Tohle Jsme Si Nezasloužili

ZPRAVODAJ SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU I 4/2020

Miroslav Dvořák, MOTOR JIKOV Group Tohle jsme si nezasloužili

Kdo šlape na paty Elonu Muskovi

Projekt ALBATTS Jak může Evropa uspět ve výrobě baterií PANBIO CZ .qxp_Sestava 1 13.11.20 11:43 Stránka 1

NOVÉ MOŽNOSTI TESTOVÁNÍ ANTIGENU COVID-19 RYCHLÝ TEST PRO DETEKCI ANTIGE NU PANBIO™ COVID-19 Ag RAPID TE S T DEVICE

• Pro suspektní pacienty na SARS-CoV-2 • Rychlé výsledky za 15 až 20 minut • Snadný, spolehlivý,* _ – Citlivost: 91,4 % (94,1 % u vzorků s hodnotami Ct ≤ 33) _ – Specificita: 99,8 % Nazofaryngeální výtěr • Nevyžaduje přístrojové vybavení • Využití v širokém spektru míst poskytované péče

Panbio™ COVID-19 Ag Výrobek nemusí být v některých zemích k dispozici. Není schválen k prodeji ve Spojených státech. Rapid Test Device www.poc-covid.abbott *Citlivost a specificita vs. PCR s použitím vzorků výtěrů z nosohltanu. © 2020 Abbott. Všechna práva vyhrazena. Všechny uvedené ochranné známky jsou ochrannými známkami skupiny společností Abbott nebo jejich příslušných vlastníků. Všechny vyobrazené fotografie slouží pouze pro ilustraci. 120006839-02 09/20 SLOVO ÚVODEM 3

Vážení čtenáři,

držíte v ruce poslední vydání magazínu Český autoprůmysl letošního roku. Roku, který byl nejen pro automobilový průmysl velmi složitý. Stali jsme se svědky nejprudšího poklesu ekonomiky v historii, poznali jsme nové metody práce, prokázali vysokou míru flexibility i schopnosti obratně řešit krizové situace. Společně jsme potvrdili, že tuzemský autoprůmysl stojí na velmi silných pilířích. To je v době zásadní transformace autoprůmyslu klíčové. Také v tom- to čísle se proto věnujeme tématům, která s budoucností odvětví úzce souvisí, a je skvělé, že zde působí mnoho firem, které se zaměřují na budoucí potřeby automotive, posouvají vpřed technologie tradič- ních výrobků nebo investují do robotizace a umělé inteligence ve výro- bě. O dopadech změn, rizicích či příležitostech, ale i o tom, jak přežít současnou krizi, se dočtete v rozhovoru s viceprezidentem AutoSAPu a šéfem MOTORu JIKOV Miroslavem Dvořákem. Jedním z megatrendů je bezesporu elektromobilita a je paradoxem současné krize, že zájem o „čisté“ vozy v letošním roce výrazně roste. Možná také proto mohou automobilky očekávat další zpřísnění emis- ních limitů; pozadí diskusí o ochraně klimatu i pozici České republiky a její směřování v ochraně životního prostředí přibližuje ministr životního prostředí Richard Brabec. Také v další části tohoto vydání Bohdan Wojnar se elektromobility dotýkáme. V oblasti baterií pro pohon automobilů prezident Sdružení totiž Evropa výrazně zaostává za konkurencí z Asie nebo USA. Aby se automobilového průmyslu tento trend podařilo zvrátit, vznikl projekt ALBATTS, jehož je AutoSAP významnou součástí. Jeho cílem je definovat nutné kvalifikace pro výrobu baterií, a zajistit tak Evropě dostatečný počet pracovníků, kteří budou schopní posouvat tuto oblast vpřed. Vraťme se ale zpět do současnosti. Ačkoliv vývoj odvětví v posled- ním čtvrtletí je příslibem do dalšího období, vyhráno nemáme, celá Evropa stále bojuje s pandemií covid‑19. Tuzemský autoprůmysl ukázal, že pouze přísným dodržováním hygienických standardů a preventiv- ními opatřeními lze úspěšně zamezit šíření viru. Také v sekretariátu AutoSAPu jsme proto v tomto roce raději zvolili distanční variantu tradiční předvánoční valné hromady. Závěrem mi dovolte, abych vám všem popřál především pevné zdraví, klidné prožití vánočních svátků a úspěšný vstup do roku 2021. Přeji si, abychom mohli v příštím roce i v magazínu Český autoprůmysl přinášet jen dobré zprávy.

Český autoprůmysl – Zpravodaj Sdružení automobilového průmyslu – AutoSAP Šéfredaktor: Ing. Libuše Bautzová | Vydavatel: AutoSAP, Budějovická 1550/15a, 140 00 Praha 4 – Michle Tel.: +420 603 847 727 | E‑mail: [email protected] | Elektronická verze: www.autosap.cz Grafické zpracování a výroba: STUDIO STANKA | E‑mail: [email protected] Registrováno: MK ČR E 22798 | Periodicita: Vychází čtyřikrát ročně Místo vydávání: Praha | Datum vydání č. 4/2020: prosinec 2020 | ISSN 2570‑5482 4 OBSAH

ROZHOVOR

Konec konjunktury jsme čekali, covid ne 5 Rozhovor s předsedou představenstva MOTOR JIKOV Group Miroslavem Dvořákem

NAŠE TÉMA

Projekt ALBATTS: Jak uspět ve světě elektromobility 10

14 Z FIREMNÍHO SVĚTA BRISK Tábor: Pětaosmdesát svíček na dortu, desítky milionů u zákazníků 14

Garrett Motion: Pro čistější a úspornější provoz 16

Porsche Engineering Services: Expanze si vyžádá další inženýry 18

HMMC: Začala výroba nového Tucsonu 20

Noví členové AutoSAPu: BOSAL ČR, Lear Corporation Czech republic, Faurecia Components Písek 21 16 Krátké zprávy z autoprůmyslu 22 TRENDY A TECHNOLOGIE

Elektromobily: Kdo šlape na paty Elonu Muskovi 23

Umělá inteligence: ŠKODA AUTO – Optimálně skládá palety, rychle určuje diagnózy 28

Umělá inteligence: UptimAI – Software, který zkracuje dobu vývoje produktu 30

Vesmírné technologie: ESA BIC – Do kosmu i do automobilů 31

28 EVROPSKÁ LEGISLATIVA Nový rozpočet EU: Začíná dělení. K dispozici jsou miliardy 32

S podporou infrastruktury pro e‑mobilitu se počítá 36 Rozhovor s ministrem životního prostředí Richardem Brabcem

ZE ZAHRANIČÍ

Krátké zprávy ze světa 40

Polský sen o vlastním autě má elektrickou podobu 41

41 SPOLEČENSKÁ ODPOVĚDNOST TPCA: Trojčata pomáhají těm, kteří pomáhají 46

Fotografie na 1. straně obálky: MOTOR JIKOV

Fotografie na této straně: BRISK Tábor Garrett Motion ŠKODA AUTO Izera ROZHOVOR 5

Miroslav Dvořák, viceprezident AutoSAPu a místopředseda Divize dodavatelů, předseda představenstva a generální ředitel MOTOR JIKOV Group Konec konjunktury jsme čekali, covid ne

Heslo současné „covidové“ doby pro všechny dodavatele automotive by mělo znít „nebýt přezásobený a nemít pohledávky“. Doporučuje to Miroslav Dvořák, jehož firmě MOTOR JIKOV se takový přístup osvědčil.Společnost má dost objednávek, ale budoucnost je i pro ni trochu nejistá. Nejde přitom jen o virus, ale taky o nastupující nové trendy v automobilovém průmyslu. A tak se MOTOR JIKOV rozhlíží po nových zakázkách a realizuje projekt na zvýšení produktivity.

Foto: MOTOR JIKOV 6 ROZHOVOR

Jak se máte v téhle těžké době? To, že odběratelé nakupují na sklad, třeba se zpožděním. Ale já nemám Na otázku, jak se mám, většinou si myslíte, nebo to víte? komu nabízet odlitky, když je oni odpovídám: „Mám se tak, jak si Udělal jsem si takový úsudek. Vždyť nebudou odebírat. Takže my spíš zasloužím.“ Ale tohle jsem si myslím to vidíte: ve světě se auta neprodávají regulujeme úroveň zásob a dbáme nezasloužil. jako v minulém roce. A když my v dru- hlavně na to, aby nám odběratelé hém pololetí jedeme na sto procent, platili. Což se děje, dokonce bych Že vám vývoj v automobilovém stejně jako v roce 2019, tak někde se řekl, že platí teď líp než předtím – průmyslu přinese určité problémy, to logicky musí tvořit zásoba neproda- asi taky proto, že my jim nedáme jste ale čekal. Když jste loni v pro- ných vozů. Důvod, proč automobilky další zboží, dokud nezaplatí. Tím by sinci přál svým kolegům v podniku na jaře zastavily výrobu, byl jednak se teď podle mého názoru měli řídit hezký nový rok, říkal jste, že auto- ten, že lidi byli nemocní nebo v ka- všichni dodavatelé – nebýt přezáso- mobilový průmysl stojí před histo- ranténě, ale zásadní důvod byl ten, bený a nemít pohledávky. ricky možná největší změnou, kterou že neměly z čeho vyrábět. Dnes mají s sebou přináší elektromobilita. strach, že by se to mohlo opakovat. Do skupiny MOTOR JIKOV patří Jenže pak k tomu přišel ještě virus. MOTOR JIKOV Strojírenská, MOTOR Rozdíl mezi těmi dvěma problémy je Vy tvrdíte, že odběratelé chtějí víc, JIKOV Slévárna, MOTOR JIKOV v tom, že nástup elektromobility je než potřebují, jiné firmy ale zase Fostron. Čím se ty další firmy kromě něco předpokládaného a vy se s tím tvrdí, že jejich odběratelé krátí slévárenství zabývají? můžete postupně vyrovnat, když to objednávky, že chtějí nyní méně, než Na náš základní byznys postave- jde. Pro rok 2020 jsme předpokládali měli původně objednáno. ný na slévárnách a výrobě odlitků i to, že na trzích dojde k poklesu při- To jsme tady zaznamenali v průběhu navazuje proces obrábění a montáž. bližně o deset procent, prostě dlouhá roku, ale trvalo to tak do léta. Pak se K tomu máme ještě jako podporu konjunktura skončila. Že ale přijde to změnilo. A bude to trvat tak dlou- vlastní výrobu forem. A díky tomu, nějaká nemoc, s tím nikdo nepočítal – ho, dokud se situace nějak neustálí že máme i výrobu jednoúčelových a to je ten problém.

Jak to dnes ve vašich provozech běží? A odhadnete, jak skončí Požadavky odběratelů jsou vyšší, než jsou schopni celý rok? spotřebovat. Zaplňují si sklady a připravují se na dobu, Původně jsme plánovali, že letošní rok budeme na stejných číslech jako až my, dodavatelé, z nějakých důvodů, například kvůli loni. To jsme ale netušili, co se stane. covidu, selžeme, aby měli z čeho vyrábět. Celkově si myslím, že by se situace mohla do konce roku stabilizovat, ale je to pořád otázka. V létě jsme ještě zaznamenávali pokles oproti loňsku a automobilky si nezrevidují své skla- strojů, umíme si odlitky i speciálně zhruba 30 procent, ale podle posled- dy a nebudou taky vědět, kolik kam obrobit, otestovat nebo v montážních ních čísel – do října skutečnost a zby- mají šanci prodat. V Česku se ročně linkách zkompletovat. Ale co se týče tek výhled – to vypadá, že ve druhém prodává čtvrt milionu vozů, vyrobí těch jednoúčelových strojů, což jsou pololetí bychom mohli být i mírně nad se jich tu ale šestkrát tolik. Výrobou linky na obrábění, zkoušení a montáže úrovní stejného období minulého roku. jsme tedy jako země závislí na prode- z 90 procent určených pro automobi- Po loňských 1,8 miliardy korun jích „matek“ místních automobilek. lový průmysl, děláme je dnes hlavně bychom se letos měli dostat obratově pro cizí zákazníky, například z Francie, na 1,4 miliardy, za celý rok jde o pokles Děláte to vy taky tak, že si hroma- Brazílie či Ruska. Ročně to představu- o 20 procent. Ale může se stát cokoliv. díte nějaké zásoby pro případ, že je objem asi sto milionů korun. Pokud by se třeba dramaticky zvýšila by vám vypadl některý dodavatel? nemocnost na pracovištích nebo odbě- Nebo nejste na dodávkách zvenčí Kdo jsou konkrétně vaši nejvýznam- ratelé zrušili své objednávky… tolik závislí? nější odběratelé? Omezili jsme všechny variabilní My to máme jednodušší, protože Z loňského obratu 1,8 miliardy korun náklady, a to včetně personálních. naším základním pilířem jsou dvě představoval asi čtvrtinu výrobce Propustili jsme zhruba deset procent slévárny, tlaková slévárna a slévárna nákladních automobilů Scania. Letos lidí, a to včetně najímaných, což nás litiny. Našimi dodavateli jsou tedy bude obrat nižší a Scania v něm bude ale teď zase trochu omezuje, protože výrobci hliníku, zinku, železa a želez- dělat zhruba třetinu. Dalšími velkými máme hodně objednávek. Jedeme ných slitin a malé procento tvoří díly, odběrateli z automobilového průmys- nyní na sto procent výkonů bez ze kterých děláme produkty. Většinu lu jsou společnosti AISIN a Mitsubishi, zvýšených nákladů. Řeším to tak, že si ale vyrábíme sami. Jsme hodně kam dodáváme startéry, alternátory, nedodáváme odběratelům úplně tolik, soběstační. Toho, že by nás mohli generátory a další komponenty, které kolik chtějí, protože jejich požadavky zastavit dodavatelé, se nebojím, by v budoucnu mohly být využity jsou vyšší, než jsou schopni spotřebo- tady je riziko minimální. i v elektromobilech. vat. Zaplňují si sklady a připravují se Mezi finalisty a námi je velký Významným odběratelem je také fir- na dobu, až my, dodavatelé, z něja- rozdíl. U nás je ta situace o dost slo- ma E‑Z‑GO, která vyrábí kolem 70 tisíc kých důvodů například kvůli covidu žitější v tom, že oni ty svoje výrobky golfových vozíků ročně. Dodáváme jí selžeme, aby měli z čeho vyrábět. nakonec vždycky prodají, i když například celou brzdovou a pedálovou ROZHOVOR 7

soupravu nebo čepy na kola; roční objem je mezi 150 a 200 miliony korun. Společnosti Black & Decker dodává- me nářadí, konkrétně pistole na ný- Miroslav Dvořák tování, a to od malých až po ty, co se používají v leteckém průmyslu. Naše Vystudoval ČVUT v Praze a hned poté nářadí odchází zčásti do Anglie a zby- nastoupil jako konstruktér do MOTORu tek se distribuuje do celého světa. JIKOV. Od roku 1986 působil na různých Důležitý je pro nás také průmysl pozicích. V roce 2000 se stal předsedou „jeřábový“ – slévárna litiny vyrábí dílce představenstva a generálním ředitelem pro velké jeřáby pro firmu Konecranes. MOTOR JIKOV Group, kterou tvoří Dodáváme také dílce do traktorů mateřská společnost a čtyři dceřiné firmy. John Deer. O jednoúčelových strojích V současnosti je vlastníkem poloviny akcií jsem už mluvil. Prostě naše portfolio skupiny. Je předsedou představenstva je značně diverzifikované, ale vlastně Jihočeské hospodářské komory a členem skoro celé má vazbu na automotive. představenstva Hospodářské komory ČR. Od roku 2016 je viceprezidentem Takže objednávek máte dost, odbě- Sdružení automobilového průmyslu. ratelé platí, v dodávkách jste více- méně soběstační… Takže to vypadá, Foto: MOTOR JIKOV že vlastně nemáte žádný problém. Některé strojírenské firmy si stěžují, že jim aktuálně chybí lidi. Jak to ře- který stroj běží, nebo nemá výkon, měli smlouvu na dobu určitou. Celkem šíte u vás, když jste před nedávnem dá se s tím dál pracovat. jsme tedy snížili počet asi o 110 lidí. počet zaměstnanců redukovali? Začali jsme s tímto projektem už Největší vlna odchodů byla v září, Obecně nedostatek lidí nevidím před dvěma lety a teď vidím, že inves- kdy jsme vypláceli nejvyšší odstupné. tak dramaticky. Myslím, že v mnoha tice do tohoto systému byla dobré Teď dál se ještě chci věnovat THP firmách jsou rezervy v produktivitě rozhodnutí. Dnes se to stalo akutní pracovníkům, ale ne těm ve výrobě. až dvacet procent, a tu lze zvyšo- potřebou. Je to silný nástroj ke zvýše- Počet zatím nedokážu říct. vat. Aktuálně to řešíme i u nás, kde ní produktivity. Když akutně potřebujeme nějaké vidím stejné rezervy. Pracujeme lidi do výroby, řešíme to formou na systému, který se jmenuje MES Jak je to tedy u vás s lidmi? Už jste DPP nebo DPČ, někdy i přesčasy, (Manufacturing Execution Systems) zmínil, že jste omezovali perso- i když to není ideální. Pokud při- a jehož prostřednictvím mapujeme nální náklady, což asi znamenalo jdou kvalifikovaní lidé, tak je určitě výkon a produktivitu jednotlivých i propouštění. zaměstnáme, ale teď prostě nekva- strojů a každého dělníka, který u něj Ano, jako důsledek problémů na jaře lifikované lidi přijímat nechceme. pracuje. Sbírají se data od všech a nižší poptávky jsme nejprve omezili Navíc si myslím, že ten nedostatek více než 80 strojů, které máme, a ta agenturní pracovníky, ze stovky asi pracovní síly je přechodný. putují k mistrům, vedoucím výroby, o 50. Propustili jsme asi 60 našich za- Dokážu ale pochopit, že pro firmy, ředitelům až ke mně. Když vidíte, jak městnanců, nejdříve důchodce a ty, co které mají postavenou výrobu pouze

