Wir Lassen Uns Nicht Beerdigen! Des Umweltverbundes Werden Durch Die U5-Planung Mit Zum Referenten Umwelt & Verkehr Füßen Getreten
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
1 1 unterschieds zur tief gelegenen Station ebenfalls eine ungeheure Zumutung. Die möglichen Synergieeffekte Norbert Holtz Wir lassen uns nicht beerdigen! des Umweltverbundes werden durch die U5-Planung mit zum Referenten Umwelt & Verkehr Füßen getreten. bestellt NaturFreunde fordern Planungsmoratorium für die U5 er NaturFreunde Landesverband Hamburg … und viele Stadtteile bleiben auf lange Dhat einen Referenten für Umwelt und Ver- von Norbert Holtz die bekannten Probleme aufbürden: Lärm, Feinstaub, Sicht abgehängt kehr gewonnen. Norbert Holtz, wird sich zukün- Unfallgefahren, fehlende Freiflächen für eine vielfältige Die hohen Kosten der U5 würden zudem Verlängerun- tig bei den NaturFreunden und im politischen Ein neues Desaster urbane Nutzung. gen in die weiteren Außenstadtteile verhindern, da alles Raum für eine sozial- und klimafreundliche Aktuell lässt die Senatspolitik mit dem geplanten Ausbau Geld auf lange Zeiträume verbraucht ist. Im südlichen Die U5-Planung in Hamburg weist über diese generellen Verkehrs- und Umweltpolitik einsetzen. der U4 und der Planung der in ihren Folgen verhee- Bramfeld und am anderen Streckenende in Stellingen Nachteile jeder U-Bahn noch weitere spezifische Mängel renden U5, Konzepte der 60er Jahre wiederaufleben. wäre aus Kostengründen das definitive Ende der Linie auf: Zudem ist Norbert ein begeisterter Radfahrer Diejenigen, die sich sozial und ökologisch vernünftig erreicht. Dabei gäbe es gerade im Nordosten Hamburgs und Kanute. verhalten, sollen dreißig Meter unter die Erde geschau- Mit einem Zickzack-Kurs die ganzen inne- zwischen der S1 und der U1 große Gebiete, die keinen felt werden, damit oben der Platz für die Autos bleibt. Die ren Stadtteile erreichen wollen Schnellbahnanschluss haben – Auch im Nordwesten Begründung für den U-Bahnbau, nämlich oberirdisch sei wäre es mehr als sinnvoll, die jetzige Metrobuslinie 5 Die U5-Planungen sind mit dem Ziel entstanden, den ein schienengebundenes Verkehrsmittel im Straßenraum auf voller Länge durch eine Stadtbahn bis Burgwedel Autoverkehr nicht zu beeinträchtigen. Deswegen soll der politisch nicht durchsetzbar, wird jedoch mit dem deut- zu ersetzen. Hier würde die U5 den weiteren sinnvollen Tunnel zumindest in weiten Teilen der Inneren Stadt in lich größeren Bewusstsein für die drohenden Klimaver- Schnellbahnausbau auf lange Sicht verhindern. bergmännischer Bauweise erstellt werden. Dann müssen änderungen hinfällig. zur Erdoberfläche hin nur die Einstiegsschächte errichtet Für das Geld, das für die Errichtung einer weitestgehend Mit einer Politik des immer mehr autofreien Wohnens in werden. Damit wird die teuerste Bauvariante gewählt. in bergmännischer Schildvortriebsbauweise errichteten der Inneren Stadt können oberirdisch so viele vom Auto Um hier jetzt wieder zu sparen, sollen eine Reihe von U5 nötig wäre, können ca. sieben bis zehn gleichlange beanspruchte Flächen umgewidmet werden, dass eine Stadtteilen und größeren Quartieren sowohl in der In- Stadtbahnstrecken oberirdisch und damit ohne Beer- deutlich kostengünstigere und von der