DOCSLIB.ORG

Lysaker - Sandvika Fra to Til Fire Spor

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Lysaker - Sandvika � Fra to Til Fire Spor N Y T T D O B B E L T S P O R S K Ø Y E N - A S K E R G G Lysaker - Sandvika G Fra to til fire spor SKØYEN LYSAKER Stabekk Høvik Blommenholm SANDVIKA Slependen Billingstad Hvalstad Vakås Høn ASKER Mars 2007 V I B Y G G E R F O R F R E M T I D E N 1 9-lys-san-0207_zg.p65 1 27.02.2007, 11:16 G G G FREMTIDEN HAR FIRE SPOR SKØYEN LYSAKER Utbyggingen på strekningen Lysaker-Sandvika er den siste etappen på veien til å Stabekk fjerne flaskehalsen på Drammenbanen. Høvik Problemet Inn mot Oslo er kapasiteten på Østfoldbanen og Drammenbanen for liten. Køproblemer finnes på både veg og bane. På Drammenbanen utnyttes kapasiteten maksimalt, og Blommenholm hverdagen preges av fulle tog og mange forsinkelser. I vestkorridoren er det stadig vekst i antall innbyggere og arbeidsplasser. Dette betyr enda mer trafikk og behov for bedre transporttilbud. SANDVIKA Løsningen er å utvide fra to til fire spor. Utbyggingen skjer etappevis, og i 2011 vil det være fire spor sammenhengende fra Lysaker til Asker. Slependen Flere tog Utbyggingen gir plass til dobbelt så mange tog og dermed grunnlag for et kraftig forbedret tilbud i lokaltrafikken. Samtidig er den også svært viktig for jernbanenettet i et nasjonalt Billingstad perspektiv. Drammenbanen brukes av tog mellom Oslo og bl.a. Bergen, Stavanger og Vestfoldbyene. Kapasitetsproblemene inn mot Oslo har gjort det vanskelig å utvide tilbudet på disse strek- ningene både for gods- og persontrafikk. Nå fjernes innsnevringen av hovedpulsåren på Hvalstad jernbanenettet. Vakås STREKNING LENGDE BYGGESTART FERDIG Høn Sandvika - Asker: 9,5 km 2001 2005 Fremdriften avhenger Lysaker stasjon: 1,2 km 2006 2009 av at Stortinget vedtar Lysaker - Sandvika: 6,7 km 2007 2011 nødvendige årlige bevilgninger over ASKER Skøyen - Lysaker: 2,1 km Etter 2015 Statsbudsjettet. 2 2 9-lys-san-0207_zg.p65 2 27.02.2007, 11:16 G Færre forsinkelser Alle typer tog bruker denne strekningen – godstog, flytog, lokaltog og fjerntog. Hvis ett tog blir forsinket, får dette lett konsekvenser for mange andre. Med fire spor kan tog med ulikt stoppmønster og hastighet bruke forskjellige spor. Trafikkavviklingen blir mer robust og fleksibel, og punktligheten bedres kraftig. Kortere reisetid Reisetiden for de raskeste togene reduseres med sju minutter når utbyggingen er ferdig. Pendlere vil dermed spare minst 50 timer i året – sannsynligvis mer, fordi det også blir færre forsinkelser. Bedre miljø Fire spor på Drammenbanen er et viktig bidrag til å redu- sere køene på motorveien. Hvis person- og godstrafikk overføres fra vei til bane, betyr dette miljøgevinster i form av reduserte utslipp, samt færre drepte og skadde på veiene. Ett godstog kan transportere samme godsmengde som 24 fullastede vogntog. Hvis 30 prosent av lastebiltrafikken og 10 prosent av personbiltrafikken overføres til tog, vil det på landsbasis bli 40 færre drepte og 1550 færre skadde i trafikken hvert år. (Kilde: SSB og TØI). FAKTA: Lysaker-Sandvika Lengde: 6,7 km. Kostnad: 2 787 millioner kroner (2007-kroner). Ca. 5,5 km tunnel i fjell. Ca. 150 meter betongtunnel gjennom løsmasser. Tre atkomsttunneler (tverrslag) i fjell, totalt ca. 730 meter. Ca. 800.000 m3 med sprengstein tas ut. Grunnarbeidene er inndelt i fire store entrepriser. Byggestart våren 2007. Tunnelene er ferdig utsprengt i løpet av 2009. Åpnes for trafikk i 2011. Strekningen bygges for en hastighet på 160 km/t med topp moderne jernbanetekniske anlegg, bl.a. elektronisk signal- og skringsanlegg, fullt utbygd automatisk togstopp (FATC) og nytt togradiosystem (GSM-R). 