DOCSLIB.ORG

Statoil-Konsekvensutredning Europipe II June 1996

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Statoil-Konsekvensutredning Europipe II June 1996 KONSEKVENSUTREDNING Juni 1996 Europipe II 256 Konsekvensutredning Europipe II Juni 1996 1 INNLEDNING ...................................... 5 5 KONSEKVENSER FOR 1.1 Bakgrunn for utbyggingsplanene ........ 5 LANDBRUK OG ANNEN 1.2 Eierforhold og operatørskap ................ 5 AREALANVENDELSE .................... 39 1.3 Lovverkets krav til konsekvens- 5.1 Konsekvenser for landbruk .................. 39 utredning ................................................ 6 5.1.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 39 1.4 Formålet med konsekvens- 5.1.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) .... 41 utredningen ............................................. 6 5.2 Arealressurser – reguleringsmessige 1.5 Prosess, saksbehandling og tidsplan .... 6 konsekvenser .......................................... 41 1.6 Annet lovverk ........................................ 6 5.2.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ........... 43 5.2.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 43 2 PROBLEMSTILLINGER OG 5.3 Infrastruktur ........................................... 43 UTREDNINGSMETODIKK ............. 9 5.3.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ........... 43 2.1 Meldingen for Europipe II med 5.3.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 43 utkast til utredningsprogram ................ 9 2.2 Merknader fra høringsrunden .............. 10 6 KONSEKVENSER FOR 2.3 Oversikt over utførte studier ............... 12 FISKERI, OPPDRETT OG 2.4 Datagrunnlag og metodikk .................. 12 SKIPSTRAFIKK .................................. 47 2.4.1 Utslipp av luft ......................................... 13 6.1 Konsekvenser for fiskeri ....................... 47 2.4.2 Utslipp til sjø ........................................... 13 6.1.1 Traséalternativ fra Kårstø via 2.4.3 Avfallshåndtering ................................... 13 Vestre Bokn ............................................. 47 2.4.4 Anleggsstøy ............................................. 13 6.1.2 Traséalternativ fra Kårstø via 2.4.5 Landskap, naturmiljø, friluftsliv Kalstø ...................................................... 49 og landbruk ............................................ 13 6.1.3 Traséalternativ fra Kårstø via 2.4.6 Kulturminner .......................................... 14 Haugsneset .............................................. 49 2.4.7 Fiskeri og oppdrett ................................. 15 6.1.4 Felles trasé fra Kårstø og Kollsnes 2.4.8 Samfunnsøkonomiske konsekvenser ... 16 sør for 58˚ 45’ N ..................................... 50 2.4.9 Sikkerhetsstudier .................................... 16 6.1.5 Traséalternativ fra Kollsnes til 58˚ 45’ N ............................................. 52 3 PROSJEKTBESKRIVELSE .............. 17 6.1.6 Trasé fra Sleipner og sørover ................ 52 3.1 Utvelgelse av alternative traséer ......... 17 6.2 Konsekvenser for oppdrett og 3.2 Startpunkt Kårstø .................................. 17 lokale fiskeressurser .............................. 53 3.2.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 17 6.2.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 53 3.2.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) .... 20 6.2.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) .... 54 3.2.3 Traséalternativ via Haugsneset ............. 20 6.2.3 Traséalternativ via Haugsneset ............. 55 3.3 Startpunkt Kollsnes ............................... 21 6.2.4 Traséalternativ fra Kollsnes ................... 55 3.4 Startpunkt Sleipner ............................... 21 6.3 Konsekvenser for skipstrafikk .............. 55 3.5 Landfall og anlegg på land i 6.3.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 55 Tyskland .................................................. 