жены на морской транспорт и доставлены в пор- в сопутствующих отраслях (сервис, судоремонт, топункты Арктики. снабжение, техническое обслуживание, социаль- Перспективы развития порта Архангельск City by the Sea ная сфера). Устойчивость работы порта важна для связаны с освоением арктических месторожде- стабильности социальной ситуации в регионе. ний углеводородного сырья. На этом направле- Архангельские стивидорные компании обе- нии порт является основным связующим звеном Северная гавань спечивают круглогодичный цикл приема, нако- в транспортно-логистических схемах движения Являясь одним из ключевых регионов российской Арктической пления, перевалки и перевозки грузов. Ключе- грузов в Арктической зоне. Кро- зоны, Архангельская область вносит существенный вклад в ос- Морской порт Архангельск – универсаль- выми архангельскими стивидорами являются ме того, в Архангельской обла- ный порт, работающий с широкой номенклату- ОАО «Архангельский морской торговый порт», сти сосредоточены производ- Судостроительный кластер воение полярных рубежей нашей страны. Кроме того, Поморье рой грузов, и в настоящее время здесь преоблада- АО «Архангельский речной порт», ООО «МРТС ственные активы крупнейших исторически является одним из центров отечественного судо- ют генеральные грузы (строительные материалы, Терминал», ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис», предприятий лесопромышлен- Архангельской области строения, а порт Архангельск – это старейшее российское «окно техника, оборудование). Сегодня порт Архан- АО «Архангельский траловый флот». В последние ного комплекса, а объем экс- объединяет более 40 компаний- в Европу»: английские, немецкие и голландские суда вставали гельск является главным снабженцем многих годы многие терминалы были реконструированы, портных поставок пиломатери- участников с общим числом здесь на якорь еще в XVI веке. арктических проектов: через город на побере- проведена модернизация транспортной и техно- алов и целлюлозно-бумажной жье Белого моря осуществляется обеспечение логической инфраструктуры. Ряд крупных объек- продукции в направлении рын- сотрудников около 50 тысяч объектов промышленности, инфраструктуры, тов (например, производственно-логистический ков Азиатско-Тихоокеанского человек Being a key region of the Russian Arctic, Arkhangelsk Oblast contrib- месторождений углеводородов в Арктической комплекс «Левый берег») построены с нуля. Кон- региона составляет 1,6 миллио- Arkhangelsk Oblast’s Shipbuilding utes significantly to the development of polar areas. It’s role as the na- зоне, снабжение таких крупных проектов, как куренция между терминалами способствует их на тонн в год. Транспортировка tion’s oldest shipbuilding area and the first “window to Europe” can «Ямал СПГ», «Арктик СПГ 2» и других, а также развитию и формированию выгодных условий большей части этой продукции Cluster brings together more than be traced back to the 16th century when lots of English, German and северный завоз. Постоянные судоходные марш- для грузоотправителей. осуществляется морским путем. 40 companies with a total number руты связывают Архангельск с Нарьян-Маром, В непосредственной близости от портовых Развитие архангельского of employees of about 50,000 Dutch ships anchored here. Сабеттой и Дудинкой. терминалов имеются значительные свободные порта предполагает диверси- фикацию грузовой базы, строи- тельство специализированных терминалов для различных видов груза, усовер- шенствование сервисов, внедрение цифровой сре- ды и контейнеризацию. Сегодня в ПРР «Эконо- мия» действует единственный в Арктической зоне контейнерный терминал с возможностью хране- ния и перевалки до 75 тысяч контейнеров в год. Многие грузы (например, удобрения) могут быть контейнеризированы, это удобно и для грузоот- правителей, и для терминалов, и для судоходных компаний. Удобное географическое расположение делает Архангельск оптимальной точкой входа импортных контейнерных грузопотоков. Еще один вектор развития порта – рост гру- зооборота рыбной продукции. Уже третий год подряд компания «Доброфлот» доставляет в Ар- хангельск рыбу по Северному морскому пути, при этом переход с Дальнего Востока занима- ет менее двух недель. Из Архангельска продук- цию направляют торговым предприятиям в цен- тральную часть России. Дальнейшими задачами в части развития этого направления станут ме- роприятия «дорожной карты», привязанной к федеральной «Стратегии развития морских тер- миналов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота». Важным событием для Архангельска стало прибытие атомного лихтеровоза «Севморпуть» – крупнейшего судна, когда-либо швартовавшегося у архангельских причалов: его длина составляет 260 метров, а водоизмещение превышает 60 ты- сяч тонн. За последние два года «Севморпуть» за- ходил в Архангельск три раза, что позволило от- работать схему доставки генерального груза для нефтегазовых месторождений Ямала с помощью лихтеровоза. В будущем такие рейсы могут стать SOZVEZDYE #34 постоянными. Перспективы развития Архангельского транс- портного узла связаны с еще одним проектом – обеспечение созданием производственно-логистического ком- support плекса «Архангельск» в интересах Министерства обороны. В 2018 году было подписано концесси- онное соглашение сроком на 16 лет, предполага- Фото: Судостроительный ющее строительство в северной части Архангель- кластер Архангельской области ска производственно-логистического комплекса Photo: Arkhangelsk двойного назначения. Проект включает создание Shipbuilding Cluster 7 платформ – как российских, так и зарубежных. Именно здесь были изготовлены винты для се- рии газовозов типа «Ямал». В 2019 году заверше- ны разработка, изготовление и испытание первой в России винто-рулевой колонки мощностью 9 мегаватт с перспективами оснащения этим ком- плексом строящихся ледоколов и судов высокого ледового класса. Дальнейшие планы работы «Севмаша» и «Звездочки» связаны в том числе с производ- ством морской техники и оборудования для ар- ктических проектов. Сегодня северодвинские заводы совместно участвуют в производстве де- талей и секций ледостойкой платформы на газо- вом месторождении Каменномысское-море. Значимые судостроительные и судоремонт- ные предприятия региона – АО «НИПТБ „Оне- га“», судоремонтный завод «Красная Кузница», АО «СПО „Арктика“», АО «Архангельская РЭБ флота», ООО «Волна-Сервис», база техническо- го обслуживания Архангельского тралового фло- та и другие. Судостроителями Поморья накоплен большой опыт проектирования, обслуживания и ремонта судов различного назначения, в том чис- ле судов ледового класса, морских буровых плат- форм, морской техники. Судостроительный кластер Архангельской об- ласти объединяет более 40 компаний-участников с общим числом сотрудников около 50 тысяч че- ловек. Перспективными направлениями разви- тия кластера являются строительство промыс- лового, пассажирского и специализированного флота, развитие производства морской техники и комплектующего оборудования, участие в проек- тах строительства крупных морских сооружений. Этой осенью министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров озвучил решение о выделении Поморью средств из федерального транспортно-логистической инфраструктуры на техники для шельфа. В активе нефтегазовых бюджета для строительства четырех пассажир- площади более 146 гектаров: строительство дорог, проектов «Звездочки» – изготовление металло- ских судов, способных ходить в мелкобитых раз- подъездных путей, складских терминалов, при- конструкций для платформ «Приразломная», реженных льдах толщиной до 60 сантиметров. чалов, систем электро-, водо- и теплоснабжения. Asgard B и Gjoa, участие в освоении Ардалинско- Проект судна был разработан в рамках совмест- Комплекс будет работать в интересах как государ- го и Харьягинского месторождений. Успешно за- ной работы судостроительного кластера, регио- ственных заказчиков, так и частных компаний. вершено строительство СПБУ «Арктическая», нального министерства транспорта и предпри- первой и единственной буровой такого класса в ятий региона. Новые пассажирские суда смогут Морские строители России. Вкладом «Звездочки» в гражданское судо- осуществлять перевозки в дельте Северной Дви- строение стало строительство рыболовецких мо- ны в межнавигационный период; строительство Исторически, еще с петровских времен, Ар- розильных траулеров проекта 50010: «Ягры», «Ар- будет осуществляться на верфях Архангельской хангельск был и остается не просто портом, но хангельск» и «Койда-2». Продолжается успешное области. и одним из центров российского судостроения и строительство судов проекта 20180: на базе этой судоремонта. Со стапелей поморских верфей схо- линейки могут создаваться суда снабжения, спа- Northern harbor дят как военные корабли, так и гражданские суда сательные, буксирные и исследовательские суда, различного назначения. Кроме того, здесь разви- в том числе повышенного ледового класса. The sea is a multi-purpose вают строительство добывающих платформ и Большие перспективы открываются перед port that handles a wide range of cargo, with the gen- морской техники, в том числе для эксплуатации Центром пропульсивных систем «Звездочки». eral ones currently being the most prevalent type (con- на арктическом шельфе. Здесь осуществляется проектирование, серий- struction materials, machinery, equipment). Arkhan- Крупнейшими судостроительными предпри- ное производство и сервисное обслуживание gelsk stands today as the main transportation provider ятиями региона являются АО «ПО „Севмаш“» и всех типов движительных комплексов для пол- to many Arctic projects: this city on the coast АО «ЦС „Звездочка“». Оба завода входят в состав ной номенклатуры гражданских судов и буровых serves the needs of industrial facilities, infrastructure «Объединенной судостроительной корпорации» development and hydrocarbon production in the Arc- и формируют ядро судостроительного класте- tic Zone, delivering cargoes to such major projects as ра Архангельской области. Являясь ключевыми Через город на побережье Yamal LNG, Arctic LNG 2, as well as Northern Supply предприятиями отрасли атомного судостроения, Haul. Shipping lines connect Arkhangelsk with Nary- «Севмаш» и «Звездочка» развивают компетенции Белого моря осуществляется an-Mar, Sabetta and Dudinka. и в сфере производства продукции гражданско- обеспечение объектов Arkhangelsk is a port of year-round navigation: its го назначения. ice conditions allow for shipping to continue also in промышленности, winter season, with Rosmorport’s icebreakers at hand. SOZVEZDYE #34 На «Севмаше» построено более сотни граждан- ских судов различного класса (буксиры, мини-бал- инфраструктуры, A significant multiplier effect is ensured by Arkhan- керы, понтоны, баржи, рыборазводные заводы), две месторождений углеводородов в gelsk stevedores. Arkhangelsk port employs some three полупогружные морские платформы класса Moss, thousand people, while dozens of thousands pursue ca- обеспечение наплавной энергоблок с ортогональной гидротур- Арктической зоне reers in related industries (maintenance and service, support биной для единственной в стране Кислогубской This city on the White sea coast ship repair, procurement, social sector). Its stable per- приливной электростанции, две океанские мега- serves the needs of industrial formance is crucial to the stability of the area’s social яхты. В 2013 году добычу нефти в Печорском море stability. начала построенная на «Севмаше» морская ледо- facilities, infrastructure Arkhangelsk’s stevedores maintain a year-round стойкая стационарная платформа «Приразломная». development and hydrocarbon cycle of receiving, storing, transshipping and trans- Центр судоремонта «Звездочка» занимает production in the Arctic Zone portation of cargo. The local stevedoring market is led 8 лидирующие позиции в строительстве морской by Arkhangelsk Sea Commercial Port, Arkhangelsk River Port, MRTS Terminal, Arctic Consulting Ser- vice, Arkhangelsk Trawl Fleet. Many of the terminals have recently been reconstructed and the transport and handling infrastructure updated. Some have been built from scratch (for example, Levy Bereg production and logistics complex). The emerging terminals spur com- petition, leading to shippers’ greater cost effectiveness. In the immediate vicinity of the port terminals, there are vast areas with essential energy and transport infrastructure that can be used as assembly sites or for equipment localization purposes and manufacture of, for instance, topside facilities or production modules. Prefabricated components could well be loaded onto sea transport for further delivery to the Arctic port localities. The port of Arkhangelsk’s future development is linked with Arctic hydrocarbons. In many of the Arc- tic logistics scenarios, Arkhangelsk is a core hub. Be- sides, Arkhangelsk is home to the assets of the largest timber enterprises that share an Asia Pacific-bound vol- ume of timber and pulp and paper products of 1.6 mil- lion tons annually. Most of these shipments are trans- ported by sea. The development prospects are contingent on diver- sification, availability of specialized terminals for vari- ous types of cargo, improved digital environment and container services. Cargo area Ekonomiya boasts the Arctic Zone’s only container terminal with storage and transshipment capacity of up to 75 thousand containers per year. Containers offer a convenient mode of trans- portation of a variety of cargoes, including, for instance, fertilizers, and can benefit both the terminals and ship- pers or shipping companies. The convenient geographi- cal location makes Arkhangelsk an optimal entry point for imported container cargo flows. One more line of development is offered by fish car- goes. For three consecutive years, Far-Eastern company are members of the United Shipbuilding Corporation Enjoying great prospects is Zvyozdochka’s Ship Pro- Dobroflot has been shipping fish to Arkhangelsk via the and form the core of Arkhangelsk’s shipbuilding clus- pulsion Systems Center, a designer, engineer and main- Northern Sea Route, with voyages lasting less than two ter. Being key players in the nuclear shipbuilding indus- tenance supplier to all types of the propulsion systems weeks. The return voyages carry Arkhangelsk-manu- try, Sevmash and Zvyozdochka are working to produce operated by civil vessels and drilling platforms in Russia factured products to the central part of Russia. Further also for the civil market. and abroad. It is this center that has manufactured the development in this area is mapped on dedicated “road Sevmash has so far built more than a hundred civil propellers for the Yamal series of gas carriers. In 2019, map” which forms part of the Federal Strategy for the ships of various classes (tugs, mini bulk carriers, pon- the center completed testing of Russia’s first 9-megawatt Development of Marine Fishing Terminals. toons, barges, fish breeding plants), two semi-submers- propeller-steering column to be installed on icebreakers Among the recently most important events for ible marine platforms of Moss class, a floating power and higher ice-class vessels. Arkhangelsk as a sea port was the call of the nuclear- unit with an orthogonal hydro-turbine for the country’s Sevmash and Zvyozdochka link their development powered LASH carrier Sevmorput – the largest vessel only Kislogubskaya tidal power plant, and two ocean- prospects with, among other things, production of ma- ever moored at Arkhangelsk’s berths. The Sevmorput going megayachts. Sevmash-built Prirazlomnaya off- rine equipment and offshore facilities for Arctic proj- has a length of 260 meters and displacement of over shore ice-resistant stationary platform was put into op- ects. These two Severodvinsk-based yards are currently 60,000 tons. It called at Arkhangelsk three times over eration in 2013 in the Pechora Sea. involved in the construction of the parts for ice-resis- the past two years, which allowed finalization of the Zvyozdochka, the country’s leading ship repair cen- tant platform to be operated at Kamennomysskoye- general cargo logistics scheme for oil and gas fields in ter and producer of offshore facilities, has in its project More gas field. Yamal. In the future, the Sevmorput can be used as a portfolio metal structures for Prirazlomnaya, Asgard Other important players operating on the area’s ship regular carrier of Arctic-bound cargoes. B and Gjoa platforms, and infrastructure parts for Ar- building and ship repair market are Onega Design and One more project that is seen as promising for dalin and Kharyaga fields. Zvyozdochka constructed Engineering Bureau, Krasnaya Kuznitsa, NPO Arktika, the development of Arkhangelsk as a transport hub is Arkticheskaya, Russia’s first and only drilling rig of Arkhangelsk Fleet Operation and Maintenance Base, called Arkhangelsk Production and Logistics Complex its kind. Among completed civil projects are Project Volna-Service, Arkhangelsk Trawl Fleet’s maintenance and serves the needs of the Ministry of Defense. Year 50010 freezing trawlers Yagry, Arkhangelsk and Koi- base, among others. These yards boast a vast experience 2018 saw coming into force of the 16-year concession da-2. Also, work is in process to construct the ships of in designing, servicing and repairing of vessels of differ- agreement for the construction, in the northern sector Project 20180 – the baseline project for a whole line of ent purposes, as well as ice-class ships, offshore drilling of Arkhangelsk, of a double-purpose production and supply vessels, rescue ships, towboats and research ves- platforms, and marine facilities. logistics project that involves setting up of a transport sels, including those with advanced ice reinforcement. Arkhangelsk Oblast’s Shipbuilding Cluster brings and logistics infrastructure on an area of more than 146 together more than 40 companies with a total number hectares – motor roads, access roads, warehouse termi- of employees of about 50,000. The cluster is working to nals, berths, as well as electricity, water and heat supply contribute to the development of commercial, passen- systems. Once constructed, the site will serve the needs Архангельск – это ger and specialized fleets, as well as the production of of state customers and private companies. круглогодичный морской порт: marine equipment and accessories, and larger offshore projects. SOZVEZDYE #34 Marine builders ледовая обстановка здесь This fall, the decision was announced by RF Min- позволяет осуществлять ister of Industry and Commerce, Denis Manturov, to Historically, since the time of Peter the Great, судоходство даже в зимний fund, using federal budget funds, the construction in Arkhangelsk has been the cradle of the Russian ship- the land of of four passenger ships capable of обеспечение building and ship repair. Its slipways launch naval ships период navigating in thin ice up to 60 centimeters thick. The support and civilian vessels of various purposes. An important Arkhangelsk is a port of year- design of these passenger ships has been developed in line of work is also the construction of offshore plat- round navigation: its ice cooperation with the area’s Shipbuilding Cluster, re- forms and marine facilities for operation on the Arc- gional Ministry of Transport and the local industries. tic shelf. conditions allow for shipping to They will be able to navigate the Northern Dvina del- The area’s largest shipbuilding enterprises include continue also in winter season ta during the inter-navigation period and will be con- 11 Sevmash and Ship Repair Center Zvyozdochka. Both structed by Arkhangelsk’s shipyards. Порты, реки и моря Ports, Rivers and Seas

Транспортная система Арктики и Сибири – сложный механизм, все составляющие которого взаимосвязаны и взаимозависимы. Что объединяет северные порты и чем они отличаются от других, как развиваются перевозки в Арктическом бассейне и что препят- ствует возрождению речного судоходства? Поговорить об этом мы пригласили экспертов: руководителя проектов ООО «Мор- стройтехнология» Софью Каткову и заместителя генерального директора по эксплуатации флота и безопасности судоходства АО «Северное речное пароходство» Ольгу Крыгину.

The transport system of the Arctic and Siberia is a complex mechanism and an interconnected set of elements. What do northern ports have in common and what sets them apart? What are the trends and driv- ers of the transportation market for the Arctic basin? Why is inland shipping so challenging to revive? We asked these questions to experts Sofia Katkova, Projects Manager at Morstroytechnologiya, and Olga Krygina, Deputy Director for Fleet Operation and Navigation Safety at Northern River Shipping Company.

Системный подход специализации портов: Мурманск – навалочные лизированного арктического оператора со своим – Спланированный процесс всегда лучше, чем и генеральные грузы, перевалка в Европу; Ар- флотом, контейнерным парком и мировыми стан- стихийный, но надо присматриваться и к рынку, – Каждый порт Арктической зоны выполня- хангельск – генеральные грузы, снабжение ар- дартами работы с грузоотправителями. Финаль- где часто имеются готовые оптимальные реше- ет свою функцию, каждый занимает свое место ктических проектов; Тикси – грузы для Сиби- ным этапом контейнеризации в Арктике может ния, – подчеркивает Софья Каткова. – Конечно, в транспортной системе. И в связи с развитием ри; Певек – работа на освоение месторождений стать развитие транзитных перевозок с приходом государство должно определять стратегию раз- новых проектов каждый увеличивает свою «зону и строительство плавучей атомной станции, то зарубежных операторов контейнерного рынка. вития, но мы видим, что оно часто опаздывает тяготения», – считает Софья Каткова. – Истори- есть преимущественно перевалка строительных со стратегическими решениями, когда рынок уже чески они размещены в дельтах крупных рек, по- материалов, техники, оборудования, продуктов сформировал транспортные маршруты, опреде- этому можно уверенно сказать, что порты Ар- питания. «Государство должно определять лил опорные точки и показал оптимальные схемы ктики (независимо от объема их работы) – это В последние годы при обсуждении грузопере- стратегию развития, но работы. Поэтому надо не «ломать и строить за- транспортные комплексы, выстроенные на основе возок в Арктике все чаще говорят о перспективах ново», а настраивать, управлять и поддерживать обслуживания морских и речных перевозок. При контейнеризации. По мнению Ольги Крыгиной и мы видим, что оно часто арктическую транспортную отрасль и создавать этом только два из них, Мурманск и Архангельск, Софьи Катковой, развитие контейнерных перевоз- опаздывает со стратегическими целостную транспортную систему. SOZVEZDYE #34 имеют железнодорожные подходы, именно поэ- ок – процесс неизбежный и необходимый, однако решениями, когда рынок уже – Важное место в этой системе занимает и бу- SOZVEZDYE #34 тому они являются крупнейшими участниками в ближайшем будущем ожидать создания посто- дет занимать Архангельск, – говорит Ольга Кры- арктической транспортной системы: Архангельск янных контейнерных линий в Арктике не стоит: сформировал транспортные гина. – Здесь сформирован развитый логистиче- развитие как поддерживающая тыловая зона, а Мурманск для этого необходима модернизация портов и вне- маршруты» ский узел, связывающий воедино грузопотоки, развитие как экспортные ворота в Европу. дрение соответствующих сервисов. Первым ша- “The government has, of course, an объединяющий водный, воздушный, железно- development С этим соглашается Ольга Крыгина: гом в этом направлении может стать строитель- дорожный и автомобильный транспорт. Здесь development – Архангельск и Мурманск – важнейшие ар- ство модульных морских терминалов, в том числе undeniable role in strategy planning, же базируются крупные игроки, ведущие дея- ктические порты. В этот список можно добавить в труднодоступных точках доставки, и оптимиза- but its strategic decisions often тельность в Арктике: судоходные и логистиче- Сабетту и Салман как нефтегазовые хабы; новый ция внутренних грузопотоков. После этого мож- come late, long after the market has ские компании, промышленные предприятия, Фото: Архангельский морской импульс к развитию получил Певек; растет значе- но будет говорить о формировании регулярной поставщики и подрядчики. Дальнейшее развитие торговый порт; Газпромнефть Текст: Михаил Прынков Photo: Arkhangelsk Sea 12 Text: Mikhail Prynkov ние порта Тикси как точки входа в Ленский бас- контейнерной линии, связывающей крупнейшие shaped its transport routes” Архангельска как транспортного центра требует Commercial Port; Gazpromneft 13 сейн. При этом можно говорить об относительной порты Арктической зоны, и о создании специа- формирования единой системы, как это сделано в морском порту Санкт-Петербурга. Чтобы был постепенно и связаны даже не с отсутствием фло- России и по рекам Арктического бассейна. У них An inclusive approach единый бренд – Архангельский морской порт, та и малыми глубинами на реках (это уже след- совершенно разный грузопоток, – объясняет Со- объединяющий крупнейшие терминалы и сер- ствия), а с общими трендами. Речной флот в рай- фья Каткова. – Европейские северные реки – это “In the Arctic Zone, each port has its function висные службы. Сейчас каждый терминал пыта- онах Архангельской области работал в основном лесные сырьевые грузы (в том числе плоты), гру- and a place in the transport system. As new industrial ется самостоятельно привлечь грузы на свою тер- на обслуживание лесной отрасли. Но с тех пор зы для удаленных населенных пунктов и достав- projects emerge, the ports seek to gravitate more риторию, при этом отсутствует единое видение, предприятия ЛПК перешли к более высокой ста- ка инертных грузов для городского строитель- customers,” says Sofia Katkova. “Being situated in нет общей визитной карточки порта. дии лесопереработки, поэтому сегодня речную ства. Арктическая зона – это проектные грузы the deltas of the major rivers, the Arctic ports build Софья Каткова добавляет: доставку они используют только частично: там, различной номенклатуры для Арктики и грузы around marine and river carriages and are transport – Архангельск обеспечивает поставки грузов где имеет смысл сплав сырья плотами. Большая северного завоза. И если «европейский» речной systems in themselves (regardless of workload). At для всей российской Арктики, и от работы этого часть продукции теперь транспортируется по сегмент постепенно уменьшает объемы, то «ар- the same time, only two of them, and транспортного узла зависит очень многое: снабже- железной дороге. Этот переход был вызван необ- ктические» реки его увеличивают. Транспорти- Arkhangelsk, have rail access and therefore have ние продуктами питания, строи- ходимостью организовать равномерную кругло- ровка грузов по рекам составляет существенную the role of the largest players in the Arctic transport тельными материалами, деталя- годичную работу предприятий. При этом отгруз- долю в перевозках для строительства и снабже- system, Arkhangelsk being the logistic support ми, машинами, конструкциями. ка готовой продукции кардинально изменилась: ния новых объектов в Арктической зоне. Реч- area and Murmansk the gateway for Europe-bound «Архангельск обеспечивает Морские терминалы, работаю- номенклатура стала шире, требования к качеству ные проектные грузы – это неотъемлемая часть exports.” поставки грузов для всей щие с генеральными грузами повысились, и даже в железнодорожных перевоз- развития Арктики. А значит, и развитие аркти- Olga Krygina agrees: российской Арктики, и от для Арктики, отличаются от ках произошли ключевые изменения – переход от ческих портов будет связано в том числе с раз- “Arkhangelsk and Murmansk are the two major всех прочих. Огромная номен- вагонов к контейнерным отправкам и регуляр- витием речных перевозок, сопутствующих серви- Arctic ports. Picking up are Sabetta and Salman, работы этого транспортного клатура и сезонность – вот их ным контейнерным поездам. Если даже принять, сов и инфраструктуры. В том числе с развитием the two oil and gas hubs, and , which has been узла зависит очень многое» характерные черты. При этом что контейнеры можно перевозить по реке в мор- контейнеризации речных грузопотоков. Тренд на recently rejuvenated. The port of Tiksi is gaining more “As a transport hub servicing они работают в тесной связке с ские порты, то в любом случае это будет только контейнеризацию будет оказывать влияние и на importance as a point of access to the Lena River береговыми сервисными струк- сезонная дополнительная поддержка. развитие речного флота. Вопрос его обновления basin. And it would be true to say that specialization the Arctic-bound shipments such турами, экспедиторами, и объем – За последние двадцать лет транспортиров- остро стоит на повестке дня, и каждый судовла- is taking shape for each of these ports: Murmansk is as foodstuffs, constructional околопортовых сервисных услуг ка основной части грузов, ранее перевозимых делец находится в трудном поиске собственной now perceived mostly as a handler of Europe-bound materials, machine parts, здесь несоизмеримо больше, чем по рекам, была переориентирована на железно- стратегии. Так или иначе, перспективы обновле- bulk and general freight, Arkhangelsk as a port for в специализированных портах. дорожное сообщение. Это произошло не только ния речного флота существуют, но процесс этот general and cargoes destined for Arctic projects, machinery and structures, Поэтому морские терминалы в Архангельской области, но и в других регио- будет не быстрым. while Tiksi specializes on Siberia-bound cargoes Arkhangelsk plays a very Архангельска являются интегра- нах, – дополняет Ольга Крыгина. – На таких реках, – Развитие речных грузоперевозок и со- and Pevek is oriented towards field development торами неоценимого опыта ра- как Северная Двина, Енисей, Лена, Колыма зна- путствующей портовой инфраструктуры – and floating nuclear project, transshipping mainly important role” боты по снабжению арктических чительная часть речного грузопотока полностью это вызов, который стоит перед арктической constructional materials, machinery, equipment, and проектов. Однако одного опыта исчезла. Эти перемены связаны и с отраслевыми транспортной системой, – заключает Ольга foodstuffs.” уже недостаточно: необходимо изменениями, и с тарифной политикой, и с состо- Крыгина. – Для компаний, работающих на Се- The cargo traffic in the Arctic is increasingly стремительно двигаться к совершенствованию. янием флота. Срок окупаемости речного судна со- вере, важно иметь возможность доставить груз associated with prospects of containerization. Нужна автоматизация процессов, от «нижних», ставляет 10–15 лет, мало кто из судовладельцев по реке, на необорудованный берег, на причаль- Olga Krygina and Sofia Katkova see container технологических, до «верхних» – управляющих может позволить себе такие долгосрочные вло- ный фронт с небольшими глубинами. Речные transportation as an inevitable trend and a necessity, систем и мультиагентных технологий, которые по- жения. Флот продолжает устаревать, квалифи- перевозки в Арктике – уникальный транспорт- although there is a long way to go before container зволят оптимизировать и скоординировать работу цированных кадров все меньше. Что касается со- ный сегмент, здесь нет готовых решений. Нет и shipping lines appear in the Arctic. First, the ports всех элементов транспортного узла. стояния речной инфраструктуры, то его можно полноценного зарубежного опыта, на который and their services must undergo upgrading. Once описать одним словом: катастрофа. Причалы раз- можно ориентироваться: в других странах от- there are modular offshore terminals in difficult- Где течет грузопоток рушены, дноуглубление на многих участках давно сутствуют примеры такого активного промыш- to-access locations and the internal cargo flows are не проводится, в результате завоз грузов по неко- ленного строительства в арктических регионах. optimized, it will be possible to consider the prospect Архангельск называют старейшим морским торым направлениям становится просто невоз- В российской Арктической зоне возрождению of a regular container line to connect the largest портом России, но это еще и важный речной порт. можен. Перечисленные проблемы ведут к тому, речного судоходства может способствовать реа- Когда-то на рейде Северной Двины стояли десят- что кризис в сфере речных грузоперевозок про- лизация проектов по добыче угля, нефти и газа. ки больших и малых речных судов. Сегодня об должает усиливаться, а оставшиеся речные грузо- Многие судоходные компании, осуществляю- «Морские терминалы, этом напоминают лишь пожелтевшие фотогра- потоки тоже переориентируются на доставку по щие речные перевозки, уже ориентированы на фии. Возможно ли восстановление объемов реч- железной дороге. конкретные отрасли и проекты. Такая работа работающие с генеральными ных перевозок на Русском Севере? Софья Катко- Значит ли это, что речные грузоперевозки в влечет за собой изменения в работе портов, мо- грузами для Арктики, ва размышляет: Арктической зоне скоро прекратятся полностью? дернизацию и переоборудование терминалов. отличаются от всех прочих. – Структура речных перевозок в бассейнах Се- Эксперты так не считают. Развитие промышленности, инфраструктуры и верной Двины, Онеги и Печоры серьезно изме- – Есть разные сегменты речных перевозок: в флота – это единый процесс, определяющий бу- Огромная номенклатура нилась с 1980-х годов. Эти изменения произошли частности, по северным рекам европейской части дущее российской Арктики. и сезонность – вот их характерные черты» “Sea terminals that handle general Arctic-bound cargos set themselves apart by an extensive cargo database and seasonal character of operations”

