MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU – SuTraN: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI STUDIJSKO-ISTRAŽIVAČKI PROJEKAT: LINE NETWORK AND DEFINITION OF REQUIRED CAPACITIES FOR SUBURBAN AND LOCAL PUBLIC TRANSPORT IN BELGRADE – SuTraN: TRANSPORT DEMAND

NARUČILAC: GRAD BEOGRAD – GRADSKA UPRAVA, SEKRETARIJAT ZA SAOBRAĆAJ – DIREKCIJA ZA JAVNI PREVOZ, 27. marta 43-45, 11000, Beograd

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET IZVRŠILAC: Vojvode Stepe 305, 11000, Beograd KATEDRA ZA DRUMSKI I GRADSKI TRANSPORT PUTNIKA

Prof. dr Slaven M. TICA, dipl.inž. saobraćaja – Autor i rukovodilac projekta Asis. Predrag ŽIVANOVIĆ, dipl.inž. saobraćaja – Autor Asis. Stanko BAJČETIĆ, dipl.inž. saobraćaja – Autor AUTORSKI TIM I MENADŽMENT PROJEKTA: Doc. dr Branko MILOVANOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Autor Asis. Andrea NAĐ, dipl.inž. saobraćaja – Autor VSS Slobodan GAVRILOVIĆ, dipl.inž. saobraćaja – Autor Aleksandra DIMITRIJEVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Autor

Prof. dr Vojkan JOVANOVIĆ, dipl. inž. saobraćaja – Autor Prof. dr Jelica PETROVIĆ-VUJAČIĆ, e.c.c – Autor Prof. dr Branimir STANIĆ, dipl. inž. saobraćaja – Autor Asis. Ana TRPKOVIĆ, dipl.inž. saobraćaja – Autor Asis. Marko MILJKOVIĆ, e.c.c – Autor Voislav GALIĆ, dipl.inž.elek. - Autor Doc. dr Sanjin MILENKOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Autor Doc. dr Norbert PAVLOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Autor Prof. dr Goran MARKOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik AUTORSKI I RADNI TIM: Prof. dr Dejan MARKOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Prof. dr Valentina RADOJIČIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Doc. dr Momčilo DOBRODOLAC, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Doc. dr Mladenka BLAGOJEVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Doc. dr Ivan BELOŠEVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Doc. dr Dušan MLADENOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Asis. Branka MIKAVICA, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik Marija ŠLJIVOVIĆ, dipl.mat. – Saradnik Nenad ŽIVANOVIĆ, dipl.inž.saobraćaja – Saradnik

Beograd, decembar 2016. godine

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 1 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3.4.5 Struktura korisnika po učestanosti korišćenja sistema u odnosu na vrstu karata koje koriste ...... 20 Sadržaj 3.4.6 Struktura korisnika po učestanosti korišćenja u odnosu na ocenu kvaliteta sistema ...... 20

4. REZULTATI ISTRAŽIVANJA - ANKETA POTENCIJALNIH KORISNIKA ...... 22 4.1 Struktura potencijalnih korisnika prema polu ...... 22 SPISAK SLIKA ...... 3 4.2 Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti...... 22 SPISAK TABELA ...... 3 4.3 Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanjima ...... 22 1. UVOD ...... 4 4.4 Struktura potencijalnih korisnika prema visini primanja ...... 23 1.1 Povod za izradu studijsko-istraživačkog projekta ...... 4 4.5 Struktura potencijalnih korisnika prema posedovanju automobila ...... 23 1.1 The reason for conducting the research project...... 4 4.6 Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja ...... 23 1.2 Ciljevi, zadaci i ograničenja ...... 6 4.7 Struktura potencijalnih korisnika prema razlozima nekorišćenja ...... 23 1.3 Metodologija izrade studijsko-istraživačkog projekta ...... 7 4.8 Struktura potencijalnih korisnika prema spremnosti da koriste sistem...... 24 2. IZVRŠNI REZIME: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI ...... 8 4.9 Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem ...... 24 3. REZULTATI ISTRAŽIVANJA KARAKTERISTIKA PUTNIKA I PUTOVANJA - ANKETA KORISNIKA...... 11 4.10 Maksimalno vreme pešačenja ...... 25 3.1 Rezultati istraživanja – karakteristike korisnika ...... 11 4.11 Maksimalni intervali sleđenja vozila ...... 25 3.1.1 Struktura korisnika prema polu ...... 11 4.12 Procentulano sniženje cene usluge ...... 25 3.1.2 Struktura korisnika prema godinama starosti ...... 11 4.13 Struktura potencijalnih korisnika prema učestanosti korišćenja sistema ...... 26

3.1.3 Struktura korisnika prema zanimanjima ...... 11 4.14 Veze između pojednih karakteristika potencijalnih korisnika i putovanja ...... 26 4.15 Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti u odnosu na spremnost za korišćenje ...... 26 3.1.4 Vremenska raspodela početka i završetka radnog vremena korisnika sistema ...... 12 4.16 Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanju u odnosu na spremnost na korišćenje ...... 27 3.2 Rezultati istraživanja – karakteristike putovanja ...... 12 4.17 Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja u odnosu na korišćenje ...... 27 3.2.1 Struktura korisnika prema načinu dolaska na stanicu ...... 12 5. REZULTATI ISTRAŽIVANJA - TRANSPORTNI ZAHTEVI ...... 28 3.2.2 Izvorno – ciljna kretanja ...... 12

3.2.3 Struktura korisnika prema presedanju ...... 14 PRILOG -1 Rezultati istraživanja - Transportni zahtevi………………………………………………………………………………………………………………… 31 3.2.4 Struktura korisnika prema svrhama putovanja ...... 14 PRILOG -1 A Spisak snimljenih linija………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 32 3.2.5 Struktura korisnika prema učestanosti korišćenja sistema ...... 15 PRILOG -1 B Karakteristike transportnih zahteva na izabranim linijama – PRIMER..…………..………………………………………………………….. 36 3.2.6 Struktura korisnika po vrstama karata ...... 15 PRILOG -1 C Izvedene karakteristike transportnih zahteva u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika…………………………… 37 3.2.7 Pešačka dostupnost – vreme pešačenja do (od) najbliže stanice ...... 15 Karakteristike transportnih zahteva u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika PRILOG -1 D 40 3.3 Rezultati istraživanja – kvalitet transportne usluge ...... 16 (Eksport u formate PDF i Xlsx na CD-u)…..………………………………………………………………………………………………………………….. PRILOG -1 E Uputstvo za korišćenje softvera PTD – Public Transport Demand Analysis Tool…………………………………………………………. 42 3.3.1 Zahtevi u pogledu očekivanog kvaliteta usluge ...... 16 PRILOG 2 Brojački obrazac………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 47 3.3.2 Opšta ocena javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu ...... 16 PRILOG 3 Anketa korisnika i Anketa potencijalnih korisnika……………………………………………………………………………………………………… 49 3.3.3 Najznačajnija svojstva kvaliteta usluge ...... 16 PRILOG 4 Tehnička specifikacija opreme i snimački obrazac geografskih lokacija stajališta..……………………………………………………… 51 3.3.4 Ocena tarifnog sistema i sistema naplate...... 17 PRILOG 5 Zonski sistem na administrativnom području grada Beograda..…………………………………………………………………………………. 53 3.4 Veze između pojedinih karakteristika korisnika i putovanja ...... 17

3.4.1 Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na svrhu putovanja ...... 18

3.4.2 Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na učestanost korišćenja sistema ...... 18

3.4.3 Struktura korisnika po zanimanju u odnosu na vrstu karte koju poseduju ...... 19

3.4.4 Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na ocenu kvaliteta sistema ...... 19

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 2 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Spisak slika Spisak tabela

Slika 1. Metodološki postupak projektovanja mreže linija i definisanja potrebnih kapaciteta u sistemu prigradskog i lokalnog Tabela 1. Procentualna zastupljenst ispitanika u ukupnom uzorku ...... 9 transporta putnika u Beogradu ...... 7 Tabela 2. Struktura korisnika prema polu...... 11 Slika 2. Istraživanje u realnom sistemu transporta putnika - brojevi, podaci i činjenice ...... 10 Tabela 3. Struktura korisnika prema godinama starosti ...... 11 Slika 3. Struktura korisnika prema polu ...... 11 Tabela 4. Struktura korisnika prema zanimanjima ...... 11 Slika 4. Struktura korisnika prema godinama starosti ...... 11 Tabela 5. Početak radnog vremena ...... 12 Slika 5. Struktura korisnika prema zanimanjima ...... 11 Tabela 6. Završetak radnog vremena ...... 12 Slika 6. Početak radnog vremena ...... 12 Tabela 7. Struktura korisnika prema načinu dolaska na stanicu ...... 12 Slika 7. Završetak radnog vremena ...... 12 Tabela 8. Matrica izvorno-ciljnih putovanja (I – C matrica) ...... 13 Slika 8. Struktura korisnika prema načinu dolaska na stanicu...... 12 Tabela 9. Struktura korisnika prema presedanju ...... 14 Slika 9. Zonski sistem na području grada Beograda ...... 13 Tabela 10. Struktura korisnika prema svrhama putovanja ...... 14 Slika 10. Prikaz međuzonskih i unutarzonskih kretanja *Prikazana cela teritorija opštine Grocka ...... 13 Tabela 11. Sa koje svrhe putovanja se vraćate kući ...... 14 Slika 11. Struktura korisnika prema presedanju ...... 14 Tabela 12. Svrha putovanja ukupno (sa svrhama pri povratku kući) ...... 14 Slika 12. Struktura korisnika prema svrhama putovanja ...... 14 Tabela 13. Struktura korisnika prema učestanosti korišćenja sistem ...... 15 Slika 13. Sa koje svrhe putovanja se vraćate kući ...... 14 Tabela 14. Struktura korisnika po vrstama karata ...... 15 Slika 14. Svrha putovanja ukupno (sa svrhama pri povratku kući) ...... 14 Tabela 15. Vreme pešačenja do prve stanice javnog transporta na ovom putovanju ...... 15 Slika 15. Struktura korisnika prema učestanosti korišćenja sistema ...... 15 Tabela 16. Vreme pešačenja od poslednje stanice javnog transporta na ovom putovanju do cilja ...... 16 Slika 16. Struktura korisnika po vrstama karata ...... 15 Tabela 17. Odnos cene i kvaliteta ...... 16 Slika 17. Vreme pešačenja do prve stanice javnog transporta na ovom putovanju ...... 15 Tabela 18. Ocena javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu ...... 16 Slika 18. Vreme pešačenja od poslednje stanice javnog transporta na ovom putovanju do cilja ...... 16 Tabela 19. Najznačajnija svojstva kvaliteta usluge ...... 17 Slika 19. Odnos cene i kvaliteta ...... 16 Tabela 20. Ocena tarifnog sistema ...... 17 Slika 20. Ocena javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu ...... 16 Tabela 21. Ocena sistema naplate ...... 17 Slika 21. Najznačajnija svojstva kvaliteta usluge ...... 17 Tabela 22. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na svrhu putovanja ...... 18 Slika 22. Ocena tarifnog sistema ...... 17 Tabela 23. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na učestanost korišćenja sistema ...... 18 Slika 23. Ocena sistema naplate ...... 17 Tabela 24. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na vrstu karte koju poseduju ...... 19 Slika 24. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na svrhu putovanja ...... 18 Tabela 25. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na ocenu kvaliteta sistema ...... 19 Slika 25. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na učestanost korišćenja sistema ...... 18 Tabela 26. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja sistema u odnosu na vrstu karte koju koriste ...... 20 Slika 26. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na vrstu karte koju poseduju ...... 19 Tabela 27. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja u odnosu na ocenu kvaliteta sistema ...... 20 Slika 27. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na ocenu kvaliteta sistema ...... 19 Tabela 28. Struktura potencijalnih korisnika prema polu ...... 22 Slika 28. Srednja ocena kvaliteta sistema od strane korisnika po zanimanjima ...... 20 Tabela 29. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti ...... 22 Slika 29. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja sistema u odnosu na vrstu karte koju koriste ...... 20 Tabela 30. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanjima ...... 22 Slika 30. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja u odnosu na ocenu kvaliteta sistema ...... 21 Tabela 31. Struktura potencijalnih korisnika prema visini primanja ...... 23 Slika 31. Srednja ocena kvaliteta sistema prema učestanosti korišćenja ...... 21 Tabela 32. Struktura potencijalnih korisnika prema posedovanju automobila ...... 23 Slika 32. Struktura potencijalnih korisnika prema polu ...... 22 Tabela 33. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja ...... 23 Slika 33. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti ...... 22 Tabela 34. Struktura potencijalnih korisnika prema razlozima nekorišćenja sistema ...... 24 Slika 34. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanjima ...... 22 Tabela 35. Struktura potencijalnih korisnika prema spremnosti da koriste sistem ...... 24 Slika 35. Struktura potencijalnih korisnika prema visini primanja ...... 23 Tabela 36. Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem ...... 24 Slika 36. Struktura potencijalnih korisnika prema posedovanju automobila ...... 23 Tabela 37. Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem ...... 25 Slika 37. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja ...... 23 Tabela 38. Maksimalno vreme pešačenja ...... 25 Slika 38. Struktura potencijalnih korisnika prema razlozima nekorišćenja sistema ...... 24 Tabela 39. Maksimalni intervali sleđenja ...... 25 Slika 39. Struktura potencijalnih korisnika prema spremnosti da koriste sistem ...... 24 Tabela 40. Procentualno sniženje cene usluge ...... 26 Slika 40. Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem ...... 24 Tabela 41. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti u odnosu na spremnost da koriste sistem ...... 26 Slika 41. Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem ...... 25 Tabela 42. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanju u odnosu na spremnost da koriste sistem ...... 27 Slika 42. Maksimalno vreme pešačenja ...... 25 Tabela 43. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja u odnosu na pretenziju da koriste sistem ...... 27 Slika 43. Maksimalni intervali sleđenja ...... 25 Tabela 44. Zonski sistem na području GUP-a...... 55 Slika 44. Procentualno sniženje cene usluge...... 25 Tabela 45. Zonski sistem izvan područja GUP-a ...... 60 Slika 45. Struktura potencijalnih korisnika prema mogućoj učestanosti korišćenja sistema ...... 26

Slika 46. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti u odnosu na spremnost da koriste sistem ...... 26 Slika 47. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanju u odnosu na spremnost da koriste sistem ...... 27 Slika 48. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja u odnosu na pretenziju da koriste sistem...... 27

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 3 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

1. UVOD 1. INTRODUCTION

1.1 Povod za izradu studijsko-istraživačkog projekta 1.1 The reason for conducting the research project

Sistem javnog transporta putnika sa svojim performansama, tehnologijom, kvalitetom, troškovima i uticajem na The urban public transport system, with its performances, technology, quality, costs and impact on the okruženje, predstavlja jedan od bitnih faktora od uticaja na funkcionisanje, lokaciju, veličinu i strukturu environment, represents one of the significant factors affecting the functioning, locations, size and structure of savremenih gradova, njihovu ekonomiju i održiv razvoj. U širem kontekstu posmatrano, sistem javnog transporta modern cities, their economy and sustainable development. More broadly, the urban public transport system is putnika je jedan od ključnih elemenata u procesu stvaranja gradova pogodnih za život (engl. livable city). one of the key elements in the process of creating livable cities.

Struktura i veličina sistema javnog transporta putnika zavisi pre svega od transportnih potreba i transportnih The structure and size of the urban public transport system primarily depends on the transport needs and zahteva korisnika koji su u različitim karakterističnim časovima u toku dana, danima i sezonama, različiti po obimu transport demands of its users which differ in volume and intensity in different specific hours in a day, on i po intenzitetu. Transportne potrebe i transportni zahtevi su bazne veličine koje predstavljaju ulaz za different days and in different seasons. Transport needs and transport demands are basic values which represent projektovanje najvažnijih elementa rada sistema javnog transporta putnika, a samim tim i ključni faktori od the input data for designing the most important operational elements of the urban public transport system. uticaja na proces optimizacije svih angažovanih resursa u sistemu (vozila, zaposleni, finansije, infrastruktura na Therefore, they are the key factors affecting the process of optimization of all resources engaged in the system mreži linija, transportni kapaciteti…). Na proces nastanka transportnih zahteva i njihovih karakteristika u toku (vehicles, the employed, finances, infrastructure in the network of lines, transport capacity…). The occurrence of dana utiče veliki broj faktora između kojih najveći uticaj imaju karakteristike tržišta transportnih usluga, odnosno transport demands and their characteristics during the day are influenced by a number of factors. Among these područje grada koje sistem opslužuje, broj i raspodela aktivnosti korisnika, sezone u toku godine karakteristične factors, the most influential ones are the characteristics of the transport service market, i.e. the part of the city po specifičnim aktivnostima stanovnika, položaj, karakteristike transportne mreže, tipovi linija, projektovani served by the system, the number and distribution of users’ activities, the season of the year marked by specific kvalitet usluge, itd. activities of the inhabitants, transport network features, line types, expected quality of service, etc.

Potoci transportnih zahteva su slučajne promenljive veličine koje imaju izražene karakteristike stohastičnosti u The flows of transport demands are random variables with distinct characteristics of stochasticity in space and prostoru i vremenu, odnosno na različitim mestima na transpotrnoj mreži, u različitim momentima vremena, time. In other words, the demands of different intensity occur at different points of the transport network, at pojavljuju se zahtevi različiti po intenzitetu. Kako bi sistem javnog transporta putnika odgovorio na ispostavljene different moments in time. The urban public transport system has to satisfy the postulated transport demands transportne zahteve optimalnom ponudom u pogledu kapaciteta i kvaliteta transportne usluge, neophodno je providing the optimal offer in terms of transport service capacity and quality, so these characteristics should be detaljno poznavati ove karakteristike i izvršiti njihovo definisanje u pogledu kvantiteta i kvaliteta. Poznavanje thoroughly understood and defined in terms of quantity and quality. The understanding of the characteristics of karakteristika transportnih potreba i transportnih zahteva omogućava donosiocima odluka stvaranje sistema transport needs and transport demands enables decision-makers to create the urban public transport system javnog transporta putnika po meri konkretnog grada, a istovremeno i precizno određivanje osvojenog tržišta according to the needs of a specific city. At the same time it enables the system to define precisely the captured transportnih usluga od strane sistema. Navedene veličine predstavljaju pouzdanu, kvalitetnu, preciznu i market of transport services. The mentioned values represent a reliable, high-quality, precise and comprehensive sveobuhvatnu informacionu osnovu koja će služiti kao baza za buduće korake koji će se preduzimati u cilju database which will serve as a basis for the future steps which will be undertaken in order to improve and unapređenja i razvoja kompletnog sistema javnog transporta putnika. develop the entire urban public transport system.

Osnovni element strukture sistema javnog transporta putnika čini transportna mreža sistema, koja svojim The main element of the urban public transport system structure is the transport network, which also represents performansama (statičke i dinamičke karakteristike) ujedno predstavlja i osnovu transportne ponude sistema. the basis of the system’s transport offer because of its performances (static and dynamic characteristics). The line Mreža linija zavisi od strukture grada, gradske transportne mreže i njene infrastrukture (ulične i putne mreže), network depends on the city structure, the city transport network and its infrastructure (street and road strukture sistema javnog transporta putnika po podsistemima, veličine transportnih zahteva i potreba korisnika network), the structure of the urban public transport system and its subsystems, the size of transport demands sistema, geografskih i klimatskih karakteristika područja grada, itd. and needs of the system users, geographical and climatic features of the city area, etc.

The transport network of the urban public transport system has to satisfy the general demands stemming from Opšti zahtevi koje treba da ispuni transportna mreža sistema javnog transporta putnika proizilaze od opštih the general objectives of the system, which primarily refer to maximizing the production and economic efficiency ciljeva sistema, koji se pre svega odnose na maksimizaciju proizvodne i ekonomske efikasnosti i efektivnosti and effectiveness of the system and the compatibility of the volume of transport capacity and transport sistema i usklađenost obima transportnih kapaciteta sa transportnim zahtevima. demands.

Da bi mreža linija sistema javnog transporta putnika u Beogradu bila u skladu sa zahtevima ključnih aktera (organi The line network of the urban public transport system in Belgrade should be in concordance with the demands of lokalne uprave, korisnici i prevoznici) i da bi u budućem vremenu imala elemente razvojnog karaktera, ona se the key stakeholders (local authorities, users and operators) and should have the elements of future mora kontinualno u vremenu i prostoru prilagođavati razvoju grada i gradskih funkcija, koji u povratnoj vezi utiču development, so it should be adapting itself continuously, over time and space, to the development of the city na promenu transportnih potreba i transportnih zahteva. and city functions which simultaneously affect the change of transportdemands.

Therefore, the current network of transport lines of the suburban and local public transport system in Belgrade U tom smislu, neophodno je postojeću transportnu mrežu linija sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta should be improved, restructured and redesigned in accordance with the precisely defined characteristics of putnika u Beogradu, unaprediti, restruktuirati i preprojektovati u skladu sa egzaktno utvrđenim karakteristikama transport demands. transportnih potreba i transportnih zahteva.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 4 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

U tom cilju organi lokalne uprave grada Beograda, doneli su odluku da se kroz sveobuhvatnu analizu i The local authorities in Belgrade have decided to perform a comprehensive analysis and reengineering of the reinženjering postojeće mreže linija sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika stvore uslovi (ulaz) current line network of the suburban and local public transport system in order to create conditions (input) for za optimalna, dugoročna i kvalitetna rešenja u unapređenju funkcionisanja, kvaliteta usluge i efikasnosti celine the optimal, long-term and high-quality solutions for improving the operation, service quality and efficiency of sistema baziranom na egzaktno utvrđenim transportnim potrebama i transportnim zahtevima iz postojećeg the total system based on the precisely determined transport needs and demands from the existing actual realnog sistema. Ovo ujedno predstavlja i osnovni povod izrade studijsko-istraživačkog projekta “Mreža linija i system. At the same time, this is the main reason for writing the research project “The line network and the definisanje potrebnih kapaciteta za prigradski i lokalni prevoz u Beogradu”. definition of the required capacities for the suburban and local public transport system in Belgrade”.

Obzirom da je sistem javnog transporta putnika jedan od najznačajnijih podsistema grada, pretpostavka je da će Since the urban public transport system is one of the most significant city subsystems, it can be supposed that the izlazni rezultati ove studije biti od izuzetnog značaja za stručnjake iz različitih oblasti i da će biti korišćeni u results of this study will be of utmost importance to the experts from various fields and that they will be used in budućim projektima unapređenja javnog gradskog i prigradskog transportnog sistema u Beogradu, zbog čega future projects related to improving the urban and suburban public transport system in Belgrade. Thus, we would ukazujemo na sledeće pojmove i činjenice: like to underline the following concepts and facts:

1. Transportna mreža (TN) predstavlja složen skup više čvorova i veza između njih, po kojoj se obavlja proces 1. Transport network (TN) represents a complex set of several nodes and connections between them, where prevoza, premeštanja ili prenosa objekata transporta primenjenom transportnom tehnologijom u prostoru i the process of transport, relocation or transmission of transport objects occurs using the applied transport vremenu. technology in time and space.

2. Gradska transportna mreža (CTN) predstavlja skup svih saobraćajnica (puteva, ulica, tramvajskih pruga, 2. City transport network (CTN) represents a set of all traffic links (roads, streets, tramway tracks, the urban pruga gradske i prigradske železnice, vodnih puteva, i sl.), koje su opslužene raznim vidovima gradskog and suburban railway lines, waterways, etc.) which are served by various types of the urban public transport transporta putnika, odnosno po kojima se kreću vozila raznih podsistema - vidova gradskog transporta system, i.e. which are used by vehicles from various subsystems-modes of the urban public transport system. putnika. 3. Transport network of the urban public transport system or the line network of the urban public transport 3. Transportna mreža sistema javnog gradskog transporta putnika ili mreža linija sistema javnog gradskog system (PTN) is a subsystem of the city transport network and includes the line networks of all urban public transporta putnika (PTN) je podsistem gradske transportne mreže i čine je mreže linija svih podsistema - transport modes, including all the infrastructure used by the subsystems of the public transport system with vidova javnog gradskog transporta putnika, sa svom infrastrukturom koju koriste podsistemi javnog the aim of satisfying the users’ transport needs and demands. The structure of the line network of the public transporta putnika sa ciljem zadovoljenja transportnih potreba i transportnih zahteva korisnika. Strukturu transport system consists of static and dynamic elements. Static elements include the infrastructure of the mreže linija sistema javnog transporta putnika čine statički i dinamički elementi. Statički elementi čine transport network of the public transport system - the set of all stops, stations and lines of all public infrastrukturu transportne mreže sistema transporta putnika, a to je skup svih stajališta, terminusa i linija transport subsystems where the transport process is performed according to the pre-defined conditions svih podsistema-vidova transporta putnika na kojima se obavlja transportni proces po unapred određenim i known to the users. Dynamic elements of the transport network represent the elements of the transport korisnicima poznatim uslovima. Dinamički elementi transportne mreže predstavljaju elemente transportne network whose change according to the defined criteria (transport demands and determined quality level) mreže čijom se promenom u skladu sa definisanim kriterijumima (prevoznim zahtevima i definisanim nivoom provides a quantitative definition of the characteristics of the transport network operation. kvaliteta) kvantitativno definišu karakteristike funkcionisanja transportne mreže. 4. Passenger transport line transport (PTL) is a subsystem of the urban public transport system where the 4. Linijski transport putnika (LTP) predstavlja podsistem javnog transporta putnika, u kome se transport transport of passengers is performed on the network of lines according to pre-defined operational putnika kontinualno obavlja na mreži linija po unapred određenim uslovima funkcionisanja: fiksnim trasama conditions: fixed routes of vehicle movement – line routes, timetables and pre-defined costs of transport kretanja vozila-linijama, redovima vožnje i unapred definisanim cenama transportne usluge. service.

