"Službeni list grada Beograda", br. 40/2007 Granica predmetnog plana je u potpunosti usaglašena sa granicom Planova detaljne regulacije i granicom Programa za izradu pla nova čija je izrada u toku. Skupština grada Beograda na sednici održanoj 26. novembra 2007. godine, a na osnovu člana 54. stav 1. Trasa dužine 4300 m, od raskrsnice Borske ulice sa Zakona o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", Crnotravskom do petlje "Lasta", podeljena je na še st br. 47/03, 34/06), i čl. 10. i 31. Statuta grada Beograda sektora (Slika 15.). S obzirom da je deo poteza već ("Službeni list grada Beograda", br. 14/04, 30/04 i realizovan, sektori su definisani u odnosu na vrstu 19/05) donela je aktivnosti koje je potrebno sprovesti kako bi se pojedine deonice povezale u jedinstvenu funkcionalnu celinu. P L A N Slika 15: Karakteristični sektori na predmetnoj trasi DETALJNE REGULACIJE ZA SAOBRAĆAJNI POTEZ SMT od Borske ulice do petlje "Lasta" OD ULICE BORSKE DO PETLJE "LASTA"
A UVOD
A.1. Povod i ciljevi izrade plana
Pom enuti potez SMT-a predstavlja značajnu saobraćajnicu koja Ibarsku magistralu i Rakovičku dolinu obodno u odnosu na šire centralno područje povezuje sa autoputem, pri čem u se obezbeđuje alternativa postojećim radijalnim pravcima za vezu sa autoputem. Dužina izgrađenog dela ovog poteza od Borske ulice do naselja Medaković III iznosi oko 2.480 m, što je oko 56% od ukupne planirane dužine budućeg poteza. Deonice ulične mreže koje u postojećem stanju Sektor I čine ovaj potez su vrlo različitih regulacionih i kolovoznih širina i kreću se od oko 6 m na pravcu ulice Granicom Plana obuhvaćena je raskrsnica Crnotravske i Kružni put, 6.5 m na trasi ulice Save Maškovića, do 14 Borske, sa južne strane granica je usaglašena sa m na delu ulice Braće Jerkovića. Izgrađena petlja granicom PDR-a naselja Banjica u Beogradu čija je "Lasta" na autoputu u postojećem stanju nije u funkciji izrada u toku (u fazi donošenja) na osnovu Odluke o saobraćajne veze već služi za povezivanje autobuskih pripremanju Regulacionog plana naselja Banjica depoa GSP-a i Laste koji su lo cirani neposredno u zoni ("Službeni list grada Beograda", broj 22/01), dok sa petlje. Cilj ovog zadatka je definisanje uslova za severne strane granica Plana prati regulaciju SMT-a, funkcionalno povezivanje pojedinih realizovanih deonica obuhvatajući raskrsnicu sa Bulevarom oslobođenja. u jedinstvenu celinu, uz izgradnju i rekonstrukciju neodgovarajućih i nedostajućih deonica. Sektor II Osnov za izradu plana je Idejni projekat Spoljne magistralne tangente od ulice Borske do petlje "Lasta" Severna granica u raskrsnici sa Bulevarom oslobođenja sa idejnim projektima ostale potrebne infrastrukture. delimično ulazi u prostor obrađen DUP-om poteza duž Nosilac izrade Idejnog projekta saobraćajnice je "IM ulice Vojvode Stepe ("Službeni list grada Beograda", projekt", Beograd. broj 21/91) menjajući ga u samoj raskrsnici, dok je u nastavku identična sa navedenim planom do granice Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju produžetka A.2. Obuhvat plana tramvajske pruge na Voždovcu ("Službeni list grada Beograda", broj 9/85) menjajući ga u delu proširene regulacije SMT-a, na mestima autobuskih stajališta. A.2.1. Opis granice plana Južna granica predmetnog plana je identična sa Predloženom granicom Plana obuhvaćena je regulacija granicom Plana detaljne regulacije za područje dela predmetne saobraćajnice, duž trase dužine 4300m i oko centra gradske potceline - Trošarina, čija izrada je u petlje "Lasta", vodeći računa o granicam a postojećih toku (u fazi donošenja) na osnovu Odluke o važećih planova detaljne razrade, tako da između ovih pripremanju regulacionog plana za centralnu zonu i prostora ne ostanu nedefinisane i planom nepokrivene zone centara gradskih potcelina na teritoriji Generalnog teritorije za koje bi trebalo raditi posebna planska urbanističkog plana Beograda ("Službeni list grada dokumenta. Granica Plana je u odnosu na regulaciju Beograda", broj 12/01) i Zaključka o pristupanju izradi proširena na mestima raskrsnica i petlji, da bi se RP za područje dela centra gradske potceline - omogućio veći manevarski prostor pri projektovanju. U Trošarina ("Službeni list grada Beograda", broj 3/02). zoni petlje Lasta i zoni terminusa Medaković 3 granica Plana odstupa u odnosu na granicu Programa (proširena Sektor III je) u cilju boljeg saobraćajnog rešenja ova dva saobraćajna čvora. U daljem tekstu dat je opis Od ulice Vojvode Stepe obuhvaćen je koridor SMT-a čija predložene granice Plana po sektorim a. se granica na severu poklapa sa granicom Nacrta plana detaljne regulacije između ulica: Kumodraške, Milisava Đurovića, SMT-a, Nove I, Đure Mađerčića, Vojvode 1 Stepe, Ljube Vučkovića i kompleksa kolektivnih objekata uz ulicu Ljube Vučkovića opština Voždovac, KO Savski venac koji je u izradi na osnovu Odluke („Službeni list grada Beograda", broj 11/05), a u nastavku regulacijom SMT- d.l. 223 R=1:1000 a do Kum odraške ulice. U ovom delu južna granica je regulacija SMT-a i malim delom koridor toplovoda, koji deo k.p.: 21619/1; 21619/15 je u obuhvatu ovog plana. KO Voždovac Od Kumodraške do Braće Jerković granica Plana prati trasu SMT-a, poklapajući se sa regulacijom ove d.l. 70; 71 R=1:500 saobraćajnice. Nakon raskrsnice u nivou sa Kumodraškom ulicom, trasa, a samim tim i granica deo k.p.: 6990 plana prelazi na objekat mosta sve do raskrsnice sa Braće Jerković, ulazeći u deo teritorije obrađen DUP-om KO Voždovac industrijske zone duž Kumodraške ulice ("Službeni list grada Beograda", broj 12/86) menjajući ga. d.l. 79; 83; 84; 85 R=1:1000
cele k.p.: 7743/26; 7744/11; 7744/17; 7739/4; Sektor IV 7779/3; 7315/11; 7315/14; 7315/10
Dalje je granicom Plana obuhvaćena raskrsnica sa deo k.p.: 11619/2; 11619/3; 11619/14; 11761/1; ulicom Braće Jerković i deo ulice Braće Jerković do 11760/2; 11815; 11614/4; 11854; 11852; 12311/2; Dragice Končar. Regulacija SMT-a ulazi po 1m, a na 7743/6; 7743/25; 7748/2; 7743/7; 7744/27; 7748/1; mestima autobuskih stajališta, potpornog zida i nasipa i 7737/1; 7736/1; 7735; 7734; 11615/1; 7739/5; više, na zapadu u prostor obrađen DUP-om stambenog 7739/1; 7737/2; 7739/3; 7744/2; 7744/16; 7744/9; kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada 8030/3; 7744/1; 2433; 7740/1; 7750; 7764/1; Beograda", broj 28/91), i na istoku u prostor obrađen 7882/2; 7440/1; 7438; 7437; 7435; 7778/1; 7777/2; PDR naselja Padina ("Službeni list grada Beograda", 7777/1; 7777/3; 7778/4; 7779/4; 7783/6; 7505/2; broj 14/05) menjajući ih. 7783/1; 7783/3; 7779/2; 7778/2; 7782/1; 7315/9; 7315/16; 7315/2; 7315/13; 7324/2; 7323; 7322; Sektor V 6931; 6989; 2311/1; 7744/10; 7882/1; 7781/1; 7743/1; 11759; 7751. Od ulice Dragice Končar granica Plana se poklapa sa regulacijom predmetne saobraćajnice m enjajući na KO Kum odraž zapadu granicu DUP-a stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković ("Službeni list grada Beograda", broj d.l. 2 R=1:2500 28/91) i granicu DUP-a stambenog naselja "Braće Jerković III" ("Službeni list grada Beograda", broj deo k.p.:35/7; 35/6; 35/5; 35/4; 34/6; 34/5; 34/4; 20/84, ispravka 26/84) do raskrsnice sa ulicom Ignjata 34/13; 34/12; 34/3; 34/10; 39/2; 39/1; 27/1; 28/3; Joba, kada u okvir svoje regulacije obuhvata i okretnicu 96; 23; 22/1; 19/12; 19/10; 20/1; 20/2; 78/1; 82/2; trolejbusa i autobusa i na taj način ulazi u prostor 84/2; 84/1; 86/1; 86/2; 95; 13; 12; 10/13; 10/9; obrađen i DUP-om stambenog kompleksa između 10/6; 10/11; 91; 34/7; 34/8; 2/1; 39/5; 33 naselja severno od Medakovićeve ulice, Mokroluške i Nove I-I ("Službeni list grada Beograda", br. 13/76, KO Veliki Mokri Lug 6/77, 11/83, 24/85) i DUP-om ulice Vojislava Ilića, od Vladimira Tomanovića do ulice Nova I-I ("Službeni list d.l. 3; 4 R=1:2500 grada Beograda", br. 4/79, 14/80), menjajući ga. cele k.p.: 20858/2; 20858/1; 20864/2; 745/8; 55/2; Sa istočne strane, granica malim delom ulazi u prostor 52/4; 343/3; 343/6; 343/4; 349/2; 349/8; 349/11; PDR-a naselja Padina ("Službeni list grada Beograda", 349/3; 349/12; 349/7; 365/2; 352/4; 47/3; 346/2; broj 14/05) menjajući ga. 347/2; 347/3; 348/6; 348/7; 347/8; 347/9; 347/5; 352/2; 351/1; 351/2; 349/4; 349/10; 349/9; 351/5; 45/4; 43/4; 44/2; 44/3; 45/1; 355/8; 355/14; 355/10; Sektor VI 352/3
U sektoru VI granica se poklapa sa regulacijom SMT-a deo k.p.: 20858/3; 20864/3; 20865/3; 20864/1; ulazeći veoma malim delom u prostor obuhvaćen DUP- 863/2; 862/2; 861/2; 860/2; 848/10; 848/9; 848/8; om zone saobraćajnih usluga i javnih skladišta pored 848/7; 2203/2; 866/2; 2203/5; 4041; 2203/1; 830/1; autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", 829/1; 828/2; 830/2; 792/2; 792/4; 793/2; 792/1; br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) menjajući ga, a u delu 795/4; 793/6; 802/8; 799/4; 799/3; 798/2; 797; petlje "Lasta" u teritoriju DUP-a dela savremenog puta 798/1; 796/3; 796/2; 796/1; 791; 795/2; 794/2; Beograd-Niš, od Prešernove do "Laste" ("Službeni list 794/1; 794/3; 79/4; 79/5; 746; 79/6; 80/1; 79/1; grada Beograda", br. 18/77, 19/86, 20/88, 15/96, 80/7; 80/2; 80/6; 80/9; 80/5; 284/2; 745/1; 78/3; 34/03) menjajući ga. 288/1; 293/1; 748/2; 748/1; 54/2; 54/1; 55/1; 53/1; 53/2; 52/5; 52/2; 52/1; 762/33; 342/3; 343/1; 343/2; 346/3; 762/2; 347/4; 347/7; 346/1; 948/1; 349/1; A.2.2. Popis katastarskih parcela u okviru granice 46/2; 45/2; 42/4; 42/5; 46/3; 47/1; 48/3; 765/12; plana 28/4; 349/6; 342/2; 370/1; 370/4; 367/2; 355/13; 348/11; 351/7; 350/8; 351/3; 355/13; 355/7; 352/1; U okviru granice plana nalaze se sledeće katastarske 349/5; 46/1; 43/2; 44/1; 43/6; 43/1; 43/3; 365/1; parcele: 2 365/7; 355/11; 352/1; 20865/2; 77/3; 77/4; 77/2; sa javnim službama i javnim objektima, kao i 77/5; 20858/4; 796/6; 792/3. komercijalnim zonama i kompleksima.
KO Mali Mokri Lug Sektor II d.l. 7 R=1:2500 Trasa SMT-a prolazi kroz planirane komercijalne zone i cele k.p.: 1314/2; 1314/1; 1315; 1317/1; 1318; 1361; gradske centre. 1319/8; 1319/5; 1319/6; 1319/7; 1319/4; 1317/2; 1316/2; 1316/1; 1313 Sektor III i IV deo k.p.: 1319/3; 1319/9; 1312/1; 1312/5; 1790/5; 1312/6; 1320/2; 1854/1 Planirane namene prema GP Beograda 2021. godine sa severne stane trase su individualno stanovanje i Napomena: U slučaju neslaganja brojeva navedenih Privredne delatnosti i privredne zone, dok su sa južne parcela i brojeva parcela sa grafičkog priloga, važe strane trase pored ovih sadržaja i zelene površine. podaci sa grafičkog priloga "Kopija plana katastarskog radnog originala". Sektor V
A.3. Pravni i planski osnov za izradu i donošenje Planirane namene prema GP Beograda 2021. godine sa plana severne stane trase je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Braće Jerkovića sa zelenim površinama, dok je sa južne A.3.1. Pravni osnov individualno stanovanje.
Pravni osnov za izradu i donošenje Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice Borske do petlje Sektor VI "Lasta" sadrži se u Zakonu o planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", br. 47/03 i 34/06), Odluci o Planirane namene prema GP Beograda 2021. godine sa pristupanju izradi Plana detaljne regulacije za severne stane trase je višeporodično stanovanje u saobraćajni potez od ulice Borske do petlje "Lasta" otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja ("Službeni list grada Beograda", broj 23/2004) i Medaković III sa privrednim delatnostima i privrednim Pravilniku o sadržini, načinu izrade, načinu vršenja zonama, kao i saobraćajnim površinama (kompleksa stručne kontrole, kao i uslovima i načinu stavljanja Lasta). Na južnoj strani trase planirano je individualno plana na javni uvid ("Službeni glasnik RS", broj 12/03). stanovanje, sport, sportski objekti i kompleksi i zelene površine.
A.3.2. Planski osnov Saobraćaj Generalni plan Beograda do 2021. godine predstavlja planski osnov za izradu predmetnog Plana. Predloženo rešenje putne i ulične mreže u Generalnom planu Beograda za period do 2021. godine zasniva se Naime, Generalnim planom Beograda za period do na realizaciji tangencijalnih i prstenastih saobraćajnih 2021. godine planirana je i realizacija južnog dela pravaca sa zadatkom prevezivanja primarnih radijalnih Spoljne magistralne tangente (SMT), na delu od Ibarske pravaca na obodu centralnog i kontinualno izgrađenog magistrale do postojećeg autoputa, koja bi se u područja. Time se stvaraju uslovi za bolje razdvajanje i najvećem delu formirala od već postojećih deonica. raspodelu saobraćajnih tokova, kao i mogućnost alternativnog m eđusobnog povezivanja pojedinih delova Shodno tome, nakon usvajanja Programa za izradu grada bez prolaska kroz centralno područje. Pored plana detaljne regulacije za saobraćajni potez o d ulice izgradnje novih putnih i uličnih pravaca, na primarnoj Borske do petlje "Lasta" od strane stručne komisije mreži planira se i izgradnja i rekonstrukcija onih Skupštine grada, donesena je Odluka o pripremanju deonica ulične mreže koji će om ogućiti da se delom već Plana detaljne regulacije za saobraćajni potez od ulice izgrađeni potezi međusobno povežu kontinualnim Borske do petlje "Lasta" („Službeni list grada profilima u funkcionalne celine. Beograda", broj 23/2004). Odnos prema planiranim namenama GP 2021. Upravo jedan od takvih poteza je južna deonica SMT-e koja povezuje Ibarsku magistralu sa gradskim Prema Generalnom planu Beograda 2021. ("Službeni list autoputem u čvoru "Lasta". Deonice planirane za grada Beograda", broj 27/03) u okruženju trase SMT-a rekonstrukciju / izgradnju na ovoj trasi su: deo nove predviđene su sledeće namene površina: ulice Patrijarha Dimitrija u Rakovici od Ulice oslobođenja do Pere Velimirovića, deonica koju čine pravci Crnotravska, Save Maškovića, Kružni put, Braće Sektor I Jerković i veza ovog poteza sa gradskim autoputem u petlji "Lasta" i istočnom deonicom SMT. Sadržaji u kontaktnoj zoni na severnoj strani, prema GP-u Beograda 2021. namenjeni su kompleksu sportskog centra Banjica i zelenim površinama i nisu pokriveni važećim planskim dokumentom detaljne razrade. Na južnoj strani je višeporodično stanovanje u otvorenim gradskim blokovima u okviru naselja Banjica 3 B PRAVILA UREĐENJA
B.1. Namena i način korišćenja zemljišta
B.1.1. Opis karakterističnih namena u okviru plana
Zemljište, u okviru granica plana, namenjuje se za javno kako je prikazano na grafičkom prilogu br. 1 ("Plan namene površina"), R 1:2.500.
Javno građevinsko zemljište:
1.1.1. Javna saobraćajna površina: saobraćajnica na potezu Borska - petlja "Lasta":
Deonica 1- građevinska parcela za javnu namenu označena br. I;
Slika 1: Planirana ulična mreža (izvod iz GP-a Beograda Deonica 2- građevinska parcela za javnu namenu 2021.) označena br. II;
Saobraćajnica koja ima zadatak da zaštiti staro jezgro Deonica 3- građevinska parcela za javnu namenu Beograda od teretnog saobraćaja je pravac koga čini označena br. III; istočna deonica spoljne magistralne tangente (SMT), na delu od postojećeg gradskog autoputa (Velikog Mokrog Deonica 4- građevinska parcela za javnu namenu Luga) do Rospi Ćuprije, odakle se ovaj pravac novom označena br. IV; Dunavskom ulicom kroz područje Ada Huje povezuje sa Pančevačkim mostom. Na ovom potezu u zoni Ada Huje Deonica 5- građevinska parcela za Javnu namenu naznačen je koridor novog mosta za prelazak na levu označena br. V; obalu Dunava odakle ovaj koridor prolazi kroz područje Pančevačkog rita i ide na sever gde se povezuje sa Deonica 6- građevinska parcela za javnu namenu novoplaniranim koridorom severne tangente. označena br. VI;
Na slici 2. prikazan je celovit potez Spoljne magistralne Petlja Lasta - građevinska parcela za javnu namenu tangente, od desne obale Dunava (Nove dunavske označena br. VII; ulice) do Ibarske magistrale, i njegov odnos prema širem gradskom području kako je to i predloženo u 1.1.2. Javna površina: koridor za prolaz tehničke Generalnom planu Beograda za period do 2021. godine. infrastrukture, zelena travnata površina (građevinske parcele za javnu namenu označene br. IX, br. X, br. XI i br. XII)
1.1.3. Javna površina: retenzija u okviru površine petlje "Lasta"- građevinska parcela za javnu namenu označena br. VIII
1.1.4. Javna površina: Prostor javnih namena u zoni term inala (građevinske parcele označene br. XIII i br. XIV) kako je prikazano na grafičkom prilogu br. 3 ("Plan građevinskih parcela za javne namene sa planom sprovođenja"), R 1: 1.000.
Granice građevinskih parcela za javne namene, definisane ovim planom, ne mogu se menjati.
