DOCSLIB.ORG

Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj Motorů

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj Motorů VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING VÝVOJ MOTORŮ BMW DEVELOPMENT OF BMW ENGINES BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS AUTOR PRÁCE DANIEL SÜTTŐ AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. MARIÁN LAURINEC SUPERVISOR BRNO 2011 Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství Ústav automobilního a dopravního inženýrství Akademický rok: 2010/2011 ZADÁNÍ BAKALÁŘSKÉ PRÁCE student(ka): Daniel Süttő který/která studuje v bakalářském studijním programu obor: Strojní inženýrství (2301R016) Ředitel ústavu Vám v souladu se zákonem č.111/1998 o vysokých školách a se Studijním a zkušebním řádem VUT v Brně určuje následující téma bakalářské práce: Vývoj motorů BMW v anglickém jazyce: Development of BMW engines Stručná charakteristika problematiky úkolu: Práce bude zaměřena na zpracování historického vývoje motorů BMW v letech 1916-1969. Počátky vzniku firmy BMW. Vývoj leteckých motorů a motorů pro jednostopá vozidla. Cíle bakalářské práce: Cílem bakalářské práce je vypracování rešerše v oblasti motorů společnosti BMW. Vývoj letadlových motorů a motorů pro jednostopá vozidla. Jednoválcové motory, boxer motory, vodou chlazené letadlové motory, hvězdicové motory. Seznam odborné literatury: Kiley, David (2004), Driven: inside BMW, the most admired car company in the world, John Wiley and Sons, ISBN 0471269204. Rainer W. Schlegelmilch , Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth (1999): BMW, ISBN 3829006578. Dr. Karlheinz Lange: BMW Motoren 1916 - 2000, ISBN-10: 3932169042 Vedoucí bakalářské práce: Ing. Marián Laurinec Termín odevzdání bakalářské práce je stanoven časovým plánem akademického roku 2010/2011. V Brně, dne 23.11.2010 L.S. _______________________________ _______________________________ prof. Ing. Václav Píštěk, DrSc. prof. RNDr. Miroslav Doupovec, CSc. Ředitel ústavu Děkan fakulty ABSTRAKT, KĽÚCOVÉ SLOVÁ ABSTRAKT Táto bakalárska práca s názvom „Vývoj motorů BMW“, pojednáva o histórií vzniku lietadlových motorov a motorov pre jednostopové vozidlá závodu BMW. Poskytuje prehľad konštrukčných riešení a vývoja motorov v období od roku 1916 do roku 1969. KĽÚČOVÉ SLOVÁ Motor, BMW, lietadlový motor, motocykel, výkon, zdvihový objem motora, valec. ABSTRACT This bachelor thesis called “The development of BMW engines” deals with the history of the genesis of aircraft engines and the engines of single-track vehicles of the BMW factory. It shows a survey of constructive solutions and the development of engines in the period from 1916 to 1969. KEYWORDS Engine, BMW, aircraft engine, motorcycle, power, engine cylinder capacity, cylinder. BRNO 2011 BIBLIOGRAFICKÁ CITACIA BIBLIOGRAFICKÁ CITÁCIA SÜTTŐ, D. Vývoj motorů BMW. Brno: Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství, 2011. 75 s. Vedoucí bakalářské práce Ing. Marián Laurinec. BRNO 2011 ČESTNÉ PREHLÁSENIE ČESTNÉ PREHLÁSENIE Prehlasujem, že táto práca je mojim pôvodným dielom, spracoval som ju samostatne pod vedením Ing. Mariána Laurineca a s použitím literatúry uvedenej v zozname. V Brne dňa 18. mája 2011 …….……..………………………………………….. Daniel Süttő BRNO 2011 POĎAKOVANIE POĎAKOVANIE Týmto ďakujem pánovi Ing. Mariánu Laurinecovi za odborné vedenie, rady a pripomienky pri spracovaní bakalárskej práce. Taktiež by som chcel poďakovať svojim rodičom a priateľke za podporu a trpezlivosť nielen pri tvorbe bakalárskej práce, ale aj počas celého štúdia. BRNO 2011 OBSAH OBSAH Úvod ......................................................................................................................................... 10 1 Vývoj prvých motorov, motory spoločností Rapp a A.G.O ............................................. 11 1.1 Zrod prvých motorov ................................................................................................. 11 1.2 A.G.O. (Aeromotor Gustav Otto) .............................................................................. 12 1.3 Závod Rapp ................................................................................................................ 13 2 Lietadlové motory firmy BMW ........................................................................................ 16 2.1 Motory vyrobené od roku 1917 do roku 1919 ........................................................... 16 2.1.1 BMW IIIa ........................................................................................................... 18 2.1.2 BMW II, BMW IV, BMW Vx ............................................................................ 21 2.2 Vodou chladené lietadlové motory (od roku 1922 do 1936) ..................................... 22 2.2.1 BMW IV, BMW IVa .......................................................................................... 