5. Sistem javnog transporta putnika (JTP) je podsistem transporta putnika koji korisnicima različitih kategorija 5. Public transport system (PTS) is a passenger transport subsystem which offers public service to the users of pruža javnu uslugu na kratkim ili dugim rastojanjima, unutar ili između naseljenih mesta, pod unapred various categories on short or long distances, inside or between settlements, according to pre-defined definisanim uslovima i uz plaćanje unapred definisane cene transportne usluge, vozilima prilagođenim i conditions and including the payment of the pre-defined costs of transport service, using vehicles adapted opremljenim za ovu namenu, uključujući i pružanje staničnih usluga putnicima i operatorima (prevoznicima). and equipped for this purpose, including the provision of services offered to passengers and operators (service providers) at the stations. 6. Sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika (JPTP) je podsistem sistema javnog transporta putnika. 6. Suburban and local public transport system (SLPTS) is a subsystem of the public transport system.

7. Buduća mreža linija predstavlja optimizirano rešenje zasnovano na realnim podacima o opterećenosti linija i 7. The future line network represents the optimized solution based on the actual data on the line and entire celokupne mreže iz postojećeg sistema prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu i podacima o network load in the existing suburban and local transport system in Belgrade and the data about the user linijama želja korisnika (I – C matrica putovanja). Podaci istraživanja transportnih potreba i transportnih desire lines (OD – origin - destination travel matrix). The data obtained in the research on transport needs zahteva u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu i linije želja korisnika, predstavljaju and transport demands in the suburban and local transport system in Belgrade and the user desire lines parametre stanja sistema u preseku vremena. represent the parameters of the system’s state in the time frame.

8. U definisanje ciljeva unapređenja mreže linija direktno su implementirani rezultati egzaktnih istraživanja iz 8. The results of this research on the actual suburban and local public transport system in Belgrade are directly realnog sistema prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. implemented in the process of defining the objectives for improving the network of lines.

9. Izabrani kriterijumi za reinženjering i optimizaciju mreže linija i parametri kojima će biti opisane 9. The selected criteria for reengineering and optimizing the line network and parameters which will be used karakteristike mreže linija u prostoru i vremenu u skladu su sa savremenim evropskim i svetskim to describe the characteristics of the line network in time and space are in line with the European and global dostignućima u struci i nauci u oblasti transporta putnika. state-of-art in public transport network design theory and practice.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 5 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

1.2 Ciljevi, zadaci i ograničenja 1.2. Objectives, tasks and limitations

Povod za izradu ovog studijsko-istraživačkog projekta eksplicitno nameće i osnovni cilj izrade projekta, koji je pre The main objective of the project is designing the new line network, i.e. reengineering the existing line network in svega baziran na projektovanju nove mreže linija, odnosno reinženjeringu postojeće mreže linija u sistemu javnog the suburban and local public transport system in Belgrade (ZONES 3 and 4), while defining the basic elements of prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (ZONA 3 i 4), sa definisanjem osnovnih elemenata the system operation. Methodologically, designing the new line network is based on the outputs of the research funkcionisanja sistema. Metodološki posmatrano projektovanje nove mreže linija zasniva se na egzaktno on the real public transport system (determined transport needs and demands of the users in space and time, the sprovedenim istraživanjima iz realnog sistema (utvđenim transportnim potrebama i zahtevima korisnika u attitudes of users and potential users, etc.). The future line network should be adjusted to the precisely defined prostoru i vremenu, stavovima korisnika i potencijalnih korisnika, i sl). Buduća mreža linija treba da bude transport needs and demands of the system users in space and time with the aim of creating a unique and usaglašena sa egzaktno utvrđenim transportnim potrebama i zahtevima korisnika sistema u prostoru i vremenu u integrated urban, suburban and local public transport system in the administrative area of the city of Belgrade. cilju stvaranja jedinstvenog i integrisanog sistema javnog gradskog, prigradskog i lokalnog transporta putnika na The research project should ensure the comprehensive and active systematic approach which has an impact on administrativnoj teritoriji grada Beograda. the planned development of the suburban and local public transport sector that does not only respond to

Studijsko-istraživački projekat treba da obezbedi sveobuhvatan i aktivan sistemski pristup koji utiče na planski demands adjusting itself to the current circumstances and constraints, but represents a tool for the optimization usmeren razvoj sektora prigradskog i lokalnog transporta putnika koji ne odgovara samo na tražnju, of the installed capacities (vehicles, financial and material resources), optimization of static elements of the line prilagođavajući se trenutnim događajima i okolnostima, već i alat za optimizaciju angažovanih kapaciteta (vozila, network (routes, distances between stops, terminal stops and stations) and optimization of dynamic elements of finansijskih i materijalnih resursa), optimizaciju statičkih elemenata mreže linija (trasa, međustaničnih rastojanja, the system operation (turnaround time, speed, frequency, headways, departures, etc.) in order to create a terminusa i stajališta) i optimizaciju dinamičkih elemenata rada sistema (vremena obrta, brzina, frekvencija, system which is operationally, productively and economically more efficient than the actual system. intervala, polazaka, itd.) u cilju stvaranja sistema koji je funkcionalno, proizvodno i ekonomski efikasniji od Thus defined objectives of the research project have resulted in the main tasks and they are the following: postojećeg. - Research on the transport suply, transport needs and transport demands in the suburban and local public Iz ovako definisanih ciljeva studijsko-istraživačkog projekta, proizašli su i osnovni zadaci, a to su: transport system in Belgrade (Zones 3 and 4);

- Istraživanja transportne ponude, transportnih potreba i transportnih zahteva u sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (Zona 3 i 4); - Defining a unique databes of the basic characteristics of transport needs and transport demands in the suburban and local public transport system in Belgrade (Zones 3 and 4) based on the outputsof the research - Utvrđivanje osnovnih karakteristika transportnih potreba i transportnih zahteva u sistemu javnog on the existing line network; prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (Zona 3 i 4) zasnovanih na bazi egzaktnih istraživanja na postojećoj mreži linija; - Creating a unique database of the characteristics of passengers and journeys according to the data obtained after the conducted research in the actual suburban and local public transport system in Belgrade (Zones 3 - Formiranje jedinstvene baze podataka o karakteristikama putnika i putovanja na bazi dobijenih podataka and 4); nakon sprovedenih istraživanja u realnom sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (Zona 3 i 4); - SWOT analysis of the main characteristics of the existing line network in the suburban and local public transport system in Belgrade (Zones 3 and 4); - SWOT analiza osnovnih karakteristika postojeće mreže linija u sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (Zona 3 i 4); - Defining the demands, objectives and criteria for reengineering of the existing line network of the suburban and local public transport system in Belgrade (Zones 3 and 4); - Definisanje zahteva, ciljeva i kriterijuma za reinženjering postojeće mreže linija u sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (Zona 3 i 4); - Planning and designing the new network of lines in accordance with the demand of the Procuring entity and defined criteria; - Planiranje i projektovanje nove mreže linija u skladu sa zahtevom Naručioca i definisanim kriterijumima; - Defining the basic static and dynamic elements of the system (the elements of structure and operation), as - Definisanje osnovnih statičkih i dinamičkih elemenata sistema (elemenata strukture i funkcionisanja), kao the basic input parameters for the timetables’ design; osnovnih parametara za definisanje redova vožnje; - Providing the conditions for improving the production and economic efficiency of the system and long-term - Stvaranje uslova za povećanje proizvodne i ekonomske efikasnosti sistema i dugoročno povećanje nivoa increase of the quality level of service and the suburban and local public transport system by achieving the kvaliteta usluge i sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika kroz ostvarenje očekivanih efekata expected effects of the line network improvement demanded in the terms of reference of the Procuring unapređenja mreže linija zahtevanih u projektnom zadatku Naručioca. entity.

Ograničenja u izradi studijsko-istraživačkog projekta su svakako izuzetno kratki rokovi za sprovođenje istraživanja The limitations of the research project are certainly the exceptionally short deadlines for conducting the research u postojećem sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika zahtevani od strane Naručioca, zahtevani in the existing suburban and local public transport system required by the Procuring entity, the required scope of prostorni i vremenski obuhvat u okviru istraživanja, kompleksnost beogradskog sistema, kao i tehnologija time and space of the research, the complexity of Belgrade system, as well as the collection technology and prikupljanja i dinamika dostave podataka i dostupna postojeća informaciona osnova o funkcionisanju sistema u dynamics of delivering data and the available database of the system operation in the previous period. prethodnom periodu.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 6 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

1.3 Metodologija izrade studijsko-istraživačkog projekta 1.3 Methodology of the research project

U skladu sa definisanim ciljevima i zadacima studijsko-istraživačkog projekta, razvijena je specifična i originalna According to the defined aims and tasks of the research project, specific and original methodology has been metodologija, koja kao osnov uzima sistemski pristup i bazira se na podacima iz realnog sistema javnog developed. It uses a systematic approach and is based on the data from the actual suburban and local public transport system in Belgrade and the modelling based on the VISUM software platform. prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu i modelovanju baziranom na softverskoj platformi VISUM. The methodological process includes defining the systematic process of designing the network of lines and U okviru metodološkog postupka definisan je sistemski proces projektovanja mreže linija i definisanje potrebnih determining the required capacity in accordance with the actual and precisely defined transport needs and kapaciteta u skladu sa realnim i egzaktno utvrđenim transportnim potrebama i zahtevima korisnika sistema demands of the users of the suburban and local public transport system in Belgrade as well as the explicit prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu i eksplicitnim zahtevima Naručioca definisanim u projektom requirements of the Procuring entitydescribed in the terms of reference. The following figure represents the zadatku. Metodološki postupak projektovanja mreže linija i definisanja potrebnih kapaciteta sistema prigradskog i methodological procedure of designing the line network and defining the required capacities in the suburban and lokalnog transporta putnika u Beogradu (ZONA 3 i 4), prikazan je na sledećoj slici. local public transport system in Belgrade (Zones 3 and 4).

Figure 1. Methodological procedure of designing the line network and defining the required capacities in the suburban and Slika 1. Metodološki postupak projektovanja mreže linija i definisanja potrebnih kapaciteta u sistemu prigradskog i lokalnog 2 1 local public transport system in Belgrade transporta putnika u Beogradu

Metodologija predstavlja savremen pristup u projektovanju osnovnih elemenata strukture sistema javnog The methodology represents a modern approach to designing the basic elements of the public transport system transporta putnika, koja omogućava kontinualan proces stalnog prilagođavanja sistema promenljivom okruženju. structure, which enables a continuous process of constant adjustment of the system to the changeable Metodologija je sačinjena u više koraka i bazira se na formiranju savremenih i realno primenljivih rešenja u skladu surroundings. The methodology has been created in several steps and is based on creating modern and actually sa raspoloživim resursima sistema. Detaljan metodološki postupak je dat u knjizi „Mreža linija i definisanje applicable solutions in accordance with the available system resources. The detailed methodological procedure is potrebnih kapaciteta za prigradski i lokalni prevoz u Beogradu – Metodološki postupak”, koji je prihvaćen od provided in the book “The line network and the definition of the required capacities for the suburban and local strane Naručioca (broj: IV-08 401.1-29/2016). Studijsko – istraživački projekat je Naručiocu isporučen u četiri public transport in Belgrade – Methodological procedure”, accepted by the Procuring entity (number: IV-08 401.1- nezavisne knjige, kao i kompletna baza podataka o rezultatima istraživanja u elektronskom obliku, koje 29/2016). The research project has been delivered to the Procuring entity in four independent books which predstavljaju zasebne celine, i to: Knjiga 1. – Metodološki postupak, Knjiga 2. – Analiza postojeće mreže linija, represent separate wholes, alongside the complete electronic database of the research results: Book 1 – Knjiga 3. – Transportne potrebe i transportni zahtevi i Knjiga 4. – Mreža linija. Methodological procedure, Book 2 – The analysis of the existing line network, Book 3 – Transport demand and Book 4 - The line network. The following should be noted: Ovde posebno treba napomenuti sledeće: - The expected effects of conducting the results obtained in the systematic approach in this project will ensure - Očekivani efekti sprovođenja rezultata dobijenih sistemskim pristupom u ovom projektu obezbediće trajno the permanent improvement of the functioning of the suburban and local public transport system in Belgrade; poboljšanje rada sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu; - The results which can be achieved by the partial application of results and interventions on some parts of the - Rezultati koji se mogu postići parcijalnom primenom rezultata i intervencijama samo na delovima mreže linija line network can result in immediate improvement; mogu trenutno dovesti do poboljšanja; - The order of conducting the activities related to the improvement of the line network is also significant, i.e. it - Redosled sprovođenja aktivnosti na poboljšanju mreže linija je takođe važan, odnosno nije moguće u is not possible to entirely avoid specific phases defined by the methodological procedure. potpunosti preskočiti pojedine faze definisane metodološkim postupkom.

2The methodological designing procedure is the copyright work and is subject to the Law on Copyright and Related Rights and can be used solely for the 1 Metodološki postupak projektovanja je autorsko delo i podleže Zakonu o autorskim i srodnim pravima i može se koristiti samo za potrebe grada Beograda. needs of the city of Belgrade.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 7 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

2. IZVRŠNI REZIME: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI 2. EXECUTIVE SUMMARY: TRANSPORT DEMAND

Informaciona osnova koja je korišćena u izradi ovog dela studijsko-istraživačkog projekta je, pored postojeće In addition to the existing methodological and available statistical and book-keeping documentation and the planske i raspoložive statističko-knjigovodstvene dokumentacije i baze podataka iz BUSPLUS sistema, obuhvatila i database of the BUSPLUS system, the information used in this part of the research project also included the postojeća empirijska znanja i ekspertske opservacije sistema, kao i rezultate sprovedenih istraživanja u existing empirical evidence and expert observations of the system, as well as the results of the research postojećem sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu iz maja i juna 2016. godine. conducted in the current suburban and local public transport system in Belgrade in May and June 2016.

Da bi sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika efikasno odgovorio na ispostavljene transportne The suburban and local public transport system should efficiently satisfy the postulated transport demands with zahteve optimalnom ponudom u pogledu kapaciteta, kvaliteta usluge, cena i troškova, izvršeno je detaljno the optimum offer regarding capacity, quality of service, prices and costs. Therefore, thorough research has been istraživanje tokova putnika, kao i karakteristike transportnih potreba i transportnih zahteva i njihovo definisanje u carried out regarding passenger flows, as well as the characteristics of transport needs and transport demands pogledu kvantiteta i kvaliteta. U tom cilju izvršena su sledeća istraživanja: and they have been defined in terms of quantity and quality. To this end, the following research has been conducted: - Sistematsko brojanje putnika, - Systematic counting of passengers, - Anketa korisnika sistema, - A survey of the system users, - Anketa potencijalnih korisnika sistema, - A survey of potential system users, - Snimanje geografskih pozicija stajališta i međustaničnih rastojanja. - Recording of the geographic locations of stops and distances between the stops.

Sistematsko brojanje putnika, anketa korisnika sistema i anketa potencijalnih korisnika izvršeni su u periodu od Systematic counting of passengers, the survey of the system users and the survey of potential system users were četvrtka 19.05.2016. godine do petka 10.06.2016. godine. Snimanje geografskih pozicija stajališta i međustaničnih conducted in the period from Thursday May 19th, 2016 to Friday June 10th, 2016. Recording of the geographical rastojanja izvršeno je u periodu od srede 15.06.2016. godine do petka 01.07.2016. godine. positions of the stops and distances between the stops was performed in the period from Wednesday June 15th,

2016 to Friday July 1st, 2016. Sistematsko brojanje putnika je izvršeno u toku radnog dana prema unapred definisanom planu istraživanja, na svim polascima u toku perioda funkcionisanja sistema, na postojećoj mreži linija javnog prigradskog i lokalnog Systematic counting of passengers was performed during a workday according to the predefined research plan, transporta putnika, u svim vozilima SP „LASTA“ i u vozovima i na stanicama “SRBIJAVOZA” (na administrativnom for all departures during the system operation, on the existing line network of the suburban and local public području grada Beograda). transport system in all vehicles of the transport company “LASTA” and in the trains and railway stations of “SRBIJAVOZ” (in the administrative area of the city of Belgrade). Metod istraživanja je baziran na neposrednom brojanju putnika u vozilima javnog transporta putnika za svaki poluobrt u toku perioda funkcionisanja za radni dan, popunjavanjem posebno projektovanih brojačkih obrazaca The research method was based on the direct counting of passengers in the vehicles of the public transport (Prilog 2) od strana Izvršilaca (vremena polazaka, broj ulazaka, broj izlazaka). system for each vehicle trip during the operational period in a workday, by filling in specifically designed count U toku sprovođenja sistematskog brojanja snimljeno je ukupno 238 vozila operatora svih tipova vlasništva, forms (Annex 2) by the onfield researches (the departure times, number of passengers boarding, the number of snimljen je 2.311 polazak vozila, i angažovano je oko 1.500 istraživača, koji su realizovali oko 12.000 časova rada. passengers alightings). The systematic counting included the recording of the total number of 238 vehicles of the operators of all property types and 2.311 departures of vehicles and it engaged 1500 of researchers who realized Anketa korisnika sistema sprovedena je na stajalištima i u vozilima na linijama prigradskog i lokalnog transporta 12.000 working hours. putnika. Imajući u vidu specifičnost prigradskog transporta putnika poseban akcenat prilikom definisanja prostornog obuhvata istraživanja, stavljen je na dispozicije ključnih terminala u sistemu (autobuske stanice i The survey of the system users was conducted at the stops and in the vehicles on the lines of the suburban and local transport system. Due to the specific features of the suburban transport of passengers, special attention terminusi). U pogledu vremenskog obuhvata istraživanja, metodologijom je predviđeno da se anketiranje was paid to the key terminals in the system (bus stations and stops) in terms of the spatial scope of research. In korisnika vrši radnim danom u periodu od 07:00 do 19:00 časova. Metod istraživanja korisnika sistema terms of the time of the research, the survey of the users was performed from 7 a.m. to 7 p.m. on a workday . prigradskog i lokalnog transporta putnika je direktni intervju – prema unapred definisanom upitniku - anketnom The method of examining the users of the suburban and local transport system was the direct interview – obrascu (Prilog 3). according to the predefined questionnaire (Annex 3).

Karakteristike potencijalnih korisnika utvrđene su u kontinualnom vremenskom periodu od 10 časova, od 07:00 The characteristics of the potential system users were determined in the continuous 10-hour long time period, do 17:00 časova, čime su obuhvaćeni najznačajniji vremenski periodi u toku dana u okviru kojih se zadovoljavaju from 7 a.m. to 5 p.m, thus including the most significant time periods in a day when the basic purpose of using osnovne svrhe korišćenja sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika (odlazak na posao i povratak the suburban and local public transport system is satisfied (commuting to work (school, faculty), shopping, etc.). sa posla (škola, fakultet), kupovina itd.). Anketa je sprovedena na reprezentativnom uzorku na značajnim mestima The poll was conducted on the representative sample at the significant and attractive points in the municipalities atrakcije u okviru opština na kojima funkcioniše sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika. Metod with the operating suburban and local transport system. The method of examining the potential users of the istraživanja potencijalnih korisnika sistema prigradskog i lokalnog transporta putnika je direktni intervju – prema suburban and local transport system was the direct interview – according to the predefined questionnaire (Annex unapred definisanom upitniku - anketnom obrascu (Prilog 3). 3).

Prilikom određivanja uzorka i zastupljenosti anketiranih korisnika i potencijalnih korisnika po prigradskim Before determining the sample and share of the polled users and potential users in the urban municipalities, the opštinama unapred je definisana procentualna zastupljenost anketiranih osoba po opštinama, i ona je srazmerna proportional share of the polled people per municipality has been defined and it is proportional to the planned odnosu planiranog broja polazaka i socio-ekonomskih karakteristika. Nakon sprovedenih istraživanja postignuta je number of departures and socio-economic characteristics. Following the conducted research, the proportional procentualna zastupljenst ispitanika u ukupnom uzorku koja je prikazana u narednoj tabeli. share of the interviewees in the total sample has been obtained and it is presented in the following table.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 8 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 1. Procentualna zastupljenst ispitanika u ukupnom uzorku Table 1. The proportional share of the interviewees in the total sample Procentualna Procentualna Procentualna Proportional share Proportional share Ukupan broj Ukupan broj zastupljenost zastupljenost zastupljenost Total number Total number Proportional share Opština Municipality in the total number in the total number stanovnika polazaka u ukupnom broju u ukupnom broju u ukupnom of inhabitants of departures in the total sample of inhabitants of departures stanovnika polazaka uzorku

BARAJEVO 27.110 403 10,86% 17,49% 14,17% BARAJEVO 27.110 403 10,86% 17,49% 14,17%

SOPOT 20.367 231 8,16% 10,03% 9,09% SOPOT 20.367 231 8,16% 10,03% 9,09%

MLADENOVAC 53.096 559 21,26% 24,26% 22,76% MLADENOVAC 53.096 559 21,26% 24,26% 22,76%

OBRENOVAC 72.524 672 29,04% 29,17% 29,10% OBRENOVAC 72.524 672 29,04% 29,17% 29,10%

LAZAREVAC 58.622 296 23,48% 12,85% 18,16% LAZAREVAC 58.622 296 23,48% 12,85% 18,16%

GROCKA 18.000 143 7,21% 6,21% 6,71% GROCKA 18.000 143 7,21% 6,21% 6,71%

UKUPNO 249.719 2.304 100,00% 100,00% 100,00% TOTAL 249.719 2.304 100,00% 100,00% 100,00%

Nakon sprovedenih anketa postignut je ukupan uzorak od 6.524 anketiranih korisnika i 1.462 potencijalnih Following the conducted polls, the reached sample amounted to approximately 6.524 interviewed users and korisnika sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. 1.462 potential users of the suburban and local public transport system in Belgrade. Paralelno sa navedenim istraživanjima, za potrebe obrade podataka, izvršeno je prilagođavanje i razvoj novih Simultaneously, the adaptation and development of new modules for the specialized software PTD – Public modula za specijalizovani softver PTD – Public Transport Demand Analysis Tools, koji je modularan i obezbeđuje Transport Demand Analysis Tool were done to complyto the needs of data processing. This software is modular nezavisan unos podataka i štampanje željenih izveštaja.3 and enables an independent input of data and printing of the desired reports.4 Za snimanje geografskih pozicija stajališta i međustaničnih rastojanja (izrade daljinara) izvršeno je neposredno When it comes to recording the position of the stops and distances between them (creating the distance table), istraživanje na terenu od strane posebno obučenih izvršilaca, korišćenjem dve metode istraživanja: snimanje direct research was conducted on the field by specially trained employees, using two research methods: pomoću pilot vozila na trasama postojećih linija i snimanje u vozilima javnog transporta putnika na trasama recording using pilot vehicles on the routes of the existing lines and recording in the vehicles of the public postojećih linija. transport system on the routes of the existing lines.

Tehnologija ovog istraživanja zahtevala je korišćenje specijalnog uređaja za utvrđivanje geografske pozicije The technology of this research required using a special device for determining the geographical position of the stajališta, upisivanje podataka u istraživačke obrasce (Prilog 4) i transfer snimljenih podataka sa uređaja u stop, filling the research forms with the data (Annex 4) and transferring the registered data from the devices to računare od strane posebno obučenih timova. Navedene metode podrazumevaju simulaciju kretanja vozila duž computers by specially trained teams. The mentioned methods involve the simulation of vehicle movement along fiksnih trasa na postojećoj mreži linija. the fixed routes of the existing line network.

Za utvrđivanje geografskih lokacija stajališta (geografske širine i dužine), izabran je savremen uređaj GPS In order to determine geographical locations of the stops (latitude and longitude), a modern GPS device was tehnologije sa tehničkim karakteristikama koje zadovoljavaju najsloženije zahteve sprovođenja specifičnih selected and it included the technical features required for the most complex tasks of conducting the specific istraživanja na terenu. Izabrani mobilni uređaj je tipa GARMIN, model GPS.MAP 62s. research on the field. The selected device was the GARMIN type, GPS.MAP 62s model. U toku sprovođenja snimanje geografskih pozicija stajališta i međustaničnih rastojanja snimljeno je 2.326 stajališta, pređeno je ukupno 3.481 kilometara, angažovano je oko 22 istraživača, koji su realizovali oko 2.860 In the procedure of recording the geographical positions of the stops and distances between the stops, 2.326 časova rada. stops were recorded, 3.481 kilometres were covered and 22 researchers were engaged during 2.860 working hours. Pored navedenog, u procesu planiranja istraživanja bilo je angažovano 7 eksperata iz oblasti transporta putnika, kao i 19 članova tima za pripremu istraživanja, koji su realizovali oko 2.600 časova rada. U samom procesu In addition, the research planning process included 7 experts from the field of passenger transport, as well as 19 neposrednog istraživanja u realnom sistemu, na monitoringu i kontroli izvršenja istraživanja bilo je angažovano 25 members of the research preparation team, who realized approximately 2.600 working hours. In the process of ljudi u operativnom štabu, koji su realizovali oko 2.000 časova rada. direct research in the actual system, monitoring and controlling of the research performance, 25 people were engaged in the operational headquarters and they operated during 2.000 working hours. Na narednoj slici dati su brojevi, podaci i činjenice koje su pratile proces istraživanja u postojećem sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. The following picture offers numbers, data and facts related to the research process in the current suburban and local public transport system in Belgrade.