SOZVEZDYE #34

развитие development

15 throughout the year. Shipment of the ready products «Развитие арктических had changed, too: there appeared new classes of cargo and quality requirements. Even the rail carriage портов будет связано в том sector underwent some major changes when regular числе с развитием речных container trains appeared. Even if we assume that перевозок, сопутствующих containerized cargoes can be transported to seaports by river, this, in any case, will only be seasonal сервисов и инфраструктуры» measure.” “The development of Arctic ports “Over the past twenty years, the cargoes that were will be linked also with the river earlier transported by river ships had moved on rail – not only in Arkhangelsk Oblast, but also in other transport and related services regions,” adds Olga Krygina. “Such rivers as the and infrastructures” Northern Dvina, Yenisei, Lena, Kolyma ceased to be used as transport routes. This change was triggered by industry-specific changes, tariff policy, and the state of the fleet. The payback period of a river vessel can be 10 to 15 years – a luxury not every ship owner can afford. The river fleet is ageing and there are fewer qualified personnel. As for the state of river infrastructure facilities, one word comes to mind – disastrous. Berths have dilapidated and dredging has not been performed on most of the sections. As a result, some destinations simply cannot be reached. This only aggravates the crisis in the river carriage sector, forcing the remaining river traffic to be moved on rail as well.” Does this mean that river carriages within the Arctic Zone will cease altogether? The experts don’t think so. “There are segments within the river transport sector. The segment of the European part of Russia, for instance, is completely different from that of the Arctic Basin in terms of cargo traffic intensity,” explains Sofia Katkova. “In the European part of Russia, rivers are used as transport routes for timber (rafting), cargoes for remoter settlements and inert cargoes, while the ‘Arctic’ rivers are the routes for project-specific cargoes and the Northern Supply «В российской Арктической Haul. The latter, unlike the former, experiences an increase in its cargo зоне возрождению речного traffic, most of which is bound for судоходства может the new projects being deployed in способствовать реализация the Arctic Zone. River transport is therefore an integral part of проектов по добыче угля, Arctic development, meaning that нефти и газа» the development of Arctic ports will be linked also with the river “River transport can be revived transport and related services and in the Russian Arctic through infrastructures. Containerization coal mining and petroleum as a trend can be expected to alter the river fleet. Fleet renewal projects” is high on the agenda with many Arctic ports – the container line with dedicated industrial manufacturers, suppliers and contractors – themselves, to automate their underlying technologies ship owners and each of them is Arctic operator, vessel fleet, container fleet and have their headquarters. Its future lies in the pursuit all the way up to a multi-agent system as a way to on a difficult road in search of an optimal solution. operational standards in line with the international of inclusivity and integration, as were the trends for operate as a better streamlined transport hub.” Anyway, the plans to renew the river fleet have not ones. In the final stage of its deployment in the Arctic, the sea port of St. Petersburg, for Arkhangelsk-based been put on the shelf but the process will not be fast.” container traffic might attract also transit transport players to operate under a single brand, Arkhangelsk Where the cargo flows “Reigniting the river transport and its related and, consequently, overseas container operators. Sea Port, an umbrella for all the local port services. For infrastructure is a challenge that confronts the Arctic “Following a carefully planned process is always the time being, each port terminal in Arkhangelsk is Arkhangelsk is known as Russia’s oldest seaport transport system,” Olga Krygina concludes. “It’s a better choice than acting as one thinks fit. At the somehow going it alone, with the area still missing out and is no longer known as an inland harbor. In important for the companies operating in the North same time, there are some ready-made solutions on on a brand image as an integrated services provider.” earlier times, the waters of the Northern Dvina to know that they can benefit from river transport the market that shouldn’t be overlooked,” emphasizes Sofia Katkova adds: would be called in by dozens of ships, big and small, by having their shipments delivered to locations Sofia Katkova. “The government has, of course, an “As a transport hub servicing the Arctic-bound a sight depicted in faded photographs. Can the river with undeveloped coast or shallow quayside. River undeniable role in strategy planning, but its strategic shipments such as foodstuffs, constructional transport be re-started in the Russian North? Sofia carriages in the Arctic represent a unique segment decisions often come late, long after the market has materials, machine parts, machinery and structures, Katkova: because there are no ready-made solutions for it. SOZVEZDYE #34 shaped its transport routes, transshipment points and Arkhangelsk plays a very important role. Sea “The dynamics of the river carriages through the Neither is there international experience we can SOZVEZDYE #34 optimal logistic scenarios. The strategy of ‘tearing it terminals that handle general Arctic-bound cargos set Northern Dvina, Onega and Pechora Rivers started look to, as the industrial deployment in the Arctic all down to build it up again’ does not sound wise. themselves apart by an extensive cargo database and to change seriously in the 1980s. The change was as intense as here hasn’t happened in any of the Instead, the efforts should be channeled into ways to seasonal character of operations. Also, they work in gradual and resulted from a general trend rather Arctic countries. River transport can be revived развитие streamline and support the Arctic transport industry close coordination with the onshore services providers than lack of fleet or shallowing depths (these were in the Russian Arctic through coal mining and развитие development so that it grows into a wholesome system.” and freight forwarders, so the volume of the coastal the consequences). River carriages served mainly petroleum projects. Many of the river shipping development “An important place in this system belongs and traffic that they handle is grossly disproportional to the forest industry. After the mills had moved to a companies already have what these projects need. Any will belong to Arkhangelsk,” says Olga Krygina. “This that of specialized ports. Arkhangelsk sea terminals more sustainable timber processing, timber rafting feasible endeavor in this segment calls for changes port is a developed logistics hub where cargo flows have, indeed, accumulated some valuable experience continued to be practiced only where it was the only in the operation of ports, as well as refurbishment come together and make use of water, air, rail and as service suppliers to the Arctic projects, but means of transportation. That most of raw timber is of terminals themselves. Industries, fleet and road transport. Arkhangelsk is where major players experience alone no longer suffices for their future now being transported by rail has been caused by infrastructures should go hand in hand when it comes 16 in the Arctic – shipping and logistics companies, growth. They are faced with the need to upgrade the mills’ need to have their workload spread evenly to the future of the Russian Arctic.” 17 ции грузов «СМП-Steinweg» (www.steinweg.be). Та- личного назначения: 18 судов транспортного фло- кое объединение и диверсификация позволяет не та, семь судов дноуглубительного флота, пять су- только предоставить выбор логистических реше- дов служебно-вспомогательного флота. Общий ний по доставке грузов в Арктику, но оптимизи- дедвейт составляет 92 тысячи тонн. Флот СМП ровать затраты заказчиков на логистику экспор- в основном имеет ледовый класс Arc4, часть су- та-импорта при использовании евро-балтийских дов – Arc5, что позволяет компании оставаться и евро-арктических линий пароходства. основным круглогодичным перевозчиком в порту В юбилейный для компании год особенно хо- Архангельск, в портах Скандинавии и Финского чется поблагодарить большой и сплоченный кол- залива, на регулярной основе успешно работать лектив Северного морского пароходства, ветеран- на трассе Северного морского пути и в прибреж- скую организацию за глубочайшую преданность ных районах с тяжелыми ледовыми условиями. предприятию, за честный и профессиональный Флот и сама компания сертифицированы на со- труд. ответствие требованиям стандарта Международ- – Какие перевозки сегодня осуществляет Се- ного кодекса управления безопасностью, что га- верное морское пароходство? рантирует сохранную морскую – Компания организует морские линейные, перевозку грузов. В 2017 году трамповые, мультимодальные перевозки, достав- Российский морской регистр «С момента создания и по ку грузов на необорудованный берег, буксировку судоходства провел в компании сегодняшний день Северное различных объектов, а также технический менед- внешний аудит, подтвердивший, жмент (ремонт, снабженческие, шипчандлерские что система управления безо- морское пароходство и складские услуги), обеспечивает тренажерную пасностью СМП также соответ- обеспечивает значительную подготовку экипажей, выполняет корректуру ствует требованиям МКУБ. морских навигационных карт, пособий и руко- – Недавно в состав флота часть внутригосударственных водств для плавания, снабжает суда смешанного пароходства вошел теплоход и международных перевозок» («река-море») плавания навигационными карта- «Сияние Севера» немецкой по- “Since its foundation to the ми внутренних водных путей. Пароходством на- стройки. Расскажите о нем. коплен богатый опыт организации морских пере- – В рамках программы обнов- present, Northern Shipping возок продукции лесопромышленного комплекса ления транспортный флот СМП Company has had a major share Архангельской области. Линейный сервис СМП пополнился современным судном, on domestic and international через порты Архангельск и Санкт-Петербург обе- построенным на верфи всемирно спечивает регулярную доставку грузов и контей- известного концерна Ferus Smit. transportation market” неров в крупные европейские порты: Антверпен, Судно 2002 года постройки дли- Роттердам, Гамбург, Гавр. Линейные суда паро- ной почти 130 метров, дедвейтом ходства оборудованы для перевозки 20- и 40-фу- 9122 тонны и с ледовым классом А1 может перевоз- товых контейнеров, рефрижераторных контейне- ить генеральные и лесные грузы, а также до 504 кон- ров, негабаритных грузов. Кроме того, компания тейнеров TEU. Судно построено согласно требова- проводит весь комплекс дноуглубительных работ, ниям всех международных и национальных правил СМП: включая ремонтные работы на морских и реч- для эксплуатации с максимальной эффективностью: ных каналах, капитальные работы по снятию бе- боксовые трюмы с высоким комингсом обеспечива- реговой черты, намыв пляжей и территорий под ют хорошую грузовместимость и низкий процент строительство береговых объектов. Контракты на палубного груза, экономичный главный двигатель сияние Севера дноуглубление выполняются не только в России, отвечает требованиям экологичности и надежности, но и в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке. теплоход оснащен оборудованием от первоклассных – Каким флотом оперирует пароходство? производителей. Основным направлением работы – Флот СМП состоит из универсальных сухо- для «Сияния Севера» станет существующий грузо- грузов дедвейтом от 2500 до 9250 тонн. Они ис- поток из порта Архангельск. Первый рейс в составе NSC: пользуются для перевозки всех видов сухих гру- флота СМП теплоход сделал в августе этого года: по зов, включая радиоактивные и опасные. Всего в трассе Северного морского пути доставил генераль- Shining of the North распоряжении предприятия тридцать судов раз- ный груз в район порта Певек.

ОАО «Северное морское пароходство» – старейшая судоходная компания на Русском Севере: в этом году предприятию исполнилось 150 лет. О том, как СМП входит в 21-й год XXI века, рассказывает генеральный директор пароходства Яков Антонов.

Northern Russia’s oldest shipping company, Northern Shipping Company, turned one hundred and fifty. We talked to its Director General, Yakov Antonov, to find out how NSR approaches the 21st year of the 21st century.

– Яков Михайлович, какой путь прошло Се- «Северное морское пароходство» по праву счи- SOZVEZDYE #34 верное морское пароходство за полтора столе- тается одним из крупнейших транспортно-логи- SOZVEZDYE #34 тия? Какова его роль в транспортном обеспе- стических предприятий на Северо-Западе России. чении Севера? ОАО «Северное морское пароходство» объеди- судоходство – История нашего предприятия неразрывно няет флот компаний (www.ansc.ru), обладающий судоходство связана с историей России. С момента создания и всеми необходимыми характеристиками для раз- navigation по сегодняшний день Северное морское пароход- мещения и сохранной перевозки генеральных navigation ство обеспечивает значительную часть внутри- грузов в Арктике, с многолетним опытом орга- государственных и международных перевозок, низации линейного судоходства и мультимодаль- способствуя развитию Арктической зоны. Мно- ных перевозок всех видов грузов дочерними ком- Фото: СМП; голетняя история предприятия – это история раз- паниями пароходства: «СМП-Петербург» (www. Данил Мишенин Photo: NSC; 18 вития целого региона, история жизни людей, ко- nsc.spb.ru) и «СМП-Агентство» (www.nsc-agency. Danil Mishenin 19 торые жили и работали на Севере. Сегодня ОАО ru), а также европейских терминалов консолида- Игорь Годзиш, отметив, что это высокая оценка успешной работы предприятия. Безусловно, нам приятно, что наш вклад в социально-экономи- ческое развитие северных регионов не остается незамеченным. Северное морское пароходство будет и дальше участвовать в социальном, про- мышленном, инфраструктурном развитии по- лярных регионов, обеспечивать своевременную доставку грузов для арктических проектов, каче- ственно и добросовестно исполнять свои обяза- тельства перед заказчиками.

– Yakov Mikhailovich, Northern Shipping Com- pany has come a long way since its foundation one hundred and fifty years ago. What is its role on Northern Russia’s transportation market now? – The history of our company is inextricably linked to the history of Russia. Since its foundation to the pres- Дноуглубительный флот Северного морского пароходства – один из круп- ent, Northern Shipping Company has had a major share нейших на Северо-Западе. Он включает семь судов: землесос «Беломорский», on domestic and international transportation mar- земснаряд «Двинский залив», шаланды «Чижовка», «Териберка» и «Лапомин- ket, contributing also to the development in the Arc- ка», буксиры МЗ-151 и МЗ-366. Землесос «Беломорский» является судном с не- tic Zone. Our decades-long history reflects the history ограниченным районом плавания и может проводить грунтозабор при глу- of the entire region and the people who have lived and «Линейный сервис СМП через бине от 5,5 до 24 метров. Дизель-электрический земснаряд «Двинский залив» worked here in the North. NSC is rightly considered to также имеет неограниченный район плавания и возможность забора грунта порты Архангельск и Санкт- be one of the largest transport and logistics operators in на глубинах от 5 до 24 метров. Характеристики судов позволяют осуществлять North-Western Russia. Northern Shipping Company is Петербург обеспечивает дноуглубительные работы различного уровня сложности вдоль всей трассы an umbrella name for a fleet (www.ansc.ru) that meets регулярную доставку грузов Севморпути. Среди недавних заказов можно отметить участие в реконструк- all the requirements for safe storage and transportation ции причала компании «Норильский никель» в порту Мурманска. Сегодня и контейнеров в крупные of the general cargoes bound for the Arctic. We rely дноуглубительный флот СМП выполняет работы в акватории гавани Севе- on our many-year experience in liner shipping services европейские порты» родвинска по заказу АО «ПО „Севмаш“». “Liner services via the ports and multimodal carriage of all types of cargo using our – Северное морское пароходство историче- subsidiaries – NSC-Petersburg (www.nsc.spb.ru), SMP- Сухогруз «С. Кузнецов» ски входит в число постоянных участников ар- of Arkhangelsk and Saint Agency (www.nsc-agency.ru), as well as European cargo в рейсе ктических проектов. В каких стройках в высо- Petersburg enable regular consolidation terminals NSC-Steinweg (www.steinweg. ments of the International Safety Management Code, Cargo carrier “S. Kuznetsov” ких широтах компания участвует сегодня? delivery of cargo and containers be). Our current structure and high level of diversifica- which guarantees safe transportation. When the Rus- on the route – В июне 2020 года Курганский завод ком- tion makes us able to offer an array of logistics solutions sian Maritime Register of Shipping was auditing our плексных технологий (входит в группу «Интер- to major European ports” for Arctic-bound cargoes, as well as optimize our cus- safety management system in 2017, it found it fully con- техэлектро») завершил сборку и отгрузку элемен- tomers’ costs by using our Euro-Baltic and Euro-Arctic sistent with the Code. тов модулей для строительства энергетического export-import shipping lines. – Your fleet has been recently expanded with Ger- объекта в якутском поселке Тикси. Проект пред- ми номерами. В гостинице ежегодно прожива- I’d like to take this opportunity to extend gratitude man-built MV Siyaniye Severa. Can you tell us more полагает сооружение дизельной электростанции ют более тысячи спортсменов, приезжающих на to NSC’s large and close-knit team and our veterans or- about it? мощностью 3000 киловатт на базе двигателей различные соревнования. Например, в 2019 году ganization for their unwavering commitment, honesty – The Siyaniye Severa (Shining of the North) is a Yanmar 6EY22LW, работающих на смеси сырой здесь жили участники всероссийских соревнова- and professionalism. modern vessel that joined our fleet as part of our up- нефти и дизельного топлива. Блочно-модульная ний по хоккею с мячом на призы клуба «Плете- – What line of transportation services does North- grading program and was built by world-famous Ferus компоновка главного корпуса позволяет миними- ный мяч», чемпионата школьной баскетбольной ern Shipping Company offer today? Smit in 2002. This A1 class, 9,122 tons deadweight ship зировать объем строительно-монтажных работ и лиги «КЭС-БАСКЕТ», первенства мира по хоккею – Liner services, tramping, multimodal transpor- is almost 130 meters long and can carry general cargoes, существенно сократить сроки и стоимость соо- с мячом среди юношей 16–17 лет, международно- tation, discharge over undeveloped beaches, towing, timber and container load of up to 504 TEU containers. ружения объекта. Элементы собранных модулей го турнира по спортивной борьбе на призы губер- technical management (repair, supply, shipchandler It meets all international and domestic regulations there были доставлены в Архангельск на «МРТС Тер- натора Архангельской области «Кубок Арктики», and warehousing services). We also provide simula- are for high-performance operation. Thanks to its deep минал», где их погрузили на борт нашего теплохо- турнира по хоккею с мячом на призы правитель- tor training for crews, correct and adjust navigational hold coaming for added cargo capacity, almost none of да «Инженер Трубин» и по трассе Севморпути от- ства Архангельской области. В течение года здесь charts and manuals, and install river-sea traffic with the cargo is transported on deck. The main engine is fu- правили в Тикси. 22 июля судно прибыло в порт можно встретить спортсменов по греко-римской maps of inland waterways. NSC has a vast experience in el-efficient, meeting the requirements of eco-safety and назначения, доставив груз в полной сохранности борьбе, тяжелой атлетике, дзюдо, мини-футболу, servicing the marine transportation needs of Arkhan- fail-safety. Its onboard equipment has been installed by и точно в срок. Экипаж продемонстрировал вы- художественной гимнастике. gelsk Oblast’s timber industry. Our liner services via world-class manufacturers. The Siyaniye Severa will be сокое мастерство и профессионализм. Северное – В 2019 году ОАО «Северное морское паро- the ports of Arkhangelsk and Saint Petersburg enable servicing mostly the cargo flows starting from Arkhan- морское пароходство обладает уникальным опы- ходство» признано победителем в одной из но- regular delivery of cargo and containers to major Euro- том доставки грузов по Севморпути, и это вновь минаций конкурса, проводимого Федеральным pean ports – Antwerp, Rotterdam, Hamburg, Le Havre. было доказано успешным завершением рейса. агентством морского и речного транспорта. Что NSC’s liners are equipped for transportation of 20- and «Компания проводит весь С 2019 года пароходство принимает участие означает эта награда? 40-foot containers, reefers and oversized cargos. In ad- комплекс дноуглубительных в решении вопроса перевозок пассажиров по – Пароходство стало победителем в номина- dition, the company offers a full range of dredging op- маршруту Мурманск – Островной – Мурманск ции «судоходная компания, осуществляющая erations, including repairs on sea and river channels, работ, включая ремонтные морским транспортом. C 9 июля 2019 года тепло- морские перевозки пассажиров (круизные)» фе- coast lining, creating artificial islands and coastal con- работы на морских и речных ход «Клавдия Еланская» принят в бербоут-чар- дерального конкурса «Лидер отрасли». Церемо- struction areas. We deliver dredging works to custom- каналах, капитальные работы тер для организации транспортного обслужива- ния награждения состоялась 27 марта этого года ers not only in Russia, but also in Europe, Middle East, ния жителей ЗАТО Островной. в режиме видеоконференции в рамках итогового and Africa. по снятию береговой черты, – В собственности пароходства находится заседания Коллегии Федерального агентства мор- – What is your current fleet? намыв пляжей и территорий SOZVEZDYE #34 комплекс «Меридиан» в Архангельске. Какие ского и речного транспорта и Общественного со- – NSC operates a fleet of universal dry cargo ships под строительство береговых SOZVEZDYE #34 услуги он предоставляет? вета при Росморречфлоте. Победа в этом конкур- ranging 2,500 to 9,250 tons deadweight. They are used – Комплекс «Меридиан» включает гостиницу се является высокой оценкой слаженной работы to transport all types of dry cargo, including radioac- объектов» судоходство на 78 номеров и оздоровительный центр пропуск- коллектива ОАО «Северное морское пароходство» tive and dangerous. The fleet numbers thirty vessels – “The company offers a full range судоходство ной способностью более двух тысяч человек в год. в вопросе организации перевозок пассажиров из eighteen carriers, seven dredgers, and five service and of dredging operations, including navigation Номерной фонд гостиницы оснащен автономной Мурманска в ЗАТО Островной. Нами проделана auxiliary ships, totaling 92,000 tons deadweight. Since navigation системой кондиционирования и климат-контро- большая работа по принятию теплохода «Клавдия most of our ships are Arc4 class, and some Arc5, we repairs on sea and river channels, ля, спутниковым телевидением, точками Wi-Fi, Еланская», оформлению лицензии, переоформле- are able to work on a year-round basis in Arkhangelsk, coast lining, creating artificial индивидуальными сейфами, мини-баром, ванной нию договора, принят на работу экипаж. Мы взя- Scandinavia and the Gulf of Finland, as well as operate или душевой кабиной. Уникальное предложение ли на себя ответственность за перевозку пассажи- regularly along the Northern Sea Route and in coast- islands and coastal construction 20 от гостиницы «Меридиан» – гостевой домик – ров и не сорвали расписание. Свои поздравления al areas with difficult ice conditions. The fleet and the areas” 21 настоящая рубленая изба с комфортабельны- в адрес пароходства направил глава Архангельска company itself have been certified to meet the require- «В распоряжении предприятия тридцать судов различного назначения: 18 судов транспортного флота, семь судов дноуглубительного флота, пять судов служебно- вспомогательного флота» “The fleet numbers thirty vessels – eighteen carriers, seven dredgers, and five service and auxiliary ships”

gelsk. She made her maiden voyage as part of NSR fleet bath or shower. Visitors seeking special service are of- Теплоход «Инженер Трубин» earlier in August. Went all the way along the Northern fered accommodation in a truly unique guest house, Теплоход «Капитан у причала в Архангельске Sea Route to deliver general cargo to the . which is a log hut with nicely furnished rooms. Every Сахаров» на рейде Северной “Engineer Trubin” vessel at the – Northern Shipping Company has traditional- year Meridian accommodates more than one thousand Двины pier in Arkhangelsk ly been a contractor to many of the Arctic projects. sportsmen who come to compete in various sports com- “Kapitan Sakharov” vessel on What construction sites in the high latitudes are us- petitions. In 2019, for example, it was the Russian bandy the roadstead of the Northern ing your services today? competition with prizes coming from Pleteny Myach Dvina – The energy facility in the Yakut village of Tiksi. Club (Wicker Ball), CAS-BASKET Basketball League Earlier in June 2020, Kurgan Integrated Technologies competition among school students, the world bandy Plant (a member of Intertechelectro Group) completed championship among 16–17-year-old sportsmen, the the assembly of its modules for further shipment. The Arctic Cup International Wrestling Tournament and facility itself is a 3,000 kilowatt diesel plant to be pow- the bandy tournament with prizes from Arkhangelsk ered by Yanmar 6EY22LW engines running on a mix- Governor. At various times during the year here live ture of crude oil and diesel fuel. With block-modular Greco-Roman wrestlers, weightlifting athletes, gym- layout of its main building, this project involves only nasts and competitors in judo and mini-football com- a minimum amount of construction and installation petitions. work, and can be built in a very short timeline and at – Northern Shipping Company holds an award low cost. Its modules had been delivered first to MRTS from Federal Marine and River Transport Agency’s Terminal in Arkhangelsk, where they were loaded onto 2019 competition. What was the nomination? our Engineer Trubin for further transportation along – Best Maritime Passenger (Cruise) Transport Pro- the Northern Sea Route to Tiksi. The ship arrived at the vider. The competition is called Industry Leader. We port of destination on July 22, precisely on time and attended the award ceremony online, on March 27, with modules completely intact. Its crew has demon- it was a videoconference hosted by the final meeting strated high skill and professionalism. The successful of the Agency’s Board and Public Council. To us this completion of that voyage has been another confirma- award means endorsement by the federal level of our tion as to Northern Shipping Company’s experience as well-coordinated effort in organizing passenger trans- a provider of cargo transportation along the Northern portation between Murmansk and Ostrovnoy. Obtain- Sea Route. ing the license, re-executing the contract and accept- SOZVEZDYE #34 Since 2019, the company has been involved in the ing and manning the Claudia Elanskaya involved a lot SOZVEZDYE #34 decision-making as to passenger transportation along of work. We took the responsibility to be on time and Murmansk – Ostrovnoy – Murmansk sea route. Final- we did live up to it. Arkhangelsk Mayor, Igor Godzish, ly, on July 9, 2019, bareboat charter was commenced by sent his congratulations, noting that the award stands Northern Shipping Company’s dredging fleet is one of the largest in North-Western Russia. It con- судоходство MV Claudia Elanskaya to service residents of Ostro- as a recognition of our successful performance. It is, of sists of seven vessels – suction dredger Belomorsky, dredger Dvinsky Bay, dredger barges Chizhovka, судоходство navigation vnoy, which is a restricted-access territory. course, a pleasure for us to know that our contribution Teriberka and Lapominka, and tugs MZ-151 and MZ-366. The suction dredger Belomorsky is a deep navigation – NSC owns Meridian Wellness Center in Arkhan- to the social and economic development in the northern sea going vessel and can dredge at depths from 5.5 to 24 meters. The diesel-electric dredger Dvinsky gelsk. What services does Meridian provide? areas does not go unnoticed. Northern Shipping Com- Bay, too, can navigate long distances and dredge at depths from 5 to 24 meters. Both have specifica- – Meridian is a 78-room hotel and a wellness center pany will stay committed to social and industrial devel- tions allowing their use on some of the most complex sections along the Northern Sea Route. Recent servicing more than two thousand people annually. Its opment in polar regions by ensuring timely delivery of orders include dredging within Norilsk Nickel berth in the . NSC’s dredging fleet 22 rooms have autonomous air conditioning and climate “Arctic” cargoes and fulfilling its contractual respon- currently serves the needs of Sevmash in the water area of Severodvinsk Harbor. 23 control systems, satellite TV, Wi-Fi, safe box, mini-bar, sibilities in a high-quality and conscientious manner. Через море – к звездам Стартовый стол для «Ангары» доставлен из Северодвинска на космодром Восточный