23 2.2.2 BMW V, BMW Va ............................................................................................. 23 2.2.3 BMW VI ............................................................................................................. 24 2.2.4 BMW VII ............................................................................................................ 27 2.2.5 BMW VIII .......................................................................................................... 27 2.2.6 BMW IX ............................................................................................................. 27 2.2.7 BMW 116 a BMW 117 ...................................................................................... 28 2.3 Hviezdicové motory (od roku 1928 do 1945) ............................................................ 29 2.3.1 BMW X, BMW Xa ............................................................................................. 29 2.3.2 BMW XI ............................................................................................................. 29 2.3.3 BMW Hornet ...................................................................................................... 30 2.3.4 BMW 128 ........................................................................................................... 30 2.3.5 BMW 132 ........................................................................................................... 30 2.3.6 BMW 133 / 134 / 135 / 136 ................................................................................ 32 2.3.7 BMW XIV, BMW 114 ....................................................................................... 32 2.3.8 BMW 139 ........................................................................................................... 33 2.3.9 BMW 140 ........................................................................................................... 33 2.3.10 Siemens / Bramo ................................................................................................. 33 2.3.11 BMW 800 ........................................................................................................... 34 2.3.12 BMW 801 ........................................................................................................... 34 2.3.13 BMW 802 ........................................................................................................... 35 2.3.14 BMW 804 ........................................................................................................... 36 2.3.15 BMW 805 ........................................................................................................... 36 2.3.16 BMW 803 ........................................................................................................... 36 2.4 Prúdové motory (od roku 1939 do 1945) ................................................................... 37 BRNO 2011 8 OBSAH 2.4.1 RLM 109-003 ..................................................................................................... 38 2.4.2 RLM 109-018, RLM 109-028 ............................................................................ 38 3 BMW motory do jednostopových vozidiel ...................................................................... 40 3.1 Prvé začiatky výroby motorov do motocyklov (od roku 1919 do 1922) ................... 40 3.1.1 Bavorský vozidlový motor M1a a lodný motor M12a ........................................ 40 3.1.2 Bavorský motor M15a ......................................................................................... 41 3.2 Motory s protibežnými piestami (od roku 1922 do 1935) ......................................... 43 3.2.1 Prvá generácia..................................................................................................... 43 3.2.2 Druhá generácia .................................................................................................. 46 3.2.3 Tretia generácia .................................................................................................. 48 3.3 Jednovalcové motory (od roku 1925 do 1936) .......................................................... 53 3.3.1 M40a ................................................................................................................... 53 3.3.2 M67a ................................................................................................................... 54 3.3.3 M69a ................................................................................................................... 55 3.3.4 M76a, M79a ......................................................................................................... 55 3.4 Motory do motocyklov (od roku 1933 do 1945) ......................................................
Load more

Recommended publications
  • MTU-Museum Triebwerksgeschichte – Gestern, Heute Und Morgen MTU Museum 07 2009 01.Qxd 27.08.2009 13:47 Uhr Seite 4
    MTU_Museum_07_2009_01.qxd 27.08.2009 13:47 Uhr Seite 3 MTU-Museum Triebwerksgeschichte – gestern, heute und morgen MTU_Museum_07_2009_01.qxd 27.08.2009 13:47 Uhr Seite 4 Inhaltsverzeichnis Vorwort 3 Unternehmen mit Tradition und Zukunft 4 Bewegte Geschichte 5 GP7000 – Antrieb für den Mega-Airbus 8 PW6000 – Antrieb des kleinen Airbus A318 8 EJ200 – Schub für den Eurofighter 9 PW4000 – Triebwerk der Boeing B777-200 10 MTR390 – Triebwerk des Tigers 10 V2500 – Antrieb für den Airbus A320 11 PW500 – Antrieb für Geschäftsreiseflugzeuge 12 RR250-C20 – Antrieb für Hubschrauber 12 RB199 – Antrieb des Tornado 13 CF6 – Power für Großraumflugzeuge 14 Lycoming GO-480-B1A6 – Lizenzfertigung bei BMW 15 MTU7042 – Erprobung einer LKW-Gasturbine 15 T64-MTU-7 – Lizenzbau in Deutschland 16 RB145R – Antrieb des VJ101C 16 RB193-12 – Antrieb für Senkrechtstarter 17 RB153 – Antrieb des VJ101E 17 J79 – Triebwerk des Starfighters 18 Tyne – Antrieb der Transall 19 BMW 6022 – Antrieb für den Bo105 19 DB 720 – Daimler-Nachkriegsära beginnt 20 BMW 801 – erster deutscher Doppelsternmotor 20 BMW 114 – Diesel-Flugmotor 21 BMW 003E – Schub für den Volksjäger 22 Riedel-Anlasser – Starter für Strahltriebwerke 23 BRAMO 323 R-1 „Fafnir“ – erfolgreichster BRAMO-Flugmotor 23 Daimler-Benz DB 605 – der „kleine“ Mercedes-Benz-Flugmotor 24 BMW 132 – Nachfolger des Hornet-Motors 25 Sh14A – erfolgreichster Siemens-Flugmotor 26 BMW VI – Erfolgsmotor der 1920er-Jahre 26 Daimler-Benz F4A – Vorläufer der DB 600-Familie 27 Daimler D IIIa – Ära der Kolbenflugmotoren beginnt 27 Exponate 28 Chirurg der Motoren 31 2 MTU_Museum_07_2009_01.qxd 27.08.2009 13:47 Uhr Seite 5 Vorwort Die Museumswelt wird nicht nur von großen Ausstellungen und Kunstgalerien jeder Couleur geprägt, sondern auch von technischen Samm- lungen, wie etwa dem Deutschen Museum in München.
    [Show full text]
  • BMW Mobile-Tradition Live 03/2005
    History moves with us www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Volume 03 | Issue 03 | November 2005 Mobile Tradition live Facts and background Farmobil and three-wheelers Small utility vehicles by BMW Page 12 – 15 Radial engines by BMW In the 1930s, BMW strengthened its position with successful aircraft engines Page 18 – 25 Willy Huber A lake-dwelling metal artist built the first postwar BMW racing bodies Page 32 – 37 BMW and Daimler-Benz Cooperation between the two companies in the motoring sector from 1926 to 1934 Page 42 – 45 Architecture and zeitgeist Looking back on the BMW Museum, which opened in 1973 Page 46 – 49 Man of transition Ernst Kämpfer was BMW’s unofficial BMW radial engines – aircraft construction in the 1930s Page 18 helmsman in the late 1950s Page 52 – 55 Willi Faust and Karl Remmert Surprise World Champions Willi Faust and Karl Remmert were the “These, gentlemen, are the future World they would dominate the event as nobody rising stars of sidecar racing in 1955 Champions of the sidecar class!” pro- could hold a candle to them any more. Page 56 – 59 claimed four-times title-winner Eric Oliver And he proved right. At the close of the after the first World Championship race in season the two privateers Willi Faust and Barcelona’s Parque Montjuïc in 1955. If Karl Remmert were World Champions and Faust and Remmert carried on performing played their part in BMW’s legendary run as they had done that day, he continued, of sidecar victories. Anniversaries in 2005 85 years ago M 2 B 15 – BMW’s first motorcycle engine Page 10 75 years ago In the shadow of the castle – BMW 3/15 DA 3 Wartburg Page 10 15 years ago FIZ is opened Page 11 International Tourist Trophy 1955: Noll/Cron ahead of Faust/Remmert in the Manx Arms Corner.
