Vehicle Keeper Marking Register Alphabetical List
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Green Cargo AB
Bane NOR SF Postboks 7113 St. Olavs plass NO-0130 Oslo Postboks 4350 2308 HAMAR Besøksadresse: Karl Johans gate 41 B, Oslo Telefon: 22 99 59 00 Att.: Telefaks: 22 99 59 03 [email protected] www.sjt.no Saksbehandler: Kemal Zulovic, 22995958 Vår ref.: 16/328-64 Deres ref.: Dato: 07.04.2017 Vedtak etter klage fra Green Cargo AB 1 Innledning Statens jernbanetilsyn (tilsynet) viser til varsel om vedtak av 19. desember 2016 etter klage fra Green Cargo AB (Green Cargo), og kommentarer til varselet fra henholdsvis Bane NOR SF (det tidligere Jernbaneverket; i det videre «Bane NOR») av 31. januar 2017 og Green Cargo av 27. januar 2017. Klagen fra Green Cargo av 31. mars 20161 gjelder Bane NORs beslutning av 8. mars 2016 om tildeling av ruteleier som ble tilgjengelige som følge av Cargolink AS (Cargolink) sin markedsuttreden i mars samme år. Klagen retter seg spesifikt mot Bane NORs tildeling av det ene av to tilgjengeliggjorte ruteleier på strekningen Alnabru-Trondheim (det omstridte ruteleiet) til CargoNet AS (CargoNet) fremfor Green Cargo. Tilsynet beklager at det har tatt lang tid å behandle saken. Green Cargo har i klagen anført to grunnlag for hvorfor det omstridte ruteleiet skulle ha vært tildelt Green Cargo. For det første mener Green Cargo at tildelingen «ikke er foretatt i henhold til gjeldende fordelingskriterier».2 For det andre mener Green Cargo at beslutningen medfører en «klar forverring av konkurransesituasjonen» på strekningen Alnabru – Trondheim.3 Klagen er fremsatt i medhold av den tidligere gjeldende fordelingsforskriften § 9-4, som etter første ledd oppstilte adgang til å klage til tilsynet over blant annet tildeling av infrastrukturkapasitet. -
The Norwegian Railway Museum
2009 On track for More! Photo: RuneFossum,Jernbanefoto.no Parliament Jernbaneverket in Norwegian Government society Ministry of Ministry of Fisheries and Transport and Coastal Affairs Communications Norwegian Railway Inspectorate Norwegian Coastal Public Road Avinor AS Administration Administration (airports) The national transport agencies jointly Train companies formulate proposals for the National Transport Plan (NTP) Passengers Freight shippers Ownership In 1996, the former Norwegian State Railways (NSB) was split into a train company, NSB BA, and an infrastructure manager, the Norwegian National Rail Administration (Jernbaneverket). Jernbaneverket owns: • Railway lines • Platforms and waiting areas • Stations built since 1996 • Electrification equipment • Signals and interlockings • Traffic control systems • Telecommunications systems Our core processes • Planning, designing and constructing rail infrastucture • Operating and maintaining rail infrastructure • Allocation track capacity • Operational traffic management Our tasks • To provide Norway’s train companies with a safe and efficient transport system • To plan, improve and maintain the rail network, including stations and freight terminals • To manage rail traffic • To plan and produce timetables • To allocate track capacity between different train companies Our core areas • Safety, Punctuality and Customer Satisfaction • Productivity and Quality • Competence and Culture Our organizational structure National Transport Plan (NTP) 2010-2019 The Government’s White Paper for the -
LGB BIG-Magazin 1/2013