3 3 9-lys-san-0207_zg.p65 3 27.02.2007, 11:17 G G G G G G NYE SPOR MELLOM LYSAKER O På det meste av Sandvika øst Østover fra Sandvika stasjon blir det fire parallelle spor. Fjellskjæringen utvides og det streningen legges bygges nye støttemurer langs Engervannet. de to nye sporene Ved Engervannet dukker sporene på hver side ned i Bærumstunnelen, mens de to (Askerbanen) i egen sporene i midten fortsetter inn på dagens trasé for Drammenbanen. trasé, som stort sett Anleggsområdet er vanskelig tilgjengelig, og for å unngå inngrep i Engervannet etableres bygges i tunnel en kort atkomsttunnel fra tennisbanene på Blommenholm. Her plasseres bl.a. brakke- (Bærumstunnelen). rigg og verksted i et inngjerdet område. De gamle sporene En midlertidig anleggsvei bygges fra vestsiden av tennisbanene direkte ut på Enger- på Drammenbanen vannsveien. All massetransport følger Engervannsveien vestover og ut på E16. opprettholdes. Entreprise Sandvika øst omfatter bl.a. 800 meter dobbeltsporet tunnel, 400 meter enkeltsporet tunnel og 60 meter med tverrslagstunnel. Entreprenør er Skanska Norge AS. Anleggsvei T Tverrslagstunnel Jernbanetunnel Betongkulvert Hovedriggområde Fornebu Fossveien For anleggsperioden Fra turveien langs Fossveien etableres et etableres et hovedrigg- tverrslag med atkomst til hovedtunnelen. Her område på sydområdet blir det bl.a. brakkerigg og verksted i et inn- ved Oksenøyveien på gjerdet område. Turveien flyttes midlertidig Fornebu. Riggområdet og opprettholdes i hele anleggsperioden. vil omfatte arealer for lager og parkering, En anleggsvei bygges direkte ut på Kirke- samt brakker for veien. All massetransport følger Kirkeveien overnatting og kantine. nordover og videre vestover på Bærumsveien Innkjøring til området fram til E16. blir fra krysset Arnstein Entreprise Fossveien omfatter bl.a. 1800 Arnebergs vei/ meter dobbeltsporet tunnel og 250 meter Oksenøyveien. med tverrslag. 4 4 9-lys-san-0207_zg.p65 4 27.02.2007, 11:17 ER OG SANDVIKA Skallum Det etableres et tverrslag på Skallum med anleggsvei direkte ut på Gamle Ringeriksvei. Tverrslaget går i spiral ned til hovedtunnelen. Det blir bl.a. brakkerigg og verksted i et inngjerdet område ved tverrslaget. All massetransport følger Gamle Ringeriksvei nordover og videre vestover på Bærumsveien fram til E16. Entreprise Skallum omfatter bl.a. 1800 meter dobbeltsporet tunnel og 420 meter med tverrslag. Lysaker vest Bærumstunnelen går i fjell fram til Marstranderveien, hvor de siste 150 metrene bygges som betongkulvert i løsmasser. Det graves ei stor byggegrop, tunnelen støpes og masser fylles tilbake over kulverten. Her møtes gamle og nye spor. Tunnelåpningen med den nye Asker- banen blir i midten, mens Drammenbanen legges på hver side. Fram til Lysaker stasjon går alle fire sporene parallelt. Det blir et inngjerdet område med bl.a. brakkerigg og verksted ved Marstranderveien. En midlertidig anleggsvei bygges langs sporene og direkte ut på Vollsveien. All massetransport følger Vollsveien ut på E18 ved Lysaker. Entreprise Lysaker vest omfatter bl.a. 700 meter dobbeltsporet tunnel i fjell, 150 meter med betongkulvert og 550 meter i dagen. 