Fahrgastfreund- neren Stadt als auch in den Außenbereichen, die keinen digung derjenigen geschaffen werden, die sich sozial lichkeit her ein deutlich besserer schienengebundener Schnellbahnanschluss haben, mit nur einer Linie bedient und ökologisch vernünftig verhalten. Sie könnten Nahverkehr die Stadtbahn realisiert werden. Die Pläne werden. Das Ergebnis ist eine für die Nutzer unsinnige während der Fahrt den Ausblick auf die Stadt genießen. Norbert Holtz – dafür liegen seit 2001. Sie könnten in sehr viel kürzerer und zeitraubende Zickzackstreckenführung. Die Abstände zwischen den Haltestellen wären kürzer stellt sich vor Zeit realisiert werden, weil keine Tunnelbauten erforder- und diese damit schneller erreichbar. Die Haltestellen Über die Juso-Schüler*innenorganisation bin ich zur SPD lich sind. Die Fahrgäste 30 Meter unter die Erde wären ohne lange Rolltreppenfahrten leicht zugänglich. gekommen. Ab 1993 habe ich zunächst den Umwelt- schaufeln ist benutzerfeindlich Im Gegensatz zur U5 wäre auch eine Fahrradmitnahme Arbeitskreis im SPD-Unterbezirk Eimsbüttel und dann Nachteile der unterirdischen U-Bahn und Die U5 soll weitgehend in bergmännischer Bauwei- gut möglich. ab 1995 den Arbeitskreis Umwelt, Verkehr, Energie und die Vorteile der oberirdischen Stadtbahn se erstellt werden. Dementsprechend sind nur relativ Klima der SPD-Landesorganisation mit aufgebaut und Ein überfällige Strategie für eine autoarme Inneren Stadt In diesem Artikel werden die Nachteile der unterirdi- wenige Stationen geplant. Diese weisen auch im Bereich geleitet. Dabei verstanden wir uns in diesem Arbeitskreis wird es deutlich erleichtern, oberirdische Verkehrsflächen schen U-Bahn und die Vorteile der oberirdischen Stadt- der Inneren Stadt Abstände auf, wie es sie ansonsten nur als Teil der Umweltbewegung. Gemeinsam mit Vertre- umzuwidmen. bahn vorgestellt. Aus dem Ergebnis folgt unserer Mei- bei S-Bahnstrecken in dünnbesiedelten Außenbereichen ter_innen z.B. des BUND, von Eurosolar oder des Ver- nung zwingend: Die Planungen für die U5 müssen sofort gibt. Wir brauchen kein Stuttgart 21 in Hamburg. Wir sollten kehrsclub Deutschland wurden politische Konzepte und eingestellt werden uns frühzeitig von der U5 als einem katastrophalen Ver- Forderungen für Hamburg entwickelt. Damals ging es Für das Geld, das für die Errichtung einer weitestgehend kehrsprojekt verabschieden. vor allem um die Ausgestaltung des Hamburger Natur- Die U5 beinhaltet alle Nachteile auch anderer U-Bahnpla- in bergmännischer Schildvortriebsbauweise errichteten schutzgesetzes, die Auseinandersetzung um die Hafen- nungen im Vergleich zu einer oberirdischen Stadtbahn: U5 nötig wäre, können ca. sieben bis zehn gleichlange Deswegen kann es nur heißen: erweiterung und für den Erhalt des Dorfes Altenwerder Stadtbahnstrecken oberirdisch und damit ohne „Beerdi- - Die Haltestellenabstände sind deutlich länger als bei sowie um die sehr autolastige Verkehrsentwicklungspla- gung“ derjenigen geschaffen werden, die sich sozial und oberirdischen Bahnen, da die unterirdischen Stationen nung. Der Arbeitskreis verstand sich als Sprachrohr von ökologisch vernünftig verhalten. sehr teuer sind. Wir lassen uns nicht beerdigen - umwelt- und verkehrspolitischen Anliegen innerhalb der