B.1.2. Popis katastarskih parcela za javne namene
U okviru granice plana sledeće katastarske parcele se izdvajaju za javne namene:
I
Slika 2: Položaj trase SMT-jug i SMT-istok u odnosu na KO Savski venac šire područje grada d.l. 223 R=1:1.000
deo k.p.: 21619/1; 21619/15 4 KO Veliki Mokri Lug
KO Voždovac d.l. 4 R=1:2.500 d.l. 83 R=1:1.000 cele k.p.: 20864/2 deo k.p.: 11619/2; 11619/3; 11619/14; 11761/1; deo k.p.: 20864/3; 20864/1; 863/2; 862/2; 861/2; 11760/2; 11815; 11852; 11854; 12311/2; 2311/1; 860/2; 848/10; 848/9; 848/8; 848/7; 2203/2; 2203/5; 11614/4; 7734; 7735; 7743/6; 7743/25; 7748/2; 4041; 830/2; 2203/1; 830/1; 829/1; 828/2; 792/2; 7748/1; 11759. 792/4; 793/2; 793/6; 802/8; 799/4; 799/3; 795/4; 792/1; 791; 792/3.
II KO Voždovac KO Voždovac d.l. 70; 71 R=1:500 d.l. 83; 84 R=1:1.000 deo k.p.: 6990 cele k.p.: 7743/26; 7744/11; 7744/17; 7739/4; 7739/5 deo k.p.: 7748/2; 7735; 7736/1; 7743/7; 7744/27; KO Voždovac 7744/10; 7744/2; 7744/16; 7744/9; 8030/3; 7748/1; 7737/1; 7737/2; 7739/3; 7739/1; 7740/1; 7744/1; d.l. 79 R=1:1.000 7750; 2433; 7743/1; 7751. cele k.p.: 7315/11; 7315/14; 7315/10;
III deo k.p.: 7315/9; 7315/16; 7315/13; 7315/2; 7323; 7324/2; 7322; 6931; 6989 KO Voždovac d.l. 84; 85 R=1:1.000 VI cele k.p.: 7779/3 KO Veliki Mokri Lug deo k.p.: 7750; 7435; 7437; 7438; 7764/1; 7440/1; d.l. 3; 4 R=1:2.500 7882/2; 7778/2; 7778/1; 7778/4; 7777/3; 7777/2; 7777/1; 7779/2; 7779/4; 7783/6; 7783/1; 7783/3; cele k.p.: 55/2; 52/4; 343/6; 343/3; 343/4 7505/2; 7782/1; 7882/1; 7781/1 deo k.p.: 799/4; 799/3; 798/2; 797; 798/1; 796/3; 796/2; 796/1; 795/2; 794/2; 794/1; 794/3; 79/4; KO Kumodraž 79/5; 79/6; 79/1; 80/1; 80/7; 80/2; 80/6; 80/9; 80/5; 746; 745/8; 77/5; 77/2; 77/3; 77/4; 78/3; 284/2; d.l. 2 R=1:2.500 288/1; 54/1; 748/1; 55/1; 53/1; 52/5; 52/1; 52/2; 53/2; 762/33; 342/3; 346/1; 347/7; 347/4; 346/2; deo k.p.: 91; 95; 84/2; 84/1; 86/2; 86/1 346/3; 347/2; 293/1; 748/2; 54/2; 796/6
IV VII petlja
KO Kumodraž KO Veliki Mokri Lug d.l. 2 R=1:2.500 d.l. 3 R=1:2.500 deo k.p.: 84/1; 84/2; 20/2; 20/1; 19/10; 19/12; 22/1; cele k.p.: 348/6; 347/8; 347/9; 347/5; 348/7; 948/1; 23; 96; 28/3; 27; 39/1; 39/5; 39/2; 34/5; 34/6; 34/4; 349/2; 349/8; 47/3; 43/4; 44/2; 45/4; 45/1; 44/3; 34/13; 34/12; 34/3; 34/11; 34/10; 33; 35/4; 35/5; 352/2; 351/1; 351/2; 352/4; 365/2; 349/12; 349/7; 35/6; 35/7; 34/7; 34/8 349/3; 349/11; 349/4; 349/10; 349/9; 351/5; 355/8
deo k.p.: 347/2; 343/1; 342/2; 343/1; 343/2; 346/3; KO Veliki Mokri Lug 347/4; 347/3; 349/6; 28/4; 762/2; 48/3; 765/12; 349/1; 349/5; 47/1; 46/3; 42/5; 42/4; 45/2; 46/1; d.l. 4 R=1:2.500 46/2; 43/1; 43/2; 44/1; 43/6; 43/3; 370/1; 370/4; 367/2; 355/13; 355/7; 351/3; 352/1; 350/8; 351/7; cele k.p.: 20858/1; 20858/2; 20864/2 348/11; 352/2; 365/1; 365/7; 355/11; 355/14; 355/10 deo k.p.: 866/2; 20865/2; 20858/3; 20865/1; 20865/2; 20858/4; 20864/1; 20864/3 KO Mali Mokri Lug
d.l. 7 R=1:2.500 V
5 deo k.p.: 1287; 1312/1; 1312/5; 1312/6; 1320/2; KO Veliki Mokri Lug 1319/9; 1854/1; 1313; 1314/2; 1314/1; 1318; 1361 d.l. 4 R=1:2.500
VIII retenzija deo k.p.: 792/1
KO Mali Mokri Lug U slučaju neslaganja brojeva navedenih parcela i brojeva parcela sa grafičkog priloga, važe podaci sa d.l. 7 R= 1:2.500 grafičkog priloga "Kopija plana katastarskog radnog originala". cele k.p.: 1315; 1317/2; 1319/4; 1319/6; 1319/5; 1319/7; 1319/8; 1316/2 B.1.3. Tabela bilansa površina deo k.p.: 1317/1; 1318; 1361; 1314/1; 1314/2; 1313; 1854/1; 1316/1; 1319/9; 1319/3 Javne saobraćajne površine (ha)
Građevinska parcela postojeće novo KO Veliki Mokri Lug d.l. 3 R=1:2.500 br. I 1.4 2.1 br. II 0.49 0.91 deo k.p.: 352/2; 355/10; 355/14; 355/11 br. III 0.91 3.4
br. IV 1.7 1.9 IX br. V 2.7 2.87 br. VI 0 2.1 KO Voždovac br. VII 2.7 3.1 d.l. 83 R=1:1.000 Ukupno 9.9 16.4 deo k.p.: 2311/1; 11615/1
Javne površine (ha) (koridori za tehničku infrastrukturu i prostor javnih X namena u zoni term inala)
KO Voždovac Građevinska parcela d.l. 84 R=1:1.000 br. VIII 0.04 0.94 deo k.p.: 7764/1 br. IX 0 0.037
br. X 0 0.058 XI br. XI 0 0.2 br. XII 0 0.0103 KO Kumodraž br. XIII 0 0.0053 d.l. 2 R=1:2.500 br. XIV 0 0.0013 deo k.p.: 86/1; 19/3; 95; 12; 13; 10/13; 86/2; 10/6; Ukupno 0.04 1.2519 10/11; 10/9 Površina obuhvaćena planom (ha) 17.6519
XII
KO Voždovac Tabela 1: Bilans površina
d.l. 84 R=1:1.000
B.2. Urbanistički uslovi za javne površine i javne deo k.p.: 7739/1; 7739/5; 7740/1 objekte
XIII B.2.1. Javne saobraćajne površine
KO Voždovac
B.2.1.1. Urbanistički uslovi za saobraćajne d.l. 70; 71 R=1:500 površine i objekte deo k.p.: 6990 Deo takozvane Spoljne magistralne tangente (SMT) koji je predmet izrade ovog plana, u postojećem stanju čine XIV deonice ulične mreže i to:
6
- deo Crnotravske ulice, od Borske do Bulevara JA u B.2.1.2. Opis trase (deonica) i njenih fizičkih rangu magistrale, karakteristika sa procenom obima intervencija na trasi - Ulica Save Maškovića, od Bulevara JA do ulice Vojvode Stepe u rangu ulice prvog reda, Sektor 1 je deo Crnotravske ulice od ukrštaja sa Borskom do Bulevara oslobođenja dužine 632 m. Na - ulica Kružni put, od ulice Vojvode Stepe do ovom sektoru planirana je rekonstrukcija deonice u Kumodraške i dalje do ulice Braće Jerković u rangu smislu formiranja jedinstvenog profila uz uređenje ulice prvog reda, raskrsnica.
- ulica Braće Jerković do Vojislava Ilića u rangu ulice Širina postojeće Crnotravske ulice iznosi oko 11 m. Sa prvog reda i leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, nalaze se sportski centar "Banjica" i Banjička šuma. Sa - deo ulice Braće Jerković, od Vojislava Ilića do ulaza u desne strane u ovom delu ulice je zelena površina sa naselje Medaković 3 u rangu ulice drugog reda. spomenikom, a zatim pijaca. Posle raskrsnice sa Paunovom nalazi se zgrada Savremene administracije i niz stam benih zgrada. Objekti su o d ulice odvojeni zelenom površinom.
Drvoredi stabala koji se nalaze sa obe strane postojeće ulice ocenjeni su veoma visokim ocenama od strane nadležnog preduzeća JK "Zelenilo". Takođe je blizina Banjičke šume koja je zaštićena zakonom predstavljala veliki ograničavajući faktor.
Uzevši sva ograničenja u obzir odlučeno je da se predloži rešenje dato predmetnim planom.
Gledano u smeru rasta stacionaže, zadržana je desna ivica postojeće ulice i svo proširenje se izvodi u levu stranu.
Poprečni profil se sastoji od dva kolovoza razdvojena po smerovima razdelnom trakom širine 2 m . Trotoar i ivično zelenilo nisu svuda iste širine zbog specifičnosti ivičnih sadržaja. Svaki kolovoz sadrži po dve trake širine 3,50 m.
Slika 4: Spoljna magistralna tangenta postojeće stanje Drvored koji se nalazi uz levu ivicu postojeće ulice biće (deonica od Borske ulice do naselja Medaković III) uklonjen celom dužinom . Projektovani trotoar je širine 4 m bez ivičnog zelenog poja sa, s tim da se zadrži svako Ovaj tangencijalni pravac prevezuje (preseca) pet stablo koje sada postoji na mestu predviđenog trotoara primarnih gradskih saobraćajnih poteza radijalne tako što bi se napravile posebne kasete i stablo dispozicije pružanja i to: maksim alno zaštitilo. Sem postojećih stabala, planira se i sadnja novih, tako da bi trotoar bio oplemenjen - Crnotravsku u rangu ulice prvog reda, zelenilom, a za to je predviđena dovoljna širina. Na ovaj način su prvenstveno sačuvana postojeća stabla što ne - Bulevar JA u rangu magistrale, bi bilo moguće da je projektovano ivično zelenilo širine 2 m i trotoar širine 2 m. - Vojvode Stepe u rangu ulice prvog reda koja u svom profilu ima obostrano vođenje tramvajske pruge, Sa desne strane, do Paunove ulice, zadržane su postojeće pešačke staze kroz područje parka i - Zaplanjsku u rangu ulice prvog reda i projektovane nove koje omogućavaju nesmetanu pešačku komunikaciju. Spomenik je ostao na svojoj - Vojislava Ilića u rangu ulice prvog reda. poziciji. Na mestu postojeće pijace projektovani trotoar je širine 3 m, postojeća stabla su zadržana i nalaze se Pored ukrštanja sa pomenutim primarnim pravcima na sa desne strane trotoara. Posle raskrsnice sa Paunovom trasi ovog poteza registrovano je još oko 25 ukrštaja sa zadržava se postojeće stanje i što se tiče zelenila i što sekundarnom uličnom mrežom od kojih su pojedini se tiče trotoara. Na ovaj način je zelenilo maksimalno priključci neregularni za ovaj rang saobraćajnice. očuvano.
U tom smislu, ovim planskim rešenjem su definisani svi Uslovima Gradskog saobraćajnog preduzeća traženo je pristupi na predmetni saobraćajni potez za parcele koje između ostalog da se za sva autobuska stajališta duž se nalaze u kontaktnoj zoni saobraćajnice. Svi definisani trase predvide niše, dimenzija 3x40 m. Jedno ovakvo pristupi su preuzeti iz ranije usvojenih planskih autobusko stajalište ispred zgrade Savremene dokumenata. administracije uslovilo je neznatno pomeranje ograde i malo ulaženje u parcelu. Na ovom mestu i sa ovakvim Za parcele koje se nalaze u površinama planiranim za rešenjem dva reda drvoreda moraju biti uklonjena. komercijalne delatnosti obezbeđen je pristup kako je prikazano u situacionom rešenju. 7 Raskrsnica Borske i Crnotravske je rekonstruisana. S obzirom na postojeće stanje kolovozne konstrukcije Naime, jedna traka za levo skretanje iz Crnotravske u ulice, kolovoz se u potpunosti uklanja i gradi se nov. Borsku koja danas postoji, nije dovoljna te se stvaraju svakodnevna zagušenja. Planom predloženo rešenje Uz ulicu Save Maškovića projektovan je jedan novi sastoji se od dve trake za levo skretanje širine 3,25 m. potporni zid sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta Čitava raskrsnica je rekonstruisana i saobraćajni tokovi stacionaže, približne dužine 35 m. Stacionaža početka i su kanalisani pomoću kapljičastih i trougaonih ostrva. kraja potpornog zida data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i Što se tiče raskrsnice sa Bulevarom oslobođenja, ona se saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim u potpunosti rekonstruiše. Predloženo rešenje elem entima za obeležavanje R 1:1.000. omogućava pun program veza, saobraćajni tokovi su razdvojeni. Autobuska okretnica sa desne strane se zadržava, jedino je zbog proširenja ulice skraćena. Položaj Što se tiče kolovozne konstrukcije, u Crnotravskoj tehničke okretnice za tramvaje sa leve strane nije razlikuju se dva poteza prema debljini i vrsti habajućeg ugrožen. sloja. Na oba poteza strukturni broj postojeće kolovozne konstrukcije je manji od zahtevanog, te se zahteva Na ovom potezu postoje dve autobuska stajališta za pojačanje postojećeg kolovoza. koja su takođe predviđene niše.
Sektor 2 je deonica ulice Save Maškovića, od Bulevara Ulica Save Maškovića se završava raskrsnicom sa oslobođenja do Vojvode Stepe u dužini od 303 m. Na ulicom Vojvode Stepe. S obzirom na prostorna ovoj deonici planirana je rekonstrukcija postojećeg dela ograničenja, a ponajviše na tehničku okretnicu tramvaja ulice i izgradnja drugog kolovoza i trotoara. Postojeći i tramvajske šine koje prolaze kroz raskrsnicu, nije bilo drvored sa južne strane ulice sm ešta se u središnje moguće projektovati raskrsnicu sa četiri trougaona ostrvo čime se razdvaja postojeći od novog kolovoza. ostrva. Zbog toga je raskrsnica uklopljena u rešenje ulice Vojvode Stepe tj. projektovana je kao Širina postojeće ulice Save Maškovića iznosi oko 6,2 m. četvorokraka sa punim programom veza ali bez Sa leve strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, ostrvima odvojenih saobraćajnih tokova. nalazi se trotoar širine 2 m. Postojeća stabla nalaze se u trotoaru. Uz veći deo ulice nalaze se objekti, uglavnom Sektor 3 se sastoji od dve nove deonice koje je poslovne zgrade. Trotoari uz objekat su denivelisani u potrebno izgraditi po novoj trasi i to deonica od ulice odnosu na trotoare uz postojeću ulicu. Na početku ulice, Vojvode Stepe do Kumodraške i deonica od odmah iza raskrsnice sa Bulevarom oslobođenja, nalazi Kumodraške do ulice Braće Jerković u ukupnoj dužini od se benzinska pumpa. S obzirom na to da ovim rešenjem 1.065 m. Minimalna regulaciona širina ovog poteza je nije ugrožen njen sadašnji položaj, predlog izmeštanja 24 m sa poprečnim profilom koji sadrži obostrane nije tema ovog plana. Iza benzinske pumpe nalazi se trotoare širine po 3 m, kolovoz za dvosmerni saobraćaj stovarište građevinskog materijala, a iza njega širine 14 m i razdelno ostrvo širine 4 m. neizgrađen prostor. Pri kraju ulice sa desne strane, gledano u smeru rasta stacionaže, nalazi se autobuska Ulica Kružni put - deo od ulice Vojvode Stepe do okretnica, a sa leve strane tehnička okretnica za Kumodraške tramvaje. Postojeća ulica na ovom potezu je izuzetno strma i ima Planom detaljne regulacije dat je predlog da se radijuse horizontalnih krivina, koji ne odgovaraju projektuje ulica sa širinom regulacije od 18m. računskoj brzini novoprojektovane ulice V=60km/h. Regulaciona širina obuhvata dva kolovoza od po 7m Zato je Planom detaljne regulacije dat predlog da razdvojena ostrvom od 4m. Sa desne strane ulice, novoprojektovana ulica ne prati trasu postojeće ulice, gledano u smeru rasta stacionaže, projektovan je ivični već da se preko zemljišta na kojem se nalazi kompleks zeleni pojas širine 2,5 m i trotoar širine 3 m, a sa leve vojske poveže sa Kumodraškom. Uz saglasnost Vojske trotoar širine 2 m. Srbije i Crne Gore (dopis broj 1076-6 od 7. septembra 2005), deo projektovane trase ide po trasi postojećeg Najveća razlika u odnosu na postojeće stanje je početak internog puta unutar kompleksa vojske. ulice, tj. raskrsnica sa Bulevarom oslobođenja. Osovina saobraćajnice je pomerena u odnosu na postojeću tako Na potezu od ulice Vojvode Stepe do postojećeg ulaza u što je kretanje pravo ispravljeno u odnosu na sadašnje kompleks vojske primenjen je pun poprečni profil. Znači stanje. Ovo prouzrokuje rušenje objekata na uglu ulice dva kolovoza po 7m, razdelno ostrvo od 4m plus odmah posle raskrsnice sa leve strane. I naravno, obostrano ivično zelenilo širine 3 m i obostrani trotoari projektovana ulica je duplo šira od postojeće. širine 3 m. Na čitavom ovom potezu postojeći kolovoz se ne koristi, i većim delom mora da se ruši. Na mestu Prilikom vođenja nivelete projektovane ulice izvršeno je gde se ulazi u kompleks vojske, novoprojektovana nivelaciono uklapanje u niveletu leve ivice postojeće saobraćajnica je nivelaciono uklopljena u niveletu ulice. Na ovaj način je u potpunosti ispoštovana kota postojećeg kolovoza internog puta. postojećeg trotoara sa leve strane. Ovaj trotoar se većim delom zadržava, uz neophodne intervencije. Na Kroz kompleks vojske je većim delom primenjen isti taj način nije ugrožen sadašnji položaj objekata i takav poprečni profil, no na pojedinim mestima se od trotoara oko njih, koji se nalaze sa leve strane njega moralo odstupiti zbog prostornih ograničenja. Na postojeće ulice. Ivični zeleni pojas sa leve strane ne sam om ulazu u kom pleks nalazi se zgrada portirnice postoji, već se zadržavaju postojeća stabla koja se koja je odvojena od postojeće saobraćajni ce potpornim nalaze u trotoaru. Sa desne strane ulice projektovan je zidom. Predloženim rešenjem postojeći zid se ruši i ivični zeleni pojas širine 2,5 m i trotoar širine 3 m. gradi se novi koji omogućava širinu trotoara od 3 m.
