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Le Pont Gustave Flaubert De Rouen
PROJET TUTEURÉ 2 Le plus grand pont levant d'Europe: Le pont Gustave Flaubert de Rouen Groupe D Tuteur : Jean Claude Chauveau 1/19 Sommaire Introduction:..........................................................................................3 I. Présentation du sujet...........................................................................4 I.1.Pourquoi un 6ème pont ?.................................................................4 I.1.1 Une question de trafic routier......................................................5 I.1.2 Une question de trafic maritime..................................................5 I.2. Pourquoi un pont levant ?................................................................6 I.3. Caractéristiques du pont.................................................................7 II Le pont d'un point de vue technique.......................................................8 II.1. Les principaux composants.............................................................8 II.1.1 Les tabliers.............................................................................9 II.1.2 Les papillons...........................................................................9 II.1.3 Les poulies............................................................................10 II.1.4 Les câbles.............................................................................10 II.1.5 Les treuils.............................................................................10 II.1.6 Les socles.............................................................................11 -
Design and Construction of the Normandie Bridge
Design and construction of the Normandie bridge Autor(en): Deroubaix, Bertrand / Virlogeux, Michel Objekttyp: Article Zeitschrift: IABSE reports = Rapports AIPC = IVBH Berichte Band (Jahr): 64 (1991) PDF erstellt am: 28.09.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-49344 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. Die systematische Speicherung von Teilen des elektronischen Angebots auf anderen Servern bedarf ebenfalls des schriftlichen Einverständnisses der Rechteinhaber. Haftungsausschluss Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr für Vollständigkeit oder Richtigkeit. Es wird keine Haftung übernommen für Schäden durch die Verwendung von Informationen aus diesem Online-Angebot oder durch das Fehlen von Informationen. Dies gilt auch für Inhalte Dritter, die über dieses Angebot zugänglich sind. Ein Dienst der ETH-Bibliothek ETH Zürich, Rämistrasse 101, 8092 Zürich, Schweiz, www.library.ethz.ch http://www.e-periodica.ch 417 Design and Construction of the Normandie Bridge Etude et construction du Pont de Normandie Entwurf und Bau der Normandie-Brücke Bertrand DEROUBAIX Michel VIRLOGEUX Ing. des Ponts et Chaussées Ing. en Chef Ponts et Chaussées Mission du Pont de Normandie SETRA Bagneux, France Bagneux, France Bertrand Deroubaix, Michel Virlogeux, born born 1955, ended his 1946, graduated from studies at Ecole Ecole Polytechnique Polytechnique and ENPC in (1967) and ENPC 1979. -
Fiche Boucle N°12
Vallons en Pointe de Caux Ça vaut le détour… La Cerlangue Références guides Une fougère en forme de IGN Série Bleue (1/25000) Saint-Romain-de-Colbosc langue de cerf que l’on trouve N°1810 O - Bolbec dans les bois aux alentours N°1811 OT Pont-Audemer / et ses environs et qui porterait le nom latin de Tancarville / PNR Boucles “cervi lingua” serait à l’origine de la Seine Normande du nom “La Cerlangue”. « La Seine-Maritime… à pied ® e ème Au XIX siècle, la commune - réf. D076 » m s’agrandit avec le rattachement i t des communes de Saint-Jean i r des Essarts et Saint-Jean d’Abbetot. En 1823, la commune a possédait un port dans l’anse Tél. : 09 53 82 34 96 M s l de Cressenval, la Seine étant www.rando76.fr - i encore présente au pied e e n s de la falaise. La commune Renseignements i n est membre du Parc Naturel Régional des Boucles Point Information Tourisme e o S de la Seine Normande. Rue de l’Hôtel de Ville, 76 430 c Les Cerlanguais et les Saint-Romain-de-Colbosc, n s Cerlanguaises sont Tél. : 02 35 13 86 49 e o les habitants de la commune. www.caux-estuaire.fr f e n Seine-Maritime Tourisme é I Tél. : 02 35 12 10 10 n www.seine-maritime-tourisme.com n o d n Graimbouville a St-Gilles-de-la-Neuville Étainhus Gommerville R Sainneville-sur-Seine Les Trois-Pierres St-Laurent- Épretot St-Romain- . 