5 5 9-lys-san-0207_zg.p65 5 27.02.2007, 11:18 G G G PLANLEGGING Et omfattende for- arbeid er gjort før an- leggsarbeidet starter. En rekke faktorer kart- legges grundig og brukes som grunnlag for å fastsette krav og tiltak slik at skadevirk- ninger på omgivelsene unngås. Fjell Bebyggelse og infrastruktur Fjelloverflate, bergarter og svakhetssoner er kartlagt Basert på undersøkelsene av fjell, løsmasser og grunn- gjennom grunnboringer og andre forundersøkelser. vann blir det definert hvilke områder som potensielt kan Bergartene i området tilhører Oslofeltet, hvor man fra før påvirkes av tunneldriften. Innenfor dette området blir all har svært god kunnskap om de geologiske forholdene og bebyggelse besiktiget og registrert før anleggsstart. erfaring fra andre tunnelprosjekter. Krav og oppfølging Berggrunnen består av kalkstein og skifer dannet fra avleiringer som opprinnelig ble avsatt på bunnen av et Forundersøkelsene brukes som grunnlag for å fastsette hav for 4-500 millioner år siden. Enkelte steder er fjellet bl.a. krav til tetting av tunnelen, samt program for overvå- gjennomskåret av lavastrømmer fra senere vulkanut- king og oppfølging av grunnvann, vegetasjon, bebyggelse brudd, og i disse sonene kan fjellet være svært opp- og eventuelle setninger. sprukket og vannførende. Samtlige krav og tiltak er spesifisert i et eget miljø- oppfølgingsprogram. Gjennom dette programmet kan Løsmasser uheldige forhold oppdages tidlig og avbøtende tiltak Løsmassenes beskaffenhet og dybder til fjell er også iverksettes slik at skader unngås. Fokusområdene i undersøkt. Etter siste istid var havnivået ca. 220 meter programmet er lagt inn som prisbærende poster i kontrak- høyere enn i dag, og massene består hovedsaklig av ten med entreprenørene. leire og silt som ble avsatt i denne perioden. Tverrslag Grunnvann Tverrslag er atkomsttunneler til selve hovedtunnelen. Nivået på grunnvannet i området, samt naturlige nivå- Dette gir flere angrepspunkter for tunneldriften og forkorter svingninger og strømninger, er nøye kartlagt. Dette er byggetiden. Tverrslagene blir beholdt som nødatkomster sammenstilt med data for nedbør, fordampning og etter at tunnelen er tatt i bruk. avrenning av overflatevannet. En rekke mulige plasseringer av tverrslagene er vurdert Natur og miljø før byggestart. Blant annet er miljøhensyn, fjellforhold, avstand til hovedtunnelen og ruter for anleggstrafikken Natur og miljø er kartlagt og vurdert, og det er foretatt vektlagt. befaringer og egne studier av vegetasjonen i nærheten av tunneltraseen. 6 6 9-lys-san-0207_zg.p65 6 27.02.2007, 11:18 SLIK BYGGES TUNNELEN 1 Forinjeksjon 21-24 meter lange hull bores rundt hele tunneltverrsnittet. Sementmasse pumpes inn i hullene under høyt trykk. Sprekkene tettes i fjellet der tunnelen skal sprenges, slik at grunnvannet ikke lekker inn. 2 Boring og lading Det bores ca. 5 meter lange hull som lades med sprengstoff. 3 Sprengning For å minske rystelsene på overflaten deles hver sprengning opp i mange små salver som fyres av i rask rekkefølge (5-6 sekunder). Salvene tilpasses i forhold til omgivelsene og fjellets beskaffenhet. 4 Utlasting De utsprengte fjellmassene lastes på dum- pere og fraktes til en omlastestasjon inne i fjellet. Massene overføres til mindre lastebiler før de transporteres ut av tunnelen. 5 Rensk og sikring Løst fjell pigges ned med en stor hydraulisk hammer. Er fjellet dårlig, sikres taket i tunne- len med bolter, sprøytebetong eller armerings- buer. Jernbaneverkets fagfolk kontrollerer fjellforholdene etter hver eneste salve og vurderer omfanget av nødvendig sikring.