8 Gledano u smeru rasta stacionaže, desni kolovoz S obzirom na to da je planiranim rešenjem onemogućen novoprojektovane saobraćajnice od stacionaže ulaz u ova dva poseda na mestima gde su ulazi bili km1+162,31 do km1+451,00 leži po postojećem putu. (zbog nivelacionog rešenja mesta ulaza apsolutno nisu Postojeći put se ne zadržava, no vođeno je računa o mogla biti zadržana), na crtežu situacije dat je predlog njegovoj niveleti. Tako je postignuto da se mesta novih prilaza iz Kumodraške ulice. novoprojektovana saobraćajnica bolje uklapa u sadržaje sa svoje desne strane. Nije poštovan princip da desna Poprečni profil novoprojektovane saobraćajnice na ivica postojećeg puta bude desna ivica ovom potezu sadrži kolovoz za dvosmerni saobraćaj novoprojektovane saobraćajnice. Razlog za to su širine 14 m, razdelno ostrvo širine 4 m i obostrane najviše bila dva potporna zida pored objekata koji su trotoare širine 3 m. predstavljali ograničenje jer se zadržavaju. Prvi je zgrada portirnice a drugi rezervoari za gorivo, koji su Sektor 4 je deo ulice Braće Jerković od Braće Jerković takođe od postojećeg puta odvojeni potpornim zidom. (kružni put) do Zaplanjske (ulica Dragice Končar) u Razlog za proširivanje trotoara na širinu od 3 m je rang dužini od 700 m. Postojeća ulica na ovom potezu je novoprojektovane saobraćajnice. širine 14 m. Razdelno ostrvo ne postoji. Trotoari se obostrano nalaze uz ulicu i njihova širina iznosi 3 m. Niveleta novoprojektovane saobraćajnice je vođena tako da se postojeći zid zadrži ukoliko bude neophodno. Predloženi poprečni profil ulice sadrži kolovoz za Iz ovoga je proisteklo da potez od kraja postojećeg zida dvosmerni saobraćaj širine 14 m, razdelno ostrvo širine do Kumodraške ima podužni nagib od 6%. 2m sa obostranim trotoarima širine 3 m. Niveleta je povučena tako da je zadržan podužni nagib postojeće Na potezu dužine oko 115 m između dva zida sa desne ulice. Tačnije, postojeća ulica je zadržana u potpunosti, strane u smeru rasta stacionaže, proširen je ivični zeleni i vrši se obostrana dogradnja po jedan metar. Trotoari pojas na 4 m i na ovaj način je sačuvan drvored sa 20- se ruše i prave se novi. ak stabala. Projektom kolovozne konstrukcije je prikazano da je Na ovom potezu predviđena su dva autobuska stanje postojećeg kolovoza dobro. stajališta. Raskrsnica od koje ovaj potez počinje je urađena kao Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u četvorokraka sa punim programom veza i ostrvima za grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za razdvajanje tokova. građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko- geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. Na ovom potezu nalazi se postojeća okretnica autobusa broj 26. Situaciono, okretnica je zadržana sa svim Pre same raskrsnice sa Kumodraškom sa desne strane postojećim dimenzijama, samo je pomerena u pravcu saobraćajnice predviđen je priključak kojim će se u rasta stacionaže da bi priključak sa desne strane bio buduće ostvarivati veza sa vojnim kompleksom. Ova ubuduće van nje. Rešenjem sa razdelnim ostrvom koje veza biće onemogućena za civilne korisnike SMT-a. Ulaz do sada nije postojalo, menja se režim ulaska u će biti obezbeđen. Ova veza i sada postoji - povezuje okretnicu. Naime, zadržavanje funkcije okretnice u već pominjani postojeći put i unutrašnjost kompleksa. novom profilu predmetne deonice bi podrazumevalo posebnu traku za levo skretanje, i naravno svetlosnu Situaciono, planirana veza ostaje na istom m estu. signalizaciju. Ovakvo presecanje tokova ugrožava Intervencija se ogleda u spuštanju nivelete i njenom očekivani nivo usluge planirane saobraćajnice. Stoga, u uklapanju u niveletu novoprojektovane saobraćajnice saradnji sa predstavnicima Gradskog saobraćajnog veze. Postojeće stanje planirane veze se i situaciono i preduzeća, zadržana je funkcija okretnice uz promenu nivelaciono zadržava od stacionaže 0+090. režima ulaska u nju i to posrednim putem kroz postojeće saobraćajnice naselja Medaković III Potez od Kumodraške do ulice Braće Jerković Na ovom potezu predviđena su četiri autobuska Raskrsnica sa Kumodraškom se kompletno stajališta sa predviđenim nišam a. rekonstruiše. Ugao pod kojim se ulice seku je takav da bi planiranje sva četiri trougaona ostrva izazvalo veliko Ovde ima i najviše potpornih zidova duž trase. proširenje pojasa raskrsnice. Ovo nije bilo moguće zbog Postojeća ulica se nalazi u zaseku. Skoro čitavom ivičnih sadržaja: radionice za opravke Preduzeća za dužinom odmah do trotoara počinju škarpe - levo puteve i planirane veze sa vojnim kompleksom. nasipa, a desno useka. S obzirom da je projektovano rešenje šire od postojećeg po jedan metar levo i desno, Najveći deo poteza od Kumodraške do ulice Braće nije bilo uvek m oguće uklopiti se u postojeću škarpu, Jerković zauzima projektovani most. Dužina mosta je što zbog nagiba postojećih kosina, što zbog ivičnih L= 23 + 7 x 28,50 + 23.00 = 245.50 m. sadržaja.
Između Kumodraške i mosta sa obe strane Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u saobraćajnice nalaze se projektovani potporni zidovi. grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za Ovi potporni zidovi omogućavaju Preduzeću za puteve i građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko- skladištu "Knjaza Miloša" zadržavanje skoro celog geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. prostora koji je u njihovom posedu. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Sektor 5 je sledeća izgrađena deonica ulice Braće Regulaciono-nivelacioni plan za građenje objekata i Jerković u duži ni od 875 m, od Dragice Končar do saobraćajnih površina sa analitičko-geodetskim terminusa "Medaković III" koja je realizovana sa dva elementima za obeležavanje R 1:1000. razdvojena kolovoza sa po dve trake po sm eru širine 3,5 m, razdelnim ostrvom širine 4 m i obostranim trotoarima od 3 m. 9 - primenjeni su odgovarajući radijusi zaobljenja koji Na potezu od ulice Dragice Končar do kraja postojećeg om ogućavaju skretanja merodavnih vozila, kolovoza trasa se u potpunosti zadržava, kako situaciono tako i nivelaciono. Postojeći kolovoz je u - preprojektovana je trolejbuska kontaktna mreža dobrom stanju, strukturni broj je veći od potrebnog. tako što je postojeći ukrštaj ukinut (obezbeđen je Potrebno je samo izvršiti struganje habajućeg sloja u smer kretanja koji neće stvarati potencijalne slabe debljini od 5 cm i izraditi novi habajući sloj od asfalt tačke sistema), betona AB 11c debljine 5 cm. - odgovarajućom saobraćajnom signalizacijom Na mestima postojećih autobuskih stajališta predviđaju ograničeno je kretanje putničkih automobila u zoni se niše. Na ovim mestima se vrši dogradnja kolovoza sa terminusa. leve ili desne strane. Dogradnja se radi u slojevima na isti način i istih debljina kao i na prethodnom delu ulice, Sektor 6 je deonica koju je potrebno izgraditi od naselja ispred raskrsnice sa ulicom Dragice Končar. Medaković III (istoimenog terminusa) do petlje "Lasta" na autoputu u dužini od 725 m . S obzirom na to da se na većem delu ovog poteza ne odstupa od postojećeg stanja i intervencije su Od kraja postojećeg kolovoza do petlje "Lasta" minimalne. projektovana ulica zadržava isti poprečni profil koji je imala i na prethodnoj deonici. Znači, po dve Potporni zidovi se javljaju na mestima priključaka sa saobraćajne trake za svaki smer širine 3,5 m, razdelni desne strane ulice, gledano u smeru rasta stacionaže. pojas širine 4 m, i obostrane trotoare širine 3 m. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan za Prilikom izgradnje naselja Medaković III izvršeno je građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko- nekontrolisano nasipanje m aterijalom iz iskopa. Ovaj geodetskim elementima za obeležavanje R 1:1.000. nekontrolisano nasut teren je m aksimalnih debljina od 3,5 m do 4,5 m, u zavisnosti od mesta duž Na stacionaži 3+500 nalazi se postojeći terminus saobraćajnice. S obzirom na to da se novoprojektovana "Medaković III". Ovaj terminus opslužuje trolejbusku saobraćajnica na pojedinim potezima nalazi u useku, liniju 29 i autobusku liniju 18. Imajući u vidu da su obe kosine pri zasecanju bi bile nestabilne, te je mišljenje linije izuzetno frekventne, kao i da je njihov značaj u geologa da je neophodno ili zaštititi kosine useka ili celokupnom sistemu javnog prevoza od izuzetne pribeći projektovanju potpornih zidova gde je iskop važnosti, neophodno je da uslovi terminiranja budu dublji od 2 m. Sem dubine iskopa, na predviđanje takvi da omoguće maksimalni kvalitet ponuđene usluge. potpornih zidova uticali su i postojeći ili planirani ivični sadržaji. Stacionaža početka i kraja potpornih zidova Postojeći terminus organizovan je tako da vozila u zonu data je u grafičkom prilogu Regulaciono-nivelacioni plan terminusa ulaze levim skretanjem iz ulice Kružni put iz za građenje objekata i saobraćajnih površina sa pravca Vojislava Ilića, terminiraju duž dva stanična analitičko-geodetskim elementima za obeležavanje R fronta, a potom desnim skretanjem izlaze na ulicu 1:1.000. Kružni put u suprotnom smeru. S obzirom na dubinu usecanja koja je različita, Uslovi u kojima se odvija terminiranje su sledeći: saobraćajnica bi se jednim delom oslanjala na nasip, te tada treba predvideti njegovo uklanjanje. Ovo između - stanični frontovi se nalaze u okviru internih ostalog utiće na izbor kolovozne konstrukcije čitavog saobraćajnica, ovog poteza gde ne postoji postojeći kolovoz.
- između frontova je locirana lokalna pijaca (na maloj Na potezima gde se novoprojektovana saobraćajnica površini), nalazi u nasipu, od visine projektovanog nasipa zavisi da li je potrebno vršiti stabilizaciju postojećeg nasipa. - neposredno uz stanični front nalazi se tržni centar, Na deonici od km 3+815 do km 3+857 projektovanom - parkiranje je nekontrolisano, niveletom saobraćajnice predviđeno je nasipanje terena visine preko 2 m u odnosu na prirodan teren. - pešački tokovi su nekontrolisani, Projektovani nasip će se formirati neposredno iznad postojećeg potpornog zida koji će time biti dodatno - trolejbuska mreža ima ukrštaj zbog neprirodnog opterećen, pa je neophodno izvršiti njegovu smera kretanja. rekonstrukciju.
Svi navedeni razlozi, po mišljenju nadležnih iz Gradskog Što se tiče niša za autobuska stajališta, na ovom potezu saobraćajnog preduzeća, iziskuju potrebu potpune predviđena je samo jedna, i to na samom početku sa rekonstrukcije i reorganizacije terminusa "Medaković desne strane u smeru rasta stacionaže. III" u cilju povećanja nivoa kvaliteta ponuđene usluge u javnom prevozu. Na stacionaži km 4+107,16 predviđen je ukrštaj sa planiranom ulicom Mokroluškom. Ovaj ukrštaj je S obzirom da se predmetni terminus nalazi neposredno predviđen na osnovu položaja planirane ulice datog uz SMT, predlog njegove rekonstrukcije i reorganizacije važećim DUP-om zone saobraćajnih usluga i javnih dat je ovim planom: skladišta pored autoputa Beograd - Niš ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) kao i - promenjen je smer kretanja vozila javnog gradskog projektom Mokroluške ulice. prevoza u zoni terminusa, Pri kraju posmatranog poteza projektovan je most preko Mokroluškog potoka. Dužina mosta je L= 7,10 m. 10 jedan deo postojećeg kompleksa i onemogućen prilaz Petlja "Lasta" na mestu gde danas postoji.
Južni prsten spoljne magistralne tangente završava se Na crtežu situacije prikazan je položaj predviđene petljom "Lasta" na autoputu Beograd - Niš. retenzije i dat je položaj kraja škarpe oko kružnog toka.
Sadašnje stanje je sledeće: petlja funkcioniše, ali njene B.2.1.3. Uslovi javnog gradskog prevoza rampe ne zadovoljavaju potrebne uslove za funkcionalni nivo koji obavljaju. Izlivna rampa sa autoputa iz pravca Delovi poteza Spoljne magistralne tangente u Beograda ka budućem pravcu SMT-a i ulivna rampa iz postojećem stanju predstavljaju značajne deonice koje budućeg pravca SMT-a na autoput u pravcu Niša su u su u funkciji javnog gradskog saobraćaja. Deonica, koju relativno dobrom stanju. Međutim, rampe kojim a se čini Crnotravska ulica je deonica kojom saobraća uključuje na autoput u pravcu Beograda i isključuje iz najveći broj linija, tri autobuske i jedna trolejbuska. i na pravca Niša, nem aju svoj jedinstveni kolovoz, već suprotnoj strani ovog poteza, na pravcu ulice Braće zajedničkim, nerazdvojenim kolovozom prolaze ispod Jerković saobraća jedna trolejbuska i dve autobuske nadvožnjaka autoputa. linije.
Zahtevom stanovnika naselja Mali Mokri Lug da im se Na trasi od Borske ulice do naselja Medaković III nalazi omogući veza sa Beogradom pristupilo se rekonstrukciji se 10 autobuskih stanica i tri terminusa od kojih je petlje. Oni danas na petlji „Lasta" ne mogu da se jedan, i to terminus Voždovac (Trošarina) u funkciji uključe na autoput u pravcu Beograda. Veza sa budućim prigradskog saobraćaja na kom e početno-završnu pravcem SMT-a postoji, ali ona nije predviđena, već se stanicu ima pet autobuskih linija koje ovo područje korisnici nepropisno uključuju na kolovoz ispod povezuju sa naseljima na južnom području grada. nadvožnjaka. Terminusi Veljko Vlahović i Medaković III su u funkciji autobuskih i trolejbuskih linija koje stambena naselja u Planom detaljne regulacije ovaj problem bi trebalo da koridoru ove saobraćajnice povezuju sa najužim bude rešen. centralnim gradskim područjem.
Veza novoprojektovane saobraćajnice i petlje ostvarena Slika 14: Stajališta i terminusi na trasi SMT (postojeće je projektovanjem kružne raskrsnice. S obzirom da je stanje) na ovom mestu potrebno povezati više od četiri pravca, rešenje sa kružnom raskrsnicom se pokazalo kao najracionalnije. Na svim primarnim saobraćajnim pravcima koje preseca Izlivna rampa sa autoputa iz pravca Beograda i ulivna predmetni potez ostvaruju se veze sa radijalnim rampa na autoput u pravcu Niša se situaciono linijama javnog gradskog prevoza. Na poziciji ukrštaja približavaju i priključuju na kolovoz koji prolazi ispod trase SMT sa ulicom Vojvode Stepe preseca se nadvožnjaka. Na ovaj način je uspostavljena pravilna tram vajska pruga kojom saobraćaju tri tram vajske linije geometrija, a saobraćaj je u odnosu na kružni tok koje naselje Banjicu, ulicom Vojvode Stepe i preko definisan po smerovima. najužeg centralnog područja, povezuju sa drugim gradskim prostorim a. Kolovoz koji prolazi ispod nadvožnjaka je projektovan sa razdelnom trakom širine 2 m. Kolovoz se za svaki Prema perspektivnim planovima razvoja i unapređenja smer sastoji od dve saobraćajne trake širine 3.5 m i ova mreže linija JGS-a, u skladu sa GP-om do 2021., duž širina se zadržava sve do kraja prolaska ispod predmetnog koridora planirano je uvođenje linija nadvožnjaka. Nivelaciono je kolovoz nešto niži od trolejbuskog podsistema, i to na potezu od Borske ulice postojećeg, jer je ostvarena zahtevana visina prolaska do term inusa "Medaković III". ispod autoputa od 4,5 m. Trolejbuska kontaktna mreža na potezu od Borske ulice Veza sa naseljem Mali Mokri Lug ostvarena je do Paunove, kao i na potezu od Vojislava Ilića do projektovanjem još jednog kružnog toka sa Druge terminusa "Medaković III" zadržava se kao trajno strane autoputa. U ovaj kružni tok je priključen kolovoz rešenje uz planirano povezivanje istih. koji će povezati naselje Mali Mokri Lug i rampe koje omogućavaju vezu sa autoputem u pravcu Beograda i iz Pri realizaciji predmetnog saobraćajnog poteza pravca Niša. Na ovaj način omogućen je pun program planirana je i reorganizacija terminusa "Medaković III" veza koji do sada nije postojao. kako bi se obezbedilo lako i bezbedno funkcionisanje trolejbuskog i autobuskog podsistema. Saobraćajnica kojom je omogućena veza sa naseljem Mali Mokri Lug je dvosmerna i njena širina iznosi 6 m. Terminus "Veljko Vlahović" potpunom realizacijom projekta SMT-a gubi svoj režim funkcionisanja, a do Rampe koje omogućavaju vezu sa autoputem u pravcu tada zadržava današnji funkcionalni režim i značaj. Beograda i iz pravca Niša su širine 5,5 m, i između njih se nalazi razdelni pojas širine 2 m. Prilikom Shodno programu razvoja JGS-a duž predmetnog projektovanja nivelacionog rešenja ovih rampi vođeno koridora predviđeno je zadržavanje postojećih prolaznih je računa o koti mosta predviđenog Idejnim projektom stajališta, kao i otvaranje novih u oba smera budućih retenzije. Ispod ovog mosta predviđen je prolazak linija kako je to prikazano u situacionom rešenju plana. otvorenog kanala.
Najveći uticaj koji ovo rešenje izaziva je zauzimanje prostora na kojem je projektovan kružni tok sa druge strane autoputa ka naselju Mali Mokri Lug. Zauzet je 11 B.2.2. Ostale javne površine Arhitektonsko oblikovanje
- Oblikovanje objekata treba da odlikuje moderan B.2.2.1. Namena arhitektonski izraz i upotrebu savremenih građevinskih materijala (metal-staklo), sa velikim staklenim - Prostor javnih nam ena u zo ni term inala Javnog platnim a. gradskog saobraćaja sa sadržajima koji su u funkciji terminala: prodaja autobuskih karata, štampe, - Iako je moguće planirati dva objekta, neophodna je informativni punkt, dispečer i sl, kao i kompatibilnih njihova jedinstvena obrada fasada kompatibilnim delatnosti: trgovina, mali ugostiteljski (bezalkoholna materijalima. pića) i sl. - Neophodno je da pešačka denivelisana komunikacija - Na svakoj parceli ( GP XIII i GP XIV) planira se bude nadkrivena transparentnim pokrivačem u izgradnja jednog objekta sa više lokala. kombinaciji metal - leksan (staklo), savremeno oblikovana. - Planirati pristup svakom lokalu direktno sa trotoara. - Krov može biti ravan, ili u nagibu, pokriven - Skladišni prostor organizovati unutar objekta odgovarajućim materijalom. Daje se sloboda u (građevinskih linija) i bez mogućnosti vizuelnog formiranju geometrije krova tj. ravni mogu biti sagledavanja sa trotoara. jednovodne, dvovodne, viševodne ili sferne. Nagib kosih krovnih ravni prilagoditi vrsti krovnog pokrivača, uz ograničenje da maksimalni dozvoljeni nagib iznosi 30°. B.2.2.2. Položaj objekta - Ne dozvoljava se izgradnja mansardnih krovova i - Objekte postaviti u okviru građevinskih linija. kapa.
