Pågatåg Nordost 2.0
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
framsidesgrund.qxp_Layout 1 2016-09-20 13:24 Sida 1 För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Infrastrukturbehov på Markarydsbaseptembernan 2016 SEXTON KOMMUNER I SAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA · BROMÖLLA · HALMSTAD · HELSINGBORG · HÄSSLEHOLM · HÖÖR · KARLSHAMN · KLIPPAN KRISTIANSTAD · LAHOLM · MARKARYD · OSBY · PERSTORP · SÖLVESBORG · VÄXJÖ · ÄLMHULT 1 Trivector2 Traffic Trivector Traffic 2 PM 2016:40 Trivector Traffic Pontus Gunnäs Sammanfattningversion 0.91 Mats Améen Per Corshammar I nuläget är intervallen mellan tågen på Markarydsbanan (Hässleholm-Markaryd) cirka 1½ timme och avgångstiderna är oregelbundna. Körtiden är idag något2016 -för09 -15 lång för att ett tågsätt ska hinna fram och tillbaka på en timme i ett eget vagnom- loppSammanfattning mellan Hässleholm och Markaryd. Även en förlängning till Halmstad blir störningskänslig med befintlig infrastruktur. I nuläget är intervallen mellan tågen på Markarydsbanan (Hässleholm-Markaryd) Detcirka går 1½ att timme skapa och ett uppläggavgångstiderna med takttrafik är oregelbundna. med timmesintervaller Körtiden är idag Hässleholm något för- Markarydlång för att där ett htågsättälften avska turerna hinna framfortsätter och tillbakatill Halmstad på en .timme Anslutningarna i ett eget vagnoi bådem- Hässleholmlopp mellan ochHässle HalmstadholmPågatåg och fungerar Markaryd och Nordost. detÄven finns en förlängningutrymme för till en Halmstadgodstågskanal blir varannanstörningskänslig timme imed en riktning befintlig när infrastruktur. det inte går persontåg Markaryd - Halmstad. Om godståg inte körs under högtrafiktid kan Pågatågen gå i timmestrafik de timmarna. DåDet blir gårInfrastrukturbehov detatt skapaca 11 dubbelturer,ett upplägg med vilket takttrafik har förts med fram timmesintervaller som lämpligt påturutbud Hässleholm av Re-g- ionMarkaryd Halland. där En hälften ny station av turerna för resandeutbyte fortsätter till planeras Halmstad i Knäred. Anslutningarna och på sikt i både event u- elltHässleholm också i Veinge. och Halmstad För att fungerarett upplägg och med det dessafinns utrymmeförutsättningar för en skagodstågskanal bli robust, varannan timmeMarkarydsbanan i en riktning när det inte går person1 tåg Markaryd - Halmstad. Om krävs det uppsnabbande åtgärder på 4 - 5 minuter . På sikt är det önskvärt med en nygodståg mötesstation inte körs i Knäred,under högtrafiktid men det går kan att Pågatågen starta trafiken gå i timmestrafikinnan den är byggd.de timmarna. Då blir det ca 11 dubbelturer, vilket har förts fram som lämpligt turutbud av Reg- Enion kombinationHalland. En ny av station hastighetsanpassning för resandeutbyte för planeras tåg med i Knäred mjuka och boggier på sikt (B event-tåg)u- (åtgärd ellt också 1) ioch Veinge. höjning För avatt hastighetenett upplägg medutan dessa ombyggd förutsättningar infrastruktur ska bli (åtgärd robust 2,) ochkrävs skulle det uppsnabbande förkorta restiden åtgärder med cirkpå 4a -7 5 minuter minuter för1. På passerande sikt är det tåg önskvärt och det med inn e-en bärny mötesstation cirka 5 minuter i Knäred, för Pågatåg men detmed går fem att uppehåll. starta