DAS MAGAZIN MIT DER SPURWEITE G EUR 7,50 (D), EUR 7,50 (A), CHF 13,50 (CH), $ 15,00 (US)1 Big www.lgb.de NEU Ausgabe 1 Frühjahr 2013 Volldampf im Norden Messe für Modellbau und Modellsport 10.-14. April 2 013 täglich 9 -18 Uhr • Sonntag 9 -17 Uhr www.intermodellbau.de Besuchen Sie uns auch auf facebook. Anz. IMO 2013_A4+3mm_4c.indd 1 11.10.2012 14:32:38 Uhr Big Frühjahr 2013 EDITORIAL 3 Ihre Ansprechpartner bei LGB (v. li.): Holger Brinkschulte (Leiter Business Unit), Silvia Römpp (LGB-Club) und Jürgen Faulhaber (Produktmanager LGB). wir sind sehr stolz, dass wir so viele positive Rückmeldungen zur ersten Ausgabe unseres neuen LGB Big Magazins erhalten haben. Dafür möchten wir Ihnen ein dickes Dankeschön aussprechen. Die positiven wie auch kritischen Anmerkungen bestärken uns, dass wir mit LGB Big auf dem richtigen Weg sind. Gemeinsam mit Ihnen wollen wir diesen Weg beschreiten, denn mit dem Magazin möchten wir eine neue Welt schaffen – und das können wir nur mit Ihnen. Die zweite Ausgabe hat als Schwerpunktthema die Bahnen aus dem Norden, vorzugs weise die legendäre Franzburg, die – lange erwartet – nun auch als LGBModell kommt. Seien Sie gespannt auf die Reportage zu diesen wunderschönen Loks aus dem Norden. Die Neuheiten für das Jahr 2013 kommen natürlich auch nicht zu kurz. Mit dabei ist beispielsweise die stahlblaue E10, mit der die Deutsche Bahn in den 50erJahren die Streckenelektrifizierung auf den Weg gebracht hat. Weitere Schwerpunkte liegen bei der Deutschen Reichsbahn, der Harzer Bahn und der Rhätischen Bahn mit ihrem TopModell „Allegra“. -
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis Vorwort 6 Prignitzer Kleinbahnmuseum, Lindenberg 38 Lausitzer Dampflok Club 38 Museumsbahnen in Deutschland 8 Bremen 39 Museumsbahn Bremerhaven-Bederkesa 39 Baden-Württemberg 10 Schwäbische Waldbahn 10 Hamburg 40 Achertalbahn 11 Historische S-Bahn Hamburg 40 „Alb-Bähnle" 12 Schwäbische Alb-Bahn 12 Hessen 41 Albtalbahn: Ettlingen-Bad Herrenalb 13 Aartalbahn - Nassauische Touristik-Bahn 41 Murgtalbahn 14 Wettertalbahn 41 Härtsfeldbahn 14 Museumseisenbahn Rebenbummler 15 Darmstadt-Kranichstein 42 Kandertalbahn (Chanderli) 15 Historische Eisenbahn Frankfurt 43 Sektion „Lokalbahn Amstetten-Gerstetten" 16 Naumburger Bahn - Hessencourrier 43 Öchsle Schmalspurbahn 17 Bad Orber Kleinbahn 44 Strohgäubahn und Tälesbahn 18 Museumseisenbahn Schwalm-Knüll 44 Wutachtalbahn (Sauschwänzlebahn) 19 Feld- und Grubenbahn Süddeutsches Eisenbahnmuseum Grube Fortuna, Solms 45 Heilbronn 20 Frankfurter Feldbahnmuseum 45 Zollernbahn 20 Museumseisenbahn Hanau 46 Roter Flitzer 21 Oberhessische Eisenbahnfreunde 46 Dreiseenbahn 21 Stuttgarter Rössle 22 Mecklenburg-Vorpommern 47 Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn.... 47 Bayern 23 Rügensche Kleinbahn (Rasender Roland) 48 Bayerisches Eisenbahnmuseum - Mecklenburgische Bäderbahn (Molli) 49 Romantische Schiene 23 Chiemseebahn 24 Niedersachsen 50 Chiemgauer Lokalbahn 24 Küstenbahn Ostfriesland 50 Dampfbahn Fränkische Schweiz 25 Meppen-Haselünner Eisenbahn 50 Rhön-Zügle 25 Museumseisenbahn Ammerland-Saterland 51 Förderverein Mainschleifenbahn 26 Historische Kleinbahn Jan Harpstedt 51 Rodachtalbahn 26 -
Annex to 3Rd IRG-Rail Market Monitoring Report
IRG-Rail (15) 02a_rev1 Independent Regulators’ Group – Rail IRG–Rail Annexes to the 3rd IRG-Rail Annual Market Monitoring Report March 2015 IRG-Rail Annexes to the Annual Market Monitoring Report Index 1. Country sheets market structure.................................................................................2 2. Common list of definitions and indicators ...............................................................299 3. Graphs and tables not used in the report................................................................322 1 IRG-Rail Annexes to the Annual Market Monitoring Report 1. Country sheets market structure Regulatory Authority: Schienen-Control GmbH Country: Austria Date of legal liberalisation of : Freight railway market: 9 January 1998. Passenger railway market: 9 January 1998. Date of entry of first new entrant into market: Freight: 1 April 2001. Passenger: 14 December 2003. Ownership structure