Sídlo ústředí skupiny MOTOR JIKOV v Českých Budějovicích Foto: MOTOR JIKOV 8 ROZHOVOR

na „námezdní“ práci, dělají nějaké Využíváte ještě kurzarbeit? můžeme mu maximálně doporučit, montáže, to může být problém. V současnosti jen minimálně, protože ať se jde nechat otestovat na nějaké Nedostatek agenturních pracovníků lidi nějak využít v práci dokážeme. oficiální místo. To by se mělo změnit. způsobený tím, že nemohli přijet Navíc si myslím, že kurzarbeit tak, jak pracovníci ze zahraničí, jim může je postavený, resp. jak se má změnit, Kurzarbeit, jak říkáte, už moc ne- komplikovat plnění zakázek. není pro firmy žádnou pomocí. Jestli- využíváte. Co nějaké jiné programy, že pracovník může být v týdnu doma s nimiž přišla vláda? Jak u vás na personální opatření jen čtyři dny a na jeden den musí přijít Využili jsme odklad splátek úvěrů. zareagovaly odbory? do práce, může to být pro zaměstna- Využíváme program COVID, tedy Když je zle, tak to odbory chápou. vatele problém. Pokud nebude kurz brali jsme si půjčku se státní zárukou Zažili jsme něco podobného už v krizo- arbeit zahrnovat 100 procent pracov- prostřednictvím Českomoravské zá- vých letech 2008 a 2009. Zavedli jsme ní doby, není to žádné vylepšení. ruční a rozvojové banky. Pro komerční opatření, která pak fungovala ještě banku, se kterou musíte úvěr předjed- dalších pět nebo šest let. Tehdy jsme Máte ve vašich závodech zavedená nat, je státní záruka významný faktor. propustili 300 lidí, výrazně snížili nákla- nějaká specifická opatření, aby se Některé banky dokonce tlačí firmy dy – a přežili jsme i s mírným ziskem. tam virus nedostal nebo se nešířil? k tomu, aby si stávající starý úvěr změ- Objíždím všechny naše závody Už v březnu jsme měli zavedená jasná nily na ten „covidový“, jinými slovy, a vysvětluju to lidem. Už letos máme opatření pro to, aby se nemoc neroz- aby ho přefinancovali. Starý úvěr kolektivní smlouvu stejnou jako loni máhala, ale postupně jsme je rozvol- na deset let vám zruší a dostanete a ani na příští rok ji měnit nebudeme. ňovali – stejně jako se rozvolňovalo nový na dvacet se státní zárukou pro Odboráři vidí, jaké je situace, a ví, že banku. Firmu to ale dostane pod tlak, o růstu platů teď nelze vyjednávat. protože ji banka hodnotí ve zranitel- Jestliže by měl pracovník, nější pozici a tedy i jiným ratingem. Na jaře musel MOTOR JIKOV zastavit výrobu na dva týdny. Bylo který je na kurzarbeitu, Když jsme u peněz: Museli jste to proto, že jste měli nemocné lidi, být v týdnu doma jen čtyři v souvislosti s pandemií přibrzdit nebo nebyl odbyt? nebo zastavit nějaké investiční či Nebyl odbyt. Čekali jsme do poslední dny a na jeden den musel inovační programy? chvíle, jestli to ještě půjde. Scházeli přijít do práce, může to být Ne. Nevím, jestli to byla chyba nebo jsme se vždycky v pátek a obchodníci pro zaměstnavatele problém. naopak, ale my jsme se v letech 2018 hlásili, jak to vypadá na další týden. a 2019 hodně přeinvestovali. Počítali A podle toho, jak vypadaly obchody, jsme s většími zakázkami a nakoupili jsme určovali, kolik lidí půjde do prá- jsme stroje a linky, které nejsou využí- ce a kolik na kurzarbeit. V jisté době v celé zemi. Na podzim jsme se k těm- vané tolik, kolik jsme si představovali. byl i management na kurzarbeitu, to opatřením vrátili. Všichni pracují Takže investovat nepotřebujeme, případně si vyplácel jen 70 procent v rouškách, snaží se udržovat roze- chceme přežít rok 2020 a 2021 bez platu. Lidé ve výrobě nedostávali stupy. Všude je dezinfekce, do jídelny nevynucených investic. celou pohyblivou složku mzdy. Když i do šaten se chodí na etapy. Do firmy Naším cílem je zajistit si dostatek za- už byla situace neudržitelná, tak nesmí žádné návštěvy, nekonají se kázek, abychom ty kapacity vytížili. My- jsme výrobu zastavili a rozjeli znovu žádné porady. Zvýšili jsme i frekvenci slím, že nemít teď potřebu investovat až po dovolených. Od září už se ale úklidu všech prostor, protože poten- není za současné situace až tak špatná najelo do běžných kolejí. ciálním rizikem můžou být třeba kliky. pozice. V obratu bychom se příští rok Přesunuli jsme v podstatě veškeré chtěli vrátit na úroveň roku 2019. Jak to vypadá s nemocností u vás porady do online prostředí, děláme teď na podzim? maximum, ale víme, že stoprocentně Běží u vás nějaký vývoj? Dá se ve slé- Řekl bych, že celkově byla situace se nejde chránit. várenství vymyslet něco nového? na jaře jednodušší než teď. Hodně Online řešíme v podstatě i veške- Ano, máme u nás technologický vývoj. lidí bylo v karanténě nebo ošetřovalo rou další agendu například v rámci To znamená, že nevyvíjíme vlastní člena rodiny. Ale taky nebyl obchod, AutoSAPu, má to však samozřejmě výrobky, ale vyvíjíme technologie takže jsme ty lidi nepotřebovali. Prv- své limity. Naposledy šlo o jedná- na výrobu produktů, které po nás ního nemocného pracovníka jsme měli ní divize dodavatelů a účelových zákazník chce, ať už jsou to odlitky až po dovolené, byl to člověk, který se organizací, které proběhlo v pořádku. nebo formy. Jde o to najít produktiv- vrátil z Ukrajiny. Nějakou dobu byl pak Limitem při online jednání je určitá nější, a tedy levnější cestu k výrobku, klid a rozjelo se to až v září a v říjnu. nepřehlednost v tom, kdo se ho ještě abychom si udrželi konkurenceschop- Bylo to vidět hlavně v kancelářích, kde na konci účastní. Nebylo jasné, kdo nost. Běží tady několik projektů, byli jak nemocní, tak v karanténě. Kde byl ještě připojen, takže jsem v závě- na kterých spolupracujeme s VŠTE to šlo, zavedli jsme home office – ale ru ani nijak nereagoval. České Budějovice a využíváme k tomu zjistili jsme, že to není tak úplně jed- Objednali jsme si také antigenní evropské prostředky, které rozděluje noduché. Když chcete někoho poslat testy, ale vlastně nevíme, jestli mů Technologická agentura ČR. na home office, musíte s ním napřed žeme někoho nutit, aby se nechal uzavřít extra smlouvu a řadu dalších otestovat. Navíc to nejsou testy, které Spolupracujete se školami i jinak? podmínek, jinak by to mohl být pro- by byly státem zatím uznávané. Takže Určitě. Rozdělili jsme naše perso- blém. Myslím, že to řada firem ani neví. když shledáme někoho pozitivním, nální oddělení na dvě části a jedna ROZHOVOR 9

Jedna z automatizovaných linek MOTORu JIKOV na obrábění odlitků Foto: MOTOR JIKOV z nich se věnuje mimo jiné právě této bíráme od jiného výrobce z Německa být pro část dodavatelů likvidační. oblasti. Zahrnuje to široké spektrum, a pak zajišťujeme jejich instalaci Spalovací motory mají v omezeném od mateřských školek přes střední od stavebního povolení až k jejich segmentu stále budoucnost. Já osob- až po univerzity. V regionu máme zprovoznění. Máme na to malý tým ně bojuji za to, aby trend přechodu například šest škol a učilišť, odkud lidí, pro který je vždy nejnáročnější tu nebyl tak rychlý, abychom se stihli k nám chodí žáci na praxi, ročně je jich zakázku vůbec sehnat, což znamená připravit. A když se to nepovede? Tak až 150. Některým platíme i stipen- vyhrát v tendru. Ročně tak utržíme prostě budeme fabrika jen s nece- dia. Máme i řadu dalších programů 50 až 70 milionů korun. Celkově jsme lou miliardou obratu a pěti stovkami souvisejících se školami a vzdělává- postavili již desítky velkých stanic. lidí, to se nedá nic dělat. ním, dohromady to představuje roční Ještě jste zmiňovala vodík. Tomu za- investici až 10 milionů korun. tím věnujeme jen myšlenkové pocho- Jste viceprezidentem AutoSAPu. Pokud jde o univerzity, kromě dy. Ale je to podle mě správný trend. Jak se zapojilo sdružení do řešení VŠTE České Budějovice spolupracu- krize související s nemocí covid? jeme se strojní fakultou ZČU v Plzni Ještě zpět k elektromobilitě. Co její Zde je třeba s velkou vážností říct, že a s VUT Brno. nástup znamená pro MOTOR JIKOV? naše sdružení se zejména osobou pre- Jak se na to připravujete? zidenta zapojilo velice aktivně a spolu Pojďme se ještě podívat do vzdále- Začali jsme tím, že jsme si situaci se Svazem průmyslu ČR a Hospodář- nější budoucnosti, na elektromobili- zanalyzovali. Polovina objemu naší skou komoru ČR jsme byli u všech lob- tu, tedy na trend, kterého nejste, jak výroby, tedy skoro miliarda korun, bistických požadavků a podpor, které je všeobecně známo, velký fanda. o kterou můžeme přijít, je dnes měly pomoct udržet podnikání – pro Tak to úplně není. Já jsem pouze vázána na spalovací motory. Nejde nás konkrétně v autoprůmyslu. Dále odpůrce jejího příliš rychlého a jedno tedy samozřejmě jen o motor, ale jsme pokračovali v podpoře členů stranného prosazování. Tou rychlostí, taky o převodovky, rozvodovky a ce- v oblasti dotačních projektů, vzdělá- jakou by se měly zavádět elektro- lou spoustu hliníkových dílců, které vání, vývoje a výzkumu. mobily, tady ničíme vývoj několika prostě v elektromobilu nebudou. Podle mého názoru se celá situace generací vývojářů spalovacích motorů. Pokud bychom o toto přišli, musíme v České republice řešila metodou Nikdo už nebude chtít studovat spa- najít miliardu v nových výrobcích. pokus – omyl. Chceme‑li se jako stát lovací motory, přitom ty tady budou Postupně takovou výrobu zavádíme, z toho všeho dostat, mělo by se vše ještě několik desítek let, mimo jiné už jsem zmiňoval například alternáto- začít řešit odborně a manažersky a ne v hybridních autech. ry, startéry a podobně. politicky, jak tomu bylo dosud. Jak už jsem řekl, mám jisté výhrady Myslím, že jsem někde četla, že se k rychlosti přechodu k elektromobili- Jak vidíte celkově rok 2021? ve firmě zabýváte také vodíkem tě. Myslím, že by se měl zachovat urči- Složitě. Celkově očekávám pokles prů- a CNG. O co jde? tý mix klasických spalovacích motorů, myslu o 10 až 20 procent, na což se dá Tak jak to říkáte, je to trochu nad- CNG pohonů a elektromobilů. Chápu, reagovat. Budeme se modlit, abychom sazené. Jde o to, že jsme vyvinuli že elektromobilita je nyní moderní situaci kolem nemoci covid, kterou plnicí stanice na CNG a umisťujeme a atraktivní, ale změnit zcela výrobně jsme si, jak říkám, nezasloužili, zvládli. je na trh. Některé vyrábíme, jiné ode- celé odvětví během deseti let může Libuše Bautzová 10 NAŠE TÉMA

Projekt ALBATTS Jak uspět ve světě elektromobility

Foto: ŠKODA AUTO

Význam baterií pro pohon automobilů roste, Evropa ale v tomto oboru výrazně zaostává za konkurencí z Asie nebo USA. Unikátní projekt, na kterém AutoSAP aktivně spolupracuje, má za cíl pomoci tento trend zvrátit ve prospěch Evropanů.

Motor byl donedávna považován za ja- na významu trakční baterie využívané slibuje přijít s revolučními bateriemi, kési „srdce“ automobilu – kdo uměl pro částečný nebo úplný pohon vozu. které budou nejen výkonnější, ale vyvinout a vyrobit výkonný a spoleh- Se spalovacími motory Evropa i levnější, avizuje také přelomové no- livý spalovací motor, měl obrovskou ve světě dominovala, v bateriích je ale vinky ve výrobě. Ať už to tak skutečně výhodu. S rostoucí elektrifikací vozů teprve poměrně na začátku. bude, nebo jde částečně o marketin- a s relativně jednoduchými a kon- „Kdo sleduje vývoj v elektromobilitě, gový tah, faktem zůstává, že tem- strukčně nenáročnými elektromotory jistě zaznamenal nedávná oznámení po inovací v oblasti baterií nabírá ale v poslední době výrazně nabývají americké společnosti Tesla. Elon Musk výrazně na obrátkách. I my v Evropě NAŠE TÉMA 11

musíme přidat,“ je přesvědčen výkon- Výsledkem je unikátní studie, která řízení a tato potřeba bude znásobena ný ředitel Sdružení automobilového je dostupná v angličtině na webo- nástupem sítí 5G. průmyslu Zdeněk Petzl. vých stránkách projektu ALBATTS V dalších fázích se projekt zaměří Většina baterií používaných v elek- (https://www.project‑albatts.eu/ také na analýzu současného a budou- tromobilech v Evropě se buď dováží en/results). cího využití baterií v nákladních vozid ze zahraničí, nebo se v Evropě vyrábí „V první fázi jsme se zaměřili na využi- lech, autobusech, motocyklech nebo pod hlavičkou zejména asijských tí baterií v osobních vozidlech, u nichž je bicyklech a zařízeních pro městskou výrobců, byť v přípravě či výstavbě je také řada čistě evropských projek- tů, z nichž některé jsou podpořeny Evropskou investiční bankou. A nejde Projekt ALBATTS se zaměřuje na všechny fáze přitom jen o výrobu bateriových životního cyklu baterie – od zpracování nerostných surovin článků, založených v současnosti pře- přes výrobu až po opětovné využití či recyklaci. vážně na lithium‑iontové technologii, ale jde o všechny fáze hodnotového řetězce – od výroby po recyklaci.

velký tlak na snižování emisí CO2 a která (mikro)mobilitu. Počítá se i s částeč- Co potřebujeme umět, mají nyní pro Evropu v oblasti elektro- ným zmapováním možností v letecké abychom uspěli mobility největší ekonomický potenciál,“ a železniční dopravě. S cílem pomoci tento trend zvrátit upřesňuje zapojení AutoSAPu Lukáš Získané informace budou s ohledem vznikl projekt ALBATTS (Alliance for Folbrecht, manažer projektu. S využi- na rychlý technologický vývoj pravidel- Batteries Technology, Training and tím znalostí partnera projektu, ex- ně aktualizovány a doplňovány o vý- Skills). Je financovaný z programu perta na baterie v námořním sektoru, sledky dotazníkových šetření a diskusí ERASMUS+ a má podpořit úsilí EU stát společnosti Corvus Energy z Norska, na workshopech se stakeholdery. se konkurenceschopným hráčem v ob- byly analýze podrobeny také možnosti lasti výroby baterií tím, že přispěje využití baterií v lodní dopravě. Otevřená mezinárodní k zajištění dostatku vysoce kvalifiko- Zajímavé informace shromáždili spolupráce vaných pracovníků. „Zaměřujeme se a zpracovali členové pracovní skupiny Do konsorcia je v projektu zapojeno přitom na všechny fáze životního cyk- také k využití baterií ve stacionárních 20 subjektů z 11 evropských zemí – lu – od zpracování nerostných surovin zařízeních, jako jsou bateriová úložiš- od průmyslových firem přes univer- přes výrobu a kompletaci po opětovné tě, která pomáhají integrovat obnovi- zity až po zástupce progresivních, využití baterií či jejich recyklaci, což je telné zdroje energie do distribučních zejména severských regionů, které již obor, který je nejen v Evropě doslova sítí. Jedná se například o záložní výrobce baterií přilákaly, nebo o to v plenkách,“ říká Zdeněk Petzl. zdroje energie v nemocnicích, na fot- alespoň velmi usilují. Projekt byl nastartován v roce 2019 balových stadionech či v objektech, Zastoupeni jsou pochopitelně vý- a počítá se s tím, že poběží až kam není zavedena elektrická síť. robci baterií, jako je například v tomto do roku 2023. Jeho nejdůležitější sou- Významné záložní bateriové kapacity oboru významná evropská společnost částí je zmapovat aktuální, a hlavně vyžadují již dnes telekomunikační za- Northvolt, která úzce spolupracuje budoucí směřování technologií v těch- to oblastech a podle toho identifiko- vat potřebné kvalifikace, a to včetně budoucích potřeb. Na základě těchto informací pak lze definovat strategii pro bateriový sektor v oblasti kvalifi- kací a dovedností, a pomoci tak sladit budoucí nabídku a poptávku v oblasti vzdělávání až do úrovně návrhu kon- krétních kurzů využitelných firmami. Projekt ALBATTS doplňuje řadu dílčích evropských inciativ, mezi které patří zejména tzv. European Battery Alliance, kterou založil v roce 2017 viceprezident Evropské komise Maroš Šefčovič.

Baterie pro automobily i pro 5G sítě AutoSAP je jedním z klíčových partne- rů projektu ALBATTS a vede pracovní skupinu zabývající se využitím baterií Zástupci projektu ALBATTS při slavnostním otevření závodu HE3DA v Horní Suché v dopravních prostředcích. Členové v září 2020. Zprava Lukáš Folbrecht a Lucie Krčmářová (AutoSAP), Marek Spányik skupiny zmapovali a zanalyzovali (VŠB – Technická univerzita Ostrava), Petr Dolejší (ACEA) a Martin Šedina (VUT Brno) informace z již existujících výzkumů. Foto: AutoSAP 12 NAŠE TÉMA

například s koncernem Volkswagen. Členem konsorcia je také inovativní český výrobce baterií s 3D prostoro- vými elektrodami na bázi lithiových nanomateriálů HE3DA, který nedávno otevřel továrnu v Horní Suché. Projek- tu se účastní rovněž VŠB – Technická univerzita Ostrava. Mezi klíčové partnery patří i Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Spolu s rozšiřováním baterií se postupně odhaluje celá řada zají- mavých obchodních příležitostí či kros‑sektorových partnerství, jako je např. druhý život baterií z aut využi- telných jako domácí úložiště energie. Projekt je otevřen dalším účastníkům nejen z automobilového a bateriové- ho sektoru. Registrací získají možnost být aktuálně informováni o postupu projektu, participovat na dotazníko- vých šetřeních a účastnit se worksho- pů. Registrace je možná na stránkách www.albatts.eu. luf

Baterie, ideální „prostředník“ mezi sluncem a větrem na jedné straně a domy a automobily na druhé Zdroj: ALBATTS

Evropské dobíhání

Evropa musí do roku 2030 získat v německém Kaiserslauternu, jež bude v příštím roce a do roku 2030 dosáh- na světovém trhu autobaterií asi třeti- vyrábět hlavně pro značku Opel. Kaž- nout kapacity 150 GWh. Dalším němec- nový podíl, má‑li si udržet v globálním dá z továren bude mít cílovou kapacitu ko‑švédským projektem je výstavba to- automobilovém průmyslu konkurenční 24 GWh ročně. Švédská firma Northvolt várny v dolnosaském Salzgitteru o ka- schopnost. Prohlásil to před nedáv- spolupracuje s Volkswagenem při vý- pacitě 16 GWh. Se zahájením výroby se nem spolkový ministr hospodářství stavbě své první „gigafactory“ ve městě počítá začátkem roku 2024. red Peter Altmaier. Dosažení ambiciózních Skellefteå. Do provozu by se měla uvést O elektromobilech také na stranách 23–27 cílů ve snižování automobilových emisí podle něj vyžaduje zhruba zdesetiná- sobit současnou evropskou výrobní kapacitu na 500 gigawatthodin (GWh) ročně. Francouzský Total v září uvedl, že Evropa bude v roce 2030 potřebo- vat kolem 400 GWh, asi patnáctináso- bek současné výrobní kapacity. Evropské automobilky se dosud musí spoléhat na dodávky od společností, jako jsou jihokorejské LG Chem a Sam- sung, nebo čínská CATL. Na kontinentu se realizuje několik projektů, jejichž cí- lem je výrazně snížit závislost na dovozu z Asie. Jde například o společný podnik Automotive Cells Company, který zalo- žily francouzská PSA Group a firma Saft, součást ropného koncernu Total. Zahr- nuje dvě výrobní továrny – jednu v se- verofrancouzské obci Douvrin, druhou Významní současní i budoucí výrobci baterií Zdroj: ALBATTS NAŠE TÉMA 13

Baterie používané v elektromobilech (data k červenci 2020)

Dojezd maximální, Specifická Kapacita Elektromobil kombinovaný Katodový kapacita (využitelná) Výrobce (podle WLTP) materiál (model) (Wh/kg) 1) (kWh) 2) (km)

Tesla Model S 593 Lithium 162 102,4 (98,4) Nikl‑Kobalt‑Hliník Panasonic Tesla Model X 487 Oxid (NCA) Tesla Model 3 168 80,5 (76) 530

Lithium‑Mangan Citroën Zero Yuasa 107 14,5 150 Oxid (LMO) (baterie LEV50)

Nissan Nissan Leaf e+ 62 385

Peugeot e‑208 349 CATL 140 50 (46) Opel Corsa‑e 336

ENVISION AESC Nissan Leaf 130 39,5 (36) 270

Volkswagen e‑Golf 103 35,8 (32) 232 Samsung SDI BMWi3 152 42,2 (37,9) 293–303

Kia e‑Soul 451 SK Innovation 148 67,5 (64) Kia e‑Niro 454

Lithium Nikl‑ Renault Zoe 168 54,7 (52) 394 ‑Mangan‑Kobalt Oxid (NMC) Volkswagen e‑Up, Seat Mii 148 36,8 (32,3) 256–273 Electric, Škoda CITIGOe iV

Hyundai Ioniq Electric 112,4 40,4 (38,3) 310

Hyundai Kona Electric 149 67,5 (64) 447 LG Chem Mercedes‑Benz EQC 130 85 (80) 417

Porsche Taycan 148 93,4 (83,7) 333–407

Jaguar I‑Pace 149 90 (84,7) 470

Audi e‑tron 55 quattro 136 95 (86,5) 402

Chevrolet Bolt 143 68 417

Lithium‑Kobalt LG Chem Smart Fortwo electric 150–200 17,6 (17,2) 120–135 Oxid (LCO)

CATL Tesla Model 3 (čínský trh) 125 106 400 Lithium‑Železo Fosfát (LFP) BYD BYD Han EV 65 506

Zdroj: ALBATTS Poznámka: 1) U hotové baterie elektromobilu se přepočítává celková kapacita na váhu. Jedná se o parametr, který se poté hodnotí napříč elektromobily a určuje schopnost využití prostoru. Poměr snižuje například elektronika, chlazení atd. 2) Jedná se o celkovou kapacitu a kapacitu, kterou reálně může využít uživatel. Toto řešení se volí proto, aby nedošlo k poškození baterie úpl- ným vybitím. 14 Z FIREMNÍHO SVĚTA

BRISK Tábor Pětaosmdesát svíček na dortu, desítky milionů u zákazníků

S kořeny zapuštěnými v historii, ale s rozumem a odhodláním zaměřeným na budoucnost. Tak by se dal popsat příběh firmy BRISK Tábor. Stejně jako před 85 lety i v 90. letech se podnik postavil na nohy díky českému kapitálu a technické šikovnosti českých lidí. Připomeňme si úspěšný příběh o svíčce, která urazila dlouhou cestu od BRITY přes PAL až k dnešnímu BRISKu.

