DOCSLIB.ORG

200325B-Marinen I Krig Web-Siste.Pdf

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
200325B-Marinen I Krig Web-Siste.Pdf MARINEN I KRIG Fem års kamp for frigjøring ET HEFTE FRA MARINEMUSEET TIL FRIGJØRINGSJUBILEET 2020 Innholdsfortegnelse 1 FORSIDE: MARINEN I KRIG Fem års kamp for frigjøring 2 INNHOLDSFORTEGNELSE 3 Frigjøringsjubileet og Marinemuseet 4-5 Kapitulasjon og fortsatt kamp Over Nordsjøen - Fartøyene som kom seg over før 7. juni - Militære fartøyer som gikk over 7. juni - Sivile fartøyer, rekvirert av Marinen til nøytralitetsvakt før de gikk over til Storbritannia - Andre fartøyer som gikk over - Den første organiseringen 6-7 MTB`er i Kanalen Feilvurderinger - Operasjonene - MTB56 8-9 Motorlauncherne Den glemte flotilje - Eskorte og patruljetjeneste - Minelegging i Kanalen - Tap 10-11 Militæravtalen En nølende start - Militæravtalen av 28. mai 1941 - Styrkeoppbygging - Alliansene 12-13 MTB-operasjoner mot Norge Stor MTB-kompetanse - Shetlandsavdelingen - Operasjoner - Siste fase 14-15 Et aktivt ubåtvåpen B1-et viktig grunnlag - Uredd - Ula - Utsira 16-17 Slaget om Atlanterhavet - kampen om ressursene 32-33 Marinens Flyvåpen i krig Bakgrunn - Første fase - Andre fase - Tredje fase - Etterretning Bakgrunn - Første fase-felles opplæring - Flygevåpenets Felleskommando - Vendepunktet - Fjerde fase - Hærens flyskvadroner - Marinens flyskvadroner 18-19 Minesveiperne 34-35 Støtten fra land Om minesveiping - Første fase-stor minetrussel - Hvalbåtene - Nye Organisering og stasjonering - Sjøforsvarets overkommando-SOK minesveipere - NYMS`ene - Middelhavet og Den Persiske Bugt - Marinestasjon Port Edgar - Shetland - Depoter - Rekruttskole - Sjøkrigsskolen - Sjømilitære korps - Marinens kvinnekorps - Sjøforsvarets 20-21 Patruljefartøyene skyttere for handelsflåten - Avdelinger - Dundee - Peterhead 16 hvalbåter - Camp Norway - Patruljefartøyenes tjeneste 36-37 Murmansk-konvoiene 22-23 Oversikt over fartøyer og baser Oppstarten - PQ17-katastrofekonvoien - Hitler mister troen på slagskipene - Scharnhorst senkes - Norsk deltakelse 24-25 Shetlandsbussen Englandsfarten - Skøytetrafikken - Ubåtjagerne - Operasjoner 38-39 D-dagen - 6. juni 1944 - Norwegian Patrol Vessels - Peterhead Ønsket om en ny front - Den gigantiske oppbyggingen - De allierte fartøyene - Marinens deltakelse - Norske handelsfartøy 26-27 Skytterne i handelsflåten Den første tiden - Sjøforsvaret gis ansvaret - Bevæpningen 40-41 Frigjøringen av finnmark - Sjøforsvarets skyteskoler Tysk tilbaketrekning - Norsk deltakelse - Båtsfjord og Kirkenes - Kystartilleriet - Sørøya 28-29 Korvettene De viktige korvettene - Operasjoner - Tapet av Montbretia - Annen 42-43 Handelsflåten i krig tjeneste - Tunsberg Castle og Finnmarksavdelingen - Siste akt Før 9. april - Nortraship etableres - Livet om bord - Tjeneste-tap - Oppsummert 30-31 Jagerne Town-klassen-the fifty ships that saved the world - Hunt-klassen 44 Marinemuseet i Horten - S-klassen - Epilog 2 Frigjøringsjubileet og Marinemuseet Den 8. mai 1945 sluttet andre verdenskrig i Europa. Det var nesten fem år etter at kampene i Norge formelt ble oppgitt 10. juni 1940, og vårt land kom under det harde tyske okkupasjonsstyret. Det ble fem vanskelige år for svært mange her hjemme, enten de var barn, fedre eller mødre som på best mulig måte skulle ta vare på sine, eller det var folk som drev med illegalt arbeid. Dette var også en svært vanskelig tid for dem som ble forfulgt og fengslet på grunn av sin rase, eller på annet ideologisk grunnlag. Mange sterke beretninger er skrevet om dette. Dette heftet handler om dem som fortsatte kampen, som en del av nye, norske militære styrker, bygget opp i utlandet, etter at kampene i Norge var oppgitt. Sjøforsvaret bestod i 1940 av våpengrenene