Изготовление пускового стола для космодрома Восточный в ООО «Эко Шиппинг» – ведущая судоходная ком- АО «Промышленные технологии» пания, оперирующая морским флотом и базирующая- ся в порту Архангельск. География перевозок приори- тетно включает в себя логистику в акватории трассы Северного морского пути, а также бассейны Балтий- «Баренц» ского, Северного и Средиземного морей. Высокий ледовый класс судов флота, в составе которо- Универсальный сухогруз го 8 единиц, позволяет работать в арктических водах РФ Ледовый класс Arc4 круглогодично, а вспомогательный флот компании обе- Неограниченный район плавания спечивает рейдовую выгрузку на необорудованный берег. Габариты: 98,9×13,8 м Дедвейт: 4333 т Осадка с грузом: 5,74 м Вместимость контейнеров: 256 TEU Г/п кранов при совместной работе: 120 т Год постройки: 2003

Погрузка на т/х «Баренц» и доставка по трассе СМП Перегрузка на баржу и доставка в порт Советская Гавань по рекам Амур и Зея на космодром

Грузовое судно «Баренц» архангельской ком- пании «Эко Шиппинг» доставило на Дальний Восток оборудование для строительства кос- модрома. Сухогруз с оборудованием массой бо- лее двух тысяч тонн вышел из Северодвинска 17 июля, успешно прошел Северным морским путем и прибыл в порт Советская Гавань в кон- це августа. Крупногабаритные модули пускового сто- ла и вакуумная установка для стартового ком- плекса ракеты-носителя «Ангара» изготовлены северодвинским АО «Промышленные техно- логии» по заказу госкорпорации «Роскосмос». Доставка оборудования такой сложности и га- баритов по Северному морскому пути органи- зована впервые. Пройдя через Северный Ле- довитый океан, Баренцево и Охотское моря, SOZVEZDYE #34 «Баренц» вошел в Советскую Гавань, где обо- рудование перегрузили на баржу. Оттуда цен- ный груз по рекам Амур и Зея доставили на причал Амурского газоперерабатывающего за- проект вода, погрузили на автомобильный транспорт project и перевезли на космодром Восточный. Первый пуск «Ангары» с нового космодро- ма намечен на 2023 год.

Фото: Эко Шиппинг Photo: Eco Shipping 25 Per Mare ad Astra The launch pad for Angara was delivered from Severodvinsk to the Vostochny Cosmodrome

Launch pad for the Vostochny Сosmodrome under construction by Promyshlennye Eco Shipping is a leading shipping company operating the Tekhnologii sea fleet and which is based in the port of Arkhangelsk. The ge- ography of transportation primarily includes logistics in the waters of the Northern Sea Route, basins of the Baltic, North and Mediterranean seas. Barents The fleet consists of 8 high ice class units and allows all- Vessel type: general cargo vessel year operation in the Russian Arctic waters, and the compa- Ice class: Arc4 ny’s auxiliary fleet provides ship to ship unloading onto un- Cruising radius: unlimited equipped shore. Dimensions: 98.9×13.8 m DW T: 4333 t Load draft: 5.74 m Container capacity: 256 TEU Crane lifting capacity, joint operation: 120 t Year of construction: 2003

Loading onto MV Barents for the delivery to port Transshipping to barge for further transportation Sovetskaya Gavan via the NSR via the Amur and Zeya Rivers to cosmodrome

The 2,000+ ton equipment has been safely de- livered to the Far East by the dry cargo carrier Barents, operated by Arkhangelsk-based Eco Ship- ping. The Barents started from Severodvinsk on July 17 to reach Sovetskaya Gavan port in late Au- gust via the Northern Sea Route. The modules of the launch pad and the vac- uum system for the Angara carrier rocket have been commissioned by Roscosmos State Corpo- ration and been manufactured by Severodvinsk- based Promyshlennye Tekhnologii. Never before has the delivery of equipment as large and sophis- ticated as this been attempted along the North- ern Sea Route. After passing through the Arctic Ocean, the and the , the Barents entered Sovetskaya Gavan, where the SOZVEZDYE #34 equipment was transshipped to a barge for further transportation, via the Amur and Zeya Rivers, to the berth of Amur Gas Processing Plant, where it was loaded onto motor vehicles bound for the проект Vostochny Cosmodrome. project The launch of Angara carrier rocket is sched- uled for 2023.

27 Синергетический эффект АКС: курс на развитие региона ACS Synergies: Commitment to Development

погрузочные площадки, на которых автокраны Компания ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис» широко известна на могут работать с ролл-трейлерами, не мешая про- рынке логистических услуг. Из года в год предприятие развива- езду рабочей техники; силовые электрические ка- ется, инвестирует в инфраструктуру, автоматизацию, технику и бели проведены под землей. Европейский подход кадры. Растет штат, повышается эффективность работы, расши- к планированию портовой территории, техниче- ские и инфраструктурные улучшения отмечают ряются складские площади, увеличивается грузооборот порта. как заказчики, так и сотрудники предприятия. Улучшение работы порта позволяет повысить Arctic Consulting Service is widely known in the logistics market as эффективность работы и уровень сервиса. a swiftly growing business. Its performance has increased from year Комплексное решение to year, receiving investments in infrastructure, automation, equip- Динамика движения логистических задач и ment and personnel and leading to increased staff, warehouse space В «Соломбальском терминале» работают бо- предоставление уникальных and cargo turnover. лее 150 человек, при этом больше половины со- услуг в сфере морской трудников – это молодежь. ЗАО «Арктик-Кон- салтинг-Сервис» – социально ответственное логистики, рейдовой выгрузки и Европейский подход предприятие и требовательный работодатель. В портовых операций – ключевые компании постоянно улучшают условия работы принципы работы компании Комплексное решение логистических задач и и заботятся о карьерном росте сотрудников, ста- предоставление уникальных услуг в сфере мор- раются подбирать лучших. Сегодня здесь требу- Arctic Consulting Service’s ской логистики, рейдовой выгрузки и портовых ются универсальные специалисты, которые мо- performance builds on package операций – ключевые принципы работы компа- гут работать и на погрузчиках, и на тягачах, и на logistics solutions and tailored нии. Большое внимание уделяется портовой ин- кранах. Парк техники и оборудования постоянно фраструктуре: транспортно-логистический ком- обновляется, за последнее время были приобре- servicing in the field of marine Точки роста плекс «Соломбальский терминал», находящийся в тены кран Liebherr грузоподъемностью 84 тонны, logistics, off-shore unloading and собственности ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис», ричстакер Liebherr LRS 545, техника для подвоза port operations В условиях сложившейся экономической ре- определил развитие предприятия на несколько грузов, портовый тягач и два ролл-трейлера. Ин- альности транспортно-логистический сектор лет вперед. Терминал – один из новейших стиви- вестиции в технику позволяют значительно уско- Поморья – одна из немногих отраслей в регионе, доров Архангельска, созданный в 2015 году на базе рить рабочие процессы: оператор ричстакера в складов общей площадью 30 тысяч квадратных которые смогли не только продолжить полноцен- причального комплекса Соломбальского ЛДК. одиночку переваливает 20-ти и 40-футовые кон- метров оборудованы для хранения, подготовки, ную работу в кризисный период пандемии, но и В августе 2020 года здесь был превышен объ- тейнеры, а мощный кран Liebherr, свободно пере- комплектации грузов и продовольствия в ота- укрепиться, наращивать обороты и инвестиро- ем перевалки грузов за весь предыдущий год: 150 мещая бульдозеры и экскаваторы, ставит 55-тон- пливаемых и в низкотемпературных помещени- вать в развитие. Компания «Арктик-Консалтинг- тысяч тонн. Предполагается, что к концу года ные грузы на середину судна без всяких проблем. ях. Порт интегрирован в городскую автотран- Сервис» продемонстрировала готовность быстро объем перевалки через терминал вырастет бо- «Соломбальский терминал» вошел в тройку ком- спортную сеть, связан прямой железнодорожной и эффективно решать задачи клиентов, обеспечи- лее чем в полтора раза по сравнению с 2019-м. паний, обладающих техникой с рекордной для веткой со станцией Соломбалка Северной желез- вать увеличение объемов и сотрудничать с руко- Инвестиции в инфраструктуру позволяют пред- региона грузоподъемностью. ной дороги, имеет собственный парк локомоти- водством региона в целях реализации новых про- ложить заказчикам широкий спектр услуг и вы- Транспортно-логистический комплекс «Со- вов. ектов и развития Архангельской области. вести работу на качественно новый уровень. Из ломбальский терминал» используется для пе- Среди приоритетных направлений деятель- Благодаря росту объемов грузоперевозок в последних изменений – открытие теплого скла- ревалки генеральных и навалочных грузов, ности терминала: перевалка грузов в интересах восточном направлении на региональном рын- да площадью 1500 квадратных метров, оснащен- контейнеров, тяжеловесного оборудования, пи- Министерства обороны и нефтегазодобываю- ке появились новые крупные игроки, что позво- ного современным отопительным оборудовани- ломатериалов. После реконструкции здесь дей- щих компаний, работы по очистке арктическо- лило в условиях конкурентной борьбы вывести ем и грузовым шлюзом с герметизатором. Склад ствуют два железобетонных причала общей дли- го побережья от техногенного мусора, снабжение транспортно-логистические услуги в Арктике на будет использоваться для хранения грузов, чув- ной 310 метров; к ним одновременно могут встать удаленных и островных территорий, перевалка качественно новый уровень. Сегодня ЗАО «Ар- ствительных к перепадам температуры. два судна с осадкой до 9 метров, длиной до 150 экспортной продукции целлюлозно-бумажных ктик-Консалтинг-Сервис» – одно из ключевых В 2020 году увеличились и открытые площади метров, шириной до 21 метра и водоизмещением и деревообрабатывающих предприятий. Гео- предприятий Архангельского транспортного узла, для хранения, а вся территория «Соломбальско- до 19,7 тысяч тонн. Отдельный 140-метровый де- графически выгодно расположенный порт по- обеспечивающее круглогодичный цикл приема, го терминала» расширилась с 42 до 86 гектаров. ревянный причал предназначен для обслужива- прежнему является территорией роста. Бере- накопления, перевалки и перевозки грузов. Были заасфальтированы проезды, реконструи- ния баржевого флота. Максимальная грузоподъ- говая линия терминала имеет протяженность По словам генерального директора компании рован периметр основных дорог, оборудованы емность кранов составляет 80 тонн. Пять крытых около полутора километров, рядом есть свобод- Сергея Камышанова, сегодня «Арктик-Консалтинг- ные площади, а глубина у причала в 9,5 метров Сервис» сосредоточен на повышении внутренней 2018 2019 2020 превышает глубину двинского фарватера. В этом эффективности, цифровизации и развитии каж- SOZVEZDYE #34 кроется потенциал развития комплекса. дого из направлений работы предприятия. Такой SOZVEZDYE #34 Персонал 109 137 160 – Наш опыт, динамика развития и сервис по- подход позволяет грамотно позиционировать ком- Грузооборот 96 тыс. т 137 тыс. т ~250 тыс. т зволяют успешно конкурировать. У нас как у панию на рынке логистических услуг, качественно развиваться в современных реалиях, рассматри- перспективы Общая площадь 42 га / 12 га / 30 тыс. м2 42 га / 12 га / 30 тыс. м2 86 га / 30 га / 31,5 тыс. м2 предприятия есть неоспоримый козырь: мы мо- перспективы вая новые проекты, взаимодействовать с руковод- терминала / открытых (в т. ч. 1,5 тыс. м2 жем предоставить услуги не только по перевал- outlook ством области и находить общие точки роста как outlook площадок / крытых теплый склад) ке, но и морской транспортировке груза с после- для компании, так и для региона. ЗАО «Арктик- складов дующей выгрузкой на необорудованный берег и доставкой до склада конечного получателя. Мы Консалтинг-Сервис» осуществляет морские пере- решаем задачи комплексно и подходим индиви- возки всех видов грузов: сборных, негабаритных, дуально к сотрудничеству с каждым клиентом, – тяжеловесных, навалочных, горюче-смазочных и Фото: АКС 28 поясняет руководитель ТЛК «Соломбальский генеральных более чем в 90 портопунктах от Се- Photo: ACS 29 терминал» Михаил Толстиков. верного до Чукотского морей. European way hicular passages have received asphalt paving and 2018 2019 2020 re-designed perimeter. The loading areas have been Arctic Consulting Ser- installed with the facilities for handling roll-trail- Staff size 109 137 160 vice’s performance builds ers without interfering with the traffic. The overhead Cargo turnover 96K ton 137K ton ~250K ton on package logistics solu- power lines were converted into underground cables. Terminal area / 42 ha / 12 ha / 30K m2 42 ha / 12 ha / 30K m2 86 ha / 30 ha / 31,5K m2 tions and tailored servicing These improvements, and the company’s adherence uncovered storage / (incl. 1,5K m2 of heated in the field of marine logis- to European way of rearranging the port area, didn’t covered storage warehouse) tics, off-shore unloading and pass unnoticed by customers and employees. The up- port operations. The compa- grade has led to enhanced levels of performance and ny is very focused on its port service quality. infrastructure: with Solom- of 21 meters and displacement of up to 19,700 tons. Points of growth bala Terminal its develop- Moving forward Another berth, the 140 meters long wooden pier, is ment framework is set for intended for barges. Cranes can handle loads as heavy In the current economic reality, Pomorye’s trans- years ahead. Established in Solombala Terminal employs more than 150 as 80 tons. The terminal has five covered warehouses port and logistics sector is one of the few to have 2015 in the premises of Sol- people, of whom more than half are young people. with a total area of 30,000 square meters, heated and coped with the pandemic-induced crisis and even to ombala Saw Mill’s mooring Arctic Consulting Service sees itself as a socially cold-temperature, that are used for storing, handling increase its turnover and investment capacity. Arctic complex, Solombala Termi- responsible business and a demanding employer. and consolidating cargos including food. It has direct Consulting Service has demonstrated its prompt re- nal is among the area’s new While working to improve employment conditions connection to the city’s road network and the North- sponse to customers’ needs, as well as the ability to stevedoring companies. and offer career growth to its employees, it hires ern Railway’s Solombalka station. The terminal owns increase turnover and cooperate with the area’s man- August 2020 saw a volume the best. Arctic Consulting Service is seeking multi- a fleet of railroad engines. agement for more development projects. of transshipment, 150,000 skilled staff capable of operating loaders, tractors Among orders that are given the highest priority Due to the growth in cargo traffic bound for the tons, that exceeded previous and cranes. Its fleet of machinery and equipment are those placed by the Ministry of Defense and oil eastern destinations, Arkhangelsk’s market has re- year’s performance. Solom- is constantly updated. Among the recent acquisi- and gas companies and those involving the company ceived new players. This, is turn, spurred competition, bala Terminal is expected to tions is an 84-ton-capacity Liebherr crane, Liebherr in Arctic cleanup operations, delivery to remote and bringing the local transport and logistics services to be handling 1.5-times more LRS 545 reachstacker, collecting vehicles, marine insular areas, and transshipment of timber, pulp and a cardinally new level. Arctic Consulting Service has cargoes by the end of the year tractor and two roll trailers. Investment in machin- paper exports. This geographically advantaged port gained ground as a major service provider with year- than in 2019. By investing in ery is seen as a way to speed up the handling pro- has still more potential ahead. Solombala Terminal round handing, storage, transshipment and transpor- its infrastructure, the com- cess: while the reachstacker handles 20-and 40-foot is about one and a half kilometers long and can be tation services within Arkhangelsk transport hub. pany seeks to achieve a wid- containers, the high-capacity Liebherr crane moves extended. Its 9.5 meters depth is deeper than that of According to Arctic Consulting Service CEO, Ser- er range of services and a new bulldozers and excavators to put 55-ton loads in the the Dvinsky fairway – an advantage offering room gey Kamyshanov, the company is currently focused level of performance. One of middle of the ship. Solombala Terminal is one of for growth. on enhancing its internal efficiency, digitalization and the recent acquisitions is the the area’s three facilities with a record load-carry- “Our experience, service level and moving for- each single line of operations. This approach is what 1,500 square meters heated ing capacity. ward at a steady pace give us a strong competitive allows to position the company in the logistics mar- warehouse installed with ad- The transport and logistics complex Solombala edge. And our chief advantage lies in the fact that ket, foster progress in today’s economic environment, vanced heating systems and insulated cargo door. This Terminal serves as a transshipment point for gener- alongside with transshipment we are able to unload identify new projects, and interact with the area’s warehouse will be used for storing goods that are sen- al and bulk cargo, containers, heavy equipment, and cargoes over undeveloped beaches and have them de- management for common points of growth. Arctic sitive to temperature changes. sawn timber. After its recent upgrade, it operates two livered to final consignee’s warehouse. While offer- Consulting Service can carry all sorts of cargo, in- Year 2020 saw also an increase in the area of un- reinforced concrete berths with a total length of 310 ing package solutions, we can tailor our services to cluding general, consolidated, oversized, heavy, bulk covered storage sites, which led to Solombala Ter- meters that can simultaneously service two ships with the needs of each individual customer,” says Mikhail and liquid, to more than 90 port localities from the minal growing in size from 42 to 86 hectares. Ve- a draft of up to 9 meters, length of 150 meters, breadth Tolstikov, Solombala Terminal CEO. North Sea to the Chukchi Sea.

В 2020 году увеличились и открытые площади для хранения, а вся территория «Соломбальского терминала» расширилась с 42 до 86 гектаров Year 2020 saw also an increase in the area of uncovered storage sites, which led to Solombala Terminal growing in size from 42 to 86 hectares

SOZVEZDYE #34

перспективы outlook

30 зов в точки, куда не может подойти судно, а также для облетов в целях научных исследований. Воздушный У специалистов авиаотряда есть опыт участия в крупных спасательных операциях: так, в марте 2004 года в экстремальных природных условиях мост в Арктику проведена эвакуация терпящих бедствие поляр- ников дрейфующей научной станции «Северный полюс-32». Спектр применения вертолетов в проектах по Air Bridge to Arctic развитию Арктики и Северного морского пути очень широк: от доставки грузов и пассажиров для строительства промышленных объектов до обеспе- чения туристической доступности полярных тер- риторий. Специалисты 2-го Архангельского объ- единенного авиаотряда готовы к участию в этих проектах с целью развития северных регионов и укрепления позиций России в Арктике.