    [Show full text]
  • BMW Group Pressclub
    BMW Specifications. Media Inormation The new BMW 1 Series. 116d EfficientDynamics Edition 1/2012 Valid from 3/2012 BMW 116d EfficientDynamics Edition Body No. of doors/seats 5 / 5 1) L/W/H (unladen) mm 4 324 / 1765 / 1413 Wheelbase mm 2690 Front/rear track mm 1521 / 1556 Ground clearance mm 132 Turning circle m 10.9 Fuel capacity approx. l 52 Cooling and heating system l 7.0 Enginereservoir oil capacity capacity 2) l 5.2 Weight, unladen (DIN/EU) kg 1310 / 1385 Payload (DIN) kg 530 Permitted total weight kg 1840 Permitted axle load, front/rear kg 875 / 1055 Permitted trailer load (12%) kg – / – braked/unbraked Permitted roof load/trailer kg 75 / – download Luggage compartment capacity l 360 – 1200 Aerodynamic drag cX x A 0.30 x 2.14 Engine Type/no. of cylinders/valves in-line / 4 / 4 Engine technology BMW TwinPower Turbo technology with variable-geometry turbocharger, common-rail direct fuel injection with magnetic valve injectors, maximum injection pressure 1600 bar Effective capacity cc 1598 Stroke/bore mm 83.6 / 78.0 Compression ratio :1 16.5 Fuel type Diesel Output kW/hp 85 / 116 at rpm min–1 4000 Torque Nm 260 at rpm min–1 1750 – 2500 Electrical Battery charge/location Ah/– 80 / luggage compartment Alternator current/output A/W 180 / 2520 Driving Dynamics and Safety Front suspension Aluminium double-link hinged-tiebar sprung axle Rear suspension Five-link, double elastic bearing lightweight steel axle Front brakes Single-piston floating-caliper disc brakes Diameter mm 3)/ vented Rear brakes Single-piston floating-caliper disc brakes Diameter mm 3) Driving stability systems As standard: DSC inc.
    [Show full text]
  • National Air & Space Museum Technical Reference Files: Propulsion
    National Air & Space Museum Technical Reference Files: Propulsion NASM Staff 2017 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Scope and Contents........................................................................................................ 1 Accessories...................................................................................................................... 1 Engines............................................................................................................................ 1 Propellers ........................................................................................................................ 2 Space Propulsion ............................................................................................................ 2 Container Listing ............................................................................................................. 3 Series B3: Propulsion: Accessories, by Manufacturer............................................. 3 Series B4: Propulsion: Accessories, General........................................................ 47 Series B: Propulsion: Engines, by Manufacturer.................................................... 71 Series B2: Propulsion: Engines, General............................................................
    [Show full text]
  • 9–28–01 Vol. 66 No. 189 Friday Sept. 28, 2001 Pages 49511–49822
    9–28–01 Friday Vol. 66 No. 189 Sept. 28, 2001 Pages 49511–49822 VerDate 11-MAY-2000 20:58 Sep 27, 2001 Jkt 194001 PO 00000 Frm 00001 Fmt 4710 Sfmt 4710 E:\FR\FM\28SEWS.LOC pfrm01 PsN: 28SEWS 1 II Federal Register / Vol. 66, No. 189 / Friday, September 28, 2001 The FEDERAL REGISTER is published daily, Monday through SUBSCRIPTIONS AND COPIES Friday, except official holidays, by the Office of the Federal Register, National Archives and Records Administration, PUBLIC Washington, DC 20408, under the Federal Register Act (44 U.S.C. Subscriptions: Ch. 15) and the regulations of the Administrative Committee of Paper or fiche 202–512–1800 the Federal Register (1 CFR Ch. I). The Superintendent of Assistance with public subscriptions 512–1806 Documents, U.S. Government Printing Office, Washington, DC 20402 is the exclusive distributor of the official edition. General online information 202–512–1530; 1–888–293–6498 Single copies/back copies: The Federal Register provides a uniform system for making available to the public regulations and legal notices issued by Paper or fiche 512–1800 Federal agencies. These include Presidential proclamations and Assistance with public single copies 512–1803 Executive Orders, Federal agency documents having general FEDERAL AGENCIES applicability and legal effect, documents required to be published Subscriptions: by act of Congress, and other Federal agency documents of public interest. Paper or fiche 523–5243 Assistance with Federal agency subscriptions 523–5243 Documents are on file for public inspection in the Office of the Federal Register the day before they are published, unless the issuing agency requests earlier filing.
