Véhicules Électriques À Marseille Dossier Presse Jan 2014
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DOSSIER DE PRESSE Le 5 décembre dernier a eu lieu la première Conférence ProVEnce sur les véhicules électriques et à hydrogène, organisée à Marseille (à l’hémicycle MPM, au Pharo) par le BLOGaL et l’Intergroupe des Centraliens en Provence : L’avancement technologique des Véhicules Electriques aujourd’hui - quelle aptitude à répondre à nos besoins quotidiens ? COMPTE-RENDU DE LA CONFERENCE DU 5 DECEMBRE Cette conférence a été un succès à la fois par la qualité des intervenants et par le nombre de participants (153 personnes). La conclusion : l’électrique, c’est maintenant, les voitures sont prêtes . Nous vous proposons un Dossier de Presse très complet reprenant les échanges tenus lors de la Conférence. Voici les thèmes abordés : − Comment le Véhicule Electrique dépasse le simple cadre de l’automobile pour s’inscrire o non seulement dans un écosystème d e mobilité durable, o mais aussi dans une dimension transverse avec l’énergie et le bâtiment, o et enfin dans une perspective vertueuse pour l’Economie comme le montrent Christensen et Rifkin (Troisième Révolution Industrielle) ; − Comment réunir les condition s de réussite du déploiement de cette génération de Véhicules Electriques, en France et dans le Monde ; − Retour sur deux expériences marquantes d’utilisation du Véhicule Electrique : o l’Odyssée électrique, Tour du Monde en Czéro, voiture de série ; o la Poste, premier parc mondial de VE pour une utilisation industrielle au quotidien. − Point complet sur la voiture à hydrogène. Cette soirée était organisée par le BLOGaL, blog spécialisé dans les domaines de la mobilité électrique et des smartgrids, créé en 2008 par Alexis DUFLOS, Ingénieur Centrale Lyon (95), et l’Intergroupe des Centraliens en Provence, regroup ant les associations des Diplômés des Ecoles Centrale en Provence. www.blogal.fr 0 Introduction par Pierre Sémériva, Vice-président du Développement Durable de la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole, et Président de l’Agence Locale de l’Energie . Marseille est la ville la plus polluée de France et la 2ème en Europe. Marseille Provence Métropole (MPM, la Communauté Urbaine) est impliqué e dans la gestion des problèmes liés à l’utilisation des voitures thermiques (qualité de l’air, bruit) . MPM a réalisé un bilan carbone en 2010 et a lancé en octobre 2012 son Plan Climat Energie Territorial (PCET) , puis son plan de déplacement urbain voté en juin 2013 et son schéma directeur des modes doux qui lui est annexé. Ce schéma directeur fixe l’objectif d’une réduction de 10% de la part modale des voitures thermiques d’ici 2020 : « changer du tout voiture » ! Dans les actions du PCET de MPM, l’utilisation du véhicule électrique (VE) est clairement préconisée et accompagnée. En voici q uelques exemples en vue d’une mobilité décarbonée sur le périmètre de MPM : Pour ses administrés : − attribuer une subvention aux particuliers pour l’achat d’un VAE dans la limite de 400 € (25% du prix) avec l’objectif d’un report de 1% des déplacements en voiture vers le vélo ; − créer des infrastructures de recharge gratuite pour des deux roues électriques (Vélos à Ass istance Electrique /VAE) sous forme de stations multimodales d’accueil, avec parking à vélo sécurisé, accessible avec la carte Transpass 1 (installation prévue sur tous les nœuds de communication du réseau MPM (gares, principales stations de métro et tram …) ; − doter le territoire de bornes pour recharger les voitures électriques. Le premier lot de borne de recharges installées se trouve à Luminy, sur le campus de l’école Kedge, couplé avec un dispositif de location de voitures électriques pour les étudiants , le projet TOTEM lancé à l’été 2013. La localisation de ces bornes de recharge se trouvera dans les parkings collectifs et sur le domaine public 2 (places de stationnement), mais aussi sur des terrains privés du moment qu’ils sont accessibles au public. Le s bornes pourront être utilisées par le public via leurs cartes Transpass, nominatives. Le stationnement et la recharge seront, dans un premier temps, gratuits ; − accompagner des projets de mobilité électrique , comme l’autopartage avec Citiz et son service de location courte durée de Renault Twizy sur le principe d’Autolib’ permettant de prendre une voiture et de la rendre n’importe où dan s le centre ville de Marseille. Pour son personnel et sa flotte : − réduire et électrifier la f lotte de MPM (700 véhicules lourds et 700 véhicules légers ), avec un objectif visé de réduire de 15% le parc automobile de MPM d’ici à 2020 et de 30% d’ici à 2030 et de remplacer 25% de la flotte par des VE d’ici 2020 et 50% en 2030. (Déjà, MPM utilise des petits vé hicules de collecte électrique, sur les sites du Vieux Port et Rivoire et Carré dans le 11éme arrondissement) ; − remplacer les autos par des vélos. A titre expérimental, des scooters