22 6.3.2 Traséalternativ til Haugsneset ............... 56 3.6 Klargjøring av rørledningen for drift .................................................... 22 7 SAMFUNNSØKONOMISKE 3.7 Investeringer og driftskostnader ......... 22 KONSEKVENSER ........................... 57 3.7.1 Investeringer ........................................... 22 7.1 Kostnader til utbygging og drift av 3.7.2 Driftskostnader ...................................... 22 Europipe II ............................................. 57 3.8 Tidsplan for prosjektet ......................... 23 7.2 Virkninger på investeringsnivået 3.9 Sikkerhet ............................................... 23 på norsk kontinentalsokkel .................. 57 7.3 Vare og tjenesteleveranser fra 4 KONSEKVENSER FOR MILJØ ...... 25 norsk næringsliv ..................................... 58 4.1 Utslipp for luft ....................................... 25 7.3.1 Nasjonale leveranser i 4.2 Utslipp til sjø .......................................... 25 utbyggingsfasen ...................................... 58 4.3 Avfall ....................................................... 25 7.3.2 Regionale leveranser i 4.4 Anleggsstøy ............................................ 26 utbyggingsfasen ...................................... 59 4.4.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 26 7.3.3 Leveranser til Europipe II 4.4.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 26 i driftsfasen ............................................. 60 4.5 Konsekvenser for landskap .................. 27 7.4 Sysselsettingsvirkninger 4.5.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 27 av Europipe II ........................................ 61 4.5.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 29 7.4.1 Nasjonale sysselsettingsvirkninger 4.6 Konsekvenser for naturmiljø ................ 31 i utbyggingsfasen .................................... 61 4.6.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 31 7.4.2 Regionale sysselsettingsvirkninger 4.6.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 31 i anleggsfasen .......................................... 62 4.7 Konsekvenser for kulturminner ........... 33 7.4.3 Sysselsettingsvirkninger i driftsfasen .... 63 4.7.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 35 7.5 Eiendomsskatt til kommunene ............ 63 4.7.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 35 4.8 Konsekvenser for friluftsliv .................. 35 4.8.1 Traséalternativ via Vestre Bokn ............ 35 4.8.2 Traséalternativ via Karmøy (Kalstø) ... 37 8 SAMMENSTILLING OG SAMMENLIGNING AV KONSE- KVENSENE FOR DE ULIKE ALTERNATIVENE ............................ 65 8.1 Sammenligning av startpunkt .............. 65 8.2 Konklusjon vedrørende startpunkt ..... 65 8.3 Sammenligning av traséalternativ med startpunkt Kårstø .......................... 67 8.4 Kunklusjon vedrørende traséalternativ fra Kårstø ................................................ 70 9 OPPFØLGENDE TILTAK OG UNDERSØKELSE .............................. 71 9.1 Oppfølging av tiltak i selve konsekvensutredningen ........................ 71 9.2 Behov for oppfølgende undersøkelser ......................................... 71 konkludert med at alternativet via Vestre Bokn er Sammendrag det teknisk-økonomisk gunstigste alternativet. Alternativet via Haugsneset vil innebære Denne konsekvensutredningen følger som rørlegging på dyp ned til 580 m, og det medfører vedlegg til Plan for anlegg og drift (PAD) for dermed betydelige tekniske utfordringer med Europipe II, og er utarbeidet for å tilfredsstille legging på større dyp enn det som tidligere har kravene om konsekvensutredning både i vært gjennomført. Europipe II via Kalstø parallelt petroleumsloven og i plan- og bygningsloven. med en Åsgard rørledning inn til Kårstø betyr at det vil bli installert ytterligere to rørledninger i de Melding med forslag til utredningsprogram for