    [Show full text]
  • 90 Jahre BMW – Information Markenzeichen Der Innovation
    BMW Medien- 90 Jahre BMW – information Markenzeichen der Innovation. 3/2007 Seite 2 Inhaltsverzeichnis. 1. BMW Flugmotoren. ..................................................................................................................... 4 2. BMW Motorräder. ......................................................................................................................... 9 3. BMW Automobile. ..................................................................................................................... 16 BMW Medien- 90 Jahre BMW – information Markenzeichen der Innovation. 3/2007 Seite 3 Seit 90 Jahren zieht sich Innovationskraft wie ein roter Faden durch die Geschichte von BMW. Entscheidend getragen und initiiert wurden die Neuerungen der weißblauen Marke von Kreativität, Können und Konsequenz der Mitarbeiter. Die dabei entstandenen Produkte verbanden auf eine charakteristische Art bewährte und neue Technologien zu einem hochwertigen und wegweisenden Ganzen. BMW Medien- 1. BMW Flugmotoren. information 3/2007 Seite 4 1917 spielte all dies zusammen. Im Februar hatte ein neuer Chefkonstrukteur seine Arbeit bei den Rapp-Motorenwerken aufgenommen. Max Friz kam von der Daimler Motoren-Gesellschaft nach München, im Gepäck die Idee für einen Flugmotor, den er dort nicht hatte verwirklichen können: Durch Überbemessen und Überverdichten wollte er ein Triebwerk bauen, mit dem ein Flugzeug größere Höhen als bisher erreichen konnte. Genau das war die vordringlichste Anforderung, die das Militär während des Ersten Weltkrieges an die
    [Show full text]
  • Dornier Do 17 – Dichtung Und Wahrheit (Karl Kössler)
    Der ursprünglich mit Do 17 C, später als Do 17 V1, bezeichnete erste Prototyp war die einzige Maschine mit einfachem Seitenleitwerk. Sie wurde später auch auf das doppelte Leitwerk umgebaut. Die acht runden Fenster im Rumpf hinter dem Flügel sollten dem dort untergebrachten Funker und hinteren Schützen zum Ausblick nach allen Seiten dienen. Dornier Do 17 – Dichtung und Wahrheit Von Karl Kössler (ADL) 03.2019 durchgesehene Fassung der Erstveröffentlichung in Luftfahrt International Nr. 1 - 3/1983 und Flugzeug Nr. 6/1986 Es läge nahe zu wiederholen, womit ich in ähnlicher Weise eine Richtigstellung der Entwicklungsgeschichte der Ju 288 gegenüber den weitverbreiteten Falschbehauptungen in der Literatur eingeleitet hatte (vgl. den Bericht „Junkers Ju 288 – Dichtung und Wahrheit“ in der ADL-Homepage). Denn für die Do 17, unser vorliegendes Thema, gilt das zur Ju 288 gesagte in gleicher Weise: Von dem, was landauf, landab in deutscher, englischer, französischer oder sogar japanischer Sprache über das Dornier-Flugzeug und seine Entstehung zu lesen ist, stimmt so gut wie gar nichts! Ich bin gerne bereit, für diese meine Behauptung auch den Beweis anzutreten, während das von den vielen Autoren, die bisher über den Werdegang des Flugzeugs geschrieben (oder besser gesagt: abgeschrieben) haben, anscheinend noch nie verlangt wurde. Die Dornier Do 17, als „fliegender Bleistift“ weltbekannt geworden, ist ganz anders entstanden, als es in der Lite- ratur zu lesen ist. Wie ihre Anfänge wirklich waren, wird hier anhand von Dokumenten wohl zum ersten Mal im richtigen Zusammenhang dargestellt. Bis auf wenige Lücken ist damit ein wesentliches Stück deutscher Luftfahrt- geschichte aufgeklärt und richtiggestellt. Vorbemerkung Im Falle der Do 17 (aber nicht nur bei ihr) ist es zunächst erforderlich, sich ein Bild von der Situation zu machen, aus der heraus die ersten Vorstellungen über das Flugzeug entstanden sind.
    [Show full text]
  • Edición 2018-V12 = Rev. 01
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 9/12 Página: 2401 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 JAP.- UK.- (ver Aeronca y Aeronco) J.A. Prestwick & Company Ltd. de Londres fué un fabricante inglés de motocicletas conocido como John Alfred Prestwick. -Su primer motor aplicado a la aviación fué un 9 HP bicilíndrico de dos en V, en 1907, pesado y con poca fuerza. “JAP en un AVRO” -El siguiente fué en 1909, un 4V a 90º, enfriado por aire con válvulas de admisión y lumbreras de escape. Con 20 -Como vemos, se trata de un Avro triplano, con destino en HP. las fuerzas aéreas italianas, según la información recogida de la revista. -La JAP fué fundada por J.A. Prestwick en 1895 y en la ciudad de Tottenham. -Fué conocido por la fabricación de proyectores de ci nematografi a y motores de combustión interna. Antes de los JAP Aeronca hizo el V4, vertical, que fué construído en 1910 y tenía 35 HP. -Uno de éstos motores se instaló en el avión australiano construido por Lawrence Marshall, volando en 1912. Es posible que el motor expuesto en el Museo “Australian National Air Museum” de Moorabbin. “20 HP” -Hizo motores con 30 HP y 35/40 HP (este último de V8). -Posteriormente pasó a la fórmula de cilindros horizon- tales opuestos como el 38 HP, o el J-99 de 36 HP en los Aeronca-JAP (el E-113C) extensivamente usado en UK.
    [Show full text]
  • Vývoj Letectva Po I. Sv. Vojne
    Vývoj letectva po I. sv. vojne Micubiši A5M Bol to japonský jednoplošný stíhač používaný japonským cisárskym námorným letectvom. Spojenci používali kódové označenie pre A5M „Claude“.V japonskom námorníctve bol označovaný ako „palubné stíhacie lietadlo typu 96“. Bol to hlavný stíhač v Japonsko – čínskej vojne. Bol jednoznačne najrozšírenejším typom lietadla u japonského námorníctva behom začiatku II. sv. vojny. V posledných mesiacoch II. sv . Vojny boli všetky zostávajúce lietadlá masívne nasadené pri útokoch kamikadze. Celkovo sa ich vyrobilo 1100 kusov a prvý let bol uskutočnený 4. februára 1935 a konštruktérom bol Džiró Horikoši. V roku 1934 zahájil japonský národný letecký úrad vývojový program 9ši. Vďaka tomuto rozsiahlemu programu čoskoro vzniklo niekoľko slávnych bojových lietadiel. Jedným z nich bolo palubné stíhacie lietadlo typ 96, neskoršie známe pod označením A5M. Bolo to prvé japonské jednoplošné stíhacie lietadlo a jeho nástup znamenal definitívny koniec závislosti na cudzích konštrukciách. Za jeho vývoj stál inžinier Džiro Horikoši, ktorý sa na konci vojny významne podieľal na vývoji vynikajúceho lietadla Micubiši A7M. Vo výrobe boli varianty: Ka – 14 prvý prototyp, A5M1 prvá sériová verzia s uzatvorenou kabínou, A5M2 druhá sériová verzia so silnejším motorom a otvorenou kabínou, A5M3 jediný vyrobený kus s 20 mm kanónom so streľbou cez vrtuľu, A5M4 cvičný stroj vyrábaný do roku 1945 v počte 103 kusov. Technické hodnoty lietadla A5M posádka : 1 motor : 1x deväťvalcový hviezdicový motor dĺžka : 7,6 m Nakadžima Kotoboki 41 s 586 kW rozpätie : 11 m max. rýchlosť : 440 km za hodinu výška : 3,3 m dostup : 9800 m nosná plocha : 17,8 m2 výzbroj : 2x guľomet 7,7 mm, dve bomby 20 kg hmotnosť lietadla : 1216 kg vzletová hmotnosť : 1708 kg Brewster F2A Buffalo Bolo to americké stíhacie lietadlo vyvinuté koncom 30.