V roce 1922 jezdilo v Československu zajistit zejména potřeby tuzemského Bez vývoje by to nešlo pět tisíc automobilů, v roce 1936 to trhu. Malá část, která se vyvážela, byla Novodobá historie firmy BRISK se zača- bylo už 85 tisíc a k tomu bezpočet předmětem barterového obchodu la psát v roce 1995 s příchodem jejího motocyklů, brzy slavných značek s ostatními zeměmi komunistického současného stoprocentního vlastníka JAWA a ČZ. Tržní příležitost vzal bloku. Na Západě měly svíčky dobrou Mojmíra Čapky. Realizace jasné strate- do rukou strojní inženýr Josef Bruck, pověst zejména díky motoristickému gie dovedla BRISK na současnou úro- který v roce 1935, tedy právě před sportu. Několikanásobný motocyklový veň respektovaného partnera předních 85 lety, začal v jihočeském Táboře vy- mistr světa Josef Fojtík byl s českými výrobců aut a zahradní techniky. rábět svíčky pro spalovací motory pod PALkami hvězdou prestižního závodu Postupně se navyšovala produkce značkou BRITA, nejdříve se slídovou „Šestidenní“ a Jaroslav Falta s nimi zapalovacích svíček, rozvíjel se export, a později keramickou izolací. zase exceloval jako jeden z nejlepších investovalo se do nových technologií. V roce 1939 opouštělo malou motokrosových jezdců 70. let na svě- V polovině 90. let bylo pro zajištění dal- továrnu ročně kolem sedmi tisíc tovém mistrovství. ších zdrojů na rozvoj firmy rozhodující kusů svíček, které putovaly dokonce i k zákazníkům ve Švédsku, Norsku, tehdejší Jugoslávii a Rumunsku. Zakladatel Bruck měl možnost sledovat úspěch své svíčky jen velmi krátce. V roce 1938 musel odevzdat továrnu do státní správy. O osm let později byla firma převedena pod národní správu podniků automobilo- vých a leteckých PAL a tato značka se dále používala jako ochranná známka. Poválečného znárodnění se Josef Bruck ani nikdo z jeho rodiny nedožili, jako Židé zahynuli v koncen- tračním táboře v Osvětimi. V roce 1953 byl vytvořen samostat- ný národní podnik JISKRA, který vyrá- běl kolem dvou milionů svíček za rok BRISK Tábor patří mezi pětici největších výrobců zapalovacích svíček ve světě. a až do začátku 90. let byl schopen Foto: BRISK Tábor Z FIREMNÍHO SVĚTA 15

využití velkého potenciálu trhu mačích, export do více než 70 zemí v Rusku, s čímž souviselo i vybudování světa zajišťuje 97 procent celkových výrobního závodu v Kaliningradu. tržeb. Kromě svíček a snímačů, které Aby se mohla dosud neznámá znač- představují hlavní segment výrobního ka BRISK srovnávat se světovou konku- programu, produkují v BRISKu dnes rencí, potřebovala si firma vybudovat také technickou keramiku, která se vy- vlastní vývojovou základnu a zkušeb- užívá například v textilním a chemic- nictví, které by do budoucna garan- kém průmyslu, a zapalovací elektrody tovaly kompatibilitu s konkurenčními pro plynové kotle. výrobky jak po technické, tak po kva- Nejnovější motory aut, motocyk litativní stránce. Bez dalších miliono- lů a zahradní techniky, ale i lodí vých investic do nových výrobních hal, či letadel dnes využívají více než do technologií na lisování a obrábění 500 různých typů svíček z BRISKu. kovů, povrchové úpravy kovů, lisování Stabilními odběrateli jsou přední hráči a vypalování keramických komponent, z řad automobilek a výrobců zahradní nových modulárních linek na konečnou techniky a jejich distributoři na trzích montáž zapalovacích svíček nebylo USA, Jižní Ameriky, Evropy, Blízkého reálné pustit se na nové světové trhy. a Středního východu, Austrálie, Afriky Jako prozíravé se projevilo rozhod- a jihovýchodní Asie. nutí jít kromě zapalovacích svíček Také trh Ruska a bývalých států Rus- do dalšího výrobního programu, a to ké federace stále generuje významnou automobilových snímačů. Myšlenka část tržeb a představuje pro BRISK sice vzešla z diagnostických přístrojů strategický potenciál i do budoucna. PALTEST, vyráběných před privatizací, Rychle se měnící vozový park nahrá- Mojmír Čapka, vlastník a předseda před nicméně vlastní vývoj a technologic- vá prodeji cenově zajímavých typů stavenstva firmy BRISK Tábor ké zajištění výroby senzorů začínalo zapalovacích svíček ve velkém objemu. Foto: BRISK Tábor na zelené louce. Zásadní jsou zde dodávky do prvovýro- by Avtovazu a dalších automobilek. Ty Ocenění od Piëcha zajišťuje BRISK od roku 2016 ze svého Volkswagen, Volvo Trucks, Tatra, Sca- Jedním ze strategických kroků byl závodu v ruském Togliatti, který má nia či již zmíněného Avtovazu. Dnes se vstup do prvovýroby společnosti roční kapacitu výroby až 10 milionů vývojové oddělení zabývá možnostmi ŠKODA AUTO, která již patřila do kon- zapalovacích svíček a dle požadavků výroby dalších typů snímačů v sou- cernu Volkswagen. V BRISKu museli na- produkuje také snímače. vislosti s novými trendy v automobi- stavit systém řízení jakosti dle nových lovém průmyslu, kterými jsou hlavně a neznámých norem ISO 9001, později elektromobilita a autonomní řízení. podle normy ISO/TS 16 949:2002, a vy- „Nové požadavky na automobilový chovat vývojové inženýry, kteří budou Zapalovací svíčky a snímače průmysl a diskuze kolem omezení spalo- schopni komunikovat s náročnými se vyvážejí do více než vacích motorů všeobecně nepředstavují zákazníky z řad automobilek. pro firmu BRISK nejasnou budoucnost, V roce 1996 zahájila táborská firma 70 zemí. Export zajišťuje ale jsou pro podnik naopak výzvou,“ říká dodávky snímačů otáček na pás mlado- 97 procent celkových Mojmír Čapka, předseda představen- boleslavské automobilky a krátce nato, tržeb firmy. stva BRISK Tábor, a pokračuje: „Přesto- v roce 1998, byl BRISK vyhodnocen že máme zajištěný odbyt zapalovacích jako nejlepší dodavatel koncernu VW. svíček pro klasické spalovací motory mi- Tuto skutečnost považuje Mojmír Čap- nimálně na dalších 20 let, a to především ka, který tehdy osobně převzal od šéfa Několik patentovaných konstruk díky stabilním odběrům v celosvětové koncernu Ferdinanda Piëcha ocenění čních řešení zapalovacích svíček našlo náhradní spotřebě, chceme být připra- Leading Edge, za důležitý mezník využití zejména v motosportu, kde veni i na nové požadavky alternativních v přeměně dosud ve světě málo zná- se BRISK v současné náročné konku- řešení v podobě elektromobilů, hybridů mé firmy na uznávaného dodavatele renci úspěšně etabluje. Pokračuje tak a CNG agregátů. Už v roce 1996 jsme prvovýrob a náhradní spotřeby. v tradici ze 60. let minulého století. například vyvinuli zapalovací svíčky Závodní týmy včetně těch továrních BRISK Silver, konkrétně pro palivo LPG Do aut, sekaček i letadel dosahují se zapalovacími svíčka- a CNG. V rámci stávajícího sortimentu již V současné době se BRISK řadí ve svě- mi BRISK prvenství na mistrovství osazujeme modely s hybridními motory. tě mezi pětici největších výrobců světa v různých motoristických disci- Vývojové oddělení BRISKu spolupracuje zapalovacích svíček a zaujímá také plínách, což dokládá kvalitu výrobku. s automobilkami na vývoji komponent stále významnější pozici mezi největ- dle požadavků nízkoemisních motorů šími výrobci automobilových snímačů. Výzvy pro budoucnost na nové materiály, životnost a konstrukci Zaměstnává kolem 500 kmenových Třetinový podíl na celkovém obratu zapalovací svíčky a nová řešení testuje.“ zaměstnanců v 70 profesích. firmy představují snímače pro osobní Za posledních více než 20 let získala Roční objem produkce se za čtvrt i nákladní automobily, které jsou společnost řadu ocenění a uznání, která století několikanásobně zvýšil, a to jak z 99 procent dodávány přímo na mon- úspěšnou strategii podniku potvrzují. v zapalovacích svíčkách, tak i ve sní- tážní linky automobilek koncernu red 16 Z FIREMNÍHO SVĚTA

Garrett Motion Pro čistější a úspornější provoz

Výzkumná a vývojová centra nadnárodní společnosti Garrett Motion v České republice se významně podílí na inovacích turbodmychadel a dalších součástí osobních i nákladních vozidel. Pochlubit se můžou desítkami patentů a přelomových řešení v oblasti přeplňování motorů, významnou roli hrají i v oblasti motoristického sportu.

Aktivity výzkumných a vývojových cen- nových řešení týkajících se přeplňování s nejvýznamnějšími světovými auto- ter společnosti Garrett Motion v Brně vznětových i zážehových motorů. mobilkami v oblasti zdokonalování a Praze započaly v roce 2005 a od té Garrett v České republice hraje navíc pohonných jednotek. Výzkum a vývoj doby přispěly k mnoha automobilovým zásadní roli ve světě vrcholového mo- nových technologií je reakcí na vý- novinkám. Několik stovek vysoce kvali- toristického sportu. Tým vývojového zvy dneška, kterými jsou na jedné fikovaných a speciálně vyškolených za- centra v Brně podporuje různé úrovně straně striktní limity pro spotřebu městnanců řady národností má v obou motosportu – ať už jde o mistrovství paliva a emise ve výfukových plynech lokalitách kromě experimentálních světa Formule 1, závody cestovních a na straně druhé snaha zachovat laboratoří k dispozici také dobře vy- vozů, rallye, profesionální i amatérské vysoký výkon vozidel. bavené testovací centrum. Za patnáct třídy produkčních vozů nebo série Současnou vlnu elektrifikace let jeho existence se potvrdila vysoká sprintů a driftu. Technologie vyvinuté vozidel předvídal Garrett už před úroveň zdejších inženýrů ať už v tra- pro svět motosportu jsou následně vy- patnácti lety a už tehdy začal inves- dičních oborech zaměřených na me- užívané i ve výrobě „běžných“ vozidel. tovat do technologií E‑přeplňování. chaniku či materiál, nebo v oblastech Mnohaleté zkušenosti v oblasti přepl- elektroniky, softwarového inženýrství Jdou cestou elektrifikace ňování spalovacích motorů zúročil při nebo projektového řízení. Důkazem Od založení před 65 lety spolupracuje vývoji elektrifikovaného přeplňování toho jsou desítky patentů a návrhů dnes nadnárodní společnost Garrett nejen v hybridních pohonných sousta- vách, ale také ve vozidlech poháně- ných vodíkovými palivovými články. Speciálně elektrifikované turbo dmychadlo (E‑Turbo), resp. elektrický kompresor (E‑Compressor) nabízí lepší odezvu při řízení a úspornější provoz elektrifikovaných vozidel.

Pro hybridy… Před nedávnem oznámil Mercedes- ‑AMG plány na uvedení nového hybrid- ního pohonu využívajícího právě jednu z technologií společnosti Garrett – 48V Garrett E‑Turbo. Tato novinka integruje vlastní vysokorychlostní elektromotor a výkonovou elektroniku do turbodmychadla a umožňuje elek- S elektrickým motorem je možné v případě E‑Turba eliminovat prodlevu a současně mít trickému systému vozidla rekuperovat pod kontrolou plnění motoru. Na snímku schéma E‑Turba Vizualizace: Garrett Motion energii. Celá soustava pracuje ve více Z FIREMNÍHO SVĚTA 17

než 200 tisících otáčkách za minutu a v teplotách přesahujících 1000 °C. Jde o technologii, která byla původně vyvinuta pro vozy Formule 1. Garrett očekává, že právě toto jeho E‑Turbo bude díky Mercedesu‑AMG jako první svého druhu zavedeno do masové výroby na začátku příštího roku. „Volba a přizpůsobení turbodmychad la pro daný motor byly vždy otázkou mnoha kompromisů. Větší turbo může pomoci k vyššímu výkonu, ale současně trvá déle dostat ho do otáček. Abys- te našli vhodnou rovnováhu, musíte někde slevit z nároků. S elektrickým motorem je možné v případě E‑Turba eliminovat prodlevu a současně mít pod kontrolou plnění motoru. Tím lze dosáhnout mnohem většího výkonu,“ řekl k tomu Craig Balis, Senior Vice President a technický ředitel společ- nosti Garrett Motion.

… i palivové články E‑Turbem vývoj v této oblasti elektrifikace zdaleka nekončí. Garrett také pokračuje ve vývoji elektrického kom- presoru, který se používá ve vozidlech poháněných vodíkovými palivovými články. Jako první se E‑Compressor Inženýři brněnského Garrett Motion se významně podílí na inovacích turbodmycha- pro vodíkové pohony představil už del a dalších součástí osobních i nákladních vozidel. Foto: Garrett Motion v roce 2016 v palivovém článku vozu Honda Clarity. Vodíkové pohony v auto- mobilech produkují nulové emise, nabí- zkratkou STEM – Science, Technology, tů vysokých škol. Soutěž probíhala zejí dlouhý dojezd, a přitom nevyžadují Engineering and Mathematics. celkem na třech úrovních. Na první mnoho času na doplnění paliva. V příš- Garrett je dlouholetým partne- úrovni byla lokální kola na 88 technic- tím roce má Garrett v plánu zahájit vý- rem VUT v Brně i ČVUT v Praze, ale kých univerzitách, vítězové lokálních robu druhé generace E‑Compressoru, i dalších technických univerzit v České kol postoupili na regionální úroveň který považuje za nejprogresivnější republice. Prostřednictvím společných a následně do celoevropského finále. technologii na poli palivových článků. projektů nebo podpory závodních Vývojáři Garrettu se také podíleli na zadání pro soutěžící studenty.

Řešení pro největší automobilky Zaměstnanci společnosti Garrett Motion pomáhají novým Nadnárodní společnost Garrett generacím inovátorů do hloubky pochopit vzájemné souvislosti Motion (do odštěpení v roce 2018 mezi principy známými pod anglickou zkratkou STEM. součást společnosti Honeywell jako samostatná divize Transportation Systems, resp. Honeywell Turbo Technologies), dnes s centrálou Na vývoji E‑Compressoru i softwa- týmů Formule Student umožňuje stu- ve švýcarském Rolle, je významným rových produktů se podílí i výzkumné dentům přímý kontakt se zkušenými dodavatelem technologií pro auto- kapacity v České republice. profesionály Garrettu. Díky tomu mo- mobilový průmysl. Zahrnuje pět hou spolupracovat při řešení reálných výzkumných a vývojových center, Podporují další generace technických problémů a zároveň se 13 výrobních závodů, 11 zákaznických inovátorů seznámit s kariérními možnosti, které kanceláří a tři softwarová centra. Aby bylo kde čerpat další technické by jim firma mohla nabídnout. Dodává svá řešení více než šedesáti pracovníky a pokračovat ve výzkumu Společnost také pravidelně automobilkám z celého světa. a vývoji, navázal Garrett v České re- sponzoruje soutěže lokálních škol. Garrett dnes zaměstnává 7500 lidí, publice vazby se školami a univerzita- V roce 2020 sponzoroval Garrett z toho přibližně 1200 vývojářů. Stojí mi. Zaměstnanci společnosti pomáhají EBEC (European BEST Engineering za více než 1400 již zaregistrovanými novým generacím inovátorů do hloub- Competition), největší mezinárodní nebo podanými patenty. V roce 2019 ky pochopit vzájemné souvislosti technickou soutěž ve střední Evropě vykázala společnost tržby 3,25 miliar- mezi principy známými pod anglickou určenou pro čtyřčlenné týmy studen- dy dolarů. ba 18 Z FIREMNÍHO SVĚTA

Porsche Engineering Services Expanze si vyžádá další inženýry

Tři stovky vysoce kvalifikovaných pracovníků řeší v pražské a ostravské pobočce společnosti Porsche Engineering projekty, které s sebou přináší nové trendy v automobilovém průmyslu. Spolupracují přitom s univerzitami a plánují expanzi. Ostravské středisko se už přestěhovalo do nových větších prostor v Moravskoslezském inovačním centru v Ostravě.

V Moravskoslezském inovačním centru našla společnost přesně takové prostory, které potřebuje. Foto: Porsche Engineering Services

Téměř dva roky po založení inženýr- Od autonomní jízdy waru a hardwaru a integraci elektro- ských aktivit v Ostravě se Porsche po chytrou mobilitu nických systémů pro automobilový Engineering Services, dceřiná společ- Pobočka v Ostravě nedávno oslavila průmysl. „Expanze je jen dalším pří- nost mezinárodního poskytovatele přijetí padesátého kolegy, a přiblížila kladem našeho závazku budovat nové vývojových služeb Porsche Engineer se tak cílovému stavu 65 zaměstnan- kompetence v automobilových oborech ing Group, přestěhovala letos v září ců, plánovanému pro konec letoš- budoucnosti. Naše projekty v Ostravě do nové rozšířené kanceláře výzkumu ního roku. V roce 2021 společnost se zaměřují na automobilové trendy a vývoje v Moravskoslezském inovač- počítá s dalším dynamickým růstem. od autonomní jízdy až po chytrou ním centru v Ostravě. Tímto krokem Nové ostravské prostory meziná- mobilitu,“ vysvětluje Michal Petřek, pokračuje Porsche Engineering v pod- rodní firmy s centrálou v německém ředitel pobočky Porsche Engineering statném růstu ostravské pobočky, která Weissachu nabízejí ideální podmínky Ostrava. „Realizujeme například velmi doplňuje kompetence už zavedeného pro velmi specializované technic- aktuální a inovativní projekty, které se pražského centra výzkumu a vývoje. ké úkoly, kterými se tady inženýři týkají infrastruktury pro chytré nabíje- „Naše nové centrum v Moravskoslez- zabývají. Nový komplex společnosti ní budoucích elektromobilů.“ ském inovačním centru nám poskytuje Porsche Engineering v současnosti Vedení společnosti oceňuje jedinečné prostory, které umožňují zahrnuje tisíc metrů čtverečních i skutečnost, že v Moravskoslezském soustředit naše aktivity a odpovídají kanceláří, laboratoří a dílen, nechybí inovačním centru jsou nově podmín- i potřebám pro další expanzi,“ říká ani nejmodernější zázemí. ky pro vybudování specializovaných Miloš Polášek, generální ředitel české Stále početnější tým specialistů se laboratoří a také pro práci s celými společnosti Porsche Engineering. zaměřuje především na vývoj soft- vozidly, včetně prototypů. Z FIREMNÍHO SVĚTA 19

Spolu s tím, jak se rozšiřuje spekt ti možnost vyvinout si vlastní auto- proces v naší společnosti velmi úspěšně rum projektů, roste také poptávka nomní vůz, a přitom navázat kontakt probíhá a spojuje klasický vývoj s nový- po nových odbornících a inženýrech. s profesionálními vývojáři sportovních mi digitálními technologiemi. To otevírá Nejen proto se snaží Porsche Engi- vozů budoucnosti. Samozřejmostí je nové možnosti pro rozvoj a uplatnění neering spolupracovat s vysokými také nabídka volných míst pro praxi talentů,“ vypočítává Miloš Polášek. školami. „Spolupráce s univerzitami studentů technických oborů. byla vždy základním kamenem růsto- Na začátku byl vých strategií společnosti Porsche Engi- Ferdinand Porsche neering. Zřízením kanceláře v blízkosti Porsche Engineering Services je univerzitního kampusu VŠB – Technické Porsche Engineering stoprocentní dceřinou firmou spo- univerzity v Ostravě se snažíme naši nabírá specialisty lečnosti Porsche Engineering Group, spolupráci stále více prohlubovat,“ říká která má kromě Prahy a Ostravy k tomu Michal Petřek. v oblasti vývoje softwaru pobočky v Německu (Weissach, a softwarové kvality, Bietigheim‑Bissingen, Wolfsburg, Široká spolupráce s univerzitami Lipsko), v Číně (Šanghaj), v Rumun- Velký význam má kooperace s uni- elektronické integrace, sku (Cluj‑Napoca) a v Itálii (Nardò). verzitami i pro pražské výzkumné velkých dat a dalších. Porsche Engineering Group s ústře- centrum, kde v současnosti působí dím ve Weissachu poskytuje inže- téměř 250 inženýrů a dalších odbor- nýrské služby výrobcům automobilů, ných pracovníků. Zabývá se podobně automobilových dílů a společnostem jako ostravské středisko výzkumem Vzhledem k plánovanému rozšiřo- z dalších odvětví. Jedná se o dceřinou a vývojem pro potřeby automobilové- vání center jak v Praze, tak v Ostravě společnost, jejímž stoprocentním ho průmyslu především v oblasti chyt- jsou pro firmu univerzity dobrým part- vlastníkem je výrobce sportovních ré mobility, konektivity a e‑mobility. nerem pro dlouhodobou spolupráci. vozů Dr. Ing. h.c. F. Porsche se sídlem Zaměřuje se mimo jiné na digitalizaci, „I v současné době potřebujeme výraz- ve Stuttgartu. Historie poskytování vývoj softwaru i hardwaru a podporu ně růst. Nabíráme specialisty především inženýrských služeb Porsche zákazní- virtuálního vývoje budoucích vozidel. v oblasti vývoje softwaru a softwarové kům sahá až do roku 1931, kdy Ferdi- Pobočka vznikla v hlavním městě kvality, elektronické integrace, Big nand Porsche založil v Německu svou v roce 2001, ale spolupráce němec- Data a dalších,“ upřesňuje generální vlastní konstrukční kancelář. ké Porsche Engineering s Fakultou ředitel Miloš Polášek a dodává, že Porsche Engineering kombinuje strojního inženýrství ČVUT má daleko o tyto profese je na trhu stále nouze. přednosti středně velké společnosti hlubší kořeny. Započala už v roce 1996 V automobilovém průmyslu je podle s pobočkami v několika zemích se zku- a byla právě impulzem k založení čes- Porsche Engineering v České republice šenostmi globálně úspěšného výrobce ké dceřiné firmy Porsche Engineering obrovský prostor pro další vývoj a vý- automobilů. Inženýři Porsche vyvíjejí Services. Součinnost v dalších letech zkum, dnes o to víc, že přicházejí nové širokou škálu řešení od koncepce jed- nejenže pokračovala, ale postupně se výzvy. „V oblasti e‑mobility je to přede- notlivých komponentů a konstrukce výrazně rozšiřovala, nejprve o Fakultu vším vývoj platforem, vývoj a integrace komplexních modulů až po plánování elektrotechnickou, poté v roce 2016 baterií a elektroniky. U softwarových a realizaci kompletních vývojových také o Český institut pro informatiku, řešení jde o další vývoj inteligentních programů, včetně řízení zahájení výro- robotiku a kybernetiku (CIIRC). Spolu- systémů pro budoucí vozidla a jejich by. Technické středisko Nardò v jižní práce zahrnuje supervizi diplomových testování. Velkou výzvou pro tradiční Itálii nabízí jak společnosti, tak i jejím a doktorských prací, přednášky od- vývojové společnosti je jejich transfor- zákazníkům zázemí pro testování borníků Porsche Engineering na ČVUT mace do světa digitálního vývoje. Tento a uskutečňování zkoušek. li a kooperaci na výzkumných a vývo- jových projektech v oblasti zpraco- vání velkých dat, autonomního řízení a pokročilých řídicích algoritmů. Pro CIIRC je spolupráce s Porsche Engineering cenná mimo jiné proto, že jim firma umožní ověřit jimi vypo- čtené algoritmy na reálném automobilu. Oddělení Průmyslové informatiky CIIRC pracuje například na paralelních algoritmech pro plánování trajektorie, strojovém učení z provozních dat automobilu a časově deterministickém rozvrhování výpočetních úloh na více- jádrové procesory NVIDIA.

Specialistů je na trhu málo Porsche Engineering také spolupořá- dá různé soutěže, například Porsche Engineering Contest, kde mají studen- Inspirativní prostředí Porsche Engineering Foto: Porsche Engineering Services 20 Z FIREMNÍHO SVĚTA

Hyundai Motor Manufacturing Czech Začala výroba nového Tucsonu

Společnost Hyundai Motor Manufacturing Czech výrobce také s nejlepší bezpečnostní výbavou ve své třídě a praktickými ře- (HMMC) spustila v říjnu sériovou výrobu nové šeními orientovanými na rodiny a pro- generace modelu Tucson. V showroomech by se gresivní zákazníky. První vozy modelu Tucson čtvrté generace – hybridní toto SUV mělo objevit na konci letošního roku. verze, vznětové a zážehové motory včetně variant s 48V mild‑hybridním pohonem – se objeví v evropských Model Tucson představuje v sou- ské společnosti a měli vliv i na finální showroomech značky Hyundai na kon- časnosti 70 procent produkce podobu nového Tucsonu,“ řekl Martin ci letošního roku. Na začátku příštího nošovické automobilky. Od zahá- Klíčník, vedoucí divize kvality HMMC. roku bude následovat sportovně jení sériové výroby v červnu 2015 Po období intenzivního vývoje zaměřený stupeň výbavy N Line. až doposud sjelo z linek bezmála s rozsáhlými zkouškami v testovacích Nová generace modelu Tucson není 1,2 milionu těchto vozů. Automobil centrech Hyundai, na zkušebních jedinou letošní novinkou. Od března uspěl na náročných trzích v Němec- polygonech i silnicích po celém světě sjíždí z linek v HMMC model Hyundai ku, Velké Británii a v mnoha dalších byl nový model před svým uvedením Kona Electric, první elektromobil nové zemích po celém světě. na trh dolaďován v České republice generace vyráběný sériově v České „V případě minulé generace Tucsonu a Rakousku. Tucson byl podroben republice. Na jaře se dočkala moder- se do přípravy nového modelu poprvé náročným testům také na polygonu nizace kompletní modelová řada i30 výrazně zapojili také naši zaměstnanci. v Kopřivnici. Prošel rovněž testováním včetně sportovněji laděné verze N Line. Od té doby naše aktivní účast na vývoji v obtížných terénních podmínkách V blízké době navíc plánuje automobil- roste s každým naším novým modelem. a na různých površích. ka spustit sériovou výrobu inovovaného I díky úspěchům nošovického výrobního Nástupce minulé generace přijde vozu Hyundai i30 N a také vylepšenou závodu jsme si vysloužili respekt mateř- s širokou nabídkou pohonů, ale podle verzi elektromobilu Kona Electric. red Foto: HMMC Foto: Noví členové sdružení automobilového průmyslu 21

BOSAL ČR, spol. s r.o.

Rok vzniku: 1998 Počet zaměstnanců: 490 Osoba v čele firmy: Martin Kolář (ředitel závodu) Telefon: +420 734 173 906 Email: [email protected] Web: www.bosal.com

Předmět činnosti: z Výroba výfukových systémů, katalyzátorů, ocelových trubek a dalších komponentů pro automobilový průmysl z Jeden ze strategicky nejdůležitějších závodů skupiny Bosal z V ČR více než 20 let z Dodavatel pro VW, Škoda, Volvo, Audi a další

Lear Corporation Czech Republic s.r.o.

Rok vzniku: 2004 Počet zaměstnanců: 200 Osoba v čele firmy: Pavel Kučera (Plant Manager) Telefon: +420 321 801 111 Email: [email protected] Web: www.lear.com

Předmět činnosti: z Kompletování autosedaček pro TPCA z Kompletovaní sedaček pro PSA z Náhradní díly k autosedačkám

Faurecia Components Písek, s.r.o.

Rok vzniku: 2006 Počet zaměstnanců: 550 Osoba v čele firmy: Vojtěch Janák (ředitel) Telefon: +420 724 426 814 Email: [email protected] Web: www.faurecia.cz

Předmět činnosti: z Výroba kovových konstrukcí sedaček do automobilů z ARC svařování z Laserové svařování z Kataforézní lakování z Montáž rámů sedaček 22 Z firemního světa Krátké zprávy z autoprůmyslu

PONY AUTO Trend ČEZ Spací kabina pro Lopraise Dobíječky zatím

Od roku 1996 vyrobila spo- s dotacemi lečnost PONY AUTO Trend U dobíjecích stojanů ČEZu odebrala z Hranic na Moravě už 25 ti- elektrická auta od ledna do září toho- síc spacích kabin na menší ná- to roku o 53 procent více energie než kladní automobily. Jubilejní za stejné období loňského roku, bylo to spací kabinu s pořadovým čís- přes dva miliony kWh. Stále využívanější lem 25 000 si na doprovod- jsou přitom rychlodobíjecí stojany, kte- nou Tatru pro Rallye Dakar ré v současnosti tvoří čtyři pětiny sítě. nechal namontovat nejlepší Díky výkonu 50 kW umožnují téměř český jezdec na tomto pres- všem elektromobilům dobít většinu tižním závodě Aleš Loprais. kapacity baterií za desítky minut. Vzhle- Kabiny PONY FANTASY si získaly mezi řidiči a majiteli autodoprav oblibu. dem k tomu, že rychlost dobíjení už zá- „Mezi řidiči se kabiny staly oblíbené především pro vynikající kvalitu zpracování, kazníci dnes berou jako samozřejmost, lehkost materiálu a nadčasový design. Firmě dlouhodobě pomáhá i to, že má tento typ stanic postupně nahrazuje vybudovanou širokou distributorskou síť v Česku i Evropě,“ řekl k tomu David původní stojany normálního dobíjení na dalších místech. Volek, prokurista společnosti PONY AUTO Trend, která vyrábí kromě spacích kabin také spoilery. Firma přichází stále s novinkami a vylepšeními. Teď chystá například nové spoile- rové řady, které budou lehčí, budou mít jiný aerodynamický tvar a budou šetřit více paliva než ty stávající. „Také připravujeme zásadní materiálovou inovaci v po- užité pryskyřici, která při lepších kvalitativních parametrech bude navíc šetřit i život- ní prostředí. Také máme připravený prototyp nové spací kabiny,“ uvedl David Volek.

AGADOS Většina stanic ČEZu postavená v po- Nová řada skříňových přívěsů sledních dvou letech vznikla v místech, kde mají řidiči možnost občerstvení Největší výrobce přívěsů v České republice, společnost AGADOS, rozšířila již za- nebo nákupu, tedy například u čerpa- běhlou řadu skříňových přívěsů. Jde jednak o skříňové nástavby umístěné na pod- cích stanic Benzina nebo Shell, u super- vozky řady VZ s koly vedle ložné plochy do celkové délky 3,5 m, jednak o velkoobje- marketu Kaufland nebo restaurací Mc- Donald‘s. Veškerá elektřina odebraná mové přívěsy do 3,5 t s koly pod ložnou plochou v rozměrech dle přání zákazníka. ze stojanů ČEZ má certifikaci původu Skříňové přívěsy lze dodat s různým provedením interiéru. Skříň je možno upravit z obnovitelných zdrojů energie, vyda- pro přepravu kol, s příčkami na oděvy nebo jako prodejní stánek. Provedení skříně nou operátorem trhu OTE. může mít pryžové těsnění na rampě nebo dveřích. Vybrat je možno kování s in- „Aktuálně i pro blízkou budoucnost stále tegrovaným těsněním pomocí masivního hliníkového profilu na dveřích, rampě platí, že výstavba sítě dobíjecích stanic nebo boční klapce. „Dle předbíhá trh a síť má z hlediska obslou- přání a potřeb zákazníka žených vozidel ještě velké rezervy,“ říká nabízíme i zadní dvoukřídlé Tomáš Chmelík, manažer útvaru čisté dveře nebo rampu, boční technologie ČEZ, a dodává: „V této fázi výklopnou klapku, boční je proto výstavba stanic přirozeně pod- dveře, vnitřní osvětlení pořená dotacemi, především evropskými, nebo úchytné prvky uvnitř protože nízká vytíženost nedokáže gene- skříně. Novou řadou skří- rovat dostatečný výnos pro pokrytí všech ňových přívěsů reagujeme nákladů. Nicméně část sítě buduje ČEZ na stále rostoucí nároky pouze na vlastní náklady.“ našich zákazníků,“ říká Do pěti let chce ČEZ provozovat největ- Petr Ostrý, spolumajitel ší síť veřejných dobíjecích stanic v ČR, a jednatel AGADOSu. TRENDY A TECHNOLOGIE 23

Elektromobily Kdo šlape na paty Elonu Muskovi

Světovou jedničkou mezi výrobci elektromobilů je stále americká Tesla. Snaží se pevně uchytit především v Evropě, mimo jiné výstavbou vlastní továrny. Na starém kontinentu jí ale rychle roste konkurence. Kdo jsou dnes rivalové Elona Muska? Ilustrační foto: shutterstock.com foto: Ilustrační 24 TRENDY A TECHNOLOGIE

Důsledky pandemie koronaviru tvrdě zasáhly automobilový průmysl. Ne- minuly ani trh s elektromobily, i když na něj dopadly v podstatně menší míře než na prodej vozů se spalovacími motory. Během letošního ledna až června klesl meziročně prodej automo- bilů na elektrický pohon o 14 procent na přibližně 990 tisíc. Největším od- bytištěm se podle statistických údajů serveru ev‑volumes.com stala místo Číny Evropa, kde prodej překvapivě vý- razně stoupl. Přitom propad celkového globálního trhu činil 28 procent.

Americký podnikatel si věří V prodeji elektromobilů, i když k těm plně elektrickým, tedy bateriovým (BEV) připočteme hybridy nabíjené ze zásuvky (PHEV), si letos upevnila Tesla Model S se prodává od roku 2012. Od té doby prošel mnoha vylepšeními. Takhle pozici americká Tesla. Její značku nese se představil letos v lednu na bruselském autosalonu. Foto: shutterstock.com zhruba každý pátý elektromobil a v pří- padě plně elektrických aut to je podle údajů za první pololetí letošního roku Prodej aut na elektrický pohon (BEV, PHEV) v 1. pololetí 28 procent vozů. Druhé místo v globál- Vývoj ním žebříčku patří Volkswagenu, který 2019 2020 Meziročně Země (region) celkového (tis. ks) (tis. ks) (%) Tesle sice nešlape úplně na paty, ale je trhu (%) rozhodně jejím největším rivalem. Tesla zveřejnila 21. října 2020 Čína 661 385 ‑42 −20 solidní čísla za leden až září, kdy zá- Evropa 263 414 57 −37 kazníkům dodala skoro 319 tisíc aut, meziročně skoro o 23 procent více. USA 147 111 −25 −24 Z toho za třetí kvartál to bylo rekord- Japonsko 22 14 −38 −20 ních 140 tisíc aut, o dvě pětiny více než ve srovnatelném loňském období. Ostatní 56 65 17 −33 Tesla už je také páté čtvrtletí bez ztrá- Celkem 1149 989 ty. Připomeňme, že za celý loňský rok prodělala 862 milionů dolarů. Zdroj: ev‑volumes.com Šéf společnosti Elon Musk na kon- ferenci s investory potvrdil předchozí záměr dodat letos zákazníkům kolem žet svůj Model 3 vyráběný v čínské druhou americkou továrnu v texas- půl milionu vozů. Podotkl ale, že Šanghaji. Exportuje do 10 evrop- kém Austinu. Její výrobní linky bude to bude obtížnější, než si původně ských zemí, zejména do Německa, opouštět SUV nazvané Model Y a také představoval. Na otázku, zda nadále Francie a Švýcarska. lehké užitkové auto Cybertruck. Se platí záměr prodat příští rok 840 tisíc Vývoz z Číny má pomoci udržet do- zahájením provozu se počítá koncem až milion aut, odpověděl, že takový cíl dávky Tesly na evropský trh „na poža- příštího roku. je dosažitelný. dované úrovni“, jak řekl Musk, do léta Muskovy dlouhodobé ambice jsou příštího roku, kdy má podle plánu Volkswagen z Tennessee ale mnohem rozsáhlejší. V roce 2030 zahájit americká společnost výrobu Německý Volkswagen, největší auto- by měla jeho Tesla vyrábět kolem Modelu 3 a Modelu Y v nové továrně mobilka světa podle výroby i prodeje, 20 milionů elektrických aut, to je Tesly v Grünheide nedaleko Berlína. se netají tím, že se chce stát jedničkou skoro tolik jako současný celkový Její cílová výrobní kapacita má činit i na globálním trhu s elektrickými roční objem výroby Volkswagenu půl milionu vozů ročně. vozy. Šéf koncernových odborů Bernd a Toyoty dohromady, poznamenal list Továrna Tesly na předměstí Šang Osterloh (který je mimochodem také Handelsblatt. Pokud jde o celkový haje, která začala vyrábět počátkem členem grémia dozorčí rady, tedy počet prodaných aut bez rozlišení letošního roku, je vůbec první, kterou jejího řídícího orgánu) v rozhovoru pohonu, je nyní Tesla sotva větší než společnost postavila za hranicemi pro list Die Welt uvedl, že Volkswagen například Opel (součást koncernu PSA USA. Maximální kapacita činí 250 tisíc bude v roce 2023, nebo o něco dříve, Group) nebo Porsche. Jenže její vozy aut ročně, zatímco hlavní továrna disponovat výrobní kapacitou půldru- jsou plně elektrické, v jejichž výrobě Tesly v kalifornském Fremontu má hého milionu elektromobilů ročně, hlavní konkurenti Tesly zaostávají. podle informací z poslední výroční a předstihne tak Teslu. Tesla se snaží upevnit svoji pozici zprávy mezní kapacitu 590 tisíc. Firma Volkswagen sází na plně elektric- v Evropě. Nedávno sem začala vyvá- začala letos v červenci stavět svoji ké SUV ID.4, které představil letos TRENDY A TECHNOLOGIE 25

Kdo kraloval na elektromobilním globálním trhu v 1. pololetí 2020 del – jako vůbec první, který se začal dělat na platformě MEB – vyrábět Prodej plně elektrických vozů (BEV) a hybridů (PHEV) také v Drážďanech. Francouzský Renault o elektro Výrobce Prodej (ks) Podíl na trhu (%) ofenzívě sice nemluví tak nahlas jako Tesla 179 050 19 Volkswagen, ale přitom vyrábí nejpro- dávanější evropský elektrický mo- Volkswagen Group 124 018 13 del – Zoe. A Francouzi si nemíní toto Aliance Renault‑Nissan‑Mitsubishi 84 501 9 prvenství nechat vzít, píše německý server automobilwoche.de. BMW Group 68 503 7 Luca de Meo, nový šéf Renaultu, Hyundai‑Kia 63 731 7 který předtím řídil Seat, španělskou dceru VW, vysílá do boje o trh model Mégan eVision. Jeho sériová výroba Z toho prodej plně elektrických vozů (BEV) bude zahájena v příštím roce a měl Výrobce Prodej (ks) Podíl na trhu (%) by se stát vážným konkurentem Tesla 179 050 28 ID.4 od Volkswagenu. Jde o vůbec první model v rámci aliance Renault- Aliance Renault‑Nissan‑Mitsubishi 65 521 10 ‑Nissan‑Mitsubishi, využívající novou Volkswagen Group 64 542 10 platformu CMF‑EV. BYD 46 554 7 Ofenzíva BMW a Daimleru Dvě německé automobilky vyrábějící Hyundai‑Kia 43 689 7 luxusní osobní auta ve své obchodní Zdroj: cleantechnica.com, insideevs.com strategii vsadily zprvu na hybridní pohon, do vývoje a následné výroby plně Světově nejprodávanější elektromobily v 1. pololetí 2020 elektrických vozů se ve větším rozsahu pustily až během dvou posledních let. Značka, model Prodej (tis. ks) Daimler začal loni v květnu vyrábět Tesla Model 3 142 plně elektrické SUV EQC a v příštím roce na trh chystá elektrické modely Renault Zoe 38 třídy S nazvané EQS. Stuttgartská au- Nissan Leaf 24 tomobilka plánuje postupně elektrizo- vat všechny své modelové řady. VW e‑Golf 21 Do pronásledování Tesly se pustila také mnichovská automobilka BMW, BYD Qin Pro EV 500/60 21 která v roce 2010 založila „subznačku“ Zdroj: ev‑volumes.com BMWi. Svůj první elektrický model i3 (hybrid nabíjený ze zásuvky) začala vy- rábět v Lipsku v roce 2013. V příštím v září a které se bude vyrábět v pěti Plně elektrickou budoucnost Volks roce hodlá na trh uvést model i4, po- továrnách – dvou evropských, dvou wagenu ale zahájil model nižší střední tom elektrické SUV iNext. V roce 2022 čínských a od roku 2022 také v továr- třídy ID.3, jehož sériová výroba byla bude následovat elektrizace sedmič- ně VW v americkém státě Tennessee. spuštěna začátkem loňského listo- kové a pětkové modelové řady. Do té doby se bude do USA dová- padu ve východoněmeckém Cvikově Koncern současně nadále hodlá na- žet z Německa. a v příštím roce by se měl tento mo- bízet jak vozy na hybridní pohon, tak

Předchůdce plně elektrických vozů VW, hybridní e-Golf, první Nejprodávanější evropský elektrický model, Renault Zoe. Další vyrobený v Drážďanech Foto: Volkswagen elektromobily přijdou příští rok. Foto: Renault 26 TRENDY A TECHNOLOGIE

Plně elektrické SUV Kona Electric se vyrábí v Ulsanu, v Pekingu a v Nošovicích. Foto: HMMC vozy s klasickými spalovacími motory, evropští zákazníci akceptují elektrická Hyundai s Kiou nezahálí jak naftovými, tak benzínovými. auta více než ti američtí. Stranou konkurenčního boje nemí- První vůz s plně elektrickým poho- ní zůstat ani jihokorejská Hyundai Fordovy smělé plány nem plánuje Ford vyrobit v Evropě Motors, která v březnu zahájila Na evropském trhu s elektrickými auty v roce 2023. Mělo by jít o menší model, v Nošovicích výrobu plně elektrického se chce uchytit také americký Ford, na jehož designu se nyní pracuje. Pro- SUV Kona Electric. Jde o vůbec první a to bez ohledu na problémy s hybrid- dukce bude pravděpodobně zahájena elektrický vůz, který se začal vyrábět ním modelem Kuga, jemuž se přehřívá v kmenovém závodě Ford v Kolíně nad v tuzemsku. Tento model byl popr- baterie. „Signály přicházející z Evropy Rýnem, kde ve zmíněném roce skončí vé uveden na trh v prvním pololetí jsou jednoznačné. Poptávka po elek- výroba malého modelu Fiesta. Zatím roku 2018 v Jižní Koreji, kam ho dodává továrna v Ulsanu. Kromě toho se vyrábí ještě v Pekingu. Vedení koncernu se letos v létě roz- Jihokorejská Hyundai Motors zahájila letos v březnu hodlo, že značka Ioniq, kterou se do- v Nošovicích jako první výrobce v České republice sériovou sud označuje jeden model v různém výrobu plně elektrického vozu SUV Kona Electric. elektrickém provedení (BEV, PHEV), povýší na značku globální. To zname- ná, že se bude vztahovat na všechna auta koncernu s elektrickým poho- trických autech výrazně stoupá a není není jasné, co se bude dělat ve druhé nem. Má přispět ke splnění klíčového to jenom díky státním subvencím,“ německé továrně Fordu v Saarlouis, cíle – prodat v roce 2025 po celém sdělil německému listu Handelsblatt kde v roce 2024 skončí model Focus. světě milion aut na elektrický pohon Stuart Rowley, šéf společnosti Ford Ford v plánované výrobě svého a získat alespoň 10 procent světového Europe. Rowley si dokonce myslí, že evropského vozu hodlá v rámci uzav trhu s elektromobily. druhá největší americká automobilka řené aliance spolupracovat s Volks- Vlastní plány předestřela také má na to, aby mohla v Evropě hodit wagenem. S ním se také dohodl sesterská Kia Motors, jež hodlá rukavici Tesle. na dodávkách 600 tisíc kusů elektrické do roku 2027 uvést na trh sedm elek- Ford ale nezačne na starém konti- platformy MEB. Zatím jde o 10 miliard trických aut, z toho během příštího nentu nabízet model vyráběný přímo eur, přičemž tato suma se může výhle- roku jeden model. „Do roku 2029 tady. Prvním modelem bude SUV dově až zdvojnásobit. chceme mít čtvrtinu globálního trhu Mustang Mach‑E vyráběný v Mexiku. I když bude Ford využívat kompo- s elektrickými auty,“ sdělil šéf automo- Na evropský trh ho uvede v příštím nenty od Volkswagenu, Rowley ujiš- bilky Kia Ho Sung Song. roce. „Myslím, že tento vůz je lepší než ťuje, že si model určený pro Evropu Do výroby elektroaut se pouštějí Tesla Y, a proto se v segmentu SUV zachová design příznačný pro americ- nejen zavedené firmy, ale také četné s cenou pod 50 tisíc eur dobře prosadí,“ kou automobilku. Od modelů Volks start‑upy, často v rámci partner- řekl k tomu Rowley, podle kterého wagenu se bude výrazně odlišovat. ství se zavedenými automobilkami TRENDY A TECHNOLOGIE 27

a s finanční podporou různých inves- Výroba osobních aut v Evropě na plně elektrický pohon tičních fondů. Jedním z nich je britský (stav koncem roku 2019) Arrival, který v říjnu dostal od spo- lečnosti UPS objednávku na 10 tisíc Značka Model Místo dodávek (vanů). Firma založená před Audi e‑tron Brusel (Belgie) pěti lety v Londýně se specializuje na vývoj elektrických užitkových i3 Lipsko (Německo) vozů a autobusů. Na podzim získala BMW MiniCooperSE Oxford (Velká Británie) od amerického fondu soukromého ka- pitálu BlackRock 111 milionů dolarů, EQC Brémy (Německo) předtím ji více než sto miliony dolarů Daimler Smart EQ Hambach (Francie), Novo Mesto (Slovinsko) podpořila jihokorejská Kia. Společnost BlackRock také investo- Porsche Taycan Zuffenhausen (Německo) vala do amerického start‑upu Rivian Automotive se sídlem v Michiganu, e‑Golf Wolfsburg (Německo), Drážďany (Německo) za nímž stojí automobilka Ford a také Volkswagen e‑Up Bratislava (Slovensko) maloobchodní společnost Amazon. Ta spolupracuje s Rivianem ve vý- ID.3 Cvikov (Německo) voji a výrobě elektrických dodávek Renault Zoe Flins‑sur‑Seine (Francie) na rozvoz zboží. e‑208 Trnava (Slovensko) Evropské perspektivy PSA V Evropě se loni podle statistik DS 3 crossback e‑Tense Poissy (Francie) Evropského sdružení automobilových Opel Corsa‑e Zaragoza (Španělsko) výrobců (ACEA) vyprodukovalo při- bližně 15,8 milionu osobních aut, a to Jaguar I‑Pace Štýrský Hradec (Rakousko) ve 110 továrnách. Podle studie, kterou SEAT Mii Electric Bratislava (Slovensko) v září prezentoval Automobilový ústav z východoněmeckého Chemnitzu ŠKODA Citigoe iV Bratislava (Slovensko) (CATI), se 17 z těchto továren zabývá Nissan Leaf Sunderland (Velká Británie) výrobou čistých elektromobilů, šest z nich je v Německu. Zdroj: CATI V roce 2019 se v Evropě vyrobilo 276 500 aut na čistě elektrický Výroba osobních aut na plně elektrický pohon v Evropě (v tis. kusů) pohon a tento objem by se měl podle 2019 276,5 zmíněného zdroje v roce 2022 zhruba zdvojnásobit. S tím, že vyrábět se 2020 474,6 budou na 35 místech. 2021 767 Výroba osobních aut na plně elektrický pohon by se měla na tom- 2022 1178 to kontinentu podle předpovědi 2025 2080 CATI v následujících letech rychle zvyšovat, a to až na více než dva mi- Poznámka: Roky 2020 až 2025 odhad Zdroj: CATI liony v roce 2025. Více než polovina, 55 procent, bude dle předpokladů autorů studie vyrobena v Německu, především Česká republika, Slovensko nané vozy bude do příštího roku, kdy a Maďarsko. A každé desáté plně elek- by měla být výroba modelu ukončena. trické auto se bude vyrábět ve Francii. Na začátku září ovšem představila V přehledu, který publikoval CATI, zcela nový elektrický vůz Enyaq, první Plně elektrické vozy jsou uvedeny značky a modely plně sériový vůz této značky na bázi modu- se v Evropě vyrábějí elektrických aut, která se vyráběla lární platformy MEB. v 17 továrnách, šest z nich koncem roku 2019. Vývoj v této ob- Budoucí rozložení sil na trhu ze- lasti jde rychle dopředu a od té doby jména plně elektrických automobilů je v Německu. několik automobilek oznámilo další ovšem neovlivní jen to, kdo a kde bude plány, představilo nové prototypy, mít továrny na finální montáž, případ- případně už začalo vyrábět nové elek- ně prokáže lepší marketingové schop- kde největší kapacity budou předsta- trické modely. Příkladem může být nosti. Klíčem k úspěchu bude zajistit vovat současná továrna Volkswagenu i ŠKODA AUTO. Ta svůj první sériový si výkonné a přitom cenově rozumné ve Cvikově a budoucí továrna Tesly elektromobil Citigoe iV, který přišel baterie. Bez nich by to totiž nejelo. v Grünheide nedaleko Berlína. na trh před rokem, vyprodala už letos red (s využitím zahraničních zdrojů) Významnou výrobní lokalitou se v září a kvůli naplněným výrobním skoro pětinovým podílem na evrop- kvótám ukončila v České republice O bateriích pro elektromobily ské produkci se stane střední Evropa, příjem objednávek. Dodávat již objed- také na stranách 10–13 28 Trendy a technologie

Umělá inteligence Optimálně skládá palety, rychle určuje diagnózy

Technologie založené na umělé inteligenci pomáhají ve společnosti ŠKODA AUTO například optimalizovat využití kontejnerové kapacity či přesněji diagnostikovat případné poruchy vozidel. Zavedení těchto postupů v logistice přináší ekonomické i ekologické efekty, v oblasti After Sales dále zvyšují úroveň péče o zákazníky.

Umělá inteligence (Artificial Intelli- mální umístění příslušných položek, David Strnad, vedoucí logistiky gence, AI) je klíčovým pilířem Strate- které mají být expedovány, aby co značky ve společnosti ŠKODA AUTO, gie digitalizace společnosti ŠKODA nejlépe využila nakládkovou kapacitu říká: „Tato aplikace na bázi umělé AUTO. Technologie založené na umělé kontejneru. Jen za prvních šest měsí- inteligence je významným rozvojovým inteligenci mohou interagovat se ců roku 2020 vedlo použití nové apli- krokem na naší cestě k digitalizaci svým prostředím, vnímat a zvažovat kace ve společnosti ŠKODA AUTO díky logistiky a našich pracovních postupů. fakta, řešit problémy – a dokonce optimalizovanému procesu nakládky Projekt OPTIKON usnadňuje práci být i kreativní. Umělá inteligence k úspoře 151 kontejnerových zásilek, skladového personálu. Zároveň šetříme hraje klíčovou roli při zvyšování míry což odpovídá 80 tunám emisí CO2, kte- náklady na dopravu a snižujeme emise digitalizace produktů, procesů a slu- ré by jinak vznikly během přepravy. CO2, protože expedujeme pouze plné žeb společnosti ŠKODA AUTO. Právě Název aplikace OPTIKON vychází kontejnery. OPTIKON má tedy také digitalizace je jedním ze stavebních ze spojení částí slov OPTImalizace pozitivní dopad na naši environmentál- kamenů její Strategie 2025. využití KONtejnerů. ní strategii Green Future.“

OPTIKON pomáhá a šetří Klasickou počítačovou hru, jejímž cílem je co nejkompaktněji umístit různě tvarované prvky do daného prostoru, zná téměř každý. Logistici společnosti ŠKODA AUTO mají před sebou stejný úkol vždy, když mají nalo- žit 40 stop dlouhý nákladní kontejner. Možností, jak do něho vměstnat palety různých velikostí, existuje bezpočet, ale ta nejefektivnější, která umožňuje vytížit kontejnery na maximum, je jenom jedna. Tento proces činí ještě složitějším skutečnost, že rozměry palet, které jsou ve skladu připravovány k expedici, se liší každý den. Aplikace OPTIKON, kterou vymy- slela Logistika značky a společně se ŠKODA AUTO DigiLab a IT ŠKODA ji otestovala a uvedla do provozu, řeší tento problém pomocí technologií Logistika ve ŠKODA AUTO používá OPTIKON od listopadu 2019 zejména při nakládce umělé inteligence: vypočítává opti- kontejnerů určených do Nižného Novgorodu v Rusku. Foto: ŠKODA AUTO Trendy a technologie 29

ŠKODA AUTO využívá umělou inteligenci pro ještě přesnější diagnostiku vozů. Sound Analyser pozná závadu podle zvuku. Foto: ŠKODA AUTO

„OPTIKON ukazuje, jak dovedeme Na první pohled to vypadá velmi Technologie v tuto chvíli rozpozná uplatňovat technologie z oblastí Prů- jednoduše a také využití této ve sku- deset vzorů s přesností přes 90 pro- myslu 4.0 a umělé inteligence a využí- tečnosti velmi složité technologie je cent. Jedná se přitom o konstrukční váme je k tomu, abychom dále zvýšili naprosto intuitivní: Program nahraje celky jako systém řízení, kompresor efektivitu naší společnosti. Do výpočtů, pomocí aplikace do chytrého telefo- klimatizace nebo dvouspojkovou při kterých se dosahuje maximálního nu zvuk auta a algoritmus ho v dal- převodovku (DSG). V současnosti vytížení kontejnerů, zahrnuje aplikace ším kroku porovná s již dostupnými se aplikace „trénuje“ na rozpoznání 400 druhů a rozměrů palet. Technologie akustickými vzory. Dojde‑li přitom dalších akustických vzorů. navíc bere v úvahu správné rozložení k nesrovnalostem, aplikace pomocí Technickým základem aplikace zátěže v kontejneru a včasnost odeslání algoritmu zjistí, čím by tyto odchylky Sound Analyser je algoritmus neuro- materiálu,“ dodává k tomu Klaus Blüm, nových sítí. Aplikace nejprve převede vedoucí IT automobilové firmy. audiozáznam na spektrogram, který Logistika automobilky používá zobrazí akustické signály graficky. OPTIKON od listopadu 2019, a to pře- Zavádění technologií Umělá inteligence toto zobrazení po- devším pro nakládku kontejnerů, které rovná s uloženými hodnotami a odhalí jsou expedovány do Nižného Novgoro- pro zjišťování akustických přitom odchylky. Na tomto základě du v Rusku. Kromě komponentů karo- odchylek přináší nové pak aplikace podle předdefinovaných serie odcházejí do Ruska z výrobního možnosti v oblasti modelů následně klasifikuje potřebu závodu v Mladé Boleslavi také výrobní údržby nebo opravy. materiály, jako jsou například lepidla. prediktivní údržby. Od června 2019 běží aplikace pro Pokud jde o technické aspekty, chytré telefony ve zkušebním provo- program používá metody matematic- zu ve 14 zemích, mezi nimiž figurují ké kombinatorické analýzy k nalezení i pro automobilku důležité trhy, různých řešení tzv. problému batohu. mohly být způsobeny a jak je možné jakými jsou Německo, Rusko, Rakous- Cílem těchto řešení je optimálně je odstranit. Sound Analyser tak při- ko či Francie. Pilotního projektu se vměstnat určité předměty do omeze- spívá ke zvyšování efektivity v oblasti účastní celkem 245 dealerů ŠKODA ného prostoru. Zatímco však klasický servisu, ke zkracování doby, kterou AUTO, a to zejména poskytováním problém batohu bere v úvahu pouze vůz stráví v dílně, a k ještě vyšší spo- audiozáznamů, které jsou nutné pro hmotnost a hodnotu balených před- kojenosti zákazníků. proces učení softwaru, čímž pomáhají mětů, OPTIKON zvažuje také podla- Aplikace Sound Analyser jedno- při dalším vývoji programu. hovou plochu, objem přepravované značně a rychle posoudí stav opotře- Postupné zavádění technologií pro položky a včasnost odeslání. bitelných dílů a upozorní na nutné zjišťování akustických odchylek od nor- servisní zásahy. Program umělé málního stavu otevře řadu nových Pozná závadu podle zvuku inteligence k tomu využívá různé možností v oblasti senzoricky podpo- Oddělení After Sales a ŠKODA AUTO specifické parametry vozu a analy- rované prediktivní údržby. Kromě toho DigiLab testují novou aplikaci Sound zuje profil jeho využití. Servisním je v budoucnu možno využít i online Analyser. Ta pomocí umělé inteligence technikům, kterým aplikace usnadní připojení vozu k tomu, aby byl v přípa- přispívá k rychlému a preciznímu od- precizní diagnostiku, přitom stačí dě potřeby přímo rezervován termín halení, kde je potřeba servisní údržba. běžný chytrý telefon nebo tablet. v příslušné servisní dílně. red 30 TRENDY A TECHNOLOGIE

PR TEXT Umělá inteligence Software, který zkracuje dobu vývoje produktu

Zakladatel UptimAI vyvinul algoritmus na univerzitě ve Skotsku, poté se jeho start‑up stal součástí pražské pobočky ESA Business Incubation Centre, za kterým stojí Evropská kosmická agentura. Nedlouho poté firma úspěšně vstupuje na zahraniční trhy.

Příběh UptimAI začal v roce 2016 jako vědecký projekt, na kterém pracoval Martin Kubíček během svého doktor- ského studia na univerzitě ve Strathcly- de. V té době použil prototyp dnešního softwaru pro predikci oblasti dopadu vesmírných trosek za užití komplexní- ho matematického modelování. Ukázka uživatelského rozhraní softwaru UptimAI Zdroj: UptimAI Efektivita prototypu zaujala vesmír- ný inkubátor ESA BIC Prague a krátce poté, v roce 2018, se UptimAI stal Metoda umožňuje také ověřit, jestli v tomto případě ovlivňuje nejen polo- jeho součástí. Dalším milníkem se stal výsledky testů odpovídají statistické- hu a natočení manipulátoru, ale také pilotní projekt pro společnost ŠKODA mu modelu, a určit, co je pravděpo- velikost napětí v jeho konstrukci. Pro AUTO, na základě kterého se poda- dobnou příčinou případné odchylky. každou z těchto veličin byl vytvořen řilo získat důvěru investičního fondu Využití této technologie v poslední matematický model, který odhalil je- Lighthouse Ventures, jehož investice době nabývá důležitosti v mnoha jich pravděpodobnou hodnotu na zá- výrazně podpořila další rozvoj firmy. různých oborech průmyslu. Například kladě konfigurace pružin a aktuátorů. Algoritmus, který v rámci své- ve ŠKODA AUTO se start‑up podílel Vyšly tak najevo důležité vzájemné ho softwaru firma UptimAI nabízí, na zvýšení pasivní bezpečnosti pa- vazby mezi parametry manipulátoru pracuje s takzvanou kvantifikací sažérů. Projekt se realizoval ve spolu- a na druhé straně také seznam para- nejistoty, vědeckou disciplínou, která práci s firmou MECAS ESI a cílem bylo metrů konfigurace, které je možné se pokouší určit pravděpodobnost rozkrýt hlavní příčiny chování svařo- při dalším návrhu zanedbat. výsledků za situace, kdy nejsou ně- vaného norníku při deformaci. Díky V současné chvíli firma UptimAI které aspekty systému přesně známy. využití softwaru UptimAI bylo možné implementuje své řešení několika Rozsah použití kvantifikace nejisto- změnit návrh nosníku tak, aby se zvý- tuzemským i zahraničním klientům, ty je velmi široký. Může se jednat šilo množství absorbované energie při neustálé vyhledává nové zákazníky o koncepční návrh, kdy je potřeba současném snížení citlivosti výsledku a partnery, nabírá nové kolegy v ČR rozhodnout, jaký je nejlepší rozsah na způsob jeho zatěžování. i v zahraničí a aktivně pracuje na vstu- vstupních parametrů pro dosažení Nedávno firma UptimAI řešila pu na nové trhy. V dohledné době stanovených cílů. Zároveň je možné ve spolupráci se společností Altran CZ plánuje stěhování do nových prostor prověřit, jestli bude produkt funkční analýzu manipulátoru neseného třemi v Praze a další personální růst. při požadovaném zatížení a v ce- lineárními aktuátory stabilizovaného Jiří Valena lém rozsahu provozních podmínek. pomocí pružin. Vysunutí aktuátorů UptimAI TRENDY A TECHNOLOGIE 31

PR TEXT Vesmírné technologie Do kosmu i do automobilů

Věděli jste, že ESA, European Space Agency – Evropská kosmická agentura, působí také v České republice? Od roku 2016 tady má dokonce své inkubační centrum ESA BIC Prague. A spousta start‑upů ESA může být užitečná i v autoprůmyslu.

Vesmírné inovace mění některé zaběh- Česká republika je mozkem i srdcem UptimAI. To pomáhá s pravděpodob- lé průmyslové pořádky i na Zemi – a to evropského kosmického průmyslu nostním modelováním inženýrských třeba v letectví nebo v autoprůmyslu. a družicových aplikací. ESA BIC Prague procesů. Také ale dokáže předpově- Pravděpodobnostní modely pomáhají vytváří příležitosti pro mladé projekty dět, kam dopadnou zážehové stup- s designem nových autodílů, diagnos- a spin‑offy, které převádí vesmírné ně raket. Totéž platí i pro start‑up tické přístroje detekují anomality technologie na podnikatelskou kolej. Neuron Soundware, který diagnosti- a možné poruchy vozu pomocí zvuku, Inkubátor ESA BIC Prague byl založen kuje možné poruchové chování stroje další pak například vytvářejí podklady v roce 2016 a o dva roky později se na základě audionahrávky a jejího pro mapy a navigaci nebo programují k němu připojil ESA BIC Brno. Vybra- následného zpracování umělou inte- navigační platformu pro logisticky ným start‑upům s kosmickým přesa- ligencí – a to jak pro výrobce raket, obtížné výrobní závody. ESA BIC tako- hem obě pobočky poskytují inkubační tak pro výrobce automobilových vé projekty vyhledává a pomáhá jim program až na dva roky. Inkubace za- součástek. To je jen pár ukázek z in- nastartovat úspěšný byznys. hrnuje finanční podporu (50 tisíc eur) kubovaných startupů v ESA BIC, které Mnohé firmy v této těžké době a profesionální obchodní a technické z vesmíru zasahují do autoprůmyslu. narážejí na pozemské limity a právě poradenství. V blízké budoucnosti ESA Řadu těchto technologií lze využít posun k vesmíru by jim mohl pomoci BIC Prague také představí nový pro- i v pozemském průmyslu. Je jen otáz- sešlápnout plyn. Stačí vymyslet zají- gram pro vysoce inovativní projekty. kou, kdy se k vesmírné lidské stopě mavý spin‑off, který originálně využije Zde bude možné získat 200 tisíc eur. přidá i vesmírná stopa od pneumatik. družicová data nebo kosmické techno- Kde je ale ten vesmír? Příkladem je Kateřina Syslová logie, a může se přihlásit do ESA BIC. matematické modelování start‑upu ESA BIC Prague

ESA BIC Prague pomáhá k rozvoji start‑upů, které ve svých komerčních produktech či službách využívají vesmírné technologie nebo systémy. Zdroj: ESA BIC Prague 32 EVROPSKÁ LEGISLATIVA

Nový rozpočet EU, nové fondy Začíná dělení. K dispozici jsou miliardy

Koronavirová pandemie přinesla revoluci v přístupu ke společnému dlouhodobému rozpočtu Evropské unie, takzvanému víceletému finančnímu rámci, který udává mantinely příjmů a výdajů na sedmiletá období. Zatímco dosud stál tento rozpočet především na strukturálních a zemědělských fondech, v letech 2021–2027 se kvůli snaze obnovit evropské ekonomiky rekordně nafoukne o nové fondy. Foto: Evropská komise Evropská Foto: EVROPSKÁ LEGISLATIVA 33

V červenci letošního roku se prezi- který by zajistil, že cena produktů do- denti a premiéři zemí EU na summitu vážených ze třetích zemí bude odrážet Evropské rady shodli na tom, že si jejich uhlíkovou stopu. Komise by měla Evropská komise jejich jménem vy- konkrétní návrh mechanismu předsta- půjčí na finančních trzích 750 miliard vit v 1. polovině roku 2021. eur a vytvoří nový nástroj nazvaný Next Generation EU, zjednoduše- Český průmysl není spokojený ně nejen v médiích nazývaný fond s plánem obnovy obnovy. Lídři tak prolomili pomyslné Když se letos v létě začaly řešit pod- tabu masivního společného zadlužení, mínky nového evropského rozpočtu, které by se do budoucna mohlo stát který by měl členským státům pomoci standardem. Celkový objem vícele- vyrovnat se s dopady pandemie, Čes- tého finančního rámce 2021–2027 ká republika nebyla příliš spokojená. se zatím vyšplhal na 1,8 bilionu eur. Nelíbila se jí kritéria rozdělení financí Vyjednávání však stále nejsou u konce z fondu obnovy mezi jednotlivé země, a zejména Evropský parlament by která se zprvu opírala především chtěl do výsledné podoby rozpočtu o míru nezaměstnanosti. Výsledný ještě výrazně promluvit. kompromis lídrů však premiér Andrej Babiš nakonec ocenil. Peníze se sice Kam půjdou Unií budou rozdělovat v prvních dvou vypůjčené peníze letech podle míry nezaměstnanosti Peníze z fondu obnovy se mezi a výše hrubého národního produk- členské země rozdělí na základě míry tu v letech 2015–2019. Ve třetím nezaměstnanosti v letech 2015–2019 rozpočtovém roce se ale mechanis- a reálného propadu HDP v roce 2020 mus změní a peníze budou rozděleny a 2021. Celkem 390 miliard eur k nim podle reálných dopadů koronavirové doputuje prostřednictvím grantů, pandemie – tedy dle propadu HDP 360 miliard ve formě půjček. Největší v letech 2021 a 2020. Právě toto objem zdrojů, 672,5 miliardy eur, zde kritérium Česká republika prosazova- bude k dispozici skrze tzv. facilitu la. Z fondu obnovy by mohla získat až na podporu oživení a odolnosti, 6,7 miliardy eur, dalších 15,4 miliardy nástroj mířící na posílení veřejných Kdyby byla suma určená na fond ob- si bude moci půjčit. investic a reforem v období po kri- novy v hotovosti v padesátieurových Premiér Andrej Babiš už představil zi covid‑19. Tento nástroj pomůže bankovkách, musely by ji po Evropě český plán na využití peněz, Národní státům řešit hospodářské a sociální rozvážet stovky kamionů. plán obnovy ČR, předsedkyni Evrop- dopady pandemie, zejména prostřed- Foto: Evropská komise ské komise Ursule von der Leyenové. nictvím ekologické a digitální trans- Dokument sice ještě není ve finální formace jejich ekonomik. podobě – do dubna 2021 se nejspíš Do konce roku 2023 by měly být tvoří zejména národní příspěvky, do je- ještě bude upravovat dle požadavků všechny finanční prostředky zazá- jichž navyšování se státům nechtělo. Evropské komise – a již nyní se na něj vazkované, tj. bude jasné, na jaké Počítají proto místo toho se zavedením snáší kritika. A to nikoli z Evropské konkrétní projekty budou využity. nových vlastních zdrojů rozpočtu, a to unie, ale od domácích hráčů. Finance se pak budou vyplácet ve formě společných daní. Už nyní je Mezi prvními kritiky plánu se obje- do konce roku 2026. Už nyní však jasné, že od začátku roku 2021 začne vili i zástupci českého průmyslu, tedy musejí vlády Evropské komisi v EU platit daň z nerecyklovaných Svaz průmyslu a dopravy ČR a Hos- předkládat národní plány obnovy, plastů, o dalších formách zdanění se podářská komora. Těm v prvé řadě ve kterých nastiňují možné využití evropských prostředků. Plány sice ne- musí obsahovat seznam projektů, ale musí z nich být zřejmé, jaké prioritní Do konce roku 2023 by měly být všechny finanční prostředky oblasti chce vláda financovat a jaké výsledky od investic očekává. Musí se z fondu obnovy zazávazkované, tedy mělo by být jasné, přitom držet dvou základních pravi- na jaké konkrétní projekty budou využity. del – 37 procent financí musí směřo- vat na ochranu klimatu a 20 procent do digitalizace. Diskuse o plánech mohou trvat až do konce dubna příš- vyjednává. Evropský parlament tlačí vadí, že s nimi vláda první verzi plánu tího roku, teprve poté začnou peníze především na daň z finančních trans v podstatě nekonzultovala. Upo- z Bruselu průběžně proudit. akcí nebo digitální daň zaměřenou zorňují také na to, že místo obnovy Vypůjčených 750 miliard eur má EU na internetové giganty, jako je napří- hospodářství, kam by podle Evropské v plánu splácet mezi lety 2028 a 2058, klad Facebook či Google. Evropská komise měly zdroje směřovat, chce musí si na ně však nějakým způsobem komise chce dále navrhnout mechanis- vláda peníze využít spíše na financo- „vydělat“. Příjmy evropského rozpočtu mus uhlíkového vyrovnání na hranicích, vání zanedbaných veřejných investic. 34 EVROPSKÁ LEGISLATIVA

Podle největšího českého výrobce i zaměstnanosti) a k demografickému V rámci strukturálních fondů získají automobilů ŠKODA AUTO návrh národ- vývoji produktivní populace. Češi zhruba 19 miliard eur. V porov- ního plánu dostatečně nezohledňuje Přestože Česká republika má nání se současným finančním rámcem dynamicky se vyvíjející diskusi o Green možnost kromě grantů využít se sice jedná o mírný pokles, původní Deal na evropské úrovni, ze které také půjčky z evropského rozpoč- plány však počítaly s významnějšími vyplynou přísnější dekarbonizační tu ve výši až 405 miliard korun, škrty. Peníze jsou určené zejména cíle. Považuje tak za nedostatečné vláda tuto možnost v plánu obnovy na rozvoj regionů, od škol a nemocnic alokace na některé kapitoly. Například nezmínila. Jak upozorňuje Sdružení až po inovace a tvorbu pracovních na veřejné dobíjecí stanice by mělo být automobilového průmyslu, ČR by míst ve firmách. Prioritou mají podle poskytnuto více zdrojů tak, aby bylo měla zvážit využití nejen nevrat- Evropské unie být jak zelené projekty, možné vybudovat alespoň 35 tisíc ve- ných grantů, ale i dalších finančních tak i digitalizace, inovace a výzkum. řejných dobíjecích bodů, které budou nástrojů. Směrovat by je mohla Žadatelé budou moci tyto prostřed- nezbytné pro až 500 tisíc elektromo- právě na podporu transformace ky čerpat skrze operační programy, bilů, jak předpokládá pro rok 2030 výroby, a to i s ohledem na narušení podobně jako tomu bylo v současném Národní akční plán čisté mobility. dodavatelských řetězců z důvodů rozpočtovém období. Vláda operační Zástupci českého automobilového pandemie covid‑19. AutoSAP proto programy pro období 2021–2027 již průmyslu rovněž upozornili na po- navrhuje, aby vláda vytvořila samo- schválila. Opět je mezi nimi napří- třebu navýšit prostředky na digitální statnou část plánu obnovy zaměře- klad Integrovaný regionální operační transformaci podniků, zavádění prvků nou na transformaci průmyslu. program (IROP), operační program Průmyslu 4.0. a pokrytí dopravních zaměřený na posilování konkurence- tahů a průmyslových center vyso- Strukturální fondy mírně chudší schopnosti podniků (OP TAK) nebo korychlostními sítěmi. Také oblast Fond obnovy ale není jediným evrop- Operační program Doprava (OPD). vzdělávání a podpora firemního ským zdrojem financování, na který si Zvláštní položkou evropského roz- re‑skillingu a up‑skillingu je důležitá, ČR v následujících letech bude moci počtu jsou tzv. centrálně řízené pro- a to nejen s ohledem na přelomový sáhnout. Další peníze získá z klasické- gramy. V EU již v předchozích letech technologický vývoj v průmyslových ho víceletého finančního rámce EU. fungoval program Horizon zaměřený odvětvích, ale i vzhledem k nejistému Ten financuje zejména strukturální na podporu výzkumu a inovací. I ten budoucímu vývoji ekonomiky (a tedy a zemědělskou politiku. má v následujících letech pokračovat s rozpočtem zhruba 70 miliard eur. Peníze z něj si ale musí české podniky a instituce vysoutěžit – na rozdíl od klasických fondů totiž ČR nemá přidělenou svou „obálku“. Velká očekávání EU vkládá do no- vého programu InvestEU. Jak jeho název napovídá, jeho cílem je mobi- lizovat veřejné i soukromé investice v zemích EU. Zaměří se na podporu investic v různých odvětvích včetně dopravy a zavádění inovativních tech- nologií v podnicích. Přesný rozpočet programu InvestEU zatím není schválený. Evropská komise na něj chtěla vyčlenit až 75 miliard eur, předsedové vlád členských zemí EU ale chtějí jeho objem značně ome- zit. Naopak Evropský parlament bude chtít rozpočet programu navýšit, jak napovídá hlasování ve výborech EP na konci října.

Řeší se, jak „spravedlivě transformovat“ Zmíněný fond obnovy je bezesporu největší novinkou evropského rozpoč- tu pro období 2021–2027. Od příštího roku ale začnou v EU fungovat i další nové fondy, které budou na finance ze záchranného balíku navázány. Příkladem je Fond spravedlivé transformace, zaměřený v ČR na tři uhelné V květnu 2020 představila předsedkyně EK Ursula von der Leyenová evropský rozpo- regiony. Peníze z evropského rozpoč- čet plánu obnovy. Foto: Evropská komise tu jim mají pomoci s nastartováním EVROPSKÁ LEGISLATIVA 35

Peníze z Fondu spravedlivé transformace mají pomoci regionům ke změně. Těžbu a spalování uhlí mají vystřídat třeba solární elektrárny. Foto: Evropská komise ekonomického růstu, ale už opřeného projektů, tedy obecně těch, které přine- dodal Ondřej Knotek s tím, že ČR by nikoli o těžký uhelný průmysl, ale sou významný technologický progres,“ mohla získat okolo 1,6 miliardy eur. o nízkouhlíkové technologie. dodal ministr Richard Brabec. Zájemci o peníze z Fondu spraved- Evropská legislativa potřebná pro Zelené projekty z fondu livé transformace budou moci čerpat vznik Fondu spravedlivé transforma- na modernizaci z nově vytvořeného operačního pro- ce zatím čeká na schválení. Evropští Další novinkou je Modernizač- gramu, ale nejdříve za dva roky. „První poslanci jednají o jeho podobě se zá- ní fond, který bude financovaný výzvy z programu budou vypsány až stupci členských států a Evropské ko- z výnosů z obchodování s emisními na přelomu let 2021 a 2022 a k hodno- mise. „Díky skvělé spolupráci s regiony povolenkami. Do České republiky cení projektů dojde nejdříve od poloviny a ministry se podařilo do pozice Evrop- by z něj mělo v následujících deseti roku 2022, takže o tom, jaké projekty, ského parlamentu nad rámec původ- letech putovat zhruba pět miliard za jakých podmínek a v jaké době ního návrhu Evropské komise prosadit eur. Peníze musí být opět financová- budou podpořeny, je zcela předčasné takové věci, jako jsou investice do cent- ny „zeleně“ a podpořit českou cestu spekulovat,“ uvedl ministr životního rálního vytápění, plynových technologií k nízkouhlíkové ekonomice. prostředí Richard Brabec. Financova- jako náhrady za uhlí, podpora velkých Přestože rozdělení peněz ještě není né projekty navíc musí zapadat do dal- podniků i podniků v režimu systému ob- rozhodnuté, ministerstvo životního prostředí již obrysy Modernizačního fondu objasnilo. Hned dva programy fondu by se měly zaměřovat na do- Modernizační fond bude financovaný z výnosů pravu. První z nich se týká podnika- z obchodování s emisními povolenkami. Do ČR by z něj telského sektoru v Praze. „Podpora mělo v následujících letech putovat zhruba pět miliard eur. směřuje na nákup nových vozidel včetně související neveřejné infrastruk- Peníze musí podpořit cestu k nízkouhlíkové ekonomice. tury, jako jsou nabíjecí a plnicí stanice,“ uvedl tiskový mluvčí ministerstva životního prostředí Ondřej Char- šího plánu – tentokrát se však nejedná chodování s povolenkami,“ prozradil vát. Podobný program financovaný o plán národní obnovy, ale o Národní český europoslanec Ondřej Knotek, ze strukturálních fondů EU v ČR fun- plán spravedlivé územní transfor- stínový zpravodaj nařízení o Fondu guje už nyní, ale nikoli v Praze, nýbrž mace. Pod krkolomným názvem by spravedlivé transformace. v ostatních regionech. se měla skrývat jasná strategie, jak Evropský parlament se podle něj „Ve druhém programu půjde o pod- přeměnit uhelné regiony na moderní do legislativy snaží prosadit také po- poru nákupu vozidel pro veřejný sektor, a ekonomicky prosperující oblasti. změňovací návrh, který by vedl k pod- opět včetně potřebné infrastruktury, Vláda proto zvažuje investice do míst- poře investic do chytré a udržitelné a také vozidel veřejné dopravy jako ních elektráren a tepláren, které by se mobility a obecně dopravní infrastruk- doplněk k podpoře poskytované z In- měly díky těmto financím „ozelenit“. tury šetrné k životnímu prostředí. tegrovaného regionálního operačního „Je známo, že se ve Fondu spraved- Instituce EU by se měly na konečné programu,“ upřesnil mluvčí minister- livé transformace počítá s významnou podobě Fondu spravedlivé trans- stva, které má administraci Moderni- podporou malých a středních podniků, formace dohodnout do konce roku. začního fondu na starosti. výzkumné a akademické sféry i takzva- „Očekávám, že konečný rozpočet fondu Ondřej Plevák, Aneta Zachová ných produktivních investic u velkých bude mezi 17 a 20 miliardami eur,“ EURACTIV.cz 36 EVROPSKÁ LEGISLATIVA

Richard Brabec, ministr životního prostředí S podporou infrastruktury pro e-mobilitu se počítá

Evropa diskutuje o klimatických cílech a z Bruselu a Štrasburku zaznívají stále větší ambice. Zároveň chce Evropská komise pomoci členským zemím s obnovou ekonomik postižených koronavirovou pandemií. Spojit tyto dva cíle mají stovky miliard eur. Důležitou roli v rozdělování prostředků sehraje v České republice logicky ministerstvo životního prostředí. Podle ministra Richarda Brabce půjde v dalších sedmi až deseti letech do životního prostředí a ochrany klimatu rekordní částka blížící se 300 miliardám korun.

Pane ministře, jak reálné vidíte do- Emise skleníkových plynů se mezi lety průmyslu. Průměrné emise CO2 z no- sažení klimatických cílů, o kterých 1990 až 2018 zredukovaly o 35,2 pro- vých osobních vozidel v roce 2030 se nyní v EU debatuje? Původně centa, za minulý rok ještě nejsou statis- by podle nových návrhů měly být platný návrh snížení emisí skle- ticky vyhodnocené. Napříč jednotlivými minimálně o 50 procent nižší než níkových plynů oproti roku 1990 oblastmi je největším přínosem pokles v roce 2021, přičemž loni schválená o 40 procent se zvýšil na 55 pro- v energetice, emise z ní činí asi 80 pro- regulace počítá s redukcí o 37,5 procent – a všechny členské země cent z celkových emisí u nás. I když procenta. Bylo by to podle vás v sou- včetně ČR to odsouhlasily. Evropský centuálně dochází k většímu snižování časné situaci rozumné rozhodnutí, parlament dokonce navrhuje snížení emisí například v zemědělství, na cel- když už tak je autoprůmysl pod emisí o 60 procent. Je tedy podle kovém poklesu se podílí jen malou mě- velkým tlakem kvůli pandemii? vás nějaká hranice, co pro nás je rou. Naopak k růstu emisí skleníkových V oblasti automotive jsme jedním a co už není reálné? plynů nejvíc přispěla doprava, která je z mála států, které se k problematice

O konečné výši evropského klimatické- u nás jejich druhým největším zdrojem. zvyšování CO2 cílů vyjadřovaly střízlivě. ho cíle se rozhodne až v polovině pro- Dlouhodobě upřednostňujeme princip since, ale v rámci jednání trváme na po- technologické neutrality a podporu- zici, že jakékoliv navýšení cíle musí být jeme i paliva s nižší uhlíkovou stopou, na úrovni EU podpořeno adekvátními Dlouhodobě jako je plyn a zejména biometan. Díky finančními nástroji, které umožní nim mohou být sníženy emise CO a lo- upřednostňujeme princip 2 nezbytné investice do snižování emisí kální emise znečišťujících látek z do- v různých sektorech ekonomiky nebo technologické neutrality pravy, se kterými má Česká republika v domácnostech. Česká republika by a podporujeme i paliva zejména ve velkých městech a místech samostatně daný cíl nebyla schopna s nižší uhlíkovou stopou. s vysokou intenzitou dopravy značný splnit, ale Evropa se vydává cestou problém. Zároveň je ale jasné, že celý společného plnění tohoto závazku, což sektor automotive má před sebou je pro nás únosné. Nediskriminuje to dekádu hluboké transformace. země, které jsou dlouhodobě závislé V období 2000–2018 emise CO2 z do- Výrobci automobilů potřebují jasné na průmyslu. U nás navíc situaci kom- pravy vzrostly o 66 procent, přičemž cíle a stabilní prostředí na dostatečně plikuje probíhající kůrovcová kalamita, největší podíl na tom má individuální dlouhé období, aby mohli konkurovat která dramaticky snížila schopnost automobilová doprava následovaná čínským či japonským výrobcům, kteří

českých lesů pohlcovat CO2. silniční nákladní dopravou. masivně investují do elektromobility a vodíku. Samozřejmě lze očekávat, O kolik se v České republice od roku Zpřísňování cílů se má podle návr- že se transformace částečně promít- 1990 do loňska snížily emise sklení- hů europoslanců dotknout velmi ne do zaměstnanosti. Musíme tedy kových plynů? Čemu za to vděčíme? citelně právě také automobilového zajistit, aby byla spravedlivá, a snížit EVROPSKÁ LEGISLATIVA 37