Connection with the mainland

The 2nd Arkhangelsk United Aviation Division combines the functions of an airline and an airport, providing a whole range of passenger and cargo car- riages and special-purpose aviation works. Its owns a fleet of small aircraft and the world’s largest Mi- 26 helicopters. Its flight crews and engineering staff boast a vast experience of operating in Russia and abroad, in climatic conditions ranging from Africa to Arctic and Antarctic. The Division currently uses aircraft An-2 and L-410, and helicopters Mi-8T, Mi-8MTV and Mi-26T. АО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд» – одно из All aircraft are equipped with modern technologies and are suitable for operation in the Arctic climate. крупнейших авиапредприятий на Северо-Западе. Авиаотряд был In Arkhangelsk Oblast and Nenets Okrug, air сформирован в 1935 году, но свое название получил в 1965-м. По- transport is a vital component of the transport in- этому в 2020 году предприятие отмечает 55-летний юбилей. frastructure. Not only do the company’s aircraft serve as means to reach remoter settlements, they are the The 2nd Arkhangelsk United Aviation Division is one of the largest only connection with the mainland during the spring airlines in North-Western Russia. Established in 1935, it received причем не только на территории Архангельской flood season. The company’s precise and coordinat- области и НАО, но и в федеральные центры. ed teamwork is therefore crucial to the remoter ar- its current name in 1965. In 2020, the company celebrates its 55th Предприятие участвует в поисковых и аварий- eas’ timely receipt of food, medicines, mail, and pen- anniversary. но-спасательных работах, выполняет авиалесо- sion pay. охранные работы и полеты с целью мониторинга The range of the Division’s services includes also противопаводковых мероприятий. medical evacuation and transportation of emergency Связь с большой землей patients to hospitals not only in Arkhangelsk Oblast Полет над морем and Nenets Okrug but also capital cities. The compa- АО «2-ой Архангельский объединенный ny assists in search and rescue operations, performs The Division has experience in assisting rescue авиаотряд» сочетает функции авиакомпании и Коммерческим заказчикам авиаотряд предла- aerial forest surveys and monitors flood protection operations: in March 2004, it responded to a distress аэропорта, выполняет пассажирские и грузовые гает широкий комплекс услуг: самолетные и вер- works. call from drifting station North Pole-32 and was evac- перевозки, авиаработы специального назначе- толетные перевозки пассажиров и грузов (вклю- uating the team in extreme weather conditions. ния. Авиаотряд имеет в собственности воздуш- чая сверхтяжелые и крупногабаритные), в том Operations at sea Driven by the Arctic industries’ demand, the use ные суда малой авиации и самые большие в мире числе в Арктической зоне и в труднодоступных of helicopters has increased in offshore operations вертолеты Ми-26. Летным и инженерно-техниче- районах России; авиационные работы специаль- The Division offers its commercial customers an along the Northern Sea Route to embrace passen- ским составом предприятия накоплен многолет- ного назначения – как с базового аэропорта Вась- entire range of services that span air transportation ger and cargo transportation to construction sites, ний опыт работы в различных регионах России и ково, так и вне места постоянного базирования. of passengers and cargo (including super-heavy and as well as tourist transportation to the polar destina- за рубежом, в сложных климатических условиях, Возможны вертолетные работы на Ми-8, в oversized) to Arctic destinations and difficult-to-ac- tions. The 2nd Arkhangelsk United Aviation Division включая Африку, Арктику и Антарктиду. том числе с борта морского судна, авиаперевоз- cess localities, as well as special aviation works use as remains ready to participate in Arctic projects to fos- Сегодня в эксплуатации авиаотряда находят- ки на вертолете Ми-26. Транспортировка грузов starting points the company’s base aerodrome Vas- ter growth in northern areas and strengthen Russia’s ся самолеты типа Ан-2, Л-410, вертолеты Ми-8Т, различных категорий может осуществляться как kovo and other airfields. position in the Arctic. Ми-8МТВ, Ми-26Т. Все воздушные суда оснаще- внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске. Helicopter operations including shipboard are ны современным оборудованием и могут приме- Пассажирские перевозки осуществляются по supported by Mi-8, while air transportation uses Mi- няться в условиях арктического климата. регулярному расписанию; кроме того, выполня- 26. Cargoes can be transported onboard or using ex- Для Архангельской области и НАО воздуш- ются чартерные перевозки для туристического ternal load sling systems. От слаженной и качественной ный транспорт является жизненно важной со- сектора, для предприятий добывающей отрасли The Division operates regular passenger flights. работы авиаторов зависит ставляющей транспортной инфраструктуры. и других заказчиков. Charter flights are operated for tourism sector, min- снабжение жителей Самолеты и вертолеты авиаотряда не просто обе- Многолетний опыт, доступные цены, понима- ing companies and other industries. Long-standing experience, affordable prices, продуктами питания, SOZVEZDYE #34 спечивают связь с отдаленными и труднодоступ- ние потребностей клиента, готовность к открыто- SOZVEZDYE #34 ными населенными пунктами: в период распу- му диалогу, высокопрофессиональный коллектив, awareness of customer needs, readiness to dialogue, лекарствами, почтой, тицы авиация зачастую является единственным наличие собственной аэропортовой инфраструк- highly professional staff, and availability of own air- видом транспорта, связывающим многие точки туры и базы технического обслуживания, широ- port infrastructure, aircraft and maintenance base пенсиями транспорт с большой землей, поэтому от слаженной и ка- кий парк воздушных судов – залог стабильной, are all components of successful performance. The company’s precise and транспорт transport чественной работы авиаторов зависит снабжение успешной многолетней работы авиаотряда. Since 2000, the 2nd Arkhangelsk United Avia- coordinated teamwork is crucial transport жителей продуктами питания, лекарствами, по- С 2000 года специалисты 2-го Архангельского tion Division has been supporting the expeditions чтой, пенсиями. объединенного авиаотряда участвуют в экспеди- along the Northern Sea Route, serving the needs of to the remoter areas’ timely Авиаотряд выполняет авиационные работы циях по Северному морскому пути, обеспечивая Mikhail Somov research teams. Mi-8 helicopter is receipt of food, medicines, mail, в целях оказания экстренной медицинской по- выполнение авиационных работ с борта научно- used for transportation of research teams and car- Фото: 2-ой Архангельский goes to points that cannot be accessed by ships, as and pension pay объединенный авиаотряд мощи, обеспечивает своевременную транспор- экспедиционного судна «Михаил Сомов». Верто- Photo: 2nd Arkhangelsk United 32 тировку пациентов в медицинские учреждения, лет Ми-8 используется для доставки ученых и гру- well as for research flights. Aviation Division 33 ООО «Арктическое морское пароходство» спе- циализируется на морских грузоперевозках по Северному морскому пути. Осуществляет кру- Порт отправления – глогодичную доставку грузов в порты Аркти- ки, обеспечивает грузопоток в страны Европы и Азии. Является собственником сухогрузного фло- Архангельск та неограниченного плавания дедвейтом от 7 до 12 тысяч тонн, перевозит генеральные, сборные, смешанные и нестандартные грузы, спецтехнику, оборудование, контейнерные грузы, имеет лицен- Port of Shipment: зию на перевозку опасных грузов всех категорий. ООО «Севнор Менеджмент» предлагает ком- плексные логистические решения для доставки Arkhangelsk генеральных грузов и грузов снабжения, уделяя особое внимание регионам со сложными клима- АО «Архангельский траловый флот» оказывает тическими условиями. Осуществляется прием, Предприятия Архангельской области входят в число посто- услуги по приему и перевалке широкой номен- хранение, перевалка, перевозка морем, самовы- клатуры грузов, а также сопутствующие услуги. грузка генеральных грузов. Отдельное направ- янных участников проектов в российской Арктике. Архан- Терминал: «Маймаксанский грузовой район». ление работы – снабжение шельфовых буровых гельский транспортный узел объединяет целый кластер ком- Глубина у причала: 8 м. платформ: прием, хранение, перевалка, перевоз- паний, обеспечивающих надежное снабжение строящихся и Осадка судна: 7,8 м. ка морем, выгрузка на платформу. Имеется соб- уже функционирующих объектов на северных территориях Длина судна: 100 м. ственный флот и суда в тайм-чартере. нашей страны. 8 причалов общей длиной 659 м. Ж/д доступ: есть. ООО «Эко Шиппинг» осуществляет круглого- Открытые склады: 40000 кв. м. дичную комплексную морскую логистику вдоль Some of Arkhangelsk Oblast’s businesses enjoy the status of per- Крытые склады: 7070 кв. м. трассы Северного морского пути и районов Край- manent suppliers to the industrial projects in the Russian Arctic. него Севера, а также в бассейнах Балтийского, Се- As a transport hub, Arkhangelsk features a whole range of compa- ООО «МРТС Терминал» осуществляет обеспе- верного и Средиземного морей. Морской флот nies serving the needs of both completed and ongoing construc- чение арктических проектов, прием и обработку компании (7 судов) позволяет производить пе- грузов, предоставляет услуги стоянки и обеспе- ревозку проектных, навальных, генеральных, tion projects in the northern areas. чения флота. тяжеловесных и длинномерных грузов. Вспомо- Терминал: «Левый берег». гательный флот предназначен для обеспечения Глубина у причала: 7,8 м. рейдовой выгрузки на необорудованный берег и Стивидорные компании Осадка судна: 7,5 м. речной логистики по мелководным рекам. Длина судна: 180 м. ОАО «Архангельский морской торговый 2 причала общей длиной 360 м. ООО «Судоходная компания „Экотэк“» предла- порт» – крупнейший стивидор морского порта Ж/д доступ: есть. гает следующие виды услуг: перегрузка и перевоз- Архангельск, обеспечивающий перевалку широ- Открытые склады: 200000 кв. м. ка леса, угля, щебня, генеральных грузов морем кой номенклатуры грузов. Крытые склады: 15000 кв. м. и по реке; перевозка нефтепродуктов, ГСМ нали- Терминалы: «Экономия», «Бакарица». вом и в таре; буксировка объектов (барж, судов); Глубина у причала: 10 м. Судоходные компании услуги буксиров, барж, плавкранов грузоподъем- Осадка судна: 9,2 м. ностью 5–16 тонн. В собственности компании – Длина судна: 190 м. ОАО «Северное морское пароходство» осущест- речные и морские буксиры, нефтеналивные суда, 10 причалов общей длиной 1627 м. вляет морские линейные, трамповые, мультимо- морские и речные баржи, плавкраны, а также су- Ж/д доступ: есть. дальные перевозки, доставку грузов на необору- доремонтный завод «Лайский док». Открытые склады: 242000 кв. м. дованный берег, буксировку различных объектов, Крытые склады: 24611 кв. м. технический менеджмент (ремонт, снабженческие, Логистические компании шипчандлерские и складские услуги), обеспечива- ЗАО «Арктик-Консалтинг-Сервис» – мульти- ет тренажерную подготовку экипажей, выполняет ООО «Помор Шиппинг» доставляет любые виды модальная транспортно-логистическая компа- корректуру морских навигационных карт, пособий грузов по всей России морским, автомобильным, ния, специализирующаяся на перевозках в рай- и руководств для плавания, снабжает суда смешан- железнодорожным и авиатранспортом. Компания оны Крайнего Севера. ного плавания навигационными картами внутрен- имеет большой опыт работы на Севере, в том чис- Терминал: «Соломбальский». них водных путей. Флот компании состоит из 30 ле в Нарьян-Маре, Сабетте, Норильске, Дудинке, Глубина у причала: 10,5 м. судов: 18 судов транспортного флота, 7 судов дно- Красноярске, доставляет грузы в портопункты Осадка судна: 7,5 м. углубительного флота, 5 судов служебно-вспомога- Белого, Баренцева и Карского морей. Длина судна: 155 м. тельного флота. Общий дедвейт – 92060 тонн. 3 причала общей длиной 452 м. ООО «Полар Транс» предлагает услуги по пере- Ж/д доступ: есть. АО «Северное речное пароходство» специализи- возке грузов в районы Крайнего Севера, специ- Открытые склады: 140000 кв. м. руется на транспортировке грузов в порты Балтий- ализируется на перевозке грузов во внутрирос- Крытые склады: 30000 кв. м. ского, Белого, Карского морей, портопункты аква- сийском и международном сообщении, оказывает тории Северного морского пути, в речные порты услуги по ответственному хранению, упаковке, АО «Архангельский речной порт» оказывает Обь-Иртышского, Енисейского и Ленского бассей- креплению, перевалке и страхованию грузов. услуги по перевалке различных видов грузов на нов. Осуществляет пассажирские перевозки и па- морские и речные суда. ромное сообщение, проводит дноуглубительные ООО «Маламут-Транс» оказывает комплекс ус- SOZVEZDYE #34 Терминалы: «Жаровиха», работы. Флот состоит из судов типа «река-море», луг по сопровождению логистических инфра- SOZVEZDYE #34 «Второй грузовой район». морских судов и более 160 судов внутреннего пла- структурных проектов в Арктике и районах Глубина у причала: 8,3 м. вания различного назначения. Производственные Крайнего Севера. логистика Осадка судна: 7 м. участки пароходства (опорные базы) расположены логистика Длина судна: 130 м. в портах Лабытнанги, Ямбург, Сабетта, Харасавэй, АО «Беломортранс» доставляет грузы различны- logistics 4 причала общей длиной 490 м. Газ-Сале, Архангельск и Котлас. На опорных базах ми видами транспорта, осуществляет перевозки logistics Ж/д доступ: есть. функционирует инфраструктура, позволяющая ве- проектных грузов, участвует в северном завозе, Открытые склады: 68000 кв. м. сти прием грузов с водного, железнодорожного и предоставляет услуги таможенного оформления, Фото: АКС; АМТП; Крытые склады: 60000 кв. м. автомобильного транспорта. агентирования, фрахтования судов, сюрвейер- АТФ; МРТС ские услуги, складские услуги. Photo: ACS; ASCP; 34 ATF; MRTS 35 ЗАО «Беломорская фрахтовая компания» осу- Depth at quayside: 8.3 m. Northern Sea Route, and river ports of the Ob-Irtysh, cargos; transportation of petroleum products, fuels ществляет транспортное обеспечение нефтегазо- Vessel draught: 7 m. Yenisei and Lena basins. With a fleet of river-sea ships, and lubricants in tanks or tared containers; towing вых проектов, выполняет экспедирование и та- Vessel length: 130 m. sea-going vessels and more than 160 inland waterways of barges and vessels; tugboat services, barge and моженное оформление грузов, владеет судами Berthing line of 4 berths: 490 m. craft, it is also a provider of passenger transportation, handling operations with the use of 5 to 16 ton «река-море» и судами вспомогательного флота. Railway access: yes. ferry services and dredging operations. Northern capacity floating cranes. The company owns a fleet of Unsheltered warehouse: 68,000 sq. m. River Shipping Company has premises (support river and sea tugs, oil tankers, sea and river barges, ООО «Бореал Шиппинг и Компания» предостав- Covered warehouse: 60,000 sq. m. bases) in the ports of Labytnangi, Yamburg, Sabetta, floating cranes, and dockyard Laisky Dock. ляет услуги по перевозке грузов на международ- Kharasavey, Gaz-Sale, Arkhangelsk and Kotlas, which ном фрахтовом рынке, обеспечивает транспорти- Arkhangelsk Trawl Fleet handles a variety of cargoes, are installed with infrastructure allowing for the Logistics service providers ровку различных видов грузов из Архангельска и providing their transshipment and related services. receipt of cargo from water, rail and road transport. других портов Белого моря в страны Европы. Terminal: Maimaksa Cargo Area. Pomor Shipping delivers all categories of cargo Depth at quayside: 8 m. Arctic Shipping Company specializes on freight to destinations in Russia by sea, road, rail and air ООО «Мортэк» оказывает услуги в области ком- Vessel draught: 7.8 m. operations along the Northern Sea Route. A provider transport. The company has a vast experience of плексного транспортно-логистического обслужи- Vessel length: 100 m. of year-round cargo delivery to the Arctic ports, it transporting freight to Naryan-Mar, Sabetta, Norilsk, вания и организации материально-технического Berthing line of 8 berths: 659 m. also serves the needs of cargo traffic bound for Dudinka, Krasnoyarsk, and the port localities in the снабжения проектов энергетического сектора, Railway access: yes. European and Asian countries. Arctic Shipping White, Barents and Kara Seas. обеспечивает доставку грузов на нефтегазовые Unsheltered warehouse: 40,000 sq. m. Company owns a fleet of sea-going dry carriers, with месторождения. Sheltered warehouse: 7,070 sq. m. deadweight from 7,000 to 12,000 tons, to transport Polar Trans offers cargo transportation services to general, combined, mixed and non-standard cargoes, High North areas, specializing also on the transport Stevedores MRTS Terminal, a supplier to Arctic industrial projects as well as special-purpose machinery, equipment, and of goods on international and domestic lines and and provider of services such as cargo acceptance and containerized cargoes. The company is licensed to providing services such as safe storage, packaging, Arkhangelsk Sea Commercial Port, Arkhangelsk sea handling, moorage and related sesrvices. transport dangerous goods of all hazard categories. fastening, transshipment and insurance of cargo. port’s largest stevedoring company transshipping a Terminal: Levy Bereg (Left Shore). wide range of cargoes. Depth at quayside: 7.8 m. Sevnor Management offers integrated logistics Malamut-Trans provides a full range of services to Terminals: Ekonomiya, Bakaritsa. Vessel draught: 7.5 m. solutions for the delivery of general cargos and support the logistics infrastructure projects deployed Depth at quayside: 10 m. Vessel length: 180 m. supplies, paying special attention to areas with in the Arctic and High North. Vessel draught: 9.2 m. Berthing line of 2 berths: 360 m. challenging climate conditions. Its general cargo Vessel length: 190 m. Railway access: yes. services span receipt, storage, transshipment, carriage Belomortrans uses various modes of transport to Berthing line of 10 berths: 1,627 m. Unsheltered warehouse: 200,000 sq. m. by sea, and handling. One more core line of business deliver cargoes to the Arctic projects and destinations Railway access: yes. Sheltered warehouse: 15,000 sq. m. is handling of the supplies bound for offshore drilling of the Northern Supply Haul, providing services Unsheltered warehouse: 242,000 sq. m. platforms – reception, storage, transshipment, such as customs clearance, ship agency, chartering, Sheltered warehouse: 24,611 sq. m. Shipping companies transportation by sea, and unloading onto platform. surveying and warehousing. Sevnor Management owns a fleet of ships, some of Arctic Consulting Service, a multimodal transport Northern Shipping Company is a provider of linear which operated under time charters. Belomor Freight Company provides a full package of and logistics provider specializing in transportation freight services, tramping and multimodal carriages. Its logistics services to oil and gas projects that includes to the High North areas. other services include delivery of cargoes to unequipped Eco Shipping is a year-round logistics provider freight forwarding and customs clearance, operates Terminal: Solombalsky. coast; towing of all sorts of floating facilities; technical operating on the Northern Sea Route and in the river-sea vessels and the auxiliary fleet. SOZVEZDYE #34 Depth at quayside: 10.5 m. management (repair, procurement, ship chandler and areas of the Far North and the basins of the Baltic, SOZVEZDYE #34 Vessel draught: 7.5 m. warehouse services); crew training; validation of natural Northern and Mediterranean Seas. The company’s Boreal Shipping and Co. operates internationally Vessel length: 155 m. charts, navigational guides and sailing directions; and marine fleet (7 vessels) allows for transportation of on the European freight transportation market, Berthing line of 3 berths: 452 m. provision of inland navigational charts to river/sea construction project cargoes, bulk, general, heavy and serving the needs of shippers in Arkhangelsk and логистика Railway access: yes. ships. The company’s fleet consists of 30 vessels – 18 long cargoes. The auxiliary fleet assists in offshore other White Sea ports. логистика logistics Unsheltered warehouse: 140,000 sq. m. carriers, 7 dredging vessel and 5 service and auxiliary unloading onto unequipped coasts and inland logistics Sheltered warehouse: 30,000 sq. m. ships with a total deadweight of 92,060 tons. shallow waterways operations. Mortek is a transport and logistics company with a complete range of services that acts also as a Arkhangelsk River Port provides transshipment of Northern River Shipping Company specializes on Ecotek Shipping offers an extensive range of services procurement and maintenance supplier for the energy various types of cargo to sea- and river-going vessels. transportation of cargoes to the ports of the Baltic, that span transshipment and carriage by sea and sector and is responsible for the delivery for cargoes 36 Terminals: Zharovikha, Second Cargo Area. White and Kara Seas, port localities along the river of timber, coal, crushed stone, and general to oil and gas fields. 37 Архангельск в арктических проектах Arkhangelsk in the Arctic projects

SOZVEZDYE #34 SOZVEZDYE #34

логистика логистика logistics logistics

38 39 судов различного назначения: от морских понто- ные суда, буксиры, плавкраны, нов до корпусов танкеров-химовозов и рыболов- баржи. Во время стоянки все суда Архангельская РЭБ флота: ных траулеров. Для заказчиков из Архангельской обеспечены электроэнергией и во- В начале прошлого столетия области, Республики Коми и Карелии были по- дой, к услугам экипажей – благоу- Исакогорский затон стал строены речные самоходные паромы, наплавные строенное общежитие. Территория мосты и плавучие причалы. оборудована системой видеона- привычным местом зимнего век судоремонта На территории ремонтно-эксплуатационной блюдения и постами охраны. отстоя речных судов. базы имеется крытый эллинг длиной более ста С АО «Архангельская РЭБ фло- Поэтому в 1920 году именно метров с габаритами ворот 16 метров по ширине та» консолидирована судоходная и 12 метров по высоте. Эллинг оборудован стапе- компания – ООО «Норд-Вуд». Она здесь решено было создать Arkhangelsk FORB: лями для сборки и стыковки корпусных блоков и выполняет речные перевозки по мастерские для ремонта изготовления плоскостных секций; грузоподъем- Северной Двине и Вычегде, Севе- таких плавсредств ность кранов в эллинге – до 32 тонн. Также в со- ро-Двинской шлюзовой системе, став РЭБ входят корпусно-сварочный цех, кор- Волго-Балтийскому каналу. Ком- In the early 20th century, the the Century of Ship Repair пусно-заготовительный с установкой плазменной пания «Норд-Вуд» владеет морски- basin of Isakogorka was where резки листового металла, механосборочный, ме- ми буксирами и баржами ледово- lots of river-going ships would ханостаночный и другие специализированные го класса, переоборудованными на флот», ООО «Норд-Вуд», ООО «Транс-Флот», участки. стапелях ремонтно-эксплуатаци- be laid up for the winter. This В этом году исполняется сто лет со дня основания одного из ста- ОАО «Северное морское пароходство», АО «Се- Наличие развитого станочного парка и ква- онной базы. Все расчеты и проек- was the reason why Isakogorka рейших предприятий Поморья – Архангельской ремонтно-экс- верное речное пароходство», ООО «Харасавэй Ло- лифицированного персонала позволяет пред- ты для усиления судов выполнены гистик», АО «Бункерная компания Архангельск»), приятию предлагать услуги в сфере производ- специалистами техотдела «Архан- was chosen, in 1920, to house плуатационной базы флота. На протяжении целого века здесь, в так и клиенты из других регионов (АО «Хатанг- районе Исакогорки, строят и ремонтируют суда для российских ства различных металлоконструкций и судового гельской РЭБ флота». Суда ходят в ship repair shops ский МТП», ООО «МПиТ – Судовой менед- оборудования (в частности, якорей, лебедок, портопункты Арктики, участвуют и зарубежных заказчиков. жмент», ООО «Валкур», ООО «Помор-Сервис»). котлов и т. д.). Один из недавних заказов – из- в снабжении строительных и ин- На предприятии действует испытательная готовление восьми стальных рейдовых бочек фраструктурных проектов на северных террито- This year, one of Pomorland’s oldest industries, Arkhangelsk Fleet Op- лаборатория неразрушающего контроля (также РБ-45, предназначенных для строительства рей- риях. освидетельствованная регистрационными ор- дового перегрузочного комплекса сжиженного – Сегодня мы видим, что судоходство в поляр- eration and Repair Base, celebrates its one hundredth birthday. Here in ганами), позволяющая проводить визуально-из- the basin of Isakogorka, ships have been repaired and built for Russian газа в Мурманской области. Заказчиком высту- ных водах развивается быстрыми темпами, – го- мерительный и магнитопорошковый контроль, пила санкт-петербургская компания «Ферто- ворит заместитель генерального директора АО and international customers for a whole century. ультразвуковой контроль сварных соединений, нинг». «Архангельская РЭБ флота» Владимир Малю- ультразвуковой замер толщины металла, провер- Как и сто лет назад, акватория ремонтно-экс- тин. – Для нас как для одного из старейших су- ку изоляции кабелей прибором «Дипсел», измере- плуатационной базы (а это полностью защищен- доремонтных предприятий на Русском Севере это ния газовоздушной среды. ный от ледохода затон площадью 0,254 квадрат- означает новые горизонты развития. Мы готовы к От киля до мостика ных километра) используется для безопасного продуктивному сотрудничеству с судовладельца- Полярные воды отстоя флота в холодное время года. Каждую ми Поморья и других регионов, чтобы совместны- В начале прошлого столетия Исакогорский за- зиму здесь встают на якорь около 70 плавсредств ми усилиями ремонтировать, модернизировать и тон стал привычным местом зимнего отстоя реч- Другое направление работы – строительство северных судовладельцев: сухогрузные и налив- обновлять арктический морской и речной флот. ных судов. Поэтому в 1920 году именно здесь ре- новых судов и плавсредств: самоходных судов, шено было создать мастерские для ремонта таких барж и понтонов, наплавных мостов и плавучих плавсредств. Позже тут начали не только приво- причалов. С 1988 года для заказчиков из Голлан- дить суда в порядок, но и строить новые: напри- дии, Германии и Норвегии построено тридцать мер, в семидесятые годы для одного только Север- ного речного пароходства здесь было построено тридцать грузовых барж. Знакомые всем архан- гелогородцам пассажирские теплоходы «Комму- нар» и «Балхаш», построенные на предприятии в 1940 и 1944 годах, до сих пор работают на город- ских переправах. Сегодня АО «Архангельская РЭБ флота» – это многопрофильное предприятие с широким кру- гом заказчиков, развивающее сразу несколько на- правлений деятельности. Первое, исторически основное – это судоремонт. В собственности РЭБ флота находится слип Г-300, позволяющий про- водить доковый ремонт судов весом до 2500 тонн, длиной до 130 метров и осадкой до 3,5 метров. Горизонтальная часть слипа имеет длину 225 ме- тров, ширину 50 метров, общая длина стапельных мест составляет 1300 метров. Слип оснащен кра- нами грузоподъемностью до 20 тонн. В число операций, которые здесь выполняют, входят судокорпусные, сварочные и наплавоч- ные работы, ремонт деталей винторулевого ком- плекса, судовых механизмов, трубопроводов и арматуры, электрооборудования, а также проек- тирование, монтаж и испытания систем судово- го аэрозольного объемного пожаротушения «Ка- SOZVEZDYE #34 скад». Проводятся очистные и малярные работы, SOZVEZDYE #34 включая абразивоструйную очистку и обмыв установкой высокого давления. Помимо судоре- презентация монта специалисты предприятия осуществляют презентация модернизацию и переоборудование судов, при- showcase чем не только по документации заказчика, но и showcase по собственным проектам. Все работы выполня- ются в соответствии с требованиями Российского морского и речного регистров (имеются все необ- Фото: Михаил Прынков; ходимые признания). РЭБ флота Заказчики – как судовладельцы Архангель- Photo: Mikhail Prynkov; 40 FORB 41 ской области (например, ООО «Севернефтегаз- Каждую зиму здесь встают на якорь На территории ремонтно- около 70 плавсредств северных эксплуатационной базы имеется судовладельцев: сухогрузные и наливные крытый эллинг длиной более ста суда, буксиры, плавкраны, баржи метров с габаритами ворот 16 метров Some 70 floating facilities get anchored here по ширине и 12 метров по высоте for the winter every year and among them FORB operates also a covered, 100 meter bulk carriers, dry cargo carriers, tow boats, long slipway with 16 meter long and 12 floating cranes and barges, operated by the meter high gates northern shipowners

