DOCSLIB.ORG

WAT Catalogus Materieel Openbaar Vervoer

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

WAT Catalogus materieel openbaar vervoer Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer Rapport 21 Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer WAT Catalogus materieel openbaar vervoer . Colofon Uitgave Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer Scheepmakershaven 75 3011 VE Rotterdam Postbus 1031 3000 BA Rotterdam CVOV Het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer (CVOV) is een kennisinstituut dat de 35 opdrachtgevende overheden ondersteunt bij de realisatie van een beter renderend en meer klantgericht openbaar vervoer. Het CVOV doet dit onafhankelijk. Het CVOV is organisatorisch ondergebracht bij de Adviesdienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat. Over dit rapport Samenstelling Holland Railconsult en AGV Adviesgroep voor verkeer en vervoer Eindredactie CVOV Vormgeving en productie Studio Guido van der Velden bv, Zeewolde Druk Drukkerij Holland bv, Aphen aan de Rijn Contactpersonen Roel Koolen, tel. 010-2825168 Gerard van Kesteren, tel. 010-2825169 Bestellen Dit rapport is te bestellen bij Bea Muilwijk van het CVOV telefoon: 010-2825160 telefax: 010-2143313 e-mail: [email protected] Rotterdam, april 2003 WAT Catalogus materieel openbaar vervoer 2 Inhoudsopgave . Inleiding 5 Het vervoerconcept 7 Voor welke problemen kan openbaar vervoer een oplossing bieden? 7 Vervoersconcepten 8 Afbakening inventarisatie 10 Metro 11 Alstom Metropolis (Warschau) 12 AnsaldoBreda Metro (Kopenhagen) 15 Bombardier (voorheen Adtranz) Movia (Guangzhou) 18 Bombardier City-Metro (Rotterdam) 20 CAF (Amsterdam) 23 Siemens Modular Metro (Bangkok) 26 Light Rail 29 Siemens Stadtbahn B/Citysprinter 30 BEM 550 (SBB) 33 Bombardier 8NGTW (Kassel) 35 Bombardier K5000 (Keulen) 37 Bombardier Tram-Train (Saarbrücken) 41 Siemens GT8-100D/2S-M (Karlsruhe) 44 Siemens Avanto (Parijs) 47 Siemens SD600A (Portland) 49 Alstom Regio Citadis 51 Sneltram Utrecht-Nieuwegein (SUIG/ABB) 53 Tram 55 Alstom Citadis (Montpellier, Lyon en Rotterdam) 56 AnsaldoBreda Sivio (Goteborg) 60 Bombardier Cityrunner (Graz) 63 Bombardier Citytram (Keulen) 66 Bombardier tram A32 (Stockholm) 68 Bombardier Eurotram (Straatsburg) 71 LETS tramcar (Groot-Brittannië) 74 Siemens Combino (Amsterdam en Nordhausen) 76 Skoda Type 10T (Portland) 79 Bus 83 Geleide bus 88 Bombardier Tram-on-Tires 89 Lohr Translohr 91 Irisbus Civis 93 APTS Phileas 95 Trolleybus 97 Berkhof Communo Trolley 98 Van Hool A300T 99 WAT Catalogus materieel openbaar vervoer 3 (Inter)regionale bus 100 Mercedes Integro L 101 Scania Omniline 102 Scania Omnilink 103 Volvo 7000 104 Volvo 8700 105 Stads- en agglomeratieve bus 106 Berkhof 200NLF 107 Caetano City Gold (Nissan) 108 MAN NL 263/NG 263 en NÜ263 109 MAN NM 223.3 111 Mercedes Citaro U 112 Mercedes Cito 113 Scania Omnicity geleed 114 Setra S319NF 115 Van Hool AGG300 116 Van Hool A330 118 Van Hool A308 119 Wright Commander (DAFBUS SB 220) 120 Mini-bus 121 Kusters MID City II 122 Business 2002 123 Bijlage 1 Bronnen 124 Bijlage 2 Toelichting materieelkenmerken 125 Bijlage 3 Leveranciers 129 WAT Catalogus materieel openbaar vervoer 4 Inleiding . Met de decentralisatie van bevoegdheden en middelen voor openbaar ver- voer (Wet Personenvervoer 2000) is het voor de decentrale overheden in toenemende mate mogelijk invloed uit te oefenen op de verschijningsvorm van het openbaar vervoer (OV). Lijnennetten, dienstregelingen en zelfs materieeltypen kunnen door middel van een aanbestedingsprocedure wor- den ‘besteld’ bij vervoerbedrijven. De overheden beschikken echter niet over oneindige budgetten en daarom is het belangrijk dat doel en middelen goed op elkaar worden afgestemd. Welk probleem moet worden opgelost, welke middelen staan daarbij ter beschikking en welke oplossing is het meest effectief? Het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer (CVOV) te Rotterdam advi- seert en ondersteunt decentrale overheden over de implementatie van de Wet Personenvervoer 2000 en over de toe te passen dienstverleningscon- cepten en OV-technieken. Het CVOV wordt aangestuurd door de Stuurgroep OV, met daarin vertegenwoordigers van het Rijk, de VOC- gemeenten, de Provincies en de Kaderwetgebieden. Sinds 1 januari jongst- leden is het CVOV uitgebreid met het aandachtsgebied light rail/hoog- waardig openbaar vervoer (HOV). In januari 2002 verscheen de CVOV-brochure ‘NET ertussenin; Lightrail en HOV, de mogelijkheden in Nederland’. Hierin is onder meer beknopt weer- gegeven welke problemen er spelen op het gebied van bereikbaarheid en leefbaarheid in de stadsgewesten en overige gebieden in Nederland, wat onder lightrail en HOV wordt verstaan en welke functies en successen deze technieken in andere Europese landen hebben bij het oplossen van boven- genoemde probleemvelden. Bovendien zijn hierin weergegeven de ’10 geboden van hoogwaardigheid’, een aantal kwaliteitsaspecten waaraan het openbaar vervoer moet voldoen wil het daadwerkelijk hoogwaardig zijn. Het CVOV vult deze brochure gedetailleerd in met een serie rapporten annex catalogi. Het rapport ‘WAAROM’ geeft een verdere invulling van de items uit NET ertussenin. De doelen die met het openbaar vervoer bereikt kunnen worden en de problematiek die er aan ten grondslag ligt, worden uiteengezet. Andere rapporten in deze serie zijn ‘HOE’ en ‘WAAR’. Dit zijn catalogi waarmee de bestuurder en beleidsmaker in één oogopslag kan zien welke mogelijkheden er zijn om het regionale en stadsgewestelijk openbaar vervoer op een hoger plan te brengen. De voorliggende catalogus ‘WAT’ behandelt rollend materieel dat in ver- schillende openbaar vervoerconcepten kan worden ingezet. Het geeft een overzicht van verschillende recent op de markt gebrachte materieeltypen, zodat men in korte tijd een indruk heeft van de mogelijkheden op het gebied van techniek en inzetbare voertuigen. Deze catalogus is in eerste instantie bedoeld voor openbaarvervoer- autoriteiten, maar de catalogus is ook voor anderen beschikbaar. Het kan de autoriteiten helpen gevoel te krijgen voor de ontwikkelingen op de mate- rieelmarkt. Hoewel de verantwoordelijkheid voor de aanschaf en het onder- houd van materieel bij de vervoerder ligt, is het van belang dat de aanstuur- WAT Catalogus materieel openbaar vervoer 5 ders van het openbaar vervoer weten wat er op dit gebied op de markt is en welke eigenschappen en mogelijkheden bepaalde materieeltypen hebben. Immers, de keuze van het materieel is een belangrijke variabele bij offertes van vervoerbedrijven tijdens aanbestedingen. De catalogus is met grote zorg samengesteld. Mochten er desondanks bij de lezer suggesties voor verbete- ring of completering opkomen, dan houdt het CVOV zich hier voor aan- bevolen. Het ligt in de bedoeling deze catalogus jaarlijks te actualiseren en te verbeteren. WAT Catalogus materieel openbaar vervoer 6 Het vervoerconcept . Voor welke problemen kan openbaar vervoer een oplossing bieden? In Nederland worden aan het openbaar vervoer vooral vervoerkundige rol- len toegekend. Het openbaar vervoer is een vervoermiddel voor ‘autolozen’, waar bovendien een fileoplossend vermogen aan wordt toegedicht. Met name hoogwaardig openbaar vervoer zou er in moeten slagen de automo- biliteit te beperken. Maar mensen zitten niet voor niets in de auto, kennelijk heeft het individuele vervoer de voorkeur boven het collectieve. Voor het individu is die keuze te begrijpen, voor de maatschappij als geheel heeft een ongebreideld autogebruik nadelen, zeker in de drukke stedelijke gebieden. De aard en omvang van de problematiek bepalen het vervoerconcept. Geen filebestrijder Op het gebied van filebestrijding moeten de verwachtingen niet te hoog gespannen zijn. Wel kunnen ze voor sommige andere problemen een waar- devolle oplossing zijn, zoals het vergroten van de bereikbaarheid van een stad of regio. Ook buiten het verkeers- en vervoerdomein kunnen legitieme redenen zijn om te denken aan light rail en HOV, bijvoorbeeld bij de (regio- nale) problematiek van stedenbouw en ruimtelijke ordening, economie, vestigingsplaatsklimaat of imago. De visie die men heeft ten aanzien van de inrichting en het functioneren van een stad of regio en de financiële rand- voorwaarden bepalen de structuur van het OV-netwerk, de toe te passen technieken en de kwaliteit van de dienstverlening. De kwaliteitsverbetering moet wel voldoende voor de stad ‘opleveren’ om de hiervoor noodzakelijke investeringen en exploitatiekosten te rechtvaardigen. Deze rechtvaardiging kan gevonden worden in de verwachting dat een aantrekkelijk openbaar- vervoersysteem helpt om een stad of regio ‘op de kaart’ te zetten of ‘smoel te geven’. Maar wel: vergroten van de bereikbaarheid Het aantal mensen dat een gebied binnen een zekere tijd kan bereiken bepaalt de bereikbaarheid van dat gebied. Congestie op de weg en traag en weinig frequent OV zijn nadelig voor die bereikbaarheid. Bovendien kan niet iedereen over een auto beschikken. De oplossing wordt veelal gezocht in filebestrijding door aanleg van extra wegen, maar binnen de kortste tijd blijkt deze oplossing niet te werken; er worden meer auto’s aangetrokken dan een stad kan verwerken. We zullen ermee moeten leren leven: files zijn, ook op de langere termijn, niet te bestrijden. Dat wil niet zeggen dat de bereikbaarheid niet vergroot kan worden. Door middel van goed openbaar vervoer in combinatie met auto- en fietsvoorzieningen kan de bereikbaar- heid van een stedelijk gebied vergroot worden. Structuur geven aan de ruimte Er bestaat een duidelijke wederkerige relatie tussen ruimtelijke ordening en openbaar vervoer. Bij uitbreiding van het stedelijk areaal en herschikking van functies binnen een stedelijk gebied kan het openbaarvervoernet struc- turerend zijn voor de ruimtelijke
Recommended publications
  • Paris: Trams Key to Multi-Modal Success

    Paris: Trams Key to Multi-Modal Success

    THE INTERNATIONAL LIGHT RAIL MAGAZINE www.lrta.org www.tautonline.com JANUARY 2016 NO. 937 PARIS: TRAMS KEY TO MULTI-MODAL SUCCESS Innsbruck tramway enjoys upgrades and expansion Bombardier sells rail division stake Brussels: EUR5.2bn investment plan First UK Citylink tram-train arrives ISSN 1460-8324 £4.25 Sound Transit Swift Rail 01 Seattle ‘goes large’ A new approach for with light rail plans UK suburban lines 9 771460 832043 For booking and sponsorship opportunities please call +44 (0) 1733 367600 or visit www.mainspring.co.uk 27-28 July 2016 Conference Aston, Birmingham, UK The 11th Annual UK Light Rail Conference and exhibition brings together over 250 decision-makers for two days of open debate covering all aspects of light rail operations and development. Delegates can explore the latest industry innovation within the event’s exhibition area and examine LRT’s role in alleviating congestion in our towns and cities and its potential for driving economic growth. VVoices from the industry… “On behalf of UKTram specifically “We are really pleased to have and the industry as a whole I send “Thank you for a brilliant welcomed the conference to the my sincere thanks for such a great conference. The dinner was really city and to help to grow it over the event. Everything about it oozed enjoyable and I just wanted to thank last two years. It’s been a pleasure quality. I think that such an event you and your team for all your hard to partner with you and the team, shows any doubters that light rail work in making the event a success.
  • Automated Rapid Transit Trains