- Nije dozvoljeno prelaženje građevinskih linija - Nije dozvoljeno ograđivanje. podzemnim delom objekta, osim konzole nastrešnice do regulacione linije. Parkiranje
B.2.2.3. Stepen zauzetosti i indeks izgrađenosti - Ekonomski ulaz za vozila za snabdevanje organizovati iz pristupnih ulica, - Maksimalni stepen zauzetosti građevinske parcele: z = 50% - neophodan broj parking mesta planiran je u novoplaniranoj garaži prema Programu za urbanistički Stepen zauzetosti je količnik horizontalne projekcije plan područja između autoputa Beograd-Niš, SMT-a i nadzemnih gabarita svih objekata na parceli i površine zone Kumodraške ulice na opštinama Voždovac i parcele. Zvezdara.
- Maksimalni indeks izgrađenosti građevinske parcele: i =1.0. Ozelenjavanje
Indeks izgrađenosti je količnik BRGP svih objekata na - Otvorene prostore (minimum 25% površine parcele) parceli i površine parcele. urediti kao kvalitetno ozelenjene ili popločane.
- Suterenske prostorije obračunavati sa 100% u - Priključak objekata na infrastrukturnu mrežu izvesti ukupnoj BRGP. prema uslovima i uz saglasnost nadležnih komunalnih preduzeća, prema rešenjima datim u grafičkim prilozima. B.2.2.4. Spratnost objekata
- Spratnost objekata Su+VP, pri čem u je pristup B.2.3. Pravila za evakuaciju otpada suturenu sa severne strane, s obzirom na to da je trotoar na nižoj koti, a sa južne strane je pristup Prilikom izrade tehničke dokumentacije predvideti niše visokom prizemlju. ili poluniše usečene u trotoar za postavljanje postojećih sudova za smeće. - Kota prizem lja maksim alno na 0,90m od kote trotoara, pri čemu se sa trotoara niže kote silazi u suteren, a sa trotoara na višoj koti penje na visoko B.2.4. Komunalna infrastruktura prizemlje.
- Maksimalna spratna visina 4m. B.2.4.1. Hidrotehnička infrastruktura
- Visina konzolne nadstrešnice minimalno 4m. A) Vodovodna mreža - Kota venca objekta je maks. na apsolutnoj koti +170 Predmetna saobraćajnica prolazi teritorijom koja po svom visinskom položaju pripada drugoj i trećoj visinskoj zoni snabdevanja Beograda vodom.
12 Na delu saobraćajnice od Borske ulice do Bulevara Voždovac i Zvezdara (Padina), sa kojom čini oslobođenja postoje sledeći objekti Beogradskog jedinstvenu celinu. vodovoda: Na delu saobraćajnice od ulice Braće Jerković do nove - magistralni vodovod ∅800 mm druge visinske zone Mokroluške ulice postoje sledeći objekti Beogradskog od CS "Dedinje" do rezervoara "Zvezdara", vodovoda:
- cevovodi ∅300 mm i ∅350 mm treće visinske zone, - na stacionaži 2+457 postoji prolaz magistralnog vodovoda ∅800mm druge visinske zone ispod - distributivni vodovod ∅80 mm treće visinske zone. saobraćajnice.
Bulevarom oslobođenja prolazi magistralni cevovod - paralelno sa saobraćajnicom sa severne strane u treće visinske zone ∅600mm od CS "Dedinje" do dužini od oko 1.400m prolazi magistralni cevovod rezervoara "Torlak". ∅500mm.
Izmeštanje dela trase cevovoda ∅350 mm na ovom - na delovima izgrađenog dela trase prolaze potezu predmet je Plana detaljne regulacije naselja distributivni cevovodi druge visinske zone Banjica koji je u fazi izrade. Trasa izmeštenog dela ∅150mm sa suprotne strane i ∅250mm paralelno cevovoda ∅350 mm je u regulaciji saobraćajnice SMT sa cevovodom ∅500mm. od Borske ulice do petlje "Lasta". Postojeće magistralne cevovode treba zaštiti na U Borskoj ulici je planiran cevovod druge visinske zone mestima prolaska ispod saobraćajnice. Delove ∅400 mm sa priključenjem na ∅800 mm za potrebe postojećih cevovoda treba izmestiti van kolovozne vodosnabdevanja naselja Jajinci. konstrukcije na mestima planiranih autobuskih stajališta. Zbog proširenja saobraćajnice za autobuska stajališta planirano je lokalno izmeštenje cevovoda ∅300 mm i Planom detaljne regulacije četiri mesne zajednice na ∅350 mm i ∅80 mm van zone stajališta, s tim što je opštini Voždovac i Zvezdara (Padina), od stacionaže cevovod ∅80 mm zamenjen novim ∅150 mm. 2+300 do 2+950 u koridoru planirane saobraćajnice, paralelno sa postojećim vodovodom druge visinske Na delu saobraćajnice od Bulevara oslobođenja do zone, planirana je izgradnja vodovoda treće visinske Vojvode Stepe postoje: zone radi povezivanja planirane mreže u prstenast sistem. Takođe, celom trasom saobraćajnice na tom - magistralni vodovod ∅800 mm druge visinske zone potezu, istim planom je predviđena izgradnja od CS "Dedinje" do rezervoara "Zvezdara", distribucione m reže druge visinske zone ∅150mm i ∅200mm na mestima gde sada nema izgrađene - cevovod treće visinske zone ∅300 mm. distribucione m reže.
Predmetni cevovod se izmešta u trotoar planirane Na delu saobraćajnice od Mokroluške do petlje "Lasta" saobraćajnice i rešenje je usklađeno sa Planom detaljne nema izgrađene mreže Beogradskog vodovoda. Na tom regulacije dela gradske podceline Trošarina koji je u fazi potezu planirano je polaganje dva distributivna izrade. vodovoda ∅200mm, po jedan sa svake strane saobraćajnice i povezivanje na postojeću mrežu druge Na delu saobraćajnice od ulice Vojvode Stepe do visinske zone u zoni petlje "Lasta". Kum odraške postoje: B) Kanalizaciona mreža - magistralni vodovod ∅800 mm druge visinske zone od CS "Dedinje" do rezervoara "Zvezdara", Koridor planirane saobraćajnice pripada teritoriji Centralnog kanalizacionog sistema celom svojom - cevovod treće visinske zone ∅300 mm. dužinom , i na različitim delovima trase primenjuju se različiti principi kanalisanja kišnih i otpadnih voda. Deo trase predmetnih cevovoda koji će se naći u vojnom kompleksu nakon izgradnje saobraćajnice se Na delu saobraćajnice od Borske ulice do Vojvode Stepe ukida i smešta u koridor saobraćajnice. Cevovod ∅300 kanalisanje se vrši po opštem sistemu odvođenja kišnih mm se produžava do raskrsnice sa Kumodraškom i otpadnih voda. Recipijent svih voda je kolektor 60/110 ulicom. Sa suprotne strane ulice se postavlja cm u Bulevaru oslobođenja. distribucioni cevovod ∅200 mm. Položaj cevovoda ∅300 mm i ∅200 mm je u trotoaru planirane saobraćajnice. Na delu od Borske do Bulevara oslobođenja postoji izgrađena kišna kanalizacija za odvodnjavanje Na delu saobraćajnice od Kumodraške ulice do ulice saobraćajnice ∅300mm. Izvršeno je njeno povezivanje Braće Jerković nema izgrađene mreže Beogradskog na postojeći kanal ∅400mm. vodovodnog sistema. Na delu trase od Bulevara oslobođenja do ulice Vojvode Prema uslovima Beogradskog vodovoda planiran je novi Stepe nema izgrađene kanalizacije. cevovod druge visinske zone ∅300 mm preko mostovske konstrukcije iznad Kumodraškog potoka. Kanalizacija opšteg sistema ∅300mm - ∅600mm sa Predmetni cevovod je povezan na ∅500 mm u priključenjem na kolektor 60/110 cm u Bulevaru raskrsnici sa ulicom Braće Jerković. Takođe je povezan oslobođenja predmet je Plana detaljne regulacije dela sa m režom druge visinske zone planiranom Planom gradske podceline Trošarina koji je u fazi izrade. detaljne regulacije četiri mesne zajednice na opštini
13 Na delu saobraćajnice od ulice Vojvode Stepe do prostora sa postojećim ispustom kroz telo autoputa i Kumodraške kanalisanje se vrši po separacionom načinu kom pleks preduzeća "Lasta" do Mokroluškog potoka. Za odvođenja kišnih i otpadnih voda. Na tom delu trase prelivne vode iz retenzije "Lasta" planirana je izgradnja nema izgrađene kanalizacije gradskog sistema. kanala od prelivne građevine sa položajem pored Recipijent kišnih voda je kišni kanal ∅900mm u planirane saobraćajnice do postojećeg korita Kumodraškoj ulici, odnosno krajnji recipijent je Mokroluškog potoka. Planirano je prihvatanje voda iz Kumodraški potok. Za evakuaciju kišnih voda planirana propusta ispod autoputa i odvođenje do planiranog je izgradnja kišnog kanala u razdelnom ostrvu. kanala javnim površinama. Postojeći cevni kanal koji u postojećem stanju prolazi kroz kompleks preduzeća Na tom delu nije predviđena fekalna kanalizacija, jer "Lasta" do Mokroluškog potoka postaje interni za kompleks vojske koji se nalazi na uzvodnom delu potrebe odvođenja kišnih voda iz kompleksa kanališe sopstvenom kanalizacijom u okviru kompleksa. predmetnog preduzeća.
Na delu saobraćajnice od Kumodraške ulice do ulice V) Vodoprivredni uslovi Braće Jerković, koji se takođe kanališe po separacionom načinu odvođenja kišnih i upotrebljenih voda u ovom Spoljna magistralna tangenta o Borske do petlje "Lasta" trenutku nema izgrađene kanalizacije gradskog sistema. prolazi slivovima Banjičkog, Kumodraškog i Mokroluškog potoka. S obzirom da veći deo saobraćajnice predstavlja mostovsku konstrukciju, nije planirana izgradnja Od Borske do Vojvode Stepe pripada slivu Banjičkog fekalne kanalizacije. Recipijent kišnih voda je kišni potoka (kolektora). Program za izradu plana detaljne kanal ∅900mm, odnosno Kumodraški potok. regulacije Banjičkog kišnog kolektora je u proceduri usvajanja. Deo saobraćajnice od ulice Braće Jerković do ulice Dragice Končar pripada slivu Kumodraškog potoka i na Od Vojvode Stepe do Dragice Končar saobraćajnica tom delu važi separacioni način odvođenja kišnih i pripada slivu Kumodraškog potoka. Urađen je idejni otpadnih voda. U razdelnom ostrvu izgrađena je kišna projekat odvoda kišnih i upotrebljenih voda sa sliva kanalizacija ∅800mm sa ulivom u Kumodraški potok. Kumodraškog potoka kojim je predviđena izgradnja tela Planirana je izgradnja fekalnog kanala za potrebe brane u retenzije u profilu mosta iznad Kumodraškog odvođenja otpadnih voda sa teritorije obuhvaćene potoka. Takvo rešenje je neodrživo i ono će biti Planom detaljne regulacije četiri mesne zajednice na izmenjeno u okviru Programa za Plan detaljne regulacije opštini Voždovac i Zvezdara (Padina). Recipijent za primarne objekte kanalizacije kumodraškog sliva čija otpadnih voda je kolektor 90/130 cm u ulici Braće priprema za izradu je u toku i kasnije izradom Jerković. Deo fekalne kanalizacije van granica predmetnog Plana detaljne regulacije. predmetnog plana biće predmet posebnog planskog dokumenta. Ostatak trase do petlje "Lasta" pripada slivu Mokroluškog potoka. Nakon izgradnje fekalne kanalizacije u predm etnoj saobraćajnici potrebno je prevezati postojeću fekalnu Usvojena koncepcija rešavanja hidrotehničkih problema kanalizaciju, sa "Padine" na novu kanalizaciju a na slivu Mokroluškog potoka bazirana je na Generalnom postojeće veze na kanalizaciju u na selju Braće Jerković projektu koji je izradio Institut "Jaroslav Černi" 1971. ukinuti. godine kojim je, osim izgradnje kolektorskog sistema, predviđena izgradnja objekata kojima se omogućuje Deo saobraćajnice od ulice Dragice Končar do retenziranje velikih voda na dva mesta u gornjem delu Mokroluške ulice pripada slivu Mokroluškog potoka. Na Mokroluškog potoka (retenzija "Lasta" i Lasta "Petlja"). tom delu trase važi opšti sistem kanalisanja kišnih i Retenzija Lasta "Petlja" je obuhvaćena predmetnim upotrebljenih voda. Na izgrađenim delovima trase planom i nalazi se u prostoru petlje pored auto puta. saobraćajnice postoji kišna kanalizacija ∅450mm za odvodnjavanje saobraćajnice koju je potrebno dograditi S obzirom da postojeća koncepcija hidrotehničkog sa minimalnim prečnikom ∅450mm. uređenja sliva Mokroluškog potoka datira iz 1971. godine, a im ajući u vidu planirane namene površina iz Za potrebe odvođenja kišnih i upotrebljenih voda za Generalnog plana Beograda 2021. godine, bilo bi naselje "Padina" planirana je izgradnja kanalizacije potrebno u okviru posebnog planskog dokumenta opšteg sistema sa ulivom u planiranu kanalizaciju u pristupiti izradi Generalnog projekta sa elementima Mokroluškoj ulici. idejnog, u okviru kojeg bi bilo neophodno:
Planiranu kanalizaciju opšteg sistema u planiranoj - izvršiti analizu prostornih i geoloških ograničenja i saobraćajnici dimenzionisati na količinu vode sa ocenu moguće sprovodljivosti postojeće koncepcije gravitirajućeg područja naselja "Padina", a kapacitet uređenja sliva Mokroluškog potoka koja do sada planirane kanalizacije u Mokroluškoj ulici proveriti na nije realizovana kako sa tehničkog tako i sa povećan dotok i po potrebi ponovo je dimenzionisati. ekonomskog aspekta.
Na delu saobraćajnice od Mokroluške do petlje "Lasta" - izvršiti ocenu hidroloških i drugih podloga u uslovima nema izgrađene kanalizacije gradskog kanalizacionog planirane urbanizacije sliva. sistema, osim fekalnog kanala ∅400mm duž Mokroluškog potoka. Za odvodnjavanje saobraćajnice i - izvršiti analizu obezbeđenosti do sada realizovanih petlje planirana je kišna kanalizacija. Recipijent kišnih hidrotehničkih objekata na slivu na postojeće i voda je Mokroluški potok. planirano stanje u ekstremnim hidrološkim uslovim a. Generalnim planom Beograda do 2021. godine u zoni petlje "Lasta" planirana je izgradnja retenzionog 14 B.2.4.2. Elektro i TT mreža Planirane vodove 10 kV i 1 kV položiti u trotoarskom prostoru sa obe strane planirane saobraćajnice, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija. Planirane A) Elektromreža vodove 10 kV i 1 kV položiti u slobodnim i saobraćajnim površinama, podzem no, u rovu potrebnih dimenzija. U koridoru planirane saobraćajnice izgrađeni su vodovi 1 kV, 10 kV i 35 kV, instalacije javnog osvetljenja i Trasa postojećeg nadzemnog voda 35 kV se ukršta sa vodovi JGS-a. trasom planirane saobraćajnice na stacionaži 4+160 km. Postojeći vodovi 1 kV i 10 kV su izgrađeni delom nadzemno, delom podzemno, sa obe strane postojeće Potrebno je rekonstruisati postojeći nadzem ni vod 35 kV saobraćajnice. da bi se postigla propisana rastojanja od planirane saobraćajnice prema Pravilniku o tehničkim Planirana saobraćajnica se ukršta sa nadzemnim vodom normativima za izgradnju elektroenergetskih vodova 35 kV, veza TS 110/35 kV "Beograd 4" i TS 110/35 kV nazivnog napona od 1 kV do 400 kV ("Službeni list "Beograd 11", na stacionaži 4+160 km. SFRJ", broj 65/88). Predvideti upotrebu betonskih stubova sa upotrebom pojačane mehaničke izolacije za Planirana saobraćajnica se ukršta sa sledećim nadzem ni vod 35 kV. nadzemnim vodovima: Planirane vodove 1 kV i 10 kV izvesti podzemno, ispod - 220 kV veza TS 400/220 kV "Beograd 8" i TS planiranih saobraćajnica i pešačkih staza, u rovu 220/110 kV "Beograd 17", potrebnih dimenzija. Planirani vodovi 10 kV, koji izlaze iz granice ovog plana, biće predmet posebnog planskog - 110 kV veza TS 110/35 kV "Beograd 11" i TS dokumenta. 220/110 kV "Beograd 17" Na mestima gde se očekuju veća mehanička naprezanja - 110 kV veza TS 110/10 kV "Beograd 13" i TS sve električne vodove postaviti u kablovsku 220/110 kV "Beograd 17". kanalizaciju.
Planiranu saobraćajnicu opremiti instalacijam a javnog Za ukrštanje planirane saobraćajnice sa postojećim osvetljenja. Planirano osvetljenje mora zadovoljiti nadzemnim vodovima 220 kV i 110 kV potrebno je sledeće fotometrijske veličine: izraditi elaborat kojim će se izvršiti provera propisanih rastojanja između planirane saobraćajnice i nadzem nih - prosečna lum inancija od 2 cd/m 2 pri suvom vodova 110 kV i 220 kV. Elaborat izraditi na osnovu kolovozu, uslova JP "Elektroistok", broj 8363/1 od 14. septembra 2004. godine i Pravilnika o tehničkim norm ativima za - opšta ujednačenost luminancije: lmin/lsr x100 od 40 izgradnju elektroenergetskih vodova nazivnog napona % uzdužna, od 1 kV do 400 kV ("Službeni list SFRJ", broj 65/88).
- ujednačenost luminancije: lmin/lmax x100 od 70 %. Za potrebe napajanja planiranog trolejbuskog saobraćaja potrebno je izgraditi ispravljačku stanicu Osvetljenjem planiranih ulazno-silaznih rampi postići 10/0,6 kV za snabdevanje električnom energijom srednji nivo luminancije od oko 1,5 cd/m 2. planirane kontaktne mreže JGS-a. Lokacija ispravljačke stanice 10/0,6 kV, sa napojnim vodovima 10 kV i U zavisnosti od faze realizacije stubova osvetljenja i kablovima 1 kV (jss) se nalazi van predmetnog plana i stubova kontaktne mreže JGS-a predvideti mogućnost biće predmet posebnog urbanističkog dokumenta. korišćenja stubova kontaktne mreže za postavljanje svetiljki javnog osvetljenja planirane saobraćajnice. Kontaktnu mrežu postaviti u trotoarskom prostoru Predvideti stubove javnog osvetljenja visine do 10,5 m planirane saobraćajnice na stubovima potrebne visine i sa savremenim svetiljkama tj. sijalicama na principu odgovarajućim međusobnim rastojanjem. Predvideti natrijuma visokog pritiska, koje imaju dobre mogućnost da se stubovi kontaktne mreže mogu fotom etrijske karakteristike. iskoristiti za potrebe osvetljenja planirane saobraćajnice. Napojne vodove kontaktne mreže Predvideti osvetljenje staničnih površina i terminusa. planiranog trolejbuskog saobraćaja izvesti ispod Osvetljenjem staničnih površina i terminusa postići trotoarskog prostora saobraćajnica, podzemno, u rovu srednji osvetljaj od oko 25 lx. potrebnih dimenzija.
Napajanje osvetljenja planirane saobraćajnice vršiti iz postojeće električne mreže javnog osvetljenja. Mrežu 1 B) TT mreža kV javnog osvetljenja izvesti podzemno, u trotoarskom prostoru u rovu potrebnih dimenzija. Koridor predmetne saobraćajnice prelazi preko prostora koji pripada kablovskim područjima ATC Dedinje, ATC Postojeće elektroenergetske vodove, instalacije javne Voždovac i ATC Konjarnik. rasvete i kontaktne mreže, koji su u koliziji sa planiranom saobraćajnicom izmestiti na novu lokaciju. U koridoru planirane saobraćajnice izgrađena je odgovarajuća tk kanalizacija i tk mreža potrebnog Postojeće elektroenergetske vodove, instalacije javne kapaciteta za potrebe sadašnjih korisnika. Postojeća tk rasvete i kontaktne mreže, koji su u koliziji sa mreža je izvedena ispod saobraćajnih i slobodnih planiranim sadržajem izmestiti na novu lokaciju. površina, podzemno, u rovu potrebnih dimenzija.