    [Show full text]
  • 90 Anni Di BMW. Simbolo Di Innovazione Indice
    BMW Stampa 90 anni di BMW. 7/2007 Simbolo di innovazione Pagina 1 Indice 1. Motori da aviazione BMW....................................................................................................... 2 2. Motociclette BMW .................................................................................................................... 7 3. Automobili BMW....................................................................................................................... 14 BMW Stampa 90 anni di BMW. 7/2007 Simbolo di innovazione Pagina 2 Da oltre 90 anni, la forza innovativa è il filo conduttore che guida l’intera storia della BMW. Le innovazioni della casa dal marchio bianco e blu sono da ricondurre sostanzialmente alla creatività, alla capacità e alla coerenza di chi lavora per lei. I prodotti nati sotto questo segno uniscono oggi come allora e in maniera del tutto caratteristica le tecnologie più consolidate a quelle più innovative, per formare un insieme di grande valore e all’avanguardia. BMW Stampa 1. Motori da aviazione BMW 7/2007 Pagina 3 Nel 1917, tutto ciò trova la sua prima applicazione. Nel mese di febbraio, un nuovo costruttore capo entrò in servizio presso gli stabilimenti motoristici Rapp- Motorenwerke. Max Friz, proveniente dalla Daimler Motoren-Gesellschaft, arrivò a Monaco con un progetto nella borsa; l’idea di un motore da aviazione che il precedente datore di lavoro non gli aveva permesso di realizzare: mediante sovradimensionamento e sovracompressione, egli voleva infatti costruire un propulsore in grado di spingere un aeroplano ad altezze sino ad allora mai raggiunte. Questa era infatti anche la caratteristica principale che, durante la prima guerra mondiale, le forze armate avevano richiesto ai produttori di propulsori. Una maggiore altezza di volo significava infatti per i piloti un vantaggio strategico. Poiché con l’aumentare dell’altezza la densità dell’aria diminuisce, a partire da 3.000 metri i motori tradizionali rimanevano praticamente senza fiato.
    [Show full text]
  • BMW Mobile Tradition Live 01/2006
    www.bmw-mobiletradition.com | Mobile Tradition | Year 04 | Issue 01 | 2006 Facts and background Mobile Tradition live The long route taken by the BMW 1600 – the start of a success story 18 Sheer fascination. BMW roadsters 1929 – 2006. Roadsters epitomise the essence of driving: the BMW Z4 and Z4 M continue a long tradition. 22 Building the BMW Tower. 1973 saw the completion of the “Four-Cylinder” in Munich – a landmark for BMW and the entire city. 32 The 02 Series is born. The decision to build a “small mid-range car” ushered in a hugely successful era. 44 The history of BMW off-road motorcycle racing. Rudolf Schleicher on a BMW R 37 wins the legendary Six Days in 1926, with numerous triumphs to follow. 4072_MTL106S001B14072_MTL106S001eT1 1 1 22.03.200621.03.2006 15:12:27 7:52:51 Uhr 4072_MTL106S001B14072_MTL106S002B14072_MTL106S002eT1 12 2 20.03.200622.03.200621.03.2006 15:03:0115:12:53 7:52:51 Uhr BMW Mobile Tradition I Editorial Dear Friends of the BMW Group, Longstanding readers among you will have instantly noticed that Mobile Tradition live has been given a thorough make- over. After three successful years in which our magazine has steadily grown in size and popularity, we felt it was time to make a fresh impact on the design front as well. It has prompted us to present the many exciting stories from BMW’s past in an even more attractive and transparent layout. In this issue, we again provide a wealth of interesting facts and background stories from the history of the BMW brand and its products: the development of its roadsters, for example, or the inµ uence of telemetry in Formula One and the triumphs of BMW motorcycles off the beaten track – all topics that are still of pivotal importance to BMW today, in the year 2006.
    [Show full text]
  • Edición 2018-V12 = Rev. 01
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 3/12 Página: 601 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 -ARGUS. (Continuación) -Otra visita al Museo de la Regia Aeronautica nos ha permitido fotografi ar el Argus As-10c. -Primorosamente restaurado y con su bancada original. -Las fotos son gentileza de nuestro colaborador JGB. “Motor Argus As-5” -Como vemos se trata de dos motores con cilindros en W unidos por el mismo cigüeñal. Un motor encima y el “Argus As-10c en Vigna di Valle” otro invertido. -Parece ser que el diseño es de Riedel, el ingeniero que hizo el motor de arranque de dos tiempos superchato y rápido para las turbinas de Junkers, BMW y Heinkel-Hirth. -En el Museo de Cracovia encontramos el Argus As5. Un mastodonte de 24 cilindros y 1500 CV a 1800 rpm, -Se ha localizado en un informe hasta ahora confi dencial cubicando unos 94 litros y pesando 1100 Kgs. (el Technical Memorandum No.706 de la NACA) una silu- eta del Argus As7, un radial de 9 cilindros que en el texto principal se menciona pero no se conoce ni su arquitectura. * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 3/12 Página: 602 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev.
    [Show full text]