trafiken Kost ninnanaden förden förbättrat är byggd. vä g- skydd vid högre hastigheter är cirka 6 mkr. Det är dessa åtgärder som rekommen- deras.En kombination av hastighetsanpassning för tåg med mjuka boggier (B-tåg) (åtgärd 1) och höjning av hastigheten utan ombyggd infrastruktur (åtgärd 2) Genomoch skulle spårgeometrisk förkorta restiden optimering med cirk, deta 7 vill minuter säga justeringför passerande av rälsförhöjningen tåg och det inn ie- cirkulärkurvorbär cirka 5 minuter och övergångskurvorför Pågatåg med femsamt uppehåll. borttagande Kost avn akortaden för elementlängder förbättrat väg- (övergångskurvor)skydd vid högre hastigheter i spåret är är det cirk möjligta 6 mkr. att Det förkort är dea ssarestiden åtgärder med som 6 minuter rekomme till n-en kostnadderas. av 216 mkr (åtgärd 3). Denna åtgärd är relativt dyr och rekommenderas inte i ett inledande skede. Genom spårgeometrisk optimering, det vill säga justering av rälsförhöjningen i Detcirkulärkurvor går också att och förkorta övergångskurvor restiden med samt 1 minut borttagande på sträckan av korta Genevad elementlängder – Veinge genom(övergångskurvor) att räta ut och i spåret nybygga är det 2,5 möjligt km jär nvägatt förkort till ena kostnadrestiden avmed 225 6 minutermkr (åtgärd till en 4)kostnad. Denna av åtgärd 216 mkr är mycket(åtgärd dyr3). Dennaoch rekommenderas åtgärd är relativt inte dyr. och rekommenderas inte i ett inledande skede. Det går också att förkorta restiden med 1 minut på sträckan Genevad – Veinge genom att räta ut och nybygga 2,5 km järnväg till en kostnad av 225 mkr (åtgärd 4). Denna åtgärd är mycket dyr och rekommenderas inte. 1 Avser Pågatåg (X61) Hässleholm-Halmstad med max fem uppehåll (Bjärnum, Vittsjö, Markaryd, Knäred och Veinge). Trivector Traffic⋅ Åldermansgatan 13 ⋅ SE-227 64 Lund / Sweden 1 Telefon +46 (0)10-456 56 00 [email protected] Avser Pågatåg (X61) Hässleholm-Halmstad⋅ med max fem uppehåll (Bjärnum, Vittsjö, Markaryd, Knäred och Veinge). 1 Trivector Traffic 3 Trivector Traffic 2 PM 2016:40 Trivector Traffic Pontus Gunnäs version 0.91 Mats Améen Per Corshammar 2016-09-15 Sammanfattning I nuläget är intervallen mellan tågen på Markarydsbanan (Hässleholm-Markaryd) cirka 1½ timme och avgångstiderna är oregelbundna. Körtiden är idag något för lång för att ett tågsätt ska hinna fram och tillbaka på en timme i ett eget vagnom- lopp mellan HässleholmPågatåg och Markaryd Nordost. Även en förlängning till Halmstad blir störningskänslig med befintlig infrastruktur. Det gårInfrastrukturbehov att skapa ett upplägg med takttrafik med timmesintervaller på Hässleholm - Markaryd där hälften av turerna fortsätter till Halmstad. Anslutningarna i både Hässleholm och Halmstad fungerar och det finns utrymme för en godstågskanal varannan timmeMarkarydsbanan i en riktning när det inte går persontåg Markaryd - Halmstad. Om godståg inte körs under högtrafiktid kan Pågatågen gå i timmestrafik de timmarna. Då blir det ca 11 dubbelturer, vilket har förts fram som lämpligt turutbud av Reg- ion Halland. En ny station för resandeutbyte planeras i Knäred och på sikt eventu- ellt också i Veinge. För att ett upplägg med dessa förutsättningar ska bli robust, krävs det uppsnabbande åtgärder på 