Revista Aeronáutica Y Astronáutica Julio-Agosto

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚM. 825 JULIO-AGOSTO 2013

HACIA UN MODELO DE LIDERAZGO EN EL EJÉRCITO DEL AIRE LALA TRAYECTORIATRAYECTORIA ENEN ELEL OFICIALOFICIAL MILITARMILITAR DEDE CARRERACARRERA ENEN LALA LEYLEY 39/200739/2007 MISIÓN: LLÍBANOÍBAN FFAAUNA VENENOSA CUA ÁÁTTICAT Javier FFeernández Arribas, Pepe Díaz (ffootóóggrraaffoo) y Fidel FFeernáernández-Rubio, Joaquín Madina (coorrrdd)d.) Luis Morreenno FFeernándezernández-Caparr Caparrróós Óscar Sorriiano Hernando 224 páginas 472 páginas

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SECRETTAARÍA GENERAL CTÉCNI A

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLICACIONES YPPAAATTRIMONIO CULLTTURAL Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

dossier

HACIA UN MODELO DE LIDERAZGO EN EL EJÉRCITO DEL AIRE ...... 555 LIDERAZGO. EL ARTE DE MANDAR Por JULIO SERRANO CARRANZA, teniente coronel de Aviación...... 556 EL LIDERAZGO EN LAS OPERACIONES Por RAFAEL SÁNCHEZ ORTEGA, general de Aviación...... 564 DISQUISICIONES SOBRE EL LIDERAZGO GRIS AVIACIÓN Por MODESTO RUIZ CRUZ, coronel de Aviación ...... 570 DEL LIDERAZGO EN LA ENSEÑANZA MILITAR: EL MODELO DE LA AGA Por EMILIO GRACIA CIRUGEDA, coronel de Aviación ...... 578 EL SUBOFICIAL EN EL EJÉRCITO DEL AIRE: LIDERAZGO CERCANO Por TOMÁS RODRÍGUEZ GUTIÉRREZ, suboficial mayor del Ejército del Aire ...... 584 Nuestra portada: Hacia un modelo de liderazgo Foto: Néstor de la Orden Bueno en el Ejército del Aire. “Juice”: investigando las lunas de Júpiter REVISTA DE AERONÁUTICA Los tres principales satélites de Júpiter cubiertos de hielo, descubiertos por Galileo y conocidos con los nombres de Ganimedes, Calisto Y ASTRONÁUTICA. NÚMERO 825. y Europa, van a ser los objetivos de una nueva misión de la Agencia JULIO-AGOSTO 2013 Espacial Europea. Llamada JUpiter ICy Moon Explorer (JUICE), su viaje significará una nueva incursión en el fascinante sistema joviano y en particular una investigación a fondo de estas tres artículos lunas que parecen poseer un misterioso océano de agua líquida.

LA TRAYECTORIA DEL OFICIAL MILITAR DE CARRERA EN LA LEY 39/2007: SITUACIÓN ACTUAL Y HORIZONTES POSIBLES Por JUAN CARLOS MARTÍN TORRIJOS, coronel de Aviación ...... 528 NUEVAS MISIONES PARA LOS SUPERPUMA DE HELISAF: AIRBORNE MEDEVAC Por JOAQUÍN AGUIRRE ARRIBAS, comandante de Aviación ...... 534 DESARROLLO SOSTENIBLE EN LA AVIACIÓN Por ANTONIO GONZÁLEZ BETES, coronel de Aviación (R) ...... 538 LOS RPA Y LA EXTINCIÓN NOCTURNA DE INCENDIOS FORESTALES. UN NUEVO PROYECTO Por LUIS M. BORDALLO ÁLVAREZ, comandante de Aviación (R)...... 544 CUATRO HORAS DE INCERTIDUMBRE Por JUAN JOSÉ FERRER GARRIGUES, teniente de Aviación ...... 552 CAMINO DE SANTIAGOS Por FÉLIX MANJÓN MARTÍN, teniente coronel de Aviación...... 590 «JUICE»: INVESTIGANDO LAS LUNAS HELADAS DE JÚPITER secciones Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 600 UCAV NEURON Editorial...... 515 Por MANUEL ANTONIO FERRÉ ROMERO, comandante de Aviación ...... 607 Aviación Militar ...... 516 Aviación Civil ...... 520 Desarrollo sostenible Industria y Tecnología ...... en la aviación 522 Espacio...... Ya en 1972 el Club de Roma 524 alertó sobre el crecimiento de la Panorama de la OTAN ...... 526 utilización del petróleo, indicando Nuestro Museo ...... que este debía de tener límites. 612 Nadie lo tomó en cuenta, hasta que Noticiario...... 614 en 1987 el informe Brundtland Las perlas del... Archivo Histórico acuñaba por primera vez el témino desarrollo sostenible. El artículo del Ejército del Aire (AHEA) ...... 625 expone cómo la ingeniería puede El Vigía ...... 626 aportar soluciones al desarrollo sostenible de la energía que utiliza Recomendamos...... 629 la aviación y establecer las Internet ...... 630 interrelaciones entre los conceptos teóricos y prácticos del mismo. Bibliografía...... 632

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 513 NORMAS DE COLABORACIÓN

Director: Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda Coronel: José Tamame Camarero persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: [email protected] Consejo de Redacción: 1. Los artículos deben tener relación con la aeronáutica, la astronáutica, Coronel: Santiago Sánchez Ripollés las fuerzas armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se Coronel: Carlos de Palma Arrabal Teniente Coronel: Julio Crego Lourido considere de interés para los miembros del Ejército del Aire. Teniente Coronel: Julio Serrano Carranza Teniente Coronel: Miguel A. Orduña Rodríguez 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Teniente Coronel: Luis González Campanero Teniente Coronel: Jacobo Lecube Porrúa con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Alberto Lens Blanco 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Redactor jefe/Diseño Gráfico y Maquetación: Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 [email protected] palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Redacción/Maquetación: acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se Capitán: Juan A. Rodríguez Medina [email protected] publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Secretaria de Redacción: Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o Maite Dáneo Barthe en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. [email protected] SECCIONES RAA 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que REDACCIÓN DE REVISTA DE AERONÁUTICA Y mejor admitan su reproducción. ASTRONÁUTICA Y COLABORACIONES INSTITUCIONALES Y EXTERNAS 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su EN ESTE NÚMERO: AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: vez, tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el David Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN YDELAPCSD: General Federico Yániz acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Velasco. NUESTRO MUSEO: Coronel Alfredo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Plá. RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. BIBLIOGRAFÍA: Coronel devolverá ningún original recibido. Antonio Rodríguez Villena. 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Impresión: Ministerio de Defensa. Centro Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Número normal ...... 2,10 euros personal de sus colaboradores. Suscripción anual...... 18,12 euros Suscripción Unión Europea ...... 38,47 euros 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: Suscripción extranjero...... 42,08 euros IVA incluido (más gastos de envío) SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA DEL EJÉRCITO DEL AIRE Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA Edita Con objeto de una mejor coordinación de los artículos que se envíen a Revista de Aeronáutica y Astronáutica, a partir de ahora se ruega lo hagan a través de REVISTA DE AERONÁUTICA SECRETARÍA la secretaria de redacción: [email protected]. Y ASTRONÁUTICAGENERAL TÉCNICA

LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR NIPO. 083-13-012-9 (edición en papel) LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NIPO. 083-13-011-3 (edición en línea) Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647 Director:...... 91 550 3914 En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/ Marqués Redacción: ...... 91 550 3921 de Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERÍA AERONÁUTICA L’AEROTECA 91 550 3922 IBRERÍA IDAC EMEDIOS AYOR ARRIGA 91 550 3923 C/ Monseny, 22. 08012. L D (R M G ). Suscripciones C/Vilamero, 90. En BILBAO: LIBRERÍA CAMARA. C/ Euscalduna, 6. En LA y Administración: ...... 91 550 3916 RIOJA: LIBRERÍA PARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En Fax: ...... 91 550 3935 LEÓN: KIOSKO CAMPO. Capitán Cortés, 12. 24001. En MURCIA: REVISTAS Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID MAYOR (Antonio Gomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En ZARAGOZA: [email protected] ESTABLECIMIENTOS ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3.

514 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 Editorial Despedida al Mirage F-1

STIMADO lector, cuando este número la Base Aérea de Los Llanos, otra buena canti- de la Revista de Aeronáutica y Astro- dad de tiempo en la Base Aérea de Gando, y EE náutica llegue a tus manos el C.14 ya algo menos en la de Manises, ha dado lugar a no estará en servicio en el Ejército del Aire. anécdotas y sufrimientos suficientes para desa- Con estas líneas se quiere homenajear a los rrollar el ingenio y la gracia de los que tantas miles de personas del Ejército del Aire que lo horas dedicaron a este servicio a España. han operado y mantenido, sabiendo sacar el Muchos y muy variados han sido los des- máximo provecho de ese excelente avión. pliegues, destacamentos y ejercicios en los El sistema de armas Mirage F-1 empezó a que ha participado: el Rocío 91, que puso a operar en España con una quincena de apara- prueba la resistencia al 141 Escuadrón; el mí- tos que se recepcionaron a partir de junio de tico Tiger Meet del 86, donde el 142 Escua- 1975, y con su llegada se creó una nueva uni- drón fue nuestro pionero en este tipo de en- dad, el Ala 14, ubicada en la misma Base Aé- cuentros de la OTAN; el Cope Thunder de rea que ahora los despide, la Base Aérea de 2002 en Alaska, que significó la única ocasión Los Llanos, en Albacete. Su llegada al Ejérci- en que nuestros aviones C.14 han saltado el to del Aire fue toda una revolución, y de for- Atlántico; y por supuesto su participación en ma inmediata se convirtió en el avión con el la misión de policía aérea en los países bálti- que todo oficial y suboficial del Ejército del cos, demostrando la excelente preparación del Aire quería trabajar. personal y los aviones del Ala 14. Con el tercer pedido se empezaron a recibir los modelos F-1EE, más avanzados, y cuyo U sustituto, el Eurofighter, ya está equipamiento y camuflaje los hacía más ade- operando de forma rutinaria en el cuados para operar en la Base Aérea de Gan- SS Ala14. Si en el año 1975 el personal do, en Canarias, donde relevaron a los F-5 y a de aquella recién creada Ala 14 pudo hacerse los Saeta destinadas en el Ala 46. Todo un con las riendas de la nueva montura, y llegar cambio en las capacidades del Sistema de De- a conocerla, dominarla y explotarla como ha fensa Aérea de las Islas Afortunadas, y donde demostrado en los últimos 38 años, nada va a por primera vez se empezó a disponer en el evitar que los actuales componentes de la Ejército del Aire de un caza que se reabastecía Unidad lo vayan a hacer aún mejor, a pesar en vuelo con el sistema de cesta y percha. de las dificultades presupuestarias a las que nos enfrentamos. ESPUÉS llegarían a Valencia, en los Desgraciadamente no todos los que han vo- años 90, los trece aviones cataríes, y lado el C.14 se encuentran ya entre nosotros. DD los refuerzos de cinco aviones fran- Los que dieron su vida al servicio de la Patria ceses, que completarían la variopinta diversi- a bordo de esta plataforma son los principales dad de modelos de aviones. Con el cierre de homenajeados en los distintos actos que se Manises en el año 1999 y el despliegue de los han celebrado para despedir a este guerrero, F/A-18 al Ala 46, todos los F-1 fueron asig- que a pesar de los años ha seguido altivo lu- nados al Ala 14, lo que se produjo en pleno ciendo una estampa que aúna aerodinámica y programa de modernización, que dotaría a los belleza en una silueta que va a ser difícil de aviones de mejoras en sus capacidades de na- repetir en muchos años. Sólo queda pues dar vegación, guerra electrónica, y ataque a su- gracias al personal de las Alas 14, 46, 11 y de perficie, además de un nuevo camuflaje acor- la Maestranza Aérea de Albacete por su esde a los tiempos actuales. fuerzo y dedicación, que hicieron posible que Se han escrito muchas historias acerca de la el Mirage F-1, prestando su servicio en manos vida diaria con este avión en los libros del ser- de los Chicos, Dardos, Halcones y Dólares, vicio de alerta, ya que un servicio de alarma demostrara el valor del Poder Aéreo, razón de ininterrumpido de casi treinta y siete años en ser del Ejército del Aire.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 515 AVIACION MILITAR

tro del espacio aéreo bajo control porte táctico, estratégico, reabas- militar. A pesar de que Cassidian tecimiento en vuelo, patrulla marí- calificó el vuelo de éxito para el tima de largo alcance y reconoci- programa, posteriormente empe- miento. Un proyecto multinacional zaron a surgir los problemas rela- complejo que ha pasado por mo- cionados con la certificación para mentos críticos que han exigido vuelo en espacio aéreo no segre- grandes dotes de cooperación gado que han llevado a la cance- entre sus socios. El concepto fue lación del programa. propuesto por primera vez en 1982, y los requisitos acordados ᭢ ᭞ El A400M en 1996. En 1999, se creó Airbus “Grizzly” listo Military para gestionar el programa firmando con las naciones, a para entrega través de OCCAR, un contrato de ᭢ Alemania dos inmediatos. Otras fuentes precio fijo para el desarrollo y la ᭞ cancela su basan la decisión del Ministerio l Airbus Military A400M deno- producción. La primera entrega programa de Defensa en los problemas de- Eminado “Atlas” en el entorno estaba prevista para 2009, pero rivados de la plataforma seleccio- militar, es el primer avión de los retrasos en el desarrollo forza- Eurohawk nada. El “EuroHawk es la versión transporte pesado desarrollado ron una renegociación del contra- lemania ha cancelado su Bloque 20, del RQ-4B “Global en Europa desde el “Transall” C- to en precio y plazos que se van Aprograma “Euro Hawk” de Hawk” estadounidense, actual- 160 en los años 60. La finaliza- a cumplir ahora con la entrega a inteligencia de señales (SIGINT), mente declarada obsoleta en ción del desarrollo y la inminente la fuerza aérea francesa de la pri- basado en la plataforma estadou- EEUU que ha trasladado todas primera entrega a Francia de- mera unidad, en julio. España tie- nidense “Global Hawk” y desarro- sus operaciones al Bloque 40. muestra la capacidad de Europa ne pedidos inicialmente 27 avio- llado por EADS-Cassidian para Recientemente la USAF ha dede construir su propio medio de nes, aunque las restricciones pre- sustituir a los aviones de recono- clarado también su intención de transporte estratégico y poder supuestarias van a exigir reducir cimiento electrónico “Atlantique” cancelar por completo los vuelos ofrecer a sus potenciales clientes esta cantidad a 14 unidades deri- mantenidos en servicio en su del Global Hawk por cuestiones una alternativa a los aviones de vando los restantes a la exporta- fuerza aérea desde 1972 y retira- presupuestarias. Cuando estos EE.UU. y Rusia. Con más de ción. Los aviones de la primera dos en 2010, para misiones de aviones dejen de volar en EEUU 25,000 M€ invertidos en el desa- serie dispondrán de una capaci- obtención y análisis de señales. la operación de solo cinco unida- rrollo y la producción, los ocho dad de operación limitada a la mi- La decisión ha creado polémica des en una configuración obsole- países socios tienen altas expec- sión de transporte logístico, que en Alemania a nivel político, no ta en Alemania podría ser econó- tativas para la comercialización se irá incrementando progresiva- solo por la pérdida de 500M€ micamente inviable. El avión tie- de esta aeronave, ya que se colo- mente de forma que a finales del que el programa llevaba inverti- ne la envergadura de un Airbus ca en un segmento ideal sin com- próximo año está prevista la ple- dos, como por la merma de ca- 320, una autonomía de 30 horas petencia entre las 20 Tm del na capacidad operativa con la pacidad que asumen las Fuerzas y una altura de misión de 60,000 Lockheed Martin C-130J y las 80 funcionalidad de los sistemas de Armadas y el incumplimiento de ft. El programa se inició en el año del Boeing C-17. Es el turbohélice autodefensa y la capacidad de re- sus compromisos con la OTAN, 2000, con la formación de un más avanzado y potente jamás abastecimiento aéreo y cisterna. la UE y la ONU para compartir consorcio entre Northrop Grum- construido en Europa, con un sis- El A400M puede transportar una recursos derivados del empleo man y EADS. La primera fase del tema de mandos de vuelo en los carga útil de 33 toneladas a 2.450 del Eurohawk en misiones de re- programa ha consistido en el de- tres ejes “fly-by-wire” y la capaci- MN y el máximo de 40 toneladas conocimiento estratégico. Según sarrollo e integración de los sen- dad de operar desde pistas cortas de carga útil a 1.780 MN. La velo- el Secretario de Defensa la deci- sores y un sistema de misión SI- no preparadas, adaptándose per- cidad normal de crucero es de sión se ha tomado en base a la GINT sobre la plataforma llevado fectamente a misiones de trans- Mach 0,68 (máxima 0,72 Mach) dificultad de certificar esta plata- a cabo por EADS-Cassidian con forma para volar en espacio aé- un valor inicial del contrato de reo no segregado. Siendo lógico, 430 M€, estando prevista la ad- no parece un problema sobreve- quisición posterior de 5 aviones nido, ya que la Agencia Europea por un valor total de 1.200 M€. de Seguridad Aérea (EASA) nun- En julio de 2011, el primer proto- ca ha previsto a corto plazo la tipo volaba desde EEUU a Ale- certificación de aviones no tripu- mania e iniciaba su modificación, lados fuera de espacio aéreo se- equipamiento y ensayos hasta gregado. La Agencia ha sido enero de 2013, que realizó su pri- siempre muy estricta en sus re- mer vuelo de prueba con el siste- quisitos y actualmente hay varios ma completo de inteligencia de programas tecnológicos en desa- señales (SIGINT), despegando rrollo para satisfacer este requisi- del Centro de Ensayos de la to aunque no se esperan resulta- Fuerza Aérea en Manching den-

516 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 AVIACION MILITAR lo que equivale a 390 kt., y puede 1984 -1987. En paralelo se ha volar hasta 37.000 pies de altitud acometido una modernización de de crucero para operaciones mili- la flota de F-5 que con un diseño tares. Una carga típica podría ser de los 60 no ofrece muchas espe- de 116 paracaidistas o 66 pacien- ranzas. Mientras tanto las grantes de evacuación médica. El des compras militares de Vene- A400M puede transportar hasta zuela, y en especial la reciente nueve plataformas de carga es- compra por su Fuerza Aérea de tándar, dos helicópteros de ata- cazas de última generación SU- que Eurocopter “Tigre” o tres ve- 30MK2, parece haber activado la hículos blindados. motivación para modernizar las flotas de algunos países de Amé- ᭢ rica Latina. ᭞ Rusia será el cliente lanzador ᭢ del nuevo Mig-35 Gran Bretaña, bido 20 aviones y espera el envío Marina de Brasil de adquirir una ᭞ dilema por de 25 más. Siria hizo un pedido flota propia de cazas para operar l Ministerio de Defensa Ruso de 24 MiG-29M2s en 2007 y apa- en su nuevo portaviones y la de mantener sus Eestá negociando con MiG Air- rentemente está llevando a cabo adquirir el mismo modelo que se- UAV “Reaper” craft Corporation (RAC MiG) un otro pedido importante en rela- leccione la Fuerza Aérea. Desde pedido inicial de 24 cazas multi- ción con las necesidades operati- este punto de vista la oferta de pesar de la incorporación a misión MiG-35 con opción de au- vas asociadas a la guerra civil Saab estaba en desventaja con la Acorto plazo de 5 nuevas uni- mentar el número a 40, para el que mantiene este país. de sus competidores, de ahí el dades del UAV estadounidense lanzamiento comercial de este desarrollo del “Sea Gripen NG”. MQ-9 “Reaper”, la RAF se plan- nuevo avión de combate derivado ᭢ Saab lanza la La continua demora del programa tea el futuro de este modelo que del MiG-29M/M2. Con un 30% ᭞ versión naval del FX-2 está causando malestar en- actualmente soporta activamente más de peso que el diseño origi- tre los tres países competidores, las operaciones en Afganistán, nal, se le considera un avión to- Jas-39 “Gripen que han invertido millones en po- cuando sus tropas abandonen talmente nuevo, es más potente, NG” sicionarse para una decisión que este país en el 2014. El Ejército ágil, rápido y maniobrable que el la presidenta de este país Dilma debe decidir qué va a hacer con anterior caza de peso medio MiG- nimado por la competición Rousseff aplazó el pasado año. todo el material adquirido como 29, con nuevos y potentes moto- Aque mantiene con sus rivales En enero de 2008, Lula, el presi- equipamiento de urgente necesi- res de empuje vectorial, tiene un el F/A-18E/F de Boeing y “Rafale” dente de Brasil, autorizó a la dad para Irak y Afganistán y pa- alcance de más de 2.100 km. con de Dassault en el programa FX-2 Fuerza Aérea Brasileña a reiniciar gado con fondos extrapresupues- tanques de combustible externos para equipar a la Fuerza Aérea el programa suspendido a su vez tarios, ya que en el caso de que y capacidad de reabastecimiento de Brasil de 36 cazas multimisión en 2003 debido a las dificultades una vez terminadas las operacio- en vuelo. El avión está equipado de nueva generación, Saab con presupuestarias y cuestiones pones se decida incorporar al inven- con un radar de barrido electróni- la colaboración del gobierno sue- líticas. La flota de aviones de tario de los ejércitos, estos deben co (AESA) Phazotron, desarrolla- co ha lanzado un programa de combate de este país se encuen- de reintegrar su financiación al do para la competición por el ca- desarrollo para una versión nava- tra en situación precaria después Tesoro con cargo al presupuesto za MMRCA en la India, mejoras lizada de su “Gripen NG”, con el de la retirada de los Mirage IIIS, y de defensa. Los “Reaper” entran sustanciales en la aviónica, siste- objeto de igualarse a sus contrin- la decisión de reemplazarlos por así en conflicto con otros programa HOTAS (Hands On Throttle cantes, cuyos modelos son aptos 12 Mirage 2000CS procedentes mas que la RAF desearía retener And Stick), control de vuelo fly-by- para operar en portaaviones. La de los excedentes de la Fuerza después de Afganistán, sin presu- wire, un amplio arsenal de arma- razón estriba en la intención de la Aérea Francesa, fabricados entre puesto para poder abordarlo todo. mento aire-aire y aire-tierra, y La RAF fue junto con la USAF el nuevos sistemas de autoprotec- primer operario del “Reaper” y su ción. Este modelo cuenta también antecesor “Predator”, habiendo con un detector de infrarrojos me- completado 45.000 horas de vue- jorado, además de navegación lo y adquirido una destacada ex- por satélite GLONASS. Al inmi- periencia en el uso y operación nente contrato de la Fuerza Aé- del sistema de reconocimiento rea Rusa se sumará el de 24 con radar de apertura sintética y MiG-29K/KUB en versión navali- capacidad de ataque sobre objeti- zada para la Marina Rusa, que la vos puntuales con misiles Hellfire empresa RAC MiG comenzará a y bombas guiadas. Las operacio- entregar este año finalizando en nes se llevan a cabo actualmente 2015. Al mismo tiempo, MiG con- desde un puesto recién creado tinuará fabricando MiG-29K/KUBs de mando y control en Wadding- para la Marina India, que ha reci- ton (Gran Bretaña), aunque se

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 517 AVIACION MILITAR mantiene cierta capacidad resi- Navy que podría tener la primera dual en la Base de Creech en Ne- unidad operativa en el 2015, y a vada, desde donde se han opera- Northrop Grumman que vislumbra do hasta ahora todos los vuelos un futuro incierto con su producto de forma conjunta con EEUU. La estrella en el área de los UAV, el USAF ha confirmado la próxima “Global Hawk”. La decisión re- integración del misil Brimstone, ciente del gobierno alemán de desarrollado por MBDA y opera- cancelar el programa Eurohawk, do por la RAF, con lo que los Re- así como la de la USAF de retirar apers no dependerían a partir de las operaciones y previsiones de entonces del armamento esta- compra de más unidades, deja a dounidense para llevar a cabo la compañía pendiente del pro- sus misiones de ataque. Pronto grama BAMS (Broad Area Mariti- GB deberá decidir si mantener me Surveillance) con la US Navy. esta capacidad al regreso de Af- Un programa de 1.160M$ por el ganistán o cancelarla, como ha ofrecida a la US Navy y demás a cabo operaciones antisubmari- que la Marina Estadounidense tie- hecho recientemente con sus usuarios del “Super Hornet” como nas y antisuperficie con misiles ne previsto operar la última ver- aviones Jaguar o Harrier recién una opción, que puede incorpo- Harpoon Bloque II y comunicacio- sión del “Global Hawk” (MQ-4C) modernizados o, lo más evidente rarse de forma modular a las ver- nes Link interoperables con los con el nuevo avión de patrulla y sorprendente, la cancelación siones F/A-18E/F y a los EA-18G aviones KF-15E de la Fuerza Aé- marítima P-8A “Poseidon”, y susti- del programa Nimrod tras totalizar “Growlers”. El “Advanced Super rea. Corea del Norte dispone de tuir la anciana flota de los 160 los pagos poco antes de estar Hornet” no está diseñado para una importante flota de submari- aviones P-3 “Orion”. La US Navy operativo. La RAF se plantea desplazar al F-35C de la US nos, que suponen una amenaza tiene prevista la adquisición de 70 también la posibilidad de almace- Navy y modificar sus planes de cierta al imputársele en marzo del unidades del “Triton” junto con nar estos aviones a la espera de adquisición de este avión, sino 2010 el hundimiento del barco de 117 de aviones P-8A “Poseidon”, poder operarlos en un futuro con- para mantener al día la capacidad la marina de guerra coreana Che- en línea con la nueva estrategia flicto y mantener el entrenamiento de la flota existente y enfrentarse onan en el que murieron 46 mari- estadounidense de ampliar la co- de sus operadores mediante si- a las amenazas del 2030 y 2040. neros, en aguas del Mar Amarillo. bertura e intensificar sus opera- mulación, dada la desconexión ciones en la región del Asia-Pací- existente en los UAV entre la pla- ᭢El UAV de fico. El “Triton” es candidato de taforma y su piloto en cualquier ᭞patrulla marítima compra para otros países clientes caso. del P-8A que han mostrado gran de la US Navy, interés por emular a EEUU en la ᭢Boeing ofrece a “Triton”, operación conjunta del avión tri- ᭞la Us Navy un comienza los pulado con un UAV de largo al- vuelos de ensayo cance y permanencia en zona. F-18 furtivo Australia, La India y Japón han pedido información detallada so- oeing ha iniciado los estudios ᭢Corea a comenzado la fase de en- bre este sistema, cuyo corazón Bpara el desarrollo de una ᭞incrementa su Hsayos en vuelo del “Tritón”, el operativo es un radar multifunción nueva versión de su F/A-18E/F UAV derivado del “Global Hawk” de apertura sintética capaz de de- con baja firma radar que incluiría: capacidad de que la US Navy seleccionó como tectar, clasificar e identificar blan- un nuevo recubrimiento exterior; patrulla marítima plataforma para llevar a cabo la cos navales. EEUU piensa des- la integración de dos tanques de misión de patrulla marítima junto plegar su primer escuadrón en el combustible en fuselaje, que sus- eúl ha aprobado un plan para con el P-8 “Poseidon” sustituto del Golfo Pérsico, seguido por un es- tituirían los pilones y depósitos Scomprar 20 aviones de patru- P-3 “Orión”. Este hito permite sa- cuadrón en la zona Asia – Pacífi- exteriores que contribuyen a in- lla marítima que se sumarán a tisfacer en primer lugar a la US co y el último en el Mediterráneo. crementar sensiblemente la firma los 16 Lockheed Martin P-3C radar, y que aportarían 120MN “Orion” que opera actualmente. adicionales al radio de acción; la Con un presupuesto cercano a adición de un pod central integra- los 900M$ los candidatos para do en el fuselaje inferior capaz de cubrir el requisito son el C-295 alojar el armamento aire-aire y ai- MPA de Airbus Military, el Boeing re-suelo; Motores mejorados F- P-8 “Poseidon” y el Lockheed 414 de General Electric; Nuevas Martin SC-130J “Sea Hercules”. pantallas de contacto en cabina y Simultáneamente se está llevan- un sensor de infrarrojos capaz de do a cabo un programa de mo- detectar y seguir blancos de for- dernización para actualizar los ma pasiva. La modernización una sensores y equipos de la flota de vez evaluada y certificada será P-3C en servicio, capaz de llevar

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 519 La mejor elección

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Breves ❖ Pratt & Whitney ha dado comienzo a los ensayos en vuelo del motor PW1100G-JM, que constituye una de las dos plantas propulso- ras seleccionadas por Airbus para el A320neo. El programa se inició el 15 de mayo con el primer motor de ensayos colocado en la posición número dos (interior izquierdo) del ala del Boeing 747SP propiedad de la compañía. Ese primer vuelo dio paso a una fase inicial de pruebas estipulada en 40 vuelos. Los ensayos se están realizando en las instalaciones de Pratt & Whitney de El A350 XWB MSN 001 durante su salida del taller de pintura de Toulouse el 13 de mayo. Nótese que Mirabel (Canadá). Hasta la fecha su matrícula es F-WXWB. -Airbus- de ese primer vuelo el programa de ᭢ El A350 XWB en 001 en el Salón de Le Bour- pectativas de la empresa euro- ensayos había cubierto más de ᭞ vísperas de su get, al menos en forma de al- pea son acertadas. A conti- 4.800 horas de funcionamiento y primer vuelo guna presencia en vuelo ante nuación se muestran los resul- 13.700 ciclos. los espectadores, pero desde tados obtenidos por Airbus ❖ La IATA, que como se reseñó Airbus se ha descartado esa desde el 1 de enero hasta el en la edición precedente de RAA l primer prototipo del A350 posibilidad. Sí parece seguro, pasado 31 de mayo, junto a había elevado al alza sus previsio- EXWB, identificado con el no obstante, que para la fecha los registrados por Boeing en nes de beneficios para el ejercicio número de fabricante MSN en que estas páginas vean la ese mismo período de tiempo, 2013 desde el 1,3% hasta un 1,6% 001, salió el pasado 13 de ma- luz el primer vuelo del avión se que si bien son algo inferiores con relación a 2012, ha vuelto a re- yo de la nave de pintura de las habrá producido ya. también son relevantes, lo que visar sus previsiones con motivo de instalaciones de Airbus en parece demostrar que la in- su 69 Asamblea General ya men- Toulouse, un acontecimiento ᭢ Airbus dustria del transporte aéreo cionada en otro apartado de estas relevante en tanto en cuanto el ᭞ incrementa sus está evolucionando en un sen- mismas páginas. Esta nueva revi- avión compareció completa- tido más que positivo en estas sión mejora en un par de décimas mente acabado y fue protago- previsiones de fechas. la estimación precedente, para si- nista en las páginas de la ventas para el tuar el pronóstico en un 1,8% frente prensa especializada en los ejercicio 2013 ᭢La IATA publica a los guarismos de 2012. En todo días siguientes. El proceso de ᭞un documento caso la IATA se cuida de indicar pintado del primer prototipo finales de mayo Airbus re- que las incertidumbres continúan duró algo menos de siete días Aalizó una maniobra un tan- con propuestas existiendo, centradas como es co- y fue precedido por la verifica- to desacostumbrada, cual fue para la nocido en los precios del combusti- ción de la instrumentación de difundir a través de EADS que limitación de las ble y la incierta situación económica ensayos en vuelo, que será ha elevado sus previsiones de emisiones de mundial. El moderado optimismo de empleada en el proceso de ventas para el presente ejerci- la IATA acerca del desarrollo de los certificación ya instalada precio 2013. La cifra de aviones dióxido de acontecimientos en los próximos viamente en el avión. que Airbus prevé vender este carbono meses no parece independiente de Esta salida oficiosa de fábri- año se ha incrementado hasta la buena evolución de las ventas de ca fue el último paso previo a "...por encima de 800 avio- on motivo de la celebra- Airbus y Boeing y de las optimistas la entrega del avión a la orga- nes". Airbus indicó que esa Cción de la edición número previsiones de la primera de am- nización de ensayos en vuelo. nueva cifra responde a la evo- 69 de la asamblea general de bas, aunque el apartado de las can- El siguiente hito importante fue lución de la cartera de pedidos la IATA, International Air celaciones sigue haciendo pensar la primera puesta en marcha a lo largo de los cuatro prime- Transport Association, cele- que algunas compañías aéreas ad- de los motores y de la APU ros meses de este año. brada en Ciudad del Cabo en- quieren aviones con demasiada li- (Auxiliary Power Unit) que tuvo Si la tradición se repite, el tre los días 2 y 4 de junio, la gereza, tal vez facilitada por las re- lugar el domingo 2 de junio co- próximo Salón de Le Bourget asociación presentó un docu- lajadas o nulas penalizaciones im- mo muestra de la diligencia puede ser el foro donde se es- mento consensuado entre sus puestas por los fabricantes a las posibles renuncias. con la que se están llevando a cenifiquen en buena parte compañías miembros con pro- cabo los preparativos para el esas optimistas previsiones de puestas para llegar en 2020 a ❖ La OACI seguirá manteniendo primer vuelo. Algunos informa- Airbus. En todo caso el listado cifras de crecimiento neutro en su sede en Montreal hasta el año dores han querido ver en ese de pedidos obtenido por Air- las emisiones de dióxido de 2036, según una extensión del apresuramiento la intención de bus hasta el 30 de mayo ya carbono del transporte aéreo, acuerdo que ese organismo de la presentar el A350 XWB MSN parece demostrar que las ex- bajo el epígrafe de Implemen-

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ejemplar de la nueva versión, BOEING AIRBUS como los dos siguientes, se Breves familia ventas cancel. ventas entregas familia ventas cancel. ventas entregas están montando en una cade- ONU mantiene con las Autoridades na temporal para no interferir 737 429 57 372 179 A320 480 20 460 195 de Quebec y Canadá que fue rubri- ahora con el proceso de cons- cada el 27 de mayo. El acuerdo en trucción de los restantes avio- 747 3 5 -2 10 A330 2 0 2 41 vigor finalizaba en el año 2016 y nes, y permitir más adelante ello había dado lugar a debates en 767 0 0 0 9 A330F 0 0 0 5 una fácil integración del 787-9 en las cadenas de montaje de el seno de la organización acerca 777 29 8 21 39 A380 0 0 0 6 los aviones de serie. de su cambio de sede. Al parecer había una corriente interna patroci- 787 42 0 42 8 A350X 35 4 31 0 El 787-9 es una versión alargada del 787-8 cuyo fuse- nada por varios países miembros totales 503 70 433 245 totales 517 24 493 247 laje mide aproximadamente que abogaba por ubicar la OACI en 6m más. Esa configuración Doha a partir de 2016, posibilidad tation of the Aviation Carbon- y lo hizo por tanto con sus permitirá una capacidad de previamente ofrecida al Emirato de Neutral Growth (CNG2020) compañías miembros, tres ob- entre 250 y 290 pasajeros y Catar y que iba a ser sometida a Strategy, documento disponi- jetivos de futuro: un alcance comprendido entre debate y votación en la próxima ble para descarga en la web • Una mejora anual en la efi- 14.800 y 15.750 km. El peso asamblea general de septiembre. de la asociación www.iata.org. ciencia del consumo de com- máximo de despegue de la Sin embargo las autoridades catarí- En el referido documento la bustible del 1,5% entre 2010 y versión asciende a 250.836 es expresaron recientemente su IATA sugiere a los estados la 2020. kg, casi 23 toneladas métricas negativa, hecho que propició el adopción de una serie de prin- • Un crecimiento neutro en superior al de la versión 787-8. acuerdo que mantiene la sede de cipios de actuación con los las emisiones de dióxido de El vuelo inaugural del 787-9 Montreal. cuales se podría establecer carbono en 2020. está previsto en la segunda ❖ una política común con medi- • Una reducción del 50% en mitad del año en curso. Dado Un Boeing 747-8I inició el 21 das para la reducción drástica las emisiones netas de gases el estado de la producción del de mayo un programa de vuelos de de las emisiones de dióxido en 2050 con relación a los ni- prototipo, cabe pensar que su- experimentación cuya finalidad es de carbono en los próximos veles de 2005. cederá hacia el cuarto trimes- evaluar un conjunto de mejoras di- años. En unos días en los que tre, y su entrada en servicio señadas con la finalidad de reducir el transporte aéreo se en- ᭢ Boeing da está prevista por el momento el consumo de combustible del mo- cuentra a caballo entre las ac- ᭞ comienzo a la en los primeros meses de delo 747-8. Esas mejoras abarcan a tividades contrarreloj de la 2014. Para Boeing la disponi- los motores GEnx-2B y al software OACI, Organización de la producción del bilidad del 787-9 es una priori- de gestión del vuelo, y el objetivo úl- Aviación Civil Internacional, y primer 787-9 dad, porque son veinte las timo es reducir en un 1,8% el gasto la espada de Damocles de la compañías aéreas que han de combustible. La oportunidad está Unión Europea con su Esque- l 30 de mayo dio comienzo establecido compras de esa siendo también aprovechada para ma de Comercio de Emisio- Een la factoría de Everett de versión que vienen a sumar validar la utilización de los depósitos nes, el documento debe ser Boeing la construcción del pri- del orden del 40% de las vende combustible del estabilizador ho- considerado de especial im- mer 787-9. Tanto este primer tas del 787. rizontal, cuyo empleo no estaba per- portancia, porque IATA agru- mitido en los primeros aviones en- pa a compañías aéreas y para tregados. Una vez evaluados y cer- estas la reducción en las emi- tificados todos los cambios, serán siones de dióxido de carbono introducidos en los aviones en dos se traduce además en una re- etapas. A finales del presenta año baja paralela en el gasto de saldrán los primeros aviones equi- combustible y, como conse- pados con las mejoras en los moto- cuencia, en los costes direc- res y el software de gestión de vue- tos de operación de sus aeronaves, un parámetro funda- lo; la modificación correspondiente mental. En otras palabras, las a los depósitos del estabilizador ho- compañías aéreas son las pri- rizontal será efectiva a partir de las meras interesadas en reducir primeras semanas de 2014. Este a la mínima expresión las programa de mejoras viene a for- emisiones de dióxido de car- mar parte de los intentos de Boeing bono de sus aeronaves. por reactivar las ventas del 747-8 La IATA recuerda en la in- cuya cadencia de producción, co- troducción de su documento mo ya se indicó en la edición prece- que ya en la asamblea general dente de RAA, hubo de ser reduci- de la asociación correspon- El primer 787-9 en montaje en Everett.. El "9" pintado en la deri- da para acomodarla a la baja de- diente al año 2010 se impuso, va es el indicativo de la versión a que pertenece. -Boeing- manda.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 521 INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA

de prismáticos, equipos de te- lanzamiento de una nueva se- lemetría y designación de ob- rie de su avión de transporte jetivos, cámara térmica de vi- medio y vigilancia C295W. El sión infrarroja, dispositivo de nuevo modelo, que incluye visión nocturna, GPS o radio aletas en punta ala (winglets) táctica. También dispone del y motores mejorados de serie, denominado sistema ROVER ofrecerá a los operadores un (Remotely Operated Video rendimiento superior en todas Enhanced Receiver), un equi- las fases del vuelo, especial- po que emplea el piloto para mente a los que operen en ae- compartir en tiempo real las ródromos con clima cálido y a imágenes captadas por los gran altitud, en los que la ca- sensores de la aeronave con pacidad de carga útil se incre- ᭢ El SIMFAC nario de gran realismo. Re- el controlador en tierra. menta en más de 1.000 kg. ᭞ obtiene la crea los movimientos de aero- Además, el simulador incor- En misiones de inteligencia, naves y vehículos en zona de pora un sistema de arquitectu- vigilancia y reconocimiento certificación operaciones, tanto en campo ra de alto nivel (HLA), que le (ISR) como alerta aérea tem- OTAN abierto como en ciudad, de permite conectarse con otros prana (AEW), las mejoras au- día o de noche, y en diferen- tipos de simuladores para rea- mentarán la autonomía entre l simulador para controla- tes condiciones meteorológi- lizar un ejercicio conjunto. En 30 y 60 minutos y permitirán Edores aéreos avanzados cas. Mediante una palanca un mismo escenario virtual una altitud operativa hasta (SIMFAC) desarrollado por In- (joy stick) se controla el esce- pueden interactuar simulado- 2.000 pies superior a la actual. dra ha obtenido la máxima nario que se visualiza, consi- res de aeronaves, carros o Las nuevas prestaciones acreditación de la OTAN para guiendo una visión completa controladores aéreos avanza- también ofrecerán una reduc- misiones de día y noche. La de 360º. dos que pueden encontrarse ción global en el consumo de acreditación permite reducir Dispone además de un si- en distintas ubicaciones. combustible de aproximada- prácticas reales por ejercicios mulador múltiple de aeronave Este sistema desarrollado mente un 4%, en función de la en simulador. El sistema está de apoyo (con modelos de por Indra es una solución pio- configuración y las condicio- operativo desde enero de avión de combate, helicóptero, nera, basada en una estrecha nes. 2011 en la base aérea de Al- avión de transporte y avión no colaboración con el Ejército El C295W, montado en Se- cantarilla (Murcia). tripulado), que permite a un del Aire y diseñada según sus villa, ya está disponible en el En concreto, el sistema ha instructor desempeñar el rol necesidades de entrenamien- mercado y será la versión es- obtenido la certificación para de piloto, para reproducir la to. La alta calidad del sistema tándar del avión en todas las realizar todo tipo de operacio- misión con total fidelidad. El pi- visual, entorno táctico y recre- versiones a partir del cuarto tri- nes de apoyo aéreo cercano, loto deberá coordinarse en el ación de la posición de piloto mestre de 2014. Su certifica- conocidas por sus siglas en in- ejercicio con el equipo en tie- convierten a esta solución en ción está prevista para el se- glés CAS (Close Air Support) rra, mantener el protocolo de la más avanzada en operación gundo trimestre de 2014. de los niveles 1, 2 y 3, Urban- comunicaciones y apoyarse en Europa. Airbus Military está prepa- CAS y Emergency-CAS. Esto en ellos para completar con rando los próximos ensayos ᭢ facilita que cualquier país alia- éxito la tarea establecida. ᭞ Airbus MIlitary en vuelo del C295W con win- do lleve a cabo la formación El SIMFAC (Simulator For- presenta el nuevo glets instalados en el avión de de su personal en él. ward Air Controller) incorpora desarrollo de la empresa, que Este sistema recrea las dis- también una posición de ins- C295W ya ha mostrado resultados po- tintas misiones de apoyo al tructor, desde la que se esta- sitivos con un peso adicional guiado a aeronaves que de- blecen las características y irbus Military ha anuncia- de apenas 90 kg. sempeña el controlador avan- condiciones del ejercicio y se Ado a finales de mayo el Los motores son los turbo- zado. Entre ellas, figura la supervisa su desarrollo. El ins- identificación de objetivos, lo- tructor fija el entorno táctico en calización de tropas aliadas, el que tendrán que actuar los control aéreo en pistas impro- alumnos y el piloto: se estable- visadas, apoyo a operaciones ce el escenario, el comporta- en entornos urbanos y en miento de entidades aliadas cualquier condición meteoro- enemigas o neutrales, las con- lógica. diciones meteorológicas y de El simulador dispone de una visibilidad, etc. pantalla semiesférica, que su- Los controladores utilizan merge al equipo de controla- en el ejercicio los mismos ele- dores o TACP (Tactical Air mentos que emplearán en una Control Party), entre dos y operación real. El simulador cuatro efectivos, en un esce- reproduce el funcionamiento

522 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA propulsores Pratt & Whitney fighter Typhoon, C-27J Spar- Canada PW127 que impulsan tan y demostradores tecnoló- todas las versiones del C295. gicos como los UAS Sky-X y Los nuevos procedimientos Sky-Y han sido apoyados des- certificados recientemente por de sus inicios por uno o más Canadá y España permiten, a simuladores dedicados, que criterio del operador, la opera- han suministrado un entorno ción en las fases de ascenso y altamente realista en tiempo crucero a niveles de potencia real, donde especialistas en superiores. Además de la me- sistemas y pilotos de pruebas jora del rendimiento en climas evalúan las diferentes configu- cálidos y a gran altitud, el pro- raciones. cedimiento mejora el funciona- Alenia Aermacchi ha desa- miento sobre regiones a gran rrollado un sistema de entre- altitud, como las cordilleras de El avión permite realizar trucción de este parque conta- namiento integrado (ITS) aho- los Andes o el Himalaya, con tanto misiones tácticas como rá con una inversión aproxi- ra en servicio en la Fuerza Aé- un impacto mínimo sobre el estratégico/logísticas. Su com- mada de 71 millones de euros. rea de Singapur y pendiente coste de mantenimiento. partimento de carga está dise- TecnoGetafe pondrá a la de entrega a la Fuerza Aérea ᭢ ñado específicamente para venta próximamente, median- Italiana y a la Fuerza Aérea ᭞ Rodaje de transportar los enormes equi- te concurso público, 204.000 de Israel, y que incluye una motores del pos necesarios hoy en día pa- metros cuadrados de parcelas flota de aviones M-346, simu- ra llevar a cabo misiones tanto con una superficie comprendi- ladores de misión, ayudas al segundo avión militares como humanitarias y da entre 2.100 y 17.000 me- entrenamiento apoyadas por A400M francés de ayuda en catástrofes natu- tros cuadrados. El nuevo par- ordenador, como CBT (Com- rales. que tendrá capacidad para al- puter Based Trainer) y herra- l segundo avión A400M de bergar alrededor de medio mientas de gestión del entre- ᭢ Eproducción fabricado por ᭞ EADS-CASA centenar de empresas e insti- namiento. Airbus Military en Sevilla ha fi- amplía sus tuciones tecnológicamente El concepto de ITS está ba- nalizado con éxito, en la se- avanzadas y con un alto con- sado en un nuevo concepto gunda quincena del mes de instalaciones en tenido de innovación, prefe- de entrenamiento que usa los mayo, su primer rodaje de mo- Getafe rentemente de los sectores simuladores, y en general to- tores en tierra como primer aeroespacial/aeronáutico, in- das las tecnologías que se paso para su primer vuelo de a empresa aeroespacial geniería, energía, bioenergía han ido desarrollando durante prueba antes del verano. LEADS-Casa invertirá ini- y nuevas tecnologías. los últimos años, en esta área El avión denominado cialmente 42 millones de euros y las integra con el avión y la MSN8, está realizando las para ampliar sus instalaciones ᭢ El centro de simulación embebida en él, pruebas de rodaje en pista (ta- en Getafe, una operación con ᭞ simulación de con el objeto de reproducir fi- xi) en la zona de aparcamiento la que se generarán 200 em- dedignamente misiones reales existente junto a la línea de pleos directos que podrían Alenia en Turin, y reducir al mínimo las horas montaje en Sevilla, teniendo convertirse en 420 en momen- un referente de vuelo necesarias para el prevista su entrega en el ter- tos de máxima actividad. dentro de la entrenamiento de los pilotos cer trimestre de 2013. Esta ampliación va dirigida empresa de aviones de combate de Airbus Military tiene previsto a la construcción de nuevas cuarta y quinta generación. entregar los cuatro primeros instalaciones que permitan l centro de simulación de Un beneficio adicional sumi- aviones A400M de serie en el abordar la carga de trabajo EAlenia Airmacchi en sus nistrado por el ITS del M-346 año 2013. generada por los contratos de instalaciones de Corso Mar- es el concepto de formación El A400M es un nuevo transformación del Airbus 330 che en Turin ha diseñado, de- orientado a la misión, que usa avión de transporte militar di- en avión cisterna y diversos sarrollado y operado simula- el sistema de planificación, señado para satisfacer las ne- programas de I+D. dores de vuelo de diferentes evaluación y reproducción a cesidades de las Fuerzas Ar- La empresa EADS-CASA sistemas de armas, junto con posteriori de la misión MPDS madas del siglo XXI. Gracias a cuenta en la región con un to- las herramientas hardware y (Mision Planning and Debrie- sus tecnologías de última ge- tal de 7.000 trabajadores di- software requeridas para su fing System) y la estación de neración es capaz de volar rectos, 3800 externos y integración. seguimiento en tiempo real más alto, más rápido y llegar 35.000 empleos indirectos en Estos simuladores son usa- RTMS (Real Time Monitoring más lejos que sus predeceso- la Comunidad de Madrid. dos para apoyar el desarrollo Station) para: realizar la plani- res, sin perder maniobrabili- Las nuevas instalaciones de de los aviones que Alenia ficación de la misión, reprodu- dad ni ver mermadas sus ca- EADS-CASA ocuparán una aborda autónomamente o cir la misión previamente a re- pacidades a baja velocidad en parcela de 400.000 metros dentro de programas interna- alizarla, ejecutar la misión y aeródromos con pistas cortas, cuadrados en el parque tecno- cionales. En particular progra- evaluar su nivel de éxito una blandas o complicadas. lógico TecnoGetafe. La cons- mas tales como el AMX, Euro- vez realizada.