Kystartilleriet (overført fra Hæren i 1934) og Marinen, der også Marinens flyvåpen var en underlagt enhet. Fordi vi er landets marinemuseum, vil vår presentasjon i hovedsak handle om gjenoppbyggingen og organiseringen av en ny marine i Storbritannia og Marinens fortsatte kamp, som en del av de allierte styrkene gjennom de fem krigsårene. Dette er en historie om mer enn 8000 mann, hvorav hoveddelen bemannet de mer enn 100 operative krigsfartøyene som i løpet av krigsårene seilte med norsk flagg, norsk sjef og norske mannskaper, og som i hovedsak ble bekostet av Norge. Selv om de opererte som en del av de allierte stridskreftene, var det hele tiden Norges ønske at det skulle være synlige og identifiserbare styrker, og så langt som mulig skulle de ha kampen for et fritt Norge som sin ledestjerne. Det er viktig for oss å formilde omfanget og arten av denne virksomheten, den betydningen den hadde for den allierte krigføringen og den signaleffekten den ga både til egne innbyggere og til de andre krigførende partene. Orlogsgasten. Et minnesmerke over Marinens kamp. Vi glemmer på ingen måte at det største norske bidraget til krigens utfall og det største offeret i forhold til materiell og personell, ble utgjort av de norske handelsskip og besetninger som seilte for de allierte, primært under Nortraship. Dette dekkes ikke på noen fullgod måte i denne fremstillingen, men primært ut fra det aspekt at det ble Sjøforsvaret som fikk ansvaret for de rundt 1800 øremerkede skytterne i handelsflåten, etter hvert som de fikk mer og bedre artilleri til egenbeskyttelse. Horten 25/3-2020 Hans Petter Oset, Sjef Marinemuseet. Norsk flagg, norsk mannskap, britisk telegrafist. 3 Kapitulasjon og fortsatt kamp Bevoktningsfartøyet Bjerk. Fra Sør til Nord til Vest. Her i opplag 1944. B1, her som P12, var avgjørende for et nytt ubåtvåpen. Over Nordsjøen naturlig nok også de flyene, fartøyene og de få noen grad som en unnskyldning for henrettelser som i Gjennom «Kongens nei» til det tyske ultimatum 9. marinemannskapene som allerede var kommet fra realiteten var krigsforbrytelser. Regjeringens holdning april opphørte Norges stilling som nøytralt land. Vi ble Norge. og signal til de som var igjen i Norge, ble i hovedsak at uformelt og senere formelt en del av «de allierte», som «hjulene skulle holdes i gang», og at sivil virksomhet i da utgjorde Storbritannia, Frankrike og Polen. Allerede Ved Narvik ble Hitler påført sitt første nederlag. På rimelig grad skulle innordne seg okkupasjonsmakten. 9. april gikk jageren Draug over til Storbritannia for grunn av de tyske fremgangene etter angrepet på Organisert motstandsvirksomhet av nordmenn i Norge å fortsette kampen. Etter en heltemodig innsats i Frankrike, måtte de allierte treffe det vanskelige valg å brøt med avtalen av 10. juni. Selv om mange engasjerte Romsdalsfjorden frem til 26. april, kom også jageren trekke sine styrker ut av Norge 31. mai. Da var det bare seg i større eller mindre dristige aksjoner som var Sleipner seg trygt over Nordsjøen. Den 30. april var det et tidsspørsmål når kampen mot de tyske styrkene i viktige nok for moralen, var de med visse unntak ikke klart at kampene i Sør-Norge måtte oppgis. Kongen og Norge måtte oppgis. Norge ble orientert om de alliertes avgjørende for krigens gang. regjeringen evakuerte til Tromsø. Herfra ble den videre beslutning 2. juni. Dagen etter besluttet Stortinget norske innsatsen ledet, i tett samarbeid med våre at kampene i Norge skulle oppgis, og at kampen Fartøyene som kom seg over før 7. juni allierte. De av Marinens fartøyer som da befant seg i Sør- skulle fortsette fra Storbritannia. Den 5. juni utstedte Draug – jager fra 1909: Allerede 8. april gikk Draug Norge, skulle enten gå nordover eller vestover, men det kommanderende admiral