eksisterende tunnelene, noe som både teknisk og Europipe II ble sendt på høring av Nærings- og sikkerhetsmessig vil være særskilt utfordrende. energidepartementet 1.3.1996, og meldingen ble Merkostnadene for Europipe II ved valg av også lagt ut offentlig og kunngjort i lokalaviser i traséalternativet via Karmøy (Kalstø) vil være i Rogaland og Hordaland. Fristen for uttalelser ble størrelsesorden 300 mill kr, og ved valg av satt til 26.4.1996. Høringsuttalelsene ble oversendt alternativet via Haugsneset i størrelsesorden 400 Statoil fra departementet, og merknadene fra mill kr. høringen er kommentert og behandlet i konsekvensutredningen. Fra Kollsnes vil rørledningen følge kysten sørover, og den vil fra omlag 58o 45' N være felles med en Det er i samsvar med det foreslåtte trasé fra Kårstø. utredningsprogrammet utført studier som dekker både miljø-, naturressurs- og samfunnsmessige Fra Sleipner vil rørledningen i hovedsak følge forhold. Foreliggende konsekvensutredning er eksisterende trasé for Europipe I. utarbeidet på grunnlag av disse studiene, samt materiale fra tidligere utførte Det er allerede installert lanfallsrørledning for konsekvensutredninger og studier vedrørende Europipe II gjennom nasjonalparken i Vadehavet legging av gassrørledninger. i Tyskland, og rørledningen fra Norge vil bli tilkoblet denne, slik at det ikke blir noen Utbyggingsalternativ ytterligere påvirkning i nasjonalparken. Europipe II rørledningen skal bringe gass fra Norge til Dornum i Tyskland. Rørledningen vil ha Konsekvenser - traséalternativ fra Kårstø en diameter på 42", eller eventuelt 40". Endelig Utslipp til luft valg av startpunkt for Europipe II i Norge vil Utslipp til luft vil skje som følge av forbrenning av avhenge av hvor det blir besluttet å ilandføre drivstoff på fartøyer i tilknytning til bygging, og Åsgard-gass. Tre alternative startpunkt har vært ved klargjøring av rørledningen. Drivstoff- vurdert: Kollsnes, Kårstø og Sleipner. I St.prp. nr forbruket er estimert til 20.000-30.000 tonn, og 50 1995-96 går Regjeringen inn for ilandføring av dette vil kunne gi et samlet utslipp
Load more

Recommended publications
  • Western Karmøy, an Integral Part of the Precambrian Basement of South Norway
    WESTERN KARMØY, AN INTEGRAL PART OF THE PRECAMBRIAN BASEMENT OF SOUTH NORWAY TOR BIRKELAND Birkeland, T.: Western Karmøy, an integral part of the Precambrian basement of south Norway. Norsk Geologisk Tidsskrift, Vol. 55, pp. 213-241. Oslo 1975. Geologically, the western side of Karmøy differs greatly from the eastern one, but has until recently been considered to be contemporaneous with the latter, i.e. of Caledonian age and origin. The rocks of western Karmøy often have a distinctly granitoid appearance, but both field geological studies and labora­ tory work indicate that most of them are in fact metamorphosed arenaceous rudites which have been subjected to strong regional metamorphism under PT conditions that correspond to the upper stability field of the amphibolite facies, whereas the Cambro-Ordovician rocks of the Haugesund-Bokn area to the east have been metamorphosed under the physical conditions of the green­ schist facies. From the general impression of lithology, structure, and meta­ morphic grade, the author advances the hypothesis that the rocks of western Karmøy should be related to a Precambrian event rather than to rock-forming processes that took place during the Caledonian orogeny. T. Birkeland, Liang 6, Auklend, 4000 Stavanger, Norway. Previous investigations The first detailed description of the rocks of western Karmøy was given by Reusch in his pioneer work from 1888. Discussing the mode of development of these rocks, he seems to have inclined to the opinion that the so-called 'quartz augen gneiss' and the other closely related rocks represent regionally metamorphosed clastic sediments. Additional information of the rocks con­ cerned is found in his paper from 1913.