Freight RCA: 100% public Lokomotion: 30% DB Schenker, 70% various institutions with public ownership LTE: 100% public (was 50% private, new partner to be announced May 2015) Cargoserv, Ecco-Rail, RTS: 100% private TXL: 100% public (Trenitalia) Raaberbahn Cargo: 93.8% public SLB, STB, GKB, MBS, WLC: 100% public RPA: 53% private, 47% public (City of Hamburg: 68% HHLA, HHLA: 85% Metrans, Metrans: 80% RPA) Passenger ÖBB PV 100% public WLB, GKB, StLB, MBS, StH, SLB: 100% public CAT: 49.9% ÖBB PV, 50.1% Vienna Airport (public majority) WESTbahn: 74% private, 26% public (SNCF Voyageurs) Main developments Rail freight traffic once again receded slightly in 2013 on the previous year. The new entrants could raise their market share in traffic frequency (tons) from 23.2 to 24.9 percent, and their share in transport performance (net tons per kilometre) rose from 17.6 to 19.3 percent. -
A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement
sustainability Review Many Miles to Paris: A Sectoral Innovation System Analysis of the Transport Sector in Norway and Canada in Light of the Paris Agreement Konstantinos Koasidis 1 , Anastasios Karamaneas 1, Alexandros Nikas 1,* , Hera Neofytou 1 , Erlend A. T. Hermansen 2, Kathleen Vaillancourt 3 and Haris Doukas 1 1 Decision Support Systems Laboratory, School of Electrical and Computer Engineering, National Technical University of Athens, Iroon Politechniou 9, 157 80 Athens, Greece; [email protected] (K.K.); [email protected] (A.K.); [email protected] (H.N.); [email protected] (H.D.) 2 CICERO Center for International Climate and Environmental Research, P.O. Box 1129, Blindern, NO-0318 Oslo, Norway; [email protected] 3 ESMIA Consultants, Blainville, QC J7B 6B4, Canada; [email protected] * Correspondence: [email protected]; Tel.: +30-210-772-3612 Received: 16 June 2020; Accepted: 17 July 2020; Published: 20 July 2020 Abstract: Transport is associated with high amounts of energy consumed and greenhouse gases emitted. Most transport means operate using fossil fuels, creating the urgent need for a rapid transformation of the sector. In this research, we examine the transport systems of Norway and Canada, two countries with similar shares of greenhouse gas emissions from transport and powerful oil industries operating within their boundaries. Our socio-technical analysis, based on the Sectoral Innovation Systems approach, attempts to identify the elements enabling Norway to become one of the leaders in the diffusion of electric vehicles, as well as the differences pacing down progress in Canada. By utilising the System Failure framework to compare the two systems, bottlenecks hindering the decarbonisation of the two transport systems are identified. -
Alternativen Zu Dieseltriebzügen Im SPNV
Alternativen zu Dieseltriebzügen im SPNV Einschätzung der systemischen Potenziale Studie Alternativen zu Dieseltriebzügen im SPNV Einschätzung der systemischen Potenziale Frankfurt am Main Autoren: Dr. Wolfgang Klebsch VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.V. Patrick Heininger VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.V. Jonas Martin VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.V. Herausgeber: VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e. V. VDE Technik und Innovation Stresemannallee 15 60596 Frankfurt am Main [email protected] www.vde.com Gestaltung: Kerstin Gewalt | Medien&Räume Bildnachweis Titelgrafik: WK / WK Bombardier / Alstom 24. Mai 2019 Alternativen zu Dieseltriebzügen im Schienenpersonennahverkehr Einschätzung der systemischen Potenziale Inhalt Executive Summary 6 1 Einleitung und Motivation 4 1.1 Problemstellung 5 1.2 Förderprojekt des BMVI 6 1.3 Anliegen und Struktur der Studie 7 2 Herausforderungen des Schienenpersonennahverkehrs 10 2.1 Reform des regionalen Schienenpersonenverkehrs 11 2.2 Dekarbonisierung des Verkehrs 11 2.3 Aufgabenträger als visionäre Besteller 12 2.4 Eisenbahnverkehrsunternehmen als „carrier-only“? 15 2.5 Hersteller als Innovatoren und Instandhalter 18 2.6 DB-Netze – ein gefesseltes Bundesunternehmen 26 2.7 Verbände und Allianzen als Lobbyisten der Schiene 29 3 Elektrifizierung statt Diesellinien 30 3.1 Status Quo und Bedarf 31 3.2 Lückenschließungen auf Strecken mit Oberleitungen 35 3.3 Teilelektrifizierung oberleitungsfreier -