Diesen evakueringsordre til fra Haugesund til Storbritannia. Med seg hadde var kun bevoktningsfartøyet Bjerk som lykkes med dette. Marinens gjenværende skip, med avseiling 7. juni. På fartøyet 67 tyske krigsfanger fra handelsskipet Main, Selv om de alliertes kamp i Nord-Norge fortsatte med så denne spesielle dato ble det også besluttet at alle norske som hadde senket sitt eget skip fremfor å bli tatt som stor fremgang at Narvik for en tid ble gjenerobret, planla handelsskip i Nord-Norge skulle gå til Storbritannia, krigsbytte. Draug gjorde først tjeneste som depotskip norske myndigheter tidlig etableringen av en norsk for ikke å falle i tyske hender. Om bord på krysseren ved Portsmouth for MTB 5 og 6, før det fikk oppgaven eksilmyndighet i Storbritannia. Devonshire forlot også kongen og regjeringen Tromsø som vaktskip ved havnen i Lowestoft på østkysten denne dagen. Forsvarssjef Otto Ruge ble igjen i Norge. av Midt-England. Etter ombygging gjorde fartøyet Allerede 5.- 6. mai hadde utenriksminister Koth og Han hadde fullmakt til å oppgi kampen og inngå en eskortetjeneste for kystkonvoier før det avsluttet som forsvarsminister Ljungberg vært en tur i London for å «best mulig» avtale med tyskerne. Han overlot dette til depotskip ved Port Edgar i Skottland til vinteren 1943. anmode om økt alliert bistand til kampene i Norge. Da sin stabsoffiser Roscher-Nielsen, som signerte avtalen Etter avsluttet aktiv tjeneste ble Draug fortsatt brukt av ble det også gjort avtaler om å gi to norske offiserer en datert 10. juni. Kommandørkaptein Bredsdorff, sjefen britene under øvelser og eksperimenter. form for observatør-/koordinasjonsrolle (attacheer) ved for 3. sjøforsvarsdistrikt, ble også igjen i Norge for å den britiske krigsledelsen. På grunn av misforståelser håndtere de sjømilitære forhold. Sleipner – jager fra 1936: Etter å ha overlevd svært oppga Ljungberg/Koth først at kaptein N Pettersen (Hær) kraftige flyangrep i Romsdalsfjorden kom Sleipner seg og kaptein J E Jacobsen (Sjø) skulle ha disse rollene. Et viktig moment, som senere ble gjenstand for over til Storbritannia 27. april. Det ryktet det fikk som Samtidig hadde general Ruge beordret general W diskusjon, var om kapitulasjonsavtalens
Load more

Recommended publications
  • 1 Introduction
    Notes 1 Introduction 1. Donald Macintyre, Narvik (London: Evans, 1959), p. 15. 2. See Olav Riste, The Neutral Ally: Norway’s Relations with Belligerent Powers in the First World War (London: Allen and Unwin, 1965). 3. Reflections of the C-in-C Navy on the Outbreak of War, 3 September 1939, The Fuehrer Conferences on Naval Affairs, 1939–45 (Annapolis: Naval Institute Press, 1990), pp. 37–38. 4. Report of the C-in-C Navy to the Fuehrer, 10 October 1939, in ibid. p. 47. 5. Report of the C-in-C Navy to the Fuehrer, 8 December 1939, Minutes of a Conference with Herr Hauglin and Herr Quisling on 11 December 1939 and Report of the C-in-C Navy, 12 December 1939 in ibid. pp. 63–67. 6. MGFA, Nichols Bohemia, n 172/14, H. W. Schmidt to Admiral Bohemia, 31 January 1955 cited by Francois Kersaudy, Norway, 1940 (London: Arrow, 1990), p. 42. 7. See Andrew Lambert, ‘Seapower 1939–40: Churchill and the Strategic Origins of the Battle of the Atlantic, Journal of Strategic Studies, vol. 17, no. 1 (1994), pp. 86–108. 8. For the importance of Swedish iron ore see Thomas Munch-Petersen, The Strategy of Phoney War (Stockholm: Militärhistoriska Förlaget, 1981). 9. Churchill, The Second World War, I, p. 463. 10. See Richard Wiggan, Hunt the Altmark (London: Hale, 1982). 11. TMI, Tome XV, Déposition de l’amiral Raeder, 17 May 1946 cited by Kersaudy, p. 44. 12. Kersaudy, p. 81. 13. Johannes Andenæs, Olav Riste and Magne Skodvin, Norway and the Second World War (Oslo: Aschehoug, 1966), p.