15 U koridoru planirane saobraćajnice predvideti jedne ili druge strane buduće, odnosno postojeće trase. mogućnost izgradnje tk kanalizaciju-tk vodove. Na dva mesta toplovod seče trasu. To su: Planiranu tk kanalizaciju kao i tk vodove izvesti ispod trotoarskog prostora planirane saobraćajnice, ispod - ulica Save Maškovića ispred raskrsnice sa ulicom saobraćajnih i slobodnih površina, podzemno, u rovu Vojvode Stepe, potrebnih dimenzija. - kružni put posle raskrsnice sa ulicom Vojvode Stepe. TK kanalizaciju koja je ugrožena izgradnjom planirane saobraćajnice izmestiti na novu lokaciju. Oba navedena toplovoda su prečnika ∅457 mm, izrađena od crnih čeličnih cevi, toplotno izolovanih Na mestima gde se očekuju veća mehanička naprezanja mineralnom vunom, postavljeni u betonskom kanalu, sa tla i na svim onim mestima gde se tk kablovi uvode u komorama koje imaju poklopce na koti terena. objekte kablove postaviti u zaštitnu cev. Na grani toplovoda koja seče ulicu Save Maškovića Predvideti prolazak vodova kablovskog distribucionog postoje dve komore koje se sada nalaze na trotoaru i sistema (KDS) u trotoarskom prostoru sa obe strane koje će se rekonstrukcijom naći na kolovozu buduće planirane saobraćajnice. Vodovi kablovskog saobraćajnice. Na toj deonici preduzete su sledeće distribucionog sistema (KDS) se mogu polagati sa TK mere. Trasa toplovoda se delimično menja, jedan deo vodovima u TK kanalizaciji. kanala (na strani stare okretnice tramvaj) se ukida. Cevovodi se demontiraju, a kanali zatrpavaju. Formira se novi kanal sa komorom. Sa druge strane ulice, B.2.4.3. Gasovodna mreža i postrojenja postojeća komora se betonira, do gornje ivice kanala, pravi nova komora, koja će biti na trotoaru. Sama deonica kanala, koja sada i ubuduće seče kolovoz, A) Gasovodna mreža zadržava se, a postojeći zidovi i demontažni poklopci kanala ojačavaju da izdrže opterećenje od saobraćaja. U okviru predmetne saobraćajnice "Spoljna magistralna Na celokupnoj deonici koja se rekonstruiše, predviđena tangenta od ulice Borska do petlje "Lasta" izvedene su je zamena cevovoda. deonice na pravcu ulica: Crnotravska, Save Miškovića, Kružni put, Braće Jerkovića do petlje "Lasta"' na Grana toplovoda koja se pruža uz ulicu Kružni put, autoputu. Na ovom koridoru izgrađen je i u eksploataciji posle raskrsnice sa ulicom Vojvode Stepe, u kompleksu gradski gasovod za snabdevanje gasom fabrike "Soko VSCG, nigde ne seče postojeću saobraćajnicu. Toplovod Štark", toplane "Medaković i Konjarnik" i dr. Prečnik je rađen u betonskom kanalu, a komore se ne nalaze na gasovoda je konstantan i iznosi 457,2mm. Celom kolovozu. Jedan deo deonice će se naći na novoj dužinom se gasovod vodi podzemno na dubini od min saobraćajnici, seče je dijagonalno i ide duž nje, tako da 1,0m do gornje ivice cevi. Na pojedinim deonicama se i komora našla jednim delom na ostrvu, a drugim na predviđenim za izgradnju i rekonstrukciju, dolazi do kolovoznoj traci. Na toj deonici preduzete su sledeće ukrštanja i preklapanja saobraćajnice sa gasovodom. mere. Od komore koja je u kompleksu VSCG do komore koja je na saobraćajnici, toplovod se demontira, skidaju Zbog planirane retenzije i postavljanja gasovoda u poklopci sa kanala i zatrpava. Navedena komora se javne površine, postojeći gradski ga sovod se na delu betonira do gornje ivice kanala. Dalja trasa se zadržava. između Kum odraške i Braće Jerković diže na novu Formira se novi betonski kanal za toplovod koji prilazi mostovsku konstrukciju (obešen ispod nje) i vodi saobraćajnici i seče je najkraćim putem. U kanale se nadzemno. Detalji "dizanja" gasovoda biće dati u postavlja novi toplovodni cevovod. glavnoj projektnoj dokumentaciji. Prema dopisu "Beogradskih elektrana", V-7627/1788 od Na mestima ukrštanja sa saobraćajnicam a postojeći i 16. novembra 2004., planira se magistralni toplovod planirani gasovod se postavlja u zaštitnu cev u skladu ∅355.6/500 mm, koji se vodi Borskom ulicom i ulazi u sa propisima i uslovima nadležnih organa. Ukrštanje i Crnotravsku ulicu. Isti će služiti za snabdevanje potrebno vođenje sa infrastrukturom (elektroenergetski toplotnom energijom lokaciju Veljka Lukića Kurjaka, kablovi, telefon, vodovod i kanalizacija) treba izvesti u CVVŠ. skladu sa propisima i uslovima nadležnih organa. U Plan su takođe ugrađeni svi planirani toplovodi Pri rekonstruisanju i izmeštanju deonica trase gasovoda definisani u drugim planovima koji su preuzeti kao vodilo se računa da novoprojektovana trasa bude stečena obaveza. optimalno rešena, da bude što manje štete kod rekonstrukcije, da bezbednosne mere budu ispoštovane i da se udovolji zahtevima zaštite čovekove okoline. B.2.5. Javne zelene površine
Prilikom projektovanja i izvođenja saobraćajnice pridržavati se strogo odredbi iz Uslova i tehničkih Javno zelenilo u regulaciji saobraćajnih površina normativa za projektovanje gradskog gasovoda ("Službeni list grada Beograda", br. 14/77, 19/77, Trasa planirane saobraćajnice prolazi kroz područje koje 18/82, 26/83 i 6/88), kao i ostalih važećih propisa sadrži različite kategorije zelenila:drvorede, skverove, mašinske i građevinske struke. zelenilo objekata specijalne namene i zelenilo u zoni stanovanja. Za potrebe izrade predmetnog Plana B) Toplovodna mreža urađena je tokom 2003. godine od strane JKP "Zelenilo" Analiza postojećeg stanja zelenila u koridoru Duž predmetne saobraćajnice pružaju se ogranci saobraćajnice - veze Save Mašković - Braće Jerković - magistralnog toplovoda, koji se uglavnom završavaju sa petlja Lasta. Duž dela trase Crnotravske ulice nalazi se Banjička šuma koja predstavlja zaštićenu prirodnu 16 celinu i fiksni element zelenila, definisan Generalnim planom Beograda kao trajno dobro Beograda. Šuma je - drvoredna stabla duž postojećeg trotoara sa desne stavljena pod zaštitu Rešenjem Skupštine grada strane ulice zadržavaju se u planiranoj središnjoj Beograda ("Službeni list grada Beograda", broj 12/93) razdelnoj traci širine 4 m. kao prirodno dobro - spomenik prirode "Banjička šuma", te se ovim planom u potpunosti zadržava. Planira se podizanje novog drvoreda u okviru desnog ivičnog linearnog travnjaka širine 2,50 m.
B.2.5.1. Ulični drvoredi Na deonici od Vojvode Stepe do Kumodraške formira se novi obostrani kontinualan drvored u ivičnim linearnim Najznačajniju kategoriju postojećeg zelenila trakama-travnjacima širokim 3 m. predstavljaju ulični drvoredi divljeg kestena (Aesculus hippocastanum) u ulicama Crnotravskoj i Save Maškovića. Ovim planskim rešenjem su u najvećoj mogućoj meri sačuvani zasadi postojećeg kvalitetnog drveća, osim u situacijama kada je drvo pozicionirano Drvoredi u ulici Kružni put na trasi planiranog kolovoza ili u denivelaciji u odnosu na postojeći teren. Zasnivanje novih drvoreda, jednostranih ili obostranih, planirano je i duž delova ulice Kružni put, gde to Planirana je zam ena oštećenih i obolelih sadnica, dozvoljavaju profil i niveleta ulice, položaj komunalnih dopuna nedostajućih i podiza nje novih uličnih drvoreda. instalacija i uslovi terena.
Položaj drvoreda uskladiti sa trasama postojećih i planiranih komunalnih instalacija. Na raskrsnicama B.2.5.2. Ostalo javno zelenilo u regulaciji izostaviti drvoredne sadnice na dužini koju zahtevaju saobraćajnih površina uslovi preglednosti i bezbednosti saobraćaja. Za drvored odabrati posebno rasadnički odnegovane sadnice U okviru regulacije ulice Save Maškovića planirane su ujednačene visine, sa očuvanim terminalnim izbojkom, obostrane ivične linearne trake zelenila širine 2,50m, pravilno razvijene krošnje, visine debla najmanje 2,50 3m i 4m, dok je na delu Crnotravske ulice planirana m. Za fiziološki prezrela stabla predvideti sukcesivnu jednostrana ivična traka od 2,50 m. zamenu mladim, rasadnički odnegovanim drvorednim sadnicama. Razdelne ozelenjene trake širine 2m i 4 m nalaze se u ulicama Save Mašković, Kružni put i Crnotravskoj.
Drvored u Crnotravskoj ulici Za ozelenjavanje razdelne i ivičnih traka, razdelnih ostrva, raskrsnica i saobraćajnih petlji, pored travnjaka, Postojeći ulični drvored divljeg kestena sastoji se koristiti pokrivače tla, trajnice i grupacije niskog šiblja, pretežno od odraslog drveća u punoj fiziološkoj zrelosti i otporne na izduvne gasove i povećanu koncentraciju odličnog kvaliteta, prsnog prečnika 10-140 cm. Zbog soli. Visina zasada ne treba da prelazi 70 cm, što proširenja regulacije Crnotravske ulice neophodno je obezbeđuje neophodnu vidljivost za vozače i izvršiti delimično uklanjanje ili presađivanje postoje ćeg omogućava bezbedno odvijanje saobraćaja. drveća, na osnovu prethodno urađenog detaljnog geodetskog snimka i manuala valorizacije postojeće Radi učvršćivanja kosina nasipa i useka planirati vegetacije, a u saradnji sa JKP "Zelenilo-Beograd". zatravljivanje, odnosno obradu klasičnim načinom - Orijentaciono, uklanja se oko 50 sadnica, a presađuje setvom, ili oblaganje kosina travnim busenom, uz oko 15. primenu niskog zelenila (poleglo šiblje, pokrivači tla i sl.). Drvoredne sadnice duž desne strane ulice najvećim delom se zadržavaju u ivičnoj ozelenjenoj traci širine 2 m. B.3. Orijentacioni troškovi realizacije
Drvored sa leve strane ulice, prema Sportskom centru i Predmet obrade je obračun i analiza potencijalnih Banjičkoj šumi se većim delom uklanja zbog proširenja troškova izgradnje saobraćajnice na deonicama ulice, a zadržavaju se sve sadnice koje se nalaze na Crnotravske, Save Maškovića, Novi Kružni put, poziciji budućeg trotoara širokog 4 m. Planira se Medaković - petlja Lasta, kao sastavnog dela podizanje novih drvoreda u kasetiranim otvorima u Urbanističkog plana za predmetni saobraćajni potez. trotoaru i dopuna nedostajućih sadnica, tako da se u Crnotravskoj ulici formira obostrani kontinualan Cilj izrade je utvrđivanje potrebnih orjentacionih drvored. sredstava za izgradnju ovog saobraćajnog poteza.
Obračun troškova se sastoji iz: Drvored u ulici Save Maškovića - troška pribavljanja zemljišta, U ulici Save Maškovića, na deonici između Bulevara oslobođenja i Vojvode Stepe, nalazi se obostrani - troškova nadoknade za porušene objekte, drvored divljeg kestena, osrednjeg do vrlo dobrog kvaliteta, prsnog prečnika prosečno 40-50 cm. Drvored - troškova izgradnje saobraćajnice, (izgradnja i se najvećim delom zadržava, i to: rekonstrukcija saobraćajnih površina po terenu i saobraćajnih objekata), - drveće sa leve strane ulice zadržava se u postojećem trotoaru, uz dopunsku sadnju novim sadnicama, - troškova rekonstrukcije tramvajskih šina, 17 Troškovi izgradnje elektro i TT mreže i objekata su - troškova izgradnje infrastrukture, (vodovod, preuzeti iz Predmera i predračuna Idejnog projekta kanalizacija, toplovod, gasovod, elektro i TT mreža elektroenergetskih vodova, odnosno Idejnog projekta i objekti), zaštita i rekonstrukcija telekomunikacionih vodova, a koje je radilo preduzeće "Inženjering projmetal". - troškova ozelenjavanja, Troškovi izgradnje kanalizacije, kao i troškovi izgradnje - ostalih troškova. elektromreže su delimično korigovani zbog promene njihovih rešenja u odnosu na idejne projekte. Trošak pribavljanja zemljišta je obračunat prema pretpostavljenoj vrednosti zemljišta, koja je obračunata Ostali troškovi se odnose na tehničku i projektnu prema ceni zakupa zemljišta koja je određena u Odluci dokumentaciju, kao i na neophodnu rezervu za o gradskom građevinskom zemljištu, i to za period od vanredne i nepredviđene troškove, a obračunati su u 99 godina uz obračunat PDV. U nedostatku informacija iznosu od 17,5 % troškova izgradnje saobraćajnice. o vlasništvu nad zem ljištem, obračun je rađen sa pretpostavkom da je eksproprijacija zemljišta uz Izlazni rezultat izvršenog obračuna je ukupan adekvatnu naknadu neophodna na celom području na orijentacioni trošak realizacije predmetne saobraćajnice. kojem se planira izgradnja novih deonica planirane saobraćajnice. Shodno tome, neophodno je naglasiti da Ukupan orijentacioni iznos potrebnih sredstava za će ovaj trošak biti manji, tj. odnosiće se samo na realizaciju je obračunat u iznosu od oko 2.446.000.000 zemljište za izuzimanje koje sada nije javno. din., odnosno 33.500 din. po m 2.
Troškovi izgradnje saobraćajnice predstavljaju zbir Učešće pojedinih troškova u ukupnom trošku je troškova izgradnje i rekonstrukcije kolovoza za težak sledećeg: saobraćaj, troškova izgradnje i rekonstrukcije trotoara i troškova izgradnje razdelnih ostrva sa Troškovima - trošak pribavljanja zemljišta 46 %, opremanja saobraćajnom opremom. Troškovi izgradnje saobraćajnih objekata se sastoje iz troškova izgradnje - nadoknada za porušene objekte 6 %, dva mosta i troškova izgradnje potpornih zidova. Iznos troškova za sve navedene saobraćajne objekte je - troškovi izgradnje infrastrukture 9 %, preuzet iz Predmera i predračuna za navedene objekte Idejnog projekta potpornih zidova, odnosno Idejnog - troškovi izgradnje saobraćajnih površina po terenu projekta mostova koje je radilo preduzeće "IM projekt". 21 %,
Troškovi infrastrukture koji se odnose na vodovod i - troškovi izgradnje saobraćajnih objekata 12 %, kanalizaciju su preuzeti iz Predmera i predračuna Idejnog projekta vodovoda i kanalizacije, koje je radilo - troškovi rekonstrukcije tramvajskih šina 0.26 %, preduzeće "Inženjering Goša - projm etal". - troškovi ozelenjavanja 0.31%, Troškovi rekonstrukcije toplovoda i gasovoda su preuzeti iz Predm era i predračuna radova Idejnog - ostali troškovi 6%. projekta rekonstrukcije toplovodne instalacije, odnosno Idejnog projekta rekonstrukcije gasovoda. Pomenute U nastavku teksta se nalazi tabelarni prikaz obračuna idejne projekte je za potrebe Direkcije radilo preduzeće troškova: "Inženjering projmetal". Obračunati troškovi obuhvataju sve mašinske i građevinske radove na postojećem toplovodu, odnosno gasovodu.
Orijentacioni troškovi realizacije saobraćajnog poteza ulice Save Maškovića, Braće Jerković - petlja Lasta Red. Opis Jedinica Količina Jedinična Iznos (din) br. mere cena (din)
1 Eksproprijacija zemljišta m2 58.380 19.135 1.117.108.072 2 Naknada za porušene objekte m2 2.264 63.000 142.632.000 3 Infrastruktura 227.024.041 3.1 Vodovod 62.278.965 3.2 Kanalizacija 48.290.881 3.3 Gasovod 10.011.562 a Rekonstrukcija (f 457.2*8mm, 600 f 609.60*08mm m 120 10.011.562 f 60.8*2.9mm ) 100 3.4 Toplovod 14.845.269 a Rekonstrukcija (f 457.2) m 360 14.845.269 3.5 Elektroinstalacije i objekti 59.991.063 3.6 Telekomunikacioni vodovi 31.606.301 18 4 Trošak izgradnje saobraćajnice 804.651.748 4.1 Saobraćajne površine po terenu 511.345.800 a Kolovoz 397.783.680 a1 Novo m2 37.718 8.400 316.831.200 a2 Rekonstrukcija m2 16.062 5.040 80.952.480 b Trotoar 62.889.120 b1 Novo m2 18.177 3.360 61.074.720 b2 Rekonstrukcija m2 900 2.016 1.814.400 c Razdelna ostrva m2 10.312 3.360 34.648.320 d Saobraćajna oprem a m2 19.077 840 16.024.680 4.2 Saobraćajni objekti 293.305.948 a Most Kumodraška m 245 266.781.282 b Most Mokroluški potok m 7 8.984.052 c Potporni zid m3 17.540.614 5 Rekonstrukcija tramvajskih šina m 100 63.000 6.300.000 e Zelenilo m2 4.517 1.680 7.588.560 6 Ostali troškovi 140.814.056 7 Ukupan trošak 2.446.118.477 7a UT/m2 33.574
u skladu sa odredbama Zakona o strateškoj proceni Orijentacioni troškovi su obračunati dana 15. septembra uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 2006. godine. 135/04) i sastavni je deo dokumentacije plana.