3 Specijalizovani softver PTD – Public Transport Demand Analysis Tools je autorsko delo i podleže Zakonu o autorskim i srodnim pravima. 4 The specialized software PTD – PublicTransportDemandAnalysisTools is the copyright work and is subject to the Law on Copyright and Related Rights.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 9 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

1.916 km2 1.916 km2 3.481 km teritorije 3.481 km of the territory Beograda 302 of Belgrade 302 pređenih covered by the linije lines pilot vozilom pilot vehicle

19.460 2.326 19.460 2.326 časova stajališta working hours stops rada

1.500 45 238 1.500 45 238 potencijalnih vozila potential users vehicles korisnika dana istraživanja u realnom days of research in the actual sistemu javnog prigradskog i suburban and local public lokalnog transporta putnika transport system in the city of u gradu Beogradu (ZONA 3 i 4) Belgrade (ZONES 3 and 4) 6.300 2.311 6.300 2.311 anketiranih polazak departures of surveyed users korisnika vozila vehicles

7 7 50 eksperata iz 50 experts from časova oblasti javnog hours of the field of obuke 25 transporta training 25 public putnika members of transportation 320 članova 320 the istraživača operativnog researchers operational tima team

Slika 2. Istraživanje u realnom sistemu transporta putnika - brojevi, podaci i činjenice Figure 2. The research process in the suburban and local public transport system - Numbers, data and facts related

Ograničenja u analizi postojeće mreže linija sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika su svakako The limitations in the analysis of the existing suburban and local public transport system are certainly the izuzetno kratki rokovi za izradu zahtevani od strane Naručioca, i jako veliki prostorni i vremenski obuhvat exceptionally short deadlines for conducting the research required by the Procuring entity, the uncommonly large istraživanja, kao i dinamika dostave podataka i dostupna postojeća informaciona osnova o funkcionisanju sistema scope of research time and space, as well as the dynamics of delivering data and the available database u prethodnom periodu. concerning the system operation in the previous period.

Navedena ograničenja nisu imala zanačajan uticaj na kvalitet izrade ove knjige. The mentioned limitations have not significantly affected the quality of this book.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 10 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3.1.2 Struktura korisnika prema godinama starosti 3. REZULTATI ISTRAŽIVANJA KARAKTERISTIKA PUTNIKA I PUTOVANJA - ANKETA KORISNIKA U pogledu starosne strukture korisnika sistema, kao što je to prikazano u tabeli 3. i na slici 4., najveće je učešće korisnika starosti između 19 i 30 godina – 31,35%, a na drugom mestu po učešću su korisnici starosti do 18 godina Projektnim zadatkom za izradu ovog studijsko-istraživačkog projekta, metodološkim postupkom predviđeno je – 19,62%. Najstariji korisnici, koji imaju više od 65 godina, su najmanje zastupljeni u sistemu – 11,44%. istraživanje karakteristika putnika i putovanja u sistemu javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu (Zone 3 i 4). Metodologija istraživanja karakteristika putnika i putovanja definiše primenu metode direktnog intervjuisanja Tabela 3. i Slika 4. Struktura korisnika prema godinama starosti – anketiranja korisnika u realnim uslovima funkcionisanja sistema. Ponuđeni odgovori Ukupno %

Izvođenje ankete korisnika prema definisanoj metodologiji sprovedeno je paralelno sa postupkom utvrđivanja Bez odgovora 62 - transportnih zahteva na mreži linija – sistematskim brojanjem putnika. Anketni obrazac za utvrđivanje karakteristika putnika i putovanja prema metodologiji istraživanja sadrži pitanja, koja omugućavaju dobijanje <18 1.268 19,62 rezultata koje za ovo istraživanje zahteva projektni zadatak i nalaze se u Prilogu 3. 19-30 2.026 31,35 U pripremnom periodu planiranja izvođenja ankete izvršena je homogenizacija i stratifikacija zahtevanog uzorka ankete od 5.000 anketiranih korisnika usluga sistema. Istraživanje karakteristika putnika i putovanja izvršili su 31-40 855 13,23 posebno obučeni ljudi – anketari, koji su vršili anketiranje korisnika na autobuskim stanicama, posebno odabranim stajalištima na mreži linija i u vozilima prigradskog i lokalnog prevoza putnika. Period anketiranja 41-50 705 10,91 korisnika na celokupnoj mreži linija u zonama 3 i 4 bio je od 07:00 do 19:00 časova. Radi dobijanja objektivnih 51-65 869 13,45 rezultata i realizovanja zahtevanog uzorka, planirano je intervjuisanje – anketiranje većeg broja korisnika. Konačan broj validnih anketnih obrazaca, dobijen anketiranjem oko 7.000 korisnika, iznosi 6.524, a rezultati >65 739 11,44 dobijenih odgovora korisnika na postavljena pitanja slede u daljem tekstu. Ukupno 6.524 100,00 3.1 Rezultati istraživanja – karakteristike korisnika

Iako je anketa korisnika anonimna, prvi blok pitanja u anketnom obrascu, koji se odnosi na same korisnike, u 3.1.3 Struktura korisnika prema zanimanjima određenoj meri identifikuje korisnike u smislu diferencijacije osnovnih kategorija korisnika, što je neophodno za U ukupnoj strukturi korisnika, najzastupljeniji su korisnici koji su zaposleni – 38,39% (tabela 4. i slika 5.). Đaci i utvrđivanje učešća najvažnije kategorije korisnika – dnevnih migranata u ukupnom broju putnika. studenti čine 35,56% svih korisnika sistema, tako da navedene tri kategorije korisnika čine ukupno 73,95% korisnika prigradskog i lokalnog prevoza putnika Beograda u zonama 3 i 4. 3.1.1 Struktura korisnika prema polu

U narednoj tabeli i slici dat je prikaz strukture korisnika prema polu. Jasno se vidi da preovlađuju korisnici ženskog Ovi korisnici ujedno predstavljaju dnevne migrante, što potvrđuje karakter prigradskog i lokalnog transporta pola, čije je učešće 57,34%. putnika.

Tabela 2. i Slika 3. Struktura korisnika prema polu Tabela 4. i Slika 5. Struktura korisnika prema zanimanjima Ponuđeni odgovori Ukupno % Ostalo Ponuđeni odgovori Ukupno % 0,93% Bez odgovora 46 - Nezaposlen 9,18% Zaposlen 2.487 38,39 Bez odgovora 124 - Đak 1.393 21,50 Penzioner 15,93% Zaposlen Muški 2.730 42,66 Student 911 14,06 38,39%

Penzioner 1.032 15,93 Student 14,06% Ženski 3.670 57,34 Nezaposlen 595 9,18 Đak 21,50% Ostalo 60 0,93 Ukupno 6.524 100,00 Ukupno 6.524 100,00

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 11 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3.1.4 Vremenska raspodela početka i završetka radnog vremena korisnika sistema - Presedanje na mreži, - Svrha putovanja korisnika, Kao što se to vidi iz tabele 5. i sa slike 6, najvećem broju zaposlenih korisnika, đacima i studentima, radno vreme, - Učestanost korišćenja sistema javnog transporta putnika, odnosno nastava, počinje do 08:00 časova – 60,33%, a između 08:00 i 10:00 časova počinje radno vreme - Vrste karata koje korisnici koriste (način plaćanja usluge), korisnicima čije je učešće u ukupnom prevozu 20,84%. - Očekivani kvalitet usluge (osnovna svojstva kvaliteta), - Odnos cene i kvaliteta, Tabela 5. i Slika 6. Početak radnog vremena - Ocenjeni kvalitet usluge. Ponuđeni odgovori Ukupno % od 10:00 do 13:00 9,77% od 13:00 do 17:00 7,39% U daljem tekstu biće prezentirani rezultati istraživanja navedenih karakteristika putovanja, kao i očekivanog i Bez odgovora 2.070 - od 08:00 do 10:00 20,84% ocenjenog kvaliteta usluge za celi sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika. Do 08:00 2.687 60,33 od 17:00 do 20:00 Od 08:00 do 10:00 928 20,84 1,06% 3.2.1 Struktura korisnika prema načinu dolaska na stanicu

Od 10:00 do 13:00 435 9,77 U pogledu načina dolaska na stajališta prigradskog i lokalnog transporta putnika, na celokupnoj mreži linija ovog Od 13:00 do 17:00 329 7,39 do 08:00 posle 20:00 vida transporta, analiza pokazuje da velika većina korisnika dolazi pešice do stajališta linije/a koje koristi. 54,69% 60,33% 0,63% korisnika do stajališta dolazi direktno pešice, a dodatnih 38,64% korisnika to obavlja u toku presedanja sa linije na Od 17:00 do 20:00 47 1,06 liniju, takođe pešice. Važan je podatak, da 5,36% korisnika do stajališta dolazi putničkim vozilom, kao što se vidi u Posle 20:00 28 0,63 tabeli 7. i na slici 8., a manje od jednog procenta korisnika do stajališta dolazi nekim drugim vidom prevoza Ukupno 6.524 100,00 (taksijem, vozom ili biciklom).

Iz tabele 6. i sa slike 7. vidi se da 59,21% korisnika ima završetak radnog vremena, odnosno nastave, između 13:00 Tabela 7. i Slika 8. Struktura korisnika prema načinu dolaska na stanicu i 17:00 časova, a 19,49% korisnika ima završetak radnog vremena ili nastave u periodu od 17:00 do 20:00 časova, Ponuđeni odgovori Ukupno % Putničkim što je komplementarno počecima radnog vremena. Bez odgovora 104 - vozilom 5,36% Pešice 3.511 54,69 Sa druge linije Tabela 6. i Slika 7. Završetak radnog vremena 38,64% Taksijem Sa druge linije 2.481 38,64 0,45% Ponuđeni odgovori Ukupno % Vozom Putničkim vozilom 344 5,36 0,17% Bez odgovora 2.116 - Taksijem 29 0,45 Biciklom od 17:00 do 20:00 0,22% Do 08:00 47 1,07 19,49% Vozom 11 0,17 Pešice Ostalo 54,69% 0,47% Od 08:00 do 10:00 25 0,57 do 08:00 posle 20:00 Biciklom 14 0,22 1,07% 7,46% Od 10:00 do 13:00 538 12,21 Ostalo 30 0,47 Od 13:00 do 17:00 2.610 59,21 od 13:00 do 17:00 od 10:00 do 13:00 Ukupno 6.524 100,00 59,21% 12,21% od 08:00 do Od 17:00 do 20:00 859 19,49 10:00 0,57% 3.2.2 Izvorno – ciljna kretanja Posle 20:00 329 7,46 Ukupno 6.524 100,00 Saobraćajni zonski sistem koji pokriva administrativno područje grada Beograda u okviru 17 opština podeljen je na ukupno 478 zona. Kako je teritorijalni obuhvat ove studije područje opsluge sistema ITS, teritorija zona 3 i 4,

on obuhvata 133 saobraćajne zone na teritoriji od granice područja prema Generalnom planu do granice 3.2 Rezultati istraživanja – karakteristike putovanja administrativnog područja Grada. Ostalih 345 zona nalazi se na području generalnog plana, i na teritoriji ovih zona završava se veliki broj prigradskih linija. Suštinu sprovedenog istraživanja korisnika sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika, pored Spisak naziva zona na administrativnom području grada Beograda dat je u Prilogu 5. utvrđivanja karakteristika korisnika, čine i rezultati ankete koji se odnose na najvažnije karakteristike putovanja i očekivanog i ocenjenog kvaliteta usluge. Na sledećim slikama prikazan je zonski sistem za celokupno administrativno područje grada Beograda sa detaljnim prikazom zona u prigradskim opštinama (sa izdvojenim područjem Generalnog plana). U anketnom obrascu za utvrđivanje ovih karakteristika predviđeno je čak 16 pitanja koja se mogu grupisati prema sledećem: Zonski sistem administrativnog područja zasniva se na etalon zoni koju predstavlja stastistički krug. Svaka - Dostupnost (način dolaska do stajališta i potrebno vreme za to), saobraćajna zona sastoji se od jednog ili više celih statističkih krugova. To obezbeđuje da se saobraćajna zona u - Linije želja (izvorno – ciljna kretanja korisnika), punom broju sadrži u granicama svake od opština kao i u granicama naselja.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 12 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 8. Matrica izvorno-ciljnih putovanja (I – C matrica) Naziv zone Zona 1 i 2 Obrenovac Barajevo Lazarevac Sopot Grocka Mladenovac Ostalo Ukupno

Zona 1 i 2 70 333 183 89 138 210 132 109 1.264

Obrenovac 718 371 10 3 2 2 1 14 1.121

Barajevo 218 6 267 9 9 2 1 2 514

Lazarevac 191 6 5 341 2 2 0 84 631

Sopot 199 1 10 2 256 1 128 3 600

Grocka 67 0 2 0 2 28 3 0 102

Mladenovac 573 2 0 2 128 8 368 61 1.142

Ostalo 40 3 3 13 6 0 12 5 82

UKUPNO 2.076 722 480 459 543 253 645 278 5.456

Slika 9. Zonski sistem na području grada Beograda

Van područja GUP-a saobraćajni zonski sistem se u potpunosti poklapa sa granicama naselja. Izuzeci su naselja koja imaju manje od 250 stanovnika u kojim slučajevima je izvršeno spajanje sa susednim naseljem kao i naselja koja su imala preko 10.000 stanovnika i relativno lošu dispoziciju u odnosu na putnu mrežu gde je izvršena podela na dve do tri saobraćajne zone. Saobraćajni zonski sistem na administrativnom području Beograda sadrži pored osnovnih podataka šifru zone, površinu u (ha), nazive zona i područja kao i nekoliko statističkih podataka iz popisa stanovništva 2011. godine kao što su: broj stanovnika, zaposlene po mestu stanovanja (ZPMS), zaposlene po mestu rada (ZPMR), učenike srednjih škola i studente po mestu stanovanja (UPMS) i učenike srednjih škola i studente po mestu pohađanja škole-fakulteta (UPMU). Metodološki postupak detaljne analize i reinženjeringa postojeće mreže linija prvenstveno zahteva utvrđivanje realnih potreba stanovnika za kretanjem od izvora do cilja putovanja i inteziteta tih putovanja.

Istraživanjem korisnika u realnom sistemu i realnom vremenu metodom direktnog intervjua, na stajalištima linija i u vozilima javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika, utvrđene su potrebe stanovnika za kretanjem na teritoriji koju obuhvataju posmatrane zone (zone 3 i 4). U cilju dobijanja relevantnih podataka o ovim kretanjima, u istraživanju se težilo ka postizanju što većeg uzorka, kako bi rezultati bili reprezentativni i omogućili što detaljniju analizu izvorno - ciljnih putovanja.

Kako je teritorijalni obuhvat ove studije područje opsluge sistema ITS-2, teritorija zona 3 i 4, izvršen je obuhvat 133 saobraćajne zone na teritoriji od granice područja prema Generalnom planu do granice administrativnog područja Grada. Ostalih 345 zona nalazi se na području generalnog plana, i na teritoriji ovih zona završava se veliki broj prigradskih linija.

Rezultati istraživanja ukupnih izvorno - ciljnih putovanja stanovnika, korisnika javnog prigradskog i lokalnog Napomena: Prikazana cela teritorija opštine Grocka transporta putnika, prikazani su matricom izvorno - ciljnih putovanja (sledeća tabela), gde su radi preglednosti, Slika 10. Prikaz međuzonskih i unutarzonskih kretanja *Prikazana cela teritorija opštine Grocka unutarzonska i međuzonska putovanja grupisana po opštinama.

Iz naredne tabele i sa slike se može primetiti da su najizraženija međuzonska kretanja ostalih opština ka i iz Najmanje kretanja ka i od Zona 1 i 2 imaju Lazarevac i Grocka, respektivno 280 i 277 putovanja. Zbog razvijene Beograda (zone 1 i 2), gde se izdvajaju po intenziteu kretanja Obrenovac – Zone 1 i 2 sa 1.051 putovanjem (što privrede i manjeg broja dnevnih migranata koji gravitiraju ka Beogradu očekivani su rezultati za Lazarevac. čini oko 20% ukupnih kretanja anketiranih putnika) i Mladenovac - Zone 1 i 2 sa 705 putovanja (oko 13%). Nasuprot tome, deo teritorije opštine Grocka pripada i tarifnoj zoni 2, a predmet istraživanja u ovoj studiji su zone

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 13 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3 i 4 pa se dobija da su kretanja ka i od Grocke ka Zonama 1 i 2 manja, iako je Grocka u dnevnim kretanjima jako Na trećem mestu po učešću, nalazi se privatni posao kao svrha putovanja (14,34%), a najmanje učešće ima svrha oslonjena na te zone. putovanja prigradskim i lokalnim javnim prevozom u svrhu kupovine (4,97%). Opštine Barajevo i Sopot, prema rezultatima istraživanja imaju broj kretanja ka i od Zona 1 i 2, 401 i 337 putovanja respektivno. Međuzonska kretanja između ostalih zona su zanemariva, jedino se ističu kretanja na Tabela 10. i Slika 12. Struktura korisnika prema svrhama putovanja relaciji Sopot – Mladenovac sa 256 putovanja. Ponuđeni odgovori Ukupno %

Kada se posmatraju međuzonska kretanja, Obrenovac (371 putovanje), Lazarevac (341 putovanje) i Mladenovac Bez odgovora 125 - (368 putovanja) imaju približan broj putovanja unutar opština. Nešto manji broj unutarzonskih kretanja ostvaruju Posao 1.448 22,63 stanovnici Barajeva (267 putovanja) i Sopota (256 putovanja), a najmanji broj je u Grockoj (28 putovanja). Podaci Škola, Kupovina Povratak kući 2.602 40,66 fakultet 2,13% odgovaraju stepenu privredne razvijenosti opština, broju stanovnika i gravitiranju ka zonama 1 i 2. 16,94% Škola, fakultet 1.084 16,94 Privatni posao Povratak kući 8,77% 3.2.3 Struktura korisnika prema presedanju Kupovina 136 2,13 40,66% Zabava, Privatni posao 561 8,77 rekreacija Za razliku od rezultata istraživanja korisnika u javnom gradskom transportu putnika, u prigradskom i lokalnom 3,97% Posao Zabava, rekreacija 254 3,97 Ostalo transportu putnika, učešće korisnika koji presedaju je u određenoj meri manje i iznosi 56,58% u odnosu na 22,63% 4,91% 43,42% putnika koji ne presedaju, odnosno koji do cilja putovanja dolaze direktnom vožnjom. Podaci o Ostalo 314 4,91 presedanju prikazani su u tabeli 9. i na slici 11. Takođe, zanemarljiva su presedanja na linijama Zona 3 i 4, Ukupno 6.524 100,00 uglavnom se realizuju presedanja na linije Zona 1 i 2. Tabela 11. i Slika 13. Sa koje svrhe putovanja se vraćate kući Tabela 9. i Slika 11. Struktura korisnika prema presedanju Ponuđeni odgovori Ukupno %

Ponuđeni odgovori Ukupno % Bez odgovora 4.064 - Posao 756 30,73 Privatni posao Kupovina 13,66% Škola, fakultet 882 35,85 Škola, 7,11% Bez odgovora 262 - fakultet 35,85% Zabava, Kupovina 175 7,11 rekreacija 4,88% Privatni posao 336 13,66 Da 2.719 43,42 Ostalo Ne Da Zabava, rekreacija 120 4,88 Posao 7,76% 56,58% 43,42% 30,73% Ostalo 191 7,76 Ne 3.543 56,58 Ukupno 6.524 100,00

Tabela 12. i Slika 14. Svrha putovanja ukupno (sa svrhama pri povratku kući) Ukupno 6.524 100,00 Ponuđeni odgovori Ukupno % Zabava,

rekreacija Ovde treba naglasiti da je ipak učešće putnika koji presedaju veoma značajno, što je logična posledica učešća Posao 2.204 35,22 5,98% Ostalo velikog broja prigradskih linija koje povezuju lokalne opštinske centre zona 3 i 4 sa beogradskim opštinama u 8,07% užem gradskom području i presedanje korisnika sa prigradskih linija na gradske linije je neophodnost za većinu Škola, fakultet 1.966 31,42 korisnika. Posao Kupovina 311 4,97 Privatni 35,22% posao 3.2.4 Struktura korisnika prema svrhama putovanja 14,34% Privatni posao 897 14,34 Na osnovu osnovnih svrha putovanja, prema podacima iz tabele 10. i slike 12. i uzimajući u obzir i podatke iz tabele 11. i sa slike 13., koji raščlanjuju odgovore korisnika „povratak kući“ na osnovne svrhe kretanja, u tabeli 12. Zabava, rekreacija 374 5,98 Škola, Kupovina fakultet i na slici 14. date su ukupne svrhe kretanja anketiranih korisnika, gde se izdvajaju kretanja u svrhu posla (35,22%) i 4,97% 31,42% odlaska u školu ili na fakultet (31,42%). Ostalo 505 8,07

Ove dve najzastupljenije svrhe kretanja, u stvari definišu učešće svakodnevnih kretanja – dnevnih migracija i Ukupno 6.257 100,00 komplementarno je sa strukturom putnika prema zanimanjima (tabela 4.), tako da se i ovim podatkom o svrhama putovanja potvrđuje karakter ovog vida transporta putnika.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 14 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3.2.5 Struktura korisnika prema učestanosti korišćenja sistema Najzastupljenije su mesečne pretplatne karte, sa učešćem od 69,92% u strukturi karata. Ovaj podatak je komplementaran sa podacima ankete o strukturi korisnika prema zanimanjima i učestanosti korišćenja usluga Tabela 13. i slika 15. daju prikaz strukture korisnika prema učestanosti korišćenja usluga sistema prigradskog i sistema, što zajedno utvrđuje učešće kategorije dnevnih migranata u ukupnoj strukturi korisnika. lokalnog transporta putnika. Ubedljivo je najveće učešće korisnika koji svakodnevno koriste sistem – 69,49%. Vremensku kartu (90 minuta) koristi 7,09% korisnika, a gotovo 4% korisnika kupuje kartu kod vozača. Izuzetno je Ovaj podatak potvrđuje prethodno naveden podatak o visokom učešću dnevnih migranata (svakodnevnih važno obratiti pažnju na visoko učešće „nepropisnih“ korisnika, jer se od ukupnog broja anketiranih, 13,18% njih korisnika) – zaposlenih, đaka i studenata. Preostalih 17,59% korisnika koristi usluge sistema nekoliko puta u toku nedvosmisleno izjasnilo da ne poseduje kartu. sedmice, a 12,92% korisnika nekoliko puta u toku meseca ili vrlo retko. 3.2.7 Pešačka dostupnost – vreme pešačenja do (od) najbliže stanice Tabela 13. i Slika 15. Struktura korisnika prema učestanosti korišćenja sistema Jedan od najobjektivnijih pokazatelja dostupnosti sistema – mreže linija jeste vreme pešačenja do i od najbližeg Ponuđeni odgovori Ukupno % Nekoliko stajališta do linije/a koje putnik koristi za svoje putovanje. Prema dobijenim odgovorima anketiranih korisnika Vrlo retko puta u toku 3,92% sistema, čak 40,68% do prvog (najbližeg) stajališta pešači do 5 minuta, što je kriterijum za dobru dostupnost na Bez odgovora 146 - meseca linijama javnog gradskog transporta putnika. 9,00%

Svakodnevno 4.432 69,49 Od 5 do 10 minuta je vreme u dolasku, odnosno odlasku, do/od prvog stajališta za 32,24% korisnika. Ovo zbirno

Nekoliko daje podatak da 72,92% korisnika sistema do i od stajališta stiže u vremenskom periodu do 10 minuta pešačenja. Nekoliko puta u toku 1.122 17,59 puta u toku Od 10 do 15 minuta do stajališta pešači 15,32% korisnika, 5,61% korisnika pešači duže od 20 minuta, što svakako nedelje nedelje nije prihvatljivo. 17,59% Nekoliko puta u toku 574 9,00 meseca Svakodnevno 69,49% Navedeni podaci prikazani su u tabeli 15. i na slici 17. Vrlo retko 250 3,92 Tabela 15. i Slika 17. Vreme pešačenja do prve stanice javnog transporta na ovom putovanju

Ukupno 6.524 100,00 Ponuđeni odgovori Ukupno % više od 20 od 15 do 20 5,61% Bez odgovora 3.031 - 6,16% 3.2.6 Struktura korisnika po vrstama karata Do 5 minuta 1.421 40,68 U tabeli 14. i na slici 16. prezentirani su podaci o učešću pojedinih vrsta karata, koje korisnici koriste za svoja putovanja. Od 5 do 10 minuta 1.126 32,24 Do 5 minuta od 10 do 15 15,32% 40,68%

Tabela 14. i Slika 16. Struktura korisnika po vrstama karata Od 10 do 15 minuta 535 15,32 Ponuđeni odgovori Ukupno % Ostalo 2,95% Karta Od 15 do 20 minuta 215 6,16 od 5 do 10 Bez odgovora 190 - kupljena kod 32,24% vozača Nemam Više od 20 minuta 196 5,61 Pretplatna 4.429 69,92 3,96% kartu 13,18% Ukupno 6.524 100,00 Vremenska (90 minuta) 449 7,09 Dnevna (1,3 ili 5 dana) 2,89% Dnevna (1,3 ili 5 dana) 183 2,89 Vremenska Kao što se to vidi iz tabele 16. i sa slike 18., 44,60% korisnika po izlasku iz vozila javnog transporta do cilja svog Karta kupljena kod (90 minuta) 251 3,96 7,09% Pretplatna putovanja pešači do 5 minuta, a za 25,81% korisnika je za to potrebno od 5 do 10 minuta pešačenja. vozača 69,92% Nemam kartu 835 13,18 I ovde, kao i u slučaju vremena pešačenja do najbližeg stajališta, naglašava se problem što 10,31% korisnika pešači od poslednje stanice po izlasku iz sistema do cilja svog putovanja više od 20 minuta. Ostalo 187 2,95 Ukupno 6.524 100,00

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 15 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 16. i Slika 18. Vreme pešačenja od poslednje stanice javnog transporta na ovom putovanju do cilja 3.3.2 Opšta ocena javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu

Ponuđeni odgovori Ukupno % I pored prethodno navedenih očekivanja korisnika u pogledu kvaliteta usluga, za postojeći nivo cena transportnih usluga, ukupna ocena sistema javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu nije zadovoljavajuća i ona je na Bez odgovora 724 - od 15 do 20 skali od 1-5 prosečno za sve korisnike 2,72. Odnosi pojedinih ocena sistema od strane korisnika prikazani su u 6,57% više od 20 tabeli 18. i na slici 20. Do 5 minuta 2.587 44,60 10,31%

Od 5 do 10 minuta 1.497 25,81 Tabela 18. i Slika 20. Ocena javnog prigradskog i lokalnog prevoza u Beogradu Do 5 minuta od 10 do 15 Ponuđeni odgovori Ukupno % 44,60% Od 10 do 15 minuta 737 12,71 12,71% Bez odgovora 277 - 5-odličan Od 15 do 20 minuta 381 6,57 6,71% od 5 do 10 1-ne zadovoljava 1.018 16,30 1-ne zadovoljava 25,81% 4-vrlo dobar 16,30% Više od 20 minuta 598 10,31 2-zadovoljava 1.523 24,38 15,99%

Ukupno 6.524 100,00 3-dobar 2.288 36,63 2-zadovoljava 24,38% 4-vrlo dobar 999 15,99 3-dobar 3.3 Rezultati istraživanja – kvalitet transportne usluge 5-odličan 419 6,71 36,63%

3.3.1 Zahtevi u pogledu očekivanog kvaliteta usluge Ukupno 6.524 100,00

Mišljenje korisnika o odnosu cene prevoznih usluga i kvaliteta sistema i usluge je, prema podacima prikazanim u Srednja ocena 2,72 tabeli 17. i na slici 19., podeljeno.