    [Show full text]
  • E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING
    Region vest Prosjektavdelingen 15. januar 2015 E39 ROGFAST Laupland - Knarholmen PLANBESKRIVELSE MED KONSEKVENSUTREDNING E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 2 E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 3 Forord E39 Rogfast innebærer fergefri kryssing av Boknafjorden og utbygging av E39 kyststamvegen. Utbyggingen vil gi en samlet reduksjon i reisetid på ca. 40 min i forhold til dagens situasjon. Statens vegvesen Region vest har satt i gang arbeidet med å utarbeide en ny reguleringsplan for E39 Rogfast i Bokn kommune, som gjelder tunnel og veg i dagen mellom Laupland og Knarholmen. Dette har sin bakgrunn i Statens vegvesen Vegdirektoratets beslutning om at tunnelen må bygges med slakere stigning enn tidligere forutsatt. Planarbeidet omfattes av "Forskrift om konsekvensutredninger", og det ble ved oppstart av reguleringsplanarbeidet utarbeidet planprogram. Planprogrammet la føringer for planprosessen, for hvilket alternativ som skal reguleres og for hvilke temaer som skulle utredes nærmere i konsekvensutredningen. Statens vegvesen er tiltakshaver og Bokn kommune er planmyndighet. COWI AS har vært engasjert av Statens vegvesen for å bistå i utarbeidelse av reguleringsplan og konsekvensutredning. E39 ROGFAST, REGULERINGSPLAN FOR LAUPLAND – KNARHOLMEN, INKLUDERT TUNNEL OG VENTILASJONSTÅRN PÅ KRÅGA 4 INNHOLD Forord 3 1 Innledning 6 1.1 Bakgrunn 6 1.2 Formålet med planen 8 2 Planprosess 9 2.1 Varsel om oppstart 10 2.2 Planprogram
    [Show full text]
  • Romanifolkets Kulturminner 2007
    Romanifolkets kulturminner Rapport fra registreringer i Utsira kommune, Haugesund kommune, Karmøy kommune og Bokn kommune 2007 Etne Ølen VINDAFJORD Vikedal HAUGESUND TYSVÆR UTSIRA KARMØY BOKN - 2 - Innhold Forord . 6 Innledning . .7 Utsira 1 . Sørevågen . 11 2 . Sjøhuset til Mikal L . Klovning . 13 Haugesund 3 . Hansavåg . 15 4 . ”Saen” . 17 5 . ”Blikken” . .19 6 . Raknesverven . .21 7 . Ballastkaien . .23 8 . ”Fantastrandå” . 25 9 . ”Fantebekkhuset”, Flotmyrgata 123 . 27 10 . Bolighus i Djupaskarveien 90 . .29 11 . Bolighus i Skillebekkgata 39b . .31 12 . ”Hestadrikkå” ved Skjoldaveien . .33 Karmøy 13 . ”Fantaheia” på Visnes . 35 14 . Haugavågen . .37 15 . Teglverket på Bø . 39 16 . Bukkøy . .41 17 . Husøy . 43 18 . Treholmen på Husøy . .45 19 . Havn på Vormedal . .47 - 3 - 20 . Røyksund . .51 21 . Dragøy . .53 22 . Høyevarde . .55 23 . Todnevik . 57 24 . Teltplass ved Vestre Veaveg . 59 25 . ”Fantahålå” ved Vestre Veaveg . .61 26 . ”Fantaståvå” i Garpavik . 63 27 . Eidsbotn . 65 28 . Torskhammar . .67 29 . Planteholmen . 69 30 . ”Fantahålå” ved Solstrand . .71 31 . Solstrand . 73 32 . Skjersund . 75 33 . ”Fantaskogen” ved Aureveien . 77 34 . Bolighus i Øyavegen 3, Åkrehamn . .79 35 . Bolighus i Åkravegen 150, Åkrehamn . 81 36 . Bolighus i Dr . Jensens veg 32, Skudeneshavn . .83 37 . Hustuft på Vaholmen . .85 38 . Korneliusholmen . 87 Bokn 39 . Grønnestadvågen . .89 40 . Sunnalandsstraumen . .91 41 . Austre Arsvågen . 93 - 4 - Haugalandmuseene Skåregt . 142 5501 Haugesund Telefon: 52 70 93 60 Faks: 52 70 93 69 postmottak@haugalandmuseene .no www .haugalandmuseene .no Trykk/layout: Karmøy trykkeri Foto på framsida: Bukkøy, Karmøy kommune Kart på innsider av omslag: Ellen Jepson ©Haugalandmuseene 2007 ISBN 978-82-994760-2-7 ISSN 1890-355X - 5 - Forord Pilotprosjektet Romanifolkets kulturminner på Haugalandet har som mål å kartlegge havner, overnattingssteder og møteplasser som ble brukt av romanifolket, og registrere steder som har navn knyttet til deres kultur .
