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Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj Motorů
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING VÝVOJ MOTORŮ BMW DEVELOPMENT OF BMW ENGINES BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS AUTOR PRÁCE DANIEL SÜTTŐ AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. MARIÁN LAURINEC SUPERVISOR BRNO 2011 Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství Ústav automobilního a dopravního inženýrství Akademický rok: 2010/2011 ZADÁNÍ BAKALÁŘSKÉ PRÁCE student(ka): Daniel Süttő který/která studuje v bakalářském studijním programu obor: Strojní inženýrství (2301R016) Ředitel ústavu Vám v souladu se zákonem č.111/1998 o vysokých školách a se Studijním a zkušebním řádem VUT v Brně určuje následující téma bakalářské práce: Vývoj motorů BMW v anglickém jazyce: Development of BMW engines Stručná charakteristika problematiky úkolu: Práce bude zaměřena na zpracování historického vývoje motorů BMW v letech 1916-1969. Počátky vzniku firmy BMW. Vývoj leteckých motorů a motorů pro jednostopá vozidla. Cíle bakalářské práce: Cílem bakalářské práce je vypracování rešerše v oblasti motorů společnosti BMW. Vývoj letadlových motorů a motorů pro jednostopá vozidla. Jednoválcové motory, boxer motory, vodou chlazené letadlové motory, hvězdicové motory. Seznam odborné literatury: Kiley, David (2004), Driven: inside BMW, the most admired car company in the world, John Wiley and Sons, ISBN 0471269204. Rainer W. Schlegelmilch , Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth (1999): BMW, ISBN 3829006578. Dr. Karlheinz Lange: BMW Motoren 1916 - 2000, ISBN-10: 3932169042 Vedoucí bakalářské práce: Ing. Marián Laurinec Termín odevzdání bakalářské práce je stanoven časovým plánem akademického roku 2010/2011. V Brně, dne 23.11.2010 L.S. _______________________________ _______________________________ prof. Ing. Václav Píštěk, DrSc. -
National Air & Space Museum Technical Reference Files: Propulsion
National Air & Space Museum Technical Reference Files: Propulsion NASM Staff 2017 National Air and Space Museum Archives 14390 Air & Space Museum Parkway Chantilly, VA 20151 [email protected] https://airandspace.si.edu/archives Table of Contents Collection Overview ........................................................................................................ 1 Scope and Contents........................................................................................................ 1 Accessories...................................................................................................................... 1 Engines............................................................................................................................ 1 Propellers ........................................................................................................................ 2 Space Propulsion ............................................................................................................ 2 Container Listing ............................................................................................................. 3 Series B3: Propulsion: Accessories, by Manufacturer............................................. 3 Series B4: Propulsion: Accessories, General........................................................ 47 Series B: Propulsion: Engines, by Manufacturer.................................................... 71 Series B2: Propulsion: Engines, General............................................................ -
Dornier Do 17 – Dichtung Und Wahrheit (Karl Kössler)
Der ursprünglich mit Do 17 C, später als Do 17 V1, bezeichnete erste Prototyp war die einzige Maschine mit einfachem Seitenleitwerk. Sie wurde später auch auf das doppelte Leitwerk umgebaut. Die acht runden Fenster im Rumpf hinter dem Flügel sollten dem dort untergebrachten Funker und hinteren Schützen zum Ausblick nach allen Seiten dienen. Dornier Do 17 – Dichtung und Wahrheit Von Karl Kössler (ADL) 03.2019 durchgesehene Fassung der Erstveröffentlichung in Luftfahrt International Nr. 1 - 3/1983 und Flugzeug Nr. 6/1986 Es läge nahe zu wiederholen, womit ich in ähnlicher Weise eine Richtigstellung der Entwicklungsgeschichte der Ju 288 gegenüber den weitverbreiteten Falschbehauptungen in der Literatur eingeleitet hatte (vgl. den Bericht „Junkers Ju 288 – Dichtung und Wahrheit“ in der ADL-Homepage). Denn für die Do 17, unser vorliegendes Thema, gilt das zur Ju 288 gesagte in gleicher Weise: Von dem, was landauf, landab in deutscher, englischer, französischer oder sogar japanischer Sprache über das Dornier-Flugzeug und seine Entstehung zu lesen ist, stimmt so gut wie gar nichts! Ich bin gerne bereit, für diese meine Behauptung auch den Beweis anzutreten, während das von den vielen Autoren, die bisher über den Werdegang des Flugzeugs geschrieben (oder besser gesagt: abgeschrieben) haben, anscheinend noch nie verlangt wurde. Die Dornier Do 17, als „fliegender Bleistift“ weltbekannt geworden, ist ganz anders entstanden, als es in der Lite- ratur zu lesen ist. Wie ihre Anfänge wirklich waren, wird hier anhand von Dokumenten wohl zum ersten Mal im richtigen Zusammenhang dargestellt. Bis auf wenige Lücken ist damit ein wesentliches Stück deutscher Luftfahrt- geschichte aufgeklärt und richtiggestellt. Vorbemerkung Im Falle der Do 17 (aber nicht nur bei ihr) ist es zunächst erforderlich, sich ein Bild von der Situation zu machen, aus der heraus die ersten Vorstellungen über das Flugzeug entstanden sind. -
Edición 2018-V12 = Rev. 01
Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 3/12 Página: 601 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 -ARGUS. (Continuación) -Otra visita al Museo de la Regia Aeronautica nos ha permitido fotografi ar el Argus As-10c. -Primorosamente restaurado y con su bancada original. -Las fotos son gentileza de nuestro colaborador JGB. “Motor Argus As-5” -Como vemos se trata de dos motores con cilindros en W unidos por el mismo cigüeñal. Un motor encima y el “Argus As-10c en Vigna di Valle” otro invertido. -Parece ser que el diseño es de Riedel, el ingeniero que hizo el motor de arranque de dos tiempos superchato y rápido para las turbinas de Junkers, BMW y Heinkel-Hirth. -En el Museo de Cracovia encontramos el Argus As5. Un mastodonte de 24 cilindros y 1500 CV a 1800 rpm, -Se ha localizado en un informe hasta ahora confi dencial cubicando unos 94 litros y pesando 1100 Kgs. (el Technical Memorandum No.706 de la NACA) una silu- eta del Argus As7, un radial de 9 cilindros que en el texto principal se menciona pero no se conoce ni su arquitectura. * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 3/12 Página: 602 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev.