Toyota: Der Importeur Muss Auf Prestigeträchtige Sponsor-Auftritte Verzichten, Bleibtdem Sportaber Auch in Derkrise Treu FO
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
8 HORIZONT 25/2020 18.Juni2020 RE-STARTAUT Raus ausdem Automarkt: DieCorona-Pandemie verschärft die Strukturkrise der Industrie. Ob und wieder Wegaus dem Absatztal Stillstand gelingt, hängt vonvielen Faktoren ab VonGuido Schneider laute herrschteimwelt- weiten Automarkt schon, bevordas Coronavirus F seinefurchtbaren Folgen fürdie Wirtschaft entfal- tete.ImJahr 2019 gingendie Pkw- Neuzulassungen rund um den Globusgegenüberdem Vorjahr Produktion Erfahrungen Prämien und Die Zukunft um gut 4Prozent auf 79,57 Milli- onenEinheiten zurückund lagen und Verkauf aus früheren Käuferschutz bleibt gegenüber 2017 (84,43 Millionen Neuwagen)sogar um 5,8Prozent brechen ein Rezessionen als Anreiz elektrisch im Minus. Protektionistische Maßnahmen,geopolitische Span- DieCovid-19-Krise zwang Autohersteller Leidet der Automarktaktuell vorallem Wenn dieNachfrage nachneuenAutos Beiden Protagonisten der Elektromobili- nungen sowieschwaches Wirt- und-handel zu drastischen Einschnitten. unter derNachfrageschwäche, läuft er an- schwachist, fahren dieHersteller norma- tät sorgtedie Coronakrisezunächst für schaftswachstum und die Turbu- Ab EndeMärzruhtedie Produktionim gebotsseitig wiederan. Allerdingsbrem- lerweiseihreRabattehoch. Dochinder Unsicherheit. Der heftigeKonjunktur- lenzenrund um den Brexit erwie- Zuge desLockdowns in immer mehr sendie Unsicherheitüberdas Käuferver- Covid-19-Krise istdas anders. Im April einbruchnährte Ängste,dass diemit viel sen sich dabei als Bremsklötzefür Werken. Laut BranchenverbandACEA ist halten undder Kapazitätsüberhang das und Maifiel der Rabatt-Indexdes CAR Lobbyarbeitetablierte Antriebsartunter denMarkt. die Kraftfahrzeugproduktion(Pkw, Lkw, Hochfahren der Produktion. So erwartet im Vergleich zu den jeweiligenVorjahres- die Räder kommt und die Autohersteller Dochjetzt wird sichdie Rezes- Busse)inder EU-27 und Großbritannien Bain, dass sichdie Pkw-Verkaufszahlen monaten deutlich. Audi und VW haben diestrengenCO2-Vorgaben derEU- sion im Automarkt wegen Corona währenddes etwa 30 Werktage dauern- weltweit im 3. und 4. Quartal zwar deut- sogarmitteninder Krise die Preise für Kommission aufweichen könnten. Doch nochmals drastischverschärfen. denLockdowns um mindestens 2,45 Mil- licherholen. Wahrscheinlichwerden sie Neuwagenerhöht. Kurz darauf beschloss danachsieht es nichtaus. Die Bundes- So rechnet dasBeratungsunter- lionen Einheitengefallen.Die Pkw-Pro- aber in keinemEinzelmonatauf daspro- dieBundesregierung ein Konjunktur- regierunghat in ihrem Konjunkturpaket nehmen Bain&Companyim duktion deutscher Hersteller brachschon gnostizierte Niveau vorder Corona-Krise paket, in dem die vonder Industriege- die Kaufprämiefür Elektroautos bis wahrscheinlichsten Szenariofür im März um 36 Prozent gegenüberdem zurückkehren. Ausgerechnet China dürf- forderteKaufprämie für AutosallerAn- 40000 Euro Nettolistenpreis vonmaxi- 2020 mit einem Einbruchder gleichen Vorjahresmonatauf 289600ein, te aber glimpflichdavonkommen: Dort triebsartennicht enthalten ist.Stattdes- mal 3000auf 6000 Euro erhöht,zusam- weltweitenNeuzulassungen um 29 so der Verband