0 de-Brévedent de-Colbosc 1 La Remuée 0 St-Aubin- 2 - St-Vincent-Cramesnil s Routot i r La Cerlangue a P Sandouville Oudalle St-Vigor-d’Ymonville N G I © , l i u e r inerie d la Mor o dit Lieu- ue, G g rlan : La Ce t Dépar y g g e L’église Paroissiale Saint-Léonard, P © : La Cerlangue s o t o L’église Paroissiale Saint-Léonard de La Cerlangue fut h p RANDONNÉE À PIED t ème i partiellement détruite au XIII siècle et reconstruite à d é ème r C partir du XVI siècle. -
Tronçon Et Cours D'eau Hydrographiques En Seine-Maritime
Tronçon et cours d'eau hydrographiques en Seine-Maritime LE TREPORT EU ETALONDES CRIEL-SUR-MER SAINT-REMY-BOSCROCOURT INCHEVILLE TOCQUEVILLE-SUR-EU Légende de la carte MONCHY-SUR-EU BAROMESNIL ASSIGNY LONGROY Tronçon hydrographique PENLY CANEHAN BRUNVILLE LE MESNIL-REAUME AUQUEMESNIL MELLEVILLE BELLEVILLE-SUR-MER Cours d'eau GRENY SEPT-MEULES BAZINVAL DERCHIGNY SAINT-QUENTIN-AU-BOSC DIEPPE GREGES GOUCHAUPRE ANCOURT AVESNES-EN-VAL GRANDCOURT BLANGY-SUR-BRESLE Limite de commune HAUTOT-SUR-MER BAILLY-EN-RIVIERE QUIBERVILLE ENVERMEU DANCOURT FRESNOY-FOLNY LONGUEIL PIERRECOURT ARQUES-LA-BATAILLE PREUSEVILLE LE BOURG-DUN OFFRANVILLE DOUVREND HODENG-AU-BOSC FALLENCOURT SAINT-VALERY-EN-CAUX AMBRUMESNIL BLOSSEVILLE MARTIGNY WANCHY-CAPVAL SMERMESNIL CAMPNEUSEVILLE PALUEL INGOUVILLE AUBERMESNIL-BEAUMAIS GUEURES FOUCARMONT CAILLEVILLE LA GAILLARDE ANNEVILLE-SUR-SCIE MEULERS AUBERVILLE-LA-MANUEL ANGIENS LONDINIERES NEVILLE SAINT-MARTIN-AU-BOSC PLEINE-SEVE FREAUVILLE CALLENGEVILLE BUTOT-VENESVILLE BRACHY FONTAINE-LE-DUN BERTREVILLE-SAINT-OUEN FREULLEVILLE VILLERS-SOUS-FOUCARMONT SASSETOT-LE-MAUCONDUIT CRASVILLE-LA-MALLET BAILLEUL-NEUVILLE AUBERMESNIL-AUX-ERABLES AUBEGUIMONT ANCRETTEVILLE-SUR-MER CLASVILLE DROSAY AUTIGNY SAINTE-FOY BACQUEVILLE-EN-CAUX OSMOY-SAINT-VALERY ELLECOURT CANY-BARVILLE BAILLOLET FESQUES ANGLESQUEVILLE-LA-BRAS-LONG CRIQUETOT-SUR-LONGUEVILLE BIVILLE-LA-RIVIERE LANDES-VIEILLES-ET-NEUVES ANGERVILLE-LA-MARTEL BURES-EN-BRAY HAUTOT-L'AUVRAY BELMESNIL LES CENT-ACRES LUCY LE CAULE-SAINTE-BEUVE AUMALE COLLEVILLE BERTHEAUVILLE BOSVILLE -
Arelaune En Seine 2.90 Saint Pierre De Manneville* 8.48
Surfaces détruites par commune pour le sanglier Communes en point noir dépassant le seuil de 5 hectares toutes cultures confondues du 01/01/20 au 30/06/2020 de surfaces détruites pour le sanglier toutes cultures confondues du 01/01/2020 au 30/06/2020 la liste fait apparaitre uniquement les communes ayant une surface détruite ARELAUNE EN SEINE 2.90 SAINT PIERRE DE MANNEVILLE* 8.48 ARQUES LA BATAILLE 0.36 HEURTEAUVILLE 6.35 BEAUBEC LA ROSIERE 0.82 BELLENCOMBRE 0.10 BOIS ROBERT (LE) 0.05 *Pour les communes de St Pierre De Manneville et La Vaupalière BORDEAUX SAINT CLAIR 1.05 les surfaces détruites publiées au 31/05/2020 intégraient les BOSC GUERARD SAINT ADRIEN 0.50 pourcentages sangliers et cervidés. BUTOT 1.00 La surface réellement détruite à 100 % par le sanglier est de : CANTELEU 0.80 8.48 hectares pour Saint Pierre de Manneville CUVERVILLE SUR YERES 0.62 4.00 hectares pour La Vaupalière DANCOURT 0.70 FALLENCOURT 0.27 FERTE SAINT SAMSON (LA) 0.15 FEUILLIE (LA) 0.15 FONGUEUSEMARE 0.45 FONTAINE SOUS PREAUX 1.30 FORGES LES EAUX 0.23 FREULLEVILLE 0.18 GANCOURT SAINT ETIENNE 0.02 GRAINVILLE LA TEINTURIERE 1.50 GRANDCOURT 0.46 GRANDES VENTES (LES) 0.83 GUERVILLE 1.32 HAUTOT SUR MER 0.15 HENOUVILLE 0.70 HEURTEAUVILLE 6.35 HUGLEVILLE EN CAUX 0.68 ISNEAUVILLE 1.51 LONDE (LA) 1.80 MARQUES 0.02 MELLEVILLE 0.70 MESNIL LIEUBRAY (LE) 1.00 MONCHAUX SORENG 0.16 NEUVILLE CHANT D OISEL (LA) 0.85 NOLLEVAL 0.25 PONTS ET MARAIS 0.45 PREAUX 0.50 QUEVILLON 2.10 RAINFREVILLE 0.30 RIEUX 1.99 RIVES EN SEINE 2.80 SAHURS 2.37 SAINT AIGNAN SUR RY 0.40 SAINT ARNOULT -
Le Tour De La Seine-Maritime À Vélo – 325 Km En Normandie Experience