From keel to bridge of propeller-rudder system components, seaborne joints; ultrasound measurement of metal thickness; Consolidated with Arkhangelsk Fleet Operation machinery, pipelines and fittings, electrical equip- Dipsel-assisted testing of cable insulation; and analy- and Repair Base is the local shipping company Nord- In the early 20th century, the basin of Isakogor- ment; engineering, installation and testing of aero- sis of gas-air mixtures. Wood, a river transport provider operating on the riv- ka was where lots of river-going ships would be laid sol volumetric fire-fighting system Kaskad. Clean- ers of the Northern Dvina and Vychegda, Northern up for the winter. This was the reason why Isakogor- ing and painting works span abrasive blast cleaning Polar waters Dvina Sluices and Volga-Baltic Waterway. The ice-re- ka was chosen, in 1920, to house ship repair shops and high-pressure cleaning services. Apart from inforced tugboats and barges owned by Nord-Wood which, subsequently, became shipbuilding yards. In the repair, the company offers modernization and One more line of business is the construction of have been re-equipped by FORB, with all reinforce- the 1970s, some thirty orders for new cargo barg- conversion of ships, using not only the customer’s ships and floating facilities – self-propelled boats, ment designs and calculations performed by FORB es were placed by the Northern Shipping Company documentation but also own design drawings. All barges and pontoons, pontoon bridges and floating engineers. Nord-Wood’s ships deliver cargoes to the alone. Passenger ships Kommunar and Balkhash, works are being performed in compliance with the jetties. A total of thirty ships of different purpose Arctic ports and serve also some of the Arctic infra- built in 1940 and 1944 and familiar to all people of requirements of the Russian maritime and river reg- have been built since 1988 for customers in Holland, structural projects as supply ships. Arkhangelsk, are still in service as ferries. isters of shipping (all required recognitions are in Germany and Norway, ranging from offshore pon- “We are witnessing the fast rate at which the ship- Today, Arkhangelsk Fleet Operation and Repair place). toon designs to hulls of chemical carriers and fish- ping operations continue in the polar region,” says Base (FORB) is a diversified enterprise with a wide Customers include local shipowners (Severneft- ing trawlers. Orders for self-propelled ferries, pon- Vladimir Malyutin, Assistant Director General of array of clients and lines of business, the historically egazflot, Nord-Wood, Trans-Flot, Northern Ship- toon bridges and floating jetties have been fulfilled Arkhangelsk Fleet Operation and Repair Base. “For prevailing one being ship repair. The company owns ping Company, Northern River Shipping Lines, Kha- for customers in Arkhangelsk Oblast, Komi Repub- a company like ours – and we are one of the oldest a G-300 slipway, allowing for dock repairs on ships rasavey Logistic, Bunker Company Arkhangelsk, to lic and Karelia. ship repair enterprises in the Russian North – this with weight up to 2,500 ton, length up to 130 meters name a few) and businesses operating in other Rus- FORB operates also a covered, 100 meter long means new horizons of development. We are ready and draught up to 3.5 meters. The horizontal section sian regions (Khatanga MTP, MPiT – Ship Manage- slipway with 16 meter long and 12 meter high gates. and willing to cooperate productively with the ship- of the slipway is 225 meters long and 50 meters wide. ment, Valkur, Pomor-Service). The slipway is installed with cradles for assembling owners operating in the Pomorland and other parts of The building slips have a total length of 1,300 meters. The company operates a non-destructive testing and joining together of hull units and manufactur- Russia towards an updated fleet for marine and river Some of the cranes have a capacity of 20 ton. laboratory (attested by the certifying bodies) with ser- ing of flat panels. Its cranes have a capacity of up to shipping operations in the Arctic.” The operations being performed by FORB span vices including visual and measuring testing, mag- 32 ton. FORB’s other premises include hull welding shipbuilding, welding, coating and surfacing; repair netic particle testing and ultrasound testing of welded shop, sheet metal plasma cutting complex, machine- assembling shop and a number of other specialized work areas. The availability of an extensive machine pool and highly skilled personnel allows the company to oper- ate as an experienced manufacturer of various steel structures and shipborne parts (particularly, anchors, winches, boilers, among others). One of the recent or- ders, placed by St. Petersburg-based Fertoning, was for eight steel anchorage bodies RB-45 for the off- shore liquefied gas transshipment complex in Mur- mansk Oblast. SOZVEZDYE #34 Like hundred years ago, the water area of FORB (a 0.254 sq. km basin which is absolutely impenetra- ble for ice flow) is still being used as a winter lay-up area. Some 70 floating facilities get anchored here for презентация the winter every year and among them bulk carri- showcase ers, dry cargo carriers, tow boats, floating cranes and barges, operated by the northern shipowners. While ships are laid up, they remain connected to electric- ity and water supply lines. There is a comfortable hos- tel for crews. FORB premises are installed with video 43 surveillance system and guard posts. Созданная в 2012 году компания «Альбатрос- Норд» изначально была ориентирована на работу в сфере малого судостроения и и целлюлозно-бумажных предприятий, а так- инжиниринга же для морских буровых платформ. В данный Albatross-North started out in «Альбатрос-Норд»: момент начата предконтрактная работа по ос- нащению ледокола «Лидер»: специалисты ООО 2012 as a small boat engineering «Альбатрос-Норд» готовы разработать и изго- business товить емкостное оборудование, судовые и па- нестандартные задачи лубные механизмы для размещения на круп- нейшем российском арктическом судне. Среди имеется сборочный участок с аттестованным сва- нестандартных проектов, выполненных в ин- рочным оборудованием, механический участок, Albatross-North: тересах заказчиков из Архангельской области, участок формовки, участок термостатирования, можно отметить участие в реконструкции ста- испытательный участок. Высокое качество проек- рейшего в России действующего колесного па- тов и готовых изделий обеспечено благодаря ква- рохода «Н. В. Гоголь»: «Альбатрос-Норд» про- лификации персонала. Многие сотрудники ком- Design-Built Projects вел замену освещения, палубного покрытия, пании – в прошлом работники северодвинской изготовил ограждение парадного трапа и ви- «оборонки». с аналогами, изготовленными на основе обычно- тражей с сохранением стилистики начала XX ООО «Альбатрос-Норд» имеет свидетельство го металла: увеличенный срок службы, мобиль- века. Российского морского регистра судоходства и На- Развитие сферы судостроения и судоремонта в Архангельской об- ность, удобство монтажа на неподготовленной В своей производственной деятельности ком- ционального агентства контроля сварки; произ- ласти способствует развитию поставщиков техники и материалов. технологической площадке. Для Архангельской пания оказывает услуги в таких областях, как водство продукции может осуществляться так- ООО «Альбатрос-Норд» – северодвинское предприятие, специ- области с ее многочисленными реками и перепра- внедрение композитных материалов в судостро- же под контролем Российского речного регистра ализирующееся на инжиниринге, производстве судового обору- вами это особенно актуально. ении и строительстве, проектирование произ- и Министерства обороны. Система менеджмента дования и комплектующих. По мере развития компания «Альбатрос-Норд» водств, технологических систем, стендового и качества сертифицирована на соответствие тре- все больше развивала компетенции в сфере судо- нестандартного оборудования, разработка ме- бованиям ISO 9001-2008. строения. Потребности верфей и судоремонтных тодических документов и технических условий, In Arkhangelsk Oblast, the increase in shipbuilding and repair activi- заводов, машиностроительных и нефтегазовых консультирование по вопросам организации про- ties fuels growth of local suppliers of equipment and materials. Meet предприятий предполагают изготовление широ- изводства. Кроме того, предприятие организует Потребности верфей и Albatross-North, a Severodvinsk-based enterprise specializing in en- кого спектра оборудования по индивидуальным комплексные поставки запчастей для промыш- gineering of marine equipment and components. проектам. Решение таких нестандартных задач ленного и судового оборудования. судоремонтных заводов, стало ключевым направлением работы компа- машиностроительных нии. Сегодня «Альбатрос-Норд» разрабатывает Полный цикл производства и производит судовое оборудование, изделия ма- и нефтегазовых От катеров до платформ шиностроения, осуществляет поставки комплек- Продукция «Альбатрос-Норд» разрабатывает- предприятий предполагают SOZVEZDYE #34 SOZVEZDYE #34 тующих. В производственном списке предприя- ся в соответствии с актуальными требованиями изготовление широкого Созданная в 2012 году компания «Альбатрос- тия – емкостное и фильтровальное оборудование, рынка судостроения: широко применяются со- Норд» изначально была ориентирована на рабо- палубные и грузоподъемные устройства, люки, временные материалы, технологические системы, спектра оборудования по судостроение ту в сфере малого судостроения и инжиниринга крышки и закрытия, теплообменное оборудова- оборудование оснащается необходимыми датчи- индивидуальным проектам судостроение с широким использованием современных ком- ние, судовая арматура, технологическая оснастка, ками и средствами автоматизации. Shipyards, machine builders shipbuilding позитных материалов. Первые проекты пред- дельные вещи, шлюпки и катера. Особенность ООО «Альбатрос-Норд» – пол- shipbuilding приятия – алюминиево-пластиковые и пласти- Заказчики ООО «Альбатрос-Норд» – преи- ный цикл производства: от проектирования и and oil and gas companies use ковые катера, лодки, изделия из стеклопластика, мущественно компании из-за пределов Архан- сертификации до сдачи готовой продукции за- design-built parts that often а также причальные системы. Наплавные мосты, гельской области. Специалистами предприятия казчику. Компания располагает производствен- модульные причалы и другие гидротехнические разработано и изготовлено оборудование для ным цехом общей площадью 3,2 тысячи ква- require unconventional design Фото: Альбатрос-Норд 44 сооружения, выполненные из композитных ма- атомных ледоколов, специальных судов, совре- дратных метров и территорией площадью около solutions Photo: Albatross-North 45 териалов, имеют ряд преимуществ по сравнению менных траулеров и ярусоловов, нефтегазовых 14,7 тысяч квадратных метров. На производстве Специалистами предприятия разработано и изготовлено оборудование для атомных ледоколов, специальных судов, современных траулеров и ярусоловов, нефтегазовых и целлюлозно-бумажных предприятий, а также для Компания развивает сотрудничество с други- морских буровых платформ panel and accommodation ladder railings. All of them features among the founders of Arkhangelsk Oblast’s ми предприятиями, является участником регио- The company team has were installed with the ship’s original 20th-century social cluster. Its corporate social responsibility initia- нального судостроительного кластера и одним из engineered equipment for nuclear style preserved. tives contribute to rehabilitation centers, child care in- учредителей социального кластера Архангельской Albatross-North provides a varied array of services stitutions, and charity events. области. Среди социальных проектов, в которых icebreakers, special-purpose that encompass composite-based components for ship- Albatross-North links its further development with участвует «Альбатрос-Норд» – помощь реабилита- vessels, trawlers, longliners, pulp building and construction; process and technology de- some of the investment projects in the Arctic Zone. Al- ционным центрам и детским социальным учрежде- and paper installations and sign; test-bench and non-standard design engineering; batross-North’s Director General Viktor Krutikov: ниям, участие в благотворительных мероприятиях. development of guidelines and technical specifications; “The pace at which shipbuilding sector is evolving Планы дальнейшего развития компании свя- offshore drilling platforms and industry engineering counseling, providing also in Arkhangelsk Oblast is slow: only a handful of com- заны в том числе с реализацией инвестиционных packaged supply of spare parts for industrial and ma- panies can afford new ships in the current economic проектов в Арктической зоне. Виктор Крутиков, rine equipment. situation. Hopefully, the incentives that are now avail- генеральный директор ООО «Альбатрос-Норд», on unprepared sites – the benefits that are especially rel- able to Arctic tax residents will help to revive shipbuild- говорит: evant for Arkhangelsk Oblast with its numerous rivers A fully integrated manufacturer ing industry here in Pomorye. We will, on our part, be – На сегодняшний день судостроение в Ар- and crossings. ready to deliver more design-built projects that would хангельской области развивается медленно: в In the course of its development, Albatross-North Albatross-North’s products are made to meet the benefit the local growth. We welcome opportunities for сложившихся экономических условиях лишь не- was enriching the area’s shipbuilding sector with ad- needs of present-day shipbuilding market. Made from more projects, import substitution, new technologies многие компании в регионе могут позволить себе vanced competencies. Shipyards, machine builders advanced materials, the process systems and equipment and increased cooperation networks.” строительство новых судов. Мы надеемся, что and oil and gas companies use design-built parts that go with necessary sensors and automation tools. меры поддержки, разработанные для резидентов often require unconventional design solutions. Meet- The company benefits from being a fully integrat- Арктической зоны, будут способствовать восста- ing their needs has become a key focus of Albatross- ed manufacturer. Its production cycle starts with de- Компания развивает новлению судостроительной отрасли в Поморье. North’s work. The company has grown into a provid- sign and certification and has ready project delivery сотрудничество с другими Мы, в свою очередь, готовы к реализации нестан- er of shipboard equipment, engineering products and as its final phase. Albatross-North operates on an дартных проектов в интересах развития региона. their components. Its current product line spans tanks, area of 14.7 thousand square meters, of which 3.2 предприятиями, является Открыты новым предложениям, ищем возмож- filter equipment, deck facilities, lifting devices, hatches, thousand are taken up by its production premises – участником регионального ности для расширения производственной и про- covers, heat exchange equipment, ship fittings, techno- the assembly floor with certified welding equipment, ектной деятельности, развития импортозамеще- logical tools, hull fittings, boats and cutters. machining section, molding area, temperature con- судостроительного кластера ния и внедрения новых технологий, укрепления The majority of Albatross-North’s customers op- trol section, and test site. The high quality of projects и одним из учредителей SOZVEZDYE #34 кооперационных связей. erate outside of Arkhangelsk Oblast. The company and finished products is to the credit of the high- социального кластера SOZVEZDYE #34 team has engineered equipment for nuclear icebreak- ly qualified staff. Many of the company’s employees From boats to platforms ers, special-purpose vessels, trawlers, longliners, pulp have track record with Severodvinsk-based suppliers Архангельской области судостроение and paper installations and offshore drilling platforms. to defense industry. The company works to increase судостроение Albatross-North started out in 2012 as a small boat Pre-contract preparations are in process for the Leader Albatross-North is certified by the Russian Mari- its partner network through the shipbuilding engineering business oriented towards extensive use of icebreaker: Albatross-North experts are set to engineer time Register of Shipping and the National Agency of shipbuilding modern composite materials. Its first projects were alu- and install the biggest of the largest Russian Arctic ves- NDT and Welding. Production of some of its items in- regional shipbuilding cluster minum and plastic boats, fiberglass ware and mooring sels with tanks, onboard machinery and deck fittings. volves supervision by the Russian River Register and and features among the founders systems. Compared to their metal counterparts, com- Among the custom projects delivered to Arkhangelsk- Ministry of Defense. The quality management system of Arkhangelsk Oblast’s social posite-based facilities such as floating bridges, modular based customers is the reconstruction of Russia’s old- is ISO 9001-2008 certified. 46 piers, and related hydraulic structures have increased est wheeled steamer N. V. Gogol, where Albatross-Nord The company works to increase its partner net- cluster 47 service life and transportability and are easier to install acted as a supplier and of lighting, deck coating, leaded work through the regional shipbuilding cluster and На «Севмаше» специалисты ООО «АТИС-Инжиниринг» в конце 2019 – начале 2020 года завершили монтаж двух силовых кабельных линий, провели автоматизацию компрессора в одном из цехов In late 2019 – early 2020, ATIS- Engineering completed the installation, at Sevmash, of two power cables and an automatic control system on one of the compression facilities

прессора в одном из цехов. Кроме того, были модернизированы и отремонтированы линии связи на предприятии. – Сегодня мы активно развиваем такое на- правление деятельности, как комплексное про- ектирование и монтаж систем безопас- ности, – добавляет Владимир Чертков. – Это видеонаблюдение, системы контроля доступа, периметральная система охраны, противота- ранные системы, автоматическая система осве- щения, включающаяся в месте проникновения злоумышленника на объект. Функционирова- ние всей этой инфраструктуры должно быть согласовано с работой систем сигнализации, в том числе пожарной. Чем крупнее промышлен- ный объект, чем сложнее система безопасности, чем больше элементов она включает, тем труд- нее выстроить надежную, бесперебойно функ- ционирующую охранную инфраструктуру. В не- АТИС-Инжиниринг: которых наших проектах число одних только видеокамер составляет около двух сотен. Кро- ме того, требуются резервные источники пи- электрика, автоматизация, безопасность тания, серверы для хранения данных и другие составляющие системы безопасности. Проекти- рование, монтаж и наладка такой разветвленной ATIS-Engineering: системы налагают большие требования к опыту и квалификации персонала. Обычная охранная комплексная работа, возможность выстроить компания просто не справится с задачами тако- систему, функционирующую как швейцарские го масштаба. часы, в которой все элементы идеально подобра- Electrics, Automation, Safety ны друг к другу. Это сложно, учитывая много- Как швейцарские часы численные требования законодательства, нор- мы сертификации и так далее. Но именно такой «АТИС» и «АТИС-Инжиниринг» – архангельская группа компаний, специали- «АТИС-Инжиниринг» берет на себя реализа- подход позволяет обеспечить надежность и зирующаяся на выполнении электромонтажных работ различных видов: про- цию инжинирингового проекта на всех этапах, устойчивость системы, а также сэкономить от разработки до запуска. Заказчик может сфор- средства заказчика, не переплачивая за ненуж- ектировании, установке оборудования, создании систем безопасности, сигнали- мулировать задачу в общих чертах; как именно ее ные функции в ущерб необходимым. Это отно- зации и пожаротушения, автоматизации, монтаже силовых кабельных линий. решить, подскажут специалисты группы «АТИС», сится и к охранным системам, и к автоматиза- ориентируясь на возможный бюджет, сроки и ции, и к работе электрооборудования. Благодаря ATIS and ATIS-Engineering are two Arkhangelsk-based providers of a full range of другие факторы. Возможна и работа по готовому развитию технологий данный сегмент услуг раз- electrical works spanning design and installation of security, alarm and firefighting проекту, но и в этом случае инженеры компании вивается с каждым годом, и мы надеемся занять проанализируют его, укажут на возможные сла- достойное место на этом рынке. systems, automation and installation of power cables. бые места и помогут их устранить. Специалисты группы компаний готовы рабо- тать не только на суше, но и на судах, выполняя Возможна и работа по Системный подход работали в ведущих электромонтажных пред- проектирование и монтаж энергетических си- готовому проекту, но и в этом SOZVEZDYE #34 приятиях региона. стем, систем автоматики, прокладку кабельных SOZVEZDYE #34 – Компания «АТИС» развивалась как один Помимо «РН-Архангельскнефтепродукт» линий. Квалификация персонала позволяет раз- случае инженеры компании из основных подрядчиков, оказывающих сер- в список ключевых партнеров группы компа- виваться в этом направлении. проанализируют его, укажут висные услуги «дочке» «Роснефти» – ООО «РН- ний входят АО «ПО „Севмаш“», АО «Архан- – Наша цель – стать инжиниринговой ком- на возможные слабые места и инжиниринг Архангельскнефтепродукт», – рассказывает ге- гельский ЦБК», АО «Сегежский ЦБК», ПАО панией, предлагающей заказчику полный ком- инжиниринг engineering неральный директор ООО «АТИС» Владимир «МРСК Северо-Запада». «АТИС» помогает им плекс услуг «под ключ», – говорит генеральный помогут их устранить engineering Чертков. – Отточив навыки в работе с круп- в проектировании и монтаже систем электри- директор ООО «АТИС-Инжиниринг» Артем Or, in case the customer has a ным заказчиком, сегодня мы предоставляем ки, автоматики, управления технологическими Минец. – Свою роль мы видим так: нам ста- большой комплекс услуг широкому кругу кли- процессами. На «Севмаше» специалисты ООО вят задачу, мы готовим проект, подбираем обо- ready-made design, ATIS will ентов в Архангельской области и за ее преде- «АТИС-Инжиниринг» в конце 2019 – начале рудование, осуществляем поставку, монтаж, analyze it for possible weaknesses 48 лами. ООО «АТИС-Инжиниринг» образовано 2020 года завершили монтаж двух силовых ка- пусконаладку, предоставляем сервисное об- and provide improvements Фото: АТИС 49 в 2018 году из специалистов, которые раньше бельных линий, провели автоматизацию ком- служивание. Наше ключевое преимущество – Photo: ATIS Специалисты группы компаний готовы работать не только на суше, но и на судах, выполняя проектирование и монтаж энергетических систем, систем автоматики, прокладку кабельных линий The group is prepared to go offshore by delivering design and installation of shipborne power systems, Подсветка зданий в automatic equipment and cable lines Северодвинске Building illumination in Severodvinsk

Заказчик может сформулировать задачу в общих чертах; как именно ее решить, подскажут специалисты группы «АТИС», ориентируясь на возможный бюджет, сроки и другие факторы Customers are not expected to provide a detailed system concept. ATIS engineers will develop a solution based on the budget available, timeline and other aspects

System approach automatic control system on one of the compression installation and fine-tuning of the systems as so- “Our goal is to become an engineering compa- facilities. Other orders that have been recently com- phisticated as ours call for expertise and high skill ny offering a turnkey service to all its clients,” says “ATIS started out as a main service provider for pleted for Sevmash include repair and modernization level. This would be too big a job for a convention- ATIS-Engineering Director General Artem Minets. Rosneft’s daughter RN-Arkhangelsknefteproduct,” of communication lines. al security firm.” “We see our job as receiving the order, developing says Vladimir Chertkov, ATIS Director General. “Our current focus is integrated design and a relevant system design for it, furnishing it with “Having honed our skills through the experience of installation of security systems,” adds Vladimir Like a Swiss watch equipment, commissioning and servicing. Our com- working for a large customer, we offer a wide range Chertkov. “These include video surveillance, ac- petitive advantage consists in integrated approach of services to a wide range of clients in Arkhangelsk cess control, perimeter security, anti-ram systems, ATIS-Engineering ensures that the project runs and being able to design a system that would work SOZVEZDYE #34 Oblast and beyond. In 2018, we set up ATIS-Engi- and automatic lighting systems that activate wher- smoothly throughout its lifespan, from inception like a Swiss watch, with elements matching one an- SOZVEZDYE #34 neering, which is a team of experts formerly em- ever there is an unauthorized access. For this in- to implementation. Customers are not expected to other just perfectly. This can be difficult to achieve, ployed by the area’s leading electric installation pro- frastructure to work fine it needs to be aligned provide a detailed system concept. ATIS engineers given the numerous statutory requirements, certifi- инжиниринг viders.” with all the alarm systems there are on the facil- will develop a solution based on the budget avail- cation standards, etc. But, this would be the only way инжиниринг Alongside with RN-Arkhangelsknefteproduct, on ity, including fire alarm. The larger the facility, able, timeline and other aspects. Or, in case the to ensure trouble-free system performance and cost- engineering the list of the company’s key accounts are Sevmash, the more sophisticated, multi-element the securi- customer has a ready-made design, ATIS will an- saving for the customer. Why overpay for features engineering Arkhangelsk Pulp and Paper Mill, Segezha Pulp and ty system it requires, and the more challenging it alyze it for possible weaknesses and provide im- you will most probably never need at the expense of Paper Mill, MRSK North-West. ATIS helps them de- is to design a reliable, trouble-free security infra- provements. the core functions? This is true also about security sign and install electric systems, automatic equip- structure for it. Cameras alone number two hun- The group is prepared to go offshore by delivering systems, automatics and performance of electrical ment and process operation control systems. In late dred in some of our systems. Add to this back-up design and installation of shipborne power systems, systems. Thanks to technological advancement, the 50 2019 – early 2020, ATIS-Engineering completed the power sources, data storage servers and many oth- automatic equipment and cable lines. The skill level service segment we are in is growing every year and 51 installation, at Sevmash, of two power cables and an er components a security system involves. Design, of its personnel is ample enough to do that. we hope we can take a worthy place in this market.” От киля до мачты ительстве, в нефтегазовом и энергетическом комплексе, используется для защиты мостов и Линейка продукции ВМП включает защитные эстакад, кранов и трубопроводов, цистерн, скла- покрытия, разработанные для применения в раз- дов, производственных цехов, гидросооружений. Морская личных условиях. Так, для защиты подводной ча- В качестве поставщика лакокрасочных материа- сти судов неограниченного района плавания хол- лов холдинг принимает участие в крупнейших ар- динг предлагает эпоксидные грунтовки серии ктических проектах. «ВИНИКОР-марин» с последующим нанесением Преимущества покрытий ВМП – длительный противообрастающей эмали «ВИНИКОР-марин срок службы (до 30 лет при эксплуатации в от- защита АФ». Для защиты корпусов ледоколов и судов ле- крытой атмосфере), широкий выбор, удобство дового плавания должна приняться ледостойкая хранения и применения, возможность нанесения эмаль «ИЗОЛЭП-арктик», используемая в каче- при отрицательных температурах (до −15 °C) и стве самостоятельного покрытия. высокой влажности. Инженеры холдинга ведут Надводные части бортов, надстройки, мач- разработку новых материалов, отвечающих ми- ты, палубное оборудование могут окрашиваться ровым стандартам надежности, а налаженный Marine одно- или двухупаковочными материалами на сервис позволяет обеспечить контроль качества винило-эпоксидной, акриловой, полиуретановой непосредственно на объекте. Системы покрытий основе: грунт-эмалью «ВИНИКОР», грунт-эмалью ВМП испытаны ведущими отраслевыми институ- «ВИНИКОР-акрил-51», эмалью «ПОЛИТОН-УР тами страны и включены в реестры, руководящие (УФ)», грунт-эмалью «ВИНИКОР-норд»; палубы – документы и стандарты крупнейших компаний. Protection композицией «ИЗОЛЭП-эполайн» и грунт-эмалью «ВИНИКОР», формирующими стойкие к истира- From keel to mast нию покрытия с антискользящим эффектом. Вода и соль, холод и лед – судовые конструкции нуждаются в Для внутренних служебных и жилых поме- VMP’s product line includes protective coatings щений, а также настилов и переборок трюмов designed for use in various environments. Suitable for надежной защите от агрессивной среды, тем более когда речь разработаны простые в применении одноупако- bottoms of the ships intended for unrestricted naviga- идет об арктическом климате. Научно-производственный хол- вочная алкидная грунт-эмаль «ВИНИКОР-218» и tion is, for instance, the combined use of epoxy prim- динг ВМП предлагает широкий ассортимент лакокрасочных двухупаковочная винилово-эпоксидная грунт- ers VINICOR-marine and anti-fouling paints VINI- материалов для защиты судовых конструкций из стали, лег- эмаль «ВИНИКОР». Покрытия из этих материа- COR-marine AF. Hulls of icebreakers and ice-going ких сплавов и стеклопластика. лов успешно прошли все необходимые испытания ships are recommended to be treated with self-suffi- на горючесть и дымообразование и одобрены для cient ice-resistant paint ISOLEP-Arctic. применения Российским морским регистром су- The one- or two-component base coats VINICOR, Water, salt, frost, ice… the aggressive environments, and especially доходства. VINIKOR-acryl-51, POLYTON-UR (UF) and VINI- the Arctic climate, put special requirements to ship protective coat- Для долговременной защиты поверхностей COR-nord, that use as basic ingredients vinyl-epoxy, ings. A wide range of paints and coating materials for structures топливных и балластных цистерн предназначе- acryl or polyurethane, are perfect for the above-water made of steel, light alloys and fiberglass is offered by VMP Group. ны двухупаковочные эпоксидные материалы: surfaces such as boards, superstructures, masts and грунт-эмаль «ИЗОЛЭП-235», система покрытий, deck equipment, while the combined use of VINI- состоящая из грунтовки и эмали «НЕФТЬЭКОР», COR and ISOLEP-epoline creates a perfect abrasion- и композиция «ИЗОЛЭП-oil»; внутренние поверх- resistant, anti-slipping coating on decks. ности цистерн питьевой воды могут быть обрабо- The easy-to-use alkyd-based primer VINI- таны эмалью «ВИНИКОР-БЭП-5297», покрытие из COR-218 and vinyl-epoxy-based VINICOR are in- которой допущено к контакту с питьевой водой и tended for utilities, crew spaces, decks, hold ceilings пищевыми продуктами. and bulkheads. With successful combustibility and smoke emission testing results, these coatings are en- Мировой стандарт dorsed by the Russian Maritime Register of Shipping. Long-lasting protection of fuel and ballast tanks Кроме поставки лакокрасочных материалов is ensured by two-component, epoxy-based ISO- холдинг ВМП разрабатывает технические спец- LEP-235, and primer-paint systems NEFTECOR and ификации для окраски судов и обеспечивает над- ISOLEP-oil. The internal surfaces of drinking water зор на всех стадиях работ от подготовки поверх- tanks are best treated with VINICOR-BEP-5297, the ности до приемки готового сформированного coating which is safe to contact drinking water and покрытия. food. Продукция ВМП применяется в судострое- нии, производстве металлоконструкций, стро- Global standard