    [Show full text]
  • Constructing Identities Structure and Practice in the Early Bronze Age – Southwest Norway
    AmS-Varia 60 Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger Constructing identities Structure and practice in the Early Bronze Age – Southwest Norway Knut Ivar Austvoll Stavanger 2019 AmS-Varia 60 Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger Redaksjon/Editorial office: Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger Redaktør av serien/Editor of the series: Kristin Armstrong Oma Redaktør av dette volumet/Editors of this volume: Kristin Armstrong Oma og/and Lisbeth Prøsch-Danielsen Formgiving/Layout: Ingund Svendsen Redaksjonsutvalg/Editorial board: Kristin Armstrong Oma (leder/chief editor) Wenche Brun Lisbeth Prøsch-Danielsen Ingund Svendsen Linn Lillian Eikje Ramberg Utgiver/Publisher: Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger Museum of Archaeology, University of Stavanger N-4036 Stavanger, Norway Tel.: (+47) 51 83 26 00 E-mail: [email protected] arkeologisk.museum.no ISSN 0332-6306 ISBN 978-82-7760-184-7 Opplag/Printed editions: 200 Stavanger 2019 © Arkeologisk museum, Universitetet i Stavanger. Alt innhold er opphavsrettslig beskyttet. Gjengivelse eller formidling av hele eller deler av denne boken, elektronisk, mekanisk eller annen metode kjent eller senere utviklet, er ikke tillatt uten skriftlig tillatelse fra forlaget. Dette inkluderer fotokopi, opptak, lydopptak, eller i lagrings- og gjenfinningssystemer. © Museum of Archaeology, University of Stavanger. All rights reserved. No part of this book may be reprinted or reproduced or utilised in any form or by any electronic, mechanical, or other means, now known or hereafter invented, including photocopying and recording, or in any information storage or retrieval system, without permission in writing from the publisher. Forsidefoto/Front cover photo: Terje Tveit.
    [Show full text]
  • Last Ned Brosjyre Om Prosessanlegget På Kollsnes
    FAKTA Kollsnes prosessanlegg Som en oase lyser prosessanlegget opp kystlandskapet en sensommerkveld Kollsnesanlegget spiller en nøkkelrolle når det gjelder transport av gass i store mengder fra felt i norsk del av Nordsjøen til kunder i Europa. Gass fra Kollsnes utgjør nærmere 40 prosent av totale norske gass- leveranser. De enorme gassmengdene i Troll-feltet var starten på det hele. Kollsnes prosessanlegg er i dag et Selve prosessanlegget består i hovedsak Troll er selve hjørne- senter for behandling av gass fra feltene av tre duggpunktsanlegg for behand- steinen i norsk gass- Troll, Fram, Visund og Kvitebjørn. På ling av henholdsvis gass, kondensat og Kollsnes blir gassen renset, tørket og monoetylenglykol (MEG). I tillegg finnes produksjon. Da feltet komprimert før den sendes som tørrgass et eget anlegg for utvinning av flytende gjennom eksportrør til Europa. I tillegg våtgass (Natural Gas Liquids -NGL). ble erklært drivverdig i transporteres noe gass i eget rør til I anlegget blir våtgass (NGL) først Naturgassparken, vest i Øygarden, der skilt ut. Deretter blir tørrgass trykket 1983, kom spørsmålet Gasnor behandler og distribuerer gass opp ved hjelp av de seks eksport- om hvilken vei de til innenlands forbruk. Kondensat, eller kompressorene og sendt ut i transport- våtgass, som er tyngre komponenter i systemet via eksportrør-ledningene enorme gassmengdene gassen, føres via Stureterminalen i rør Zeepipe IIA og IIB. til Mongstad (Vestprosess). Her videre- skulle ta for å komme behandles produktet og fraksjoneres til trygt fram til brukerne. propan, butan og nafta. Løsningen ble et mottaksanlegg på Kollsnes i Øygarden kommune nordvest 40% Gass fra Kollsnes utgjør nærmere for Bergen.