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᭢ Europa en órbita nes para este 2013 es que ᭞ se efectúen desde Kourou l astronauta italiano de la cinco lanzamientos de los E ESA Luca Parmitano lle- cohetes Ariane V, un lanza- gó a la ISS a finales de ma- miento del Vega y cuatro lan- yo. Lanzado desde Baikonur, zamientos de los Soyuz-ST. Kazajistán, a bordo de la nave Soyuz TMA-09M junto al ᭢ Primer satélite cosmonauta ruso Fyodor ᭞ de navegación Yurchikhin y a la astronauta estadounidense Karen Ny- para India berg, los tres permanecerán cinco meses en la ISS for- n junio India lanzó su pri- mando parte de las Expedi- E mer satélite para servi- ciones 36/37. El cosmonauta cios de navegación terrestre, ruso, con tres misiones es- aérea, marítima y de manejo paciales, es el que tiene más de situaciones de desastre. experiencia. La astronauta El denominado IRNSS-1, de la NASA había realizado puesto en órbita desde previamente un vuelo en el Sriharikota con un cohete trasbordador estadouniden- PSLV-XL, pesa 1.425 kilo- se. La misión de Luca ha si- gramos y tendrá una vida útil do bautizada Volare (volar aproximadamente 10 años en italiano), como símbolo japonés; el Dragon, de Spa- de la misma promoción se durante los cuales prestará de la búsqueda de nuevas ce X; y el nuevo Cygnus, de están entrenando ahora para servicios en tiempo real, las fronteras y oportunidades Orbital Science Corporation. misiones de larga duración a 24 horas del día y bajo cual- para el descubrimiento. Luca La misión Volare incluye dos la ISS: Alexander Gerst (Ex- quier condición climática. En- tiene un programa muy com- paseos espaciales para re- pedition 40/41, lanzamiento tre otras actividades espacia- plicado durante sus 166 días emplazar una cámara del la- en mayo de 2014), Samant- les, India también estima lan- a bordo, en el que se incluye boratorio japonés Kibo y re- ha Cristoforetti (Expedition zar su segundo satélite de una veintena de experimen- cuperar piezas de carga útil. 42/43, lanzamiento en no- navegación tres meses des- tos de la ESA sobre investi- Un paseo espacial preparará viembre de 2014) y Timothy pués y otros cinco en un pe- gación médica y biológica, fí- la llegada del módulo de La- Peake (Expedition 46/47, ríodo de 14 meses, entre sica de fluidos, ciencia de boratorio Multipropósito ruso, lanzamiento en noviembre 2014 y 2015. Entre octubre y materiales y demostraciones este año. El nuevo módulo de 2015). Los dos astronau- noviembre de este año La In- de tecnología. Como inge- llegará con el ERA, el Brazo tas restantes, Andreas Mo- dia enviará una sonda a Mar- niero de vuelo participó en Robótico Europeo, el primer gensen y Thomas Pesquet, te para estudiar la atmósfera las operaciones de atraque brazo capaz de moverse en se les asignará misiones que del planeta rojo y buscar ele- de la cuarta nave automática el exterior de la Estación. Lu- volarán entre 2015 y 2017. mentos sustentadores de vi- ATV de la ESA, Albert Eins- ca fue el primer astronauta Según ha comunicado el di- tein, y estará muy implicado de la promoción de 2009 al rector general de la ESA, Je- en el atraque de otros vehí- que se le asignó una misión. an-Jacques Dordain, la culos de suministro: el HTV Otros astronautas de la ESA Agencia Espacial Europea planea realizar en 2014 de 10 a 11 lanzamientos de cohetes europeos y rusos desde el centro espacial de Kou- rou, en la Guayana France- sa. Cinco o seis serán Ariane V, dos del nuevo cohete Ve- ga y tres de los cohetes rusos Soyuz-ST. En uno de estos vuelos viajará el último carguero espacial europeo de la serie ATV. El ATV-5, llamado Georges Lemaître en honor del físico belga que postuló la teoría del Big Bang, partirá hacia la ISS en junio de 2014. Las previsio-

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Breves ❖ Próximos lanzamientos Julio ?? - Dragonlab 1 en el cohete privado estadounidense Falcon 9. ?? - Express AM-6 a bordo de un Proton M-Briz M. ?? - IRNSS-2 en el cohete indio PSLV-C24. ?? - Dialog 1 en un lanzador Rokot-Briz. ?? - Eutelsat 25B en el Ariane 5 europeo. ?? - Astrosat 1/ Lapan-A2/ Lapan-Orari-A3 en el segundo PSLV del mes. ?? - Zohreh 1 en un Soyuz FG-Fregat. ?? - Galileo FM1 & FM2 a bordo de un Soyuz 2-1B-Fregat. ?? - Chinasat 9A en el cohete chino CZ-3B. ?? - Insat 3-D/ Alphasat I-XL (Inmarsat XL) en el segundo Ariane 5 del mes. ?? - Astra 2-E en el segundo Proton M-Briz M del mes. ?? - GSat 14 en un cohete indio GSLV-D5. ?? - Cassiope 1/Orbcomm 2-2/CUSAT 1 & 2/POPACS 1, 2 & da en su superficie. India si- ᭢ Lanzamientos en 3/SNAPS en un Falcon 9. ᭞ 03 - Cosmos-Uragan M a bordo de un Proton-M Blok-DM-03. gue así los pasos que han Rusia 19 - MUOS 2 en un Atlas 5 estadounidense. dado en este ámbito Estados 23 - Meridian 7 a bordo de un Soyuz 2-1A-Fregat. Unidos, Rusia, Europa, Ja- 24 - Progress M-20M Soyuz U (Misión 52P a la ISS). pón y China. India inició su usia pretende lanzar des- 31 - WGS F-6 en un cohete estadounidense Delta 4M. carrera espacial en 1975 con Rde Baikonur 12 cohetes Agosto el cohete Aryabhatta. Desde pesados Proton-M a lo largo ?? - Hai Yang 2B en el cohete chino CZ-4B. ?? - Galileo FM3 & FM4 a bordo de un Soyuz STB-Fregat-M Soyuz entonces ha cumplido más de este año. Mientras, el nue- STB-Fregat-M. de 100 misiones al espacio vo cohete pesado Angara-5 ?? - SPRINT-A en el Nuevo cohete japonés Epsilon. exterior, ha fabricado casi 70 partirá desde el Cosmódromo ?? - Cosmos-Bars N1 a bordo de un Soyuz U. satélites y puesto en órbita de Vostochny, un hecho que ?? - Kanopus V N2 en un lanzador Rokot KM. unos 40 vehículos de lanza- podría suceder en 2014. La ?? - Bluesat en un cohete Dnepr 1. miento. Agencia espacial rusa Ros- ?? - KompSat 5 (Arirang 5) en el segundo Dnepr 1 del mes. kosmos tiene previsto colocar ?? - Orbcomm 2 (3-10) en un cohete privado estadounidense Fal- con 9. ᭢ Nuevo cohete en órbita el satélite Meteor M- ?? - Nahid 1 en el lanzador iraní Safir 2A. ᭞ japonés 2 en agosto-septiembre de ?? - Shi Jian 6-05A & 6-05B en el segundo CZ-4B del mes. este año. Su lanzamiento es- ?? - Cosmos-Condor E a bordo de un Strela. taba previsto para 2011, pero ?? - ChinaSat M (Zhongxing M) en el cohete chino CZ-3B/E. a agencia espacial japo- fue aplazado por problemas ?? - AIST/ Mikhailo Lomonosov en el vuelo inaugural del Soyuz 2-1V. nesa JAXA lanzará el técnicos en sus sistemas. ?? - Express AM-5 en un cohete Proton M-Briz M. L ?? - Sirius FM-6 en el Segundo Proton M-Briz M del mes. próximo 22 de agosto su Roskosmos quiere contar en ?? - Yaogan Weixing 17 a bordo de un CZ-4B. nuevo lanzador, Epsilon-1, 2015 con una constelación de ?? - SES-8 en el Falcon 9 estadounidense. un vehículo cuyo desarrollo cuatro satélites meteorológi- 04 - HTV-4 (Kounotori 4) lanzado en un H-2B a la ISS. comenzó en 2007. El cohete, cos clase Meteor M. El prime- 12 - Lunar Atmosphere and Dust Environment Explorer (LADEE) en basado en el modelo M-V, ro de ellos se encuentra en un Minotaur V. consta de tres etapas y usa órbita desde 2009. 28 - KH-11 (NROL-65) a bordo de un Delta 4-Heavy. combustible sólido. Mide 24 metros, pesa 91 toneladas. Este lanzador despegará desde la base de Uchinoura para situar en órbita el satéli- te de investigación SPRINT- A, diseñado para la observa- ción remota de planetas como Venus o Marte. La versión básica puede colocar en una órbita baja una carga útil de hasta 1.200 ki- los. El coste del lanzamiento, según las estimaciones, representa apenas un 25% de lo que cuesta lanzar el cohete H-2A.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 525 PANORAMA DE LA OTAN YDELA PCSD

puertas de Europa, para ayudar a la gestión de las crisis que puedan afectarnos en lugares más alejados y para repartir mejor las cargas que es preciso afrontar para mantener la Seguridad. Para que todo lo anterior sea posible, las naciones europeas deben de desarrollar una verdadera perspectiva global. Debemos evitar ser absorbidos por nuestras desgracias do- mésticas. Debemos mirar hacia fuera no hacia dentro. Ade- más Europa y Norteamérica necesitan hablar más regular- mente, más abiertamente y más francamente en el marco de un foro transatlántico único como es la OTAN. Esa comunica- ción regular deberá también existir entre la OTAN y la Unión Europea. El SG terminó diciendo que el CE de diciembre de 2013 debería mostrar una Europa que no sólo sea capaz de El Secretario General de la OTAN con el Presidente del Comité actuar sino que esté dispuesta a hacerlo. El Consejo debería de Exteriores del Parlamento Europeo Sr. Elmar Brok el día 6 de animar a que la UE y la OTAN trabajen conjuntamente, a que mayo de 2013. mantengan más consultas, a que se coordinen mejor y a que cooperen más. Para alcanzar esas metas se requerirá una ᭢ El Sr. Rasmussen en el Parlamento ᭞ voluntad firme en todos los órganos responsables, incluyen- Europeo do este Parlamento y los parlamentos nacionales. El Sr. Ras- mussen terminó diciendo que confía en que se sepa respon- El 6 de mayo, el Secretario General de la OTAN Anders der al reto, porque debemos dar a nuestros contribuyentes y Fogh Rasmussen se dirigió a los parlamentarios europeos en votantes la mejor Seguridad que se pueda comprar con dine- una sesión conjunta del Comité de Asuntos Exteriores y del ro. Terminadas sus palabras el SG mantuvo un animado co- subcomité de Seguridad y Defensa, con la asistencia de re- loquio con los parlamentarios presentes. presentantes de los parlamentos nacionales. A continuación se recogen los aspectos más relevantes de su discurso. ᭢ 169ª Reunión de Comité Militar El SG de la OTAN destacó en primer lugar que estaba fir- ᭞ memente comprometido con la idea de una Europa fuerte y Los días 14 y 15 de mayo tuvieron lugar en Bruselas las abierta y que creía que Europa debía tener establecida una reuniones de primavera del Comité Militar en sesión de jefes política de Seguridad. Por ello, el Sr. Rasmussen expresó su de Estado Mayor de la Defensa. Un tema tratado en profun- satisfacción por la celebración, el próximo mes de diciembre, didad fue Afganistán. Según se aproxima el final de la cam- de un Consejo Europeo (CE) dedicado a la Seguridad y De- paña de ISAF, la misión aliada entra en una nueva fase, en fensa. Esta será la primera vez que los jefes de Estado y Go- la que se pasará del combate al apoyo al combate. A este bierno se centran en esos temas desde el comienzo de la cri- respecto el presidente del Comité, general Bartels, dijo que sis financiera. “los jefes de Estado Mayor de los países de la OTAN y de El Sr. Rasmussen continuó diciendo que si las naciones los países socios que contribuyen a ISAF, reconocen la ca- europeas no se comprometen seriamente a invertir en Segu- pacidad cada vez mayor de las Fuerzas de Seguridad nacio- ridad y Defensa, cualquier conversación sobre su fortaleci- nales afganas para hacerse cargo de la seguridad de su pa- miento no nos acercará a la Europa fuerte y abierta que to- ís”. Los jefes de la Defensa aliados también trataron del futu- dos queremos. Por ello, en diciembre deberíamos tener tres cosas claras. La primera es que los europeos debemos entender que sólo el soft power (poder blando) no es en absolu- to poder. Sin capacidades adecuadas para apoyar su diplo- macia, Europa carecerá de credibilidad e influencia y se con- vertirá en un espectador global en vez del poderoso actor global que podría y debería ser. La segunda idea a tener en cuenta es que la continua disminución de las capacidades y de los presupuestos europeos de Defensa conducirá inevita- blemente a una disminución del papel de nuestro continente en la escena mundial. Siguiendo ese camino Europa no será capaz de participar en la gestión de crisis. La única forma de evitarlo es mantener un nivel adecuado en los gastos de De- fensa, parar los recortes e iniciar la reinversión en Seguridad y Defensa tan pronto como se recuperen nuestras economí- as. Por último, es preciso señalar que tener las capacidades adecuadas es importante pero no suficiente. Debemos tener El Presidente del Comité Militar con el JEMAD durante la reu- además la voluntad política de usar esas capacidades para nión del Comité el 14 de mayo de 2013. Cuartel General de la responder a los retos a la Seguridad que se produzcan a las OTAN, Bruselas, Bélgica.

526 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ᭢ El Consejo Europeo de diciembre de ᭞ 2013

La anunciada celebración en el mes de diciembre de este año de un CE dedicado, al menos principalmente, a los temas relacionados con la Política Común de Seguridad y De- fensa (PCSD), ha abierto nuevas expectativas sobre el futuro desarrollo de la PCSD. En el primer punto de este Panorama se han recogido los comentarios que en su discurso en el Parlamento Europeo hizo el Sr. Rasmussen sobre esa reu- nión del CE. El tema es transcendente y en Panorama se pretende cubrir las informaciones de interés sobre ese esperado Consejo. El Presidente francés en su discurso del 24 de mayo pasado en el Instituto de Altos Estudios de la Defensa Nacional (IHEDN) se refirió a su voluntad de presentar proposiciones para ese CE de manera concertada con todos los socios eu- Relevo del almirante Stavridis por el general Breedlove en el puesto de SACEUR. En la foto los dos oficiales generales con ropeos: los británicos, los alemanes y también otros. “La Eu- el Secretario General de la OTAN durante el acto celebrado ropa de la Defensa es una Europa toda entera” que compren- en Mons, Bélgica, el 13 de mayo de 2013. de a aquellos que estaban al otro lado del muro antes de 1989. François Hollande ha destacado tres principios que animarán las propuestas francesas: ro de Afganistán tras el final del año 2014 y de la nueva mi- – La coherencia de la acción: “Europa está en los Balca- sión aliada a partir de esa fecha que ha sido bautizada como nes, en Asia, en el Oriente Medio, en el Mediterráneo. ¿Coor- Resolute Support. El general Bartels continuó diciendo: “Se dina Europa sus acciones? ¿Reflexiona sobre lo que puede ha progresado en el planeamiento por lo que los detalles del hacer mejor y menos costosamente?” Concepto de la Operación para la nueva misión estarán fina- – Remediar las lagunas. Se harán “proposiciones” sobre lizados en las próximas semanas, para que pueda ser consi- “transporte aéreo, satélites, reabastecimiento y vehículos aé- derado por los ministros de Defensa en su reunión a princi- reos no tripulados”. El objetivo es completar las “carencias pios de junio”. del pasado”. En las sucesivas reuniones con los jefes de EM de la De- – La política industrial. “Mi gran preocupación es no sola- fensa de Ucrania y Georgia, el Comité Militar reafirmó su mente la existencia de un gran mercado o de una zona mo- apoyo a las reformas del sector Defensa de los dos mencio- netaria estable sino también una política industrial en la que nados países así como su compromiso para conseguir una se tenga en cuenta la Defensa”. “Quiero tener no sólo cam- mayor interoperabilidad con la OTAN. En la reunión con Ru- peones europeos de nuestra propia Seguridad sino también sia, los jefes de Estado Mayor apoyaron la cooperación en una base industrial de la Defensa para Europa”. marcha entre Rusia y la OTAN según se contempla en el Programa de Trabajo OTAN-Rusia 2013 y estudiaron nuevas iniciativas para el desarrollo del programa de Trabajo para 2014 en especial en lo relativa a la cooperación marítima en el Mediterráneo. Los reunidos demostraron su compromiso con la transparencia recibiendo un detallado informe del ejercicio Exercise Steadfast Jazz 2013 y de las operaciones en Afganistán. El Presidente del Comité resaltó: “En los próxi- mos meses seguiremos avanzando con Rusia hacia una transparencia recíproca sobre ejercicios militares, aumentando así nuestro entendimiento mutuo” En la sesión dedicada a la Transformación, los reunidos mostraron su claro compromiso con el futuro concepto OTAN de ejercicios y entrenamiento. También cambiaron impresiones sobre un ejercicio de alta visibilidad que se planea para el año 2015. Este ejercicio marcará un cambio en el enfoque operativo de la OTAN y servirá para probar las nuevas estructuras de Mando y Fuerza de la Alianza. Acaba- El avión A400M se convertirá muy pronto en el avión de da la reunión, el Comité Militar destacó la importancia de transporte militar aéreo más importante de Europa. La dota- ción con el A400M a las unidades de las Fuerzas Aéreas de mantener las capacidades y también la eficiencia. El general los países de la UE mejorará sensiblemente la capacidad de Bartels terminó diciendo: “El gasto de Defensa en la Alianza transporte aéreo dentro de la Política Común de Seguridad y debe ser coherente, complementario y ajustado a los retos Defensa de la UE. futuros”.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 527 LA TRAYECTORIA DEL OFICIAL MILITAR DE CARRERA EN LA LEY 39/2007: SITUACIÓN ACTUAL Y HORIZONTES POSIBLES

a entrada en vigor de la ley 39/2007, de EL PUNTO DE PARTIDA: 19 de noviembre, de la Carrera Militar su- LOS LÍMITES DE EDAD pone la implantación de un nuevo modelo de trayectoria profesional para los oficiales La trayectoria profesional depende fundamen- LLe irá implicando unos cambios, como el que el em- talmente de la edad de ingreso en la escala. El pleo de coronel no sea el que se alcance por la caso más paradigmático es el del acceso di- mayoría de los oficiales de carrera que lleguen a recto a la Academia correspondiente sin titula- la edad de pase a la reserva; o que la trayectoria ción previa que, además, representa al colecti- profesional de los oficiales de los Cuerpos Genera- vo que inicialmente puede tener unas posibili- les de los Ejércitos y de la Armada o del de Infan- dades más amplias de carrera en las Fuerzas tería de Marina1 sea esencialmente similar a la de Armadas, y cuya edad de ingreso en la escala los oficiales de los demás Cuerpos; tanto los espe- respectiva con el empleo de teniente2 oscilará cíficos de los Ejércitos como de los Comunes de entre los 24-25 años3. las Fuerzas Armadas, etc. Para fijar el otro extremo de edad de la tra- Este trabajo pretende exponer una serie de refle- yectoria profesional, hay que considerar que xiones al hilo de estos cambios, centradas exclusi- los oficiales que hayan seguido una carrera óp- vamente en los oficiales de Cuerpo General (ya tima (de entre los que se elegirán a los futuros que lo que se predique para ellos es fácilmente oficiales generales) la culminarán con el ascen- aplicable a los demás Cuerpos), que obedecen a so a coronel, sin que ello quiera decir que este tres parámetros: en primer lugar, claridad, huyendo vaya a ser el empleo mayoritariamente alcan- en lo posible de citas normativas que se han deja- zado. En este sentido, la edad ideal para el do para las notas, a fin de que quien quiera docu- ascenso al empleo de coronel debería estar mentar lo aquí afirmado, pueda ha- entre los 51-52 años, para que el cerlo, sin que por ello se complique que no ascienda a oficial general la lectura; en segundo lugar, detallar permanezca aún en activo un má- las posibilidades de carrera militar ximo de siete años4, a fin de que que ofrece tanto la ley como su actual se produzca un flujo regular de pa- desarrollo; y, finalmente, presentar ses a la reserva, sin “tapones” (ca- propuestas que pretenden ser atracti- so de ascender más joven) y de vas para todos los oficiales de carre- que no se obtenga el empleo de ra, independientemente del empleo coronel con más edad, lo que en- que puedan alcanzar, aunque para vejecería las escalas o dificultaría ello se requieran algunos cambios le- el completar los seis años en el gislativos y reglamentarios que deben Juan Carlos empleo de coronel. Es decir, des- entenderse como meras enmiendas Martín Torrijos de el ingreso en la escala hasta el puntuales que en nada desdibujan el Coronel de Aviación ascenso a coronel deberán trans- contenido básico de la ley. currir más o menos 27 años.

528 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 EL MODELO IDEAL DE CARRERA Aunque aún quedan muchos “flecos” y cuestio- DE LA LEY 39/ 2007 nes por cerrar, el modelo que establece la ley para un militar que ambicione seguir una carrera profe- Una vez fijados los extremos para el desarrollo sional con plena proyección (es decir, hasta alcan- de la carrera militar, nada establece la ley respec- zar el empleo de coronel) sería el siguiente: to al reparto del tiempo entre los diferentes emple- a) 12 años en puestos operativos correspondien- os; aunque de su lectura se puede deducir que el tes a la especialidad fundamental adquirida con el ascenso a teniente coronel debe suponer un hito acceso a la escala, en los empleos de teniente y en la carrera, especialmente porque para poder al- capitán (al producirse al ascenso a capitán por el canzarlo se exigirá una titulación específica (militar sistema de antigüedad, el sistema prevé que prácti- o civil) aún por determinar5. Si a ello se le añade camente la totalidad de los egresados de las aca- que a partir del empleo de comandante la ley pre- demias ascienda a ese empleo). vé una posible reorientación de la carrera6, pode- b) previamente a la evaluación para el ascenso mos considerar que tenemos las bases del modelo a comandante habrá que superar un curso de ac- actual de carrera. tualización; lo que unido a la posibilidad de renun- En lo que al reparto temporal se refiere, podemos ciar al mismo, de no superarlo, así como la de concluir que los 27 años citados entre los empleos aplazamientos y renuncia a la evaluación para el de teniente a teniente coronel deberían distribuirse ascenso9, implica que un tanto porciento de capi- “idealmente” entre unos 12 en los dos primeros em- tanes no ascenderá a comandante10. pleos (el tiempo mínimo es de 11 años reducible a c) no más de 8 años en el empleo de coman- 10), 8-9 en el empleo de comandante y 7-6 en em- dante, en el que se deberían articular los cambios pleo de teniente coronel (aplicando una proporcio- de trayectoria (aún no establecidos), de forma que nalidad parecida a la de los tiempos mínimos de ninguna de ellas limite el ascenso a los máximos servicio establecidos para el ascenso al empleo su- empleos de las Escalas11. Además, concibiendo el perior7), aparte de ser necesario además, superar curso de Estado Mayor como clave para alcanzar un curso de actualización para el desempeño de el empleo de coronel, en el empleo de comandan- los cometidos del empleo de comandante8. te se debería efectuar el citado curso. Como titula-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 529 ciones de las necesarias para el ascenso a tenien- acumulada; estimando que, como te coronel deberían efectuarse en este empleo regla general, solo debería ascen- aquellos cursos superiores (que deberían tener la der a comandante aproximada- consideración de posgrados y equiparables a un mente entre un 75 y un 85 por máster12 universitario) en las áreas que la ley esta- ciento de los capitanes. Con los blece para el desarrollo de cometidos en el em- que no asciendan y aquellos que pleo de teniente coronel: operaciones, recursos hu- vean retrasado el ascenso (es de- manos, inteligencia, relaciones internacionales, lo- cir, que no asciendan en el primer gística y comunicación social), articulados ciclo en el que sean evaluados) d) sobre 7 años en el empleo de teniente coro- debería configurarse una trayecto- nel, al que sólo ascenderían los que hayan obteni- ria “operativa”, en la que el hori- do la titulación correspondiente. zonte general sea alcanzar sólo el e) 6-7 años en el empleo de coronel, al que as- empleo de comandante; con los cenderían casi exclusivamente los diplomados de que se completarían las necesida- Estado Mayor y, de entre ellos, se seleccionarían des operativas de ese empleo. Pa- los posibles futuros generales a partir del tercer año ra mantener un incentivo sobre de permanencia en dicho empleo. una progresión en la carrera militar, sólo los seleccionados de en- MATIZACIONES SOBRE EL MODELO IDEAL tre ellos, y que obtengan la corres- DE CARRERA DE LA LEY 39/ 2007 pondiente titulación exigida, po- drían ascender, únicamente, a Hasta aquí se ha descrito el modelo que la ley y teniente coronel y ocupar aquellos los desarrollos reglamentarios ya aprobados esta- puestos más relacionados con la blecen. A continuación se van a efectuar algunas especialidad fundamental inicial, matizaciones, consideradas necesarias para perfi- sobre todo en el área del empleo lar un desarrollo de carrera que ofrezca determina- de la fuerza y del apoyo a la fuer- das opciones, que no requieren ninguna reforma za. Para ello se tendría en cuenta, legal y que lo hagan más atractivo (aunque alguna tanto la voluntad individual de re- de ellas pudiera exigir un desarrollo reglamentario trasar la carrera militar (con una específico). contraprestación en forma de esta- Dado que el decrecimiento natural de efectivos bilidad geográfica y funcional que no es suficiente para que todos aquellos que per- sea atractiva para aquellos que manezcan en servicio activo puedan alcanzar el prefieran esta vía), como las reten- empleo de coronel, hay que diseñar diferentes sali- ciones forzosas en los empleos de das del servicio activo en todos los empleos, a par- capitán o comandante. tir del de capitán. Como el primer filtro que ya exis- Para los capitanes que ascien- te es el del ascenso a comandante, es en este em- dan a comandante en el primer ci- pleo en el que hay que fijar los efectivos que se clo para el que sean evaluados, quieren alcanzar en los restantes y el tiempo de el empleo de comandante debe permanencia en dichos empleos; lo que es con- ser el que sirva para seleccionar gruente con el diseño de las plantillas reglamenta- casi definitivamente su trayectoria rias (que son las que sirven para diseñar el modelo profesional. Se puede estimar que de progresión en la carrera) y que están estableci- de ellos sólo entre el 80 y el 85 das con precisión solo a partir del empleo de co- por ciento de los que asciendan a mandante. No parece apropiado para este traba- comandante debería ascender a jo, por extensión y porque la problemática debe teniente coronel y, a su vez, sólo analizarse específicamente para cada ejército, el 50% de los que sean evaluados cuantificar la proporción de capitanes que debe por primera vez deben ascender a ese empleo en ascender al empleo superior, pero sí se puede pro- el primer ciclo de evaluación. Como para ello de- poner un criterio común: solo aquellos que ascien- ben ser los mejor calificados, en el empleo de co- dan en el primer ciclo en el que sean evaluados mandante serán convocados para el curso de Esta- para el ascenso deberían ser los que puedan pro- do Mayor, que será necesariamente muy selectivo; gresar en la carrera militar. A los que no asciendan de forma que sólo lo superen el 60% de los eva- al empleo de comandante (que contarán con un luados para concurrir al mismo. mínimo de 37 años) se les debería incluir en pro- Los comandantes que no asciendan a teniente gramas de fomento del empleo, en el sector priva- coronel, deberán ser incluidos en programas de fo- do principalmente, en base a la titulación acadé- mento del empleo en el sector privado y en la fun- mica obtenida al egresar de la respectiva acade- ción pública. Los que asciendan a teniente coro- mia militar y a la experiencia profesional nel a partir del segundo ciclo de evaluación y

530 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 neles que hayan ascendido al empleo en el primer ciclo en el que hayan sido evaluados, será distinta de la de los anteriores, y deberá incluir el acceso a los puestos de mayor responsabilidad, incluyendo la estructura del órgano central, los puestos en el extranjero más importantes para su empleo, los de dirección en los sectores de apoyo al personal y los ligados a la docencia como jefe de estudios, de departamento, etc. Como posibles salidas profesionales distintas de la carrera militar para los tenientes coroneles que no hayan alcanzado el empleo superior, debe- rían ser incluidos en programas de fomento del empleo, preferentemente en el sector público y en empresas de interés para la defensa. Respecto al empleo de coronel, el modelo debe permitir el acceso al mismo solo a los más cualificados, reser- vándoles los puestos de dirección en todas las áreas de interés para la defensa y, para los que, habiendo supe- rado el correspondiente curso, no asciendan a oficial general, aquellos puestos que impliquen una alta repre- sentación institucional en la estructura nacional o en puestos internacionales. El ascenso a general, por ser competencia del Gobierno de la nación no se trata en este trabajo; si bien se cree necesario hacer una consideración: sólo deberían ser convocados para la realización del curso de actualización para el desempeño de los cometidos de general de brigada aquellos que tengan una alta probabilidad de ascender; es decir, en un número no superior a un 30% adicional al de nú- mero de vacantes previstas para el ascenso a general de brigada en el ciclo respectivo, y debería efectuarse, a ser posible, nada más cumplir dos años de permanencia en el empleo, que deben contar para ello con una buena pre- tiempo durante el que deberían haber mandado paración (al exigirlo así la ley), deberían ocupar una unidad independiente, o haber desempeñado en este último empleo puestos de responsabilidad un puesto de análoga responsabilidad. en estructuras atractivas desde el punto de vista Sin embargo, con estas matizaciones, que pue- profesional (órganos periféricos con representa- den considerarse de mínimos, hay que reconocer ción institucional, así como el mando de unida- que el aliciente profesional de los que no ascien- des muy específicas, en función de los respecti- dan a coronel no queda satisfactoriamente cubier- vos perfiles individuales). En la medida de lo po- to. Así, se debería suprimir la posibilidad de limita- sible, no deberían haber efectuado el curso de ción para ocupar determinados destinos13 para los Estado Mayor y únicamente una pequeña propor- retenidos en un determinado empleo, y quedaría ción podrían ascender, finalmente, a coronel. dicha limitación reservada para los declarados no La expectativa profesional de los tenientes coro- aptos para el ascenso; todo ello para favorecer la

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 531 ralentización o paralización voluntaria de la trayec- continuidad sea importante [sin olvidar , los pues- toria militar, necesaria para reducir el número de tos docentes en los Centros Universitarios de la De- ralentizaciones o paralizaciones forzosas deriva- fensa (CUD,s), si reúnen los requisitos de idonei- das de las plantillas reglamentarias. dad para ello requeridos, ya que la contratación del profesorado corresponde al patronato de cada INNOVACIONES QUE EXIGIRÍAN UNA CUD y es con cargo al ministerio de defensa14]. MODIFICACIÓN DE LA LEY 39/ 2007 b) Por otra parte, los coroneles que habiendo su- perado el curso de actualización para el desempe- La expectativa de carrera que ofrece la ley vi- ño de los cometidos de general de brigada, no as- gente permite alcanzar el empleo de coronel solo ciendan a dicho empleo en situación de actividad, a una minoría de los oficiales que en un futuro deberían ascender, al pasar a la de reserva, a un egresen de las respectivas academias (que aproxi- nuevo empleo, cuya denominación podrías ser la madamente estaría sólo entre el 25 y el 30%). Esto de Brigadier o Comodoro15. No contabilizarían implica un cambio de mentalidad, y la necesidad en la plantilla reglamentaria de oficiales generales de valorar, caso por caso, la idoneidad para el (ya que no se alcanzaría en activo) y, para no in- ascenso a coronel, a semejanza de la actuación crementar el gasto, podría asignárseles las retribu- del Consejo de Ministros para el ascenso a gene- ciones de coronel, ostentando una sola estrella en ral de brigada; de forma que la prelación e idonei- las divisas. En este sentido, a este empleo le corres- dad sean las que informen la decisión sobre al as- pondería el de OF-6 en la denominación OTAN y, censo, pero no las que lo condicionen. de paso, a los empleos correspondientes a los gra- La recolocación en el sector público de los oficia- dos de OF-7, OF-8, OF-9 y OF-10 serían los de les que no alcanzasen el empleo de coronel, en general de brigada (cuyas divisas deberían incluir los términos expresados en este trabajo (es decir, dos estrellas para mantener la equiparación con el para los tenientes coroneles preferentemente, y pa- número de estrellas de los grados de la OTAN), ra los comandantes en segundo lugar), debe ser general de división (con tres estrellas), teniente ge- una cuestión estatal, y no solo del Ministerio de De- neral (con cuatro estrellas) y general de ejérci- fensa; ya que se trata de extraer rendimiento a un to/aire/almirante general (o el de capitán gene- funcionario de la Administración General del Esta- ral), con cinco estrellas. do (el militar es uno más, aunque de un Cuerpo es- Como colofón a estas propuestas, y buscando pecífico, a semejanza de otros colectivos como los un mayor aliciente en la carrera militar, el pase a Letrados de las Cortes, los inspectores de Hacien- retiro, sea cual fuere el empleo alcanzado, debe- da, etc.) que ya no tiene un buen encaje en la es- ría ser en las mismas condiciones, en cuanto a la tructura militar. En este sentido habría que modifi- posibilidad de ocupar un puesto de trabajo más car la normativa, para que el ministerio responsa- allá de la teórica edad de jubilación forzosa, que ble de la función pública otorgue al militar en las de los funcionarios de la Administración Gene- activo o en la reserva que concurra a una vacante ral del Estado, eliminando, en la medida de lo pode personal funcionario en el ámbito de la Admi- sible la existencia de personal en situación de re- nistración General del Estado, el mismo trato que a serva sin destino; por cuanto con ello se están los funcionarios civiles en puestos no reservados a consumiendo fondos públicos para pagarles un un determinado Cuerpo; sin olvidar que se podrían sueldo, sin que, a cambio, tengan obligaciones nutrir con ellos puestos actualmente ocupados por laborales en este sentido. funcionarios civiles en el ministerio de defensa; ad- judicando plazas en la que se debería tener en EPÍLOGO suspenso la condición de militar. Otro problema muy específico es el de los coro- Lo aquí expuesto no es más que una reflexión neles que no asciendan a general. Como la prime- personal y con algún toque novedoso de una cues- ra selección se efectuaría en el segundo año de tión que, básicamente, está pendiente de ser abor- permanencia en el empleo, y dado que el ascenso dada en profundidad. Su implantación, si se deci- a coronel ya va a ser muy restrictivo, hay que pro- diera llevarla a cabo, precisaría la adopción de porcionar un aliciente profesional para los que no medidas legislativas y reglamentarias en absoluto culminen su carrera con el ascenso a general, para menores en algunos casos, pero que, en esencia, lo que se proponen las siguientes medidas: se estima que no desvirtúan el modelo establecido a) En primer lugar, a los coroneles que no sean por la ley de la Carrera Militar16. seleccionados para realizar el curso de actualiza- En este sentido, esta ley ha supuesto la implanta- ción de conocimientos citado, se les debería man- ción de un nuevo modelo de carrera para los ofi- tener en puestos de responsabilidad, tanto en terri- ciales, que implica un “cambio cultural” cuyas prin- torio nacional como en el extranjero o en organis- cipales consecuencias son la mayor dificultad para mos internacionales, procurando asignarles un alcanzar el empleo de coronel y la posibilidad de destino en la reserva, especialmente en los que la quedar “congelada” la carrera en empleos inferio-

532 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 res, a partir del de comandante. Por otra parte, la 7Establecidos en el artículo tercero a) de la Orden Ministerial implantación de las propuestas formuladas preci- 19/2009, de 24 de abril, por la que se establece el tiempo mínimo de servicios y el de permanencia en determinado san también de cambios en el marco de la legisla- tipo de destinos necesarios para el ascenso (BOD 83) ción general del Estado, que faciliten la incorpora- 8Artículo 16.9 del Reglamento de evaluaciones y ascensos ción del militar que abandone el servicio activo a en las Fuerzas Armadas y sobre el acceso a la condición de otras trayectorias profesionales; bien en el sector militar de carrera de militares de tropa y marinería, aproba- privado, bien en el sector público; en la idea de do por Real Decreto 168/2009, de 13 de febrero 9Artículo 92.3 de la ley 39/2007 que los militares profesionales son a los citados 10Se abordará el posible significado de esto en apartados efectos, en esencia, funcionarios (eso sí de Cuer- siguientes pos específicos, como lo son otros colectivos de 11Artículo 75.1 tercer párrafo, de la ley 39/2007 empleados públicos) de la Administración General 12Podría tratarse de titulaciones no oficiales de “magister”, del Estado que, alcanzando un determinado punto pero para facilitar las posibles salidas profesionales fuera del ámbito de la Fuerza Armadas, se considera más idóneo que de su trayectoria profesional en las Fuerzas Arma- sean solamente titulaciones oficiales. das, han acumulado una formación y experiencia de la que ellos mismos y especialmente la sociedad a la que sirven, tienen el deber moral de aprovechar; máxime en tiempos como los que vivimos, en los que la crisis económica obliga a no desper- diciar ninguno de los recursos disponibles

1En adelante se hará referencia exclusivamente a los oficiales de “Cuerpo General” para referirnos a este colectivo 2Con este empleo se hace referencia a todos aquellos equi- valentes, independientemente de la denominación legal que le corresponda, en función del Cuerpo de pertenencia del in- teresado 3Todo ello sin dejar de señalar la dificultad existente para determinar estas edades, por falta de datos para el modelo de formación “a velocidad de crucero”, ya que hasta el mes de julio del año 2015 no egresarán de las academias de oficiales los primeros alumnos que han accedido directamente a las mismas con el nuevo sistema previsto por la ley de la Carrera Militar; si bien, en gran medida lo mismo será aplicable a los que ingresen con titulación universitaria previa, ya que conjugando las edades máximas de acceso a los centros docentes militares de formación para este sistema : 26 años, con la edad media de finalización de los estudios de grado y el tiempo estimado de formación (uno o dos años) , la edad media de egreso de las Academias para este colectivo se puede estimar entre unos 25 y 27 años 4De acuerdo con lo establecido en el artículo 113, puntos 1 b) y 4 de la ley 39/2007 5Artículo 90.2 de la ley de la carrera Militar 6Artículo 75. Desarrollo de la carrera. 1. Para responder a las exigencias de la organización militar en los dos primeros empleos de cada escala los militares profesionales ocuparán preferentemente puestos operativos correspondientes a la especialidad fundamental adquirida en el acceso a la escala. A partir de determinados empleos reorientarán su perfil profesional para el cumplimiento de tareas en distintos campos de actividad o lo adaptarán para perfeccionarse dentro de los que vinieran ejerciendo, adquiriendo, en su caso, una nueva especialidad. La articulación de las nuevas especialidades con las de origen dará lugar a que se desarrollen trayectorias diferencia- 13Prevista en el artículo 22 del Reglamento de evaluaciones y das para ocupar distintos destinos en función de los requeri- ascensos en las Fuerzas Armadas y sobre el acceso a la con- mientos de los mismos, pudiendo alcanzarse los máximos dición de militar de carrera de militares de tropa y marinería. empleos de cada escala. 14En cierta medida esta posibilidad sería aplicable, al me- 2. Será requisito para el ascenso al empleo de teniente coro- nos, a los tenientes coroneles. nel en las escalas de oficiales de los cuerpos generales y de 15Incluido ambas, en función del Cuerpo de pertenencia. infantería de marina la obtención de las titulaciones, que se 16No obstante, la equiparación de los grados de la OTAN determinen por orden del Ministro de Defensa, para ejercer, y los empleos de oficial general, si bien se consideran esen- con una mayor especialización, tareas en los ámbitos de es- ciales para recuperar para los empleos más altos del esca- tado mayor, operaciones, recursos humanos, inteligencia, re- lafón de los miembros de la Fuerzas Armadas el grado de laciones internacionales, logística, comunicación social y en OF-10 y, sobre todo, el hecho de ostentar cinco estrellas, cuantos sean precisos para el mando, dirección y gestión de podría ser una cuestión de más profundidad, pero que se las Fuerzas Armadas. estima conveniente abordar.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 533 Nuevas misiones para los Superpuma de Helisaf: Airborne MEDEVAC

JOAQUÍN AGUIRRE ARRIBAS Comandante de Aviación

ENELAÑO2001, EL GOBIERNO DE ESPAÑA (ACUERDO EN CONSEJO DE MINISTROS DE 27 DE DICIEMBRE) AUTORIZÓ LA PARTICIPACIÓN DE UNIDADES MILITARES EN LA FUERZA INTERNACIONAL DE ASISTENCIA PARA LA SEGURIDAD (INTERNATIONAL SECURITY ASSISTANCE FORCE, ISAF). CUATRO AÑOS MÁS TARDE, EN MAYO DE 2005, EL EJÉRCITO DEL AIRE DESTACA LA UNIDAD HELISAF ALABASE DE APOYO AVANZADO DE HERAT (FORWARD SUPPORT BASE, FSB) PARA REALIZAR MISIONES DE AEROEVACUACIONES MÉDICAS (MEDICAL EVACUATION, MEDEVAC) DENTRO DEL MANDO REGIONAL OESTE (REGIONAL COMMAND WEST, RCW).

534 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 esde el principio, el principal ob- dina, así como a la retirada definitiva de jetivo de HELISAF fue asistir al las fuerzas españolas en Afganistán, se Dpersonal de la ISAF, pero tam- aprovechó la autonomía de los helicóp- bién actuaron de forma diligente en el teros SuperPuma de HELISAF (alrede- caso de Fuerzas de Seguridad Afga- dor de cuatro horas) para empezar a re- nas, civiles de aquel país y trabajado- alizar las denominadas misiones Air- res de ONG que operaban en la zona. borne MEDEVAC. De esta forma, el En alerta on ground las 24h del día, destacamento español dejó de limitarse durante los 365 días del año, estas mi- a misiones MEDEVAC desde la base siones cuentan con los medios técnicos de Herat y evacuar pacientes categoría precisos para asegurar, casi de forma C o transportar sangre, para pasar a inmediata, la evacuación y estabiliza- compaginarlas con las misiones Airbor- ción de bajas hasta los centros sanita- ne MEDEVAC durante operaciones te- rios adecuados. Así, cuando se produce rrestres reales. Como novedad, estas una emergencia, rápidamente entran en nuevas misiones suponen compartir el acción un total de 15 efectivos: piloto, espacio aéreo con helicópteros de ata- copiloto, mecánico de vuelo, artillero o que o de transporte que realizan las in- tirador, dos zapadores, un médico, un filtraciones/exfiltraciones y UAVs (Un- enfermero o DUE (Diplomado Univer- maned Aerial Vehicles) durante las 3 ó sitario en Enfermería) y un sanitario, 4 horas que duran dichas operaciones. que se dirigen a la zona del incidente. En definitiva, se trata de misiones Debido a la inseguridad de la zona, al MEDEVAC convencionales, pero con activarse una misión MEDEVAC, el helicóptero medicalizado siempre va acompañado de otro como escolta. De esta forma, HELISAF era la única unidad MEDEVAC dentro del RCW (Regional Command West) que realiza- ba todo tipo de misiones MEDEVAC1 y evacuaba todo tipo de pacientes2. Sin embargo, a finales de 2009, y en la misma área del Mando Regional Oeste, fuerzas de EEUU (US Task Force Storm) destacaron un total de 12 heli- cópteros, modelo UH-60 Blackhawk, en las bases de Q-I-Naw, CampStone, Farah y Shindand, para realizar tam- bién aeroevacuaciones médicas. Asi- mismo, se implantó un PECC (Patient Evacuation Coordination Cell), integrado únicamente por personal estadounidense, con el fin de gestionar y optimizar los medios en caso de que se produjeran incidentes que requi- bido a que, como la «Se trata de misiones los helicópteros en vue- rieran una aeroevacuación médica. US Task Force Storm lo en torno a la zona La llegada de las fuerzas de EEUU estaba desplegada por MEDEVAC convencionales, cercana al objetivo y obligó a HELISAF a seguir teniendo todo el RCW, en caso pero con los helicópteros durante las fases más de alarma dos helicópteros y a responde incidente, siempre en vuelo en torno a la zona críticas de las operacio- sabilizarse de misiones básicamente se encontraban más nes. Por otra parte, aun- tácticas para pacientes categoría C de- cerca del lugar de la cercana al objetivo y que las tripulaciones no aeroevacuación. durante las fases más varían, sí se modifica el Como consecuencia, críticas de las operaciones» planeamiento, las coor- 1TAE (Tactical Aeromedical Evacuation): Aero- evacuación médica entre dos centros sanitarios. durante 2010 y 2011, dinaciones previas y el FAE (Forward Aeromedical Evacuation): Ae- las misiones reales asignadas a la uni- responsable de activar los helicópteros roevacuación médica entre el lugar del inciden- dad española se redujeron un 67%. en caso de incidente, así como el tiem- te y un centro sanitario. 2Pacientes Categoría A: Se requiere evacua- No obstante, a partir de 2012, cuando po de respuesta: nunca más de 5 minu- ción en menos de 1 hora. Pacientes Categoría con el fin de dar apoyo a las operacio- tos frente a los 15-30 minutos de la de- B: Se requiere evacuación en menos de 4 ho- nes previas al repliegue de las Forward nominada “Golden Hour” (hora dora- ras. Pacientes Categoría C: Se requiere evacua- ción en menos de 24 horas. Operation Base (FOB) en Moqur y Lu- da) para medios en alerta on ground.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 535 autonomía del SuperPuma) y con un pre-planeamiento muy complejo (alturas, zonas de vuelo, frecuencias, tiempos, procedimientos en caso de incidente), por lo que se necesita una coor- dinación extrema de todos los medios involucrados (aéreos y terrestres). Cocretamente, dentro del área RCW, el SuperPuma es el único medio aéreo, con excepción de los UAV, que está presente durante todo el tiempo en este tipo de misiones; tanto los helicópteros de ataque (con dos horas de autonomía) como los de transporte deben adaptar el combustible a las condiciones de altitud, temperatura, armamento y/o número de tropas a infiltrar/exfiltrar, por lo que es imposible que puedan permanecer en la zona de las operaciones sin realizar al menos un repostaje. En el momento de la finalización de Otra ventaja de estas misiones es la aéreo (Tactical Air Control Party, este artículo, la unidad HELISAF ha posibilidad de realizarlas tanto en TACP), que es el encargado de activar participado en dos operaciones Air- apoyo a operaciones terrestres espe- los medios MEDEVAC en caso real borne MEDEVAC: Operación Gos- ciales como convencionales. de evacuación médica; se encarga takh, al noreste de Ludina, y Opera- Durante una misión Airbone ME- además de coordinar y asegurar la zo- ción Grey Beret, al este de Moqur. DEVAC, los helicópteros permanecen na de toma, tanto por medios terrestres La operación Gostakh, estuvo lidera- en vuelo a unas 10MN del objetivo y como por helicópteros de ataque. da por el Ejército Nacional Afgano siempre en contacto radio con el equi- Por normal general, se trata de mi- (ANA), que contó con un total de 350 po de control aerotáctico para apoyo siones de larga duración (cercanas a la efectivos y con el apoyo español y de

536 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ISAF. Como resultado, «Generalmente son misiones Chinook, Cougar y Su- “Apache” norteamericanos, pertene- las fuerzas afganas perpuma. En este caso, cientes a la Task Force Storm, cu- consiguieron acabar de larga duración y con un los medios aéreos ubi- ya base de operación se encuentra con un reducto de la preplaneamiento complejo, cados en la Base Aérea en Shindand. insurgencia y lograron por lo que se necesita una de Apoyo Avanzado La misión principal de este tipo establecer un perímetro coordinación extrema (FSB) de Herat presta- de operaciones era presionar a la de seguridad, que per- ron el apoyo, previa- insurgencia, para anular su capaci- mitió posteriormente de todos los medios aéreos mente desplegados a dad de amenaza sobre los núcleos realizar la acción de re- y terrestres involucrados» Q-I-Naw. Se llevó a de población en la provincia de gistro. Los medios aé- cabo en la zona de Lu- Badghis, y contribuir así a mante- reos utilizados en este caso fueron he- dina, de manera coordinada entre las ner la actual situación de seguridad licópteros de ASPUHEL, de las Fuer- fuerzas terrestres afganas y españolas. que vive la zona. zas Aeromóviles del Ejército de Tierra A estos medios hubo que añadir Tanto la operación GREY BERET (FAMET), los AW-129 'Mangusta' ita- dos helicópteros de ataque AH-64 como la GOSTAKH han sido consi- lianos de la Task Force deradas un éxito y han FENICE y los helicópte- servido no solo para de- ros SuperPuma de HELI- mostrar la gran coordina- SAF, para evacuación ción entre las unidades te- médica. Además, la ope- rrestres españolas y las ración contó con un avión afganas, así como las ca- no tripulado (UAV) del pacidades de los helicópte- sistema PASI (Plataforma ros y medios aéreos allí Autónoma Sensorizada desplegados, sino sobre to- Inteligente) y equipos de do para demostrar que dis- control aero-táctico para poner de medios MEDE- apoyo aéreo (TACP). VAC en vuelo próximos a En la operación Grey la zona del objetivo au- Beret, previa al repliegue menta la seguridad y la de la FOB de Moqur, par- moral de nuestros comba- ticiparon aviones no tri- tientes en toda operación pulados y helicópteros que requiera su presencia

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 537 Desarrollo sostenible en la Aviación

ANTONIO GONZÁLEZ BETES Doctor Ingeniero Aeronáutico Coronel de Aviación (R)

YAEN1972 EL CLUB DE ROMA DECLARÓ QUE CON EL USO DEL PETRÓLEO LA INDUSTRIA SE HABÍA TRANSFORMADO, CRECIENDO DE FORMA EXPONENCIAL; ALERTÓ SOBRE DICHO CRECIMIENTO INDICANDO QUE DEBÍA TENER LÍMITES, Y RECOMENDÓ CAMBIAR EL RUMBO Y LIMITAR LOS RECURSOS QUE PODÍAMOS OBTENER. NADIE LO TOMÓ EN CUENTA, HASTA QUE EN 1987 EL INFORME BRUNDTLAND, AUSPICIADO POR LA ONU, Y CON EL NUEVO MODELO DE CRECIMIENTO DE LA ENERGÍA –DESARROLLO SOSTENIBLE– DESPERTÓ A LA HUMANIDAD, QUE HABÍA VIVIDO DESDE LOS AÑOS CINCUENTA EL SUEÑO DE QUE LA TECNOLOGÍA LO RESOLVERÍA TODO (1 Y 2).

l desarrollo sostenible, en su más EL AÑO INTERNACIONAL DE nes de personas no tengan que de- amplia perspectiva, consiste en LA ENERGÍA SOSTENIBLE pender de una única fuente de ener- Euna nueva manera de gestionar la gía como el petróleo. energía, utilizando la ingeniería y apli- El 20 de diciembre de 2010 la ONU, cándolo a la industria, como vía para con ocasión su 69ª sesión plenaria, y DESARROLLO SOSTENIBLE. un futuro mejor de la humanidad. en febrero de 2011, en la reunión de la SU DEFINICIÓN El desarrollo sostenible está adqui- Asamblea General, DECIDE procla- riendo enorme interés en todos los ni- mar el año 2012 como el “Año Inter- En el año 1983 la ONU definió un veles institucionales, nacionales y re- nacional de la Energía Sostenible para programa global, “Nuestro futuro co- gionales. Existen numerosas iniciati- Todos”. Esta proclamación quedó re- mún”, para proponer cambios y que lo vas de países que están involucrados cogida en la resolución 65/151. elaborara la Comisión Mundial sobre en todos sus aspectos y consideran el La ONU recomendaba que se apro- Medio Ambiente y Desarrollo (CM- efecto sobre la sociedad, la economía y vechara ese año para difundir informa- MAD) creada por la resolución 38/161 el medio ambiente. ción y concienciar sobre la importan- en el otoño de 1983 (3). La aviación comercial, como una de cia de abordar los problemas energéti- Esta iniciativa de la Asamblea Gene- las industrias más florecientes, ha expe- cos, el acceso asequible a los servicios ral de la ONU (AGONU), consistía en: rimentado un desarrollo que hizo posi- de energía, la eficiencia energética y la – PROPONER medidas medio am- ble en 2011 el transporte de más de sostenibilidad de las fuentes y recur- bientales a largo plazo para alcanzar un 2.800 millones de pasajeros al año y sos, y señalar los compromisos asumi- desarrollo sostenible en el año 2000. cargas de 40 millones de toneladas, con bles. Esto es lo que se pretende aplicar – BUSCAR la mayor cooperación un alto consumo de energía no sosteni- a la aviación. entre los países en desarrollo y otros ble. Lo mismo ocurre con la flota aérea El desarrollo sostenible en general países con diferentes niveles de desa- de defensa, que garantiza la seguridad y de la aviación en particular, es ne- rrollo económico y social. de las naciones con misiones de apoyo, cesario e ineludible. Esta nueva for- – ENCONTRAR CAUCES Y ME- transporte y entrenamiento, y atendien- ma de diseñarlo permitiría disminuir DIOS para analizar globalmente los do a los compromisos internacionales la pobreza mediante una economía problemas relacionados con el medio en las zonas conflictivas del mundo. solidaria, apoyada en el aprovecha- ambiente. En este artículo, veremos cómo la miento adecuado de los recursos – ELABORAR un programa a largo ingeniería puede aportar soluciones al energéticos. Se trata sí de lograr que plazo para los próximos decenios y desarrollo sostenible de la energía que toda la población mundial, hoy unos – ESTABLECER objetivos en el utiliza la aviación y puede establecer 6.500 millones de personas, tenga ámbito mundial. las interrelaciones entre los conceptos iguales oportunidades que en los paí- La CMMAD solicitó, de acuerdo teóricos y prácticos de tal desarrollo. ses desarrollados y que 2.160 millo- con el mandato de la AGONU, la crea-

538 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ción de una comisión para elabo- Pilares del Desarrollo Sosteni- rar un “programa global para el ble: Medio ambiente, Econo- cambio” que presidiría la ministra mía y Bienestar social de medio ambiente de Noruega, Medio ambiente y desarrollo Dra. Gro Harlem Brundtland. sostenible deben ir juntos e inse- Se le encargó a la doctora parables, y debía resolverse de una Brundtland que formase una Co- vez por todas si, una vez recono- misión independiente, con la mi- cidos los problemas ambientales, tad de los miembros procedentes el origen del problema estaba de países en desarrollo. Después más en el crecimiento económico de tres años de intensos trabajos, o el crecimiento demográfico. el informe Brundtland fue pre- En la figura, los tres pilares es- sentado en 1987, previo examen tán representados por tres círcu- por el Programa de la ONU del Medio ses pobres y en desarrollo sino tam- los que se solapan parcialmente y que Ambiente (PNUMA) (2). Habían in- bién para los países industrializados. forman el edificio de la sostenibilidad. tervenido 11 miembros a título perso- En el informe Brundtland se definió Son interesantes las interacciones de nal, sin dependencia de los gobiernos por primera vez el término desarrollo los tres círculos: el ecológico o medio respectivos y Grupos asesores de sostenible. Fue un intento muy sobre- ambiente, unido al pilar económico Energía, Industria, y Seguridad Ali- saliente de hermanar desarrollo y sos- que preserva los ecosistemas y nos lle- mentaria. En el curso de su labor se tenibilidad (5). va a la viabilidad y a la valoración de acudió a los servicios de expertos, que El actual camino seguido por la solos recursos. prepararon 75 estudios e informes. ciedad mundial –decía el informe- des- La interacción entre los pilares econó- Fueron muy importantes las colabora- truía entre otras cosas el medio am- mico y bienestar social nos conduce a la ciones de 828 personas de todos los biente y proponía los medios prácticos equidad o igualdad de oportunidades pa- países interesados (4). para mitigar el daño ambiental. ra todos, y por último, la interacción en- El informe Brundtland fue tan signi- Se definió el desarrollo sostenible co- tre el medio ambiente y el bienestar so- ficativo como documento socioeconó- mo sigue: “Satisfacer las necesidades de cial nos lleva a la soportabilidad (6). mico que se usó como eje de la Cum- las generaciones presentes sin compro- Aplicado a la aviación, el desarrollo bre de la Tierra celebrada en Río de Ja- meter las posibilidades de las del futuro sostenible nos conduce a un modelo neiro en 1992, y posteriormente en la para atender sus propias necesidades”. para INTEGRAR los conceptos de Conferencia Río+20 de 2012; se con- El informe establecía que el desarro- medio ambiente, economía y calidad virtió en una meta en cuanto a estable- llo sostenible debía apoyarse en tres pi- de vida o bienestar social, a PLANTE- cer “necesidades” no solo para los paí- lares que mencionamos a continuación. AR una mayor igualdad en la utiliza-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 539 nes de barriles diarios, que al coste del barril de Brent -unos 70 dólares- signi- ficó una factura de 120.000 dólares diarios. El petróleo es caro.

MEDIDAS PARA PALIAR LA DEPENDENCIA DEL PETRÓLEO El ahorro como primera medida Para paliar esta situación, la primera medida a considerar es el ahorro, que se puede conseguir gastando menos, lo que traería consigo menos contamina- ción mayor bienestar social y más eco- nomía. De momento, es difícil de conseguir, aunque la crisis actual está ayu- dando. Ir al racionamiento impuesto o concienciado sería otra solución, negati- mencionados en su definición, y la in- va para la industria y es que a menos tegración, planteamiento y uso racio- consumo, menos movilidad de personas nal de la energía, debemos establecer y carga. A este tenor se pone de mani- las reglas correspondientes (8). fiesto que se puede ahorrar, por ejem- Volvemos a repetir que la aviación plo, con un eficiente sistema de tráfico es un gran consumidor de energía y aéreo europeo; evitaría un gasto calcu- que es esencial disponer de ella de una lable de unos 2.000 millones de euros. manera sostenible. La energía será la Otro ahorro se consigue con la aproxi- fuerza principal motora que liderará mación controlada de los aviones a los globalmente las acciones sobre su dis- aeropuertos y bases aéreas. Nos referi- ponibilidad y su crecimiento limitado mos a los descensos continuos, cuyas y sostenible. Las medidas que se to- experiencias han sido muy alentadoras. men en la aviación serán el catalizador Edificio de la Naciones Unidas de una nueva industria sostenible en Nueva York y la doctora Gro Harlem Brundtland, exministra orientada al usuario. (9). de Medio Ambiente de Noruega. Para conseguir el desarrollo de dicha industria habrá que establecer iniciativas y medidas globales, y de entre ción de la aviación y su riqueza poten- ellas, analizaremos cómo conseguir un cial, y a HACER un uso racional de ahorro de la energía producida o ad- los recursos naturales para asegurar el quirida, mejorar la eficiencia energéti- acceso global de la energía, tan nece- ca y su disponibilidad, incluyendo las saria para el crecimiento global. energías renovables y nuevos combus- Veamos algunas generalidades sobre tibles sustitutivos del petróleo, para ga- la aviación y el desarrollo sostenible (7). rantizar una disponibilidad, sostenibilidad y economía aceptables. LA AVIACIÓN Y LOS Téngase en cuenta que el problema SECTORES CIVIL Y MILITAR de la energía en la aviación es especial En la fotografía superior e independiente de las otras energías vemos la planta de fabricación La energía es fundamental para el utilizadas para los transportes marino y de combustible sintético en África del Sur, certificado desarrollo de la aviación, y esta es la terrestre, ya que usa un combustible desde 1999 para ser usado por punta de lanza para el desarrollo de único y no diversificado (10). la aviación comercial. A la derecha, el Boeing 787 cualquier país y fundamental para cum- El consumo anual de energía en el de nueva generación que plir los objetivos de facilitar la movili- sector del transporte representa un producirá un 70% menos de dad de personas y mercancías de un 40% del total de la energía final. Co- GEI que un DC-8, tendrá una mejora del 1% en punto a otro de la Tierra, combinada rresponde a la carretera el 77%, a la la eficiencia de los motores, con medios terrestres y marítimos. marina el 12%, el 8% a la aviación y el un 2% en la estructura, Si queremos tener un desarrollo sos- 3% al ferrocarril. El petróleo como un 5% en la aerodinámica y reducirá un 2% el consumo tenible del transporte aéreo y de la de- fuente de energía representó en 2008 de combustible. fensa, de acuerdo con los tres pilares en España un consumo de 1.600 millo-

540 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 LOS TRES PILARES DEL DESRROLLO SOSTENIBLE 2% en la estructura, un 5% en la aero- dinámica y reducirá un 2% el consumo de combustible (13).

ECOLÓGICO Tercera medida. Nuevos combustibles Las energías renovables son las fuentes que de forma periódica e ina- Soportable Viable gotable se encuentran a disposición de Sostenible la humanidad. Entre ellas se encuentran los biocombustibles, que son los SOCIAL ECONÓMICO combustibles obtenidos a partir de la Equitativo biomasa. La biomasa incluye cualquier tipo de materia orgánica que haya tenido su origen inmediato como consecuencia de un proceso biológico (14). ¿Qué ventajas tienen los biocombustibles? Eficiencia energética. quieren llegar al crecimiento cero de Un desarrollo sostenible, si se tienen Segunda medida los GEI y proponen hacerlo mejorando en cuenta cultivos especiales no ali- La eficiencia energética en la aviación la eficiencia energética de los aviones, mentarios. Son los llamados de 2ª y 3ª ha sido prioritaria desde los años sesenta combinando la renovación de flotas generaciones. y se ha conseguido reducir el conjunto con mejoras en la aerodinámica, mate- Aumento de la seguridad nacional y de consumo de combustible el 70%. riales menos pesados, mejor gestión de disminución de la vulnerabilidad. Como siempre hay un pero, ya que con las operaciones aéreas, mejoras de las Un desarrollo rural en tierras margi- el crecimiento de la aviación los Gases infraestructuras y desarrollando ener- nales y áridas que crean empleo verde. de Efecto Invernadero (GEI) aumenta- gías renovables (12). Gran independencia energética. ron, lo que influye sobre el cambio cli- Por ejemplo, el nuevo 787 de Bo- Grandes ventajas medio ambienta- mático. Se prevé un aumento de los GEI eing generará un 70 % menos de GEI les. Mejoran la eficiencia energética y del 2 al 3% hasta 2050 (10 y 11). que un DC-8, tendrá una mejora del producen menos GEI. Mejoran la ba- Para 2020 las Compañías aéreas 1% en la eficiencia de los motores, un lanza de pagos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 541 Todas esas ventajas nos harán entrar Las algas y otras plantas celulósicas en una nueva era de la energía y un pano- u oleaginosas nos harán entrar 9 15 en la nueva era de la energía. rama energético más sostenible ( y ). La “ingeniería recurrente” consiste en una organización para el desarrollo de cualquier actividad y se aplicó para la ESTRATEGIA EUROPEA. fabricación del Boeing 777. Actualmente DESARROLLO SOSTENIBLE toda la flota de C-17 está volando con una mezcla del 50% de biocombustible El desarrollo sostenible constituye un y 50% de queroseno. objetivo muy importante de la Unión Europea y así figura en el Tratado. El objetivo es la mejora continua de la calidad de vida, el bienestar de los habi- tantes y fomentar una economía diná- mica con altos niveles de empleo, en un mundo plural , seguro y en paz. Europa es líder en el desarrollo de las energías renovables y presta apoyo a los biocombustibles. Promueve medidas para reducir la contaminación. Téngase en cuenta que es el segundo mercado mundial de la energía con 450 millones de consumidores. Promueve planes y programas, entre ellos los relacionados con la industria aeroespacial, aunque solo para el mercado aéreo civil en sectores clave prio- ritarios. Mencionamos cuatro de ellos: A nivel mundial se está trabajando en Se reduce, en definitiva, a tener una – Desarrollo sostenible y energías ello, y una recomendación insistente en dirección única y “trabajar juntos” to- renovables. todos los informes y estudios, es que se dos los actores industriales en el desa- – Detener el cambio climático. mejore la coordinación y cooperación rrollo del nuevo producto. – Competitividad global de todas las actividades que pue- Es un gran avance de la ingeniería – Seguridad de suministro dan conducir a un desarrollo sostenible. aeronáutica, que hace que desde los El objetivo de la política comunitaria Lo anterior trae consigo un gran “han- primeros momentos del desarrollo del es el de garantizar un desarrollo soste- dicap”, que afecta a España y otros pa- producto se trabaje como un gran equi- nible de la sociedad europea, aplicando íses; hay que corregirlo y en nuestra po, con sus grupos correspondientes. la ingeniería y sus futuras tecnologías. opinión tiene su origen en la gran va- Los grupos multidisciplinarios for- La Unión Europea se ha comprome- riedad y dispersión de organismos es- mados por científicos, ingenieros, téc- tido a usar energías renovables, menos tatales, gubernamentales y privados nicos, suministradores y gestores, tra- contaminantes, proponiendo aumentar que hacen por mimetismo las mismas bajan juntos y conducen a un diseño y su consumo un 10% antes de 2020. tareas pero sin contactos entre ellos. desarrollo concurrente. La sinergia de También ha establecido la política lla- Una buena medida sería analizar ca- un objetivo común es lo que hace fun- mada del 20,20,20: reducir para 2020 da uno, para emprender un programa cionar a los grupos (12). un 20% los GEI, que las energías reno- de fusiones o lo que se titula “concen- Veamos ahora, para terminar, un ca- vables representen 20% del consumo tración de actividades paralelas” que so de estudio muy interesante. energético, y reducir el consumo de son muy eficaces y podemos afirmar energía el 20%. Estos compromisos se que existen ejemplos muy alentadores Caso de estudio. La defensa adoptaron en el año 2009 y figuran en de su aplicación. El Centro para Estrategia y Tecnolo- el documento COM (2010) 2020 final, A este tenor y dentro del campo de gía de Estados Unidos, desde 1997 rea- que además recoge crecimiento soste- la aviación me refiero a la “ingeniería liza estudios, investigaciones y da a co- nible, crecimiento económico e inteli- recurrente”, que consiste en una orga- nocer publicaciones de apoyo a la tec- gente y la cohesión social y territorial. nización para el desarrollo de cual- nología en la política de su estrategia Una observación final. Hay que tener quier actividad y que se aplicó por pri- nacional. Hemos elegido una de sus pu- en cuenta que la ingeniería, con sus tec- mera vez en el diseño y construcción blicaciones para el caso de estudio (16). nologías, no puede hacer mucho más de los aviones Falcon 20, Rafale y Bo- La posibilidad de obtener energías para reducir el consumo energético. Pe- eing 777 (10). de fuentes diversas es de gran interés ro quedan las medidas políticas, que si Es un sistema revolucionario en la para la seguridad nacional de cualquier se establecen, traerán consigo cambios forma de conseguir un nuevo produc- país; en otro caso es vulnerable. normativos y sociales con consecuen- to; por ejemplo, un biocombustible pa- El acceso a la energía para la defen- cias directas e inmediatas en la aviación. ra la aviación. sa es un punto importante, ya que pro-

542 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 pulsa los vehículos aéreos, terrestres y BIBLIOGRAFÍA marinos, así como los lanzadores de 1 ONU.World Commission on environmet and satélites y estaciones espaciales. La na- development.1987. www.onu.org. ción americana es adicta al petróleo, al 2 Kennedy, Paul. El Parlamento de la Humanidad. igual que España, cuya disponibilidad, La historia de las Naciones Unidas. www.onu.org. adquisición y coste variable puede 3 Our Comon Future. Oxford University Press. 1987. ahogar la defensa de cualquier nación. Nuestro futuro común. Alianza Editorial. 1989. El Departamento de Defensa de 4 The limits of the Growth. N.Y. Universe Bo- EE.UU. es el mayor consumidor de pe- oks. 1972. Donella H. Meadows et altre. Limits of Growth. tróleo del país y ha puesto en marcha ac- The 30 Years Update. Chelsea. White River tividades y programas para esta década, La brevedad de este artículo no per- Junction. Vermont. 2002. Mas allá de los Limites del crecimiento. Barce- con el fin de sustituir el 75 % del petró- mite extendernos más sobre el tema, pe- lona. Círculo de Lectores. 2003. leo importado del Medio Oriente, ya ro terminamos informando de que des- 5 Informe Brundtland. ONU. 1989. www.onu.org. que la aviación de defensa de la USAF de 2006 la USAF ha realizado nume- 6 Vilarino. Teresa. Carta de la Ingeniería Espa- consume el 82% del petróleo disponible. rosas pruebas de motores de reacción ñola sobre Desarrollo Sostenible. www.iies.es. El estudio que mencionamos esta- de su inventario y vuelos de demostra- 7 Rand Corp. Alternate Fuels for military appli- cations. 2010. www.rand.org. blece medidas para que en 2025 la flo- ción con biocombustibles en práctica- 8 IATA. Building a Greener future. 2005. www. ta aérea de la defensa disponga de mente todos los modelos de su flota. iata.org combustibles limpios, sostenibles, y El primero fue el vuelo del bombar- 9 Whitfield.R. The biojetfuel industry:its rapid emergence,future development y likelyprofile. establece las condiciones siguientes: dero estratégico B-52H. Fue probado Procedings of Mechanical Engineer. June 2011. El nuevo combustible debe tener las con una mezcla de 50% de syntroleum 10 CRS. Report to Congress. DOD. Reduce Re- mismas características que el JP-8, no y queroseno; su certificado de aerona- liance on Fossil based aviation Fuels. Issues for requerirá cambios drásticos en los mo- vegabilidad fue concedido el 8 de Congress. 2007. 11 ATAG. Powering the future of Flight. April tores y será suministrable en toda la agosto de 2007. 2011. www.atag.org. red de transporte y almacenamiento de Del 7 al 22 de octubre de 2007 el C- 12 Betes. A.G. Avances Tecnologicos en las Ae- las fuerzas aéreas. 17 realizó varios vuelos de demostra- ronaves de transporte. RAA. Setiembre 2002. Los biocombustibles de segunda ge- ción con la misma mezcla anterior y 13 Betes. A.G. Alternativas Energéticas en Avia- ción. RAA. Noviembre.2008. neración pueden cubrir las necesidades fue certificado en 2008. 14 Betes. A.G. Energias Renovables . COIAE. de la defensa, bien como combustible Actualmente toda la flota de C-17 es- Nº197. 2008.Madrid. único o mezclado con el queroseno. tá volando con una mezcla del 50% de 15 Daggett. Dave. Alternate Fuelled Aircraft. El estudio compara cuatro combusti- biocombustible y 50% de queroseno. Boeing. 2006. Seattle. USA. 16 Danigole. Mark.S. Biofuels: An Alternative to bles: alcohol, biodiésel, butanol y el También la USAF ha realizado vuelos U.S. Air Force Petroleum Fuel Dependency. http:// procedente de las algas. supersónicos con biocombustibles www.au.af.mil/au/awc/awcgate/awccsat.htm.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 543 Los RPA y la extinción nocturnanoctura de de incendios incendios forestales forestales Un nuevo proyecto

LUIS M. BORDALLO ÁLVAREZ Comandante de Aviación (R)

PUEDE QUE SEA EL CONTROVERTIDO CAMBIO CLIMÁTICO, O PUEDE QUE SEA LA n ejemplo de ello es el proyecto PRESIÓN HUMANA SOBRE EL ENTORNO NATURAL; LO CIERTO ES QUE AÑO TRAS europeo CLEANSKY, con un AÑO ALARMANTES NOTICIAS SOBRE DEVASTADORES INCENDIOS FORESTALES Upresupuesto estimado en 1.600 ACAPARAN LOS MEDIOS INFORMATIVOS. millones de € y que trata de conse- ANTE ESTA AMARGA REALIDAD HAY QUE PREGUNTARSE SI, TANTO A NIVEL POLÍTICO guir este objetivo obteniendo una COMO ECONÓMICO Y TÉCNICO, SE ESTÁN APORTANDO LOS RECURSOS NECESARIOS mayor eficiencia de los motores, con PARA SOLUCIONAR, O AL MENOS PALIAR, TANTO DESASTRE. POR DESGRACIA, el empleo de biocombustibles, con NO CABE OTRA RESPUESTA QUE UNA ROTUNDA NEGATIVA. alas inteligentes, reduciendo el de SEGÚN ESTIMACIONES DEL IPCC (INTERGOVERNMENTAL PANEL ON CLIMATE peso de los aviones, etc. Paradójica- CHANGE) LOS INCENDIOS FORESTALES SUPONEN ENTRE UN 14 YUN20% DE TODO mente, se realiza muy poco esfuerzo EL CO2 PROYECTADO A LA ATMÓSFERA ANUALMENTE; EN CAMBIO, TODA tecnológico en evitar o reducir LA ACTIVIDAD DE LA AVIACIÓN COMERCIAL A NIVEL MUNDIAL SIGNIFICA UN 2% ese14- 20% de emisiones que impli- DE TODAS LAS EMISIONES. PUES BIEN, SE ESTÁN INVIRTIENDO UNA GRAN CANTIDAD can los incendios forestales, sobre DE RECURSOS POLÍTICOS, ECONÓMICOS Y CIENTÍFICOS PARA REDUCIR DEL 2% todo con los medios aéreos que son AL 1% LAS EMISIONES DE CO2 QUE IMPLICA LA ACTIVIDAD AÉREA COMERCIAL. los más versátiles y eficaces.

544 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ¿Cómo con la inquietud social que 2.000 o 3.000 litros de agua sobre “ESTADO DEL ARTE” causan, preocupación política que una masa forestal en llamas? suscitan y las cuantiosas pérdidas ¿Cómo en un sector de la aeronáutica Las aeronaves de ala fija empleadas económicas que generan los incen- que mueve anualmente tantos miles de en la actualidad en la extinción de in- dios forestales, se utilizan tan pocos millones a nivel mundial se sigue utili- cendios desde el aire, son principal- recursos tecnológicos para combatir- zando una operación de alto riesgo para mente turbohélices lentos que realizan los con la mayor eficacia posi- las tripulaciones, técnicas y procedi- sus descargas de manera aislada y por ble?.¿Cómo, por ejemplo, disponien- mientos desarrollados hace mas de 60 medios visuales, en una operación de do de tecnologías que nos permiten años? ¿Cómo no se integran tecnologías alto riesgo para las tripulaciones y que literalmente “colar” por una ventana disponibles para desarrollar la capaci- solo puede realizarse de orto a ocaso. una bomba guiada, con 200 o 300 kg dad de descargar sobre el incendio más Excepto en la plantas motrices, que de explosivo, soltada por un caza a cantidad de agente extintor en menos han pasado de pistón a turbinas, los decenas de kilómetros (ver foto ad- tiempo, pero sobre todo poder hacerlo medios aéreos empleados en la extin- junta), no empleamos esa misma tec- de noche, que es la gran carencia opera- ción de incendios han experimentado nología para “descargar”, de noche tiva de los medios aéreos actuales? muy pocos avances técnicos desde su

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 545 implantación después de la II Guerra tes, aunque biodegradables, quedarían droavión bimotor de hélice no tripula- Mundial, a pesar de que en otras ramas esparcidos a lo largo y ancho de la zo- do con una carga útil de 2.000 litros de la aeronáutica los avances han sido na de extinción. Tampoco permitiría la (en su configuración de extinción de espectaculares. operación nocturna dada la baja altura incendios) y una velocidad de opera- Ante esta perspectiva a nivel empre- que implica su operación. ción de 150 Kts. para aplicarlo entre sarial y académico existe gran inquie- Igualmente auspiciado por la com- otros empleos a la extinción nocturna tud por dar solución al problema, de pañía Boeing, se propuso el uso de de incendios forestales. modo que han surgido durante la últi- “water bombs” (bomblets), una espe- La operación de toma de agua en el ma década diferentes iniciativas. Un cie de esferas/dodecaedros biodegrada- mar o en un pantano de un hidroavión ejemplo es el empleo de grandes avio- bles llenos con 50 libras de agua (23 li- no tripulado, tanto de día como de no- nes de trasporte capaces de lanzar mu- tros), de caída completamente libre, che, presenta hoy por hoy problemas cha más cantidad de agua sobre los in- sin ningún tipo de guía, de los cuales de regulación no resueltos en el mundo cendios, como son los dos DC-10 o el un C-17 sería capaz de lanzar, por su de los RPA (Remotely Piloted Air- B-747 Jumbo empleados por la com- rampa trasera, hasta 2.800 por vuelo, craft). Si su empleo fuera terrestre, da- paña americana Evergreen. soltados entre 1.000 y 2.000 pies sobre dos su carga útil y su velocidad de Evidentemente con estos aviones se el incendio utilizando sistemas de cál- operación, debería ser desplegado y logra descargar gran cantidad de agen- culo de trayectoria. empleado en gran número simultánea- te extintor, pero dada su escasa manio- Asumiendo que los sistemas de cál- mente para aportar una capacidad de brabilidad a baja altura los entornos culo de trayectoria aporten suficiente descarga de agente extintor similar a orográficos de operación se reducen en precisión para que la caída se produzca los medios aéreos diurnos actuales. gran manera. en la zona asignada, este planteamiento Pero sobre todo lo que no soluciona implica el “impacto” de las bomblets UN NUEVO CONCEPTO el empleo de estos grandes aviones es contra la superficie a alta velocidad en la operación nocturna de extinción de su caída libre, por lo que entraña un evi- La madurez de las tecnologías para incendios, al no ser capaces de operar dente riesgo para los equipos de extin- el guiado y control de las aeronaves no por la noche en condiciones visuales a ción terrestre, así como para los bienes tripuladas (RPA) permite plantear in- baja altura. o personas existentes en las inmediacio- novadoras opciones operativas como Otro proyecto igualmente dirigido a nes del incendio. En segundo lugar, al es la capacidad “rociar” (un líquido) o cambiar los métodos y técnicas emple- producirse el impacto del agua contra la esparcir (un sólido en polvo) una canti- ados en la extinción de incendios fores- superficie, se producirá evidentemente dad importante de agente en un punto tales desde el aire es el Precision Con- acción extintora, pero esta no será ópti- programado de la atmosfera. tainer Air Delivery System (PCADS), ma al no producirse la siempre deseada Existe un nuevo concepto (NITROFI- apoyado por las compañías Boeing y atomización, y por tanto máxima trans- REX), otro innovador proyecto español Weyerhaeuser, consistente en extraer ferencia de energía requerida para con- que integra tecnologías de la industria con un paracaídas por la rampa trasera seguir el máximo efecto extintor. de Defensa para alcanzar esta capacidad de aviones de carga pesados y sin nin- Este concepto, igual que en los dos operativa, que puede ser de aplicación gún tipo de guía, una cadena de conte- anteriores, tampoco sería aplicable a la en la lucha contra incendios forestales, nedores cúbicos de material biodegra- operación nocturna. en el combate contra una emergencia dable con un capacidad de 250 gal Otra aportación a la extinción de in- atómica, química o biológica, para ac- (unos 950 litros) de agente extintor, cendios es la realizada por la compañía tuar en fenómenos meteorológicos soltados a unos 500 pies AGL. Una vez española Embention, que propone la (provocar lluvia, evitar pedrisco, dise- en el aire y a unos doscientos pies so- utilización de “bombas guiadas”, con minar nieblas) para luchar contra pla- bre el suelo los contenedores se abren y 200 litros de agente extintor, mediante gas o sembrar en lugares remotos y/o esparcen su carga sobre el fuego. GPS/INS e infrarrojos, lanzadas desde inaccesibles e incluso para la fumiga- La precisión del punto de descarga aviones o helicópteros. Aunque guia- ción nocturna de plantaciones de droga. efectuado por un paracaídas sin ningún da, la trayectoria de las bombas es “ba- De todas estas posibles aplicaciones, tipo de guía en un entorno atmosférico lística corregida”. Instantes antes del la extinción de incendios forestales es, adverso con vientos, turbulencias y co- impacto contra la superficie, la unidad debido al daño ecológico que ocasio- rrientes térmicas producidas por el de control se separa del cuerpo de la nan, a la alarma social que generan y a mismo incendio no parece que sea su- bomba y por medio de un paracaídas las pérdidas humanas y económicas ficiente para producir una acción ex- es recuperada para su reutilización. que producen, la que este proyecto tintora coordinada y eficaz; por otro la- Al no implicar bajas alturas de ope- pretende desarrollar con máxima prio- do este concepto entraña que todas los ración para los aviones o helicópteros ridad, sobre todo su empleo nocturno, componentes sólidos del contenedor que las lancen, se hace posible la ope- planteado como necesario complemen- impactan contra el suelo y pueden pro- ración de noche, si bien implica el im- to de los medios aéreos de lucha contra ducir daños al personal que se dedica a pacto de objetos con alta energía con- incendios diurnos. la extinción desde tierra o a personas y tra a superficie. Lo que este proyecto pretende es bienes en las inmediaciones del incen- Por último la compañía anglo-espa- transportar la carga útil (agente extintor dio. Además, todos estos componen- ñola Singular Aircraft propone un hi- en caso de incendios forestales) desde

546 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 el avión de transporte al punto na incendiada y descargar su programado de suelta (rocia- contenido en el foco del in- do o espolvoreado) y poste- cendio, de manera secuen- riormente recuperar el vehí- cial con gran precisión. culo para su reutilización. Principalmente por segu- Consiste en unos Depósi- ridad, pero también por eco- tos Planeadores Autónomos nomía, los “Depósitos Pla- (DPA) no tripulados que neadores” son recuperables. contienen una cantidad de Una vez efectuada la “suel- 2.500±250 litros de carga ta” de su carga útil de agen- útil. Tras ser lanzados desde te extintor sobre el incendio, la rampa trasera de aviones el depósito planeador efec- de transporte pesado, que ac- túa una maniobra de “esca- túan como avión lanzador pe” de la zona de peligro, (AL) se dirigen autónoma- aprovechando tanto su gran mente al foco del incendio y repentina pérdida de peso para descargar su contenido como su velocidad rema- con gran precisión y recupe- nente. Finalizada esta, el de- rarse posteriormente a base pósito planeador vacío se mediante un pequeño motor a transforma, gracias a la acti- reacción (ver fotos adjuntas). vación de un pequeño motor Una vez efectuada la des- que lo propulsa, en un RPA carga del agente extintor so- (Avión Pilotado Remota- bre el incendio, estos depósi- mente) cuyo objetivo es retos son recuperados mediante cuperarse autónomamente a una maniobra de “escape” de la base de operación del la zona de peligro aprove- avión lanzador para ser reu- chando tanto su gran y repen- tilizado lo antes posible. tina pérdida de peso como su En definitiva, el DPA vuela velocidad remanente. durante no más de 90 segun- Antes de alcanzar el punto dos desde el avión lanzador más alto de la maniobra de al punto de descarga sobre el escape el vehículo, ya vacío, comienza El elemento principal a emplear son incendio como una bomba guiada, con a propulsarse con su reactor, lo que le los DPA, lanzados a media cota, por más carga útil, más superficie alar e permite retornar autónomamente a la la rampa trasera de la bodega de carga igual capacidad de planeo y guía, y co- base de operaciones del avión lanzador de aviones de transporte pesado, como un RPA que navega de noche, a para estar disponible lo antes posible. mo pueden ser los C-130 Hércules, 1.000 pies sobre el suelo y 70 Kts de AN-12, Kc-390, A-400M, IL-76, C- velocidad, desde la finalización del EL PROYECTO 17 o incluso aviones con mayor capa- “escape” a la toma de tierra. cidad de carga, que actúan como AL. En modo alguno el proyecto preten- Aunque como hemos visto el concep- Estos depósitos conteniendo agente de sustituir a los medios aéreos diur- to es de amplia aplicación, se trata de extintor, tienen capacidad de planeo y nos, que han demostrado su eficacia un proyecto completamente innovador están dotados de un sistema de guiado durante décadas, sino ser su comple- encaminado a la extinción de incendios (satélite, inercial e infrarrojos) para mento nocturno para conseguir que el forestales desde el aire por la noche. dirigirse de manera autónoma a la zo- combate contra los incendios foresta-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 547 DPA y regresaría de nuevo a las pro- Estadísticas Forestfire en España ximidades del incendio, manteniendo ࡯ Pérdidas económicas en los últimos 20 años ...... 7.315 mill€(366 mill€/año así un ataque continuo sin tregua o ࡯ Promedio de superficie afectada últimos 20 años...... 133.288 ha/año atacar más de un fuego simultánea- ࡯ Promedio de incendios anuales últimos 20 años ...... 18.322 incendios/año mente. Los DPA se recuperarían en la ࡯ N º de fuegos años 05-12 ...... 25.492, 16.334, 10.932, 11.612, ...... 14.793, 11.722, 16.028, 15.902 base de operaciones autónomamente ࡯ Número de incendios con el uso de aviones 07/08/09/10 .2.594, 2.702, 4.235, 2.963 tras cada descarga. ࡯ Número total de aeronaves utilizadas en 2010 ...... 275 (94 aviones/181 helicópteros) A modo de ejemplo, podemos considerar la operación de un A-400 con les desde el aire sea H-24 (“non stop vacíos estibados en dos niveles. Poste- una capacidad de carga de 12 DPA, fighting”) y aprovechar, como muy riormente, durante el despliegue, este llenos, con lo que se desplazaría a la bien saben las esforzadas tripulacio- mismo rack se usaría para la rápida re- base de operación con el rack llevando nes que a ello se dedican, las mejores cuperación (revisión, repostaje, llena- 24 depósitos vacíos; al ocaso empeza- condiciones meteorológicas que para do de agua y estiba) de los DPA que ría a realizar vuelos lanzando en cada ello ofrece la noche. regresan del incendio. uno de ellos 12 depósitos llenos de En los gráficos adjuntos se pueden Una vez activada la alarma por in- agente extintor y volviendo rápida- analizar las ventajas que, tanto desde el cendio forestal, el avión lanzador (AL) mente a por los otros doce. En el caso punto de vista operativo (litros lanza- se situaría en la “base de despliegue”, del A-400 la carga útil de cada DPA dos por hora de operación) como eco- donde iniciaría la operación descargan- sería de 2.583 litros, con lo que pode- nómico (litros lanzado por hora e vue- do el rack con los DPA vacíos y resto mos establecer que un vuelo de A-400 lo y coste el litro lanzado), y según los de equipamiento necesario para a con- equivaldría aproximadamente a 6 des- tipos de AL utilizados, aporta el desa- tinuación preparar el primer juego cargas de aviones Canadair CL- rrollo de este concepto. PDA (nivel inferior del rack) llenándo- 125/415. A una distancia de 120 km los del agente extintor que se volverían (65 NM) entre la base de operación y DESPLIEGUE OPERACIONAL a estibar en el AL y así dejarlos listos el incendio un A-400 puede realizar 9 para el despegue al ocaso. vuelos en una noche descargando 12 La capacidad de carga y velocidad Al anochecer se desplazaría a las in- DPA en cada vuelo. de desplazamiento que aportan los AL mediaciones del incendio, y en una ac- Según los análisis operativos reali- propuesto suponen una nueva concep- ción coordinada con los medios terres- zados, estableciendo unos coeficien- ción del despliegue operacional, in- tres, a los que debe proporcionar apo- tes de revisión y estiba para los DPA cluiría una base regional de operacio- yo directo, comenzaría a lanzar los iguales para todos los AL propuestos, nes que podría estar situada en un lu- DPA, en grupos, con angle off de 90º se puede establecer que, disponiendo gar estratégicamente acorde al área de con respecto al frente del incendio, con de un AL y sus dos correspondientes operaciones. objeto de que nada más salir del AL juegos de DPA siempre que la dis- Los depósitos planeadores (DPA) se los DPA viren 90º, como en una “rotu- tancia entre el incendio y la base de transportarían desde la base regional ra” y se dirijan en “pescadilla” al in- operación sea igual o inferior a 120 de operaciones a la base de despliegue cendio donde descargarían el agente Km (65 N.M.) se puede establecer el (aeropuerto, base aérea o aeródromo extintor en la zona prefijada por el di- turn around de los AL y de los DPA disponible más cercano al incendio), rector de extinción maximizando su de manera que no se produzcan re- en las bodegas de carga de los AL en eficacia al solapar su descargas. trasos en la operación de los AL por un rack o estantería diseñada al efecto El avión lanzador volvería a la base falta de DPA disponibles para su es- para poder llevar dos juegos de DPA para embarcar el segundo juego de tiba en la base de despliegue.

548 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 OPTIMIZACIÓN yor parte de agua atomizada alcance el hora de optimizar la descarga son el DE LAS DESCARGAS núcleo de fuego, y con ello se obtiene ángulo de picado en el momento de la máxima transferencia de energía en- la suelta y el empleo de espesantes Los medios aéreos empleados ac- tre el fuego y el agua; de este modo, la para variar la tensión superficial del tualmente en la extinción de incendios acción extintora de la masa de agua se agua. Se trata de actuar sobre el ta- forestales realizan las descargas de puede considerar óptima. maño de la gota de agua en el mo- agente extintor sobre la zona a extin- Nos encontramos, por tanto, ante un mento de la atomización para conseguir o a enfriar de manera totalmente problema de optimización de operacio- guir una mayor energía cinética de manual, dependiendo por tanto de la nes que hasta la fecha no se había ana- esta, asegurando de este modo una experiencia y habilidad del piloto la lizado adecuadamente. Se trata de en- mayor capacidad de penetración en eficacia de la descarga a efectos de ex- contrar el punto exacto para que la ato- el núcleo del fuego. tinción o enfriamiento. mización del agua durante la descarga Los DPA efectuarían la descarga de Si la descarga se efectúa a excesiva sea tal que las gotas lleguen al núcleo manera completamente automática, por altura, el agua se atomiza en su caída, del fuego con el diámetro preciso que lo que hay que plantearse la búsqueda y por el efecto de la ascendencia térmi- favorezca el máximo intercambio de de unos parámetros de suelta (altura, ca no llega a alcanzar el núcleo del calor entre el fuego y el agua. velocidad, ángulo de picado, tensión fuego, con lo que su acción extintora Factores fundamentales para la des- superficial), con el fin de conseguir la se reduce notablemente, o incluso ser carga son la altura sobre el terreno y la máxima eficacia de la descarga. nula. Si por el contrario la descarga es velocidad de la aeronave en el punto de El estudio para la optimización de la excesivamente baja el agua alcanza la descarga. Contando con estos dos pará- descarga es un proceso que requiere, superficie todavía compactada, sin ato- metros fundamentales, se puede opti- tanto investigación básica en mecánica mizarse totalmente, lo que reduce la mizar el tamaño mínimo de las gotas a de fluidos como investigación aplica- capacidad de extinción. la llegada al suelo dependiendo de la da, y que puede ayudar también a me- Cuando la descarga se realiza a la al- estrategia de lanzamiento deseada. jorar la operación de los medios aéreos tura adecuada, se consigue que la ma- Otros parámetros a considerar a la convencionales.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 549 COORDINACIÓN Y SEGURIDAD al punto de suelta. O automático, re- LA INDUSTRIA AERONÁUTICA alizado por el DPA si su trayectoria ESPAÑOLA Y LOS RPA Dada la imprescindible coordina- de vuelo no coincide con la progra- ción tierra-aire, deberán ser los jefes mada o se aproximase a la superficie En el incipiente y prometedor mun- de extinción los que mantengan con- en una localización no deseada. do de los RPA, tanto las empresas ae- tacto radio con los aviones lanzado- De cualquier manera un DPA ronáuticas como los diferentes go- res y la base de despliegue, principal- nunca alcanza la superficie lleno de biernos y organismos procuran tomar mente para establecer los puntos de agente extintor; si algo no va según posiciones a fin de estar bien situados espera de esos aviones, así como las lo programado, suelta su carga útil en la apasionante carrera por el futu- rutas de aproximación y puntos de donde se encuentre y pasa a recupe- ro mercado, civil y militar, que las descarga de los DPA. rarse. múltiples aplicaciones de los vehícu- Adquiere también gran importan- Por otra parte, la ruta de regreso los aéreos sin piloto pueden aportar. cia de noche el que los equipos de de los DPA a la base de despliegue Por supuesto, España con su indus- tierra puedan ver la aproximación y será programada (se tiene todo el tria aeronáutica y sus organismos ofi- descarga de los DPA; por ello estos día para ello) a 1.000 pies y por zo- ciales participa en esta carrera con di- irán equipados, además de con las nas no habitadas, de tal manera que ferentes productos e iniciativas. Sin luces estándar de cualquier aerona- ante la eventualidad de una parada embargo, por un lado la profunda cri- ve (luces de navegación, beacon, de motor durante el regreso, el DPA sis económica y por otro la falta de estroboscópicas y logo), con luces irá equipado con un paracaídas y regulación hacen que a corto y medio de iluminación del fuselaje y poten- airbag que se desplegaría automáti- plazo el futuro de los RPA en nuestro tes faros enfocados hacia delante y camente y le permitiría descender país no esté aún bien definido. situados en la punta de los planos. sin causar ningún daño. Además en una crisis económica Así los equipos de tierra pueden como la actual, los presupuestos de apreciar las distancia y velocidad de defensa y seguridad suelen ser los a “suelta” de una masa de agua conside- acercamiento al punto de suelta y L rable, miles de litros, desde un vehículo primeros que se resienten y ajustan, hacia atrás, a fin de que los equipos aéreo, un avión, helicóptero o DPA, a una por lo que en estas circunstancias, la de tierra puedan ver con claridad el velocidad relativamente alta, se puede estu- industria española de los RPA debe- punto de la descarga de agua y su diar inicialmente desde el punto de vista ría recurrir a proyectos de carácter teórico como un problema de dinámica de efecto extintor. fluidos, con objeto de establecer un modelo ecológico, y apelar al respaldo social En cualquier tipo de operación aé- matemático que nos ayude a determinar los y político que estos temas suscitan a rea la seguridad es un factor primor- parámetros óptimos de la descarga. fin de encontrar el apoyo económico dial a la hora de planificarla. Conse- La idea consiste en establecer un modelo y el soporte institucional que le per- cuentemente los DPA, tanto en su simplificado a fin de optimizar la opera- mitan mantener viva su participación ción,. Por ello hay que tener en cuenta que fase de aproximación a la descarga se trata de flujos bifásicos (aire-agua), tur- en el desarrollo de los sistemas aére- como en su fase de recuperación a bulentos y con diferentes zonas dentro de os no tripulados. la base, tendrán sus parámetros de un mismo penacho de agua. Los principales Por todo lo anterior, y ante las cir- vuelo programados y deberán reali- parámetros que determinan la naturaleza cunstancias actuales, el planteamien- del problema son los números adimensiona- zarlos de manera autónoma y auto- les de Reynolds (turbulencia) y Weber (efec- to debería ser el de buscar proyectos mática, pero el concepto de seguri- tos de la tensión superficial), que pueden cuyo coste no sea demasiado elevado dad one man in the loop para abor- considerarse infinitos a efectos prácticos en y que plantean su operación en “estar la descarga o reprogramar la ruta la zona de salida o compuerta de la des- pacios aéreos marginales”, con el fin de recuperación se consideran pri- carga del depósito planeador. de que las objeciones de los organis- El problema de la descarga se puede mordiales para la seguridad de la dividir en varias regiones desde el depósito mos reguladores sean las mínimas operación. al suelo: la primera región se puede consi- posibles. Así, durante la fase de aproxima- derar de flujo potencial, justo en la salida El citado proyecto español (NI- ción los DPA tendrán capacidad, ma- del depósito planeador, a la que sigue una TROFIREX) reúne todas las connota- nual o automática, de abortar su región donde se realiza una atomización ciones mencionadas. Como vehículo primaria, donde se consigue el diámetro de aproximación al punto de descarga, gotas más reducido y se comienza a confi- aéreo es “lo menos que se despacha”; realizando la suelta del agente extin- gurar una zona donde predomina una ines- evidentemente debe “volar” tanto en tor en el punto de aborto y pasando tabilidad de tipo Rayleigh-Taylor; tras ella se su fase de depósito planeador como automáticamente a la fase de escape produce una zona de atomización secunda- de UAV propiamente dicho, y por su- ria, donde el tamaño de gotas es algo y recuperación. El aborto puede ser mayor por la disminución de velocidad del puesto debe navegar y soltar su carga manual, ejecutado por los operadores penacho de agua. De esta manera, cono- útil según lo programado, pero…, pode los DPA en la base de despliegue ciendo parámetros tales como velocidad, co más. En modo alguno se plantea o en el AL y decidido por cualquiera altura y ángulo de picado, se puede estimar una aeronave o vehículo con alto de ellos o por el jefe de extinción, si un promedio o distribución estadística del rendimiento aerodinámico o de ele- tamaño de las gotas y por tanto ajustar esta su trayectoria de vuelo se desviase distribución para realizar la descarga de vadas performances aeronáuticas, de la establecida, o surge cualquier agua más efectiva para cada momento. por lo que el estudio, desarrollo y imprevisto durante la aproximación coste final del mismo en ningún mo-

550 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 do debe alcanzar al de otros proyec- actuales, hacerse un hueco en el com- sia, así como en todos los pises euro- tos con objetivos técnicos y operati- plejo y competitivo mundo de los ve- peos con capacidad aeronáutica de vos muchos más exigentes. hículos aéreos no tripulados, sirvien- desarrollo. La compañía es miembro Así mismo el espacio aéreo requerido de punta de lanza de la industria del organismo Europeo EUROCAE, do para la operación propuesta por el aeronáutica española que le permita y lidera el grupo de trabajo GW93 proyecto es realmente marginal; no una posición favorable en el mercado para redactar la normativa corres- más de 90 segundos como depósitos mundial de los RPA para cuando la pondiente a la primera fase que regu- planeadores en un entorno de altura y normativa internacional regule el trá- la el vuelo de UAS en espacio aéreo distancia no superiores a 6.000 pies y 6 fico aéreo para el empleo civil de este no segregado en Europa. NM respecto al incendio, y posterior- tipo de vehículos. mente no más de una hora navegando El proyecto se presentó ya en la CONCLUSIONES entre el incendio y la base de opera- cumbre española de vehículos no tri- ción del avión lanzador, Los trabajos aéreos de ex- como UAV vacíos, a tinción de incendios son rea- 1.000 pies sobre el suelo. lizados por flotas de aviones ¿Quién puede volar mayoritariamente lentos, que por la noche en el entor- operan solo en condiciones no propuesto de 1.000 visuales, en una operación de pies de altura entre un alto riesgo para las tripula- incendio y la base? Es ciones, y utilizando técnicas por ello por lo que se y procedimientos desarrolla- plantea precisamente la dos hace mas de 60 años. operación exclusivamen- Con la ingente cantidad de te nocturna: su regula- recursos económicos que es- ción podría ser de pelda- tas flotas mueven a nivel ño inicial para la futura mundial, no deja de ser una reglamentación de la paradoja que la industria ae- operación de otros RPA ronáutica a nivel nacional o en un entorno civil que internacional no se haya requieren mucho más planteado dedicar recursos tiempo y espacio aéreo para modernizar la opera- para sus maniobras. ción de extinción de incen- Además, teniendo en dios forestales, reduciendo cuenta las circunstancia así riesgos a las tripulacio- actuales, compete a los nes que lo realizan. organismos y empresas Se trata de, aportando e involucrados en el de- integrando medios técnicos sarrollo de UAS (Un- y tecnológicos disponibles, manned Aerial Sys- desarrollar la capacidad de tems) el invocar las pér- descargar sobre el incendio didas económicas, la más cantidad de agente ex- preocupación política y tintor en menos tiempo, pero la alarma social que los sobre todo poder hacerlo de incendios forestales ge- noche, que es la gran caren- neran a fin de conseguir cia operativa de los medios el apoyo económico y aéreos actuales. sobre todo político que En definitiva, la idea con- un proyecto de esta ín- siste en aprovechar las mejo- dole necesita para su desarrollo. pulados UNVEX-12, que se celebró res condiciones meteorológicas que Dada su relativa simplicidad técni- en Madrid en abril de 2012, donde ofrece la noche con el descenso de la ca y su mínimo requerimiento norma- despertó gran interés dada la exclusi- temperatura, del viento y las turbulen- tivo, comparados con los de otros vidad del planteamiento y diferencia cias, así como el aumento de hume- proyectos de RPA, este concepto de apariencia con respecto a los de- dad relativa; factores que determinan puede ser abordado en solitario por la más vehículos presentados. la virulencia del incendio. Se trata del industria aeronáutica española, sin te- Está ya desarrollada la fase con- complemento nocturno a los medios ner que recurrir a complejas y proble- ceptual del proyecto tanto a nivel aéreos de extinción convencionales máticas alianzas internacionales, per- técnico como operativo o económico para conseguir que el combate contra mitiendo a nuestras empresas, en mo- y patentado el concepto en países co- los incendios forestales desde el aire mentos tan difíciles como los mo EE.UU., Canadá, Australia, Ru- sea H-24: non stop fighting

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 551 toma la decisión de dejar de intentarlo con la extensión por emergencia, ya que podríamos complicar más la Cuatro horas emergencia, y se decide tomar con el tren arriba. Se comunica a la torre que se realizará un motor y al aire, de incertidumbre para proceder esta vez por el corre- dor sur de Getafe y realizar la exten- JUAN JOSÉ FERRER GARRIGUES sión del tren por emergencia. Una Teniente de Aviación vez situados en zona sacamos el manual y comenzamos a leer la emergencia; más que leer será un repaso, pues se trata de una maniobra que se practica tanto en el emulador como no de febrero del año 2012; Llegamos al avión y comenza- en los planes de instrucción. son las 07:30 y el día co- mos con la prevuelo, com- Cual será nuestra sorpresa al com- U mienza con la normalidad probando el libro para poder probar que ni por emergencia se con- de cualquier miércoles, pero nos tener constancia de las po- sigue bajar el tren, la dichosa pata iz- espera una grata sorpresa, pues sibles discrepancias; todo quierda. Lo intentamos bajar una vez en la pantalla del briefing obser- parece normal. Llama- más por emergencia, pero el resulta- vamos con alegría que aparecen mos a la torre: “Getafe do es el mismo; desistimos, pues te- los nombres Ferrer-Jorquera. Se tower Panda 02 re- memos que intentando forzar el sis-

trata de una instrucción en principio quest...”, después de las oportunas tema lleguemos a agravar el proble- de una hora de duración, en la cual comprobaciones nos alineamos en ma. Seguimos con todo tipo de realizaremos los requisito para cum- pista y obtenemos la autorización pa- maniobras tipo chandel o pérdidas, plir con nuestro PAB (Plan de ra el despegue; comunicamos con la con la intención de saltar alguna pie- Adiestramiento Básico). torre que las maniobras a realizar se- za trabada, a base de “golpes” secos. Llegada la hora nos dirigimos al rán aproximaciones instrumentales Después de desistir comunicamos a avión, una Beechcraft C-90, con deno- con tomas y despegues, “autoriza- la torre de Getafe que se declara minación militar U-22, que en este cado”. Comenzamos la carrera de des- emergencia para prealertar a todos so será la 02. Esta aeronave está desti- pegue y procedemos a la radioayuda los servicios de rescate, así como al nada en el Ejército del Aire desde el GE, donde se realizan varias aproxi- personal de guardia y servicio, y avi- año 2003, primero encuadrada en el 42 maciones sin novedad; en una de las sar a la unidad, cuyo comandante jefe Grupo de FFAA y posteriormente re- aproximaciones al pedir “ tren abajo” de escuadrón y el jefe de manteni- absorbida por el Centro Cartográfico y el co-piloto dice que no tenemos in- miento corrieron rápidamente a la to- Fotográfico del Ejército del Aire (CE- dicación de tren abajo y blocado. No rre de control para repasar con noso- CAF). El avión es un bimotor turbohé- hay problema; realiza otro ciclo de tros cualquier actuación que pudiéra- lice ligero, cuyo rol principal es trans- tren, pero seguimos sin tener indica- mos haber obviado. El tiempo no era porte de autoridades militares y enlace. ción de la pata izquierda del tren. Se óbice, pues teníamos combustible pa-

552 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ra tres horas más de vuelo, y había que consumir combustible para evitar una posible deflagración en la toma. Desde la torre de control se nos comunica que todos los servicios de rescate están activados y que avise- mos una hora antes para dar al servicio de contraincendios suficiente tiempo para rociar la pista con la espuma retardante. Durante las tres horas de espera el ambiente en cabina es de lo más tranquilo,. Hemos repasado el procedimiento una y otra vez, con la certeza de que llegado el momento sal- drá todo de manera automática; tal es la confianza que la mayor preocu- pación es saber “si llegaremos a tiempo de recoger los niños al colegio”, pero se siguen pensando posibilidades y posibles contratiempos; no queremos dejar nada al azar. Ha llegado. el momento. Se avisa a la torre de que procedemos al campo y nos da pista 23. Comunicamos que se realizará una nueva pasada frente a torre para confirmarnos el estado exacto de las patas del tren y entra- mos por la pista 05, pues es mejor para que la torre vea la disposición final del tren de aterrizaje. Se realiza la pasada y la torre nos confirma la posición del tren; arriba y con la pata izquierda ligeramente más baja. Ya con los últimos datos de viento y los equipos de rescate en posición proce-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 553 ma comprobación se abandona el avión; la tripulación es recibida con una fuerte ovación por los equipos de rescate y todos los presentes. Es hora de los equipos de rescate; serán los bomberos los que se encargan de enfriar los motores ante una posible explosión, y los equipos sanitarios los encargados de hacernos un primer chequeo, por fortuna sin consecuencia alguna. Para nuestra sorpresa, un vehículo viene a recogernos: el JEMA nos está esperando. Ante la plana mayor de la base aérea de Getafe y el CECAF y tras dar las oportunas novedades, el JEMA nos da la enhorabuena y un fuerte abrazo. En la unidad, los mandos y compañeros nos están esperando para celebrarlo. Faltan algunos, demos a larga final de la pista 23. de la espuma y se posa el avión lo pero cuando el trabajo de unos acaba Comenzamos el procedimiento que más suavemente posible, maniobra comienza el de otros, y es que el tanto hemos repasado; lo último se- que resulta excelentemente bien rea- avión no se puede quedar en la pista. rán los motores, pues tomamos la lizada. Ya con el avión sobre la pista Es el personal de mantenimiento de precaución de que en el último mo- se intenta mantener en control, ya CECAF quien trabajará hasta tar- mento haya que hacer un motor y al que disponemos de algo de control de,dejando la pista libre, y los oficia- aire. Se cortan los sistemas no nece- sobre la rueda izquierda. Cortamos y les de seguridad de vuelo que anali- sarios y ya con la toma asegurada se confirmamos que todos los sistemas zan escrupulosamente el caso para re- paran motores y abanderan hélices; están apagados; solo queda esperar a alizar los correspondientes informes. es en este momento cuando el avión que el avión se detenga, lo que hará Final feliz tras cuatro horas de in- intenta irse al aire, pero se mantiene en unos 1.000 pies de pista y justo certidumbre. bien la posición de la aeronave. Por cuando la espuma se acaba. Una vez último se ajusta la toma al principio con el avión detenido y tras una últi- ¡Buenos vuelos y buenas tomas!