    Automated Rapid Transit Trains

    Press Release 16 September 2014 A contract worth approximately €280 Million Alstom to deliver Australia’s first fully-automated rapid transit trains Alstom will deliver Sydney’s new generation of rapid transit trains as part of the North West Rail Link, Australia’s first fully-automated rail network and Australia’s largest public transport project. Under the operations contract for the North West Rail Link, awarded today to the Northwest Rapid Transit consortium, Alstom will be responsible for the project management, design, supply, manufacturing, testing and commissioning of the rolling stock and signalling systems. Alstom will supply 22 six-car fully-automated Metropolis train sets and the Communications Based Train Control (CBTC) signalling system. Under the contract, the North West Rail Link is expected to open in 2019. “Alstom’s Metropolis and computer based train control signalling systems are based on proven platforms that have been adapted to the specific needs of Sydney which will ensure fast, safe and reliable services to the residents of Sydney’s North West”, said Bernard Joyce, Managing Director of Alstom Transport in Australia and New Zealand. Alstom’s Metropolis is a world leading, proven, safe and reliable train that serves many of the great global cities including Amsterdam, Barcelona and Singapore, with more than 10 years of operational experience in fully-automated operation. More than 4000 cars have been sold in over 40 cities. The streamlined design for Sydney’s rapid transit trains has been developed to meet the needs of customers in Sydney. The trains will include 3 double-doors per car for improved access and passenger flows, large windows, ambient LED lighting.
  • VU Research Portal

    VU Research Portal

    VU Research Portal Tourism, Marketing and Telecommunication: A Road Towards Regional Development Nijkamp, P. published in Tourism and Sustainable Economic Development 2000 document version Publisher's PDF, also known as Version of record Link to publication in VU Research Portal citation for published version (APA) Nijkamp, P. (2000). Tourism, Marketing and Telecommunication: A Road Towards Regional Development. In A. Fossati, & G. Panella (Eds.), Tourism and Sustainable Economic Development (pp. 37-55). Kluwer. General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. • Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. • You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain • You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal ? Take down policy If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. E-mail address: [email protected] Download date: 26. Sep. 2021 Faculteit der Economische Wetenschappen en Bedrijfskunde SERIE RESEARCH MEMORANDA Travei Information on Urban Public Transport: A Comparative Analysis of Berlin and Amsterdam Esther Goede Peter Nijkamp Research Memorandum 2002-11 March 2002 vrije Universiteit amsterdam TRAVEL INFORMATION ON URBAN PUBLIC TRANSPORT: A COMPARATIVE ANALYSIS OF BERLIN AND AMSTERDAM Esther Goede Peter Nijkamp PN013EG Department of Spatial Economics Free University Amsterdam Abstract This paper emphasises the need for adequate navel information as a policy tool to increase the service leve1 of urban public transport.
  • Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY

    Representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY

    Mafex corporate magazine Spanish Railway Association Issue 20. September 2019 MAFEX Anniversary years representing the SPANISH RAILWAY INDUSTRY SPECIAL INNOVATION DESTINATION Special feature on the Mafex 7th Mafex will spearhead the European Nordic countries invest in railway International Railway Convention. Project entitled H2020 RailActivation. innovation. IN DEPT MAFEX ◗ Table of Contents MAFEX 15TH ANNIVERSARY / EDITORIAL Mafex reaches 15 years of intense 05 activity as a benchmark association for an innovative, cutting-edge industry 06 / MAFEX INFORMS with an increasingly marked presence ANNUAL PARTNERS’ MEETING: throughout the world. MAFEX EXPANDS THE NUMBER OF ASSOCIATES AND BOLSTERS ITS BALANCE APPRAISAL OF THE 7TH ACTIVITIES FOR 2019 INTERNATIONAL RAILWAY CONVENTION The Association informed the Annual Once again, the industry welcomed this Partners’ Meeting of the progress made biennial event in a very positive manner in the previous year, the incorporation which brought together delegates from 30 of new companies and the evolution of countries and more than 120 senior official activities for the 2019-2020 timeframe. from Spanish companies and bodies. MEMBERS NEWS MAFEX UNVEILS THE 26 / RAILACTIVACTION PROJECT The RailActivation project was unveiled at the Kick-Off Meeting of the 38 / DESTINATION European Commission. SCANDINAVIAN COUNTRIES Denmark, Norway and Sweden have MAFEX PARTICIPTES IN THE investment plans underway to modernise ENTREPRENEURIAL ENCOUNTER the railway network and digitise services. With the Minister of Infrastructure The three countries advance towards an Development of the United Arab innovative transport model. Emirates, Abdullah Belhaif Alnuami held in the office of CEOE. 61 / INTERVIEW Jan Schneider-Tilli, AGREEMENT BETWEEN BCIE AND Programme Director of Banedanmark. MAFEX To promote and support internationalisation in the Spanish railway sector.
  • 31109 Inventaris Van Het Archief Van ACAM Accountancy En Advies

    31109 Inventaris Van Het Archief Van ACAM Accountancy En Advies

    Nummer Toegang: 31109 Inventaris van het Archief van ACAM Accountancy en Advies Stadsarchief Amsterdam 31109 3 INHOUDSOPGAVE INVENTARIS.............................................................................................5 .07 Organisatie ...............................................................................................5 .07.11 Instelling, ontwikkeling en opheffing ..........................................................5 .07.125 Organisatie en reorganisatie ....................................................................5 .07.26 Inspectie en controle door hoger gezag .....................................................5 .07.352 Financiën ..................................................................................................5 .07.353.22 Archiefbeheer ......................................................................................7 .07.354 Huisvesting ...............................................................................................7 .07.355.52 Automatisering ....................................................................................7 .07.355.5 Administratieve organisatie ...................................................................7 .07.53 Functionarissen ..........................................................................................8 .07.77 Vastlegging van de handelingen .................................................................8 .07.83 Toezicht, controle en inspectie ...................................................................9 .08 Personeel
  • Transit Oriented Development: a Study Into the Relation Between Spatial Developments and Public Transport Use Case Study: Stedenbaanplus

    Transit Oriented Development: a Study Into the Relation Between Spatial Developments and Public Transport Use Case Study: Stedenbaanplus

    Transit Oriented Development: a study into the relation between spatial developments and public transport use Case study: StedenbaanPlus Final report MSc. Thesis project June 11, 2014 M.C.J. Schouwenaars, BSc Delft University of Technology Section of transport and planning Student Thesis professor Daily supervisor External supervisor 1 External supervisor 2 Thesis coordinator M.C.J. Schouwenaars, Prof. dr. ir. Dr.Ir. R. van Nes Dr. ir. J.H. Baggen Ir. M.W.J. Bus Ir. P.B.L. Wiggenraad BSc B. van Arem (Panteia) Transit Oriented Development: a study into the relation between spatial developments and public transport use Case study: StedenbaanPlus Final report MSc. thesis project M.C.J. Schouwenaars, BSc 1304208 marc.schouwenaars.1988 –at– gmail.com Delft University of Technology Civil Engineering, master track Transport and Planning Committee: Prof. dr. ir. Bart van Arem Chairman Delft University of Technology Faculty of Civil Engineering Section of transport and planning Dr. ir. Rob van Nes Daily supervisor Delft University of Technology Faculty of Civil Engineering Section of transport and planning Dr. ir. John Baggen External member TU Delft Delft University of Technology Faculty of Technology, Policy and Management Section of Engineering Systems and Services Ir. Marcel Bus External member Panteia Panteia Zoetermeer (NEA) Ir. Paul Wiggenraad Graduation coordinator Delft University of Technology Faculty of Civil Engineering Section of transport and planning Delft, 11th of June 2014 Final report MSc. thesis M.C.J. Schouwenaars, BSc PREFACE This thesis is presented in partial fulfillment of the requirements for the degree of MSc. in Civil Engineering, track Transport & Planning, and has been completed at the Delft University of Technology.
  • Application Prerequisites for Tram-Train-Systems in Central