    [Show full text]
  • Oil and Gas Delivery to Europe
    Oil and gas delivery to Europe An Overview of Existing and Planned Infrastructures GOUVERNANCE EUROPÉENNE ET GÉOPOLITIQUE DE L’ÉNERGIE 4 bis Susanne NIES l es é tud es The French Institute for International Relations (Ifri) is France’s premier centre for independent research, information, and debates on today’s most important international issues. Founded in 1979 by Thierry de Montbrial, Ifri is an officially recognized organization (1901 law). It is not beholden to any administrative authority, independently chooses its projects, and regularly publishes its works. Ifri brings together, through studies and debates and in an interdisciplinary manner, political and economic decision-makers, researchers and experts from the global level. With its Brussels branch (Ifri Brussels), Ifri is one of the rare French think-tanks that is at the heart of European debates. * Site Int 1 © Ifri Contents ABSTRACT ......................................................................................... 4 INTRODUCTION ................................................................................... 5 I. THE CONSTRUCTION OF GAS AND OIL INFRASTRUCTURES IN EUROPE11 Summary.................................................................................................11 1. From the Discovery of Resources to the Construction of Separate East-West Networks .......................12 2. Developing Infrastructures in the Soviet Block, and their Extension to Western Europe .............................................16 3. Conclusion: Continuity and Ruptures.............................................19
    [Show full text]
  • Statoil Gas Seminar
    Creating value in times of low commodity prices Statoil gas seminar, 18 February 2016, London Jens Økland, EVP, Marketing, Midstream & Processing (MMP) Classification: Internal 2012-10-24 Our industry is in a challenging situation • Low oil and gas prices Commodity prices 140 120 Climate 100 80 • High costs 60 USD/boe 40 20 0 • Oil and gas in a 2013 2014 2015 2016 Oil Gas (NBP) decarbonising world Costs 2 Sources: Platts, Heren, IHS Statoil’s mid- and downstream business is adding value • With low commodity prices, the relative MMP1) - adjusted earnings2) importance of our mid- and downstream activity increases 25 20 • Through Asset Backed Trading, the value of our products can be increased 15 10 Billion NOK • MMP earnings in 2015 exceeds NOK 20 5 billion and accounts for nearly 30% of Statoil’s adjusted earnings 0 2012 2013 2014 2015 MMP 1) Marketing, Midstream & Processing (MMP). Before 2015: Marketing, Processing and Renewables (MPR) 2) Before tax 3 Source: Statoil Asset Backed Trading – an extensive toolbox for value creation • Our most successful trading activities imply Adjusted earnings 1) MMP - 2015 use of physical infrastructure or contractual assets − Storages − Refineries − Terminals − Shipping − Rail − Capacity bookings • Active use of assets add flexibility and optionality to our portfolio and increase our Natural gas Europe Natural gas US competitiveness Liquids Other 1) Before tax 4 Source: Statoil Resetting costs in MMP Continue efforts to become more competitive A sustained culture of continuous improvement Respond to
    [Show full text]
  • Processing Plant Like an Oasis, the Processing Plant Lights up the Coastal Landscape in Late Summer Evenings
    FACTS Kollsnes Processing Plant Like an oasis, the processing plant lights up the coastal landscape in late summer evenings. The Kollsnes processing plant plays a key role in the transport of large quanti- ties of gas from fields in the Norwegian sector of the North Sea to customers in Europe. Gas from Kollsnes accounts for around 40 per cent of all Norwegian gas deliveries. The enormous quantities of gas in the Troll field started it all. Today, Kollsnes processing plant acts as goes further treatment and is fractioned Troll is the very corner- a centre for processing of gas from the into propane, butane and naphtha. stone of Norwegian Troll, Fram, Visund and Kvitebjørn fields. At Kollsnes, the gas is cleaned, dried and The processing plant itself consists gas production. When compressed before being transported as primarily of three dew point plants for dry gas through export pipes to Europe. treating gas, condensate and mono- the field was declared In addition, some gas is transported ethylene glycol (MEG) respectively. in separate pipes to Naturgassparken There is also a separate plant for the commercially viable in western Øygarden, where Gassnor production of Natural Gas Liquids in 1983, the question treats and distributes gas for domestic (NGL). In the plant, the wet gas (NGL) use. Condensate, or wet gas, which is is separated out first, and then the dry arose of what route made up of heavier components in the gas is pressurised using the six export gas, is transported via the Sture ter- compressors and sent into the transport the enormous quanti- minal through a pipeline to Mongstad system via the export pipelines Zeepipe ties of gas should take (Vestprosess).