derAutomobilindustrie erwartet der Branchenverband PCA für sen stockt die Regierung die Kaufprämie men mitder Prämie derHersteller lassen Prozent (HORIZONT 15/2020). Der (VDA). Im Aprilbewegtesichdann fast 2020 lediglichein Minus von10Prozent für E-Autosbis 2021auf, baut deren Steu- sich so bis zu 9000 Euro mitnehmen. Gewinnder Autohersteller könnte nichts mehr auf denBändern: 11300 pro- im Neuwagenverkauf. FürDeutschland ervorteileaus, fördert neueTechnologien Hinzukommen weitereSteuervorteile. demnachsogar um 90 Prozent in duzierteEinheiten bedeutetenein Minus geht FerdinandDudenhöffer, Chef des sowiedie Ladeinfrastruktur und senkt die Zudem muss ab 2021die Pkw-Flotten- den Keller gehen. Diese Prognose von97Prozent. Center Automotive Research (CAR), von Mehrwertsteuer für ein halbesJahr. emission eines Herstellers den Wert von trittallerdingsnur ein, wenn die Dennochbautesichbei den Händlern einem Einbruch zwischen 19 und 25 Pro- Fürden ZDK sinddas zu wenige An- 95 Gramm CO2 proKilometer nachdem RegierungenkeineGegenmaß- einegewaltige Blechlawine auf,weil die zent auf nurnoch2,7 oder2,9 Millionen reize, um die hohen Lagerbestände ab- WLTP-Verfahren einhalten,sonstdrohen nahmeneinleiten,was sie vieler- Nachfrageeinbrachund der Verkauf ge- Neuwagenaus –jenachdem, wiedas von zubauen. Auch CAR-ChefDudenhöffer Strafzahlungen. „Diese Ziele könnennur orts –auchinDeutschland –in- stopptwerden musste.NacheinerHoch- derRegierung geschnürteKonjunktur- sieht seinen Wunschnicht erfüllt. Erhatte durch einen hohen Anteil vonElektro- zwischen aber getan haben. HORI- rechnung des Zentralverbands Deutsches paketeinschlägt. im Vorfeld dafür plädiert, die Mehrwert- fahrzeugen erreicht werden“, heißt es im ZONT skizziert vier Entwicklungs- Kraftfahrzeuggewerbe(ZDK)stehen im Ein Blickindie Vergangenheit spendet steuerfür höherwertige Produkte kom- Konzernlageberichtvon VW.Die Indu- trends, die fürden Wegaus dem Handel NeuwagenimWertvon 14,8 Mil- aber schwachen Trost:Sokommt das plett auszusetzen, weil davonder Auto- strie muss siealso in den Marktdrücken. Corona-Talentscheidendsind. liarden Euro herum.Viel Blech, das – CAR bei der Analyse des Neukäuferver- marktinsgesamt profitierthätte.Sodürf- Zwischen Januar und Maiwurden ebensowie dievielen unverkauften Ge- haltens nachfrüheren Rezessionen wie tenesdie Importeuresein, diemit ihren über36000 Elektroautos in Deutschland brauchten –dringend vomHof muss. dererstenund zweiten Ölkrise (1973/74, preisgünstigen E-Autosbesondersvon neu registriert(plus 43 Prozent), dieZahl Denn laut Deutscher Automobil Treu- 1980),der ersten Krise nachder Einheit derPrämieprofitieren,merkt Dudenhöf- derPlug-in-Hybridewuchs sogarum184 hand (DAT)verschlingt jedes dort ste- (1993),der Finanz-Krise (2008/09) oder feran. Um dieNachfrage anderweitigzu Prozent auf fast 39000, während Diesel- hendeAutoimSchnitt 28 Euro proTag. derEurokrise (2012/13)zudem Ergebnis: beleben, will einTeil derAutoindustrie und Benzinerautos zweistellig einbra- DasProblem: Es fehlen die Käufer. Laut In allen Fällen außerder Finanzkrise stieg denKunden die Risiken vonKaufoder chen. Das Beratungshaus Deloittegeht DATmacht sichdie Hälfteder Pkw-Hal- anschließend der Verkauf höherwertiger Leasing einesAutos teilweise abnehmen. davonaus, dass