Issues in Cost of Capital Estimation for the Port of Melbourne
12 DECEMBER 2019 ISSUES IN COST OF CAPITAL ESTIMATION FOR THE PORT OF MELBOURNE PREPARED FOR THE ESSENTIAL SERVICES COMMISSION Issues in cost of capital estimation for the Port of Melbourne 1 Frontier Economics Pty Ltd is a member of the Frontier Economics network, and is headquartered in Australia with a subsidiary company, Frontier Economics Pte Ltd in Singapore. Our fellow network member, Frontier Economics Ltd, is headquartered in the United Kingdom. The companies are independently owned, and legal commitments entered into by any one company do not impose any obligations on other companies in the network. All views expressed in this document are the views of Frontier Economics Pty Ltd. Disclaimer None of Frontier Economics Pty Ltd (including the directors and employees) make any representation or warranty as to the accuracy or completeness of this report. Nor shall they have any liability (whether arising from negligence or otherwise) for any representations (express or implied) or information contained in, or for any omissions from, the report or any written or oral communications transmitted in the course of the project. frontier economics Issues in cost of capital estimation for the Port of Melbourne 0 CONTENTS 1 Introduction 1 1.1 Port of Melbourne tariff compliance statement 1 1.2 Requirements of the pricing order – return on capital 1 1.3 Our terms of reference 2 1.4 Key findings 3 2 Well accepted approaches 5 2.1 Meaning of well accepted approaches 5 3 Beta comparators 8 3.1 Comparator set 8 3.2 Are railroads appropriate comparators? -
S121218-Ny.Pdf
2012 18. des. – Dagsorden 1781 Møte tirsdag den 18. desember 2012 kl. 10 legg på Alnabru har en levetid på deler av utstyret/ sikkerhetsanlegget som bare varer frem til 2019, og President: D a g Te r j e A n d e r s e n som etter dette ikke vil kunne vedlikeholdes og driftes grunnet alder og mangel på deler. Etter tolv års plan- D a g s o r d e n (nr. 35) legging ligger det nå en hovedplan for ny alnabruter- 1. Innstilling fra energi- og miljøkomiteen om repre- minal med et kostnadsestimat på 10,5 mrd. kroner for sentantforslag fra stortingsrepresentantene Per-Willy gjennomføring av første byggetrinn. Dette prosjektet Amundsen, Henning Skumsvoll og Oskar J. Grimstad er ikke fremmet av Jernbaneverket i forslaget til Na- om en stortingsmelding om rikets energitilstand sjonal transportplan 2014–2023. I tillegg har regjerin- (Innst. 160 S (2012–2013), jf. Dokument 8:13 S gens plassering av beredskapssenter på Alnabru skapt (2012–2013)) ytterligere usikkerhet rundt fremtiden for gods. 2. Innstilling frå energi- og miljøkomiteen om endringar Har regjeringen skrinlagt prosjektet og ønsket om å i statsbudsjettet for 2012 under Olje- og energideparte- få mer godstransport over på jernbane, eller kan stats- mentet råden skissere en god fremdriftsplan til gjennomførin- (Innst. 163 S (2012–2013), jf. Prop. 33 S (2012–2013)) gen av byggetrinn 1 og 2?» 3. Innstilling fra energi- og miljøkomiteen om endringer 8. Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomite- i energiloven en om samtykke til godkjenning av EØS-komite- (Innst. 161 L (2012–2013), jf. Prop. 41 L (2012– ens beslutning nr. -
Wo Gilt Meine Fahrvergünstigung?