4 - 5 minuter1. På sikt är det önskvärt med en ny mötesstation i Knäred, men det går att starta trafiken innan den är byggd. Figur 1-1 Möjlig restidsreduktion för passerande tåg och bedömd kostnad. Görs flera åtgärder kan tids- vinster och kostnader adderas. Gröna åtgärder (1 och 2) rekommenderas, men inte röda En kombination av hastighetsanpassning för tåg med mjuka boggier (B-tåg) (3 och 4). (åtgärd 1) och höjning av hastigheten utan ombyggd infrastruktur (åtgärd 2) Genom att utnyttja gemensamma fordonsomlopp med Halmstad - Helsingborg, och skulle förkorta restiden med cirka 7 minuter för passerande tåg och det inne- vilket leder till minskat fordonsbehov, sparas spårkapacitet i Halmstad. För att bär cirka 5 minuter för Pågatåg med fem uppehåll. Kostnaden för förbättrat väg- samutnyttjandet av spår och fordon ska fungera fullt ut behöver Hässleholm- skydd vid högre hastigheter är cirka 6 mkr. Det är dessa åtgärder som rekommen- Markaryd-Halmstad trafikeras i timmestrafik i högtrafik. deras. Redan i nuläget behövs dock kapacitetsåtgärder i på Halmstad station. Åtgärder Genom spårgeometrisk optimering, det vill säga justering av rälsförhöjningen i som bör övervägas är i första hand avkortade tågvägar på några av spåren (t ex cirkulärkurvor och övergångskurvor samt borttagande av korta elementlängder spår 1 och 4). I andra hand bör prövas om plattform kan anläggas vid spår 5. (övergångskurvor) i spåret är det möjligt att förkorta restiden med 6 minuter till en kostnad av 216 mkr (åtgärd 3). Denna åtgärd är relativt dyr och rekommenderas I Knäred behövs en ny mötesstation. Mötesspåret, som bör ha full längd (750 inte i ett inledande skede. m), kan lämpligen anläggas söder om befintligt huvudspår mot väg 15. En mel- lanplattform synes vara bästa lösningen, eftersom resenärer då alltid står rätt, även Det går också att förkorta restiden med 1 minut på sträckan Genevad – Veinge om det blir spårbyte med kort varsel. Det innebär att om en plattform anläggs in- genom att räta ut och nybygga 2,5 km järnväg till en kostnad av 225 mkr (åtgärd nan mötesstationen är utbyggd, så bör denna ligga söder om huvudspåret och an- 4). Denna åtgärd är mycket dyr och rekommenderas inte. slutas med en gångtunnel med ramp under spåren. En plattform inklusive gångtun- nel bedöms kosta 20-25 mkr och ett nytt mötesspår 70-90 mkr. Trivector Traffic⋅ Åldermansgatan 13 ⋅ SE-227 64 Lund / Sweden 1 Telefon +46 (0)10-456 56 00 [email protected] Avser Pågatåg (X61) Hässleholm-Halmstad⋅ med max fem uppehåll (Bjärnum, Vittsjö, Markaryd, Knäred och Veinge). 4 Trivector Traffic 1. Inledning Detta uppdrag är en fördjupning av den idéstudie Trivector gjorde våren 2016; ”Pågatåg Nordost 2.0, Timmemodellen – Knutpunkt Hässleholm”. Utredningen för Markarydsbanan syftar till att ta fram kostnadseffektiva infrastrukturåtgärder för att få ut de tidsvinster och kapacitetsförstärkningar som föreslagits i idéstudi- ens trafikupplägg. Fokus ligger på mindre åtgärder som skulle kunna genomföras på relativt kort sikt. För föreslagna åtgärdsförslag finns en grov kostnadsberäk- ning. Två åtgärder studeras särskilt. Det gäller dels behovet av mötesstation i Knäred, dels hur kapacitetsbristen på Halmstad station bör hanteras.