The supply of paint materials is not the only busi- ness area with VMP Group. It acts as a developer of Надводные части бортов, ship painting specifications, supervising all stages of the painting process from surface preparation to ac- надстройки, мачты, ceptance of the finished coating. Холдинг ВМП разрабатывает палубное оборудование VMP products are used in shipbuilding, metal- технические спецификации могут окрашиваться одно- works manufacturing, construction industry, pe- troleum and power engineering sectors as common для окраски судов и или двухупаковочными protection for bridges, racks, cranes, pipelines, tanks, обеспечивает надзор на материалами на винило- warehouses, production workshops and hydraulic structures. The Group is an official supplier to some всех стадиях работ от эпоксидной, акриловой, of the major Arctic projects. подготовки поверхности полиуретановой основе In addition to their long service life (up to 30 years до приемки готового SOZVEZDYE #34 The one- or two-component on unsheltered structures), diverse performance char- acteristics and easy storage and use, the VMP coat- сформированного покрытия base coats that use as basic ings are suitable for application at low temperatures It acts as a developer of технологии ingredients vinyl-epoxy, acryl (down to −15 °C) and in highly humid environments. ship painting specifications, technologies or polyurethane, are perfect for With a solid engineering team pursuing new materi- als that meet global reliability standards, the Group supervising all stages of the the above-water surfaces such as operates effective schemes for on-site quality control. painting process from surface boards, superstructures, masts VMP coating systems have been tested by the coun- try’s leading industry-specific institutes and are fea- preparation to acceptance of the and deck equipment Фото: НПП «ВМП-Нева» tured in the registers, guidelines and standards of the finished coating Photo: VMP-Neva 53 largest companies. шенствуют разработки в области промышленных покрытий и технологий, чтобы предложить кли- ентам современные и качественные решения. Tikkurila предлагает широкий спектр про- мышленных красок и покрытий для работы со строительными металлоконструкциями, про- изводя материалы и системы, соответствующие требованиям ISO 12944 – мирового стандарта в области защиты от коррозии. Чтобы выбрать пра- вильную систему окраски, необходимо изучить Европейский стандарт коррозионную среду, в которой будут эксплуа- тироваться элементы конструкций, а также знать ожидаемый срок службы (долговечность) подби- защиты от коррозии раемой системы: L (низкий, до 7 лет), M (средний, от 7 до 15 лет), H (высокий, от 15 до 25 лет), VH (очень высокий, от 25 лет и более) – в соответ- ствии с рекомендациями ISO 12944 «Материалы European Corrosion лакокрасочные. Защита стальных конструкций от коррозии при помощи лакокрасочных систем». Protection Standard Промышленные покрытия Tikkurila зареко- мендовали себя как надежные антикоррозион- ные материалы для защиты металлических и же- лезобетонных конструкций. Они применяются как для первичной, так и для ремонтной окра- ски стальных мостовых конструкций, эксплуати- руемых в различных агрессивных средах. Кроме того, Tikkurila является одним из ведущих про- изводителей ЛКМ в Европе, поставляющим высо- коэффективные и экологически безопасные про- дукты на рынок сельскохозяйственной техники и объектов машиностроения. Специфика нефтегазовой отрасли предъявля- ет исключительно высокие требования к защит- and offices all over the country, Tikkurila LLC oper- ным покрытиям. Материалы и системы окраски ates a quality management system that has been veri- Продукция компании Tikkurila обеспечивают надежную, долговечную fied by Det Norske Veritas, an international accredit- широко применяется в и экономически эффективную защиту от корро- ed registrar and classification society, for compliance нефтегазовом комплексе зии и износа в самых жестких условиях эксплуа- with the ISO 9001 standard. The company’s products are тации, сохраняя легкость в проведении ремонт- widely used in the oil and gas ной окраски. Coatings for ambitious projects industry

Tikkurila – один из ведущих производителей на рынке лакокра- Performance and eco-friendliness The majority of Tikkurila’s industrial paints boast сочных материалов. Компания создает промышленные и декора- increased durability and weather resistance. They are тивные покрытия для защиты различных поверхностей, разра- Tikkurila Group has been delivering reliable and being used in different climatic zones and condi- батывает продукты и услуги премиум-класса, качество которых environmentally friendly surface protection solu- tions – from the Far North to southern latitudes with позволяет выдержать испытания временем и погодными усло- tions for 155 years. Industrial coatings entered Tik- a sharply continental climate. All materials and coat- kurila’s product range in 1976, marking a new focus ing systems are tested under high stress conditions. виями. in its strategy. The first deliveries began in Sweden. In pursuit of advanced, high-quality solutions for its Tikkurila paints and varnishes have been used on customers, Tikkurila operates a research and devel- Tikkurila is one of the leading paint manufacturers. Its premium-class слойных коррозионно-стойких полиуретановых more than 250 bridges. Today Tikkurila is a leading opment center that is working to perfect the current products and services allow the creation of industrial finishes and dec- ЛКМ. Разнообразные органоразбавляемые грун- producer of paints and varnishes in the Nordic coun- industrial coating technologies. orative coatings that can withstand the test of time and weather con- товочные и финишные покрытия, современные tries, Central and Eastern Europe, as well as Rus- Tikkurila offers a wide range of industrial paints высокоэффективные материалы с минимальным sia. Employing a staff of more than three thousand, and coatings for structural steelwork. Its materials ditions. содержанием растворителей, а также экологи- the Group currently operates ten production sites and systems meet the requirements of ISO 12944, чески безопасные водоразбавляемые покрытия in eight countries and twenty representative offices the global standard for corrosion protection. Any удовлетворяют интересы широкого круга потре- around the world. choice of paint system should be preceded by a care- Эффективность и безопасность бителей. Tikkurila strives to be a leader in developing in- ful analysis of the corrosive environment in which В России концерн Tikkurila представлен до- novative paint and protection solutions for various each particular structural element will be operated, Концерн Tikkurila уже 155 лет предлагает по- черней компанией ООО «Тиккурила», имеющей types of surfaces. Its product lines range from tradi- and be based on the expected service life (durability) требителям надежные и экологичные решения две производственные площадки, а также пред- tional alkyd to modern high-tech, single-layer, corro- of the selected paint system – L (low, up to 7 years), для защиты поверхностей. Промышленные по- ставительства по всей территории страны. В ком- sion-resistant polyurethane paints. A variety of sol- M (medium, from 7 to 15 years), H (high, from 15 крытия вошли в ассортимент концерна в 1976 пании внедрена система менеджмента качества, vent-borne primers and topcoats, high-performance to 25 years) or VH (very high, 25 or more years), as году и стали стратегическим фокусом развития которая подтверждена международным сертифи- materials with minimum solvent content, as well as are prescribed by ISO 12944: Paints and varnishes – компании. Первые поставки начались в Швеции, кационным и классификационным сообществом eco-safe water-borne coatings will satisfy the needs Corrosion protection of steel structures by protec- лакокрасочными материалами Tikkurila были Det Norske Veritas на соответствие требованиям of a wide range of consumers. tive paint systems. покрашены более 250 мостов. Сегодня Tikkurila стандарта ISO 9001. In Russia, Tikkurila Group is represented by its Tikkurila industrial coatings have proved dura- является лидером в области производства лако- subsidiary, Tikkurila LLC. With two production sites ble and highly anticorrosive on steel and reinforced concrete structures. They are used for both primary SOZVEZDYE #34 красочных материалов в ряде стран Северной Ев- Покрытия для амбициозных проектов SOZVEZDYE #34 ропы, Центральной и Восточной Европы, а также painting and refinishing of steel bridge structures in в России. На данный момент у компании десять Большая часть промышленных материалов various aggressive environments. In addition, Tik- производственных площадок в восьми странах и Tikkurila отличается значительной износо- и ат- Официальный представитель kurila’s paints for agricultural machinery and me- производство двадцать представительств по всему миру. В шта- мосферостойкостью. Промышленные материалы Tikkurila в Архангельской chanical engineering market have earned the compa- производство industry те компании работают более трех тысяч сотруд- Tikkurila нашли применение в разных климатиче- области и НАО – ny a reputation as Europe’s leading manufacturer of industry ников. ских зонах и условиях, от районов Крайнего Се- high-performance and extensively eco-labeled paints. Tikkurila стремится быть лидером в разработ- вера до южных широт с резко континентальным ООО «Финнколор» Oil and gas industry operates in the localities that ке инновационных решений для окраски и защи- климатом. Все материалы и системы покрытий Tikkurila official distributor in place extremely high demands on the protective coat- ты различных типов поверхностей. Ассортимент проходят тестирование в условиях с повышен- Arkhangelsk Oblast and NAO: ings. With paint systems by Tikkurila, durable and cost-effective protection from corrosion and wear, as продукции Tikkurila – от традиционных алкид- ными нагрузками. Специалисты научно-исследо- Фото: Тиккурила 54 ных до современных высокотехнологичных одно- вательского центра компании постоянно совер- Finncolor well as easy repair painting, are guaranteed even in Photo: Tikkurila 55 the harshest of environments. Работа в составе кластера способствует экономическому и технологическому развитию компаний- участников, обеспечивает доступ к инновациям и трансферу технологий The member companies use the cluster as a means to foster their economies and technological upgrade, gain access to innovation and technology transfer

нии полнокомплектного оборудования разного От Италии до Сахалина масштаба – от небольших промывочных уста- новок длиной 30 сантиметров до 30-метровых Калининград: В состав кластера входят верфи, строящие изделий для нефтеперерабатывающей, газовой, крупные морские нефтегазовые сооружения. нефтехимической и энергетической отраслей. Одно из таких предприятий – ООО «Кливер». Основным направлением для OGSB является из- добро пожаловать в кластер Это современный производственный комплекс готовление метрологических систем учета неф- по изготовлению морских нефтегазовых гидро- ти и газа. технических сооружений, технологических моду- За четырнадцать лет работы специалисты лей, бурового оборудования. Решение о создании компании успешно выполнили более 300 про- Kaliningrad: завода было принято в декабре 1992 года в связи с ектов. Оборудование, произведенное на заводе потребностью в изготовлении металлоконструк- OGSB, применяется предприятиями России и ций для нужд нефтяной отрасли. стран СНГ, а также в Словакии, Венгрии, Норве- Welcome to the Cluster Предприятием накоплен значительный опыт гии, ОАЭ, Индонезии, Польше. Клиенты OGSB – в сфере строительства морских нефтегазовых со- российские компании «Транснефть», «Лукойл», оружений, модульных металлоконструкций, в «Роснефть», «Газпромнефть», «Новатэк», бело- том числе для СПГ-проектов, бурового оборудо- русская «Гомельтранснефть Дружба», казахская Кластер судостроения и судоремонта Калининградской области создан в 2018 вания, корпусов судов, металлоконструкций для «Тенгизшевройл», венгерская MOL, словацкая году и объединяет крупнейшие предприятия отрасли в регионе. В организациях промышленного и гражданского строительства. Transpetrol, норвежская Dong Energy, польский кластера трудятся более четырех тысяч человек. Деятельность кластера направ- География заказчиков ООО «Кливер» – от Ита- PERN, индонезийская Forma Ocean. лена на развитие сотрудничества, технологическую модернизацию и повышение лии до Сахалина. В список партнеров и заказчи- В OGSB трудятся специалисты сварочного конкурентоспособности российских верфей и производителей оборудования. ков входят «Лукойл», «Буровая компания «Ев- производства, аттестованные на право выпол- разия», «Красноярскгазпром нефтегазпроект», нения работ не только по российским требова- «Ямал СПГ», «Криогенмаш», Schlumberger, Saren, ниям, но и в соответствии с международными Established in 2018, the Shipbuilding and Ship Repair Cluster of Kaliningrad Oblast Entrepose, Saipem, Mammoet, Bentec, Cameron, стандартами. Команда OGSB имеет опыт реали- brings together the largest enterprises in the area that share a staff of more than four Rosetti Marino, Huisman, Abeking & Rasmussen, зации уникальных проектов с короткими срока- thousand. The cluster works to facilitate cooperation, technological upgrade and com- BHP Billiton, Seaway Heavy Lifting и другие ком- ми выполнения. Одним из примеров такой ра- petitive advantage of the Russian shipyards and equipment manufacturers. пании. боты является модернизация узла учета нефти ООО «Кливер» является участником важней- «Адамова застава» на границе Польши и Бело- ших арктических проектов: например, изготав- руссии. Сложность проекта состояла в том, что ливал и изготавливает модули и трубные эста- перекачку нефти нельзя было остановить, по- Инновации и модернизация Политика кластера создает условия для разви- кады для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ этому замену оборудования проводили на дей- SOZVEZDYE #34 тия системы подготовки кадров и привлечения в 2». Завод поставлял все модули подготовки газа ствующей площадке. SOZVEZDYE #34 Судостроение является одной из приори- отрасль квалифицированных специалистов, упро- на «Криогаз-Высоцк СПГ». Следующий круп- В мае этого года стартовал проект по произ- тетных отраслей промышленности Калинин- щает доступ участников к финансовым ресурсам и ный проект, в котором завод выступает одним водству двух блоков измерительных линий для партнерство градской области, поэтому создание специали- мерам господдержки, содействует развитию малого из участников – производство частей платфор- ООО «Арктик СПГ 2». На объект к заказчику по- партнерство зированного судостроительного кластера было и среднего бизнеса, способствует расширению круга мы для обустройства газового месторождения ступят два супермодуля, что предполагает мини- partnership ожидаемым и во многом необходимым реше- заказчиков и партнеров. Развитая транспортная ин- Каменномысское-море в Обской губе. мальный объем сборочных работ на площадке. partnership нием. Работа в составе кластера способствует фраструктура с высоким запасом пропускной спо- Планируется, что уже на этапе отправки модули экономическому и технологическому развитию собности, наличие сети морских терминалов (та- Высокая точность производства будут собраны на 80–90% – в частности, должны компаний-участников, обеспечивает доступ к ких как Калининградский морской торговый порт, быть проведены все электромонтажные работы. инновациям и трансферу технологий, помога- круизный терминал в Пионерском, железнодорож- Еще один значимый участник кластера – Одним из условий проекта является согласование Фото: КСС КО 56 ет проводить модернизацию производственной ный паромный комплекс в Балтийске) обеспечивает ООО «Системы Нефть и Газ Балтия» (OGSB). с заказчиком каждого этапа, от разработки доку- Photo: SSRC KO 57 инфраструктуры. удобный доступ предприятий к ключевым рынкам. Предприятие специализируется на изготовле- ментации до проведения испытаний. Современная сварка маш» налаживает контакты как с предприятиями Mammoet, Bentec, Cameron, Rosetti Marino, Huis- a producer of solely welding equipment in the Soviet Кластера судостроения и судоремонта Калинин- man, Abeking & Rasmussen, BHP Billiton, Seaway times, ESVA has evolved to manufacturing of flux- Калининградский завод по производству свароч- градской области, так и с компаниями из других Heavy Lifting. cored wires in the early 2000s. ного оборудования и материалов «ЭЛЕКТРОСВАР- регионов. В частности, есть опыт сотрудничества Kliver has been a contributor to some of the most Today, ESVA operates mainly as a producer of КА» работает с 1958 года. В советское время он про- с Архангельским траловым флотом. important Arctic projects, acting as a supplier of steel- welding wire, offering stainless flux-cored wire, изводил сварочное оборудование, а с двухтысячных Специалистами ООО «Судорыбтехмаш» под- framed modules and pipe racks to Yamal LNG and highly alloyed flux-cored wire, low-alloy seam- освоил производство порошковых проволок. готовлены предложения по насыщению строя- Arctic LNG 2, and sole supplier of gas treatment mod- less flux-cored wire, as well as solid copper-plated На сегодняшний день производство сварочной щихся рыбопромысловых судов отечественным ules to Cryogaz-Vysotsk LNG. The next big project to wire. All products have the necessary set of cer- проволоки – основная специализация компании. рыбоперерабатывающим оборудованием. Разра- involve Kliver is the construction in the Gulf of Ob of tificates and are suitable for the most challeng- АО «ЭСВА» выпускает нержавеющую порошко- ботаны решения по конструированию и оснаще- gas field facilities Kamennomysskoye-More, to which ing of applications. In addition, ESVA manufac- вую проволоку, высоколегированную порошко- нию консервных цехов линиями по очистке пе- Kliver will be supplying platform structures. tures mechanized welding equipment – support вую проволоку, низколегированную бесшовную чени тресковых видов рыб от нематод на базе and pipe rotators, welding positioners, welding порошковую проволоку, а также сплошную омед- запатентованного оборудования и технологии. High level of precision benches and columns. Compact, modern and us- ненную проволоку. Вся продукция имеет необ- Прорабатываются технические и технологиче- er-friendly, ESVA products can be used in various ходимый комплект сертификатов и подходит для ские вопросы переработки криля на борту судна. One more significant member of the cluster is Oil types of welding processes. выполнения работ любой сложности. Кроме того, & Gas Systems Baltia (OGSB), a limited company spe- Being a fully integrated manufacturer, ESVA as- ЭСВА производит средства сварочной механиза- Innovation and upgrade cializing in the manufacture of complete systems for sures quality control at all stages of production. Its ции: опорные и трубные вращатели, сварочные a variety of applications ranging from a 30-centime- customer portfolio includes oil and gas suppliers and манипуляторы, столы сварщиков и сварочные ко- In Kaliningrad Oblast, shipbuilding is one of the ter-long washing sprinkler to 30-meter-long items for producers, nuclear enterprises, shipyards, as well as лонны. Компактное, современное, удобное в ис- priority sectors, so the creation of a specialized ship- use in oil refining, gas processing, petrochemical and the defense enterprises. ESVA products are CE-certi- пользовании оборудование применяется для вы- building cluster was a logical and much-needed so- power engineering industries. The core focus of OGSB fied and exported to Germany, Poland, Finland, Lat- полнения различных видов сварки. lution. The member companies use the cluster as a is the manufacture of oil and gas metering systems. via, and EAEU countries. ЭСВА – предприятие полного цикла, что позво- means to foster their economies and technological up- Over the fourteen years of its existence, OGSB spe- ляет обеспечить постоянный контроль качества на grade, gain access to innovation and technology trans- cialists have successfully completed more than 300 On board and on shore всех этапах производства. В списке заказчиков ком- fer, and modernize their production infrastructures. projects. The equipment manufactured by OGSB is in пании – предприятия нефтегазовой отрасли, атом- The cluster has a policy that aims to create more use by industries in Russia and CIS-countries, as well A company that has joined the Kaliningrad ship- ной промышленности, судостроения и судоремон- training opportunities, attract qualified specialists, as Slovakia, Hungary, Norway, United Arab Emirates, building cluster only recently is Sudorybtechmash. Es- та, а также оборонного комплекса. Продукция ЭСВА simplify members’ access to financial resources and Indonesia, and Poland. OGSB clients are Russia-based tablished in March 2019, it designs on-board and on- имеет сертификат СЕ и экспортируется в Германию, state support measures, promote the development of Transneft, Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, Novatek, Be- shore fish-processing lines. The company’s portfolio Польшу, Финляндию, Латвию, страны ЕАЭС. small and medium-sized businesses, and expand cli- larus-based Gomeltransneft Druzhba, Kazakhstan- of orders includes manufacture and supply of cutting entele and partnerships. With a well-developed trans- based Tengizchevroil, Hungary’s MOL, Slovakia’s and can-filling machines and spare parts from Crimea На судне и на суше port infrastructure that boasts an increased capaci- Transpetrol, Norway’s Dong Energy, Poland’s PERN, to Primorye and Sakhalin; renovation of Kaliningrad- ty and a network of marine terminals (Kaliningrad and Indonesia’s Forma Ocean. based meat cannery that now includes fish canning Одна из новых компаний в составе калинин- Commercial Sea Port, Pionersky cruise terminal, rail- OGSB employs welding specialists who are duly shop; marketing work for companies in Lithuania and градского судостроительного кластера – ООО ferry complex in Baltiysk, among others), the area pro- certified under both Russian and international sys- Poland; onboard fish-processing plant design; among «Судорыбтехмаш». Предприятие образовано в vides its industries with convenient access to key mar- tems. The OGSB team has experience in implement- others. марте 2019 года и выполняет работы по проекти- kets. ing unique orders with short lead times. One example In fulfilling its task of furnishing new ships and рованию технологических линий для переработ- is upgrading of oil metering station at the Adamova fish factories with the processing lines that are com- ки рыбы на берегу и на судах. В портфеле зака- From Italy to Sakhalin Zastava on the border between Poland and Belarus. pletely suited to today’s needs, Sudorybtechmash is as- зов компании – изготовление рыборазделочных и What added to the complexity of that order was the sisted by a team of highly qualified specialists with набивочных машин, поставка ЗИП для предпри- The cluster has among its members the builders of fact that the equipment had to be changed with the oil diverse experience. Design projects involve engineer- ятий от Крыма до Приморья и Сахалина; проект offshore facilities. One such manufacturer is Kliver, pumping continuing non-stop. ing teams in of Lithuania, Latvia, Poland, Hungary реконструкции мясоконсервного завода в Ка- a state-of-the-art complex for manufacturing of off- Past May saw the start of a project to manufacture and Russia. Sudorybtechmash is working to expand лининградской области с добавлением участка shore oil and gas hydraulic structures, technological two measuring lines for Arctic LNG 2. The customer its partnerships with members of Kaliningrad Ship- SOZVEZDYE #34 производства рыбных консервов; маркетинго- modules and drilling equipment. The decision to build is to receive two supermodules that will require only a building and Ship Repair Cluster, as well as indus- SOZVEZDYE #34 вые работы для зарубежных компаний Литвы и it was made in December 1992 when the oil industry small amount of on-site assembly. They will be 80%– tries across Russia, one example being Arkhangelsk Польши; судовой проект рыбного цеха; и другие. needed an ample supply of steel structures. 90% pre-assembled and installed with all electric lines Trawler Fleet, with which Sudorybtechmash cooper- партнерство Компания объединяет высокопрофессиональ- Kliver boasts a vast experience in the construc- prior to shipping. It is a project requirement that each ated earlier. партнерство ных специалистов с богатым опытом работы и tion of offshore oil-and-gas facilities and steel-framed stage of works from documentation development to There are a number of proposals from Sudo- partnership ставит перед собой задачу комплексного оснаще- modular structures for LNG projects, drilling, ship testing, should be agreed with the customer. rybtechmash concerning equipping the fishing ships partnership ния строящихся судов и рыбофабрик технологи- hulls, industrial and civil construction applications. under construction with domestically produced fish- ческим оборудованием, отвечающим современ- The geography of Kliver’s customers stretches from Modern welding processing equipment. Solutions are in place as to de- ным требованиям. Для решения поставленных Italy to Sakhalin. Its partners and customers portfo- signing and equipping canning shops with cod liver задач консолидированы конструкторские и про- lio includes Lukoil, Eurasia Drilling Company, Kras- Kaliningrad-based manufacturer of weld- cleaning lines based on patented equipment and tech- 58 изводственные силы предприятий Литвы, Лат- noyarskgazprom Neftegazproject, Yamal LNG, Cryo- ing equipment and materials, ELECTROSVARKA nology. Technical and technological issues of krill pro- 59 вии, Польши, Венгрии и России. «Судорыбтех- genmash, Schlumberger, Saren, Entrepose, Saipem, (ESVA), has been in operation since 1958. From being cessing on board are being studied. ВШЭНиГ: В 2020 году в Высшей школе энергетики, нефти и газа реализуются образовательные программы по 18 направлениям, энергия Севера шесть из них – программы магистратуры и специалитета As of 2020, the Higher School of HSEO&G: Energy, Oil and Gas offers eighteen programmes, of which six are Northern Energy master’s and specialist degrees Специалисты лабораторного комплекса изучили особенности взаимодействия САФУ им. М. В. Ломоносова изначально создавался как университет, ориентированный на подготовку ка- пластовой нефти с различными дров для Арктики. Одним из ключевых направлений деятельности вуза стало обучение специалистов для химическими агентами, применяемыми работы в компаниях, участвующих в освоении нефтегазовых месторождений на отдаленных территориях для увеличения нефтеотдачи Севера и Сибири. Таких профессионалов выпускает Высшая школа энергетики, нефти и газа. In pursuit of ways to enhance oil recovery, the lab teams have completed a series of Lomonosov NArFU was originally designed as a university tailored to the staffing needs of the Arctic territories. One research tasks dealing with reactions the of its training portfolios, delivered by the Higher School of Energy, Oil and Gas, revolves around the development of in-place oil comes into with some of the oil and gas fields in remote locations of the Far North and Siberia, equipping learners with skills and knowledge for their future careers in the mining companies. chemical agents

Кадры для Арктики Научный подход ченных в базы Scopus и Web of Science; представи- знакомиться с новейшими разработками в сфере тели ВШЭНиГ регулярно выступают с докладами нефтегазовых технологий и принять непосред- Высшая школа энергетики, нефти и газа САФУ Особенность Высшей школы энергетики, неф- на российских и международных конференциях. ственное участие в прикладных и научных иссле- создана на базе института энергетики и транспор- ти и газа – тесная связь научной, образовательной и Ряд разработок запатентован. дованиях. На сегодняшний день пять студентов та и института нефти и газа. Миссия ВШЭНиГ – прикладной деятельности. В составе ВШЭНиГ функ- Основными заказчиками исследований в ИТЦ Высшей школы энергетики работают в ИТЦ АНГ- подготовка высококлассных специалистов для ционирует Инновационно-технологический центр АНГЛИ являются крупнейшие нефтегазодобыва- ЛИ с оплатой труда. Кроме того, на базе Иннова- совершенствования технологий освоения и ис- арктических нефтегазовых лабораторных исследо- ющие и промышленные компании России, в том ционно-технологического центра действует сту- пользования углеводородных, минеральных и ваний (ИТЦ АНГЛИ). Он объединяет три лабора- числе «Газпром нефть», «Лукойл», «Роснефть», денческий научный клуб «Пластовые системы», к альтернативных ресурсов в условиях сохранения тории: лабораторию гидродинамических исследова- «Зарубежнефть», «Севералмаз» и другие. Надеж- участию в котором могут присоединиться обуча- окружающей среды. Направления работы высшей ний скважин и пластовых флюидов, лабораторию ность лабораторных изысканий обеспечивается ющиеся других высших школ САФУ, интересую- школы определяют три глобальных задачи: рацио- физико-химических исследований углеводородов и не только за счет высокой квалификации спе- щиеся нефтегазовой и энергетической тематикой. нализация природопользования, уменьшение за- учебно-производственную лабораторию петрофи- циалистов, но и благодаря современному техно- Студенты ВШЭНиГ проходят производствен- грязнения окружающей среды Арктической зоны зических исследований керна. В ИТЦ проводятся логическому оснащению. В парке оборудования ную практику на ведущих предприятиях страны, и повышение конкурентоспособности Российской учебные занятия, научная работа, а кроме того, ис- центра – установка для исследований пластовых среди которых «Сахалин Энерджи», «Газпром- Федерации на мировом рынке энергоресурсов. следования по заказу нефтегазовых компаний в та- флюидов Сhandler Engineering PVT 3000 (США), нефть НТЦ», «Зарубежнефть», «РН-бурение», В 2020 году в Высшей школе энергетики, нефти ких областях, как изучение свойств нефти, нефте- установка для исследований фазового поведе- «Сургутнефтегаз», «Лукойл-Коми», «Лукойл-Се- и газа реализуются образовательные программы продуктов, керна, повышения нефтеотдачи пластов. ния асфальтосмолопарафиновых веществ Sanchez вернефтегаз», «Самотлорнефтегаз», «РИТЭК Бе- по 18 направлениям, шесть из них – программы Последнее направление на сегодняшний день Technologies AWAI 1000 (Франция), установка для лоярскнефть», «Башнефть-добыча», «КанБайкал» магистратуры и специалитета. В стенах ВШЭ- является ключевым видом научной деятельно- исследований керна УИК-5 (7) российской фирмы и другие. Это дает возможность познакомиться с НиГ проходят обучение будущие специалисты сти, в котором специализируется ИТЦ АНГЛИ. В «Гло-Бел лаборатория» и другая техника. лучшими доступными технологиями, пообщать- в таких областях, как нефтегазовое дело, горное частности, специалисты лабораторного комплек- ся с квалифицированными специалистами и ру- дело, прикладная геология, теплоэнергетика и те- са изучили особенности взаимодействия пласто- Новые технологии ководителями. плотехника, электроэнергетика и электротехника, вой нефти с различными химическими агентами, Планы развития Высшей школы энергетики, стандартизация и метрология, управление каче- применяемыми для увеличения нефтеотдачи: не Тесная связь теории и практики – неотъемле- нефти и газа связаны с такими приоритетными ством, землеустройство и кадастры. Ряд образо- только с природными углеводородными газами, мый элемент обучения студентов ВШЭНиГ. Буду- направлениями научных исследований, как аль- вательных программ разработан специально для но и с диоксидом углерода, получающим все бо- щие специалисты еще в университете могут по- тернативные источники энергии и гибридные си- нужд Арктической зоны: «Эксплуатация и обслу- лее широкое распространение в практике нефте- живание объектов нефтегазового комплекса ар- добычи. Кроме того, ИТЦ АНГЛИ стал одним из ктического шельфа», «Освоение месторождений первых в России лабораторных центров, ведущих SOZVEZDYE #34 нефти и газа на арктическом шельфе», «Освое- исследования в такой области, как обеспечение SOZVEZDYE #34 ние арктических месторождений нефти и газа на потока, тем самым внося комплексный вклад в основе современных методов метрологического изучение пластовых флюидов. Результаты изы- и информационного обеспечения». Общее чис- сканий сотрудников Высшей школы энергетики образование ло студентов – 1340 человек; с ними работают 54 и Инновационно-технологического центра опу- образование education преподавателя, в том числе восемь профессоров. бликованы в ведущих научных изданиях, вклю- education