Wo gilt meine Fahrvergünstigung? Allgemeine Regelungen Einzelvereinbarungen Fahrvergünstigungsgemeinschaft Deutscher Eisenbahnen (FDE) Regionale Busgesellschaften Deutsche Bahn AG / SIEMENS Deutsche Bahn AG / Ralf Braum Deutsche Bahn AG / Andreas Varnhorn Deutsche Bahn AG / Uwe Miethe zurück zur Fahrvergünstigungsgemeinschaft Allgemeine Regelungen Einzelvereinbarungen Regionale Busgesellschaften Übersichtskarte Deutscher Eisenbahnen (FDE) Anleitung zur interaktiven eBroschüre Bitte beachten Sie, dass Sie die interaktive Navigation auf mobilen Endgeräten nur mit dem kostenlosen Adobe Reader verwenden können. Alternativ finden Sie ein klassisches Inhaltsverzeichnis auf den folgenden Seiten. Betreiber herausfinden. Hilfreich hierfür sind die Verbindugssuchen auf 1 www.bahn.de und im DB Navigator Klicken Sie auf der Übersichtskarte auf Seite 3 auf das gewünschte 2 Bundesland. Zur Einsicht der Details klicken Sie auf das gewünschte 3 Verkehrsunternehmen. Welche Fahrscheinarten werden anerkannt? 4 Sie finden die Hinweise zur Anerkennung Ihrer Fahrvergünstigung unter dem Verkehrsunternehmen und/oder in der Kopfzeile. Navigieren Sie über die Fußzeile zur Übersichtskarte und zu anderen 5 Themen. zurück zur Fahrvergünstigungsgemeinschaft Allgemeine Regelungen Einzelvereinbarungen Regionale Busgesellschaften Übersichtskarte Deutscher Eisenbahnen (FDE) Navigation Interaktive Navigation Klicken Sie auf das gewünschte Bundesland – anschließend auf das Verkehrsunternehmen. Schleswig- Holstein Mecklenburg- Vorpommern Niedersachsen Brandenburg Hamburg -
On Track GLIMPSES of JERNBANEVERKET's ACTIVITIES in 2015
On track GLIMPSES OF JERNBANEVERKET'S ACTIVITIES IN 2015 Jernbaneverket is adopting new technology and new working methods in an increasing number of fields. A Norwegian railway tunnel is now being bored for the first time using TBM. Contact us Jernbaneverket units are located at several sites in the country. For more detailed information, visit our website or call our nationwide telephone service: 05280 From abroad (+47) 22 45 50 00 Postal address Jernbaneverket, Postboks 4350, NO-2308 Hamar Email [email protected] www.jernbaneverket.no “The major basic route change from December 2012 has resulted in formidable growth of passenger rail traffic in Eastern Norway, and the final pieces of the puzzle fell into place when Høvik station became fully operational by the time Contents of the timetable change in December 2015.” Editorial 3 Kjell Rune Pettersen Photo: Rail traffic 4 A glimmer of light for freight and rail services 4 12 CargoNet in the black 7 New tender 8 Timber on the increase 8 Punctuality approaching European peak 9 Maintenance and renewals 10 The beginning of a new era 11 Exciting times Firmly raising the standard at many stations 12 Rail initiative employed thousands 14 Hilde Lillejord Photo: A new era for tunnel building in Norway 16 In June 2015, the Parliament of Norway made to pave the way for further ERTMS development a decision to reform the railway sector. Work and digitalised infrastructure monitoring. Groundbreaking 18 relating to that reform has characterised the past year, and will do so to an even greater extent in In December, 17 km of new double track on the Ready for railway technology 18 Herrenknecht AG Photo: From concrete and ballast to steel and cables 19 2016. -
Rapportens Tittel Skrives
International Research Institute of Stavanger AS www.iris.no Contents SUMMARY................................................................................................................................ 4 1 INTRODUCTION................................................................................................................ 7 2 THE TRANSPORT SITUATION IN NORWAY................................................................ 9 2.1 Goods transport on railroad......................................................................................... 9 2.1.1 The transport services .................................................................................. 10 2.1.2 The recent history of Norwegian rail transport ............................................ 11 3 THE DEVELOPMENT OF THE GENERAL GOODS TRANSPORTATION MARKET....................................................................................... 13 3.1 Implications for rail transport.................................................................................... 13 3.2 The Norwegian case.................................................................................................. 14 4 THE DEVELOPMENT OF THE GOODS TRANSPORT MARKET ON RAIL................................................................................................................................... 15 4.1 Combined transport................................................................................................... 15 4.2 Wagonload and system cargo...................................................................................