554 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 DOSSIER dossier Hacia un modelo de liderazgo en el Ejército del Aire

a situación actual por la que está pasando España, así como otros países de nuestro entorno, aliados y amigos, está dando pie a reflexionar sobre aspectos de nuestra propia identidad, en L algunos casos olvidados en tiempos de bonanza económica. Todo lo que somos y hemos llegado a ser a través de la historia, se debe a la especial idiosincrasia del carácter español. Magnas hazañas, grandes descubrimientos, imperios forjados y una rica cultura nos identifican claramente como moradores de este suelo patrio de piel de toro. Hemos sido y somos personas emprendedo- ras, luchadoras y capaces de afrontar metas de diversa índole, siempre con abnegación y tesón, sin vacilar por el temor a lo desconocido. De ahí que hoy en día organizaciones empresariales y de otro tipo, consideren que el éxito de sus estrategias, más que basarse en el clásico balance económico del debe y el haber, radique en el talento, iniciativa y valores de sus recursos humanos. El verdadero capital, el capital humano, aquel que ni se compra ni se vende, constituye el centro de gravedad de cualquier organización. En este sentido, el Ejército del Aire, como organización que es, cuenta con un auténtico filón. Podríamos afirmar, sin temor a equivocarnos, que nuestra principal fortaleza radica en nuestro personal. Su cualificación, talento, valores y virtudes militares que posee, hacen que disfrutemos de una auténtica fortuna en cuanto a capital humano. Sin embargo, y evidentemente, estos recursos humanos van a necesitar de los medios y recursos materiales suficientes para desarrollar con eficacia su trabajo. Con los casi 26.000 hombres y mujeres que integran nuestras filas, hemos sido capaces de consolidar y finalizar con éxito todos los cometidos asignados en la defensa y seguridad de España. Estas acciones, pese al cansino axioma de “más con menos”, no hubiesen sido posibles sin el elemento esencial en las asociaciones y relaciones humanas. Este elemento aglutinador, a modo de catalizador en una fórmula mágica de componentes diversos, que crea confianza e inspira seguridad, que genera iniciativas y potencia esfuerzos solidarios comunes y que desarrolla la empatía, es el liderazgo. Pretendemos, a través de estas páginas, y con la inestimable colaboración de los ponentes participantes, tratar de dar una visión de conjunto, pero desde diferentes puntos de vista, de cómo se vive y percibe el liderazgo en nuestro Ejército del Aire. Así, después de una primera introducción sobre los conceptos básicos del liderazgo a cargo del teniente coronel Serrano Carranza, pasare- mos a conocer, de un modo muy original, las reflexiones que hace el general Sánchez Ortega sobre las misiones en zona de operaciones en el exterior; las disquisiciones sobre el liderazgo gris aviación del coronel Ruiz Cruz; el modelo de liderazgo en la enseñanza militar de formación en la Academia General del Aire (AGA), por el coronel Gracia Cirugeda, y las reflexiones sobre el liderazgo cercano que ejercen nuestros suboficiales realizadas por el suboficial mayor del Ejército del Aire, Rodríguez Gutiérrez. Confiamos que este trabajo propicie entre los lectores de la revista una doble inquietud. Por un lado, la de meditar y autoevaluar la práctica de este concepto tan vital a la hora de ejercer el arte de mandar. Por otro, a identificar el estilo de liderazgo que empleamos con nuestros subordinados. Todo ello teniendo en cuenta que el verdadero líder no se autoproclama a sí mismo como tal, sino que lo hacen, de forma libre y voluntaria, sus seguidores y subordinados.

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Liderazgo el arte de mandar

JULIO SERRANO CARRANZA Teniente Coronel de Aviación

El verdadero poder es el servicio la institución militar, y el Ejército del Aire en parti- FRANCISCO, PAPA cular, no se trata en absoluto de un concepto nuevo. El liderazgo constituye la base y esencia misma de los que visten uniforme. Mencionado de forma asta repasar los anales de la historia de la hu- directa o indirecta en los artículos que conforman manidad para constatar que los pueblos y gru- nuestras Reales Ordenanzas para las Fuerzas Arma- B pos sociales han sentido la necesidad de ser das, es identificado con la acción del mando o el ar- guiados por alguno de sus miembros, identificado y te de mandar. seguido por la mayoría como el líder. Si bien este En la actualidad, el líder constituye la piedra an- vínculo buscaba la supervivencia de sus seguidores gular de cualquier organización o grupo de perso- ante las constantes luchas con otros pueblos hosti- nas para lograr que sus seguidores alcancen, de for- les, hoy se espera que el líder proporcione el bie- ma voluntaria, las metas propuestas. Para ello se ne- nestar y el progreso de sus conciudadanos. Otro cesita un acuerdo tácito mutuo, basado en la modo de supervivencia en estos convulsos tiempos confianza, credibilidad en la causa y motivación pa- que nos ha tocado vivir. ra alcanzarla. Por otro lado, el liderazgo es un tema El liderazgo se manifiesta en cada uno de los esta- muy debatido en los medios sociales por su supues- mentos de nuestra sociedad; ya sea de carácter insti- ta deficiencia o carencia en múltiples foros. Así, Kofi tucional, político, empresarial o de otra índole. Para Annan, secretario general de las Naciones Unidas

556 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 dar las habilidades como líderes de pilotos expertos en formaciones de aviones complejas (Combined Air Operations/Operaciones aéreas combinadas– COMAO), ha colaborado también en la potencia-

ción de este importante concepto. dossier

¿QUÉ ES UN LIDER? Como han señalado múltiples estudiosos de este tema, existen tantas definiciones de liderazgo como personas que han tratado de definirlo. En esta oca- sión, sin embargo, no caerá en tan creativa tenta- ción quien suscribe. Lo primero que tendríamos que hacer, para encontrar una buena definición que sintetice el concepto de líder, sería conocer qué aspectos lo hacen diferente de sus seguidores. Para ello, tal vez sería conveniente, antes de seguir avanzando, reflexionar sobre la diferencia entre líder y alborotador6. ¿Acaso podríamos considerar líder a toda persona capaz de arrastrar a la gente hacia un objetivo? A este respecto, Javier Fernández Aguado, uno de los principales pensadores en esta materia, distingue dos escuelas. Según una de ellas, la respuesta a la pregunta anterior sería afirmativa. Un líder sería una persona carismática, comunicador, persuasivo, motivador, enérgico, innovador, afectivo, visionario, etc. No importaría el por qué de sus acciones o hacia donde empujaría a sus seguidores. La otra escuela, por el contrario, defiende un liderazgo basado en elementos éticos. En este caso, no bastaría con ejercer sólo esa atracción para cali- ficarlo como un auténtico líder. Podría ser, tan solo, un alborotador o un agitador de masas que, como nos recuerda la historia y la actualidad informativa, llegan a causar daño y sufrimiento a su propio pueblo. Hoy en día, el concepto de líder, está más vinculado a esta segunda escuela que a la primera. Llegados a este punto, y entre las innumerables definiciones de liderazgo existentes, la siguiente pa- (1997-2006) y Premio Nobel de la Paz (2001), afir- rece lo suficientemente acertada: El arte de influir ma: “La confianza entre los líderes y la gente está sobre las personas para que trabajen con entusias- rota…necesita que se la convenza, que le de segu- mo en la consecución de objetivos en pro del bien ridad…la reconstrucción de la confianza, pasa por común7. tomar acciones eficaces, no solo palabras”1. Dentro de las Fuerzas Armadas, la importancia EL LÍDER ¿NACE O SE HACE? crucial de debatir e inculcar sobre el liderazgo entre sus miembros, no solo en la fase de formación Es una de las preguntas más recurrentes cuando sino en las de perfeccionamiento y altos estudios, hablamos de liderazgo. La respuesta, aparente- ha generado ya la publicación de modelos de lide- mente, resultaría fácil de responder si partimos de razgo en el Ejército de Tierra2 y en la Armada3. la base de que todo es susceptible de ser aprendi- Del mismo modo, en otras fuerzas aéreas de paí- do, mediante la aplicación de un método adecua- ses aliados y amigos como Estados Unidos (USAF4) do y con suficiente fuerza de voluntad. Aunque o Reino Unido (RAF5), constituye un tema de suma existan teorías que afirman el carácter innato ex- importrancia. El Ejército del Aire, con la implanta- clusivo del mismo. ción en 2009 en la base aérea de Albacete del pres- Tanto en nuestra vida familiar, desde nuestra más tigioso Tactical Leadership Programme (TLP–Pro- tierna infancia, como en la profesional, hemos teni- grama de Liderazgo Táctico), orientado a consoli- do la oportunidad de conocer algún líder innato.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 557 Cuadro nº 1 Era el capitán del equipo de futbol, el que decidía ERNEST SHACKLETON: EL LÍDER DEL HIELO en nombre de todos, marcaba los hábitos, vestimen- ta o gustos del grupo de amigos o bien el que cons- l 1 de agosto de 1914 el intrépido explorador tituía el centro de atención en el puesto de trabajo. irlandés Ernest Shackleton comenzó la dossier E Expedición Imperial Transantártida partiendo de Por otro lado, seguro que también habremos co- Londres a bordo del “Endurance”. El objetivo de nocido a otros que si bien en un principio no habí- Shackleton, consistía en atravesar, de costa a an destacado como tales, con el paso de los años se costa, la Antártida pasando por el Polo Sur, en un han convertido en auténticos líderes en su entorno viaje glaciar de casi 3.000 kilómetros. laboral. El “Endurance” destrozado por la presión de los hielos se hunde el 21 de noviembre de 1914. Hoy en día existe una gran oferta y demanda para La tripulación, compuesta por 28 hombres, queda impartir cursos a ejecutivos y profesionales de dife- abandonada a su suerte en medio del helado rente perfil empresarial sobre “couching” o “coach”, El explorador irlandés Mar de Weddell, con tan escasas provisiones que Ernest Shackleton. con el fin de sentar los principios necesarios para lo- tienen que sacrificar los perros de tiro de los trineos para alimentarse. grar un líder en el ámbito laboral. En un principio intentaron alcanzar la Isla de Paulet, si bien “el jefe”, como Es decir, que si bien se puede ser un líder nato, le conocían sus hombres, cambia de rumbo para dirigirse a la isla Elefante, en también cabe la posibilidad de aprender a serlo. De el archipiélago de las Shetland del Sur, logrando alcanzarla casi cinco meses ahí que, para dar respuesta a la pregunta inicial, po- más tarde, en abril de 1915. dríamos concluir que ambas suposiciones son váli- Una vez allí, Shackleton con tan solo cinco de sus hombres, se embarcó en una chalupa, con el objetivo de atravesar las aguas del paso de Drake y llegar das y se pueden dar. El líder nace, pero también se a la isla de San Pedro, en una singladura de 1.280 Km. donde había una base hace. ballenera. Después de dieciséis días de navegación, ya sin una gota de agua, alcanzaron la isla de Georgia del Sur; donde se quedaron tres hombres LA MORAL EN EL LIDERAZGO mientras Shackleton partió con los otros dos en busca de la estación ballenera, al otro lado de la isla. Si bien el líder cuenta con unas características o Realizaron una travesía de 35 kilómetros atravesando montañas de más de rasgos peculiares que podrían ser aprendidos; exis- 1.200 metros de elevación, arribando a la bahía de Stormness treinta y seis ten otros que se identifican con las cualidades mo- horas más tarde. rales y virtudes humanas que es preciso reiterar para El 30 de agosto de 1915, después de un épico viaje, Shackleton regresaba a la isla Elefante a bordo de un remolcador chileno para recoger al resto de crear hábito. Siendo la virtud una disposición habi- sus hombres. Los 28 expedicionarios regresaron, sanos y salvos, a Inglaterra. tual y firme de hacer el bien, permite al líder una El estudio de este extraordinario caso de supervivencia en condiciones rectitud moral para dar lo mejor de sí mismo. climatológicas extremas, ha demostrado el valor del trabajo en equipo y el Dentro de la institución militar, una de las virtu- poder del liderazgo para lograr cualquier meta, por difícil y temeraria que esta des quizá más destacadas en el líder sería la humil- pueda ser. 8 Así Shackleton lejos de fracasar en su misión, triunfó como líder, sabiendo dad , ya que la esencia del mando es el espíritu de sacar a cada uno de sus hombres lo mejor de sí para sobrevivir y superar, lo servicio a los demás. Esta virtud se ve reforzada si es que se suponía, insalvable. acompañada por la obediencia, donde adecuamos nuestra voluntad al mando; y la disciplina, norma LAS 10 ESTRATEGIAS DE ERNEST SHACKLETON Estrategia 1: Nunca pierda de vista la última meta y concentre su energía en de actuación de la institución militar. objetivos a corto plazo. Otras virtudes fundamentales para ejercer el lide- Estrategia 2: De ejemplo personal con símbolos y conductas visibles y fáciles de razgo serían las cuatro virtudes cardinales: la pru- recordar. dencia, o la “regla recta de la acción” de santo To- Estrategia 3: Inspire optimismo y autoconfianza, pero aférrese a la realidad. más; la justicia, o el respeto de los derechos de los Estrategia 4: Cuide de sí mismo: mantenga su resistencia y déjese de complejos de culpa. demás; la fortaleza, la que nos asegura en las difi- Estrategia 5: Refuerce constantemente el mensaje de grupo: “somos uno, cultades la firmeza y constancia en la búsqueda del viviremos y moriremos juntos”. bien y la templanza, que persigue la moderación y Estrategia 6: Minimice las diferencias de estatus e insista en la cortesía y el la sobriedad. respeto mutuo. Estrategia 7: Domine el conflicto. Maneje el enfado en dosis pequeñas, atraiga a los disidentes e impida luchas de poder innecesarias. PODER VS AUTORIDAD Estrategia 8: Encuentre algo que celebrar y algún motivo con el que reír. Estrategia 9: Esté dispuesto a asumir el gran riesgo. Una de las características que identifican al líder, Estrategia 10: Nunca abandone, siempre hay otro movimiento. es la influencia que ejerce sobre sus seguidores. Este Anuncio publicado por arte de influir en las personas, genera una serie de Shackleton en el Times en 1907 sentimientos mutuos que hacen que los seguidores “Se buscan hombres para viaje peligroso. Sueldo escaso. Frio identifiquen como propia la causa que persigue el extremo. Largos meses en líder. Actuando estos de forma voluntaria y con en- completa oscuridad. Peligro constante. No se asegura tusiasmo para lograr su consecución. regreso. Honor y Es decir, como definió uno de los fundadores de reconocimiento en caso de la sociología, Max Weber9, existe una clara diferen- éxito” (Respondieron más de 5.000 cia entre la autoridad (auctoritas) que ejercen los lí- aspirantes) deres y el poder (potestas) que utilizan los jefes.

558 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 dossier

Según él, “autoridad es el arte de conseguir que De este modo, y atendiendo a los diferentes as- “El líder hace las personas hagan, voluntariamente, lo que quieras pectos a estudiar en el líder, podríamos establecer partícipe de su visión a debido a tu influencia personal”. Etimológicamente, una clasificación de teorías en tres grandes grupos: toda la el término autoridad proviene del latín auctoritas, las que tratan sobre sus rasgos de personalidad (Te- organización, para alinearla que a su vez deriva de la palabra augere, que signi- oría de Rasgos); las que versan sobre los estilos de con la fica dejar crecer, progresar. liderazgo (Teoría del Comportamiento) y por últi- estrategia Por el contrario, “poder, es la capacidad de forzar mo, las que se refieren al ambiente o situación en definida” o coaccionar a alguien, para que este, aunque pre- donde el líder tiene que actuar (Teorías Situaciona- feriría no hacerlo, haga tu voluntad debido a tu poles o de Contingencia). sición o fuerza”. A la luz de estas definiciones, podemos distinguir TEORÍAS SOBRE LOS RASGOS entre el “arte” que constituye el ejercicio de la au- Según esta teoría, “el líder nace, no se hace”. Así, toridad y que requiere una serie de cualidades per- habría que identificar ciertas cualidades innatas en sonales; y la “capacidad” para ejercer el poder, que los grandes líderes políticos, empresariales, sociales no exige de destrezas especiales y que igual que se o militares. Uno de sus precursores, Ralph Stogdill otorga se puede quitar. (1948-1991) logró identificar un grupo básico de Así, paradójicamente, dentro de una misma or- rasgos comunes en los líderes: inteligencia y erudi- ganización, se podría dar la circunstancia de que ción, rasgos físicos, personalidad, condición social, un jefe ostentase el poder pero careciese de auto- experiencia y orientación a la tarea. ridad sobre su personal. Y viceversa, que tuviese autoridad sobre un grupo de personas y sin em- TEORÍAS DEL COMPORTAMIENTO bargo no estar investido del poder jerárquico es- En este caso, se enfatiza en la conducta del líder, tablecido. más que en sus características personales. Qué hace y cómo lo hace. TEORÍAS SOBRE EL LIDERAZGO El modelo de Robert Blake y Jane Mouton (1964), hace alusión al liderazgo efectivo que presentaría A lo largo de la historia, han existido muchos in- dos tipos fundamentales de conductas: vestigadores que han tratado de describir y analizar – Conducta orientada a la tarea (cumplimiento de los aspectos más destacados del liderazgo, desde las metas propuestas). diferentes puntos de vista, intentando dar una res- – Conducta orientada a la relación (interacción puesta a través de sus teorías. con las personas del grupo).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 559 El líder efectivo combinaría los dos tipos de con- muy buenos para definir el trabajo, ordenar estruc- ducta para influir en los seguidores y lograr la con- turas, planificar, organizar y controlar. El cumpli- secución de las metas. miento de la tarea, está por encima, incluso, del A continuación, vamos a exponer algunos de los bienestar del equipo. dossier estilos de liderazgos más comunes: Liderazgo orientado a las personas: es el opuesto Liderazgo autocrático: los líderes tienen el poder al liderazgo orientado a la tarea. Los líderes interac- absoluto sobre sus seguidores. Estos no son tenidos cionan con las personas para organizarlas, hacer de en cuenta a la hora de ofrecer sugerencias, aunque soporte y desarrollar sus equipos. Es un estilo muy sean para bien de la organización o el grupo. participativo que tiende a fomentar la colaboración Liderazgo burocrático: hacen todo según “la nor- creativa. El bienestar de sus integrantes, está por en- ma o el procedimiento”. Siguen las reglas rigurosa- cima de la realización de la tarea.

“El líder, para mente y se aseguran de que todo lo que hagan sus En la práctica, la mayoría de los líderes combinan alcanzar la seguidores sea preciso. el liderazgo orientado a las personas y el orientado excelencia en Liderazgo carismático: inspiran mucho entusias- a las tareas10. las tareas, inspira a sus mo y motivación a sus seguidores. Tienden a creer Liderazgo natural: define al líder que no estando re- seguidores más en sí mismos que en sus equipos y esto genera conocido formalmente como jefe ejerce su autoridad comenzando por cada uno problemas. Los seguidores asocian el éxito con la sobre un grupo de personas. Es el caso paradójico de de ellos” presencia del líder, más que su propia influencia pa- líder con autoridad pero sin el poder de jefe formal. ra lograr los objetivos. Liderazgo participativo: si bien el líder participati- TEORÍAS SITUACIONALES O DE CONTIGENCIA vo o democrático es el que toma la decisión final, invita a sus seguidores o colaboradores a participar Estas teorías parten del principio de que no existe en el proceso de la toma de decisiones. Lo que po- un único estilo o característica de liderazgo válido tencia la satisfacción y compromiso de estos con la para cualquier situación . El verdadero líder es ca- organización. paz de adaptarse a un grupo particular de personas, Liderazgo Laissez- Faire: esta expresión francesa en condiciones extremadamente variadas. Los ele- significa “dejad hacer” y es utilizada para describir a mentos fundamentales de esta teoría del liderazgo los líderes que dejan a sus seguidores trabajar por su son tres: el líder, el grupo y la situación11. cuenta. Este tipo de liderazgo es efectivo cuando los Un líder, con ciertos rasgos, puede ser eficaz en individuos tienen mucha experiencia e iniciativa una determinada situación y ambiente, pero inefi- propia. caz en otra. Por lo tanto, los individuos no son ne- Liderazgo orientado a las tareas: enfatizan en la cesariamente líderes debido a la posesión de una consecución de los objetivos propuestos, centrán- determinada combinación de rasgos, si bien poseer- dose en la realización del trabajo. Estos líderes son las les va a deparar ciertas ventajas.

560 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 Cuadro nº 2 LOS HERMANOS WRIGHT: EL LIDERAZGO INSPIRADOR

os hermanos Wright, Wilbur y Orville, han pasado a la historia como los pioneros estadounidenses de la aviación. L dossier Aunque fueron alumnos inteligentes, ninguno de los dos finalizó los estudios de bachillerato. Para ganarse la vida, y aprovechando que Orville era campeón ciclista, montaron un negocio de reparación de bicicletas: la empresa Wright Cycle Co., en la que podían aplicar con provecho sus excepcionales dotes para la mecánica práctica. Este negocio les permitió financiar, además, su otra gran pasión, a la que empezaron a dedicarse de manera sistemática a partir de 1899: las investigaciones relativas al vuelo. Conocedores de los trabajos del alemán Otto Lilienthal y del ingeniero norteamericano Octave Chanutte, se lanzaron a la construcción de cometas y planeadores biplanos, que perfeccionaron gracias a la introducción de elementos como el timón de dirección y los alerones. Sus trabajos y la incorporación de estas mejoras les permitieron pronto controlar por completo el movimiento del Wilbur y Orville Wright. ingenio en las tres dimensiones necesarias para el vuelo. Para probar sus desarrollos inventaron una instalación, conocida en la actualidad como túnel de viento, en donde probaban las condiciones aerodinámicas de sus maquetas antes de construirlas a tamaño real. Como la máquina voladora que construyeron en 1903 adaptándole un motor de combustión interna: fue el primer ingenio volador, más pesado que el aire. Los primeros vuelos de este aparato, el mítico “The Wright Flyer”, tuvieron lugar el 17 de diciembre de 1903, en las llanuras de Kill Devil, cerca de Kitty Hawk, en Carolina del Norte. Ante la atónita mirada de tan sólo cinco testigos, Wilbur protagonizó un vuelo de casi un minuto de duración recorriendo unos 26 mts. La proeza pasó casi inadvertida hasta que en 1905, la prestigiosa revista científica estadounidense Scientific American, informó con detalle de la hazaña a sus lectores. A este respecto, el experto sobre liderazgo, Simón SINEK hace referencia al liderazgo de los hermanos Wright en su modelo de Liderazgo Inspirador. Este modelo afirma que todos los líderes utilizan un patrón similar para inspirar a sus seguidores. Todo se basa en lo que denomina Círculo de Oro, y la secuencia a la hora de formular tres preguntas: ¿Qué? ¿Cómo? y sobre todo el ¿Por qué?. En esta época, eran muchos los que estaban intentando remontar el vuelo con una maquina autopropulsada más pesada que el aire. Cabe destacar el científico norteamericano Samuel Pierpont Langley de la universidad de Harvard, que en principio contaba con la receta perfecta para lograr su objetivo. Subvención de 50.000 dólares del Departamento de Guerra, los mejores colaboradores, seguimiento mediático constante por el New York Times y el apoyo de sus conciudadanos. Pero el ánimo que les guiaba, lejos de fines altruistas o idealistas, era más bien crematístico. Tan solo soñaban con alcanzar la meta para lograr el éxito, conseguir fama y enriquecerse. Los hermanos Wright, por el contrario, carecían de cada uno de los ingredientes de esa receta mágica que disfrutaba Langley. Sin embargo, supieron inspirar y contagiar al equipo de colaboradores con la visión de que si creaban la máquina voladora cambiarían el curso del mundo. Así, sus seguidores tomaron su causa como propia, poniendo todo su empeño y esfuerzo en conseguir una meta que también era la suya.

El primer vuelo autopropulsado de los hermanos Wright (17 diciembre 1903).

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TEORÍAS EMERGENTES liderazgo nace con la idea de que los miembros de equipo acuerdan obedecer a su líder, siempre y El liderazgo, al igual que la vida misma, se ha te- cuando, exista un aspecto contractual y unas venta- nido que ir adaptando a los tiempos actuales. La jas crematísticas. globalización, el cambio climático, la era de las tec- Para muchas organizaciones, la mejor opción es nologías de la información y las comunicaciones aplicar, en su justa medida, tanto el liderazgo tran- (TIC), internet, etc., también han pasado factura a la saccional como el transformacional. Los líderes actitud del líder ante sus seguidores. transaccionales (gerentes) se aseguran de que la ruti- Con esta nueva visión, y aunque hay teorías que na administrativa diaria se lleve a cabo de forma surgieron en la década de los setenta, estas se deno- apropiada, mientras que el líder transformacional minan emergentes por identificarse y resurgir en los busca nuevas iniciativas y agregar valor a la organi- tiempos actuales. zación. Entre estas teorías destacamos las siguientes: Liderazgo Trascendental15: forma enriquecida del Liderazgo Transformacional12: son considerados liderazgo transformacional. El líder trascendental re- los verdaderos líderes por la mayoría de los teóri- fuerza la abnegación y la motivación de los segui- cos. Inspiran a sus equipos en forma permanente y dores, gracias a su espíritu de dedicación, compe- transmiten su entusiasmo al grupo. Se caracterizan tencia profesional e integridad moral. por preservar la conciencia de los seguidores, ape- lando a los ideales y valores morales. BARRERAS CONTRA EL LIDERAZGO El líder transformacional influye en sus seguidores para que, convirtiéndose a su vez en líderes en Ejercer de líder, no es tarea fácil, ni surge por su correspondiente estamento, transformen la or- generación espontánea. Para imponer, de forma ganización. Existen cuatro comportamientos cen- voluntaria, su impronta y lograr sus metas, el líder trales, las denominadas cuatro íes, que producen tendrá que luchar ante una serie de impondera- un efecto determinante para alcanzar la transfor- bles, que pondrán a prueba sus cualidades y habi- mación deseada: lidades. Entre las situaciones adversas o barreras a – Influencia Idealizada o Carisma (Idealized In- las que tendrá que hacer frente, destacamos las si- fluence). guientes: – Motivación Inspiración o Liderazgo (Inspiratio- Resistencia al cambio. Emprender acciones nove- nal Motivation) dosas en una organización, habitualmente, crea una – Consideración Individualizada (Individualized actitud reticente en el personal. Por un lado, debido Consideration). a la incertidumbre a lo desconocido y por otro ante – Estimulación Intelectual (Intellectual Stimula- la inseguridad de éxito en el procedimiento a seguir. tion). Esta situación se enquista, cuando la estrategia o A este respecto, cabe señalar que existen instru- metodología seguida ha permanecido tantos años, mentos muy válidos para medir el estilo de lideraz- que se ha institucionalizado. go que se ejerce en el ámbito de una organiza- Cualquier cambio innovador, aunque favorezca a ción13. la organización, va a topar con la resistencia enco- Liderazgo Transaccional14: se define como aquel nada de sus colaboradores. En estos casos, para ex- estilo que se centra en un “contrato” entre el líder y plicar cualquier situación dada, no existe razona- sus seguidores para su propio interés. Este estilo de miento posible, tan solo se suelen emplear uno de

562 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 los dos vocablos siguientes: “siempre…se ha hecho institución. Todo militar, con su bagaje profesional, así” o bien su modalidad alternativa, “nunca…se cimentado con las virtudes y cualidades morales ha hecho así”. que le caracterizan, es un líder en potencia. Inmovilismo. Decía José Ortega y Gasset que La difusión y enseñanza del liderazgo, como arte

“siempre es más fácil dejar de hacer que hacer”. El de mandar, no solo debería potenciarse en los cen- dossier líder deberá luchar con tesón y constancia contra la tros de enseñanza de formación, fundamental para inactividad, indolencia y actitudes acomodadas en los que inician su andadura en la carrera militar, si- el pasado. La iniciativa y la innovación deben ser no también consolidarse día a día con conferencias sus pautas a seguir. y reuniones de grupo en cada una de las UCO de Conformismo. La búsqueda de la excelencia en nuestro Ejército del Aire. Con estas herramientas, cada uno de sus trabajos debe ser una constante en junto con la práctica y el ejemplo diario dado por el líder. Este no solo debe “enseñar a pescar”, mos- todos, se lograría alcanzar la finalidad propuesta: trando cómo se deben realizar los procedimientos conseguir, mediante el liderazgo, la excelencia en para obtener un buen producto elaborado, sino que el arte de mandar, el auténtico modelo de liderazgo debe evitar el imperio de “los bancos pintados”. en el Ejército del Aire. Procesos que en su día fueron efectivos, pero que en la actualidad están caducos y obsoletos, pero NOTAS que acomodados por la costumbre, nadie se atreve a retirar de la circulación. Debe inspirar a sus segui- 1Kofi ANNAN. Intervenciones. Una vida en la guerra y en la paz. Editorial Taurus. Edición 2013. dores para lograr que la exigencia en las tareas, pa- 2 ra lograr la excelencia, comience por cada uno de Mando de Doctrina. OR7-026 “Orientaciones. Liderazgo”. 3Modelo de liderazgo de la Armada. ellos. 4”Air Force Pamphlet (AFP) 35-49”, “Air Force Leadership”. 5RAF Leadership Centre. CONCLUSIONES 6Marcos Urarte. Líderes y Alborotadores. El ejemplo de Hitler. Global Manager. Alta Dirección. El liderazgo se encuentra presente en todos los 7Hunter, James. La Paradoja. “Un relato sobre la verdadera esen- aspectos de la vida, pero hoy se ha convertido en el cia del liderazgo”. Editorial Empresa Activa. 8Teniente general Antonio de la Corte García. “El liderazgo en punto clave para dirigir con éxito al personal dentro las Fuerzas Armadas”. Revista Ejército Nº 860. Diciembre 2012. de cualquier organización y, evidentemente, la ins- 9Max Weber. “Conceptos sociológicos fundamentales”. Alianza titución militar no está exenta de ello. Editorial, 2006. El que todos los integrantes de la organización 10Robert BLAKE y Jane MOUTON. 11Fred FIELDER. Liderazgo situacional. conozcan y compartan la visión del líder es funda- 12 mental a la hora de alinear la organización con la J. MacGregor BURNS. 13Uno de los más utilizados es el “Multifactor Leadership Ques- estrategia definida, y no a la inversa. tionnaire” (MLQ). Siguiendo las pautas y habilidades expuestas, se 14Bass y Avolio. puede conseguir que cada uno, dentro de su co- 15Barracho.2008. rrespondiente estamento y responsabilidad, ejerza 16Simón SINEK. Conferencia en Technology, Entertainment, De- su liderazgo para superación propia y el bien de la sign (TED). www.ted.com

“ La formación en valores y en capacidad de comunicación, potencian las competencias de liderazgo”

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“El comandante de aeronave será El liderazgo permanente ejemplo ante sus subordinados, en las operaciones destacando por su competencia, liderazgo y profesionalidad RAFAEL SÁNCHEZ ORTEGA Art. 79 General de Aviación RR.OO. FAS. Jefe del Estado Mayor del Mando de Operaciones del EMAD

Sé como eres, deseando mejorar. No confundas a mentando aspectos sobre el mando y el liderazgo tus hombres…No te engañes a tí mismo. en las operaciones, me preguntaba cómo iba a en- focar este artículo que me habían solicitado desde la Revista de Aeronáutica y Astronáutica para hablar llá en San Javier, Murcia, junto al Mar Me- sobre el liderazgo… nor, compartiendo un café con mi querido —Rafael: no, Jesús, desde luego que no voy a A amigo Jesús, hablando de lo humano y lo di- dogmatizar sobre el liderazgo, no me atrevería. vino, recordando experiencias en Afganistán, co- Eso les corresponde a otros; que si se nace o si se

564 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 —Rafael: ¿tú conoces esa sensación, algo extra- ña, que se siente en el estómago ante ciertas circunstancias?, pues… ¡eso! Mira, cuando vi la Base de Herat desde la cabina

del Hércules, ya en final, pensé que ahí estaba ma- dossier terializado el reto de poner en práctica todo lo que uno ha ido aprendiendo a lo largo de su vida militar, la preparación que has logrado en todos estos años, preguntándome cómo haría para estar a la altura de los hombres y mujeres que ya estaban desplegados en Afganistán antes que yo….Nervios contenidos, ganas de “remangarse y ponerse a trabajar”, de empezar la misión, en definitiva…. Ponerse al frente de un grupo de profesionales no es tarea fácil. Independientemente de la graduación que tengas, ya lo sabes por experiencia propia; más teniendo en cuenta que no son de tu unidad, que son de orígenes distintos, de otros ejércitos e ¡incluso! de otras nacionalidades. ¡Vamos, un conjunto bien variopinto! —Jesús: ¿qué consideraste esencial al llegar allí? —Rafael: bueno. Recuerdo que Fernando y los que le acompañaban me recibieron con una gran cordialidad y compañerismo. Mi primera impresión es que ya estaban más que adaptados a las circunstancias. Pienso que una buena cualidad del mando, a cualquier nivel es “saber adaptarse a la situación” y ellos lo demostraron. No tengo que contarte que más adelante tuve muchísimas ocasiones para comprobar cuán complicado es tomar decisiones difíci- les en un ambiente de incertidumbre en el que hay que demostrar el mayor grado de adaptación de que un líder sea capaz. —Jesús: es decir, que tuviste miedo a equivocar- te, ¿no? —Rafael: a ver, Jesús, ¿tú qué crees?.Al poco tiempo de llegar de la misión de Afganistán, Rubén, siendo Director de la AGA, me invitó a compartir mi experiencia con los Alumnos. Allí que me enca- hace, si es parte de la filosofía o una difícil praxis miné pensando que podría ser bueno trasladarles a la altura de unos pocos, no. He pensado que las vivencias propias y ajenas de esa misión. Les di- voy a compartir mis experiencias al mando de la rigí la palabra como futuros mandos/líderes que FSB (Forward Support Base/Base de Apoyo Avan- iban a ser, explicándoles todo lo que creía necesa- zado) de Herat y lo que he comprobado estos rio que debían saber para que conocieran la misión años, cuando he ido a acompañar unas horas a en Herat, sin tapujos. nuestros contingentes, desde el Índico, al Líbano, En el coloquio posterior, un avispado cadete de Herat, Qala i Nao y hasta las bases avanzadas 1º me preguntó si en algún momento había sentido que teníamos en la provincia de Badghis, casi en miedo. ¡Vaya pregunta! Le contesté en dos micro- medio de la nada, salvo la insurgencia. segundos con la mayor sinceridad del mundo: Sí, —Jesús: entonces, ¿qué vas a decir del liderazgo había sentido miedo. Por varios motivos. en las operaciones? Uno de ellos, el que nace de la incertidumbre de —Rafael: buena pregunta, ¡sí señor! Yo creo que no saber si vas a estar a la altura del puesto cuando pudiera ser bueno ir deshilachando, poco a poco, asumes plenamente la responsabilidad en el ejerci- cómo fui viviendo el día a día mi, nuestra, experien- cio del mando de la base. De cometer errores en cia en la FSB. Bien siendo protagonista, bien siendo ese ambiente complicado, o de defraudar a mis co- observador de la de los demás, sin pretensiones, con laboradores y subordinados que el destino había el ánimo sincero de que pueda servir a otros. querido que tuviera a mi lado. Ese miedo, temor o —Jesús: ¿qué sentiste cuando llegaste a la Base como lo queramos llamar, está al acecho constan- de Herat? temente. No sólo lo percibes en tí mismo, sino que

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 565 si estás bien atento a tus hombres y mujeres también puedes comprobar que ellos lo sienten de igual manera. —Jesús: pero, dime, Rafa ¿se vence ese miedo o dossier está presente mientras dura la misión? —Rafael: el miedo quiere quedarse como incó- modo huésped y consejero, y puede volverte impo- tente, colapsar tu mente y capacidad de discernir y de decidir. En esos casos es cuando tu “flexibilidad y capacidad de adaptación”, enfocando tu inteligencia al momento presente, puede hacerte sentir confiado e “inspirar confianza a tu personal”. Debes ser capaz de dominar la incertidumbre y la inseguridad....Una de las mejores herramientas de la que tuve que valerme fue “el sentido común” y “la lógi- ca”, además de “la intuición” y posterior convenci- miento de que “el conocimiento y la preparación” son, junto a otras cualidades y virtudes, las que pro- porcionan la capacidad necesaria para cumplir, de la mejor manera posible, el cometido de cada uno. —Jesús: pero Rafa, conocimiento, preparación, sentido común y lógica tenemos todos…. —Rafael: así es, ¡claro!... o al menos la mayoría... Intentaré explicarme. Yo creo que toda persona goza de estas dos cualidades, en mayor o menor grado. Pero te aseguro que una buena dosis de ambas la creo necesaria. En una zona de operaciones com- plicada, con muchos actores en escena, uno se en- frenta a problemas bien distintos de los que suele haber vivido con anterioridad. Seas el coronel, el capitán de una QRF (Quick Reaction Force/Fuerza de Reacción Rápida) del Ejército de Tierra o un soldado del CATO (Combat Air Terminal Operation), experimentas un proceso de contraste de tu propio ban bajo mi responsabilidad. Doy por hecho que bagaje que te ha proporcionado tu experiencia con cualquier mando o líder debe “tener aprecio de la esa circunstancia concreta. Ese ejercicio mental, vida de sus subordinados” y considerarlo como un unido al sentido común que debería adornar a cual- valor de lo más preciado… ¿no estás de acuerdo?... quier líder, al nivel de responsabilidad que sea, te —Jesús: ¡hombre, Rafa, claro que sí! permite “ver un problema y adoptar con rapidez su —Rafael: otros motivos de preocupación surgían solución”, muchas veces con la flexibilidad de la cada vez que la compañía del ET, la “QRF”, salía de que te acabo de hablar que, por cierto, no es sinóni- patrulla por varios días, al mando de su capitán a mo de caprichoso cambio de opinión o disculpa pa- bordo de sus BMR(Blindado Medio de Ruedas) y ra incumplir un compromiso. En definitiva, prepara- con nuestro TACP (Tactical Air Control Part/Post- ción, experiencia, adaptación al medio, sentido co- Puesto de Control Aéreo Táctico). Ponte por un mo- mún y lógica, te permiten tomar decisiones, mento en su lugar, frente a tus hombres, liderándo- superando, de paso, ese enemigo invisible que es el los, “los machos bien apretados” y las mejores virtu- temor al error. des y cualidades, tanto humanas como militares, a Cuando contesté que sí tuve miedo me refería, la prueba. Porque en esos momentos es cuando aflo- verdad y principalmente, al que sentía por la vida ran y pones en práctica virtudes tales como el “sen- ajena, por la del compañero. Por ejemplo, y es cu- tido del mando con responsabilidad; la lealtad mu- rioso, pero en las ocasiones en las que la Base fue tua entre jefe y subordinado”, ¡ay si ésta no existie- atacada con cohetes y RPG (Rocket Propelled Gre- ra!; “el compañerismo; el sentirte parte del equipo; nades/Granadas propulsadas por cohete) en aque- profesionalidad; capacidad de decisión; iniciativa; llas noches oscuras, en lo que menos pensaba era honradez” con tu personal y contigo mismo, “ho- en que yo podía resultar herido o algo peor. Tam- nestidad”. bién tomaba las medidas de protección que están No te cuento las veces que salían a volar el ordenadas, ¡claro!... tienes que ser ejemplo…! Me Hércules o nuestros helicópteros, tanto los del ET, preocupaban ellos, compatriotas, italianos, america- como los nuestros de HELISAF para hacer una ae- nos, albaneses, eslovenos, en fin todos los que esta- roevacuación. ¡Cuántas vidas han salvado y conti-

566 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 —Jesús: ¿es cierto lo que dicen algunos de que “…el militar actuará siempre con inquebrantable voluntad de vencer. El combatiente concentrará su la misión puede “devorarte? atención y esfuerzo en el cumplimiento de la misión —Rafael: pues sí que es posible, ahora que lo de su unidad con plana entrega, sacrificio y energía mencionas… Ya sabes que pasé por un mal mo- para conseguir el objetivo asignado”. Art. 89 RR.OO. FAS. mento por puro cansancio físico terminando la dossier misión. Te “entregas por completo” a tu responsabilidad desde el primer día, casi con pasión. Su- pongo que no dosifiqué convenientemente mis fuerzas a lo largo de ella. Aquello es una carrera de fondo. Lección aprendida para mí y para los demás. Pues, como persona, no me quedó más remedio que mostrarme en mi condición, tal cual, con virtudes y limitaciones… ¿costará más aceptarse uno a sí mismo, tal cual, que a los de- más? ¿Tú qué dices? Y es que por otro lado, tanto para lo positivo como para lo negativo, un líder debe estar dispuesto a presentarse ante los demás con “espíritu de servicio, alejado de posturas de soberbia o al- tivez que tanto separan a jefes de sus subordinados y compañeros.” ¡Ay de aquellos líderes que se creen perfectos y piensan que son absoluta- mente imprescindibles!; ¿sabes?, “el líder, ade- más, no es eterno”. En la vida, en la Milicia, llegamos, estamos y, finalmente, pasamos. No se trata de que alguien vaya a tu lado recordándote que eres hombre, no un dios. No debemos olvi- darnos jamás de esta realidad. —Jesús: y… ¿qué les decías a los sucesivos re- levos que recibías cuando estabas allí? —Rafael: pues no recuerdo las palabras con exactitud…Les daba la bienvenida a la FSB, a Zo- na de Operaciones, les recordaba que allí, fuera núan haciéndolo!. Te debo confesar que envidia- de la Base, “había gente que no nos quería”, que ba a los comandantes de aeronave sentados en no se trataba de un ejercicio, ni mucho menos de sus puestos, pero ¡justo eso! cada uno en su pues- un juego, si no de pura realidad, que la amenaza to. Ya puedes imaginar su responsabilidad, al no era ficticia, que cuando hablaran con sus fa- frente de su tripulación. milias y amigos no les atemorizaran, y les manda- Algunas veces, a la “QRF” o a los aviones los ba varios mensajes: esperaba a su llegada, más cuando había recibido Primero, que el éxito de la misión dependía de la novedad de que algún helicóptero venía en cada uno de nosotros, “que cada uno tenía su emergencia porque había sido alcanzado por fue- propia responsabilidad” y que nadie iba a venir go enemigo. Como jefe de contingente me acer- a realizar lo que a cada uno le correspondía ha- caba para que vieran que su jefe los sentía cerca, cer,…yo, el coronel, la mía; preguntaba, ¿quién a darles ánimo…¡¡ y mira por dónde, Jesús, resul- es el soldado más moderno?, y mirándolo le de- ta que con su “espíritu de sacrificio, abnegación”, cía: “tú, la tuya”; y que, en aquella misión, igual profesionalidad, “valentía, inteligencia” y compa- de importante era la suya como la mía, cada ñerismo al que animaban era a mí!! ¡Es verdad! uno en su puesto, como antes te decía. Que la Un”líder es un hombre y, gracias a Dios, es nor- vida del compañero y la seguridad del colectivo mal, no es perfecto”, necesita de sus hombres co- dependían de la actitud de cada uno, de la se- mo estos de él. Debes aceptar con humildad tu riedad con la que te tomas tu trabajo dentro del condición, y a la vez que lideras y complementas equipo. a tu equipo debes dejarte complementar por él. Segundo, les animaba a “confiar en sí mismos”. Sobre esto último, a Paco Roig, amigo, excelente Les decía que ellos mismos se asombrarían de lo oficial y mi mano derecha en Herat, le debo el que iban a ser capaces de hacer, de su potenciali- hecho de darme cuenta de mis límites, además de dad, que confiaran en su entrenamiento y prepa- una profunda lealtad y compañerismo fuera de ración recibida en sus Unidades, en su experien- toda duda… ¡hasta cuando teníamos puntos de cia. Pienso que un líder debe “fomentar la con- vista distintos ante una situación concreta! fianza de sus subordinados en sí mismos.”

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 567 “La fuerza del equipo descansa en su espíritu, en la confianza, compañerismo dossier y lealtad mutua del jefe y sus colaboradores”. Art. 72 RR.OO. FAS. El jefe de la SEA de Herat con sus colaboradores. Navidad 2008.

Tercero, que existían unas reglas y normas, al- el orgullo y el honor que había supuesto mandar a gunas severas, que permitían a cada uno cumplir tal contingente de Soldados españoles, fueran del con su específica misión. ¡Y que había que cum- Ejército de Aire, de Tierra, Cuerpos Comunes o plirlas! Más de un arresto impuse. En una ocasión, Guardia Civil. Lo dije y sigo pensándolo. tuve que reunir a todo el contingente español en Y es que “el líder trabaja con hombres y muje- el comedor y reprender una conducta temeraria e res”; no son meros “elementos”, “efectivos”, ingenua de muchos de ellos con ocasión de un “pax”, como muchas veces aparece en los SITREP atentado con coche bomba, justo al lado del mer- (Situation Reports/Informes de Situación) del Jefe lón oeste de la FSB, el que separa la carretera de de Fuerza que, a diario, recibo en el Mando de la propia Base. No volvió a ocurrir y se aprendió Operaciones. ¡A veces, Jesús, dan ganas de “hu- que mis advertencias de que estábamos en zona manizar” nuestro lenguaje tan técnico cuando no de peligro real no fueron “un farol”. Todos apren- sea necesario! Hombres y mujeres que tienen que dimos de aquel incidente. Y es que “la disciplina ser capaces de dar de si lo mejor, y tú deberías te- y la obediencia” es para todos, para los que man- ner la capacidad de sacarles lo mejor que guardan dan y para los que obedecen. No creo que se en su interior. ¡¡ Cuántas veces comprobé que “la ponga en duda que “un líder debe cumplir las le- motivación”, junto con la profesionalidad de yes” y hacerlas cumplir ejerciendo su autoridad nuestro personal, el “sentido de la responsabili- con firmeza, cuando se requiera, con justicia igual dad” y tener un “ejemplo que seguir”, fuera quien para todos; de nuevo, sea este quien sea, sean fuera, hacía que cada uno, en su puesto de com- aquellas las que sean. bate, diera el 120 por cien!! Cuarto, quería que supieran quién era su jefe Por cierto, siempre he creído, como tú, que jun- como tú procurabas ir conociendo a cada uno de to a la persuasión y el ejemplo, un elemento moti- ellos, porque “un buen jefe debe conocer a sus vador para tus colaboradores y subordinados es hombres y mujeres” en la medida que las circuns- “informarles de tu propósito, de tus objetivos” en tancias lo permitan. la medida que te permita la discreción; de esta —Jesús: y la gente, ¿responde bien en zona de manera comprenderán mejor aquellas órdenes y operaciones? directrices necesarias para cumplir la misión, de —Rafael: muy bien, Jesús. Siempre hay alguna forma que las acaten, más “por lealtad y conven- excepción pero, en general, muy, muy bien. cimiento” que por mera disciplina. Cuando regresé a Madrid y me presenté al JEMAD Otro aspecto que te destaco es que pienso que y al JEMA, a los dos les informé de la misión, des- un buen jefe, desde general a cabo, debe “saber tacándoles la dureza de la misma, pero sobretodo formar equipo”, al que guíe y sea referencia, un

568 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ejemplo, aunque sea…imperfecto. En él, cada nados con una apariencia de ser lo que no se es. componente tiene su cometido que realizar, de la Pienso que es una cualidad de un buen líder, “la mejor forma y manera de que sea capaz. Y es que autenticidad”. todos merecen el más profundo respeto; no solo —Jesús: entonces, en el Mando de Operacio- ellos como personas, por supuesto, sino también nes, que ya no es una zona de operaciones, todo dossier sus respectivos trabajos. Ese respeto mutuo, sin esto de lo que estamos hablando, ¿es distinto? que uno invada el campo del otro, debe contri- —Rafael: no, no lo creo. Sea el nivel que sea buir a la eficacia del conjunto. Es curioso cómo en el que estés destinado, desde el superior al, se puede ayudar a los miembros del equipo a llamemos, inferior, al táctico, pienso que es prác- sentirse importantes en el grupo delegando com- ticamente lo mismo. Bien es verdad que, como petencias, que no responsabilidad, de acuerdo a antes te decía, debes adaptarte a la situación, al sus capacidades, ¡tanto!, que incluso, de esta ma- medio, como un aspecto más del arte de mandar. nera, facilitamos su En los niveles altos crecimiento personal, de decisión, al igual hecho que, en defini- que en una operativa, repercute positi- ción, debes ser tú vamente en el cum- mismo, con tu estilo plimiento de la mi- propio de mando, sión. “Hay que saber basado en tu conoci- delegar”, Jesús. miento y en la expe- Mira. Desde que riencia de las virtu- estoy destinado en el des militares que ten- Mando de Operacio- gas; cuanto más, nes he tenido la oca- mejor. Por ejemplo, sión de comprobar para tomar una deci- sobre el terreno, da sión y dar una orden, igual de qué Zona de ya sabes que esta de- Operaciones hable, o be ser fruto de la re- del buque de la Ar- flexión, de la infor- mada al que haya su- mación de la que bido, de que los as- dispongas, de la pru- pectos más destaca- dencia, y después di- bles de un líder en rigir, coordinar y operaciones, las cua- controlar que se lidades que deben cumple. Salvando las adornarle, en reali- distancias, este pro- dad “no son distintas ceso debe cumplirse, de las que debe po- tanto si estás frente al seer, fomentar, en “Es necesario querer ser líder de uno mismo con honestidad enemigo como en un debido al compromiso adquirido con la misión. Vocación, nuestro trabajo dia- preparación, decisión, espíritu de servicio y entrega a los despacho, en una ofi- rio”, aquí en casa, en demás, entre otras virtudes, ayudarán”. cina, cualquiera que nuestra Patria. Lo que sea, ¡da igual! e inde- ocurre es que en situaciones límite, como por pendientemente del nivel en el que te muevas. ejemplo una aeroevacuación nocturna, en muy Bueno, Jesús, contándote estas experiencias y complicadas circunstancias de vuelo, o un te- reflexiones te he ido desgranando poco a poco lo niente o sargento, jefe de patrulla en un valle san- que creo que debe ser, y poseer, un líder. No te tuario de la insurgencia en Afganistán, con inter- he mencionado todas las cualidades, característi- cambio de fuego, obliga a sacar de dentro y pocas y virtudes. Hay más, por supuesto…. ner en práctica aquellas virtudes y cualidades, No te he descubierto nada “del otro mundo”, humanas y militares, que mejor se adaptan a la si- ¿verdad? Cada uno subrayará o manifestará con tuación; te aseguro que no se puede improvisar; más fuerza aquella que sienta y le parezca opor- obviamente tienes que sentirlas y haberlas vivido tuna y más importante, pero “un buen equilibrio previamente. de todas ellas” creo que pudiera ser “la fórmula Fíjate, el liderazgo nace del propio ser, va in- ideal”, ¿no te parece? trínseco en tu naturaleza a modo de fuerza inte- ¡Vaya! ¿Has visto la hora que es? Pilar y Chiqui rior que rige tu intelecto y voluntad, que unido al deben estar ya esperándonos en tu casa. ¡Mira conocimiento y la experiencia hace que “cada que tienen paciencia con nosotros! Anda, ¡vámo- uno pueda tener su propio estilo de mando”. Por nos…! ello, no se debe engañar a compañeros y subordi- Por favor, ¿me da la cuenta? •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 569 Disquisiciones sobre el liderazgo dossier Gris Aviacio´n

MODESTO RUIZ CRUZ Coronel de Aviación ( Reserva) Jefe de la Sección de Estudios del PAHUEAR

omos conscientes de lo muy buenos que so- Sigo su consejo. mos como equipo integrados en el Ejército del El capitán de fragata, DEM. Saturnino Suanzes S Aire a la vista de los resultados y de lo mucho Fernández de Cañete2, como introducción a la ne- que nos lo repiten, ¿Pero, tenemos capacidad de cesidad de sistematización del liderazgo, decía: mejora individual? Algunos podrían plantearse si “Igual que no existe peor mentira que la que se merece la pena hacer el esfuerzo ante la inseguri- mezcla con otras verdades, no existe peor debilidad dad de alcanzar el objetivo. Otros, la mayoría, diría que la que se enmascara con otras fortalezas. En no tener la menor duda de que es factible. Yo pre- ambos casos, mentiras y debilidades, pasan prácti- fiero apuntar al “merece la pena intentarlo”. camente inadvertidas sin que nadie haga nada por El general Colin Powell1 dice: “Si no lo intenta, remediarlo. nunca sabrá si es posible.” y “Siempre rasque por En el ámbito militar, ese rico bagaje de sanas tra- debajo de la superficie. No lo evite sólo porque diciones y valores inmutables existente puede es- puede ser desagradable lo que encuentre”. conder un estilo de mando con grandes posibilida-

570 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 LOS CIMIENTOS Retrotráiganse los años que sean necesarios y re- cuerden cuál fue el motivo o motivos por los que

decidieron ingresar en el Ejército del Aire. ¿Qué en- dossier tendían que ello suponía? ¿Han variado su punto de vista al respecto o sigue siendo el mismo? Cuando alguien descubre el propósito de su vida, ese propósito produce una visión para esa vida, vi- sión que genera pasión, pasión que lleva a ser y hacer de una forma concreta. La pasión, la forma de ser y hacer producen inspiración en otros y convierten a quienes se comportan de esa forma en sus referentes. Si se inspira a otros se está en situación de influir en ellos y, por ende, de liderarlos. Y no porque se haya elegido ser su líder sino porque ellos lo eligen para que lo sea.

LA CAUSA ¿Qué se necesita? un propósito, una Causa. ¿Tie- nen un propósito profesional en el que puedan ver- se identificados y hacer que otros también lo hagan? En nuestra profesión deberíamos tener, al menos, uno común. Pocas Instituciones y organizaciones cuentan con elementos tan potentes encaminados a tal fin: misiones, historia, reglamen- tos, ordenanzas, himno, uniformes, Patrona, etc. Pero, ¿Cuál es esa Causa común? Contribuir a la Defensa de España y de los españoles. Al respecto, el artículo 8 de la Constitución Espa- ñola especifica:”Las Fuerzas Armadas, constituidas por el Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire, tienen como misión garantizar la soberanía e independencia de España, defender su integridad territorial y el ordenamiento constitucional. Max Weber, dijo: “…es un Estado en la medida en que su equipo administrativo mantiene exitosa- mente una demanda sobre el monopolio del uso le- gítimo de la violencia en la ejecución de su orden.” De lo que trasciende que el Estado es la fuente de la legitimidad del uso de la violencia. En el estado de derecho que es España, el monopolio estatal del uso de la fuerza, de las armas y de la violencia a gran escala recae en las Fuerzas Armadas. Lo hacen des de mejora y en cualquier caso, necesitado de legítimamente porque nuestra constitución le asig- aire fresco”. na una misión que puede llegar a conllevar su em- Comparto lo dicho y considero necesario y con- pleo y lo harán solo cuando el gobierno de turno lo veniente que el Ejército del Aire pueda ser identifi- considere necesario. cado por un estilo de liderazgo, su estilo. Esto, ade- Por otro lado, cada uno de sus miembros adquie- más de suponer un hito en su historia, supondría un re un compromiso a través de la fórmula de jura- referente para todos sus integrantes y un verdadero mento ante la bandera: “¡Soldados! ¿juráis o pro- avance hacia la excelencia. metéis por vuestra conciencia y honor cumplir fiel- Con independencia de que lo anterior sólo sea mente vuestras obligaciones militares, guardar y un deseo, que a nadie ni a nada obliga, permítan- hacer guardar la Constitución como norma funda- me hablarles de liderazgo, el motor de la mejora. mental del Estado, obedecer y respetar al rey y a Qué elementos son comunes en los líderes: una vuestros jefes, no abandonarlos nunca y, si preciso Causa, pasión por alcanzarla y seguidores. fuera, entregar vuestra vida en defensa de España?”

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 571 a esto los soldados contestarán: “¡sí, lo hacemos!” Las palabras no se las puede llevar el viento ni tampoco creer que sean meros formulismos que a nada obligan. ¿Nos sentimos comprometidos con el dossier artículo 8 de la Constitución y con el juramento o promesa realizada? La respuesta debería ser “sí”; de ser otra, “Houston, tenemos un problema”. Al ingresar en el Ejército del Aire se deberían tener claros dos “para qué”: “¿Para qué lo hacemos y para qué deberíamos hacerlo?”, Si ambas respuestas coinciden con el contribuir a la defensa militar de España y de los españoles, ¡la cosa marcha! Centrar- se a estas alturas en las “herramientas” en lugar de la “Causa”, perdonen, pero lo considero un craso error que, por otra parte y como todos sabemos, ocurre. Qué requiere la Causa: claridad de ideas y su aceptación. Las misiones del Ejército del Aire derivan de las asignadas a las Fuerzas Armadas, en función del medio en el que trabaja, el espacio aéreo El general Mark Anthony Welsh, actual Jefe de Es- tado Mayor de la USAF, impartió una conferencia sobre liderazgo a los alumnos de la US Air Force Academy en el año 2011 que califico de magistral. Aprovecho parte de lo que dijo y lo versiono por considerarlo de aplicación al caso. Los integrantes de nuestro Ejército tienen un compromiso de índole superior, el que establece el artículo 8 de la consti- tución, para cumplirlo, llegado el caso, tendrán que realizar un trabajo que sólo puede catalogarse de duro, muy duro y feo, muy feo: emplear las armas, ya que toda actividad debiera ser considerada como con las que probablemente producirán destrucción, entrenamiento para la más extrema. muerte, desolación, amargura, dolor y odio. Deben Por tanto, quien ingrese en el Ejército del Aire de- ser conscientes de la importancia de ser buenos, bería tener clara la posición oficial de “a qué vie- muy buenos en ese trabajo ya que, de ello depende- ne”, “qué puede llegar a hacer” y “cómo tendrá que rá, en buena medida, que la guerra, el conflicto, la hacerlo.” En todo caso, los centros de formación de- operación o como queramos o debamos llamarlo berían explicarlo a sus alumnos lo antes posible pa- acabe satisfactoriamente a los intereses de España, ra que ninguno de ellos se pueda o quiera llevar a lo antes posible y con los menores daños colatera- engaño. les. Quien acepte voluntariamente esos requerimien- Uno, aunque quiera no puede abstraerse a la idea tos profesionales, estará en situación de: de que al bombardear o ametrallar posiciones ene- • Aceptar la razón de ser de los ejércitos. migas puede hacer que pierdan la vida personas • Identificarse con las misiones de las Fuerzas Ar- que para nosotros son el enemigo y para los suyos madas. sabemos que son: padres, madres, hijos, hijas, mari- • Sentir el orgullo de pertenecer al Ejército del Ai- dos, esposas, hermanos, hermanas, etc. re. Ante lo dicho, la visión romántica de la aviación • Saber que lo principal es cumplir la misión. militar se pierde para cobrar su verdadera dimen- • Emplear sus medios y armas cuando se lo orde- sión. La misión trascendente descubre la cruda rea- nen. lidad de un trabajo emocionalmente duro y en cuyo • Saber que el trabajo es una cuestión de equipo. desarrollo te relacionas y dependes de otros, que ¡Equipo, siempre equipo! como tú, están dispuestos a darlo todo por la Causa. • Entender que se debe ser muy bueno en todo lo Es verdad que el Ejército del Aire tiene asignadas que se haga. otras misiones más aceptadas y reconocidas por la Aceptar lo anterior, permitirá: sociedad en general, pero que no modifican lo di- • Identificarte sin complejos con la profesión. cho. Es más, estas, las otras misiones, tan importan- • Priorizar valores: España, Ejército del Aire, mites como aquella, deberán realizarse con la misma siones, unidad de destino, el equipo de trabajo, y, intensidad y dedicación que requeriría la primera, por último, “el yo”.

572 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 CER a los alumnos de que deseen ser líderes y de que el Ejército del Aire lo necesita.

ELEMENTOS CLAVE dossier Tras lo expresado, se concretan los elementos clave de un modelo de liderazgo para el Ejército del Aire, en este caso referido al que se considera el idóneo: • La Causa (Establecida por la constitución): contribuir a la Defensa de España y de los españoles. • Visión a transferir (Responsabilidad de la Or- ganización): el Ejército del Aire cumple eficiente- mente con sus compromisos, dando de sí más de lo que la ciencia administrativa indica que sería posible. • Exigencia personal (del integrante del EA): contribuir a que el Ejército del Aire cumpla las misiones que se le asignan de forma eficiente. • Materialización de la exigencia (del integrante del EA): ejercer liderazgo en la búsqueda común y global de la excelencia en el Ejército del Aire. • Valores básicos de los integrantes del Ejército del Aire (Responsabilidad de la Organización): integridad, servicio y excelencia. • Modelo de liderazgo (Decisión de la Organiza- ción): liderazgo de Servicio • Principio básico (Responsabilidad de la Orga- nización): necesidad de implementar el modelo en todos los niveles del Ejército del Aire para que PASIÓN Y SEGUIDORES aquellos que tengan o vayan a tener subordinados sientan la necesidad de trabajar para llegar a ser lí- A quienes entiendan, acepten y sientan lo especi- deres. ficado les surgirá la pasión necesaria para contribuir • Consecuencias de la aplicación del principio al logro de la Causa, y sus subordinados, cuando básico: los tengan, que los tendrán antes o después, al ob- – Organización inspirada en el concepto “líder servar su apasionada y desinteresada entrega a la de líderes” Causa, se transformarán en seguidores. – Implementación del documento doctrinal sobre Se podría presuponer que los militares, por el he- el modelo de liderazgo (DDL). cho de serlo, deben ser líderes; como que las ense- – Desarrollo normativo del DDL y elaboración de ñanzas sobre el liderazgo, teóricas y prácticas, im- las herramientas de apoyo correspondientes tipo partidas en los centros de formación bastan para “Commander s handbook for unit leader” del Army que los alumnos lo sean o que esos centros son fá- estadounidense. bricas de líderes. ¡Se pueden presuponer tantas co- – Reconocimiento y valoración del líder interme- sas! pero lo único que aseguro es que nadie que no dio. se plantee y decida voluntariamente ser líder pueda – Los Centros de Formación Militar trasfieren a llegar a serlo. sus alumnos la necesidad de trabajar en el desarro- De la misma manera afirmamos que los seguido- llo personal del liderazgo desde la asunción volun- res eligen su rol de forma voluntaria y que la trans- taria del querer serlo. formación de subordinado a seguidor radica funda- – Aceptación de la necesidad de llegar a ser líder mentalmente en la labor del jefe. sea cual fuere el empleo y cargo que se ostente Estas dos decisiones basadas en la voluntariedad – Trabajo personal para alcanzar tal objetivo. hacen posible: – Niveles de liderazgo: Táctico, Operacional y Que el jefe no sea el líder. Estratégico. Que el líder pueda no ser jefe. – Cualidades o competencias de liderazgo a de- Que el jefe sea líder. sarrollar: personales, para auto-dirigirse; interperso- Conclusión: No es cuestión de explicar técnicas, nales, para dirigir equipos; Alta Dirección: para empleo de herramientas y realizar prácticas de lide- ocupar los cargos de mayor responsabilidad de la razgo, lo primero, básico y esencial, es CONVEN- Institución.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 573 Para aquellos que pudieran pensar que la distribu- ción de responsabilidades limita la posibilidad de llegar a ser líder, decirles que salvarían ese obstácu- lo ficticio asumiendo como propias las responsabili- dossier dades asignadas a la organización. Quien desee ampliar información sobre los niveles y las cualidades o competencias del liderazgo a desarrollar puede acceder a los documentos orienta- tivos y esclarecedores3 especificados al final del ar- tículo.

RAZONES PARA LA ELECCIÓN DEL MODELO DE LIDERAZGO DE SERVICIO Acerquémonos a las fuentes militares, las Reales Ordenanzas de las Fuerzas Armadas. “Código deon- tológico, compendio de los principios éticos y reglas de comportamiento del militar español.” Apro- badas en el año 2009. Su artículo 19 dice: “ejercerá su profesión con de- dicación y espíritu de sacrificio… deberá tener amor al servicio y constante deseo de ser empleado en las ocasiones de mayor riesgo y fatiga. Parece evidente, al menos así me resulta, que nuestra profesión se sustenta en pilares como la de- dicación, el sacrificio, el servicio y la disposición permanente. Si la profesión militar exige amor al servicio, el liderazgo militar tiene que estar vinculado a él como un proyecto de vida orientado al servicio y no a la búsqueda del poder. La prioridad es “los otros” y no “el yo”. Al respecto, Albert Einstein dijo: “Solamente una vida dedicada a los demás merece ser vivida”

SOBRE “LOS OTROS” Y “EL YO” El general H. Norman Schwarzkopf4 señala que: es válido querer llegar a lo más alto, general del ai- “el Ejército con su insistencia en el empleo, en las re, teniente general, suboficial mayor o cabo mayor? medallas y en los informes personales es la institu- Veamos que dice nuestro documento de referencia. ción que con más facilidad consume de ambición a De nuevo, el artículo 19: “… subordinando la sus miembros”. honrada ambición profesional a la íntima satisfac- Nadie te obliga a ser así, ni tan siquiera el Sistema ción del deber cumplido…”. con su modelo de ascensos. Si se elige este camino Dice que es válido tener ambición pero debe ser será porque el objetivo será llegar sin más, pero en honrada y subordinada al deber cumplido. Es decir, ese alcanzar lo máximo se habrá olvidado lo funda- la cuestión no es llegar por llegar o hacerlo por el mental: vivir y disfrutar la profesión y hacerlo con y prurito de demostrar que se es mejor que los demás. para la gente. Si se llega de aquella forma, se en- No se trata de competir para llegar a lo más alto, no contrará en lo más alto pero solo. se trata de demostrar lo bueno que uno es exclusi- Recordemos que las sillas, aunque sean las de vamente para que lo vean los jefes o los demás; se “cuero y respaldo alto”, no convierten a nadie en lí- trata de recorrer el camino que va desde el centro der; solo permiten demostrar lo que se lleva dentro. de formación hasta el retiro con la máxima exigen- ¿Podrá alguien que no haya trabajado para ser lí- cia personal, dando los mejor de uno a favor de la der en toda su carrera serlo al ser elegido para los Institución y sus integrantes. ¡Esta sí es forma de ga- puestos de mayor responsabilidad de una organiza- nar por derecho propio y de forma honrada el éxito ción? Nadie va a discutir que todos los que los al- profesional! canzan tienen “algo o mucho” que los hacen selec- Insistimos en el orden de prioridades que deberí- cionables, pero afirmo que en esa circunstancia po- an tener los integrantes del Ejército del Aire: España, drá ser, en el mejor de los casos, un buen gestor o Ejército del Aire, misiones, la unidad de destino, el un buen jefe pero no un líder. Entonces, ¿es que no equipo de trabajo, y, por último, el yo”.

574 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 dossier

SOBRE EL LIDERAZGO mar decisiones, dar órdenes y hacerlas cumplir, fortalecer la moral, motivar a los subordinados, El propio general Schwarzkopf, dijo: “El lide- mantener la disciplina y administrar los medios razgo no consiste en manejar una organización, asignados”. trata de motivar a personas”. Debemos vernos identificados con la orde- Continúa diciendo: “Qué se requiere para ser nanza y seguro que cumplimos con lo relativo un líder: carácter, competencia, generosidad en al derecho y el deber de tomar decisiones, dar el servicio y sobre todo pasión hacia tu causa y órdenes y hacerlas cumplir, mantener la disci- preocuparse por quienes están bajo tu mando… plina y administrar los medios asignados. Pero, No lo haces por ti, ni lo haces para masajearte ¿Qué ocurre con el fortalecimiento de la moral el ego; de hecho lo haces a pesar de ti mismo…. y la motivación de los subordinados? Se reali- Cuando sirves a algo o alguien que no eres tú zan las acciones pertinentes, nos preocupa real- mismo sientes una gran satisfacción”. mente o nos justificamos con: “los profesionales En este mismo sentido, el general Colin Powel no necesitan ser motivados, se deben automoti- afirma: “El liderazgo consiste en motivar a la var”, “Ya son mayorcitos” o “la crisis tiene la gente, en emocionar a las personas, en obtener culpa de todo”. ¿Sabemos hacerlo? o, lo que se- el 110% de una relación personal.” ría peor aún, ¿Sabemos, pero nos preocupan Nueva consulta a las RROO de las FAS. Artí- más otras cosas? culo 9: “Los que ocupan los diversos niveles de De no implicarnos en ello estaremos despresti- la jerarquía están investidos de autoridad en ra- giando nuestra autoridad y a nosotros mismos. zón de su cargo, destino o servicio y asumirán Si la base del liderazgo radica en motivar seguro plenamente la consiguiente responsabilidad. La que necesitamos trabajar más este aspecto a to- autoridad implica el derecho y el deber de todos los niveles.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 575 SOBRE EL LÍDER INTERMEDIO distracción alguna. La que busca con pasión alcanzar un objetivo. Hace unos años y por razones de destino en el • Íntegra: persona recta, proba, intachable, la que Ministerio de Defensa trabajábamos en un modelo no sucumbe a las tentaciones profesionales. dossier de IPEC (Informe Personal) y defendía la necesidad • Competente: persona experta o que conoce de que permitiera valorar adecuadamente el ejerci- bien una disciplina o una técnica, o que tiene capa- cio real del liderazgo, identificar y valorar a quienes cidad y aptitudes para ocuparse de ella. destacaran en su ejercicio. En un momento determi- • Coherente: persona que guarda relación entre nado alguien del equipo dijo: “miedo me dan los lí- lo que dice y lo que hace. deres”. Quedé perplejo y más aún cuando comentó • Inspiran confianza: persona sobre la que se tie- que la coincidencia de muchos líderes en una orga- ne la esperanza firme o la seguridad de que va a ac- nización podría acarrear problemas de subordina- tuar como se espera. ción. Sin desmerecer en lo más mínimo esa opinión • Preocuparse por las personas: prestar especial y tratando de comprender el sentido de esas pala- atención a las personas con la intención de ayudar a bras, creo que tal peligro queda muy reducido con solventar sus problemas. No basta con la palmada la elección del liderazgo de servicio y aún más, si se en la espalda y llamarles por sus nombres. inculca entre los integrantes del Ejército del Aire la Sobre este último punto convendría recordar lo idea: “Líder no olvides que formas parte del equipo que el general Colin Powell6 dice: “El día que el de tu jefe y no al revés”. soldado deja de contarnos sus problemas, es el día A destacar, que la asunción de un modelo de li- que dejamos de ser sus líderes, porque ya no confía derazgo por la organización no tiene la consecuen- en que le ayudemos o se convence de que no nos cia negativa de clonar al líder, permite concretar un importa. En uno u otro caso será fallo del liderazgo” patrón de conducta moral para todos los compo- También dice que “la influencia se gana, la posi- nentes de la misma y respetar la independencia del ción constituye sólo una oportunidad para poder ejercicio individual del liderazgo en función de la demostrar la capacidad de liderazgo.” formación integral del líder, la misión, el equipo y Tanto John C. Maxwelll como Dee Hock7 com- las circunstancias ambientales en las que se desarro- parten que la influencia debe empezar por ejercerse lle la propia misión. De ahí que resulte tan impor- sobre uno mismo, para después ejercerse sobre los tante la formación en liderazgo. jefes, pares o iguales en el empleo y subordinados. Hasta el actual modelo de IPEC8 recoge ese tipo SOBRE LA INFLUENCIA de influencia omnidireccional. “El liderazgo es el arte de influir en las personas para que trabajen con entusiasmo en la consecu- ción de objetivos supeditados a un fin común y superior.” Entremos en detalle viendo lo que significan las que considero las palabras clave: Influencia y entusiasmo. Influir: actuar sobre la voluntad de otros pero sin necesidad de emplear medios coercitivos. Entusiasmo: implica entrega voluntaria, compromiso y alegría aun sabiendo que la tarea exigirá esfuerzo y sacrificio. Si se quiere liderar habrá que influir en las personas pero ¿cómo hacerlo? John C Maxwell5 dice que las personas se dejan influir por los que: • Están comprometidos con una causa. • Son íntegros. • Son competentes. • Son coherentes. • Les inspiran confianza. • Se preocupan por ellos [los otros]. Pero no con los que cumplen con alguno de esos conceptos, sino con todos. Al respecto, para que no haya posibilidad de falsas interpretaciones, se en- tenderá cada uno de ellos de la forma siguiente: • Comprometido con la causa: aquel que supedi- ta su persona a la consecución de un objetivo sin

576 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 En el liderazgo de servicio el ejercicio de la in- dad llegará antes de alcanzar el retiro, si vives pa- fluencia nunca tiene un interés personal, está ra liderar serás atemporal. siempre subordinado al cumplimiento de la mi- Para finalizar, qué mejor que unas palabras so- sión, a facilitar la labor de todos los que partici- bre liderazgo de uno de los mayores líderes de la pan en ese cometido y a mejorar las condiciones historia, Jesucristo: dossier de los subordinados. Se trata de ayudar a que los “Sabéis que los jefes de las naciones las domi- demás triunfen en la consecución de ese fin co- nan como señores absolutos, y los grandes las mún y superior. oprimen con su poder. No será así entre vosotros, ¿Puede enseñarse a influir y a motivar? ¡Por su- sino que el que quiera ser grande entre vosotros, puesto! El liderazgo no trata de superhéroes, sino será vuestro servidor, y el que quiera ser el prime- de hombres normales. Peter Drucker dijo: “No ro entre vosotros será vuestro esclavo; de la mis- hay institución que pueda sobrevivir si necesita ma manera que el Hijo del Hombre no ha venido genios o superhombres para gestionarla. Hay que a ser servido sino a servir y a dar su vida en resca- organizarla de tal manera que sea capaz de salir te por muchos”.(Mt. 20, 25-27). adelante bajo el liderazgo de seres humanos completamente normales”. NOTAS

HABLANDO DE “AVIONES” 1General Colin Powell, en su Breviario de Liderazgo, lecciones 6 y 7. 2Capitán de Fragata, DEM. D. Saturnino Suanzes Fernández de No podíamos terminar el artículo sin hablar de Cañete en artículo “LIDERAZGO MILITAR: UNA ASIGNATURA “aviones”, y lo haré a través de las siguientes sen- PENDIENTE” tencias: 3Documentos:AFDD1-1 (Air Force Doctrine Document) “Lea- • La “Causa” es la razón de nuestra profesión. dership and Force Development” y FM6-22 “Army Leadership”. • Las herramientas de trabajo que ayudan a 4El General H. Norman Schwarzkopf, Comandante de las fuerzas de coalición en la primera guerra del golfo, en su libro “It convertir la Causa en realidad deben estar supedi- Doesn t take a hero”. tadas a la Causa. 5John C Maxwelll en su libro “Líder de 3600” • La Pasión por la Causa requiere el dominio 6General Colin Powell: lección 2 de su Breviario de Liderazgo. de las herramientas de trabajo. 7Dee Hock, fundador de “VISA Internacional”, en su libro “Birth • La Pasión por el dominio de las herramientas of the Chaordic age”. 8IPEC: Apartado 2.3.1.3 es “ASCENDIENTE, INFLUENCIA Y AU- no debe preceder a la pasión por la Causa. TORIDAD QUE EJERCE SOBRE SUBORDINADOS, IGUALES Y • Si vives sólo para pilotar tu fecha de caduci- SUPERIORES”.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 577 El liderazgo en la enseñanza dossier militar: el modelo de la AGA

EMILIO GRACIA CIRUGEDA Coronel de Aviación Director de la Academia General del Aire de San Javier

odo ser humano tiene a lo largo de su vida in- lidad, sino para tener la respuesta adecuada cuando numerables oportunidades para ejercer de lí- los que están a tu alrededor te miran esperando algo T der, muchas de ellas sin ser consciente de de tí. ello. Si bien es cierto que en la mayoría de las oca- Es por todo ello que, en la formación del personal siones el papel de líder es voluntario y puede aban- que ha decidido que el servicio a los demás sea su donarse en cualquier momento, este no será el caso forma de vida y en la que el rol de mandar será una de la milicia. Para el personal vinculado a las Fuer- constante, sea preciso dedicar un gran esfuerzo a zas Armadas no vale la indiferencia ni la frivolidad garantizar que está preparado para ello. a la hora de asumir esa responsabilidad. En los ejércitos las oportunidades de liderazgo EL LIDERAZGO EN LA ENSEÑANZA MILITAR son especialmente trascendentes por la abrumadora responsabilidad inherente a la toma de decisiones. Los principios que conocemos sobre el liderazgo, En particular, cuando se conduce a militares a situa- ni son nuevos ni son patrimonio exclusivo de los ciones en las que es mucho lo que está en juego, en eruditos. Todos disponemos de alguna idea de cuá- algunos casos hasta la propia vida. El militar debe les son las virtudes de que debe estar revestido el lí- estar preparado; no sólo para asumir esa responsabi- der ideal, aunque a veces tengamos que recurrir a la

578 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 cia? ¿Cómo actuar sobre la parte menos accesible de las personas, su voluntad? Todo oficial del Ejército del Aire, al finalizar su periodo de formación va a estar investido de un po-

der emanante del rango militar alcanzado. Este po- dossier der otorgado por Real Decreto, no sería sino la “potestas” que podría ser usada en ocasiones para forzar o coaccionar la voluntad de los subordinados para cumplir tus órdenes, aunque en su fuero inter- no preferirían no hacerlo. Lo que se busca desde la enseñanza militar de formación es que el alumno termine investido de esa “auctoritas” necesaria para que el subordinado, voluntariamente, cumpla las órdenes de un superior gracias a la influencia personal que este ejerce sobre aquel. El verdadero liderazgo está relacionado más con la segunda op- ción que con la primera. En este sentido, el objetivo de la Academia Gene- ral del Aire debería ser doble: Por un lado lograr que el futuro oficial obtenga las competencias necesarias que le permitan influir sobre los demás para ejercer el mando con autoridad. En segundo lugar, cuando no quede otra alternativa válida, aplicar el poder del mando formal, de acuerdo a los principios de ética, justicia y legalidad. Es decir, lo primordial es lograr del futuro oficial la autoridad para ejercer el mando mediante su influencia personal y a través del liderazgo. El poder, concedido formalmente por R.D. vendría incluido con el despacho y no sería sino la consecuencia normal de haber alcanzado la preparación necesaria para mandar, para ser líder.

APRENDIENDO A SER LÍDERES Las cualidades de un líder se asientan sobre tres tipos de naturalezas; los tres pilares del liderazgo. Un primer pilar resultado del conocimiento y la preparación. Un segundo que englobaría algunos rasgos de carácter que facilitan llegar a los demás y finalmente un tercer pilar; donde se ubican los rasgos más íntimamente ligados a nuestra formación ética; la llave para influir en la parte menos accesi- contraposición “el anti-líder” que nos hemos cruza- ble del ser humano; las emociones. do para definir cómo no debe ser. Las capacidades derivadas del conocimiento se- Siempre que dos o más personas se reúnen con rán adquiridas normalmente a lo largo de los años un propósito hay una oportunidad de liderazgo. de formación académica. El modelo de enseñanza El tener influencia sobre los otros, el verdadero li- militar garantiza que al finalizar los cinco años de derazgo “innato”–si es que se pude llamar así–, formación, el oficial haya alcanzado los conoci- está tan sólo al alcance de unos pocos. Para el mientos en las áreas científicas y humanísticas, y la resto, la mayoría, ser un buen líder también está preparación aeronáutica, técnica y física que le per- al alcance; eso sí con el esfuerzo personal, la lu- mitan iniciar su andadura profesional. cha contra uno mismo. Todo ello en aras de En lo que respecta a esos rasgos que podríamos aprender cómo ser un líder y, lo que es más difí- considerar como adicionales, y que tienen una in- cil, a comportarse como tal. fluencia directa sobre la capacidad de exponer y Para lograr ese objetivo, es necesario adquirir una convencer, partimos de la base que la mayoría de serie de habilidades al alcance de cualquiera. ellas se vienen desarrollando desde edades tempra- Aprender a ser líder tiene que ver con influir sobre nas, fruto del aprendizaje, la observación y el ejem- los demás. ¿Cómo conseguir desarrollar esa influen- plo derivado del entorno en el que se ha visto in-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 579 merso el alumno. Algunas de ellas se encuentran principios teóricos, pueden imponerse intelectual- plenamente desarrolladas en el individuo, para lo mente, ser aceptados racionalmente, y excitar la ad- bueno y para lo malo. El reto consiste en establecer, hesión intelectual, pero no necesariamente provo- para cada uno de los alumnos, aquellos rasgos so- can la afección emotiva, el “ser afectado por” ellos. dossier bre los que se debe trabajar. Exige propiciar un am- En otras palabras, los “principios” no son “valores”. biente que posibilite identificar, evaluar y respaldar Algo comienza a ser válido cuando nos lo apropia- el afianzamiento de los rasgos de carácter íntima- mos, lo hacemos nuestro, y nos conduce necesariamente ligados al desarrollo de la capacidad de lide- mente a la acción; es decir, cuando se convierte en razgo. En algunos casos será necesario encauzar valor. Los principios son necesarios en cualquier so- prácticas no bien consolidadas, e incluso desterrar ciedad, y, por consiguiente, en cualquier forma de vicios que imposibilitan el desarrollo de los rasgos educación, porque el ser humano es ante todo un de carácter positivos. En cierto modo se trata de ser racional. Los principios son el fundamento de afianzar la parte positiva de nuestra naturaleza. Si se cualquier construcción física, moral o social. Pero trabaja plenamente sobre estos rasgos se debe termi- no son suficientes. nar, con el tiempo y la práctica, en convertir en La convicción es una persuasión, un convenci- comportamientos habituales aquellos que facilitarán miento teórico y afectivo con relación a un princi- el ejercicio del Mando. pio, pero a un principio que no tiene porque ser es- En la institución militar, el aprendizaje de conoci- trictamente racional. La convicción, es fruto del es- mientos y habilidades se suele completar (en mayor píritu, es decir, de esa dimensión que está más allá o menor medida) con el tercer pilar, el de los valo- de la sensibilidad y la razón, que es inspiración y res o actitudes. Estos valores son los que la institu- creación. La convicción es algo que se apodera de ción considera elementales y que sus componentes nosotros, es aquello de lo cual vivimos y por lo cual deben adquirir y enarbolar a lo largo de su carrera. estamos dispuestos a jugarnos la vida. La intersección de estos tres aprendizajes se puede Para formar en valores es necesario: considerar como el aprendizaje que debe desarro- • Establecer una jerarquía de valores y establecer llar el Ejército del Aire. cuáles se quieren promover. Normalmente se jerar- quizan atendiendo a su durabilidad, de su amplitud LA FORMACIÓN EN VALORES y de la relación de unos con respecto a los otros. En el caso de la AGA se hace hincapié en: disciplina, Para poder referirnos a la formación en valores es lealtad, valor, abnegación, subordinación, compa- preciso distinguir claramente entre términos relacio- ñerismo, capacidad de sufrimiento, etc. nados pero diferentes; principios, valores y convic- • Determinar la forma concreta de poner al estu- ciones. diante en contacto directo con las personas y con Los “principios” son proposiciones, o formulacio- los objetos portadores de valores. El profesor ha de nes teóricas, que expresan un determinado modo de ser ante todo un portador de valores; el alumno proceder, bien sea físico, espiritual o moral. Como aprenderá a “valorar” lo que ve.

580 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 • Establecer prácticas o actividades pedagógicas que permitan a los alumnos tener contacto directo con realidades que exciten los valores. Es necesario que las prácticas estén precedidas por un período específico de preparación, en el cual se manifiesten dossier las condiciones y propósitos perseguidos; igualmente, deben estar seguidas por un período de re- flexión sobre lo vivido, que permita tomar una conciencia clara de lo experimentado y se logre así el hábito.

LA ENSEÑANZA POR COMPETENCIAS El concepto de competencia, tal y como se entiende en la educación, resulta de las nuevas teorías de cognición y básicamente significa saberes de ejecución, “la capacidad y disposición para el de- sempeño y para la interpretación”. Si asumimos que todo proceso de “conocer” se traduce en un “saber”, entonces es posible decir que son recípro- cos competencia y saber: saber pensar, saber hacer, saber cumplir, saber ejecutar en diferentes escenarios, desde sí y para los demás. La educación basada en competencias se focali- za en las necesidades, procedimientos de aprendizaje y potencialidades individuales para que el alumno llegue a manejar con destreza los hábitos necesarios para ejercer el mando. Las competencias, van más allá de las habilidades o destrezas. Por ejemplo, dos alumnos pueden haber desarrollado sus habilidades al mismo nivel, pero no por eso van a ejercer el mando con la misma calidad y excelencia. Las competencias, igual que las actitudes, no son potencialidades a desarrollar porque no son dadas por herencia sino que forman parte de la idiosincrasia de cada persona, de lo que quiere realizar y de su compromiso personal.

SU APLICACIÓN EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE apartado específico de “Formación para el servi- De lo anteriormente expuesto, la Academia Ge- cio”, que valora la capacidad de Mando y Lideraz- neral del Aire ha adoptado un programa de ense- go del alumno en los cursos de 3º y 4º; y por otro ñanza por competencias en el que el alumno a lo lado valora la “Actitud ante el Servicio” en el caso largo de sus años de formación tendrá la oportuni- de los alumnos de 1º y 2º, lo que posibilita una for- dad de reconocer, apreciar y actuar de acuerdo a mación progresiva. los valores intrínsecos a la profesión militar. Simul- El proceso se organiza en un primer ciclo más te- táneamente tendrá múltiples oportunidades de órico que práctico, aunque las prácticas están siem- practicar y ejercitar sus capacidades, todo ello bajo pre presentes, para los cadetes, y un segundo ciclo la supervisión y el contacto permanente con sus para Alféreces en el que predominan las prácticas y compañeros y los profesores. en las que los alumnos tendrán oportunidad desa- Se ha realizado un gran esfuerzo en los últimos rrollar y demostrar sus capacidades. años para poner en práctica las teorías y recomen- daciones anteriormente expuestas y fruto de ello es ASIGNATURAS SOBRE LIDERAZGO un plan holístico (de modo que el todo sea superior a la suma de las partes) para el aprendizaje y la El primer contacto con el liderazgo se realiza en práctica del Mando y Liderazgo. La asignatura de primer curso, al poco de ingresar como alumnos, I+A (Instrucción y Adiestramiento) comprende un con la asignatura Formación Básica I. La misma tie-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 581 ne fundamentalmente un contenido conceptual-normativo y en ella se estudian publicaciones relacionadas con el liderazgo. Para su comprensión los profesores acuden frecuentemente a ejemplos pre- dossier sentes en el día a día de un militar. El periodo lecti- vo, no muy extenso, persigue trasmitir al alumno los principios básicos para reconocer y adaptarse progresivamente a las exigencias de la vida militar. También en el primer curso, se imparte la asignatura Mando y Liderazgo, con un número elevado de horas lectivas. Los profesores compaginan teoría y práctica en igual proporción; imparten los conocimientos teóricos necesarios y fomentan los trabajos prácticos en grupo. Los debates entre alumnos tras el visionado de videos o presentaciones de estos, facilitan reconocer las fortalezas y afianzar las cualidades positivas. En segundo curso se imparte Formación Militar II. Está dividida en tres partes; dos con contenidos de raíz más psicológica, y una tercera en la que se pro- picia el aprendizaje para hablar en público, la co- municación. A lo largo de toda la asignatura se hace hincapié en la forma de liderar grupos de manera efectiva, empleo de técnicas de influencia, tipos de liderazgo y su eficacia, así como una visión general de la aplicación de todo lo explicado en el día a día de la academia. A la hora de enseñar las técnicas para hablar en público y comunicarse de manera efectiva, se da bre los valores de la disciplina, lealtad, valor, etc. mucha importancia al hecho de saber mantener la utilizando el método de discusión, pero la forma- atención del grupo hacia el mensaje que “el líder” ción en valores es mucho más que todo eso. Esta pretende transmitir, cómo empatizar con el audito- formación está presente en el día a día de los alum- rio para captar su atención y ganarse el respeto y la nos, mediante la acción de mando, la ejemplaridad confianza de este. y la influencia positiva. Llevan implícitas el forjar cada una de las virtudes castrenses, abnegación, su- OTRAS ACTIVIDADES RELACIONADAS CON EL bordinación, compañerismo, capacidad de sufri- MANDO Y LIDERAZGO miento, etc. Los alumnos deben percibir y experi- mentar vivencias que refuercen su formación en va- El programa de formación en valores se encuentra lores y que demuestren lo importante. enclavado en la asignatura de Formación para el Servicio (FPS)/ Valores Militares (VM). En dicha par- PRÁCTICAS DE MANDO Y PROGRAMACIÓN DE te de la asignatura se imparten diversas charlas so- EJERCICIOS Las prácticas de mando realizadas por los Alfére- ces Alumnos, son mucho más exigentes de lo que solían ser en épocas anteriores. Por ejemplo, no só- lo deben dirigir la actividad que les asigne: tiro, orientación, ejercicio táctico, etc., sino que además se les exige su planificación. Evidentemente no es- tán solos, se les orienta previamente para que puedan cumplimentar los requisitos exigidos, y se pun- túan por parte del instructor sus aptitudes para mantener, entre otros factores el orden y la disciplina. Los propios alumnos son los que tienen que responder ante ciertas eventualidades y problemas que se puedan presentar (siempre contando con la supervi- sión directa del personal instructor y técnico correspondiente). Es decir, su actividad ya no solo se limita en acudir a su práctica de mando y ser un mero

582 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 dossier

observador o ejecutor del instructor de servicio, si- Desde su ingreso en la Academia, se van incul- no que deben poner en práctica lo aprendido en cando gradualmente a los alumnos las peculiari- cursos anteriores sobre conducción de grupos, in- dades de la vida militar, durante lo que se conoce fluencia, comunicación, etc. como período de adaptación. Durante 1º y 2º curso, aprenden disciplina, obediencia y se les SERVICIOS DE LOS ALUMNOS EN LAS forma en contenidos teóricos. A lo largo de este ESCUADRILLAS período, las oportunidades de mostrar sus dotes de mando y liderazgo son más bien escasas, aun- Otro ejemplo de cómo se enseña y se estimula en que adecuadas al nivel de exigencia requerido. la Academia General del Aire el Mando y Lideraz- En los cursos superiores, cuando los alumnos ya go, son sin duda las semanas de servicio de los han adquirido el empleo de alférez, ponen en alumnos en las Escuadrillas (servicio ordinario y ga- práctica su capacidad para mandar, planear y di- lonistas). En estas se pone de manifiesto, y posterior- rigir actividades que les formarán como mandos y mente se puede evaluar, el ascendiente y capacidad líderes. Todo ello en un ambiente en el que se de influir en sus subordinados, y “en sus iguales” posibilita el control de las actividades, la supervi- (que siempre presenta una dificultad añadida) de los sión del progreso y el pleno desarrollo de sus ca- que prestan este servicio. En las oficinas, bajo las di- pacidades. rectrices del capitán jefe de curso, tienen que tomar Pero sin lugar a dudas, la mejor enseñanza para iniciativas, dar órdenes, proponer soluciones, orga- convertir a estos alumnos en futuros líderes, es el nizar eventos de todo tipo y velar por que se cum- ejemplo que los profesores de la Academia les pro- plan ordenes, instrucciones y normas. Sin duda un porcionan día a día. Una orden obliga, pero el ejercicio de Mando y Liderazgo complejo pero ne- ejemplo arrastra. De su influencia y capacidad de cesario en la formación de futuros oficiales. convicción dependerá el éxito en alcanzar las competencias profesionales que esperamos de un oficial COLOFÓN de aviación. El lograr que de forma voluntaria los subordina- Aunque posiblemente todavía estemos lejos del dos realicen las órdenes dadas, haciéndolas suyas, modelo ideal, lo cierto es que la Academia General con plena confianza en el mando, con iniciativa y del Aire, en lo que respecta a la formación para la entusiasmo, es la meta a alcanzar en la formación creación de líderes, sigue un modelo de enseñanza de liderazgo en la AGA. La excelencia en el arte de multidisciplinar y progresivo. mandar. •

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 583 El suboficial en el Ejército dossier del Aire: liderazgo cercano TOMÁS RODRÍGUEZ GUTIÉRREZ Suboficial Mayor del Ejército del Aire

omo Suboficial Mayor del Ejército del Aire, y dinados tendrán que conocer con claridad y certeza conocedor del papel fundamental que de- el objetivo, la meta que se persigue. Así, su planea- C sempeña cada uno de nuestros suboficiales miento ha debido ser transmitido adecuadamente en sus diferentes destinos, soy consciente de la im- desde los más altos estamentos del mando hasta el portancia que ha tenido siempre, y ahora más que último integrante del equipo de trabajo. nunca, la acción de ejercer el mando a través del li- Después de casi cuarenta años de servicio en el derazgo. Ejército del Aire, he podido comprobar, desde dife- Es vital, para poder ejecutar la tarea encomenda- rentes perspectivas, cómo es un líder o cómo se va da de la mejor manera posible, que en cada uno de formando con el tiempo. Desde mi punto de vista, los empleos haya personas con gran capacidad de el líder no tiene por qué ser, dentro de su grupo de iniciativa y que sepan captar la atención de los inte- seguidores, ni el más listo, ni el más simpático, ni el grantes del grupo. Para ello, cada uno de sus subor- que se hace más de notar. Más bien al contrario, tal

584 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 vez más rigurosos y exigentes sistemas y medios materiales con los que operamos y mantenemos y la mayor responsabilidad adquirida con el personal de tropa día a día, y en particular en zona de ope-

raciones. dossier Los suboficiales, como pieza clave en nuestra institución, están muy bien preparados en sus diferentes especialidades. La mayoría de ellos han vivido un laborioso y variado proceso de formación profesional, que los ha puesto a prueba día a día, pero que han sabido superar con tesón y capacidad de trabajo. De ahí que comprendan mejor lo que es el liderazgo, incluso a nivel de tropa. El suboficial, en general, es capaz de hacer un juicio rápido del carác- ter y personalidad, ser un experto en motivación y un comunicador eficaz. Alguien que verdadera- mente entiende la naturaleza humana, por su cer- canía y su posibilidad de empatía. Desde mi punto de vista, la clave para que un lí- der tenga éxito en una organización como el Ejérci- to del Aire, es contar con una serie de cualidades, personalidad propia, con carácter, presencia y capacidad intelectual. A este respecto, el sistema edu- cativo actual para la formación de suboficiales juega un papel fundamental a la hora de desarrollar su liderazgo. Aumentando estos requisitos con los programas de capacitación para el ascenso o en vacantes para destinos determinados. El liderazgo es un modo de influencia interper- sonal, dirigido a través del proceso de comunica- ción, al logro de una o varias metas. Es el conjun- to de capacidades que una persona tiene para influir en la mente de un grupo de personas determinado, haciendo que este equipo trabaje con entusiasmo, en el logro de metas y objetivos. La clave es lograr que la misión encomendada sea percibida como propia. Como si hubiese sido generada por cada uno de los subordinados al mando de un suboficial. Existe una regla fundamental en el liderazgo, a la hora de lograr su máxima eficacia, la llamada “regla de oro” en las relaciones personales; y es fácil, sencilla y muy efectiva: “No pongas a las personas en tu lugar, ponte tú en el lugar de las personas”. Así como trates a las personas, así ellas te tratarán. El suboficial, por el puesto de responsabilidad vez es aquel que pasa desapercibido, el más calla- que ocupa dentro de la cadena de mando, por su do, y, en la mayoría de las ocasiones, el más servi- forma de actuar y proceder, constituye el transmisor cial y humilde. Pero eso sí, cuando interviene, su y ejemplo de las más elevadas tradiciones y valores capacidad de convicción ejerce tal confianza y vi- que identifican y son la razón de ser de nuestro talidad en su grupo, que arrastra con su ejemplo Ejército del Aire. arrollador a los demás a desempeñar cualquier mi- Los adelantos tecnológicos y evolución de los sis- sión, por difícil que esta sea. temas de armas son muy importantes, pero el per- Hoy en día, el suboficial se encuentra en el cen- sonal, nuestros hombres y mujeres, siempre deben tro de las iniciativas de transformación de los ejérci- permanecer en el centro de nuestra atención. El su- tos. Esta afirmación, está avalada, por los nuevos boficial debe levantarse cada día con confianza, or- planes de estudios de formación y perfecciona- gullo y afán de superación, sin olvidar quiénes so- miento en nuestros centros de enseñanza, los cada mos y como hemos llegado donde estamos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 585 “Hoy en día el Suboficial es el centro de las iniciativas de transforma- dossier ción de los ejércitos”.

EL PAPEL DEL SUBOFICIAL EN EL EJÉRCITO caso la tendencia es incrementar su número para DEL AIRE atender las necesidades de sostenimiento de una or- ganización cada vez más exigente con los aspectos El suboficial en el Ejército del Aire juega un papel técnicos y específicos, a tenor de los sistemas de ar- primordial, al ser la columna vertebral y el grueso mas y medios que empleamos en nuestras misiones. de los cuadros de mando con 6.782 efectivos a día de hoy. EL SUBOFICIAL MAYOR Cuando en los años 90 empezaron a pasar a la reserva los oficiales, procedentes de suboficial, se em- Quiero hacer especial mención a la figura del su- pezó a presentar un problema en las unidades. boficial mayor, creada por la Ley 17/1989 de 19 de ¿Quiénes iban a ser los jefes a partir de ese momen- junio Reguladora del Régimen del Personal Militar to?. Esa duda quedó aclarada nombrando como je- Profesional, con el fin de dotar a las escalas de su- fes a los subtenientes, los cuales ya no ascenderían boficiales de un empleo que reafirmase la importan- a oficial. cia de estas, y a la vez incentivase la dedicación y el Desde ese momento se empezaron a ver a los esfuerzo de sus miembros. posibles líderes, realizando un papel encomiable, La Orden Ministerial 131/1995, de 10 de octubre, teniendo bajo su mando hasta 70 y 80 personas, regula el empleo y funciones del suboficial mayor. dirigiéndolos y consiguiendo excelentes resulta- El primer suboficial mayor en el Ejército del Aire as- dos. Con el compromiso añadido de tener que re- cendió a dicho empleo en 1995. alizar los IPEC correspondientes a los que tenían a El suboficial mayor, con su ejemplo, sentido de la su cargo. responsabilidad y competencia profesional, deberá Los suboficiales salen muy bien preparados de la ser referencia permanente para todos los suboficia- Academia Básica del Aire y las diferentes escuelas les y militares de tropa profesional. que tiene el Ejército del Aire, para alcanzar un nivel Fomentará el espíritu de equipo y contribuirá a alto de capacitación y competencias en sus poste- elevar la moral con el fin de aumentar la unidad de riores destinos dentro de sus respectivas especialida- sus subordinados. Así, con la unión de todos, se al- des. Pero aún así, será en las unidades donde real- canzarán los máximos rendimientos, tanto a nivel mente van a adquirir la experiencia profesional de- individual como del colectivo. seada, con los cursos y planes de adiestramiento Mantendrá un trato directo con los suboficiales y específicos a los cometidos a desempeñar. personal de tropa, permitiendo de esta forma cono- Otro aspecto relevante con vistas al futuro es el cer sus aptitudes y aspiraciones, atendiendo a sus número de suboficiales que se integran dentro de inquietudes y necesidades, velando por sus intereses los cuadros de mando del Ejército del Aire. En este profesionales y personales.

586 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 “Los suboficiales como pieza clave en nuestra institución, están muy dossier bien preparados en sus diferentes especialidades”.