Фото: ВШЭНиГ 60 Photo: HSEO&G 61 Будущие специалисты еще в университете могут познакомиться с новейшими разработками в сфере нефтегазовых технологий Future specialists learn about the latest developments in the field of oil and gas technologies in their student years

Основными заказчиками исследований в ИТЦ АНГЛИ являются крупнейшие нефтегазодобывающие и промышленные компании России ITC AOGLR serves the research needs of Russia’s major industries and oil and gas producers

Павел Марьяндышев, дирек- стемы, интеллектуальные электрические системы, As of 2020, the Higher School of Energy, Oil and ries to pursue research into flow assurance, making also a student research club titled Reservoir Systems, тор Высшей школы энерге- развитие и применение инновационных техно- Gas offers eighteen programmes, of which six are a feasible contribution to reservoir fluid studies. The which can be joined by majors of NArFU’s other high- тики, нефти и газа логий в разработке и эксплуатации нефтяных и master’s and specialist degrees. Majors span Petro- research conducted by the Higher School of Energy er schools who take interest in petroleum and power Pavel Maryandyshev, Director газовых месторождений. Развитие научной де- leum Engineering, Mining, Applied Geology, Heat in cooperation with the ITC team has been published engineering topics. at Higher School of Energy, Oil ятельности планируется за счет развития маги- and Power Engineering, Electric Power and Electrical in leading scientific journals integrated in Scopus and Students do internships at the country’s leading and Gas стратуры и аспирантуры, привлечения иностран- Engineering, Standardization and Metrology, Qual- Web of Science databases. The School is a regular con- enterprises, including Sakhalin Energy, Gazprom- ных партнеров и защиты магистерских дипломов ity Management, Land Use Planning and Сadastral tributor to domestic and international conferences. neft NTC, Zarubezhneft, RN-Burenie, Surgutneft - на английском языке, реализации программ с вы- Registers. Among the Arctic-focused programmes Some of its R&D products are covered by patents. egaz, LUKOIL-Komi, LUKOIL-Severneftegaz, Samot- дачей двойного диплома, активного вовлечения are Operation and Maintenance of Arctic Offshore ITC AOGLR serves the research needs of Russia’s lorneftegaz, RITEK Beloyarskneft, Bashneft-Dobycha обучающихся всех уровней в научную деятель- Oil-and-Gas Facilities; Arctic Offshore Oil-and-Gas major industries and oil and gas producers – Gaz- and KanBaikal, where they have the opportunity to ность, организации экспериментальных школ. Development; Metrological and Data Management prom Neft, LUKOIL, Rosneft, Zarubezhneft, Sever- see the best available technologies in operation and – Большинство наших выпускников устраива- Support for Arctic Oil-and-Gas Development. The en- almaz, among others. The high quality of lab research learn from highly competent experts and managers. ется по специальности, – говорит директор Выс- rollment currently stands at 1,340, guided by the fac- is attained not only through vast expertise, but also The School’s development plans revolve around шей школы энергетики, нефти и газа САФУ Павел ulty team of fifty-four lecturers and eight professors. with the help of cutting-edge equipment. ITC’s equip- topics such as alternative energy sources, hybrid sys- Марьяндышев. – Многие из них работают на Ва- ment stock includes USA-made Chandler Engineering tems, smart electrical systems, innovation-driven ap- рандее, в Сургуте, Тюмени и других нефтегазовых The research-based approach PVT 3000, a reservoir fluid research facility; France- plications in the development and operation of oil and регионах страны, трудятся в крупнейших компа- made Sanchez Technologies AWAI 1000, a unit for gas fields. Its research agenda lays significant focus ниях Архангельской области. Задачи нашей выс- The Higher School of Energy, Oil and Gas sets it- exploring phase behavior of asphalt-resin-paraffin on master’s and postgraduate studies, double degree шей школы – качественное научное сопровожде- self apart by a methodology where theory and prac- substances; core research facility UIK-5 (7), manu- programmes, international partnerships, English as a ние производственной деятельности и подготовка tice are mutually embedded within each other. The factured by Russia’s Glo-Bel Laboratory; among oth- language of theses, pilot schools and ways to encour- квалифицированных кадров для предприятий. School operates the Innovation and Technology Cen- er equipment. age students to pursue careers in science. Устойчивая взаимосвязь этих процессов позво- ter for Arctic Oil and Gas Laboratory Research (ITC “The majority of our graduates practice occupa- ляет нам оставаться одним из лидирующих науч- AOGLR) with three laboratories – the laboratory for New technologies tions for which they are qualified,” says Pavel Mary- но-образовательных центров Арктической зоны. reservoir fluid and pressure transient analysis, the andyshev, Director at NArFU Higher School of En- laboratory for physical and chemical studies of hy- A close linkage between theory and practice is ergy, Oil and Gas. “Many work in Varandey, Surgut, Personnel for the Arctic drocarbons, and the laboratory for core physics re- what the School pursues in the first place. Future spe- Tyumen and other oil and gas regions or pursue ca- search. Alongside with training and research, the ITC cialists learn about the latest developments in the field reers in the largest companies operating in Arkhan- NArFU Higher School of Energy, Oil and Gas was is partnered by a number of oil and gas companies as of oil and gas technologies in their student years, en- gelsk Oblast. The School is committed to high-quality founded by the merger of two institutes – the Insti- a provider of research into the properties of oil, pe- joying also the opportunity to do applied and the- training and research to assist the local industries and tute of Power Engineering and Transport, and the troleum products and core sample, and ways to en- oretical research. ITC AOGLR has among its paid meet their staffing needs. By combining training with Institute of Oil and Gas. It sees its mission as meet- hance recovery. employees five students of the Higher School of En- research agendas we retain our status as Arctic Zone’s ing the industries’ staffing needs by equipping learn- Enhanced oil recovery processes currently rep- ergy. The Innovation and Technology Center operates leading provider of training and research.” ers with the skills and knowledge in the field of pe- resent the key topic being explored by ITC AOGLR troleum, mineral resource and alternative energy specialists. In pursuit of ways to enhance oil recov- engineering with focus on environmental conserva- ery, the lab teams have completed a series of research tion. The training programmes of this School pursue tasks dealing with reactions the in-place oil comes SOZVEZDYE #34 three global tasks: sustainable resource management, into with some of the chemical agents – not only hy- SOZVEZDYE #34 reduction of environmental pollution in the Arctic drocarbon gases but also carbon dioxide, which is be- Zone, and enhancing the Russian Federation’s com- coming increasingly widespread in the oil production образование petitive edge in the global energy market. practice. ITC AOGLR is one of Russia’s first laborato- образование education education

62 63 Поднять паруса: яхты идут путем поморов Hoist the Mainsail: Yachts do the Pomor Route

На месте гибели кораблей в Белом, Баренцевом, Архангельск, Нарьян-Мар, Харасавэй, Салехард, Ханты-Ман- Печорском и Карском морях участники экспеди- сийск, Тобольск, Омск – таков маршрут яхтенной экспедиции, ции спустили на воду траурные венки. Глеб Плет- вышедшей из города на Двине 1 августа этого года. Пройдя более нев, директор по развитию ассоциации «Кластер судостроения и производства морской техники пяти тысяч километров, яхтсмены должны доказать возможность Архангельской области» и руководитель экспе- безопасного парусного мореплавания в холодных водах арктиче- диции, рассказывает: ских морей и сибирских рек. – Беломорская военная флотилия, образован- ная 2 августа 1941 года приказом народного ко- Arkhangelsk, Naryan-Mar, Kharasavey, Salekhard, Khanty-Mansiysk, миссара ВМФ Николая Кузнецова и базировав- шаяся в Архангельске, защищала от немецких Tobolsk, Omsk – by calling at these destinations on a 5,000 km ex- атак инфраструктуру обеспечения в полярных pedition, which set sail from the city of the Dvina River on the 1st of водах, охраняла маршрут Северного морского August, the yachtsmen want to demonstrate that the cold Arctic seas пути и подходы к северным портам. Мы хотели and Siberian rivers are navigable also by the yachting sector. бы вспомнить эти трагические дни, вспомнить о роли Поморья и северных регионов в защите на- шей страны, напомнить общественности, бизне- су, подрастающему поколению о том, что аркти- Память о победе ческую инфраструктуру, которой мы сегодня пользуемся, наши отцы и деды отстояли ценой Из дневника экспедиции: «2 августа. В годов- своей жизни. ловек: моряки из Архангельской, Воронежской и блюд местной кухни. Сергей Смирнов, директор щину образования Беломорской военной флоти- Омской областей, Татарстана, Москвы и Санкт- Кластера судостроения и производства морской лии траурное мероприятие было проведено у Тер- Новые маршруты Петербурга. В ходе экспедиции число участников техники Архангельской области, говорит: ско-Орловского маяка на месте гибели в октябре выросло, поскольку в портах одних яхтсменов – Одна из задач экспедиции – раскрыть воз- 1941 года СКР-11 с 42 членами экипажа. Экспеди- Из дневника экспедиции: «9–10 августа. В вос- сменяли другие. можности взаимодействия регионов, в том числе ция взяла курс на мыс Канин нос». кресенье экипажи яхт не покидали территорию Время стоянок моряки использовали не толь- в сфере культуры и туризма. Данный маршрут в Яхтенный переход из Архангельска в Аркти- нарьян-марского порта – было необходимо про- ко для отдыха и ремонта, но и для выполнения перспективе рассматривается нами как туристи- ку и Сибирь приурочен к 75-летию победы в Ве- вести все санитарно-эпидемиологические проце- обширной культурной программы. В Ненецком ческий. Его освоение послужит популяризации ликой Отечественной войне. Первая и основная дуры и соблюсти требования самоизоляции при округе члены экипажа отправились в музей-за- арктического мореплавания на парусных судах миссия экспедиции – патриотическая: вспомнить условиях коронавирусной пандемии. Яхтсмены поведник «Пустозерское городище»: здесь, в двад- вдоль побережья Ледовитого океана, по объектам моряков, защищавших Советский Север от гит- посвятили день хозяйственным работам, обслу- цати километрах от Нарьян-Мара, когда-то на- историко-культурного наследия районов Русско- леровских захватчиков. Внутренние арктические живали двигатели, занимались мелким ремонтом, ходился Пустозерск – первый русский город за го Севера, Ямала и Западной Сибири. Это будет конвои, обеспечивавшие защиту инфраструкту- устроили „постирушки“ и даже ловили окуней с полярным кругом, форпост освоения Сибири и способствовать представлению промышленного, ры Севморпути, транспортировку грузов и пас- пирса. Зато следующий день, 10 августа, был на- Арктики. Учитывая обмеление рек в НАО, путь к экологического, туристического потенциала се- сажиров между портопунктами Арктики, под- сыщен впечатлениями». памятнику архитектуры сам по себе превратил- верных регионов, развитию связей между терри- вергались ударам немецкой авиации и флота. В путь из Архангельска вышли две яхты: одно- ся в небольшую экспедицию. А еще были встречи ториями, активизации экономического и культур- Жертвами этих атак стали сотни советских граж- мачтовый крейсерский швертбот «Жемчужина» и с представителями местных властей, обществен- ного сотрудничества. Отдельный фокус яхтенного дан, в том числе детей и женщин. двухмачтовая «Сибирь». Общий экипаж – 12 че- ностью и журналистами, экскурсии и дегустация перехода – показать возможность использования

Александр Козлов, министр по развитию SOZVEZDYE #34 Дальнего Востока и Арктики: SOZVEZDYE #34 – Развитие Арктики немыслимо без зна- ния ее истории, без этого нет будущего. Ге- роические подвиги наших дедов времен Ве- наследие ликой Отечественной войны должны быть наследие legacy высечены не только на камне монументов, legacy но и в памяти новых поколений. Парусная экспедиция по местам боевой славы совет- ских арктических конвоев, приуроченная к 75-летию Победы – одно из важнейших ме- Текст: Михаил Прынков роприятий для сохранения этой памяти. Фото: участники экспедиции 64 Text: Mikhail Prynkov Photo: expedition members 65 тем по Иртышу – в Тобольск; финальным пунктом экспедиции станет Омск. Яхтенный переход из Архангельска организо- ван Российским центром освоения Арктики и ас- социацией «Кластер судостроения и производства морской техники Архангельской области». Экспе- диция проходит при поддержке Русского геогра- фического общества, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Агентства по разви- тию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике; генеральный партнер – АО «Газпром- банк». По итогам экспедиции планируется под- готовка серии роликов и документального филь- ма, который будет показан в Санкт-Петербурге во время работы международного форума «Арктика – территория диалога» в 2021 году.

Tribute to victory

From the expedition’s diary: “August 2. The an- niversary of the White Sea Warship Flotilla was marked with the commemoration ceremony to hon- or 42 crew members who died onboard destroyer es- деревянного маломерного флота для научно-экс- cort vessel SKR-11, held near the Tersky-Orel Light- Торжественный старт педиционных и транспортных целей, что будет house where it sank in the October of 1941. Heading экспедиции в Архангельске способствовать развитию деревянного судостро- to Cape Kanin Nos.” Official start of the expedition ения на Севере. Убежден, что генеральный пар- Timed to the 75th anniversary of victory in World in Arkhangelsk тнер экспедиции «Газпромбанк», будучи одной из War II, this sailboat expedition from Arkhangelsk to крупнейших финансово-промышленных групп the Arctic and Siberia serves, in the first place, a pa- России, заинтересован в результатах оценки ин- triotic mission of paying tribute to the sailors who turned out an adventure. The tour was followed by approximately 400 people – military personnel, civil- фраструктуры этого маршрута с целью проработ- defended the Soviet North from the Nazi invaders. more excursions, meetings with the local authorities ians, sailors and passengers onboard the steamer Ma- В экипаже – яхтсмены из ки возможных инвестиционных проектов транс- Tasked with guarding the infrastructure along the and press, and food-tasting. Sergey Smirnov, Director rina Raskova and minesweepers T-114 and T-118. разных регионов России портной инфраструктуры в Арктической зоне. Northern Sea Route and escorting freight and passen- of the Arkhangelsk Region Shipbuilding and Arctic The next stage of the Pearl and Siberia’s route ran Yachtsmen from different ger transport bound for the Arctic port localities, the Marine Engineering Cluster: through Seyahu, Novy Port and Salekhard, where the regions of Russia are in the Моря и реки Arctic сonvoys suffered incessant attacks by German “One of the tasks before this expedition is to yachtsmen were welcomed with generous hospitality. crew ships and aircraft. Those attacks took lives of hundreds identify where in the sectors of tourism and culture Salekhard, called in on August 24, was the final des- Из дневника экспедиции: «13 августа. Еще на of Soviet people, including children and women. Russian regions could collaborate. We see this Arc- tination of the expedition’s marine section. Here, in закате, за 3–4 часа до подхода к „Приразломной“, The members of the expedition lowered funer- tic route quite promising tourism-wise. If promoted, a solemn setting, mayor Alexey Titovsky was handed прямо по курсу яхтсмены заметили на горизонте al wreathes into the waters of the White, Barents, it might benefit the yachting sector by a great set of the capsule with the soil from sailor burial places in яркую точку. При дальнейшем приближении ста- Pechora and Kara Seas. Gleb Pletnev, the expedition destinations in the Arctic ocean that feature some of the Arctic. The capsule will take an honorable place ло ясно, что это факел нефтедобывающей плат- leader and Director for Development at the Arkhan- the historical and cultural heritage sites here in the on Salekhard’s Alley of Glory. формы, через который сжигаются попутные газы». gelsk Region Shipbuilding and Arctic Marine Engi- Russian North, Yamal and Western Siberia, while While having rest time in Yamal-Nenets Autono- Проход мимо ледостойкой нефтедобывающей neering Cluster: also enhancing the image of the northern destina- mous District’s capital, the crews went on a tour of the платформы «Приразломная», сверкающей огнями “The White Sea Warship Flotilla was formed on tions as areas of industrial growth, eco-friendliness historical and architectural site Obdorsk Stockade. на фоне усыпанного звездами ночного неба, во- the 2nd of August 1941 by order of People’s Commis- and tourism, promoting inter-regional collaborations They also met with war veterans, young cadets and шел в число самых запоминающихся страниц экс- sar of the Navy, Nikolai Kuznetsov, and had its head- and facilitating cultural contacts. Further, this sail- residents of Salekhard. Ahead are passages down the педиции. «Приразломная» – одно из крупнейших quarters in Arkhangelsk. Its purpose was to guard the boat expedition has one more important mission: it Siberian rivers – first through the Ob towards Khan- морских сооружений, построенных в России, и access to the ports along the Northern Sea Route and is meant to demonstrate the promising potential of ty-Mansiysk and then down the Irtysh to Tobolsk. единственная платформа, ведущая добычу на рос- the infrastructure mobilized for the war effort. It’s a wooden shipbuilding as an industry. I am convinced The expedition has as its final destination Omsk. сийском арктическом шельфе – в Печорском море. reminder to society, business community, and young- that the expedition’s general partner, Gazprombank, The Arkhangelsk–Omsk passage sailing expedi- Строительство велось на северодвинском заводе- er generations that we owe this industrial progress in one of Russia’s largest financial and industrial groups, tion is organized by The Russian Center for Arctic гиганте «Севмаш». the Arctic to our fathers and grandfathers who gave is looking forward to its outcomes and conclusions Development and the Arkhangelsk Region Shipbuild- Миновав «Приразломную», «Жемчужина» и their lives to free their motherland.” as to the expediency of embarking on further invest- ing and Arctic Marine Engineering Cluster in part- «Сибирь» спустили венки в память о погибших ment projects to upgrade the transport infrastructure nership with the Russian Geographical Society, the моряках буксира «Комсомолец» и спасательного New routes in the Arctic zone.” RF Ministry for the Development of the Russia Far судна «Шквал» и вышли в Карское море; позже, East and Arctic, and the Agency for Human Capital пройдя Харасавэй, почтили память участников From the expedition’s diary: “August 9–10. The Seas and rivers Development in the Russian Far East and Arctic; and конвоя БД-5, уничтоженного немцами в августе crews spent the whole Sunday in the port of Naryan- Gazprombank as general partner. It will have among 1944 года. В тот день в 60 милях от острова Белый Mar in compliance with sanitary recommendations From the expedition’s diary: “August 13. At early its deliverables a series of videos and a documentary погибло около 400 человек – военнослужащих и and COVID-19 prescriptions for isolation, doing the dawn, 3 to 4 hours before approaching Prirazlom- that will be shown in St. Petersburg during the 2021 мирных граждан, моряков и пассажиров парохо- onboard routines, servicing the engines, fixing things naya, the crews spotted a bright light on the horizon International Forum “Arctic: Territory of Dialogue”. да «Марина Раскова», тральщиков Т-114 и Т-118. and doing the laundry. Some fished for perch from directly ahead. At a closer distance the light turned Дальнейший путь «Жемчужины» и «Сибири» the pier. August 10, by contrast, offered the abun- out to be a petroleum gas flare.” лежал в Се-Яху, Новый Порт и Салехард, и везде dance of impressions.” Passing by the ice-resistant oil platform Prira- Alexander Kozlov, Minister for the De- яхтсменов ждал радушный прием. Салехард, куда The passage is undertaken by two boats, the din- zlomnaya – that gleaming giant towering against velopment of the Russian Far East and Arctic: яхты пришли 24 августа, стал конечной точкой в ghy cruising boat Pearl and the single-master Siberia, star-studded sky – marked one of the most memo- “Arctic development would be inconceiv- морской части экспедиции. Здесь в торжествен- SOZVEZDYE #34 with a total crew of 12, representing Arkhangelsk, Vo- rable stages of the expedition. Prirazlomnaya is one able without the knowledge of its history. This SOZVEZDYE #34 ной обстановке главе города Алексею Титовскому ronezh, Omsk, Tatarstan, Moscow and St. Petersburg. of the largest offshore platforms built in Russia for knowledge is prerequisite to its future. The была передана капсула с землей, собранной на ме- The total number of participants increased as the ex- operation on the Russian Arctic shelf, particularly, memory of the heroic feats committed by our стах захоронений моряков в Арктике. Теперь она pedition moved on and crew changes took place. the Pechora sea. It was engineered by Severodvinsk- grandfathers during World War II should not наследие будет покоиться на Аллее славы Салехарда. наследие The lying time was filled, alongside rest and -on based giant Sevmash. only be inscribed on monuments, but also in- Во время отдыха в столице ЯНАО экипажи legacy board service work, with a diverse cultural program. As the Pearl and Sibiria headed away from Pri- stilled in the memory of younger generations. legacy яхт посетили историко-архитектурный комплекс In the Nenets Okrug, the crews had a tour of Pus- razlomnaya, they lowered wreaths in memory of the Timed to the 75th anniversary of the great vic- «Обдоргский острог», встретились с ветеранами, tozersk Fort, the open-air museum twenty kilometers crews of the tug Komsomolets and the rescue ship tory, this sailing expedition will pass through воспитанниками кадетских классов и другими away from Naryan-Mar. Russia’s first locality beyond Shkval and approached the waters of the ; later, the scenes of battles to pay tribute to the Arc- жителями города. Дальше парусникам предстоит the Arctic circle, Pustozersk served as an outpost for after they passed Kharasaway, they paid tribute to Con- tic Convoys and is one of the most important маршрут по водам сибирских рек. Моряки долж- voyaging to the Arctic and Siberia. Given the shallow- voy BD-5, destroyed by the Germans in August 1944, events to preserve their memory.” 66 ны спуститься по Оби в Ханты-Мансийск, а за- 67 ness of Nenets Okrug’s rivers, the path to the museum 60 miles off Bely Island. That attack took the lives of союзников. Работу по организации бесперебойного приема грузов и обслуживания флота возглавил ко- Северные конвои: мандированный в Архангельск дважды Герой Со- ветского Союза, начальник Главсевморпути, упол- номоченный Государственного комитета обороны по перевозкам на Белом море Иван Папанин. опасный путь Город на Двине оказался транспортным узлом стратегической важности. Понимая это, в августе и сентябре 1942 года немцы организовали серию мас- сированных авианалетов на Архангельск с целью со- в Архангельск рвать деятельность порта и промышленных пред- приятий. Деревянный город горел целыми улицами, однако работа продолжалась. Всего за годы войны в Архангельске от голода, Arctic Convoys: холода, бомбежек и болезней погибли 38 тысяч че- ловек – каждый шестой. За важную роль, которую сыграл Архангельск в деле Победы, ему присвоено Perilous Voyages почетное звание города воинской славы. Холодный шторм