Le Tour de la Seine-Maritime à Vélo Experience Seine-Maritime by bike Le Tour de la Seine-Maritime à Vélo – 325 km en Normandie La Seine-Maritime, en Normandie, aménage depuis plusieurs années des véloroutes et des voies vertes sur tout son territoire. Ces itinéraires reliés forment une boucle de 325 km et permettent à nos touristes à vélo d’admirer la diversité de nos paysages impressionnants : les méandres de la Vallée de la Seine, les falaises de la Côte d’Albâtre ou encore le gourmand Pays de Bray. Experience Seine-Maritime by bike – 202 miles in Normandy Seine-Maritime, in Normandy, has been developing cycle routes and greenways all over its territory for several years. This network of routes form a 202-mile tour that allows tourists to admire the diversity of impressive landscapes: the meandering Seine Valley, the cliffs of the Alabaster Coast or the gourmet Pays de Bray" Page 1 sur 20 Le Tour de la Seine-Maritime à Vélo Experience Seine-Maritime by bike Préparer votre séjour / Planning your stay… Comment venir en Seine-Maritime ? Toutes les véloroutes de Seine-Maritime sont desservies par le train. Pour en savoir plus sur les lignes et les horaires : www.voyages-sncf.com – Tél. 3635 Train + vélo : Vous souhaitez voyager en train (TER ou Intercités) avec votre vélo pour rejoindre un point de départ, organiser une sortie le temps d’un week-end ou simplement raccourcir une étape ? Prenez quelques précautions cependant avant votre départ : les trains TER sont équipés de 3 à 6 emplacements vélos par rame mais sans réservation possible. -
Download the Case Study
All Monitoring Data in One Platform Case Study – Normandy Bridges • Extensive monitoring on three big bridges with multiple data styles • JF Strainstall contribute to a collaborative delivery team with bridge owner and their consultant engineers • SAMS™ software platform brings together all information for ease of Management of three major bridges is simplified into one common visualisation and analysis data platform and made accessible though SAMS™ for complex • Automation of periodic analysis and enabling actionable decision making data reports Faced with the management of three long span bridges, The Chambre de Commerce et d’Industrie Territoriale Seine Estuaire (CCITSE) struggled with the control of six separate • Cloud Interface for real-time user interfaces for monitoring systems and needed to further expand their data collection. data access The most prestigious bridge being the northern France landmark Pont de Normandie, • Threshold alerts by SMS or stretching 2.1km across the Seine. At time of construction, the 856m main span was the world’s longest cable-stayed bridge span. email Basic structural health monitoring systems were historically fitted on each bridge, along • Active part in the bridge with high-precision GPS monitoring systems, acoustic emission monitoring and management strategy for meteorological stations. But CCITSE was dissatisfied with the ageing sensors and output of extended life of the structures data without analysis, held on different servers and with different software for each system. 23 years after construction, many of the sensors originally installed were no longer functioning and a tender requirement was developed for a bridge consultant to provide actionable maintenance information from the data for all three bridges: Pont de Normandie (cable-stayed, opened 1995), Pont de Tancarville (suspension bridge, opened 1959) and Viaduc du Grand Canal (steel-composite viaduct, opened 1994). -
Le CDG76 Vous Accompagne
NOUVELLE CONVENTION DE PARTICIPATION «PRÉVOYANCE» Le CDG76 vous accompagne Depuis 2013, le Centre de Gestion de la le rapport qualité/prix le plus significatif. Seine-Maritime propose aux collectivités Au-delà de ces éléments organisationnels du département une convention de et financiers, cette convention collective participation portant sur le risque présente l’avantage de vous offrirun cadre prévoyance « garantie maintien de salaire » juridique sécurisé. pour leurs agents. Par délibération en date du 19 septembre Il est en effet important pour les employeurs 2019, le Conseil d’Administration du CDG 76 a publics de pouvoir mettre en place un de nouveau désigné l’organisme assureur « la dispositif de protection sociale afin