Richard Brabec

Vystudoval Přírodovědeckou fakultu UK, obor ložisková geologie v kombinaci s cizími jazyky. Pracoval jako ředitel Českomoravské komoditní burzy Kladno, na různých pozicích ve finančním úseku ve společnosti Unipetrol, jako finanční ředitel ve Spolaně Neratovice a jako generální ředitel společnosti Lovochemie. Od roku 2014 je ministrem životního pro- středí. Foto: MŽP

její sociální dopady tak, aby ČR tuto musí přímo směřovat na klimatické transformace zařazují „uhelné“ kraje, proměnu využila a pracovní místa se co cíle. Dalších asi 40 miliard z Fondu pro to je tedy otázka na ně. Rozhodně to nejvíce přelila z klasických „montoven“ spravedlivou transformaci (Just Tran- ale neznamená, že všechny projekty, na místa s vyšší přidanou hodnotou. sition Fund) bude vyčleněno na trans- které se v této rané fázi materiálu formaci strukturálně postižených objevily, budou skutečně dotačně Zpět k celkovým klimatickým krajů – Moravskoslezského, Ústeckého podpořeny. Každopádně odchod cílům: Pokud ČR tyto cíle, ať už 55 a Karlovarského. Z výnosů emisních od uhlí znamená příznivou perspek- nebo 60 procent, podporuje, spolé- povolenek bude zafinancován Mo- tivu pro životní prostředí a zdraví há se přitom na to, že se při stano- dernizační fond. Z předpokládaných obyvatel, ale pro vedení krajů i pro vování závazků jednotlivých zemí až 150 miliard korun v tomto fondu vládu je samozřejmě také velkou vý- bude přihlížet k jejich specifickým do roku 2030 bude kromě energetiky zvou. Uhelné kraje totiž budou muset podmínkám a my tak nebudeme podpořena i modernizace a ekologi- za pomoci peněz z Fondu spravedlivé muset dosáhnout tak velkého zace veřejné dopravy a samozřejmě transformace, ale i s podporou státu, snížení? Dá se vůbec něco takového bude fungovat i nový Operační pro- vybudovat zejména nová pracovní spravedlivě rozpočítat? gram Životní prostředí 2021–2027. místa, rekvalifikovat, podpořit malé Nepředbíhejme, v tuhle chvíli nemá a střední podniky, zmírnit sociální cenu mechanismus, který ještě není Zmínil jste možnost čerpání pro- dopady; těžební společnosti budou odsouhlasený, rozebírat. Nicméně, středků z Fondu pro spravedlivou muset obnovit území po těžbě. jedno je zřejmé dopředu, a to, že nám transformaci na strukturálně posti- ke splnění cílů významně pomo- žené regiony, kde se bude omezovat Jak už bylo řečeno, požadavkem EU hou různé formy finanční podpory. či ukončovat těžba a spalování uhlí. je, aby bylo nejméně 37 procent pro- V Bruselu jsme již představili návrh V médiích se objevila informace středků v národních plánech obnovy Národního plánu obnovy, jehož cílem o tom, že by mohly jít tyto peníze na- vyčleněno na zelené projekty. Kdo je spojit řešení krize způsobené příklad na výstavbu polygonu na tes- vlastně přesně určí, co je a co není nemocí covid‑19 s přiblížením se cílům tování autonomních aut na území zelený projekt? Zelené dohody pro Evropu a Digitál- Ústí nad Labem. Počítá se s tím? Buďme přesnější, 37 procent výdajů ní strategie EU. Česká republika tak Jsou ještě nějaké další projekty tý- v plánu obnovy musí podporovat bude moci podpořit reformy a s nimi kající se automobilového sektoru? klimatickou transformaci, dalších spojené investice ve výši 182 miliard Konkrétní projekty do zásobníku 20 procent pak tu digitální. U klimatu korun, přičemž minimálně 37 procent Národního plánu spravedlivé územní se bude příspěvek opatření v rámci 38 EVROPSKÁ LEGISLATIVA

národních plánů k plnění cíle vypočítá- poběží již zmíněný nový Fond spraved- kových úprav i do krajinných opatření, vat dle evropské metodiky, tím je “ze- livé transformace, kde je pro nás 40 mi- která nám pomůžou před suchem lený” rámec daný. Plány budou připra- liard korun, nový Modernizační fond se nebo povodněmi, jako je revitalizace veny na roky 2021–2023 s tím, že je 120 miliardami a pokračovat bude také drobných vodních toků a mokřadů. možná jejich aktualizace v roce 2022, Operační program Životní prostředí. až bude známá přesná alokace da- Do životního prostředí a ochrany klima- Program vašeho ministerstva Nová ného členského státu na rok 2023. tu tak bude v průběhu dalších sedmi zelená úsporám zahrnuje od letoška Hodnocení plánů i schvalování plateb až deseti let směřovat rekordní částka také možnost čerpat dotaci na in- budou v režii Evropské komise. blížící se až 300 miliardám korun. stalaci chytrých dobíjecích stanic, Národní plán obnovy počítá pro wallboxů, pro osobní elektromobily zelené projekty, respektive přímo pro Nejvíce peněz by podle českého v bytových domech. Jaký o to byl oblast ochrany životního prostředí plánu obnovy mělo směřovat do ob- dosud zájem? a klimatu, s částkou kolem 60 miliard lasti, která je zde nazvaná „fyzická Žádostí ze segmentu bytových domů korun, což se bude týkat oblasti infrastruktura a zelená tranzice“. Co je obecně podstatně méně než energetiky, dopravy, cirkulární eko- si pod tím všechno představit? u domů rodinných, protože klasická nomiky, adaptace na změnu klimatu, Ano, jde o nejširší kapitolu Národního opatření na zateplení a další energe- ochrany přírody, výzkumu. Další plánu obnovy, která spojuje tři druhy tické renovace bytových domů dosud projekty budou podporovat zelenou investic. Jednak do dopravní infra- dotujeme jen v Praze, mimo Prahu agendu nepřímo, v součtu předsta- struktury včetně čisté mobility, dále stejná opatření pokrývají dotace z In- vují přibližně 35 procent z celkové pak do snižování emisí skleníkových tegrovaného regionálního operačního alokace současného rámce. plynů a také do adaptačních projektů programu v gesci ministerstva pro Přes ministerstvo životního pro- na změnu klimatu. Pro představu jde místní rozvoj. Ve všech krajích naopak středí napřímo půjde 19 miliard o projekty, jako je modernizace do- podporujeme výstavbu nízkoener- korun, z toho 10 miliard plánujeme pravy, včetně modernizace železnice getických domů, včetně speciálních na energeticky úsporné rekonstrukce a hromadné dopravy, budování nabí- bonusů například na zelené střechy rodinných a bytových domů, rozvoj jecích stanic pro elektromobily a další nebo právě nabíjecí stanice. Na ty obnovitelných zdrojů u těchto budov druhy alternativních paliv, ale také mohou majitelé bytových domů získat a další doplňková opatření, jako jsou podpora šetrného osvětlení ve měs- 45 tisíc za jeden takzvaný dobíjecí zelené střechy nebo hospodaření tech, snižování spotřeby energií v bu- bod. Vzhledem k tomu, že jde o novin- s dešťovou vodou – tedy na finanč- dovách nebo investice do recyklačního ku z letošního roku, zatím registruje- ní zajištění programu Nová zelená průmyslu. Počítáme i s obnovou lesů me dvě žádosti za 900 tisíc korun pro projekty bytových domů na Vysočině.

Nebylo by lepší vypsat nějaký pro- Ve všech krajích podporujeme výstavbu nízkoenergetických gram, který by cílil na developery? domů, včetně speciálních bonusů například na zelené Mohli by získat dotaci na to, aby už v nových realitních projektech střechy nebo nabíjecí stanice. Na ty mohou majitelé instalovali v garážích určitý počet bytových domů získat 45 tisíc za jeden dobíjecí bod. dobíjecích bodů pro elektromobily včetně celého systému řízení této dobíjecí soustavy, aby nedocházelo k přetížení sítě. úsporám. Zbylých devět miliard korun po kůrovcové kalamitě a masivními Takovou podporu umožnuje už stáva- by mělo směřovat na výměnu nevyho- investicemi do adaptačních opatření. jící nastavení programu Nová zelená vujících zdrojů tepla v domácnostech, úsporám a rozhodně v něm budeme tedy na kotlíkové dotace, které kromě Českým problémem často bývá, pokračovat i v novém období. Dotace vlivu na snižování emisí CO2 přispívají zejména u evropských peněz, že na nabíjecí stanice a s tím spoje- ke zlepšování kvality ovzduší. financí je dost, ale nejsou projek- né náklady mohou získat majitelé Specifikem Národního plánu obno- ty. Není na místě obava, že to tady bytových domů jak při renovaci, tak vy je jeho rychlost, protože finanční bude podobně? u nové výstavby. V novém období prostředky je nutné zazávazkovat Národní plán obnovy samozřejmě počítáme s podporou dobíječek nejpozději do konce roku 2023; pro nevzniká na zelené louce. Pokud jde pro elektromobily nejen v domech srovnání: Operační program Životní o projekty v gesci resortu životního bytových, ale i v rodinných. A pokud prostředí, který pracuje s jen o něco prostředí, tak velké investice budou budou nabíjecí stanice kombinované vyšší částkou, bude fungovat sedm směřovat do moderního odpadové- s vlastní výrobou solární elektřiny, let. Proto se ministerstvo životního ho hospodářství, kde jsme si jisti, že budou mít nárok na bonus. prostředí v plánu obnovy zaměřuje o ně je velký zájem. Stejně tak víme, na zmíněné osvědčené investiční akce, jak jsou žádoucí dotace na výměny Podle našich informací by ale na pří- které budou mít rychlý a významný nevyhovujících zdrojů tepla v domác- ští rok měla být podpora budování efekt pro životní prostředí. nostech. Stejné je to u projektů na za- wallboxů kvůli napjatému rozpočtu Z hlediska investic do životního držování vody v krajině. Potřebujeme pozastavena. Je to pravda? prostředí je třeba vidět širší kontext. stabilizovat lesy po kůrovcové kalami- S investicemi do wallboxů počítá Vedle nového Národního plánu obnovy tě, potřebujeme investovat do pozem- program Nová zelená úsporám EVROPSKÁ LEGISLATIVA 39

a elektromobilita by měla být pod- porována i v rámci připravovaného Fondu pro spravedlivou transformaci. Pro program Nová zelená úsporám je v návrhu státního rozpočtu pro příští rok kalkulováno s 1,35 miliardami korun, dalších 10 miliard by měl program získat z Národního plánu obnovy, je- hož podoba se v tuto chvíli vyjednává s EU. Stát tedy počítá s podporou sou- visející infrastruktury pro rozvoj elektromobility v několika připravovaných nástrojích. Věřím, že v druhé polovině příštího roku se podpora wallboxů spustí i pro majitele rodinných domů, a to jako součást komplexních projek- tů na podporu obnovitelných zdrojů, zejména fotovoltaiky.

Když jsme se dostali k elektromobi- lům: Předpokládám, že na rozhodnu- tí nepodporovat soukromé majitele elektromobilů či jiných vozidel Programy ministerstva životního prostředí by měly přispět i k rychlejšímu rozvoji elek- s alternativním pohonem se už nic tromobility. Ilustrační foto: Evropská komise nezmění. Nicméně existují programy na podporu nákupu vozidel s alter- nativním pohonem pro obce a kra- spíše se v rámci nových finančních zaměření Fondu pro spravedlivou je, na již zmíněné wallboxy a také možností diskutuje vhodný finanční transformaci je v tuto chvíli v přípra- na výstavbu dobíjecích stanic. nástroj pro tento typ podpory. vě a není proto možné odhadovat, Ano, několik posledních let dotujeme jak významnou roli v něm bude hrát z programů ministerstva životního Uvažujete v souvislosti s dodatečný- posílení čisté mobility či transforma- prostředí nákup nízkoemisních vo- mi prostředky z EU o nějakých dal- ce automobilového průmyslu. zidel, především elektromobilů, ale ších programech, které by se mohly i dalších druhů pohonů. Žádat mohou týkat automobilového průmyslu? Už jsme hovořili o zpřísňování limitů obce, kraje a jejich příspěvkové orga- V rámci Modernizačního fondu jsou na CO2 u nově vyráběných automo- nizace, ale také veřejné vysoké školy naplánovány dva programy zamě- bilů. Jenže chceme‑li snížit emise, nebo výzkumné instituce. Pořídit řené na dopravu. První, určený pro mělo by se asi také méně benevo- si mohou také dobíjecí stanice pro podnikatelský sektor, bude v Praze lentně přistupovat k dovozům ojetin. elektromobily. V posledních letech doplňovat podporu poskytovanou pro Průměrné stáří českého autoparku se dosahují dotace sto milionů korun ostatní regiony z Operačního progra- dlouhodobě pohybuje kolem patnácti ročně a podpora bude pokračovat mu Technologie a aplikace pro konku- let. Emisní poplatky na auta s norma- i v budoucnu. Aktuálně finišujeme renceschopnost. Podpora je na nákup mi EURO 0, EURO 1 a EURO 2, které podobu Modernizačního fondu a také nových vozidel včetně související byly zavedeny před deseti lety, počet Fondu spravedlivé transformace, neveřejné infrastruktury, konkrétně importů snížily, ale nebylo by na mís- kde se s podporou elektromobility na nabíjecí a plnicí stanice. tě rozšířit poplatky také na vozy do budoucna také počítá, stejně jako Ve druhém programu půjde o dota- splňující normy EURO 3 a EURO 4? v rámci programu Nová zelená úspo- ce na nákup vozidel pro veřejný sek- Se změnou stávajících poplatků rám přispíváme na realizaci chytrých tor, opět včetně potřebné infrastruk- nepočítáme a ani jsme ji nenavrhovali dobíjecích stanic pro elektromobily tury, a také vozidla veřejné dopravy v aktuální novelizaci zákona o výrob- v bytových domech po celém Česku. jako doplněk k podpoře poskytované cích s ukončenou životností. Faktem z Integrovaného regionálního operač- je, že samotné zvýšení poplatků Takže ani tady nehrozí, zejména ního programu. ke změně vozového parku příliš neve vztahu k obcím, že by byly některé Kromě investic na straně poptávky motivuje. Z hlediska ochrany ovzduší programy na příští rok pozastaveny? je možné podpořit i výrobní podniky. je důležitý především technický stav, Vše závisí na postupu přípravy a spuš- Pro snižování energetické náročnosti který má na kvalitu ovzduší závažnější tění připravovaných programů. Sna- a emisí skleníkových plynů podniků dopad než samotné stáří vozidla. Je hou ministerstva životního prostředí zařazených v systému obchodování tedy potřeba, aby správně fungovaly je, aby programy na sebe navazovaly, s emisními povolenkami je určena stanice měření emisí a pokračovalo respektive abychom již v průběhu podpora z Modernizačního fondu. měření emisí vozidel Policií ČR přímo příštího roku mohli vyhlásit navazu- Podnikům mimo tento systém na silnicích tak, aby ze silnic daleko jící výzvy, byť z evropských zdrojů. bude podporu poskytovat Operač- rychleji než dnes mizela auta ve špat- S pozastavením programu na nákup ní program Technologie a aplikace ném technickém stavu. elektromobilů pro obce se nepočítá, pro konkurenceschopnost. Věcné Libuše Bautzová 40 ZE ZAHRANIČÍ Krátké zprávy ze světa

Traton – Hino Změna ve VW Elektrické nákladní auto Bentley pod křídly Audi

Německý holding Traton, v němž drží skoro 90pro- Automobilka Bentley Motors sídlící v britském centní podíl Volkswagen, a japonská společnost Crewe, kterou od roku 1998 vlastní Volkswagen, Hino Motors oznámily, že budou společně vyvíjet je jedinou koncernovou značkou, které se během letošního ledna až září podařilo zvýšit odbyt. Pro- užitkové auto na plně elektrický pohon. K tomuto dala 7610 luxusních aut ve srovnání se 7224 vozy účelu založí společný podnik. „Je to další důležitý za stejné období loňského roku. Jak vyplývá z po- krok směrem k elektrifikaci,“ cituje německý list Han- slední zprávy mateřského koncernu, příjmy Bentley delsblatt Matthiase Gründlera, předsedu předsta- stouply z 1,3 na 1,4 miliardy eur, ale firma skončila venstva Tratonu. Nový společný podnik bude zprvu v provozní ztrátě 52 milionů, zatímco loni v období sídlit ve švédském městě Södertälje, později by měl leden až září dosáhla provozního zisku 65 milionů asijské aktivity řídit z Tokia. Partneři se rovněž do- eur. Hlavním důvodem byly jednorázové náklady hodli, že budou zkoumat další možnosti spolupráce. spojené s restrukturalizací firmy, která letos ohlásila rozsáhlé propouštění. Traton a Hino, jeden z největších výrobců středně „Bentley má značný růstový potenciál,“ uvedl šéf těžkých a těžkých nákladních aut v Asii, se na výrobní VW Herbert Diess. Automobilka by výhledově měla spolupráci dohodly už v roce 2018. Loni založily spo- zvýšit prodej alespoň na 10 tisíc vozů ročně, což je lečný podnik pro nákup komponentů. Traton, jenž podmínka pro výrazné zlepšení jejích ekonomických má centrálu v bavorském Mnichově, zahrnuje ně- ukazatelů. Pomoci by jí mělo to, že bude během meckého výrobce nákladních aut a autobusů MAN, roku 2021 přičleněna k Audi, dceřiné firmě Volks švédskou automobilku Scania a brazilského výrobce wagenu. Přitom její šéf Markus Duesmann už tak užitkových vozidel Volkswagen Caminhões e Ônibus. má podle serveru automobilwoche.de úkolů nad hla- vu. V představenstvu VW odpovídá za veškerý kon- cernový výzkum a vývoj, dohlíží na obchody koncernu v Číně a v jeho kompetenci jsou také italská dcera Čínské prognózy Lamborghini a výrobce motocyklů Ducati. Prudký růst prodeje NEV Celkový prodej motorových vozidel v Číně, největším Francie automobilovém trhu světa, poroste v následujících letech jenom zvolna a v roce 2025 dosáhne 27,55 mi- Daň na těžká auta? lionu ve srovnání s 25,77 milionu v roce 2019. Vyplý- vá to z předpovědi Čínské asociace automobilových Předseda představenstva automobilky Renault Jean- výrobců (CAAM), podle které bude následujících pět ‑Dominique Senard ostře kritizoval návrh vlády na let rozhodujících pro transformaci celého sektoru. zavedení daně závislé na hmotnosti aut. Měla by se V rámci uvedeného objemu by se měl velice rych- vztahovat na vozy vážící 1800 kilogramů a více. Prav- le zvyšovat prodej aut poháněných novou ener- děpodobně by se nevztahovala na auta poháněná gií (kategorie NEV) – plně i částečně elektrických elektřinou, včetně hybridů nabíjených ze zásuvky. a na vodíkové články. „Očekáváme, že NEV budou „Taková daň je naprostý nesmysl. Zákazníci chtějí kupo- v roce 2025 představovat pětinu celkového prodeje vat větší auta a zákazník je král,“ řekl v rozhovoru pro nových motorových vozidel,“ uvedl na výroční kon- agenturu AFP Senard. ferenci Čínské asociace automobilových inžený- Ochránci životního prostředí ve Francii na protest proti rů v Šanghaji její předseda Li‑ťün. Trh v Číně se už stoupajícímu podílu SUV na trhu požadují, aby lidé pla- vzpamatoval z následků pandemie. Prodej nových tili zvláštní daň už od 1400 kilogramů. S tím, že každý aut v září meziročně stoupl už šestý měsíc po sobě, kilogram navíc by stál 10 eur (asi 270 korun). Pařížská tentokrát o 12,8 procenta na 2,57 milionu. Za le- vláda v září sdělila, že taková daň nepřipadá během den až září 2020 ale je stále meziročně v poklesu roku 2021 v úvahu, ale ministryně životního prostře- o 6,9 procenta, když se v uvedeném období prodalo dí Barbara Pompiliová, která je ve funkci od červen- jen 17,1 milionu nových aut. ce 2020, tvrdí, že hodlá nadále její zavedení prosazovat. ZE ZAHRANIČÍ 41