Tabela 17. i Slika 19. Odnos cene i kvaliteta 3.3.3 Najznačajnija svojstva kvaliteta usluge Niske Ponuđeni odgovori Ukupno % 5,16% Među jedanaest izabranih važnih svojstava kvaliteta usluge, korisnici javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu, najveći značaj daju svojstvu tačnosti i redovnosti za koje se izjasnila gotovo četvrtina svih korisnika – 23,75%. Bez odgovora 309 -

Ovo je inače i karakteristika prigradskog transporta putnika kod koje, za razliku od gradskog transporta, vozila na Odgovaraju kvalitetu 2.876 46,28 Odgovaraju linijama, u principu, nemaju intervalno kretanje, tako da je korisnicima od najvećeg značaja da se planirani polasci kvalitetu 46,28% održavaju, s jedne strane, ali da vozila polaze u planiranim vremenima polazaka, sa druge strane. Prema podacima Visoke iz tabele 19. i sa slike 21., na drugom mestu, po značaju za korisnike, je komfor u vozilu, za koji se izjasnilo 15,38% Visoke 3.018 48,56 48,56% korisnika. Interesantno je da su se korisnici izjasnili za bezbednost i sigurnost kao svojstvo, koje je po značaju na trećem mestu – 13,38%. Odmah iza ovog svojstva jeste učestanost nailazaka vozila – frekvencija, što je svakako Niske 321 5,16 posledica veoma visokog procenta svakodnevnih korisnika. Kao i u većini dosadašnjih anketiranja korisnika javnog transporta putnika, cena nije bila među prvim parametrima po značaju, što potvrđuje i ova anketa. Cena je na Ukupno 6.524 100,00 sedmom mestu po značaju i za nju se izjasnilo 5,60% korisnika, kao o najvažnijem svojstvu. Na poslednjem mestu po značaju nalazi se pokazatelj – informacije o sistemu, za koje se izjasnilo svega 0,83% korisnika.

Naime, najveći broj korisnika (48,56%) smatra da su cene usluga veće u odnosu na očekivani kvalitet, dok 46,28% Treba istaći takođe da korisnicima sistema nije od većeg značaja ni dostupnost u prostoru, što znači da se radi o korisnika smatra da su cene transportnih usluga odgovarajuće za nivo kvaliteta usluge koje im sistem pruža. Svega generalno rasprostranjenoj mreži linija koja pokriva najveći deo teritorije posmatranog područja, 6 gradskih 5,16% korisnika smatra da su cene usluga u ovom trenutku niske, prema pruženim uslugama transporta. opština u zonama 3 i 4.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 16 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 19. Najznačajnija svojstva kvaliteta usluge Tabela 20. i Slika 22. Ocena tarifnog sistema Ponuđeni odgovori Ukupno % Apsolutni rang Ponuđeni odgovori Ukupno % Bez odgovora 2.676 - - Bez odgovora 392 - 5-odličan 1-ne Tačnost i redovnost (Da vozila dolaze i polaze na vreme) 4.012 23,75 1 8,48% 1-ne zadovoljava 1.142 18,62 zadovoljava Komfor u vozilu (Da nije gužva u vozilu, klimatizacija i grejanje) 2.632 15,58 2 18,62% 4-vrlo dobar 2-zadovoljava 1.426 23,26 15,13% Bezbednost i sigurnost (Da nema incidentnih situacija) 2.260 13,38 3

Učestanost (Da ima puno polazaka vozila na mreži linija) 2.194 12,99 4 3-dobar 2.116 34,51 2- Vreme putovanja (Ukupno vreme od početne do ciljne tačke) 2.087 12,35 5 4-vrlo dobar 928 15,13 zadovoljava 3-dobar 23,26% Pouzdanost (Da nema otkaza rada vozila i sistema) 1.583 9,37 6 5-odličan 520 8,48 34,51% Cena prevoza (Da cena odgovara kvalitetu usluge) 947 5,60 7 Ukupno 6.524 100,00 Komfor na stajalištima (Čistoća, zaštita od atmosferskih uticaja) 448 2,65 8 Srednja ocena 2,72 Dostupnost u prostoru (Kratko pešačenje do i od stanice) 372 2,20 9

Dostupnost prodajne mreže karata (Karta za jednu vožnju može se kupiti van vozila) 149 0,88 10 Sistem naplate korisnici ocenjuju minimalno višom prosečnom ocenom – 2,78, prema podacima iz tabele 21. i Informacije o sistemu (Mreža linija, red vožnje, cene karata, itd.) 140 0,83 11 slike 23.

Ostalo 72 0,43 12 Tabela 21. i Slika 23. Ocena sistema naplate Ukupno 19.572 100,00 - Ponuđeni odgovori Ukupno %

Bez odgovora 339 - Tačnost i redovnost 23,75 5-odličan (Da vozila dolaze i polaze na vrijeme) 1-ne zadovoljava 1.318 21,31 13,23% Svakodnevno Komfor u vozilu 15,58 8,06% (Da nije gužva u vozilu, klimatizacija i grejanje) Bezbednost i sigurnost 13,38 2-zadovoljava 1.328 21,47 (Da nema incidentnih situacija) 4-vrlo dobar 16,12% Učestanost 12,99 3-dobar 1.724 27,87 (Da ima puno polazaka vozila na mreži linija) 2- Vreme putovanja 12,35 (Ukupno vreme od početne do ciljne tačke) 4-vrlo dobar 997 16,12 zadovoljava 21,47% Pouzdanost 9,37 3-dobar (Da nema otkaza rada vozila i sistema) 5-odličan 818 13,23 27,87% Cena prevoza 5,60 (Da cena odgovara kvalitetu usluge) Ukupno 6.524 100,00 Komfor na stajalištima 2,65 (Čistoća, zaštita od atmosferskih uticaja) Srednja ocena 2,78 Dostupnost u prostoru 2,20 (Kratko pešačenje do i od stanice) Dostupnost prodajne mreže karata 0,88 (Da se karta za jednu vožnju može kupiti i van vozila) Interesantno je uočiti postojanje visokog uticaja tarifnog sistema i sistema naplate usluga, na stavove korisnika Informacije o sistemu 0,83 prema uslugama sistema. Naime, podaci pokazuju identičan stav korisnika prema tarifnom sistemu, sistemu (Mreža linija, red vožnje, cene karata, itd.) naplate i ukupnom kvalitetu pruženih usluga. 0,43 Ostalo % 3.4 Veze između pojedinih karakteristika korisnika i putovanja 0 5 10 15 20 25 Slika 21. Najznačajnija svojstva kvaliteta usluge Za detaljniju analizu karakteristika putnika i karakteristika putovanja neophodno je i ukrštanje direktnih odgovora 3.3.4 Ocena tarifnog sistema i sistema naplate korisnika na pojedinačna pitanja u anketi, kako bi se utvrdila međusobna veza, odnosno, zavisnost određenih kategorija korisnika sa određenim karakteristikama putovanja. U narednom tekstu se prikazuju samo najvažnija Postojeći tarifni sistem u prigradskom i lokalnom prevozu u Beogradu putnici su ocenili prosečnom ocenom 2,72, ukrštanja. Istovremeno na osnovu rezultata ukrštanja određenih pitanja, proverava se logika kretanja kao i kao što je to prikazano u tabeli 20. i na slici 22. rezultata ankete.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 17 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3.4.1 Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na svrhu putovanja Važno je zaključiti, da osnovne svrhe putovanja odgovaraju strukturi korisnika. Tako, kao što najveći broj anketiranih lica koji su zaposleni koriste sistem u svrhu posla, tako i đaci i studenti svoja svakodnevna putovanja Prema podacima iz tabele 22. i sa slike 24. vidi se na primer da od ukupno 2.487 anketiranih lica koji su zaposleni, koriste u svrhu odlaska ili povratka u školu ili na fakultet. Od ukupnog broja đaka i studenata koji su anketirani – 1.366 koristi sistem u svrhu odlaska na posao, a 861 se vraća sa posla u povratku kući, što ukupno iznosi 2.227 2.304 đaka i studenata, njih 1.060 (94,65%) koristi sistem za osnovnu svrhu putovanja. Preostalih 5,35% đaka i zaposlenih korisnika. To znači, da 91,69 % zaposlenih ide na posao ili se vraća sa posla kući. Preostalih 8,31% studenata koristi sistem za kretanja u druge svrhe. zaposlenih lica koristi sistem za odlazak u druge svrhe (škola, fakultet, kupovina, privatni posao, zabava ili rekreacija). Naravno, svi ovi odnosi se realizuju na ostvarenim putovanjima zaposlenih lica u periodu celodnevnog 3.4.2 Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na učestanost korišćenja sistema funkcionisanja sistema u toku radnog dana. Od ukupno 2.487 zaposlenih anketiranih korisnika, 2.074 zaposlenih lica (85,49%) svakodnevno koristi sistem, što Tabela 22. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na svrhu putovanja naravno potvrđuje visoko učešće dnevnih migranata u sistemu. Kao što se to vidi iz tabele 23. i sa slike 25., i đaci i Ponuđeni Bez Povratak Škola, Privatni Zabava, Posao Kupovina Ostalo Ukupno studenti u visokom procentu svakodnevno koriste sistem - 81,38%. Kod đaka je ovo učešće svakodnevnog odgovori odgovora kući fakultet posao rekreacija korišćenja sistema značajnije i iznosi čak 91,25%, dok je kod studenata 70,24%. Bez odgovora 3 8 22 6 1 2 3 1 46 Tabela 23. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na učestanost korišćenja sistema Zaposlen 58 1.366 861 9 12 100 37 44 2.487 Nekoliko puta Nekoliko puta u Ponuđeni odgovori Bez odgovora Svakodnevno Vrlo retko Ukupno u toku nedelje toku meseca Đak 17 14 654 619 10 20 49 10 1.393 Bez odgovora 3 25 6 3 9 46 Student 23 14 348 441 9 30 30 16 911 Zaposlen 61 2.074 211 84 57 2.487 Đak 21 1.252 73 34 13 1.393 Penzioner 10 20 446 1 66 233 80 176 1.032 Student 24 623 208 39 17 911 Nezaposlen 14 19 251 8 33 167 46 57 595 Penzioner 19 240 371 298 104 1.032 Ostalo - 7 20 - 5 9 9 10 60 Nezaposlen 18 205 228 104 40 595 Ostalo - 13 25 12 10 60 Ukupno 125 1.448 2.602 1.084 136 561 254 314 6.524 Ukupno 146 4.432 1.122 574 250 6.524

Ostalo 11,67 33,33 8,33 15,00 15,00 16,67 Ostalo 21,67 41,67 20,00 16,67 3,27 Nezaposlen 43,20 5,68 28,74 7,92 9,81 Nezaposlen 35,53 39,51 18,02 6,93

1,96

Penzioner 43,64 6,46 22,80 7,83 17,22 Penzioner 23,69 36,62 29,42 10,27

1,58 1,01 3,38

Student 39,19 49,66 3,38 1,80 Student 70,24 23,45 4,40 1,92

1,02 0,73 1,45 2,48

Đak 47,53 44,99 3,56 0,73 Đak 91,25 5,32 0,95

4,12 3,46 Zaposlen 56,24 35,45 1,52 1,81 Zaposlen 85,49 8,70 2,35

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Posao Povratak kući Škola, fakultet Kupovina Privatni posao Zabava, rekreacija Ostalo Svakodnevno Nekoliko puta u toku nedelje Nekoliko puta u toku meseca Vrlo retko Slika 24. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na svrhu putovanja Slika 25. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na učestanost korišćenja sistema

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 18 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3.4.3 Struktura korisnika po zanimanju u odnosu na vrstu karte koju poseduju 3.4.4 Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na ocenu kvaliteta sistema

Korišćenje pojedinih vrsta karata od strane korisnika prema njihovom zanimanju, prikazano je u tabeli 24. i na slici Najniže ocene kvaliteta koje sistem pruža korisnicima dali su korisnici koji najviše (i najčešće) koriste usluge 26. sistema. Prosečna ocena kvaliteta sistema kojom ga ocenjuju dnevni migranti iznosi 2,65, što je niža ocena od ukupne prosečne ocene sistema od strane svih korisnika (2,72). Navedeni podaci prezentirani su u tabeli 25. i na Svakodnevni putnici, dnevni migranti (zaposleni, đaci i studenti) najviše koriste mesečne pretplatne karte, slikama 26. i 27. respektivno: zaposleni – 76,73%, đaci 56,39% i studenti – 80,77%. Odstupanje od logike svakodnevnih kretanja i korišćenja mesečne pretplatne karte javlja se kod đaka. Tabela 25. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na ocenu kvaliteta sistema 1 2 3 4 5 Srednja Ponuđeni odgovori Bez odgovora Ukupno Tabela 24. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na vrstu karte koju poseduju ne zadovoljava zadovoljava dobar vrlo dobar odličan ocena Ponuđeni Bez Vremenska Dnevna Karta kupljena Nemam Pretplatna Ostalo Ukupno Bez odgovora 1 10 8 12 10 5 46 - odgovori odgovora (90 minuta) (1,3 ili 5 dana) kod vozača kartu

Bez odgovora 4 25 2 1 7 6 1 46 Zaposlen 131 447 579 860 331 139 2.487 2,63

Zaposlen 85 1.843 196 90 80 124 69 2.487 Đak 36 178 341 523 241 74 1.393 2,77 Đak 24 772 47 16 25 469 40 1.393 Student 39 164 239 334 116 19 911 2,53 Student 27 714 34 18 22 86 10 911 Penzioner 41 110 214 330 210 127 1.032 3,03 Penzioner 32 817 35 22 56 25 45 1.032 Nezaposlen 28 102 127 208 82 48 595 2,73 Nezaposlen 18 233 128 33 52 115 16 595 Ostalo 1 7 15 21 9 7 60 2,90 Ostalo - 25 7 3 9 10 6 60

Ukupno 190 4.429 449 183 251 835 187 6.524 Ukupno 277 1.018 1.523 2.288 999 419 6.524 2,72

Ostalo 41,67 11,67 5,00 15,00 16,67 10,00 Ostalo 11,86 25,42 35,59 15,25 11,86

Nezaposlen 40,38 22,18 5,72 9,01 19,93 2,77 Nezaposlen 17,99 22,40 36,68 14,46 8,47

2,20 2,50

Penzioner 81,70 3,50 5,60 4,50 Penzioner 11,10 21,59 33,30 21,19 12,82 2,04

Student 80,77 3,85 2,49 9,73 1,13 Student 18,81 27,41 38,30 13,30 2,18 1,83 Đak 56,39 3,43 34,26 2,92 Đak 13,12 25,13 38,54 17,76 5,45 1,17 3,33

Zaposlen 76,73 8,16 3,75 5,16 2,87 Zaposlen 18,97 24,58 36,50 14,05 5,90

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Pretplatna Vremenska (90 minuta) Dnevna (1,3 ili 5 dana) Karta kupljena kod vozača Nemam kartu Ostalo 1 (ne zadovoljava) 2 (zadovoljava) 3 (dobar) 4 (vrlo dobar) 5 (odličan)

Slika 26. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na vrstu karte koju poseduju Slika 27. Struktura korisnika po zanimanjima u odnosu na ocenu kvaliteta sistema

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 19 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

3,20

3,03

3,00 Vrlo retko 41,49 13,69 5,81 19,09 13,28 6,64 2,90

2,80 2,77 2,73 Nekoliko puta u toku meseca 53,38 10,85 6,05 14,95 9,43 5,34

2,60 2,63 5,05 2,53

Nekoliko puta u toku nedelje 62,49 12,53 4,60 11,63 3,70 2,40 1,89

2,20 Svakodnevno 75,52 4,87 14,05 2,23

1,43

2,00 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Zaposlen Đak Student Penzioner Nezaposlen Ostalo

Pretplatna Vremenska (90 minuta) Dnevna (1,3 ili 5 dana) Karta kupljena kod vozača Nemam kartu Ostalo Slika 28. Srednja ocena kvaliteta sistema od strane korisnika po zanimanjima Slika 29. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja sistema u odnosu na vrstu karte koju koriste 3.4.5 Struktura korisnika po učestanosti korišćenja sistema u odnosu na vrstu karata koje koriste 3.4.6 Struktura korisnika po učestanosti korišćenja u odnosu na ocenu kvaliteta sistema Prema podacima iz tabele 26. i sa slike 29. vidi se da 75,52% svakodnevnih korisnika koristi mesečne pretplatne karte, a ove karte koriste u vrlo visokom procentu – 62,49% i korisnici koji koriste sistem nekoliko puta u toku Najnižu ocenu kvaliteta sistema dali su svakodnevni korisnici – dnevni migranti (2,65), a najvišu ocenu su dali nedelje. korisnici koji koriste sistem nekoliko puta u toku meseca. Navedeni podaci o ocenama prikazani su u tabeli 27. i na Na drugom mestu po učestanosti korišćenja pojedinih vrsta karata, jeste pojedinačna – vremenska karta (90 slikama 30.i 31. minuta) koju koristi ukupno 7,09% korisnika sistema, pri čemu ovu vrstu karte najviše koriste putnici koji sistem koriste vrlo retko (13,69%). Tabela 27. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja u odnosu na ocenu kvaliteta sistema Među neispravnim putnicima (putnici bez karte), kojih je ukupno 13,18% najviše je svakodnevnih korisnika – 1 2 3 4 5 Ponuđeni odgovori Bez odgovora Ukupno Srednja ocena 14,05%. ne zadovoljava zadovoljava dobar vrlo dobar odličan

Tabela 26. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja sistema u odnosu na vrstu karte koju koriste Bez odgovora 112 4 9 13 2 6 146 - Karta Ponuđeni Bez Vremenska Dnevna Nemam Pretplatna kupljena Ostalo Ukupno odgovori odgovora (90 minuta) (1,3 ili 5 dana) kartu kod vozača Svakodnevno 122 779 1.064 1.602 622 243 4.432 2,65 Bez odgovora 116 19 2 1 2 4 2 146 Nekoliko puta u toku 22 151 275 384 207 83 1.122 2,81 Svakodnevno 40 3.317 214 83 63 617 98 4.432 nedelje

Nekoliko puta u Nekoliko puta u toku 13 693 139 51 56 129 41 1.122 13 61 105 206 120 69 574 3,06 toku nedelje meseca Nekoliko puta u 12 300 61 34 84 53 30 574 toku meseca Vrlo retko 8 23 70 83 48 18 250 2,87 Vrlo retko 9 100 33 14 46 32 16 250 Ukupno 277 1.018 1.523 2.288 999 419 6.524 2,72 Ukupno 190 4.429 449 183 251 835 187 6.524

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 20 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Vrlo retko 9,50 28,93 34,30 19,83 7,44

Nekoliko puta u toku 10,87 18,72 36,72 21,39 12,30 meseca

Nekoliko puta u toku 13,73 25,00 34,91 18,82 7,55 nedelje

Svakodnevno 18,07 24,69 37,17 14,43 5,64

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

1 (ne zadovoljava) 2 (zadovoljava) 3 (dobar) 4 (vrlo dobar) 5 (odličan)

Slika 30. Struktura korisnika po učestanosti korišćenja u odnosu na ocenu kvaliteta sistema

3,20

3,00 3,06

2,80 2,87 2,81

2,60 2,65

2,40

2,20

2,00 Svakodnevno Nekoliko puta u toku nedelje Nekoliko puta u toku meseca Vrlo retko

Slika 31. Srednja ocena kvaliteta sistema prema učestanosti korišćenja

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 21 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Potencijalni korisnici starosti između 19 i 50 godina predstavljaju 45,21% ukupnog broja anketiranih i to 24,13% 4. REZULTATI ISTRAŽIVANJA - ANKETA POTENCIJALNIH KORISNIKA kategorija između 19 i 30 godina i 21,08% kategorija između 31 i 40 godina. Značajno su zastupljene kategorije 41-50 godina (17,61%) i 51-65 godina (19,14%).

Istraživanje potencijalnog tržišta sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu izvršeno je Tabela 29. i Slika 33. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti sprovođenjem istraživanja stavova stanovnika opština koje pripadaju zonama 3 i 4 koji su zainteresovani ili Ponuđeni odgovori Ukupno % potencijalno zainteresovani za usluge sistema javnog transporta putnika kao servisa mobilnosti, ali usled nekih razloga se ne odlučuju na korišćenje ove vrste usluge. Anketni obrazac dat je u Prilogu 3. Bez odgovora 20 - <18 >65 6,93% Faktori koje stanovnici uzimaju kao kriterijum za donošenje odluke o načinu realizacije sopstvenih transportnih <18 100 6,93 11,10% potreba imaju heterogenu i složenu funkciju, koja je najčešće direktno povezana sa kvalitetom pružene usluge 19-30 348 24,13 19-30 sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika. Razlozi radi kojih se stanovnici ne opredeljuju za sistem 51-65 24,13% javnog masovnog transporta putnika su uglavnom vezani za prostornu i/ili vremensku dostupnost sistema, 19,14% 31-40 304 21,08 kvalitet pružene usluge, cene transportnih usluga, razvijenost i prilagođenost saobraćajne infrastrukture, funkcionalnu i logičnu neisplativost ili jednostavno trenutno ne prihvataju sistem javnog transporta putnika kao 41-50 254 17,61 servis mobilnosti, pa svoje transportne potrebe realizuju ostalim vidovima (pešaci, biciklisti i korisnici putničkih 41-50 31-40 17,61% automobila). 51-65 276 19,14 21,08%

Osnovni cilj istraživanja ove kategorije stanovnika Beograda (zona 3 i 4) je egzaktno utvrđivanje elemenata >65 160 11,10 zahtevanog kvaliteta u cilju proširenja osvojenog tržišta od strane javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. Rezultati i analiza istraživanja prikazani su u narednim poglavljima. Ukupno 1.462 100,00

4.1 Struktura potencijalnih korisnika prema polu 4.3 Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanjima

Tabela 28. i Slika 32. Struktura potencijalnih korisnika prema polu Najzastupljenija kategorija anketiranih potencijalnih korisnika, u odnosu na zanimanje, sa učešćem od 47,18% su zaposleni potencijalni korisnici sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. Kategorije Ponuđeni odgovori Ukupno % zaposleni, studenti i đaci čine tri osnovne kategorije stanovnika koje predstavljaju dnevne migrante u sistemu javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. Kako đaci i studenti, uz 47,18% zaposlenih, čine oko 60% anketiranih potencijalnih korisnika sistema, može se reći da dnevni migranti imaju relativno visoko učešće u Bez odgovora 16 - ukupnom broju anketiranih potencijalnih korisnika sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. Od ostalih 40% anketiranih potencijalnih korisnika sistema najzastupljeniji su penzioneri sa 22,70% a slede nezaposleni sa 16,92%. Ženski Muški 742 51,31 Muški 48,69% 51,31% Tabela 30. i Slika 34. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanjima Ponuđeni odgovori Ukupno % Ostalo 1,38% Ženski 704 48,69 Bez odgovora 8 -

Zaposlen 686 47,18 Nezaposlen 16,92% Ukupno 1.462 100,00 Đak 106 7,29 Zaposlen

Student 66 4,54 47,18% Od ukupnog broja anketiranih potencijalnih korisnika sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Penzioner Beogradu, prema rezultatima istraživanja, približan je broj anketiranih korisnika muškog i ženskog pola, 22,70% Penzioner 330 22,70 respektivno, 51,31% i 48,69%.