de MNT » pour assurer cette prestation avec une prémunir leurs agents contre une perte de souplesse supplémentaire : la possibilité pour salaire résultant d’une absence prolongée liée les agents de choisir eux-mêmes leur niveau à leur état de santé et ce, dans un contexte de garantie. économique global déjà très tendu. Pour vous permettre de vous proposer la meilleure offre, le Centre de Gestion a mis en place une commission « Ad hoc » constitué de représentants syndicaux, de directeurs des ressources humaines et d’élus. Le travail Jean-Claude WEISS de cette commission s’est organisé autour Président du CDG76 de l’élaboration du cahier des charges et de l’étude des différentes propositions reçues. Le choix s’est ainsi porté sur l’offre qui proposait Garanties, avantages et modalités d’adhésion La prévoyance permet à chaque agent de se couvrir contre les aléas de la vie ayant pour conséquence une perte de revenus : maladie, invalidité, décès.. -
The Competitiveness of Global Port-Cities
she'd be free for lunch from 12:45pm-2:30pm or anytime between 4pm-6pm. The Competitiveness of Global Port-Cities: The Case of the Seine Axis (Le Havre, Rouen, Paris, Caen) – France Olaf Merk, César Ducruet, Patrick Dubarle, Elvira Haezendonck and Michael Dooms Please cite this paper as: Merk, O., et al. (2011), “The Competitiveness of Global Port-Cities: the Case of the Seine Axis (Le Havre, Rouen, Paris, Caen) - France”, OECD Regional Development Working Papers, 2011/07, OECD Publishing. http://dx.doi.org/10.1787/5kg58xppgc0n-en OECD Regional Development Working Papers, 2011/07 JEL classification: R41, R11, R12, R15, L91, D57 OECD REGIONAL DEVELOPMENT WORKING PAPERS This series is designed to make available to a wider readership selected studies on regional development issues prepared for use within the OECD. Authorship is usually collective, but principal authors are named. The papers are generally available only in their original language, English or French, with a summary in the other if available. The opinions expressed in these papers are the sole responsibility of the author(s) and do not necessarily reflect those of the OECD or the governments of its member countries. Comment on the series is welcome, and should be sent to [email protected] or the Public Governance and Territorial Development Directorate, 2, rue André Pascal, 75775 PARIS CEDEX 16, France. --------------------------------------------------------------------------- OECD Regional Development Working Papers are published on www.oecd.org/gov/regional/workingpapers --------------------------------------------------------------------------- Applications for permission to reproduce or translate all or part of this material should be made to: OECD Publishing, [email protected] or by fax +33 1 45 24 99 30. -
Les Paysages Et Les Infrastructures
LES PAYSAGES ET LES INFRASTRUCTURES 1- Les paysages des routes : des paysages routiers de qualité S’il est une particularité attachante de la Haute-Normandie c’est la qualité paysagère de son réseau routier. Que ce soit depuis les autoroutes, les grandes départementales ou même les petites routes communales, la perception du paysage depuis ces itinéraires est très souvent valorisante. La sobriété du traitement de la voie, comme sa propension à suivre le terrain naturel composent un premier plan neutre, largement ouvert sur le paysage environnant. Cette qualité est d’importance quand ont sait que la plus grande partie de la découverte des paysages se fait depuis les routes. Des routes-paysage qui tiennent compte du terrain naturel et qui permettent la découverte du territoire Beaucoup de routes en Haute-Normandie jouent un rôle particulièrement valorisant pour l’image du territoire, à la fois par la qualité de leur tracé dans le paysage, par les ouvertures qu’elles offrent et par leurs abords soignés. Certaines suivent élégamment les vallées, accompagnant précisément le pied du coteau en dominant légèrement le fond, d’autres suivent les lignes de crêtes, ouvrant des vues plus larges sur les vallées, d’autres encore se nichent en creux, à l’abri des vents comme c’est le cas dans le pays de Caux (les cavées). Les routes rectilignes des plateaux sont particulièrement originales, épousant tous les micro reliefs et ouvrant de larges vues sur le territoire traversé. Le plateau de l’Eure et le Vexin normand en sont tout particulièrement pourvues avec Belle route implantée dans un vallon dans la descente de la vallée de notamment la RD 6014 - ancienne voie romaine, dite Chaussée l'Eure. -