Load more

Recommended publications
  • Sandvika Før- Og Etterundersøkelser Fuglelivet I Engervannet Rapport
    NYTT DOBBELTSPOR SKØYEN – ASKER PARSELL LYSAKER - SANDVIKA FØR- OG ETTERUNDERSØKELSER FUGLELIVET I ENGERVANNET RAPPORT 02 Rapport ferdigstilt 20.06.2015 RS ER ER Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ant. sider Askerbanen km 7,7-13,4 26 Lysaker – Sandvika Produsent Asplan Viak AS Før- og etterundersøkelser fuglelivet i Prod. dok. nr. Engervannet Erstatning for Erstattet av Prosjekt: Skøyen - Asker Dokument nr. Rev. Parsell: Lysaker - Sandvika USA50-4-R-030419 02 Dokument nr. Før – og etterundersøkelser fuglelivet ved Enger- vannet, Sandvika i forbindelse med utbygging av parsell dobbeltspor Lysaker-Sandvika og turveg på sørsiden av Engervannet Forord Asplan Viak og Biofokus har på oppdrag fra Jernbaneverket utbygging foretatt naturfaglige registreringer av fugl ved Engervann i perioden 2006–2013. Vidar Tveiten har vært kontaktperson hos Jernbaneverket. Terje Blindheim (BioFokus) og Esben Rude (Asplan Viak) har vært prosjektansvarlig i ulike perioder. Rune Solvang og Heiko Liebel (Asplan Viak) har stått for kartleggingen. Rune Solvang har stått for rapporteringen. Terje Bøhler (foretaket Senatur) har kvalitetssik- ret rapporten og kommer med faglige innspill. Oslo/Sandvika 1. april 2015 Rune Solvang 2 SAMMENDRAG Bakgrunn Det er i perioden 2006-2013 gjort systematiske tellinger av vannfugl i Engervannet, Sand- vika i forbindelse med utbygging av dobbeltspor Lysaker-Sandvika og utbygging av turveg rundt Engervannet. Formålet har vært å registrere eventuelle endringer av forekomsten av vannfugl i forbindelse med utbyggingene. Det er gjennomført et år med tellinger før utbyg- ging (2006), fem år med tellinger ifbm med utbygging (2007-2011) og to år med tellinger etter utbygging av dobbeltspor (2012-2013). Beskrivelse av fuglelivet Engervannet er et svært viktig raste-, myte(fjærfelling)- og næringsområde for våtmarks- fugl, spesielt andefugl.
    [Show full text]
  • F R Id T Jo F Nansens in St It U
    VOLOS -R" RECEIVED WO* 2 9 899 oari Olav Schram Stokke Subregional Cooperation and Protection of the Arctic Marine Environment: The Barents Sea INSTITUTT POLOS Report No. 5/1997 NANSENS Polar Oceans Reports FRIDTJOF 3 1-05 FRIDTJOF NANSENS INSTITUTE THE FRIDTJOF NANSEN INSTITUTE Olav Schram Stokke Subregional Cooperation and Protection of the Arctic Marine Environment: The Barents Sea POLOS Report No. 5/1997 ISBN 82-7613-235-9 ISSN 0808-3622 ---------- Polar Oceans Reports a publication series from Polar Oceans and the Law of the Sea Project (POLOS) Fridtjof Nansens vei 17, Postboks 326, N-1324 Lysaker, Norway Tel: 67111900 Fax: 67111910 E-mail: [email protected] Bankgiro: 6222.05.06741 Postgiro: 5 08 36 47 © The Fridtjof Nansen Institute Published by The Fridtjof Nansen Institute DISCLAIMER Portions of this document may be illegible in electronic image products. Images are produced from the best available original document. Polar Oceans and the Law of the Sea Project (POLOS) POLOS is a three-year (1996-98) international research project in international law and international relations, initiated and coordinated by the Fridtjof Nansen Institute (FNI). The main focus of POLOS is the changing conditions in the contemporary international community influencing the Arctic and the Antarctic. The primary aim of the project is to analyze global and regional solutions in the law of the sea and ocean policy as these relate to the Arctic and Southern Oceans, as well as to explore the possible mutual relevance of the regional polar solutions, taking into consideration both similarities and differences of the two polar regions.
    [Show full text]
  • Ruter and the Municipality of Bærum Sign Micromobility Contract with TIER
    PRESS RELEASE 23 APRIL 2020 Ruter and the Municipality of Bærum sign micromobility contract with TIER TIER has been confirmed as the new supplier of micromobility solutions for the Municipality of Bærum. The municipality’s bike hire scheme will now be expanding to include electric scooters and electric bicycles. Ruter, the Public Transport Authority of Oslo and the former Akershus region, has entered into a public-public collaboration with the Municipality of Bærum. The purpose of the collaboration is to establish a wide range of mobility services for Bærum. The procurement process has now been concluded, with TIER GmbH being selected as the municipality’s supplier of micromobility solutions. – This will be the first time Ruter integrates micromobility solutions into our existing public transport system. Our collaboration with the municipality is working very well, and we believe this is going to be an important step towards the future of mobility services," says Endre Angelvik, director of mobility services at Ruter. The partnership’s plan is to integrate shared e-bikes and e-scooters into the existing public transport system – first in Lysaker, Sandvika and Fornebu in 2020, then in other parts of the municipality during springtime next year. Ruter and the municipality of Bærum intend for the new micromobility scheme to become a valuable and safe addition to the environments where they are introduced. To this end, the partnership will aim to keep in close touch with the municipality’s general population, for purposes of receiving feedback and making adjustments. Formally, the purpose of the contract is to develop a scheme that • complements existing public transport services by allowing travellers seamless movement from transport hubs all the way to their final destination • provides the aforementioned scheme to the city's inhabitants, visitors, businesses and municipal employees – Bærum is on the way towards becoming a climate-smart municipality.
