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Stabilites Des Quais Portuaires En Caissons (Application Aux Terminal a Conteneur Du Port De Djen-Djen, Jijel, Algerie)

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Stabilites Des Quais Portuaires En Caissons (Application Aux Terminal a Conteneur Du Port De Djen-Djen, Jijel, Algerie) See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/321051250 Stabilité des quais portuaires en caissons (Application aux terminale à conteneur du porte de DjenDjen, Jijel, Algérie) Conference Paper · November 2017 CITATIONS READS 0 580 1 author: Khelalfa Houssam University of Portsmouth 26 PUBLICATIONS 5 CITATIONS SEE PROFILE Some of the authors of this publication are also working on these related projects: Coastal soil improvement View project Technical analysis and monitoring of rock mass behavior during the provisional support phase of the twin-tube tunnel of Texenna in Jijel province, Algeria. View project All content following this page was uploaded by Khelalfa Houssam on 14 November 2017. The user has requested enhancement of the downloaded file. REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE Presenter par:(1) KHELALFA HOUSSAM Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique 1: Chercheur en génie civil, géotechnique & Côtière Université Mohammed Seddik Benyahia , Jijel, Algérie Université de Jijel; Laboratoire K.E.C, 1ER Séminaire national Géologie, Géotechnique & Géorssources Cité 800 lgmts C5-N°03;Taher-Jijel. Algérie. [email protected] (1ER 3G, 2017) 8 et 9 Novembre 2017 STABILITES DES QUAIS PORTUAIRES EN CAISSONS (APPLICATION AUX TERMINAL A CONTENEUR DU PORT DE DJEN-DJEN, JIJEL, ALGERIE) Résumé: Les ouvrages maritimes se sont des ouvrages plus importants, plus difficile de se dimensionné car il dépend de plusieurs facteurs qu’il faut respectés, et Le dimensionnement d’une digue nécessite une analyse hydraulique, structurelle et géotechnique, qui devrait couvrir tous les modes de rupture identifiés. Le pré-chargement est une technique de traitement des sols compressibles, et vient d’être appliquée au niveau du port de DjenDjen de Jijel en Algérie, dans le cadre de son développement et extension. En outre, ce traitement à minimiser le risque d’instabilité de quai en caissons. Ce travail s'intéresse d’établir une étude numérique bidimensionnelle de la stabilité de quais en caissons réalisé sur le sables marin par le code plaxis 2D en éléments finies, en respectant également le phasage réel de construction de cet ouvrage, afin de vérifier la stabilité de l’ouvrage portuaire. Mots-Clés: Ouvrage maritime, stabilité du quai, pré chargement, Tassement, Modélisation Numérique. 1 . Introduction: La construction d’un port, son équipement, l’aménagement de ses accès, la protection du rivage contre l’action de la mer constituent un ensemble d’opérations complexes, habituellement englobées sous la désignation de « travaux maritimes ». En fait, leur caractère maritime provient essentiellement du site dans lequel ils sont réalisés ou du fait qu’ils sont destinés à la réception de navires dont la taille est devenue très importante. La nécessité de considérer le cycle de vie complet de l'ouvrage portuaire, c'est-à-dire de sa conception à son déclassement, lors de la planification et la conception des ouvrages maritimes [1,2]. Les besoins particuliers sont généralement définis à partir d'études de faisabilité qui ont dû intégrer différents facteurs tels que la justification économique et les impacts physiques, sociaux et environnementaux de l'aménagement, Ces études– qui peuvent être substantielles – sont souvent indispensables pour déterminer la viabilité et l'acceptabilité de l'aménagement. Le géotechnicien s'intéresse aux sol dans la mesure où ceux-ci constituent l'élément principal du contexte dans lequel la stabilité d'un ouvrage sera conçue [3]. On a donc rapidement envisagé d'étudier les mécanismes de rupture pour augmenter leur capacité portante (ou portance) et éliminer les tassements et les risques du liquéfaction [4]. Les méthodes d’amélioration des sols sont l’un des outils dont dispose l’ingénieur pour résoudre les problèmes de stabilité ou de déformations qu’il rencontre lors de l’élaboration d’un projet. Un grand nombre de procédés existent [5]; d'une part, et d'autre part, la procédé de pré-chargement on été appliquée au niveau du port de Djen Djen, objet de notre étude, afin d’améliorer le sol support qui va recevoir les quais en caissons. 