Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 3/12 Página: 601 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 -ARGUS. (Continuación) -Otra visita al Museo de la Regia Aeronautica nos ha permitido fotografi ar el Argus As-10c. -Primorosamente restaurado y con su bancada original. -Las fotos son gentileza de nuestro colaborador JGB. “Motor Argus As-5” -Como vemos se trata de dos motores con cilindros en W unidos por el mismo cigüeñal. Un motor encima y el “Argus As-10c en Vigna di Valle” otro invertido. -Parece ser que el diseño es de Riedel, el ingeniero que hizo el motor de arranque de dos tiempos superchato y rápido para las turbinas de Junkers, BMW y Heinkel-Hirth. -En el Museo de Cracovia encontramos el Argus As5. Un mastodonte de 24 cilindros y 1500 CV a 1800 rpm, -Se ha localizado en un informe hasta ahora confi dencial cubicando unos 94 litros y pesando 1100 Kgs. (el Technical Memorandum No.706 de la NACA) una silu- eta del Argus As7, un radial de 9 cilindros que en el texto principal se menciona pero no se conoce ni su arquitectura. * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 3/12 Página: 602 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 de ellas un motor AS-8 que actuaban de contra balance. El III-59 llevaba motores de 16 CV. “Un Heliofl y con Argus” -El pequeñísimo motor Argus AS-8 de 8 HP que también -Esta información de Nagler y Heliofl y aparece en el libro se trata en el texto principal (modelo ZF-140, p.e.) se ha “German Aircraft of the Second World War” (agotado) y vuelto a descubrir en los pequeños helicópteros Nagler- mucha más información. Rolz. Cada motor una pequeña hélice. -Basado en el Heliofl y, una versión portatil tambien debida al ingeniero austriaco Paul Baumgartl, en el año 1942. “Motores AS-8 a medio tramo de las palas” -Los helicópteros NR fueron diseñados por el austriaco “Artefacto personal con dos Argus AS-8” Bruno Nagler (NR = Nagler Revoplane). Hizo ensayos con motores más potentes pero volvió a los Argus de 8 -A continuación un modelo Argus pulsoreactor más CV. Años 1930’s. pequeño y simple que los utilizados en la V-1. -En 1942, el Heliofl y III-57 era muy complejo. Con dos rotores de una sola pala y contrarotatorios y en cada unas * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 3/12 Página: 603 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 “Argus bajo un ala y el control manual” -En la WWII, segunda guerra mundial, se hicieron tam- bien los motores BMW-801 en la fabrica de Berlin. “Argus de Dirigibles” -Los 75 CV los entregaba a sólo 800 rpm. El peso del motor era de 370 Kgs, lo que dá una relación peso/po- -De Apendice 9: El motor de 4 cilindros en linea y 100 tencia de casi “5”. Poco años más tarde se bajaria a la CV, está expuesto en el Museo de Munich, con la hélice relación “1”. -cortada- y un magnifi co radiador del agua. -Avión con un montaje doble de 2 motores Argus de 100 -Todo dispuesto como si fuera un automóvil, por inercias CV y cuatro cilindros en linea verticales de pié. de la época. “Conjunto del Argus 100 CV” (E. V.) En el dirigible “Ville de Paris” de principios de siglo XX, utilizaba un motor Argus alemán de 75 CV. Con cuatro cilindros en linea enfriados por agua. “Avión con propulsión diseñada por Loutzkoy” * * * IFF -¿Cual es? Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 3/12 Página: 604 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 -Resultó ser el monomotor Rumpler Taube más potente -Del anexo 18. Foto del montaje de dos Argus-Schmidt- en su dia. las hélices eran coaxiles y giraban en el mismo Rohr pulsoreactores en el Me-328. sentido. La trasera era de mayor diametro que la delantera. -Del anexo 17. El As-7 radial expuesto en el Museo de Krakovia (PL) nos muestra un detalle interesante. “Vista frontal del montaje de los pulsos” -Del anexo 18. (ver Paul Schimdt y Schmidt-Rohr) Trae- mos aqui la versión Asrgus 109-014 instalada en una V1 pero del proyecto R4, tripulado. “El As-/” (Foto E. Vseteka) -Aparte que solo tiene una tapa de balancines, hay otros tantos tapones de ¿ventilación? en el cárter delantero a pie de entre cada cilindro. Suponiendo que asi sea. -Excepto el inferior que en la foto anterior está tapado por la tarjeta descriptiva. Alli coincide con el colector de aceite. “El Argus parece el mismo de las V1 normales” -En la proa de ésta bomba volante tripulada hay espacio para una bomba antinavio, como vemos a continuación. “V-1 tipo R4 con la bomba dispuesta” (PeT) “El As-7 sin el obstgaculo visual” * * * Bujias -Surtido de bujias de todo tipo, antiguas y modernas, normales y blindadas. Todas ellas han sido utilizadas en diferentes motores y épocas. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 3/12 Página: 605 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 “Argus de 6 cilindros y 150 CV” “Principio de funcionamiento del Pulsoreactor” -Tenemos 7 disposiciones de funcionamiento del motor. En la primera y segunda se inyecta el combustible tenien- do la chispa de la bujia trabajando antes. -Se produce la explosión del combustible que cierra las válvulas de persiana de la entrada frontal y la expansion sale hacia el camino libre, hacia atrás. -Esto crea como un “embolo de gases” que al salir dis- parado crea un vacio en la cámara que abre las persianas de nuevo y entra el aire necesario para la siguiente com- bustion. -El proceso se repite unas 45 veces por segundo. El dis- eño -las longitudes del tubo de escape- determinan los ciclos por segundo, junto con la cantidad de combustible inyectado. -Del anexo 18. Varias nuevas ilustraciones de los motores ·”Dos Argus de 100 CV a diferente nivel moviendo dos Argus de diferentes modelos y potencias. hélices” * * * Europa -Ariane 3, dibujo y despegue. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 3/12 Página: 606 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 -Resultó ser el monomotor Rumpler Taube más potente en su dia. las hélices eran coaxiles y giraban en el mismo sentido. La trasera era de mayor diametro que la delantera. “Esquema Burt” ARGYLL.- UK. La “Argyll Motor Co.” empezó sus -El cigüeñal mueve un tambor con un bulón excéntrico a actividades en 1896 en el sector del automóvil, incipiente través de una cadena. Este bulón ataca la base de la camisa en aquellos momentos. mediante una rótula de bola -para permitir el movimiento- describiendo un circulo y haciendo subir y bajar la camisa -Tuvo difi cultades pero en 1908 renació como “Argyll Ltd”. deslizante al tiempo que la giraba en un sentido y otro, ha- Estaba en Escocia, cerca de Glasgow. ciendo coincidir las lumbreras de la parte alta del cilindro. -Fué en 1910 cuando llegó a la compañia Peter Burt con un proyecto de motor sin válvulas, que fué aceptado e introducido en los vehículos. -Se hizo un prototipo para aviación, el Argyll de 120 HP, con el sistema de camisas deslizantes. -Paralelamente, en el Canadá, James HK McCollum pa tentaba un sistema semajante. -Con el tiempo, en el ambiente aeronáutico los dos sistemas eran conocidos con el nombre común de Burt-McCollum. Habia otro sistema diferente que era el Knight (ver). -Ciertamente, el Burt-McCollum fué el que sirvió de inspìración a la Bristol para desarrollar sus famosos mo- tores con camisas deslizantes como los Perseus, Hercules y Centaurus. “Argyll en banco” -De hecho fué el ingeniero Roy Fedden el artifi ce de éstos -Describiendo el primer motor destinado a la aviación que avances, pues era uno de los más expertos de la época en hemos mencionado, era un seis cilindros enfriado por agua, motores a pistón refrigerados por aire. con camisas deslizantes, por lo tanto, sin válvulas en la cabeza de cada cilindro. * * * Bujias -En los motores de pistón para aviones capaces de volar en todo tipo de condiciones como lluvia, vien- tos, impactos (FOD), etc., las bujias blindadas son las adoptadas. Además protegen de interferencias en los equipos de aviónica. Algunas llevan una resistencia interior que hacen una chispa más efectiva. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 3/12 Página: 607 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 -Del anexo 18. Nueva ilustración sobre éste motor pi- onero con sistema de camisas deslizantes, tipu Burt-Mc- Callum.