    Application Prerequisites for Tram-Train-Systems in Central

    A CHECKLIST FOR SUCCESSFUL APPLICATION OF TRAM-TRAIN SYSTEMS IN EUROPE Lorenzo Naegeli (corresponding author) Swiss Federal Institute of Technology (ETH) Institute for Transport Planning and Systems (IVT) Wolfgang-Pauli-Strasse 15 8093 Zürich Switzerland tel + 41 44 633 72 36 fax + 41 44 633 10 57 e-mail [email protected] www http://www.ivt.ethz.ch/people/lnaegeli Prof. Dr. Ulrich Weidmann Swiss Federal Institute of Technology (ETH) Institute for Transport Planning and Systems (IVT) Wolfgang-Pauli-Strasse 15 8093 Zurich Switzerland [email protected] http://www.ivt.ethz.ch/people/ulrichw/index_EN Andrew Nash Vienna Transport Strategies Bandgasse 21/15 1070 Vienna Austria [email protected] http://www.andynash.com/about/an-resume.html words: 5,188 figures: 6 tables: 3 09.03.2012 Naegeli, Weidmann, Nash 2 ABSTRACT Tram-Train systems combine the best features of streetcars with regional rail. They make direct connections between town centers and surrounding regions possible, by physically linking existing regional heavy-rail networks with urban tram-networks. The Tram-Train approach offers many advantages by using existing infrastructure to improve regional transit. However using two very different networks and mixing heavy rail and tram operations increases complexity and often requires compromise solutions. The research surveyed existing systems to identify key requirements for successfully introducing Tram-Train systems. These requirements include network design, city layout, population density, and physical factors (e.g., platform heights). One of the most important factors is cooperation between many actors including transit operators, railways and cities. Tram-Train systems are complex, but can provide significant benefits in the right situations.
  • Jaarrekening 2007 Dit Is Een Publicatie Van De Gemeente Amsterdam Directie Concernfinanciën Postbus 202 1000 AE Amsterdam

    Jaarrekening 2007 Dit Is Een Publicatie Van De Gemeente Amsterdam Directie Concernfinanciën Postbus 202 1000 AE Amsterdam

    Gemeente Amsterdam Jaarrekening 2007 Dit is een publicatie van de Gemeente Amsterdam Directie ConcernFinanciën Postbus 202 1000 AE Amsterdam bezoekadres: Stadhuis, Amstel 1 telefoon: 020-624 1111 Internet: www.amsterdam.nl Dit boek is gedrukt met milieuvriendelijke inkten op milieuvriendelijk papier 2 Inhoud In boek II: Jaarrekening 2007 vindt u Leeswijzer 5 Inleiding 7 1 Verantwoording fi nanciële resultaten 9 Per resultaatgebied Openbare orde en veiligheid 11 Werk en inkomen 17 Zorg 25 Educatie, jeugd en diversiteit 33 Verkeer en infrastructuur (inclusief Mobiliteitsfonds) 41 Openbare ruimte, groen, sport en recreatie 53 Cultuur en monumenten 59 Milieu en water 67 Economie en haven 77 Facilitair en bedrijven 83 Stedelijke ontwikkeling 95 Bestuur en concern 109 Investeringsbudget Stedelijke Vernieuwing 121 Algemene dekkingsmiddel 125 2 Balans met toelichting 137 3 Cijfermatige overzichten 147 Leeswijzer 149 Programmarekening 151 Baten en lasten per resultaatgebied 152 Recapitulatiestaat resultaatgebieden 206 Resultaatbestemming 212 Balans met bijlagen 228 Verantwoordingsinformatie specifi eke uitkeringen 249 Personele overzichten inclusief topinkomens 266 Jaarrekening 2007 Inhoud 3 Boek I: Jaarverslag 2007 Leeswijzer 5 1 Inleidend hoofdstuk 9 Inleiding 11 Organigram 12 College van B&W 13 Kerngegevens 14 Diensten per resultaatgebied 16 2 Bestuurlijke hoofdlijnen 19 Beleidsinhoudelijk 21 Financieel 35 3 Beleidsverantwoording resultaatgebieden 51 Openbare orde en veiligheid 53 Werk en inkomen 67 Zorg 79 Educatie, jeugd en diversiteit 91 Verkeer
  • Visie Connexxion Op Het Busnet Bij Realisatie Van De Rijngouwelijn