Nezaposlen 246 16,92 Student 4.2 Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti 4,54% Đak Ostalo 20 1,38 7,29% U ukupnom broju anketiranih potencijalnih korisnika sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu, najmanje su zastupljene najstarija i najmlađa kategorija potencijalnih korisnika: do 18 godina 6,93% i Ukupno 1.462 100,00 preko 65 godina 11,10%.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 22 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

4.4 Struktura potencijalnih korisnika prema visini primanja 4.6 Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja

U narednoj tabeli i na slici prikazana je struktura potencijalnih korisnika prema visini mesečnih primanja. Od Poznavanje raspodele potencijalnih korisnika po načinu obavljanja kretanja bitno je za izbor strategije i načina ukupnog broja anketiranih korisnika 71,24% njih ima primanja do 35.000 dinara, što je očekivano s obzirom da su privlačenja tih korisnika u sistem javnog transporta putnika. prosečne zarade u svim opštinama osim Lazarevca u visini tog iznosa (poglavlje 3.3.2. Analiza postojeće mreže linija). Najzastupljenija kategorija su građani sa primanjima od 25.000 do 35.000 dinara – 34,75%. Druge dve U strukturi potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja najzastupljeniji su korisnici koji svoje značajne kategorije su građani sa primanjima od 15.000 do 25.000 dinara – 25,29% i građani sa primanjima od potrebe za mobilnošću realizuju koristeći putnički automobil, i to: 49,52% kao vozači putničkog automobila i 35.000 do 50.000 dinara – 20,46%. 17,01% kao putnici u automobilu (ukupno 66,53%).

Tabela 31. i Slika 35. Struktura potencijalnih korisnika prema visini primanja Osim vožnje putničkim automobilom značajan broj ispitanika se izjasnio da svoje putovanje obavlja pešice – Ponuđeni odgovori Ukupno % 27,16%. Preostale tri kategorije (korisnici taksija, kombi privatnog prevoza i motocikala – bicikala) nemaju ˃75.000 značajno učešće u strukturi potencijalnih korisnika sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u 50.000-75.000 2,70% Bez odgovora 426 - 5,60% Beogradu prema načinu obavljanja putovanja.

<15.000 116 11,20 <15.000 Tabela 33. i Slika 37. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja 11,20% Ponuđeni odgovori Ukupno % Kombi 15.000-25.000 262 25,29 Taksijem privatni 35.000-50.000 2,40% prevoz 25.000-35.000 360 34,75 20,46% Bez odgovora 4 - 15.000-25.000 1,27% 25,29% 35.000-50.000 212 20,46 Pešice 396 27,16 Putničkim 25.000-35.000 Putničkim vozilom 50.000-75.000 58 5,60 722 49,52 vozilom 34,75% (vozač) (putnik) Pešice Putničkim vozilom ˃75.000 28 2,70 248 17,01 17,49% 27,93% (putnik) Ukupno 1.462 100,00 Taksijem 34 2,33 Putničkim 4.5 Struktura potencijalnih korisnika prema posedovanju automobila Kombi privatni prevoz 18 1,23 vozilom (vozač) U narednoj tabeli i na slici prikazana je struktura potencijalnih korisnika u odnosu na posedovanje putničkog Biciklom - motociklom 40 2,74 50,92% automobila. Od ukupnog broja anketiranih, 61,17% se izjasnilo da poseduje putnički automobil, a preostalih 38,83% su odrično odgovorili na postavljeno pitanje. Ukupno 1.462 100,00 Tabela 32. i Slika 36. Struktura potencijalnih korisnika prema posedovanju automobila

Ponuđeni odgovori Ukupno % 4.7 Struktura potencijalnih korisnika prema razlozima nekorišćenja

Na pitanje da se izjasne o razlozima nekorišćenja sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Bez odgovora 66 - Beogradu, pri čemu su imali mogućnost da izaberu tri od osam ponuđenih odgovora, anketirani potencijalni Ne 38,83% korisnici su dali raznovrsne odgovore što je prikazano u sledećoj tabeli i na sledećoj slici.

Da 854 61,17 Najčešće biran odgovor je – Velika gužva u vozilima, koji čini petinu od ukupnog broja odgovora (20,40%). Na drugom i trećem mestu po zastupljenosti su: Visoka cena prevoza (15,01%) i Kvalitet i tehničko stanje vozila Da (14,71%). Preko 10% od ukupnog broja odgovora imaju i odgovori: Ne odgovara mi trenutni red vožnje - 11,14% i Ne 542 38,83 61,17% Vreme putovanja (dugo se putuje) – 10,32%. Uzimanje u obzir i ostalih odgovora anketiranih: Ne odgovaraju mi postojeće linije - 9,20%, Tačnost i redovnost (Vozila ne dolaze i polaze na vreme) – 8,09% i Dostupnost u prostoru (Stajalište mi nije blizu) – 5,16% takođe bi Ukupno 1.462 100,00 značajno doprinelo privlačenju građana ovom vidu transporta.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 23 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 34. Struktura potencijalnih korisnika prema razlozima nekorišćenja sistema Tabela 35. i Slika 39. Struktura potencijalnih korisnika prema spremnosti da koriste sistem Ponuđeni odgovori Ukupno % Ponuđeni odgovori Ukupno % Bez odgovora 974 - Ne odgovaraju mi postojeće linije 314 9,20 Dostupnost u prostoru (Stajalište mi nije blizu) 176 5,16 Bez odgovora 18 - Ne odgovara mi trenutni red vožnje 380 11,14 Ne Tačnost i redovnost (Vozila ne dolaze i polaze na vreme) 276 8,09 36,57% Da 916 63,43 Da Velika je gužva u vozilima 696 20,40 63,43% Vreme putovanja (dugo se putuje) 352 10,32 Ne 528 36,57 Kvalitet i tehničko stanje vozila 502 14,71 Visoka cena prevoza 512 15,01 Ostalo 204 5,98 Ukupno 1.462 100,00 Ukupno 4.386 100,00

4.9 Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem

Velika je gužva u vozilima 20,40 Svim anketiranim osobama koje su na pitanje o potencijalnoj spremnosti da koriste sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu odgovorile potvrdno, postavljeno je dodatno pitanje o uslovima pod Visoka cena prevoza 15,01 kojim bi se odrekli trenutnog načina obavljanja putovanja i postali korisnici sistema. Od devet ponuđenih odgovora (prezentiranih u narednoj tabeli i na slikama 40. i 41.) potencijalni korisnik je imao mogućnost da Kvalitet i tehničko stanje vozila 14,71 navede tri uslova pod kojima bi postao korisnik. Kao i kod broja odgovora na pitanje o razlozima nekorišćenja sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu, i pri izjašnjavanju o uslovima pod kojima bi Ne odgovara mi trenutni red vožnje 11,14 ispitanici koristili sistem, najučestaliji su odgovori Niža cena prevoza - 17,02% i Manje gužve u vozilima – 16,40%. Visoko rangirani, prema broju odgovora, su i elementi postojeće organizacije i funkcionisanja sistema: Češći polasci, manji intervali – 14,71 i Tačni i redovni polasci – 10,96%. Pored manje gužve u vozilima potencijalnim Vreme putovanja (dugo se putuje) 10,32 korisnicima je bitno i da su vozila komforna – 11,68% i da bude više novih vozila – 10,43% datih odgovora.

Ne odgovaraju mi postojeće linije 9,20 Tabela 36. i Slika 40. Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem Ponuđeni odgovori Ukupno % Tačnost i redovnost Kraće 8,09 (Vozila ne dolaze i polaze na vreme) Ostalo pešačenje do Bez odgovora 2.142 - Da imam 2,58% i od stanice Kraće pešačenje do i od liniju koja Ostalo 5,98 168 7,49 7,49% stanice odgovara Da imam liniju koja mi mojim Dostupnost u prostoru 196 8,73 Više novih 5,16 % odgovara potrebama (Stajalište mi nije blizu) vozila Češći polasci, manji 8,73% 330 14,71 10,43% 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 intervali Komforna Slika 38. Struktura potencijalnih korisnika prema razlozima nekorišćenja sistema Niža cena prevoza 382 17,02 vozila Češći polasci, 11,68% Tačni i redovni polasci 246 10,96 manji intervali 4.8 Struktura potencijalnih korisnika prema spremnosti da koriste sistem Manje gužve u vozilima 368 16,40 Manje gužve 14,71% u vozilima Komforna vozila 262 11,68 16,40% Niža cena prevoza Na sledećoj tabeli i slici prikazana je struktura potencijalnih korisnika prema spremnosti da koriste sistem javnog Više novih vozila 234 10,43 Tačni i prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. Od ukupnog broja anketiranih, 63,43% ispitanika se redovni 17,02% izjasnilo da bi koristili sistem pod određenim uslovima, a preostalih 36,57% da ne bi koristili sistem, odnosno ne bi Ostalo 58 2,58 polasci 10,96% se odrekli dosadašnjeg načina obavljanja putovanja. Ukupno 4.386 100,00

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 24 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

4.11 Maksimalni intervali sleđenja vozila

Ispitanicima koji su se opredelili za „češći polasci, manji intervali“ kao uslov za korišćenje sistema javnog Niža cena prevoza 382 R1 prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu data je mogućnost da navedu koliki bi trebalo da bude maksimalan interval sleđenja vozila, da bi odustali od dosadašnjeg načina realizovanja putovanja i prešli na sistem Manje gužve u vozilima 368 R2 javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika, što je prikazano u narednoj tabeli i na narednoj slici. Od svih anketiranih građana kojima su manji intervali opredeljujući razlog za korišćenje usluga sistema javnog Češći polasci, manji intervali 330 R3 prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu, najveći procenat ispitanika, njih 52,98%, zadovoljili bi se sa maksimalnim intervalom u toku dana od 15 minuta, što je najkraći ponuđeni interval. Ostala polovina anketiranih Komforna vozila 262 R4 potencijalnih korisnika bi bila zadovoljna i intervalima od 30 minuta – 33,11%, 45 minuta – 7,28% i 60 minuta – 6,62%. Tačni i redovni polasci 246 R5 Tabela 38. i Slika 43. Maksimalni intervali sleđenja Više novih vozila 234 R6 Ponuđeni odgovori Ukupno % Da imam liniju koja odgovara 196 Prosečno 23 mojim potrebama R7 Bez odgovora 28 - 60 minuta Kraće pešačenje do i od stanice 168 R8 6,62% 15 minuta 160 52,98 45 minuta Ostalo 58 R9 7,28% 30 minuta 100 33,11 0 50 100 150 200 250 300 350 400 15 minuta Slika 41. Struktura potencijalnih korisnika prema uslovima pod kojim bi koristili sistem 45 minuta 22 7,28 30 minuta 52,98% 33,11%

4.10 Maksimalno vreme pešačenja 60 minuta 20 6,62

Analizom obrađenih podataka koji su prezentirani u narednoj tabeli i na slici uočava se, da bi najveći broj Ukupno 330 100,00 anketiranih građana, njih 88,00%, bilo zadovoljno da maksimalno vreme pešačenja do i od stanice ne bude duže od 5 minuta, s tim što bi njih 48,0% prihvatilo i pešačenje od 10 minuta. Manji broj ispitanika smatra da vreme pešačenja ne sme biti veće od 15 i od 20 minuta, njih 9,33% i 2,67% respektivno. Prosečna vrednost maksimalnog 4.12 Procentulano sniženje cene usluge vremena pešačenja koje bi prihvatili anketirani potencijalni korisnici iznosi 7,8 minuta. Takođe, i za ispitanike kojima je niža cena prevoza bila glavni uslov da postanu korisnici sistema javnog

Tabela 37. i Slika 42. Maksimalno vreme pešačenja prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu, a čije je učešće najzastupljenije, ponuđene su mogućnosti da se izjasne koliko (procenata) bi trebalo da postojeće cene budu snižene. Ponuđeni odgovori Ukupno % Prosečno 7,8 20 minuta Tabela 39. i Slika 44. Procentualno sniženje cene usluge 2,67% Bez odgovora 18 - Ponuđeni odgovori Ukupno % 5% Prosečno 14,35 15 minuta 3,77% 5 minuta 60 40,00 9,33% Bez odgovora 64 -

5 minuta 5% 12 3,77 10% 10 minuta 72 48,00 40,00% 15,09%

10% 48 15,09 15 minuta 14 9,33 10 minuta 15% 48,00% 15% 44 13,84 20% 20 minuta 4 2,67 67,30% 13,84%

20% 214 67,30 Ukupno 168 100,00

Ukupno 382 100,00

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 25 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Dve trećine anketiranih građana izjasnilo se da bi koristili sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika 4.15 Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti u odnosu na spremnost za korišćenje pod uslovom da se postojeća cena usluge snizi za 20% (67,30% anketiranih). Preostali anketirani korisnici bili bi zadovoljni manjim procentom sniženja cene i to 13,84% sniženjem od 15%, 15,09% sniženjem od 10% i najmanji U odnosu na ostale kategorije anketiranih građana, najmanje zastupljene kategorije (mlađi od 18 i stariji od 65 broj 3,77% sniženjem od 5%. godina) su u manjem procentu izrazili spremnost na korišćenje sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta Prosečno sniženje cene, kada se sumiraju izjave svih anketiranih građana odnosno potencijalnih korisnika, trebalo putnika, 52,0% i 53,25% respektivno. Kod ostalih kategorija učešće zainteresovanih je preko 60%, a najizraženije bi da bude 14,35%. je kod najzastupljenijih kategorija: 19-30 godina (69,94%) i 31-40 godina (68,21%).

4.13 Struktura potencijalnih korisnika prema učestanosti korišćenja sistema

Pored pitanja o tome da li žele da koriste sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika i pod kojim >65 53,25 46,75 uslovima, anketiranim građanima je postavljeno i pitanje o potencijalnoj učestanosti korišćenja ovog sistema. Preko 70% ispitanika, na pitanje koliko bi često koristili sistem, se odlučio za prva dva ponuđena odgovora „svaki dan“ (41,04%) i „nekoliko puta u toku nedelje'' (30,61%). Od ukupnog broja anketiranih, nekoliko puta u toku 51-65 61,48 38,52 meseca javni prigradski i lokalni transport putnika bi koristilo 18,82% ispitanika, a njih 9,52% bi i u slučaju poboljšanja retko koristili sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu. Struktura korisnika prema mogućoj učestanosti korišćenja javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu prikazana je u 41-50 62,70 37,30 narednoj tabeli i na slici. Da

Ne Tabela 40. i Slika 45. Struktura potencijalnih korisnika prema mogućoj učestanosti korišćenja sistema 31-40 68,21 31,79 Ponuđeni odgovori Ukupno %

19-30 69,94 30,06 Bez odgovora 580 - Retko 9,52%

Svaki dan 362 41,04 Nekoliko puta <18 52,00 48,00 Nekoliko puta u toku Svaki dan 270 30,61 mesečno nedelje 18,82% 41,04% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Nekoliko puta 166 18,82 mesečno Nekoliko Slika 46. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti u odnosu na spremnost da koriste sistem puta u toku nedelje Retko 84 9,52 30,61% Tabela 41. Struktura potencijalnih korisnika prema godinama starosti u odnosu na spremnost da koriste sistem Ukupno 1.462 100,00 Ponuđeni odgovori Bez odgovora Da Ne Ukupno

Bez odgovora - 10 10 20

4.14 Veze između pojednih karakteristika potencijalnih korisnika i putovanja <18 0 52 48 100

Na osnovu rezultata istraživanja, obradom podataka osnovnih pitanja i njihovog međusobnog ukrštanja moguće 19-30 2 242 104 348 je dobiti niz preciznijih podataka koji mogu da služe za detaljniju analizu dobijenih karakteristika. Veze koje će biti 31-40 2 206 96 304 prezentirane su veze između: 41-50 2 158 94 254 - Godina starosti potencijalnih korisnika i spremnosti na korišćenje sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika 51-65 6 166 104 276 - Zanimanja korisnika i spremnosti na korišćenje sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika >65 6 82 72 160 - Načina putovanja i spremnosti na korišćenje sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika Ukupno 18 916 528 1.462 Rezultati navedenih veza između pojedinih karakteristika potencijalnih korisnika i putovanja biće prezentirana u narednim tačkama.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 26 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

4.16 Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanju u odnosu na spremnost na korišćenje 4.17 Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja u odnosu na korišćenje

Kada korisnike koji su izrazili spremnost da koriste sistem javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika u Procenat anketiranih građana koji su izrazili spremnost na korišćenje sistema kada se izvrši kategorizacija prema Beogradu posmatramo po kategorijama u odnosu na njihovo zanimanje, može se primetiti da procenat načinu obavljanja putovanja varira od 55,0% kod korisnika koji koriste bicikl-motor za realizaciju mobilnosti do spremnosti varira od 52,83% kod đaka do 69,92% kod nezaposlenih. 71,90% kod putnika u putničkom automobilu.

Najzastupljenije kategorije, zaposleni i penzioneri, spremnost na korišćenje sistema su iskazali u procentima od Tabela 43. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja u odnosu na pretenziju da koriste sistem 67,16% i 55,28% respektivno. Ponuđeni odgovori Bez odgovora Da Ne Ukupno Tabela 42. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanju u odnosu na spremnost da koriste sistem Bez odgovora - 4 - 4 Ponuđeni odgovori Bez odgovora Da Ne Ukupno Pešice 4 242 150 396 Bez odgovora - 4 4 8 Putničkim vozilom (vozač) 8 436 278 722 Zaposlen 10 454 222 686 Putničkim vozilom (putnik) 6 174 68 248 Đak - 56 50 106 Taksijem - 24 10 34 Student - 40 26 66 Kombi privatni prevoz - 14 4 18 Penzioner 8 178 144 330 Biciklom - motociklom - 22 18 40 Nezaposlen - 172 74 246 Ukupno 18 916 528 1.462 Ostalo - 12 8 20

Potencijalni korisnici koji se najčešće kreću pešice i oni koji voze putnički automobil su u jednakom procentu Ukupno 18 916 528 1.462 izrazili spremnost na korišćenje sistema javnog prigradskog i lokalnog transporta putnika (oko 61%).

Biciklom - motociklom 55,00 45,00 Ostalo 60,00 40,00

Kombi privatni prevoz 77,78 22,22 Nezaposlen 69,92 30,08

Taksijem 70,59 29,41 Penzioner 55,28 44,72 Da Da Ne Putničkim vozilom (putnik) 71,90 28,10 Ne Student 60,61 39,39

Putničkim vozilom (vozač) 61,06 38,94 Đak 52,83 47,17

Pešice 61,73 38,27 Zaposlen 67,16 32,84

0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Slika 47. Struktura potencijalnih korisnika prema zanimanju u odnosu na spremnost da koriste sistem Slika 48. Struktura potencijalnih korisnika prema načinu obavljanja putovanja u odnosu na pretenziju da koriste sistem

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 27 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

5. REZULTATI ISTRAŽIVANJA - TRANSPORTNI ZAHTEVI 5. RESEARCH RESULTS - TRANSPORT DEMAND

U skladu sa zahtevima definisanim u projektnom zadatku, rezultati sprovedenih istraživanja prezentirani su u In accordance with the requirements defined in the Terms of Reference, research results are presented in the formi odgovaraćih izveštaja. Primeri izveštaja za odabrane linije dati su u Prilogu 1 B. form of corresponding reports. Examples of reports for selected lines are given in Annex – 1 B.

IZVEŠTAJ 1: Ulasci putnika na linijama po časovima REPORT 1: Passengers' boardings per hour RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description

1 Broj ulazaka putnika Usm,s putnika/čas Ukupan broj ulazaka za čas i stajalište 1 Passengers’ boardings Usm,s passengers/hour Total number of boardings on stop per hour

2 Snimljeni broj polazaka fs vozila/čas - 2 Number of recorded trips fs vehicles/hour -

3 Realizovani broj polazaka fr vozila/čas - 3 Number of realized trips fr vehicles/hour -

IZVEŠTAJ 2: Izlasci putnika na linijama po časovima REPORT 2: Passengers' alightings per hour RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description

1 Broj izlazaka putnika Ism,s putnika/čas Ukupan broj izlazaka za čas i stajalište 1 Passengers’ alightings Ism,s passengers/hour Total number of alightings on stop per hour

2 Snimljeni broj polazaka fs vozila/čas - 2 Number of recorded trips fs vehicles/hour -

3 Realizovani broj polazaka fr vozila/čas - 3 Number of realized trips fr vehicles/hour -

IZVEŠTAJ 3: Protok putnika na linijama po časovima REPORT 3: Passengers' flow per hour RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description

1 Protok putnika Zsm,s putnika/čas Protok putnika za čas i stajalište 1 Passengers’ flow Zsm,s passengers/hour Total passengers’ flow on stop per hour

2 Snimljeni broj polazaka fs vozila/čas - 2 Number of recorded trips fs vehicles/hour -

3 Realizovani broj polazaka fr vozila/čas - 3 Number of realized trips fr vehicles/hour -

IZVEŠTAJ 4: Osnovne karakteristike transportnih zahteva po obrtima i prevoznicima REPORT 4: Basic features of transport demand per trip and operator RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description Ukupan broj ulazaka za posmatrani polazak 1 Broj ulazaka putnika U putnika/vozilu 1 Passengers’ boardings U passengers/vehicle Total number of boardings per trip (poluobrt) Ukupan broj izlazaka za posmatrani 2 Broj izlazaka putnika I putnika/vozilu 2 Passengers’ alightings I passengers/vehicle Total number of alightings per trip polazak (poluobrt) Maksimalni broj ulazaka za posmatrani 3 Maksimalan broj ulazaka Umax putnika/stanici/vozilu 3 Max passengers’ boardings Umax passengers/stop/vehicle Max number of boardings per trip polazak (poluobrt) Maksimalni broj izlazaka za posmatrani 4 Maksimalan broj izlazaka Imax putnika/stanici/vozilu 4 Max passengers’ alightings Imax passengers/stop/vehicle Max number of alightings per trip polazak (poluobrt) Maksimalni protok putnika za posmatrani 5 Maksimalan protok putnika Zmax putnika/stanici/vozilu 5 Max passengers’ flow Zmax passengers/stop/vehicle Max passengers’ flow per trip polazak (poluobrt) 6 Karakteristična stanica K - Kod stajališta 6 Characteristic stop K - Stop code Prosečan broj ulazaka po stajalištu za 7 Srednja vrednost ulazaka putnika Usr putnika/stanici/vozilu 7 Average passengers’ boardings Usr passengers/stop/vehicle Average number of boardings per trip posmatrani polazak (poluobrt) Prosečan broj izlazaka po stajalištu za 8 Srednja vrednost izlazaka putnika Isr putnika/stanici/vozilu 8 Average passengers’ alightings Isr passengers/stop/vehicle Average number of alightings per trip posmatrani polazak (poluobrt) Prosečan protok purnika po stajalištu za 9 Srednja vrednost protoka putnika Zsr putnika/stanici/vozilu 9 Average passengers’ flow Zsr passengers/stop/vehicle Average passengers’ flow per trip posmatrani polazak (poluobrt) Koeficijent varijacije Odnos standardnog odstupanja i srednje Variation coefficient Standard deviation and average value 10 (ulazaka, izlazaka, protoka Kv - 10 Kv - vrednosti (boardings, alightings, flow) ratio putnika) Koeficijent neravnomernosti Peak-to-average ratio 11 (ulazaka, izlazaka, protoka Kn - Odnos maksimalne i srednje vrednosti 11 Kn - Peak and average value ratio (boardings, alightings, flow) putnika)

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 28 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

IZVEŠTAJ 5: Izvedene karakteristike transportnih zahteva i karakteristike transportnog rada po obrtima i prevoznicima REPORT 5: Derived features of transport demand per trip RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description Ukupan broj prevezenih putnika za posmatrani 1 Broj prevezenih putnika P putnika/vozilu 1 Number of passengers P passengers/vehicle Total number of passengers per trip polazak (poluobrt) Srednja vrednost protoka Prosečan protok putnika po stajalištu za 2 Zsr putnika/stanici/vozilu 2 Average passengers’ flow Zsr passengers/stop/vehicle Average passengers’ flow per trip putnika posmatrani polazak (poluobrt) Maksimalna vrednost protoka Maksimalni protok putnika za posmatrani 3 Zmax putnika/stanici/vozilu 3 Max passengers’ flow Zmax passengers/stop/vehicle Max passengers’ flow per trip putnika polazak (poluobrt) Prosečno rastojanje na kom se preveze jedan Average distance travelled by passenger per 4 Srednja dužina vožnje putnika lsr km 4 Average trip distance lsr km putnik za posmatrani polazak (poluobrt) trip Prosečan broj putnika koji zauzme jedno mesto Passengers’ exchange 5 Koeficijent izmene putnika  - 5  - Average number of passenger per seat per trip za posmatrani polazak (poluobrt) coefficient Koeficijent neravnomernosti Neravnomernost protoka putnika po Peak-to-average ratio of 6 np - 6 np - Peak to average passengers’ flow ratio per trip protoka putnika u prostoru stajalištima za posmatrani polazak (poluobrt) passengers’ flow Realizovani transportni rad za posmatrani 7 Neto transportni rad NTR putnik·km 7 Net transport work NTR passenger· km Realized (net) transport work per trip polazak (poluobrt) Ponuđeni transportni rad za posmatrani 8 Bruto transportni rad BRT mesta·km 8 Gross transport work BRT seat· km Offered (gross) transport work per trip polazak (poluobrt) Koeficijent iskorišćenja Odnos realizovanog i ponuđenog transportnog Net transport work and gross transport work 9 Ki - 9 Capacity utilization coefficient Ki - kapaciteta rada ratio