Finansiranje planiranih radova na uređivanju javnog Strateškom procenom uticaja razmotreno je postojeće građevinskog zemljišta vrši se iz budžetskih sredstava stanje životne sredine na području obuhvaćenom Skupštine grada Beograda. planom, značaj i karakteristike plana, karakteristike uticaja planiranih sadržaja na mikro i makrolokaciju i druga pitanja i problemi zaštite životne sredine u skladu B.4. Urbanističke opšte i posebne mere zaštite sa kriterijumima za određivanje mogućih značajnih uticaja, i dat predlog mera za sprečavanje i ublažavanje negativnih, kao i uvećavanje pozitivnih uticaja na B.4.1. Urbanističke mere za zaštitu životne životnu sredinu. sredine Definisanje mera zaštite ima za cilj da se pojedini uticaji Sekretarijat za zaštitu životne sredine - Sektor za na životnu sredinu svedu u granice prihvatljivosti, zaštitu prirode i životne sredine, na osnovu člana 34. odnosno doprinesu sprečavanju, sm anjenju ili Zakona o zaštiti životne sredine ("Službeni glasnik RS", otklanjanju svakog značajnijeg štetnog uticaja na broj 135/04), a u postupku utvrđivanja mera i uslova životnu sredinu. zaštite životne sredine, uzim ajući u obzir rang i značaj planirane saobraćajnice, namenu površina na Imajući u vidu i znete negativne uticaje pojedi nih predmetnom i kontaktnom području, stanje na terenu, aerozagađivača, pre svega saobraćaja, kao i iznete kao i kvalitet činilaca životne sredine dao je, pod stavove o m ogućim uzajamnim dejstvima u domenu brojem 501-328/05 od 9. avgusta 2005. godine, Uslove uticaja na čoveka, biljke, životinje i materijale, od zaštite životne sredine za izradu Plana detaljne posebnog značaja je donošenje zakonskih normi koje regulacije za saobraćajni potez od Borske ulice do petlje ovu problematiku regulišu. Nastojanje da se "Lasta", kojima se utvrđuju mere i uslovi zaštite koji su administrativnim merama problematika aerozagađenja prilikom strateške procene uticaja razmatrani i ugrađeni dovede u prihvatljive granice rezultirala je donošenjem u Plan detaljne regulacije, a čine sastavni deo Pravilnika o graničnim vrednostima, metodama merenja dokumentacije Izveštaja o strateškoj proceni uticaja, imisije, kriterijumima za uspostavljanje mernih mesta i kao i PDR. evidenciji podataka ("Službeni glasnik RS", broj 54/92) kojim se propisuju granične vrednosti imisije, imisije Na osnovu člana 9. stav 1. Zakona o strateškoj proceni upozorenja, epizodno zagađenje vazduha, metode uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj sistematskog merenja imisije, kriterijumi za 135/04), a u vezi sa članom 46. Zakona o planiranju i uspostavljanje mernih mesta i način evidencije izgradnji ("Službeni glasnik RS", broj 47/03) i člana 46. podataka. Odluke o Gradskoj upravi ("Službeni list grada Beograda", broj 36), sekretar Sekretarijata za Pravilnikom o dozvoljenom nivou buke u životnoj sredini urbanizam i građevinske poslove Gradske uprave doneo ("Službeni glasnik RS", broj 54/92) propisan je je Rešenje o pristupanju strateškoj proceni uticaja na dozvoljeni nivo buke u sredini u kojoj čovek boravi, životnu sredinu Plana detaljne regulacije za saobraćajni metode merenja buke, bliži uslovi koje moraju da potez od Borske ulice do petlje "Lasta" (br. IX- 01- ispune stručne organizacije za merenje buke i sadržaj 350.5-3480/05 od 23. januara 2006. godine). Izveštaj o isprave za izvore buke koji se stavljaju u promet. strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu izrađen je 19 Kvalitetnije rešenje sa dugoročnim ciljem mogu doneti zidova, pri čem u fundiranje potpornih zidova treba samo mere politike koje se odnose na donošenje i izvršiti u prirodnom terenu. striktno sprovođenje propisa koji se odnose na korišćenje vrste goriva i ispravnost vozila koja su - Nasipanje terena u delovima terena gde u geološkoj učesnici u saobraćaju. Limitiranjem i pooštravanjem građi učestvuju lesni sedimenti, u delovima gde su kriterijuma dozvoljenog nivoa buke, striktnom registrovane pojave starih kliženja (padinske kontrolom i isključivanjem iz saobraćaja vozila koja strane ka Kumodraškom i Mokroluškom potoku), emituju buku veću od dozvoljene može se na kao i delovima terena gde se laporovite gline dugoročnijem planu očekivati poboljšanje. Drvoredi i pojavljuju na površini terena ili neposredno ispod druge barijere mogu doprineti smanjenju sloja nasipa, se ne sme izvoditi nekoherentnim aerozagađenja, ali gotovo neznatno na smanjenje buke materijalima (pesak i šljunak). Nasip od (drveće u punoj zrelosti doprinosi više od mladih nekoherentnih materijala bi imao ulogu sadnica). hidrogeološkog recipijenta u kojem bi se prikupljale površinske i procedne vode i na taj način bi došlo do sezonskog formiranja izdani u Mere predviđene zakonskim i podzakonskim nasipu, a što bi moglo da dovede do dopunskih aktima sleganja (u lesnim sedimentima) ili reaktiviranja starih ili stvaranja uslova za formiranje novih U mere predviđene zakonim a i drugim propisima i procesa kliženja. standardima podrazumeva se primena istih pri projektovanju, primena normativa i standarda kod - Pri projektovanju vodovodno-kanalizacione mreže izbora i nabavke materijala i opreme, kao i primena svih treba voditi računa da se spreči i najmanje mera u toku izgradnje i eksploatacije koje su definisane procurivanje i gubljenje vode iz mreže koje može u opštim tehničkim uslovima gradnje. da dovede do dopunskog sleganja (u delovima terena gde u geološkoj građi učestvuju lesni Mere iz ove tačke obuhvataju i uslove koje utvrđuju sedimenti) ili da reaktivira umirene ili stvori uslove nadležni državni organi i organizacije kod izdavanja za formiranje novih procesa kliženja. Iz istih odobrenja i saglasnosti za izgradnju objekata, izvođenje razloga, zatrpavanje rovova za polaganje radova i upotrebu objekta, odnosno otpočinjanje vodovodno-kanalizacione mreže se ne sme vršiti procesa eksploatacije objekta. nekoherentnim materijalima (pesak ili šljunak), koji u hidrogeološkom pogledu predstavljaju Sva investiciono-tehnička dokumentacija mora se raditi hidrogeološki kolektor rezervoar podzemne vode i u skladu sa odgovarajućim zakonima, tehničkim u kojima bi došlo do sezonskog formiranja izdani ili propisima i standardima. izdizanja nivoa postojeće izdani (u delovim a terena gde je formirana plitka izdan). O zagađivanju životne sredine se može govoriti u fazi izvođenja radova na izgradnji i rekonstrukciji saobraćajnice spoljne magistralne tangente, ili pojedinih Mere za zaštitu prirode deonica, i ona je po obimu i intenzitetu ograničena, mada u slučajevima pojedinih akcidenata može doneti U skladu sa svojim nadležnostima Zavod za zaštitu ozbiljne posledice. Izvođenje radova, odnosno izgradnja prirode Srbije utvrdio je uslove zaštite prirode i životne i rekonstrukcija saobraćajnice i uređenje okolnog sredine za potrebe izrade Plana. Navedeno je da kroz zemljišta, dovodi do određenih promena u životnoj analizu posebnu pažnju treba obratiti na negativne sredini koje su uglavnom ograničene na neposrednu efekte korišćenja planirane saobraćajnice, a naročito okolinu lokacije na kojoj se izvode radovi i najčešće su buke i zagađenja vazduha. U tom smislu treba privremenog karaktera. Ipak, potrebno je preduzeti predvideti odgovarajuće mere zaštite u cilju eliminisanja odgovarajuće tehničke mere zaštite koje su predmet ili umanjenja ovih efekata. Planom detaljne regulacije Procene uticaja na životnu sredinu, te će u njoj biti saobraćajnog poteza od Borske ulice do petlje "Lasta" detaljnije opisane. moraju se poštovati sledeći uslovi: Banjička šuma je kao spomenik prirode-ornitološki Ekogeološke mere zaštite životne sredine svode se na rezervat sa režimom zaštite trećeg stepena zaštićena sledeće: Rešenjem broj 633-225/93-13-01 od 31. maja 1993. godine ("Službeni list grada Beograda", broj 12/93). - Pri prevođenju saobraćajnica preko prirodnog terena Planom treba poštovati granice zaštićenog prirodnog (les i deluvijum lesni) neophodno je izvršiti dobra i ne planirati aktivnosti proširenja saobraćajnice uklanjanje pripovršinskog humificiranog dela i ili bilo koje druge aktivnosti ili sadržaje koji su u funkciji pripremu podtla kako ne bi došlo do "vitoperenja" proširenja date saobraćajnice. Mogućnost formiranja kolovoza. pešačkih komunikacija utvrditi na osnovu prethodno pribavljenih uslova Zavoda za zaštitu prirode. - U delovima terena gde će se saobraćajnica oslanjati u sloju nekontrolisano izvedenog nasipa Ukoliko se tokom izvođenja radova otkrije prirodno neophodno je izvršiti zamenu nasipa i izradu dobro koje je geološko-paleontološkog ili m ineraloško- tampona od kvalitetnog materijala. petrografskog porekla (za koje se pretpostavlja da ima svojstvo prirodnog spomenika), izvođač radova je - Pri izvođenju zaseka i useka većih od 2 m dužan da o tome obavesti Zavod za zaštitu prirode i da neophodno je predvideti mere trajne zaštite. preduzm e sve m ere kako se prirodno dobro ne bi Ukoliko to postojeći i projektovani sadržaji oštetilo do dolaska ovlašćenog lica. dozvoljavaju, moguće je stabilnost useka obezbediti izradom odgovarajućeg nagiba, a u suprotnom treba predvideti izradu potpornih
20 Mere zaštite ostalih zelenih površina - Prevoznici opasnih materija dužni su da izrade plan U toku procesa planiranja, a zatim i u toku sprovođenja zaštite od udesa, sprovode preventivne i druge plana, osnovni princip ozelenjavanja prostora treba da mere upravljanja rizikom od udesa u zavisnosti od se bazira na: količine, vrste i karakteristika opasnih materija u prevozu. - kvalitativnom i kvantitativnom očuvanju postojećih zelenih površina, - Prevoz opasnih materija mora se vršiti na način da se ne dovede u opasnost život i zdravlje ljudi, ne - kreativnoj revitalizaciji postojećih zelenih površina i zagadi životna sredina, obezbede i preduzmu mere njihovom prevođenju u viši oblik (neuređene veće zaštite od udesa i druge mere utvrđene zakonom. površine pod spontanom samoniklom vegetacijom prevesti u uređene i negovane zelene površine sa - U slučaju akcidentnog prolivanja opasnih i toksičnih prostorima za igru dece i rekreaciju i odmor materija iz cisterni nadležni organi postupaju po stanovnika), precizno propisanom postupku dekontaminacije i sanacije zemljišta i odlaganja kontaminiranog - težnji za form iranjem novih zelenih prostora, zemljišta na za to predviđenu lokaciju. naročito pored objekata koji bi mogli imati nepovoljan uticaj na životnu sredinu (duž U cilju zaštite od buke i vibracija potrebno je: saobraćajnica, ozelenjavanjem površina za parkiranje i sl.). - u toku izgradnje koristiti mašine i tehnologije izgradnje koje zadovoljavaju standarde u pogledu em itovanja buke, posebno u stam benim zonam a;
- u fazi eksploatacije smanjiti nivo buke i vibracija na Mere zaštite vodoprivrednih objekata i površina izvoru upotrebom apsorpcionog zaštitnog sloja kolovoza, ili drugih "antivibracijskih" sistema koji Izgradnja planirane saobraćajnice i objekata ne sme da mogu sprečiti njihov prenos; remeti normalno funkcionisanje i održavanje postojećih i izgradnju novih, planiranih vodoprivrednih objekata, - mere za smanjenje nivoa buke u objektima mogu hidrotehničke infrastrukture i režima voda. biti tehničke, u toku izgradnje novih ili rekonstrukcije postojećih objekata (izolacija na Predvideti izgradnju separacionog kanalizacionog fasadi, prozori sa troslojnim vakumiranim sistema za upotrebljene i atmosferske vode, a zagađene staklima), što može dovesti do određenog atmosferske vode sa saobraćajnice, kompleksa poboljšanja samo unutar zatvorenog prostora; industrije, operativnih površina, benzinskih stanica i sl., moraju se pre upuštanja u kanalizacioni sistem prečistiti - kao dopunska mera primenjuje se sadnja zelenog putem taložnika ili separatora masti i ulja do nivoa zaštitnog pojasa zelenila ili drvoreda na određenim kvaliteta propisane druge klase voda u vodotoku. deonicama.
Na kraju treba istaći da bi, s obzirom na to da se Ostale m ere zaštite propisane planom, koje postojeća koncepcija hidrotehničkog uređenja sliva predstavljaju osnovu za sprečavanje i ograničavanje Mokroluškog potoka bazira na Generalnom projektu koji negativnih, odnosno uvećanje pozitivnih uticaja na datira iz 1971. godine, a imajući u vidu planirane životnu sredinu, predstavljene su kao: namene površina iz Generalnog plana Beograda 2021. godine, kao i postojeće stanje urbanizacije sliva, bilo bi - Odvodnjavanje kolovoznih površina planirati u potrebno u okviru posebnog planskog dokumenta skladu sa kanalizacionim sistemom date deonice. pristupiti izradi Generalnog projekta sa elementima idejnog, u okviru kojeg bi bilo neophodno: - Parkiranje vozila se ne planira na posebnim površinama za parkiranje već parkiranje u - izvršiti analizu prostornih i geoloških ograničenja i kontaktnom području treba rešavati na ocenu m oguće sprovodljivosti postojeće koncepcije pripadajućoj parceli, prema normativima iz uređenja sliva Mokroluškog potoka koja do sada Generalnog plana Beograda. nije realizovana, kako sa tehničkog, tako i sa ekonomskog aspekta; - Pri rekonstrukciji i izmeštanju deonica trase gasovoda potrebno je voditi računa da - izvršiti ocenu hidroloških i drugih podloga u uslovima novoprojektovana trasa bude optimalno rešena, da planirane urbanizacije sliva; bude što manje štete kod rekonstrukcije, da se ispoštuju sve bezbedonosne mere i udovolji - izvršiti analizu obezbeđenosti do sada realizovanih zahtevima zaštite životne sredine. hidrotehničkih o bjekata na slivu na postojeće i planirano stanje u ekstremnim hidrološkim - Ukoliko se prilikom izvođenja zemljanih radova naiđe uslovim a. na arheološke ostatke, sve radove treba obustaviti i o tome obavestiti Zavod za zaštitu spomenika kulture grada Beograda, kako bi se preduzele Mere zaštite od udesa prilikom prevoza opasnih neophodne mere za njihovu zaštitu. materija - Radi zaštite od požara planiranu izgradnju i Kao mere zaštite od udesa prilikom prevoza opasnih rekonstrukciju realizovati u skladu sa materija, proizašle Strateškom procenom uticaja na odgovarajućim tehničkim protivpožarnim životnu sredinu, mogu se definisati: propisima, standardima i normativima. 21 Smernice za izradu procena uticaja - U skladu sa izvedenim istraživanjima, duž trase novoprojektovane saobraćajnice i njenoj široj Plan detaljne regulacije za saobraćajni potez od Borske okolini, registrovane su pojave procesa kliženja, ulice do petlje "Lasta" predstavlja okvir za odobravanje neophodno je pri projektovanju i izgradnji budućih razvojnih projekata određenih propisima kojima saobraćajnice pridržavati se geotehničkih se uređuje procena uticaja na životnu sredinu, pa je preporuka kako se ne bi stvorili uslovi za definisana obaveza izrade Strateške procene uticaja na reaktiviranje starih ili formiranje novih procesa životnu sredinu. Izveštaj o Strateškoj proceni uticaja na kliženja. životnu sredinu je urađen u skladu sa odredbama Zakona o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu U daljem sprovođenju i realizaciji planskog dokumenta ("Službeni glasnik RS", broj 135/04). obavezna je primena sledećih mera: Plan predstavlja osnov za izdavanje izvoda iz plana i - pre početka građevinskih radova potrebno je izvršiti odobrenja za izgradnju u skladu sa Zakonom o pripremne radove, obezbediti lokaciju i izvesti planiranju i izgradnji ("Službeni glasnik RS", broj 47/03) druge radove kojim a se obezbeđuje neposredno i za eksproprijaciju zemljišta u cilju realizacije objekata okruženje, život i zdravlje ljudi i bezbedno od opšteg interesa. Takođe, kroz izradu urbanističkih odvijanje saobraćaja; projekata data je mogućnost deobe ili spajanja katastarskih parcela, a dozvoljena je i faznost izgradnje - pre početka zemljanih radova pribaviti podatke o (po deonicama) uz obavezno poštovanje uslova tačnom položaju postojećih infrastrukturnih propisanih na nivou Plana. objekata (podzemni električni kablovi, cevovodi i sl.), kako ne bi došlo do oštećenja istih; Moguća je fazna izgradnja pojedinačnih objekata u okviru površina komercijalnih delatnosti. Za - pri izvođenju zemljanih radova, posebno zasecanja pojedinačne projekte, u skladu sa Zakonom o proceni ili usecanja, neophodno je ostvariti adekvatnu uticaja na životnu sredinu i Uredbi o utvrđivanju Liste zaštitu kako bi se sprečile pojave nestabilnosti, projekata za koje je obavezna procena uticaja i Liste koje su isključivi faktor ugrožavanja bezbednosti projekata za koje se može zahtevati procena uticaja na ljudi i objekata; životnu sredinu ("Službeni glasnik RS", broj 84/05) investitori su dužni da se obrate nadležnom organu za - radove izvoditi prema tehničkoj dokumentaciji na poslove zaštite životne sredine Gradske uprave osnovu koje je izdato odobrenje za građenje, Beograda, koji će odlučiti o potrebi izrade procene odnosno rekonstrukciju vršiti prema tehničkim uticaja na životnu sredinu. merama, propisima, normativim a i standardima koji važe za izgradnju date vrste objekata; Studija procene uticaja izrađuje se na nivou generalnog, odnosno idejnog projekta. - na gradilištu u toku izvođenja radova, zabranjeno pretakanje i skladištenje naftnih derivata, ulja i Studijom o proceni uticaja potrebno je obuhvatiti: maziva za građevinske mašine; - procenu ugroženosti bukom objekata i sadržaja u - zagađenja koja mogu nastati kao posledica zoni uticaja planiranog mosta i na osnovu toga iscurivanja ulja i goriva iz građevinskih mašina kroz izradu odgovarajućeg projekta definisati mere mogu se eliminisati sakupljanjem prosutog zaštite od buke; materijala, odnosno dela zagađene podloge i odvozom na odgovarajuću deponiju gde neće - analizu geomehaničkih osobina područja ugrožavati sredinu. U slučaju prekida radova Kumodraškog potoka (karakteristike stabilnosti tla, potrebno je obezbediti objekat i okolinu; posledice nekontrolisanog nasipanja u prethodnom periodu i sl.); - privremeno deponovanje građevinskog m aterijala na lokaciji gradilišta ambalaže građevinskog - izvršiti dopunska geotehnička istraživanja za deonice materijala, sredstava za izolaciju komunalnih saobraćajnice u svemu kako je to navedeno u instalacija, mora se vršiti na adekvatan način uz Ekogeološkim merama zaštite životne sredine u obezbeđenje da materijali koji bi mogli biti poglavlju G.3., a sve u skladu sa Zakonom o potencijalni zagađivači ne dospeju u zemlju. geološkim istraživanjima ("Službeni glasnik RS", Takođe, permanentnim odvozom upotrebljene broj 44/95). ambalaže na odgovarajuću deponiju smanjuje se ili potpuno eliminiše mogućnost zagađenja. - za površine Planom namenjene za ozelenjavanje predvideti projekat ozelenjavanja. Investitor je u obavezi da za potrebe pribavljanja odobrenja za izgradnju, odnosno rekonstrukciju Program praćenja stanja životne sredine objekata za koje se vrši procena uticaja na životnu sredinu, izradi studiju o proceni uticaja projekta na Obzirom da je pri izradi strateške procene bio problem - životnu sredinu, u skladu sa odredbama Zakona o nedostatak referentne tačke merenja kvaliteta vazduha proceni uticaja na životnu sredinu ("Službeni glasnik i posebno buke za teritoriju razmatranog planskog RS", broj 135/04). Studija o proceni uticaja izrađuje se dokumenta, a izvršenim prema podacim a iz Ekološkog na nivou generalnog, odnosno idejnog projekta i atlasa Beograda, teritorija pripada zoni sa kvalitetom sastavni je deo zahteva za izdavanje odobrenja za vazduha koji je okarakterisan kao veom a nezdrav, pa izgradnju. se predlaže da se novo stalno ili povremeno merno mesto postavi na tačkama duž ove saobraćajnice. Ovo je posebno važno i iz razloga što se očekuje veći protok saobraćaja na ovom pravcu (izmeštanjem tranzitnog 22 saobraćaja iz ce ntralne zone grada), na kome trenutno ne postoji ni jedno merno mesto. Praćenjem treba Plan i program arheoloških iskopavanja sačiniće obuhvatiti one zagađujuće materije koje su sastavni deo saradnici Zavoda za zaštitu spomenika kulture grada postojećeg monitoringa koji obezbeđuje nadležan organ Beograda u saradnji sa investitorom gradnje, koji je po za zaštitu životne sredine, odnosno sve one za koje članu 110. Zakona o kulturnim dobrima ("Službeni jednokratnim merenjem utvrđen povećan nivo. glasnik RS", broj 71/94) dužan da obe zbedi potrebna finansijska sredstva za obavljanje arheoloških Takođe, smatra se da je potrebno praćenjem obuhvatiti iskopavanja. i nivo komunalne buke na istoj predloženoj tački.