    Visie Connexxion Op Het Busnet Bij Realisatie Van De Rijngouwelijn

    Visie Connexxion op het busnet bij realisatie van de RijnGouwelijn 5 1 4 4 5 2 1 3 1 39 15 4 1 15 2 3 4 1 1 4 4 4 1 1 4 3 1 4 2 3 4 Hilversum, januari 2007 - 2 - I N H O U D Pagina 1 Inleiding...............................................................................................5 2 Uitgangspunt en visie op hoofdlijnen....................................................6 3 Fase 0 bouwfase....................................................................................7 4 Fase 1 RijnGouwelijn oost gereed........................................................15 5 Fase 2 RijnGouwelijn west gereed.......................................................22 Kaarten 4.1 Aangepast busnet fase 1 streek .........................................................17 4.2 Aangepast busnet fase 1 Leidse agglomeratie....................................20 5.1 Aangepast busnet fase 2 Leiden – Katwijk – Noordwijk ...................23 - 3 - - 4 - 1 Inleiding In ontwikkeling is de planvoorbereiding voor de RijnGouwelijn, een light-rail verbinding (sneltram) Gouda – Alphen aan den Rijn – Leiden – Katwijk/Noordwijk. De 1e fase van dit project betreft het deel Gouda – Leiden transferium ’t Schouw/A44 (RijnGouwelijn Oost) en de 2e fase betreft het deel Leiden transferium – Katwijk/Noordwijk (RijnGouwelijn West). Connexxion is concessiehouder van de concessie van het stads- en streekvervoer in de Duin- en Bollenstreek, Leidse regio, Rijnstreek en Midden-Holland. Deze concessie heeft een looptijd tot 1 januari 2011, met een mogelijke verlenging tot 1 januari
  • OV-Visie Holland Rijnland Schakels in Het Zuidvleugelnet

    OV-Visie Holland Rijnland Schakels in Het Zuidvleugelnet

    OV-visie Holland Rijnland Schakels in het ZuidvleugelNet Eerste partiële herziening OV-visie Holland Rijnland \ n opdracht van: In opdracht van: Holland Rijnland Datum: 4 juli 2011 Versie: 5.3 Opgesteld door: TransTec adviseurs BV Auteurs: Fred van der Blij, Walter Brands en Dominic de Vreeze Projectnummer: 31002 Adres: Postbus 14788, 1001 LG Amsterdam Telefoon: 020 – 669 3034 Fax: 020 – 669 3586 E-mail: [email protected] Website: www.transtecadviseurs.nl Auteursrecht: © 2011 TransTec adviseurs BV Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een automatisch gegevensbestand en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van TransTec adviseurs BV. OV-visie Holland Rijnland Schakels in het ZuidvleugelNet Inhoudsopgave Inleiding 5 1. Samenvatting 7 2. Achtergrond 11 2.1. Deelrapport Holland Rijnland Net 11 2.2. Deelrapport Verkenning HOV-lijnen 14 3. Aansluiting bij bestaande projecten 16 3.1. OV ontwikkelingen 16 3.2. Ruimtelijke ontwikkelingen 20 3.3. Milieu 23 4. Kwaliteitssprong openbaar vervoer 25 5. Opbouw van het netwerk 30 5.1. Uitgangspunten 30 5.2. Corridor Leiden – Katwijk – Noordwijk 32 5.3. Corridor Leiden – Alphen aan den Rijn – Gouda 36 5.4. Corridor Leiden – Leiderdorp – Kaag en Braassem – Schiphol 39 5.5. Corridor Leiden – Zoetermeer (– Rodenrijs) 42 5.6. Corridor Leiden – Voorschoten – Den Haag 45 5.7. Corridor Leiden – Wassenaar – Den Haag 48 5.8. Corridor Leiden – Duin- en Bollenstreek – Haarlem 51 5.9. Corridor Duinstreek – Bollenstreek 54 5.10. Corridor Bollenstreek - Schiphol 57 5.11. Corridor Alphen aan den Rijn - Schiphol 59 5.12.
  • Tram Concept for Skåne Basic Vehicle Parameters REPORT 2012:13 VERSION 1.3 2012-11-09