IZVEŠTAJ 6: Osnovne karakteristike transportnih zahteva po časovima REPORT 6: Basic features of transport demand per hour RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description

1 Broj ulazaka putnika U putnika/čas Ukupan broj ulazaka za posmatrani čas 1 Passengers’ boardings U passengers/hour Total number of boardings per hour

2 Broj izlazaka putnika I putnika/čas Ukupan broj izlazaka za posmatrani čas 2 Passengers’ alightings I passengers/hour Total number of alightings per hour

Maksimalni broj ulazaka za posmatrani 3 Maksimalan broj ulazaka Umax putnika/stanici/čas 3 Max passengers’ boardings Umax passengers/stop/hour Max number of boardings per hour čas Maksimalni broj izlazaka za posmatrani 4 Maksimalan broj izlazaka Imax putnika/stanici/čas 4 Max passengers’ alightings Imax passengers/stop/hour Max number of alightings per hour čas Maksimalni protok putnika za 5 Maksimalan protok putnika Zmax putnika/stanici/čas 5 Max passengers’ flow Zmax passengers/stop/hour Max passengers’ flow per hour posmatrani čas

6 Karakteristična stanica K - Kod stajališta 6 Characteristic stop K - Stop code

Prosečan broj ulazaka po stajalištu za 7 Srednja vrednost ulazaka putnika Usr putnika/stanici/čas 7 Average passengers’ boardings Usr passengers/stop/hour Average number of boardings per hour posmatrani čas Prosečan broj izlazaka po stajalištu za 8 Srednja vrednost izlazaka putnika Isr putnika/stanici/čas 8 Average passengers’ alightings Isr passengers/stop/hour Average number of alightings per hour posmatrani čas Prosečan protok purnika po stajalištu za 9 Srednja vrednost protoka putnika Zsr putnika/stanici/čas 9 Average passengers’ flow Zsr passengers/stop/hour Average passengers’ flow per hour posmatrani čas Koeficijent varijacije Odnos standardnog odstupanja i srednje Variation coefficient Standard deviation and average value 10 Kv - 10 Kv - (ulazaka, izlazaka, protoka putnika) vrednosti (boardings, alightings, flow) ratio Koeficijent neravnomernosti Odnos standardnog maksimalne i Peak-to-average ratio 11 Kn - 11 Kn - Peak and average value ratio (ulazaka, izlazaka, protoka putnika) srednje vrednosti (boardings, alightings, flow)

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 29 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

IZVEŠTAJ 7: Izvedene karakteristike transportnih zahteva i karakteristike transportnog rada po časovima REPORT 7: Derived features of transport demand per hour RB Naziv pokazatelja Oznaka Dimenzija Opis No Name Label Dimension Description Ukupan broj prevezenih putnika za posmatrani 1 Broj prevezenih putnika P putnika/čas čas 1 Number of passengers P passengers/hour Total number of passengers per hour Srednja vrednost protoka Prosečan protok putnika po stajalištu za 2 Zsr putnika/stanici/čas putnika posmatrani čas 2 Average passengers’ flow Zsr passengers/stop/hour Average passengers’ flow per hour Maksimalna vrednost protoka 3 Zmax putnika/stanici/čas Maksimalni protok putnika za posmatrani čas putnika 3 Max passengers’ flow Zmax passengers/stop/hour Max passengers’ flow per hour Prosečno rastojanje na kom se preveze jedan Average distance travelled by passenger 4 Srednja dužina vožnje putnika lsr km 4 Average trip distance lsr km putnik za posmatrani čas per hour Prosečan broj putnika koji zauzme jedno mesto Average number of passenger per seat per 5 Koeficijent izmene putnika  - 5 Koeficijent izmene putnika  - za posmatrani čas hour Koeficijent neravnomernosti Neravnomernost protoka putnika po Peak-to-average ratio of Peak to average passengers’ flow ratio per 6 np - 6 np - protoka putnika u prostoru stajalištima za posmatrani čas passengers’ flow hour

7 Neto transportni rad NTR putnik·km/čas Realizovani transportni rad za posmatrani čas 7 Net transport work NTR passenger· km/hour Realized (net) transport work per hour

8 Bruto transportni rad BRT mesta·km/čas Ponuđeni transportni rad za posmatrani čas 8 Gross transport work BRT seat· km/hour Offered (gross) transport work per hour

Koeficijent iskorišćenja Odnos realizovanog i ponuđenog transportnog Capacity utilization Net transport work and gross transport 9 Ki - 9 Ki - kapaciteta rada za posmatrani čas coefficient work ratio

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 30 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 1 (Annex – 1)

Rezultati istraživanja - Transportni zahtevi

(Research results - Transport demand)

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 31 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 1 A (Annex – 1 A)

Spisak snimljenih linija

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 32 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 1-A. Spisak snimljenih linija 46 593 - BANOVO BRDO - MELJAK - ŠILJAKOVAC - TARAIŠ 47 593A - BANOVO BRDO - RAŠIĆA KRAJ Red. Naziv linije br. 48 593B - BANOVO BRDO - ŠILJAKOVAC OPŠTINA BARAJEVO OPŠTINA GROCKA 1 5520 - BARAJEVO - BAĆEVAC - BOŽDAREVAC - BARAJEVO 1 351 - ŠUMICE - GROCKA - DRAŽANJ 2 5520A - BARAJEVO - BAĆEVAC - BOŽDAREVAC - BARAJEVO 2 352 - ŠUMICE - DRAŽANJ (AUTOPUTEM) 3 5521 - BARAJEVO - VELIKI BORAK - BARAJEVO 3 352A - ŠUMICE - VRČIN - UMČARI - DRAŽANJ (AUTOPUTEM) 4 5521A - BARAJEVO - VELIKI BORAK - BOŽDAREVAC - BARAJEVO 4 353 - DRAŽANJ - ŽIVKOVAC - ŠUMICE (AUTOPUTEM) 5 5522 - BARAJEVO - GUNCATI - BAĆEVAC - BOŽDAREVAC - BARAJEVO 5 354 - ŠUMICE - VRČIN - ZAKLOPAČA - GROCKA - KAMENDO 6 5522A - BARAJEVO - GUNCATI - BAĆEVAC - BARAJEVO 6 354A - ŠUMICE – VRČIN – ZAKLOPAČA – GROCKA – ŽIVKOVAC 7 5523 - BARAJEVO AS - PAJŠUMA - GUBEREVAC 7 354B - ŠUMICE – VRČIN – ZAKLOPAČA – GROCKA 8 55231 - BARAJEVO AS - GUBEREVAC 8 355 - ŠUMICE - GROCKA - KAMENDO - DRAŽANJ 9 5525 - BARAJEVO - DRLUPA - ROGAČA 9 355A - ŠUMICE - GROCKA - KAMENDO - ŽIVKOVAC- DRAŽANJ 10 55251 - BARAJEVO - ROGAČA 10 355L - GROCKA - KAMENDO - UMČARI 11 5525A - ROGAČA - DRLUPA - SIBNICA - BARAJEVO 11 356 - ŠUMICE - GROCKA - BRESTOVIK - KAMENDO - PUDARCI 12 5525B - ROGAČA - SIBNICA - BARAJEVO 12 361 - ŠUMICE - ŽIVKOVAC (PREKO GROCKE) 13 5526 - BARAJEVO AS - ARNAJEVO 13 361L - DRAŽANJ - GROCKA 14 5526A - BARAJEVO AS - SPASOVINA - ARNAJEVO - VELIKI CRLJENI 14 362 - ŽIVKOVAC - ŠUMICE (AUTOPUTEM) 15 5526B - BARAJEVO AS - SPASOVINA-ARNAJEVO 15 363 - ŽIVKOVAC - KAMENDO - BRESTOVIK (CENTAR) - ŠUMICE (PREKO GROCKE) 16 5527A - BARAJEVO AS - MANIĆ - ROŽANCI - ARNAJEVO - BARAJEVO 16 363A - ŽIVKOVAC - KAMENDO - BRESTOVIK - ŠUMICE (PREKO GROCKE) 17 5529 - BARAJEVO AS - MANIĆ - ROŽANCI - BARAJEVO 17 363L - ŽIVKOVAC - KAMENDO - GROCKA 18 5529A - BARAJEVO AS - MANIĆ - BARAJEVO 18 366 - KAMENDO - UMČARI - ŠUMICE (AUTOPUTEM) 19 5529B - BARAJEVO AS - ROŽANCI 19 366A - KAMENDO - UMČARI - ILINCI - ŠUMICE (AUTOPUTEM) 20 5529V - BARAJEVO AS - SPASOVINA - ROŽANCI 20 461 - ŠUMICE (RAMNICE) - VRČIN 21 5530 - BARAJEVO - VRANIĆ-TARAIŠ-ŠILJAKOVAC-BARAJEVO 21 462 - ŠUMICE - VRČIN - JARIČIŠTE 22 5530A - BARAJEVO - GUNCATI - VRANIĆ - TARAIŠ - ŠILJAKOVAC - BARAJEVO 22 466 - BEOGRAD - JARIČIŠTE - VRČIN CENTAR 23 5530B - BARAJEVO - ŠILJAKOVAC - DUBRAVE - VRANIĆ - RAŠIĆA KRAJ - BARAJEVO 23 466A - BEOGRAD – VRČIN CENTAR 24 5530V - BARAJEVO - ŠILJAKOVAC - TARAIŠ - GUNCATI - BARAJEVO 24 468 - BEOGRAD - VRČIN CENTAR - GROCKA 25 5530G - BARAJEVO - GUNCATI - VRANIĆ - R KRAJ - ŠILJAKOVAC - BARAJEVO OPŠTINA LAZAREVAC 26 5530D - BARAJEVO - ŠILJAKOVAC - VRANIĆ - TARAIŠ - BARAJEVO 1 116 - LAZAREVAC - STEPOJEVAC 27 5533A - BARAJEVO AS - LIPOVICA - GL.BRDO - KARAULA - S.KRAJ - BARAJEVO 2 130 - LAZAREVAC - MIROSALJCI - GUNJEVAC 28 5533B - BARAJEVO - TREBEŽ-ST. LIPOVICA-GL. BRDO - NENADOVAC- BARAJEVO 3 130A - LAZAREVAC - ARAPOVAC - MIROSALJCI - GUNJEVAC 29 5533V - BARAJEVO AS - S.KRAJ- KARAULA-STARA LIPOVICA – TREBEŽ - BARAJEVO 4 133 - LAZAREVAC - LESKOVAC 30 5534 - BARAJEVO - KARAULA - SR.KRAJ - BARAJEVO 5 133L - LAZAREVAC - LESKOVAC - VRBOVNO 31 5534A - BARAJEVO - SR.KRAJ - KARAULA - BARAJEVO 6 135 - LAZAREVAC - SOKOLOVO - ARNAJEVO 32 5535 - BARAJEVO - NOVO NASELJE 7 136A - VELIKI CRLJENI - ARNAJEVO 33 5535E - NASELJE GAJ-BARAJEVO 8 139L - LAZAREVAC - PETKA 34 5536 - BARAJEVO AS - NASELJE - RAVNI GAJ 9 140 - LAZAREVAC - VRBOVNO - LESKOVAC 35 5536A - BARAJEVO AS - RAVNI GAJ 10 140L - LAZAREVAC - VRBOVNO 36 5538 - BARAJEVO - SREMČICA - MELJAK - BAĆEVAC - BARAJEVO 11 141L - LAZAREVAC - ZAVOD - RUDOVCI 37 5570 - BARAJEVO - BAĆEVAC - VRANIĆ - JASENAK - MISLOĐIN - OBRENOVAC 12 150 - LAZAREVAC - DUDOVICA - MARINAC 38 560 - BANOVO BRDO - BARAJEVO 13 150L - LAZAREVAC - DUDOVICA 39 560A - BANOVO BRDO - SREMČICA - BARAJEVO 14 160A - LAZAREVAC - ZAVOD - PRKOSAVA - STRMOVO 40 560E - BANOVO BRDO - BARAJEVO (EKSPRES) 15 162 - LAZAREVAC - BISTRICA - RUDOVCI 41 561 - BARAJEVO - GUNCATI - BAĆEVAC - BANOVO BRDO 16 162A - LAZAREVAC - BISTRICA - KRUŠEVICA 42 561A - BARAJEVO - BAĆEVAC - GUNCATI - BANOVO BRDO 17 165 - LAZAREVAC - DREN 43 591 - BANOVO BRDO - VRANIĆ - TARAIŠ 18 165A - DREN - LAZAREVAC 44 591A - BANOVO BRDO - RAŠIĆA KRAJ 19 166 - LAZAREVAC - ZAVOD - KRUŠEVICA 45 592 - BANOVO BRDO - RAŠIĆA KRAJ - DRAŽEVAC 20 167 - LAZAREVAC - LUKAVICA

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 33 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

21 169A - RUDOVCI - PRKOSAVA 35 4172 - MLADENOVAC - KOSNI PUT - SELO VLAŠKA - MLADENOVAC 22 171 - LAZAREVAC - BUROVO - ZEOKE 36 4175 - MLADENOVAC - VRBICA - RAJKOVAC - MLADENOVAC 23 173 - LAZAREVAC - BUROVO - STRMOVO - PRKOSAVA 37 4181 - MLADENOVAC - SELO MLADENOVAC - DONJA DUBONA 24 173A - LAZAREVAC - BUROVO - STRMOVO 38 4182 - MLADENOVAC - SELO MLADENOVAC - ŠEPŠIN (ČESMA) 25 180 - LAZAREVAC - BRAJKOVAC - DUDOVICA 39 4183 - MLADENOVAC - DUBONA (DOM) - ŠEPŠIN - MLADENOVAC 26 26 180A - LAZAREVAC - BRAJKOVAC 40 4184 - MLADENOVAC - ŠEPŠIN - DUBONA (DOM) - MLADENOVAC 27 2827 190C - LAZAREVAC - TEK - SUMEĐ 41 4191 - GRADSKA 1 (SELO MLADENOVAC - PROGRES ) 28 581 - BEOGRAD - LAZAREVAC 42 4191B - GRADSKA 1 UL.NIKOLE PAŠIĆA-PROGRES 29 581A - BEOGRAD - LAZAREVAC (DOM ZDRAVLJA) 43 4192 - GRADSKA 2 (RAZVITAK-MEĐULUŽJE-BATAŠEVO-DRAPŠIN) 30 581E - BEOGRAD - LAZAREVAC ( EXPRES ) 44 4192A - GRADSKA 2 (RAZVITAK-MEĐULUŽJE-AUTOBUSKA STANICA) 31 583 - BEOGRAD - KRUŠEVICA - TRBUŠNICA 45 4193 - GRADSKA 3 (RAJKOVAC - KORAĆIČKA BANJA) 32 583A - BEOGRAD - KRUŠEVICA 46 4194 - GRADSKA 4 (SELO MLADENOVAC-MEĐULUŽJE) 33 586 - BANOVO BRDO - STEPOJEVAC - TERMOELEKTRANA 47 4194L - GRADSKA 4 (SELO MLADENOVAC-AUTOBUSKA STANICA) 34 588 - BEOGRAD - LESKOVAC - MIROSALJCI 48 4195 - MLADENOVAC - KOVAČEVAC /KLISURA/ OPŠTINA MLADENOVAC 49 4197 - GRADSKA 2A (MLADENOVAC - MEĐULUŽJE - RAZVITAK) 1 4101 - MLADENOVAC - KOVAČEVAC - VELIKA KRSNA (OKRETNICA) 50 4198 - MLADENOVAC - PETAR DRAPŠIN - AUTOCENTAR 2 4102 - MLADENOVAC - BELUĆE - DOLINA ŠEŠIRA - VELIKA KRSNA OKRETNICA 51 4199 - GRADSKA LINIJA 5 (GRANICE - TRSTENA) 3 41021 - MLADENOVAC - DOLINA ŠEŠIRA - VELIKA KRSNA OKRETNICA 52 4199A - GRADSKA LINIJA 5 (ULICA NIKOLE PAŠIĆA - TRSTENA) 4 41022 - VELIKA KRSNA OKRETNICA - BELUĆE - MLADENOVAC 53 491 - BEOGRAD - MLADENOVAC 5 4105 - MLADENOVAC - BATAŠEVO - KOVAČEVAC 54 491A - BEOGRAD - RALJA -SOPOT - MLADENOVAC 6 4106 - MLADENOVAC - BATAŠEVO - KOVAČEVAC (MARIĆI) 55 493 - BEOGRAD - MLADENOVAC ( AUTOPUTEM ) 7 4111 - MLADENOVAC - JANKOVIĆI - NOVA ŠKOLA - MLADENOVAC 56 493A - BEOGRAD - MALI POŽAREVAC - MLADENOVAC ( AUTOPUTEM ) 8 4112 - MLADENOVAC - GLIŠIĆI - RABROVAC (MAROŠEVAC - ŠUME) 57 494A - MLADENOVAC - MALI POŽAREVAC - SENAJA - BEOGRAD 9 4112A - MLADENOVAC - RABROVAC (MAROŠEVAC - ŠUME) 58 499 - MLADENOVAC - DUBONA - ŠEPŠIN - SENAJA - BEOGRAD 10 4113 - MLADENOVAC - RABROVAC (ŠUME - MAROŠEVAC) OPŠTINA SOPOT 11 4113A - GLIŠIĆI-MLADENOVAC 1 4401 - SOPOT - PARCANI 12 4121 - MLADENOVAC - KLENAC - JAGNJILO (BELJAKOVIĆI) 2 4402 - SOPOT - PARCANI - BABE - DUČINA - STOJNIK 13 4121A - MLADENOVAC - KLENAC - STRAŽEVICA (TRAFO) - JAGNJILO (BELJAKOVIĆI) 3 4402A - SOPOT - PARCANI - BABE - STOJNIK 14 4122 - MLADENOVAC - KLENAC - JAGNJILO - MLADENOVAC 4 4402B - SOPOT - ROPOČEVO - RALJA - BABE - STOJNIK 15 4123 - MLADENOVAC - JAGNJILO (STRAŽEVICA) - RABROVAC (ŠUME - MAROŠEVAC) 5 4402C - SOPOT - PARCANI - BABE - STOJNIK - DUČINA - STOJNIK 16 4123A - MLADENOVAC - RABROVAC (ŠUME - MAROŠEVAC) 6 4403 - SOPOT - RALJA -LIVNICA 17 4124 - MLADENOVAC - KLENAC - JAGNJILO - MLADENOVAC 7 4404 - SOPOT - SIBNICA 18 4125 - MLADENOVAC - MEĐULUŽJE - SELTERS - MLADENOVAC 8 4404A - SOPOT - SIBNICA (GROBLJE) 19 4130 - MLADENOVAC - MEĐULUŽJE - MARKOVAC 9 4404B - SOPOT - MIROSALJCI - SIBNICA (GROBLJE) 20 41301 - MLADENOVAC - MARKOVAC 10 4404D - SOPOT - SLATINA TRAFO - SIBNICA 21 4131 - MLADENOVAC - CRKVINE - BELJEVAC - MARKOVAC - MLADENOVAC 11 4404C - SOPOT - SLATINA-SIBNICA 22 4132 - MLADENOVAC - CRKVINE - BELJEVAC - MARKOVAC - MEĐULUŽJE - MLADENOVAC 12 4405 - SOPOT - CENTAR - NEMENIKUĆE 23 4133 - MLADENOVAC - MARKOVAC - BELJEVAC - CRKVINE - MARKOVAC - MLADENOVAC 13 4406 - SOPOT - ROGAČA - DRLUPA - SIBNICA 24 4136 - MLADENOVAC - MEĐULUŽJE - CRKVINE - BELJEVAC - MEĐULUŽJE - MLADENOVAC 14 4406A - SOPOT - ROGAČA - DRLUPA - SIBNICA 25 4137 - MLADENOVAC - BELJEVAC - MARKOVAC - CRKVINE - MEĐULUŽJE - MLADENOVAC 15 4406B - SOPOT - ROGAČA - DRLUPA - SLATINA - SIBNICA 26 4141 - MLADENOVAC - PRUŽATOVAC - VELIKA IVANČA (STRUGARA) 16 4407 - SOPOT - DRLUPA - SIBNICA 27 4142 - MLADENOVAC - SELTERS - PRUŽATOVAC 17 4407A - SOPOT - DRLUPA - SLATINA - SIBNICA 28 4143 - MLADENOVAC - PRUŽATOVAC - VELIKA IVANČA (REKA) 18 4407B - SOPOT - DRLUPA - SLATINA - SIBNICA 29 4151 - MLADENOVAC - AMERIĆ I - AMERIĆ II - MLADENOVAC 19 4407D - SOPOT - SLATINA - MANIĆ - SIBNICA 30 4152 - MLADENOVAC - AMERIĆ II - AMERIĆ I - MLADENOVAC 20 4407C - SOPOT - SLATINA - SIBNICA 31 4161 - MLADENOVAC - KORAĆICA - KOSMAJ(ZLATAR) 21 4408 - SOPOT - TRESIJE - ROGAČA (MALA ĆUPRIJA) 32 4162 - MLADENOVAC - SELTERS - KORAĆICA (ZMAJEVAC) 22 4408A - SOPOT - TRESIJE - ROGAČA (OKRETNICA) 33 4163 - MLADENOVAC - SELTERS - PETKAĆI - KORAĆICA (ZMAJEVAC) 23 4409 - SOPOT - DRLUPA – SLATINA-BARAJEVO 34 4171 - MLADENOVAC - SELO VLAŠKA - KOSNI PUT - MLADENOVAC 24 4409A - SOPOT - DUČINA - SLATINA-BARAJEVO

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 34 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