    [Show full text]
  • Interim Report IR-00-054 Diffusion, Costs and Learning in The
    International Institute for Applied Systems Analysis Schlossplatz 1 • A-2361 Laxenburg • Austria Telephone: (+43 2236) 807 342 • Fax: (+43 2236) 71313 E-mail: [email protected] • Internet: www.iiasa.ac.at Interim Report IR-00-054 Diffusion, Costs and Learning in the Development of International Gas Transmission Lines Jimin Zhao ([email protected]) Approved by Leo Schrattenholzer Project Leader, Environmentally Compatible Energy Strategies (ECS) Project December 4, 2000 Interim Reports on work of the International Institute for Applied Systems Analysis receive only limited review. Views or opinions expressed herein do not necessarily represent those of the Institute, its National Member Organizations, or other organizations supporting the work. Contents 1 INTRODUCTION .............................................................................................................................1 2.1 EXISTING GAS PIPELINES................................................................................................................2 Europe .............................................................................................................................................................. 2 Asian Pacific Region ........................................................................................................................................ 4 2.2 PLANNED AND PROPOSED GAS PIPELINE PROJECTS ........................................................................5 Europe .............................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Diffusion, Costs and Learning in the Development of International Gas Transmission Lines
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) Diffusion, Costs and Learning in the Development of International Gas Transmission Lines Zhao, J. IIASA Interim Report December 2000 Zhao, J. (2000) Diffusion, Costs and Learning in the Development of International Gas Transmission Lines. IIASA Interim Report. IR-00-054 Copyright © 2000 by the author(s). http://pure.iiasa.ac.at/6192/ Interim Report on work of the International Institute for Applied Systems Analysis receive only limited review. Views or opinions expressed herein do not necessarily represent those of the Institute, its National Member Organizations, or other organizations supporting the work. All rights reserved. Permission to make digital or hard copies of all or part of this work for personal or classroom use is granted without fee provided that copies are not made or distributed for profit or commercial advantage. All copies must bear this notice and the full citation on the first page. For other purposes, to republish, to post on servers or to redistribute to lists, permission must be sought by contacting [email protected] International Institute for Applied Systems Analysis Schlossplatz 1 • A-2361 Laxenburg • Austria Telephone: (+43 2236) 807 342 • Fax: (+43 2236) 71313 E-mail: [email protected] • Internet: www.iiasa.ac.at Interim Report IR-00-054 Diffusion, Costs and Learning in the Development of International Gas Transmission Lines Jimin Zhao ([email protected]) Approved by Leo Schrattenholzer Project Leader, Environmentally Compatible Energy Strategies (ECS) Project December 4, 2000 Interim Reports on work of the International Institute for Applied Systems Analysis receive only limited review.