Die ca. 30 Meter tief gelegenen Haltestellen würden ei- SPD. - Um zur Station zu gelangen, sind lange Tunnelwege, Planungsstopp für die U5 !!! nen hohen Zeitaufwand für diejenigen bedeuten, die die Rolltreppen- oder Fahrstuhlfahrten erforderlich, die Diese fanden immer dann ernsthaftes Gehör, wenn es U-Bahn benutzen wollen. Wegen der teuren Einstiegs- Es darf kein Spatenstich erfolgen erheblichen Zeitaufwand bedeuten und von Manchem der außerparlamentarischen von den Verbänden getra- bauten wird es wenige Zugänge geben. Der Höhenun- wegen ihrer beklemmenden Aufenthaltsqualität als un- genen Umweltbewegung gelang, politische Stärke zu terschied, der einem 10-stöckigen Hochhaus entspricht, angenehm empfunden werden. zeigen. wird mit langen Rolltreppen oder einem Fahrstuhl zu - Die größere Fahrgeschwindigkeit im Vergleich zum bewältigen sein, was immer Zeit kostet. Zu umwelt- und verkehrspolitischen Themen habe ich in oberirdischen ÖPNV (Bussen, …), die durch die U-Bahn den Jahren seitdem vor allem beruflich als Dozent für die Die Alternative, offene Trogbauweise, wird offenbar von ersetzt werden, wird so schnell relativiert. Friedrich-Ebert-Stiftung und eine Reihe von Akademien den politischen Entscheidungsträgern in der Stadt ver- gearbeitet. Die aktuelle Situation hier in Hamburg ist - U-Bahnsysteme sind wegen des Wartungsaufwands von worfen um einem Konflikt mit der Autolobby während voller Widersprüche. Einerseits hat das Europaparlament Tunneln, Rolltreppen etc. in der Unterhaltung sehr teuer. der Bauzeit auszuweichen. Hier wird ein ungeheurer Sonntag den 7.6.2020 im November den Klimanotstand für Europa ausgerufen. Zynismus gegenüber denjenigen deutlich, die sich sozial - Linienführungen lassen sich bei städtebaulichen Andererseits lässt die Senatspolitik mit dem Ausbau der und ökologisch vernünftig verhalten. Veränderungen nicht mehr korrigieren, da sie durch die Mobil ohne Auto - U4 und der Planung der in ihren Folgen verheerenden Tunnelbauten festgeschrieben sind. Öffentliche Verkehrsmittel auf Straßenniveau ermögli- U5, Konzepte der 60er Jahre wiederaufleben. Hier en- chen auch kurze Fahrten. Niemand wird jedoch 30 Meter Fahrradsternfahrt gagiere ich mich umwelt- und verkehrspolitisch bei den - U-Bahnen sind sozial und ökologisch extrem ungerecht. tief Rolltreppen fahren um nur eine Station zu fahren. NaturFreunden Hamburg in der Hoffnung, dass wir ge- Diejenigen, die sich sozial und ökologisch vernünftig Diese U-Bahnplanung ist also auch kurzstreckenfeindlich mit Nachdruck meinsam – auch mit vielen anderen Umweltengagierten verhalten, werden unter die Erde verbannt. Damit wird angelegt. – noch ein Umsteuern zu einer ökologisch vernünftigen oberirdisch Platz geschaffen oder behalten für diejeni- für die Verkehrswende Verkehrspolitik hinbekommen werden. gen, die mit ihrer Autonutzung ihren Mitbürger*innen Eine Fahrradmitnahme wäre wegen des großen Höhen- 2 3 Boden & Wohnraum behalten – Hamburg sozial gestalten! Keine Profite mit Boden & Miete! Begründung: Steigende Mieten und das Fehlen preisgünstiger Wohnungen belasten immer mehr Hamburger*innen. Luxusmodernisierungen, Umwandlungsdruck und das Auslaufen der Sozialbindungen verschlimmern die Situation. Die Zahl der öffentlich geförderten Wohnungen