Carte Des Vélorouteset Voies Vertes
les Offices de Tourisme. de ces d’hébergements, contactez possibilités la liste Pour connaître communes dans les traversées. différentes Vélo », existent « Accueil de la démarche D’autres hébergements, non référencés dans le cadre ou vitrines ont sur leurs devantures les prestataires Sur le terrain, • et dans les documents touristiques Sur Internet estle logo « accolé • Vélo ? Accueil un prestataire Comment repérer de De bénéficier : transfert de services aux cyclistes adaptés • et conseils : informations De bénéficier attentionné d’un accueil • sécurisé, kit de : abri à vélos De disposer d’équipements adaptés • : cyclotouriste pour le Vélo » c’est la garantit « Accueil Choisir un établissement ou en séjour. qu’ils soient itinérants à vélo, touristes aux besoins leurs conditions d’accueil des sensibilisés et ont adapté touristiques labellisés ont été Tourisme, tous les prestataires ou personnels des gestionnaires de visites Offices de sites de de vélo, Maritime, qu’ils soient hébergeurs, loueurs/réparateurs de Seine- vertes et voies Situés à moins de 5 km des véloroutes cyclables. le long des itinéraires auprès des cyclistes et des un accueil services Vélo » qui garantit de qualité « Accueil nationale de Seine-Maritime déploie la marque Le Département Linking quaint fishing villages to seaside resorts along the Alabaster Coast, this Vélo. le logo Accueil le panneau ou la vitrophanie représentant des équipements labellisés. » à côté AV des vélos,... lavage et accessoires, de vélos et séchage du linge, location bagages, lavage ...) utiles météo, (circuits, réparation… 180-km-long (111 miles) challenging cycle route consists of small sign-posted roads La Véloroute du Littoral / Alabaster Coast Cycle Route that wind through the impressive chalk cliffs and greens valleys. -
A Services Operations Performance Measurement Framework for Multimodal Logistics Gateways in Emerging Megaregions
A services operations performance measurement framework for multimodal logistics gateways in emerging megaregions Dimitrios Paraskevadakis A thesis submitted in partial fulfilment of the requirements of Liverpool John Moores University for the degree of Doctor of Philosophy. July 2015 Abstract Gateways in emerging megaregions have the available transport infrastructure that could support modal shift and sustainable development and more could be made of them. A gateway is not a defined administration area but rather a functional economic area. Typically it has some port, airport, rail hub and logistics clusters and is key to the regional economy. Existing policies try to achieve an optimisation of the performance of multimodal logistic chains and transport infrastructure, including making greater use of inherently more resource efficient modes, where other technological innovations may be insufficient (e.g. long-distance freight). Emerging megaregions rely heavily on global logistics operations to supply their population, the majority of which is living in metropolitan areas with a higher concentration of greenhouse gases and a heavy concentration of multiple-layer logistics and transport operations, and other urban functions. To address these issues, there is a need for more efficient traffic management solutions, a stronger shift away from road transportation towards more environmentally friendly modes both for freight and for passengers but most importantly the adoption of an integrated methodological approach when assessing existing and planned transport infrastructure by the decision makers with respect to sustainable development. This research provides a novel approach to the literature of performance evaluation of modal shift and transport infrastructure service quality by capturing the involved stakeholders’ perceptions and expectations.