Polský sen o vlastním autě má elektrickou podobu

Foto: Izera 42 ZE ZAHRANIČÍ

Polský automobilový průmysl je postavený ještě dlouho jen snem. I když právě elektromobily dávají novým výrob- především na produkci filiálek zahraničních cům šanci narušit desítky let ustále- společností, ať už na finálních montážích nebo ná pravidla a postavení na trhu, jak ukazují čínské továrny nebo americká výrobě komponentů. Snaha posunout tento automobilka Tesla. , zvýšit přidanou hodnotu sektor na vyšší úroveň Automobilová velmoc a mít dokonce vlastní, polský elektromobil naráží i bez polského vozu To, že Poláci nemají vlastní značku na řadu problémů. Významnou roli tady ale hraje automobilů, ovšem neznamená, že ne- stát, který se svých představ nevzdává. jsou v automobilovém průmyslu velmo- cí. Podobně jako v jiných odvětvích ale většinou dodávají produkty své levnější pracovní síly, a to včetně výzkumu a vývoje pod hlavičkami jiných značek. Polský sen o vlastním autě vyvinutém by měl podle tvrzení výrobce, továrny Výjimky jsou nečetné, i když například polskými inženýry a vyrobeném v pol- FSO Kutno, získat homologaci letos. výrobce autobusů a trolejbusů Solaris ské továrně byl v posledních letech Podobně velkolepé plány má se stal evropsky významnou značkou. poměrně často téměř hmatatelný výrobce letos představeného elektro- Podobně jako v Česku nebo na Slo- na různých konferencích, kongresech mobilu Izera. Jak psali polští vtipálci, vensku je automobilový průmysl v Pol či jiných setkáních zástupců polského nejde vlastně o polské auto, protože sku důležitým motorem ekonomiky. byznysu a politiky. Ať už je to Ekono- název odkazuje na české Jizerské hory mické fórum v Krynici nebo Evropský a základem je německá platforma ekonomický kongres v Katovicích, od firmy EDAG Engineering. Izera téměř každý rok se tam nějaká firma je však splněným snem programu Poláci nemají vlastní nebo podnikatel chlubí tím, že připra- rozvoje polského hospodářství, který značku automobilů, vili nový model vlastního polského v roce 2016 vyhlásil tehdejší ministr auta nebo přinejmenším upravené financí a dnešní premiér Mateusz Mo- to ale neznamená, že verze staršího modelu či nového de- rawiecki. Domácí výroba elektromo- nejsou v automobilovém signu starého vozu. bilů měla být jedním z hlavních pilířů průmyslu velmocí. plánu, který měl proměnit Polsko Velké plány vs. realita z místa, kde se levně vyrábí pro jiné V roce 2015 tak například představi- značky, v ekonomiku s vyšší přidanou la v Katovicích skupina byznysmenů hodnotou. Izeru má vyrábět státní Koncem roku 2019 vytvářel zhruba z Kutna vůz Syrenka, který designem podnik ElectroMobility. Někde na jihu osm procent polského HDP a zaměst- i jménem navazoval na poválečný Polska má být postavena továrna nával přes dvě stě tisíc lidí. Podle pol- legendární automobil Syrena. Tehdy a v roce 2023 by se už mělo prodávat ského statistického úřadu činila loni vývojáři tvrdili, že do roka půjde šedesát tisíc těchto aut ročně. hodnota vývozu automobilů a jejich do výroby. Stroj s motorem GM Dosavadní osud Syrenky i Izery, kde součástek 30,2 miliardy eur a na celko- dokonce získal homologaci, sériová zatím zůstalo u slov a plánů, svědčí vém polském vývozu se tento sektor výroba ale dodnes nezačala. Nicméně, ale spíše o tom, že se polský automo- podílel třinácti procenty, což je zhruba teď má na tyto aktivity navázat nový bilový průmysl bude měnit pomaleji stejný podíl, jaký má na exportu polský model, elektrický Vosco S106EV, který a sen o vlastním (elektro)voze zůstane potravinářský průmysl. V podílu celko- vé vyprodukované hodnoty je automo- bilový průmysl v Polsku druhé největší odvětví právě po potravinářství. Polský automobilový sektor je téměř celý nastaven na vývoz, takže je dost závislý na západoevropských trzích. To se projevilo hlavně v letech 2009 až 2012, kdy se západní Ev- ropa pomalu vzpamatovávala z finanč- ní krize. Hlavně zahraniční koncerny ovšem v Polsku do výroby poměrně intenzivně investovaly, jen v roce 2019 sem přišly investice v hodnotě v pře- počtu zhruba 54 miliard korun. Automobilky jsou v čele polského Průmyslu 4.0, tedy zavádění robotů, umělé inteligence, strojového učení, Na někdejší Syrenu a pozdější Syrenku má navázat model Vosco S106EV. senzorů a analýzy velkých dat do vý- Foto: FSO Syrena roby. Například v Jaworze, v nové ZE ZAHRANIČÍ 43

motorárně Mercedesu, se využívají systémy rozšířené i virtuální reality, Produkce automobilů – největší výrobci (v tis. kusů) které umožňují na dálku kontrolovat kvalitu výrobků nebo pracovní postu- 5 py. V této moderní, digitalizované to- várně, kterou spustili v listopadu 2019 a kde letos v říjnu přivítali tisícího zaměstnance, pracuje sto robotů. 6 Kromě klasických benzínových moto- 5 66 66 64 6 rů tam také rozjíždějí linku na výrobu 54 baterií. Je to navíc první celkově bezemisní továrna koncernu Daimler; energii získává z blízké větrné elek- 5 4 55 6 trárny a topí se tam biomasou. 65

Důsledky pandemie 65 5 a zelené ekonomiky Je ovšem otázka, co s polským prů- 5 myslem udělají ekonomické dopady pandemie. Podle údajů Polského svazu automobilového průmyslu (PZPM) 4 5 6 klesl v prvním pololetí roku 2020 počet Volkswagen Poznaň v Polsku vyrobených aut ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 o 44,1 pro- Zdroj: PZPM centa a z polských továren vyjelo za tento půlrok jen 201 tisíc automo- Nejoblíbenější značky Poláků bilů. Továrny Fiatu v Tychách, Toyoty Počet registrovaných vozů ve Valbřichu, Oplu v Glivicích a Volks- Značka Meziroční změna (%) wagenu v Poznani se zastavily na plné 2018 2017 tři měsíce. Prodej osobních aut klesl Škoda 68 646 69 535 −1,3 v Polsku v první polovině roku 2020 o 35 procent, nákladních vozů o 30 pro- Toyota 62 771 56 037 12,0 cent a autobusů o 55 procent. Volkswagen 53 845 56 046 −3,9 Někteří polští výrobci začali pro- pouštět, i když například Volkswagen Opel 33 805 34 612 −2,3 v Poznani, který před krizí zaměstná- Dacia 30 877 25 166 22,7 val 11 tisíc lidí, oznámil propouštění už před covidovou krizí – souviselo Zdroj: PZPM hlavně s větší automatizací výroby. V červnu 2020 odhadovaly poraden- ská firma KPMG a PZPM na základě Jediná součást tohoto odvětví, Celý vůz ne, komponenty ano barometru nálady manažerů firem která letos zaznamenala růst, byl Vraťme se zpátky k polským snům. z oboru, že do půl roku začne propou- prodej osobních automobilů s alter- Současná konzervativní vláda začala štět čtvrtina polských výrobců a polo- nativním pohonem. Těch se v prvním prosazovat elektromobilitu hned vina distributorů a investice že omezí pololetí letošního roku prodalo 2662, od roku 2015, kdy se dostala k moci. 35 procent firem z tohoto odvětví. což je o 53 procent více než ve stej- Podle rozvojového plánu Mateusze Pandemie také zpozdila spuštění nové ném období loňského roku. A mezi Morawieckého mělo do roku 2025 polské motorárny firmy Toyota. nimi byl zdaleka největší zájem jezdit na polských silnicích milion aut Polský automobilový průmysl stojí o plug‑in hybridní vozy. V roce 2019 na elektrický pohon. Nyní je jasné, že do velké míry na výrobě dílů, tak- bylo v Polsku registrováno více než to se nestane, nicméně něco se v tom- že je velmi silně provázaný s celým 11 600 osobních vozů s elektrickým to směru přece děje. Polská levná evropským autoprůmyslem. Na zdejší pohonem, z nichž zhruba polovina a zároveň vzdělaná pracovní síla při- firmy, které jsou součástí mezinárod- byla plně elektrická auta. tahuje investory v tomto oboru, a tak ních dodavatelských řetězců, tvrdě Skutečnost, že některé západo- vznikají továrny na výrobu komponen- dopadlo uzavření hranic a snižování evropské země začínají v souladu tů, které s elektromobilitou souvisejí. skladových zásob u odběratelů. Samy se zeleněním ekonomik podporovat Třeba společnost LG Chem vybudova- „polské“ podniky s tím nemohou příliš nákup elektromobilů a hybridů, la u Vratislavi továrnu na akumulátory dělat, neboť jsou závislé na rozho- není pro domácí prodejce automo- a belgická Umicore staví u Nysy výrob- dování velkých světových koncernů, bilů a Poláky vůbec dobrá zpráva. nu bateriových součástek. s nimiž jsou často těsně spjaté či jsou Očekává se, že důsledkem toho se Do jisté míry to předvídal think jejich součástí. O zahraniční investice do Polska zvýší dovoz ojetých vozů tank Polityka Insight, když v roce 2018 v oblasti automotive se polské vlády s benzínovými a naftovými motory uvedl, že i když polští politici čas od v minulosti ucházely a stále ucházejí. ze západní Evropy. času hovoří o tom, že by rádi viděli 44 ZE ZAHRANIČÍ

polské elektroauto, které navíc bude V roce 2019 vyjelo ze všech polských vyvolalo obavy z propouštění. Loni se samořiditelné, tak šance jsou v tom- továren 621,8 tisíce osobních auto vedení PSA rozhodlo postavit v tomto to ohledu velmi malé. Polsko se ale mobilů a dodávek. městě druhý závod na výrobu dodá- podle think tanku může stát důleži- Kromě západopolské Poznaně je vek, kam měla přejít část pracovníků tým dodavatelem jak součástek, tak velká část polského automobilového z dosavadní továrny. Nervozitu mezi softwaru, protože polské IT firmy jsou průmyslu soustředěna na jihu země, odboráři na začátku letošního roku v tomto ohledu poměrně na špici. Vůči kolem dálnice A4, která je dopravní ovšem překryly jiné problémy – pan- schopnosti vyvinout v zemi celé vlastní tepnou spojující Německo a Ukrajinu demie a zastavení práce na tři měsíce. elektrické a autonomně řiditelné auto a protínající velké průmyslové aglo- Polští výrobci nákladních vozů je skeptická i řada dalších expertů. merace kolem Vratislavi, Katovic a Ře- vyslali v roce 2019 na silnice 207,8 ti- Na počátku roku 2019 think tank šova. Největší továrnou je poznaňský síce nákladních vozů, dodávek a trak- Polityka Insight ve studii o budouc- Volkswagen, který má na výrobě torů. Nejvíc těžkých nákladních vozů, nosti polského automobilového automobilů v Polsku podíl 43 procent. téměř 19,5 tisíce, vyrobil v roce 2019 průmyslu odhadl, že v případě Právě zdejší výroba dodávek VW MAN ve své továrně v Niepolomi- rychlého rozvoje elektromobility Caddy a VW Transporter dělá z Polska cích u Krakova. Hlavními exportními bude v roce 2050 jezdit na polských význačného evropského hráče pro trhy pro tuto produkci jsou Rusko, silnicích 16,5 milionu hybridů nebo tuto část automobilového trhu. Ukrajina a Turecko. Za zmínku stojí plně elektrických vozů. Tento scé- Na druhém místě je Fiat Chrysler také společnost Huta Stalowa Wola, nář zároveň počítá s tím, že se sníží v Tychách, kdysi známý svou výrobou ocelárna a významný výrobce vojen- zaměstnanost v automobilovém prů- „maluchů“, čili Fiatu 126. Fiat letos ské techniky, součást obrovského myslu, protože mnoho polských firem na začátku roku oslavil sto let přítom- státního obranného průmyslu. Pro vyrábějících díly do tradičních motorů nosti v Polsku a jeho továrna v Tychách polskou armádu vyrábí zhruba sto bude mít problémy přežít, pokud v listopadu 2019 slavila výrobu dvanác- speciálních vozů Jelcz ročně. nenajde způsob, jak se přeorientovat timiliontého vozu. S tímto provozem, Nejznámějším produktem polského na novou výrobu. To je trend, který kde se vyrábějí modely Fiat, Abarth automobilového průmyslu byly před inspiruje podnikatele, jako jsou právě a Lancia, má koncern, který se po spo- lety v očích českých sousedů už zmíně- v úvodu zmínění iniciátoři projektu jení FCA a PSA nazývá Stellantis, velké né „maluchy“. Dnes jsou to autobusy nového elektromobilu inspirovaného plány. Měl by v blízké budoucnosti roz- starou Syrenou z Kutna. šířit výrobu z nynějších necelých 300 ti- síc až na 400 tisíc aut ročně. Základem Největší je Volkswagen vozů bude nová platforma, Common Elektromobilita: Elektromobilní budoucnost je tedy Modular Platform, přenesená z PSA, zatím přinejmenším nejistá. A jaká je která umožňuje montovat jak tradiční Polská realita současnost? Aktuálně poznamenaná motory, tak i elektrický pohon. covidovou krizí, jako celý svět. Pan- Na třetím místě je glivická továrna Do konce září 2020 bylo v Polsku demie zrychlila a prohloubila trendy, Opel/Vauxhall, nyní také součást kon- registrováno 14 788 elektromobi- které se rýsovaly už předtím, v Polsku cernu PSA, kde se vyrábí modely Opel lů, z toho 8169 (55 %) bateriových šlo zejména o pokles výroby osob- Astra a kabriolet Cascada. Pod glivic- (BEV) a 6619 (45 %) plug‑in hybri- ních automobilů. Podle údajů PZPM ký závod patří i motorárna v Tychách. dů (PHEV). tady klesla výroba osobních vozů Před dvěma lety oslavili v Glivicích v roce 2019 o 1,7 procenta v porov- dvacet let existence této zahraniční Ke stejnému datu bylo v Polsku nání s rokem 2018, kdy byl propad investice v Polsku. Spojení koncernů 1282 dobíjecích stanic, z toho ještě vyšší, meziročně 5,4 procenta. PSA a Fiat Chrysler tady pochopitelně nejvíce ve Varšavě (160).

Továrna Volkswagenu v Poznani vyrábí užitkové vozy pod značkou VW už od roku 1993. Foto: VW ZE ZAHRANIČÍ 45

a další prostředky hromadné dopravy, které Česká republika z Polska dováží a které tak znají obyvatelé mnoha českých měst. V roce 2019 se v Polsku vyrobilo 7358 autobusů a trolejbusů, což je o 22,9 procenta více než o rok dříve. Největším výrobcem je MAN ve Starachowicích ve středním Polsku. Na druhém místě je polská značka Solaris, jejíž 70 procent výroby smě- řuje na vývoz do zahraničí. Za zmínku jistě stojí, že 40 procent jejích výrobků mělo elektrický pohon, z toho jedna třetina hybridní. Třetí místo co do po- čtu vyrobených vozů obsadilo Volvo Polska, následováno Scanií. Nejstarší domácí výrobce autobusů, Autosan, zůstává za zmíněnými produ centy daleko pozadu a Ursus Bus v ro ce 2019 dokonce ukončil svou činnost.

Staré známé „nejsou lidi“ Téměř veškerá produkce závodu FCA Poland jde na zahraniční trhy. Foto: FCA Poland Mzdy v polském automobilovém prů- myslu patří podle poradenské firmy KPMG k těm vyšším. V roce 2019 často raději vychovávají své pracovní- která srovnávala polský automobilový byla měsíční hrubá mzda v pře- ky ve spolupráci s místními školami. průmysl s českým, slovenským a ma- počtu zhruba 33 tisíc korun, což Fiat Chrysler v Tychách má těsné vaz- ďarským. Ta došla mimo jiné k závěru, o sedm procent převyšuje průměr- by se Slezskou polytechnikou v Katovi- že v letech 2010 až 2017 nejrychleji nou úroveň mezd v průmyslu. cích, Mercedes si nejprve otevřel ško- rostla přidaná hodnota v automobi- Na polské poměry to nejsou špatné licí centrum v Jaworze a poté přišel lovém průmyslu v Polsku a na Sloven- peníze, ale podobně jako v Česku s plánem vybudovat na Vratislavské sku. Podle autorů této studie byl růst měly polské automobilové továrny polytechnice centrum Průmyslu 4.0. přidané hodnoty v polském automo- před covidovou krizí potíž sehnat bilovém vývozu způsoben především dostatek kvalifikované pracovní síly. Pomůže v budoucnu stát? tím, že země přitahovala investory Podle průzkumu firmy Exact Sys- A opět podobně jako v České repub- do výroby součástek a komponentů. tems se s tímto problémem potýkaly lice i v Polsku se zhruba posledních Jejich výroba tvoří víc domácí přidané hodnoty než montování samotných vozů. To podle autorů přináší pol- skému průmyslu větší šance pro I přes vyšší mzdy, než je průměr v polském průmyslu, budoucnost zapojit se do globálních měly zdejší automobilové továrny před covidovou krizí výrobních řetězců a získat z toho více možností pro vlastní rozvoj. problém sehnat dostatek kvalifikované pracovní síly. Podle zmíněné studie byla ale pra- covní produktivita polského automobi- lového průmyslu ze čtyř srovnávaných v roce 2018 dvě třetiny firem automo- deset let hodně hovoří o tom, že je zemí nejnižší. Zranitelnost široce bilové branže. Polovina si pak stěžova- třeba modernizovat průmysl založený rozkročeného polského automobilové- la, že zájemci o práci mají příliš vysoká na levné pracovní síle, zvýšit domácí ho průmyslu ale dnes také představuje platová očekávání. To se nepochybně podíl přidané hodnoty a budovat do- fakt, že pro budoucnost klíčové elek- změní s tím, jak postupně budou mácí šampiony, kteří budou mít šanci tromobily potřebují méně součástek vyhasínat vládní programy podpory uspět za hranicemi. Na rozdíl od Čes- než nyní vyráběné vozy, což může ohro- pro firmy zasažené pandemií a začne ka k tomu konzervativní vláda strany zit mnohé subdodavatele (samozřejmě se zvedat nezaměstnanost. Právo a spravedlnost po roce 2015 nejen v Polsku). Není pochyb o tom, že Polští zaměstnavatelé si v tomto ještě dodala silnou roli státu jako takto ohrožené firmy si budou ve velké ohledu stěžovali, že konkurencí při toho, kdo by se o takový posun měl míře říkat o pomoc polskému státu, snaze získat pracovníky například postarat především. který bude v obavách o růst nezaměst- z Ukrajiny byly české či maďarské fir- Ke stejnému postoji se snaží Varša- nanosti těmto žádostem nepochybně my a poté, co podmínky pro Ukrajince va přesvědčit i ostatní státy Visegrád- naslouchat podobně jako třeba v pří- uvolnil Berlín, tak i Německo. ské čtyřky. V případě automobilového padě horníků – i když vlastně půjde Analýza think tanku Polityka Insight průmyslu měla být takovým základ- o podporu části průmyslu spojeného z roku 2019 také upozornila, že auto ním kamenem diskuse o společné s minulostí, nikoli s budoucností. mobilové firmy nejsou spokojené budoucnosti studie státního Polského Martin Ehl s úrovní polského školství, takže si ekonomického institutu z roku 2019, hlavní analytik Hospodářských novin 46 SPOLEČENSKÁ ODPOVĚDNOST

Grantový program Trojčata pomáhají těm, kteří pomáhají

V rámci grantového programu TPCA pro Kolínsko předala automobilka tři vozy ze své produkce do rukou hasičů, policistů a města Kolín.

Citroën C1, Toyota Aygo a Peugeot 108 ží k podpoře projektů v regionu. a respirátorů, ale i pomoc finanční, slouží od konce září ke zvýšení bez- V době koronaviru firma dosud po- a to městu Kolín a několika dalším pečnosti v regionu a také v sociálních skytla nejen materiální pomoc v po- obcím na nákup těchto prostředků. službách. První ze jmenovaných vozů, době ochranných pomůcek, roušek red Citroën C1, dostali zaměstnanci Měst- ských sociálních a zdravotních služeb, aby mohli flexibilněji reagovat na po- třeby starších a nemohoucích osob. Toyota Aygo, která je plně vyba- vena světelným i zvukovým výstraž- ným zařízením, slouží policistům v prevenci kriminality v rámci celého Středočeského kraje. A konečně Peugeot 108 je k dispozici hasičům průmyslové zóny Ovčáry. Toto auto má specifickou barvu, aby bylo pro ostatní řidiče nepřehlédnutelné, a zvyšovalo tak bezpečnost provozu v případě, že budou hasiči zasahovat u mimořádných situací. Vozy byly předány v rámci granto- vého programu TPCA pro Kolínsko, který funguje dlouhodobě a slou- TPCAFoto: Foto: TPCAFoto: TPCAFoto: VALNÁ HROMADA 2020

SDRUŽENÍ AUTOMOBILOVÉHO PRŮMYSLU ČR

8. PROSINCE 2020 / ONLINE PROSTŘEDNICTVÍM PLATFORMY WEBEX

PROGRAM

10:00 – 10:05 Zahájení

10:05 – 10:20 Vyhodnocení činnosti AutoSAPu v roce 2020 a plány na další období Bohdan Wojnar, prezident AutoSAPu

10:20 – 10:30 Výsledky hospodaření 2020 a návrh rozpočtu na rok 2021 Zdeněk Petzl, ředitel AutoSAPu

10:30 – 10:45 Aktuální epidemiologická situace a výhled do budoucna Ladislav Dušek, ředitel Ústavu zdravotnických informací a statistiky

10:45 – 11:00 Představení nových členů

11:00 – 11:10 Vyhlášení výsledků voleb do orgánů AutoSAPu

11:10 – 12:10 Panelová diskuze: Národní hospodářská strategie do roku 2030, Národní plán na podporu oživení a odolnosti a klimatické cíle EU 2030 Richard Brabec, ministr životního prostředí Bohdan Wojnar, prezident AutoSAPu Alexandr Vondra, europoslanec Miroslav Zámečník, člen NERVu Ivan Hodáč, moderátor

12:10 – 12:15 Závěr