    [Show full text]
  • The World War Two Allied Economic Warfare: the Case of Turkish Chrome Sales
    The World War Two Allied Economic Warfare: The Case of Turkish Chrome Sales Inaugural-Dissertation in der Philosophischen Fakultät und Fachbereich Theologie der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen Nürnberg Vorgelegt von Murat Önsoy Aus der Türkei D29 Tag der mündlichen Prüfung: 15 April 2009 Dekan: Universitätsprofessor Dr. Jens Kulenkampff. Erstgutachter: Universitätsprofessor Dr. Thomas Philipp Zweitgutachter: Universitätsprofessor Dr. Şefik Alp Bahadır ACKNOWLEDGMENTS An interesting coincidence took place in the first year of my PhD study, I would like to share it here. Soon after I moved to Erlangen, I started thinking over my PhD thesis topic. I was searching for an appropriate subject. Turkish Chrome Sales was one of the few topics that I had in my mind. One day, I went to my Doktorvater Prof. Thomas Philipp’s office and discussed the topics with him. We decided to postpone the decision a few days while I wanted to consider the topics one last time and do the final elimination. Afterwards I went to the cafeteria of the Friedrich Alexander University to have lunch. After the lunch, just before I left the cafeteria building, I recognized somebody speaking Turkish and reflexively turned around. He was a Turkish guest worker with a large thick moustache; I paid attention to his name tag for a second. His name was Krom, the Turkish word for chrome, since, for the first time in my life I was meeting someone with the name Krom I asked him about his name. Perhaps he is the only person with this name in Turkey. He told me that, this name was given by his father, who was a worker of a chrome mine in Central Anatolia and that day, when Mr.
    [Show full text]
  • ROYAL NAVY LOSS LIST COMPLETE DATABASE LASTUPDATED - 31MAY 2020 Royal Navy Loss List Complete Database Page 2 of 239
    ROYAL NAVY LOSS LIST COMPLETE DATABASE LAST UPDATED - 31 MAY 2020 Photo: Swash Channel wreck courtesy of Bournemouth University MAST is a company limited by guarantee, registered in England and Wales, number 07455580 and charity number 1140497 | www.thisismast.org | [email protected] Royal Navy Loss List complete database Page 2 of 239 The Royal Navy Loss List (The List) covers all vessels recorded as sunk or destroyed Exclusive Economic Zone, Territorial Seas or International Waters in service from the burning of the Regent at the Battle of St Matthieu in 1512 to the sinking of HMS Scylla as an artificial reef in 2004. In most cases it is unclear from the sources whether the ship was lost in the territorial waters of the country in question, in the EEZ or in international waters. Where the The List presents basic details in the format: source specifically states ‘on’ a coast or specific location, it has been assumed that the wreck is in that country’s territorial waters. If, however, ‘off’ is used, or where no - Ship Name/former name(s), specific location is named, then the wreck is assumed to be in that country’s EEZ. In many cases ships are lost in channels between two countries, eg. the River Plate - Ship Type/guns (where applicable), with Argentina and Uruguay on opposite sides, or for example in the ambiguity of the - Tonnage/Displacement, Dover Straits or the English Channel. - Geographical Position (Included only when a Lat/Long position is recorded in the Therefore this work has taken the ‘best guess’ approach where the location of the sources) wreck is relatively clear.