    [Show full text]
  • Rutetabell for Buss Bærum–Oslo
    1 Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder fra 5. juli 2021 • 130 Sandvika -Skøyen • 140 Bekkestua - Østerås - Skøyen • 140E Hosle - Nationaltheatret • 150 Gullhaug - Oslo bussterminal • 150E Gullhaug - Nationaltheatret • 160 Rykkinn -Oslo bussterminal • 160E Rykkinn - Nationaltheatret 2 Sandvika - Skøyen 130 Gyldig fra: 05.07.2021 Mandag - fredag Monday - Friday Sandvika bussterminalEvje Valler skoleLillehagveienPresteveienFossveien DragveienHøvikveienSnoveien KrokvoldenStabekk kinoClausenbakkenTrudvangveienJar skole LillengveienLysaker Skøyen stasjonSkøyen Første first 0519 0521 0522 0524 0525 0526 0528 0530 0531 0532 0534 0535 0536 0537 0538 0541 0544 0547 0534 0536 0537 0539 0540 0541 0543 0545 0546 0547 0549 0550 0551 0552 0553 0556 0559 0602 0549 0551 0552 0554 0555 0556 0558 0600 0601 0602 0604 0605 0606 0607 0608 0611 0614 0617 0604 0606 0607 0609 0610 0611 0613 0615 0616 0617 0619 0620 0621 0622 0623 0626 0629 0632 0619 0621 0622 0624 0625 0626 0628 0630 0631 0632 0634 0635 0636 0637 0638 0641 0644 0647 Fra from 0631 0633 0634 0636 0637 0638 0640 0642 0643 0644 0646 0647 0648 0649 0650 0653 0656 0659 Hvert every 41 43 44 46 47 48 50 52 53 54 56 57 58 59 00 03 06 09 10 min 51 53 54 56 57 58 00 02 03 04 06 07 08 09 10 13 16 19 01 03 04 06 07 08 10 12 13 14 16 17 18 19 20 23 26 29 11 13 14 16 17 18 20 22 23 24 26 27 28 29 30 33 36 39 21 23 24 26 27 28 30 32 33 34 36 37 38 39 40 43 46 49 31 33 34 36 37 38 40 42 43 44 46 47 48 49 50 53 56 59 Til to 0851 0853 0854 0856 0857 0858 0900 0902 0903 0904 0906 0907 0908 0909 0910 0913 0916 0919
    [Show full text]
  • Rik På Historie - Et Riss Av Kulturhistoriens Fysiske Spor I Bærum
    Rik på historie - et riss av kulturhistoriens fysiske spor i Bærum Regulering Natur og Idrett Forord Velkommen til en reise i Bærums rike kulturarv, - fra eldre Det er viktig at vi er bevisst våre kulturhistoriske, arki- steinalder, jernalder, middelalder og frem til i dag. Sporene tektoniske og miljømessige verdier, både av hensyn til vår etter det våre forfedre har skapt finner vi igjen over hele kulturarv og identitet, men også i en helhetlig miljø- og kommunen. Gjennom ”Rik på historie” samles sporene fra ressursforvaltning. vår arv mellom to permer - for å leses og læres. Heftet, som er rikt illustrert med bilder av kjente og mindre Sporene er ofte uerstattelige. Også de omgivelsene som kjente kulturminner og -miljøer, er full av historiske fakta kulturminnene er en del av kan være verdifulle. I Bærum og krydret med små anekdoter. Redaksjonsgruppen, som består kulturminner og kulturmiljøer av om lag 750 eien- består av Anne Sofie Bjørge, Tone Groseth, Ida Haukeland dommer, som helt eller delvis er regulert til bevaring, og av Janbu, Elin Horn, Gro Magnesen og Liv Frøysaa Moe har ca 390 fredete kulturminner. utarbeidet det spennende og innsiktsfulle heftet. I ”Rik på historie” legger forfatterne vekt på å gjenspeile Jeg håper at mange, både unge og eldre, lar seg inspirere til å kommunens særpreg og mangfold. Heftet viser oss hvordan bli med på denne reisen i Bærums rike historie. utviklingen har påvirket utformingen av bygninger og anlegg, og hvordan landskapet rundt oss er endret. Lisbeth Hammer Krog Det som gjør “Rik på historie” særlig interessant er at den er Ordfører i Bærum delt inn i både perioder og temaer.