    Tram Concept for Skåne Basic Vehicle Parameters REPORT 2012:13 VERSION 1.3 2012-11-09

    Tram Concept for Skåne Basic vehicle parameters REPORT 2012:13 VERSION 1.3 2012-11-09 Document information Title Tram Concept for Skåne Report no. 2012:13 Authors Nils Jänig, Peter Forcher, Steffen Plogstert, TTK; PG Andersson & Joel Hansson, Trivector Traffic Quality review Joel Hansson & PG Andersson, Trivector Traffic Client Spårvagnar i Skåne Contact person: Marcus Claesson Spårvagnar i Skåne Visiting address: Stationshuset, Bangatan, Lund Postal address: Stadsbyggnadskontoret, Box 41, SE-221 00 Lund [email protected] | www.sparvagnariskane.se Preface This report illuminates some basic tram vehicle parameters for the planned tramways in Skåne. An important prerequisite is to define a vehicle concept that is open for as many suppliers as possible to use their standard models, but in the same time lucid enough to ensure that the vehicle will be able to fulfil the desired functions and, of course, approved by Swedish authorities. The report will serve as input for the continued work with the vehicle procurement for Skåne. The investigations have been carried out during the summer and autumn of 2012 by TTK in Karlsruhe (Nils Jänig, Peter Forcher, Steffen Plogstert) and Trivector Traffic in Lund (PG Andersson, Joel Hansson). The work has continuously been discussed with Spårvagnar i Skåne (Marcus Claesson, Joel Dahllöf) and Skånetrafiken (Claes Ulveryd, Gunnar Åstrand). Lund, 9 November 2012 Trivector Traffic & TTK Contents Preface 0. Summary 1 1. Introduction 5 1.1 Background 5 1.2 Planned Tramways in Skåne 5 1.3 Aim 5 1.4 Method 6 1.5 Beyond the Scope 7 1.6 Initial values 8 2. Maximum Vehicle Speed 9 2.1 Vehicle Technology and Costs 9 2.2 Recommendations 12 3.
  • Alstom to Deliver 36 Metropolis Trains for São Paulo Metropolitan Train System Lines 8 and 9

    Alstom to Deliver 36 Metropolis Trains for São Paulo Metropolitan Train System Lines 8 and 9

    PRESS RELEASE Alstom to deliver 36 Metropolis trains for São Paulo Metropolitan Train System lines 8 and 9 20 July 2021 – Alstom, global leader in smart and sustainable mobility, has been selected by ViaMobilidade Linhas 8 e 9 concessionaire1 to deliver 36 eight-car trains which will provide service on the 8-Diamante and 9-Esmerala lines in São Paulo, Brazil. The new trains are part of the package of improvements and obligations taken on by the concessionaire that recently acquired the responsibility to operate and maintain both metropolitan train lines for 30 years. This new Metropolis fleet is made up of the same model as the 9000 Series trains that Companhia Paulista de Trens Metropolitano (CPTM) currently operates on lines 12 and 13 and will operate with Alstom's Automatic Train Control (ATC) solution. Made of stainless steel, one of the main advantages is their durability: the car body shells last more than 40 years and are lighter compared to carbon steel models. In addition, they consume less energy and, consequently, are more energy efficient. Each train can carry 2,600 passengers. The trains will have doors and corridors that offer excellent passenger exchange and freedom of movement, in addition to spaces reserved for people with reduced mobility. Large windows and doors will provide a clear view of the outside, ensuring passengers have a smooth, safe, and comfortable journey. The trains will also feature modern technologies: passenger counting, dynamic line maps, monitors and video surveillance, as well as fire detection and extinguishing systems. “We are immensely pleased that ViaMobilidade has chosen Alstom to manufacture the new trains for Lines 8 and 9, supporting the State Government’s plans to provide safe, reliable and efficient public transit for passengers in São Paolo.