die aufgestockteFörde- terimZuge vonCorona(sehr)große Sor- Fahrzeuge. Auch dieProduktion zognach So bietet OpelimRahmen seinesKäufer- rung den Absatzvon E- und Hybrid-Au- gen um die persönliche Zukunft.Andere diesenRückschlägen sofortwiederan. schutzes eineRestkredit- und Leasing- tosum40000 auf bis zu 200000indiesem dürftenauf attraktive Rabatteund Prä- Nunkönnten niedrigeSpritpreise, attrak- ratenversicherung,die einspringt, wenn Jahr steigen lässt. Doch Vorbehalte blei- mien hoffen.Zukämpfen haben auchdie tive Rabatteund dieAngst vorFahrten derKäufer eines Bestandsfahrzeugskrank ben. Laut einer Befragungvon Puls von Kfz-Werkstätten. DATzufolge hat fast ein mit BusoderBahneine ähnliche Ent- oder unverschuldet arbeitslos wird.VW Anfang Juni schrecken49Prozent der Be- Viertelder deutschen Autofahrer aus wicklung einleiten. ist bei seiner Aktion„Deutschland startet fragtenwegen der hohen Kosten vor Angstvor einer Infektiongeplante Werk- durch“mit einem ähnlichen Angebot un- einem Stromerzurück. Das könnte sich stattarbeiten im Aprilund Maiverscho- terwegs. durch diejüngsten Maßnahmen der Re- ben,was viel Umsatz gekostet hat. gierungändern. HORIZONT 25/2020 18.Juni2020 9 TOMARKETING FO TO :M INT IMA GES /I MA GO DieFarbe Rot Autokonjunktur: DerLockdownhat den Marktvehementerschüttert–weltweit. In Deutschland werden die Folgen ebenfalls lange nachwirken, auch wenn es ersteAnzeichen einerErholung gibt VonJochen Zimmer Leid ist unterschiedlichverteilt Alternativen auf dem Vormarsch Top5und Flop5Entwicklung 2020 Neuzulassungen nachAntriebsarten Top5 Veränderung zu Neuzulassungen Marktanteil Angaben in Prozent 1–5/2019 in % 1–5/2020 in % Antriebsart 1–5/2020 1–12/2019 –1,1 1169 0,1 Ben52,zin2 51,1 –7,4 4262 0,4 59,2 –12,7 1259 0,1 Diesel 31,9 32,0 –12,9 3375 0,3 9,1 –18,9 Hybrid 19 568 2,0 5,4 Flop 5 2088 0,2 3,9 –89,6 Plug-in 1,3 –53,3 7547 0,8 3,7 Elektro –51,6 14 198 1,4 1,8 –50,3 16 770 1,7 Erd-/ 0,3 Flüssiggas 0,4 –48,3 3556 0,4 0 8 Quelle: KBA HORIZONT 25/2020 Quelle: KBA, eigene Berechnungen, Rundungsdifferenzen möglich HORIZONT 25/2020 Krisengewinnler gibt es keine, so viel stehtfest. Dennoch trifft es die Auch wenn dasThema E-Mobility durch Corona aus den Schlagzeilen Marken auf dem deutschen Markt mit unterschiedlicher Wucht. Relativ verschwand: Alternative Antriebsarten fahren hierzulande aus der glimpflich sind laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) bislang einige Hersteller Nische. So hat sich der Anteil der Hybridfahrzeuge an den Zulassungen mit geringem Marktanteil wie etwa DS davongekommen, die im Vergleich von Januar bis Mai 2020 gegenüber dem Gesamtjahr 2019 von 5,4 auf zum Vorjahr neue Modelle am Starthaben.Auch Tesla profitiert von den 9,1Prozent erhöht. Plug-in-Hybride verdreifachen sich mit 3,9 Prozent, Elektro-Kaufanreizen, während Smart seit 2020 als nun reine Elektromarke während reine E-Fahrzeugesichvon1,8auf 3,7 Prozent mehr stark einbricht.Insgesamt liegen die Neuzulassungen von Januar bis Mai als verdoppeln. Erd- und Flüssiggas-Fahrzeugedürften demgegenüber 2020 gegenüber 2019 bei minus35 Prozent,das gilt auch für kaumnoch Chancen auf einen Marktdurchbruch haben –ihr Anteil sank die führende Marke Volkswagen.Die Konzernschwestern Seat (–24,9 Pro- auf 0,3 Prozent.