LIDERAZGO DIRECTO y defensa. De ahí que las virtudes militares son há- bitos morales para obrar siempre bien. Entre ellas Es el que tiene aptitudes de interacción, técnicas destacaría la lealtad, la obediencia y la disciplina. y tácticas, siendo capaz de influir, motivar y operar. – Lealtad: está ligada directamente con el honor, Es muy importante la comunicación, la formación corresponde al militar que es firme en los senti- de equipos de trabajo y la orientación, supervisán- mientos con los demás y que cumple los compro- dolos con el fin de asegurarse que las instrucciones misos adquiridos. No traicionando jamás la con- que se han dado se han ejecutado correctamente, fianza que en él han depositado sus superiores, evitando de esta forma “minimizar” los errores, de- compañeros y subordinados. mostrando a los subordinados que está preocupado – Obediencia: la obediencia militar es signo de y se interesa por ellos. nobleza. Es la disposición general y permanente pa- Para ejercer este tipo de liderazgo, se debe saber ra actuar con leal eficiencia por el hecho de reco- transmitir claramente la información con el fin de nocer el orden jerárquico de nuestra institución. que sea claramente comprendida por su personal. – Disciplina: una condición esencial para la exis- La comunicación es una aptitud esencial que debe tencia de toda fuerza militar. Contrarresta los efec- darse en ambos sentidos, para lo cual es muy im- tos divergentes de opiniones y sentimientos. Crea portante la confianza y saber escuchar con deteni- íntima cohesión y permite al superior exigir y obte- miento. ner del subordinado que las órdenes sean ejecuta- El líder tiene una responsabilidad y compromiso das con exactitud y sin vacilación. La disciplina mi- adquirido con todas las partes involucradas en su litar es el conjunto de todos los deberes y obligacio- relación diaria. Eso significa que tiene que esforzar- nes y el exacto desempeño de ellos. se para obtener todas las metas, obedecer las reglas cumpliendo con las normativas vigentes, demos- PAUTAS A SEGUIR trando su lealtad tanto a sus superiores como a sus subordinados, que al fin y al cabo es lealtad a nues- Desde hace mucho tiempo, cualquier empresa o tra institución. estamento oficial tienen claro que el cumplimiento de sus objetivos pasa por contar con una buena LEALTAD, OBEDIENCIA Y DISCIPLINA conducción. Por eso necesitan tener buenos líderes que sepan llevar a su personal, por convencimien- La carrera militar se fundamenta en los senti- to, a las metas propuestas. mientos de honor, deber y servicio. Los que vesti- Pero también es verdad que muchas organizacio- mos uniforme, gozamos de la digna confianza de la nes no ponen en práctica estas reglas y tampoco sociedad, a la que servimos ofreciéndole seguridad tienen claro las habilidades con las que deben con-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 587 tar sus líderes, de acuerdo con su ámbito de actua- ción. Para obtener el éxito en una organización, está demostrado, que la adopción del liderazgo en todas dossier y cada una de las estructuras jerárquicas, constituye un factor fundamental. Pero hay que tener presente que el líder no elige a sus seguidores, es al contrario. El líder lo es porque un grupo de personas, sus seguidores, así lo han querido de forma voluntaria. Hay personas que son muy buenos líderes en un nivel determinado, pero quizás no valen para otro escalón más alto. En el Ejército del Aire, un suboficial puede ser un magnífico líder en su unidad, dentro del taller o en su puesto correspondiente, pero tal vez, no ejerza como tal si cambian sus responsabilidades, situación o ambiente de trabajo. Los líderes deben poseer las habilidades y experiencia para asegurarse que el grupo realiza bien las tareas. Debe conocer lo que se está haciendo para ser capaz de detectar cuando algo está mal y corregirlo de forma adecuada. Debe enseñar a pescar, más que facilitarle el pez directamente. Hay muchas guías y pautas a seguir para ello. Pe- ro quizás las más importantes para que cualquier or- “Los ganización pueda contar con buenos líderes, sean adelantos las siguientes: tecnológicos y evolución – Selección. Una buena selección es la puerta ha- de los cia el éxito. Si optas por una persona con las capa- estar lo mejor preparado posible y así poder desem- sistemas de cidades necesarias para liderar tu empresa, todo se peñar su función a largo plazo. armas son muy hará de forma más fácil. Por el contrario, cuando se – Integración. No se trata solo de integrar a las importantes, elige a un jefe más que a un líder, el producto final personas, sino también de integrarse al grupo. No pero el puede ser diferente. sirve de nada planear o manejar los procesos única- personal, nuestros – Formación. Es necesario darles la formación mente desde fuera, ya que el líder tiene que impli- hombres y adecuada y continua para ayudar y colaborar en la carse, como cualquier otro empleado, en la conse- mujeres, siempre toma de decisiones. cución de los objetivos comunes. deben – Largo plazo. Este punto va estrechamente ligado – ”Mentoring”. Se debe actuar como tutores de li- permanecer al segundo, pues de nada vale preparar a una perso- derazgo y enseñar, a través de los errores y aciertos en el centro de nuestra na a corto plazo y que realice cursos cada cierto cometidos, para así asesorar a los nuevos líderes. atención”. tiempo, sino sigue una preparación constante para Un líder que no deja huella en otros, no deja nada.

588 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 dad. Otro porcentaje igual de minoritario, no po- “La regla fundamental en el liderazgo, llamada “regla de oro” dice: No pongas a las drá, sin embargo, influir ni en la más mínima deci- personas en tu lugar, ponte tú en el lugar de sión que puedan tomar sus semejantes, por las ca- las personas”. racterísticas de su personalidad.

También es cierto que un amplísimo número de dossier personas posee las mínimas cualidades necesarias, que adecuadamente potenciadas las facultarán para el desempeño del papel de líder. Incluso los líderes más carismáticos necesitan de cierta preparación para desarrollar sus propias cualidades. Sería muy interesante que en los centros de ense- ñanza del Ejército del Aire, se fueran seleccionando con los diferentes métodos existentes y desde su ingreso en los mismos, a los posibles líderes del futu- “El Suboficial ro, muy necesarios en una organización como la Mayor con su ejemplo, nuestra. sentido de la Las Fuerzas Armadas necesitan líderes en todos responsabi- los niveles de su organización para gestionar y lidad y competencia cumplir las misiones con el máximo rendimiento, profesional, con los medios asignados. Contamos con una plan- deberá ser tilla de suboficiales de una alta cualificación profe- referencia permanente sional, acrecentada con sus valores morales y virtu- para todos los des militares que aseguran la máxima eficacia y suboficiales y militares de operatividad en todas las UCO de nuestro querido tropa Ejército del Aire. • profesional”.

– Autodesarrollo. Es necesario que exista autodesarrollo. Los administradores deben preocuparse de su propio desarrollo y asegurarse de contar con espacio para reflexionar sobre los problemas de estamento o empresa y cómo solucionarlos. La forma- ción académica también forma parte importante de este proceso. – Empatía. Las organizaciones necesitan entender qué procesos deben exigir a los líderes y utilizar ese conocimiento todos los días. Hay que ponerse en la piel de ellos y de sus seguidores.

CONCLUSIONES Desde mi punto de vista, como suboficial mayor del Ejército del Aire, si bien el liderazgo debe ejercerse por cada uno dentro de su puesto día a día, considero que donde se conocen a los verdaderos líderes es durante la realización de ejercicios, maniobras o misiones, tanto nacionales como en el extranjero, por la dificultad y especiales circunstancias que se dan en ellas. Después de todas las consideraciones teóricas es- critas sobre los líderes la respuesta no es sencilla y siempre ha estado sujeta a gran controversia. No es del todo cierto, desde mi humilde punto de vista, que el auténtico líder ha de poseer ciertas dotes innatas, lo que eliminaría a aquellas personas que no las tuvieran. Solo un pequeño grupo de personas nacen con un don carismático tan fuerte que se convertirán en líderes naturales sea cual sea su puesto en la socie-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 589 sta vez la misión era asignada por uno mismo. Consistía en re- E alizar una ruta con salida desde Camino de Santiago de la Ribera (Murcia) y llegada a Santiago de Compostela en el * menor tiempo posible. Tras unas cuantas experiencias pre- SantiagoS vias, también como peregrino, la primera de ellas desde Santiago de la Ribera a ...una ruta “aeronáutica” Fátima en julio de 1984 junto a otros dos flamantes alféreces, siempre tuve en mente realizar el que yo considera- FÉLIX MANJÓN MARTÍN ba un buen camino; aquel que comen- Teniente Coronel de Aviación zaría en Santiago de la Ribera y culmi- naría en Santiago de Compostela, y no SON MÚLTIPLES Y A SU VEZ SORPRENDENTES LAS RELACIONES QUE SE PUEDEN solo por la coincidencia de nombres. ENCONTRAR ENTRE LLEVAR A CABO UNA MISIÓN Y EL RETO QUE SUPONE ACOMETER Me pareció un reto de gran calado, UNA TAREA COMO ES HACER EL CAMINO DE SANTIAGO INDEPENDIENTEMENTE no por el esfuerzo, sino por los múl- DEL PUNTO EN QUE SE INICIE. tiples condicionantes que en definiti- DE MANERA MUY INTENCIONADA, HE QUERIDO RELACIONAR “AMBAS MISIONES”. va confluyen en uno común y que es EN FUNCIÓN DE LA DISPONIBILIDAD DE TIEMPO Y NUESTROS TRABAJOS vital: la siempre escasa disponibili- Y COMPROMISOS PROFESIONALES HABITUALES, DESDE AQUÍ OS INVITO A VENCER dad de tiempo. ESAS TRABAS Y CONOCER ALGO QUE REALMENTE ENGANCHA COMO ASÍ PODRÍAN CONFIRMAR QUIENES YA LO HAN EXPERIMENTADO Santiagos: Santiago de la Ribera–Santiago de Compostela

590 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 Las experiencias de años anteriores Relaciones Públicas de nuestro EA. El tipo de reconstituyentes), emprendí habían sido partiendo (siempre en bici- único fin de este contacto era el de una nueva etapa. cleta) desde León en 1993 (Jacobeo proporcionarles información sobre esta Basado en experiencias similares ya 93), desde Saint Jean Pied du Port iniciativa, en la que pasaría por unida- vividas y fruto también del intercam- (Francia) en 2010 y desde San Loren- des del EA y que con ello, los Jefes de bio de pareceres con otros peregrinos zo de El Escorial en 2011. las mismas pudieran estar oportuna- (sabia fuente en muchos casos), uno de La de este año requería, además de mente notificados, cumpliendo así con los hechos principales y la base mental tiempo, su realización a través de una un procedimiento básico de nuestra de este gran viaje se sustenta en llevar ruta muy específica. El motivo era que cortesía militar. a cabo la ruta con esfuerzo constante, me había propuesto hacer escalas téc- Por condicionantes de planeamiento de manera personal y buscando moti- nicas en todas aquellas unidades del y la escasa disponibilidad de tiempo vación permanente para superar los Ejército del Aire que me encontrara en durante el día, las visitas se limitarían a momentos de flaqueza. el camino. Curiosamente, sin desvíos un paso rápido por ellas, fotografía en Mi única intención a la hora de es- significativos, esta ruta pasa por mu- un punto representativo de la Unidad y cribir este artículo ha sido poder chas de nuestras unidades simbólicas y continuación de la ruta. mostrar a quienes no lo conocen, la conocidas del EA. Solamente uno de los lugares emble- excelencia del Camino de Santiago y Durante el planeamiento, (una de las máticos, la Academia Básica del Aire a la vez exponer muchas de las difi- fases más “extenuantes”…), recopilan- en la Virgen del Camino, coincidió cultades que supone alcanzar un ob- do toda la información necesaria, pre- con la “parada y fonda” y sin ningún jetivo prefijado, animando de esta parando los escasos pero muy selec- apoyo técnico especial, pero sí un forma a todos los lectores a realizar cionados elementos del equipaje, deci- agradable encuentro e inyección de un esfuerzo, que como muchos tiene dí contactar con el Gabinete de moral (el ciclista siempre necesita este su recompensa.

PARTIDA DESDE SANTIAGO DE LA RIBERA (LA RIBERICA)

Todo tiene su sentido propio y hay algo que puede parecer una mera coincidencia. La Academia General del Aire fue creada en un lugar de meteorología excelente; ahora bien, el origen del nombre de la ciudad a la que nuestra Academia está ligada, también tiene su historia y consiguiente explicación. Antes del siglo XVI se fueron agrupando familias a orillas del Mar Menor. Debido a la existencia de piratería que procedía del Norte de África, se creó la necesidad de construir torres protegidas a lo largo de la costa. Como otros muchos, los vecinos de lo que posteriormente sería Santiago de la Ribera, se vieron obligados a estar siempre preparados para buscar el refugio y protección que les proporcionaban las fortificaciones. Se cuenta que la finca Torre Mínguez está considerada oficialmente el origen del poblado de Santiago de la Ribe- ra. Fue edificada por don Antonio Lissón, Regidor de la ciudad de Murcia y con el tiempo fue pasando a las manos casa, y es junto a sus jardines donde levantaron la Ermita de sus herederos. de Santiago Apóstol. Es a partir de ahí cuando Santiago de Una de estas, fue doña Teresa Sandoval y Mena, que se la Ribera comienza oficialmente su gran desarrollo y des- casaría con don José María Barnuevo y Rodrigo de Villa- pegue comercial, llegando a convertirse en la cuna de mu- mayor de Ulloa (Dignidad Trece de León de la Orden de chos de los componentes de nuestro Ejército del Aire, Santiago). quienes con su presencia contribuirían a dicho desarrollo En el año 1888 se construye un nuevo caserío a orillas económico y cultural. del Mar Menor que dará nombre definitivo a Santiago de En 1928 comienzan las obras de los hangares, almacén la Ribera. La razón es, por una parte, la pertenencia de Jo- para víveres y efectos, lavadero, cuerpo de guardia y gran- sé María Barnuevo a la Orden de Santiago y por otra, la ja de la Base Aeronaval de la Armada, en terrenos que ubicación a orillas de ese “gran mar diminuto” como es el fueron expropiados a la familia Barnuevo, y por Decreto Mar Menor. de 28 de julio de 1943 se crea la Academia General del A principios del siglo XX, la familia Barnuevo-Sando- Aire, si bien empieza a funcionar con los primeros cadetes val llevaba a cabo las obras necesarias para construir su en septiembre de 1945.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 591 EL CAMINO de gran lujo. Los peregrinos, al presentar La Compostela, adquirían el derecho a ser hospedados gratuitamente duran- El Camino de Santiago es una ruta muy especial desde te tres días. Las necesidades sanitarias de los peregrinos cualquier perspectiva, a diferencia de otros desafíos simi- convirtieron a la institución, tras las necesarias ampliacio- lares, y siendo el destino final de la singladura un único nes, en el hospital más importante de Galicia y, más tarde, punto, tiene por otra parte orígenes en infinidad de locali- en sede de la famosa escuela médica compostelana1. dades, y no existe uno exclusivo y auténtico como mu- El Camino de Santiago goza de merecida fama mundial, chos se han empeñado en atribuir. ya que en él se hacen patentes las virtudes y condicionantes Son múltiples las variantes, más o menos populares, más requeridos para el ejercicio de tal peregrinación: la hospita- o menos transitados, ancestrales, pero la característica más lidad, la tradición cultural de los lugares transitados a lo simbólica es que cualquiera con ganas de recorrerlo puede largo de los siglos, la unión entre peregrinos y la ayuda so- definir su propio Camino. Todos ellos, llevados a cabo por lidaria que brindan todos aquellos que identifican al sufrido los miles de peregrinos de distintas razas, religiones y na- caminante. cionalidades, son perfectamente válidos. El reflejo sobre la tierra de ese otro camino celeste, la La Catedral limitó la “Compostela” a aquellos que acu- Vía Láctea, que ya utilizaran los peregrinos en la Edad dieran a la Tumba del Apóstol por motivo religioso y a pie, Media para orientar sus pasos hacia la tumba del apóstol2 en bicicleta o a caballo. Las condiciones para su obtención Las razones que motivan a llevar a cabo esta peregrina- es haber recorrido como mínimo los últimos 100 kilóme- ción son múltiples. Hay quien lo inicia por el simple placer tros a pie o a caballo, o también los últimos 200 Km. en bi- de caminar; muchos, con un arraigado componente religio- cicleta. De esta forma quedan excluidas otras formas de so y todos ellos, antes o bien durante la ruta, quedan unidos llevarlo a cabo si se pretende acceder a la Compostela. Hay por la tradición histórica, folclórica, artística, gastronómica, una excepción hecha a la regla, por razones obvias, cuando paisajística y un largo etc… que dependiendo de la cultura y se trata de personas discapacitadas, que deben realizarlo en el carácter del peregrino, tiene mayor o menor incidencia. silla de ruedas sin motor. Aunque ya he dicho que puede haber tantos caminos como A lo largo del tiempo se han producido múltiples intentos caminantes, el Camino de Santiago Francés o Franco-Nava- de falsificación de este documento acreditativo; su longevi- rro es la ruta jacobea más transitada, ya que todas las rutas dad ha contribuido en buena medida. Esto obligó a los pre- que recorren España terminan confluyendo en uno u otro lados de Compostela y al mismísimo Papa de la época a de- punto con ella. Este Camino, el francés, tiene sus dos entra- cretar penas de excomunión contra los falsificadores. Hubo das en Roncesvalles (Navarra) y Somport (Huesca). La na- otro método preventivo contra el fraude, más eficaz, por ser varra es la más frecuentada, y la aragonesa, por sus parajes más difíciles de falsificar; fueron las llamadas cartas proba- más solitarios se asemeja más a una ruta de carácter medie- torias, que ya se expedían en el siglo XIII. Estas cartas son val. Este Camino ha sido declarado Primer Itinerario Cultu- el origen directo de la Compostela actual. En el siglo XVI ral Europeo por el Consejo de Europa (1987), y Patrimonio los Reyes Católicos constituyeron la Fundación del Hospital de la Humanidad por la UNESCO (1993). Real con la finalidad de prestar asistencia a los viajantes, y para él hicieron construir el edificio que hoy ocupa el Hos- 1http://www.archicompostela.org tal de los Reyes Católicos, convertido el año 1954 en hotel 2Anónimo en un mojón cercano a Frómista.

PEREGRINACIÓN DE CARÁCTER PERSONAL Además, esta segunda edición del iti- CON TINTES AERONÁUTICOS nerario incorpora como mejoras a la anterior, la inclusión de perfiles de desnivel, Ya en el año 2001 se publicó la primera recorridos alternativos o una completa y edición del Itinerario aerofotográfico del actualizada relación por tramos de lugares Camino de Santiago. En 2010 se realizó de interés, así como un DVD con la una segunda versión mejorada y más Ortofotografía digital dividida en 35 completa, con datos digitales y acompa- mosaicos. ñada de un DVD. De esta manera, queda reflejado fide- CONTENIDO dignamente algo tan español y tan apre- La ruta desde Roncesvalles hasta San- ciado por nuestra Organización. tiago de Compostela es presentada con En 2010 se celebró el segundo Año fotografías aéreas verticales debidamente Santo Compostelano del siglo XXI, una tratadas y a escala 1:25.000, y permite oportunidad inigualable para acometer la hacer mediciones sobre el papel, a seme- segunda edición del “Itinerario janza de un plano o mapa topográfico. Aerofotográfico del Camino de Santiago”. El terreno aparece con la tonalidad ca- El itinerario ofrece una perspectiva racterística de la primavera, época en la aérea del Camino francés, dividido en un que se realizaron los vuelos fotográficos, con oportunidad de los vuelos generales Centro Cartográfico y Fotográfico total de 35 tramos, organizados en cua- del Ejército del Aire. Madrid, 2010. dernillos desplegables dobles y que de España para la actualización cartográ- 284 páginas. 24 x 30 cm. PVP 30 € cubre desde Roncesvalles hasta Santiago fica, contemplados en el Plan Cartográfi- (IVA incluido) de Compostela. co del Ministerio de Defensa.

592 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 EL PLANEAMIENTO, UNA Una fría mañana del mes de abril, con FASE DECISIVA EN LA MISIÓN un TAFOR que nos predecía lo que nos encontraríamos, salíamos con decisión Como ya he mencionado anterior- desde nuestras casas hacia el Km 0 de La mente, unas semanas antes del comien- Riberica, lugar que así aparece marcado zo de esta peregrinación se coordinó en la plaza del Santiago murciano. con las diferentes unidades, centros y ft lelc 051700z 0518/0618 22008kt 9999 organismos del EA que podrían infor- sct030 tx21/0613z tn10/0606z mar a los Jefes de las mismas sobre prob30 tempo 0518/0608 shra ovc015 nuestro paso por ellas. tempo 0608/0618 23015kt= La condición número uno que nos au- Tras la oportuna foto de rigor, con un toimpusimos era la de no recibir apoyo equipo optimizado en cuanto a peso y vo- logístico de ningún tipo y de esta manera lumen se refiere, pertrechados con las pro- avanzar en nuestro Camino como verdaderos peregrinos, tecciones reglamentarias de seguridad y señalización con es decir, con su correspondiente carga de sufrimiento y es- vistas a unos días que se antojaban lluviosos, nos dirigimos fuerzo, dosificando los escasos recursos “a bordo” y repos- a la primera unidad del EA, la Academia General del Aire, tando la máquina con “keroseno de calidad”. donde su Director nos esperaba en su despacho, al que afortunadamente nunca tuve que entrar siendo alumno… Tras un café y unas palabras de ánimo antes de la larga ruta programada, salíamos hacia la Base Aérea de Alcan- tarilla que era nuestro primer “objetivo”. En esta etapa inicial, pudimos constatar que aquello aprendido en el colegio de: “España es pobre y montañosa”, no se ajusta del todo a la realidad, principalmente por la contemplación de la rica huerta murciana durante el peda- leo… lo segundo era y sigue siendo completamente cierto. La sierra de Murcia así nos lo decía en cada repecho. En la Base de Alcantarilla su Coronel nos atendía como otro compañero del EA que despide a sus tripulantes antes de un largo vuelo, sin motor en este caso… Que en España llueve poco es verdad a medias. Si alguien quiere que llueva, no tiene más que preparar un viaje en bicicleta desde la Academia General del Aire, lugar elegido precisamente para la enseñanza de aviadores noveles, Carta sobre todo por su escasa probabilidad de precipitación. Ese instrumental día de comienzo, es muy probable que el TAFOR vaticine del Camino alguna precipitación. de Santiago.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 593 ETAPA ALCANTARILLA-HELLÍN Es a partir de ahí donde comienza a llover “en serio” y ya no dejará de hacerlo hasta Santiago de Compostela. Una tormenta a media tarde, que provoca aguas torren- ciales a nuestro paso, nos castiga durante un par de horas. METAR de LERI fc leri 051400z 0515/0524 vrb03kt 9999 sct040 prob40 tempo 0515/0522 sct020cb= Parecía que se habían puesto de acuerdo intencionada- mente todos los elementos para dificultar nuestra humilde hazaña. La primera etapa acaba en Hellín sin daños colaterales os- tensibles, y han sido doce largas horas por los caminos seleccionados como menos transitados y un total de 157 Km.

ETAPA SOCUÉLLAMOS- ARANJUEZ

La tercera etapa contempla el paso por el EVA nº 2 de Villatobas, donde disfruto un buen rato char- lando con el Suboficial de Servicio y salgo rumbo a Aranjuez después de este descanso “cuartelero”.

ETAPA HELLÍN-SOCUÉLLAMOS dos en la casilla del parte 2, relativos a la rodilla derecha. Al día siguiente, la etapa será hasta Una vez asegurada la “repatriación” Socuéllamos y mi compañero de for- de mi punto a tierras murcianas, conti- mación se ve obligado a abortar la núo a solas. A partir de ahora me misión por fallos que ya traía apunta- acompaña solamente el viento en cara, que una vez más me demuestra que “el viento en cara, perjudica bastante más de lo que te beneficia ese mismo, si es en cola”. (Vuelos de misión con ida y vuelta a la misma base). La soledad en la ruta, junto con el viento en cara, son los enemigos más insidiosos del ciclista. A las doce horas de viaje, en una noche cerrada, llego a Socuéllamos donde sus lugareños me demuestran una hospitalidad excepcional y me sorprenden con un C-14 que se encuentra ubicado frente a una Ermita de Ntra. Sra. la Virgen de Loreto. Fue una donación del EA a la citada villa.

594 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ETAPA ARANJUEZ-SAN LORENZO DE EL ESCORIAL

Al día siguiente, las dos Unidades que visito durante esos cortos periodos de tiempo, me permiten tomar unas fotos de carácter aeronáutico. Son la Base Aérea de Getafe y la de Cuatro Vientos, ambas cunas significativas de la Aviación Española. En ocasiones, estos testimonios me permitirán retener en la memoria, pasajes, gentes y experiencias que a bordo de la bicicleta pasan rápidamente como si hubie- ran sido un espejismo. Sorprendente- mente, la bicicleta demanda una aten- ción permanente que obliga a no bajar la guardia en ningún momento.

Entre las Bases de Getafe y Cuatro a parar y disfrutar una vez más de la Vientos me encuentro con otra agra- observación detallada de aquel mítico dable sorpresa. Este F-4 que me obliga avión de combate, nuestro “Phantom”. Base Aérea de Cuatro Vientos

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 595 ETAPA SAN LORENZO DE EL ESCORIAL-COCA La etapa acaba en San Lorenzo de el Escorial y de allí, por el llamado Ca- mino de Madrid, llego exhausto al Al- to de los Leones. Su personal de servicio me atiende durante un breve pero intenso intercambio de impresiones, tras el que prosigo hasta Coca, tierra de pinares, con caminos de muy difícil paso por encontrar en ellos auténtica arena de playa que hace muy complicado y penoso el avance. Coca es una ciudad emblemática por su singular castillo, ya muy lejos de las playas de te los siglos IV y V, Cauca tendrá una la costa de la que salí hace cuatro días. notable importancia en el contexto de En el siglo II ya gozaba del privile- Hispania. El castillo sufrió grandes gio de ser municipium romano. Duran- destrozos tras la invasión napoleónica. Alto de Los Leones.

Coca.

Después de una parada rápida y unas fotos en su históri- ca y bellísima plaza de armas, continúo hacia Medina de Rioseco, la ciudad de los Almirantes; donde pernocto en un lugar digno de conocer, el Convento de las Clarisas, que goza de las características propias de un parador nacional. Un nuevo día de lluvia me espera y esa noche llego a una

ETAPA COCA-VIRGEN DEL CAMINO Desde Coca, en una de las etapas largas pero llanas, me dirijo hacia la Virgen del Camino, para tropezar en mi ruta con la Base Aérea de Villanubla, una vez pasados Puente- duero y Valladolid.

596 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 base de la que guardo un recuerdo muy especial, sobre todo por la cantidad de horas dedicadas a los Campamentos de actividades aeronáuticas de antaño. En ellos León nos `proporcionó la posibilidad de disfrutar de largos vuelos en térmicas invisibles la mayoría de las veces, pero que algunas ocasiones permitían que los alumnos permanecieran en el aire más de cinco horas, con la sola ayuda de su ingenio, habilidades y enseñanzas adquiridas para estar en vuelo. Algunos de estos noveles alumnos hoy lo hacen a bordo de sistemas de armas como el C-16, T-10, HD-21 y un largo etc… Sus orígenes los tienen en León, Villafría y San Ja- vier, acompañados por unos instructores que en su día les dejaron entrever un futuro que podía ser un trabajo en el que además se disfrutaba el día a día.

Es en la Virgen del Camino donde, tras ese también A lo largo de la historia militar hemos aprendido que nin- lluvioso día y ya muy tarde, me acerco al botiquín y una gún planeamiento resiste el primer combate; esta vez me excelente profesional Cap. de Enfermería me informa de apliqué el concepto y consideré que la misión podía conti- que el talón de Aquiles y la tendini- nuar (no había nadie con superior crite- tis en la rodilla requieren reposo, al- rio…), pues ya desde Hellín esa rodilla, guna medicación y la neutralización quizás contagiada por la de mi compa- de alguna etapa. El Camino de San- ñero, hacía muy poco esfuerzo y el tiago ha visto pasar miles de pere- “vuelo” venía haciéndolo apoyándome grinos a lo largo de cientos de años en el otro motor, el izquierdo. Una vez y, tras agradecer sus consejos, le ha- más se cumple lo de motor muerto, blo en tono distendido, por quitarle pie muerto, pues a partir de esa maña- algo de hierro a la situación, de na solamente el motor que trabajaría aquello de “El Lute”: “Cami- sería el izqdo., facilitado por los “ras- na/pedalea o revienta…” trales” del mecanismo de los pedales.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 597 ETAPA VIRGEN DEL CAMINO- valores como podían ser, antaño oro, PONFERRADA y actualmente dinero o tarjetas, telé- Me despide, al igual que el año an- fono y hasta la propia bicicleta. terior, el Col. de la A.B.A. tras una Dicho y hecho; como si de una intensa conversación, vaticinando que premonición se tratara, esta vez el te- este salto del día hasta Ponferrada se- léfono móvil permite que los amigos rá especialmente duro. Es una etapa de lo ajeno sean detenidos sin más, montañosa y con una incidencia seria. gracias a una eficaz patrulla de la Be- Un intento de asalto ante el que el pe- nemérita que recibe mi llamada, ha- regrino está al menos advertido. Esto ciendo posible su aparición en pocos es debido a que a lo largo de la histo- minutos en aquella carretera solitaria, ria ha sido habitual el “atracar” a que me lleva desde Villafranca del aquellos que viajan y portan consigo Bierzo a Ponferrada.

ETAPA PONFERRADA-PORTOMARÍN Ponferrada es un referente del Ca- planeamiento es la base del éxito de mino y es el punto previo al salto la misión en casi todas las circuns- más duro. tancias, pero pueden surgir imprevis- A ningún aviador le gusta cargar hielo si no es en vaso de tubo y con los pies en Al día siguiente, la “toma” está tos donde uno menos lo espera. Allí tierra firme; a un ciclista peregrino prevista en Portomarín, como en mis aparecen entonces nuestros omnipre- ¡tampoco! Foto en Piedrafita. tres Caminos anteriores desde Fran- sentes compañeros de la Guardia Ci- cia y Madrid; claramente esta etapa vil que como muchas otras veces, Resulta curioso comprobar como a es la más larga y tediosa. Se suman “por allí pasaban”, solucionando en lo largo de siglos, todavía se sorpren- viento, nieve y lluvia hasta la llegada un momento todas las incidencias, den en hostales y albergues del Cami- a las doce de la noche a un lugar pues localizan uno de los hostales no cuando, por alguna incidencia, lle- donde el alojamiento prometido, o que es, como ellos, servicio H24. To- gas muy tarde a reencontrarte con el más bien planeado, falla. Un buen da la vida al servicio de los demás. merecido descanso.

ÚLTIMA ETAPA: PORTOMARÍN- la correspondiente comprobación de la EN LA CATEDRAL SANTIAGO DE COMPOSTELA ruta, gracias a la Credencial del peregrino expedida en la ciudad de Murcia, Obtenida la Compostela y como si El último salto será pasando por el recibo orgulloso la Compostela. Un de un revulsivo se tratara, la lista de Aeródromo Militar de Santiago, don- acto simbólico pero cargado de emo- procedimientos normales establecía de solamente tengo tiempo de hacer la ción que representa un esfuerzo moral- el paso obligado por la Catedral. Se foto de rigor que será testigo fiel de la mente compensado. En esta oficina te accede a su interior por el Pórtico de jornada cicloaeronáutica, pues quiero facilitan una guía que permite visitar la la Gloria, que es una representación llegar antes de una hora determinada Catedral, la tumba del Apóstol y ob- de la Historia de la Salvación y por para recibir la ansiada Compostela. A servar algunos datos sobre el Santo. ello están esculpidos en ella los prin- las 20:35 del día 14 de abril, el Obra- Algo que llamó especialmente mi cipales pasajes del Antiguo y del doiro una vez más recibe a un peregri- atención fue la siguiente descripción Nuevo Testamento. no que siente la íntima satisfacción que hacen en la propia Catedral: El punto siguiente de la lista de del deber cumplido y sabe que, Dios Santiago fue un hombre vehemente, procedimientos, una vez hemos lle- mediante, no será la última. fogoso y entusiasta, que se convirtió gado a la “plataforma” y antes de La Catedral de Santiago era la meta en un valiente portador del mensaje parar motores, es el simbólico de esta ruta semiaeronáutica por sus de Cristo, y así transmitió a todos los “Abrazo al Apóstol”; consiste en el correspondientes escalas técnicas en el que se encontraba, la más grande no- paso junto a la estatua de Santiago Camino, pero que como peregrinación ticia que ha recibido la humanidad: que preside la Basílica desde el Al- ha sido finalizada por uno más de to- “La muerte ha sido vencida, Jesús ha tar Mayor, para allí efectuar el co- dos esos miles que lo han hecho antes resucitado”. Anunciando esto, llegó rrespondiente abrazo. El acto reco- a lo largo de muchos siglos, peregrinos desde Jerusalén hasta estas tierras y ge múltiples significados según fi- discretos y modestos que saben que el de vuelta allí, fue ajusticiado por or- losofía, credo o meditación de cada esfuerzo debe ser constante y sosteni- den del Rey Agripa I. Buscando darle peregrino, en función de las razones do para alcanzar cualquier meta. una sepultura honrosa, sus discípulos que le hayan impulsado y motivado A la llegada, en la Oficina del Pere- trajeron su cadáver a lo que hoy es a realizar este Camino. grino de la Catedral de Santiago, tras Santiago de Compostela. Debajo del altar, en una urna, ya-

598 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ce la Tumba de Santiago, en donde se do te parecerá como si hubiera sido un encuentran los restos del Apóstol, jun- sueño profundo, sin apenas recordar to con los de sus discípulos San Ata- los sinsabores ni las alegrías pasadas, nasio y San Teodoro. como si la ruta jacobea fuese la pista (Todos los días, de 09:00 a 14:00 y de despegue hacia otra forma de ver la de 16:00 a 20:30, se puede dar este vida, un buen complemento a la perso- abrazo del que he hablado y visitar sus nalidad de cada uno, que te guiará y reliquias). ayudará en el viaje hacia la sabiduría; En la fachada románica de la Cate- un viaje ULTREIA, un viaje sin final3. dral, también conocida como de “Las Resume en muy pocas palabras la Platerías”, aparece un crismón, en el realidad de una aventura como esta, que el conocido concepto “Principio en la que he podido observar que exis- y Fin”, representado por α (alfa) y ω te una estrecha relación entre lo que es (omega) se tornan en ω (omega) y α el Camino en sí y lo que puede ser la (alfa), como Fin y Principio de todo vida de un militar del Ejército del Ai- lo que puede representar, alegórica- re. Afrontar múltiples dificultades du- mente, haber finalizado este Camino, rante su misión, pero que con la ade- y con él, el comienzo de una nueva cuada preparación, entrenamiento y etapa en esta vida. formación, tiene una meta común: …recorrerás diferentes paisajes, oi- “cerrar filas” con todos sus compañe- rás diferentes lenguas, respirarás dife- ros de Unidad y así llevar a cabo el rentes olores y todos y cada uno de cumplimiento de la misma. Al conse- ellos representan un denominador co- guir su objetivo, sienten ante todo la mún: Tú ante ti, ante tu ilusión y peni- íntima satisfacción del deber cumpli- tencia, ante tu promesa y reto, tu ini- do, máxima aspiración de los profe- ciación, aprendizaje y superación, ante sionales de las armas. el sentido de la vida, ante la razón de Tal vez hubiera tenido más valor es- ser y existir. Nadie te preguntará por ta peregrinación con tintes aeronáuti- qué vas ni qué quieres encontrar, si cos, si se hubiera realizado en silencio, crees en Dios o en Alá; nadie descon- sin ningún tipo de publicación, pero fiará de tu buena fe, nadie se reirá de pretendo con ella dar a conocer un reto ti, respetarán tu silencio y te acogerán que ya asumió quien lo llevó a cabo como amigo. Cuando por fin tengas anteriormente, que no requiere sino ante ti la razón por la que has luchado dedicación, unos días libres y ganas de contra el viento, el sol y las cuestas, to- realizar una tarea que puede contarse después de muchas formas. Ser militar en la empresa del Camino representa ventaja añadida. En este caso hay diferentes razones personales que la justifi- can, pero hay una razón que permane- ce y es toda una realidad, el Camino “engancha”. Ni la edad, ni el “sistema de armas” (nosotros mismos, tipo de bicicleta, etc…) ni el estado físico, siempre que sea medianamente acepta- ble, pueden ser excusas para no emular y mejorar este reto. No será difícil. Siempre podremos decir parafrase- ando el verso de Machado: ¡Cami- nante!, no hay camino, se hace camino al andar; al andar se hace camino y al volver la vista atrás, se ve la senda que ¡SÍ, se ha de volver a pisar! Ultreia!4

3Texto extraído del libro “El camino de Santia- go en Mountain bike”. Autor: Juan José Alonso. 4¡Ultreia!: Saludo entre peregrinos del Cami- no. Significa “vamos más allá”, “¡adelante!”.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 599 poder llevar a cabo la EJSM en solitario, desarrollando sólo su vehículo para investigar Júpiter y Europa. Mien- Juice: tras tanto, Japón contempló su partici- pación con un orbitador dedicado al estudio de la magnetosfera joviana (Jupiter Magnetospheric Orbiter), y investigando las lunas Rusia con un vehículo de aterrizaje que se posaría sobre Europa, lo que sería toda una primicia. heladas de Júpiter A la sazón, los problemas presu- puestarios se hicieron patentes para la NASA antes que para la ESA. Los recortes empezaron a amenazar seria- MANUEL MONTES PALACIO mente su contribución, de modo que en abril de 2011 la agencia europea cambió de estrategia. Desvinculándo- se del EJSM, la ESA ordenó el estudio de una misión basada en su JGO, pero capaz de llevar a cabo un vuelo en solitario, sin depender de la NA- SA. Además, el nuevo vehículo vería LOS TRES PRINCIPALES SATÉLITES DE JÚPITER CUBIERTOS DE HIELO, modificada su tarea para poder abar- DESCUBIERTOS POR GALILEO Y CONOCIDOS CON LOS NOMBRES DE GANIMEDES, car (e incluso ampliar) la mayor parte CALISTO Y EUROPA, VAN A SER LOS OBJETIVOS DE UNA NUEVA MISIÓN DE LA de los objetivos de la EJSM. El resul- AGENCIA ESPACIAL EUROPEA. LLAMADA JUPITER ICY MOON EXPLORER tado: la misión JUICE. (JUICE), SU VIAJE SIGNIFICARÁ UNA NUEVA INCURSIÓN EN EL FASCINANTE SISTEMA JOVIANO Y EN PARTICULAR UNA INVESTIGACIÓN A FONDO DE ESTAS LA NUEVA AVENTURA . TRES LUNAS QUE PARECEN POSEER UN MISTERIOSO OCÉANO DE AGUA LÍQUIDA JOVIANA BAJO SUS GRUESAS COSTRAS DE HIELO. La JUICE fue se- urante algún tiempo, el proyecto forma paralela por equipos de las leccionada como mide retorno a la órbita de Júpiter, agencias estadounidense y europea. sión L1 del progra- D después de la más que exitosa Dicho análisis concluyó con dos pro- ma Cosmic Vision misión Galileo de la NASA, se llamó puestas: la citada EJSM, y la TSSM el 2 de mayo de Europa Jupiter System Mission – La- (Titan Saturn System Mission), que 2012, superando de place (EJSM), un programa que debí- tenía a la luna Titán en su punto de este modo al obser- an llevar a término la ESA y la pro- mira. Un año después, la NASA vatorio NGO (antes pia agencia espacial estadounidense, acordó conceder a la EJSM una ma- LISA, tras el abandono en régimen de cooperación. Dicho yor prioridad que a la TSSM, tenien- de la NASA), y el ATHE- proyecto, que aventuraba un lanzado en cuenta que la Cassini sigue ac- NA (antes IXO). Olvidado el miento hacia el año 2020, pretendía tiva en Saturno y ofrece regularmen- EJSM, el vehículo europeo volará explorar Ganimedes y Europa, así co- te información sobre Titán. A pesar ahora en 2022 para llegar a Júpiter en mo la magnetosfera de Júpiter. La de todo, las dos misiones fueron 2030, listo para emprender una inves- ESA habría contribuido con un orbi- aprobadas como programas conjun- tigación en profundidad de las tres lu- tador que sería colocado alrededor de tos, anunciándose el 18 de febrero de nas heladas de Júpiter y del propio Ganimedes (Jupiter Ganymede Orbi- 2009 que la primera en ser lanzada planeta gigante. ter), y la NASA con otro para la in- sería la EJSM (2020) y que la vestigación de Europa y Júpiter (Ju- TSSM partiría más adelante. piter Europa Orbiter). Durante el di- Inicialmente, la ESA no pudo seño preliminar de la iniciativa, garantizar los fondos para su Rusia y Japón mostraron su interés parte de la EJSM porque esta en colaborar de alguna forma, apor- debería competir primero tando por ejemplo vehículos adicio- con otros importantes can- nales de pequeño tamaño. didatos a ser financiados a La misión habría sido preparada en medio plazo (el proyecto el marco del programa Outer Planet LISA y el observatorio Flagship Mission, que en febrero de IXO). Ante esta evidencia, 2008 comenzó a ser estudiado de la NASA se preparó para

600 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 cudos protectores adicionales y de componentes más resistentes. El JUI- CE también dispondrá del potente Ariane-5, que posibilitará lanzar la masa superior necesaria, y de un plan de viaje y encuentro con Júpiter que implicará una trayectoria más larga y lenta (lo que a su vez disminuirá las necesidades de frenado a la llegada). La exploración de Calisto, por su parte, podrá realizarse tras varias asistencias gravitatorias. Si todo va bien, nos ofrecerá espectaculares imágenes de este, considerado el satélite con más cráteres del sistema solar. Sobre Europa, podemos esperar las primeras medidas precisas del grosor de su capa exterior de hielo, así como la obtención de fotografías de su superficie en busca de lugares aptos para una hipotética exploración superficial futura, mediante algún vehículo de aterrizaje. Una vez logrado todo ello, JUICE activará sus motores para entrar en órbita alrededor de Ganime- des, en 2032, donde continuará sus investigaciones, ahora centradas definitivamente en este astro. Además del estudio de estas lunas, JUICE se ocupará de analizar con sus instrumentos la atmósfera de Júpiter, Mosaico de las así como la magnetosfera, y la inte- lunas de Galileo. racción de esta última con los satéli- (Foto: NASA) tes. Ganimedes, en particular, posee un campo magnético (el único satéli- Como primera misión de clase L JUICE, además, pretende conse- te conocido en todo el sistema (Large o grande) del programa Cos- guir sus objetivos manteniendo aque- solar que parece tenerlo), y mic Vision 2015-2025, JUICE es un llos que habrían caracterizado al ve- los científicos están de- emprendimiento ambicioso, que im- hículo JGO, ampliándolos. Ganime- seando averiguar plicará un lanzamiento a bordo de un des continuará siendo la prioridad, lo cohete Ariane-5 y una exploración de que implicará disponer de los medios más de 3 años de duración del siste- para ser colocados en órbita a su alre- ma de Júpiter. dedor, pero por otro lado, la misión La selección de JUICE no ha resul- garantizará dos sobrevuelos cercanos tado extraña. Como sonda interplane- de Europa, así como una fase de ex- taria, su desarrollo implica un riesgo ploración de Calisto, modificada para inferior al de sus complejos conten- permitir la investigación de las lati- dientes en el programa Cosmic Vi- tudes altas del sistema joviano. sion. Además, existe un gran interés La selección de estas metas por explorar los grandes satélites de no es trivial, puesto que im- Júpiter que poseen cortezas de hielo; pone riesgos en la sonda es- si poseen océanos líquidos bajo ellas, pacial. Para empezar, ex- como así parece ser, existe la posibi- perimentará una mayor lidad de que estemos ante escenarios exposición al am- aptos para la vida. Lograr informa- biente de alta radia- ción sobre estos mundos será vital ción del planeta, para validar esta teoría y para nues- lo cual se com- tra comprensión de la formación de batirá con la los planetas del sistema solar. adición de es-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 601 cómo se comporta al interactuar con cuales precisarán de ajustes de tra- tendrá que ser equipada con una ante- la magnetosfera joviana. yectoria, la JUICE deberá transportar na de alta ganancia de unos 3 metros En una época de constantes descu- una buena cantidad de combustible, de diámetro, lo que permitirá un en- brimientos de planetas gigantes y ga- estimada en aproximadamente unas vío diario (en ventanas de 8 horas) de seosos parecidos a Júpiter, situados tres toneladas. La mayor parte, sin al menos 1,4 Gb. alrededor de otras estrellas, resulta embargo, se gastará durante la llega- La misma citada distancia obligará muy interesante analizar qué relación da al planeta. a que la JUICE disponga de un siste- tiene éste con su cohorte de grandes La distancia respecto a la Tierra en ma informático altamente autónomo, satélites, ya que ello nos servirá de la que deberá operar determina asi- puesto que el retraso en las comuni- modelo para los sistemas extrasola- mismo las necesidades operativas en caciones (se necesitarán 1 hora y 46 res. Si otros planetas alejados poseen las comunicaciones. Debido al alto minutos para enviar y recibir señales satélites parecidos a los de Júpiter, nivel de datos a transmitir, la sonda desde la Tierra hasta Júpiter y vice- podrían tener también un cierto po- versa) impedirá un contacto constan- tencial para albergar vida. te con el vehículo. Al contrario, se tendrán que almacenar a bordo gran UNA MÁQUINA AVANZADA cantidad de órdenes que la nave de- berá ejecutar con puntualidad y exac- La tecnología de provisión energé- titud, sobre todo durante las manio- tica ha avanzado lo suficiente, como bras y operaciones más importantes. ha demostrado la sonda Juno de la Los instrumentos científicos lo se- NASA, y ya es posible utilizar pane- rán todo para la misión, así que la les solares en sondas a Júpiter. Gra- JUICE deberá proporcionar un en- cias a su bajo precio y simplicidad, la torno muy protegido para ellos. Ca- JUICE también utilizará este tipo de da aparato será diseñado para resistir generación eléctrica. Este aspecto y la radiación imperante en la región, el del ambiente radiactivo en el que ya sea merced a componentes espe- operará, junto con las maniobras que cialmente pensados para eso, o a tra- deberá llevar a cabo, marcarán el as- vés de escudos de materiales que pecto del vehículo y su masa. amortiguarán el flujo radiactivo. Los diseños preliminares estiman Afortunadamente, el estudio princi- un peso de la sonda en vacío de unos pal que llevará a cabo la sonda esta- 1.900 Kg. Pero debido al alto número rá centrado en los tres satélites ya de maniobras de sobrevuelo y asis- mencionados, los cuales se encuen- tencias gravitatorias que deberá lle- Posibles configuraciones de la sonda tran fuera del cinturón principal de var a cabo (al menos 25), todas las JUICE. (Foto: ESA) radiación del planeta. La protección será pues adaptada a las necesidades máximas de la misión. En cuanto a los paneles solares, deberán ser necesariamente grandes, debido a que, a tales distancias, la energía procedente del Sol, disponible por metro cuadrado, es muy inferior a la existente cerca de la Tierra. Ello supondrá la instalación de unos paneles de entre 60 y 75 metros cuadrados de superficie colectora, capaces de proporcionar como mínimo entre 640 y 700 vatios de energía para los sistemas. El diseño general de la sonda aún evolucionará, pero se puede afirmar que constará de un cuerpo principal estabilizado en sus tres ejes. Dicho cuerpo incluirá un sistema de propul- sión con una potencia equivalente a la necesaria para proporcionar un cambio de velocidad de 2600 m/s. La misión será controlada desde JUICE y los cuatro satélites galileanos. (Foto: ESA; Artista: M. Carroll) una única estación de seguimiento

602 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 La flota de sondas de la ESA para explorar el sistema solar incluirá muy pronto a la JUICE. (Foto: ESA) en Europa, capaz de tra- junto a Ganimedes y de bajar en banda X y ban- 10 Km sobre Júpiter. da K. Ello implicará Podrá fotografiar las ca- oportunidades de con- racterísticas de las su- tacto que se extenderán perficies de los satélites, 8 horas diarias. En caso así como de las nubes necesario, se podría re- jovianas. Sus imágenes cibir la ayuda de las es- se adivinan espectacula- taciones de espacio pro- res y muy detalladas. fundo de la NASA. Por su parte, MAJIS será un espectrómetro EL INSTRUMENTAL francés que obtendrá imágenes hiperespectra- Pero lo más importan- les. Ello proporcionará te de la misión, sin du- datos sobre las nubes da, es la carga útil cien- La vieja propuesta Europa Jupiter System Mission – Laplace contempló troposféricas de Júpiter tífica. Esta se converti- una exploración de la luna Europa por parte de la NASA. (Foto: NASA) y sobre los minerales de rá, en el momento de su las lunas. Será sensible lanzamiento, en una de las más po- El aparato más atractivo para el en el visible y el infrarrojo. derosas y completas jamás lanzadas público será sin duda la cámara JA- UVS, en cambio, será un espectró- al sistema solar exterior. Estará NUS, proporcionada por Italia. Se grafo ultravioleta para averiguar la compuesta por un total de 10 instru- trata de una cámara óptica que dis- composición y la dinámica de las mentos, más un experimento que pondrá de 13 filtros, un campo de exosferas de los satélites, para estu- empleará el sistema de comunica- visión de 1,3 grados y una resolu- diar las auroras del planeta y para ciones de la astronave. ción espacial de hasta 2,4 metros investigar la composición y estructu-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 603 ra de la atmósfera superior de Júpi- ter. Lo proporcionará la NASA, que así colaborará, aunque sea mínima- mente, en la misión. El paquete de teledetección se completará con SWI, un espectró- metro para medir temperaturas, composiciones, etc., tanto de las lunas como de la atmósfera planetaria. Su diseñador será el DLR alemán. También alemán será el altímetro láser GAL, que medirá la topografía de Ganimedes desde la órbita. Ten- drá una resolución máxima de 0,1 metros desde 200 Km de altitud. Ita- lia contribuirá asimismo con un radar penetrante (RIME) que posibili- tará analizar el subsuelo helado Algunos de los objetivos de la misión JUICE en el estudio de la atmósfera joviana. (Foto: (hasta 9 Km de profundidad). ESA/NASA)

Interacciones electrodinámicas en el entorno de Júpiter y sus lunas, que serán estudiadas por la sonda. (Foto: MPS/ESA/NASA)

604 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 tro experimentos, llamados GAN- DALF, MIME, FRODO y JENRA- GE, siendo cada uno de ellos sensores especializados en un campo espe- cífico de la investigación. Italia entregará además una baliza en banda Ka (3GM) para estudiar el campo gravitatorio de Ganimedes y con ello poder obtener datos sobre las dimensiones de su océano líquido subterráneo. También servirá para medir la ionosfera de Júpiter. Por último, Holanda utilizará el experimento PRIDE, que implicará a un sistema interferométrico VLBI y al sistema de comunicaciones de la JUI- CE para realizar mediciones muy precisas de su posición y velocidad. Eso permitirá medir los campos gra- vitatorios de Júpiter y sus lunas. Todo este arsenal ayudará a los científicos a revolucionar nuestros conocimientos sobre Ganimedes, y en particular sobre su océano bajo la corteza helada, su topografía, su composición y geología general. Además, averiguaremos detalles sobre las propiedades físicas de su capa de hielo, la distribución interna de la masa de la luna (incluso de su diná- mica y evolución), sobre la exosfera y su campo magnético. El mismo instrumental dará información semejante, aunque en menor medida, para Calisto y Europa. En este último podremos determinar el grosor de su corteza de hielo en varios puntos y la posibilidad de la existencia de molé- culas orgánicas y otras sustancias esenciales para la vida. Para Júpiter, aunque ya sabemos mucho sobre él, tendremos datos Europa será uno de los objetivos de JUICE. (Foto: ESA/AOES) avanzados sobre la estructura de su atmósfera, así como de su dinámica y El J-MAG será un magnetómetro composición. Los instrumentos estu- inglés que medirá el campo magnéti- diarán sus nubes desde la parte supe- co joviano y su interacción con el de rior hasta la llamada termosfera, du- Ganimedes. Será montado en una rante un tiempo suficiente como para pértiga para evitar interferencias de obtener detalles de su evolución. Las los sistemas electrónicos de la sonda. auroras en sus polos y su magnetos- PEP, por su parte, será un analiza- fera serán asimismo temas centrales dor de las partículas encontradas en en la exploración de la JUICE. el plasma del entorno joviano. Lo construirá Suecia. También proce- UN VIAJE LARGO dente de este país estará el RPWI, un instrumento para medir las emisiones La estrategia para enviar hacia Jú- de radio y el ambiente de plasma tan- piter a una sonda tan pesada como to de Júpiter como de sus lunas hela- JUICE implica utilizar un cohete po- das. RPWI constará a su vez de cua- Interior de las lunas galileanas. (Foto: NASA) tente como el Ariane-5, pero también

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 605 de los campos magnéticos de esta luna y los de Júpiter. Una vez anclada gravitatoriamente alrededor de su objetivo definitivo, la JUICE se pasará 30 días en su órbita elíptica inicial, dedicándose a levantar mapas geológicos del satélite y a buscar actividad presente o pasada en la superficie. Se obtendrán, entre otras cosas, datos sobre la composición química del suelo de forma global. Los siguientes 90 días transcurrirán en una órbita circular a 5.000 Km de la superficie de Ganimedes, es decir, a gran altitud, para obtener una perspectiva de ancho campo. Una vez transcurrido este tiempo, la sonda volverá a reducir su periastro (míni- ma distancia), llegando a los 500 Km. En esta trayectoria elíptica con- tinuará con sus investigaciones, durante 30 días, hasta que vuelva a encender sus motores para convertir a esta órbita en circular (500 Km). En esta órbita intermedia, JUICE pasará 102 días investigando las dimensiones del océano líquido bajo la corteza de Ganimedes, analizará la estructura del hielo superficial y Este era el plan de la NASA para su sonda JEO. (Foto: NASA) completará sus estudios de geología, observando algunos objetivos concre- una compleja secuencia de manio- rante 11 meses, la nave maniobrará, tos a alta resolución. bras de asistencia gravitatoria. En aprovechando para fotografiar y ob- La última fase de su misión se de- efecto, tras su lanzamiento en junio servar desde lejos a los miembros sarrollará durante los 30 días siguien- de 2022, el vehículo no se dirigirá del sistema joviano interior. Tam- tes, a sólo 200 Km de altitud, lo que directamente hacia Júpiter, sino que, bién sobrevolará en dos ocasiones la permitirá aumentar la calidad y sensi- en un largo viaje de 7,6 años alrede- luna Europa, en un plazo de 36 días, bilidad de las mediciones. Al término dor del Sol, efectuará encuentros donde pondrá en práctica todo su ar- de esta tarea, que completará los 8 consecutivos con Venus y la propia senal científico. meses de investigación de la luna, la Tierra para aumentar su velocidad y Las sucesivas asistencias junto a sonda será enviada hacia un impacto conseguir la energía necesaria para Calisto, además de permitir investi- contra la superficie, en junio de 2033. alcanzar su destino final. garlo, aumentarán progresivamente En total, la JUICE habrá pasado 3 Dicho destino estará a su alcance la inclinación de la órbita de JUICE, años y medio trabajando en el entor- en enero de 2030, cuando la sonda hasta casi unos 30 grados, lo que no joviano, casi 11 años en el espacio llegará a Júpiter. En ese momento, permitirá llevar a cabo observacio- interplanetario desde su lanzamiento. y tras encender su motor y colocar- nes de las zonas polares del planeta Los patrocinadores del programa se en una órbita elíptica provisional gigante. Durante unos 260 días, se han planeado un despegue para junio alrededor del planeta, se iniciará explorarán la estructura interna de de 2022. En caso de que la partida una gira prolongada que incluirá Calisto, la atmósfera de Júpiter, etc., deba ser retrasada, existe otra opción varias asistencias gravitatorias con sin olvidar el estudio de Ganimedes, abierta en agosto de 2023. En este úl- los satélites, las cuales modificarán Europa, Ío y otras lunas más peque- timo caso, la JUICE terminaría su su trayectoria poco a poco acercán- ñas desde la distancia. misión en diciembre de 2034. dola a sus objetivos. Durante ese La próxima fase corresponderá a la En un plazo de 20 años, pues, la tiempo, los instrumentos del JUICE llegada a Ganimedes. Se necesitarán ciencia espacial europea habrá culmi- observarán la atmósfera y la mag- 11 meses para ajustar la trayectoria y nado su primera incursión en solitario netosfera jovianas. alcanzar la posición ideal para la enen el sistema de Júpiter, y si todo va El paso inmediato, desde esta ór- trada en órbita a su alrededor. Mien- bien habrá demostrado estar, una vez bita ecuatorial inicial, será adaptarla tras, continuarán las investigaciones más, en la vanguardia de la explora- para poder pasar junto a Calisto. Du- científicas, incluyendo la interacción ción del Sistema Solar

606 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 Demostrador UCAV europeo Neuron despegando en el centro de pruebas de Dassault Aviation de Istres (Francia). (Foto Dassault Aviation/Ph. Stroppa).