B.6. Inženjersko-geološki uslovi B.4.2. Urbanističke mere za zaštitu od požara Trasa novoprojektovane saobraćajnice, obzirom da se Radi zaštite od požara planirana izgradnja mora biti radi o linijskom objektu dužine od oko 4,5km, prolazi realizovana u skladu sa sledećim protivpožarnim kroz teren različitih geomorfoloških i geoloških propisim a i norm ativima: karakteristika. Teren kroz koji prolazi trasa novoprojektovane saobraćajnice je u sadašnjim - Realizovati izgradnju u skladu sa Zakonom o zaštiti uslovima stabilan na klizanje. Obzirom da su u ranijim i od požara ("Službeni glasnik RS", br. 37/88 i najnovije izvedenim istraživanjima, duž trase 48/94) novoprojektovane saobraćajnice i njenoj široj okolini, registrovane pojave procesa kliženja, neophodno je pri - Realizovati saobraćajnice u skladu sa Pravilnikom o projektovanju i izgradnji saobraćajnice pridržavati se tehničkim norm ativima za pristupne puteve, geotehničkih preporuka kako se ne bi stvorili uslovi za okretnice i uređenje platoa za vatrogasna vozila u reaktiviranje starih ili formiranje novih procesa kliženja. blizini objekata povećanog rizika od požara ("Službeni list SRJ", broj 8/95), Pravilnikom o Geotehničke preporuke za projektovanje i izgradnju tehničkim norm ativima za spoljnu i unutrašnju saobraćajnice za projektovanu niveletu iz idejnog hidrantsku mrežu za gašenje požara ("Službeni list rešenja po stacionažama su: SFRJ", broj 30/91) i Pravilnikom o tehničkim normativima za električne instalacije niskog km0+000 - km0+922,35 napona ("Službeni list SFRJ", br. 53, 54/88 i 28/95) Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prati postojeću saobraćajnicu i zahvata teren u rasponu - Planirani gasovod realizovati u skladu sa Zakonom o apsolutnih kota od 174,2-182,8mnv. Imajući u vidu eksplozivnim materijama, zapaljivim tečnostim a i geotehnički model terena, na ovoj deonici, sa gasovima ("Službeni glasnik SRS", br. 14/77, geotehničkog aspekta, ne postoje posebna ograničenja, 45/84 i 18/89) i Odlukom o uslovima i tehničkim sem uklanjanja pripovršinskog humificiranog dela i normativima za projektovanje i izgradnju gradskog adekvatne pripreme podtla za oslanjanje kolovozne gasovoda ("Službeni list grada Beograda", broj konstrukcije. 14/77), uz prethodno pribavljanje odobrenja lokacije za trasu gasovoda od strane Uprave za km0+922,35 - km1+000,00 zaštitu i spasavanje u Beograd. Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici Za predmetni plan je pribavljeno Obaveštenje broj 217- useca u postoje ći teren, pri čem u je visina useca nja do 301/05 od Uprave za zaštitu i spasavanje u Beogradu. 1m. Teren je u padu od 15-25° u rasponu apsolutnih kota od 182,8-179,7mnv. Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni sedimenti znatne debljine u kojima će se B.4.3. Urbanističke mere od interesa za odbranu i vršiti zasecanje. Projektovani usek se ne mora štititi, obzirom na njegovu visinu i da će se izvoditi u lesnim Prem a obaveštenju Ministarstva odbrane Srbije i Crne sedimentima koji su stabilni pri zasecanju do visine od gore int. broj 1076-9 od 14. septembra 2005. godine za 2m. predmetni plan nema posebnih uslova za prilagođavanje potrebam a odbrane zem lje. km1+000,00 - km1+480,00
Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici B.5. Ambijentalne celine oslanja na novoprojektovani nasip maksimalne visine do 6m. U delu od stacionaže km1+000,00-km do km1+160,00 teren je u padu oko 40°, a od stacionaže B.5.1. Zaštita kulturno-istorijskog nasleđa km1+160,00-km do km 1+480,00 je zaravnjen. Teren na ovom delu je u rasponu apsolutnih kota od 179,7- Prem a obaveštenju Zavoda za zaštitu spomenika 160,4mnv i izgrađuju ga lesni sedimenti (les ili kulture grada Beograda, predmetni prostor nije utvrđen deluvijum lesni) debljine 5-8m. Najmanja debljina za kulturno dobro, ne uživa status prethodne zaštite, ne kvartarnih sedimenata je u prelomnoj tački (stacionaža sadrži pojedinačne objekte koji uživaju status zaštite i km1 +160,00). Obzirom da je u prelomnoj tački mala na njemu nema evidentiranih arheoloških nalaza. dubina pojave deluvijalne gline (oko 3m) i laporovite gline (oko 5m) koje su podložne kliženju, nasipanje Ukoliko se prilikom izvođenja zemljanih radova naiđe na terena ne bi trebalo vršiti nekoherentnim materijalima arheološke ostatke, sve radove treba obustaviti i o tome (pesak i šljunak) koji u hidrogeološkom pogledu obavestiti Zavod za zaštitu spomenika kulture grada predstavljaju kolektor - rezervoar i prikupljali bi Beograda kako bi se preduzele neophodne mere za atmosferske i procedne vode koje se slivaju niz padinu. njihovu zaštitu. Duže zadržavanje vode i natapanje podtla u ovoj zoni 23 moglo bi da stvori uslove za formiranje procesa stranu ka Kumodraškom potoku, a ispod postojećeg kliženja, koje bi moglo da bude većih razmera i da nasipa su utvrđeni izmenjen les ili laporovita glina (u svojim nastankom ugrozi funkcionalnost saobraćajnice. bušotini B-9 laporovita glina je utvrđena neposredno Napominjemo da u vreme izvođenja radova i formiranja ispod sloja nasipa na dubini od 0,4m). Nasip od peska i ove dokumentacije nije bio omogućen pristup u vojni šljunka bi sezonski sakupljao i zadržavao vodu što bi u posed kroz koji prolazi trasa novoprojektovane lesu moglo do dovede do dopunskog sleganja i saobraćajnice, stacionaža čkm1 + 160,00-km1+480,00, deformacija na kolovozu, a u zoni gde se laporovita pa se geotehničke preporuke za ovu deonicu daju na glina pojavljuje blizu površine bi mogli da se stvore osnovu prognoziranog geološkog preseka terena, a uslovi za formiranje procesa kliženja, što bi dovelo u konkretne uslove treba definisati nakon izvođenja pitanje stabilnost i funkcionalnost saobraćajnice i mosta predviđenih istražnih radova. (koji bi mogao da bude zahvaćen i ugrožen procesom klizanja). km1+480,00 - km1+580,00 km2+160,00 - km3+580,00 Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren oko 0,5m. Teren je u blagom Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prati padu, u rasponu apsolutnih kota od 160,4-157,2mnv. postojeću saobraćajnicu i zahvata teren u rasponu Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni sedimenti debljine apsolutnih kota od 161,93-182,825 mnv. Teren je do 5m u kojima će se i vršiti zasecanje. Projektovani zatalasan i zahvata padinu ka Kumodraškom potoku i zasek se ne mora štititi posebnim merama zaštite, padinu ka ulici Vojislava Ilića. Na ovoj deonici teren obzirom na njegovu visinu i da će se izvoditi u lesnim izgrađuju lesni sedimenti debljine 1-6 m, neujednačeno sedimentima koji su stabilni pri zasecanju do visine od humificirani u pripovršinskom delu. Podzemna voda je 2m. utvrđena na neujednačenim dubinama na kontaktu kvartarnih i tercijernih sedimenata ili u sloju laporovite km1+580,00 - km1+616,449 gline („kora raspadanja"). Imajući u vidu geotehnički model terena, na ovoj deonici, sa geotehničkog Novoprojektovana saobraćajnica će se na ovoj deonici aspekta, ne postoje posebna ograničenja, sem oslanjati na novoprojektovani nasip maksimalne uklanjanja pripovršinskog humificiranog dela i debljine do 2m. Teren je u padu od oko 30m, u rasponu adekvatne pripreme podtla za oslanjanje kolovozne apsolutnih kota od 157,2-154,95mnv. Teren na ovoj konstrukcije deonici izgrađuju lesni sedimenti debljine do 5m. Sa geotehničkog aspekta, ne postoje posebna ograničenja km3+580,00 - km3+700,00 za izvođenje projektovanog nasipa, obzirom na njegove dimenzije i položaj u terenu. Na ovoj deonici (pa do kraja - stacionaža km4+480) Idejnim projektom je predviđena izrada nove km1+616,949 - km1+924,052 saobraćajnice (ne postoji urađen kolovoz) koja će se oslanjati na izmenjeni les. Teren je u rasponu Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici prelazi apsolutnih kota od 157,6-162,1mnv. Podzemna voda je preko Kumodraškog potoka, pa je predviđena izrada utvrđena na neujednačenim dubinama od 6,3-11,6m u mosta. Novoprojektovani most je dužine oko 310m. Po sloju laporovite gline, a sezonski se može očekivati i na idejnom rešenju predviđeno je duboko fundiranje mosta manjim dubinam a u sloju nasipa. U sada šnjim uslovima na šipovima, što je tehnički opravdano obzirom na na ovoj deonici je izvršeno nasipanje terena debljine do geomorfološke karakteristike terena i utvrđenu 4,5m. Idejnim projektom predviđa se usecanje geološku građu. Teren je u padu od oko 30m do novoprojektovane saobraćajnice maksimalne visine do subvertikalan (lokalno zaravnjen nekontrolisanim 4m. S obzirom na visinu usecanja i podatak da će se nasipanjem), u rasponu apsolutnih kota od 161,015- usecanje vršiti u na sipu, heterogenih fizičko-mehaničkih 143,7mnv. Teren na ovoj deonici izgrađuju lesni karakteristika, koji je nestabilan u zasecima, neophodno sedimenti (izmenjen les i deluvijum lesni) na padinskim je predvideti trajne mere zaštite useka. Ukoliko prilike stranama, odnosno aluvijalni sedimenti u potočnoj dolini na terenu i novoprojektovani sadržaj duž saobraćajnice Kumodraškog potoka. Dužinu šipova treba odrediti tako to dozvoljavaju, moguće je usek izvoditi u da oni sa 3D budu oslonjeni u nestišljivu stensku masu odgovarajućem nagibu bez posebne zaštite, a u (lapori i laporovite gline), što bi na osnovu rezultata suprotnom je neophodno predvideti izradu potpornog izvedenih istraživanja (u odnosu na sadašnju površinu zida. Imajući u vidu dubinu usecanja (oko 4m) i terena) iznosilo od 8-12m. Po idejnom rešenju, debljinu nasipa (do 4,5m) saobraćajnica bi se jednim projektovano je 10 stubnih mesta preko kojih će se delom oslanjala na nekontrolisano izveden nasip, pa je prenositi opterećenja od mosta. neophodno predvideti njegovo uklanjanje. km1+924,052 - km2+160,00 km3 + 700,00 - km3 +912,260
Novoprojektovana saobraćajnica na ovoj deonici se Novoprojektovana saobraćajnica će se oslanjati na oslanja na postojeći nasip znatne debljine (i do 5m). Do novoprojektovani nasip maksimalne debljine do 2,5m. stacionaže čkm1+960,00 radi se nova saobraćajnica, a Teren je u padu od oko 25° do zaravnjen, u rasponu dalje novoprojektovana saobraćajnica prati postojeću apsolutnih kota od 157,6-152,3mnv. Podzemna voda je saobraćajnicu. Teren je u padu oko 20m, u rasponu utvrđena na dubini od 6,3m u sloju laporovite gline, a apsolutnih kota od 161,015-168,94mnv. U delu od kraja sezonski se može očekivati na kontaktu kvartarnih i mosta do ulice Braće Jerković (stacionaža tercijernih sedimenata na dubini od 2-3m. Nasipanje km1+924,052-km1+960,00) neophodno je ukloniti terena će se izvršiti preko sloja lesa koji je osetljive nekontrolisano deponovan nasip u debljini od oko 1m, strukture na dodatna provlažavanja, pa bi trebalo izvršiti pripremu podtla i izvršiti izradu nasipa. Ne izbegavati nekoherentne materijale (pesak i šljunak) u preporučuje se izrada nasipa od peska i šljunka, kojima bi sezonski moglo doći do formiranja izdani, a obzirom da se nasip izvodi neposredno uz padinsku što bi dovelo do dopunskog sleganja lesa i deformacija 24 na kolovozu. S obzirom na to da će se nasipanje terena potpornog zida. Potporni zid treba izvoditi u izvršiti neposredno iznad postojećeg potpornog zida, kampadama, pri čemu fundiranje potpornog zida treba neophodno je izvršiti preračunavanje potpornog zida i izvršiti u prirodnom terenu. Obzirom da će se sa ukoliko on nije u mogućnosti da primi dodatne napone projektovanom niveletom novoprojektovana koji će se javiti usled nasipanja, pre početka nasipanja saobraćajnica oslanjati u nasipu, neophodno je pre treba izvršiti radove na ojačanju potpornog zida. U delu početka izrade saobraćajnice izvršiti pripremne radove gde će se novoprojektovani nasip izvoditi preko koji podrazumevaju stabilizaciju postojećeg nasipa postojećeg nasipa, potrebno je prethodno izvršiti zbijanjem. Ukoliko zbog heterogenog sastava nasipa i stabilizaciju postojećeg nasipa velikog učešća građevinskog šuta nije moguće izvršiti zbijanje, nasip treba ukloniti i izvršiti izradu nasipa od km3+912,260- km4+062,163 kvalitetnog materijala.