25 4410 - SOPOT - ĐURINCI - MLADENOVAC 19 914 - OBRENOVAC - BAZENI - AUTOBAZA 26 4411 - SOPOT - ĐURINCI 20 921 - OBRENOVAC - ZVEČKA 27 4412 - MLADENOVAC - BAKČINA - NEMENIKUĆE - SOPOT 21 922 - OBRENOVAC - RATARI - OBRENOVAC 28 4413 - SOPOT AS - MALA IVANČA - MALI POŽAREVAC - MLADENOVAC 22 923 - OBRENOVAC - SKELA - OBRENOVAC 29 4414 - SOPOT AS - MALA IVANČA - MALI POŽAREVAC - SENAJA 23 923B - OBRENOVAC - SKELA 30 44141 - SOPOT AS - MALA IVANČA - MALI POŽAREVAC 24 924 - OBRENOVAC - UŠĆE - OBRENOVAC 31 4414A - SOPOT - MALA IVANČA - MALI POŽAREVAC - BEOGRAD 25 924A - OBRENOVAC - UŠĆE (TENT II) 32 4415 - SOPOT - STANOJEVAC - M.POŽAREVAC - SENAJA 26 932 - OBRENOVAC - JASENAK (ŠUMADIJA ) - OBRENOVAC 33 4415A - SOPOT - STANOJEVAC - MALI POŽAREVAC 27 932A - OBRENOVAC - JASENAK ( PUŽ ) 34 4425 - SOPOT - DRLUPA - SIBNICA - BARAJEVO 28 934 - OBRENOVAC - BALJEVAC ( IBARSKA MAGISTRALA ) 35 4426 - SOPOT - DRLUPA - BARAJEVO 29 935 - OBRENOVAC - KONATICE 36 4427 - BARAJEVO - SIBNICA - SOPOT 30 936 - OBRENOVAC - BALJEVAC - KONATICE 37 4428 - SOPOT - ROGAČA - DRLUPA - SLATINA - BARAJEVO 31 938 - OBRENOVAC - KONATICE - JASENAK 38 4432 - SOPOT - ŽUTO BRDO - BABE 32 939 - OBRENOVAC - JASENAK - BALJEVAC (IBARSKA MAGISTRALA) 39 4433 - SOPOT -DUČINA - STOJNIK 33 939A - OBRENOVAC - JASENAK - BALJEVAC (IBARSKA MAGISTRALA) 40 44331 - SOPOT - STOJNIK 34 940 - OBRENOVAC - STEPOJEVAC 41 44332 - SOPOT - STOJNIK-DUČINA - STOJNIK 35 945 - OBRENOVAC - STEPOJEVAC - LAZAREVAC 42 4434 - SOPOT - GUBEREVAC - STOJNIK - SOPOT 36 946 - LAZAREVAC - POLJANE - STUBLINE - OBRENOVAC 43 4435 - SOPOT - GUBEREVAC 37 951 - OBRENOVAC - V. POLJE (GORNJI KRAJ) - VELIKO POLJE (STAMENIĆA KRAJ) 44 450 - BEOGRAD - SOPOT (AVALSKIM PUTEM) 38 951A - OBRENOVAC - VELIKO POLJE ( STAMENIĆA KRAJ ) 45 451 - BEOGRAD - BABE - STOJNIK 39 952A - OBRENOVAC - VELIKO POLJE - STUBLINE ( MAGACIN ) - OBRENOVAC 46 451A - BEOGRAD - STOJNIK 40 953 - OBRENOVAC - POLJANE 47 460 - BEOGRAD - M.IVANČA (AUTOPUTEM) 41 953A - OBRENOVAC - STUBLINE - POLJANE 48 460A - BEOGRAD - M.POPOVIĆ - M.IVANČA (AUTOPUTEM ) 42 954 - OBRENOVAC - PIROMAN 49 464 - SOPOT AS - MALI POPOVIĆ - MALI POŽAREVAC - BEOGRAD (AUTOPUTEM) 43 954A - PIROMAN - ZVECKA - OBRENOVAC 50 465 - SOPOT - STANOJEVAC - BEOGRAD (AUTOPUTEM) 44 955 - OBRENOVAC - TRSTENICA ( DOM ) 51 4652 - BEOGRAD - SLAVIJA - STANOJEVAC- SOPOT (AUTOPUT) 45 958 - OBRENOVAC - TRSTENICA ( OBA KRAJA ) - OBRENOVAC 52 470 - BEOGRAD - MALA IVANČA (AVALSKIM PUTEM) 46 959 - OBRENOVAC - BROVIĆ 53 470A - BEOGRAD - PARCANI - M.IVANČA (AVALSKIM PUTEM) 47 960 - OBRENOVAC - PIROMAN 54 474 - BEOGRAD - PARCANI 48 960A - PIROMAN - OBRENOVAC OPŠTINA OBRENOVAC 49 961 - OBRENOVAC - STUBLINE - PIROMAN 1 860 - BEOGRAD - OBRENOVAC (AUTOPUT) 50 961A - PIROMAN - STUBLINE - OBRENOVAC 2 860E - BEOGRAD (EKSPRES) - OBRENOVAC (AUTOPUT) 51 971 - OBRENOVAC - GRABOVAC ( DONJI KRAJ ) 3 861A - OBRENOVAC -BARIČ RAMPA -BARIČKA REKA - MALA MOŠTANICA - DUBOKO - BEOGRAD 52 972A - OBRENOVAC - IVERIĆ 4 863 - BARIČ (AMBULANTA) - BARIČKA REKA - MALA MOŠTANICA - DUBOKO 53 973 - OBRENOVAC - ORAŠAC - VUKIĆEVICA 5 863A - OBRENOVAC - BARIČ RAMPA 54 973A - OBRENOVAC - DREN - VUKIĆEVICA 6 865 - B.BRDO - ŽELEZNIK - SREMČICA - V.MOŠTANICA 55 974 - OBRENOVAC - VUKIĆEVICA 7 901 - OBRENOVAC - ZABREŽJE 56 975 - OBRENOVAC - ORAŠAC – VUKIĆEVICA (ARSENOVIĆA KRAJ) - VUKIĆEVICA 8 902 - OBRENOVAC - MLADOST ( PRAVO ) 57 975A - OBRENOVAC - ORAŠAC (TRAFO) - VUKIĆEVICA (ARSENOVIĆA KRAJ) - VUKIĆEVICA 9 902A - OBRENOVAC - OŠ J.J.ZMAJ – UROVCI - KRTINSKA - MLADOST - TENT A 58 975B - VUKIĆEVICA - VUKIĆEVICA (ARSENOVIĆA KRAJ) - ORAŠAC - OBRENOVAC 10 903 - OBRENOVAC - UROVCI(CENTAR) - KRTINSKA(CENTAR) - MLADOST (SA SKRETANJEM) 59 977 - OBRENOVAC - LJUBINIĆ - VUKIĆEVICA 11 904 - OBRENOVAC - SURČIN 60 977A - OBRENOVAC - GRABOVAC - VUKIĆEVICA 12 911 - GSO I - TENT "A" - "BOR A KEČIĆ" 61 981 - OBRENOVAC - GRABOVAC - LJUBINIĆ 13 911A - GSO I - BELO POLJE - "BORA KEČIĆ" - TENT "A" 62 982 - LJUBINIĆ - VUKIĆEVICA- OBRENOVAC 14 912 - GSO II - GAJ- NASELJE SAVA - ROJKOVAC - VALJEVSKIM PUTEM DO ZVEČKE (NOVA OKRETNICA) 63 983 - OBRENOVAC - STUBLINE (CENTAR) - BROVIĆ 15 912A - GSO II - TENT "A" - VALJEVSKIM PUTEM ZVEČKA OKRETNICA) - ŠABAČKIM PUTEM DO TENT "A" 16 912B - GSO II - GAJ - NASELJE SAVA - ROJKOVAC - ŠABAČKIM PUTEM - ZVEČKA UKUPNO SISTEM (BARAJEVO, GROCKA, LAZAREVAC, MLADENOVAC, SOPOT, OBRENOVAC) 281 LINIJA 17 913 - OBRENOVAC - AUTOBAZA

18 913A - AUTOBAZA – ROJKOVAC - OBRENOVAC

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 35 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 1 B (Annex – 1 B)

Karakteristike transportnih zahteva na izabranim linijama – PRIMER

(Characteristics of transport demands on selected lines – EXAMPLE)

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 36 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 1 C (Annex – 1 C)

Izvedene karakteristike transportnih zahteva u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 37 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 1-C. Izvedene karakteristike transportnih zahteva u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika ] 3 110,00

Sistem/System: ZONA 3 I 4 98,18 100,00 P lsr NTR BTR2 Ki Period 92,58 92,57

[putnika/čas] [km] [putnik · km] [mesta · km] [--] [putnika x 10 90,00

P P 84,20 02-03 3 0,800 2,400 2.047,000 0,001 80,00 75,89 03-04 87 6,057 526,973 24.859,520 0,021 70,67 71,79 70,00 65,07 60,30 04-05 1.943 16,193 31.463,764 139.665,140 0,225 59,39 58,56 60,00 51,76 52,55 05-06 5.939 18,037 107.123,114 450.313,600 0,238 50,00 48,16 44,86 06-07 9.818 19,047 187.001,338 618.143,580 0,303 40,00 37,34 07-08 9.258 15,824 146.501,923 487.101,640 0,301 30,00 25,87 19,43 08-09 5.176 17,784 92.050,132 381.630,840 0,241 20,00 11,96 09-10 5.856 13,271 77.715,859 346.537,390 0,224 10,00 7,43 0,03 0,87 1,62 0,27 10-11 4.816 15,216 73.278,520 293.380,630 0,250 0,00 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00 00-01 01-02 11-12 7.067 12,965 91.622,187 357.427,720 0,256

12-13 9.257 14,265 132.055,535 406.758,390 0,325 Slika 1-C. Raspodela broaj prevezenih putnika u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (ZONA 3 i 4)

13-14 8.420 14,990 126.216,916 428.881,520 0,294

14-15 7.179 17,003 122.066,227 448.270,280 0,272 40,00

15-16 7.589 17,197 130.511,518 461.332,530 0,283

35,00 34,75 16-17 6.507 19,126 124.452,850 487.529,320 0,255

17-18 6.030 18,975 114.421,273 454.248,830 0,252 30,00

18-19 4.486 20,246 90.822,554 350.117,360 0,259 27,00 25,89 25,00 19-20 5.255 16,121 84.713,940 353.628,070 0,240 22,24 19,13 21,13 21,12 20-21 3.734 21,134 78.916,200 333.991,000 0,236 20,00 20,25 18,04 19,05 17,78 18,98 17,20 lsr=17,09 km 21-22 2.587 22,240 57.534,895 235.987,650 0,244 16,19 15,82 17,00 16,12 15,00 15,22 14,99 22-23 1.196 25,892 30.966,722 141.690,250 0,219 13,27 12,97 14,27

23-00 743 27,004 20.064,315 89.171,830 0,225 10,00

00-01 162 34,746 5.628,898 38.851,860 0,145 6,06 5,00 01-02 27 21,118 570,180 8.811,880 0,065 0,80 0,00 UKUPNO 113.135 17,09 1.933.628,58 7.366.085,86 0,263 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00 00-01 01-02

Napomena: Opseg sati u kojem su prikazani rezultati uključuje putnike u početnom času, pa sve do krajnjeg časa, ali ne i krajnji čas, na primer, u vrsti 02-03 Slika 2-C. Srednja dužina vožnje u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (ZONA 3 i 4) prikazani su svi rezultati u opsegu od 02:00:00 do 02:59:59.

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 38 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

200.000,0 700.000,0

180.000,0

[mesta·km] 2

[putnik·km] 600.000,0

187.001,3 BTR

NTR NTR 160.000,0 618.143,6

500.000,0 140.000,0

120.000,0 146.501,9 487.529,3

400.000,0 487.101,6

132.055,5

461.332,5

130.511,5

454.248,8

450.313,6

448.270,3

126.216,9

124.452,9 122.066,2

100.000,0 428.881,5

406.758,4 114.421,3

300.000,0 381.630,8 107.123,1

80.000,0

357.427,7

353.628,1

350.117,4

346.537,4

333.991,0

92.050,1

91.622,2

90.822,6 84.713,9

60.000,0 293.380,6 78.916,2

77.715,9 200.000,0 73.278,5

40.000,0 235.987,7 57.534,9 100.000,0

20.000,0

141.690,3

139.665,1

38.851,9

24.859,5

31.463,8

30.966,7

2,4

89.171,8

2.047,0

5.628,9

527,0 570,2 20.064,3 0,0 0,0 02-0303-0404-0505-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-1515-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-0000-0101-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-00 00-01

Slika 3-C. Raspodela neto transportnog rada u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (ZONA 3 i 4) Slika 4-C. Raspodela bruto transportnog rada u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika u Beogradu (ZONA 3 i 4)

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 39 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 1 D (Annex – 1 D)

Karakteristike transportnih zahteva u sistemu prigradskog i lokalnog transporta putnika

(Eksport u formate PDF i Xlsx na CD-u)

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 40 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 41 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 1 E (Annex – 1 E)

Uputstvo za korišćenje softvera PTD – Public Transport Demand Analysis Tool

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 42 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

1. PRISTUP APLIKACIJI 2. OSNOVNI PODACI

Program PTD – Public Transport Demand Research Tool predstavlja Web aplikaciju i bazu podataka koja se nalazi Prvi deo aplikacije PTD čine „Osnovni podaci’’. U okviru ovog dela korisniku je omogućen pristup osnovnim na posebnoj lokaciji (serveru) u okviru interne mreže definisane na Saobraćajnom fakultetu. Pristup korisnicima je bazama podataka. Osnovne baze podataka su: omogućen sa bilo koje tačke putem interneta unosom adrese 147.91.232.61/BrojanjePutnika/Login.aspx. Svakom - Tabela stajališta, korisniku je od strane administratora dodeljen nivo korisničkih prava kao i predefinisano korisničko ime i lozinka - Tabela linija sa daljinarima. pomoću kojih pristupa aplikaciji. U polja predviđena za unos, korisnik ukucava korisničko ime i lozinku i pritiskom na dugme „Prijava’’ (označeno strelicom na slici 1. E.) pristupa aplikaciji PTD. 2.1. Tabela stajališta

Tabeli stajališta korisnik pristupa pritiskom na dugme 1. „Lista stajališta’’ (prikazano na slici 3. E.).

1

Slika 3. E. Izbor Tabele stajališta u okviru dela „Osnovni podaci’’

Nakon pristupa korisniku se prezentira kompletna baza stajališta u sistemu javnog gradskog i prigradskog transporta putnika u Beogradu. Osnovni podaci o stajalištima koji su dostupni korisniku su: Slika 1.E. Početni ekran za prijavljivanje korisnika - ID,

Nakon prijavljivanja otvara se prozor za rad u okviru aplikacije pomoću kog se dalje pristupa ostalim dostupnim - Šifra, delovima. Korisniku su na raspolaganju dva osnovna dela: - Naziv, - Osnovni podaci, - Sistem, - Izveštaji. - Pozicija (izražena kroz geografsku dužinu i širinu), - Pregled (služi za pregled svih podataka vezanih za posmatrano stajalište), Pristup svakom od delova moguć je prelaskom pokazivača (strelice) preko teksta željenog dela. Prelaskom preko - Napomena. teksta otvara se prozor sa listom za izbor.

3

2 1 5 4

Slika 4. E. Baza osnovnih podataka o stajalištima

Bazu osnovnih podataka moguće je filtrirati, odnosno vršiti brzu pretragu, po svakoj od kolona. Filtriranje se vrši unosom teksta (ili dela teksta) u prozor za pretragu koji se nalazi ispod naziva svake od kolona. Nakon unosa teksta korisnik željeni filter potvrđuje pritiskom na dugme „Enter’’ (na tastaturi personalnog kompjutera).

Otkazivanje unetog filtera vrši se brisanjem unetog teksta i potvrdom na dugme „Enter’’. Slika 2. E. Početna strana aplikacije PTD sa osnovnim delovima

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 43 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Broj prezentiranih redova korisnik može definisati izborom ponuđenih vrednosti (10, 20, 50 i 100) pritiskom na filter strelicu (pozicija 1, prezentirano na slici 4. E.). Od odabranog broja redova koji se prezentira zavisi i broj strana.

Strana koja je prikazana prezentirana je u prozoru (pozicija 2 - slika 4. E.), a listanje strana (odabir željene) korisnik može vršiti ili unosom broja željene strane ili pritiskom na strelice za listanje (pozicije 3 - slika 4 E.).

Aplikacija omogućava da korisnik sam definiše osnovne podatke (kolone) koje će biti prikazane. Pritiskom na dugme „Kolone’’ (pozicija 4, prezentirano na slici 4. E.) otvara se prozor za odabir kolona (slika 5. E.). Spisak kolona koje se prikazuju dat je u levom delu prezentiranog prozora, dok se u desnom delu nalaze sve ostale kolone koje su korisniku na raspolaganju. Ukoliko korisnik želi da određenu (odabranu) kolonu sakrije (isključi iz prikaza osnovnih podataka) to može jednostavno učiniti pritiskom na znak minus (pozicija 1, prezentirano na slici 5. E.).

Ukoliko korisnik želi da određenu (odabranu) kolonu doda (uključi u prikaz osnovnih podataka) to može izvršiti pritiskom na znak plus (pozicija 2, prezentirano na slici 5. E.). Pritiskom na dugme „Ukloni sve’’ (pozicija 3) ili dugme „Dodaj sve’’ (pozicija 4) korisniku se pruža mogućnost da ukloni ili doda sve kolone prezentirane u levom ili desnom delu prozora za definisanje prikaza osnovnih podataka.

Slika 6. E. Tabela osnovnih podataka o stajalištu

3 4 Osnovni podaci prezentirani u listi međustaničnih rastojanja su: - Id, - Šifra, - Naziv linije, 2 - Naziv početnog terminusa, - Naziv krajnjeg terminusa, - Sistem, 1 6 - Tip linije, - Pregled (služi za pregled svih podataka vezanih za posmatranu liniju), 5 - Napomena.

Slika 5. E. Definisanje prikaza osnovnih podataka stajališta

Nakon odabira kolona koje će biti prezentirane korisnik potvrđuje željene izmene pritiskom na dugme „Potvrdi’’ (pozicija 5, prezentirano u slici 5. E.), a ukoliko korisnik ne želi da sačuva kreirane izmene to može učiniti pritiskom na dugme „Otkaži’’ (pozicija 6, prezentirano u slici 5. E.).

Sve podatke iz baze u svakom trenutku možete eksportovati u MS Excel format pritiskom na dugme „Eksport u Excel’’ (pozicija 5 - slika 4. E.). Pored eksporta podataka vezanih za snimljena stajališta korisnik može eksportovati i podatke prezentirane u svakom od prozora (delova aplikacije) koji će biti opisani u narednim poglavljima. 3

Izborom opcije „Pregled“ (slika 4. E.) prikazuju se svi podaci o posmatranom stajalištu (slika 6. E.). U tabeli ispod 1 osnovnih podataka nalazi se i spisak linija na kojima se nalazi izabrano stajalište. Za sve linije dati su osnovni 2 5 4 podaci. Slika 7. E. Tabela linija 2.2. Tabela linija sa daljinarima Bazu osnovnih podataka moguće je filtrirati, odnosno vršiti brzu pretragu, po svakoj od kolona. Filtriranje se vrši Tabeli linija sa daljinarima korisnik pristupa pritiskom na dugme „Lista linija’’. unosom teksta (ili dela teksta) u prozor za pretragu koji se nalazi ispod naziva svake od kolona. Nakon unosa teksta korisnik željeni filter potvrđuje pritiskom na dugme „Enter’’ (na tastaturi personalnog kompjutera). Nakon pristupa korisniku se prezentira kompletna baza linija u sistemu javnog gradskog i prigradskog transporta Otkazivanje unetog filtera vrši se brisanjem unetog teksta i potvrdom na dugme „Enter’’. putnika u Beogradu. Izgled prozora za pregled i pretragu liste linija prezentiran je na slici 7. E. Broj prezentiranih redova korisnik može definisati izborom ponuđenih vrednosti (10, 20, 50 i 100) pritiskom na filter strelicu (pozicija 1, prezentirano na slici 7. E.). Od odabranog broja redova koji se prezentira zavisi i broj

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 44 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI strana. Strana koja je prikazana prezentirana je u prozoru (pozicija 2 - slika 7. E.), a listanje strana (odabir željene) Izborom opcije „Pregled“ (slika 7. E.) otvara se prozor sa svim podacima za posmatranu liniju (slika 9. E.). U okviru korisnik može vršiti ili unosom broja željene strane ili pritiskom na strelice za listanje (pozicije 3 - slika 7. E.). ovog pregleda nalazi se i daljinar linije u oba smera. Izbor smera vrši se odabirom odgovarajuće opcije (pozicija 5 na slici 9. E.).

3 4 3. IZVEŠTAJI 2 Finalni deo aplikacije predstavlja modul za generisanje Izveštaja. On omogućava korisniku da izborom ponuđenih parametara sam definiše izgled izveštaja i podatke koji će biti prikazani. Aplikacija PTD sadrži 18 izveštaja:

Izveštaj 1: Ulasci putnika na linijama po časovima Izveštaj 2: Izlasci putnika na linijama po časovima 1 6 Izveštaj 3: Protok putnika na linijama po časovima 5 Izveštaj 4: Ulasci putnika na stajalištima po časovima Izveštaj 5: Izlasci putnika na stajalištima po časovima Izveštaj 6: Protok putnika na stajalištima po časovima Slika 8. E. Definisanje prikaza osnovnih podataka o linijama Izveštaj 7: Osnovne karakteristike transportnih zahteva po obrtima Aplikacija omogućava da korisnik sam definiše osnovne podatke (kolone) koje će biti prikazane. Pritiskom na Izveštaj 8: Izvedene karakteristike transportnih zahteva i rada po obrtima dugme „Kolone’’ (pozicija 4, prezentirano na slici 7. E.) otvara se prozor za odabir kolona (slika 8. E.). Spisak kolona koje se prikazuju dat je u levom delu prezentiranog prozora, dok se u desnom delu nalaze sve ostale Izveštaj 9: Osnovne karakteristike transportnih zahteva po časovima kolone koje su korisniku na raspolaganju. Ukoliko korisnik želi da određenu (odabranu) kolonu sakrije (isključi iz Izveštaj 10: Izvedene karakteristike transportnih zahteva i rada po časovima prikaza osnovnih podataka) to može jednostavno učiniti pritiskom na znak minus (pozicija 1, prezentirano na slici Izveštaj 11: Protok putnika na linijama po časovima – ekspandovane vrednosti 8. E.). Izveštaj 12: Izvedene karakteristike transportnih zahteva i rada po časovima – ekspandovane vrednosti Ukoliko korisnik želi da određenu (odabranu) kolonu doda (uključi u prikaz osnovnih podataka) to može izvršiti Izveštaj 13: Protok putnika na stajalištima po časovima – ekspandovane vrednosti pritiskom na znak plus (pozicija 2, prezentirano na slici 8. E.). Pritiskom na dugme „Ukloni sve’’ (pozicija 3 - slika 8. Izveštaj 14: Kapacitet stajališta po časovima E.) ili dugme „Dodaj sve’’ (pozicija 4 - slika 8. E.) korisniku se pruža mogućnost da ukloni ili doda sve kolone prezentirane u levom ili desnom delu prozora za definisanje prikaza osnovnih podataka. Izveštaj 15: Koeficijent iskorišćenja kapaciteta na stajalištima po časovima Izveštaj 16: Kapacitet stajališta po časovima – ekspandovane vrednosti Nakon odabira kolona koje će biti prezentirane korisnik potvrđuje željene izmene pritiskom na dugme „Potvrdi’’ (pozicija 5, prezentirano u slici 8. E.), a ukoliko korisnik ne želi da sačuva kreirane izmene to može učiniti pritiskom Izveštaj 17: Koeficijent iskorišćenja kapaciteta na stajalištima po časovima – ekspandovane vrednosti na dugme „Otkaži’’ (pozicija 6, prezentirano u slici 8. E.). Izveštaj 18: Izvedene karakteristike transportnih zahteva i rada po časovima za sistem

Izbor odgovarajućeg izveštaja vrši se odabirom sa liste ponuđenih opcija u meniju Izveštaji (slika 10. E.). Po izboru otvara se prozor za kreiranje izveštaja (slika 11. E.)

5

Slika 9. E. Tabela podataka o liniji sa daljinarom

Sve podatke iz baze u svakom trenutku možete eksportovati u MS Excel format pritiskom na dugme „Eksport u Slika 10. E. Meni za izbor Izveštaja Excel’’ (pozicija 5 - slika 7. E.).

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 45 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

U zaglavlju ekrana za generisanje izveštaja nalaze se parametri po kojima je moguće izvršiti filtriranje prikazanih Pregled formiranog izveštaj može se vršiti direktno u aplikaciji ili se izveštaj može izvesti u neki od formata za podataka (slika 11. E.) razmenu podataka i/ili njihovu dalju obradu. Korisniku su ponuđeni sledeći fajl formati: Pdf, Xxls, Xlsx, Rtf, Mht, Html, Text, Csv, Image (pozicija 1 - slika 12.E).

5 3 3 2 1 4 1 7 2 4 6

Slika 11. E. Prikaz početnog ekrana za generisanje izveštaja

Prilikom kreiranja izveštaja moguće je filtrirati ulazne podatake po sledećim parametrima:

Slika 12. E. Prikaz kreiranog izveštaja  Sistem – bira se jedan od ponuđenih (obavezno polje – mora da se odabere jedan, na osnovu njega filtriraju se linije samo za odabrani sistem): Pozicija 1 - Slika 11.E; Pritiskom na ikonicu (pozicija 2 - slika 12.E) fajl se eksportuje i čuva u izabranom formatu.  Tip linija – bira se jedan od ponuđenih (opciono polje – ukoliko se ne odabere nijedna, ne radi se filter, ukoliko se odabere, radi se filtriranje linija za koje će izveštaji biti pripremljeni prema odabranom tipu linije): Aplikacija omogućava da eksportovani izveštaj izgleda identično kao kreirani izveštaj u aplikaciji. Primer Pozicija 2 - Slika 11.E; eksportovanog izveštaja prikazan je na sledećoj slici.

 Linija – bira se jedna ili više od ponuđenih (opciono polje – ukoliko se ne odabere nijedna, ne radi se filter po liniji i prikazuju se sve linije, ukoliko se odabere, onda se za odabrane linije priprema izveštaj): Pozicija 3 - Slika 11.E;

 Smer – bira se jedan ili oba smera (opciono polje – ukoliko se ne odabere nijedan, ne radi se filter tj. priprema se poseban izveštaj za svaki smer, ukoliko se odabere jedan od smerova, priprema se izveštaj samo za odabrani smer): Pozicija 4 - Slika 11.E;

 Datum Od – Datum do (opciono polje – ukoliko se ne odabere nijedan, ne radi se filter, ukoliko se odabere filtriraju se vožnje po tom datumu): Pozicija 5 - Slika 11.E;

 Grafički prikaz (opciono polje – ukoliko se odabere prikazuje se grafik sa podacima, ukoliko se ne odabere, priprema se samo tabelarni prikaz izveštaja): Pozicija 6 - Slika 11.E. Grafički prikaz ne postoji za sve izveštaje.

 Operator - bira se jedan ili svi (opciono polje – ukoliko se ne odabere nijedan, ne radi se filter po operatoru i prikazuju se svi operatori, ukoliko se odabere, onda se za odabrane operatore priprema izveštaj): Pozicija 3 - Slika 11.E. Parametar operator ne postoji za sve izveštaje.

Po odabiru parametara treba izveštaj se kreira izborom opcije „Napravi izveštaj“, koja se nalazi u gornjem desnom uglu prikaza (pozicija 7 - slika 11.E). Izveštaj se prikazuje u donjem delu ekrana. Ukoliko izveštaj ima više o jedne strane, izbor strane vrši se korišćenjem komandi za navigaciju kroz dokument (pozicija 3 - slika 11.E). Pored toga, Slika 13. E. Prikaz eksportovanog izveštaja u Xlsx format korisniku je na raspolaganju i opcija promene veličine prikaza (pozicija 4 - slika 11.E).