UCAV Neuron

MANUEL ANTONIO FERRÉ ROMERO Comandante de Aviación

EL PASADO DÍA 1 DE DICIEMBRE DE 2012 REALIZÓ SU PRIMER VUELO EL AVIÓN DE COMBATE NO TRIPULADO UCAV NEURON EN LA BASE AÉREA DE ISTRES, EN EL SUR DE FRANCIA. LA NOTICIA PASÓ CASI DESAPERCIBIDA EN ESPAÑA, YA QUE SOLO FUE RECOGIDA POR ALGUNA DE LAS PÁGINAS WEB ESPECIALIZADAS CON UNA PEQUEÑA RESEÑA. SIN EMBARGO, EN EL MUNDO DE LA AERONÁUTICA MILITAR EUROPEA QUEDARON REGISTRADOS DOS HITOS PARA LA HISTORIA: LA PRIMERA VEZ QUE VOLABA EN EUROPA UNA AERONAVE DE DISEÑO Y FABRICACIÓN EUROPEA CON CARACTERÍSTICAS DE BAJA OBSERVABILIDAD, Y TAMBIÉN LA PRIMERA VEZ QUE UN UCAV VOLABA EN EL ESPACIO AÉREO EUROPEO. PERO ¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DEL UCAV NEURON EN EL FUTURO DE LA AVIACIÓN MILITAR EUROPEA? ¿CUÁL ES LA PARTICIPACIÓN DE ESPAÑA EN ESTE PROYECTO? ¿CÓMO AFECTA A LA INDUSTRIA ESPAÑOLA PARTICIPANTE? ¿QUÉ TIENE DE ESPECIAL ESTE NUEVO AVIÓN?

UN POCO DE HISTORIA principal característica sería una muy berá afrontar la futura aviación militar, reducida firma radar e infrarroja que di- y que no se podrían cumplir con los n los últimos meses de 2003, re- ficultara su detección, y así demostrar e medios aéreos actuales. Se consideraba presentantes de la Délégation Gé- impulsar las capacidades de la industria como solución potencial la utilización Enérale pour l’Armement (DGA) de europea en este campo. Para destacar la de aviones no tripulados de combate Francia visitaron las oficinas de sus ho- vocación europea del proyecto, se ha- (UCAV), volando junto con aviones mólogos españoles en la entonces de- bía elegido el nombre de nEUROn –así militares de combate tripulados, en co- nominada Subdirección General de escrito-. El Programa Europeo de Ad- ordinación por medio de un enlace de Tecnología y Centros (SDG TECEN), quisición de Tecnología (ETAP), en el datos (data link). Pero los estudios para perteneciente a la Dirección General de que también participaban Francia y Es- transformar las necesidades operativas Armamento y Material del Ministerio paña (además de Alemania, Italia, Rei- en desarrollos tecnológicos, aunque vá- de Defensa. La delegación francesa tra- no Unido y Suecia) había demostrado lidos, adolecían de falta de concreción. ía una propuesta muy concreta bajo el la bondad del concepto: El estudio ope- La DGA francesa consideraba que se brazo: Ofrecía a las autoridades espa- rativo (Estudio Global de Sistemas o necesitaba un nuevo impulso que ven- ñolas participar junto con otros países GSS) en el que se basa ETAP, mostra- dría determinado por el trabajo hacia europeos en un consorcio liderado por ba la conveniencia de disponer de las una meta específica: hacer que los con- Francia para diseñar, desarrollar y fa- capacidades que proporcionarán los ceptos resultantes se concretasen en al- bricar un demostrador de un potencial aviones no tripulados para completar go material, es decir, una aeronave real avión no tripulado de combate, cuya con éxito las misiones que se prevé de- en la que verificar el resultado de los

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 607 ORGANIZACIÓN DEL PROGRAMA

Italia España Suecia Suiza Grecia 22% 8% 25% % %

Francia 50%

Dassault Aviation

Alenia Cassidian SAAB RUAG HAI Aermacchi

DATOS DEL AVIÓN Longitud...... 10 m. Envergadura ...... 12,5 m. Peso en vacío ...... 4.500 kgs. Peso máximo de despegue ...... 6.000 kgs. necesario desde que se concibe una Armamento ...... 1 x 250 kgs. idea para un avión militar, hasta que Velocidad máxima...... 0,7-0,8 Mach se lleva a cabo la entrega de ese pri- Motor ...... Adour, de Rolls Royce-Turbomeca mer avión, se ha dilatado enormemen- te en el tiempo; así, si se quiere reem- OTRAS AERONAVES SIMILARES plazar a los aviones de la generación Northrop Grumman X-47A, de Estados Unidos BAe Taranis, del Reino Unido en servicio actualmente en las fuerzas WZ-2000, de China aéreas europeas, hay que comenzar ya Boeing X-45, de Estados Unidos (programa cancelado) a pensar en el próximo avión de com- Boeing Phantom Ray, de Estados Unidos bate. El Neuron puede ser el primer Mikoyan Skat, de Rusia paso de este largo proceso. diversos estudios realizados hasta la fe- tareas, y una vez que todos los partici- LA ORGANIZACIÓN DEL cha en los numerosos foros militares pantes estuvieron de acuerdo, la PROGRAMA internacionales de investigación y de- DGAM decidió aceptar la propuesta sarrollo (I+D). España fue una de las francesa. La Dirección General de Ar- La poderosa organización de la DGA naciones europeas a las que se invitó a mamento y Material aportaría fondos francesa lideraría el proyecto, al que fi- colaborar en el proyecto, sin duda a del capítulo de investigación y desarro- nalmente se sumaron en diferentes por- causa del elevado nivel demostrado por llo (el famoso I+D) para el que se ha centajes Italia, Suecia, Grecia y Suiza, la industria española desde hace ya mu- considerado el proyecto más ambicioso además de España. La DGA francesa cho tiempo en programas internaciona- como impulso de la aeronáutica militar consideraba que la organización de les de cooperación en aviación militar. europea en los años siguientes. El me- otros programas internacionales en cur- La participación económica española morando de entendimiento por el que so, en la que una agencia internacional serviría para sufragar los gastos de los Francia y España se convertían en so- centralizaba la gestión del proyecto en desarrollos que la industria española re- cios para el demostrador se firmó en todos sus aspectos, no era lo suficiente- alizase, al igual que ocurriría con las Febrero de 2006, y el resto de los so- mente eficaz para llevar a cabo los am- naciones que se sumasen al proyecto. cios europeos firmó memorandos bila- biciosos objetivos del Neuron. Por lo Tras un periodo de conversaciones y terales similares con Francia. tanto, se diseñó una estructura inédita negociaciones entre los distintos acto- La especial relevancia de este acuer- en este tipo de programas internaciona- res potenciales, en los que se valoró y do se basa en que, tanto el EF2000 co- les: Francia estableció Memorandos de determinó qué empresa española parti- mo el Rafale y el Gripen son aviones Entendimiento (MoU) bilaterales con ciparía, qué porcentaje del trabajo se ya en servicio, y por tanto la ingenie- cada una de las naciones participantes, realizaría en España, qué tareas efec- ría que requieren se centra, no ya en el delimitando las áreas en las que partici- tuaría la industria española, qué finan- desarrollo, sino en la mejora de sus pan las industrias de cada nación. El ciación requería la realización de esas capacidades. Sin embargo, el tiempo resto de las naciones participantes no

608 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 Despegue del Neuron en el centro de pruebas de Dassault Aviation en Istres. (Foto Dassault Aviation/Alex Paringaux).

probados y fiables de otras aeronaves, con objeto de eliminar riesgos innece- sarios. Así, el motor es el clásico Adour fabricado por Rolls Royce-Tur- bomeca que equipa a un número importante de aviones, y una gran parte de los sistemas del avión se han toma- Ensamblaje final de Neuron, por el equipo de Dassault Aviation en Istres. (Foto Dassault do directamente del diseño de aerona- Aviation/S. Randé). ves existentes, con las modificaciones que ha sido imprescindible realizar. tienen relación entre sí. Por un lado, es- no era la más satisfactoria para nuestros Resultaba evidente que cualquier este esquema descarga sobre la DGA to- intereses, pero se aceptó dado el empu- fuerzo de colaboración de la industria da la responsabilidad en la coordina- je, la dilatada experiencia francesa en la española en este proyecto tenía que pa- ción, que debe estar encajada a la per- fabricación de aeronaves y la claridad y sar forzosamente por la participación fección para que no se produzcan calidad del objetivo. Como se espera- de EADS CASA. De las conversacio- desajustes; y también es evidente que ba, en algunas ocasiones ha sido nece- nes entre Dassault Aviation y EADS esta estructura facilita el liderazgo fran- saria una alta dosis de responsabilidad, CASA resultó el acuerdo para la reali- cés, ya que la contribución francesa es flexibilidad y sobre todo de generosi- zación en las instalaciones de Getafe de individualmente mayor que la de nin- dad por parte de las industrias partici- las siguientes actividades: gún otro socio, por lo que se elimina de pantes para permitir el éxito del pro- • Diseño, desarrollo y fabricación del raíz la posibilidad de discusiones o yecto, ya que al final, la coordinación y ala, aprovechando la notable experien- acuerdos entre los socios potenciales el grado de integración entre los pro- cia obtenida en la fabricación del ala del que opusieran sus puntos de vista co- ductos de las diferentes industrias parti- avión Eurofighter y otros Programas. munes frente al socio mayoritario. Por cipantes ha sido muy importante • Diseño y desarrollo de la estación la parte industrial la organización sería . de control de tierra (Ground Control semejante; Dassault Aviation lidera el LA PARTICIPACIÓN DE ESPAÑA System o GCS). Para su fabricación, esfuerzo industrial, y subcontrata a ca- Cassidian subcontrató a las empresas da una de las industrias participantes en La DGA dejó claro desde el primer españolas Núcleo y EIIT que ha equi- el proyecto, que tampoco tienen ningún momento que la aeronave sería nove- pado un contenedor fabricado por la vínculo contractual entre ellas. La ex- dosa allí donde debiera serlo, pero no empresa francesa Daher para satisfa- periencia española en proyectos inter- pretendía fabricar un avión completa- cer los requisitos exigentes que impu- nacionales indicaba que esta estructura mente nuevo: tomaría elementos com- so Dassault Aviation. El resultado ha

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 609 sido la entrega de una estación de centro neurálgico del sistema de con- ronave tiene como meta demostrar la control de tierra de características téc- trol y lugar desde donde se controlará capacidad de destruir un objetivo en nicas muy avanzadas, que van más de manera remota la aeronave. territorio enemigo mediante el lanza- allá de lo necesario para un demostra- Cassidian entregó oficialmente a miento del armamento que aloja en dor tecnológico, y que sitúan a Cassi- Dassault Aviation el ala en el curso de sus bodegas internas. dian entre las industrias aeronáuticas una ceremonia que se celebró en las Las dos características más destaca- punteras en esta área. instalaciones de Getafe el 1 de marzo bles de esta nueva aeronave son su • Gestión de las comunicaciones ende 2011, y en julio de ese mismo año se “furtividad”, o capacidad de penetrar tre el segmento aéreo (avión) y el seg- hacía entrega de la estación de control en territorio enemigo sin ser detectada mento tierra (GCS). de tierra, con lo que finalizaba el proce- por sus defensas, y en segundo lugar, EADS CASA manifestó su interés so de los dos principales elementos de su capacidad de identificar un objetivo en realizar las actividades que Dassault hardware fabricados en España. A lo por medio de la cámara con la que está le proponía, y para ello utilizó los fon- largo del año 2011, todos los elementos equipado, y destruirlo con el armamen- dos que la SDGTECEN aportó al pro- estructurales y el equipamiento fabrica- to que transporta en sus bodegas. grama. Se consideró que el acuerdo era dos en los diferentes países europeos En cuanto a la furtividad, el aspecto razonable y satisfactorio para todas las iban llegando progresivamente a la base de la aeronave, similar al de otras aero- partes. La gestión y el seguimiento de aérea de Istres, en las proximidades de naves del mismo tipo en desarrollo en la contribución del Ministerio de De- Marsella, donde se unían con los ele- el mundo (como el X-47 estadouniden- fensa al programa se han realizado des- mentos fabricados en diversos lugares se), da una clara idea del objetivo dede la actual Subdirección General de de Francia para dar forma a la aeronave. clarado desde el comienzo del proyec- Tecnología e Innovación (antigua SDG Finalmente, la aeronave se desveló ofi- to, como si se tratase de un lema: “fa- TECEN) de la Dirección General de cialmente en enero de 2012, durante bricar una aeronave del tamaño de un Armamento y Material (DGAM). una ceremonia en la que se presentó a caza que tenga el eco radar de una ga- Además de la propia aeronave, el las autoridades de las naciones partici- viota”. Las investigaciones en materia otro elemento principal del sistema es pantes y a la prensa especializada. de furtividad que ha desarrollado Fran- la estación de control de tierra. Si la in- cia junto con otras naciones europeas tegración de los elementos de la parte LAS CARACTERÍSTICAS DEL dentro del marco del Programa ETAP aérea del sistema ha sido compleja, SISTEMA – entre otros- ha permitido la aplica- también merece una mención destaca- ción práctica de esos avances tecnoló- da el esfuerzo realizado por la industria La marca distintiva del UCAV Neu- gicos en este avión. Las dos áreas tradi- española en el desarrollo del software ron es la existencia de la letra C de cionales en las que se ha buscado redu- para integrar los equipos que compo- “combate” en las siglas tradicionales cir la posibilidad de detectar la nen la estación de control de tierra, de avión no tripulado (UAV). Esta ae- aeronave han sido, por un lado la limi-

610 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 tación al máximo posible del retorno iniciará una campaña de vuelos en el de proyectos conjuntos de sistemas de del eco radar–por medio de la forma polígono de Perdasdefogu en Cerde- armas. El desarrollo de los UAV, en característica de su superficie aerodiná- ña, Italia, y en el polígono de Vidsel ebullición ya desde hace unos años, mica y del uso de materiales novedosos de Suecia. El calendario de los vuelos verá con toda probabilidad el lanza- en ella - , y por otro, la dispersión de de prueba se determinará en función miento de un proyecto conjunto de los gases de salida de la tobera del mo- de la disponibilidad de la aeronave y una nueva aeronave no tripulada o pi- tor del avión para aumentar su mezcla de la época del año, debido a las difí- lotada de forma remota (Remotelly Pi- con el aire que rodea a la aeronave, y ciles condiciones meteorológicas del loted Aircraft, o RPA), según la nueva así reducir la temperatura de los gases norte de Europa. terminología que se está imponiendo de salida para dificultar su detección El resultado de estas pruebas deter- últimamente. Este nuevo proyecto po- por medio de sensores infrarrojos. minará si se han conseguido los obje- tencial sería un factor adicional de tivos esperados, y si la tecnología dis- gran influencia en la organización pa- EL FUTURO ponible en las empresas europeas está ra la continuación del esfuerzo realiza- lo suficientemente madura para abor- do por las naciones participantes en el El sistema en su configuración ac- dar con posibilidades de éxito el desa- demostrador UCAV Neuron. tual es un demostrador tecnológico rrollo conjunto de una aeronave de Por el momento, la industria españo- de capacidades, es decir, pretende fa- combate sin piloto, capaz de resolver la ha demostrado con éxito su capaci- cilitar la evaluación del estado de la las limitaciones de las aeronaves en dad, y se ha colocado en una posición tecnología punta europea en el campo servicio en la actualidad, y comenzar privilegiada de liderazgo a nivel inter- de las aeronaves de combate no tripu- una nueva etapa en la aviación militar nacional en lo que se refiere a estacio- ladas. Las posteriores fases potencia- europea. Las enseñanzas que ofrecerá nes en tierra de control de aeronaves les de este sistema estarán en función este UCAV proporcionarán informa- sin piloto, con lo que la inversión reali- de los resultados que se obtengan en ción muy importante, que influirá en zada se puede considerar satisfactoria. los próximos meses. Está previsto re- futuros diseños de aeronaves, tanto Por lo tanto, y desde el punto de vista alizar un limitado número de vuelos, tripuladas como no tripuladas, que ve- estrictamente español, el programa ha y posteriormente trrasladar la aerona- remos en servicio en las fuerzas aére- sido un éxito independientemente de ve a la instalaciones del Centre de as europeas a medio plazo. los resultados que arrojen las pruebas l’Electronique de l’Armement (CE- En el ámbito de la cooperación inter- de los próximos meses. No obstante, es LAR) cerca de Rennes, en la Bretaña nacional, se considera muy probable de esperar que el programa UCAV francesa, perteneciente a la DGA, pa- que la alianza franco-británica firmada Neuron ofrezca todavía muchas alegrí- ra completar un conjunto de medidas en el año 2011 para los asuntos rela- as y responda a las expectativas que sobre las firmas radar, infrarroja, ul- cionados con la defensa cristalice en han depositado en él todos los partici- travioleta y óptica. A continuación se los próximos meses en el lanzamiento pantes en este apasionante reto

El demostrador UCAV europeo Neuron, rodando.(Foto Dassault Aviation/V. Almansa).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 611 sitivos retráctiles para recoger el agua, con sus correspondientes sistemas de accionamiento eléctricos. El piso de cada depósito incorpora una puerta giratoria que se desen- NuestroNuestro gancha y cierra hidráulicamente, abriéndose por gravedad. La principal ventaja del avión Ca- nadair es su capacidad para reapro- visionarse desde una fuente adecua- Museo da de agua dulce o salada. Para ello, Museo los dispositivos recogedores de agua se bajan durante la aproximación, y LOS HIDROAVIONES DEL MUSEO (y IV) se aplican potencia inmediatamente CANADAIR CL-215/CL-215T Museo de Aeronáutica después de la toma de contacto, que y Astronáutica se mantiene hasta acelerar a veloci- l excedente de aeronaves mili- dad máxima mientras se recoge el tares con gran capacidad de agua. Cuando los indicadores de E carga existente tras la Segun- contenido señalan que los depósitos da Guerra Mundial, supuso un gran están llenos, se repliegan las sondas impulso para la evolución de la avia- y el avión despega. Para la descarga ción contraincendios. Muchas com- del agua, las compuertas se pueden pañías civiles adquirieron estos apa- abrir simultáneamente o cada una ratos, a los que se incorporaron Museo del Aire por separado. Siendo la altura habi- grandes depósitos de agua y siste- tual de descarga de unos 45 metros, mas de lanzamiento adecuados. In- za. Utiliza el sistema hidráulico para se consigue cubrir un área de unos cluso hoy día todavía siguen emple- accionar flaps, tren, frenos y com- 1.700m2 (abriendo simultáneamen- ándose con excelentes resultados los puertas de toma y de lanzamiento de te ambas compuertas), lo que pro- PB4Y-2, Douglas C-54, Douglas DC-6 agua. Estas maniobras las realiza duce una densidad aproximada de y Douglas DC-7, entre otros. Pero no desde superficies marítimas o lacus- 1 litro de agua por m2. fue hasta mediados de los años 70, tres, llenando los tanques con 5.443 El primer prototipo, equipado con que la empresa Canadair Ltd de litros en 12 segundos. Durante el didos motores Pratt& Whitney R-2800 Montreal (fundada en 1944) inició seño del avión se puso especial énfa- de 18 cilindros en doble estrella y la fabricación de un anfibio destina- sis en la simplicidad en su construc- 2.100HP de potencia, realizó su pri- do a combatir los cada vez más preo- ción y facilidad de mantenimiento. mer vuelo el 23 de octubre de 1967, cupantes incendios forestales, dando La instalación para la extinción de iniciándose las primeras entregas a lugar a la familia de anfibios CL-215. incendios en el CL-215 está com- organismos de aviación civil de De robusta construcción metálica, puesta por dos depósitos internos, Francia y Canadá. Es en el verano de el plano es bilarguero de una sola pie- dos puertas de descarga y dos dispo- 1969 cuando la empresa española Servicios Agrícolas Aéreos S.A. al- quila uno para su empleo en Galicia. A la vista de su excelente rendimien- to, el gobierno español, a través del Ministerio de Agricultura, decide en 1971 la adquisición de dos Canadair CL-215. Se acuerda que la operación y mantenimiento de dichos aviones la llevaría a cabo el Ministerio del Ai- re a través del 803 Escuadrón de FFAA, basado en Getafe. Tras realizar el preceptivo curso en Canadá de los pilotos y personal de mantenimiento del escuadrón, el 8 de febrero de 1971 aterrizan en la Base Aérea de Getafe ambos aviones con las matrículas civiles EC- BXM y EC-BXN. El 4 de marzo se lleva a cabo la presentación de las El Canadair 215 con motores de pistón. aeronaves con la presencia del en-

612 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 tonces Príncipe de Asturias y los ministros del Aire y Agricultura. Poco más tarde, ambos aviones se desplazan a Santiago de Composte- la para iniciar la campaña estival. En enero de 1973 se crea en Geta- fe el 404 Escuadrón, y los Ministe- rios de Agricultura y del Aire acuerdan la compra de ocho aviones más. Reubicada la unidad en la base aé- rea de Torrejón en diciembre de 1973, se empiezan a recibir los nuevos aviones durante 1974, para entonces ya denominados UD.13. Durante 1976 y 1977 se produce la pérdida de tres aviones por accidente, y lo que es peor, la de tres vi- El CL-215 UD-01 en el Museo del Aire. das humanas. A fin de aumentar la dotación de las siete aeronaves que En enero de 1987 la empresa cons- ción en CL-215T, aunque de los 10 quedan en servicio, se acuerda la tructora anuncia el programa CL- últimos adquiridos, 4 de ellos llega- compra de siete aparatos más en 215T, con la incorporación de moto- ron ya remotorizados. Es durante la configuración estándar, cuya llega- res turbohélices Pratt&Whitney fase de todo este proceso, cuando da a España se produce en 1979. Es Canada 123 AF de 2.380HP de po- en enero de 1992, el 43 Grupo pasa en mayo de 1980, con 14 aviones tencia, y de hélices de 4 palas con a depender operativa y administra- en plantilla, cuando el 404 Escua- paso variable y reversible. tivamente del GJMACEN, Mando drón cambia su denominación por El Ministerio de Agricultura fir- Aereo del Centro. Una vez modifi- la de 43 Grupo de FF.AA, integrado ma en agosto de 1989 un contrato cados 15 aviones en Canadá, ex- por dos escuadrones, el 431 y el para la reconstrucción y transfor- cepto los dos últimos que lo fueron 432, pasando a depender del Gene- mación de los aviones convenciona- en las instalaciones de la empresa ral Jefe de la Agrupación del Cuar- les a turbohélices. El contrato in- AISA, el 43 Grupo pasa a operar tel General. Durante esta década de cluía la compra de 15 “kits” para la únicamente con aviones turbohéli- los años 80 se produce la pérdida reconstrucción de 5 aviones y la ces. En la actualidad el manteni- de 4 aviones y lamentablemente la compra de otros diez aparatos nue- miento de los CL-215T se realiza en de 10 vidas humanas. Para subsa- vos también a remotorizar. Torrejón y las revisiones generales nar estas bajas de material se ad- A partir de octubre de 1989 em- se efectúan en la Maestranza Aérea quieren dos aparatos más en 1984 piezan a llegar a Torrejón los nue- de Albacete (MAESAL). y otro en 1987, con lo que la dota- vos aviones con motor de pistón y al Una vez dados de baja los aviones ción del grupo se mantiene en 1989 año siguiente se comienza a enviar a con motores de pistón que no habí- con 13 aviones disponibles. Canadá aviones para su transforma- an sido remotorizados, dos de ellos se venden a la sociedad italiana SI- SAM y cinco a una empresa con base en Salamanca, CEGISA, también dedicada a la lucha contraincendios, y son destacados durante el verano, como los operados por el Ejército del Aire, a diversas ciuda- des peninsulares. El avión UD.13-01 que se exhibe en el Museo, dado de baja en enero de 1994, puede admirarse en la plataforma exterior; se trata de uno de los aviones más populares de nuestro país, cuya importantísima labor es reconocida por todos los estamentos nacionales. El 43 Grupo es una de las unidades más condecora- das y admiradas que vuelan lucien- do en el fuselaje de sus aviones la CL-215T turbohelice en la maniobra de descarga. Cruz de San Andrés

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III JORNADAS DE quez, presidente del Comité SEGURIDAD Permanente (PRECOPE), tu- ORGANIZADAS POR EL vo lugar una de las reuniones COMITÉ PERMANENTE semestrales del GAS. Este HISPANO- grupo está formado por per- NORTEAMERICANO sonal del Ejército del Aire y de los Cuerpos Comunes, repre- el 3 al 5 de abril, se han sentantes de los Cuarteles Dcelebrado las Terceras Generales del Ejército de Tie- Jornadas de Seguridad, orga- rra y de la Armada, del Minis- nizadas por el Grupo de terio del Interior, representan- Asuntos de Seguridad (GAS) do a las Fuerzas y Cuerpos de la Sección Española del de Seguridad del Estado, del Comité Permanente Hispano- Centro Nacional de Inteligen- Norteamericano (CPHN). En cia y de los Ministerios de ellas, se ha valorado, actuali- actuaciones de los agentes En la segunda jornada, los Asuntos Exteriores y Coope- zado y difundido la normativa, norteamericanos, tanto de la protagonistas fueron los ración y del de Justicia. así como los procedimientos Policía Nacional como de la agentes federales norteameri- Con estas jornadas, de cade seguridad que regulan la Guardia Civil. Acudieron un to- canos del NCIS y de la AFO- rácter bienal, se pone de ma- actuación de los agentes nor- tal de 18 agentes y policías de SI, todos ellos destinados en nifiesto, una vez más, la mag- teamericanos del Servicio de diferentes provincias españo- la Base Naval de Rota. En es- nífica colaboración existente Investigación Criminal Naval las, que son quienes habitual- ta ocasión, se contó también entre los diferentes ministe- (NCIS) y de la Oficina de In- mente trabajan como enlaces con la presencia del jefe de la rios y, lo que es más impor- vestigaciones Especiales del con los agentes norteamerica- oficina NCIS de Europa y Áfri- tante, se ha comprobado una Fuerza Aérea (AFOSI) en Es- nos en actividades de interés ca, ubicada en la base naval vez más la buena coordina- paña, así como para comen- común, contempladas en el ar- de Rota, y del jefe de la quin- ción entre agentes españoles tar aquellos aspectos más tículo 17.6 del Convenio de ta región de la AFOSI, ubica- de las Fuerzas y Cuerpos de particulares de cada una de Cooperación para la Defensa da en Nápoles, a quien co- Seguridad del Estado, los las actuaciones realizadas. con los Estados Unidos de rresponde un área de respon- miembros de las Fuerzas Ar- La primera jornada estuvo América y reguladas, desde sabilidad de 104 países. madas y los agentes nortea- dirigida a los Puntos de Con- 2007, por un Acuerdo Adminis- El último día, bajo la presi- mericanos del NCIS y de la tacto (POC), habitualmente trativo del Ministerio de Asun- dencia del general de brigada AFOSI, autorizados a operar nombrados para supervisar las tos Exteriores y Cooperación. Juan Antonio Ortega Váz- en nuestro país.

se llevó a cabo el 15 de no- sentantes de las empresas. viembre de 2012. A continuación tuvo lugar Este año se abren los una proyección del emula- acuerdos de colaboración a dor en el Aula Magna del otras empresas que deseen Centro de Guerra Aérea, formar parte de este atractivo por parte de los responsa- proyecto, con el firme propó- bles de la empresa arrenda- sito de continuar trabajando dora, Simxworld Entertain- conjuntamente para hacer ment, donde se puso de re- llegar a miles de ciudadanos, lieve las sinergias para las jóvenes la mayoría de ellos, empresas que se unen a la la excitante sensación de pi- difusión de la cultura aero- lotar un caza C- 101. náutica y de defensa. Para ello, la Oficina de Re- Finalmente, los represen- laciones Sociales y Comuni- tantes tuvieron ocasión de www.ejercitodelaire.mde.es PRESENTACIÓN DEL de vuelo de la Patrulla Águila cación del Ejército del Aire probar el emulador y visio- EMULADOR DE VUELO a nuevos patrocinadores. ha contactado recientemente nar en directo la pantalla de DE LA PATRULLA Esta iniciativa tiene su an- con gran cantidad de empre- “led” instalada en sus inme- ÁGUILA A NUEVOS tecedente en las firmas de sas de diferentes áreas co- diaciones, donde además de PATROCINADORES los acuerdos de colaboración merciales e industriales na- proyectarse los spots publi- con las actuales empresas cionales e internacionales citarios e imágenes en vuelo l 4 de abril, en la lonja del que patrocinan el emulador, que operan en nuestro país. de la Patrulla Águila, se de- ECuartel General del Ejér- a través de la Fundación de La reunión informativa tallan otras áreas de interés cito del Aire, tuvo lugar la Aeronáutica y Astronáutica comenzó con un desayuno social en las que interviene

Visite nuestra web: Visite presentación del emulador Españolas (FAEE), acto que de recepción a los repre- el Ejército del Aire.

614 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 noticiario noticiario noticiario

CLAUSURA DEL 45 horas de vuelo en el heli- CURSO DE cóptero HE-24 Sikorsky. En HELICÓPTEROS EN este caso el sargento Cesar LA BASE AÉREA DE Muñoz Torca fue el alumno ARMILLA distinguido. El coronel Julián Roldán l 5 de abril, en la Base Martínez, jefe de la Base Aé- EAérea de Armilla, en Gra- rea de Armilla y Ala 78, pre- nada, finalizó el 156º curso sidió el acto de clausura y de piloto de helicópteros y el entrega de certificados a los www.ejercitodelaire.mde.es 113º curso instrumental de alumnos, acompañado por el helicópteros. En esta unidad subdelegado de Defensa, del Ejército del Aire se for- coronel Gracia Aguayo, y man todos los pilotos de heli- compañeros de las Fuerzas cópteros de las Fuerzas Ar- Aeromóviles del Ejército de madas y de las Fuerzas y Tierra. Cuerpos de Seguridad del El coronel jefe de la Uni- Estado. dad destacó la dedicación y En ambos cursos se dio la entrega de los profesores y nuestra web: Visite particularidad de que los seis el interés y la capacidad de alumnos participantes eran adaptación de los alumnos, del Ejército de Tierra. En el enfatizando la importancia curso de piloto de helicópte- de la seguridad ante cual- ros cada alumno realizó 50 quier otra consideración y horas de vuelo en el HE-25 animándolos a seguir perfec- Colibrí. El teniente Abel Ma- cionando los conocimientos cías Hermoso consiguió la adquiridos durante la nueva máxima puntuación. En el etapa profesional a la que se segundo curso se realizaron van a enfrentar.

ción en el Cuartel General del Ejército del Aire. Tras su llegada a nuestro país, la delegación fue recibida por el jefe de Estado Ma- yor del Ejército del Aire, general del aire Fco. Javier García Arnaiz quien, tras los honores militares y la revista a la fuerza presente, departió en el despacho con su homólogo acerca de los proyectos comunes de ambos países. Durante su visita a España, el general Browne visitó, ade- EL JEFE DE ESTADO más de unidades del Ejército MAYOR DE LA FUERZA del Aire, como las bases aé- AÉREA DE LA reas de Armilla, en Granada, REPÚBLICA DE LA o de Morón, en Sevilla, algu- INDIA VISITA ESPANA nas industrias españolas, como INDRA, ITP o Airbus-Mili- l 8 de abril, con motivo de tary. Así mismo, se entrevistó Ela visita oficial a España con el jefe de Estado Mayor del jefe de Estado Mayor de de la Defensa (JEMAD), al- la Fuerza Aérea de la Repú- mirante general Fernando blica de la India, general del García Sánchez, y con el se- aire Norman Anil Kumar cretario general de Política Browne, tuvo lugar la recep- de Defensa, Alejandro Alvar- ción oficial de dicha delega- gonzález San Martín.

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EL EJÉRCITO DEL AIRE Y LA XUNTA DE GALICIA REUNIÓN DEL CONSEJO RECTOR DEL REFUERZAN SU COLABORACIÓN EN LA PATRONATO DE HUÉRFANOS COORDINACIÓN DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO

l 11 de abril se reunió el Consejo Rector del Patrona- l Ejército del Aire y la Xun- Administraciones Públicas y Eto de Huérfanos del Ejército del Aire en lo que supo- Eta de Galicia firmaron el Justicia, Alfonso Rueda Va- ne su primera sesión del año 2013. El Consejo fue presi- 12 de abril, en el Salón de Mi- lenzuela. También asistió el dido por el jefe del Mando Aéreo de Personal (MAPER), nistros del Cuartel General coronel José Antonio Guilló, teniente general Manuel Mestre Barea. del Ejército del Aire un conve- jefe del Servicio de Búsqueda En dicha reunión se aprobó la memoria del año 2012 nio de colaboración en la co- y Salvamento (SAR), unidad que será difundida apropiadamente en la página web de ordinación de búsqueda y sal- del Ejército del Aire que desa- este Patronato. vamento aéreo. rrolla las misiones de rescate A la firma asistieron, entre y emergencias a las que ata- otras autoridades civiles y mi- ñe el convenio firmado. litares, el jefe del Mando Aé- Con esta firma se refuerzan reo General, teniente general los vínculos entre el Ejército Miguel Romero López y el vi- del Aire y la comunidad autó- cepresidente de la Xunta y noma gallega en materia de conselleiro de Presidencia, emergencias.

La misión comenzó el 12 al vuelo y un supervisor de de abril con el despegue de carga, consciente de la im- un T.21 desde la B.A. de Ge- portancia del evento, dio tafe, produciéndose su regre- buena muestra de la profe- EL ALA 35 EN FLORIDA le, realizar allí los correspon- so a dicha base el 26 de ese sionalidad y buen hacer que dientes lanzamientos de di- mismo mes. La tripulación, caracteriza a los componen- on motivo de las cele- cha Patrulla y devolverla mezcla de juventud y vetera- tes de una unidad de tan Cbraciones del quinto nuevamente a su Base de nía, compuesta por cuatro pi- marcado carácter expedicio- centenario del descubrimien- Alcantarilla. lotos, un mecánico de apoyo nario como es el Ala 35. to de Florida (“Viva Florida Se recorrieron más de 9.300 500”), una tripulación del Ala millas náuticas, destacándose 35 fue designada para for- la meteorología marcadamen- mar parte de la representa- te adversa que afectó a varios ción española encargada de de los trayectos, en particular www.ejercitodelaire.mde.es recordar a los norteamerica- en el Atlántico Norte. El total nos que nuestro vínculo con de horas voladas fue de 49, esas tierras, establecido en incluyendo tanto las realiza- 1513 por Juan Ponce de Le- das en los tramos necesarios ón, sigue fuerte y con pers- para el posicionamiento en pectivas positivas cara al fu- Florida y el repliegue a Espa- turo más próximo. Concreta- ña, como en las rotaciones de mente, el Ala 35 recibió la lanzamiento de la PAPEA en misión de transportar a la el transcurso del “Fort Lauder-

Visite nuestra web: Visite PAPEA hasta Fort Lauderda- dale Air Show 2013”.

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EL ALA 48 cesa de Cazaux (a unos 60 EN ACCIÓN km al suroeste de Burdeos). El ejercicio simuló la coli- ntre el 15 y el 19 de abril sión en vuelo de dos aviones Elos componentes del pró- Alphajet del Escuadrón de ximo relevo del destacamen- Transformación Operacional to de búsqueda y salvamento francés, lo que activó una mien combate de la Base de sión de rescate (SAR) por Apoyo Avanzado (FSB) de medios aéreos, terrestres y Herat, se desplegaron en la marítimos para la recupera- www.ejercitodelaire.mde.es Base Aérea de Zaragoza con ción de los dos pilotos. dos helicópteros Súper Pu- Este tipo de ejercicios inter- ma, para realizar su entrena- nacionales son de gran im- miento pre-misión. En el portancia, ya que permiten campo de tiro de Bardenas poner en práctica y compartir Reales y en el aeródromo de los procedimientos para loca- Ablitas se realizaron prácti- lizar a cualquier persona que cas de tiro y aterrizajes en tese encuentre en peligro, así rreno no preparado (con ge- como la coordinación entre nuestra web: Visite neración de polvo), tanto diur- los distintos organismos internos como nocturnos. nacionales de salvamento. Los componentes de este Cabe destacar que la base destacamento (HELISAF francesa de Cazaux acogerá XLII), compuesto por perso- durante el próximo mes de nal del Ala 48, Ala 49, Es- despliegue en Afganistán a pó con un helicóptero Súper septiembre el curso de entre- cuadrón de Zapadores Pa- partir de mayo por un perio- Puma en el ejercicio interna- namiento específico en mi- racaidista (EZAPAC) y per- do estimado en tres meses. cional de salvamento “Avo- siones CSAR (Combat Se- sonal médico de diversas Por otra parte, entre los cette”. Este ejercicio del arch and Rescue) para tripu- unidades del Ejército del Ai- días 16 y 17 de abril, el 803 Ejército del Aire francés tuvo laciones de helicópteros del re, estaban ya listos para su Escuadrón del Ala 48 partici- lugar en la base aérea fran- European Air Group.

ENTREGA DEL GUION AL GRUPO DE SEGURIDAD al coronel Luis Antonio Ruiz hortando a los miembros del DE LA AGRUPACIÓN DEL CUARTEL GENERAL Nogal, jefe del GRUSEG. GRUSEG a perseverar en el En sus palabras, el jefe de esfuerzo cotidiano para ha- l 16 de abril, presidido acto de entrega del Guion la unidad ha manifestado el cer de la suya una unidad Epor el jefe de Estado al Grupo de Seguridad agradecimiento a todos los cada día mejor. Mayor del Ejército del Aire (GRUSEG). que durante los 74 años de A continuación la Unidad (JEMA), general del aire F. A la llegada del JEMA se historia del GRUSEG han de Música de la Agrupación Javier García Arnaiz, acom- le rendieron los honores que propiciado que hoy se haga del Acuartelamiento Aéreo pañado por el general de por ordenanza le correspon- merecedor de la entrega de de Getafe interpretó el him- brigada Pedro Armero Se- den. Tras la lectura de la dis- este Guión. Tras un breve no del Ejército del Aire y, gura, jefe de la Agrupación posición por la que se le repaso a la historia y los co- tras el homenaje a los que del Cuartel General, se ce- concede el Guion, el JEMA metidos actuales de la uni- dieron su vida por España, lebró en el patio de honor el ha hecho entrega del mismo dad, finalizó su alocución ex- finalizó el acto.

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EL MANDO AÉREO diez años desarrolla en ese GENERAL (MAGEN) país una gran labor social, DONA UN VEHÍCULO A orientada a la infancia y a an- LA CONGREGACIÓN cianos con pocos recursos. NUESTRA SENORA DE Esta comunidad religiosa LOS ÁNGELES DE mantiene abierto un come- GETAFE dor infantil en el que se re- parten más de 250 comidas l 19 de abril se realizó en diarias, y que son financia- Elas instalaciones del das por la congregación, Centro Logístico de Material mediante donaciones y de Apoyo (CLOMA), ubicado aportaciones de particulares en el Acuartelamiento Aéreo y empresas. de Getafe, la entrega del ve- Con esta entrega el Ejérci- hículo Microbús Mercedes to del Aire aporta su grano 308-D a la Real e Ilustre de arena a esta bonita cau- Congregación de Ntra. Sra. sa, poniendo de manifiesto de los Ángeles. una vez más las buenas re- La entrega del vehículo y laciones existentes entre sus su documentación la llevó a unidades instaladas en Ge- cabo en nombre del Ejército yor de la Congregación, Fer- transporte con los que cuenta tafe y las asociaciones, con- del Aire, el jefe del CLOMA, nando Parejo Tornero. la comunidad de religiosas gregaciones y demás entida- coronel Santiago Luis Pelo- Este vehículo será destina- Carmelitas de Camaná en des representativas de esta che Ferrera, al Hermano Ma- do a reforzar los medios de Perú, que desde hace más de localidad del sur de Madrid. www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

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de imágenes diurnas y noc- apertura para evitar que pu- TOMA DE POSESIÓN DE LA JEFATURA DEL turnas de una serie de asen- diese golpear contra el avión GRUPO DE ALERTA Y CONTROL tamientos en los que podrían en la salida. Asimismo, se le encontrarse grupos de ac- añadieron pesos para una l 25 de abril tuvo lugar en la Base Aérea de Gando el ción piratas. mejor trayectoria de caída, y Eacto de toma de posesión del teniente coronel Ilde- Para poder lanzar las pie- se le incluyeron sistemas de fonso Rodríguez Hidalgo como jefe del Grupo de Alerta y zas por dicho sistema de so- flotabilidad e impermeabili- Control. El acto fue presidido por el jefe del Sistema de noboyas, el brigada Armero dad. Una vez realizadas Mando y Control, general de brigada Francisco M. Alme- José María González Fer- pruebas con el avión en tie- rich Simó. nández, apoyado por el cabo rra, y satisfechos con los re- www.ejercitodelaire.mde.es El acto dio comienzo con la lectura del nombramiento Armero José A. Macías Sán- sultados en la demora de del nuevo jefe de la Unidad y juramento/promesa del car- chez y personal de manteni- apertura y la trayectoria, se go, a continuación se entonó el himno del Ejército del Ai- miento, diseñaron un reci- procedió a pintar de color re y seguidamente tuvo lugar el homenaje a los que die- piente especial aprovechan- amarillo el recipiente, para ron su vida por España. do el tubo de plástico darle mayor visibilidad. Por La toma de posesión finalizó con un desfile de las fuer- proporcionado por el Ele- supuesto, se le incluyeron zas participantes. mento de Apoyo de ATA- las franjas rojas para pintar LANTA. El recipiente fue dola enseña nacional y la silue- tado de un pequeño paracaí- ta de un toro. nuestra web: Visite das de estabilización, con un El lanzamiento se realizó sistema de retardo en la con éxito a las 11:30z, con un tiempo de caída de seis segundos, y las piezas fueron recogidas inmediatamente por el personal holandés. Todo el proceso de desarrollo del contenedor, pruebas en tierra y el lanzamien- to ha quedado documentado gráficamente para su uso posterior, incluyendo imáge- nes de video realizadas con el FLIR del avión que contie- LANZAMIENTO DE REPUESTOS DE HELICÓPTERO A nen la salida del dispositivo LA FRAGATA HOLANDESA DE RUYTER DESDE EL hasta su caída en el agua. AVIÓN P.3M DEL DESTACAMENTO ORIÓN En el mensaje DIM (Daily Intentions Message) de ese l 4 de mayo, el avión ter, de bandera holandesa. mismo día, el comandante EP.3M número 08 que el El lanzamiento se realizó a del FHQ, comodoro Jorge Ejército del Aire tiene desple- través del tubo número 4 del Novo Palma, agradeció al gado en Yibuti en apoyo a la paquete de sonoboyas insta- Cisne su flexibilidad y dispo- Operación Atalanta, realizó lado en el avión, antes de nibilidad para realizar vuelos el lanzamiento de piezas de proceder a completar una logísticos que permiten la repuesto para el helicóptero misión ISR en las costas de vuelta a la operatividad de NH-90 de la Fragata De Ruy- Somalia, que incluía la toma los medios de ATALANTA.

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VISITA DEL JEMAD da en el museo del Ala 35, HÚNGARO AL ALA 35 momento que fue aprove- chado para el oportuno inter- l 8 de mayo tuvo lugar cambio de recuerdos, la co- Euna visita al Ala 35 del je- mitiva recibió una presenta- fe de Estado Mayor de la De- ción de Airbus Military sobre fensa de Hungría, general Ti- los aspectos técnicos y de bor Benkó, figurando dentro producción del avión, segui- de la comitiva la embajadora da de un briefing a cargo de de dicho país en España. la Unidad, centrado en las Fueron recibidos en el han- capacidades tácticas y la gar 100, sede de los Grupos operación del C-295 (T-21). de Fuerzas Aéreas y Material, Tras recorrer las instalacio- por el general de brigada Ig- nes de los Grupos de FFAA y nacio Bengoechea Martí, jefe Material, la visita se centró en del AOC del MACOM, en re- los T-21 que habían sido pre- INTERCAMBIO DE LA ral entre el Reino de Jorda- presentación del GJMACOM, parados para la ocasión con FUERZA AÉREA DE nia y el Reino de España. y por el jefe de la Base Aérea diversas configuraciones, lo JORDANIA EN EL Durante estas dos semanas de Getafe y Ala 35, coronel que resultó de gran interés GRUEMA el personal jordano ha inter- Juan José Gonzalez Arroyo. para los componentes de la cambiado con el personal Tras un café de bienveni- delegación visitante. el 6 al 17 de mayo, el de mantenimiento del DGrupo de Escuelas de GRUEMA, su experiencia y Matacán, recibió la visita de conocimientos en el mante- militares de la Fuerza Aérea nimiento de C-101, avión de Jordania, para llevar a que la Fuerza Aérea de Jor- cabo una actividad de entre- dania opera desde 1987. namiento de mantenimiento Asimismo se realizaron acti- en el avión C-101 (On the vidades culturales y deporti- Job Maintenance). Este in- vas que han contribuido a tercambio está encuadrado mejorar el conocimiento mu- en el marco de actividades tuo y reforzar los lazos entre derivado del acuerdo bilate- ambas Fuerzas Aéreas.