Na ovoj deonici, sa projektovanom niveletom, km4+266,397- km4+320 novoprojektovana saobraćajnica će se usecati u postojeći teren m aksimalne visine do oko 3m. Teren je Na ovoj deonici trasa saobraćajnice prelazi preko u rasponu apsolutnih kota od 151,172-155,6mnv. Mokroluškog potoka (stacionaža km 4+280). Teren je u Podzemna voda je utvrđena na dubini od 4,7m, a rasponu apsolutnih kota od 144,4-143,3mnv. U ovom sezonski se može očekivati i pliće u sloju nasipa. U delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković" materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković". (leva strana potoka) i kontrolisano nasipanje pri izradi Maksimalne debljine nasipa su oko 3,5m . S obzirom na parkinga preduzeća "Lasta" (desna strana potoka). dubinu usecanja i podatak da će se usecanje vršiti kroz Maksimalne debljine postojećih nasipa su oko 2m. sloj nasipa koji je nestabilan pri zasecanju, neophodno je predvideti trajne mere zaštite useka. Ukoliko Idejnim rešenjem na ovoj deonici je predviđena planirani sadržaj duž novoprojektovane saobraćajnice to izgradnja mosta, približne dužine oko 50m. Imajući u dozvoljava, usek je moguće izvoditi u odgovarajućem vidu da površinske delove terena izgrađuje nasip znatne nagibu, a u suprotnom je potrebno predvideti izradu debljine, ispod kojeg su utvrđeni aluvijalni sedimenti, adekvatnog potpornog zida. Potporni zid treba izvoditi u neujednačenih fizičko-mehaničkih parametara, nakon kam padama, pri čem u fundiranje potpornog zida treba dobijanja podataka o mostu (tačan raspon mosta, broj izvršiti u prirodnom terenu. Obzirom da će se sa stubnih mesta, opterećenja koja će se prenositi na tlo) projektovanom niveletom novoprojektovana treba definisati uslove i način fundiranja. Za varijantu saobraćajnica oslanjati na nasip, neophodno je pre plitkog fundiranja neophodno je predvideti interventne početka izrade saobraćajnice izvršiti pripremne radove mere u temeljnom kontaku (stabilizacija postojećeg koji podrazumevaju stabilizaciju postojećeg nasipa nasipa ili njegova zamena i izrada tampona), a zbijanjem. Ukoliko zbog heterogenog sastava nasipa i dimenzionisanje tem elja treba izvršiti nakon velikog učešća građevinskog šuta nije moguće izvršiti odgovarajućih geostatičkih proračuna. Za varijantu zbijanje, nasip treba ukloniti i izvršiti izradu nasipa od dubokog fundiranja na šipovima treba predvideti da kvalitetnog materijala. šipovi sa 3D budu oslonjeni u nestišljivoj stenskoj masi (laporovite gline i lapori), pa bi prosečna dužina šipova km4+062,163č km4+170,00 (u odnosu na sadašnju površinu terena) iznosila 12- 15m . Za slučaj varijante dubokog fundiranja na Na ovoj deonici sa projektovanom niveletom šipovima, za potrebe izrade Glavnog građevinskog saobraćajnica će se oslanjati na novoprojektovani nasip. projekta neophodno je izvesti dopunske istražne radove Teren je u rasponu apsolutnih kota od 150,95-146 mnv. (istražno bušenje u zoni stubnih mesta, laboratorijska U ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano geomehanička ispitivanja i hemijsku analizu podzemne nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja vode u pogledu agresivnosti na beton). "Medaković". Maksimalne debljine nasipa su oko 2m. S obzirom na visinu novoprojektovanog nasipa (oko 2m), km 4+320,00-km4+500 nije potrebno vršiti pripremne radove (stabilizacija postojećeg nasipa) već se izradi novoprojektovanog Na ovoj deonici sa projektovanom niveletom nasipa može pristupiti odmah. novoprojektovana saobraćajnica će se neznatno usecati u postojeći teren maksimalne visine do 0,5m. Teren je u Novoprojektovani nasip treba ugrađivati u slojevima uz rasponu apsolutnih kota od 142,2-145,0mnv u blagom stabilizaciju zbijanjem (čime će se izvršiti i stabilizacija nagibu. U ovom delu terena je izvršeno kontrolisano postojećeg nasipa). nasipanje u sklopu izrade parkinga i petlje "Lasta". Maksimalne debljine nasipa su oko 1,5m. S obzirom na km4 +170,00- km4+266,397 dubinu usecanja nema potrebe za posebnim merama zaštite useka. Imajući u vidu da pripovršinske delove Na ovoj deonici sa projektovanom niveletom terena izgrađuje stabilizovani nasip, koji se pri novoprojektovana saobraćajnica će se usecati u izvođenju useka može rastresti, pre početka izrade postojeći teren m aksimalne visine do oko 2,5m. Teren saobraćajnice neophodno je izvršiti pripremu podtla je u rasponu apsolutnih kota od 147,7- 144,4mnv. U stabilizacijom. ovom delu terena je izvršeno nekontrolisano nasipanje materijalom iz iskopa pri izgradnji naselja "Medaković". Maksimalne debljine nasipa su oko 4m. Obzirom na Petlja sa kružnim tokom dubinu usecanja i podatak da će se usecanje vršiti kroz sloj nasipa koji je nestabilan pri zasecanju, neophodno Profil 2 km0+020 je predvideti trajne mere zaštite useka. Ukoliko planirani sadržaj duž novoprojektovane saobraćajnice to Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove dozvoljava, usek je moguće izvoditi u odgovarajućem saobraćajne trake neposredno uz postojeću nagibu, a u suprotnom je potrebno predvideti izradu saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa 25 autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana voda (npr. izvođenje drenažnog rova sa uzbrdne strane) saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren ili podizanje nivelete saobraćajnice. od 0,1-0,7m. Teren je zaravnjen nasipanjem i obuhvata teren u rasponu apsolutnih kota od 143,6-143,7mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje Profil 5 km0+150 nasip u debljini oko 3m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina koja je humificirana u Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se oslanjala na saobraćajne trake, od čega bi jedna traka pratila sloj nasipa koji je izveden u sklopu regulacije sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa Mokroluškog potoka, izgradnje petlje "Lasta" i parking autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana prostora i poslovnih prostorija preduzeća "Lasta". Nasip saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren nije fizičko-mehanički ispitivan, ali obzirom na njegovu od 0,7-5m. Teren se nalazi u rasponu apsolutnih kota namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju od 148-152mnv. Površinske delove terena (u zoni zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je novoprojektovane saobraćajnice) na ovoj deonici inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj izgrađuje nasip u debljini 0,5-2m, ispod kojeg je zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i utvrđen les (na padinskom delu terena u delu viših okolnim objektima). kota), odnosno deluvijalno-proluvijalna glina (dlpr) u zaravnjenom delu terena. Saobraćajnica bi se oslanjala Profil 3 km0+045 na sloj deluvijalno-proluvijalne gline. Kako je sa jedne strane saobraćajnice projektovano izvođenje iskopa Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove visine oko 5m (koji bi se izvodio kroz lesni kompleks - saobraćajne trake od čega bi jedna pratila sadašnju les izmenjen i deluvijum lesni), neophodno je predvideti saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana odgovarajućem nagibu, kako je to Građevinskim saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren projektom i predviđeno). Imajući u vidu utvrđeni nivo od 0,3-0,45m. Teren je zaravnjen nasipanjem i podzemne vode (146,7mnv na padinskim stranama) u obuhvata teren u rasponu apsolutnih kota od 143,8- iskope za izvođenje kolovozne konstrukcije i izradu 144,0mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici saobraćajnice treba očekivati prisustvo podzemnih izgrađuje nasip u debljini oko 3m, ispod kojeg je voda. Podzemnu vodu iz iskopa je moguće odstranjivati utvrđena deluvijalno-proluvijalna glina koja je crpenjem i treba je regulisano odvoditi. S obzirom na humificirana u višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se projektovanu kotu saobraćajnice i utvrđenu kotu oslanjala na sloj nasipa koji je izveden u sklopu pojavljivanja podzemne vode na ovoj deonici treba regulacije Mokroluškog potoka, izgradnje petlje "La sta" i predvideti trajnu zaštitu saobraćajnice od podzemnih parking prostora i poslovnih prostorija preduzeća voda (npr. izvođenje drenažnog rova sa uzbrdne strane) "Lasta". Nasip nije fizičko-mehanički ispitivan, ali s ili podizanje nivelete saobraćajnice. obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko Profil 6 km0+190 kartiranje terena, pri čem u u ovoj zo ni ni su registrovane deform acije na saobraćajnicama i okolnim Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove objektima). saobraćajne trake, od čega bi jedna traka pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana Profil 4 km0+120 saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren od 0,5-2,5m. Teren se nalazi u rasponu apsolutnih kota Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove od č149-152mnv. Površinske delove terena na ovoj saobraćajne trake koja bi pratila sadašnju saobraćajnicu deonici izgrađuje nasip u debljini oko 1m (u zoni nižeg (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd- dela terena), ispod kojeg je utvrđena deluvijalno- Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj proluvijalna glina koja izgrađuje neposredne površinske deonici useca u postojeći teren od 0,7-2,5m. Teren je delove terena na padinskom delu (zona viših kota). zaravnjen nasipanjem i obuhvata teren u rasponu Geološku osnovu terena izgrađuje lapor peskovit. apsolutnih kota od 146,5-148,0mnv. Površinske delove Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj deluvijalne gline ili terena (u zoni novoprojektovane saobraćajnice) na ovoj lapora peskovitog. Kako je sa jedne strane deonici izgrađuje nasip u debljini do 1m, ispod kojeg je saobraćajnice projektovano izvođenje iskopa visine oko utvrđena deluvijalna glina u zoni saobraćajnice i 2,5m, neophodno je predvideti trajnu zaštitu useka deluvijalno-proluvijalna glina. Saobraćajnica bi se (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, kako je oslanjala na sloj deluvijalne ili deluvijalno-proluvijalne to Građevinskim projektom i predviđeno). Imajući u gline. Kako je sa jedne strane saobraćajnice vidu utvrđeni nivo podzemne vode (149,7mnv na projektovano izvođenje iskopa dubine oko 2,5m, padinskim stranama) u iskope za izvođenje kolovozne neophodno je predvideti trajnu zaštitu useka (npr. konstrukcije i izradu saobraćajnice treba očekivati izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, ako to prisustvo podzemne vode. Podzemnu vodu iz iskopa je dozvoljava planirani sadržaj, ili izrada potpornog zida). moguće odstranjivati crpenjem i treba je regulisano Imajući u vidu utvrđeni nivo podzemne vode (144,5mnv odvoditi. Obzirom na projektovanu kotu saobraćajnice i u delu nižeg terena, odnosno 146,7mnv na padinskim utvrđenu kotu pojavljivanja podzemne vode na ovoj stranama) u iskope za izvođenje kolovozne konstrukcije deonici, treba predvideti trajnu zaštitu saobraćajnice od i izradu saobraćajnice treba očekivati prisustvo podzemnih voda (npr. izvođenje drenažnog rova sa podzemne vode. Podzemnu vodu iz iskopa je moguće uzbrdne strane) ili podizanje nivelete saobraćajnice. odstranjivati crpenjem i treba je regulisano odvoditi. Obzirom na projektovanu kotu saobraćajnice i utvrđenu Veza SMT - Beograd kotu pojavljivanja podzemne vode na ovoj deonici treba predvideti trajnu zaštitu saobraćajnice od podzemnih Profili 7 i 8 km0+230 i km0+280 26 jame) i laboratorijska geomehanička ispitivanja Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove (Proktorov i CBR opit). saobraćajne trake, od čega bi jedna traka pratila sadašnju saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana Veza Mali Mokri Lug - SMT saobraćajnica na ovoj deonici prati sadašnju liniju terena sa neznatnim odstupanjem (niveleta Profil 16 km0+060 saobraćajnice je viša od sadašnjeg terena za oko 0,2m). Teren se nalazi u rasponu apsolutnih kota od Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove 150-151mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici saobraćajne trake koja prati trasu postojeće izgrađuje nasip u debljini oko 1m, ispod kojeg je saobraćajnice (veza naselja Mali Mokri Lug sa utvrđena deluvijalna glina. Geološku osnovu terena autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana izgrađuje lapor peskovit. Saobraćajnica bi se oslanjala saobraćajnica na ovoj deonici prati liniju sadašnjeg na sloj deluvijalne gline ili lapora peskovitog. Obzirom terena. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 148,6- na projektovanu niveletu saobraćajnice, kotu terena i 148,8mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici geološku građu terena sa geotehničkog aspekta za ovu izgrađuje nasip u debljini oko 1m, ispod kojeg je deonicu ne postoje posebne uslovnosti izuzev utvrđen les izmenjen (l*). Saobraćajnica bi se oslanjala odgovarajuće pripreme podtla. delom na sloj nasipa delom u sloj lesa izmenjenog. Nasip nije fizičko-mehanički ispitivan, ali obzirom na njegovu namenu, pretpostavlja se da je izveden uz Veza Niš - SMT stabilizaciju zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko-geološko kartiranje terena, pri Profil 9 km0+070 čemu u ovoj zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i okolnim objektima). Na ovoj deonici se predviđa izgradnja dve nove saobraćajne trake neposredno uz postojeću saobraćajnicu (veza naselja Mali Mokri Lug sa Profil 17 km0+085 autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove od 0,1-0,7m. Teren je zaravnjen nasipanjem i obuhvata saobraćajne trake neposredno uz trasu postojeće teren u rasponu apsolutnih kota od 143,6-143,7mnv. saobraćajnice (veza naselja Mali Mokri Lug sa Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje autoputem Beograd-Niš). Novoprojektovana nasip u debljini oko 3m, ispod kojeg je utvrđena saobraćajnica se na ovoj deonici useca u postojeći teren deluvijalno-proluvijalna glina (dlg) koja je humificirana do 2m. Teren je u rasponu apsolutnih kota od 148,8- u višim delovima sloja. Saobraćajnica bi se oslanjala na 149,5mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici sloj nasipa koji je izveden u sklopu regulacije izgrađuje nasip u debljini oko 1m, ispod kojeg je Mokroluškog potoka, izgradnje petlje "Lasta" i parking utvrđen les izmenjen (l*), deluvijum lesni (dl) i prostora i poslovnih prostorija preduzeća "Lasta". Nasip deluvijalna glina (gl). Geološka građa terena duž ovog nije fizičko-mehanički ispitivan, ali obzirom na njegovu preseka je pretpostavljena na osnovu rezultata istražne namenu, pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju bušotine izvedene u neposrednoj blizini (bušotina B-1'), zbijanjem (pri izradi dokumentacije izvršeno je a za više nivoe projektovanja (Glavni građevinski inženjersko-geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj projekat) je neophodno izvesti dopunska istraživanja zoni nisu registrovane deformacije na saobraćajnicama i terena. Na osnovu pretpostavljene geološke građe okolnim objektima). terena na ovom delu iskopom bi se odstranio nasip, les izmenjen i delom ili u potpunosti deluvijum lesni. Saobraćajnica bi se oslanjala delom u sloj lesa Veza Beograd - SMT izmenjenog, a delom u sloju deluvijuma lesnog. Obzirom na visinu projektovanog stalnog useka Profili 10, 11 i 12 km0+050, km0+080 i km0+110 neophodno je obezbediti trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u odgovarajućem nagibu, kako je te Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove građevinskim projektom i predviđeno). saobraćajne trake koja po trasi i niveleti uglavnom prati postojeću saobraćajnicu (isključenje sa autoputa Beograd-Niš ka petlji "Lasta"). Teren je u rasponu Profil 18 km0+185 apsolutnih kota od 143,5-148,0mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici izgrađuje na sip u debljini oko 3- Na ovoj deonici se predviđa izgradnja jedne nove 4m, ispod kojeg je utvrđena deluvijalno-proluvijalna saobraćajne trake. Novoprojektovana saobraćajnica se glina (dlg) koja je humificirana u višim delovima sloja. na ovoj deonici useca u postojeći teren oko 3m. Teren Saobraćajnica bi se oslanjala na sloj nasipa koji je je zaravnjen i nalazi se u rasponu apsolutnih kota oko izveden u sklopu izgradnje petlje "Lasta". Nasip nije 150mnv. Površinske delove terena na ovoj deonici laboratorijski ispitivan, ali obzirom na njegovu namenu, izgrađuje nasip u debljini do 1m, ispod kojeg je utvrđen pretpostavlja se da je izveden uz stabilizaciju zbijanjem les izmenjen (l*), deluvijum lesni (dl) i deluvijalna glina (pri izradi dokumentacije izvršeno je inženjersko- (gl). Sa projektovanom niveletom, saobraćajnica bi se geološko kartiranje terena, pri čemu u ovoj zoni nisu oslanjala u sloju lesa izmenjenog ili na kontaktu sloja registrovane deform acije na saobraćajnicama i okolnim lesa izmenjenog i deluvijuma lesnog. Obzirom na visinu objektima). Za više nivoe projektovanja, u cilju projektovanog stalnog useka neophodno je obezbediti definisanja debljine nasipa i kolovozne konstrukcije i trajnu zaštitu useka (npr. izvođenje useka u uslova pripreme podtla, neophodno je izvršiti odgovarajućem nagibu, kako je te građevinskim odgovarajuće terenske istražne radove (jedna istražna projektom i predviđeno). bušotina dubine 5-7m i iskop jedne do dve istražne
27 V. SPROVOĐENJE PLANA Sektor IV
1. Deo Izmena i dopuna Detaljnog urbanističkog plana V.1. Spisak planova koji se stavljaju van snage stambenog kompleksa II u ulici Braće Jerković donošenjem plana ("Službeni list grada Beograda", broj 28/91), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne U neposrednom okruženju trase SMT-a na snazi je više regulacije. planova koji detaljno definišu namenu i kapacitete buduće izgradnje. Uglavnom svi planovi na teritoriji 2. Deo PDR četiri mesne zajednice na području opština opština Voždovac i Zvezdara rađeni su sa saznanjem o Zvezdara i Voždovac - naselje "Padina" ("Službeni list koridoru SMT-a. Međutim , u nekim segm entima je grada Beograda", broj 14/05), koji je obuhvaćen regulacija SMT-a izmenjena ili proširena na osnovu granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. konfiguracije terena i tehničkih i funkcionalnih potreba i mogućnosti proverenih u idejnom rešenju, kao i uslovima GSP-a, kojim se zahtevaju niše za autobuse Sektor V gradskog prevoza kod planiranih stajališta. Ti delovi planova koji su obuhvaćeni granicom ovog plana, 1. Deo Detaljnog urbanističkog plana stambenog stavljaju se van snage, donošenjem ovog plana. naselja "Braće Jerković III" ("Službeni list grada Beograda", br. 20/84, ispravka 26/84), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne Sektor I regulacije.
Deo Detaljnog urbanističkog plana naselja Banjica u 2. Deo Detaljnog urbanističkog plana stambenog Beogradu ("Službeni list grada Beograda" br. 20/76 i kompleksa između naselja severno od Medakovićeve 18/78) koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana ulice, Mokroluške i Nove I-I ("Službeni list grada detaljne regulacije. Beograda", br. 13/76, 6/77, 11/83, 24/85), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne Treba napomenuti da je u toku izrada nacrta plana regulacije. detaljne regulacije naselja Banjica na osnovu Odluke o pripremanju Regulacionog plana naselja Banjica 3. Deo Detaljnog urbanističkog plana ulice Vojislava ("Službeni list grada Beograda", broj 22/01), čija je Ilića, od ulice Vladimira Tomanovića do ulice Nova I-I granica usaglašena sa granicom ovog plana. ("Službeni list grada Beograda", br. 4/79, 14/80), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. Sektor II
1. Deo Detaljnog urbanističkog plana poteza duž ulice Sektor VI Vojvode Stepe u Beogradu ("Službeni list grada Beograda", broj 21/91), koji je obuhvaćen granicom Ova deonica je u celoj svojoj dužini pokrivena važećim predmetnog Plana detaljne regulacije (u zoni raskrsnice Planovima detaljne razrade, čiji se delovi stavljaju van SMT-a sa Bulevarom oslobođenja). snage, koji su obuhvaćeni granicom predmetnog Plana detaljne regulacije: 2. Deo Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju produžetka tramvajske pruge na Voždovcu ("Službeni 1. Detaljnog urbani stičkog plana zone saobraćajnih list grada Beograda", broj 9/85), koji je obuhvaćen usluga i javnih skladišta pored autoputa Beograd - Niš granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. ("Službeni list grada Beograda", br. 28/79, 14/80, 19/86, 20/88) 3. Deo Detaljnog urbanističkog plana poslovno- stam benog kom pleksa "Trošarina" ("Službeni list grada Planovi infrastrukturnih koridora: Beograda", broj 24/91), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana detaljne regulacije. 1. Detaljnog urbanističkog plana I faze izgradnje magistralnog toplovoda br. 1, 2 i 3 grejno g Treba napomenuti da je u toku izrada nacrta plana područja kotlarnice "Voždovac" ("Službeni list detaljne regulacije područja dela centra gradske grada Beograda", broj 21/80). podceline Trošarina, na osnovu Zaključka Izvršnog odbora Skupštine grada, a u skladu sa članom 9. 2. Regulacioni plan za izgradnju primarnog cevovoda Odluke o pripremanju regulacionog plana za centralnu III visinske zone od CS "Dedinje" do rezervoara zonu i zone centara gradskih potcelina na teritoriji "Torlak" ("Službeni list grada Beograda", broj Generalnog urbanističkog plana Beograda ("Službeni list 20/99). grada Beograda", broj 12/01), čija je granica usaglašena sa granicom ovog plana. 3. Detaljnog urbanističkog plana za izgradnju magistralnih toplovoda br. 4, 5 i 6 grejnog područja kotlarnice "Voždovac" ("Službeni list Sektor III grada Beograda", br. 21/82, 21/91).
Deo Detaljnog urbanističkog plana industrijske zone duž 4. Detaljnog urbanističkog plana koridora Kumodraške ulice ("Službeni list grada Beograda", broj elektroenergetskih vodova visokog napona na 12/86), koji je obuhvaćen granicom predmetnog Plana desnoj obali Save i Dunava ("Službeni list grada detaljne regulacije. Beograda", br. 10/74, 13/76, 13/84).
28 5. RP priključnog gasovoda, od gradskog gasovoda u glasnik RS", br. 47/03 i 34/06) i za eksproprijaciju Crnotravskoj ulici do centra visoke vojne škole na zemljišta u cilju realizacije objekata od opšteg interesa. Banjici ("Službeni list grada Beograda", broj 3/98). - dozvoljava se faznost izgradnje (po deonicama), uz obavezno poštovanje uslova propisanih na nivou plana. V.2. Sprovođenje plana Sastavni deo ovog plana su i: Ovaj plan predstavlja planski i pravni osnov za izdavanje izvoda iz plana i odobrenja za izgradnju u skladu sa Zakonom o planiranju i izgradnji ("Službeni
Knjiga 1 Grafički prilozi Plana detaljne regulacije: 1. Plan namene površina R 1: 1.000 2. Regulaciono - nivelacioni plan za građenje objekata i saobraćajnih površina sa analitičko - geodetskim elementima za obeležavanje R 1: 1.000 2.A. Podužni profil R 1:100/1.000 2.V. Normalni poprečni profili R 1: 100 3. Plan građevinskih parcela za javne namene sa planom sprovođenja R 1: 1.000
4. Plan mreže i objekata infrastrukture (sinhron plan) R 1: 1.000 i šira situacija područja sa prikazom infrastrukture R 1: 5.000
5. Reonizacija terena R 1: 1.000
Knjiga 2 Dokumentacija Plana detaljne regulacije 1. Odluka o pristupanju izradi plana 2. Izveštaj o javnom uvidu i stručnoj raspravi 3. Izveštaj o izvršenoj stručnoj kontroli 4. Obrazloženje plana Sekretarijata za urbanizam i građevinske poslove
5. Izveštaj o strateškoj proceni uticaja na životnu sredinu
6. Uslovi i mišljenja JKP i drugih učesnika u izradi plana
7. Geološko-geotehnička dokumentacija
Grafički prilozi dokumentacije 1. Topografski plan R 1:1.000 2. Kopija plana sa granicom plana R 1:1.000 3. Katastar vodova i podzemnih instalacija R 1:1.000 4.a. Inženjersko-geološka karta terena R 1:2.500 4.b. Inženjersko-geološki presek terena 5. Izvod iz Generalnog plana Beograda 2021. sa položajem prostora obuhvaćenim planom R 1:20.000 6. Stečene obaveze R 1:10.000 7. Izvod iz Idejnog projekta R 1:5.000
Ovaj plan detaljne regulacije stupa na snagu osmog dana od dana objavljivanja u "Službenom listu grada Beograda".
Skupština grada Beograda Broj 350-520/07-S, 26. novembra 2007. godine
Predsednik Zoran Alimpić, s. r.
29