    [Show full text]
  • PIPELINES and LAND FACILITIES 145 Pipelines
    Pipelines and 15 land facilities Pipelines Gassled . 146 Europipe I . 146 Europipe II . 146 Franpipe . 147 Norpipe Gas . 147 Oseberg Gas Transport (OGT) . 147 Statpipe . 147 Vesterled (formerly Frigg Transport) . 148 Zeepipe . 148 Åsgard Transport . 148 Draugen Gas Export . 149 Grane Gas Pipeline . 149 Grane Oil Pipeline . 150 Haltenpipe . 150 Heidrun Gas Export . 151 Kvitebjørn Oil Pipeline . 151 Norne Gas Transport System (NGTS) . 152 Norpipe Oil AS . 152 Oseberg Transport System (OTS) . 153 Sleipner East condensate . 154 Troll Oil Pipeline I . 154 Troll Oil Pipeline II . 155 Land facilities Bygnes traffic control centre . 156 Kollsnes gas treatment plant . 156 Kårstø gas treatment and condensate complex . 156 Kårstø metering and technology laboratory . 157 Mongstad crude oil terminal . 157 Sture terminal . 158 Tjeldbergodden industrial complex . 158 Vestprosess . 159 -12˚ -10˚ -8˚ -6˚ -4˚ -2˚ 0˚ 2˚ 4˚ 6˚ 8˚ Norne 66˚ Heidrun 62˚ Åsgard Kristin Draugen PIPE 15 FAROE TEN ISLANDS AL H 64˚ Tjeldbergodden 60˚ Trondheim ÅSGARD TRANSPORT Murchison Snorre Statfjord Visund SHETLAND Gullfaks Kvitebjørn Florø 62˚ Huldra Veslefrikk Tune Brage Troll Mongstad THE ORKNEYS Oseberg OTS Stura STA Kollsnes 58˚ Frigg TPIPE Frøy Heimdal Bergen NORWAY Grane ll B IPE ZEEPIPEEEP ll A 60˚ Brae Z Kårstø Sleipner St. Fergus STATPIPE Draupner S/E Stavanger Forties 56˚ Ula SWEDEN Gyda 58˚ Ekofisk Valhall Hod NORPIPE EUROPIPE EUROPIPE 54˚ Teesside DENMARK ll NORPIP l 56˚ E GREAT 52˚ Bacton BRITAIN ZEEPIPE l CON FRANPIPE Emden INTER- 54˚ NECTOR THE GERMANY NETHERLANDS Zeebrugge 50˚ Dunkerque Existing pipeline 52˚ BELGIUM Projected pipeline Existing oil/condensate pipeline FRANCE Projected oil/condensate pipeline 0˚ 2˚ 4˚ 6˚ 8˚ 10˚ 12˚ The map shows existing and planned pipelines in the North and Norwegian Seas.
    [Show full text]
  • The Troll Story - EASEE - GAS March 2016
    The Troll Story - EASEE - GAS March 2016 Knut Ivar Pettersen, VP Production Troll A 1 2 Classification: Internal 2014-10-31 The Troll Story - EASEE - GAS March 2016 Knut Ivar Pettersen, VP Production Troll A EASEE March 2016 3 Norwegian gas is key to European energy security Access to an integrated Large gas resource Proximity to markets and flexible pipeline potential on the NCS* infrastructure Pipeline Polarled LNG 1450 bn Sm3 Åsgard transport 1922 Norway Ormen Lange 3 400 – 1200 km Nyhamna bn Sm Russia Tampen Link Troll 6000 – 7000km Kollsnes Vesterled Kårstø 625 Sleipner Draupner 3 St Fergus bn Sm Europipe II Ekofisk Europipe I Norpipe Langeled Reserves Easington Emden/ Zeepipe Contingent resources Caspian Franpipe Dornum in fields/discoveries Zeebrugge Algeria Region Dunkerque Undiscovered ~3000 km ~4000 km Only one third of NCS resources have been produced to date Source: Norwegian Petroleum Directorate (NPD) resource account as of 31.12.2014 5 Classification: Internal 20 oktober 2015 © Statoil ASA Mongstad Kollsnes The Troll Story The Troll Story Troll Gas: A North Sea Giant Troll C − Located 80 km northwest of Bergen − Gas Reserves 1400 GSm3 Troll Oil: The impossible made possible Troll B − 2+ billion barrels − 120.000 bbls/day Kollsnes • Troll Area: Commercialize tie-ins Troll A − Fram Vest 60.000 bbls/day at peak − Fram Øst 55.000 bbls/day at peak − Other discoveries and prospects 20 km 6 Troll – gas for Europe • Gas is exported through three 36” pipelines from Troll A to Kollsnes • The gas is processed at Kollsnes and sent
    [Show full text]