2 . Mouvement de la mer: Le milieu marin est toujours agité; cette agitation se manifeste principalement sous forme de phénomènes de grande période de l’ordre de grandeur de la demi-journée 8. Evaluation de la stabilité de quai en caissons par la méthode des éléments finis ou de la journée : les marées, et sous forme de phénomènes de courte période : la houle et les seiches. La marée est d’origine astronomique. La houle est engendrée par le "le code PLAXIS 2D V8.2": vent. Les seiches sont les oscillations qui affectent certains bassins portuaires ou golfes ; elles ont une période de l’ordre de grandeur de la minute ; elles peuvent être dues à des variations des conditions météorologiques [2]. Lors du dimensionnement d'un ouvrage il est important de déterminer quels sont les cas de charges (intensité et durée) 8.1. Conditions à saisir pour l’analyse appliqués à chaque élément de l'ouvrage . Modèle appliqué : Modèle de Mohr - Coulomb, modèle élastique linéaire (béton armé) Marge admissible pour le tassement différentiel : 1/300 (Bjerrum, 1963 : défaut fonctionnel de l’ouvrage) 8.2. Hypothèse d’analyse : fig 1: propagation de la houle. L'étude de stabilité pour ce projet se base sur l'hypothèse que les sols à proximité des jetées soient une continuité pour rendre possible la réalisation sur modèle de la surface de 3. Analyse de la rupture d'une digue en caisson: transmission, et effectuer l'analyse d’élastoplasticité en respectant le taux de déformation La rupture est une réponse à un chargement défini (la charge de rupture) pour une situation de dimensionnement donnée. La rupture est donc caractérisée par une plane. La modélisation des caissons a été réalisée avec des propriétés ordinaires. L'analyse augmentation importante de la réponse générée par une augmentation mineure des actions. Tous les modes de rupture doivent être considérés à la conception des ouvrages, par mailles est appliquée de manière uniforme sur l'ensemble des sections à étudier, et bien que leur pertinence varie suivant l'ouvrage, la localisation et les scénarios de dimensionnement. Il est à noter que ces modes de rupture sont souvent étroitement liés; afin d'évaluer de manière précise les changements causés par les sollicitations et par les par exemple, un tassement de l'ouvrage peut induire des franchissements plus importants, qui peuvent alors provoquer une instabilité du talus arrière de l'ouvrage. les déformations au voisinage des caissons, des points d'analyse ont été définis à des endroits- ruptures sont généralement dues soit à l’action de la houle soit à des facteurs géotechniques qui sont influencés par le poids propre, les actions hydrauliques et les actions clés. L'étendue de l'analyse et les conditions aux limites se réfèrent à la théorie d'élasticité, sismiques. Certaines digues verticales (caisson) ont rompu à cause des forces d’impact très importantes causées par les vagues déferlantes, qui peuvent être à l’origine de et les conditions aux limites ont été déterminées en élargissant le champ d'étude jusqu'à ce l’instabilité de l’ouvrage en caisson sur sa base en enrochement. L’instabilité de la berme en enrochement et l’érosion des fondations et du pied peuvent être causée par qu'il n'y ait plus de changement dû aux sollicitations et aux déformations lors du dragage l’action de la houle. L’effet du caisson sur la stabilité du soubassement en enrochement, L’érosion des fondations et les grands glissements qui en résultent, Il faut procéder et lors du traitement. à des vérifications pour chacun de ces modes de rupture potentiels. Les principaux modes de rupture pour les digue en caisson sont présentés à la figure (2) [1]: 8.3. Résultats par étape des travaux: Le bloc de chargement et de pré-chargement permet d’induire un tassement de 160mm pour prévenir le tassement éventuel pendant l’exploitation du quai. Le tassement différentiel pendant l’exploitation du quai 1/1,980 < 1/300 est conforme aux normes exigées. fig 7: Résultats par étapes des travaux de mur de quai.. fig 8: Les étapes de réalisation de nouveau terminal à conteneur de DjenDjen, Jijel, Algérie [9]. fig 3: Quai en caissons en béton armé. fig 2: Mécanismes de rupture d’une digue en caisson. 4.Les ouvrages de protection (Quai en caissons): La digue est constituée par les blocs ou des caissons en béton armé qui résistent, par leur poids propre, aux efforts imposés par la houle: ils doivent donc être de grandes dimensions pour être suffisamment lourds. Lorsque le sol de fondation offre une bonne résistance (sols rocheux, galets, sable compact), les quais sont réalisés sous forme d'ouvrages massifs capables de résister aux efforts horizontaux (vers la terre, causés par l'accostage des navires et vers le bassin, provoqués par la poussée des remblais et l'amarrage des navires) et aux efforts verticaux dus à leur poids propre [1,2]. Les caissons sont utilisés pour constituer des quais continus ou des ouvrages à appuis discontinus et peuvent assurer le rôle de soutien des terres dans le cas des ouvrages continus. Ils sont en béton armé, ou précontraint (figure-3). L'ouvrage assure une liaison directe entre le navire et la terre. Il doit résister: aux efforts horizontaux: d'accostage (1), d'amarrage (2) et à la poussée des remblais (2'). aux efforts verticaux: de son poids propre (3) , des engins de manutention (4) et des charges sur le terre-plein (5). 5. Choix d'une méthode d'amélioration des sols: Pour les grands projets, où la mécanique des sols occupe une place importante, le coût et le temps de construction correspondants semblent peu prévisibles. L'ingénieur géotechnique devrait être impliqué dès les premiers stades d'un projet et être plus apte à convaincre le client de la nécessité d'une bonne étude des sols.
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