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 46 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 2 (Annex – 2)

Brojački obrazac

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 47 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 48 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 3 (Annex – 3)

Anketa korisnika

Anketa potencijalnih korisnika

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 49 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 50 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 4 (Annex – 4)

Tehnička specifikacija opreme i snimački obrazac geografskih lokacija stajališta

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 51 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 4-A. Tehnička specifikacija uređaja GARMIN - GPSMAP 62s

NAVIGACIJA

Dodatni softver: DEM bazna karta

Geocache mod, Custom maps compatible,Geocaching, foto navigacija, barometarski visinomer, 3-osni Dodatne opcije: elektronski kompas, bežični prenos podataka. Trenutna brzina, prosečna brzina, maksimalna brzina, trip tajmer, vreme izlaska i zalaska sunca, Trip computer: pređeni put, računanje površine

Podrška za karte: Da - 1.7 GB interne memorije proširivo sa SD karticama za GARMIN kartografske proizvode

Rute: 200

Linije kretanja: Automatski TrackLog sa 10.000 tačaka; 200 mesta za istraživanje linije kretanja

Tačke: 2000

GPS PERFORMANSE

Prijemnik: Visokoosetljivi GPS prijemnik

Vreme akvizicije: 2-5 minuta

GPS: 5-15 m zavisno od kvaliteta prijema WAAS / Preciznost pozicije: EGNOS: 3-5 m kada su sateliti dostupni

FIZIČKE KARAKTERISTIKE

Težina: 260.1 g (sa baterijama)

Ekran: 4.1 x 5.6 cm, 2.6

Dimenzije: 6.1 x 16.0 x 3.6 cm

Antena: Integrisana

NAPAJANjE

Izvor: 2xAA baterije

Trajanje baterija: Do 20 sati

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 52 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

P R I L O G – 5 (Annex – 5)

Zonski sistem na administrativnom području grada Beograda

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 53 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Slika 5-B. Zonski sistem na području prigradskih opština grada Beograda (ZONA 3 i 4)

Slika 5-A. Zonski sistem na administrativnom području grada Beograda

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 54 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

Tabela 5-A. Zonski sistem na području GUP-a REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA 33 33 Savski venac Zona 1 i 2 1 1 Stari grad Zona 1 i 2 34 34 Savski venac Zona 1 i 2 2 2 Stari grad Zona 1 i 2 35 35 Savski venac Zona 1 i 2 3 3 Stari grad Zona 1 i 2 36 36 Savski venac Zona 1 i 2 4 4 Stari grad Zona 1 i 2 37 37 Savski venac Zona 1 i 2 5 5 Stari grad Zona 1 i 2 38 38 Savski venac Zona 1 i 2 6 6 Stari grad Zona 1 i 2 39 39 Savski venac Zona 1 i 2 7 7 Stari grad Zona 1 i 2 40 40 Savski venac Zona 1 i 2 8 8 Stari grad Zona 1 i 2 41 41 Savski venac Zona 1 i 2 9 9 Stari grad Zona 1 i 2 42 42 Savski venac Zona 1 i 2 10 10 Stari grad Zona 1 i 2 43 43 Savski venac Zona 1 i 2 11 11 Stari grad Zona 1 i 2 44 44 Savski venac Zona 1 i 2 12 12 Stari grad Zona 1 i 2 45 45 Savski venac Zona 1 i 2 13 13 Stari grad Zona 1 i 2 46 46 Savski venac Zona 1 i 2 14 14 Stari grad Zona 1 i 2 47 47 Savski venac Zona 1 i 2 15 15 Stari grad Zona 1 i 2 48 48 Savski venac Zona 1 i 2 16 16 Stari grad Zona 1 i 2 49 49 Savski venac Zona 1 i 2 17 17 Stari grad Zona 1 i 2 50 50 Savski venac Zona 1 i 2 18 18 Stari grad Zona 1 i 2 51 51 Savski venac Zona 1 i 2 19 19 Stari grad Zona 1 i 2 52 52 Savski venac Zona 1 i 2 20 20 Stari grad Zona 1 i 2 53 53 Savski venac Zona 1 i 2 21 21 Stari grad Zona 1 i 2 54 54 Savski venac Zona 1 i 2 22 22 Stari grad Zona 1 i 2 55 55 Savski venac Zona 1 i 2 23 23 Stari grad Zona 1 i 2 56 56 Savski venac Zona 1 i 2 24 24 Stari grad Zona 1 i 2 57 57 Savski venac Zona 1 i 2 25 25 Stari grad Zona 1 i 2 58 58 Savski venac Zona 1 i 2 26 26 Stari grad Zona 1 i 2 59 59 Vračar Zona 1 i 2 27 27 Stari grad Zona 1 i 2 60 60 Vračar Zona 1 i 2 28 28 Stari grad Zona 1 i 2 61 61 Vračar Zona 1 i 2 29 29 Savski venac Zona 1 i 2 62 62 Vračar Zona 1 i 2 30 30 Savski venac Zona 1 i 2 63 63 Vračar Zona 1 i 2 31 31 Savski venac Zona 1 i 2 64 64 Vračar Zona 1 i 2 32 32 Savski venac Zona 1 i 2 65 65 Vračar Zona 1 i 2

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 55 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA 66 66 Vračar Zona 1 i 2 99 99 Zvezdara Zona 1 i 2 67 67 Vračar Zona 1 i 2 100 100 Zvezdara Zona 1 i 2 68 68 Vračar Zona 1 i 2 101 101 Zvezdara Zona 1 i 2 69 69 Vračar Zona 1 i 2 102 102 Zvezdara Zona 1 i 2 70 70 Vračar Zona 1 i 2 103 103 Zvezdara Zona 1 i 2 71 71 Vračar Zona 1 i 2 104 104 Zvezdara Zona 1 i 2 72 72 Vračar Zona 1 i 2 105 105 Zvezdara Zona 1 i 2 73 73 Vračar Zona 1 i 2 106 106 Zvezdara Zona 1 i 2 74 74 Vračar Zona 1 i 2 107 107 Zvezdara Zona 1 i 2 75 75 Vračar Zona 1 i 2 108 108 Zvezdara Zona 1 i 2 76 76 Vračar Zona 1 i 2 109 109 Zvezdara Zona 1 i 2 77 77 Vračar Zona 1 i 2 110 110 Zvezdara Zona 1 i 2 78 78 Vračar Zona 1 i 2 111 111 Zvezdara Zona 1 i 2 79 79 Vračar Zona 1 i 2 112 112 Zvezdara Zona 1 i 2 80 80 Vračar Zona 1 i 2 113 113 Zvezdara Zona 1 i 2 81 81 Vračar Zona 1 i 2 114 114 Zvezdara Zona 1 i 2 82 82 Vračar Zona 1 i 2 115 115 Zvezdara Zona 1 i 2 83 83 Vračar Zona 1 i 2 116 116 Zvezdara Zona 1 i 2 84 84 Vračar Zona 1 i 2 117 117 Zvezdara Zona 1 i 2 85 85 Vračar Zona 1 i 2 118 118 Zvezdara Zona 1 i 2 86 86 Vračar Zona 1 i 2 119 119 Zvezdara Zona 1 i 2 87 87 Vračar Zona 1 i 2 120 120 Zvezdara Zona 1 i 2 88 88 Vračar Zona 1 i 2 121 121 Zvezdara Zona 1 i 2 89 89 Vračar Zona 1 i 2 122 122 Zvezdara Zona 1 i 2 90 90 Vračar Zona 1 i 2 123 123 Zvezdara Zona 1 i 2 91 91 Zvezdara Zona 1 i 2 124 124 Zvezdara Zona 1 i 2 92 92 Zvezdara Zona 1 i 2 125 125 Zvezdara Zona 1 i 2 93 93 Zvezdara Zona 1 i 2 126 126 Zvezdara Zona 1 i 2 94 94 Zvezdara Zona 1 i 2 127 127 Zvezdara Zona 1 i 2 95 95 Zvezdara Zona 1 i 2 128 128 Zvezdara Zona 1 i 2 96 96 Zvezdara Zona 1 i 2 129 129 Zvezdara Zona 1 i 2 97 97 Zvezdara Zona 1 i 2 130 130 Zvezdara Zona 1 i 2 98 98 Zvezdara Zona 1 i 2 131 131 Zvezdara Zona 1 i 2

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 56 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA 132 132 Zvezdara Zona 1 i 2 165 165 Palilula Zona 1 i 2 133 133 Palilula Zona 1 i 2 166 166 Palilula Zona 1 i 2 134 134 Palilula Zona 1 i 2 167 167 Palilula Zona 1 i 2 135 135 Palilula Zona 1 i 2 168 168 Palilula Zona 1 i 2 136 136 Palilula Zona 1 i 2 169 169 Palilula Zona 1 i 2 137 137 Palilula Zona 1 i 2 170 170 Palilula Zona 1 i 2 138 138 Palilula Zona 1 i 2 171 171 Palilula Zona 1 i 2 139 139 Palilula Zona 1 i 2 172 172 Palilula Zona 1 i 2 140 140 Palilula Zona 1 i 2 173 173 Palilula Zona 1 i 2 141 141 Palilula Zona 1 i 2 174 174 Zemun Zona 1 i 2 142 142 Palilula Zona 1 i 2 175 175 Zemun Zona 1 i 2 143 143 Palilula Zona 1 i 2 176 176 Zemun Zona 1 i 2 144 144 Palilula Zona 1 i 2 177 177 Zemun Zona 1 i 2 145 145 Palilula Zona 1 i 2 178 178 Zemun Zona 1 i 2 146 146 Palilula Zona 1 i 2 179 179 Zemun Zona 1 i 2 147 147 Palilula Zona 1 i 2 180 180 Zemun Zona 1 i 2 148 148 Palilula Zona 1 i 2 181 181 Zemun Zona 1 i 2 149 149 Palilula Zona 1 i 2 182 182 Zemun Zona 1 i 2 150 150 Palilula Zona 1 i 2 183 183 Zemun Zona 1 i 2 151 151 Palilula Zona 1 i 2 184 184 Zemun Zona 1 i 2 152 152 Palilula Zona 1 i 2 185 185 Zemun Zona 1 i 2 153 153 Palilula Zona 1 i 2 186 186 Zemun Zona 1 i 2 154 154 Palilula Zona 1 i 2 187 187 Zemun Zona 1 i 2 155 155 Palilula Zona 1 i 2 188 188 Zemun Zona 1 i 2 156 156 Palilula Zona 1 i 2 189 189 Zemun Zona 1 i 2 157 157 Palilula Zona 1 i 2 190 190 Zemun Zona 1 i 2 158 158 Palilula Zona 1 i 2 191 191 Zemun Zona 1 i 2 159 159 Palilula Zona 1 i 2 192 192 Zemun Zona 1 i 2 160 160 Palilula Zona 1 i 2 193 193 Zemun Zona 1 i 2 161 161 Palilula Zona 1 i 2 194 194 Zemun Zona 1 i 2 162 162 Palilula Zona 1 i 2 195 195 Zemun Zona 1 i 2 163 163 Palilula Zona 1 i 2 196 196 Zemun Zona 1 i 2 164 164 Palilula Zona 1 i 2 197 197 Zemun Zona 1 i 2

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 57 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA 198 198 Zemun Zona 1 i 2 231 231 Novi Beograd Zona 1 i 2 199 199 Zemun Zona 1 i 2 232 232 Novi Beograd Zona 1 i 2 200 200 Zemun Zona 1 i 2 233 233 Novi Beograd Zona 1 i 2 201 201 Zemun Zona 1 i 2 234 234 Novi Beograd Zona 1 i 2 202 202 Surčin Zona 1 i 2 235 235 Novi Beograd Zona 1 i 2 203 203 Surčin Zona 1 i 2 236 236 Novi Beograd Zona 1 i 2 204 204 Surčin Zona 1 i 2 237 237 Novi Beograd Zona 1 i 2 205 205 Surčin Zona 1 i 2 238 238 Novi Beograd Zona 1 i 2 206 206 Surčin Zona 1 i 2 239 239 Novi Beograd Zona 1 i 2 207 207 Surčin Zona 1 i 2 240 240 Novi Beograd Zona 1 i 2 208 208 Surčin Zona 1 i 2 241 241 Čukarica Zona 1 i 2 209 209 Surčin Zona 1 i 2 242 242 Čukarica Zona 1 i 2 210 210 Surčin Zona 1 i 2 243 243 Čukarica Zona 1 i 2 211 211 Novi Beograd Zona 1 i 2 244 244 Čukarica Zona 1 i 2 212 212 Novi Beograd Zona 1 i 2 245 245 Čukarica Zona 1 i 2 213 213 Novi Beograd Zona 1 i 2 246 246 Čukarica Zona 1 i 2 214 214 Novi Beograd Zona 1 i 2 247 247 Čukarica Zona 1 i 2 215 215 Novi Beograd Zona 1 i 2 248 248 Čukarica Zona 1 i 2 216 216 Novi Beograd Zona 1 i 2 249 249 Čukarica Zona 1 i 2 217 217 Novi Beograd Zona 1 i 2 250 250 Čukarica Zona 1 i 2 218 218 Novi Beograd Zona 1 i 2 251 251 Čukarica Zona 1 i 2 219 219 Novi Beograd Zona 1 i 2 252 252 Čukarica Zona 1 i 2 220 220 Novi Beograd Zona 1 i 2 253 253 Čukarica Zona 1 i 2 221 221 Novi Beograd Zona 1 i 2 254 254 Čukarica Zona 1 i 2 222 222 Novi Beograd Zona 1 i 2 255 255 Čukarica Zona 1 i 2 223 223 Novi Beograd Zona 1 i 2 256 256 Čukarica Zona 1 i 2 224 224 Novi Beograd Zona 1 i 2 257 257 Čukarica Zona 1 i 2 225 225 Novi Beograd Zona 1 i 2 258 258 Čukarica Zona 1 i 2 226 226 Novi Beograd Zona 1 i 2 259 259 Čukarica Zona 1 i 2 227 227 Novi Beograd Zona 1 i 2 260 260 Čukarica Zona 1 i 2 228 228 Novi Beograd Zona 1 i 2 261 261 Čukarica Zona 1 i 2 229 229 Novi Beograd Zona 1 i 2 262 262 Čukarica Zona 1 i 2 230 230 Novi Beograd Zona 1 i 2 263 263 Čukarica Zona 1 i 2

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 58 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA 264 264 Čukarica Zona 1 i 2 297 297 Voždovac Zona 1 i 2 265 265 Čukarica Zona 1 i 2 298 298 Voždovac Zona 1 i 2 266 266 Čukarica Zona 1 i 2 299 299 Voždovac Zona 1 i 2 267 267 Čukarica Zona 1 i 2 300 300 Voždovac Zona 1 i 2 268 268 Čukarica Zona 1 i 2 301 301 Voždovac Zona 1 i 2 269 269 Čukarica Zona 1 i 2 302 302 Voždovac Zona 1 i 2 270 270 Čukarica Zona 1 i 2 303 303 Voždovac Zona 1 i 2 271 271 Čukarica Zona 1 i 2 304 304 Voždovac Zona 1 i 2 272 272 Čukarica Zona 1 i 2 305 305 Voždovac Zona 1 i 2 273 273 Čukarica Zona 1 i 2 306 306 Voždovac Zona 1 i 2 274 274 Čukarica Zona 1 i 2 307 307 Voždovac Zona 1 i 2 275 275 Čukarica Zona 1 i 2 308 308 Voždovac Zona 1 i 2 276 276 Čukarica Zona 1 i 2 309 309 Voždovac Zona 1 i 2 277 277 Rakovica Zona 1 i 2 310 310 Voždovac Zona 1 i 2 278 278 Rakovica Zona 1 i 2 311 311 Voždovac Zona 1 i 2 279 279 Rakovica Zona 1 i 2 312 312 Voždovac Zona 1 i 2 280 280 Rakovica Zona 1 i 2 313 313 Voždovac Zona 1 i 2 281 281 Rakovica Zona 1 i 2 314 314 Voždovac Zona 1 i 2 282 282 Rakovica Zona 1 i 2 315 315 Voždovac Zona 1 i 2 283 283 Rakovica Zona 1 i 2 316 316 Voždovac Zona 1 i 2 284 284 Rakovica Zona 1 i 2 317 317 Voždovac Zona 1 i 2 285 285 Rakovica Zona 1 i 2 318 318 Voždovac Zona 1 i 2 286 286 Rakovica Zona 1 i 2 319 319 Voždovac Zona 1 i 2 287 287 Rakovica Zona 1 i 2 320 320 Voždovac Zona 1 i 2 288 288 Rakovica Zona 1 i 2 321 321 Voždovac Zona 1 i 2 289 289 Voždovac Zona 1 i 2 322 322 Voždovac Zona 1 i 2 290 290 Voždovac Zona 1 i 2 323 323 Voždovac Zona 1 i 2 291 291 Voždovac Zona 1 i 2 324 324 Voždovac Zona 1 i 2 292 292 Voždovac Zona 1 i 2 325 325 Voždovac Zona 1 i 2 293 293 Voždovac Zona 1 i 2 326 326 Voždovac Zona 1 i 2 294 294 Voždovac Zona 1 i 2 327 327 Voždovac Zona 1 i 2 295 295 Voždovac Zona 1 i 2 328 328 Voždovac Zona 1 i 2 296 296 Voždovac Zona 1 i 2 329 329 Voždovac Zona 1 i 2

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 59 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE NASELJE OPŠTINA ZONA 330 330 Voždovac Zona 1 i 2 15 360 Ratari Obrenovac Zona 3 i 4 331 331 Voždovac Zona 1 i 2 16 361 Zvečka Obrenovac Zona 3 i 4 332 332 Voždovac Zona 1 i 2 17 362 Urovci Obrenovac Zona 3 i 4 333 333 Voždovac Zona 1 i 2 18 363 Obrenovac Obrenovac Zona 3 i 4 334 334 Voždovac Zona 1 i 2 19 364 Belo polje Obrenovac Zona 3 i 4 335 335 Grocka Zona 1 i 2 20 365 Mislođin Obrenovac Zona 3 i 4 336 336 Grocka Zona 1 i 2 21 366 Barič Obrenovac Zona 3 i 4 337 337 Grocka Zona 1 i 2 22 367 Mala Moštanica Obrenovac Zona 3 i 4 338 338 Grocka Zona 1 i 2 23 368 Jasenak Obrenovac Zona 3 i 4 339 339 Grocka Zona 1 i 2 24 369 Draževac Obrenovac Zona 3 i 4 340 340 Grocka Zona 1 i 2 25 370 Veliko polje Obrenovac Zona 3 i 4 341 341 Grocka Zona 1 i 2 26 371 Stubline Obrenovac Zona 3 i 4 342 342 Grocka Zona 1 i 2 27 372 Grabovac Obrenovac Zona 3 i 4 343 343 Grocka Zona 1 i 2 28 373 Skela Obrenovac Zona 3 i 4 344 344 Grocka Zona 1 i 2 29 374 Ušće Obrenovac Zona 3 i 4 345 345 Grocka Zona 1 i 2 30 375 Dren Obrenovac Zona 3 i 4 31 376 Orašac Obrenovac Zona 3 i 4 Tabela 5-B. Zonski sistem izvan područja GUP-a 32 377 Vukićevica Obrenovac Zona 3 i 4

REDNI BROJ KOD ZONE NASELJE OPŠTINA ZONA 33 378 Ljubinić Obrenovac Zona 3 i 4 1 346 Dunavac Palilula Zona 1 i 2 34 379 Trstenica Obrenovac Zona 3 i 4 2 347 Padinska skela Palilula Zona 1 i 2 35 380 Brović Obrenovac Zona 3 i 4 3 348 Kovilovo Palilula Zona 1 i 2 36 381 Piroman Obrenovac Zona 3 i 4 4 349 Padinska skela 2 Palilula Zona 1 i 2 37 382 Poljane Obrenovac Zona 3 i 4 5 350 Ugrinovci Zemun Zona 1 i 2 38 383 Konatice Obrenovac Zona 3 i 4 6 351 Dobanovci Surčin Zona 1 i 2 39 384 Baljevac Barajevo Zona 3 i 4 7 352 Petrovčić Surčin Zona 1 i 2 40 385 Vranić Barajevo Zona 3 i 4 8 353 Bečmen Surčin Zona 1 i 2 41 386 Meljak Barajevo Zona 3 i 4 9 354 Jakovo Surčin Zona 1 i 2 42 387 Baćevac Barajevo Zona 3 i 4 10 355 Boljevci Surčin Zona 1 i 2 43 388 Guncati Barajevo Zona 3 i 4 11 356 Progar Surčin Zona 1 i 2 44 389 Barajevo Barajevo Zona 3 i 4 12 357 Zabrežje Obrenovac Zona 3 i 4 45 390 Barajevo Barajevo Zona 3 i 4 13 358 Krtinska Obrenovac Zona 3 i 4 46 391 Lisović Barajevo Zona 3 i 4 14 359 Brgulice Obrenovac Zona 3 i 4 47 392 Boždarevac Barajevo Zona 3 i 4

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 60 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE NASELJE OPŠTINA ZONA REDNI BROJ KOD ZONE NASELJE OPŠTINA ZONA 48 393 Šiljakovac Barajevo Zona 3 i 4 81 426 Županjac Lazarevac Zona 3 i 4 49 394 Veliki borak Barajevo Zona 3 i 4 82 427 Čibutkovica Lazarevac Zona 3 i 4 50 395 Beljina Barajevo Zona 3 i 4 83 428 Dudovica Lazarevac Zona 3 i 4 51 396 Manić Barajevo Zona 3 i 4 84 429 Sibnica Sopot Zona 3 i 4 52 397 Rožanci Barajevo Zona 3 i 4 85 430 Drlupa Sopot Zona 3 i 4 53 398 Arnajevo Barajevo Zona 3 i 4 86 431 Rogača Sopot Zona 3 i 4 54 399 Leskovac Lazarevac Zona 3 i 4 87 432 Nemenikuće Sopot Zona 3 i 4 55 400 Vrbovno Lazarevac Zona 3 i 4 88 433 Dučina Sopot Zona 3 i 4 56 401 Stepojevac Lazarevac Zona 3 i 4 89 434 Stojnik Sopot Zona 3 i 4 57 402 Veliki Crljeni Lazarevac Zona 3 i 4 90 435 Guberevac Sopot Zona 3 i 4 58 403 Sokolovo Lazarevac Zona 3 i 4 91 436 Babe Sopot Zona 3 i 4 59 404 Arapovac Lazarevac Zona 3 i 4 92 437 Ropočevo Sopot Zona 3 i 4 60 405 Mirosaljci Lazarevac Zona 3 i 4 93 438 Sopot Sopot Zona 3 i 4 61 406 Strmovo Lazarevac Zona 3 i 4 94 439 Ðurinci Sopot Zona 3 i 4 62 407 Prkosava Lazarevac Zona 3 i 4 95 440 Mali Požarevac Sopot Zona 3 i 4 63 408 Rudovci Lazarevac Zona 3 i 4 96 441 Popović Sopot Zona 3 i 4 64 409 Mali Crljeni Lazarevac Zona 3 i 4 97 442 Mala Ivanča Sopot Zona 3 i 4 65 410 Baroševac Lazarevac Zona 3 i 4 98 443 Ralja Sopot Zona 3 i 4 66 411 Zeoke Lazarevac Zona 3 i 4 99 444 Parcani Sopot Zona 3 i 4 67 412 Medoševac Lazarevac Zona 3 i 4 100 445 Ripanj Sopot Zona 3 i 4 68 413 Vreoci Lazarevac Zona 3 i 4 101 446 Ripanj Sopot Zona 3 i 4 69 414 Šopic Lazarevac Zona 3 i 4 102 447 Ripanj Sopot Zona 3 i 4 70 415 Burovo Lazarevac Zona 3 i 4 103 448 Vrčin Grocka Zona 3 i 4 71 416 Dren Lazarevac Zona 3 i 4 104 449 Vrčin Grocka Zona 3 i 4 72 417 Bistrica Lazarevac Zona 3 i 4 105 450 Zaklopača Grocka Zona 3 i 4 73 418 Trbušnica Lazarevac Zona 3 i 4 106 451 Grocka Grocka Zona 3 i 4 74 419 Kruševica Lazarevac Zona 3 i 4 107 452 Begaljica Grocka Zona 3 i 4 75 420 Brajkovac Lazarevac Zona 3 i 4 108 453 Dražanj Grocka Zona 3 i 4 76 421 Barzilovica Lazarevac Zona 3 i 4 109 454 Pudarci Grocka Zona 3 i 4 77 422 Lukavica Lazarevac Zona 3 i 4 110 455 Brestovik Grocka Zona 3 i 4 78 423 Lazarevac Lazarevac Zona 3 i 4 111 456 Kamendol Grocka Zona 3 i 4 79 424 Šušnjar Lazarevac Zona 3 i 4 112 457 Živkovac Grocka Zona 3 i 4 80 425 Petka Lazarevac Zona 3 i 4 113 458 Umčari Grocka Zona 3 i 4

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 61 od 62

MREŽA LINIJA I DEFINISANJE POTREBNIH KAPACITETA ZA PRIGRADSKI I LOKALNI PREVOZ U BEOGRADU: TRANSPORTNE POTREBE I TRANSPORTNI ZAHTEVI

REDNI BROJ KOD ZONE NASELJE OPŠTINA ZONA 114 459 Šepšin Mladenovac Zona 3 i 4 115 460 Senaja Mladenovac Zona 3 i 4 116 461 Vlaška Mladenovac Zona 3 i 4 117 462 Dubona Mladenovac Zona 3 i 4 118 463 Beluće Mladenovac Zona 3 i 4 119 464 Velika Krsna Mladenovac Zona 3 i 4 120 465 Kovačevac Mladenovac Zona 3 i 4 121 466 Granice Mladenovac Zona 3 i 4 122 467 Mladenovac (Selo) Mladenovac Zona 3 i 4 123 468 Rajkovac Mladenovac Zona 3 i 4 124 469 Mala Vrbica Mladenovac Zona 3 i 4 125 470 Amerić Mladenovac Zona 3 i 4 126 471 Koraćica Mladenovac Zona 3 i 4 127 472 Velika Ivanča Mladenovac Zona 3 i 4 128 473 Pružatovac Mladenovac Zona 3 i 4 129 474 Mladenovac (Varoš) Mladenovac Zona 3 i 4 130 475 Međulužje Mladenovac Zona 3 i 4 131 476 Crkvine Mladenovac Zona 3 i 4 132 477 Jagnjilo Mladenovac Zona 3 i 4 133 478 Rabrovac Mladenovac Zona 3 i 4

UNIVERZITET U BEOGRADU – SAOBRAĆAJNI FAKULTET Strana 62 od 62