électriques et des vélos à assistance électrique sont mis à disposition du personnel MPM pour déplacements professionnels avec un objectif à terme de réaliser avec ces moyens 5% des trajets de moins de 5 km (qui eux même représentent 62 % des trajets effectués par le personnel MPM) d’ici 2020 et 10% d’ici 2030 ; − acheter de nouve lles bennes utilisant l’énergie récupérée au freinage pour le levage des bennes ; − soutenir la RTM dans ses projets d’électrification : la City-navette électrique de MPM 2013 sur le trajet autour du Vieux-Port entre MUCEM et Pharo et Bus à Haut Niveau de Se rvice (BHNS) hybride sur la ligne 82. La réduction de l’usage des véhicules thermiques et le déploiement des véhicules propres à l’échelle de notre collectivité est un vaste chantier qui débute. C’est aussi celui de la transition énergétique et écologique. L’objectif de MPM est d’accompagner ses concitoyens à changer leurs usages et peut -être leur mode de vie, notamment le mode d’utilisation de la voiture grâce à ces évolutions technologiques. 1 la carte Transpass est un support de transport unique sur le territoire métropolitain. Ce support unique permet d’utiliser le réseau RTM Métro, Bus, Tramway, vélos et navettes maritimes. A l’avenir, elle donnera accès à tous les réseaux qui composent la métropole marseillaise. plus d’infos sur : http://www.rtm.fr/guide -voyageur/acheter/la- carte-transpass/la-carte-transpass 2 MPM ne souhaite pas installer partout des bornes mais souhaite s’appuyer sur des projets associés, pour s’assurer que les bornes inst allées soient bien utilisées. Ainsi des privés pourront se faire financer leur borne de recharge du moment qu’ils laissent accès libre au public, via la carte Transp ass. 0 1ère table ronde : Le rêve du véhicule électrique est -il en 2013 une réalité prête à satisfaire nos besoins ? Avec : − Romain Beaume, Directeur de l’Institut de la Mobilité Durable, expert en innovation : (slides : http://fr.slideshare.net/Alx_du_BLOGaL/pro -v-encetr1evinstitutmobilitedurable) Romain Beaume travaille à mi -temps pour la Chaire Management de l’Innovation, à l’Ecole Polytechnique, enseigne en Master Projet Innovation Conception, commun à plusieurs écoles d’ingénieurs et à HEC Business School. De plus, il dirige l’Institut de la Mobilité Durable, un partenariat entre Renault et ParisTech depuis 2009 pour faire de la recherche sur les véhicules électriques et les véhicules connectés. Romain Beaume est également impliqué dans l’Institut VeDeCoM qui fédère la filière véhicules électriques avec les communautés d’agglomérations de Versailles, Saint Quentin en Yvelines et les universités de Versailles Saint -Quentin. Romain Beaume participe enfin au projet SAGE fédérant plusieurs clusteurs européen pour mettre en place des synergies entre ingénieurs de Turin, de la région parisienne, de Regensburg, et les Suédois sur les sujets des VE ou véhicules plus sûrs. Lors d’une conférence organisée le 24 juin dernier à l’Ecole Polytechnique, Monsieur Clayton Christensen, professeur en administration des affaires à la Harvard Business School, explique pourquoi les modèles économiques européen et américain sont actuellem ent en panne. Il a décrit une difficulté à penser et à déployer des innovations qui créeront massivement des emplois en utilisant massivement du capital (ce qu’il appelle ‘‘empowering innovations’’), comme l’internet. Il compare le véhicule électrique à ce s thématiques là. Ce cycle là est bloqué aujourd’hui. Monsieur Christensen voit les véhicules électriques et connectés comme autant d’opportunités de se libérer du pétrole et, avec les véhicules autonomes, du temps qu’on passe dans la voiture. Ce qui va cr éer de la croissance , à l’inverse d’innovations qui permettent juste d’accroitre l’efficacité et de réduire les coûts. Comment diffuser l’innovation ? Les modèles classiques d’Everett Rogers et de Franck Bass, avec les innovateurs dans chaque marché, suivi s des imitateurs avec un profil en courbe de Gauss, ne fonctionne nt pas pour le véhicule électrique : cela fait un siècle que l’on essaie de déployer. Tous les dix ans il y a des projets, des ambitions d’entreprise, des plans gouvernementaux et des échecs cuisants. La dynamique d’adoption est en fait très différente sur le véhicule électrique. Il y a un gouffre entre la catégorie des gens qui sont fan s des VE et ceux qui font des achats plus rationnels et que l’on essaie de toucher aujourd’hui. Geoffrey Moore, penseur et consultant de la Silicon Valley, a développé un modèle d’adoption des ruptures selon le principe suivant : « Pour inspirer confiance et déclencher des phénomènes de prescription, mieux vaut détenir 80% de plusieurs niches que 0,1% d’un ma rché très vaste mais hyperconcurrentiel ». Aujourd’hui, il y a quelques exemples, notamment autour de cette table ronde, d’acheteurs rationnels qui par leur action et leur comportement, peuvent déclencher des phénomènes de prescription massive.