    [Show full text]
  • Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder Fra 1
    1 Rutetabeller, Bærum – Oslo Gjelder fra 1. januar 2017 • 130 Sandvika -Skøyen • 140 Bekkestua - Østerås - Skøyen • 140E Hosle - Vika • 150 Gullhaug - Oslo bussterminal • 150E Gullhaug - Vika • 160 Rykkinn - Oslo bussterminal • 160E Rykkinn - Vika 2 Sandvika - Skøyen 130 Gyldig fra: 01.01.2017 Mandag - fredag Monday - Friday Sandvika bussterminalEvje Valler skoleLillehagveienPresteveienFossveienDragveienHøvikveienKrokvoldenStabekk kinoClausenbakkenTrudvangveienJar skole LillengveienLysaker Vækerø Skøyen stasjonSkøyen Første first 0537 0539 0540 0542 0543 0544 0546 0548 0550 0552 0553 0554 0555 0556 0600 0601 0603 0604 0552 0554 0555 0557 0558 0559 0601 0603 0605 0607 0608 0609 0610 0611 0615 0616 0618 0619 Fra from 0607 0609 0610 0612 0613 0614 0616 0618 0620 0622 0623 0624 0625 0626 0630 0631 0633 0634 Hvert every x 15 17 18 20 21 22 24 26 28 30 31 32 33 34 38 39 41 42 7-8 min 22 24 25 27 28 29 31 33 35 37 38 39 40 41 45 46 48 49 x 30 32 33 35 36 37 39 41 43 45 46 47 48 49 53 54 56 57 37 39 40 42 43 44 46 48 50 52 53 54 55 56 00 01 03 04 x 45 47 48 50 51 52 54 56 58 00 01 02 03 04 08 09 11 12 52 54 55 57 58 59 01 03 05 07 08 09 10 11 15 16 18 19 x 00 02 03 05 06 07 09 11 13 15 16 17 18 19 23 24 26 27 07 09 10 12 13 14 16 18 20 22 23 24 25 26 30 31 33 34 Til to 0822 0824 0825 0827 0828 0829 0831 0833 0835 0837 0838 0839 0840 0841 0845 0846 0848 0849 Fra from 0837 0839 0840 0842 0843 0844 0846 0848 0850 0852 0853 0854 0855 0856 0900 0901 0903 0904 Hvert every 52 54 55 57 58 59 01 03 05 07 08 09 10 11 15 16 18 19 15 min 07 09 10 12 13 14
    [Show full text]
  • Upcoming Projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR Is a State-Owned Company Respon- Sible for the National Railway Infrastructure
    1 Upcoming projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR is a state-owned company respon- sible for the national railway infrastructure. Our mission is to ensure accessible railway infra- structure and efficient and user-friendly ser- vices, including the development of hubs and goods terminals. The company’s main responsible are: • Planning, development, administration, operation and maintenance of the national railway network • Traffic management • Administration and development of railway property Bane NOR has approximately 4,500 employees and the head office is based in Oslo, Norway. All plans and figures in this folder are preliminary and may be subject for change. 3 Never has more money been invested in Norwegian railway infrastructure. The InterCity rollout as described in this folder consists of several projects. These investments create great value for all travelers. In the coming years, departures will be more frequent, with reduced travel time within the InterCity operating area. We are living in an exciting and changing infrastructure environment, with a high activity level. Over the next three years Bane NOR plans to introduce contracts relating to a large number of mega projects to the market. Investment will continue until the InterCity rollout is completed as planned in 2034. Additionally, Bane NOR plans together with The Norwegian Public Roads Administration, to build a safer and faster rail and road system between Arna and Stanghelle on the Bergen Line (western part of Norway). We rely on close
    [Show full text]
  • The Oslo Airport Express Train
    F Railways and Air Transport eatu The Oslo Airport Express Train Ove Narvesen Gardermobanen is Norway’s first high- the Oslo-Eidsvoll main line along the speed railway. There have been no equiva- entire route and construction of a new line The Construction lent railway construction projects in next to an operating line created many Norway since the start of the railways at challenges and increased the project costs It is over 30 years since the last major rail the end of the last century. Gardermobanen considerably. The aim was to construct a link was built in Norway as the final part is a gigantic project that has placed strin- completely new infrastructure closely of the northern railway between r gent requirements upon the best resources linked to the existing system without dis- Trondheim and Bodø. within Norway as well as on international turbing existing and ongoing traffic. Link- Gardermobanen and the Airport Express building and construction companies. ing the Gardermobanen Line to the main trains introduce a whole new era of train e From the planning and project phases, line has been a major project in its own transport in Norway. Gardermobanen is quality, functionality, and the visual over- right. the first high-speed railway built in Nor- all picture have been the focal points. This The construction of the new line has had way. It is designed for an operating speed is now reflected in the completed construc- a synergetic effect on the local and of 210 km/h. This places stringent require- tion work and buildings. regional train traffic.