Кроме арктического маршрута помощь по ленд- to Arkhangelsk лизу прибывала еще несколькими путями: через Черное море, Иран и Тихий океан. Некоторые гру- зы были доставлены через Аляску. Черноморские тыре боевых корабля, включая линейный крейсер поставки составили менее 4% общего объема; по «Шарнхорст». трансиранскому маршруту, в англоязычных ис- 31 августа 1941 года в Архангельск прибыл «Дервиш» – первый из Первые серьезные потери британские моряки точниках известному как «персидский коридор», в конвоев, доставлявших в СССР грузы от союзников по антигитле- понесли в начале 1942 года. Торговое судно «Ва- СССР доставили 4,1 миллиона тонн грузов – немно- ровской коалиции. Из 17,5 миллионов тонн грузов по ленд-лизу поч- зиристан», входившее в состав конвоя PQ-7, было гим больше, чем в Арктике. Основным же портом ти четыре миллиона тонн было перевезено арктическим маршру- уничтожено немецкой подлодкой. Остальные суда для приема грузов по ленд-лизу стал Владивосток, том – из Исландии и Великобритании в Мурманск, Кольский залив успешно дошли до Мурманска. При охране следую- обработавший почти половину поставок (в четыре щего конвоя, PQ-8, оказался торпедирован и зато- раза больше Мурманска и в пять раз больше Архан- и Архангельск. нул эсминец «Матабеле». Из экипажа в 190 человек гельска). спасти удалось только двоих: остальные погибли в Однако важность арктического маршрута не сто- On August 31, 1941, Arkhangelsk welcomed Dervish, the first in a series ледяной воде. ит недооценивать. Путь от восточного побережья of Arctic сonvoys arriving in the USSR the cargoes from the Allies in the Постепенно численность конвоев и объем пе- США до Мурманска занимал около двух недель, в то anti-Hitler Coalition. In the total volume of 17.5 mln tons of Lend-Lease ревозимых грузов увеличивались. Если первые время как транспортировка до берегов Ирана тре- конвои включали 6–10 грузовых судов и 8–10 ко- бовала двух с половиной месяцев. Тихоокеанский cargoes, almost four million had been transported via the Arctic route – раблей боевого охранения, то конвои 1943 года со- маршрут по продолжительности был сравним с ар- from Iceland and Great Britain to Murmansk, Kola Bay and Arkhangelsk. стояли из 15–20 транспортов, прикрываемых не- ктическим, но доставка груза в центральную часть сколькими группами кораблей Королевских ВМС. России по железной дороге через всю страну тре- Крупнейшими конвоями стали JW-57 и JW-58, от- бовала значительно больше времени, чем из Мур- Порт стратегического значения правленные из шотландского порта Лох Эве в фев- манска или Архангельска; кроме того, Владивосток рале–марте 1944-го. В состав JW-58 вошли 49 гру- с трудом справлялся с огромным объемом поставок, Десять тысяч тонн каучука, полторы тысячи зовых судов; его сопровождал эскорт из двадцати и направить часть грузопотока в северные порты тонн форменных ботинок, 3800 глубинных бомб и эсминцев, пяти шлюпов, пяти корветов и двух было необходимо. магнитных мин, 15 истребителей «Харрикейн» в ра- эскортных авианосцев (всего 32 боевых корабля). Союзники (Британия, США и Канада) отправ- зобранном состоянии, олово, шерсть, топливо и дру- Вместе с конвоем переход совершил американский ляли в Россию самолеты, танки и автомобили, бое- Не обошлось и без трагических ошибок. Летом гие припасы – такой груз доставил в Архангельск крейсер «Милуоки», переданный СССР. Потопив припасы и запчасти, порох и топливо, станки и при- 1942 года следовавший из Архангельска конвой Британский плакат времен первый арктический конвой из семи судов (не счи- три немецких подлодки, конвой без потерь прибыл боры, детали военного обмундирования (шерсть и QP-13 (35 сухогрузов, 14 кораблей эскорта) попал в Второй мировой войны тая кораблей охранения). Выйдя из Ливерпуля 12 ав- в Архангельск. сукно, пуговицы, ботинки), сталь и цветные метал- минное поле, устроенное самими англичанами не- British World War II poster густа 1941 года, спустя 19 дней конвой благополучно Из 42 союзнических конвоев Архангельск при- лы, продовольствие. К конвоям, выходившим в об- подалеку от берегов Исландии. В условиях плохой пришел в Архангельск, не обнаруженный немецкой нял двенадцать, остальные прибывали в Мурманск ратном направлении, присоединялись советские видимости (был сильный туман) капитаны реши- разведкой. Так началась история северного маршру- и портопункты Кольского залива. Именно в годы во- пароходы, груженные золотом в слитках и круглым ли, что атакованы вражеским флотом, и вместо того, та, на котором морякам угрожали не только льды и йны Архангельск стал круглогодичным портом: ле- лесом – оплатой за поставки. чтобы повернуть назад, открыли огонь. Чудом уда- ветра Арктики, но и торпеды Кригсмарине и Люфт- докольную проводку судов обеспечивали советские Арктический маршрут сохранял свое значение лось избежать попаданий друг по другу. Однако на ваффе. ледоколы «Ленин», «И. Сталин», «Красин», «Ф. Лит- на протяжении всей войны, несмотря на то, что был минах подорвались и затонули шесть судов, включая С августа 1941 по май 1945 года северным пу- ке», «Микоян». Железнодорожного моста в Архан- самым опасным из всех. Особенно важную роль се- советский пароход «Родина». тем было проведено 78 конвоев (42 по направле- гельске еще не было, поэтому в зимнее время через верные конвои сыграли в первые месяцы Великой Печальной страницей в истории северных кон- нию в СССР и 36 обратно). В общей сложности в Северную Двину с помощью пожарных помп намо- Отечественной: в июле–декабре 1941 года почти 40% воев является поход конвоя PQ-17 в июне–июле 1942 операциях было задействовано 1400 транспорт- раживали переправу метровой толщины, поверх ко- грузов по ленд-лизу было доставлено через Архан- года. Специально для его уничтожения германские ных судов, несколько десятков боевых кораблей торой укладывали рельсы. Специально для обработ- гельск. Даже в мирное время такая дорога была бы ВМС разработали операцию Rösselsprung – «Ход и около 17 тысяч моряков. Три тысячи из них по- ки поставок по ленд-лизу в Архангельске строили опасна: экипажам судов приходилось преодолевать конем». Согласованный удар по судам союзников SOZVEZDYE #34 гибли. 85 судов торгового флота и 16 кораблей новые причалы, склады, подъездные пути на Бака- арктический холод и тяжелые льды Северного оке- должны были нанести субмарины, соединения над- SOZVEZDYE #34 британских ВМС было потоплено немецкой ави- рице и Экономии. Из Ленинграда, Мурманска и дру- ана, держать курс в условиях снежного шторма и водных кораблей и авиация. О плане немцев стало ацией и подлодками. Однако королевские моря- гих портов в город было направлено более 30 пла- полярной ночи. Путь проходил вдоль берегов ок- известно британской разведке (шифр «Энигмы» к ки не были легкой добычей: немцы, открывшие вучих и железнодорожных кранов и иная техника. купированной Норвегии и многочисленных остро- тому времени был разгадан), и конвой, уже находив- история охоту на арктические конвои, сами потеряли де- На «Красной кузнице» и других заводах был нала- вов, где были развернуты базы немецкого флота и шийся между Шпицбергеном и Норвегией, получил история history сятки самолетов, 30 подводных лодок и еще че- жен ремонт транспортных судов и боевых кораблей авиации. Потери были неизбежны. приказ рассеяться. В то же время кораблям группы history

Текст: Михаил Прынков Фото: архив «Созвездия» 68 Text: Mikhail Prynkov Photo: Sozvezdye archive 69 прикрытия было приказано отойти на запад, чтобы избежать столкновения с немецкой эскадрой, воз- главляемой линкором «Тирпиц». В результате транс- портные суда проделали дальнейший путь в Архан- гельск поодиночке. В условиях полярного дня они круглосуточно подвергались атакам немецкой ави- ации и подлодок. Из 35 грузовых судов, вышедших из Исландии, до порта назначения добрались толь- ко 11. 153 моряка погибло. На дне Баренцева моря оказалось 210 самолетов, 430 танков, 3350 автомо- билей и почти сто тысяч тонн других генеральных грузов. Потери Люфтваффе составили одиннадцать самолетов. Катастрофа PQ-17 заставила британское Адми- ралтейство усилить охрану конвоев. В дальнейшем в состав эскорта включали авианосец и дополнитель- ную ударную группу эсминцев. Была сформирована авиагруппа, базировавшаяся на советских аэродро- мах. Изменилась схема проводки судов. Эти меры оказались не лишними: немецкое командование все больше внимания уделяло борьбе с поставками по ленд-лизу. Противостояние в Арктике усиливалось. Но разрушить северный коридор немцам не удалось. Вновь и вновь, рискуя жизнью, британские моряки «Архангельск сыграл немаловажную роль вели сквозь ледяные воды суда с грузами, столь не- Конвой PQ-17 накануне в годы Великой Отечественной войны. До вой- обходимыми сражающейся Красной Армии. выхода из Исландии ны единого портового хозяйства в нем не было, PQ-17 convoy before the порт делился на отдельные районы и участки, Русские конвои leaving Iceland тянувшиеся на многие километры, каждый имел своего хозяина. Основной район пор- Позже, в годы Холодной войны, история поляр- та – Бакарица – был расположен на левом бе- ных конвоев оказалась забыта. И в СССР, и в Вели- регу реки, выше города Архангельска, в 50 ки- кобритании власти не любили вспоминать о былом Strategically important port riers (a total of 32 warships). In JW- лометрах от устья реки. По ту сторону реки сотрудничестве. Лишь на рубеже веков тема аркти- 58, there travelled Milwaukee, an С августа 1941 по май 1945 года находился и другой, небольшой участок пор- ческих конвоев вернулась в поле общественного об- Ten thousand tons of rubber, one and a half thou- American light cruiser transferred та – Левый берег. Моста через Северную Дви- суждения. sand tons of uniform footwear, 3,800 depth charg- to the Soviet Navy. Having sunk северным путем было проведено ну тогда не было, поэтому летом с Бакарицей, Теперь торжества, посвященные памяти участ- es and magnetic mines, 15 unassembled Hurricane three German submarines, JW- 78 конвоев (42 по направлению Левым берегом и железнодорожной станцией ников северных конвоев, проходят в Архангельске fighters, tin, wool, fuel. These and other supplies -ar 58 arrived in Arkhangelsk without в СССР и 36 обратно). В Архангельск был связан пароходами и парома- каждый год – и в День Победы, и в конце августа, rived in Arkhangelsk onboard the first Arctic con- losses. ми. Город располагался на правом берегу реки. когда отмечается годовщина прихода «Дервиша». В voy of seven ships (not counting guard ships). Undis- Of the 42 allied convoys, twelve общей сложности в операциях Близ его центра находился еще один портовый городе собираются ветераны: русские, британские, covered by German intelligence, the convoy arrived were bound for Arkhangelsk. The было задействовано 1400 safely in Arkhangelsk nineteen days after it left Liv- rest were bound for Murmansk and участок – Красная пристань. Он обслуживал канадские и американские моряки. 31 августа 2015 транспортных судов только пассажирские пароходы и катера при- года на набережной Северной Двины прямо напро- erpool on August 12, 1941. That day marked the be- the port sites in the Kola Bay. It was городного сообщения. Второй основной рай- тив Вечного огня был открыт бронзовый памятник ginning of the history of the northern route, along during the wartime that Arkhan- The period from August 1941 to он порта находился в устье Северной Двины и участникам северных конвоев – корабль, прорыва- which sailors were exposed not only to dangers from gelsk became a port of year-round May 1945 saw the escort along назывался Экономия. Это была перевалочная ющийся сквозь морскую блокаду. Автор памятни- the Arctic ice and wind, but also Kriegsmarine and navigation: icebreaker assistance база для лесоматериалов. Здесь грузился лес на ка – архангельский художник и скульптор Сергей Luftwaffe torpedoes. was being provided by the Soviet the Arctic route of 78 convoys (42 морские суда. Железнодорожной связи с Эко- Сюхин. The period from August 1941 to May 1945 saw the icebreakers Lenin, J. Stalin, Krasin, bound for USSR and 36 back). The номией не было. И наконец, важный район На сегодняшний день в живых остаются око- escort along the Arctic route of 78 convoys (42 bound F. Litke, Mikoyan. Since the rail- operations involved a total of 1,400 порта находился уже на берегу Двинского зали- ло 500 ветеранов северных конвоев. Один из них, for USSR and 36 back). The operations involved a to- way bridge was yet to be built in ва, там, где позднее вырос город Северодвинск. 94-летний Харольд Будьер из Уэльса, в интервью tal of 1,400 freighters, several dozen warships and Arkhangelsk, a one-meter-thick ice freighters Порт мог принимать одновременно не бо- BBC отмечает: about 17 thousand sailors. It took a toll of three thou- crossing was mounted, using fire лее пяти судов с осадкой до 18 футов, причем – Северные конвои – очень важная страница sand men. 85 merchant ships and 16 ships of the Brit- pumps, over the Northern Dvina только на Бакарице. Техническое состояние той войны. Они были забыты, потому что британ- ish Navy were sunk by German aircraft and subma- River in winter time, with a railway track running причалов, железнодорожных путей на них и ское правительство относилось к ним негативно. rines. The royal sailors weren’t an easy prey though: right on the ice. In order to meet the Lend-Lease car- средств механизации было совершенно неу- Мы сами называли их «русские конвои», а не «ар- the Germans, who opened the hunt for Arctic con- go handling needs, Arkhangelsk was building new довлетворительным. Район Экономия вооб- ктические». voys, themselves lost dozens of aircraft, 30 subma- berths, warehouses and access roads to its ports of ще не мог принимать суда с военными груза- rines and four surface warships, including the battle Bakaritsa and Ekonomiya. More than thirty floating ми – не был для этого приспособлен, а участок cruiser Scharnhorst. and railway cranes and other equipment had been Левый берег использовался только как уголь- The first serious losses were suffered by the Brit- sent to the city from Leningrad, Murmansk and oth- ная база для бункеровки пароходов. На берегу С августа 1941 по май 1945 года ish sailors in early 1942, when freighter Waziristan, er ports. The yards including Krasnaya Kuznitsa were Двинского залива действовал временный при- северным путем было проведено which sailed in convoy PQ-7, was destroyed by a Ger- providing repair services to freighters and warships чал для обслуживания судоремонтного завода, 78 конвоев (42 по направлению man submarine. The remaining ships had successfully of the Allies. The organization of uninterrupted car- который частично вступил в строй к началу во- reached Murmansk. During the escorting of subse- go reception and fleet maintenance was led by Ivan йны и строительство которого продолжалось. в СССР и 36 обратно). В quent convoy, PQ-8, the Germans torpedoed and sank Papanin, two-time Hero of the , head of Первоочередной задачей была коренная ре- общей сложности в операциях the destroyer Matabele. Of its crew of 190, only two Glavsevmorput (The Northern Sea Route Adminis- were rescued and the rest died from cold water shock. tration) and authorized official of the State Defense SOZVEZDYE #34 конструкция всех районов порта. А для этого было задействовано 1400 предстояло незамедлительно увеличить при- Gradually, the number of convoys and the volume Committee for White Sea Carriages. чальный фронт, перестроить причалы так, что- транспортных судов of transported goods increased. While the first con- Arkhangelsk, the city on the Dvina River, received бы они могли принимать и быстро обрабаты- The period from August 1941 to voys consisted of 6 to 10 cargo ships and 8 to 10 com- the role of the nation’s strategically important hub. история вать большие пароходы с грузами: произвести bat guard ships, the convoys of 1943 could have 15 Cognizant of this, the Germans organized a series of реконструкцию железнодорожных путей в пор- May 1945 saw the escort along to 20 ships and an escort of several groups of Royal massive air raids on Arkhangelsk, in the August and history ту, построить новые порты в устье Двины и на the Arctic route of 78 convoys (42 Navy ships. The largest convoys were JW-57 and JW- September of 1942, to disrupt its port and industrial Экономии, оснастить все районы механизмами, bound for USSR and 36 back). The 58. These started from the Scottish port of Loch Ewe enterprises. A wooden town, Arkhangelsk was quick- резко увеличить число грузчиков, машинистов in February–March 1944. JW-58 consisted of 49 cargo ly losing its streets but continued its work. кранов, механиков». operations involved a total of 1,400 ships accompanied by an escort of twenty destroyers, The wartime famine, cold, bombing and diseases freighters five sloops, five corvettes and two escort aircraft -car took a toll of 38 thousand residents of Arkhangelsk, 71 И. Д. Папанин, из книги «Лед и пламень» (1977) i. e. every sixth. For its contribution to the war effort plus 14 escort ships) found itself in the middle of the city was awarded the honorary title of a city of a minefield arranged by the British themselves off military glory. the coast of Iceland. In conditions of poor visibil- ity (there was heavy fog), the captains thought they Cold storm were being attacked by the enemy fleet. Instead of turning back, they opened fire. Even though they The Arctic route wasn’t the only one for channel- had been fortunate enough to avoid hitting one an- ing the Lend-Lease supplies. Others went through other, six ships including the Soviet one, Rodina, the , Iran and the Pacific Ocean. Some of were sank by mines. the cargoes were delivered via Alaska. The cargoes A bitter chapter in the history of Arctic convoys that used the Black Sea route accounted for less than is the fate of convoy PQ-17 in June–July 1942. To 4%; 4.1 million tons of cargo were delivered to the destroy PQ-17, the German Navy devised a special USSR via the trans-Iranian route, known in the Eng- plan called Operation Rösselsprung (Horseback Rid- lish sources as “the Persian corridor”, a little more ing), according to which the German submarines, than via the Arctic. Still, the major destination for surface ship task forces and aircraft were supposed the Lend-Lease cargoes was the port of Vladivostok, to launch a coordinated assault against the ships of which handled almost one half of all the shipments the Allied navies. British intelligence, however, be- (four times more than Murmansk and five times more came aware of the Germans’ plan (the Enigma code than Arkhangelsk). had been unraveled by that time), and PQ-17, which However, the importance of the Arctic route had by that time reached the waters near Svalbard should not be underestimated. The journey from and Norway, was ordered to disperse. Its escort ships the east coast of the United States to Murmansk were ordered to move west to avoid a clash with the took about two weeks, while transportation to the German squadron led by the battleship Tirpitz. As a shores of Iran took two and a half months. The voy- result, the freighters of PQ-17 continued their voyage ages through the Pacific and the Arctic routes were of to Arkhangelsk separately. In polar day conditions, comparable duration, but from Vladivostok all fur- they were being exposed to never ceasing attacks by “Arkhangelsk played a very important role ther inland transportation to central Russia by rail re- German aircraft and submarines. Of the 35 freight- during the years of World War II. Integrated port quired significantly more time than from Murmansk ers that started out from Iceland, only 11 reached the management system didn’t exist here before the or Arkhangelsk; in addition, Vladivostok was strug- port of destination. 153 sailors died. To the bottom of war. The port itself was split into areas and sec- gling to cope with the huge volume of arriving ship- the Barents Sea sank 210 aircraft, 430 tanks, 3,350 ve- tions that stretched for many kilometers and were ments, and it was necessary to have some part of them hicles and almost 100,000 tons of other general car- owned by different entities. The key port site, -Ba channeled via the northern ports. goes, whereas the losses of the Luftwaffe amounted karitsa, lay on the left shore of the river 50 kilome- The goods arriving from the Allies (Britain, USA to eleven aircraft. ters from its mouth, above the city of Arkhangelsk. and Canada) included aircraft, tanks, automobiles, The tragic fate of PQ-17 forced the British Admi- On the other shore there existed one more port ammunition, spare parts, gunpowder, fuels, ma- ralty to strengthen the protection of convoys. Subse- area, Left Shore. The bridge across the Northern chine tools and equipment, military uniforms (wool quently, the escort included an aircraft carrier and Dvina River was yet to be built, so the only means and cloth, buttons, boots), steel and non-ferrous met- an additional destroyer group. An air group was Железнодорожного моста в Архангельске еще не connecting Bakaritsa and Left Shore with the rail- als, and foodstuffs. The return voyages were joined by formed, with bases on Soviet airfields. The icebreak- было, поэтому в зимнее время через Северную way station were steamships and ferries. The city Soviet steamships loaded with gold bullion bars and er assistance scenario received some changes. Those Двину с помощью пожарных помп намораживали itself spread out on the right bank of the river. round wood – the payment for the shipments. measures had proved to be effective as the German Near its central part lay another port site, Kras- The Arctic route maintained its significance command was increasingly turning its attention to переправу метровой толщины, поверх которой naya Pristan’ (Red Quay), which served only pas- throughout the war, despite the fact that it was the Lend-Lease supplies. The confrontation was growing укладывали рельсы senger steamships and suburban boats. One more most dangerous of all. The Arctic convoys played in the Arctic. But the Germans failed to destroy the Since the railway bridge was yet to be built in essential port site lay at the mouth of the Northern a particularly important role in the first months of Arctic corridor. The British sailors would risk their Dvina and was called Ekonomiya. It functioned World War II: the period from July to December 1941 lives time and again by leading their ships through Arkhangelsk, a one-meter-thick ice crossing was mainly as a timber transshipment base. Here, tim- saw the arrival in Arkhangelsk of almost 40% of the the icy waters to deliver aid so important to the Red mounted, using fire pumps, over the Northern Dvina ber would be loaded onto sea-going ships. There Lend-Lease cargoes. The Arctic route would be dan- Army’s war effort. River in winter time, with a railway track running right was no railway connection with Ekonomiya. And gerous even in peacetime as crews had to cope with finally, a third essential port site lay on the shore the Arctic cold and heavy ice and the course had to be The Russian convoys on the ice of the Gulf of Dvina, the location of the present- kept in conditions of snowstorms and polar night. The day Severodvinsk. path ran along the shores of occupied Norway and Later, during the Cold War, the history of Arc- Of these port sites, only Bakaritsa, which was numerous islands where the bases of the German fleet tic convoys sank into oblivion. The cooperation once suitable for 18-feet-draft ships, fit the purpose of and aviation were deployed. Losses were inevitable. maintained would be reiterated neither by the USSR, Памятник участни- handling five ships at a time. The technical condi- There have been, however, tragic mistakes. On nor Great Britain. It wasn’t until the turn of the cen- кам северных конво- tion of all other berths, railway tracks and the level its return voyage from Arkhangelsk in the sum- tury that the topic of the Arctic convoys was released ев в Архангельске of mechanization were completely unsatisfactory. mer of 1942, convoy QP-13 (35 dry cargo ships to public domain again. Monument to the As for Ekonomiya and Left Shore, they were sim- These days, commemorations of the Arctic con- participants of the ply unsuitable for handling military cargo carry- voys are held in Arkhangelsk every year – on Victory Arctic convoys in ing ships, the latter serving only as a coal bunker- Day and in late August, when the anniversary of the Arkhangelsk ing point. On the shore of the Gulf of Dvina, there Королевские моряки не были arrival of Dervish is celebrated. Veterans – the Rus- existed a temporary quay operated by the shipyard, легкой добычей: немцы, sian, British, Canadian and American sailors – gath- which had been completed only partially when the открывшие охоту на er in the city. August 31, 2015 witnessed the opening, war broke out and the construction of which was on the Northern Dvina embankment directly oppo- still in process. арктические конвои, сами site the Eternal Flame, of a bronze monument to the Complete reconstruction of all the port sites потеряли десятки самолетов, participants of the Arctic сonvoys representing a ship was identified as a priority. It implied prompt ex- 30 подводных лодок и еще breaking through the naval blockade. The author of SOZVEZDYE #34 tension of the berth space and re-design of berths the monument is Arkhangelsk-born artist and sculp- for faster handling of larger freighters. It required четыре боевых корабля tor Sergey Syukhin. reconstruction of the railway tracks, building of The royal sailors weren’t an easy As of today, about 500 Arctic сonvoys veterans are история new ports within the mouth of the Dvina River prey though: the Germans, who alive. One of them, Harold Boudier, 94, from Wales, and Ekonomiya area, increased mechanization, notes in an interview with the BBC: history and a cardinally increased loading staff, crane opened the hunt for Arctic convoys, “They were a very important part of the war – drivers and mechanics.” themselves lost dozens of aircraft, they were forgotten because the British government always had a negative view of it. We knew them as the From I. D. Papanin’s memoirs “Ice and Fire” (1977) 30 submarines and four surface Russian convoys, not the Arctic convoys.” warships 73 Дом писателя Writer’s House В 2020 году в Архангельской области In 2020 Arkhangelsk Oblast will be отмечают сто лет со дня рождения Фе- celebrating the 100th birthday of Fedor дора Абрамова, одного из самых извест- Abramov, one of the most renowned rustic ных представителей «деревенской про- fiction writers. Abramov is a native of зы». Писатель родился в селе Веркола Verkola village, Pinega District where the Пинежского района, где до сих пор со- memory of him is highly treasured. храняют память о нем.

Фото: Николай Выморков (предоставлены Туристско- информационным центром Архангельской области) Photo: Nikolay Vymorkov (courtesy of the Tourist Information Centre of Arkhangelsk Oblast) классификатор contacts

Ассоциация «Созвездие» АТИС-Инжиниринг Магеллан Association Sozvezdye ATIS-Engineering Magellan 163000 Россия, Архангельск, 163060 Россия, Архангельск, 163051 Россия, Архангельск, наб. Северной Двины, 36, офис 6 ул. Шабалина, 15, корп. 1, офис 32 пр. Дзержинского, 8, корп. 1 163000 Russia, Arkhangelsk, 163060 Russia, Arkhangelsk, 163051 Russia, Arkhangelsk, Northern Dvina Emb., 36, office 6 Shabalina St., 15, build. 1, office 32 Dzerzhinskogo Av., 8, build. 1 +7 (8182) 28 69 10 [email protected] +7 (8182) 41 30 66 [email protected] [email protected] www.sozvezdye.org ВМП-Нева www.magellan29.ru VMP-Neva 2-ой Архангельский 192012 Россия, Санкт-Петербург, Северное морское пароходство объединенный авиаотряд пр. Обуховской Обороны, 112, Northern Shipping Company 2nd Arkhangelsk корп. 2-И, офис 712 163000 Россия, Архангельск, United Aviation Division 192012 Russia, Saint Petersburg, наб. Северной Двины, 36 163035 Россия, Архангельская область, Obukhovskoy Oborony Av., 112, 163000 Russia, Arkhangelsk, Приморский район, Васьково, аэропорт build. 2-И, office 712 Northern Dvina Emb., 36 163035 Russia, Arkhangelsk Oblast, +7 (812) 640 55 20 +7 (8182) 63 73 33 Primorsky District, Vaskovo, airport [email protected] [email protected] +7 (8182) 46 21 00 www.vmp-holding.ru www.ansc.ru [email protected] www.2aoao.ru Высшая школа энергетики, СПО «Арктика» нефти и газа САФУ SPO Arktika Альбатрос-Норд NArFU Higher School 164500 Россия, Архангельская область, Albatross-North of Energy, Oil and Gas Северодвинск, Архангельское шоссе, 34 164500 Россия, Архангельская область, 163002 Россия, Архангельск, 164500 Russia, Arkhangelsk Oblast, Северодвинск, пр. Победы, 1 наб. Северной Двины, 17, корп. 1 Severodvinsk, Arkhangelskoye Shosse, 34 164500 Russia, Arkhangelsk Oblast, 163002 Russia, Arkhangelsk, +7 (8184) 58 75 99 Severodvinsk, Pobedy Av., 1 Northern Dvina Emb., 17, build. 1 [email protected] +7 (8184) 92 00 75 +7 (8182) 21 61 79 www.spoarktika.ru [email protected] [email protected] www.albatross-north.ru www.narfu.ru/hseog Финнколор Finncolor Арктик-Консалтинг-Сервис Кластер судостроения и судоремонта 163000 Россия, Архангельск, Arctic Consulting Service Калининградской области пр. Ломоносова, 64 163000 Россия, Архангельск, Shipbuilding and Ship Repair Cluster 163000 Russia, Arkhangelsk, ул. Карла Маркса, 15, 2 этаж of Kaliningrad Oblast Lomonosova Av., 64 163000 Russia, Arkhangelsk, 236022 Россия, Калининград, +7 (8182) 21 11 22 Karla Marksa St., 15, floor 2 Советский пр., 1 [email protected] +7 (8182) 65 75 85 236022 Russia, Kaliningrad, www.tikkurila.ru [email protected] Sovetsky Av., 1 www.zao-aks.ru +7 (4012) 31 01 30 Эко Шиппинг [email protected] Eco Shipping Архангельская РЭБ флота www.cssko.ru 163069 Россия, Архангельск, Arkhangelsk Fleet Operation ул. Карла Маркса, 15, офис 207 and Repair Base Краснодеревщик 163069 Russia, Arkhangelsk, 163038 Россия, Архангельск, Krasnoderevschik Karla Marksa St., 15, office 207 ул. Речников, 1 163020 Россия, Архангельск, +7 (800) 444 73 27 163038 Russia, Arkhangelsk, Мосеев остров, 12 [email protected] Rechnikov St., 1 163020 Russia, Arkhangelsk, www.ecoshp.ru +7 (8182) 45 55 12 Moseev Island, 12 [email protected] +7 (800) 600 56 80 www.arh-zaton.ru [email protected] www.kdrev1693.com 8-800-600-56-80 Архангельск, Мосеев остров, 12

Эксклюзивные интерьеры из дерева

Производство кабинетов из ценного дерева, деревянных евроокон, лестниц, дверей, мебели

kdrev1693.com читайте цифровую версию журнала

www.sozvezdye.org/sozvezdye-review/digital