    [Show full text]
  • KUNGL ÖRLOGSMANNA SÄLLSKAPET N:R 7 1955 445
    KUNGL ÖRLOGSMANNA SÄLLSKAPET N:r 7 1955 445 aktionellt. f( ed l\1ed j anuarihäftet följde ett inbetalningskort. R edaktionen å . anhålla alt ärade pr enumeranter, som. ännu ej betalt pre­ f \nerationsavgiften för år 1955 med utnyttjande av detta 1 ~u ·t snarast ville inbetala prenumerationsavgiften (kr. 8: - ). kOFör a tt n edbringa tidskriftens distributionskostnader är det önskvärt att ad ressfärändringar omedelbart anmälas till ·edaktion en . D et är även önskvärt, att bostadsadress om. ~nöjligt angives i stället för tjänstgöringsplats i land eller ombord. Tidskriftens postgironummer är 12517. Medde1lande f rån M ari ni itteratu rfören i nge n. Marinlitter aturföreningen räknar med att under slutet av sommaren eller i höst utsända sitt arbete nr 48 »Svenska amfibieförband - lyx eller nödvändighet» av kaptenen vid Kungl. Kustartilleriet B. Stjernfelt och kaptenen vid Kungl. Boshusläns regemente L. \Vockatz. Boken, som beräknas kosta högst 9 kr, avses utsändas till medlemmar na mot postförskott. Då föreningen för att kunna bedriva sin verksamhet är beroende av medlemmarnas stöd, får styrelsen härmed väd• ja till envar att lösa ut boken. Avgiften för densamm.a ut­ gör m edlemsavgift för år et. styrelsen h emstä ller s amtidigt, att de m edlemmar, som bytt adress, sedan föregående bok utsändes (sommaren 1953) vill e meddela den nya adressen till sek reteraren , f örsvars­ staben, Slackholm 90. styrelsen vill vidar e r ik ta en vä dj an till ick e medlemmar att inträda i för eningen, vilket k an sk e genom m untlig eller eller skriftlig anmälan t ill sek reteraren . STYRELSEN. 31 446 447 nr b cs k~Ir~ t ö_~er~a tt ? n s f ar t yge ts operationsfriheL Det h ar Slagkraft och operafionsfrihet.
    [Show full text]
  • Norsk Skipsfartshistorisk Selskap
    NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP pf t i w • K *• w i’i .** A M -; - ««Uw * T-- ''' S r> * ," S I v acA** *'' Qt Sii ' 1 a». såiÉ^v4^; ” 1 * **"""'-. ;, r-^6^øøØtj^^^ .r-, ,7. Wi8- * / ' ' ' ’ "»«."iBlÉiriViii f-;, -«* ...... Hurtigrute i eksotiskefarvann, Island Explorerpå Mauritius ». i mil?? I x X r Innhold Norsk Skipsfartshistorisk Selskap stiftet 1973 2 Egil Næsheims Rederi, Haugesund Norsk Skipsfartshistorisk Selskap er en ideell organisa Rederihistorie nr 190 sjon av personer med interesse for norsk maritim historie. Av Jahn Breivik Föreningen arbeider for å stimulere interessen for skip, skipsfart og sjøfartsmiljø. 8 Egil Næsheims Rederi - skipsliste Medlemsskap er åpent for alle og koster kr 200 for 1997 11 inklusiv fire numre av SKIPET. Nyborg - Karmøy-veteran i fiske og fraktfart Postboks 87 Av Dag Bakka Jr og Alf J Kristiansen 5046 RÅDAL Postgiro 0801 3967106 14 Historien om M/S Batavia Bankgiro 5205.20.40930 Av Arne Harsund Formann: Per Alsaker 19 KNM Vale Nebbeveien 15 Av Torbjørn R Ingebrigtsen 5033 FYLLINGSDALEN Tel 55 16 88 21 (etter kl 1900) 20 MS Hamen ved veis ende Sekretær: Frode Folkestad Av Dag Bakka Jr Saudalskleivane 27 5088 MJØLKERÅEN 24 Norske forlis 1931 Tel 55 39 06 32 Ved Ame I Tandberg Kasserer: Leif K Nordeide 27 Observasjoner Østre Hopsvegen 46 Ved Leif M Skjærstad 5043 HOP Tel 55 91 0142 34 Skipsvraket - Foldin Bibliotek; Alf Johan Kristiansen Ved Leif M. Skjærstad Mannes 4275 SÆVELANDSVIK 35 Røkesalongen Tel 52 81 50 98 Ved Frode Folkestad Foto-pool: Øivind J Johnsen 43 Årsmøtet Klokkarlia 17A 5050 NESTTUN 45 Tel 55 10 04 18 Gutta på Göteborgstur 46 Drivgods SKIPET 50 Medlemsnytt 51 Skipsmatrikkelen Utgitt av Norsk Skipsfartshistorisk Selskap L ) Årgang 24 - Nr 2 Utgave 86 r \ Utgitt juni 1998 Forsiden: Opplag: 1.200 ex ISSN 0333-2683 Noen av de gamle hurtigmteskipene har funnet veien til eksotiske farvann.