    [Show full text]
  • Møte Med Bærum Velforbund 23
    Møte med Bærum velforbund 23. november 2018 Agenda 1. Resultat av reisevaneundersøkelse • Tiltak som planlegges ut fra reisevaneundersøkelsen 2. Anbud Ruters vestregion • På-tvers-forbindelser i Skuidalen 3. Kollektivterminal på Skøyen 4. Bussruter som termineres på Skøyen • Fremkommelighet Oslo sentrum 5. Felles takstsone Oslo/Bærum 6. Innfartsparkering 7. Tilbringertjeneste for Fornebubanen fra boligområdene i området 8. Forlengelse av Kolsåsbanen til Rykkinn og Bærums Verk Kundeundersøkelse Asker og Bærum • Gjennomført i april 2017 • Stort engasjement! - 5 700 respondenter • Læringspunkter både for vest – og Ruter generelt • Benyttes som innspill ifm. ruteendringer - …og generelt i arbeidet med tilbudet i Asker og Bærum Relativt høy tilfredshet – både på jobb/skolereiser og fritidsreiser 5 Vurdering av omleggingen jobb-/skolereiser* * Blant de som har opplevd endringer på sin reiserute 6 Årsak til at man ikke reiser kollektivt - jobb 7 Årsak til at man ikke reiser kollektivt - fritid 8 Oppsummering kundeundersøkelse • Bil står sterkt for fritidsreiser, kollektiv oppleves som noe mer tungvint - Tar tid å endre atferdsmønster - Mange opplever bil som billigere alternativ på fritiden • Ant. avganger forbedret - reisetid og mulighet å reise direkte har blitt noe dårligere • Passasjervekst og økt tilfredshet avhenger av: - kortere reisetid og mulighet til å reise direkte - bedre korrespondanse - flere avganger • Innsikten vil tas med i vurderingen av nyte tiltak og ruteendringer 9 Anbud Ruters vestregion Fremdriftsplan anbud Ruters vestregion
    [Show full text]
  • Østernvann Og Nedbørsfeltet Rundt
    DDuu sstårtår hherer Velkommen til ILABEKKEN ØSTERNBEKKEN baerumelv.no Anker- veien Østernbekken og Ilabekken Haga golf Østernbekken heter denne bekken som har sitt utspring fra åpnet i 2003. Med Nordhaug golklubbs 9 hulls bane og Østernvann og nedbørsfeltet rundt. Den renner gjennom Toppgolfs treningssenter og drivingrange vis-à-vis utgjør skogsområder fra Østernvann til Listua på Fossum. Der disse til sammen Norges største og mest komplette Øverland renner den så videre gjennom et jordbrukslandskap Gamle golfanlegg. Restauranten på Haga Golklubb og kafeen på Ringeriksvei til den kommer til Grini Næringspark. Den renner så Toppgolfsenteret er åpent for publikum. Layout Tenkehetta.no v/ Håkan Billing Håkan v/ Tenkehetta.no Layout gjennom industriområdet og videre hit hvor du nå står. Kilder: Lokalhistoriewiki, Wikipedia Her møter den Ilabekken. Videre renner så Østernbekken gjennom golbaneområdet til Hagajordene der den møter Sæterbekken og sammen danner Øverlandselva. Åsterudveien Ilabekken er navnet på den lille bekken som renner inn fra Åsterud nordvest her. Hovedløp heter Skutebekken noen hundre Kolsåsbanen meter oppstrøms Ilabekken. (Haslum st.) Østernvann er Øverlandsvassdragets hovedvannkilde, Nesveien og ligger sentralt til i Bærumsmarka, et par kilometer nordvest for Fossum. Vannet ligger 215 meter over havet, Bærumsveien Terje Bøhler og er et lott skogsvann som er et ettertraktet turområde Presteveien både sommer og vinter. Mange gode skiløyper vinterstid, og skogstier og bademuligheter både i øst og sørenden av vannet. Østernvann er oppdemmet 10 meter, og var tidligere drikkevannskilden til befolkningen i Østre Bærum. Kloppa NR Det var først på slutten av 1980-tallet at området ble frigitt for bading, isking og annet friluftsliv. Haga og Nordhaug golbaner og Toppgolf treningssenter.