CLAUSURA DE LA 100ª FASE DE CAZA Y ATAQUE

l 27 de mayo, en el Palacio cha, la actual Fase de Caza y Ede la Capitanía General de Ataque que se imparte en ella ronáutico relacionado con la yo, comandante Victor Manuel Extremadura, en Badajoz, tuvo y las aeronaves utilizadas a lo Fase de Caza y Ataque, que Mayo Escudero, impartió la lugar la presentación de las largo de los sesenta años de permanecerá abierta al públi- primera conferencia del ciclo actividades a desarrollar con existencia de la Unidad. co entre los días 28 de mayo programado, bajo el título “La motivo de la clausura de la Acto seguido, se procedió a y 2 de junio. Base Aérea de Talavera la 100ª Fase de Caza y Ataque. la inauguración de la exposi- Inaugurada la exposición, el Real y sus infraestructuras”, En ella, a la que asistieron ción de material gráfico y ae- jefe interino del Grupo de Apo- con la que finalizó el acto. diversas autoridades civiles y militares de la localidad, el jefe de la Base Aérea de Tala- vera la Real y Ala 23, coronel Antonio Javier Taranilla Man- www.ejercitodelaire.mde.es jón, hizo un breve recorrido histórico por lo que fue en primer lugar la Escuela de Re- actores y, en la actualidad, Ala 23 de Instrucción de Caza y Ataque, detallando el ciclo de conferencias que se im- partirán con el fin de dar a conocer la Base Aérea de Tala-

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Ambos agradecieron la presencia de las autoridades civiles y militares -entre las que se hallaban el SEGENTE (Secretario General Técnico), el SEGENPOL (Secretario General de Política de Defen- sa), el Consejo Superior Ae- ronáutico y el Concejal de Cultura de la Junta de Distrito www.ejercitodelaire.mde.es de Salamanca - y destacaron la importancia de este tipo de actividades, que demuestran la proximidad del Ejército del Aire al pueblo al que defiende y representa. Aparte de la exposición pú- blica de fondos del Museo de Aeronáutica y Astronáutica, y nuestra web: Visite de diverso material de algunas unidades, se desplegó una concurrida “pista de apli- cación” infantil y se llevaron a cabo demostraciones de res- tauración de una avioneta EXPOSICIÓN XXX ANIVERSARIO DEL SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL (Stinson) por miembros de la DEL EJÉRCITO DEL AIRE Asociación de Amigos del Mu-

on motivo del XXX Ani- Cversario de la creación del Servicio Histórico y Cultu- ral del Ejército del Aire, los dí- as 24 a 30 de mayo tuvo lugar una exposición de carác- ter histórico con la inclusión de fondos del Museo de Aero- náutica y Astronáutica y diversas actuaciones. La exposición se desplegó en el magnífico marco de los Jardines del Descubrimiento, en la Plaza de Colón (Ma- drid). En este aspecto, es de destacar el apoyo que la iniciativa recibió del Ayunta- miento de Madrid y de la De- legación de Gobierno. Su inauguración tuvo lugar el 24 de mayo, presidida por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, general del aire Fco. Javier García Ar- naiz, cuyas palabras de apertura habían sido precedidas por las del Comisario de la Exposición y jefe del Servicio Histórico y Cultural del Ejército del Aire, general de división José Javier Mu- ñoz Castresana.

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seo del Aire, cuya destacada explicaba con una consola actividad estuvo en consonan- radar su misión de vigilancia cia con su habitual labor en permanente del espacio aé- cuanto a mantenimiento y reo de soberanía nacional. conservación de los fondos Entre otras actividades y del Museo. Particular éxito tu- actuaciones, diariamente tuvo el “emulador” de la Patrulla vieron lugar conciertos de mú- Acrobática Águila, del Ejército sica a cargo de la Unidad de del Aire, que llamó la atención Música del Acuartelamiento de pequeños y mayores. Aéreo de Getafe, Cuarteto Estuvieron representadas Saxos y Grupo de Metales del prácticamente todas las uni- ACAR Getafe, Casa de Ara- dades del Ejército del Aire gón, Casa de Galicia, Matri- ubicadas en Madrid, y una tum Cantat, Hermandad Ro- que se trasladó desde Zara- ciera, Grupo Alborada, Big goza. Su personal atendió a Band de Leganés, Cool Jazz las preguntas de quienes, Quartet, Eduardo Es Band, un con natural curiosidad, se de autoridades; el 47 Grupo Ala 35 sus aviones de trans- cuentacuentos y el mago Pa- acercaban para conocer las las de transporte y reabaste- porte. Por su parte, la UMA- blo Clabó, así como una tertu- características del material cimiento en vuelo; el 43 Gru- AD y la UMAER compartían lia aeronáutica y entrevistas a expuesto y contemplar los ví- po sus aviones “apagafue- tienda de campaña en la que conocidos deportistas y per- deos con sus actividades ha- gos”; el EADA, de Zaragoza, se mostraban sus misiones y sonajes de actualidad. bituales. Así, el Ala 12 mos- su variada responsabilidad material médico; y el GRU- La exposición transcurrió traba su misión de alarma; el en protección de la fuerza y CEMAC, una de las más des- sin más incidentes que los Ala 48 la de SAR y transporte apoyo a las operaciones; el conocidas para el público, meteorológicos, y se ha de destacar la gran cantidad de ciudadanos que se acercaron para conocer mejor al Ejército del Aire, mediante una nove- dosa muestra en la que se pretendió salir al exterior y mostrarse, más que pedir a los ciudadanos que acudan a las instalaciones militares en los días de puertas abiertas. www.ejercitodelaire.mde.es Aparte de las instituciones citadas, varias empresas pa- trocinadoras han apoyado el evento, contribuyendo de forma decisiva a la gran acogida que ha tenido la exposición. Todo un éxito que muchos de los asistentes alabaron como una iniciativa que debería

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JURA DE BANDERA DE CIUDADANOS EN EL CUARTEL GENERAL DEL nuestra web: Visite EJÉRCITO DEL AIRE

n el marco del Día de las EFuerzas Armadas 2013, la Agrupación del Cuartel Gene- ral del Ejército del Aire organi- zó una Jura de Bandera de ciudadanos, que tuvo lugar el 1 de junio en la lonja principal de Moncloa del Cuartel Gene- ral del Ejército del Aire. La ceremonia, presidida por el general jefe de Estado Ma- yor del Ejército del Aire, Fran- cisco Javier García Arnaiz, contó con la participación de la Escuadrilla de Honores del Grupo de Seguridad de la Agrupación del Cuartel Gene- ral del Ejército del Aire, la Uni- dad de Música del Mando Aé- reo General y las Banderas del Cuartel General del Ejérci- to del Aire, del Mando Aéreo General y de la Academia Bá- en principios esenciales –Pa- sica del Aire. tria, Deber, Honor– y en valo- El coronel jefe del Grupo de res –unidad, lealtad, discipli- Seguridad tomó el juramento na, abnegación y honradez–. o promesa, y en su alocución Estos principios y valores si- felicitó y agradeció a los com- guen estando hoy plenamen- patriotas que habían decidido te vigentes y su observancia de forma voluntaria y desinte- nos permitirá ser lo que he- resada llevar a cabo este acto mos sido, somos y seremos: de especial trascendencia pa- una gran Nación. ra todo español, que exalta el Seguidamente se interpretó derecho y el deber de defen- el himno del Ejército del Aire, sa de la nación, tal y como se se realizó el acto de homena- recoge en la Constitución es- je a los que dieron su vida por pañola. Subrayó que el jura- España y concluyó la ceremo- mento o promesa de defensa nia con un desfile de las fuer- de España debía inspirarse zas participantes.

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– Visitas guiadas a la zona noble del edificio, zaguán, patio de honor, escalera principal, vestíbulo de honor, salón de honor. – Pista de obstáculos In- fantil de la Escuadrilla de Honores del ejército del Ai- re.(EDHEA) – Exposición estática de material del Grupo de Segu- ridad y de la Enfermería del Cuartel General. – El Emulador de Vuelo de La Patrulla Águila. – Exhibiciones de Orden cerrado y Movimientos con Armamento de la escuadra de gastadores de la EDHEA. – Stand de las Damas de Loreto del E.A. El asistencia de público con- firmó el éxito de esta iniciativa.

JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN EL CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE

l 2 de junio, con motivo Ede los actos conmemora- tivos del Día de las Fuerzas Armadas, el Cuartel General del Ejército del Aire abrió por primera vez en su historia, sus puertas y recibió a todas las personas que quisieron visitarlo. En la Lonja Principal del Cuartel General, se instala- ron las siguientes exposicio- nes y actividades: www.ejercitodelaire.mde.es Visite nuestra web: Visite

624 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 Las perlas del... Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA)

Año 1965. Por primera vez se participa en el Penthatlon Aeronáutico Internacional Militar (PAIM). En la fotografía el entonces teniente Rubio “Kaito” en un momento de la jornada de obstáculos, consistente en trepar por la trasera de un carro de combate, pasar por su torreta y Málaga 1987. Por primera vez un español gana el por el cañón caer a un círculo de 1 m. de Campeonato de Penthatlon Aeronáutico Internacional diámetro en la delantera del vehículo. Militar (PAIM) a título individual. El honor corresponde al ¡Eran otros tiempos! entonces capitán Esperati que aparece con los otros miembros del equipo: comandante Luengo, capitán Martínez Cortes y capitán José Moza, a los pies de un C-101 con el que ganaron también la vuelta aérea de dicho año.

Salamanca 1980. El equipo español se proclama por primera vez campeón internacional. Sus componentes capitanes Gerardo Luengo y José Mora, y tenientes Jose A. Plaza y Ángel Talavera. A su derecha el equipo sueco, 2º clasificado; y a su izquierda el 3º, el equipo brasileño.

Avenida de Madrid, 1 - Telf. 91 665 83 40 - e-mail: [email protected] Castillo Villaviciosa de Odón 28670 VILLAVICIOSA DE ODÓN. MADRID lucionaron sobre la población a baja altura. Uno de ellos, el pilotado por el capitán Antonio Llop Lamarca, a quien acompañaba el mecánico An- el vigía tonio Guzmán, al pasar el río des- cendió en demasía; tanto, que al en- gancharse el tren de aterrizaje con un Cronología de la cable telefónico que cruza el Arlan- zón, perdida su estabilidad, fue a es- Aviación Militar trellarse contra uno de los estribos del Puente de San Pablo. Destrozado en el lecho del río Española con escaso caudal en esta época, sus tripulantes fueron auxiliados por varios guardias municipales y algu- “CANARIO” AZAOLA nos transeúntes que pasaban por Miembro del IHCA las inmediaciones, quienes los trasladaron a la cercana Casa de Soco- rro desde donde, apreciadas por los Hace 90 años vosotros. Señalarnos con lienzos Fernando, tanto a él como a Baeza, facultativos las heridas de pronósti- blancos de donde os tiran mas para por R.O. de 15.6.1927, se les conce- co reservado que sufrían, fueron Héroes echarles todo lo que se pueda. Ya ha dió el ascenso por Méritos de Guerra. evacuados al Hospital Militar. Es milagroso –se comentaba– Melilla 21 agosto 1923 llegado Franco de Tetuán . Que ten- gáis todos mucha suerte. J.Boy. puesto que en el momento de la caí- da, cruzaba el puente el autobús de sediada, Para consumar el servicio, su Hace 85 años Ay total- avión pica, aún mas si cabe, pero rela línea de Villarcayo, cuyos pasaje- mente inco- sulta acribillado y una bala le alcan- “Pasada” con ros experimentaron una gran impre- municada la za, causándole la muerte. Muy cerca, suerte sión, dado el grave peligro que co- posición de Ti- a la vista de la posición, se estrella y rrieron al caer el aeroplano a tan so- farauin, 200 la explosión deviene en incendio. Así Burgos 16 julio 1928 lo dos metros de distancia. soldados espa- –como escribiera el coronel las 9,30 de la mañana, a ñoles (una com- Herrera– abrasándose ambos avia- A su llegada procedentes de Ge- pañía de Infante- dores en la hoguera de la gloria que tafe, de donde habían despegado Hace 85 años ría, media bate- llevaba sus almas a la eternidad y dos horas y media antes, aparecie- Panne ría Artillería y una sección de sus nombres a la historia. ron sobre la ciudad trece Havilland Ingenieros) se vieron rodeados por Nota de El Vigía: Aunque se dene- Hispano (DH-9) que al mando del Zamora 18 julio 1928 miles de rifeños. Sin posibilidad de gó a Boy la Cruz Laureada de San comandante Gómez Jordana, evo- ras los agasajos de que ha- que llegara el convoy, su situación T bía sido objeto en su visita a Ga- se hizo crítica y así lo acredita el te- licia el ministro de la Gobernación, legrama que el jefe de aquella remi- Hace 90 años general Martínez Anido, acompañado tió: Munición para tres días, víveres Lo mejor de su ayudante, el barón de Sacro para dos y agua escasa. Abastecer Lirio, despegó esta mañana de la 200 estopines para la artillería. Melilla 29 agosto 1923 playa de La Toja a bordo de un Rohr- En tan dramática circunstancia la rocedente de Cuatro Vientos y tras breves escalas en Sevilla y Te- bach “Roland” de Iberia, con destino única y arriesgada posibilidad era el Madrid. Pilotaban el aparato los se- suministro aéreo. En consecuencia, a Ptuán, ha llegado al aeródromo de Tauima el soberbio aeroplano –el mayor que poseemos– Farman F-60 “Goliath”. Viene pilotado por el te- ñores Burguete, el barón de Monteu- las siete y media de la mañana de fe y en función de mecánico Wien. hoy, despegaba la escuadrilla DH-9 niente de Intendencia, piloto aviador, Ignacio Hidalgo de Cisneros, a quien acompañan dos mecánicos. Ya a mediodía, corrió el inquie- al mando del capitán Joaquín Boy, a tante rumor de que había sufrido un quien acompañaba en función de ob- Bimotor biplano, tiene una capacidad para 1.205 kg de explosivos, ha- biéndosele adaptado para lanzar bombas de 50 y 100 kg. accidente, y más tarde pudo saberse servador, el capitán Jaime Baeza. que una grave avería había forzado a Llegados al objetivo, mientras estos aterrizar al trimotor en el valle de las pican a “tumba abierta” y rozando las Mangas próximo a Torrefrades. tiendas consiguen meter en el mis- Labradores que presenciaron el mo centro de la posición la primera aterrizaje y la chiquillería que les caja de estopines, el resto de la es- echaba una mano en las labores o cuadrilla atacando en vuelo rasante con el ganado, acudieron para auxi- con bombas y ametralladoras, trata liar a los viajeros que, por fortuna de disminuir el fuego que el enemigo ilesos, se trasladaron al pueblo in- quiere concentrar en el avión de Boy. mediato, a donde llegó el goberna- Queda una segunda caja, y con dor civil, quien horas antes los des- ella va un mensaje que nuestro va- pidiera en la playa, y en su automó- liente piloto dirige a un alférez si- vil se dirigieron a Zamora. tiado, gran amigo de los aviadores; El ministro declinó quedarse a dice así: cenar y almorzó en el Hotel Castilla, Topete eres un flamenco. Tener para, esta misma tarde, por carrete- un poco de paciencia que vamos por ra regresar a Madrid.

626 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 cabeza atravesada por una bala, Llaca, los tenientes Valiente, Sán- consiguió traer su avión hasta las chez Tabernero y Escalante, y el al- proximidades del aeródromo. férez Aldecoa, han abatido un Lagg- Hoy, el coronel jefe Ejército del 3 y cuatro Lagg-5. Centro Segismundo Casado, ha ex- Escalante, que ya contaba con pedido al general jefe del Grupo de una victoria anterior, ha resultado Ejércitos el siguiente telegrama: derribado, no renunciando al com- Ruego a V.E. haga llegar a mi- bate, hasta que gravemente herido y nistro Defensa Nacional la entu- con las llamas abrasándole ya en su siasta y sincera felicitación que le cabina, saltó en paracaídas para ver envío en nombre de los jefes oficia- como, cobardemente, un avión se- les, comisarios y tropa del Ejército guía disparándole; tan es así, que del Centro, con motivo de la hazaña intentó hacer uso de su pistola, algo épica realizada el 14 del actual por imposible dado su estado. Caído en nuestra Gloriosa Aviación. Con ello tierra de nadie, fue recogido sin co- se estimula nuestro espíritu de in- nocimiento por rusos blancos inte- Hace 85 años dependencia y se robustece nuestra grados en el ejército alemán, que lo fe inquebrantable en el triunfo de han trasladado al hospital. A punto las armas republicanas. Nota de El Vigía: Comenzaba un largo (522 días) y dolorosísimo pere- Cadiz 27 julio 1928 grinar por hospitales Sechtschinska- ras varios vuelos de prueba, hoy, sin ceremonia alguna, CASA ha ja, Orcha, Berlin-Telpelhof (foto) has- T entregado oficialmente al Gobierno el poderoso hidroavión “Numan- ta que enviado a España continuó su cia”. El acta de recepción ha sido firmada por el general Arizón, el coman- curación en Madrid . Aquel valiente dante Franco y el señor Ortiz Echagüe que representaba a la empresa. aviador, acompañado de secuelas En este Super Wal, dotado de cuatro motores, nuestros ya afamados que le afectarían de por vida, a base aviadores Franco, Ruiz de Alda y González Gallarza, pretenden dar la de tesón volvió a volar y cuando los vuelta al mundo. reactores llegaron a España se recon- virtió en el cazador que fue. Formó Hace 85 años de Aviación Soviética, con exposi- entre los pioneros de la Patrulla ción de sus vidas desertaron del gru- Acrobática de “Sabres” mandó el 41 Sorpresa po arrojándose al mar desde el mer- escuadrón de Palma; el 104 con los “Starfighter”, y el Ala 1 con Mirage Madrid 29 julio 1928 cante francés “Teofile Gautier” que se encontraba en el puerto de Cons- III, Unidades en las que se distinguió noche los transeúntes que tanza en el mar Negro. Hace 70 años por su capacidad y buen volar, y so- A marchaban por la calle de Alca- bre todo logró que sus pilotos orgu- lá, en las inmediaciones del Retiro, Dramatismo llosos de su jefe le adoraran. vieron como a escasa altura una Murió joven aún a los 61 con el Seschtschinskaja 12 agosto 1943 avioneta que, a motor parado, pug- empleo de general de brigada, pe- naba por buscar un sitio donde to- epitiendo el éxito de seis ro… ¡lástima! ¡¡Cuanto hubiera mar tierra. Y también vieron que el R días atrás, la patrulla de Focke prestigiado su nombre a la ya presti- pequeño aparato descendió al pare- Wulf 190, formada por el capitán giosa Medalla Aérea!! cer dentro del Retiro. Avisado inmediatamente el servicio de bomberos estos encontraron la avioneta en los terrenos denominados La Quinta de Vélez, situados al otro lado de la Avda. de Méndez Pelayo, donde había tomado tierra. El aparato iba pilotado por el ca- pitán Resach, quien se vio obligado a descender por una avería en la conducción de aceite. Ni el piloto ni Hace 75 años Salas IV (47) la avioneta sufrieron daño alguno. La Gloriosa Valencia 18 agosto 1938 Hace 75 años res días atrás, el Parte Extra- Prófugo T ordinario de Aviación decía : Hace 70 años Sin contar el Breda derribado an- Cadiz 6 agosto 1938 teayer por nuestros antiaéreos, la El último rocedente de Palma de Ma- jornada de ayer arroja el siguiente Pollensa 25 agosto 1943 balance : 13 Fiat, cuatro bimotores Pllorca, y a fin de pasar una tem- l capotar durante el despegue con mar agitada el Cant Z-501 (53-9) Heinkel y dos MesserSchmidt (sic) porada con sus padres y hermanas, que pilotaban los tenientes Sanchez Cabal, Mas Margalef y el cabo En total 19 aparatos. Los nuestros A ha llegado a Algeciras el joven Ger- mecánico Lorenzo, si bien han resultado con heridas leves, el hidro ha regresaron todos sin novedad a sus mán González Oliver, uno de los dos causado baja en el servicio. Era el único en vuelo de los once llegados a bases a excepción de uno que re- muchachos decididos y valientes España durante la Guerra Civil, en la que cumplió con excelentes resulta- sultó destrozado y muerto el piloto que, de regreso a España, tras for- dos cuantas misiones le fueron encomendadas. marse como pilotos en una Escuela sargento Rubén Gómez, que con la

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 627 Hace 65 años pondientes guías, en el Grupo de Experimentación en Vuelo, vienen Rotundidad haciéndose pruebas de lanzamiento Getafe 26 agosto 1948 de cohetes. Esta mañana, cuando el teniente Javier Guibert, pilotando l día de la fecha, en el uno de estos últimos, se ejercitaba ECuaderno de Navegación José sobre el vasto terreno del aeródro- Gómez Claros, brigada mecánico mo de Torrejón de Ardóz, a conse- con destino en el Grupo de Entrena- cuencia de haber impactado en una miento y Transporte del Estado Ma- zona de pedernal, el arma ha ido a yor de Aire, Jura por Dios no haber parar a tierras de labor del pueblo recibido hasta el día de la fecha el de Daganzo –a unos 30 km de la traje de vuelo de verano correspon- capital– prendiendo fuego a unas diente a mi categoría. gavillas de trigo y cebada. Nota de El Vigía: Tan sorprendente Avisado el servicio de Bomberos y rotunda afirmación, la encontramos de Madrid, aún cuando acudió con en uno de los apretados y numerosos toda rapidez el 2º Parque con tan- Cuadernos de Navegación del citado Hace 55 años ques de agua, hubo de emplear 3 suboficial, quien entró en Aviación en horas en sofocar el incendio, cuyas plena guerra como mecánico incor- Exhibición pérdidas han sido consideradas de porándose a la “Cadena” de “Pavos”. Cádiz 31 agosto 1958 importancia. Luego, en la paz, toda su vida trans- En la foto, Javier Guibert (izquier- currió en el Grupo EM volando más n la playa de la Victoria se ha celebrado una espectacular y da) junto a José Luis Aresti, ambos de una treintena de tipos distintos, Eemocionante exhibición aérea, en la que por vez primera se ha visto pilotos del Grupo de Experimentación. donde por cierto tripulaba el Ju-52 actuar a una patrulla acrobática de reactores, la de “Sabres” de la valencia- que fue ametrallado por cazas france- na Ala de Caza nº 1. ses (ver R de Ay A 1-2 2011). Hoy el Magníficamente coordinada desde tierra por uno de sus pilotos, el capi- amigo Gómez Clarós con sus esplén- tán Ignacio Taboada, el popular “Patas”, la inició el capitán Almodóvar que didos 94 años, se emociona revivien- iba de “solo” con un impresionante “pasadón” de ida y vuelta a todo lo lar- do sus años de actividad aérea. ¡Volé go de la orilla; luego, los cinco aviones hicieron las delicias del público tantos aviones! ¡Conocí a personajes con sus increíbles piruetas. tan estupendos…! En la foto los participantes : Agachados: comandantes José Luis Balan- zategui, Barsen García López (jefe) y capitán José Miguel Esteban”Comin” De pie: capitanes José Parés, Leocricio Almodóvar y Jaime Berriatua. Hace 60 años Intercambio intercambio internacional organizado por la Civil Air Patrol, una potente y Madrid 15 agosto julio 1953 eficiente organización creada en bordo de un Boeing Strato- 1941, cuyo primer executive officer A cruiser, procedente de Nueva fue el famoso general Henry Arnold, York, vía París, han llegado a Barajas quien durante la 2ª Guerra Mundial los cinco cadetes españoles que han tuvo bajo su mando 2.500.000 solda- Hace 45 años visitado USA, al tiempo que otros dos y 75.000 aviones. tantos norteamericanos lo hacían en El joven Manuel de Ugarte (18) Vuelta a casa nuestro país. nos relató sus impresiones y sor- Hamburgo 15 julio 1968 Junto al teniente coronel Ángel presas del viaje; La primera fue, tras Seibane, integran el grupo español volar desde Madrid en un transporte n la base aérea de Ueter- los cadetes de primer curso de la militar Fairchild “Packet”, al desem- Esen, y con destino al museo A.G.A. (8ª Promoción) Juan Cervera, barcar en la alucinante base de que se encuentra en ella, ha tenido Manuel de Ugarte, José Avilés, Juan Frankfurt Rein Mein. Tenía líneas lugar la solemne entrega de un Martínez y Juan de La Cierva (de In- interiores de autobuses, tiendas, avión de caza Messerschmit Me- genieros Aeronáuticos).Se trata de un instalaciones deportivas y de ocio y 109, obsequio del Ejército del Aire tal número de aviones, que duplica- al Arma Aérea alemana. ban, seguro, los de todo nuestro Han asistido al acto el cónsul ge- Ejército del Aire. neral de España en Hamburgo, el De allí saltamos el “charco”, en agregado militar a la Embajada de un cuatrimotor Stratocruiser del Mi- España en Bonn, altos mandos de la litar Air Transport Service, que has- Luftwaffe y el general Galland, dis- ta llevaba azafatas. En Nueva York tinguido participante en nuestra nos alojamos en el Madison Squa- Guerra Civil y héroe en la 2ª Guerra re, donde “descubrimos” la televi- Hace 65 años Mundial con 104 victorias, casi to- sión en las habitaciones y el “cuba das volando Me-109, similares al libre” desconocidos aún en España. Blanco fallido que hoy se ha entregado. Todo impresionante. Recién restaurado en los talleres En la fotografía, tomada en USA Madrid 14 julio 1948 de la Hispano Aviación, S.A., vemos embarcando en un C-47, vemos de abido es que, desde “Cha- al Me 109 antes de ser trasladado a arriba abajo a los cadetes en el orden S tos” (Polikarpov I-15) y Fiat su país de origen por vía aérea a bor- en que los hemos citado. (CR-32) equipados con las corres- do de un carguero.

628 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 ᭢ Unmanned race ᭢ A l heure du ᭢ Attack ᭢ The Contender ᭞ ᭞ ᭞ ᭞ gathers pace réalisme Helicopters go Bradley Perret/Jeongseon Multirole Aviation Week & Space Tech- Gareth Jenning Guillaume Steuer/Guillaume nology. Vol 175 No14, april IHS Jane´s Defence Weekly. Lecompte-Boinet Roy Braybrook 29, 2013. Vol 50 issue 19. 8 may 2013 AIR & COSMOS. No 2357 Armada international. Issue 2 vendredi 3, mai 2013 april/may 2013

Aunque la situación presu- puestaria no es la mejor posi- El pasado 29 de abril, el mi- Podemos decir que los heli- Corea del Sur planea el de- ble, hay un sector de la indus- nistro de Defensa francés ex- cópteros de ataque se estre- sarrollo de un proyecto que tria aeronáutica que parece puso ante unos 600 respon- naron en la guerra de Viet- podría competir con el Lock- no tener problemas para ir sables de las fuerzas arma- nam, y en ella fueron exami- heed Martin F-35. Aunque el desarrollando sus proyectos, das las conclusiones del Libro nados, superando la prueba desarrollo no es nuevo, ya es el dedicado a los sistemas Blanco, donde se define la es- con total éxito. A lo largo de que se debatió en el seno del aéreos no tripulados. El artí- trategia de la defensa y segu- los años han ido desarrollan- gobierno coreano en el año culo analiza la industria euro- ridad de Francia para el perío- do diversas misiones, y en la 1999, fue en el año 2002 pea en este campo, y aunque do 2014-2019. En él se ha tra- actualidad parece que quieren cuando se anunció como un no está todavía al nivel de los tado de acoplarse a la volver a sus raíces, asignán- objetivo nacional la plataforma Estados Unidos o Israel, es realidad económica, ajustan- doles misiones de apoyo, denominada KF-X. Ha sido cierto que Europa está forjan- do la programación de los sis- asalto helitransportado, mi- estudiada durante más de 14 do su propio camino en este temas de armas, intentando siones de ataque en exclusivi- años, pasando por diferentes sector cada vez más deman- mantener las ambiciones en dad, etc.; es por ello que el alternativas. Con la planifica- dado, sobre todo en los vehí- el futuro, y haciendo un es- mercado de este sistema de ción actual no estaría operati- culos denominados MALE fuerzo por mejorar las finan- armas parece que no sufre en vo antes del año 2021, y por (Medium-altitude long- endu- zas públicas. demasía la crisis económica. ello no podría estar operativo rance), llevando a cabo pro- El presupuesto de Defensa Entre los sistemas actual- antes del 2020; todo ello si lo- yectos tanto en colaboración será estable en 2014, con mente en servicio es sin duda gra vencer las oposiciones al multinacional, como desarro - 31,4 mil millones de euros, o el AH-64 Apache, de Boeing, proyecto. llan do modelos nacionales el 1,5% del PIB, según dice el no solo el más conocido, sino La fuerza aérea coreana lo propios. Libro Blanco, que planea in- también el que más ventas ha planifica como un posible sus- Entre los sistemas exami- vertir 179,2 mil millones en el efectuado, sin competidores tituto a sus KF-16 (versión lo- nados en el artículo está el esfuerzo de Defensa entre directos; y aunque su primer cal de F-16). El proyecto no Neuron, un UCAV (Unman- 2014 y 2019, y 364 mil millo- vuelo lo efectuó en el año solo busca hacerse un hueco ned Combat Air Vehicle), con nes entre 2014 y 2025; esto 1975, ha sabido adaptarse a en el complicado mercado de participación de varios países, supondrá en el área de perso- los requerimientos exigidos y los sistemas de combate, tam- cuyo objetivo no es solo pro- nal una reducción de unos a los avances tecnológicos. bién busca desarrollar la in- ducir una plataforma sino tam- 24.000 efectivos. Su última versión es el AH- dustria aeronáutica nacional, y bién avanzar en el desarrollo Todos los grandes progra- 64E, con una nueva planta de sobre todo no depender de de estos sistemas de armas, y mas (A400M, MRTT, Rafale, mayor potencia y nuevos terceros países a la hora de consolidar la cooperación in- misiles, helicópteros, etc.), se compuestos en sus palas, en- integrar sensores o sistemas. ternacional. ven afectados de una manera tre otras mejoras. En su búsqueda de socios Otro sistema que ya está u otra, y aunque el esfuerzo En el artículo se examinan por ahora cuenta con Indone- operando en pruebas es el se mantiene hasta el 2019 el también sistemas de otros pa- sia, pero el gobierno coreano RQ-4E Euro Hawk un HALE futuro es incierto. En el artícu- íses como el Z9 Harbin utiliza- quiere mantener el control del (High-altitude long-endurance), lo se hace un análisis de algu- do por China, derivado del proyecto, lo que supone un in- fruto de la colaboración North- nas de las repercusiones in- SA356N1 Dauphin de Euro- conveniente para conseguir- rop Grumman-EADS/Cassi- mediatas de estas reduccio- copter; el Augusta Westland los. En el artículo podemos dian. También se examinan nes, y presenta un cuadro A129, o el TAI T129 turco de- ver diversas especificaciones plataformas desarrolladas por comparativo de alguna de las rivado del anterior. En cuanto del proyecto, así como alter- un solo país, como el británico más significativas. a los sistemas rusos, se des- nativas a su planta de poten- HERTI de BAE Systems, o el tacan el Ka-52 Alligator o el cia, o a su capacidad de italiano Sky-Y de Alenia Aero- Mi-28N Night Hunter entre transporte de armamento, en- náutica. . otros. tre otras. ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛ ᭛᭛᭛

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 629 Internet y nuevas tecnologías

ROBERTO PLÁ Teniente coronel de Aviación http://robertopla.net/

el acercamiento del público al deporte aéreo compartirlos sin preocuparse por fugas de in- que es el gran vivero del que surgen los exce- formación, usos o reenvíos indebidos, cumpli- lentes profesionales. Además de su portal en miento de la Ley de Protección de Datos, etc. Youtube cuenta con su propia web, Facebook y Además de las versiones de pago con un es- Twiter. calado de precios según las necesidades, la ver- sión gratuita permite a particulares realizar las http://delicious.com/rpla/raa825a funciones básicas de cifrar y compartir de forma segura sus documentos. SEGURIDAD Prot-On ha sido desarrollada por la empresa PROTECCION DE DOCUMENTOS española del mismo nombre, nacida a finales de 2010 y que ha sido seleccionada para parti- MULTIMEDIA Prot-On es una innovadora aplicación que cipar en la Spain Tech Week de Silicon Valley, FLAPS TV, EL CANAL DE AVIACIÓN permite al usuario decidir quién, cómo y cuán- una feria de promoción organizada por ICEX, do accede a los documentos que ha decidido Red.es y Fundación Banesto que busca impul- Flaps TV nace como una plataforma de ví- compartir y saber qué actividad se realiza sobre sar en Silicon Valley la imagen de la tecnología deos online referidos a la aviación civil y de- cualquiera de las copias existentes, así como española y de sus empresas. La Spain Tech portiva, que abarca todo tipo de deporte aéreo. decidir durante que periodos de tiempo están Week tendrá lugar entre los días 27 y 31 de ma- Es una idea original de la productora de recien- accesibles los archivos compartidos o enviados. yo en el célebre foco de la tecnología informá- te creación Fresca Producciones Sergio Dal Todas las copias que se hagan de un documen- tica de Estados Unidos. “Para Prot-On se trata Santo, su director, ha tenido la amabilidad de to estarán protegidas con un cifrado robusto, inde una gran oportunidad de darse a conocer en contestarnos algunas preguntas por correo elec- dependientemente de donde estén almacenadas. un mercado tan importante como el estadouni- trónico y asegura que "Flaps TV lo hacemos En Prot-On no almacenan los archivos, solo la dense”, explica Oscar Maire-Richard, fundador unos grandes aficionados a la aviación con gran clave y los permisos. Cada vez que un usuario de la empresa. experiencia en el mundo audiovisual, con algu- intenta abrir una copia del documento se com- nos programas de TV en las espaldas, pero que prueba si está autorizado para ello y qué accio- http://delicious.com/rpla/raa825b han emprendido esta iniciativa a raíz de la ac- nes puede hacer con el mismo. El propietario tual situación laboral y porque sobre todas las del documento puede ver en cualquier momen- CIBERGUERRA cosas nos encanta lo que hacemos." Desde es- to las acciones de los usuarios autorizados so- EL CERT DE DEFENSA tas líneas esperamos que su entusiasmo se vea bre todas las copias del documento y modificar recompensado con el éxito. remotamente los permisos del mismo incluso En los dos primeros meses de este año el Aunque los temas tratados hasta ahora se cir- después de su distribución. Centro Nacional de Inteligencia (CNI) fue ob- cunscriben al campo del deporte aéreo, no des- Se trata de una solución pensada para todo jeto de más de 200 ataques cibernéticos impor- cartan en el futuro ampliar la temática a dife- tipo de públicos. Está disponible para Windows tantes, frente a los aproximadamente veinte rentes aspectos de la cultura aeronáutica y la y Mac así como en forma de aplicación para producidos en 2009. El director del CNI, gene- historia de la aviación, así como a la aviación Android e iPhone. Desde la compañía nos in- ral Félix Sanz Roldán, dijo al respecto: "No es militar. forman que en el transcurso de este año quieren una película de ciencia ficción, sino algo cierto La idea de emitir por Internet parte en un tener lista la aplicación para Linux. Ofrece ser- que afecta a nuestra seguridad". principio por las actuales demandas tecnológi- vicios de protección básica gratuitos para parti- La ciberguerra no se atiene a las normas de cas, las nuevas tecnologías y las redes sociales. culares y funcionalidades avanzadas para pro- la guerra convencional: no se declara, no se Flaps TV se puede ver en todos los dispositivos fesionales y empresas que les ayudarán a traba- anuncia con situaciones de tensión previa, no y formatos y se presenta en reportajes de 5 mi- jar online y proteger sus archivos para realiza los ataques desde un origen esperado, nutos de duración con una periodicidad sema- no está limitada por frente físicos y no está con- nal donde prima el entretenimiento, las buenas dicionada por el poder económico del atacante, imágenes y el acercamiento de cada disciplina ya que atacantes muy modestos pueden produ- aeronáutica al público en general. Por eso han cir ataques sumamente peligrosos. elegido un canal de difusión tan popular como Por ello, al igual que la guerra aérea, requie- Youtube y los reportajes tienen un tono divul- re una situación de alerta constante aun en gativo que en algún momento puede parecer tiempo de paz, y una fuerza capacitada para de- obvio al profesional, pero que esperamos con- tectar y neutralizar de una forma eficaz cual- tribuya a la difusión de la cultura aeronáutica y quier amenaza. Esta tarea la realizan los equi-

630 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 pos de respuesta ante emergencias en divulgar medidas tecnológicas que tamaño de 1024 puntos de ancho, la misma que sistemas informáticos o CERT en mitiguen el riesgo de ataques a sis- las fotos de nuestra cuenta y aproximadamente sus siglas inglesas (Computer temas y usuarios conectados a In- el doble que las cerca de ochocientas de la Emergency Reponse Team), una ternet. Más de cincuenta CERT cuenta de la Patrulla Acrobática Saudi, los Sau- organización cuyas características Europeos forman parte y están di Hawks, cuyas imágenes tiene unos 600 pun- no son puramente militares, sino acreditados por el TI. Entre ellos tos de ancho aunque están publicadas con una que surge de la propia necesidad varios centros españoles, como el licencia prácticamente libre, mientras que la entre los centros usuarios de las redes CCN-CERT (Centro Criptológico Na- mayoría de las fuerzas aéreas presentes en informáticas. cional), el IRIS-CERT de RedIRIS (Red de Flickr hacen uso del 'Copyright', salvo la USAF El primer CERT se creó en 1988 en la Uni- Interconexión de los Recursos Informáticos de que permite cualquier uso no comercial men- versidad Carnegie Mellon, en Estados Unidos las universidades y centros de investigación) o cionando el origen. (propietaria de esta marca registrada), y desde el INTECO-CERT (Instituto Nacional de Tec- Otro tema interesante es el de la 'Documen- entonces han ido creándose este tipo de Equi- nologías de la Comunicación). tación' de las imágenes. La USAF y otras fuer- pos en todo el mundo y en distintos ámbitos de Después de haber sido admitido como zas aéreas hacen una completa descripción de la sociedad (Administración, Universidad, in- miembro de este foro europeo, el pasado 1 de la imagen, nombrando a los protagonistas de la vestigación, empresa, etc). abril de 2013, el COSDEF ha iniciado el pro- misma y el lugar y circunstancias en las que fue En la medida en que las amenazas informá- ceso de acreditación, lo que supone un total tomada la foto, así como su autor. En otras ticas pasan de ser virus y gusanos que amena- reconocimiento internacional del Equipo de cuentas las fotos van acompañadas simplemen- zan a las redes o el software comercial para Respuesta ante incidentes del Ministerio de te de un escueto pie de foto. convertirse en auténticas armas que amenazan Defensa. La intención de la cuenta es compartir esas la seguridad y las infraestructuras críticas de imágenes y esos momentos de los que los pro- los estados, las instituciones responsables de la http://delicious.com/rpla/raa825c fesionales podemos disfrutar y que en muchas Defensa y la seguridad de los mismos se ven ocasiones el ojo del ciudadano no llega a ver. involucradas en esta detección de amenazas. REDES SOCIALES Las imágenes están en internet para que se pue- Es también de capital importancia la protec- EL EJÉRCITO DEL AIRE EN FLICKR da hacer de ellas cualquier tipo de uso no co- ción de los sistemas de información de la pro- mercial con la única condición de citar la fuen- pia administración y de sus fuerzas armadas y En el mes de junio de 2013 el Ejército del te y suponen para los usuarios de la red una au- de seguridad. Aire ha inaugurado una cuenta en Flickr, el po- téntica ventana al corazón del Ejército del Aire. Dentro del Ministerio de Defensa se creó, pular servicio propiedad de Yahoo para com- La inauguracion de la cuenta en Flickr ha en diciembre de 2011 el COSDEF, con la mi- partir fotografías. Entre las primeras 24 foto- coincidido con una gran remodelación del servi- sión de gestionar las actividades de operación grafías abundaban los medios del SAR y sobre cio, que ha incrementado drásticamente el espa- de carácter proactivo, reactivo y de detección, todo los helicópteros que están desempeñando cio disponible para las cuentas gratuitas eleván- relacionadas con la seguridad de la información su papel con gran eficacia en Afganistán. dolo a un terabyte y eliminando prácticamente y ciberdefensa en los sistemas de información y Al igual que el Ejército del Aire, otras fuer- todas las limitaciones que existían para este tipo telecomunicaciones corporativos. zas aéreas tienen galerías de fotos alojadas en de cuentas, hasta el punto de que anima a los Desde entonces, dicho equipo viene empren- Flickr, entre las cuales la decana es la cuenta usuarios que haste el 20 de mayo pagaban por diendo numerosas acciones encaminadas a re- oficial de la USAF que hace un uso intensivo una cuenta 'Pro', a pasarse a una gratuita. ducir el riesgo de actividades que vayan en de este medio como una prolongación de las El importante cambio de aspecto de la pági- contra de la seguridad de la información en di- galerías de fotos que se publican en su página na ha suscitado numerosas protestas entre los chos sistemas y mitigar el impacto de los ata- oficial, el “AFLink Photo Archive”. Sin em- usuarios que apreciaban el fondo blanco y el ques cuando estos se produzcan. bargo las más de seis mil fotografías disponi- espacio que permitía 'respirar' a las fotos, para El pasado 26 de marzo de 2013, el COS- bles desde 2009 son superadas por la Força Aé- convertirlo en un mosaico que se presenta co- DEF-CERT (Centro de Operaciones de Seguri- rea Brasileira, que aloja más de siete mil seis- mo una confusa amalgama de imágenes. Sin dad de la Información del Ministerio de Defen- cientas en su cuenta. embargo la dirección de Flickr se ha mostrado sa) ha sido admitido como miembro del Trus- Otras fuerzas aéreas hacen un uso anecdóti- inamovible en ese tema: el nuevo estilo está pa- ted Introducer (TI), el principal foro europeo de co de Flickr, como la Fuerza Aérea Chilena que ra quedarse, probablemente con la intención de los CERT en el que colaboran, innovan y com- tiene una sola imagen alojada en la misma (El dar la batalla en los dispositivos móviles donde parten información los CERT europeos más escudo de la FACH) o l'Armée de l'Air que la escasa calidad de la aplicación oficial de destacados, y que forma parte de TERENA, la desde febrero de 2011 solo ha alojado 58 fotos Flickr y los problemas de adaptación de su in- Asociación Transeuropea de Investigación y en su cuenta. Eso sí, todas ellas excelentes, a un terfaz a las pequeñas pantallas había dado can- Educación de Redes. cha a la competencia para captar la atención de La incorporación del COSDEF-CERT al TI los usuarios. resulta especialmente relevante, al permitir la comunicación e intercambio de información http://delicious.com/rpla/raa825d con los diferentes CERT acreditados por este foro europeo, manteniendo un contacto directo Enlaces con otros equipos miembros de TI para que, en Los enlaces relacionados con este artículo pueden caso de ataque, puedan asegurarse de qué fuen- encontrarse en las direcciones que figuran al final tes de información son fiables, así como para de cada texto

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013 631 tados y actores no estatales continúa siendo un elemento característico de Bibliografía nuestro mundo. Esta obra trata de contribuir a entender esta difícil faceta de la realidad. Originalmente el estu- nes para evitar la repetición de los dio de la estrategia se circunscribía al mismos lo que constituye un elemen- ámbito de la guerra y sus autores to esencial en la mejora de la seguri- eran gentes de armas. Actualmente dad aérea. Las autoras son conoce- los estudios estratégicos han sufrido doras de todas las tareas, tecnologías net podría representar más del 20 por una gran transformación, basada en y medios que se ponen en marcha ciento del PIB mundial. La guerra y la un enfoque multidisciplinar que re- cada vez que se produce un acciden- democracia, la libertad y la represión, quiere analistas de muy diversas áre- te. En varios capítulos, con un estilo el terrorismo y el contraterrorismo, la as, y es en la universidad donde re- didáctico y ameno, van analizando la educación y la movilización de los ciu- sulta más fácil encontrar equipos de normativa, las etapas de la investiga- dadanos, la seguridad y las amena- estas características, Los autores, LA INVESTIGACIÓN DE ACCI- ción y la labor de los profesionales im- zas contra ella pasan cada vez más partiendo de la exposición de las teo- DENTES DE AVIACIÓN CIVIL. Rosa plicados. El libro concluye con una re- por las redes. Para elaborar el texto rías de la relaciones internacionales, María Arnaldo Valdés, Cristina Cuervo lación de varios accidentes que cam- se han escogido los procesos que abordan desde la evolución de la es- Rejado y María Jesús Guerrero Le- biaron la historia de la aviación, bien más importan para el futuro inmediato trategia militar o los enfoques teóricos brón. Colección Descubrir. Volumen por suponer un avance destacable, de la seguridad internacional y espa- que nos ayudan a comprender las esde 159 páginas de 17x24 cm. Edita y por las conclusiones obtenidas, por la ñola. En concreto los elegidos son: trategias actuales, hasta los aspectos distribuye el Centro de Documenta- tecnología aplicada o por la curiosi- los desafíos de la política exterior y de de máxima actualidad, como los con- ción y Publicaciones de Aena. Edificio dad de algún aspecto del accidente. seguridad de los EE.UU. en el inicio ceptos de seguridad, disuasión o di- La Piovera, C/Peonias, 12, 28042 Ma- del segundo mandato de Obama; los plomacia coercitiva, el terrorismo, los drid. Año 2012. [email protected] PANORAMA ESTRATÉGICO desafíos que representan para Orien- conflictos armados internos, la insur- 2013. Intervienen el CESEDEN y el te Medio y el resto del mundo la gue- gencia, el papel de las armas nuclea- La aviación es hoy un medio esen- Instituto Español de Estudios Estra- rra civil en Siria; el programa nuclear res, la ciberguerra, las políticas públi- cial de transporte de masas -en 2011 tégicos. Volumen de 193 páginas iraní, el conflicto palestino-israelí y la cas de defensa o la inteligencia estra- casi 5.000 millones de pasajeros utili- de 17x24 cm. Edita el Ministerio de desestabilización de otros países de tégica, sin olvidar los aspectos legales zaron el avión en sus desplazamien- Defensa, Secretaría General Técni- la zona; las tensiones en la región del uso de la guerra que condicionan tos-, con un índice de siniestralidad ca. Catálogo General de Publicacio- del Sahel; las disputas entre China y el empleo de la fuerza. Estos temas mínimo. La seguridad ha sido un ob- nes Oficiales. Febrero de 2013. sus principales vecinos asiáticos; y tratados con un enfoque didáctico, su jetivo constante y prioritario en la acti- http://www.publicacionesoficiales.bo las respuestas europea, española e análisis riguroso y la claridad expositi- vidad aeronáutica. Sin embargo, e.es internacional a la crisis económica y va, hacen de la obra un texto de refe- cuando se produce un accidente la financiera. rencia en estos asuntos. aviación se convierte en titulares de Como en las anteriores ediciones todos los medios de comunicación y del Panorama Estratégico se ha bus- MANUAL DE ESTUDIOS ESTRA- el impacto en la población es muy ne- cado alcanzar como objetivos: "el TÉGICOS Y SEGURIDAD INTERNA- gativo. La investigación técnica de ac- análisis de la actualidad; una prospec- CIONAL. Coordinador Javier Jordán . cidentes e incidentes de aviación se tiva exenta de futurología; y referen- Volumen de 425 páginas de 17x23 desarrolla en paralelo con otras -judi- cias útiles para comprender mejor y cm. Edita Plaza y Valdés S.L., C/ Mur- ciales, administrativas o políticas- y su responder con eficacia a los aconteci- cia, 2, Colonia Los Ángeles, 28223, finalidad es precisar las causas y fac- mientos más relevantes". Gobernar Pozuelo de Alarcón, Madrid. Año tores que han contribuido al acciden- en 2013 exige conocer, dominar y 2013. www.plazayvaldes.es te, con el fin de prevenir situaciones gestionar bien la información digital. similares en el futuro y emitir poste- Hay más de 2.000 millones de inter- La amenaza y el uso de la fuerza riormente una serie de recomendacio- nautas y se calcula que en 2030 inter- armada con fines políticos por los es-

EL VULTEE V-1A, UN AVIÓN de ala baja cantiléver y tren de ate- las superficies de control de cola, tábrico" antes de la prohibición de ESPAÑOL CONSTRUIDO EN CA- rrizaje retráctil (incluida la rueda de que iban enteladas). El autor realiza exportación, tres resultaron destrui- LIFORNIA. Julián Oller García. Vo- cola), de construcción totalmente en la primera parte del libro un ex- dos antes de llegar a Barcelona, lumen de 304 páginas de 17x24 cm. metálica (excepto alerones, flaps y haustivo examen de los anteceden- además de cuatro transportados por Publicaciones de la Fundación Aé- tes de este avión y su desarrollo, así el "Mar Cantábrico", que fue apresa- rea de la Comunidad Valenciana. como del ingeniero que lo diseñó y do cerca de Santander por el cruce- Enero 2013. www.funaereacv.es construyó, Gerard Freebairn Vultee ro nacional "Canarias". En otoño de (o "Jerry" Vultee). Analiza detallada- 1937 se constituyó en el bando re- Entre los aviones que surcaron mente los aviones fabricados, con publicano el Grupo 72, de la 7ª Es- los cielos españoles durante la Gue- sus vicisitudes, compradores y des- cuadra Mixta, con la 1ª Escuadrilla rra Civil, está el norteamericano Vul- tino final. El Gobierno de la Repúbli- dotada de estos aviones. Los cuatro tee V-1A, uno de los técnicamente ca adquirió 19 de estos aviones, de del bando nacional fueron destina- más avanzados y de mejores pres- los que tres se quedaron en el puer- dos a distintas unidades como "estaciones de su época. Era un mono- to de Nueva York al no poder ser tafetas". El último Vultee fue dado motor monoplano de gran tamaño, cargados en el mercante "Mar Can- de baja el 3 de agosto de 1950.

632 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2013

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El Ministerio ddee DefensDefensaa pponeone a ddisposiciónisposición ddelel usuario la ccolecciónolección ddigitaligital GGHORVPDJQtÀFRVIRQGRVTXHVHFXVWRGLDQHQVXVDUFKLYRVELEOLRWHFDV\HORV PDJQtÀFRV IRQGRV TXH VH FXVWRGLDQ HQVXV DUFKLYRVELEOLRWHFDV\ museosmuseos.. EstaEstta coleccióncolección se componecoompone de unauna variadavariada tipologíatipología documentaldoocumental FFRPRVRQFyGLFHVLPSUHVRVJUDEDGRVYLGHRJUDEDFLRQHVIRWRJUDItDHWFRPRVRQFyyGLFHVLPSUHVRV JUDEDGRVYLGHRJUDEDFLRQHVIRWRJUDItDHWF LLWWLPSRUWDQWHVVHULHVGRFXPHQWDOHV\PXVHtVWLFDVGHJUDQDQWLJHGDGEHOOHPSRUWDQWHVVHULHVGGWRFXPHQWDDOOHV\ PXVHttWLVWLFDVGH JUDQDQWLJ H GGGDG EEOOHOOH- ]DHLQWHUpVWHPiWLFRFX\RFRQRFLPLHQWRHVLQGLVSHQVDEOHSDUDODFXOWXUD]DHLWLQWHU ppV WHP iWLFR FX\RFRRQRFLLLPLHQ WWR HVLGLQGLG VSHQVD EOHSDUD OODFXOWXOW UD HVSDxROD$GHPiVHVWDELEOLRWHFDYLUWXDOGDDFFHVRDOUHSRVLWRULRLQVWLWXFLRHVSDxROD$GHPiVHVWDELEOLRWHFDYLUWXDO GDDFFHVR DOUHSRVLWRULRLQVWLWXFLR- QDOTXHUHFRJHODVSXEOLFDFLRQHVRÀFLDOHV\FLHQWtÀFDVGHHVWHPLQLVWHULROTXHQD UHFRRJHODVSXEOLFDFLRQHV ÀFLDOHV \R FLHQWtÀFDV GH HVWH PPLQLVWHULR Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

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