    [Show full text]
  • Sjøforsvaret 1814–2014
    SJØFORSVARET 1814–2014 Et sikkerhetspolitisk verktøy, men også til nytte for hele nasjonen Et hefte fra Marinemuseet i anledning Sjøforsvarets 200 års jubileum INNHOLD/FORORD OM DENNE BROSJYREN 4 FORLØPET – OG ÅRET 1814 28 I ALLIERT KRIGSTJENESTE (1940–1945) Det sentrale element i ethvert museums formidling er utstillinger, faste og temporære. faktorer, har også fått noe plass. Vi prøver også å knytte fartøysutviklingen opp til Leidangen – Den dansk-norske flåte – Fredriksvern – Slaget på Reden Organisasjon og omfang – Operasjoner i Kanalen – Slaget om Atlanterhavet Utstillingene, ofte med relevante gjenstander, gir publikum kulturopplevelser samtidig overordnede faktorer. Fremtredende begivenheter som situasjonen rundt 1905, første som de øker publikums bevissthet om museets tema. Marinemuseet erkjenner også at verdenskrig, kald krig og internasjonale operasjoner har fått noe, men begrenset plass. – Flåteranet – Krigen i Norge – Adskillelsen – Marinen på Eidsvoll – D-dagen – Minesveiping – Shetlandstrafikken – MTB`ene på Shetland ingen andre medier kan erstatte utstillingen når det gjelder å gi publikum et realistisk Heller ikke annen verdenskrig, som den klart viktigste hendelsen, er gitt mer enn en – Ubåtoperasjonene og varig inntrykk av norsk marinehistorie. Til Sjøforsvarets 200-årsjubileum har Mari- sterkt forkortet presentasjon. Vi har heller ikke glemt at Kystartilleriet og Kystvakten 6 DEN SPEDE BEGYNNELSE (1815–1840) nemuseets primære mål derfor vært å komplettere vår faste utstilling med en ny avde- har vært og er en viktig del av Sjøforsvaret. Korpset bygges opp – Sjøkrigsskolen – Den første sjøtjenesten – 30 OPPBYGGINGEN ETTER ANDRE VERDENSKRIG ling om ”Det nye Sjøforsvaret”. Denne utstillingen vil ta utgangspunkt i vårt stående og Flytting til Horten (1946–1960) mobiliseringsbaserte sjøforsvar på 1980-tallet. Den vil redegjøre for nedskjæringer og Det er mange kilder til stoffet i denne korte fremstilling.
    [Show full text]
  • SHIPS PENNANT NUMBERS 17/06/2011 Please Email Any
    SHIPS PENNANT NUMBERS The Royal Navy Pennant Numbering System Pennant, or Pendant, numbers were introduced to help to abbreviate signalling and to help make signals more secure, they also served to clear up confusion between ships with similar names and as an aid in identifying ships visually, particularly where ships of the same classification were grouped in a Squadron. During the war, many ships were transferred between Commonwealth and Allied Navies. Where this did occur, the ship usually kept the same Pennant Number (even though the ships name may well have changed). If a ship was sunk in action, it was usual for the Pennant Number of that ship to be allocated to the next ship to be launched. Renaming of ships was also regularly carried out. During and after the war, some ships had received up to three or four changes of Flag Superior, with many destroyers changing from F to G in 1940, then to L, and later to R, and finally to D after the war. Usually, ships of the same Classification were grouped under the same Flag Superior, although this wasn’t always the case. Due to shear numbers of ships in the Second World War a greater number of Flag Superior allocations were in use. Today, the Flag Superior generally helps to identify the Class of ship, i.e. A – Auxiliaries, D = Destroyers, F = Frigates, R = Aircraft Carriers (A already in use for Auxiliaries), S = Submarine. Until the Second World War, it was usual for submarines to have only a Pennant Number and no name, Winston Churchill directed that all Submarines be named.
    [Show full text]