    [Show full text]
  • School Leader Sandvika High School Oslo Norway. Author
    Ann S. Michaelsen School leader Sandvika High school Oslo Norway. Author Bærum, Norway | +4797087879 | [email protected] annmichaelsen.com europe.wiki.nmc.org/Advisory+Board My background Portfolio I am an American and Norwegian citizen. I was born in Milwaukee, Wisconsin and lived in Videos where I present my work the USA six years before my parents moved back to Norway. I currently live in Bærum outside Oslo. I'm married and have 2 grown children. I love hiking, running, swimming and skiing in the winter. Most relaxing weekends are spent at our cabin in the woods, Krogskogen, or at the coast, Kirkøy Hvaler. My favorite vacation place abroad is Corsica. Education Master in school leadership Aug 2006 - Nov 2010 Personlig læringsnettverk University of Oslo Høyskolen i Sør Trøndelag Wrote my master thesis "Better exam results : how students and school leadership learn when introducing new technology such as OneNote in school" https://www.duo.uio.no/handle/10852/32441?show=full The Master Programme in Educational Leadership qualifies for leadership and development positions in both the educational sector and other areas in the public and private sectors. The Master Programme is taught in Norwegian and covers 120 ECTS, equivalent to two years full time study. Upon completion of the Master Programme the candidate should have developed knowledge, skills and general competency as a basis Connected learners for leadership tasks and for further studies: Writing a book with students KNOWLEDGE: The candidate Understands central terms
    [Show full text]
  • 213 Buss Rutetabell & Linjerutekart
    213 buss rutetabell & linjekart 213 Bekkestua - Høvik - Sandvika Vis I Nettsidemodus 213 buss Linjen Bekkestua - Høvik - Sandvika har 2 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bekkestua Via Høvik 12:10 - 13:50 2 Sandvika Storsenter 10:35 - 13:20 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 213 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 213 buss ankommer. Retning: Bekkestua Via Høvik 213 buss Rutetabell 21 stopp Bekkestua Via Høvik Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 12:10 - 13:50 tirsdag 12:10 - 13:50 Sandvika Storsenter Claude Monets Alle 13, Oslo onsdag 12:10 - 13:50 Bærum Rådhus torsdag 12:10 - 13:50 Rådhustorget 4, Oslo fredag 12:10 - 13:50 Sandvika Bussterminal lørdag Opererer Ikke Folangerveien 42, Oslo søndag Opererer Ikke Lakseberget Gamle Drammensvei 203, Oslo Blommenholm Gamle Drammensvei 184, Oslo 213 buss Info Retning: Bekkestua Via Høvik Høvikodden Stopp: 21 Skjolden 9, Oslo Reisevarighet: 23 min Linjeoppsummering: Sandvika Storsenter, Bærum Henie Onstad Seniorsenter Rådhus, Sandvika Bussterminal, Lakseberget, Sonja Henies Vei 12, Oslo Blommenholm, Høvikodden, Henie Onstad Seniorsenter, Solvikveien, Høvik Verk Skole, Høvik Solvikveien Kirke, Granlytunet, Ekeliveien, Nordliveien, Stabekk Sandviksveien 75, Oslo Stasjon, Stabekk Kino, Stabekk Eldresenter, Skallum, Ringhøyden Seniorsenter, Ringstabekkveien, Stabekk Høvik Verk Skole Skole, Bekkestua Bussterminal Fjordveien 77, Oslo Høvik Kirke Sandviksveien 14, Oslo Granlytunet Bjerkealleen 20B, Oslo Ekeliveien Ekeliveien 1, Oslo Nordliveien Gamle Drammensvei
    [Show full text]